Elektrická lokomotiva ř. 1216 ÖBB Řešení provozních a poruchových stavů
ČD, a.s. - DKV Praha
Verze 2_3
29.12.2011 Mikeš Zdeněk, IŽD DKV Praha
Stránka 1 z 8
V tomto návodu jsou obsaženy stručné informace pro řešení provozních stavů a závad na lokomotivě řady 1216. Při signalizaci (hlášení) poruchy lze vyhledat podrobnější informaci na displeji diagnostiky - symbol I (informace). Návod na řešení poruchy vyvoláme obsluhou sw tlačítka v>0 pokud se lokomotiva pohybuje. V případě stání lokomotivy použijeme sw tlačítko v=0. Použité zkratky: Z P+S TO DO
Závada Projev závady + signalizace Technická opatření Dopravní opatření
POZOR! Při konfiguraci lokomotivy, systému řízení a VN zařízení je nutno vždy vyčkat před dalším ovládacím krokem na dokončení právě probíhající fáze konfigurace. Při nedodržení této zásady může dojít k nekorektní činnosti zařízení lokomotivy!
Stránka 2 z 8
Provozní stavy Jízda s přípřeží (případně jako k službě pohotová) - zhasnout čelní návěst - deaktivovat brzdič (zavést Závěr brzdiče) - vypnout NBÜ/ep brzdu - vypnout AFB - vypnout PZB/LZB - přepnout VZ Mirel do režimu "ZAV" Pokud má přípřežní vozidlo nastaveno nižší tlak v HP, musí strojvedoucí odstranit přebití vlastního vozidla odbrzďovačem na rozváděči. Dále musí obsloužit ovladač odbrzdění na stanovišti! Tím dojde k zadání nové hodnoty tlaku v HP do BSG (jinak neustále účinkuje EDB!). Pokud mělo přípřežní vozidlo nastaveno vyšší tlak v HP, musí strojvedoucí po odstoupení přípřežní lokomotivy odstranit přebití vlastního vozidla odbrzďovačem na rozváděči nebo pomocí tlačítka Nízkotlakého přebití. Dále musí obsloužit ovladač odbrzdění na stanovišti! Tím dojde k zadání nové hodnoty tlaku v HP do BSG (jinak neustále účinkuje EDB!). Vypnutí PZB - vypnout hlavní vypínač - spustit sběrač - směrový přepínač do polohy „0“ - vypnout jistič PZB/LZB na centrálním rozváděči - směrový přepínač do polohy „V“ - zvednout sběrač - zapnout hlavní vypínač Vícenásobné řízení lokomotiv - spojit obě vozidla (mechanicky + pneumaticky) - propojit oba UIC kabely (ne křížem) Vozidlo Slave: - zapnut minimálně okruh baterie "D" - volič sběračů Auto - přepínač dálkového řízení musí být v poloze WTB/ÖBB - vypnout zabezpečovač Mirel (spínač na centrálním rozváděči + jistič) - volič směru v poloze "0" Vozidlo Master: - volič sběračů Auto - volič směru po spojení přepnout do polohy "0" a zpět do "V" - reaktivace sběrnice UIC - přepínač dálkového řízení musí být v poloze WTB/ÖBB Při řízeni lokomotivy postupovat shodně jako při obsluze samotné lokomotivy. Pozor na maximální dovolenou tažnou sílu 350 kN v čele vlaku! Pozor při změně Master - Slave na zabezpečovač Mirel. Stykač vlakového topení lokomotivy Slave je ovládán z lokomotivy Master (nepropojuje se vlakové topení mezi lokomotivami Master a Slave). Přeprava lokomotivy 1. HV 1216 ÖBB je taženo HV umožňujícím dálkové řízení 1216 ÖBB: • provozuschopná lokomotiva se přepravuje v režimu vícenásobného řízení • lokomotiva je řazena bezprostředně za vlakovou lokomotivou • maximální rychlost je omezena konstrukční rychlostí, případně Provozním opatřením SŽDC pro 1216 ÖBB • lokomotiva nemusí být obsazená 2. HV 1216 ÖBB je taženo HV neumožňujícím dálkové řízení 1216 ÖBB: a) HV 1216 je nečinné (dle předpisu SŽDC (ČD) D2/1 - lokomotiva mimo službu): • přednostně přepravovat na vlacích osobní dopravy (ne ve vlacích Os) • lokomotiva je přednostně řazena bezprostředně za vlakovou lokomotivou
Stránka 3 z 8
• hlavní vypínač baterie v poloze Vypnuto • maximální rychlost je omezena konstrukční rychlostí, případně Provozním opatřením SŽDC pro 1216 ÖBB • pokud je lokomotiva řazena bezprostředně za vlakovou lokomotivou, nemusí být obsazená b) HV 1216 je k službě pohotové (dle předpisu SŽDC (ČD) D2/1 – lokomotiva ve službě): • přednostně přepravovat na vlacích osobní dopravy (ne ve vlacích Os) • maximální rychlost je omezena konstrukční rychlostí či případně Provozním opatřením SŽDC pro 1216 ÖBB • lokomotiva musí být obsazená Pozor! Pokud bude lokomotiva 1216 ÖBB přepravována na tratích neuvedených v Provozním opatření SŽDC, musí být přepravována jako nečinná a pro její jízdu platí rychlostníky 3! Přeprava nečinné lokomotivy - postup - spojit obě vozidla (mechanicky + pneumaticky) - pokud bude propojen kabel UIC, musí být na tažené lokomotivě přepnut hlavní vypínač baterie do polohy „0“ – odpojení obvodu „D“ a tím i počítače dálkového řízení! - na centrálním rozváděči přepnout přepínač dálkového řízení do polohy "0" - pokud bude propojeno jen hlavní potrubí – překontrolovat uzavírací kohout – Fremdluft (propojuje hlavní a napájecí potrubí) - překontrolovat odbrzdění průběžné i pružinové brzdy - vykonat zkoušku brzdy - mít stále na paměti, že lokomotiva takto brzdí vždy v poloze P - jako běžný vůz (nezáleží na tom, co je nastaveno na centrálním rozváděči!!! - maximální rychlost při tažení je omezena konstrukční rychlostí, případně Provozním opatřením SŽDC - při propojení vedení vlakového topení nesmí být na vedení lokomotivy přivedeno napětí 3000 V střídavé soustavy - dovoleno je pouze 1 kV a 1,5 kv st s 3 kv SS Postup při odstavení tažené lokomotivy: - zcela odvětrat průběžné potrubí (tlakem v HP je řízena pružinová brzda!) - vždy překontrolovat zabrzdění pružinové brzdy Posun s neobsazenou lokomotivou Posun s odstavenou lokomotivou 1216 (například při přestavování v depu) je nutno zásadně provádět s naplněným průběžným potrubím. Postup: - spojit lokomotivy šroubovkou a propojit hlavní potrubí - překontrolovat odbrzdění brzd na ukazatelích na boku lokomotivy - vykonat ověření činnosti brzdy při posunu - po ukončení posunu musí být hlavní potrubí lokomotivy 1216 zcela odvětráno z důvodu zaúčinkování pružinové brzdy!!!!!!! - vždy se přesvědčit o zabrzdění pružinové brzdy!!!!! POZOR! Pokud byla pružinová brzda nouzově odbrzděna (uzavírací kohout + 4 x táhlo na podvozcích), je i po odvětrání hlavního potrubí neúčinná – zůstává odbrzděna. Lokomotivu nutno zajistit položením zarážek! Nouzové odbrzdění pružinové brzdy - na boku lokomotivy otevřít kryt a uzavřít uzavírací kohout pružinové brzdy - silně zatáhnout za táhla mechanického odbrzdění pružinové brzdy, musí být slyšet jasný kovový zvuk! Táhla odbrzdění jsou celkem 4 – na každé brzdové nápravě jedno! Je nutné odbrzdit všechny čtyři pružinové brzdy!!!!! - před započetím posunu je nutno vykonat zkoušku popojetím pro zjištění odbrzděného stavu pružinové brzdy. - po ukončení posunu je nutno vzít na vědomí, že pružinová brzda po otevření uzavíracího kohoutu a přes to, že je signalizován stav zabrzdění NEBRZDÍ!!!!!!!
Stránka 4 z 8
- pro uvedení do normální činnosti je třeba pružinovou brzdu pomocí ovládacího vzduchu zabrzdit a odbrzdit!!!!!!!!! Použití objízdných tras Na tratích uvedených v opatření může být vozidlo provozováno jako činné, k službě pohotové nebo nečinné. Z hlediska svislých účinků na železniční svršek a železniční spodek nepřesahuje účinnost lokomotivy skupinu přechodnosti traťové třídy C2. Příčné účinky na trať jsou stanoveny do skupiny přechodnosti 2. Na tratích neuvedených v opatření může být vozidlo provozováno pouze jako nečinné. Z hlediska svislých účinků na železniční svršek a železniční spodek nepřesahuje účinnost lokomotivy ekvivalent traťové třídy C2. Příčné účinky na trať jsou stanoveny do skupiny přechodnosti 3.
Poruchové stavy Řídicí systém Z P+S TO
Porucha ZSG Nouzové brzdění + poruchové hlášení V případě poruchy ZSG je možné vadný ZSG vypnout ovladačem na centrálním rozváděči. Vždy se řiďte pokyny diagnostiky! Při vypnutém ZSG není funkční AFB!!
DO Z
Porucha AFB
P+S
Hodnota požadované rychlosti (žlutý bod na displeji rychloměru) začne kmitat ± 5 km/h
TO DO Z P+S
Vypnout a znovu zapnout AFB
TO DO Z P+S TO DO
Porucha obou displejů na stanovišti Zatuhnutí nebo zhasnutí obou obrazovek + poruchové hlášení Po zastavení vypnout a po 10 sekundách zapnout jistič DMI Führerraum 1 nebo 2 a jistič Diagnosedisplay Führerraum 1 nebo 2, v případě neúspěchu nelze z tohoto stanoviště lokomotivu obsluhovat Případné zpoždění nebo neschopnost ohlásit dispečerovi a strojmistrovi Nefunkční dálkové řízení lokomotivy Hlášení Porucha GATEWAY Vypnout jistič Gateway Einspeisung
Trakce Z P+S TO DO Z P+S TO DO Z P+S TO DO Z P+S TO DO
Sběrač i přes dovolenou manipulaci nejde zdvihnout Není přítomno trakční napětí Obsloužit ovladač hlavního vypínače: zapnout - vypnout Po připojení UIC kabelu zablokovaná trakce Zablokovaná trakce - signalizace na obrazovce diagnostiky Přepnout přepínač dálkového řízení na centrálním rozváděči do nulové polohy, někdy je nutný Reset řídicího systému lokomotivy Jeden nebo dva trakční motory nepoužitelné Hlášení diagnostiky Řídit se pokyny diagnostiky Další jízda s omezeným trakčním výkonem je možná, ohlásit dispečerovi možné prodloužení jízdní doby, závadu ohlásit strojmistrovi Tři trakční motory nepoužitelné Hlášení diagnostiky Řídit se pokyny diagnostiky Další jízda s jedním trakčním motorem je s ohledem na možné ovlivňování zabezpečovacího zařízení zakázána, ohlásit neschopnost dispečerovi a strojmistrovi
Stránka 5 z 8
Brzda Z P+S TO DO Z P+S TO DO Z P+S TO
Poruch BSG Nouzové brzdění + poruchové hlášení V případě poruchy BSG je automaticky přepnuto ovládání brzdy na pneumatický systém. Vadný BSG je možno vypnout ovladačem na centrálním rozváděči. Vždy se řiďte pokyny diagnostiky! Při vypnutém BSG není funkční AFB!! Porucha ovládání pružinové brzdy ze stanoviště Nelze ovládat pružinovou brzdu ze stanoviště lokomotivy Na pneumatickém panelu odbrzdit (zabrzdit) pružinovou brzdu čtyřhranem Porucha ovládání nepřímočinné brzdy Nouzové brzdění + poruchové hlášení Na pneumatickém panelu přestavit čtyřhran do polohy nouzového ovládání pneumatické brzdy + navolit čtyřhranem příslušné stanoviště pro ovládání brzdy, případně podle poruchového hlášení vypnout na centrálním rozváděči BSG
DO
Zabezpečovací zařízení Z P+S TO DO Z P+S TO
DO Z P+S TO DO Z P+S TO DO Z P+S TO DO Z P+S
Porucha PZB Signalizace zařízení PZB "99" + únik vzduchu z HP PZB vypnout jističem a opět zapnout, překontrolovat koncovou polohu uzavíracího ventilu PZB na pneumatickém panelu (čtyřhran), v případě neúspěchu vybavit poruchové tlačítko na centrálním rozváděči, v případě dalšího úniku vzduchu z HP uzavřít na pneumatickém panelu uzavírací kohout PZB a vypnout jistič zařízení Vyrozumět BZ, TP a strojmistra, Vmax = 100 km/h Porucha Mirel Nouzové brzdění + možná signalizace Err na opakovači, případně nepřenášení návěstí Vypnout a po 10 sekundách zapnout jistič Mirel, v případě neúspěchu přepnout poruchový spínač Mirel na centrálním rozváděči a vypnout jistič Mirel, v případě dalšího úniku vzduchu uzavřít na pneumatickém panelu kohout Sifa a přepnout poruchový spínač Sifa na centrálním rozváděči do polohy Vypnuto Závadu ohlásit dispečerovi a strojmistrovi, do KO zapsat případný kód poruchy Err (zobrazí se po stisknutí tlačítka Enter), postupovat dle SŽDC (ČD) T108 a SŽDC (D2) Porucha Sifa Nouzové brzdění + poruchové hlášení Přepnout poruchový spínač Sifa na centrálním rozváděči, v případě dalšího úniku vzduchu uzavřít na pneumatickém panelu kohout Sifa Po přepnutí na systém ČD nelze naplnit hlavní potrubí Neustálý únik vzduchu z hlavního potrubí Ventil PZB se při přepnutí systému neuzavřel, uzavřít nouzově kohout PZB (červený nad kompresorem), případně lokomotivu přepnout na předchozí systém, zadat data do PZB a znovu korektně změnit sytém na požadovaný Při D - testu Mirel nedojde k naplnění hlavního potrubí Po zavedení testu Mirel a krátkodobém odpadu EPV nedojde k naplnění hlavního potrubí Při poklesu tlaku v hlavním potrubí zaúčinkují potrubní zrychlovače soupravy, je nutno zavést Závěr brzdiče nebo rychločinně zabrzdit a vyčkat úplného odvětrání hlavního potrubí Porucha zařízení Mirel - Err Při zapnutí Mirel (změně stanoviště) dojde k poruše zařízení
Stránka 6 z 8
TO
Kontrola tlačítek bdělosti - nejčastěji je nečistotami zablokováno nožní tlačítka na podlaze
DO
Závadu ohlásit dispečerovi a strojmistrovi, zapsat případný kód poruchy Err (zobrazí se po stisknutí tlačítka Enter), postupovat dle SŽDC (ČD) T108 a SŽDC (D2)
Pojezd Z P+S TO DO Z P+S TO
Lom jedné pružiny primárního vypružení
Vmax = 50 km/h, další jízdu sníženou rychlostí nahlásit dispečerovi + strojmistrovi Lom obou pružin primárního vypružení
DO
Vmax = 10 km/h do nejbližší stanice, nahlásit neschopnost dispečerovi + strojmistrovi
Z P+S TO DO Z P+S TO DO Z P+S
Lom jedné pružiny sekundárního vypružení
TO DO Z P+S TO DO Z P+S TO DO
Vmax = 50 km/h, další jízdu sníženou rychlostí nahlásit dispečerovi + strojmistrovi Lom obou pružin sekundárního vypružení
Vmax = 10 km/h do nejbližší stanice, nahlásit neschopnost dispečerovi + strojmistrovi Lom kyvného závěsu TM nebo tažné ojničky Vypnout příslušný podvozek z trakce poruchovým spínačem na centrálním rozváděči, na pneumatickém panelu uzavřít kohout tlakové brzdy příslušného podvozku Vmax = 10 km/h do nejbližší stanice, nahlásit neschopnost dispečerovi + strojmistrovi Vadný tlumič vrtivých kmitů
Informovat strojmistra, vozidlo odstavit do opravy, s demontovaným tlumičem Vmax = 100 km/h Vadný příčný tlumič kmitů
Informovat strojmistra, vozidlo odstavit do opravy, Vmax = 100 km/h
Ostatní Z P+S TO DO Z P+S TO DO Z P+S TO
Porucha houkačky Houkačka je stále účinná Uzavřít příslušný kohout houkačky uprostřed stropu strojovny Přerušení pojistky (obecně) Nefunkčnost příslušného obvodu, případně poruchové hlášení Je zakázáno měnit jakékoli pojistky! Pouze v případě požáru je nutné, pokud to situace dovolí, vyjmout pojistku baterie. Pojistky se nacházejí na boku lokomotivy vedle skříně baterií. Vždy je nutné použít ochranný rukáv s držákem pojistek!! Nefunkční nabíjení + poruchové hlášení Hlášení systému - Porucha nabíjení baterie Situace nastává většinou po spuštění sběrače. Je třeba znovu vypnout hlavní vypínač a spustit sběrač. Po opětovném zdvižení sběrače a zapnutí HV se závada většinou neopakuje. V případě neúspěchu jízda maximálně 45 minut bez nabíjení, poté následuje samočinné vypnutí baterie a tím nouzové brzdění.
Stránka 7 z 8
DO Z P+S TO DO Z P+S TO DO Z P+S TO DO Z P+S
Hlášení systému - Porucha zásuvky 230 V Nefunkční zásuvky 230 V Vypnout baterie (obvod A), vypnout a zapnout jistič zásuvek, zprovoznit lokomotivu Nelze zapnout okruh baterie D Většinou je přepnut volič WTB do polohy "0". V tomto případě nelze zapout baterie přeložením řídicího spínače baterie do polohy Start Zapnout baterie hlavním spínačem baterie do polohy 1 Nelze zapnout návěstní světla Hlášení systému Reset řídícího systému, případně vypnout a znovu zapnout jistič 32F16. V případě neúspěchu postupovat dle příslušných předpisů. Porucha záznamového zařízení Hlášení na displeji
TO
Zkontrolujte LED diody na panelu Messma (2. stanoviště pod chladničkou). Diody POWER, REC, LED1 a LED2 musí svítit trvalým svitem, dioda RUN musí blikat. Pokud nebude tento stav, jedná se o poruchu záznamového zařízení. Lokomotiva je neschponá!
DO
Postupujte jako při poruše rychloměru dle ČD V 8/I čl. 25 a čl. 26! Jeďte případně sníženou rychlostí do příští stanice a pokračujte dále jen s náhradní lokomotivou!
Z P+S TO DO
Stránka 8 z 8
