un bateau pas cher qu’on peut construire soi-même et tracter sur une remorque pour naviguer sur divers plans d’eau. En cinq ans, le Snipe (la bécassine des marais) deviendra la série la plus importante au monde. Il est amusant de constater que les Snipe reviennent à Sailing for Ostend alors qu’une nouvelle fois sévit la crise économique. Les caprices d’Eole Vendredi premier mai 2009 donc, dans le plein soleil. Pas de vent ou si peu, des airs de demoiselle effarouchée, une brise qui fait semblant de se lever avant de s’éteindre. Le départ est d’abord retardé. Peu après midi, on décide d’y aller quand même. Au large d’Ostende, sur la mer calme tout éclaboussée de soleil, le vent dépasse à peine trois noeuds. Les premiers départs sont donnés à 13 h.30. Un quart d’heure plus tard, c’est le rappel général
car le vent a changé de direction. C’est frustrant pour tout le monde, surtout pour les Europe qui partent les premiers et sont déjà loin quand la manche est annulée. Nouveau départ à 14 h.15. Rappel général. Nouvelle procédure à 14 h.25. Des concurrents crient leur déception, croyant qu’on se moque d’eux. Mais c’est Eole qui décide et aujourd’hui, il est capricieux, fantasque. La première manche se déroule sans nouvelle saute de vent. On voit descendre les Europe vers la dernière bouée. Un voilier a nettement creusé l’écart, il a trop d’avance pour être rejoint dans le dernier bord de près. C’est l’Ostendaise Maïté Colombie qui, radieuse, à la barre de l’Europe portant la voile n° 12, passe la ligne la première. Les arrivées se succèdent. Le Snipe de Manu Hens, secondé par Jill Ponet, se fait coiffer sur la ligne par celui de Maxim Van Pelt. Manu
Un Splash poursuivi par un Snipe
Hens, fidèle équipier de Jérôme Van Coillie sur son Dragon Ruuder, ne s’en laissera plus compter au fil des manches suivantes et gagnera la régate avec cinq places de premier. Seize heures dix. Premier départ de la seconde manche. Seize heures quinze: le vent change à nouveau de direction. Rappel général. Et soudain, on entend claquer les voiles des bateaux qui croisent près de la ligne de départ, on reconnaît le bruit de froissement des voiles qui faseyent quand les dériveurs se mettent bout au vent. Très vite, la brise de mer se lève, le vent monte à quatre Beaufort. La deuxième manche sera donc plus rapide et plus spectaculaire, d’autant qu’un petit clapot commence à creuser la surface de la mer. Les étraves font gicler l’écume. Morgan Good, le fils d’Ivan, est au trapèze sur le 470 barré par Christophe De Blieck: ils ne quitteront plus la première place. En Europe, Pieter Van Laer s’impose devant Bart Struyven ; beaux résultats des barreurs et barreuses du VVW inside/outside et du WOS: Emma Plasschaert (4), Maïté Colombie (7), Mario Colombie (8), Mattijs Van Hooreweghe (10). Gilles Lauwerier, du R.N.S.Y.C, gagne en Laser Standard. Résultats complets sur www.rnsyc.be.
Fireball
Eric van der Heyde
27
Ervaar de sensatie Ervaar de complete oplossing van Bose
VIDEO
Compatible
Het nieuwe BOSE® LIFESTYLE® 48 DVD home entertainment-systeem Dit systeem maakt gebruik van bekroonde JEWEL CUBE® luidsprekerarrays voor een levensechte surround sound. De gestroomlijnde centerluidspreker past perfect bij de moderne breedbeeldtelevisies. Een uit het zicht te plaatsen ACOUSTIMASS® module levert de krachtige lage tonen die actiescènes tot leven brengen en die zorgt voor een dynamische muziekweergave. Dit systeem past het geluid aan op de ruimte, zodat u altijd verzekerd bent van kwaliteitsgeluid van Bose. Het systeem kan 340 uur cd-muziek digitaal opslaan, terwijl het intelligente weergavesysteem uMusic® uw muziek smaak leert en automatisch nummers voor u selecteert. Optioneel is het systeem draadloos uit te breiden. De meegeleverde VS-2 verbetert het videosignaal van alle bronnen automatisch naar de hoogste resolutie die de tv via hdmi kan accepteren, tot wel 1080p. Ervaar het nieuwe LIFESTYLE® 48 systeem – en merk waarom technologie van Bose het verschil maakt. Exclusief verwijderingsbijdrage. Luidsprekers leverbaar in de kleuren zwart, wit en zilver
STAR STAR PLUS PLUS MIDDELKERKE KOKSIJDE NIEUWPOORT
Biezenstraat 28 Strandlaan 238 Franslaan 51-51A
T 059 305 456 T 058 515 853 T 058 233 619
De geautoriseerde BOSE dealer Product gereed voor demonstratie Direct uit voorraad leverbaar Kwaliteitsadvies Installatie service
Overtuig uzelf. Vraag nu om een demonstratie bij uw geautoriseerde BOSE dealer.
Dienst na verkoop
29
RNSYC naar St Katharina Docks, Londen Tijdens het Onze Lieve Heer Hemelvaart weekend organiseerde de RNSYC de tweede editie van de Londen cruise met de Lamanouk (een Sun Odyssy DS 45) als leidende boot. Op 21 mei ’09 vertrokken we vanuit Oostende tegelijk met de deelnemers aan de Oostende – Ramsgate race. Zeven yachten, waaronder bijna alle deelnemers van vorig jaar en de voorzitter van de Mercator Marina zeilden mee. Het was een tocht voor vroege vogels, de getijden dwongen ons vaak om zes uur te vertrekken maar een bezoek aan Londen is dit wel waard. Via deze cruise willen we de grote groep zeilers die geen interesse hebben in racen, stimuleren om ook met een familiale bemanning grotere tochten te ondernemen.
Via deze cruise willen we de grote groep zeilers die geen interesse hebben in racen, stimuleren om ook met een familiale bemanning grotere tochten te ondernemen.
30
Lamanouk
De meteo voorspelde weinig wind bij de start en dan nog wel pal uit de richting waar we naartoe moesten. In tegenstelling tot de racers mochten wij bij het windstille begin van de race wel onze motor gebruiken zodat we de prachtige raceboten konden bekijken bij het voorbijsteken. Vanaf de schippinglane nam de wind toe en draaide zodanig dat we Ramsgate in één rak konden aanzeilen. De Lamanouk haalde vlot meer dan zeven knopen. Tot laat in de nacht hoorden we nog racers binnenkomen. Omdat we de volgende ochtend al om zes uur dertig moesten vertrekken, zat het deelnemen aan de gezellige drukte in de Royal Temple Yachtclub er voor ons niet in. De volgende dag voeren we op motor naar Queenborough met sterke tegenwind waar we wachtten op gunstig tij om de Thames op te varen. Dag drie was het met een heerlijke zon varen op de Thames. Aankomen in Londen via de Docklands en Greenwich is altijd spectaculair, zeker met zo’n topweekend. Uiteraard liep de havenmeester erbij in overdrive want op enkele uren tijd moest hij meer dan 100 boten versluizen. In al die drukte brak ook nog eens de roerkoning van een van onze deelnemers bij het binnenvaren
van de sluis en de Lamanouk sleepte een trimaran met motorpech naar binnen. De havenmeester leidde dit hele gebeuren met militaire precisie. De stedelijke politie controleert tegenwoordig alle buitenlandse bezoekers. Wij kregen bijgevolg het bezoek van een vriendelijke agent die de vlaggenbrief en de identiteitskaarten van alle opvarenden controleerde. Uit de brochure die we ontvingen vernamen we dat het voornamelijk in het kader van antiterrorisme zou zijn. De aankomst van de R.N.S.Y.C-vloot werd op een waardige wijze gevierd. De bemanning van St Elmo vergastte alle 29 deelnemers op een drink, deze werd gevolgd door een diner in Café Rouge gelegen in St-Katherina Docks. De havenmeester zorgde ervoor dat onze jachten vlak voor de tafels konden aanmeren.
In The Mood
Het was een gezellige avond waarop nieuwe vriendschappen gesloten werden. Londen: voor elk wat wils Monumentaal Londen met o.a. Westminster Abby, Big Ben, St-Pauls Cathedral, … of de grote winkelstraten voor de shopping fanaten maar ook nieuwe trendy buurten vind je in deze wereldstad. Een authentiek wijze om zich te verplaatsen bleek een “off peak dagpas” te zijn. Je kan naar believen overal opstappen en afstappen, de metro nemen of plaatsnemen op het bovenste verdiep van een dubbeldekbus. Het vraagt wat meer initiatief dan de geleide bustoer, maar je bent gedurende één dag een echte Londenaar. Een aanrader en nog goedkoper ook. De crew van de Lamanouk bezocht West End op loopafstand van de jachthaven aan de Tower Bridge. West End is de nieuwe bruisende multiculturele wijk waar jongeren en studenten uit alle delen van de wereld zich thuis voelen. Op deze marktjes, boutiques, eethuisjes en uitgaansleven worden de nieuwe trends geboren. De ligging op enkele honderden meter van de “City” is een bijkomende troef. Kortom, een “must”.
Thames barrier
St-Elmo in sluis
Maar naast stadsbezoek moesten er ook herstellingen gebeuren aan boten. De Tango en de Deen liepen schade op tijdens de oversteek namelijk aan de roerkoning, de motor en de mast. De terugtocht Omdat maandag 25 mei een verlofdag was en iedereen tegelijkertijd naar huis wilde, kon de havenmeester niet garanderen dat alle boten tijdig geschut konden worden. Bovendien voorspelde de meteo zwaar onweer met sterke wind, weeral uit de verkeerde richting. Vier deelnemers besloten om maandag toch terug te varen naar Queenborough. De boten zijn goed aangekomen in Oostende ondanks de zware omstandigheden. De bemanning had vaak meer last dan de boten, met zeeziekte als gevolg. In the Mood zette zijn reis verder naar Harwich om nog wat extra te genieten van hun vakantie aan de Engelse Oostkust. De drie overige boten, waaronder de Lamanouk, besloten om pas donderdagmorgen om zes uur te vertrekken, na de doortocht van een onweersfront met zwaar weer. Met gunstige zuidwest-wind besloten we om rechtstreeks naar Oostende te varen, een afstand van 120 mijl. Vrijdagmorgen zagen we onze vertrouwde haven terug, die
overvol lag omwille van Oostende voor Anker. Al na twee jaar is de Londen cruise een klassieker geworden. Zin om volgend jaar mee te zeilen?
Politiecontrole
Naughty Girl
31
32
Isabelle Boonefaes Interieurarchitect
Uw gespecialiseerd adres voor het bekleden van uw meubilair en kussens met waterdichte en kleurbestendige stoffen. Wij gebruiken o.m de exclusieve stoffen van Pierre Frey! Nood aan een opfrissing van uw Yacht of u wilt een gezellige sfeer creëren aan uw zwembad? Daarnaast kunt u bij ons terecht voor een allround interieurvormgeving. Bel ons en maak een afspraak!
Madridstraat 6 • 8400 Oostende 0475 52 61 78 www.espacedivin.be
[email protected] 4/06/09 13:07
HALVE MAAN 1/2
Om Maximiliaan van Oostenrijk hartelijk welkom te heten in hun trotse stad lieten de Bruggelingen een bonte stoet uitbundige feestvierders en zotten voorbijtrekken. Toen ze hem na afloop om een nieuw zothuis vroegen, riep hij uit: „Ik heb hier vandaag alleen zotten gezien. Brugge is zo al één groot zothuis”. Sindsdien dragen de Bruggelingen de bijnaam van ’Brugse Zotten’, ook gekend als ’Brugse Jonckers’. Artisanaal goudblond natuurbier van hoge gisting, met nagisting op de fles en 6 % alc. Vol. Gebrouwen in De Halve Maan, gelegen in het historische Brugse stadscentrum sedert 1856 en vandaag de enige nog actieve familiebrouwerij in hartje Brugge. Koel schenken.
'% &
Naamloos-4.indd 1
33
Zweedse mythe in 3 getallen: 4 plaatsen, 4 seizoenen, € 29.990.
Saab 9-3 Cabrio - 4 volwaardige zitplaatsen - benzine-, diesel- of BioPowermotoren - enkele of dubbele turbo - van 150 tot 280 pk driedubbel geïsoleerde kap - actieve rolbeugels. Vanaf € 29.990 BTWi*. Of een voordeel van € 4.810. GEM. VERBRUIK: 7,8 L/100 KM - CO2-UITSTOOT: 186 GR/KM. Afgebeeld model uitgerust met opties en accessoires. *Nettoprijs Saab 9-3 Cabrio 1.8t 150 pk. Zolang de voorraad strekt.
www.saab.be
N.V. DEBOO Oostendsesteenweg 155 - 8000 Brugge - 050/31.75.77
Uw interieur begint bij ons.
>>> VAARTSTRAAT 8 8470 GISTEL TEL 059 278 101 Q
34
Q
Q
[email protected]
Q
WWW.BOUDOLFTEGELS.BE
Willy Versluys en de saga van de Belgica In ons decembernummer van 2007 (blz. 46) hadden we het reeds over de nieuwe vissersboot O.32 Petrus Pictor van Willy Versluys, baas van de rederij Ishtar en duivel-doetal in onze Vlaamse visserijsector. Met genoegen kunnen wij nu schrijven dat zijn onderneming bij de genomineerden was voor de Grote Prijs voor Toekomstige Generaties 2008, georganiseerd door een prestigieuse stichting die de belangrijkste innovaties op het gebied van duurzame ontwikkeling erkent en steunt. We wensen Willy en diens medewerkers van harte proficiat met die nominatie.
Willy Versluys is een geboren ondernemer, die al dertig jaar lang een prominente rol speelt in de visserij. Maar hij beperkte zich niet alleen tot ecologisch verantwoord vissen. Enkele jaren terug sloot hij zich aan bij José Reynaert, de eerste Belgische mosselpionier en samen brachten zij de echte Belgicamosselen op de markt, product van een zeer innoverende vorm van hangcultuur voor de Vlaamse kust. Willy was reeds lang op zoek naar een goedwerkende pelmachine voor de typisch Vlaamse grijze garnaal (crangon crangon). Nu weet iedereen die kan of wil garnalen pellen, hoe moeilijk het werk met de hand gaat. Tot nog toe werd dan ook 95% van alle gevangen garnalen naar Marokko gevoerd, er gepeld om uiteindelijk op de Belgische markt verkocht te worden, niet meteen een ideale manier om verse garnalen op het bord te krijgen. In 2008 kocht hij, samen met zakenman Denayer uit De Haan, de eerste twee pelmachines in België aan, goed voor 250 kg gepelde garnaal per dag. Onder de naam Purus Royal gaan ze over de toonbank. De capaciteit zal in de toekomst verdubbeld worden om het volledig aanbod aan te kunnen.
Willy Versluys
Willy wil ook nog twee vaartuigen inzetten die experimenteel speciaal inktvis als hoofdvangst zouden hebben. Hij ziet die glibberige dingen als iets waar in de toekomst een groeiende markt voor kan bestaan. Elke diversiteit in de noodlijdende visserijsector aanziet hij als een uitdaging en tegen een uitdaging zegt hij nooit nee. Maar zijn mooiste droom is echter om de legendarische “Belgica”, die nu op de bodem van een Noorse fjord ligt weg te kwijnen, terug naar huis te brengen. De “Belgica” was in 1884 oorspronkelijk gebouwd als walvisjager, maar werd door de beroemde Adrien de Gerlache gekocht voor de Belgische Antarctische Expeditie. Ze duurde van augustus 1897 tot november 1899 en zaten dertien maanden in het pakijs vast. Roald Amundsen maakte deel uit van de bemanning. Na de eerste wereldoorlog werd het schip een drijvende visfabriek en in 1940 maakten de Britten er een munitieopslag van. De Duitse Luftwaffe bracht het schip tot zinken, zonder dat het evenwel ontplofte. Het ligt nu twintig meter diep voor Harstad (N) Er worden onderzoeken verricht over een eventuele berging, conservatie en tentoonstelling van de “Belgica” (of delen ervan) als belangrijk maritiem erfgoed, ondersteund door de vzw Belgica Genootschap. En wie is voorzitter van dit Belgica Genootschap? Inderdaad, Willy Versluys. In februari van dit jaar reisde Willy, vergezeld van bergingsspecialisten en de Vlaamse TV naar Harstad om het wrak nauwkeurig te onderzoeken. De conclusie was dat berging moeilijk, maar zeker mogelijk is. Eerst moet de munitie
verwijderd worden, waarvoor overleg gepland is tussen de Noorse, de Britse en de Belgische admiraliteiten. Dan moet het wrak gelicht en in een “natte container” naar België gebracht worden. Daarna volgt een speciale behandeling van het hout, die jaren kan duren. Pas dan kan het schip in een museum een plaats vinden. De bedoeling is immers de overblijfselen als nationaal maritiem erfgoed te beschouwen, niet om het te laten varen. Dat zal wel gebeuren wanneer de replica van de Belgica, die nu door de vzw de Steenschuit te Boom op schaal 1/1 gebouwd wordt, afgewerkt is. Gezien de bindingen die de Belgica met Oostende had, vindt Willy het logisch dat de oorspronkelijke Belgica
De Belgica
zou opgenomen worden in het geplande Museum aan Zee (MAZ) in Oostende, terwijl de replica zou deel uitmaken van het Museum aan de Schelde (MAS) in Antwerpen. Het is en blijft een enorme uitdaging en bij de kostenraming breekt het zweet uit, maar Willy Versluys, met de ogen van een visser die verder ziet dan de horizon lang is, kijkt met vertrouwen de toekomst tegemoet. Zie ook: www. hetlaatstecontinent.be/geschiedenis/ expedities/gerlache_belgica.html. www.belgica-genootschap.be Het Nieuwsblad 30 september 2006
35
Lotus Thierry Verhiest Joseph Plateaustraat 5 - 8400 Oostende Tel 059/518155 - Fax 059 /513086 www.lotus-verhiest.com -
[email protected] 36
Restaurant
Cromwell Elke dag open Mooi zonneterras Wapenplein 6b - 8400 Oostende - Tel. 059-70 06 05 37
GR AT IS
Uw huis heeft nood aan an n een grote lenteschoonm nmaak?
s que! e h c h c PWAmagis n j i z
Dienstencheq ues zijn mag isch!
www.pwaoostende.be
Kies voor PWA Oostende en haal een totaalpakket aan magische hulp in huis! Bestel nu en ontvang een GRAT IS startpakket!* Bij het bestellen van 20 uur magis che poetshulp bij PWA Oostende ontvangt u GRATIS een startpa kket met biologische schoonmaakproducten! Bestel nu via 059 25 56 20 of mail naar info@pwaoostende. be * 1 startpak ket per klant en niet cumulee rbaar met andere acties. Actie geldig tot 30/06/09 of zolang de voorraad strekt.
PWA Oostende vzw • Brigantijnenstraat 2 • 8400 Oostende T 059 25 56 20 • F 059 25 56 38 •
[email protected] • www.pwaoostende.be Openingsuren • Iedere werkdag van 08u30 tot 12u30 en van 13u30 tot 17u. tijdens juli en augustus tot 16u.
044-02 • PWA _Advertentie.indd 2
29/05/09 13:23
‘Katmandu is een betrokken en betrouwbare partner die actief met u meedenkt over de gewenste doelen voor uw teamcoaching, teambuilding, evenement en personal movement. Wij werken persoonlijke en praktijkgerichte programma’s uit die impact hebben op uw organisatie. Onze duidelijke communicatie, open boekhouding, Áexibiliteit en efÀciency werken kostenbesparend en resulteren in lange termijn relaties. Hier zijn wij trots op! ‘ Wij beschikken over verschillende wedstrijdboten waarop u uw medewerkers, collega’s, klantenrelaties, vrienden,… kunt uitnodigen. Afhankelijk van uw wensen, leggen wij het accent op ontspanning, gezelligheid, fun, adrenaline, netwerken, brainstormen, verbeteren van de onderlinge communicatie, teamontwikkeling, etc… Een team van ervaren schippers, gekwaliÀceerde trainers en gecertiÀceerde coaches verwelkomen u graag aan boord! Aarzel niet ons te contacteren voor een vrijblijvend gesprek! Magaly De Smet – Zaakvoerder – Katmandu bvba 38
9MJ7T^FQ3TWYM8JF'TZYNH 9 MJ 7T^FQ 3TWYM 8JF 'TZYNH 9MNX^JFWNYNX7*)
POLO short sleeve Ladies
Ga voluit, wij doen de rest
0/pc
`uro 40,0
POLO short sleeve Gents classic P l G Polar Grey or Bl Bleu ` 80 80,00 00 Pull-over Red or bleu ` 80.00 Sweat shirt greyy oorr bleu bleu leu ` 15.00 Cap ` 15.00 Club Burgee rggee ss--m m-l -l ` 10 10,00 0,00 00 – 1 00 15 15,00 5,00 – 25,00 Club ub ssttic tic ticker ti icke ker er er `2 2,00 2, ,0 00 0 Clubb gglas C Cl Clu gla las lass ass lon o ong ` 2, 2,50 2 ,50 50 Club glass short ` 2,50 Club tie ` 25,00 Club Key ring ` 2,00 Clip ` 2,50 An artist view of the Club byy Yv Yvan v Good ` 15,00 Quadrichromie 50x70 cm on Steinbach paper See also our website www.rnsyc.be on the page "shop" for more news. Please note that all these items can be purchased at the bar.
www.callant.be
OOSTENDE, DÉ EVENEMENTENSTAD AAN ZEE PAULUSFEESTEN 11>17/08/09 FILMFESTIVAL OOSTENDE 19>25/08/09 BEAUFORT03 Tot 04/10
VURIGE KIDS@OOSTENDE FUZEE!’09 MAANDAGEN 01>05/07/09 07>11/07/09 06, 13, 20, 27/07/09 23u + 21/07/09 23u & 15/08/09 22u30
WOOSHA! 15>18/07/09
THEATER AAN ZEE 30/07>08/08/09
Toerisme Oostende vzw Monacoplein 2 / 8400 Oostende / Tel 059 70 11 99 / Fax 059 70 34 77 /
[email protected]
www.toerisme-oostende.be TOT IN OOSTENDE! WAAR ANDERS?
50207_Ad_Events09_NSN.indd 1
01-04-2009 16:13:26 39
Beste strandhotel randhotel van Benelux. an de Benel
Koningin Astridlaan 7 8400 Oostende T 00 32 (0)59 80 66 44 F 00 32 (0)59 80 52 74 E
[email protected] S www.thermaepalace.be
28.03.09 – 04.10.09
HERINNERINGEN Kunstenaars aan de Belgische kust van 1830 tot 1958
I.D.P shipyard We keep your ships sailing!
Scheepsherstellingen | Scheepsbouw Nieuwstraat 19 - 8400 Oostende | 059 70 29 74
Vismijnlaan 5 • B-8400 Oostende T + 32 (0)59 32 18 64 • F + 32 (0)59 32 08 13 E
[email protected] • S www.idp-shipyard.be 41
De Rooje Vloot Een stuk Oostendse geschiedenis In 1886 was er een groot onderzoek over armoede bij de vissersbevolking. De resultaten waren vreselijk. De eerste stakingen grepen plaats in 1887 en mondden uit in een vissersopstand die bloedig onderdrukt werd door de burgerwacht. James Ensor heeft trouwens een doek geborsteld waarop twee gedode vissers broederlijk naast mekaar op een bed liggen en met agenten van de gevreesde burgerwacht buiten de openstaande voordeur.
Kort hierna rezen dan ook in socialistische middens ideeën over een coöperatieve rederij. Oostende was trouwens een van de eerste steden met een bijzonder goed werkende coöperatieve, opgericht door personeel van de spoorweg: de Spaarzaamheid Economie Oostende, SEO of kortweg de KOO. Maar in de visserijmiddens zelf bestond daar toen geen belangstelling voor.
Gedurende W.O. I, waarbij velen betere levensomstandigheden leerden kennen door de veranderde wereldvisie en door het ontwaken van de arbeidende klasse, kwamen er stakingen in 1919, 1920 en 1921. Na die laatste staking bleven zelfs de twee beste Oostendse kapiteins (“sjhippers”), nl. Arsène Blondé en Louis Zonnekeyn één jaar zonder werk. Ze hadden meegestaakt uit solidariteit en verdedigden de verzuchtingen van hun werkmaats, o.m. voor een hoger percentage op de besomming (opbrengst van de vangst).
42
In deze moeilijke omstandigheden werd de Gentse socialistische voorman Anseele gevraagd te helpen om een eigen vloot op te richten. Een eerste vergadering met mensen van Antwerpen, Gent en Oostende werd gehouden in de Vooruit op 6 november 1920. Na lange debatten werd er geopteerd voor een naamloze vennootschap omdat men vlug veel geld nodig had. Een som van elk 15.000 fr, gelijk verdeeld over de federaties van de drie vernoemde steden, werd ter beschikking gesteld van een studiecomité. De stoomtreilers of “visbakn” waren zeer duur, toen ca. een miljoen frank en voor de Oostendse Rederij dus onbetaalbaar. Men dacht eraan om drie Duitse treilers te kopen, die na het Verdrag van Versailles aan België afgestaan waren en in Oostende aan de kaai lagen. Men had zich voorgenomen bij de verkoop op 29 juni 1921 in de Magdalenazaal te Brussel tot 325.000 fr te bieden, maar op de dag ervoor kreeg men een telefoontje dat de verkoop niet zou doorgaan. Er waren bepaalde “invloeden” geweest want er was zogenaamd gevaar voor de visserijnijverheid. Koppig zei toen Anseele: “Wij MOETEN onze eerste eenheden binnen de twee maanden hebben!” Op 29 augustus werd het aankoopcontract voor twee treilers getekend. Helemaal uitgerust kostten ze 343.000 fr, waren van prima kwaliteit en maakten een uitstekende indruk. De aankomst van de vaartuigen in Oostende was een feest. Er was ’s avonds een fakkeloptocht en ’s anderendaags een optocht van meer dan drieduizend mensen doorheen de stad, begeleid door de Harmonie “Vooruit”. Anseele hield een krachtige toespraak vanop de brug van het eerste vaartuig, de 0.147 “Edmond Van Beveren”. Er werd een zeetochtje gemaakt met meer dan driehonderd mensen aan boord. De maatschappij werd officieel opgericht op 1 oktober 1921 en werd de “Oostendse Rederij” genoemd, maar in de volksmond was het “De Rooje Vlote”. Spoedig werd het kapitaal op 2 miljoen frank gebracht.
Anseele (met hoed)
Die vloot van vijf eenheden bracht zoveel op en de winst was zo hoog dat men in 1922 nog twee treilers kocht. De vloot groeide daardoor tot zeven volwaardige vissersboten, allen voorzien van radiozenders, een unicum voor Oostende. Er was slechts één Oostendse rederij met meer eenheden, nl. de P.V. met acht treilers, maar De Rooje Vlote had de grootste tonnenmaat. Ze waren alle van hetzelfde type, met 41 m lengte, 7 m breedte, machines van 480 PK. In het ruim, in het “stookhol”, kon 180 ton kolen gebunkerd worden. Het visruim bestond uit twintig vakken van 5 m3. Ze werden ingezet voor de visserij voor Spanje, Ijsland en de Witte Zee. In augustus 1923 werd een achtste vaartuig aan de vloot toegevoegd. De sociale voorwaarden voor de “kopoazje” of bemanningsleden waren ook zeer goed. Ze genoten van een verzekering tegen arbeidsongevallen en kregen ze tegemoetkomingen in geval van overlijden. Een vast loon werd bepaald door de Zeemansbond. Enkel de “sjhipper”
Edmond Van Beveren
Bij onze buren of kapitein viste met “manspart”.Een bemanningslid had ongeveer 300 tot 450 fr per maand, plus 0,25 tot 1,25 % op het bruto produkt. Er waren kapiteins die tot meer dan 2500 fr per maand verdienden, wat toen zeer rijkelijk was. Stippen we nog aan dat de levensmiddelen door de rederij verschaft werden. De Rooje Vlote had dan ook geen problemen om bemanningen te vinden. In 1936 bestond de vloot al uit tien vaartuigen. Na de Tweede Wereldoorlog kwamen de treilers terug uit Engeland, waar ze vier jaar gebleven waren. Maar de rederij boerde sterk achteruit. Er was volgens velen een te grote kloof gegroeid tussen beheer en uitbating. Er kwam ook verstarring inzake de soorten visserij en de keuze van de visgronden. Van de bijzondere sociale voorwaarden was al lang geen sprake meer. Zo kreeg een schipper prompt ontslag toen hij na de redding van een bemanningslid één dag te laat op de markt verscheen! Blondé en Zonnekijn, de grote kapiteins met visie en idealisme van de eerste jaren waren er ook al niet meer. In 1947 vielen de activiteiten stil. De laatste zes vaartuigen, alle stoomtreilers, werden in 1949 verhuurd aan een Duitse rederij. Tenslotte werden ze verkocht, drie in Duitsland, de andere drie in Polen. Zo kwam er een definitief en triest einde aan een rederij die uit idealisme ontstaan was, eens gegroeid tot een vloot van achttien schepen, met een derde van de tonnenmaat van alle stoomtreilers en zorgend voor een tewerkstelling van enkele honderden mensen!
Het blijft altijd plezierig aanlopen bij het clubhouse van de ORSC, daar aan de voet van de lange Nelle, de Oostendse vuurtoren. Je brengt het zand van de duinen mee binnen en bij koud weer vind je er een kanjer van een open haardkachel branden. Er is altijd volk aan de bar en het is niet moeilijk om iemand te vinden voor een vlotte babbel. Ondertussen tapt Vincent een fris glas bier. Onze gesprekspartner bleek dit keer Luc Hennebel te zijn, ondervoorzitter van de club. Een rijzige vriendelijke man, verzorgde snor onder staalblauwe rustige ogen. De rug van zijn jas, vol zand en grassprietjes, toonde dat hij net nog aan zijn boot gewerkt had. Luc is een vechter van nature en groeide uit tot een expert op het gebied van wedstrijdcatamarans. Hij zeilt sedert zijn veertiende op zwaardboten als caravelle, vaurien, 420, 470, 485 tot 505 en werd monitor bij het BLOSO waar hij zijn vrouw Lieve Tanghe leerde kennen, die er ook de jeugd leerde zeilen. Dat hij vroeg een all-round sportman was en zich niet alleen tot het zeilen beperkte, bewees hij door landskampioen krachtbal te worden met MEZ Snellegem en landskampioen badminton met OBTC Oostende. In zijn studententijd deed hij nog aan alpinisme in Zwitserland en speelde rugby en voetbal met de universitaire ploeg van Gent.
In 1989 schakelde hij over op recreatief catamaran zeilen. Een viertal jaar was hij oefenpartner van Luc Vankeirsbilck, Belgisch kampioen op Hobiecat 16 in 1994. In 1996 begon hij, samen met zijn lieve vrouw “voor eigen rekening”. Sindsdien is het hek van de dam en zijn palmares liegt er dan ook niet om: driemaal Belgisch kampioen Hobiecat 16 (’96-’97-2000), winnaar Eurocatcup (’97), winnaar Eurocoupe Frankrijk (’99) en winnaar Midcoast MH cup (’99). Hij werd Belgisch kampioen Hoby Tiger in 2004 (met Marc Vanden Haute) en is sedert ’96 ononderbroken clubkampioen OSRC. Hij stond zes jaar lang op ranking 1 voor Hobiecat 16 en haalde schitterende resultaten op binnen- en buitenlandse wedstrijden, tot zelfs in Dubai, waar hij voor België deelnam aan het ISAF wereldkampioenschap. Het was niet eenvoudig om al die gegevens uit hem te krijgen. Hij is een zeer discreet man die slechts mondjesmaat over zijn prestaties spreekt en dan alleen nog na veel aandringen. “Kunnen we nu echt niet over iets anders spreken?” zei hij geregeld tijdens onze ontmoeting, maar wij wilden dat we nog uren over zeilen konden doorbomen. Te vroeg kwam er een telefoontje van Lieve die meldde dat het avondeten klaarstond en met een handdruk als in een bankschroef nam hij afscheid. Heerlijke man.
Deze tekst van Roland Desnerck werd om redactionele redenen ingekort. De volledige tekst kunt u ophalen bij
[email protected]. N.B.: In mei 2009 verschenen van de hand van Roland Desnerck twee nieuwe Kuifjesalbums in het OOSTENDS “Et Radsel van den Ainhoorn” (Het Geheim van de Eenhoorn) en “De Sjhat van de
Lieve Tanghe en Luc Hennebel
Schetterrooje Rackham” (De Schat van de scharlaken Rackham).
43
Sailing In Times of Crisis Dexia, même combat ! Il y a eu les drames horribles; des familles entières de yachtsmen jetés sans ménagement sur les pontons, « met pak en zak », privés de leur 49 pieds, mis à la chaine et vendu pour le prix d’une manille rouillée. Car les prix des bateaux ont fait un plongeon. (Avant, un bateau perdait près de 50% de sa valeur dès le moment où on l’achetait. Maintenant vous devez donner une prime a celui qui voudrait vous le racheter!)
Depuis quelque temps les « Management Consulting Companies » de toute sorte, s’évertuent à donner aux managers encore en place, (donc ceux qui n’ont pas réussi à obtenir leur golden parachute), de bons conseils sur la façon dont ils devraient piloter leur société à travers des temps de crise. Il est vrai qu’ils auraient du donner leurs conseils AVANT. Mais probablement, comme tous les autres, ces consultants n’ont pas bien lu les bulletins météo sponsorisés par Madoff & Cie. C’est pourquoi, sachant que la saison de voile s’annonce à grands pas, j’ai cru œuvre utile, en ces temps de crise, de vous donner quelques réflexions sur les nouvelles conditions dans lesquelles nous devrons naviguer. Au début, « ils », (ceux qui ont un avis compétent : les responsables, les commentateurs, et tous les autres ) osaient parler de remous seulement «dans l’économie virtuelle financière », mais depuis « ils » ont tout de même du admettre qu’àl’évidence: ces remous ont déclenché un clapot bien réel. Ce qui démontre, qu’il n’y en avaient vraiment pas beaucoup qui savaient de quoi ils causaient. Prenez garde ! La crise des subprimes n’est pas que pour les maisons ! Tous ces yachts de plus en plus grands et de plus en plus longs ! Il fallait aussi du « leverage » pour les acquérir. Et puis vlan, plus de Lehman Bros, AIG dans les patates, Fortissimae sunt Belgae, KBC-
44
Est-ce que les gouvernements vont faire un effort pour renflouer les yachtsmen échoués sur les bancs de crédit asséchés ? Rien n’est moins sûr. Est-ce la fin du yachting libre capitaliste, incapable de s’auto-réguler ? Assistons-nous au yachting d’assistanat généralisé ? Il faut bien se rendre compte que le yachtsman, qui a vu fondre son pactole terrestre (Jersey, Caïman), ne pourra plus se permettre une nouvelle garde-robe en Goretex, ni un nouveau mât en carbone polychromé. Son premier réflexe sera de serrer : les fesses (la bourse est déjà à plat), les ceintures et les amarres. Ici, il va faire exactement ce qu’il ne faut pas faire pour maintenir l’économie d’accroissement en continu et totalement débridé. Si notre yachtsman a ce réflexe, il ne sera pas le seul. Probablement tous les yachtsmen feront de même. Il y aura une recherche primordiale dans le « sustainable yachting ». D’abord, ils vont réduire les coûts fixes. Trouver des ancrages ou anneaux moins chers. En corollaire: pression sur les Clubs avec des « memberships » au coût élevé, pratiqués jadis en vue de limiter le nombre de membres. Donc, prévoir un afflux dans les ports bon marché. Le yachtsman va aussi essayer de réduire ses frais variables. Et les bateaux risquent de devenir du type camping ou sangsue, puisqu’ils vont limiter les sorties. Le yachtsman qui malgré tout parviendra encore à mobiliser les fonds pour participer à une régate aura un comportement frugal. C’est-à-dire, que les équipages seront rationnés et devront se contenter d’UNE cannette de bière par repas et UNE assiette de spaghettis, si ce
ne sont pas des macaronis, car moins cher. (On dit que chez Aldi la sauce bolo est aussi bonne que chez Colruyt.) Certains vont d’ailleurs devenir des bateaux « alcohol free ». L’eau du robinet du club est nettement plus économique. En plus, c’est sain et cela aide à sauvegarder la nature. Il faut s’attendre à ce que les équipages contre-gîte devront payer leur passage. Finis les temps où ils pouvaient se mettre au balcon, apprécier la vue et se faire royalement entretenir. Non seulement ils devront payer leur du tapecul, mais ils seront organisées en quarts et feront les corvées telles que nettoyer le bateau après la régate, briquer les ponts, peindre l’anti-fauling, faire les courses chez Aldi ou chez Lidl, nettoyer les couchettes et les poulaines, etc. Il va de soi que les équipiers pourront apporter leurs sandwichs propres, mais ils devront louer l’espace dans les frigos pour les maintenir frais. Fort probablement les frigos ne fonctionneront plus, car ils consomment trop d’énergie, donc du carburant. De même, certains se passeront du pilote automatique. Or si tout le monde en fait de même, il est évident que le yachting va couler. Ce qui est le comble pour des navigateurs! Comme Keynes l’a dit, il faut donc à tout prix essayer de relancer cette branche importante de nos activités, primordiale pour notre moral, qui nous permettra de résister aux affres du monde de l’économie réelle! (pour ce qu’il en reste…) Ne pouvant compter sur le soutien des autorités, trop occupées avec leurs Royal Banks, General Motors et autres Mittal aux-fourneaux, la tâche de la sauvegarde reposera entièrement dans les mains des Clubs! Il est bien su, que les associations de voiles et les clubs, ont de tous temps, été « kapitaal krachtig ». « They have deep pockets » ! Yes. Les clubs devront mobiliser leurs fonds secrets et financer volens nolens, tout! Qui voudra encore sponsoriser des voiliers ? Même les éoliennes ont encaissé avec la chute du pétrole.
Il est temps que le yachtsman puisse enfin profiter de ses longues années d’épargne et investissements en cotisations et ancrages mirobolants. Les inscriptions aux régates seront offertes, chaque participant recevra AVANT le départ un repas chaud, y compris son équipage. En fin de régate, une réception Happy-Hour « met hapjes ». Et pas des « ballekes met schaté ». (Il faut garder un tant soit peu le standing.) Pour diminuer les coûts, les Clubs pourraient supprimer les prix en argent massif pour les trois premiers. (C’est quand même toujours les mêmes qui gagnent et puis il faut redistribuer les richesses pour éviter que l’abîme entre les possesseurs de 48-56’ et les petits porteurs de 30’ne dépasse les bornes.) Chez Ikea il y a certainement des petits trucs qu’ils pourront monter euxmêmes et qui ne coûtent pas cher. Cela fait partie d’un premier train de mesures. Comme Angela Merkel, nous pensons qu’il faut attendre de voir les résultats de leur mise en œuvre avant de lancer un second train de mesures, comme par exemple : racheter les yachts toxiques pour les mettre à disposition des yachtsmen qui ont tout perdu dans la crise.
Op zoek naar een professionele DJ of een uitstekende lichtshow? Wij maken uw feest... een feest!
info?
[email protected] // GSM 0488 265 000
www.kd-se.be
0075-23•KD Sound&events_adv-NSN.indd 3
9/04/09 16:50
Uw reiskantoor te Oostende ! Alle reizen, voor uw vakantie of zakentrip Weddingmoons A la carte reizen Rondreizen privé of in groep
Patrick D. Amiral de Todos las Flottas y de la Gran Clein Playa Gran Consultador del Crisis de la Moneda nel Bolsillo
Vlaanderenstraat 29 | 8400 Oostende T 059 70 09 01 | S www.globaltravel.be
45 advertentie_1.indd 2
21/04/09 11:05
d et la m Le homard et la moule Open Keuken
Genieten met al je zintuigen. Ongedwongen tafelen in een warm, "easy chic" interieur. Lichte, creatieve keuken met respect voor traditie. Combinatie van klassieke en moderne technieken. Oog voor detail. Specialiteit kreeft. What's in a name ? Duinenstraat 325 | 8450 Bredene T 059 32 02 28 | M 0475 56 63 39 Gesloten op maandag en dinsdag Juli en Augustus | maandag open
MUZIEKCAFÉ
ROOD Van Iseghemlaan 87-89 | 8400 Oostende S www.rood-oostende.be | E
[email protected] 46
Art is vormgegeven door Phoenix Design.
Perfect uitgerust. Gewoonweg meer comfort. De nieuwe Art SL met een diepte van slechts 90 mm. Met Art SL presenteert Loewe een tv-toestel in ultraslank Slimline-design. Ondanks de geringe diepte van minder dan 90 mm moet deze tv niet onderdoen op het vlak van functies en uitrusting. Van Full-HD-resolutie tot innovatieve 100Hz-technologie en 24p-bioscoopweergave: alles is aan boord. De ontvangst van HDTV-beelden is geïntegreerd, net als de opname ervan via een hardeschijfrecorder van maar liefst 250 GB. Ontdek alle mogelijkheden bij uw Loewe-handelaar: STAR PLUS
MIDDELKERKE KOKSIJDE NIEUWPOORT
Biezenstraat 28 Strandlaan 238 Franslaan 51-51A
T 059 305 456 T 058 515 853 T 058 233 619
47
Mayday Mayday Mayday Deze drie kleine woordjes, gevolgd door de naam van de boot, uitgezonden op kanaal 16VHF, is een situatie waar geen enkele zeevaarder ooit wenst voor te staan. Het is het ultieme noodsignaal waarbij dringende hulp gevraagd wordt bij een levensbedreigende calamiteit. Het zet op slag meerdere instanties in hoogste staat van alarm. De coördinatie van alle te nemen maatregelen ligt dan in de handen van het Maritime Rescue and Coordination Centre (MRCC) te Oostende, dat onder de leiding staat van Kapitein Loncke, Nautische Dienstchef.
Het hoeven echter geen zware incidenten te zijn om het MRCC te doen optreden. Een oproep via VHF-kanalen 9, 16 of 67 bij ongeval aan boord van een zeil- of motorboot, de melding van een surfer die zich te ver gewaagd heeft of een zwemmer in moeilijkheden, doet de MRCC onmiddellijk en gebundeld optreden. De Belgische kustwacht België heeft een kustlijn van amper 67 kilometer, liggend tussen de Opaalkust van Frans-Vlaanderen en Zeeuws-Vlaanderen. Vanop het torengebouw in Oostende is met een verrekijker gemakkelijk het hele kustgebied in het oog te houden. De territoriale wateren, 12 zeemijlen of
Montgomerydok, waar de dienst vroeger onderdak had, was te klein geworden en was strategisch ook niet zo goed gelegen. Het MRCC staat in voor dienstverlening aan de scheepvaart en fungeert als centraal meldpunt bij incidenten. Het coördineert en ondersteunt reddings- en sleepactiviteiten op zee als SAR-autoriteit (Search and Rescue). Via de meest gesofisticeerde
22 kilometer breed houden op vòòr de horizon. Het opsporen, het redden en de bestrijding van rampen op zee zou een fluitje van een cent moeten zijn. De Belgische verantwoordelijkheid, gedeeld door de federale en de Vlaamse overheid draagt echter veel verder dan dit kleine stukje. Tot 35 mijl in zee strekt zich de Exclusieve Economische Zone of Belgisch continentaal plat uit, de zg. Search and Rescue Zone. Dan is er een nog grotere perimeter voor hulp en bijstand bij vliegtuigongevallen (Flight information Region) en uiteindelijk deelt België met Frankrijk en Nederland de bestrijding van zeeverontreiniging in gans het noordelijk deel van het Kanaal. En dat kan niet meer met verrekijker vanaf een hoog gebouw! De federale en de Vlaamse overheid heeft het beheer van deze zones toevertrouwd aan twee instanties die samen de Belgische Kustwacht vormen (zie onderverdeling onderaan deze bladzijde). Kapitein Jacques Loncke en Joost Vanheusden in het
Safety first Het MRCC is sedert 2006 gevestigd in een ultramodern uitgeruste verkeerstoren, bovenop het dak van het bestuursgebouw van de vismijn gebouwd. Het Zeewezengebouw aan het
apparatuur houdt de nautische verkeersleider het hele kustgebied in het oog. “Het mag een klein stukje Noordzee lijken,” zegt kapitein Loncke, “maar het zijn in feite de drukst bevaren wateren
DE KUSTWACHTCENTRALE is onderverdeld in twee luiken: Maritiem Informatiekruispunt (MIK) met federale bevoegdheid, gevestigd te Zeebrugge verantwoordelijk voor Security
Figuur 1
48
Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum (MRCC) met Vlaamse bevoegdheid gevestigd te Oostende verantwoordelijk voor Safety
ter wereld met per jaar ruim 50.000 bewegingen voor zeevrachttransport en 40.000 voor ferryverkeer. En dan reken ik de recreatievaart en de visserij er nog niet bij.” Het MRCC treedt preventief op om ongevallen te voorkomen, maar indien ze toch gebeuren, wordt gezorgd voor opvolging, coördinatie en nazorg. Het instrumentarium dat de dienst ter
Bij ramp Wanneer er zich een zware ramp voordoet, denken wij maar aan de Mont Louis in 1984 (gezonken met radioactieve lading), de Tricolor in 2002 (geladen met auto’s) en vooral het kapseizen van de Herald of Free Enterprise in 1987 met 193 doden, zet het MRCC vanuit zijn eigen crisisruimte in Oostende het Noordzeerampenplan in actie, dat gecoördineerd wordt door de gouverneur van de provincie WestVlaanderen. In december 2007 was het de laatste maal dat het rampenplan in werking moest gesteld worden: het betrof een zware olievervuiling door de vrachtvaarder Sapphire. Tot in februari van het volgende jaar waren er crisisvergaderingen.
Oosteroever. Bij groen-wit-groen mag de havengeul alleen bevaren worden na toestemming van de verkeersleiding. Bij groen-groen-wit is alle verkeer naar binnen of buiten toegestaan. Het zijn eenvoudige regels, door elke schipper te verstaan. Toch gebeurt het dat die regels overtreden worden, in hoofdzaak door de pleziervaart. Bij duidelijk negeren van de signalen wordt geverbaliseerd en de straffen uitgesproken door de Correctionele Rechtbank van Brugge zijn niet van de poes. Vergeet niet dat de haven volledig en permanent in het oog gehouden en bewaakt wordt door een batterij camera’s, die alles zien (zie foto hieronder).
In 2008 heeft het MRCC 187 incidenten behandeld. Er werden een twintigtal drenkelingen gered en werden bijna veertig mensen geëvacueerd. De meeste evacuaties waren van medische aard. Het aantal incidenten lag wel beduidend lager dan in 2007 toen er 205 tussenkomsten waren. In deze gevallen doet het MRCC beroep, waar nodig, op vaartuigen van de kustwacht, de zeevaartpolitie en zelfs de helikopters van de basis van Koksijde.
t Maritime Rescue and Coordination Centre (MRCC).
beschikking heeft, is hypermodern en zeer gesofisticeerd. Via uiterst sterke radarbeelden, zeekaarten, stromings- en windgegevens waken de operatoren over veilig scheepvaartverkeer bij alles wat binnen hun perimeter gebeurt. Zij zijn de oren en de ogen op zee in hun toegewezen gebied, dat dan weer naadloos aansluit met de Schelderadarketen, met Nederland en met Frankrijk. Zij maken deel uit van het Europese netwerk Safe Sea Net waarbij schepen met gevaarlijke ladingen aan boord van uit een Belgische haven gevolgd worden tot hun eerstvolgende bestemming.
Verkeersleiding Oostende Vanaf de nieuwe verkeerstoren wordt ook het havenverkeer van Oostende in goede banen geleid via de Verkeersleiding of Port Control (kan. 9 VHF), in samenwerking met het Autonome Gemeentebedrijf Haven Oostende. De verkeersleider bepaalt wanneer de haven open of gesloten is. Bij doorgang van ferryboten en containerschepen wordt de haven volledig gesloten voor alle andere verkeer en schijnen drie rode lichten op de
Oostende is in eerste plaats een commerciële haven, in tegenstelling tot Nieuwpoort en Blankenberge en de beroepsvaart heeft er altijd prioriteit over pleziervaart. Het is dus in ons belang dat er een goede verstandhouding heerst met de havenautoriteit en met de MRCC. Dat er een uitgesproken goede wil van de verkeersleiding en MRCC bestaat bewijst de uitzonderlijke toestemming om de deelnemers van Sailing for Ostend te p 50
Vanaf de nieuwe verkeerstoren wordt ook het havenverkeer van Oostende in goede banen geleid via de Verkeersleiding of Port Control.
49
laten vertrekken en aankomen vanaf de Oosteroever, laverend door de havengeul, wat in principe verboden is. We zijn Kapitein Loncke en zijn ploeg hiervoor bijzonder dankbaar. De MRCC trekt de bijzondere aandacht van alle pleziervaarders op de perimeter van de windturbines van de Thorntonbank. In de nabijheid ervan is het streng verboden te varen (gearceerde zone = verboden zone). Dit gebied wordt duidelijk aangegeven door vier cardinale boeien. Tegen inbreuken wordt onverbiddelijk geverbaliseerd.
CPN 51’ 34.133 N 2’ 55.823 E
N
CPE 51’ 32.629 N 2’ 58.976 E
CPW 51’ 32.880 N 2’ 54.393 E
Op de bijgevoegde tekening worden de boeien met exacte ligging aangegeven. We vragen met aandrang deze verbodsregels streng te volgen. Zoals gezegd loopt de verstandhouding en de medewerking tussen de overheid en de pleziervaart algemeen zeer goed. Het is aan ons ervoor te zorgen dat het zo blijft.
CPS 51’ 31.321 N 2’ 56.755 E Gearceerde zone = verboden zone Thorntonbank
Wie is Kapitein Jacques Loncke? Geboren in 1947 en rasecht Oostendenaar, zoon van een loods. Lagere school Vlissingen, Atheneum Oostende (’59 – ’65), gevolgd door Hogere Zeevaartschool te Antwerpen, (brevet van Kapitein ter Lange Omvaart). Hij voer 5 jaar op de koopvaardij en tot 1981 voer hij op de Belgische mailboten, waarvan de laatste vier als dd. Commandant. Hij werkte 9 jaar als kustloods (Nieuwpoort, Oostende, Zeebrugge en op zee). In 1989 werd hij Nautisch Dienstchef van het Loodswezen te Gent en bleef er werken tot het Marine en Reddingscentrum (MRCC) opgericht werd in 1997 en hij er de leiding van nam.
50
Kapitein Jacques Loncke
ÉÉN MET DE NATUUR Evinrude ®-buitenboordmotoren zijn ontworpen om uw tijd op het water optimaal te benutten zonder dat u het milieu schade toebrengt. Onze motoren zijn herkenbaar aan hun karakteristiek zachte geluid en vallen onder de schoonste buitenboordmotoren ter wereld. Bovendien voldoet elk van onze motoren aan alle normen voor motoremissies.
Evinrude E-TEC ®. Voor de natuur. Voor altijd.
MARINA YACHTING Dr E. Moreauxlaan 3 - 8400 Oostende Tel: +32 (0) 59/32.00.28 - Fax: +32 (0) 59/32.55.33
[email protected] www.marinayachtingcenter.be
Goed Verzekerd?
brp.com © 2009 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). ®, ™ en het BRP-logo zijn handelsmerken van BRP of haar dochterondernemingen. BRP behoudt zich het recht voor om op eender welk moment specificaties, prijzen, ontwerpen, kenmerken, modellen en uitrustingen te schrappen of te wijzigen, zonder dat dit enige verplichting inhoudt.
:AKENKANTOOR
$ESCHEEMAECKER
BVBA
Onafhankelijk en erkend verzekeringsmakelaar. Keuze uit meer dan 40 verzekeringsmaatschappijen. Zeer snelle en soepele ongevallenregeling. Uiterst concurrentiële prijzen. Totaal vermogensadvies. Voor ons is de klant altijd ‘koning’. Wij zijn er immers voor u: 24 uur op 24, 7 dagen op 7 tot uw dienst. Eén telefoonnummer: 050 27 72 42
St Elooisstraat 146 • 8020 Ruddervoorde T 050 27 72 42 (24u/24u) • T 050 28 88 20 • F 050 27 50 90
S www.descheemaecker.be • E
[email protected] 0075-05 - Zakenkantoor Descheemaecker - Adv NSN.indd 1
20/05/09 08:29
51
www.groupdecloedt.be
Nieuwpoort Brugge Oostende www.nhm.be
Roeselare Izegem
Coudekerque-Branche
Sas van Gent
