Értékesítés támogatása. Műszaki információk. A mi ötleteink, az Ön sikere. Gépjárművillamosság. Világítástechnika

Világítástechnika

Gépjárművillamosság

Elektronika

Világítástechnika 2009 – 07 – 10

Klíma

Értékesítés támogatása

Műszaki információk

A mi ötleteink, az Ön sikere.

Innováció. A világítás mérföldkövei. Hella vívmányai a fény területén újra és újra döntően hozzájárultak az autóipar fejlődéséhez.

Első elektromos fényszóró.

1908 körül

Első tompított fény.

1915

Aszimetrikus fényeloszlás.

1957

H4halogénfény.

Első DEprojekciós fényszóró.

1971

1983

Szabad felületű reflektorok.

1988

Megkezdődik az első generációjú xenonfényszórók sorozatgyártása.

1992

Fahrzeugbeleuchtung – Technisches Training VMH-262 Confidential.The Contents may only be passed on, used or made known with our express permission. All rights reserved.

Az első európai főfényszóró engedélyezése műanyag szóróburával.

1993

Megkezdődik az első bi-xenon fényszóró sorozatgyártása.

1999

Fényvezető technológia, mint formatervezési elem.

2000

Varilis® statikus és dinamikus kanyarfény.

2003/04

Fényforrások Fénytechnikai fogalmak

Fényáram (Lumen) - az a fény, melyet egy fényforrás összesen kibocsát.

Fényintenzitás (Candela) - a fényáram egy részét jelöli egy meghatározott irányban.


Fényforrások Fénytechnikai fogalmak

Megvilágítási erősség (Lux) - azt a fényáramot adja meg, amely egy meghatározott felületet ér.

Fénysűrűség (L) -a szemre egy világító vagy megvilágított felületről ható fényerősségi benyomást jelöli.


Fényforrások Izzólámpa

 A hőmérsékletsugárzókhoz tartoznak.  Villamos energia bevezetésével egy wolframból álló izzóspirál izzani kezd.  Egy standardlámpa alacsony hatásfoka (csak 8% fényteljesítmény, 92% hő).  Az elgőzölgött wolfram-részecskék befeketítik a lámpaburát = csökkennek a fénytechnikai értékek.  Alacsonyabb élettartam.


Fényforrások Halogénlámpa  A lámpabura védőgázzal történő feltöltése csökkenti a feketedést.  A „körfolyamatnak” köszönhetően a halogénlámpák azonos élettartam mellett magasabb hőmérséklettel működtethetők = hatásfokuk magasabb. Körfolyamat a halogénlámpában


Az izzólámpára ható befolyásoló tényezők negatív

pozitív

Mechanikus terhelés

Bekapcsolási folyamat Feszültségcsúcsok

Magas fénysűrűség


Töltő nyomás

Töltőgáz

Az izzólámpák élettartama Az élettartam és a hasznos fény többek között erősen függenek a meglévő tápfeszültségtől.


Halogén-izzólámpák Működés / alkalmazás

 Egyszálas halogén izzólámpák 

H1

tompított / ködfényszórók / körkörös jelzőlámpák



H2

tompított / távolsági / ködfényszórók

3000°



H3

távolsági / köd- / munkafényszórók

1500°



HB3 távolsági fényszórók

1300°



HB4 tompított fényszórók

1000°



H7

tompított / távolsági fényszórók

Kétszálas halogén izzólámpák 

H4

tompított / távolsági / kiegészítő fényszórók

700° 500°

nagyobb hasznos fény (70%-kal nagyobb, mint hagyományos izzólámpák/bilux esetében)


Egy halogén izzólámpa hőmérsékletzónáinak keresztmetszete

H7 halogén izzólámpa összehasonlításban a H1 halogén lámpával

Előnyök  20%-kal nagyobb spirálfény-sűrűség  10%-kal nagyobb spirálfény-áram  15%-kal kevesebb csatlakozó teljesítmény  Mindkét spirálvég szűkebb toleranciái  A talp-foglalat rendszer definiált felfekvő felületei

H7


H1

,,Blue Light’’ lámpák Tulajdonságok  Xenon-karakterisztika  Gondmentes csere hagyományos izzólámpákkal  A színezett burának köszönhetően „kékhatás”

H1 Blue Light


H7 Blue Light

+ 30/50 lámpák A standard-lámpákkal szembeni előnyök/különbségek  30-50%-kal több világosság, jobb látás éjszaka és rossz időjárásviszonyok mellett  Lényeges plusz: vezetési biztonság és a magasabb teljesítmény  Gondmentes csere eddigi izzólámpákkal / UV - Cut 


Izzólámpák Új halogénlámpák

energiatakarékos

H8 Alkalmazás: Tompított fény / ködfény, használható műanyag szóróburás kis fényszórókhoz.

nagy teljesítményű

H9

hosszú élettartamú

H11

Alkalmazás: Távolsági fény a fő- és segédfényszóróban,

Alkalmazás: Tompított fény és ködfény,

a tompított fény csak automatikus FMszabályozóval együtt lehetséges.

nagyon hosszú élettartamú izzólámpa (> 2 000 óra).


Izzólámpák összehasonlítása

 Az új halogén izzólámpa-család úttörője a H7.  A H7 kibővítése, jövőbeni fényszóró koncepciók mindenkor legjobb fényforrásokkal történő felszerelése érdekében.  Egyszálas halogén izzólámpák.  Új, innovatív tömítő talp (műanyag és fém kombinációja).  UV redukáló keményüveg. H7* Névl. teljesítmény-W .Fényáram - lm Fénysűrűség - cd/cm² Élettartam - h

H8* 55 1500 3000 550

* Fekete sapkával ** Fekete sapka nélkül Fahrzeugbeleuchtung – Technisches Training VMH-262 Confidential.The Contents may only be passed on, used or made known with our express permission. All rights reserved.

H9** 35 800 2200 800

H11* 65 2100 3300 450

55 1350 2200 2000

Gázkisüléses lámpák (GDL) Felépítés Visszavezető pólus kerámiacsővel

Gallér Kisüléstér töltettel Talp

Korona

Wolfram elektródák

Rögzítő bütyök

Érintkező gyűrű


Külső bura

Gázkisüléses lámpák Működés  A gázkisüléses lámpák az elektromos kisülés fizikai elve alapján működnek.  Gyújtófeszültség révén (max. 23KV, 3. generációjú előkapcsolt készülékek esetében) a gáz a lámpa elektródái között ionizálódik, majd fényív segítségével világítani kezd.  Váltakozó áram (kb. 400 Hz) ellenőrzött betáplálásával a folyékony és szilárd anyagok a kisülési térben a magas hőmérsékletek miatt elgőzölögnek.  A lámpa csak néhány másodperc elteltével éri el teljes fényerősségét, míg minden szubsztancia ionizálódott.


D2S és D2R gázkisüléses lámpák összehasonlítása

D2S

D2R D2S

D2R

Teljesítményfelvétel:

W

35

35

Fényáram:

lm

3200

2800

lm/W

91

80

K°

4250

4150

cd/cm²

6500

6500

h

2500

2500

mm

4,2

4,2

Hasznos fény: Színhőmérséklet Fénysűrűség Élettartam Ívhossz Projekciós rendszerek


Reflexiós rendszerek

A halogén- és xenon-fény összehasonlítása

Halogén-fény


Xenon-fény

Halogén-izzólámpa / gázkisüléses lámpa összehasonlítása

A gázkisüléses lámpák (GDL) előnyei 

2.5 -szeres fényáram



hosszabb élettartam



szélesebb megvilágítás



messzire ható megvilágítás



napfényszerű fény

Veszélyek idejekorán történő felismerése


Halogén-izzólámpa / gázkisüléses lámpa összehasonlítása

Halogén-izzólámpa (H7)

Gázkisüléses lámpa

Fényforrás:

izzószál

fényív

Fénysűrűség:

1450 lm

3000 lm

Teljesítmény:

55 W

35 W

8% fénysugárzás

28 % fénysugárzás

Energiamérleg:

92% hősugárzás Élettartam:

58% hősugárzás / 14% UV-sugárzás

kb. 500 h

2500 h

Rázkódásálló:

nem

igen

Gyújtófeszültség:

nem

igen 23000 V

Szabályozó elektronika: nem


igen

Izzólámpák Törvényhozás A járműlámpáknak ECE-R37 ill. R99 szerint szabványosítva kell lenniük. A lámpákon található legfontosabb feliratok

 A gyártó neve  6 vagy 6V, 12 vagy 12V, 24 vagy 24V jelöli a névleges feszültséget a 37. számú ECE szabályozás szerint  H1, H4, H7, P21W az ECE szerint szabványosított lámpák nemzetközi kategóriáját jelöli, pl. 55W.  Az E1 azt az országot jelöli, melyben a fényforrást bevizsgálták és engedélyezték. Az „1” Németországot jelöli.  Az „U” az UV-redukált lámpákat jelöli az ECE szerint. Ezek a lámpákat például műanyag záróburás fényszórókban alkalmazzák.  Az engedélyező hivatal által megadott engedélyezési szám, pl. E1 (Flensburgi Szövetségi Gépjárműügyi Hivatal) is fel van tüntetve a lámpán, és vagy 37 R (E1) + ötjegyű szám, vagy csak (E1) + háromjegyű szám (alfanumerikus számok is, lásd az ábrán).


Tippek a fényforrások kezeléséhez

 Új lámpa behelyezése során az üvegburát nem szabad megfogni, mivel az ujjlenyomatok beégnek, és homályosodást okoznak.  Ha egy xenon-lámpa zárt térben (szerviz) eltörik, célszerű a helyiséget 20 percre elhagyni és szellőztetni, ezzel elkerülve a mérgező gázok okozta egészségkárosodást.  A standard izzó- és halogénlámpák nem tartalmaznak környezeti szempontból kerülendő anyagokat, ezért a normál háztartási hulladékok közé tehetők.  A xenon-lámpák veszélyes hulladékok, melyek esetében szakszerű ártalmatlanításra van szükség. Ha a lámpa meghibásodott, de az üvegbura még sértetlen, veszélyes hulladékként kell ártalmatlanítani, mert a gáz/fémgőz elegy higanytartalmú, így belélegezve nagyon mérgező. Ha az üvegbura roncsolódott, például baleset következtében, a xenon-lámpa a normál hulladékokhoz tehető, mivel a higany elillant. A hulladékkezelési hulladék-kulcsszám: 060404


Fényszórók Törvényi előírások Beszerelési előírások elölnézet

Tompított fény

min. 600 mm

max. 400 mm

Ködlámpa

max. 1200 mm

max. < tompított fényszóró min. 500 mm


min. 250 mm

Típusvizsga-számok a fényszórón

Fényszórókivitel ECE-szabályozás 1 A: B: C: R: CR: C/R:

Helyzetjelző lámpa Ködlámpa Tompított fény Távolsági fény Távolsági és tompított fény Távolsági vagy tompított fény

Jelölés megvilágítási erősség Referenciaszámok Távolsági fény: 7,5; 10; 12,5; 17,5; 20; 25; 27,5; 30; 37,5; 40; 45; 50 fényszórónként (Németországban max. 4 egyidejűleg bekapcsolt fényszóró engedélyezett, a „75” ill. „360 lx” referenciaszámok pedig maximális értéknek számítanak, amely nem léphető túl.

ECE-szabályozás 8, 20 (csak H4) HC: Halogén tompított fény HCR: Halogén távolsági és tompított fény HC/R: Halogén távolsági vagy tompított fény ECE-szabályozás 98 DC: Xenon tompított fény DR: Xenon távolsági fény DC/R: Xenon távolsági vagy tompított fény Egyidejű működtetés tilos.


Típusvizsga-számok a fényszórón Jelölés ECE „E” szerint Az „E” betű után annak az országnak a száma következik, melyben a típusvizsga-engedélyt megadták. Jobb oldalon az összesen 37 legfontosabb ország felsorolása található.

1: Németország 2: Franciaország 3: Olaszország 4: Hollandia 5: Svédország 6: Belgium 7: Magyarország 8: Cseh Köztársaság 9: Spanyolország 10: Szerbia Monte Negro 11: Anglia 12: Ausztria

13: 14: 16: 17: 18: 19: 20: 21: 22: 23:

Luxemburg Svájc Norvégia Finnország Dánia Románia Lengyelország Portugália FÁK Görögország

Fényszóró közlekedési irány Bal oldali közlekedés nincs nyíl: jobb oldali közlekedés Bal és jobb oldali közlekedés Fahrzeugbeleuchtung – Technisches Training VMH-262 Confidential.The Contents may only be passed on, used or made known with our express permission. All rights reserved.

Egy fényszóró metszete


Egy fényszóró szerkezeti elemei DC W 210 Xenon előkapcsolt készülék takarógumi Reflektor irányjelző Fényzáró bura irányjelző lámpa Szóróbura tompított fény Takarókeret szóró és fényzáró burával irányjelző lámpa Szóróbura kapcsok, csuklós elem.


Komplett fényszóró

Ház Reflektor Fénysugármagasság szabályozó Különféle apró alkatrészek Záróbura

Egy fényszóró szerkezeti elemei Ház Működés és tulajdonságok  Valamennyi fényszórókomponens tartója (vezeték, reflektor, stb.).  Rögzítés a jármű karosszériájához.  Külső befolyások elleni védelem (nedvesség, hőség, stb.).  Nyersanyagként termoplasztok kerülnek alkalmazásra.  Termikusan nagy igénybevételnek kitett házak esetén magnézium kerül alkalmazásra.


Fényszórók szerkezeti elemei Reflektor Működés és tulajdonságok  A fényáram lehetőleg nagy hányadának felfogása és útpálya irányába irányítása.  Fényeloszlás megvalósítása (szabadfelületű fényszórók esetében).

Szilícium monoxid rétegbevonat Plazmapolimer-réteg Alumínium-réteg Alapozó Duroplast-műanyag


Fényszórók szerkezeti elemei Projekciós modulok Működés és tulajdonságok    

Fényeloszlás megvalósítása. Kisebb szerkezeti formák lehetségesek. Variábilisan alkalmazható. Éles világos-sötét határ létrehozása.


Fényszórók szerkezeti elemei Szóróbura / záróbura Működés és tulajdonságok  Fényeloszlás szóróburáknál (optikával).  Védik a fényszóró belső részét az időjárás befolyásaitól és szennyeződésektől.  A hagyományos szóróburák üvegből vannak.  Az optikamentes záróburák műanyagból vannak.  Az optikamentes záróburák védő festékbevonattal rendelkeznek.


Tippek a műanyag záróburák kezeléséhez

 A műanyag burákat soha ne tisztítsuk szárazon (karcolások veszélye).  Mielőtt a fényszórómosó berendezések vizébe bárminemű adalékot, mint például tisztítóvagy fagyálló szereket tesz, feltétlenül vegye figyelembe a jármű leírásában feltüntetett tudnivalókat.  Túl agresszív vagy nem megfelelő tisztító vegyszerek roncsolhatják a műanyagból készült záróburákat.  Soha ne használjon magas watt-számú lámpákat!  Az izzólámpáknak UV-mentesnek kell lenniük!


Fényszóró-rendszerek és fényeloszlások

Négy tipikus fényszóró rendszert különböztetünk meg Paraboloidfényszórók Tompított és távolsági fényszóró Audi 100

Ellipszoid(DE) fényszórók BMW

Super DE szabadfelületű reflektorral Audi A6 (C5)


Szabadfelületű fényszórók Opel Astra II

Paraboloid rendszerek

Gyújtópont

  

A: Hasznosított reflektorfelület elölnézetben

B. A fény reflexiója az útpályára oldalnézetben

C: Fényterelés prizmákkal és fényszórással hengeres optikákkal a szóróburákban. Hasznosítható fény: 27%  Reflektor,  Fényforrás,  Árnyékolólemez,  Szóróburák

D: Tipikus tompított fényeloszlás egy paraboloid-fényszóró szóróburáján.


Ellipszoid (DE)-rendszer

Gyújtópont 1

Fentről



 

Gyújtópont 2

 A: Hasznosított reflektorfelület és blendeforma (elölnézet)

B: A világos-sötét határ létrehozása és a blende általi leárnyékolás (oldalnézet)



C: Sugárfolyosó és fénykoncentráció az égéspontban. Hasznosítható fény kb. 36%.  Reflektor,  Fényforrás,  Blende,  Lencse,  Záróbura

D: Tipikus tompított fényeloszlás egy DE fényszóró záróburáján


Szabadfelületű (FF) rendszerek  Fentről



 

A: Egy szabadfelületű fényszóró hasznosított, szegmensekre felosztott reflektorfelülete.

B: A fény reflexiója az útpályára oldalnézetben

C: A fény terelése és szórása közvetlenül a reflektorfelület által. Hasznosítható fény kb. 45 %  Reflektor,  Fényforrás,  Árnyékolólemez,  Záróbura

D: Fényeloszlás példája egy szabadfelületű fényszóró záróburáján


Super DE rendszer (szabadfelületűvel kombinálva) 

Fentről



Gyújtópont

 Gyújtótér

A: Használt reflektorfelület és blendeforma (elölnézet)

B: A világos-sötét határ létrehozása és csekély leárnyékolás a blende által (oldalnézet)





C: Sugárfolyosó és fénykoncentráció az égéspontban. Hasznosítható fény kb. 52%. Reflektor, Fényforrás,Blende, Lencse,Záróbura

D: Tipikus tompított fényeloszlás a Super DE fényszóró

záróburáján


A fényszóró-rendszer / tompított fényszóró hatékonyságának összehasonlítása Paraboloid100

100%

45%

44%

szabadfelületű

DE

34%

13% 13%

13%

40%

20%

80 60 40 20

25%

25%

4%

4%

26%

27%

15%

15% 6% 45%

Super-DE

11%

52%

lámpafényáram 230X130 220X100


60

Leárnyékolt Veszteségek Hasznosítható fény

36%

0

160

Reflektor által nem érzékelt

60

Tompított fényű fényszórók fényeloszlása

Paraboloid fényszóró: Hatótávolság tompított fény (m) 50

100

65

Ellipszoid (DE) fényszóró: Hatótávolság tompított fény (m)

150

50

Megvilágítási erősség (lx*) 1

2

4

8

16

32

64

128

1

2

4

8

16

2

8

4

16

32

64

128

Szabadfelületű fényszóró: Hatótávolság tompított fény (m) 50

150

100

65

150

100

Megvilágítási erősség (lx*)

Megvilágítási erősség (lx*) 1

150

Megvilágítási erősség (lx*)

Super DE fényszóró szabadfelületű technikával: Hatótávolság tompított fény (m) 50 65

100

65

32

64

128

1

2


4

8

16

32

64

128

… a xenon-világításról  A xenon-fény vakít  A xenon-rendszerek önmagukat állítják be  Fényszóró cseréje esetén azt csak csatlakozatni kell, beállítás nélkül (egyfajta „Plug and Play”, mint a számítógépnél)  A xenon-fényszórók beállítása a halogén-fényszórókkal azonosan történik  A xenon-fény hideg hatást kelt


Xenon-rendszerek…, avagy a nagy ismeretlen Milyen kérdései vannak a szervizeknek a xenon-rendszereket érintően? Miért vannak különböző fényszínek? Mit kell figyelembe vennem egy égő cseréje során? Diagnosztizálható egy xenon-rendszer? Miért van szüksége a xenon-fénynek fénysugármagasság-szabályozóra (FMSz)?  Létezik-e több fénysugármagasság-szabályozó (FMSz) rendszer, ha igen, miben különböznek egymástól?  Hogyan ismerek fel egy berendezésben fellépő hibát?  Hogyan állítom be a xenon-fényt?    

Kérdéseik és javaslataik


Fényszórók előkapcsolt készülékei / fejlődési fokok

Hella xenon előkapcsolt készülékeinek fejlesztési fokozatai

3

2

1

1997-es generáció

1995-ös generáció

1992-es generáció


4

2000-es generáció

Előkapcsolt készülék Az elektronikus előkapcsolt készülék felépítése és működése (EEK)  Az elektronikus előkapcsolt készülék a lámpában 30 KV-ig (4. generáció) terjedő magasfeszültségű impulzussal meggyújtja a nemesgáz-elegyet, melynek köszönhetően a lámpa elektródái között átcsap a szikra. A készülék vezérli a lámpa indulását, annak érdekében, hogy a lámpa gyorsan elérje üzemi fázisát, majd végül állandó jelleggel 35 Wattra szabályozza a lámpa teljesítményét.  Az elektronika és a lámpa működtetéséhez szükséges feszültségeket a jármű fedélzeti feszültségéből egyenirányító transzformátor állítja elő. A hídkapcsolás 400 Hz váltakozófeszültséget szolgáltat, ezzel üzemeltetve a xenon-lámpákat.


Előkapcsolt készülék

 A bemeneten lévő csatlakozó dugó tartalmazza a fedélzeti feszültség U és a testbetáplálás csatlakozásait.  Az első kapcsoló elem az elektromágneses összeférhetőség-védelem céljából szűrőt tartalmaz.  A lámpa és a gyújtás feszültségeit áramvezérelt együtemű impulzus transzformátor generálja.  Négy teljesítménytranszformátor hídkapcsolást alkot, amely a lámpa egyenfeszültségéből alacsony frekvenciájú váltakozó feszültséget hoz létre a D2-lámpa működtetéséhez.  A nagyfeszültségű impulzust impulzustranszformátor hozza létre.  A gyújtás után vezérlőrendszer szabályozza a lámpán áthaladó áramot.


3. generációjú előkapcsolt készülék

- ECE R 98/99

- Feszültségtartomány:

9 V - 16,5 V

- Bekapcsolási áram:

< 17 A

- Belső zavarszűrés:

HH 3, KH 5, RH 5, URH 5

- Hőmérséklettartomány:

- 40 °C - + 105 ° C (ház)

89 x 78 x 35 mm - Méretek H x Sz x M: (dugóbemenet és kábel nélkül) - Súly:

440 g

- max. vezetékhossz: (égő előkapcsolt készülék)

500 mm


4. generációjú előkapcsolt készülék

- A súly 27%-kal 320 grammra csökkent (3. generáció: 440 g) - A szerkezeti felépítéshez szükséges térfogat 26%-kal 200 cm³-re csökkent (3. generáció: 271 cm³) - A kompakt gyújtókészülék áthelyezése a xenon-lámpa közelébe (integrált előkapcsolt készülék) - Egyszerűsített kábelezés és a magasfeszültségű vezeték megszűnése - Nagyobb hőmérsékletállóság a speciális szerkezeti koncepciónak köszönhetően - Képesség az öndiagnózisra


Előkapcsolt készülékek / tippek szervizeknek Az előkapcsolt készülékek biztonsági koncepciója A fénykapcsoló működtetése után az elektronika ellenőrzi, hogy van-e valahol rövidzárlat. A rendszer kikapcsolása < 0,2 másodpercen belül, ha:  hiányzik, vagy meghibásodott az égő  meghibásodott a vezetékköteg, vagy a lámpaelem  30 mA feletti hibaáram áll fenn, növekvő hibaárammal csökken a kikapcsolási idő Az előkapcsolt elektronika védelme érdekében számláló-kapcsoló gondoskodik arról, hogy egy meghibásodott lámpa csak 7 alkalommal gyújtson. Ezután megtörténik kikapcsolás. Ha a vezetékdugót működés közben lehúzzuk, a feszültségdugók < 0,5 másodperc elteltével gyakorlatilag feszültségmentesek (< 34V), úgy, hogy a figyelmeztető utasítás figyelmen kívül hagyása esetén sem áll fenn az áramütés közvetlen veszélye.


Előkapcsolt készülékek / tippek szervizeknek Hatások működéskiesés esetén A meghibásodott előkapcsolt készülék a fényszóró teljes működéskiesését vonja maga után. Az előkapcsolt készülék működéskiesésének következő okai lehetnek:  Hiányzó feszültségellátás  Hiányzó testösszeköttetés  Meghibásodott előkapcsolt készülék  Meghibásodott xenon-lámpa  Belső rövidzárlatok Hibadiagnózis  Ellenőrizni kell, hogy az előkapcsolt készülék a fény bekapcsolása után tesz-e a lámpa gyújtásához szükséges gyújtási kísérleteket. Ha sikertelen gyújtási kísérletek történnek, a xenon-lámpát ki kell cserélni.  Ha nem kerül sor gyújtási kísérletre, ellenőrizni kell a biztosítékot.  Ha rendben van a biztosíték, közvetlenül az előkapcsolt készüléken ellenőrizzük a feszültség- és testellátást. A feszültség legyen legalább 9 Volt.  Ha a feszültség- és testellátás, valamint a xenon-lámpa rendben van, az előkapcsolt készülék meghibásodása okozhatja a hibát.


Gyújtókészülék Szűrt és árnyékolt gyújtókészülék

szűrten

árnyékolva

 A különböző változatok többek között eleget tesznek az elektromágneses összeférhetőségre vonatkozó különböző határértékeknek.  A 3. és 4. xenon generáció közötti fő különbségek egy fém-árnyékolással illetve anélkül kialakított gyújtókészülékben, valamint az előkapcsolt és gyújtókészülék közötti kábelcsoportban rejlenek, amely árnyékolással illetve árnyékolás nélkül van kivitelezve. Fahrzeugbeleuchtung – Technisches Training VMH-262 Confidential.The Contents may only be passed on, used or made known with our express permission. All rights reserved.

Gyújtókészülék / tippek szervizeknek Probléma a xenon-lámpa (égő) cseréjénél a 4. generáció előkapcsolt készülékei esetében.  A tápvezetéket csak akkor javasoljuk bedugni, ha a gyújtómodul ismét a reflektorra van rögzítve. Egy záróstift rendszerint megakadályozza az idő előtti összekapcsolást. Bizonyos körülmények között azonban a dugó nagyobb erőráfordítással a gyújtómodulba dugható.  Ebben az esetben a xenon-égő tartója eltolódik, és a gyújtómodult már nem lehet feltenni az égőre. Ebben az esetben a gyűrűt óvatosan, például egy kis csavarhúzóval visszanyomjuk, úgy, hogy a nyílások újra egymás alatt legyenek.


Bi-xenon  A Bi-xenon azt jelenti, hogy a távolsági és a tompított fényt egy projekciós modul valósítja meg. Ennek az előnye, hogy csak egy előkapcsolt készülékre van szükség. Ennek köszönhetően a legszűkebb szerkezeti térben két, magas fényáramú fényeloszlás realizálható.  D2S xenon-lámpa  70 mm nagy üveglencse  elektronikusan vezérelt elektromágnes a mozgatható blendét a távolsági fény működéskiesését megakadályozó funkcióba viszi (a blendét rugó húzza vissza a tompított-helyzetbe).


Kanyarfény Dinamikus kanyarfény A dinamikus kanyarvilágítás a tompított fény mindenkori kanyarrádiuszt követő mozgása által valósul meg. Előnyök A megvilágított tartomány nagyobb hatótávolsága.    

A fény korai hozzáigazítása. Funkció tompított és távolsági fényszórókhoz. Nagyobb vezetési kényelem. Nagyobb biztonság.


Kanyarfény Dinamikus kanyarfény


Kanyarfény Kombinált statikus-dinamikus kanyarfény Nagyobb (például autópályákon) vagy kisebb kanyarrádiuszok (például országutakon) esetére a dinamikus kanyarfényt kiegészítő statikus kanyarfénnyel vagy kanyarodófénnyel támogathatjuk. Előnyök  Jobb látás kanyarodásnál.  Idővezérelt felerősítés és tompítás.  Nagyobb biztonság.


Új fényszóró-technika LED helyzetjelző és nappali menetjelző fény Tulajdonságaik miatt a LED-eket nem régóta szériában gyártott fényszórókban is alkalmazzák. Fényszórónként öt fehér nagyteljesítményű LED - pl. Audi A8 - hozza létre a nappali menetjelző fényt, ugyanazok a LED-ek a tompított fény használatakor helyzetjelző lámpaként működik.


Új fényszóró-technika Celis-rendszer A Celis-technika (Central Lighting Systems) esetében üvegszálas vezetékek illetve keskeny műanyagrudak irányítják egy központi fényforrás fényét - például LED-ekét - a kívánt helyre.


Fényszórók ellenőrzése és beállítása A helyes fényszóró beállítás az út optimális megvilágításának és a veszélyek idejekorán történő felismerésének alapvető feltétele. A fényszóró beállítását következőképp végezzük Ellenőrizzük a fényszóró működését  A záróburákat megvizsgáljuk felcsapódott kövek okozta sérülések, karcolások és elhomályosodás tekintetében.  A járművet egyenletes felületen leállítjuk (figyelembe vesszük a nemzeti előírásokat), majd előírásszerűen előkészítjük, például megvizsgáljuk, hogy a gumiabroncsok légnyomása megfelelő-e, stb.  Hidraulikus vagy légrugózású járművek esetében figyelembe kell venni a gyártó adatait.  Az automata fénysugármagasság-szabályozóval felszerelt legtöbb jármű esetében diagnózis-tesztelő szükséges a fényszórók beállításához, mivel a fénysugármagasságszabályozó vezérlőkészülékének beállítás közben „Alapbeállítási üzemmódban” kell lennie. Ha a világos és sötét határa korrekt módon van beállítva, az érték új szabályos helyzetként tárolásra kerül.


Fényszórók ellenőrzése és beállítása  Manuális fénysugármagasság-szabályozó esetén a kapcsolót alapállásba kell vinni.  A fényszóróállító készüléket a szélessávú irányzó szerkezet segítségével beszabályozzuk a gépjármű előtt.  A fényszóróállító készülék vizsgaernyőjét a skálázott kerék segítségével beállítjuk a helyes százalékszámra. A szükséges érték a közelben, illetve közvetlenül a fényszórón található, pl. 1.2 % = 12 cm dőlés 10 méteren.  Ellenőrizzük a fényszóró világos-sötét határát, szükség esetén pedig beállítjuk.  A luxmérő segítségével ellenőrizzük, hogy a tompított fényszóró legnagyobb megengedett vakítóértéke nincs-e túllépve. <= 1,0 Lux halogénfény esetében <= 1,3 Lux xenon-fény esetében Fahrzeugbeleuchtung – Technisches Training VMH-262 Confidential.The Contents may only be passed on, used or made known with our express permission. All rights reserved.

Fényszórómosó-berendezések A fényszórómosó berendezések elsődleges célja a szembejövő forgalom elvakításának minimalizálása. A rendszer további feladata, hogy gondoskodjon az útpálya optimális megvilágításáról. A piszkos fényszórók befolyása a vezetés biztonságosságára

A fénysugarak szennyszemcsék általi elterelése és abszorpciója


Fényszórómosó-berendezések Törvényi előírások Európában a következő követelmények elsődlegesek  A mosórendszerek mosóhatásuk tekintetében az ECE R45 szerinti típusvizsga alá esnek.  1996 óta gázkisüléses lámpákkal ellátott fényszórók alkalmazása esetén az ECE R48nak megfelelően felszerelési kötelezettség áll fenn.  Vízkészlet 25 vagy 50 tisztítási folyamathoz (25. osztály, 50. osztály).  >70%-os mosóhatás egy, az eredeti fényáram 20%-ig elszennyeződött fényszórón. Működőképes 130 km/h-ig és -10°C és + 35°C között.


Fényszórómosó-berendezések Rendszerfelépítés Egy komplett Hella mosórendszer következő komponensekből áll  Örvénykamrás fúvókák különböző vízeloszlással helyhez kötött vagy teleszkópszerűen kivihető fúvóka-berendezésekben.  Kapcsolószelepek / központi szelep.  Tömlő-csoport dugaszolható rendszerrel.  Víztartály örvényszivattyúval.  Vezérlés: elektronikus idővezérlő készülék vagy relé.


Fényszórómosó-berendezések Mosási elv


Fényszórómosó-berendezések Tippek szervizeknek  Néhány mosószer esetében túlzott adagolás mellett előfordulhat, hogy azok erősen habzanak, mivel az örvénykamrás fúvókák ezt az effektust még inkább erősítik.  A hab hosszabb ideig a fényszóróra tapadhat, melynek zavart fényeloszlás a következménye.  Ezért mindig ügyelni kell a víz és a mosószer korrekt keverési arányára. A berendezés működéskiesésének következő okai lehetnek  Az örvényszivattyú nem működik.  Tömítetlen tömlő  Eltömődött vagy meghibásodott szelep  Eltömődött fúvóka  Sérült teleszkópkar


Fényszórómosó-berendezések Tippek szervizeknek Hibadiagnózis Ha a mosófunkció működtetése esetén az örvényszivattyú (kivehetően hallható zörej működés közben) nem működne, a biztosítékokkal együtt ellenőrizni kell a feszültségellátást. Ha a víz fröcskölt kúpja működő szivattyú esetén csak egyoldalú, vagy nagyon gyenge, annak következő okai lehetnek  Lehetséges, hogy a motor szivattyújának pólusai helytelenül vannak csatlakoztatva: Ellenőrizzük a pólusokat, mivel az örvényszivattyúk mindkét menetirányba dolgoznak, csak a hidraulikus teljesítmény eltérő.  A rendszer nincs légtelenítve: A rendszert szünet nélküli többszöri működtetéssel teljesen légtelenítjük.  A tömlő megtört vagy tömítetlen: Ellenőrizzük a tömlő elhelyezkedését, szükség esetén módosítjuk. A szivárgásokat tömítjük, illetve a tömlőt megjavítjuk.  A fúvókák vagy a szelepek eltömődtek: A bejutott idegen testet a rendszer kimosásával eltávolítjuk.  A szerkezeti elemek eljegesedtek: Növeljük a fagyvédőszer hányadát. A befagyás azonban nem roncsolja a szerkezeti elemeket. Fahrzeugbeleuchtung – Technisches Training VMH-262 Confidential.The Contents may only be passed on, used or made known with our express permission. All rights reserved.

Fénysugármagasság-szabályozó Rakomány EK-irányelv szerint

20 Hátsótengely hányad 10 Világos-sötét határ (FMSz nélkül)

0

Megengedett -10 toleranciatartomány

Mellsőtengely hányad -20

1 személy

2 személy

5 személy

5 személy + csomagtartó


1 személy + csomagtartó

Fénysugármagasság-szabályozó Rendszertan Elektromos fényszóró állítórendszerek Fénysugármagasság szabályozó Manuális rendszerek vagy kézi állítók

AFS rendszerek Automatikus rendszerek

Kvázistatikus rendszerek

Dinamikus rendszerek


Fénysugármagasság-szabályozó Manuális szabályozás Törvényi előírások 1993 óta a törvényalkotó új járművek esetében fénysugármagasság-szabályozót ír elő. Az előírások a 76/756/EWG és az ECE-R48 irányelvekben találhatók. Felépítés és működés

Manuális fénysugármagasság-állító


Fénysugármagasság-szabályozó Automatikus szabályozás 2000

1997 1995 1992 1974

Dinamikus fénysugármagasság szabályozó 1999 szenzor-integrált vezérlőkészülékkel Statikus fénysugármagasság 1998 szabályozó szenzor-integrált vezérlőkészülékkel Dinamikus fénysugármagasságszabályozó léptetőmotorral

Automatikus statikus fénysugármagasság szabályozó 2. gen.

Automatikus dinamikus fénysugármagasság szabályozó

Automatikus statikus fénysugármagasság szabályozó 1. generáció

Első automatikus fénysugármagasság-szabályozó MB-Truck


Fénysugármagasság-szabályozó Automatikus szabályozás Felépítés és működés

1 2 3 4

Fényszóró Állítótag Mellsőteng.-szenzor Fénykapcsoló

5 6 7 8

Vezérlőkészülék Hátsótengely-szenzor Fordulatszám-szenzor Rakomány


Fénysugármagasság-szabályozó Kvázistatikus FMSz Tulajdonságok  A statikus fénysugármagasság-szabályozó a dőlésszög változását korrigálja a rakomány változásai alapján.  Egy vezérlőkészülék kiértékeli a mellső- és a hátsótengely adatait, összehasonlítja ezeket a tárolt névleges adatokkal, és szükség esetén megfelelően vezérli a fényszórókon lévő állítómotorokat.  Rendszerint ugyanazok az állítómotorok kerülnek beépítésre, mint a manuális fénysugármagasság-szabályozók esetében.  Kompakt, hosszú kerékkiállás nélküli járművek esetében a berendezés kínálja a lehetőséget, hogy lemondjunk a mellső tengelyszenzorról, mert a dőlésszög változásai nagyrészt csak a hátsótengelynél jelentkeznek.  A kvázi-statikus fénysugármagasság-szabályozó ezen kívül nagy csillapítással dolgozik, azaz csak a karosszéria hosszan tartó dőléseit szabályozza.


Fénysugármagasság-szabályozó Kvázistatikus FMSz / komponensei Hella két különböző rendszerrel áll rendelkezésre. Az egyik az induktív tengelyszenzor alapján, a másik pedig az ultrahang alapján működik. Ezt a fénysugármagasságszabályozót kizárólag a utólagos beépítésre kínáljuk.

Induktív tengelyszenzor vezérlőkészülékkel

Ultrahangos szenzor vezérlőkészülékkel


Fénysugármagasság-szabályozó Ultrahangos FMSz Tulajdonságok Hosszú karosszéria-kiállásos járművek, például lakókocsik esetében, melyek rakodás közben mind a hátsó- mind a mellsőtengelyen megsüllyednek, második szenzor elhelyezését javasoljuk, mivel egyebekben helytelen beállítás lenne a következmény. A vezérlő készülék kétszenzoros üzemmódra van méretezve és ezt automatikusan felismeri. Az alapbeállítás után a rendszer problémamentesen dolgozik. Általános felszerelési tudnivalók Felszerelési magasság: 0,25 - 0,80 m A szenzornak minden rakomány esetében ebben a tartományban kell lennie. A szenzornak 30° fokos kúpban szabadon kell tudnia sugározni. A szenzort függőlegesen kell felszerelni. A szenzort szennyeződés ellen védeni kell. A szenzor hőforrások közelébe nem szerelhető.


Fénysugármagasság-szabályozó Ultrahangos FMSz / felszerelési helyzet


Fénysugármagasság-szabályozó Ultrahangos FMSz Működés A szenzor bizonyos frekvenciájú ultrahang-jelet sugároz. Ez a jel a talajt éri és visszareflektálódik a szenzorhoz. A vezérlőkészülék abból az időtávból számítja ki az útpályához való távolságot, melyre a jelnek e folyamat elvégzéséhez szüksége van.


Fénysugármagasság-szabályozók Ultrahangos FMSz / tippek szervizeknek Hibajelenség

Hiba oka

Hiba elhárítása

A fényszórók maximális rakomány ellenére is túl magasan vannak beállítva.

A szenzor útpályához való távolsága jóval kisebb 25 cm-nél.

Fentebbre tesszük a szenzort, majd a beállítást újból elvégezzük.

A jármű alatti talaj alapján nem áll rendelkezésre felhasználható mérésjel.

A beállítás esetében biztonsági állásról van szó. A járművet szilárd, egyenletes és sima talajra állítjuk, a fényszóró beállítását újból elvégezzük.

A szenzorok elkoszolódtak.

A szenzorokat megtisztítjuk.

A fényszórók közvetlenül a bekapcsolás után nem mennek vissza alapállásba. A rakomány változása ellenére sem reagál a rendszer.


Fénysugármagasság-szabályozók Ultrahangos FMSz / tippek szervizeknek A jármű alatti talaj

Szenzorjel

Aszfalt

OK

Beton

OK

Fű Erdei talaj, lombozat Víz

nincs jel enyhe zörej OK

Sűrű eső

enyhe zörej

Vízpára

enyhe zörej

Porhó

erős zörej

Felszínén megfagyott hó

OK

Jég

OK

Kavics, zúzott kő

OK

A vezérlő készülék magatartása statikus szabályozás statikus szabályozás az utolsó jel befagyása statikus szabályozás statikus szabályozás statikus szabályozás statikus szabályozás statikus szabályozás statikus szabályozás statikus szabályozás statikus szabályozás


Fénysugármagasság-szabályozók Dinamikus FMSz Tulajdonságok  A dinamikus fénysugármagasság-szabályozó a dőlésszög változásait a rakomány változásai és a dinamikus menetállapotok alapján szabályozza.  Egy vezérlőkészülék kiértékeli a mellső- és a hátsótengely adatait, összehasonlítja ezeket a tárolt névleges adatokkal, és szükség esetén megfelelően vezérli a fényszórókon lévő állítómotorokat.  A rendszerhez kizárólag léptetőmotorokat alkalmaznak.  A dinamikus fénysugármagasság-szabályozó másodpercek töredéke alatt végzi a szabályzást, ami azt jelenti, hogy a rövid fékezésre és elindulásra is reagál és korrigálja a világos-sötét határt.  A rendszerhez csak induktív tengely-szenzorokat alkalmaznak.  A rendszer esetében mindenkor két tengelyszenzorra van szükség.


Fénysugármagasság-szabályozók Dinamikus FMSz


Fénysugármagasság-szabályozók Dinamikus FMSz


Fénysugármagasság-szabályozók Dinamikus FMSz / komponensek


Fénysugármagasság-szabályozók Induktív FMSz szenzor működési elve Váltakozó feszültség adótekercsre kapcsolásával mágneses mező jön létre, ami a vevőtekercsekben feszültségeket indukál. A rotor vezetőérintkezőiben úgyszintén áram indukálódik, ami befolyásolja a vevőtekercsek mágneses mezőjét. A rotor állórészben lévő vevőtekercsekhez képesti állásától függően feszültség-amplitúdók jönnek létre. A kiértékelő elektronika ezeket feldolgozza, majd egyenfeszültség formájában a vezérlőkészülékhez küldi. Forgórész Állórész

Adótekercsek Vevőtekercsek


Elektronika

Fénysugármagasság-szabályozók FMSz szenzor integrált vezérlőkészülékkel


Fénysugármagasság-szabályozók Blokk-kapcsolási rajz, integrált vezérlőkészülék

M

Motor

Adatvezeték

CANH

15 31

µC CANL ASIC

M

ASIC

Motor 15 31

31


15

Fénysugármagasság-szabályozók Induktív FMSz szenzorok

Előnyök

Tulajdonságok

 Magasabb érzéketlenség a toleranciákkal szemben

 Méréstartomány:

± 15 °

 Érzékenység:

133 mV/°

 Pontosság:

±1°

 Nincs szükség hőmérsékletkiegyenlítésre

 Tápfeszültség:

5 V ± 0,5 V

 Nagyobb pontosság

 Áramfelvétel:

 13 mA

 Kevesebb költség

 Kimenőfeszültség:

0,5 V - 4,5 V

 Robusztusabb rendszer

 Alkalmazási hőmérséklettart.:

-40 °C - +125 °C

 Nagyobb EMC-tartás

 Élettartam:

10 x 106 ciklus

 Nagy rugalmasság

 Védelmi mód:

IP 6K9K


Fénysugármagasság-szabályozók Tippek szervizeknek Hatások működéskiesés esetén  A fényszórók beállítása nem igazodik a rakományhoz.  A fényszórók teljesen lemennek. Fénykúp közvetlenül az autó előtt. A fénysugármagasság-szabályozó működéskiesésének következő okai lehetnek  Hiányzó tápfeszültség a szenzoron/vezérlőkészüléken.  Hiányzó tápfeszültség az állítómotorokon.  A fényszóró állítómotorja meghibásodott.  A vezérlőkészülék meghibásodott.  A vezérlőkészülék és az állítómotor között lévő vezeték megszakadása.  Meghibásodott szenzor belső rövidzárlatok vagy mechanikus sérülések miatt.


Fénysugármagasság-szabályozók Tippek szervizeknek Hibadiagnózis A működőképesség ellenőrzése  Állítsa a gépkocsit rakomány nélkül sima, egyenletes felületre, kapcsolja be a tompított fényszórót, majd a fényszóróállító készülékkel ellenőrizze a korrekt világos-sötét határt.  Rakodja meg a csomagtartót, majd ellenőrizze újból, hogy korrekt módon áll-e be a világos-sötét határ. Az állítómotorok utólagos beszabályozása a legtöbb esetében kivehetően hallható (a kvázistatikus rendszer esetében). Ha nem működik a fénysugármagasság-szabályozó, a szenzoroknál és az állítómotoroknál ellenőrizni kell a tápfeszültséget.  Bekapcsoljuk a tompított fényszórót.  A szenzorról lehúzzuk a dugót, majd ellenőrizzük a feszültség- és testellátást.  Az állítómotorokról lehúzzuk a dugót, majd itt is ellenőrizzük a feszültség- és testellátást.  A vezérlőkészüléken (külső) ellenőrizzük a feszültség- és testellátást.  Az oszcilloszkóppal ellenőrizzük a szenzor jelét. Fahrzeugbeleuchtung – Technisches Training VMH-262 Confidential.The Contents may only be passed on, used or made known with our express permission. All rights reserved.

AFS-modul „basis / midi” Felépítési koncepció


AFS - modul Működés-áttekintés ,,basis‘‘ Az AFS modult kanyarfénnyel és fénysugármagasság-szabályozóval felszerelt xenonfényszórók esetében alkalmazzák.  Dinamikus fénysugármagasság-szabályozó vezérlése léptetőmotorral.  Statikus kanyarfény vezérlése (max. 35W).  Diagnózis XENON4  A Leimos jobb / bal felismerése  Soros kommunikáció (vezérlőkészülék <-> Leimos).


AFS-vezérlőkészülék / ~ modul Huzalozási terv

Kl. 15

15 A

Kl. 31

Fényszóró bal oldal

CAN_L CAN_H (Motor-CAN)

1 2 Kl. 15

3

Kl. 31 CAN_H CAN_L

Din. FMSz

FMmodul

Testelosztó

Statikus kanyarfény

BUS Diagnózis Xenon4

FMvezérlőkészülék

Fényszóró jobb oldal 1 2 3 Ub JSzSz elől Jel JSzSz elől Test JSzSz elől

Járműszintszenzor elől

Din. FMSz

FMmodul

Testelosztó Statikus kanyarfény

Ub JSzSz hátul Jel JSzSz hátul Test JSzSz hátul

Járműszintszenzor hátul


Diagnózis Xenon4

AFS - modul Működés-áttekintés ,,midi‘‘  Dinamikus fénysugármagasság-szabályozó vezérlése léptetőmotorral.  Dinamikus kanyarfény vezérlése léptetőmotorral.  Statikus kanyarfény vezérlése (max. 55W).  Diagnózis XENON4  A Leimos jobb / bal felismerése  Highspeed-CAN (opcionális).  Soros kommunikáció (vezérlőkészülék <-> Leimos).  Szenzorika (+5V-táp 2 x analóg vagy digitális bemenetek).


AFS-vezérlőkészülék / ~ modul Huzalozási terv

Kl. 15

15 A

Kl. 31

Fényszóró bal oldal

CAN_L CAN_H (Motor-CAN)

1 2 Kl. 15

3

Kl. 31 CAN_H CAN_L

Din. FMSz

FMmodul

Testelosztó

Din. kanyarvilágítás

Statikus kanyarfény

BUS Diagnózis Xenon4

FMvezérlőkészülék

Fényszóró jobb oldal 1 2 3 Ub JSzSz elől Jel JSzSz elől Test JSzSz elől

Járműszintszenzor elől

Din. FMSz

FMmodul

Din. kanyarvilágítás

Testelosztó Statikus kanyarfény

Ub JSzSz hátul Jel JSzSz hátul Test JSzSz hátul

Járműszintszenzor hátul


Diagnózis Xenon4

AFS-vezérlőkészülék / ~ modul Kombinált statikus-dinamikus kanyarfény Opel Signum AFL (Adaptive Front Lighting) fényszórók

1

Bi-xenon forgatómodul

2

Kanyarodó fény

3

Fénymodul

4

AFL-vezérlőkészülék

5

Előkapcsolt készülék xenonfényszórókhoz


Jelzőlámpák Törvényhozás Beszerelési előírások oldalnézet max. 3000 mm max. 3000 mm max. 1800 mm (az elülső járműkontúrtól)

Oldaljelző lámpák Oldaljelző fényvisszaverő prizmák Irányjelző max. 1000 mm max. 1000 mm ( a hátulsó járműkontúrtól) max. 3000 mm max. 3000 mm

max. 1500 mm max. 900 mm max. 1500 mm

min. 250 mm min. 250 mm min. 350 mm


max. 1500 mm max. 900 mm

min. 250 mm min. 250 mm

Jelzőlámpák Törvényhozás Beszerelési előírások hátulnézet érvényes irányjelzőre /féklámpára / zárófényre / fényvisszaverő prizmára max. 600 mm Harmadik féklámpa max. 150 mm-rel a hátsó szélvédő alatt vagy*

max. 400 mm érvényes menetirány-jelzőre / zárófényre / fényvisszaverő prizmára

*min. 850 mm min. 350 mm

max. 1500 mm

A teljes hátsólámpára


Jelzőlámpák Komponensek / Mercedes-Benz CLK


Jelzőlámpák Típusvizsga-számok

 A:  AR:  F:  IA:  R:  S1:  1,1a,1b:  2a:  5:  6:  SM3:  SM2:  SM1:

Helyzetjelző lámpa Tolatólámpa Ködzárófény Fényvisszaverő prizma Zárófény Féklámpa Elülső irányjelző fény (különböző technikai méretezés) Hátsó irányjelző lámpa Kiegészítő oldalsó irányjelző lámpa (6 m-nél rövidebb járművekhez) Kiegészítő oldalsó irányjelző lámpa (6 m-nél hosszabb járművekhez) Oldaljelző lámpa (minden gépkocsihoz) Oldaljelző lámpa (6 m-nél rövidebb járművekhez) Oldaljelző lámpa (6 m-nél hosszabb járművekhez)


Jelzőlámpák Megengedett fényértékek


Jelzőlámpák Felépítés Lámpatartó

Tömítés

Záróbura optikával

Reflektor

Izzólámpa

Járműkarosszéria


Jelzőlámpák Optikai rendszerek izzólámpákkal / szóróoptika

Reflektor

kis rádiuszok -> nagy szórás R

Szóróbura Izzólámpa

R

nagy rádiuszok -> kis szórás


Jelzőlámpák Optikai rendszerek izzólámpákkal / prizmaoptika felfogott fény

irányított fény

Talpveszteségek és nem felfogott fény

Fényzáró bura prizmás ill. Fressnel-optikával .


geometrikus veszteségek

Jelzőlámpák Optikai rendszerek izzólámpákkal / Reflektortechnika Reflektor szabadfelületű technikával / fazettált reflektor

Lámpabura Reflektor

Izzólámpa


Jelzőlámpák LED-technika / felépítés

5 mm LED

Piranha LED


Jelzőlámpák LED-technika A mai hátsó és oldaljelző lámpákban egyre gyakrabban alkalmaznak LED-eket (fényt emittáló diódákat). Döntő jelentőséggel bírnak: Alacsonyabb energiafogyasztás: LED-ek alkalmazása esetén - azonos fényteljesítmény mellett - az izzólámpákkal összehasonlítva az energiafogyasztás kb. 86%-os csökkentése érhető el.


Jelzőlámpák LED-technika  Hosszabb élettartam: A hátsólámpákban lévő izzólámpákat többek között rezgések, nedvesség, hideg és hő teszik ki terhelésnek. Szerkezete alapján pl. egy standard P 21 W izzólámpának kb. 500 óra az élettartama. A LED-ek élettartama pedig akár 100 000 óra is lehet, ami azt jelenti, hogy egy LED megszakítás nélkül 11és fél évig világít.  Nagyobb biztonság: Normál izzólámpák esetén 200 ms időre van szükség az izzóspirál olyan mértékű felmelegítéséhez, hogy a kívánt erősségű fényt sugározza. A LED-eknek nincs felmelegedési szakaszuk. Ennek köszönhetően a fényjel hamar eléri a névleges értéket. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy: A gyorsabb figyelmeztető hatásnak köszönhetően a fékút - 100 km/h sebességből kiindulva - hozzávetőlegesen egy gépkocsihosszal lerövidíthető.  Alacsonyabb hőfejlődés: Az alacsony hőkisugárzás miatt a lámpák házai kisebbre méretezhetők, illetve lehetőség van olyan nyersanyagok alkalmazására is, melyek termikus terhelhetősége alacsonyabb.  Kialakítás/ergonómia: A LED-eknek köszönhetően a tervezők alkotói szabadsága lényegesen nagyobb. Az ergonómiai aspektusok is könnyebben megvalósíthatók.


Jelzőlámpák Optikai rendszerek LED-ekkel / Fressnel-lencse

LED

A lámpabura irányítja a fénysugarakat

A Fressnell-lencse felfogja a fényt


Jelzőlámpák Optikai rendszerek LED-ekkel / reflektortechnika

Reflektor LED


Jelzőlámpák Optikai rendszerek LED-ekkel / indirekt fény LED


Síktükör

Jelzőlámpák Hátsólámpa CELIS-technológiával BMW 5-ös A CELIS hátsólámpa ábrája lámpabura nélkül. Zárófényfunkció CELIS technológiával. Működés közben

LED fényforrásként

CELIS fényvezető rudak Fahrzeugbeleuchtung – Technisches Training VMH-262 Confidential.The Contents may only be passed on, used or made known with our express permission. All rights reserved.

Jelzőlámpák Tippek szervizeknek Hatások működéskiesés vagy zavarok esetén  Nincs jelleadás az egyes funkciók esetén, pl. féklámpa, ami pontosan az éjszakai utaknál jelent fokozott biztonsági kockázatot.  A kontroll-lámpa kigyulladása a műszerfalon (üzemkimaradás-kontroll, amennyiben van).  Két fényfunkció együttes kigyulladása, pl. irányjelző és zárófény. Hibadiagnózis Ellenőrizzük, és szükség esetén kicseréljük a világítótesteket. A lámpatartót korrózió és érintkezés megszakadása tekintetében ellenőrizzük. A biztosítékokkal együtt ellenőrizzük a feszültségellátást. A dugaszolható összeköttetést ellenőrizzük korrózió és mechanikus sérülések tekintetében.  LED-lámpák esetében ellenőrizzük a vezérlőkészüléket.

   


LED irányjelző kontroll alap információk Az izzó bekapcsolás utáni áram görbéje a felső kép. Az izzó ellenőrzésére több mérési lehetőség van:  Az impulzus csúcs érzékelése  A bekapcsolási szakasz egy adott pontjának a mérése  Az állandósult áram mérése  A teljes felhasznált energia mérése (A terület) Az áramgörbe sönt ellenállással és nélküle Nem lehetséges a visszajelzés, mert a sönt akkor is fogyaszt, ha a LED tönkrement. Közúti forgalomban csak bevizsgált rendszerekkel lehet résztvenni.


LED irányjelző visszajelzés Szabadalmaztatott Hella megoldás      

Az izzó szimuláción alapszik A mért és az izzóéval azonos áram azonban csak 10ms-ig folyik át Pontosan azonosítható az elromlott LED A közúti forgalomban használható (bevizsgált) A villogó automata mind LED-del, mind izzóval jól dolgozik Alkalmas az öndiagnózisra


A jövő fénytechnológiái LED alkalmazások a fényszórókban Előnyök  A nagyteljesítményű LED-eknek köszönhetően magas fokú teljesítőképesség.  Új formatervezési lehetőségek.  Nagyfokú rugalmasság (Minden fényváltozat lehetséges).  Új elrendezési lehetőségek.


A jövő fénytechnológiái Fényszórók fényvezető technikával Ez az újszerű rendszer moduláris felépítésű, a fényforrás és a fénykilépés el vannak egymástól választva. Ezzel a járműfrontok kialakításának teljesen új lehetőségei nyílnak meg, a fényeloszlás pedig tovább optimalizálható.

A fénytermelő egység tetszés szerinti, például a gépkocsi különösen szervizbarát pontjára helyezhető. A súly és a ható erők csökkentése az ütközés szempontjából lényeges területen, azaz a gyalogosok plusz védelme. Alacsonyabb energiafogyasztás Nincsenek problémák a fényszóróban a hőfejlődéssel Formatervezői alakítási lehetőségek.


A jövő fénytechnológiái ADILIS® - Advanced Infrared Lighting System Egy infravörös fényszóró a távolabbi (akár 150 méterrel a gépkocsi előtti) területet az emberi szem számára láthatatlanul világítja meg. Messze az autó előtt a lehetséges objektumoktól visszavert infravörös fényt a kamera szürke-képként veszi fel és egy, a kormány közelében lévő kijelzőn jeleníti meg. Egy Head-Up-Display segítségével a kamera képe ezután a szélvédőre vetítődik. Ennek köszönhetően a gépjármű vezetőjének nem kell tekintetét levennie az útról.


A jövő fénytechnológiái INSIGNIS® - Intelligent Signal Lighting System  Az INSIGNIS segítségével azonban egy hátsólámpa egyes jeleinek fénye (fék, irányjelző, stb.) az aktuális körülményekhez igazítható. Az időjárástól és a látásviszonyoktól függően a jelek fényintenzitása (pl. világosabb nappal és sötétebb éjjel) variálható. A megkülönböztethető fékjelzések iránti igény többek között a nagyobb jelzésfelület, a fényerősség fokozása illetve a fokozott villogási frekvencia hozzáadása által érhető el.


A jövő fénytechnológiái VARILIS® - Variábilis intelligens fényrendszer Ez az intelligens és a különböző vezetési helyzetekre és fényviszonyokra teljesen automatikusan beálló rendszer az alábbi követelményeknek elégíti ki: A városban széles fényeloszlás hivatott kanyarodás közben is lehetővé tenni a gyalogosok és a kerékpárosok idejekorán történő felismerését.


A jövő fénytechnológiái VARILIS® - Variábilis intelligens fényrendszer Az országutakon a nagyobb hatótávolság mellett a kanyarok jobb megvilágítására is szükség van.


A jövő fénytechnológiái VarioX® Egy projekciós modul és egy - a blende helyett a xenon-lámpa és az üveglencse között található - szabadformájú henger képezi a rendszer alapját. A hossztengely körül forgatható henger köpenyfelületén különböző kontúrokkal rendelkezik, melyekkel a távolsági és a tompított fényszóróhoz különböző fényeloszlások hozhatók létre az útpályán.


Nemzetközi Training-Workshop

Köszönjük a figyelmüket


Értékesítés támogatása. Műszaki információk. A mi ötleteink, az Ön sikere. Gépjárművillamosság. Világítástechnika

Recommend Documents