ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA STAVEBNÍ. Katedra ekonomiky a řízení ve stavebnictví DIPLOMOVÁ PRÁCE Šárka Kočnarová

ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA STAVEBNÍ Katedra ekonomiky a řízení ve stavebnictví

DIPLOMOVÁ PRÁCE

2016

Šárka Kočnarová

Čestné prohlášení Prohlašuji, že jsem tuto diplomovou práci vypracovala samostatně, pouze za odborného vedení vedoucího diplomové práce Ing. Ivety Střelcové, Ph.D.. Dále prohlašuji, že veškeré podklady, ze kterých jsem čerpala, jsou uvedeny v seznamu použité literatury v souladu s Metodickým pokynem o etické přípravě vysokoškolských závěrečných prací. Datum: Šárka Kočnarová

Poděkování Především děkuji Ing. Ivetě Střelcové, Ph. D. za odborné vedení, cenné rady, připomínky a pomoc, kterou mi přispěla k vypracování této diplomové práce a také za vstřícnost a trpělivost při odborných konzultacích. Poděkování patří také hlavně mé rodině a příteli za podporu při psaní této práce. Dále bych chtěla poděkovat Ing. Romanu Šafářovi, Ph.D. za poskytnutí informací k mostním konstrukcím. Panu Ing. Martinovi Houšťovi, Dis., vedoucího obchodního oddělení IBR Consulting, s.r.o., za poskytnutí informací týkajících se rozpočtářského programu Aspe ®. Dále panu Janu Hlawatschke, konzultantovi taktéž z IBR Consulting, s r.o., za instalaci rozpočtářského programu Aspe ®. Doc. Ing. Zitě Prostějovské, Ph.D. za poskytnutí rady ohledně použití cen inflace. Děkuji mé kamarádce Bc. Lucii Klátilové za pomoc při vytváření modelu v Microsoft Excel 2010.

POROVNÁNÍ NÁKLADŮ ŽIVOTNÍHO CYKLU DOPRAVNÍCH STAVEB – SILNIČNÍ BETONOVÉ MOSTY

COMPARISON OF LIFE - CYCLE COST OF TRANSPORTATION STRUCTURES – CONCRETE ROAD BRIDGES

Abstrakt Předmětem práce je porovnání nákladů životního cyklu z pohledu technické a ekonomické životnosti u předpjatých betonových silničních mostů několika typů. Na technickou životnost má vliv především konstrukční systém, údržba, rekonstrukce a modernizace. Pro ekonomickou životnost je důležitá doba využitelnosti stavby. Po vypršení návrhové životnosti, lze most ponechat v provozu, pokud je řádně udržovaný a dostatečně rekonstruovaný. To může vyjít z ekonomického hlediska výhodnější než demolice stávající konstrukce a výstavba nového mostu. Kritériem může být i výše nákladů na běžnou údržbu či opravy.

Abstract The topic of this dissertation is a comparison of the life cycle cost in perspective of structural and an economical life span of pretensioned concrete road bridges of several types. Structural life span mainly affected by chosen structural type, maintenance, rehabilitation and a possible upgrade. Economical durability is determined by the service life. At the end of the service life it is possible to consider two options – replacement of an existing structure with the new one and rehabilitation. After the end of the design life a structure may stay in service if properly maintained and sufficiently refurbished. It may be more cost effective than construction of the new bridge. Cost of regular maintenance together with refurbishment costs should be taken in account as well.

Klíčová slova Betonový most, náklady životního cyklu, náklady, výkaz výměr, položkový rozpočet, mostní konstrukce trámová, mostní konstrukce desková, mostní konstrukce nosníková, datová základna.

Key words Concrete bridge, life cycle cost, cost, quantity survey, bill of quantities, beam bridge structure, slab bridge structure, composit bridge structure, database.

Obsah 1

Úvod ............................................................................................................................... 9

2

Historie mostů ............................................................................................................. 10

3

Charakteristika předmětu řešení .............................................................................. 13 3.1 3.1.1

Základní pojmy ................................................................................................ 13

3.1.2

Třídění mostů................................................................................................... 15

3.1.3

Hlavní části mostu ........................................................................................... 19

3.1.4

Délkové vzdálenosti mostu.............................................................................. 24

3.2

5

Základní rozdělení mostů (obecné rozdělení mostů)........................................... 25

3.2.1

Mosty monolitické betonové deskové ............................................................ 26

3.2.2

Mosty rámové ................................................................................................. 26

3.2.3

Mosty trámové ................................................................................................ 27

3.3

Materiály mostů ................................................................................................... 27

3.4

Program na oceňování dopravních staveb ........................................................... 28

3.4.1

Program Aspe ® .............................................................................................. 28

3.4.2

Cenové soustavy (CS) ..................................................................................... 33

3.5

4

Technická specifikace mostů ............................................................................... 13

Soupis prací ......................................................................................................... 34

3.5.1

Položky soupisu prací ..................................................................................... 34

3.5.2

Obsah položky soupisu prací .......................................................................... 35

3.5.3

Výkaz výměr.................................................................................................... 35

Životní cyklus staveb .................................................................................................. 36 4.1

Životnost silničních betonových mostů ............................................................... 37

4.2

Životnost mostních objektů ................................................................................. 38

4.3

Systém hospodaření s mosty (BMS) ................................................................... 39

Představení silničních betonových mostů................................................................. 42 5.1

Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207) ......................... 42

5.2

Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208) .............................................. 44

5.3

Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212) .......................... 46

6

Náklady životního cyklu silničních betonových mostů ........................................... 48 6.1 6.1.1

Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207.0) ................... 51

6.1.2

Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208.0) ....................................... 51

6.1.3

Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212.0) .................... 51

6.2


6.2.2


6.2.3



6.3.2


6.3.3

Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212.2) .................... 55 Náklady spojené s ukončením životnosti silničních betonových mostů ............. 56

6.4.1


6.4.2


6.4.3


Model stárnutí silničních betonových mostů ........................................................... 58 7.1

9

Náklady na běžné údržby silničních betonových mostů ..................................... 54

6.3.1

6.4

8

Náklady na opravy (obnovy) silničních betonových mostů ................................ 52

6.2.1

6.3

7

Náklady na pořízení silničních betonových mostů .............................................. 50

Aplikace nástroje ................................................................................................. 58

7.1.1

Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207) ...................... 60

7.1.2

Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208) .......................................... 64

7.1.3

Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212) ....................... 68

Ekonomické vyhodnocení silničních betonových mostů ......................................... 72 8.1.1

Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207) ...................... 72

8.1.2

Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208) .......................................... 72

8.1.3

Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212) ....................... 73

8.1.4

Grafické znázornění nákladů na opravy a údržbu ........................................... 74

Závěr ............................................................................................................................ 80

10 Seznam použité literatury .......................................................................................... 81 11 Seznam obrázků, tabulek a grafů ............................................................................. 84 12 Seznam zkratek ........................................................................................................... 88 13 Přílohy ......................................................................................................................... 89

1 Úvod V dnešní době se v České republice nachází velké množství silničních a dálničních mostů, které je třeba monitorovat, zejména jejich technický stav. Z důvodu zajištění bezpečného provozu a minimalizace dopravního omezení, je v průběhu celé jejich životnosti nutné včasných a pravidelných údržeb a oprav zajišťujících dobrý technický stav mostních staveb. Mostní konstrukce, stejně jako veškeré jiné stavební konstrukce, v důsledku účinků vnějšího prostředí, přetížení od dopravních prostředků a únavy materiálu v čase degradují. Účinek stárnutí mostů se také projevuje zvyšováním pravděpodobnosti selhání konstrukce nebo konstrukčního prvku. Údržby a opravy jsou důležité především, ke zpomalení míry degradace konstrukce, zlepšit její provozní vlastnosti a prodloužit dobu životnosti. Je třeba včas provádět pravidelné, preventivní údržby mostů a na ně navazující dílčí opravy nebo náhrady součástí stavby. Při výstavbě mostních konstrukcí je důležitá kvalitní práce, protože špatná kvalita práce se projeví v brzkých údržbových nárocích a častých opravách. Dlouhodobé podfinancování výstavby liniových staveb zapříčinilo alarmující situaci současného technického stavu mostů v České republice. Finančně i technicky náročné jsou demolice, opravy, údržby a přestavby těchto mostů během doby jejich životnosti. Proto je důležité správně se rozhodnout a vyhodnotit, co se s dotyčnými mosty bude následně provádět. Mostní konstrukce, které už byly realizovány, jsou následně monitorovány v průběhu vlastní životnosti a výstupy jsou podkladem pro databáze plánů údržby a obnovy mostních staveb. V České republice je od roku 2000 zaveden systém hospodaření s mosty BMS (Bridge Management System).

V diplomové práci byly stanoveny dva cíle: • Prvním cílem bylo znázornění stárnutí prvků, po dobu jejich uvažované životnosti. • Druhým cílem bylo ekonomické vyhodnocení všech tří variant silničních betonových mostů.

9

2 Historie mostů Most, někdy označovaný jako ,,mladší bratr cesty“ je prvek, který pomáhá překonávat nejrůznější překážky. Z tohoto důvodu byl v minulosti, dnes a zřejmě bude i v budoucnosti předmětem sympatií většiny lidí.1 Zajímavostí je, že i na každé bankovce Evropské unie – eura – je snímek některého z proslulých evropských mostů. Mosty, mostky, lávky, viadukty, akvadukty a estakády jsou to, co lidi spojuje, usnadňuje jim život a nikoliv ho zatěžuje. Proto původní latinské označení mostu ,,pons“, vzniklo v antickém Římě. Nejvyšší kněžský úřad v antickém Římě zastával Pontifex Maximus, jeho původní starosti bývaly mosty. Předchůdcem mostů bývaly – a to nejen u nás – brody. Proto řada našich, ale i jiných evropských měst má ve svém názvu slovo brod: Havlíčkův Brod, Vyšší Brod, Uherský Brod. V Německu je to slovo ,, furt“ : Frankfurt nad Mohanem, Schweinfurt a anglicky ,,ford“ : jako Oxford. Ovšem brod jako způsob překonávání říční překážky nemohl sloužit po celý rok, z důvodů zvýšení hladiny řek po tání sněhu anebo letních přívalových dešťů. Tím docházelo k jejich zaplavování a na delší dobu se přerušovalo spojení obou břehů. Začaly vznikat přírodní lávky z napadaných kmenů stromů, které umožnily přechod suchou nohou. Tak zřejmě vznikaly první lávky. Podle této teorie pak první mostař vlastně jen přírodu napodobuje. V řečištích na horních tocích se objevují balvany, po nichž se vodoteč dá rovněž překonat. Mezi ně se dají položit další ploché balvany, které v Anglii uvedly v život. Specifické pojmenování takových to mostů je – elap bridge (improvizovaný můstek). Příroda však ukazovala kámen jako případný stavební materiál prostřednictvím skalních bran a mostů. U nás v Čechách jsou světově proslulé skalní brány na severu Čech u Hřenska v malé a velké Pravčické bráně (obr. 1). V Moravském kraji to je Čertův skalní most v Suchém žlebu (obr. 2), ve Slovenské republice pak skalní brána na Ohništi (obr. 3). Další potom můžeme nalézt v Itálii v Apuánských Alpách na Monte Forato (obr. 4).

1

Josef, D.: Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Praha, 1999.

10

Mezi vynikající stavitele mostů patřili rovněž od starověku Číňané. Za všechny ostatní mosty si připomeňme proslulý Most Marca Pola (obr. 5). Své jméno získal podle slavného cestovatele, který jej jako první popsal nedůvěřivým Evropanům.2 U nás nejznámějším mostem je Karlův most. (obr. 6) Jedná se o nejstarší dochovaný most v Praze. V minulosti se dlouho jmenoval Pražský nebo Kamenný, až koncem devatenáctého století byl nazván po svém zakladateli, Karlův most. Délka mostu činí 520 metrů, šířku má 10 metrů a spočívá na 16 pilířích. Na obou březích je mostovka zakončena mostními věžemi s názvy Malostranská a Staroměstská mostecká věž.3

2 3

Josef, D.: Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Praha, 1999. Josef, D.: Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Praha, 1999.

11

Obrázek 1 Pravčická brána 4

Obrázek 2 Čertův skalní most 5

Obrázek 3 Skalní brána na Ohništi 6

Obrázek 4 Monte Forato 7

Obrázek 5 Most Marca Pola 8

Obrázek 6 Karlův most 9

4

,[cit.2015-09-15] , [cit. 2015-09-15] 6 , [cit. 2015-09-15] 7 , [cit. 2015-09-15] 8 , [cit. 2015-09-15] 9 , [cit. 2015-09-15] 5

12

3 Charakteristika předmětu řešení Každý most sestává z vrchní stavby a spodní stavby (obr. 7). Vrchní stavba se skládá z nosné konstrukce (dále jen NK) a z mostního svršku. Spodní stavba se skládá z mostních opěr a ze základů.

Obrázek 7 Hlavní části mostu 10

3.1 Technická specifikace mostů Mostní názvosloví uvedené v diplomové práci upravuje technická norma ČSN 73 6200 Mostní názvosloví. Tato jednotná terminologie zahrnuje popis základních charakteristik a rozměrů mostních staveb, označování a popis jednotlivých částí apod. Norma stanovuje české a slovenské názvy základních pojmů v oboru mostních objektů.

3.1.1 Základní pojmy Most Je mostní objekt, popř. jeho funkční celek (část), s kolmou světlostí alespoň jednoho mostního otvoru více než 2,0 m, sloužící k převádění: 11 • dopravních cest (komunikace, železnice) • vodních koryt • potrubních komunikací • stavebně montážním účelům • revizím

10

KARMAZÍNOVÁ, M., SÝKORA, K., ŠMAK, M.: Konstrukce a dopravní stavby – MODUL BO01-M02, Konstrukce – Základní typy konstrukcí, konstrukční řešení staveb, mosty. Brno, s. 27. 11 ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 5.

13

Most je obvykle tvořen: 12 • spodní stavbou • nosnou konstrukcí • mostním svrškem • mostním vybavením • přidruženými částmi • popř. přesypávkou Přesypávka 13 Je část násypového tělesa pozemní komunikace nebo dráhy přecházející u přesypaných objektů z přechodové oblasti mostu do prostoru mezi svršek a nosnou konstrukci mostu, vytvořená zemním tělesem nebo jinou výplní. Přiměřeně lze tento termín použít pro objekty převádějící potrubí (potrubní most), průmyslová a technologická zařízení (průmyslový most), popř. kabelová vedení (most pro kabelová vedení). Mostní objekt 14 Je nedílná součást dopravní cesty (pozemní komunikace, dráhy nebo vodní cesty) v místě, v němž je třeba překonat přírodní nebo umělou překážku přemostěním, popř. zvolit obdobné řešení z vodohospodářských, ekonomických, ekologických nebo estetických důvodů; může také sloužit ke stavebně-montážním účelům; pojem mostní objekt zahrnuje: • mosty • propustky • lávky Mostní konstrukce 15 Je část mostu tvořená spodní stavbou a nosnou konstrukcí, přičemž tento termín se uplatňuje zejména tehdy, není-li oddělení hlavní nosné konstrukce od spodní stavby dosti výrazné (např. rámové nebo klenbové konstrukce).

12

ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 5. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 5. 14 ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 4. 15 ŠAFÁŘ, R., KUKÁŇ, V., DRAHORÁD, M., FOGLAR, M.: Betonové mosty 1 – Přednášky. Praha, 2010, s. 9. 13

14

Estakáda 16 Je mostní konstrukce sloužící k vedení výškové komunikace. Je to dopravní stavba příbuzná mostu. Jedná se o komunikační těleso nesené sloupy. Na rozdíl od mostu, jehož účelem je překlenout překážku (údolí, řeku apod.), se estakády staví tam, kde by vzhledem k profilu terénu bylo nemožné nebo příliš nákladné zbudovat pozemní komunikaci, v husté zástavbě pro překlenutí vzdálenosti bez úrovňového křížení, za účelem oddělení dopravní trasy od okolní krajiny nebo zvýšení komunikace nad záplavovou oblast. Propustek 17 Je mostní objekt, případně jeho část s kolmou světlostí od 0,4 m do 2,0 m včetně. Propustek zpravidla slouží k příčnému provedení stálých nebo občasných vod, trubních a jiných vedení tělesem komunikace. Lávka 18 Je mostní objekt, případně jeho část sloužící chodcům, anebo součást mostu sloužící revizním a jiným účelům. Předmostí 19 Je prostor před a za mostním objektem.

3.1.2 Třídění mostů Most pozemní komunikace 20 Je most, jehož hlavním účelem je převedení silniční dopravy (ČSN 73 6100-1) přes překážku.

16 17

18

19

20

HRDOUŠEK, V., KUKAŇ, V.:Betonové konstrukce a mosty – Doplňkové skriptum. Praha, 1997. ŠAFÁŘ, R., KUKÁŇ, V., DRAHORÁD, M., FOGLAR, M.: Betonové mosty 1 – Přednášky. Praha, 2010, s. 10. ŠAFÁŘ, R., KUKÁŇ, V., DRAHORÁD, M., FOGLAR, M.: Betonové mosty 1 – Přednášky. Praha, 2010, s. 10. ŠAFÁŘ, R., KUKÁŇ, V., DRAHORÁD, M., FOGLAR, M.: Betonové mosty 1 – Přednášky. Praha, 2010, s. 10. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 7.

15

Rozlišují se mosty: A. Podle druhů převáděné pozemní komunikace: • dálniční most • silniční most • most místní komunikace • most účelové komunikace (např. most na polní, lesní cestě) B. Podle konstrukce mostovky: • s betonovou deskou, s podélníky a příčníky (roštová mostovka) • s betonovou deskou a s příčníky (příčníková mostovka) • pouze s betonovou deskou (desková mostovka) • s ocelovou deskou mostovky (ortotropní mostovka) C. Podle svršku: • s vozovkovým souvrstvím • přímo pojížděná deska mostovky D. Podle měnitelnosti polohy nosné konstrukce: • mosty nepohyblivé (pevné) • mosty pohyblivé • mosty plovoucí – loďové E. Podle předpokládané doby trvání stavby: • mosty trvalé (definitivní) • mosty dočasné (např. mostní provizoria) • mosty rozebíratelné (např. vojenské mosty, zatímní most) F. Podle použití: • mosty nad jinou komunikací (silniční a železniční) • mosty nad vodotečí (říční, záplavové) • mosty nad terénními nerovnostmi (viadukty, estakády) G. Podle půdorysného uspořádání: • mosty kolmé – podepřené na opěrách kolmo k podélné ose mostu (obr. 8a, 8b) • mosty šikmé – podepřené šikmo k podélné ose mostu (obr. 8c) H. Podle průběhu trasy na mostě: • mosty v přímé (obr. 8a, 8b, 8c) • mosty půdorysně zakřivené (obr. 8d) 16

Obrázek 8 Geometrické uspořádání mostů v půdorysu 21

I.

Podle konstrukčního řešení mostovky: • mosty s horní mostovkou - mostovka i niveleta nad úrovní horní hrany hlavní nosné konstrukce (obr. 9b1, 9b2) • mosty s dolní mostovkou – mostovka v úrovni dolní hrany hlavní nosné konstrukce (obr. 9a1, 9a2) • mosty s mezilehlou mostovkou – mostovka mezi dolní a horní hranou hlavní nosné konstrukce, niveleta pod její horní hranou. (obr. 9c) • mosty se zapuštěnou mostovkou – mostovka mezi dolní a horní hranou hlavní nosné konstrukce, niveleta nad její horní hranou

Obrázek 9 Oblouky dle tuhosti oblouku a rámu (příklad konstrukčního řešení mostovky) 22

21

22

KARMAZÍNOVÁ, M., SÝKORA, K., ŠMAK, M.: Konstrukce a dopravní stavby – MODUL BO01-M02, Konstrukce – Základní typy konstrukcí, konstrukční řešení staveb, mosty. Brno, s. 29. KARMAZÍNOVÁ, M., SÝKORA, K., ŠMAK, M.: Konstrukce a dopravní stavby – MODUL BO01-M02, Konstrukce – Základní typy konstrukcí, konstrukční řešení staveb, mosty. Brno, s. 34.

17

J.

Podle statického působení nosné konstrukce: • mosty deskové • mosty trámové • mosty obloukové • mosty rámové • mosty visuté • mosty zavěšené

K. Podle počtu polí: • mosty o jednom poli (obr. 10a) • mosty o více polích (obr. 10b, 10c)

Obrázek 10 Počet mostních polí u mostních konstrukcí 23

L. Podle použitých materiálů: • mosty dřevěné – dřevo, materiál na bázi dřeva • mosty kamenné - z kvádrů nebo z lomového kamene; zejména historické • mosty zděné – kámen, cihly, betonové tvárnice • mosty kovové – ocelové, litinové, příp. hliníkové (lehká slitina) • mosty betonové – prostý beton, železobeton, předpjatý beton, popř. jejich kombinace • mosty ocelobetonové - často se zahrnují do skupiny mostů ocelových • kombinované (hybridní) - kámen a dřevo nebo kámen a železo ,,MRTVÉ MOSTY “ 24 Přeložením komunikace nebo vodoteče, anebo zaplavením ztratily svůj původní účel, přesto nebyly zbourány nebo sneseny.

23

24

KARMAZÍNOVÁ, M., SÝKORA, K., ŠMAK, M.: Konstrukce a dopravní stavby – MODUL BO01-M02, Konstrukce – Základní typy konstrukcí, konstrukční řešení staveb, mosty. Brno, s. 29. Josef, D.: Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Praha, 1999.

18

3.1.3 Hlavní části mostu Hlavní části mostu se skládají z vrchní stavby, spodní stavby a mostního vybavení. 3.1.3.1 Vrchní stavba Vrchní stavba se skládá z mostního svršku a nosné konstrukce. Součástmi nosné konstrukce jsou hlavní nosná konstrukce, mostovka, ztužení, ložiska a klouby, dilatační (mostní) závěry. V mnoha případech některé části splývají nebo plní více funkcí najednou (např. u deskových mostů – je deska současně mostovkou i hlavní nosnou konstrukcí). Mostní svršek se liší podle druhu dopravy na mostě (svršek silničních nebo železničních mostů). A) Nosná konstrukce Je část mostu, která přenáší účinky zatížení mostního svršku na spodní stavbu. Je tvořena buď se všemi anebo jen některými z těchto konstrukčních složek: • hlavní nosná konstrukce – ukládá se na mostní podpěry • mostovka • ztužení • ložiska • mostní závěry Ložisko 25 Je prvek, který přenáší zatížení z nosné konstrukce do spodní stavby a umožňuje pootočení, popř. posun. Z hlediska konstrukce se rozlišuje: • elastomerové ložisko (viz. ČSN EN 1337-3) • hrncové ložisko (viz. ČSN EN 1337-5) • kalotové ložisko (viz. ČSN EN 1337-7) • ocelová ložiska (válcové, vahadlové, kolejnicové, deskové, vodící)

25

ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 26.

19

Z hlediska posunů se rozlišuje: • pevné ložisko – brání posunu ve vodorovném směru • jednosměrně pohyblivé ložisko – posun ve vodorovné rovině v jednom směru • všesměrně pohyblivé ložisko – posun ve vodorovné rovině v libovolném směru Kloub 26 Je část nosné konstrukce, která umožňuje pootočení a nepřenáší ohybový moment. Vrubový kloub 27 Je zeslabení betonového průřezu dvěma úzkými zářezy v místě teoreticky předpokládaného kloubu. Mostní závěr 28 Je konstrukce přemosťující dilatační spáru a umožňující pohyby konce nosné konstrukce (dilatační pohyb a pootočení), včetně jejího kotvení a případného odvodnění závěru. Podle polohy se rozlišuje: • podpovrchový mostní závěr – je v úrovni povrchu mostovky (nosné konstrukce), který je překryt vrstvami vozovky nebo kolejovým ložem • povrchový mostní závěr – jeho horní povrch je přímo pojížděn silničními vozidly, cyklisty nebo přecházen chodci Podle konstrukce se rozlišuje: • elastický mostní závěr • mostní závěr s jednoduchým těsněním spáry • kobercový mostní závěr • lamelový mostní závěr Podložiskový blok 29 Je obvykle nízký betonový hranol nebo válec na úložném prahu opěry nebo hlavě pilíře.

26 27 28 29

ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 27. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 27. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 27. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 19.

20

Mostovka 30 Část nosné konstrukce mostu, která přenáší účinky zatížení od dopravy ze svršku do hlavní nosné konstrukce; podle výškové polohy se rozlišuje mostovka dolní, horní, mezilehlá; podle konstrukčního řešení se rozlišuje mostovka prvková, desková nebo ortotropní; součástí mostovky jsou příčníky, podélníky a deska mostovky, anebo jen některé z nich. Rozdělení podle polohy mostovky: • dolní mostovka Mostovka umístěná u dolních pásů hlavních nosníků, popř. zavěšená na hlavní nosné konstrukci (zavěšená mostovka). • horní mostovka Mostovka umístěná u horních pásů hlavních nosníků, popř. vzepřená pomocí vzpěr na hlavní nosné konstrukci (vzepřená mostovka). • mezilehlá mostovka Mostovka umístěná mezi horními a dolními pásy hlavních nosníků. • prvková mostovka Mostovka, jejímiž charakteristickými prvky jsou podélníky a příčníky. • desková mostovka Mostovka tvořená výhradně betonovou deskou. • ortotropní mostovka Ocelová deska mostovky vyztužená podélnými a příčnými výztuhami (obvykle spolupůsobící s hlavní nosnou konstrukcí). Ztužení 31 Část nosné konstrukce mostu, jejímž účelem je zachycovat a přenášet vodorovné účinky zatížení a zajišťovat prostorový tvar nosné konstrukce.

30 31

ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 23. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 24.

21

B) Mostní svršek 32 Je část mostu, která je přímo nebo nepřímo uložená na jeho nosnou konstrukci a skládající se podle převáděné dopravní cesty z následujících částí: • drážní mosty – kolejnice, upevňovadla, pražce, štěrkové lože, kolejový rošt, mostní podlaha, kabelové kanály, apod. • mosty pozemních komunikací – vozovka, krajnice, chodníky, odvodňovací proužky, odrazné proužky, obruby, dělící pásy, dopravní ostrůvky, vyrovnávací vrstvy, izolace, římsy, cyklistické pruhy apod. Součástí mostního svršku je v případě přesypaných mostů i vlastní přesypávka. 3.1.3.2 Spodní stavba Spodní stavba mostu se skládá z mostních podpěr a ze základů. Základy mostu jsou souhrnem všech základů jednotlivých podpěr. Základy přenášejí zatížení do základové půdy; podle tvaru rozlišujeme základy plošné a hlubinné. Podpěra mostu je součást mostu, přenášející podporové síly z nosné konstrukce na základy mostu. Z hlediska umístění a funkce se podrobněji rozeznává krajní podpěra – opěra mostu. Mezilehlé podpěry se nazývají pilíře. Mostní křídlo slouží k uzavření mostních otvorů vůči zemnímu tělesu. Mostní křídlo je zpravidla na krajích opěr. Do spodní stavby spadá přechodová deska. Z hlediska konstrukčního řešení podpěr a jejich rozměrů se rozeznává: • pilíř • sloup • stojka • pylon Přechodová deska 33 Je plošná konstrukce ze železobetonu, která částečně vyrovnává případný rozdíl mezi sednutím opěry a přilehlého násypu. Podpěra 34 Je svislá nebo nakloněná součást mostu, která přenáší podporové síly od nosné konstrukce na základ; podpěrou je opěra, pilíř nebo pylon. 32

33 34

ŠAFÁŘ, R., KUKÁŇ, V., DRAHORÁD, M., FOGLAR, M.: Betonové mosty 1 – Přednášky. Praha, 2010, s. 17. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 19. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 17.

22

Křídlo opěry 35 Stěna navazující na dřík opěry a závěrnou zeď, uzavírá zemní těleso po stranách opěry. Křídlo opěry může být: • rovnoběžné s podélnou osou pozemní komunikace nebo dráhy • kolmé nebo šikmé k podélné ose pozemní komunikace nebo dráhy Konstrukčně může být křídlo: • zavěšené na dřík opěry • samostatně stojící (oddělené od dříku opěry, působící jako opěrná nebo zárubní zeď) Opěra 36 Je krajní podpěra, která přenáší síly od nosné konstrukce, zachycuje síly od zemního tlaku a uzavírá krajní mostní otvor vůči zemnímu tělesu nebo terénu. Skládá se obvykle z: • dříku • úložného prahu • závěrné zdi • křídel • popř. krycí (plentovací) stěny (kryje ložiska, vstup do mostu apod.) Pilíř 37 Je plná, vylehčená nebo dutá podpěra, zpravidla mezilehlá. Sloup 38 Je podpěra s průřezem čtvercovým, kruhovým, eliptickým, obdélníkovým nebo ve tvaru mnohoúhelníku, jehož půdorysné rozměry jsou maximálně v poměru 2:1. Stojka 39 Je stěnový nebo sloupový prvek podpěry rámových mostů. Pylon 40 Podpěra, která slouží k uložení nebo i zakotvení nosných lan, kabelů, řetězů visutých mostů a závěsů zavěšených mostů. 35 36 37 38 39 40

ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 19. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 17. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 18. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 18. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 18. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 18.

23

3.1.3.3 Mostní vybavení

41

Je soubor zařízení, jímž se mostní objekt doplňuje ke zvýšení bezpečnosti jeho uživatelů, k usnadnění jeho prohlídek anebo údržby a k prodloužení jeho životnosti. Mostní vybavení je tvořeno všemi nebo jen některými níže uvedenými zařízeními: • záchytné bezpečnostní zařízení – mostní zábradlí, svodidlo nebo zábradelní svodidlo • odpadní zařízení – slouží zejména k odvedení vody z mostu a je tvořeno mostními odvodňovači a vpusťmi, odpadními žlaby, odpadním potrubím atd. • zábrany, ochranné kryty – chrání nosnou konstrukci před škodlivými účinky výfukových zplodin • osvětlovací zařízení – osvětlovací stožáry, svítidla, závěsy apod. • revizní zařízení – slouží k umožnění nebo usnadnění mostních prohlídek a údržby mostního objektu

3.1.4 Délkové vzdálenosti mostu Šířka mostu 42 Je příčná vzdálenost mezi vnějšími líci obou mostních říms. Osa mostu 43 Spojnice bodů půlící vzdálenost vnějších líců říms mostu pozemní komunikace. Osa nosné konstrukce 44 Spojnice půdorysných průmětů bodů půlících šířku jednotlivých příčných řezů nosné konstrukce. Délka nosné konstrukce 45 Vzdálenost čel nosné konstrukce měřená v ose nosné konstrukce mostu. Délka přemostění 46 Vodorovná vzdálenost líců krajních podpěr, včetně krakorcových mostních polí (popř. krajních vnitřních líců trubních mostů) měřená v ose mostu pozemní komunikace, popř. v ose koleje dráhy. 41

42 43 44 45 46

ŠAFÁŘ, R., KUKÁŇ, V., DRAHORÁD, M., FOGLAR, M.: Betonové mosty 1 – Přednášky. Praha, 2010, s. 17. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 13. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 12. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 12. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 12. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 13.

24

Délka mostu 47 Podélná vzdálenost mezi konci mostních křídel, u mostů s různými délkami mostních křídel průměrná podélná vzdálenost konců křídel nebo mezi jinými ukončeními mostu, měřená v ose mostu. Rozpětí 48 Vzájemná vzdálenost dvou sousedících teoretických podpor nosné konstrukce, nosného prvku nebo konstrukčního dílu. Úhel křížení 49 Půdorysný, ostrý nebo nanejvýše pravý úhel, který svírá osa mostu s osou přemosťované překážky v místě jejich křížení. Šikmost 50 Údaj (údaje) charakterizující půdorysnou dispozici mostu vyjádřenou úhlem (úhly) mezi osou uložení a osou přímého mostu nebo s tečnou k ose půdorysně zakřiveného mostu. • šikmost mostu (α) – viz. Obr. 8 • šikmost NK • šikmost podpěr (β) – viz. Obr. 8 • šikmost mostních křídel atd. Rozeznává se: • levá šikmost • pravá šikmost

3.2 Základní rozdělení mostů (obecné rozdělení mostů) Rozdělení betonových mostů podle typů konstrukcí v dosud platných normách i publikačních knihách vychází z dříve používaného způsobu analýzy mostů. Rozdělení: • deskové (bod 3.2.1) • rámové – montované (bod 3.2.2) • trámové (bod 3.2.3)

47 48 49 50

ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 13. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 13. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 13. ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Praha, 2011, s. 13.

25

Betonové mosty jsou buď betonovány na místě, nebo jsou sestavovány z prefabrikovaných prvků. Mnohdy se také účelně kombinuje monolitický a prefabrikovaný beton. Monolitické konstrukce jsou betonovány na pevných a výsuvných skružích, jsou postupně vysouvány nebo se betonují po segmentech. Při stavbě lze také konstrukci vybetonovat mimo překážku a potom ji otočit, popřípadě sklopit. 51

3.2.1 Mosty monolitické betonové deskové 52 Deskové mostní konstrukce se používají pro malá rozpětí, jako desky o jednom poli do rozpětí 15 metrů. Jako spojité nebo rámové konstrukce mají rozpětí až do 35 metrů. Monolitické konstrukce jsou budovány na pevných skružích, které umožňují vytvářet nosné konstrukce složitých půdorysných tvarů. Jsou navrhovány jak ze železobetonu, tak z předpjatého betonu. Pro malá rozpětí mohou být desky vytvářeny také ze železobetonových prefabrikátů. Plné desky byly v minulosti vylehčovány kruhovými nebo obdélníkovými dutinami. V současné době se převážně vylehčují vytvářením konzol v příčném řezu. Desky se ukládají liniově, například na vrubových kloubech nebo bodově na ložiskách (obr. 7). Hlavní nosnou konstrukcí tvoří monolitická nebo prefabrikovaná deska. Každá mostní deska je vyztužena při obou površích, použití tuhé výztuže. Monolitická konstrukce (ze železobetonu, předpjatého betonu) Prefabrikované konstrukce (pro malá rozpětí – vzájemně spojované prefabrikáty)

3.2.2 Mosty rámové 53 Nejčastěji se provádí betonové, méně rozšířené jsou ocelové rámové mosty. Z hlediska statického systému hlavní nosné konstrukce platí základní dělení podle stupně statické neurčitosti na rámy: • trojkloubové – staticky určité • dvoukloubové – jedenkrát staticky neurčité • vetknuté – třikrát staticky neurčité 51

KARMAZÍNOVÁ, M., SÝKORA, K., ŠMAK, M.: Konstrukce a dopravní stavby – MODUL BO01-M02, Konstrukce – Základní typy konstrukcí, konstrukční řešení staveb, mosty. Brno, s. 30. 52 KARMAZÍNOVÁ, M., SÝKORA, K., ŠMAK, M.: Konstrukce a dopravní stavby – MODUL BO01-M02, Konstrukce – Základní typy konstrukcí, konstrukční řešení staveb, mosty. Brno, s. 31. 53 KARMAZÍNOVÁ, M., SÝKORA, K., ŠMAK, M.: Konstrukce a dopravní stavby – MODUL BO01-M02, Konstrukce – Základní typy konstrukcí, konstrukční řešení staveb, mosty. Brno, s 35.

26

3.2.3 Mosty trámové 54 Nosnou konstrukci trámových mostů tvoří plné trámy (žebra) nebo komorové nosníky. Trámy jsou v horní části spojeny mostovkou a po určitých vzdálenostech příčnými ztužidly. Rozpětí trámů je 10-50 metrů, rozpětí komorových nosníků je 40-300 metrů. Místo dříve oblíbených železobetonových trámových konstrukcí o více trámech v příčném řezu se ztužidly, tzv. „rošty“, se používají dvoutrámové předpjaté monolitické nosné konstrukce, obvykle jen s koncovými ztužidly nad opěrami a pilíři. Výjimečně se používají trámové konstrukce s dolní mostovkou, parapetní nosníky a konstrukce příhradové. Ložiska trámů jsou buď pod každým žebrem, nebo se navrhují nad pilíři masivní ztužidla a ložisko je jen jedno uprostřed příčného řezu, ve snaze o co nejstabilnější působení. V takových případech se pro zajištění stability navrhují na opěrách často ztužidla na celou šířku příčného řezu a ložiska se umisťují co nejdál od sebe, na konzolách koncových ztužidel.

3.3 Materiály mostů Dřevo jako stavební materiál mostařů mělo na čas převládnout nad kamenem. Lehčeji se opracovávalo, i když jeho životnost ve srovnání s kamenem nesnesla srovnání. Například v německých muzeích (př.: Mnichov), jsou uchovávány zbytky původních dřevěných římských mostů dva-tisíce let staré. U jihomoravského Bítova býval tzv. ,,slaměný most“, jehož mostovka byla ze slámy (nebo spíše pokryta slámou) snad právě proto, aby jí bylo možné rychle spálit. Stále dochází mezi použitím kamene a dřeva jako stavebních materiálů ke kompromisům: na přírodních skalních balvanech jsou podpěry uloženy jako dřevěné trámy. Nalezneme ale i opačné případy dřevěné podpěry a na nich již moderní mostovku třeba z oceli nebo betonu. V minulosti převažovaly při stavbě mostů jako materiál kámen a dřevo doplněné cihlovým zdivem. I dnes obecně kamenné a dřevěné mosty vnímáme v rámci krajiny rozhodně lépe než mosty ocelové a betonové. Dva poslední materiály totiž používají méně křivek a jejich hlavními konstrukčními dominantami bývají přímky a další vesměs přímé geometrické tvary. 55 Moderní mosty mají přitahovat spíše osobitostí své konstrukce, její originalitou, výskytem neopakovatelných konstrukčních prvků a jejich kombinací. V řadě případů se stává, že vznikají mostní stavby, které by jistě bylo možno pořídit s daleko menšími náklady a mnohem dříve. 54

55

KARMAZÍNOVÁ, M., SÝKORA, K., ŠMAK, M.: Konstrukce a dopravní stavby – MODUL BO01-M02, Konstrukce – Základní typy konstrukcí, konstrukční řešení staveb, mosty. Brno, s. 31. Josef, D.: Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Praha, 1999.

27

3.4 Program na oceňování dopravních staveb V současném stavitelství je používána řada softwarových programů pro usnadnění oceňování výkazů výměr. Většinou se jedná o programy, které mají cenové databáze uzpůsobené pro oceňování pozemních i inženýrských staveb.56 Nejpoužívanější programy, ve kterých se dají zpracovávat položkové rozpočty, jsou: • ASPE ® - IBR Consulting, s.r.o. • KROS Plus - ÚRS Praha, a.s. Na oceňování dopravních staveb se specializuje program Aspe.

3.4.1 Program Aspe ® Aspe® je software, který je určen pro přípravu a realizaci staveb. Je to jedinečný softwarový nástroj pro investory, dodavatele, projektanty staveb, který je nutností pro efektivní řízení stavebních projektů. Tento software využívá agregovaných položek, které jsou pro použití u inženýrských staveb výhodné z hlediska náročnosti zpracování soupisu prací Počátek vývoje programu Aspe ® se datuje do roku 1990. Byl přijat název Nabídkové rozpočty,

který

vycházel

z jeho

určení

pro

tvorbu

nabídkových

rozpočtů.

Program se postupem času transformoval na systém, který se začal orientovat na řízení ekonomické stránky firmy. Program získal název Aspe ®, který se používá i v současné době. Název je složen ze zkratky: Automatizovaného Systému Podnikové Ekonomiky. Vývoj a prodej stavebního softwaru Aspe ® nabízela a rozšiřovala projekční kancelář inženýrských staveb a mostů Valbek, spol. s r.o., která byla založena v roce 1990. Dnes má několik českých i zahraničních poboček, dceřiných společností. Součástí firmy Valbek spol. s.r.o. bylo středisko Aspe ®, které se zabývalo vývojem stavebního softwaru.57 Před rokem došlo k rozdělení divize Aspe ®, která byla součástí společnosti Valbek, spol. s r.o.. Nyní divize Aspe ® spadá pod firmu IBR Consulting, s. r.o..

56

57

MĚŠŤANOVÁ, D.: Ocenění mostních objektů na dálničních stavbách z pohledu udržitelného rozvoje. Praha, 2010. IBR Consulting, s r.o. – divize Aspe (interní firemní data – kontakt: Michal Houšťka)

28

Firma má tři provozní jednotky: První jednotka má sídlo v Liberci přímo v centrále firmy Valbek, spol. s r.o.. Jednotka se skládá ze čtyř oddělení: • obchodní oddělení • oddělení technické podpory • oddělení vývoje • oddělení analýzy Zajišťuje vývoj a testování programu, prodej, obchodní agendu (smlouvy, faktury), hotline, servisní zásahy u klientů, přípravu dokumentace, odborná školení (pravidelně pořádány v Liberci a v Praze, „Školení na míru“ – na základě požadavku zákazníka). Druhá jednotka sídlí v Praze, zajišťuje jednání s klíčovými zákazníky. Třetí jednotka byla v roce 2006 založena v Bratislavě v sídle dceřiné společnosti firmy Valbek, spol. s.r.o. Zatím zajišťuje prodej, servis u zákazníka a nově i odborná školení v omezeném rozsahu. V roce 2007 získal a v následujících letech obhájilo certifikaci Microsoft ® CORTIFIED Partner. V systému Aspe ® bylo a je evidováno mnoho významných staveb: železnice, dálnice atd. Mezi významné zákazníky z řad investorů patří například Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), České dráhy a.s. a SŽDC s.r.o. (Správa železniční dopravní cesty). Ke zhotovitelům, respektive stavebním firmám využívající program Aspe ® patří Eurovia a.s., Metrostav a.s., Pragoprojekt. Swietelský a.s., Strabag, Skanska, a další. Aspe ® se tak stává standardem pro zajištění komunikace mezi investorem, projektantem a zhotovitelem. Systém Aspe ® je jedním z programů, který patří svým zpracováním a kvalitou k nejlepším. Je navržen tak, aby odpovídal vysokým nárokům spojeným s potřebami investorů,

projektantů

i

zhotovitelů

při

zpracování

stavebních

zakázek.

Program je postaven na moderních technologiích a přístupech tak, aby uživatel mohl rychle pracovat.

29

Doplňkové služby, které firma nabízí v rámci programu Aspe ®: • pravidelná školení v Liberci a Praze • školení u zákazníka přizpůsobená jeho potřebám • servis u zákazníka (instalace a řešení technických problémů) • převody dat • technická podpora • odborná asistence při významných událostech (soutěž a vyhodnocení nabídek atd.)

Obrázek 11 Logo programu Aspe, IBR Consulting, s r.o. 58

Program je distribuován v lokální a síťové verzi. U síťové verze je možnost provozovat Aspe ® server na vyčleněném samostatně běžícím serveru. Program je licenčně zabezpečen pomocí USB hardwarového klíče, který je nositelem licencí pro jednotlivé moduly Aspe ®.59 Modulární řešení tohoto systému se skládá z devíti modulů. Každý z nich disponuje dostatkem nástrojů postihující činnosti spojené při práci s rozpočty od jeho sestavení, přes oceňování nabídek po změny v průběhu stavby.

58 59

IBR Consulting, s r.o. – divize Aspe (interní firemní data – kontakt: Michal Houšťka). IBR Consulting, s r.o. – divize Aspe (interní firemní data – kontakt: Michal Houšťka).

30

Modul Aspe je základním modulem celého systému, soustřeďuje data ze všech modulů a nabízí základní přehled mezi zakázkami v organizační struktuře firmy. Modul Stavba probíhá v něm tvorba soupisu prací a jejich ocenění. Je zde k dispozici mnoho tiskových sestav, které zobrazují rlzní asoekty a detaily dané zakázky. Nabízí přehledné kalkulační prostředí pro tvorbu cen položek rozpočtu. Modul Harmonogram slouží pro tvorbu plánu realizace zakázky nebo technologických plánů nezávisle na rozpočtovém členění zakázky. Umožňuje vkádání milníků pro zvýraznění určité události v průběhu zakázky. Modul Realizace postihuje oblast čerpání rozpočtu, toto souvisí s tvorbou a evidencí zjišťovacích protokolů, a fakturace. Nezbytným nástrojem je nabídka tiskových sestav, mezi které patří například rekapitulace nebo tisky faktur atd. Modul Souhrnný rozpočet je určen pro investory ke sledování celkových nákladů stavby v čase porovnáním plánu a skutečností. Modul Nabídky umožňuje velmi snadné sehrávání nabídek od jednotlivých uchazečů výběrového řízení, jejich následnou kontrolu a porovnání cen. Pomocí volby kontrolovaných hledisek je dosaženo velmi efektivního a snadného způsobu vyhodnocení cenového hlediska soutěže. Modul Monitoring je nástrojem k vytváření monitorovacích tabulek pro Evropskou komisi při spolufinancování z EU se zatříděním položek soupisu prací do kategorií monitoringu a jejich předání ve všech fázích přenosu dat mezi projektantem, investorem a dodavatelem. Modul Výrobní plán sleduje efektivní využití kapacit firmy, resp. Jednotlivých organizačních útvarů. Za každou organizační úroveň poskytuje přehled o všech připravovaných i prováděných zakázkách. Z toho vyplývá plán celkových výkonů a díky sledování jednotlivých dodavatelů staveb i vlastních výkonů. Modul Datových základen slouží ke správě třídníků a ceníků. Slouží jako velmi efektivní nástroj k sestavování a oceňování rozpočtů zakázek. Též je možno vytvářet vlastní datové základny - ceníky ze zakázek vedených v programu Aspe ®. Tabulka 1 Seznam modulů Aspe ® 60

60

IBR Consulting, s r.o. – divize Aspe (interní firemní data – kontakt: Michal Houšťka)

31

Obrázek 12 Praktická ukázka programu Aspe ® a jeho modulů 61

V průběhu celého životního cyklu stavební zakázky je třeba komunikovat se všemi zúčastněnými stranami, tedy s investorem, projektanty a zhotoviteli. Komunikace probíhá ve formě přenášených dat a tiskových sestav. V nich jsou přenášeny rozpočty, dodatky, zjišťovací protokoly, faktury nebo celá zakázka. Pro nutnost dokumentace související se zpracováním stavební zakázky program disponuje tiskovými sestavami. Nyní se vývoj zaměřuje na rozšíření nástrojů pro vlastní řídící procesy spojené s finančním plánováním, sledováním nákladů a controllingem. Tyto činnosti by měl obsáhnout nový modul Výrobní plán určený pro manažera staveb. Celkový přehled je reprezentován souhrnem informací o prostavěnosti, plnění plánu s porovnáním se skutečností, stavu nákladů atd.

61

IBR Consulting, s r.o. – divize Aspe (interní firemní data – kontakt: Michal Houšťka).

32

3.4.2 Cenové soustavy (CS) Oficiální distribuce CS pro Aspe ®: OTSKP – SPK – Oborový třídník stavebních konstrukcí a prací staveb pozemních komunikací OTSKP – ŽS – Oborový třídník stavebních konstrukcí a prací železničních staveb Ceník OTSKP6_9 – Oborový třídník oceněný na základě ceníku ÚRS Praha s kalkulačním rozpadem ÚRS Praha – Sloučené ceníky HSV a PSV, M a SPCM TSP – Třídník stavebních prací CPV – jednotný klasifikační systém pro veřejné zakázky Vytváření a zpracování položek v cenové soustavě OTSKP - SPK má na starosti IBR Consulting, s.r.o. v Praze. Má za sebou 20 let vývoje OTSKP – SPK = postupné doplňování a úprava položek této cenové soustavy. Například upravili počet kódů položek, z 5 na 6-ti místné položky, upravují technické specifikace jednotlivých položek a mají expertní ceny (jednotkové ceny položek rozpočtu). Tištěné vydání třídníku OTSKP – SPK je rozděleno na tři části, které jsou volně ke stažení ve formátu Pdf v samostatných odkazech.62 [Třídníky.cz]. OTSKP – SPK část I. – Popisovník prací staveb pozemní komunikace OTSKP – SPK část II. – Soupis prací stavby- metodický pokyn na sestavení soupisu prací a použití OTSKP – SPK část III. – Soubor položek staveb pozemních komunikací Aktualizace cen OTSKP je aktualizováno 1 x ročně, aktualizuje Ministerstvo dopravy (ŘSD), CS je volně dostupná i s jednotkovými cenami.

62

< http://www.tridniky.cz/> [cit. 2015-09-15]

33

3.5 Soupis prací Soupis prací stanoví v přímé návaznosti na příslušnou dokumentaci podle § 1 odst. 3 podrobný popis všech stavebních prací, dodávek či služeb nezbytných k úplné realizaci předmětu veřejné zakázky, případně i popis dalších prací, dodávek a služeb nezbytných k plnění požadavků zadavatele.63

3.5.1 Položky soupisu prací 64 • Položkou soupisu prací se rozumí popis každé jednotlivé stavební práce, dodávky nebo služby, který stanoví technické a kvalitativní podmínky pro stavební nebo montážní práce, jejichž provedení je nezbytné ke zhotovení stavby v souladu s příslušnou dokumentací podle §1 odst. 3. • Položky soupisu prací jsou popsány v podrobnostech jednoznačně vymezujících obsah požadovaných stavebních prací, dodávek či služeb a umožňující stejné ocenění tohoto obsahu. Podklady určující technické podmínky jsou definovány příslušnou dokumentací podle §1 odst. 3. • Položky soupisu prací specifikují dodávku materiálu nebo výrobku, jejichž montáž je dána samostatnou položkou práce, musí obsahovat jednoznačný popis materiálu nebo výrobku, a to uvedením technických parametrů nebo vlastností požadovaného materiálu nebo výrobku. • Pro sestavení soupisu prací v podrobnostech vymezených touto vyhláškou je možné použít odkaz na cenovou soustavu, která obsahuje veškeré údaje nezbytné pro soupis prací • Soupis prací jednoho stavebního nebo inženýrského objektu, případně provozního souboru, může odkazovat pouze na jednu cenovou soustavu.

63

64

Vyhláška 230/2012 Sb. – kterou se stanoví podrobnosti vymezení předmětu veřejné zakázky na stavební práce a rozsah soupisu stavebních prací, dodávek a služeb s výkazem výměr. Praha, 2012, s. 3. Vyhláška 230/2012 Sb. – kterou se stanoví podrobnosti vymezení předmětu veřejné zakázky na stavební práce a rozsah soupisu stavebních prací, dodávek a služeb s výkazem výměr. Praha, 2012, s. 3.

34

3.5.2 Obsah položky soupisu prací 65 Položka soupisu prací je zpravidla začleněna ke stavebnímu objektu, inženýrskému objektu a provoznímu souboru a obsahuje: • pořadové číslo položky • číselné zatřídění položky, pokud je možné danou položku zatřídit, s označením cenové soustavy, pokud je použita • popis položky jednoznačně vymezující druh a kvalitu prací, dodávky nebo služby, s případným odkazem na jiné dokumenty, zejména technické a cenové podmínky • měrnou jednotku • množství v měrné jednotce • výkaz výměr k uvedenému množství

3.5.3 Výkaz výměr 66 • Výkazem výměr se rozumí vymezení množství stavebních prací, konstrukcí, dodávek nebo služeb s uvedením postupu výpočtu celkového množství položek soupisu prací. • Postup výpočtu celkové výměry je uveden s popisem odkazujícím na příslušnou grafickou nebo textovou část dokumentace tak, aby umožnil kontrolu celkové výměry. • Výkaz výměr dané práce, materiálu nebo konstrukce, který se vztahuje k více položkám soupisu, může být uveden jednou a u dalších položek může být uvedena výměra pouze odkazem. Soupis prací jednotlivých stavebních objektů řešených v praktické části diplomové práce bude rozdělen na tři části pro každý most. V položkových rozpočtech jsou náklady na pořízení, náklady na opravy, náklady na běžné (pravidelné) údržby a poslední položkový rozpočet jsou náklady na odstranění mostní konstrukce.

65

66

Vyhláška 230/2012 Sb. – kterou se stanoví podrobnosti vymezení předmětu veřejné zakázky na stavební práce a rozsah soupisu stavebních prací, dodávek a služeb s výkazem výměr. Praha, 2012, s. 4. Vyhláška 230/2012 Sb. – kterou se stanoví podrobnosti vymezení předmětu veřejné zakázky na stavební práce a rozsah soupisu stavebních prací, dodávek a služeb s výkazem výměr. Praha, 2012, s. 4.

35

4 Životní cyklus staveb Životní cyklus staveb je časové období od vzniku myšlenky, přeměny na stavbu (konstrukci) až po její užívání a následnou likvidaci. Životní cyklus staveb (konstrukcí) se skládá ze čtyř fází: 1. Fáze: předinvestiční – záměr, myšlenka až po definování rozsahu stavby 2. Fáze: investiční – plánování a realizace 3. Fáze: provozní – provoz a užívání 4. Fáze: likvidační – likvidace objektu Náklady životního cyklu mostních konstrukcí Životní cyklus stavby je obecně rozdělen do tří základních fází: 1. Fáze: náklady na pořízení 2. Fáze: náklady na údržbu a obnovu 3. Fáze: náklady spojené s ukončením životnosti Vzorec pro náklady životního cyklu mostních konstrukcí: LCC = NP + NOÚ + PN + NUŽ LCC

náklady životního cyklu (Life cycle cost)

NP

náklady na pořízení

NÚO

náklady na údržbu a obnovu

PN

provozní náklady

NUŽ

náklady spojené s ukončením životnosti

Do provozních nákladů patří revize mostní konstrukce a mostního vybavení. Dále údržba vozovky na mostě v zimním období, kterou spravuje Středisko správy a údržby dálnic pro příslušné území. V diplomové práci nejsou tyto provozní náklady předmětem řešení.

36

4.1 Životnost silničních betonových mostů Životnost jako taková je definována dobou, po kterou je stavba (objekt) schopna při správném užívání a ošetřování plnit svoji funkci. Obecně se předpokládá, že návrhová životnost mostních konstrukcí je sto let podle evropské normy ČSN EN 1990, Tabulky 2.1 – Informativní návrhové životnosti (viz tab. č. 2 práce). V reálné době je ale životnost mostu

ovlivněna působícími

povětrnostními

vlivy,

zatížením

od dopravních prostředků, použitém materiálu a hlavně počáteční technologickou a kvalitativní výstavbou. Životnost silničních betonových mostních konstrukcí snižuje nedostatečná údržba. Investiční přednost na údržby dostávají místo mostních konstrukcí vozovky. Proto je nutné dělat běžné (pravidelné) údržby a opravy, aby tato životnost byla zachována.

(1)

Kategorie návrhové životnosti

Informativní návrhová životnost (v letech)

1

10

2

10 až 25

3

15 až 30

4

50

5

100

Příklady (1)

dočasné konstrukce vyměnitelné konstrukční části, např. jeřábové nosníky, ložiska zemědělské a obdobné stavby budovy a další běžné stavby monumentální stavby, mosty a jiné inženýrské konstrukce

Konstrukce nebo jejich části, které mohou být demontovány s předpokladem dalšího použití, se nemají považovat za dočasné.

Tabulka 2 Informativní návrhové životnosti. 67

67

ČSN EN 1990 Eurokód:Zásady navrhování konstrukcí. Praha, 2011, s. 27.

37

4.2 Životnost mostních objektů Mostní konstrukce, stejně jako jiné konstrukce jsou složeny z jednotlivých konstrukčně materiálových prvků, které mají různou životnost. Jedná se o životnost: • nosných částí trvalých mostů • ostatních částí trvalých mostů • mostních provizorií, zatímních mostních objektů, mostních objektů rekonstruovaných Životnost nosných částí trvalých mostů Nosné části trvalých mostů jsou navrhovány na předpokládanou dobu životnosti, což je doba, po kterou má mostní konstrukce sloužit požadovaným účelům za předpokladu řádné údržby bez potřeby výměny nosné konstrukce, úpravy zesílením, rozšířením, změnou podepření konstrukce nebo změnou rozpětí. Minimální životnosti jsou závislé na korozním zatížení v prostředí konstrukce.68 Životnost ostatních částí trvalých mostů Veškeré konstrukční části mostních objektů s životností nižší než předpokládaná doba životnosti musí být navrženy tak, aby byly trvale udržovatelné, opravitelné nebo vyměnitelné při přiměřené výši vynaložených nákladů na výstavbu a údržbu. Jedná se především o mostní svršek, ložiska, mostní závěry a vybavení mostů. 69 Životnost mostních provizorií, zatímních mostních objektů, mostních objektů rekonstruovaných Stanoví se dle požadavku objednatele, podle účelu objektu a ekonomického posouzení. Přitom je třeba u stávajících mostů ověřit statické působení a zatížitelnost, funkčnost mostního svršku a vybavení, případně provést prognózu chování konstrukce na základě diagnostického průzkumu a případně stanovit zbytkovou dobu životnosti.70

68

69

70

Technické kvalitativní podmínky pro dokumentaci staveb pozemních komunikací, Kapitola 6 – Mostní objekty a konstrukce. Praha, 2006, s. 3. Technické kvalitativní podmínky pro dokumentaci staveb pozemních komunikací, Kapitola 6 – Mostní objekty a konstrukce. Praha, 2006, s. 3. Technické kvalitativní podmínky pro dokumentaci staveb pozemních komunikací, Kapitola 6 – Mostní objekty a konstrukce. Praha, 2006, s. 3.

38

4.3 Systém hospodaření s mosty (BMS) Většina evropských správců mostů na silniční síti v současné době využívá elektronické systémy BMS (,,Bridge Management Systém“) pro evidenci, správu komunikace, archivaci prohlídek a oprav, ale i pro plánování údržby a oprav mostů. Z důvodu zjištění stavu mostů, se dělají mostní prohlídky, které shromažďuje a spravuje Ředitelství silnic a dálnic České republiky (ŘSD ČR) v rámci Systému hospodaření s mosty (dále jen BMS). V České republice se systém BMS používá od roku 2000 a obsahuje i finanční modul. Metodika finančního modulu je založena na analýze celkových nákladů včetně projektových prací, ceny stavby, prohlídek, údržby, oprav, zesilování a demolice mostu, ale i nákladů pro uživatele komunikace, které souvisí s dobou životnosti mostu. Pro rozhodování v systému hospodaření s mosty je nutné, aby byl správce schopen určit celkové náklady stavby a následné výměny mostu a dále dokázal předpovědět náklady na údržbu a případné náklady pro uživatele komunikace (při omezení provozu) a to po dobu životnosti mostu. K tomu, aby bylo možné provést tuto analýzu, je nutné stanovit funkci celkových nákladů. Pro degradované mostní konstrukce nebo mosty s problematickou funkčností je nutné stanovit alternativy jejich oprav nebo výměny. Celkové náklady pro každou alternativu řešení jsou ohodnoceny na základě řady ukazatelů a výběr nejvhodnějšího řešení opravy/výměny je založen na porovnání těchto nákladů. Možné alternativy opravy musí brát v úvahu použití různých typů oprav a různých časů pro jejich realizaci během doby životnosti mostu a též možnost výměny této konstrukce. Hlavním účelem BMS je optimalizace údržbových a stavebních činností s cílem dosažení optimálního využití vložených prostředků. BMS sjednocuje metodiky vedení mostního pasportu, hodnocení stavu a systému hospodaření s mostními objekty pro správce všech mostů v ČR. Jednotný systém hodnocení poskytuje rovnocenné informace o celkovém stavu mostních objektů na pozemních komunikacích a kvalitnější možnosti finančního plánování pro provádění jejich údržby a oprav.71 Všechny typy mostních konstrukcí se nachází v Pardubickém kraji. Z tohoto důvodu jsou níže zobrazeny dva koláčové grafy s datovými údaji o mostních konstrukcích v daném kraji.

71

Metodický pokyn – Provozování systému hospodaření s mosty. Pontex spol. s r.o.2008, s. 4.

39

Ke dni 1. 7. 2015 bylo celkem v České republice 17 558 mostů. Nejvíce jich je postaveno na silnicích III. třídy a to 8079 mostů, na silnicích II. třídy jich je 4547, na silnicích I. třídy 3302 mostů. Méně jich je už na dálnicích a to 1012 a na rychlostních komunikacích 618 mostů (obr. č. 14).72 Ostatní mosty jsou na železničních tratích. Dále je na obrázku č. 15 uvedeno, kolik mostů je na silnicích I. třídy, II. třídy, III. třídy, rychlostních komunikacích a dálnicích v Pardubickém kraji. Na obrázku č. 13 je uveden počet mostů v Pardubickém kraji dle stavu nosné konstrukce nebo spodní stavby. 73

Obrázek 13 Celkový počet mostů v ČR ke dni 1. 7. 2015, dle stavu nosné konstrukce nebo spodní stavby. 74

72

, [cit. 2015-10-20]. 73 , [cit. 2015-10-20].] 74 , [cit. 2015-10-20].

40

Obrázek 14 Počet mostů na dálnicích, rychlostních komunikacích, silnicích I., II., III. třídy v Pardubickém kraji. 75

Obrázek 15 Počty mostů dle stavu nosné konstrukce nebo spodní stavby v Pardubickém kraji. 76

75

76

, [cit. 2015-10-20]. , [cit. 2015-10-20].

41

5 Představení silničních betonových mostů Byly vybrány tři typy silničních mostních betonových konstrukcí na pozemní komunikaci, kterým je most s nosnou konstrukcí deskovou, most s prefabrikovanou nosnou konstrukcí nosníkovou a most s nosnou konstrukcí trámovou. Tyto mostní konstrukce se nachází v Pardubickém kraji, kde se budou stavět v rámci novostavby rychlostní komunikace R35 Opatovice nad Labem – Časy. Mosty byly rozděleny na jednotlivé stavební objekty (SO) a to: • Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207) • Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208) • Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212) Na základě slibu mlčenlivosti není jmenována inženýrská společnost, která mi poskytla projektovou dokumentaci.

5.1 Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207) Popis: Nový mostní objekt na pozemní komunikaci R35 je navržen přes vodoteč o třech polích s horní mostovkou v jedné úrovni. Jedná se o silniční betonový most s nosnou konstrukcí deskovou. Tento deskový most je nepohyblivý, trvalý, kolmý, bez přesypávky v kruhovém oblouku R 2200 m. Nosnou konstrukci tvoří dodatečně předpjatý monolitický spojitý nosník s ohybově tuhou konstrukcí. Níže byla vytvořena pouze schémata silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí deskovou, celé nezjednodušené výkresy mostu, viz. příloha č. 1. Délka přemostění

47,00 m

Délka mostu

58,50 m

Délka nosné konstrukce (NK)

49,00 m

Rozpětí jednotlivých polí

14,00+20,00+14,00 = 48,00 m

Šířka mostu

13,50+0,10+13,50 = 27,10 m

Výška mostu

cca 6,50 m

Tabulka 3 Parametry silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí deskovou 77 77

Vlastní zpracování autora, podklad Technická zpráva.

42

Obrázek 16 Půdorys silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí deskovou 78

Obrázek 17 Podélný řez silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí deskovou 79

Obrázek 18 Příčný řez silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí deskovou

78 79 80

80

Vlastní zpracování autora, podklad Projektová dokumentace mostu. Vlastní zpracování autora, podklad Projektová dokumentace mostu. Vlastní zpracování autora, podklad Projektová dokumentace mostu.

43

5.2 Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208) Popis: Nový mostní objekt na pozemní komunikaci R35 je navržen přes vodoteč o jednom poli s horní mostovkou v jedné úrovni. Jedná se o silniční betonový most s prefabrikovanou nosnou konstrukcí nosníkovou. Tento šikmý most je nepohyblivý, trvalý, kolmý, bez přesypávky v kruhovém oblouku R 2200 m. Nosnou konstrukci tvoří prefabrikované nosníky. Níže byla vytvořena pouze schémata silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí deskovou, celé nezjednodušené výkresy mostu, viz. příloha č. 1. Délka přemostění

15,50 m

Délka mostu

26,50 m


17,50 m


16,50 m

Šířka mostu

14,50+0,10+13,50 = 27,10 m

Výška mostu

cca 6,00 m

Tabulka 4 Parametry silničního betonového mostu s prefabrikovanou nosnou konstrukcí nosníkovou 81

81


44

Obrázek 19 Půdorys silničního betonového mostu s prefabrikovanou nosnou konstrukcí nosníkovou 82

Obrázek 20 Podélný řez silničního betonového mostu s prefabrikovanou nosnou konstrukcí nosníkovou 83

Obrázek 21 Příčný řez silničního betonového mostu s prefabrikovanou nosnou konstrukcí nosníkovou 84

82 83 84


45

5.3 Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212) Popis: Nový mostní objekt na pozemní komunikaci R35 je navržen přes vodoteč o třech polích s horní mostovkou v jedné úrovni. Jedná se o silniční betonový most s nosnou konstrukcí trámovou. Tento šikmý most je nepohyblivý, trvalý, kolmý, bez přesypávky v kruhovém oblouku R 2200 m. Nosnou konstrukci tvoří dodatečně předpjatý monolitický spojitý nosník. Níže byla vytvořena pouze schémata silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí deskovou, celé nezjednodušené výkresy mostu, viz. příloha č. 1. Délka přemostění

60,00 m

Délka mostu

73,00 m


62,65 m


17,00 + 27,00 + 17,00 = 61,00 m

Šířka mostu

14,25+0,10+14,25 = 27,10 m

Výška mostu

cca 8,50 m

Tabulka 5 Parametry silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí trámovou 85

85


46

Obrázek 22 Půdorys silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí trámovou 86

Obrázek 23 Podélný řez silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí trámovou 87

Obrázek 24 Příčný řez silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí trámovou 88

86 87 88


47

6 Náklady životního cyklu silničních betonových mostů Pro všechny tři varianty silničních betonových mostů byl zpracován výkaz výměr (dále jen VV) a následně položkový rozpočet v rozpočtářském programu Aspe ®. Všechny tyto položkové rozpočty jsou uvedeny v příloze č. 2 diplomové práce. Rozpočtové náklady byly zpracovány v datové základně OTSKP-SPK, cenová úroveň II. pololetí roku 2015 Expertní ceny a jsou uvedeny bez DPH. Jedná se o náklady na pořízení, náklady na údržby a obnovy a náklady spojené s ukončením životnosti silničních betonových mostních konstrukcí. Jsou to náklady životního cyklu mostních konstrukcí. Byly zpracovány náklady na pořízení těchto tří silničních betonových mostů: • Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207) • Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208) • Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212) Dále byly silniční betonové mosty roztříděny do stavebních objektů a to na: •

SO 2xx.0

most, pořizovací náklady

•

SO 2xx.1

most, který bude opravován

•

SO 2xx.2

most, na kterém se budou provádět běžné údržby

•

SO 2xx.3

most, který bude po uplynutí životnosti zbourán

(Pzn. SO 2xx nahrazuje stavební objekty SO 207, SO 208, SO 212 a jejich rozdělení na uvedené části dle charakteru prováděné činnosti). Pro stanovení nákladů na opravy byly tyto tři silniční betonové mosty rozděleny na prvky: • římsa • vozovka • svodidlo • zábradlí • mostní závěr • mostní ložisko vč. skruže • izolace mostní konstrukce • spodní stavba mostu (opěry, křídla a pilíře) • nosná konstrukce mostu • odvodňovače 48

Vazby mezi prvky mostní konstrukce poukazují na to, které prvky mostní konstrukce je třeba opravit současně s opravovaným prvkem. Souvisí to již se zakrýváním konstrukcí při výstavbě mostu. Například při opravě izolace mostní konstrukce je zapotřebí odstranit vozovku. V tabulce č. 6 jsou uvedeny vazby mezi prvky řešených mostních objektů. Pořadové číslo

Opravovaný prvek

souvislost

1

spodní stavba

vozovka, hydroizolace, mostní nosná bet. konstrukce

2

mostní nosná betonová konstrukce

3

izolace mostní konstrukce (hydroizolace)

vozovka, izolace mostní konstrukce komunikace, zábradlí

4

římsa

5

vozovka

zábradlí, svodidlo, izolace římsy Izolace mostní konstrukce

Tabulka 6 Vazby mezi jednotlivými prvky mostní konstrukce89

Pro pravidelné údržby byly tyto tři silniční mostní objekty rozděleny na prvky: • čištění vozovky od nánosů • čištění vozovky umytím vodou • čištění odvodňovačů vč. opravy dlažby pod mostem a reprofilace schodiště • frézování vozovky vč. nové vozovky • protikorozní ochrana zábradlí a svodidel • reprofilace (oprava a sanace) nosné konstrukce • reprofilace (oprava a sanace) spodní stavby

89

Vlastní zpracování autora.

49

6.1 Náklady na pořízení silničních betonových mostů Pořizovací náklady mostů na výstavbu nové mostní konstrukce jsou včetně vozovky, předmostí a vybavení mostu. Základní rozpočtové náklady (dále jen ZRN) byly uvažovány bez DPH a bez vedlejších rozpočtových nákladů (VRN). Vedlejší rozpočtové náklady jsou náklady související s realizací stavby, které nelze vztáhnout k jednotlivým konstrukcím a pracím, nebo které plynou z umístění stavby. Tyto pořizovací náklady byly stanoveny dle projektové dokumentace, na základě vypočtení výkazu výměr a zadáním do rozpočtářského programu Aspe ®. Pořizovací náklady na všechny tři varianty silničních betonových mostů byly zatříděny do jednotlivých stavebních oddílů. Jedná se o oddíly, jako jsou všeobecné konstrukce a práce; zemní práce; základy; svislé konstrukce; vodorovné konstrukce; komunikace; přidružená stavební výroba; potrubí; ostatní konstrukce a práce. Položky u oddílu všeobecné konstrukce a práce jsou u všech stavebních objektů stejné. Popis jednotlivých položek obsahující oddíly důležité pro pořizovací náklady: • všeobecné konstrukce a práce – poplatky za skládku; geodetické zaměření; vypracování mostního listu; vypracování RDS; odborný dozor; hlavní mostní prohlídka; dokumentace skutečného provedení • zemní práce – čerpání vody; hloubení jam; zásyp jam; rozprostření ornice; údržba a založení trávníku • základy – vrty pro piloty; piloty ze ŽB; trativody; drenáže, vrty pro kotvení a injektáž svodidel, zábradlí, římsy; základy ze ŽB opěr a pilířů • svislé konstrukce – ŽB římsy; ŽB mostní opěry a křídla; ŽB mostní pilíře • vodorovné konstrukce – ŽB schodiště; betonová mostní nosná konstrukce; přechodové desky; podkladní a výplňové vrstvy; dlažby z lomového kamene; betonové prahy • komunikace – vozovkové vrstvy; spojovací a infiltrační postřiky; štěrkodrť • přidružená stavební výroba – izolace mostovky a římsy; odpadní trouby; nátěry betonových konstrukcí • potrubí – drenážní potrubí; plastové chráničky kabelů v římsách; vpusti • ostatní konstrukce a práce – svodidla; záhonové a chodníkové obruby; mostní závěry; odvodňovací trubky a soupravy; těsnění u říms; zatěžovací zkoušky

50

6.1.1 Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207.0) Rekapitulace nákladů na pořízení bez DPH* 0. Všeobecné konstrukce a práce 1. 2. 3. 4. 5. 7. 8. 9.

Zemní práce Základy Svislé konstrukce Vodorovné konstrukce Komunikace Přidružená stavební výroba Potrubí Ostatní konstrukce a práce

Celkem ZRN

2 418 460 Kč 1 075 567 Kč 6 533 305 Kč 3 506 692 Kč 25 147 798 Kč 1 462 282 Kč 940 056 Kč 92 379 Kč 5 561 633 Kč 46 738 173 Kč

6.1.2 Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208.0) Rekapitulace nákladů na pořízení bez DPH* 0. Všeobecné konstrukce a práce 1. Zemní práce

961 782 Kč 503 763 Kč

2. Základy 3. Svislé konstrukce

2 886 682 Kč 2 765 135 Kč

4. 5. 7. 8. 9.

5 176 301 Kč 782 167 Kč 653 009 Kč 31 592 Kč 4 057 038 Kč

Vodorovné konstrukce Komunikace Přidružená stavební výroba Potrubí Ostatní konstrukce a práce

Celkem ZRN

17 817 469 Kč

6.1.3 Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212.0) Rekapitulace nákladů na pořízení bez DPH* 0. Všeobecné konstrukce a práce 1. Zemní práce 2. Základy 3. Svislé konstrukce 4. Vodorovné konstrukce 5. Komunikace 7. Přidružená stavební výroba 8. Potrubí 9. Ostatní konstrukce a práce Celkem RN

3 078 740 Kč 1 174 542 Kč 11 075 452 Kč 5 219 919 Kč 27 856 096 Kč 1 892 449 Kč 1 320 524 Kč 107 607 Kč 6 587 387 Kč 58 312 716 Kč

*Vše vytvořeno v programu Aspe ®, datová základna 2015_OTSKP-SPK 2015 Expertní ceny.

51

6.2 Náklady na opravy (obnovy) silničních betonových mostů V nákladech na velké opravy jsou zahrnuty sanace spodní stavby, výměna mostního svršku, výměna mostního vybavení. Pro tyto náklady na opravy se neuvažují poplatky za skládku. Tyto náklady na opravy mostních konstrukcí byly stanoveny dle projektové dokumentace, na základě vypočtení výkazu výměr a zadáním do rozpočtářského programu Aspe ®. Náklady na opravy všech tří variant mostních konstrukcí byly zatříděny do jednotlivých stavebních oddílů. Jedná se o oddíly, jako jsou všeobecné konstrukce a práce; zemní práce; základy; svislé konstrukce; vodorovné konstrukce; komunikace; úpravy povrchů, podlahy, výplně otvorů; přidružená stavební výroba; ostatní konstrukce a práce. Popis jednotlivých položek obsahující oddíly důležité pro náklady na opravy: • všeobecné konstrukce a práce – poplatky za skládku • zemní práce – odstranění krytu vozovky včetně podkladu • základy – vrty pro kotvení a injektáž říms • svislé konstrukce – ŽB římsy • vodorovné konstrukce – mostní ložiska; vyrovnávací a spádové vrstvy (plastmalta) • komunikace – vozovkové vrstvy; spojovací a infiltrační postřiky; štěrkodrť • úpravy povrchů, podlahy, výplně otvorů – reprofilace spodní stavby • přidružená stavební výroba – izolace mostovky a říms; protikorozní nátěry; chráničky • ostatní konstrukce a práce – demontáž svodidel; nové mostní závěry; očištění betonových konstrukcí; bourací práce; odstranění mostní izolace atd.

52

6.2.1 Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207.1) Rekapitulace nákladů na opravu bez DPH 0. Všeobecné konstrukce a práce

138 636 Kč

1. Zemní práce

186 015 Kč

2. Základy 3. Svislé konstrukce 4. Vodorovné konstrukce 5. Komunikace 7. Přidružená stavební výroba

31 915 Kč 1 055 547 Kč 816 991 Kč 1 462 282 Kč 950 374 Kč

9. Ostatní konstrukce a práce

4 436 260 Kč

Celkem ZRN

9 078 021 Kč

Vše vytvořeno v programu Aspe ®, datová základna 2015_OTSKP-SPK 2015 Expertní ceny.

6.2.2 Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208.1) Rekapitulace nákladů na opravu bez DPH 0. Všeobecné konstrukce a práce 1. Zemní práce 2. Základy

93 509 Kč 139 556 Kč 13 235 Kč

3. Svislé konstrukce

568 242 Kč

5. Komunikace

782 167 Kč

7. Přidružená stavební výroba

656 098 Kč


1 095 725 Kč

Celkem ZRN

3 348 532 Kč


6.2.3 Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212.1) Rekapitulace nákladů na opravu bez DPH 0. Všeobecné konstrukce a práce

202 274 Kč

1. Zemní práce

244 605 Kč

2. Základy

40 055 Kč

3. Svislé konstrukce

1 714 231 Kč

4. Vodorovné konstrukce

1 628 267 Kč

5. Komunikace

1 892 449 Kč


1 333 977 Kč


6 804 922 Kč

Celkem ZRN

13 860 780 Kč


53

6.3 Náklady na běžné údržby silničních betonových mostů V nákladech na pravidelné údržby jsou zahrnuty frézování vozovky, čištění komunikace, čištění odvodňovačů, úpravy dlažby pod mostem, reprofilace schodiště a protikorozní nátěry. Všechny tyto položky by se měly správně dělat každý rok z důvodu všeobecné péče a udržování mostních konstrukcí v dobrém stavu. Tyto náklady na opravy mostních konstrukcí byly stanoveny dle projektové dokumentace, na základě vypočtení VV a zadání VV do rozpočtářského programu Aspe ®. Náklady na opravy všech tří variant mostních konstrukcí byly zatříděny do jednotlivých stavebních oddílů. Jedná se o oddíly, jako jsou zemní práce; vodorovné konstrukce; komunikace; úpravy povrchů, podlahy, výplně otvorů; ostatní konstrukce a práce. Popis jednotlivých položek obsahující oddíly důležité pro pořizovací náklady: • zemní práce – frézování vozovky; čištění komunikace od nánosů; čištění potrubí • vodorovné konstrukce – předláždění dlažby z lomového kamene, betonové dlažby • komunikace – kryt vozovky; spojovací postřik • úpravy povrchů, podlahy, výplně otvorů – reprofilace schodiště • ostatní konstrukce a práce – čištění asfaltových vozovek umytím vodou; čištění od nánosů mostní odvodňovací soupravy

54

6.3.1 Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207.2) Rekapitulace nákladů na údržbu bez DPH 1. Zemní práce 4. Vodorovné konstrukce 5. Komunikace 6. Úpravy povrchů, podlahy, výplně otvorů

14 230 Kč 212 287 Kč 17 363 Kč 2 015 567 Kč


407 139 Kč


540 544 Kč

Celkem ZRN

3 207 129 Kč


6.3.2 Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208.2) Rekapitulace nákladů na údržbu bez DPH 1. Zemní práce 4. Vodorovné konstrukce 5. Komunikace

6 675 Kč 161 238 Kč 8 567 Kč

6. Úpravy povrchů, podlahy, výplně otvorů

821 050 Kč


167 531 Kč


217 962 Kč

Celkem ZRN

1 383 022 Kč


6.3.3 Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212.2) Rekapitulace nákladů na údržbu bez DPH 1. Zemní práce 4. Vodorovné konstrukce 5. Komunikace 6. Úpravy povrchů, podlahy, výplně otvorů

17 980 Kč 299 374 Kč 22 387 Kč 3 170 541 Kč


679 887 Kč


839 977 Kč

Celkem ZRN

5 030 146 Kč


55

6.4 Náklady spojené s ukončením životnosti silničních betonových mostů Náklady zahrnují demolici mostního svršku, mostního spodku, odvoz suti na skládku, a úpravy povrchu v místě objektu do původního stavu. Tyto náklady na demolici byly stanoveny dle projektové dokumentace, na základě vypočtení VV a zadání VV do rozpočtářského programu Aspe ®. Náklady na demolici na všechny tři varianty mostních konstrukcí byly zatříděny do jednotlivých stavebních oddílů. Jedná se o oddíly, jako jsou všeobecné konstrukce a práce; zemní práce; základy; ostatní konstrukce a práce. Popis jednotlivých položek obsahující oddíly důležité pro pořizovací náklady: • všeobecné konstrukce a práce – poplatky za skládku • zemní práce – odstranění krytu vozovky včetně podkladních vrstev; zásyp jam a rýh; rozprostření ornice; údržba a založení trávníku • základy – odbourání pilot • ostatní konstrukce a práce – práce, které zahrnují veškeré bourání ŽB a betonových konstrukcí, demontáž a odvoz svodidel a zábradlí; odstranění mostní izolace, mostních ložisek, mostních dilatačních závěrů; vybourání potrubí apod.

56

6.4.1 Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207.3) Rekapitulace nákladů na demolici bez DPH 0. Všeobecné konstrukce a práce

2 050 402 Kč

1. Zemní práce

291 684 Kč

2. Základy

423 223 Kč

9. Ostatní konstrukce a práce Celkem ZRN

9 869 494 Kč 12 634 803 Kč


6.4.2 Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208.3) Rekapitulace nákladů na demolici bez DPH 0. Všeobecné konstrukce a práce

905 040 Kč

1. Zemní práce

189 592 Kč

2. Základy

231 452 Kč


4 291 899 Kč

Celkem ZRN

5 617 984 Kč


6.4.3 Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212.3) Rekapitulace nákladů na demolici bez DPH 0. Všeobecné konstrukce a práce

2 095 047 Kč

1. Zemní práce

428 334 Kč

2. Základy

705 370 Kč


11 649 271 Kč

Celkem ZRN

14 878 022 Kč


57

7 Model stárnutí silničních betonových mostů Na řešené mosty byl sestaven Model stárnutí mostu pomocí programu v Excel 2010. Model simuluje znázornění chování třech mostních konstrukcí a jejich degradaci v čase. Výsledkem jsou zpracovány grafy, názorně ukazující kolik nákladů je potřeba vynaložit na jednotlivé údržby a velké opravy během sta let. Během předpokládané životnosti mostů, která je udávaná evropskou normou na 100 let, byly uvažovány náklady rekonstruovaných prvků ve stálých cenách, tj. v cenách roku posouzení (r. 2015). Inflace nebyla uvažována, vzhledem k nemožnému vývoji na dobu sto let do budoucna. Rovněž neexistuje žádný fungující a spolehlivý vzorec na výpočet inflace pro daný časový horizont. Česká Národní Banka neuvádí inflaci déle než na půl roku dopředu a i u takto krátkých výhledů uvádí možný interval.

7.1 Aplikace nástroje Mosty jsou pro práci v programu Excel rozděleny na základní prvky, nejvíce ovlivňující konstrukci a stárnutí mostu. V tabulce č. 7 jsou rozmezí předpokládaných životností prvků betonových silničních mostů. Prvek Římsa Vozovka Svodidlo Zábradlí Mostní závěr Mostní ložisko vč. skruže Mostní izolace Spodní stavba (opěry, křídla a pilíře) Nosná konstrukce Odvodňovače

Životnost (rozmezí) 30 - 50 let 20 - 30 let 15 - 30 let 15 - 30 let 15 - 30 let 30 - 50 let 30 - 50 let 60 - 100 let 60 - 100 let 20 - 30 let

Tabulka 7 Tabulka životností vybraných prvků velkých oprav. 90

Vzhledem k náročnosti modelování nelineárního stárnutí jednotlivých prvků mostní konstrukce, kterými se ve svých publikacích zabývá například prof. Ing. Drahomír Novák, DrSc., [30] je v rámci práce uvažován zjednodušený model stárnutí prvků lineárním způsobem.

90


58

Náklady na opravy byly, pro model stárnutí mostu, zpracovány v programu Excel 2010 a rozděleny na nákladové prvky dle životnosti, které jsou uvedené v tabulce č. 7. Jednotlivé náklady na opravy mostní konstrukce jsou převzaty z vypracovaného položkového rozpočtu, příloha č. 2 diplomové práce. Pro zjištění celkových nákladů na opravy jednotlivých prvků byly z položkového rozpočtu vyjmuty jen ty položky, které s daným prvkem věcně souvisí. Životnost mostní izolace menší než životnost vozovky nebo říms, způsobuje zbytečné náklady a přerušení provozu. Některé části příslušenství, typicky mostní závěry, je vhodné instalovat v nejvyšší kvalitě, kdy výrobci při správné kontrole a údržbě předpokládají životnost až 30 let. 91 Předpokládaná životnost jednotlivých součástí mostu by měla být shodná, aby bylo možné vše opravit nebo vyměnit nejlépe v rámci jedné opravy. Vrubový kloub by měl vydržet po celou dobu životnosti mostu, tzn. sto let. Proto není započítán do nákladů na opravy a na údržby mostů. Dále nebylo počítáno s přechodovou deskou, která je zasypána pod zeminou a neměla by mít výrazný vliv na náklady oprav. Pro běžné (pravidelné) údržby prvků jsou použity z položkového rozpočtu prvky uvedené v tabulce č. 8. Prvek Čištění vozovky od nánosů Čištění vozovky umytím vodou Čištění odvodňovačů vč. opravy dlažby pod mostem a reprofilace schodiště Frézování vozovky vč. nové vozovky Protikorozní ochrana zábradlí a svodidel Reprofilace (oprava a sanace) nosné konstrukce Reprofilace (oprava a sanace) spodní stavby

Frekvence údržby 1 rok 1 rok 10 let 5 let 10 let 80 let 80 let

Tabulka 8 Tabulka frekvence údržby mostů, dle jednotlivých prvků údržby. 92

Náklady na běžné (pravidelné) údržby byly, pro model stárnutí mostu, zpracovány v programu Excel 2010, rozděleny na prvky dle frekvence údržby, které jsou uvedené v tab. č. 8. Jednotlivé náklady na běžné (pravidelné) údržby mostní konstrukce jsou převzaty z vypracovaného položkového rozpočtu, příloha č. 2 diplomové práce. Pro zjištění celkových nákladů na opravy jednotlivých prvků byly z položkového rozpočtu vyjmuty jen ty položky, které s daným prvkem věcně souvisí. 91 92

, [cit. 2015-11-10]. s. 14 časopisu Beton 5/2015. Vlastní zpracování autora.

59

7.1.1 Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207) NÁKLADY NA OPRAVY Veškeré náklady vybraných prvků na velké opravy mostu.

Odstranění římsy izolace kotvy žb římsa

Celkem

Římsa Náklad Nová římsa 26 583 Kč izolace 88 072 Kč chráničky 323 564 Kč kotvy žb římsa výztuž vrty říms těsnění říms polyur. tmelem výplň říms polystyrenem 438 219 Kč Celkem

Náklad 83 692 Kč 60 122 Kč 136 250 Kč 649 262 Kč 265 608 Kč 31 915 Kč 5 562 Kč 756 Kč 1 233 168 Kč

Tabulka 9 Celkové náklady na obnovu prvku ,,římsa“. 93

Odstranění vozovky vrstvy vozovky řezání asf. krytu Celkem

Vozovka Náklad Nová vozovka 186 015 Kč vrstvy vozovky 23 318 Kč asfaltová zálivka 209 333 Kč Celkem

Náklad 1 462 282 Kč 27 686 Kč 1 489 968 Kč

Tabulka 10 Celkové náklady na obnovu prvku ,,vozovka“. 94

Odstranění svodidel oboustranné H3 jednostranné H2 Celkem

Svodidla Náklad Nová svodidla 17 980 Kč oboustranné H3 37 520 Kč jednostranné H2 55 500 Kč Celkem

Náklad 369 460 Kč 406 020 Kč 775 480 Kč

Tabulka 11 Celkové náklady na obnovu prvku ,,svodidla“. 95

Odstranění mostní závěry mostní dilatační závěr Celkem

Mostní závěr Náklad Nová mostní závěra 140 868 Kč mostní dilatační závěr 140 868 Kč Celkem

Náklad 877 200 Kč 877 200 Kč

Tabulka 12 Celkové náklady na obnovu prvku ,,mostní závěr“. 96 Odstranění ložiska vč. skruže hrncová ložiska beton. podložiskový blok včetně výztuže skruž Celkem

Mostní ložiska vč. skruže Náklad Nová mostní ložiska vč. skruže 3 600 Kč hrncová ložiska 2 598 Kč plastmalta pod ložiska beton. podložiskový blok včetně 1 353 453 Kč výztuže 1 359 651 Kč Celkem

Náklad 811 200 Kč 5 791 Kč 4 427 Kč 821 418 Kč

Tabulka 13 Celkové náklady na obnovu prvku ,,mostní ložiska vč. skruže“. 97

93 94 95 96 97

Vlastní zpracování autora. Vlastní zpracování autora. Vlastní zpracování autora. Vlastní zpracování autora. Vlastní zpracování autora.

60

Odstranění mostní izolace mostní izolace

Celkem

Izolace mostní konstrukce Náklad Nová mostní izolace 195 951 Kč mostní izolace očištění tlakovou vodou povrchu mostovky 195 951 Kč Celkem

Náklad 806 560 Kč 388 109 Kč 1 194 669 Kč

Tabulka 14 Celkové náklady na obnovu prvku ,,izolace mostní konstrukce“. 98

Odstranění spodní stavby opěry a křídla žb vč. výztuže pilíře vč. výztuže Celkem

Spodní stavba Náklad Nová sposní stavba 983 437 Kč opěry a křídla žb vč. výztuže 243 516 Kč pilíře vč. výztuže 1 226 953 Kč Celkem

Náklad 1 777 752 Kč 673 399 Kč 2 451 150 Kč

Tabulka 15 Celkové náklady na obnovu prvku ,,spodní stavba“. 99

Odstranění nosné konstrukce nosná kce vč. výztuže Celkem

Nosná konstrukce Náklad Nová nosná konstrukce 4 949 490 Kč nosná kce vč. výztuže 4 949 490 Kč Celkem

Náklad 22 665 401 Kč 22 665 401 Kč

Tabulka 16 Celkové náklady na obnovu prvku ,,nosná konstrukce“. 100

Odstranění odvodňovačů trubičky + odvodňovače Celkem

Odvodňovače Náklad Nové odvodňovače 29 280 Kč odvod. trubička odvod. souprava 29 280 Kč Celkem

Náklad 24 480 Kč 94 200 Kč 118 680 Kč

Tabulka 17 Celkové náklady na obnovu prvku ,,odvodňovače“. 101

NÁKLADY NA BĚŽNOU ÚDRŽBU Veškeré náklady vybraných prvků na běžné (pravidelné) údržby mostu. Běžné údržby čištění vozovky od nánosu čištění vozovek umytím vodou čištění odvodňovačů vč. opravy dlažby pod mostem a schodiště frézování vč. nové vozovky nová vozovka SMA + PS-E (5 % z plochy vozovky) Celkem

Náklad 1 484 Kč 3 710 Kč 299 479 Kč 3 057 Kč 17 363 Kč 325 093 Kč

Tabulka 18 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,čištění vč. frézování, opravy dlažby pod mostem a reprofilace schodiště“. 102 Protikorozní ochrana svodidla nátěr 2x Celkem

Náklad 35 556 Kč 35 556 Kč

Tabulka 19 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,protikorozní ochrana svodidla“. 103

98 99 100 101 102 103

Vlastní zpracování autora. Vlastní zpracování autora. Vlastní zpracování autora. Vlastní zpracování autora. Vlastní zpracování autora. Vlastní zpracování autora.

61

Reprofilace nosné konstrukce očištění tlakovou vodou reprofilace do 10 mm reprofilace do 20 mm reprofilace do 50 mm adhezní můstek nátěr nosné konstrukce Celkem

Náklad 397 135 Kč 649 258 Kč 323 400 Kč 332 455 Kč 141 261 Kč 277 995 Kč 2 121 504 Kč

Tabulka 20 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,reprofilace nosné konstrukce“. Reprofilace spodní stavby očištění tlakovou vodou reprofilace do 10 mm reprofilace do 20 mm reprofilace do 50 mm adhezní můstek nátěr spodní stavby Celkem

104

Náklad 120 313 Kč 228 791 Kč 114 435 Kč 134 422 Kč 42 795 Kč 84 219 Kč 724 976 Kč

Tabulka 21 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,reprofilace spodní stavby“. 105 Číslo prvku 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Název prvku

Životnost [rok]

Obměna [rok]

40 40 25 25 23 23 40 100 100

38 38 23 23 21 38 80 80

Římsa Mostní ložiska vč. skruže Vozovka Odvodňovače Svodidla Mostní závěr Izolace mostní konstrukce Nosná konstrukce Spodní stavba

Náklady spojené s Náklady na pořízení Náklady na pořízení a Počáteční ukončením životnosti Stárnutí prvku [Kč] odstranění prvku [Kč] standard [Kč] 438 219 1 233 168 1 671 386 0,55 0,0138 6 198 821 418 2 181 068 0,40 0,0100 209 333 1 489 968 1 699 301 0,70 0,0280 29 280 118 680 147 960 0,10 0,0040 55 500 775 480 830 980 0,30 0,0130 140 868 877 200 1 018 068 0,40 0,0174 195 951 1 194 669 1 390 620 0,50 0,0125 4 949 490 22 665 401 1,00 0,0100 1 226 953 2 451 150 0,10 0,0010

Tabulka 22 Výpis prvků. 106 Pravidelné údržby prvků Fr Čn Čv Čo Pko

frézování vč. nové vozovky čištění vozovky od nánosu čištění vozovek umytím vodou čištění odvodňovačů vč. opravy dlažby pod mostem a schodiště Protikorozní ochrana svodidla

Tabulka 23 Výpis prvků pro běžné údržby. Oprava prvků Rnk Rss

5 1 1

Náklady na pravidelnou údržbu za frekvenci [Kč] 17 363 1 484 3 710

10

299 479

0,002

10

35 556

0,028

Frekvence údržby [rok]

0,011 0,006 0,006

107

Rok opravy prvku [rok]

Reprofilace nosné konstrukce Reprofilace spodní stavby

Standard +

80 80

Náklady na opravu prvku [Kč] 2 121 504 724 976

Standard + 0,400 0,040

Tabulka 24 Výpis prvků pro opravu. 108

104

Vlastní zpracování autora. Vlastní zpracování autora. 106 Vlastní zpracování autora. 107 Vlastní zpracování autora. 108 Vlastní zpracování autora. 105

62

Model stárnutí prvků mostu SO 207 během životního cyklu. 109 109


63

7.1.2 Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208) NÁKLADY NA OPRAVY Veškeré náklady vybraných prvků na velké opravy mostu. Odstranění římsy izolace kotvy žb římsa

Celkem

Římsa Náklad Nová římsa 13 020 Kč izolace 36 360 Kč chráničky 180 985 Kč kotvy žb římsa výztuž vrty říms těsnění říms polyur. tmelem výplň říms polystyrenem 230 365 Kč Celkem

Náklad 40 992 Kč 24 478 Kč 56 500 Kč 363 164 Kč 148 578 Kč 13 235 Kč 2 163 Kč 465 Kč 649 575 Kč

Tabulka 25 Celkové náklady na obnovu prvku ,,římsa“. 110 Vozovka Odstranění vozovky vrstvy vozovky řezání asf. Krytu Celkem

Náklad Nová vozovka 139 556 Kč vrstvy vozovky 15 464 Kč asfaltová zálivka 155 021 Kč Celkem

Náklad 782 167 Kč 11 520 Kč 793 687 Kč

Tabulka 26 Celkové náklady na obnovu prvku ,,vozovka“. 111

Odstranění svodidel oboustranné H3 jednostranné H2 Celkem

Svodidla Náklad Nová svodidla 8 277 Kč oboustranné H3 9 660 Kč jednostranné H2 17 937 Kč Celkem

Náklad 155 394 Kč 137 655 Kč 293 049 Kč

Tabulka 27 Celkové náklady na obnovu prvku ,,svodidla“. 112

Odstranění zábradlí mostní s vodorovnými madly Celkem

Zábradlí Náklad Nové zábradlí 795,00 Kč mostní s vodorovnými madly 795,00 Kč Celkem

Náklad 7 950 Kč 7 950 Kč

Tabulka 28 Celkové náklady na obnovu prvku ,,zábradlí“. 113


Celkem


Náklad 590 629 Kč 284 205 Kč 874 834 Kč

Tabulka 29 Celkové náklady na obnovu prvku ,,izolace mostní konstrukce“. 114

110 111 112 113 114


64

Odstranění spodní stavby opěry a křídla žb vč. výztuže Celkem

Spodní stavba Náklad Nová sposní stavba 1 215 300 Kč opěry a křídla žb vč. výztuže 1 215 300 Kč Celkem

Náklad 2 196 892 Kč 2 196 892 Kč

Tabulka 30 Celkové náklady na obnovu prvku ,,spodní stavba“. 115

Odstranění nosné konstrukce nosná kce vč. výztuže vč. nosníků Celkem

Nosná konstrukce Náklad Nová nosná konstrukce 1 410 709 Kč nosná kce vč. výztuže nosníky z žb dílců 1 410 709 Kč Celkem

Náklad 2 231 714 Kč 1 812 030 Kč 4 043 744 Kč

Tabulka 31 Celkové náklady na obnovu prvku ,,nosná konstrukce“. 116

Odstranění odvodňovačů trubičky + odvodňovače Celkem


Náklad 10 880 Kč 62 800 Kč 73 680 Kč



Náklad 732 Kč 1 831 Kč 190 681 Kč 1 508 Kč 8 567 Kč 203 318 Kč

Tabulka 33 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,čištění vč. frézování, opravy dlažby pod mostem a reprofilace schodiště“. 118 Protikorozní ochrana svodidla a zábradlí Nátěr 2x Celkem

Náklad 18 023 Kč 18 023 Kč

Tabulka 34 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,protikorozní ochrana svodidla a zábradlí“. 119

115 116 117 118 119


65



Tabulka 35 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,reprofilace nosné konstrukce“. 120 Reprofilace spodní stavby očištění tlakovou vodou reprofilace do 10 mm reprofilace do 20 mm reprofilace do 50 mm adhezní můstek nátěr spodní stavby Celkem


Tabulka 36 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,reprofilace spodní stavby“. 121 Číslo prvku 1 2 3 4 5 6 7 8

Název prvku

Životnost [rok]

Obměna [rok]

40 25 25 23 23 40 100 100

38 23 23 38 80 80

Římsa Vozovka Odvodňovače Svodidla Zábradlí Izolace mostní konstrukce Nosná konstrukce Spodní stavba

Náklady spojené s Náklady na pořízení Náklady na pořízení a Počáteční ukončením životnosti Stárnutí prvku [Kč] odstranění prvku [Kč] standard [Kč] 230 365 649 575 879 940 0,30 0,0075 155 021 793 687 948 707 0,40 0,0160 14 640 73 680 88 320 0,20 0,0080 17 937 293 049 310 986 0,30 0,0130 795 7 950 8 745 0,10 0,0043 143 491 874 834 1 018 325 0,40 0,0100 1 410 709 4 043 744 1,00 0,0100 1 215 300 2 196 892 0,55 0,0055


frézování vč. nové vozovky čištění vozovky od nánosu čištění vozovek umytím vodou čištění odvodňovačů vč. opravy dlažby pod mostem a schodiště Protikorozní ochrana svodidla a zábradlí


5 1 1

Náklady na pravidelnou údržbu za frekvenci [Kč] 10 075 732 1 831

10

190 681

0,003

10

18 023

0,028



Standard + 0,006 0,003 0,003

123

Rok opravy prvku [rok] 80 80

Náklady na opravu prvku [Kč] 777 770 380 524

Standard + 0,400 0,220


120 121 122 123 124


66

Graf 1 Model stárnutí prvků mostu SO 208 během životního cyklu. 125 125


67

7.1.3 Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212) NÁKLADY NA OPRAVY Veškeré náklady vybraných prvků na velké opravy mostu. O d stra ně ní řím sy izo la c e k o tvy žb řím s a

C elkem

Ř í m sa N á k la d N o vá řím sa 5 4 0 0 8 K č izo la c e 1 1 0 5 3 4 K č c hrá nič k y 5 3 8 2 5 6 K č k o tvy žb řím sa výztuž vrty řím s tě sně ní řím s p o lyur. tm e le m výp lň řím s p o lystyre ne m 702 799 K č C elkem

N á k la d 170 039 75 350 171 000 1 080 061 441 851 40 055 8 652 1 292 1 988 299

Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč

Tabulka 40 Celkové náklady na obnovu prvku ,,římsa“. 126 O d stra ně ní vo zo vk y vrstvy vo zo vk y řezá ní a sf. k rytu C el k e m

V o zo v k a N ák la d N o vá vo zo vk a 2 4 4 6 0 5 K č vrstvy vo zo vk y 3 1 3 4 0 K č a sfa lto vá zá livk a 275 945 K č C elkem

N á k la d 1 892 448 K č 34 798 K č 1 927 246 K č

Tabulka 41 Celkové náklady na obnovu prvku ,,vozovka“. 127 O d stra ně ní svo d id e l o b o ustranné H 3 je d no stra nné H 2 C el k e m

S vodidla N ák la d N o vá svo d id la 2 2 2 5 8 K č o b o ustra nné H 3 4 5 3 6 0 K č je d no stra nné H 2 67 618 K č C elkem

N á k la d 457 366 K č 646 380 K č 1 103 746 K č

Tabulka 42 Celkové náklady na obnovu prvku ,,svodidla“. 128 Odstranění mostní izolace se svislou výplní Celkem

Zábradlí Náklad Nová mostní izolace 24 300 Kč se svislou výplní 24 300 Kč Celkem

Náklad 534 600 Kč 534 600 Kč

Tabulka 43 Celkové náklady na obnovu prvku ,,zábradlí“. 129 Odstranění mostní závěry mostní dilatační závěr Celkem

Mostní závěr Náklad Nová mostní závěra 149 058 Kč mostní dilatační závěr 149 058 Kč Celkem

Náklad 928 200 Kč 928 200 Kč

Tabulka 44 Celkové náklady na obnovu prvku ,,mostní závěr“. 130 Odstranění ložiska vč. skruže hrncová ložiska beton. podložiskový blok včetně výztuže skruž Celkem

Mostní ložiska vč. skruže Náklad Nová mostní ložiska vč. skruže 7 200 Kč hrncová ložiska 11 794 Kč plastmalta pod ložiska beton. podložiskový blok včetně 2 216 538 Kč výztuže 2 235 532 Kč Celkem

Náklad 1 622 400 Kč 5 867 Kč 21 320 Kč 1 649 588 Kč

Tabulka 45 Celkové náklady na obnovu prvku ,,mostní ložiska vč. skruže“. 131 126 127 128 129 130 131


68


Celkem


Náklad 1 088 588 Kč 523 819 Kč 1 612 406 Kč

Tabulka 46 Celkové náklady na obnovu prvku ,,izolace mostní konstrukce“. 132 Odstranění spodní stavby opěry a křídla žb vč. výztuže pilíře vč. výztuže Celkem

Spodní stavba Náklad Nová sposní stavba 1 235 389 Kč opěry a křídla žb vč. výztuže 460 169 Kč pilíře vč. výztuže 1 695 558 Kč Celkem

Náklad 2 233 203 Kč 1 272 481 Kč 3 505 684 Kč

Tabulka 47 Celkové náklady na obnovu prvku ,,spodní stavba“. 133 Odstranění nosné konstrukce nosná kce vč. výztuže vč. nosníků Celkem

Nosná konstrukce Náklad Nová nosná konstrukce 5 232 500 Kč nosná kce vč. výztuže 5 232 500 Kč Celkem

Náklad 23 961 400 Kč 23 961 400 Kč

Tabulka 48 Celkové náklady na obnovu prvku ,,nosná konstrukce“. 134 Odstranění odvodňovačů trubičky + odvodňovače Celkem


Náklad 31 280 Kč 125 600 Kč 156 880 Kč



Náklad 1 913 Kč 4 784 Kč 19 078 Kč 3 942 Kč 22 387 Kč 52 104 Kč

Tabulka 50 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,čištění vč. frézování, opravy dlažby pod mostem a reprofilace schodiště“. 136 Protikorozní ochrana svodidla a zábradlí nátěr 2x Celkem

Náklad 93 116 Kč 93 116 Kč

Tabulka 51 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,protikorozní ochrana svodidla a zábradlí“. 137

132 133 134 135 136 137


69


Náklad 652 375 Kč 1 066 538 Kč 531 250 Kč 546 125 Kč 232 050 Kč 456 663 Kč 3 485 000 Kč

Tabulka 52 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,reprofilace nosné konstrukce“. 138 Reprofilace spodní stavby očištění tlakovou vodou reprofilace do 10 mm reprofilace do 20 mm reprofilace do 50 mm adhezní můstek nátěr spodní stavby Celkem

Náklad 172 055 Kč 327 185 Kč 163 648 Kč 192 231 Kč 61 200 Kč 120 439 Kč 1 036 758 Kč

Tabulka 53 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,reprofilace spodní stavby“. 139 Číslo prvku 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Název prvku Římsa Mostní ložiska vč. skruže Vozovka Odvodňovače Svodidla Zábradlí Mostní závěr Izolace mostní konstrukce Nosná konstrukce Spodní stavba

Životnost [rok]

Obměna [rok]

40 40 25 25 23 23 23 40 100 100

38 38 23 23 21 38 80 80

Náklady spojené s Náklady na pořízení Náklady na pořízení a Počáteční ukončením životnosti Stárnutí prvku [Kč] odstranění prvku [Kč] standard [Kč] 702 799 1 988 299 2 691 098 0,50 0,0125 18 994 1 649 588 3 885 120 0,40 0,0100 275 945 1 927 246 2 203 192 0,40 0,0160 37 820 156 880 194 700 0,10 0,0040 67 618 1 103 746 1 171 364 0,25 0,0109 24 300 534 600 558 900 0,20 0,0087 149 058 928 200 1 077 258 0,40 0,0174 264 469 1 612 406 1 876 875 0,65 0,0163 5 232 500 23 961 400 1,00 0,0100 1 695 558 3 505 684 0,15 0,0015


frézování vč. nové vozovky čištění vozovky od nánosu čištění vozovek umytím vodou čištění odvodňovačů vč. opravy dlažby pod mostem a schodiště Protikorozní ochrana svodidla a zábradlí



5 1 1

Náklady na pravidelnou údržbu za frekvenci [Kč] 26 329 1 913 4 784

10

19 078

0,002

10

93 116

0,018


Standard + 0,006 0,003 0,003

141

Rok opravy prvku [rok] 80 80

Náklady na opravu prvku [Kč] 3 485 000 1 036 758

Standard + 0,400 0,060


138 139 140 141 142


70

Graf 2 Model stárnutí prvků mostu SO 212 během životního cyklu. 143 143


71

8 Ekonomické vyhodnocení silničních betonových mostů Veškeré náklady, které byly zpracovány v Aspe ®, jsou porovnány na třech typech mostů. Dále je vyhodnoceno, jakým způsobem se projeví na celkové životnosti mostu jeho opravy a údržby a kolik je potřeba finančních prostředků.

8.1.1 Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207) V grafu č. 4 jsou rozloženy náklady na opravy (obnovy) a údržby během návrhové životnosti mostu a také náklady na pořízení nového mostu a odstranění mostu (viz. bod 8.1.4 Grafické znázornění Nákladů na opravy a údržbu). Na výsečovém grafu č. 7, jsou zobrazeny náklady životního cyklu. U tohoto mostu mají největší podíl náklady na pořízení, které činí 46 738 173 Kč. Náklady na údržby a obnovy mostu během návrhové životnosti činí 30 597 979 Kč a náklady spojené s ukončením životnosti mostu činí 12 634 803 Kč.

Náklady LCC (SO 207) 12 634 803 Kč

Náklady na pořízení

46 738 173 Kč

náklady na údržbu a obnovu náklady spojené s ukončením životnosti

30 597 979 Kč

Graf 3 Celkové náklady životního cyklu mostu SO 207. 144

8.1.2 Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208) V grafu č. 5 jsou rozloženy náklady na opravy (obnovy) a údržby během návrhové životnosti mostu a také náklady na pořízení nového mostu a odstranění mostu (viz. bod 8.1.4 Grafické znázornění Nákladů na opravy a údržbu). Na výsečovém grafu č. 8 jsou zobrazeny náklady životního cyklu. U tohoto mostu mají největší podíl náklady na pořízení, které činí 17 817 469 Kč. Náklady na údržby a obnovy mostu během návrhové

144


72

životnosti činí 12 538 515 Kč a náklady spojené s ukončením životnosti mostu činí 5 617 984 Kč.



17 817 469 Kč 12 538 515 Kč


Graf 4 Celkové náklady životního cyklu mostu SO 208. 145

8.1.3 Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212) V grafu č. 6 jsou rozloženy náklady na opravy (obnovy) a údržby během návrhové životnosti mostu a také náklady na pořízení nového mostu a odstranění mostu (viz. bod 8.1.4 Grafické znázornění Nákladů na opravy a údržbu). Na výsečovém grafu č. 9 jsou zobrazeny náklady životního cyklu. U tohoto mostu mají největší podíl náklady na pořízení, které činí 58 312 716 Kč. Náklady na údržby a obnovy mostu během návrhové životnosti činí 43 895 472 Kč a náklady spojené s ukončením životnosti mostu činí 14 878 022 Kč.



58 312 716 Kč

43 895 472 Kč


Graf 5 Celkové náklady životního cyklu mostu SO 212. 146 145 146

Vlastní zpracování autora. Vlastní zpracování autora.

73

8.1.4 Grafické znázornění nákladů na opravy

Graf 6 Rozložení nákladů na opravy během životního cyklu mostu SO 207. 147 147


74

Graf 7 Rozložení nákladů na opravy během životního cyklu mostu SO 208.. 148 148


75

Graf 8 Rozložení nákladů na opravy během životního cyklu mostu SO 212. 149 149


76

8.1.5

Grafické znázornění nákladů na údržbu

Graf 9

Rozložení nákladů na údržby během životního cyklu mostu SO 207. 150

150


77

Graf 10 Rozložení nákladů na údržby během životního cyklu mostu SO 208. 151

151


78

Graf 11 Rozložení nákladů na údržby během životního cyklu mostu SO 212. 152

152


79

9 Závěr Základem ekonomického vyhodnocení bylo porovnání nákladů na opravy a údržbu vybraných mostních objektů – Most přes potok, biokoridor a polní cestu u Rokytna (SO 207); Most přes potok Smrčinka a biokoridor (SO 208); Most přes Brodecký potok, biokoridor a polní cestu (SO 212). Pro stanovení nákladů na údržbu a opravy mostních konstrukcí byla tato činnost rozdělena do dvou základních částí – běžné údržby a opravy, které se předpokládají v rámci životnosti prvků mostů. V rámci opravy mostní konstrukce se předpokládala především výměna mostního svršku, mostního vybavení, výměna ložisek a mostních závěrů, oprava povrchu betonových konstrukcí (nosné konstrukce a spodní stavby). Oprava povrchu betonových konstrukcí se uvažovalo odstranění povrchové vrstvy betonu v tloušťce od 10 mm do 70 mm tlakovou vodou a oprava sanačními materiály. Zatímco v běžné (pravidelné) údržbě se předpokládalo pouze pročištění odvodňovačů, čištění vozovky na mostě, částečné odfrézování obrusu vozovky na mostě, opravy dlažby pod mostem a reprofilace schodiště mostní konstrukce. V rámci ekonomického porovnání variant byly sestaveny výkazy výměr a rozpočty pro stanovení nákladů na pořízení mostní konstrukce, nákladů na běžné údržby, opravy a v neposlední řadě nákladů na odstranění mostních konstrukcí po uplynutí doby jejich životnosti. Podíly ceny prvků k celkovým rozpočtovým nákladům mostu jsou důležitým měřítkem ekonomické významnosti prvků. Z grafu č. 7, č. 8, č. 9, viz bod 8.1.4 vyplývá, že nejvyšší náklady na opravy tvoří mostní ložiska vč. skruže, oprava spodní stavby mostů, nosné konstrukce, při předpokládané životnosti stanovených prvků. Tedy všeobecně náklady na opravy a údržby mostů. Z výsledků diplomové práce vyplývá, že v rámci LCC je nutné již v předinvestiční fázi, při samotném navrhování a plánování výstavby, věnovat největší pozornost prvkům, které zásadně ovlivní další nutné financování mostních konstrukcí. Tyto prvky mohou rozhodným způsobem ovlivnit náklady na údržbu či opravy a též životnost a provozuschopnost mostních objektů. V případě nedodržení plánovaných údržeb a oprav se výrazně zvyšuje finanční náročnost pro následné opravy, které jsou již prováděny například v havarijním stavu mostu.

80

10 Seznam použité literatury Literární zdroje: [1]

JOSEF, D. Encyklopedie mostů v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. 1. vydání. Praha : Libri, 1999. 471 s. ISBN 80-85983-74-5.

[2]

MĚŠŤANOVÁ, D. Ocenění mostních objektů na dálničních stavbách z pohledu udržitelného rozvoje. 1. vydání. Praha: České vysoké učení technické, 2010. 111 s. ISBN 978-80-01-04727-9.

[3]

JANDA, L., KLEISNER, Z., ZVARA, J. Betonové mosty. 1. vydání. Praha : SNTL, 1988. 583 s.

[4]

KLIMEŠ, J., ZŮDA, K. Betonové mosty I – Mosty z prostého a železového betonu. 1. vydání. Praha : Státní nakladatelství technické literatury, a. p., 1968. 538 s. DT 624.21.012.3.

[5]

KREJČÍ, L., KALIVODOVÁ, H. Kalkulace cen stavebních prací a materiálů. 3. vydání. Praha : Verlag Dashöfer, 2007. 518 s. ISBN 80-86897-05-2.

[6]

SEČKÁŘ, M. Betonové mosty 1. Brno : Vutium, 1988. ISBN 80-214-1306-9.

[7]

STRÁSKÝ, J. Betonové mosty. 1. vydání. Praha : ČKAIT, 2001. 104 s. ISBN 80-86426-05-X

[8]

STRÁSKÝ, J. Silniční mosty a lávky (Road Bridges and Foottridges). Praha : MJV ProConsult, 2008. ISBN 8025411516.

[9]

IBR Consulting, s.r.o. - divize Aspe (interní firemní data - kontakt: Michal Houšťka)

[10] ŠAFÁŘ, R., KUKAŇ, V., DRAHORÁD, M., FOGLAR, M. Betonové mosty 1 – Přednášky. 1. vydání. Praha: České vysoké učení technické, 2010. 192 s. ISBN 978-80-01-04661-6. [11] HRDOUŠEK, V., KUKAŇ, V. Betonové konstrukce a mosty – Doplňkové skriptum. 2. vydání. Praha: České vysoké učení technické, 1997. 55 s. ISBN 80-01-01607-2 [12] KARMAZÍNOVÁ, M., SÝKORA, K., ŠMAK, M. Konstrukce a dopravní stavby – MODUL BO01-M02, Konstrukce – Základní typy konstrukcí, konstrukční řešení staveb, mosty. Skripta. Brno, Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební. 42 s. 81

[13] ČSN 73 6200 Mosty – Terminologie a třídění. Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví. Praha. 2011. 48 s. ICS 93.040, 01.040.93. N 88246 [14] TECHNICKÉ KVALITATIVNÍ PODMÍNKY PRO DOKUMENTACI STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ, Kapitola 6 - MOSTNÍ OBJEKTY A KONSTRUKCE. PRAGOPROJEKT a.s., Praha, Ministerstvo dopravy, Odbor pozemních komunikací, 2006. 24 s. [15] Metodický pokyn – Provozování systému hospodaření s mosty. Pontex spol. s r.o., Praha, Ministerstvo dopravy České republiky, odbor infrastruktury, 2008. 4 s. [16] Vyhláška 230/2012 Sb. - kterou se stanoví podrobnosti vymezení předmětu veřejné zakázky na stavební práce a rozsah soupisu stavebních prací, dodávek a služeb s výkazem výměr. Tiskárna Ministerstva vnitra, Praha, 2012. 32 s. ISSN 1211-1244 (§ 3 Soupis prací) [17] ČSN EN 1990 Eurokód:Zásady navrhování konstrukcí. Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví. Praha. 2011. 100 s. ICS 91.010.30, N 87512

Internetové zdroje: [18] ŠANCOVÁ, L. Cena stavebního díla jako součást životopisu stavby. [online]. [cit. 2015-10-23]. (Studentská vědecká a odborná činnost) Brno : VUT v Brně, Fakulta stavební, 2006. 20 s. Vedoucí práce: Doc. Ing. Alena Tichá, Ph.D. Dostupné z: . [19] BERÁNKOVÁ, E. Životní cyklus staveb. [online]. [cit. 2015-12-09]. Dostupné z: . [20] ASPE® - CENÍKY. [online]. [cit. 2015-09-18]. Dostupné z: . [21] Přehledy z informačního systému o silniční a dálniční síti ČR, Kraj Pardubický, stav k 1. 7. 2015, [online]. [cit. 2015-10-20]. Dostupné z: . [22] Oborový třídník stavebních konstrukcí a prací staveb pozemních komunikací. IBR Consulting, s.r.o. ©2014. [cit. 2015-09-15]. Dostupné z: . 82

[23] Patzelt, Z. Pravčická brána. [online]. [cit. 2015-09-15]. (fotografie) České Švýcarsko – turistické informace, s.r.o., Copyright © 2006. Dostupné z: . [24] Třesín – Čertův most. [online]. [cit. 2015-09-15]. (fotografie) wikipedia.com, poslední aktualizace 2011-06-10. Dostupné z: . [25] JANCI. Skalní brána na Ohništi. [online]. [cit. 2015-09-15]. (fotografie) www.galerieslovakia.eu, © 2007. Dostupné z: . [26] HAUB, G. Monte Forato Arch. [online]. [cit. 2015-09]. (fotografie) SummitPost.org. © 2006-2015. Vloženo 2009-06-23. Dostupné z: . [27] Marco Polo Bridge. [online]. [cit. 2015-09-15]. (fotografie) China travel Blogs – Tour-Beijing.com, poslední aktualizace 2012-03-04. Dostupné z: . [28] GEOCATCHING. Karlův most. [online]. [cit. 2015-09-15]. (fotografie) Groundspeak, Inc. © 2000-2015. Dostupné z: . [29] KALNÝ, M., VODIČKA, V. Celkové náklady po dobu životnosti mostu. [online]. [cit. 2015-11-10]. (archiv časopisu BETON), BETON, TSK s.r.o., Dostupné z: . [30] VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ, prof. Ing. DRAHOMÍR NOVÁK, DrSc. [online]. [cit. 2015-12-02]. (online seznam vydaných publikací). Dostupné z: < https://www.vutbr.cz/lide/drahomir-novak-1934/publikace>.

83

11 Seznam obrázků, tabulek a grafů Seznam obrázků Obrázek 1 Pravčická brána ...................................................................................................... 12 Obrázek 2 Čertův skalní most ........................................................................................... 12 Obrázek 3 Skalní brána na Ohništi ................................................................................... 12 Obrázek 4 Monte Forato .................................................................................................... 12 Obrázek 5 Most Marca Pola ............................................................................................. 12 Obrázek 6 Karlův most ..................................................................................................... 12 Obrázek 7 Hlavní části mostu ........................................................................................... 13 Obrázek 8 Geometrické uspořádání mostů v půdorysu .................................................... 17 Obrázek 9 Oblouky dle tuhosti oblouku a rámu (příklad konstrukčního řešení mostovky) ........................................................ 17 Obrázek 10 Počet mostních polí u mostních konstrukcí .................................................... 18 Obrázek 11 Logo programu Aspe, IBR Consulting, s r.o. ................................................. 30 Obrázek 12 Praktická ukázka programu Aspe ® a jeho modulů ....................................... 32 Obrázek 13 Celkový počet mostů v ČR ke dni 1. 7. 2015, dle stavu nosné konstrukce nebo spodní stavby. ............................................. 40 Obrázek 14 Počet mostů na dálnicích, rychlostních komunikacích, silnicích I., II., III. třídy v Pardubickém kraji. ................................................ 41 Obrázek 15 Počty mostů dle stavu nosné konstrukce nebo spodní stavby v Pardubickém kraji. ....................................................... 41 Obrázek 16 Půdorys silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí deskovou ........... 43 Obrázek 17 Podélný řez silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí deskovou ...... 43 Obrázek 18 Příčný řez silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí deskovou ........ 43 Obrázek 19 Půdorys silničního betonového mostu s prefabrikovanou nosnou konstrukcí nosníkovou .......................................... 45 Obrázek 20 Podélný řez silničního betonového mostu s prefabrikovanou nosnou konstrukcí nosníkovou .......................................... 45 Obrázek 21 Příčný řez silničního betonového mostu s prefabrikovanou nosnou konstrukcí nosníkovou .......................................... 45 Obrázek 22 Půdorys silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí trámovou ........... 47 Obrázek 23 Podélný řez silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí trámovou ..... 47 Obrázek 24 Příčný řez silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí trámovou ........ 47 84

Seznam tabulek Tabulka 1 Seznam modulů Aspe ® .................................................................................. 31 Tabulka 2 Informativní návrhové životnosti. ................................................................... 37 Tabulka 3 Parametry silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí deskovou ........ 42 Tabulka 4 Parametry silničního betonového mostu s prefabrikovanou nosnou konstrukcí nosníkovou .......................................... 44 Tabulka 5 Parametry silničního betonového mostu s nosnou konstrukcí trámovou ........ 46 Tabulka 6 Vazby mezi jednotlivými prvky mostní konstrukce ........................................ 49 Tabulka 7 Tabulka životností vybraných prvků velkých oprav. ...................................... 58 Tabulka 8 Tabulka frekvence údržby mostů, dle jednotlivých prvků údržby. ................. 59 Tabulka 9 Celkové náklady na obnovu prvku ,,římsa“. ................................................... 60 Tabulka 10 Celkové náklady na obnovu prvku ,,vozovka“. ............................................... 60 Tabulka 11 Celkové náklady na obnovu prvku ,,svodidla“. ............................................... 60 Tabulka 12 Celkové náklady na obnovu prvku ,,mostní závěr“. ........................................ 60 Tabulka 13 Celkové náklady na obnovu prvku ,,mostní ložiska vč. skruže“. .................... 60 Tabulka 14 Celkové náklady na obnovu prvku ,,izolace mostní konstrukce“. .................. 61 Tabulka 15 Celkové náklady na obnovu prvku ,,spodní stavba“. ...................................... 61 Tabulka 16 Celkové náklady na obnovu prvku ,,nosná konstrukce“. ................................ 61 Tabulka 17 Celkové náklady na obnovu prvku ,,odvodňovače“. ....................................... 61 Tabulka 18 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,čištění vč. frézování, opravy dlažby pod mostem a reprofilace schodiště“. ...................................... 61 Tabulka 19 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,protikorozní ochrana svodidla“. .................................................................... 61 Tabulka 20 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,reprofilace nosné konstrukce“. ..................................................................... 62 Tabulka 21 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,reprofilace spodní stavby“. ............................................................................ 62 Tabulka 22 Výpis prvků. .................................................................................................... 62 Tabulka 23 Výpis prvků pro běžné údržby. ....................................................................... 62 Tabulka 24 Výpis prvků pro opravu. .................................................................................. 62 Tabulka 25 Celkové náklady na obnovu prvku ,,římsa“. ................................................... 64 Tabulka 26 Celkové náklady na obnovu prvku ,,vozovka“. ............................................... 64 Tabulka 27 Celkové náklady na obnovu prvku ,,svodidla“. ............................................... 64 Tabulka 28 Celkové náklady na obnovu prvku ,,zábradlí“. ............................................... 64 Tabulka 29 Celkové náklady na obnovu prvku ,,izolace mostní konstrukce“. .................. 64 85

Tabulka 30 Celkové náklady na obnovu prvku ,,spodní stavba“. ...................................... 65 Tabulka 31 Celkové náklady na obnovu prvku ,,nosná konstrukce“. ................................ 65 Tabulka 32 Celkové náklady na obnovu prvku ,,odvodňovače“. ....................................... 65 Tabulka 33 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,čištění vč. frézování, opravy dlažby pod mostem a reprofilace schodiště“. ...................................... 65 Tabulka 34 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,protikorozní ochrana svodidla a zábradlí“. ................................................... 65 Tabulka 35 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,reprofilace nosné konstrukce“. ...................................................................... 66 Tabulka 36 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,reprofilace spodní stavby“. ............................................................................ 66 Tabulka 37 Výpis prvků. .................................................................................................... 66 Tabulka 38 Výpis prvků pro běžné údržby. ....................................................................... 66 Tabulka 39 Výpis prvků pro opravu. .................................................................................. 66 Tabulka 40 Celkové náklady na obnovu prvku ,,římsa“. ................................................... 68 Tabulka 41 Celkové náklady na obnovu prvku ,,vozovka“. ............................................... 68 Tabulka 42 Celkové náklady na obnovu prvku ,,svodidla“. ............................................... 68 Tabulka 43 Celkové náklady na obnovu prvku ,,zábradlí“. ............................................... 68 Tabulka 44 Celkové náklady na obnovu prvku ,,mostní závěr“. ........................................ 68 Tabulka 45 Celkové náklady na obnovu prvku ,,mostní ložiska vč. skruže“. .................... 68 Tabulka 46 Celkové náklady na obnovu prvku ,,izolace mostní konstrukce“. .................. 69 Tabulka 47 Celkové náklady na obnovu prvku ,,spodní stavba“. ...................................... 69 Tabulka 48 Celkové náklady na obnovu prvku ,,nosná konstrukce“. ................................ 69 Tabulka 49 Celkové náklady na obnovu prvku ,,odvodňovače“. ....................................... 69 Tabulka 50 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,čištění vč. frézování, opravy dlažby pod mostem a reprofilace schodiště“. ...................................... 69 Tabulka 51 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,protikorozní ochrana svodidla a zábradlí“. ................................................... 69 Tabulka 52 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,reprofilace nosné konstrukce“. ...................................................................... 70 Tabulka 53 Celkové náklady prvků na běžnou údržbu mostu ,,reprofilace spodní stavby“. ............................................................................ 70 Tabulka 54 Výpis prvků. .................................................................................................... 70 Tabulka 55 Výpis prvků pro běžné údržby. ....................................................................... 70 Tabulka 56 Výpis prvků pro opravu. .................................................................................. 70 86

Seznam grafů Graf 1 Model stárnutí prvků mostu SO 207 během životního cyklu. .............................. 63 Graf 2 Model stárnutí prvků mostu SO 208 během životního cyklu. .............................. 67 Graf 3 Model stárnutí prvků mostu SO 212 během životního cyklu. .............................. 71 Graf 4 Celkové náklady životního cyklu mostu SO 207. ................................................ 72 Graf 5 Celkové náklady životního cyklu mostu SO 208. ................................................ 73 Graf 6 Celkové náklady životního cyklu mostu SO 212. ................................................ 73 Graf 7 Rozložení nákladů na opravy během životního cyklu mostu SO 207. ................. 74 Graf 8 Rozložení nákladů na opravy během životního cyklu mostu SO 208. .................. 75 Graf 9 Rozložení nákladů na opravy během životního cyklu mostu SO 212. ................. 76 Graf 10 Rozložení nákladů na údržby během životního cyklu mostu SO 207. ................. 77 Graf 11 Rozložení nákladů na údržby během životního cyklu mostu SO 208. ................. 78 Graf 12 Rozložení nákladů na údržby během životního cyklu mostu SO 212. ................. 79

87

12 Seznam zkratek BMS

Systém hospodaření s mosty

HSV

Hlavní stavební výroba

LCC

Náklady životního cyklu

M

Montážní práce

NP


NÚO

Náklady na údržbu a obnovy

NUŽ

Náklady spojené s ukončením životnosti

OTSKP

Oborový třídník stavebních konstrukcí a prací

PK

Pozemní komunikace

PN

Provozní náklady

PSV

Přidružená stavební výroba

SO

Stavební objekt

SP

Soupis prací

SPCM

Sborník pořizovacích cen materiálů

SPK

Stavby pozemních komunikací

TSKP

Třídník stavebních konstrukcí a prací

TSP

Třídník stavebních prací

VRN

Vedlejší rozpočtové náklady

ZRN

Základní rozpočtové náklady

ŽB

Železobeton

ŽS

Železniční stavba

88

13 Přílohy Příloha č. 1

Projektová dokumentace řešených stavebních objektů

Příloha č. 2

Položkové rozpočty řešených stavebních objektů

89

ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA STAVEBNÍ. Katedra ekonomiky a řízení ve stavebnictví DIPLOMOVÁ PRÁCE Šárka Kočnarová

Recommend Documents