Česká železnice na křižovatce

Česká železnice na křižovatce

Ing. Petr Žaluda – předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010

Orientace na zákazníka

dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se zákazníkem • objednatel osobní dopravy (MD ČR, krajské úřady) • cestující (cca 160 – 170 mil. / rok) potřeby zákazníka jsou zejména • hustá síť spojů (krátké intervaly vlaků, zajištění přestupních vazeb) • rychlost (konkurenceschopné cestovní doby) • kvalita (moderní vozový park, příjemný personál, bezbariérovost, čistota prostředí, doplňkové služby aj.) • spolehlivost (absence zpoždění, zajištění přípojů)

2


Nezpochybnitelná úloha železnice v osobní dopravě

příměstská doprava v aglomeracích • rychlá doprava do center měst nezávislá na přetížené silniční síti v intravilánu • hustá nabídka spojů v intervalu 15, 30, 60 min. dálková a meziregionální doprava • rychlé spojení významných aglomerací • spojení krajských a regionálních center • nabídka spojů v intervalu 60, 120 min.

3


Potřeby osobní železniční dopravy na infrastrukturu

zajištění dostatečné kapacity pro příměstskou i dálkovou dopravu v aglomeracích • zvyšování počtu traťových kolejí, mimoúrovňová křížení, výhybny, modernizace zabezpečovacího zařízení apod. zajištění konkurenceschopných cestovních dob v dálkové dopravě z důvodů: • silná konkurence silniční dopravy na síti dálnic, rychlostních silnic a silnic I. třídy • modernizace tranzitních železničních koridorů postupuje pomaleji než modernizace silniční sítě (i po modernizaci je železnice často stále pomalejší)

4


Vztah dopravce a infrastruktury

železniční dopravce je svém podnikání přímo závislý na stavu železniční infrastruktury aby se mohl dopravce orientovat na zákazníka potřebuje nutně spoluúčast infrastruktury • nestačí pořídit nová vozidla, zavést nové nabídky, když jsou tratě pomalé nebo málo kapacitní a s řadou omezení (přejezdy, zastaralé zabezpečovací zařízení apod.)

5


Vztah dopravce a infrastruktury

investice SŽDC, s.o., do železniční infrastruktury jsou dlouhodobě nedostačené ve srovnání s rozvojem silniční sítě • nízká konkurenceschopnost vůči osobním automobilům i linkové autobusové dopravě • podinvestovanost zejm. u regionálních tratí (mj. problematika přejezdů s výstražnými kříži, kde je rychlost vlaků snižována na 10 – 20 km/h; v průměru 1 přejezd na 1 km tratě) • reakcí je pokles přepravených cestujících v regionální dopravě

6


Problematika investic SŽDC, s.o., z pohledu ČD, a.s.

nedostatek investičních prostředků • omezování rozsahu staveb během přípravy i na úkor užitných parametrů – často je projekt realizován v okamžiku, kdy díku redukcím (snižování užitných parametrů) ztratí pro uživatele svůj smysl • neustálé posouvání harmonogramu staveb • nezařazení (vypuštění) staveb v plánu investic • rezignace na konkurenceschopnost s dynamicky se rozvíjející sítí dálnic a rychlostních silnic (reakcí na dálnice a rychlostní silnice není jen modernizace tranzitních koridorů v trasách z 19. století, ale výstavba nových vysokorychlostních tratí) 7



dlouhá příprava staveb (cca 10 - 15 let) • neschopnost pružně reagovat na vývoj na dopravním trhu (nepodchycení nové poptávky po dopravě) • dokončení stavby v okamžiku, kdy již nevyhovuje soudobým nárokům (např. kapacitou, traťovou rychlostí) • díky dlouhé přípravě staveb jsou ohroženy možnosti financování z fondů EU

8



neochota připravovat a realizovat stavby pro potřeby uživatelů (objednatelů dopravy, dopravců, koncových zákazníků) • stále v praxi platí, že zákazníci se musí přizpůsobit infrastruktuře a nikoliv naopak - v jiných oborech podnikání je toto naprosto nemyslitelné • mnoho staveb je realizováno nekoncepčně, tj. řeší jen jeden ze souborů problému (např. jen rekonstrukce zabezpečovacího zařízení bez potřebných úprav kolejiště a nástupišť)

9



vysoká cena staveb • vysoké jednotkové ceny – příklady pro srovnání: • 1 výhybka = 1 rodinný dům (cca 5 mil. Kč) • 1 m2 prosklené čekárny = 1 m2 bytu v Praze (cca 40 tis. Kč) • stavební objekty vyvolané legislativou, jež nepřináší uživatelům žádný užitek - typicky protihlukové stěny, jež jsou nákladnější (cca 20 mil. Kč / 1 km) než železniční svršek

10



koordinace investic SŽDC, s.o., a ČD, a.s. • časový (ne)soulad investic do výpravních budov v majetku ČD, a.s., nástupišť v majetku SŽDC, s.o., příp. ještě investic měst (přestupní terminály, parkoviště), např. Karlovy Vary, Český Brod

11



investice do železniční infrastruktury musí být smysluplné, tj. musí mít zejména přínos pro zákazníka investice do železniční infrastruktury musí být v souladu s potřebami objednatelů dopravy a dopravců manažer infrastruktury (SŽDC, s.o.) musí vnímat potřeby svých zákazníků, tj. objednatelů osobní dopravy (MD ČR, krajské úřady) a dopravců (podíl ČD, a.s., v osobní dopravě je cca 98 %, podíl ČD Cargo v nákladní dopravě cca 85 %) 12


Děkuji za pozornost! Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel České dráhy, a.s.

13


Česká železnice na křižovatce

Recommend Documents