České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní

České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní www.fd.cvut.cz

DO 2 HODIN PROJET CELOU REPUBLIKOU aneb

RYCHLÁ SPOJENÍ JAKO PÁTEŘ NAŠÍ VEŘEJNÉ DOPRAVY

wikipedia.org Ing. Michal Drábek, Ph.D.

Letní dopravní škola

Registrační číslo: CZ.1.07/2.3.00/45.0029 Název projektu: Věda pro život, život pro vědu

Vysokorychlostní tratě (VRT)       

Nově vybudované tratě pro rychlost 250 km/h a více Modernizované tratě pro rychlost 200 km/h a více (podle UIC) Speciální vozidla: rychlovlaky (zpravidla ucelené jednotky) Speciální technologie a zabezpečovací zařízení Část technických zařízení je však totožná s konvenční železnicí V Evropě požadavek na interoperabilitu = provozní a technickou propojenost infrastruktury, vozidel, zabezpečení, komunikace atd. Železniční síť ČR: i přes dokončování tranzitních koridorů stále nízké rychlosti

Prahyprojet do Brna za hodinu Do 2Zhodin celou republikou Věda pro život, život pro vědu

2

Vztah mezi R [m] a V [km/h], zrychlení v oblouku koleje Pro převýšení D platí:

11,8 V 2 D I R kde I je nedostatek převýšení Poloměr R směrového oblouku:

11,8 V 2 R DI Rychlost V při průjezdu obloukem:

V

D  I   R 11,8

Zdroj: Krejčiříková: Železniční stavby. Vysokorychlostní tratě. Doplňkové skriptum. ČVUT FSv, 2003. Do 2 hodin projet celou republikou Věda pro život, život pro vědu

3

Vysokorychlostní tratě - návrhové parametry

Zdroj: Krejčiříková: Železniční stavby. Vysokorychlostní tratě. Doplňkové skriptum. ČVUT FSv, 2003. Do 2 hodin projet celou republikou Věda pro život, život pro vědu

4

Zábor půdy

Autor: Petr Panský, 2012.

Do 2 hodin projet celou republikou Věda pro život, život pro vědu

5

Španělsko: investice do udržitelné budoucnosti  Výchozí stav: pomalá železniční infrastruktura, nekompatibilní s Evropou (jiný rozchod)  Projekt Nové železniční spojení do Andalusie: 1. VRT Madrid – Sevilla (1992)  Využití fondů EU, propojení s Evropou  V současnosti nejdelší síť VRT v Evropě – 2300 km v provozu, 4000 km ve výstavbě  cíl 1: 10 000 km VRT do roku 2020  cíl 2: 95 % španělské populace do 50 km od VRT  VRT Madrid – Barcelona překonává výšku 1217 m (srv. průchod Vysočinou)  Brno-Zlín, 2:36, 127 km, vs. Barcelona-Madrid 2:38, 621 km  železnice konkuruje silniční i letecké dopravě – podíl na trhu skoro 50%


6

www.cedop.info Do 2 hodin projet celou republikou Věda pro život, život pro vědu

7

Španělsko: VRT Madrid - Barcelona

Rychlovlak AVE S-103

Do 2 hodin projet celou republikou (Velaro). Věda pro život, život pro vědu

8

Španělsko – zasazení VRT do území (V = 250 km/h)


9

Španělsko – konvenční trať vs. VRT


10

Francie: legenda jménem TGV  1. VRT Sud-Est (Paříž-Lyon) schválena 1976 a zprovozněna 1981  prioritně budována vnitrostátní spojení s Paříží (Lyon, Lille, Le Mans, Tours, Marseille,...)  následně prodlužování do zahraničí (UK, Belgie, Španělsko, Německo...)  dříve budovány terminály mimo města, dnes odbočky pro přímou obsluhu (Paris-Strasbourg, Tours-Bordeaux,...)  1700 km VRT v provozu, 600 km ve výstavbě  paprskovitá výstavba VRT směrem od Paříže  TGV zastavují na 230 místech Francie – rychlovlaky sjíždějí mimo VRT, pokračují po konvenčních tratích a obsluhují i malá sídla – příležitost pro dosud nekonkurenceschopné tratě  Praha-Karlovy Vary, 3:18, 236 km vs. Paříž-Marseille 3:17, 783 km


11

Síť francouzských VRT - LGV


12

Francie – přínos VRT pro regiony


13

Francie – zasazení VRT do území (V = 300 km/h)


14

Francie – zasazení VRT do území (V = 350 km/h)


15

Belgie: křižovatka evropských rychlovlaků  Belgie je menší země než ČR, ale do Bruselu vedou VRT ze 3 směrů  Obě země profitují z rychlého napojení na několik prosperujících regionů Evropy  VRT využity i pro vnitrostátní dopravu (Brusel – Liège)  446 km VRT v provozu


16

Belgie – dopravní koridor VRT + dálnice (V = 300 km/h)


17

Švýcarsko – efektivita namísto exkluzivity  1985: koncept Dráha 2000 (Bahn 2000) s cílem v několika etapách přizpůsobit infrastrukturu systému přípojových uzlů, neboli integrálnímu taktovému jízdnímu řádu (ITJŘ)  V současnosti zprovozněna 1. etapa Dráhy 2000 (od r. 2004), počty cestujících se zvyšují nad odhady plánovačů

 V rámci 1. etapy byla „na míru“ navržena a zprovozněna i rychlá trať na 200 km/h, která umožnila pravidelnou jízdu z Curychu do Bernu za hodinu a jízdu dvou vlaků v jednom směru od 2 min po sobě  Plánují se další etapy (Dráha 2030) – jsou do nich zapracovány i Lötschberský a Gotthardský základnový tunel – oba pro rychlost 250 km/h  70 km VRT v provozu, 57 km ve výstavbě (Gotthard – nejdelší železniční tunel na světě)


18

vlaky stojí v uzlu

Princip ITJŘ

v minutě 00, cestující přestupují


19

rozjezd vlaků z uzlů

Princip ITJŘ

krátce po minutě 00


20

křižování vlaků

Princip ITJŘ

v minutě 30


21

sjezd vlaků do uzlů

Princip ITJŘ

krátce před minutou 00


22

vlaky stojí v uzlu

Princip ITJŘ

v minutě 00, cestující přestupují


23

Švýcarsko: Když rychlou trať, tak ji pořádně využít Pozor, Švýcaři jezdí po kolejích vlevo ☺

Jsem ICN, naklápěcí rychlovlak, ale nemachruju – jezdím pro všechny každou hodinu. A bez povinné místenky – v nejhorším si postojíte…

Zdroj: www.sma-partner.ch

Švýcarsko – průjezd VRT obcí (V = 200 km/h)


25

Německo – Po VRT Mannheim - Stuttgart jezdí nejen ICE,


26

…ale i RE (spěšný vlak) a IC


27

Čína: nejdelší síť VRT na světě, nejrychlejší vlak  Nejprve přebírání evropských technologií, nyní vlastní vývoj  Po několika nehodách důraz na kvalitu a spolehlivost veškeré techniky  11 132 km VRT v provozu  Nejdelší VRT na světě: Peking – Kanton (Guangzhou) 2298 km  Nejrychlejší vlak v komerčním provozu na světě: Transrapid (magnetická levitace) Šanghaj – letiště  Další rozvoj naráží na limity koupěschopné poptávky

wikipedia.org (Yosemite)

Do 2 hodin projet celou republikou Věda proProjekt život, život VěŽ pro vědu

wikipedia.org (Alancrh) 28

Čína – časová dostupnost Pekingu v roce 2020

wikipedia.org

Do 2 hodin projet celou republikou Věda proProjekt život, život VěŽ pro vědu

29

Vysokorychlostní tratě: koncepce provozu


30

Mýty o vysokorychlostní železnici  



• • •

•

„ČR je příliš malá“ - Belgie, Švýcarsko „Rychlovlaky jsou hlavně pro mezinárodní dopravu“ - ve Švýcarsku, o větších zemích nemluvě, tvoří vnitrostátní relace drtivou většinu objemu přepravy „VRT neobslouží regiony, přes které vedou“ - sjezd rychlovlaků na konvenční tratě, zastávky na VRT, rychlé regionální vlaky jedou 200 km/h po VRT „VRT jsou velmi drahé“ - 10-30 mil.€/km (UIC) „Rychlovlaky jsou energeticky velmi náročné“ - jízda konstantní rychlostí, zkrácení tratě => provozní úspora energie! „Jízdné musí být srovnatelné s letenkami“ - v praxi ale pouze o 30-60% dražší než konvenční vlak “VRT zabírají široký pás území“– ½ šířky dálnice


31

Rychlá spojení v České republice  Nový název pro síť vysokorychlostních tratí (Ministerstvo dopravy)  Parametry: vyšší poloměry oblouků, místy i vyšší sklony (až 35 promile)  Střídavá trakční soustava – provozně výhodnější než stejnosměrná (výkonnější, trakční napájecí stanice dále od sebe)  Jednotné evropské zabezpečovací zařízení ETCS LEVEL 2 (Využívá GSM-R k přenosu požadované rychlosti a povolení k jízdě)  Vozidla – ucelené trakční jednotky (rychlovlaky), vysoký výkon (odlišení podle rychlostí – do 249 km/h a nad 250 km/h)  Kromě toho také konvenční vozidla pro rychlost 160+ km/h


32

Význam Rychlých spojení pro ČR • • • • •

Spojení VŠECH krajských měst s Prahou do DVOU HODIN páteř VNITROSTÁTNÍ VEŘEJNÉ DOPRAVY, Zrychlení mezinárodní dopravy je pouze vedlejší produkt Případně zrychlení cestování i v regionální dopravě Zvýšení konkurenceschopnosti systému veřejné dopravy, a tím zvýšení podílu veřejné dopravy na přepravní práci


33

Koncepce Rychlých spojení v ČR  Výstavba páteřní sítě RSx pro rychlosti 251 - 350 km/h mezi největšími městy a do zahraničí (Mnichov, Berlín, Varšava,…)  Doplnění „vedlejšími tratěmi“ RSxx pro rychlosti 200 – 250 km/h a modernizací současných tratí (včetně regionálních) na 120 – 160 km/h  Odbočky pro napojení středně velkých sídel, případně zastávky pro obsluhu celého regionu (návoz autobusem či individuální dopravou)  Inspirována švýcarskou koncepcí Bahn 2000 (integrovaný taktový jízdní řád), avšak vzhledem k rozloze ČR s vyššími rychlostmi (200 – 350 namísto 200 – 250)  Zkapacitnění uzlů: buď nové tunely pro RS, dálkovou a rychlou regionální dopravu, nebo pro (pří)městské vlaky (dostavba Nového spojení v Praze = tunely Praha hl. n. – Smíchov / Vršovice)


34

Síť hlavních Rychlých spojení v ČR


35

Síť Rychlých spojení v ČR


36

Integrovaný taktový jízdní řád: přípojové skupiny v uzlech


37

Koncept jízdního řádu • Integrovaný taktový jízdní řád + „španělské“ rychlosti • Vytvoření taktových uzlů (přípojových skupin), stanovení systémových jízdních dob (základ: Praha – Brno 1 h, což znamená maximálně 56 minut čisté jízdní doby) • 60/30-minutové intervaly na jednotlivých linkách, na silnějších úsecích proloženy a vytvoření nabídky 15 minutového intervalu nejrychlejších vlaků mezi Prahou a Brnem • Páteřní rychlé vnitrostátní a mezistátní linky • Velká města mají přímé spojení se vzdálenějšími regiony • „Pomalé“ nadregionální linky propojují okresní a krajská města a částečně využijí RS


38

Schéma linek dálkové dopravy, zákl. interval 60 min


39

Možný provoz na RS1 mezi Prahou a Brnem

Typ spojení

příklad úseku na RS1: 250 - 350 km/h 200 - 249 km/h 100 - 160 km/h

Příklad vozidla

Rychlost [km/h]

Evropou za pár hodin (EC)

Praha - Brno - Budapešť

TGV SNCF

350

Rychle na Moravu (Ex)

Praha - Brno - Kojetín - Kroměříž - Otrokovice - Zlín

TGV SNCF

350

Z maloměsta do metropole (R)

Praha - Benešov - Vlašim Havl.Brod - Žďár n.S. Velká Bíteš – Brno – Valašsko / Ostravsko

Stadler FLIRT IC (LE)

190 (200)

„S-Bahn Vysočina“ (IC/Sp)

Praha - Benešov - Jihlava Třebíč - Znojmo

Pendolino ČD

230

Vnitrostátní dálkové (IC)

České Budějovice - Tábor - RS1 - Brno - Přerov - Hranice Ostrava

RailJet ÖBB

230


40

Příklady jízdních dob s využitím Rychlých spojení Relace

Vzdálenost (km)

vlakem dnes

autem dnes

vlakem zítra

České Budějovice - Brno

158

4:27

2:20

1:50

Praha - Plzeň

84

1:42

1:05

0:30

Praha - Brno

187

2:37

1:55

0:55

Praha - Ostrava

279

2:56

3:20

1:35

Ostrava - Brno

141

2:03

1:30

0:40

Třebíč - Praha

143

3:16

1:45

1:15

Pardubice - Plzeň

176

2:31

2:15

1:20

Liberec - Praha

88

2:33

1:10

0:55

Zlín - Praha

253

3:23

2:45

1:35

Jihlava - Praha

114

2:18

1:15

0:40

Jihlava - Brno

78

1:58

0:55

0:35

Karlovy Vary - Brno

294

6:07

3:15

2:40


41

1. tranzitní koridor: rychlostní propady


42

RS 1 Praha – Brno: tachogram pro rychlovlak ICE - z nuly na 200 km/h se tento rychlovlak rozjede za 2,5 minuty


43

Děkuji za pozornost.


44

České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní

Recommend Documents