Elektrická lokomotiva ř. 380 ČD Verze SW 51, HW 2.6
Řešení provozních a poruchových stavů
ČD, a.s. - DKV Praha
Verze dokumentu 1_9
10. 1. 2013 KV DKV Praha Sestaveno na základě firemní dokumentace a zkušeností z provozu.
Stránka 1 z 12
V tomto návodu jsou obsaženy informace pro řešení provozních stavů a závad na lokomotivě řady 380. Při signalizaci (alarmu) poruchy lze vyhledat podrobnější informaci a návod k řešení na displeji diagnostiky obsluhou sw tlačítka Help a příslušného alarmu. Pořadí jednotlivých úkonů je nutno dodržet!
Použité zkratky: Z P+S TO DO
Závada Projev závady + signalizace Technická opatření Dopravní opatření
Aktualizace souboru najdete na: http://www.technika.707.cz/ Aktuální změny jsou zvýrazněny probarvením sloupce v pravo.
Stránka 2 z 12
Opatření SŽDC Omezení provozu - Pokyn č.12/2010 - Změna č.1 V traťových úsecích s kolejovými obvody 25 Hz, kde není zaručena kompatibilita elektrického zařízení lokomotivy se stacionární částí traťového zabezpečovacího zařízení, nesmí lokomotiva typu 109 E řady 380, vyvíjet tažnou sílu a používat rekuperační elektrodynamickou brzdu: / Havlíčkův Brod – Kolín - km 282,300 až 292,500 (žst. Kutná Hora) / Beroun - Plzeň - km 104,400 až km 352,600 Plzeň - Cheb (žst. Plzeň hl.n.) / žst. Veselí n. L. - km 55,232 = km 37,716 pokračování trati směr Č.Budějovice, až do km 5,050 (vjezdové návěstidlo S do žst. Nemanice od Veselí n. L.) / Veselí n. L. - Jihlava - od km 55,232 = km 0,00 trati směr Jihlava (žst. Veselí nad Lužnicí) až do km 92,533 (vjezdové návěstidlo ML do žst. Jihlava hl. n. od Veselí n. L.) Ve smyslu Rozhodnutí o podmínkách zkušebního provozu č.j. DUCR-59040/10/Kv ze dne 23.11.2010 se traťová rychlost drážního vozidla řídí rychlostníky N (spodní rychlostníky) . Rekuperace Na základě Pokynu generálního ředitele č. 14/2008 (2. změna) lze používat rekuperaci na střídavém systému v úseku Břeclav st. hranice - Břeclav - Brno - Svitavy (mimo). POZOR! Strojvedoucí po výpadku napětí v trakčním vedení smí použít rekuperaci nejdříve za 5 minut po obnovení trakčního napětí!
Provozní stavy Uvedení do provozu Zkontrolujte, zda na lokomotivě nikdo nepracuje. Pohledem zkontrolujte stav: / zabrzdění lokomotivy (střadačovou brzdou nebo klíny a/nebo zarážkami); / kabelů k nápravovým sběračům a snímačům; / kohoutů (hlavních vzduchojemů -14 a rozvaděče -20), vzduchových spojek, konektorů a spřáhlového ústrojí; / pojezdu lokomotivy. Zkontrolujte, zda není lokomotiva nebo souprava připojena: / k topnému stojanu; / k síti 3 x 400 V. Otevřete kohout -SQ2 brzdiče BSE. Otevřete kohout Mirel. Zkontrolujte: / stav kohoutů k přístrojům a kompresoru; / stav kohoutů brzdy (zejména -KP/S1 a -KP/S2 – napájení tlakových relé TR4; -SQ3 – k brzdiči BSE; / zda jsou jističe pomocných pohonů v příslušné poloze a všechny přepínače nouzového ovládání ve svislé poloze (normální provoz); / zda není zapnuta nouzová jízda na mezistěně; / zda je přepínač režimu řízení -S137 v poloze 1 (řídicí lokomotiva). Přestavte přepínač režimu brzdy -S173 do příslušné polohy G-P-R. Zapněte odpojovač baterie klíčkem -S140 na mezistěně 1. stanoviště. Na voltmetru zkontrolujte napětí baterie (min. 19 V). Zapněte v případě nízkého napětí baterie pomocný kompresor spínačem na pultu. Zapněte řízení spínačem na mezistěně (po vypnutí pomocného kompresoru). Vyčkejte aktivace displejů (cca 1,5 min od zapnutí baterie). Na obrazovce P93 zvolte sběrač. Dejte povel ke zvednutí sběrače a zapnutí HV (symbol sběrače na displeji nesmí být "přeškrtlý"). Proveďte test VZ. Proveďte zkoušku brzdy a zkoušku funkčnosti lokomotivy podle národních předpisů.
Stránka 3 z 12
Odstavení Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Bude-li probíhat odstavení lokomotivy pomocí posunovací lokomotivy (např. v depu), přepněte VZ MIREL do režimu “ZÁVES”, zrušte parkovací brzdu a navolte požadovaný směr. V místě odstavení zabrzděte lokomotivu střadačovou brzdou (zkontrolujte rozsvícení tlačítka na mezistěně a signalizaci zabrzdění na displeji). Vynulujte údaje v tachografu. Odvětrejte zcela provozním brzděním hlavní potrubí a HJP přeložte do polohy "Výběh". Vypněte řízení (spínačem na mezistěně). Vypněte baterii (uzamykatelným spínačem na 1. stanovišti – na mezistěně). Na manometru zkontrolujte úplné odvětrání hlavního potrubí. Uzavřete kohout VZ Mirel. Uzavřete výstupní kohout -SQ2 (HP) brzdiče DAKO-BSE. Respektujte místní ustanovení pro odstavování vozidel! V případě nefunkčnosti střadačové brzdy použijte klíny a/nebo zarážky. Proveďte odstavné práce podle národních předpisů. Uzamkněte lokomotivu (POZOR na zabouchnutí klíčů na lokomotivě). Aktivní odstavení Zabrzděte HV střadačovou brzdou (zkontrolujte rozsvícení tlačítka na mezistěně a signalizaci zabrzdění na displeji). V případě potřeby zapněte klimatizaci stanovišť a nastavte přiměřenou teplotu. Na stanovišti 1. přeložte HJP do polohy "Výběh". Přepínač směru přepněte do polohy “0”. Přepínač -S137 přepněte do polohy “AO”. Na displeji ověřte zavedení aktivního odstavení lokomotivy. Vypněte spínač řízení -S101. Přepínač baterie přepněte do polohy "0" (uzamykatelným spínačem na 1. stanovišti – na mezistěně) - pouze na lokomotivě s HW 2.1! Odevzdejte klíče na určeném místě. Zrušení aktivního odstavení proveďte opačným postupem. Posun v depu posunovací lokomotivou se strojvedoucím na lokomotivě 380 a s posunovači Lokomotivy spojte jen šroubovkou bez připojení vzduchového potrubí. Po zapnutí baterie (na 1. st.), řízení a při dostatku vzduchu odbrzděte střadačovou brzdu tlačítkem na mezistěně (pohasne kontrolka střadačové brzdy). V případě neúspěchu musíte nouzově odbrzdit střadačovou brzdu. V obou případech se přesvědčte o odbrzdění střadačové brzdy. Po ukončení posunu zabrzděte pomocí tlačítka na stanovišti střadačovou brzdu a přesvědčte se o zabrzdění střadačové brzdy. V případě neúspěchu (nedostatek vzduchu) nutno zajistit lokomotivu klíny a/nebo zarážkami. Nyní je možno odvěsit posunovací lokomotivu. Při nedostatku ovládacího vzduchu je nutno připojit lokomotivu ke zdroji stlačeného vzduchu nebo ji uvést do provozu. Posun posunovací lokomotivou jen s posunovači (lze naplnit HP) Lokomotivy spojte šroubovkou a spojte hlavní potrubí. Po naplnění HP zkontrolujte odbrzděný stav střadačové brzdy lokomotivy. Lokomotiva 380 musí mít vypnuté baterie!!! Po ukončení posunu rozpojte hlavní potrubí a hlavní potrubí lokomotivy 380 zcela odvětrejte a v PJ Vrš podložte lokomotivu klíny. Nyní je možno odvěsit posunovací lokomotivu.
Stránka 4 z 12
Posun posunovací lokomotivou jen s posunovači (nelze naplnit HP) Lokomotivy spojte jen šroubovkou bez připojení vzduchového potrubí. Zkontrolujte zabrzdění střadačovou nebo tlakovou brzdou. V případě zabrzdění tlakovou brzdou je nutná přítomnost strojvedoucího. Odbrzdění střadačové brzdy se provede dvěma způsoby: a/ pro krátké popojetí lokomotivy stisknutím a držením spodního tlačítka (označené symbolem pružiny a brzdového špalíku), umístěného zvnějšku na podélníku skříně. Po celou dobu posunu je nutno držet tlačítko stisklé; b/ v ostatních případech se provede ruční nouzové vypnutí střadačové brzdy pomocí čtyřhranu na čtyřech skříňkách (z vnějšku na podvozcích – po otočení čtyřhranu se ozve kovové cvaknutí a vysune se kontrolní kolík). Vysunutí všech čtyřech kolíků je považováno za signalizaci odbrzdění střadačové brzdy. Přemístěte lokomotivu na určené místo. Opětovné zabrzdění střadačové brzdy (za předpokladu dostatku vzduchu) se provede: a/ uvolněním stisknutého tlačítka vně skříně; b/ po ručním nouzovém odbrzdění stisknutím spodního tlačítka (označeného symbolem pružiny a brzdového špalíku), umístěného zvnějšku na podélníku skříně na dobu min. 5 sec (dojde k zasunutí kolíků). Zasunutí kontrolních kolíků je považováno za stav “zabrzděno” (kontrola na ukazateli). V případě neúspěchu lokomotivu zajistěte pomocí klínů a/nebo zarážek. Teprve nyní odvěste posunovací lokomotivu. Bezpečný stav na lokomotivě Tlačítkem proveďte bezpečnostní vypnutí lokomotivy. Pohledem zkontrolujte na obrazovce beznapěťový stav lokomotivy, stažení sběračů a vypnutí hlavního vypínače. Uzavřete kohouty ke sběračům. Pohledem zkontrolujte spuštění sběračů. Ze skříňky bezpečnostních klíčů ve strojovně vyjměte levý klíč. Pomocí klíče uvolněte a pákou uzemněte střešní uzemňovač –Q37. Po uzemnění střešního uzemňovače –Q37 vyjměte klíč od zámku výstupu na střechu (klíč slouží jako symbol bezpečného stavu na lokomotivě). Pohledem zkontrolujte beznapěťový stav filtrů na voltmetrech na měničových skříních. Klíčem lze odjistit výstup na střechu. Přeprava lokomotivy Lokomotiva je brzděná: Zabrzděte lokomotivu střadačovou brzdou (zkontrolujte rozsvícení tlačítka na mezistěně a indikaci zabrzdění na displeji). Tlačítkem proveďte bezpečnostní vypnutí lokomotivy. Snižte tlak v hlavním potrubí na cca 3,5 bar a HJP přeložte do polohy "Výběh". Vypněte řízení. Vypněte baterii (uzamykatelným spínačem na 1. stanovišti). Zkontrolujte, zda je hlavní potrubí zcela odvětráno! Uzavřete kohout VZ Mirel. Uzavřete kohout –SQ2 brzdiče Dako BSE. V případě, že nebudou propojeny spojky napájecího potrubí, zkontrolujte na hlavním vzduchovém panelu otevření kohoutu napájení brzdy z hlavního potrubí -KP/HP! Pokud je vypnuta baterie klíčkem na mezistěně a tlak v hlavním potrubí je zvýšen nad 2,5 bar, bude střadačová brzda automaticky odbrzděna. Lokomotiva je brzděna v režimu „P“, protismyk je funkční. Poklesem tlaku v hlavním potrubí pod 2,5 bar je střadačová brzda automaticky zabrzděna - pouze na lokomotivě s HW 2.1! Jistič protismyku –F221 musí být zapnutý. Jistič –F195 musí být zapnutý z důvodu ovládání brzd. Napětí baterie musí být > 19 V.
Stránka 5 z 12
V průběhu vlečení musí být hodnota napětí baterie kontrolována (při napětí baterie minimálně 21 V každých 6 hodin, při napětí baterie pod 21 V - každé 3 hodiny). V případě poklesu napětí pod 19 V je nutné přepravovat lokomotivu jako nebrzděnou! Lokomotiva není brzděná (lokomotiva musí být zajištěna proti pohybu!!!!): Při přepravě nebrzděné lokomotivy proveďte navíc tyto manipulace: / uzavřete kohouty střadačové brzdy obou podvozků -KP/BV1a -KP/BV2; / uzavřete: kohout -SQ3 brzdiče Dako BSE; kohouty brzdových válců -S420 (SQ4) a -S421 (SQ5); kohout -KP/HP; kohout (-14) mezi napájecím potrubím a vzduchojemem. Nouzově odbrzděte střadačovou brzdu pomocí čtyřhranu vně lokomotivy. Zkontrolujte odbrzdění lokomotivy! Jízda na přípřeži Dohodněte, ze které lokomotivy bude napájeno topení vlaku. Ověřte, zda vlaková lokomotiva je schopna přenášet požadované napětí potřebné pro napájení vlaku. Zkontrolujte polohu klíče vlakové topení, případně nastavte na displeji režim topení na systému 25 kV. Nastavte maximální dovolenou rychlost vlaku (může být omezeno vlakovou lokomotivou). Na displeji P93 navolte příslušný provoz (řazení ve vlaku) a příslušný sběrač. Jízda s přípřeží (na zavěšeném postrku) - nevedoucí lokomotiva Dohodněte, ze které lokomotivy bude napájeno topení vlaku. Zadejte potřebná data do tachografu. Nastavte případně na displeji režim topení na systému 25 kV. Na displeji P91 navolte režim Nevedoucí lokomotiva. Bude vypnuta parkovací brzda, zaveden závěr brzdiče a zablokovány režimy řízení "AUT" a "CB". Uzavřete kohout -SQ2 brzdiče DAKO BSE. V případě učinkování pojišťovacích ventilů uzavřete kohout -14 mezi hlavními vzduchojemy a napájecím potrubím. Navolte příslušný směr. Provoz s VZ MIREL: VZ MIREL přepněte do režimu „ZAV“. Provoz s VZ PZB/LZB a SIFA: VZ LZB/PZB vypněte: / vozidlo musí stát; / stáhněte oba sběrače; / nastavte směr do polohy „0“; / snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar; / přepněte spínač –S283 do polohy „Aus“ (v případě neúspěchu uzavřete kohout PZB/LZB). Vypněte zařízení SIFA přepínačem –S281 (poloha „0“). Přejezd hranic Z ČD na DB: V poslední předhraniční ŽST, kde vlak zastavuje nastavte na obrazovce P99 „Národní předvolba“ Německo. Bude automaticky zapnut VZ LZB/PZB (musí být navolen směr "Vpřed" a naplněno hlavní potrubí) a kontrola bdělosti SIFA. Inicializace zařízení PZB/LZB trvá cca 2 minuty! VZ MIREL bude samočinně vypnut. Po zadání dat do systému LZB/PZB (zadaná data je nutno potvrdit 2 x na displeji, 1 x obsloužit Wachsamtaste a ještě 1 x potvrdit na displeji) a po provedení zkoušky VZ jeďte na státní hranici rychlostí na českém území max. 100 km/h! Při změně systému stáhněte sběrač, vypněte hlavní vypínač a stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí.
Stránka 6 z 12
Potvrďte "Národní volbu" Německo na Provozní obrazovce. Zdvihněte sběrač a zapněte hlavní vypínač. V případě poruchy VZ LZB/PZB přepněte přepínač –S283 do polohy „Aus“! Přepnutí musí být provedeno při stání lokomotivy, po předchozí národní volbě Německo. Z DB na ČD: V poslední předhraniční ŽST, kde vlak zastavuje, nastavte na obrazovce P99 „Národní předvolba“ Česká Při změně systému stáhněte sběrač, vypněte hlavní vypínač a stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Potvrďte „Národní volbu“ tlačítkem na Provozní obrazovce. VZ PZB/LZB a SIFA zůstávají zapnuty. Teprve poté zadejte povel ke zdvižení sběrače a zapnutí hlavního vypínače! Rychlost na českém území je max. 100 km/h! Při zastavení vlaku za státní hranicí přepněte VZ na VZ MIREL takto: / vozidlo musí stát; / stáhněte oba sběrače; / nastavte směr do polohy „0“; / snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar. Proveďte test VZ MIREL. Změna trakčního systému Přeložte HJP do polohy „Výběh“. Přepněte ovladač sběračů do polohy "Stáhnout sběrač + vypnout hlavní vypínač" a v této poloze jej PONECHEJTE!! Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Na příslušnou návěst zadejte povel Zvedni sběrač + zapni hlavní vypínač. Po odblokování trakce lze zadat tažnou sílu. Připojení vlakového topení Vyjměte klíč vlakového topení ze spínače v mezistěně. Přepínač sběračů přepněte do polohy "Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače" a ponechte jej v této poloze. Ovladač vysokého napětí přepněte do polohy "Vypnutí hlavního vypínače" a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko nouzového vypnutí. Pohledem zkontrolujte spuštění sběračů, beznapěťový stav lokomotivy, filtrů a vypnutí hlavního vypínače na displeji. Stiskněte na 2 s tlačítko obsluhy vlakového topení. Na displeji se musí objevit signalizace bezpečného stavu pro obsluhu vlakového topení. Pokud trvale svítí ikona neurčitého stavu a byly splněny předchozí podmínky: Uzemněte střešní uzemňovač –Q37. Pohledem zkontrolujte napětí na voltmetrech filtrů (< 50 V). Pohledem zkontrolujte na displeji vypnutí hlavního vypínače, vypnutí linkových stykačů, stažení sběračů a vypnutí stykače topení. Po splnění těchto podmínek je možné manipulovat se zásuvkou topení vlaku z hlediska zajištění bezpečnosti na lokomotivě. Vypnutí střadačové brzdy Zajistěte lokomotivu proti pohybu (klíny, zarážky). Zabrzděte střadačovou brzdu tlačítkem na mezistěně. Uzavřete kohouty střadačové brzdy obou podvozků na pomocném vzduchovém panelu ve strojovně. Odbrzděte všechny brzdy tak, aby nebyl tlak v brzdových válcích. Nouzově odbrzděte střadačovou brzdu na všech nápravách pomocí čtyřhranného klíče vně lokomotivy. Přesvědčte se, že je střadačová brzda odbrzděná (vysunutí kolíků). Na obrazovce P94 - Brzdy potvrďte vypnutí střadačové brzdy.
Stránka 7 z 12
Vypnutí PZB/LZB Vozidlo musí stát. Stáhněte oba sběrače. Nastavte směr do polohy „0“. Snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar. Přepněte spínač –S283 do polohy „Aus“ (v případě úniku vzduchu uzavřete kohout PZB/LZB). Vypnutí parkovací brzdy HJP přeložte do polohy „BE“, držte v této poloze a současně stiskněte tlačítko „-“ na klávesnici zadávání rychlosti (vpravo). Přeložte HJP do polohy „Jízda“ pro odbrzdění doplňkové brzdy. Připojení HV k vlaku (najetí na soupravu) Zapněte režim „AUT“. Postupným stiskem kláves „[0]“ a „[+]“ navolte rychlost 1 km/h. V poloze HJP „Souhlas“ udržuje lokomotiva rychlost 1 km/h a po 10 sec zaparkuje. V poloze "Jízda" netáhne. Pro plynulou jízdu je třeba přeložit HJP z polohy "Souhlas" do polohy "Jízda" a zpět do polohy "Souhlas". V poloze HJP „Výběh“ lokomotiva ihned zaparkuje. Odpojení HV od vlaku (namáčknutí) Nastavte směr vzad. Přeložte HJP do polohy „Výběh“. Zapněte režim namáčknutí soupravy (stisk klávesy „[P+]“ na 3 sec). Na displeje je režim indikován příslušným symbolem. Dojde k aktivaci PJP a snížení tlaku v hlavním potrubí. Dejte PJP do polohy „Souhlas“ dokud se lokomotiva nepohne, pak zadejte “Výběh“. Uvolněním PJP je zrušen tah, ale zůstane zabrzděná souprava i lokomotiva. Režim namáčknutí je ukončen stiskem klávesy „[P–]“ na 3 sec. Aktivace PJP Přeložte HJP do polohy „Výběh“. Aktivujte pomocnou jízdní páku tlačítkem na displeji (Menu - Ovládací panel) nebo tlačítkem "Centrální zavírání dveří". Polohou PJP „Souhlas“ uvolníte zámek trakce. V poloze PJP „Souhlas“ narůstá poměrný tah (100 % za 6 s). V poloze PJP „Jízda“ zůstává konstantní hodnota požadovaného tahu (poloha je nearetovaná, nutno najít „zoubek“). V poloze PJP „Výběh“ klesá tažná síla k nule (ze 100 % na 0 % za 4 s). Uvolněním PJP je zrušen tah, ale není zrušena brzda. Rychlost jízdy při ovládání vozidla pomocí PJP není nijak omezována. Deaktivaci PJP proveďte přeložením HJP do polohy "Jízda". Nouzová jízda Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Přepínač režimu UIC přepněte do polohy „0“. Přepněte přepínač směru do polohy "0". Přepněte ve strojovně poruchový spínač tachografu do polohy "Porucha". Přepněte ve strojovně poruchový spínač Mirel do polohy "M". Vypněte jističe –F220 a –F224. Přepněte přepínač nouzové jízdy do požadované polohy. Stiskněte tlačítko označené symbolem „START SOS“ –S239. Povelem start vysokého napětí nebo zvedni sběrač uveďte lokomotivu do provozu. Odbrzděte soupravu polohou HJP "Souhlas". Přepínačem směru navolte směr. Polohou HJP „Souhlas“ zadejte tah.
Stránka 8 z 12
Odlišnosti při ovládání lokomotivy v režimu nouzová jízda: Po zadání povelu Zvedni sběrač ovladačem sběračů –S125 (–S126) budou zvednuty oba sběrače. Pro stažení sběračů je nutno použít tlačítka bezpečnostní Stop (–S123, –S124)! Při nouzové jízdě nelze provést změnu trakčního napájecího systému. Při odbrzdění z HJP v poloze „Souhlas“ je nutné nastavit směr „0“. Pokud není nastaven směr „0“, dojde k nárůstu tažné síly při zabrzděné průběžné brzdě!!! Kompresor lze ovládat v režimu nouzové jízdy pouze ručně. Regulace tlaku v hlavním vzduchojemu je plně v kompetenci strojvedoucího na základě údajů mechanického manometru. Napájení vlaku je při zavedení nouzové jízdy blokováno! Dveře soupravy budou odblokovány! Vícenásobné řízení Spojení vozidel provádějte pouze tehdy, pokud je na obou lokomotivách stažen sběrač. Po spojení obou kabelů vedení UIC558 se na TDD objeví obrazovka P98 – Řízená lokomotiva. Řízená lokomotiva / všechny ovladače přídavné brzdy musí být v poloze "O2 Odbrzdit“; / ovladače sběračů a HV přepněte do polohy "Držet stav"; / přepínač směru přepněte do polohy "0"; / přepínač režimu přepněte do polohy "MAN"; / HJP přeložte do polohy "Výběh"; / stiskněte tlačítko průchod strojovnou; / přepněte přepínač provozního režimu -S137 do polohy „(Řízená lokomotiva)“; / vypněte spínač řízení. Řídicí lokomotiva Na obrazovce P98 - Řízená lokomotiva: / povolte zapnutí řízení na řízené lokomotivě; / povolte připojení řízené lokomotivy k vysokému napětí; / povolte případně zapnutí topení vlaku na řízené lokomotivě; / zablokujte případně pískování řízené lokomotivy. Uveďte lokomotivy do provozu. Poruchové stavy
Z P+S TO DO
Z P+S TO DO Z P+S TO DO
Řídicí systém Porucha obou displejů na stanovišti Zatuhnutí nebo zhasnutí obou obrazovek trvalý stav. Vypnout a po 20 s zapnout jističe displejů -F205 a -F207. Případné zpoždění nebo neschopnost ohlásit dispečerovi a strojmistrovi. Trakce Porucha trakčního motoru Hlášení diagnostiky. Řídit se pokyny diagnostiky. Další jízda s omezeným trakčním výkonem je možná, ohlásit dispečerovi možné prodloužení jízdní doby, závadu ohlásit strojmistrovi. Vypnutí trakčního motoru (podvozku). Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Stiskněte tlačítko příslušného střídače (podvozku) na obrazovce P92. Po cca 5 sec bude pohon elektricky odpojen. Další jízda s omezeným trakčním výkonem je možná, ohlásit dispečerovi možné prodloužení jízdní doby, závadu ohlásit strojmistrovi.
Stránka 9 z 12
Z P+S TO DO Z P+S
TO
DO
Z P+S
Pomocné pohony Porucha primárního měniče Hlášení diagnostiky. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Stiskněte tlačítko vypnutí příslušného primárního měniče na obrazovce P92. Po cca 5 sec bude střídač elektricky odpojen. Další jízda bez omezení. Porucha sekundárního měniče Hlášení diagnostiky. V případě poruchy některého střídače pomocných pohonů je možné jeho funkci nahradit střídačem pro pohon chlazení brzdového odporníku. EDB nebude v tomto případě k dispozici. Při poruše střídače U79 (vlastní spotřeba) je blokována jízda, při poruše U74, U75, U78 je možná jízda bez omezení do přehřátí příslušného uzlu. Zastavte a zajistěte lokomotivu proti pohybu. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Vypněte EDB příslušného podvozku tlačítkem na obrazovce P92. Ve strojovně proveďte příslušné manipulace. Další jízda bez EDB. Brzdy Vypnutí doplňkové, přídavné nebo parkovací brzdy
DO
Uzavřít příslušný kohout a odvětrat prostory stiskací záklopkou (kontrola odvětrání na manometru)! Dbát na neúčinnost vypnutých brzdových systémů! Nouzové odbrzdění střadačové brzdy Hlášení diagnostiky. Zajistěte lokomotivu proti pohybu (klíny, zarážky). Zabrzděte střadačovou brzdu tlačítkem na mezistěně. Uzavřete kohouty střadačové brzdy obou podvozků na pomocném vzduchovém panelu ve strojovně. Odbrzděte všechny brzdy aby nebyl tlak v brzdových válcích. Nouzově odbrzděte střadačovou brzdu na všech nápravách pomocí čtyřhranného klíče vně lokomotivy. Přesvědčte se, že je střadačová brzda odbrzděná. Na obrazovce P94 - Brzdy potvrďte vypnutí střadačové brzdy. Před další jízdou odstraňte zajišťovací klíny nebo zarážky. Dbát na neúčinnost vypnutých brzdových systémů!
Z P+S
Zabezpečovací zařízení Porucha PZB/LZB Signalizace zařízení PZB/LZB + únik vzduchu z hlavního potrubí.
TO DO Z P+S
TO
TO DO Z P+S TO DO Z P+S
PZB vypnout jističem a opět zapnout, překontrolovat koncovou polohu uzavíracího ventilu PZB na pneumatickém panelu (čtyřhran), v případě neúspěchu přepnout přepínač -S283 do polohy "AUS", v případě dalšího úniku vzduchu z HP uzavřít kohout PZB a vypnout jistič zařízení. Vyrozumět BZ, TP a strojmistra, Vmax = 100 km/h. Porucha Mirel Nouzové brzdění + možná signalizace Err na opakovači, případně nepřenášení návěstí. Vypnout a po 10 sekundách zapnout jistič Mirel, v případě neúspěchu přepnout poruchový spínač Mirel do polohy "0" a vypnout jistič Mirel, v případě dalšího úniku vzduchu uzavřít kohout Mirel. Závadu ohlásit dispečerovi a strojmistrovi, do KO zapsat případný kód poruchy Err (zobrazí se po stisknutí tlačítka Enter), postupovat dle SŽDC (ČD) T108 a SŽDC (D2). Porucha Sifa Nouzové brzdění + poruchové hlášení.
Stránka 10 z 12
TO DO Z P+S TO DO Z P+S TO
DO Z P+S TO DO Z P+S
TO
DO Z P+S TO DO
Z P+S TO DO Z P+S TO DO Z P+S TO DO Z P+S TO DO
Přepnout spínač Sifa na skříni VZ do polohy "0". V případě dalšího úniku vzduchu uzavřít kohout Mirel. Postupujte podle národních předpisů (50 km/h)! Porucha čidla rychlosti tachografu Hlášení diagnostiky. Při poruše čidla rychlosti tachografu lze přepnout tachograf na čidlo měření rychlosti pro CRV/AVV (ATO). Rychlost je zaznamenávána v tachografu standardním způsobem. Na obrazovce P97 Čidla rychlosti stiskněte tlačítko „Změnit“ v řádku „Tacho“. Porucha tachografu Na displeji je indikována závažná porucha tachografu. Vypněte jistič tachografu -F149 (stanoviště 2). Přepněte přepínač tachografu –S279 do polohy "PORUCHA". Ručně zapněte příslušný národní zabezpečovač do polohy „M“ (poloha spínače vpravo). Tachograf není schopen rychlost měřit nebo registrovat. Po vypnutí tachografu bude zobrazována rychlost z CRV/AVV, ale nebude registrována! Jízdu ukončete v následující ŽST a požádejte o náhradní stroj! Při D - testu Mirel nedojde k naplnění hlavního potrubí Po zavedení testu Mirel a krátkodobém odpadu EPV nedojde k naplnění hlavního potrubí. Při poklesu tlaku v hlavním potrubí zaúčinkují potrubní zrychlovače soupravy, je nutno zavést Závěr brzdiče nebo rychločinně zabrzdit a vyčkat úplného odvětrání hlavního potrubí. Hlášení horké ložisko Hlášení diagnostiky. Snižte rychlost jízdy pod 60 km/h. Zastavte na vhodném místě. Zkontrolujte stav ložisek. V případě závady měření (poškození čidla měření, kabeláže) kvitujte poruchu na obrazovce P59 a pokračujte dále bez omezení. Případné zpoždění nebo neschopnost ohlásit dispečerovi a strojmistrovi. Porucha protismyku Hlášení diagnostiky. Vypněte jistič -F221. Nastavte režim brzdění P nebo G. Přepočítejte případně skutečná brzdící procenta vlaku podle nastaveného režimu brzdění. Dopravovaná lokomotiva se závadou protismyku musí mít vypnutou průběžnou brzdu! Ostatní Porucha houkačky Houkačka je stále účinná. Uzavřít kohout příslušné houkačky na pomocném vzduchovém panelu. Postupujte podle národních předpisů! Nelze vypnout baterii Řídicí systém nereaguje na povely spínačů řízení a vypnutí baterie. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí.
Stránka 11 z 12
Poznámky - změny
Stránka 12 z 12
