Elektrická lokomotiva ř. 380 ČD Verze: SW 52.4 HW 2.6.4
Řešení provozních a poruchových stavů
ČD, a.s. - DKV Praha Určeno pro strojvedoucí
Verze dokumentu 2_05
1. 1. 2016 KV DKV Praha
Stránka 1 z 16
Sestaveno na základě firemní dokumentace a zkušeností z provozu.
V tomto návodu jsou obsaženy informace pro řešení provozních stavů a závad na lokomotivě řady 380. Při signalizaci (alarmu) poruchy lze vyhledat podrobnější informaci a návod k řešení na displeji diagnostiky obsluhou sw tlačítka Help a příslušného alarmu. Pořadí jednotlivých úkonů je nutno dodržet!
Použité zkratky: Z P+S TO DO
Závada Projev závady + signalizace Technická opatření Dopravní opatření
Aktualizace souboru najdete na: http://www.technika.707.cz/ Aktuální změny jsou zvýrazněny probarvením sloupce vpravo.
Stručný popis změn: 1. zapracování 3. změny provozního opatření k provozování drážního vozidla řady 380 (SŽDC PPD 12/2010) - str. 3.
Stránka 2 z 16
Opatření SŽDC Omezení provozu - Pokyn č. 12/2010 - Změna č. 3 Na základě podmínek stanovených VÚŽ může na uvedených traťových úsecích s kolejovými obvody 25 Hz lokomotiva typu 109 E řady 380 vyvíjet tažnou sílu s aktivovanou funkcí lokomotivy „KO 25 Hz“, kdy je zajištěno omezení maximálního trakčního výkonu proudově na hodnotu 150 Aef. Trať - číslo: 324/ na trati Brno hl.n. – Kutná Hora: - přes ŽST Kutná Hora (úsek mezi vj. náv. 1L v km 286,309 resp. 2L v km 286,330 až vj. náv. 1S a 2S v km 288,480), 713 A/ B/ na trati Beroun – Plzeň hl.n. – Cheb: - přes ŽST Plzeň hl.n. (úsek mezi vj. náv. CH1L v km 108,280 a CH2L v km 108,002 a vj. náv. 1S a 2S v km 351,441 směr Cheb), 701 A/ na trati Veselí n.L. – Horní Cerekev – Havlíčkův Brod: - v úseku mezi km 53,698 (200 m před náv. PřL do ŽST Jihlávka od ŽST Počátky-Žirovnice) a km 57,800 (objekt traťového telefonu mezi ŽST Jihlávka a zastávkou Horní Ves), - v úseku mezi km 69,201 (vj. náv. L do ŽST Batelov od ŽST Horní Cerekev) a km 79,375 (náv. PřS do ŽST Kostelec u Jihlavy ve směru od ŽST Rantířov). Ve smyslu Rozhodnutí o zařazení vozidla řady 380 ČD mezi stanovená vozidla čj. 43333/2012-OTH platí pro HV 380 horní rychlostníky. V případě vypnutí mazání okolků není možno horních rychlostníků využít! Rekuperace Na základě Pokynu generálního ředitele č. 14/2008 (5. změna) lze používat rekuperaci na střídavém systému v úseku Břeclav st. hranice - Břeclav - Brno - Svitavy (mimo) a Břeclav st. hr. (km 78,000) – Nedakonice (neutrální pole TNS Nedakonice km 132,051). POZOR! Strojvedoucí po výpadku napětí v trakčním vedení smí použít rekuperaci nejdříve za 5 minut po obnovení trakčního napětí! Rekuperace na tratích ŽSR: - na st systému není dovolena; - na ss systému je zkušební provoz rekuperace dovolen do 1. 11. 2016 v úsecích – státní hranice ČR / SR – ŽST Čadca – ŽST Žilina, ŽST Žilina – ŽST Košice, ŽST Vrútky – ŽST Martin.
Provozní stavy Uvedení do provozu Zkontrolujte, zda na lokomotivě nikdo nepracuje. Pohledem zkontrolujte stav: / zabrzdění lokomotivy (střadačovou brzdou nebo klíny a/nebo zarážkami); / čistících špalíků; / kabelů k nápravovým sběračům a snímačům; / zjevnou netěsnost trakčního transformátoru; / kohoutů, vzduchových spojek, konektorů, spřáhlového a narážecího ústrojí; / pojezdu lokomotivy; / sběračů a střešní výzbroje. Zkontrolujte, zda není lokomotiva nebo souprava připojena: / k topnému stojanu; / k síti 3 x 400 V. Zapněte odpojovač baterie klíčkem -S140 na mezistěně 1. stanoviště.
Stránka 3 z 16
Na voltmetru zkontrolujte napětí baterie (musí být min. 19 V). Seznamte se se zápisy v Knize předávky. Zkontrolujte: / stav kohoutů k přístrojům, zabezpečovačů a kompresoru; / stav kohoutů brzdy (zejména -KP/S1 a -KP/S2 – napájení tlakových relé TR4; -SQ3 a -SQ2 – k brzdiči Dako BSE; / zda jsou jističe pomocných pohonů v příslušné poloze a všechny přepínače nouzového ovládání ve svislé poloze (normální provoz); / zda jsou jističe v předepsaných polohách; / zda není zapnuta nouzová jízda na mezistěně; / zda je přepínač režimu řízení -S137 v poloze 1 (řídicí lokomotiva). Přestavte přepínač režimu brzdy -S173 do příslušné polohy G-P-R. V případě nízkého napětí baterie zapněte ještě před zapnutím řízení pomocný kompresor spínačem na pultu. Zapněte řízení spínačem na mezistěně (při aplikaci předchozího bodu až po vypnutí pomocného kompresoru). Vyčkejte aktivace displejů. Proveďte test LIM. Na obrazovce P93 zvolte sběrač. Dejte povel ke zvednutí sběrače a zapnutí HV (symbol sběrače na displeji nesmí být „přeškrtlý“). Proveďte test VZ. Proveďte zkoušku brzdy a zkoušku funkčnosti lokomotivy podle národních předpisů. V DKV Praha, PJ Vršovice je nutno ještě uzavřít kohout na čele lokomotivy a otevřít kohout -SQ2 brzdiče Dako BSE a kohout VZ MIREL! Odstavení Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Zabrzděte lokomotivu střadačovou brzdou (zkontrolujte rozsvícení tlačítka na mezistěně a signalizaci zabrzdění střadačové brzdy na displeji). Vynulujte údaje v tachografu. Všechny ovladače nastavte do základních poloh. Odvětrejte zcela provozním brzděním hlavní potrubí a HJP poté přeložte do polohy „Výběh“. Vypněte řízení (spínačem na mezistěně). Vypněte baterii uzamykatelným spínačem na 1. stanovišti – na mezistěně (pokud se baterie nevypne, stiskněte opět na delší dobu tlačítko bezpečnostního vypnutí). Na manometru zkontrolujte úplné odvětrání hlavního potrubí. Respektujte místní ustanovení pro odstavování vozidel! V případě nefunkčnosti střadačové brzdy použijte klíny a/nebo zarážky. Proveďte odstavné práce podle národních předpisů. Uzamkněte lokomotivu (POZOR na zabouchnutí klíčů na lokomotivě). Odstavení v DKV Praha, PJ Vršovice Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Bude-li probíhat odstavení lokomotivy pomocí posunovací lokomotivy, přepněte VZ MIREL do režimu „ZÁVES“, zrušte parkovací brzdu a navolte požadovaný směr. V místě odstavení zabrzděte lokomotivu střadačovou brzdou (zkontrolujte rozsvícení tlačítka na mezistěně a signalizaci zabrzdění střadačové brzdy na displeji). Vynulujte údaje v tachografu. Všechny ovladače nastavte do základních poloh. Odvětrejte zcela provozním brzděním hlavní potrubí a HJP poté přeložte do polohy „Výběh“. Vypněte řízení (spínačem na mezistěně). Vypněte baterii uzamykatelným spínačem na 1. stanovišti – na mezistěně (pokud se baterie nevypne, stiskněte opět na delší dobu tlačítko bezpečnostního vypnutí). Na manometru zkontrolujte úplné odvětrání hlavního potrubí.
Stránka 4 z 16
Uzavřete kohout VZ MIREL. Uzavřete výstupní kohout -SQ2 (HP) brzdiče DAKO-BSE. Proveďte odstavné práce podle národních předpisů. Uzamkněte lokomotivu (POZOR na zabouchnutí klíčů na lokomotivě). Otevřete kohout hlavního potrubí na čele lokomotivy a ponechejte jej otevřený. Lokomotivu zajistěte klíny. Respektujte místní ustanovení pro odstavování vozidel v PJ Vršovice (na místech určených Provozním řádem je nutno lokomotivu zajistit ještě zarážkami)! Aktivní odstavení Zabrzděte HV střadačovou brzdou (zkontrolujte rozsvícení tlačítka na mezistěně a signalizaci zabrzdění na displeji). V případě potřeby zapněte klimatizaci / topení stanovišť a nastavte přiměřenou teplotu. Proveďte test zařízení LIM. Při odstavení delším než 24 hodin zařízení LIM vypněte. Na stanovišti 1. přeložte HJP do polohy „Výběh“. Přepínač směru přepněte do polohy „0“. Přepínač -S137 na mezistěně přepněte do polohy „AO“. Na displeji ověřte zavedení aktivního odstavení lokomotivy. Vypněte spínač řízení -S101. Spínač baterie přepněte do polohy „0" (na 1. stanovišti – na mezistěně)! Odevzdejte klíče na určeném místě. Zrušení aktivního odstavení proveďte opačným postupem. Posun v DKV Praha, PJ Vršovice posunovací lokomotivou jen s posunovači Lokomotivy spojte šroubovkou, spojte hlavní potrubí a uzavřete případně kohout hlavního potrubí na čele lokomotivy. Odstraňte zajišťovací klíny, případně zarážky. Po naplnění hlavního potrubí zkontrolujte odbrzděný stav střadačové a pneumatické brzdy na boku lokomotivy. Lokomotiva musí mít vypnuté baterie!!! Po ukončení posunu rozpojte hlavní potrubí, hlavní potrubí lokomotivy 380 zcela odvětrejte a ponechte otevřený kohout hlavního potrubí na čele lokomotivy. Lokomotivu podložte klíny a na místech určených Provozním řádem ještě zarážkami. Nyní je možno odvěsit posunovací lokomotivu. Pokud nelze naplnit hlavní potrubí nebo nedojde k odbrzdění lokomotivy je nutná přítomnost strojvedoucího se znalostí ř. 380! Bezpečný stav na lokomotivě – postup je nutno dodržet! Ovladač vysokého napětí přepněte do polohy „Vypnutí hlavního vypínače“ a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy „Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače" a ponechte jej v této poloze. Tlačítkem proveďte bezpečnostní vypnutí lokomotivy. Pohledem zkontrolujte na obrazovce beznapěťový stav lokomotivy, stažení sběračů a vypnutí hlavního vypínače. Pohledem vně lokomotivy zkontrolujte spuštění sběračů. Uzavřete kohouty ke sběračům - dojde k odpojení odpojovačů sběračů. Na skříňce bezpečnostních klíčů ve strojovně přestavte páku kohoutu -S411 a vyjměte příslušný klíč. Pomocí klíče uvolněte a pákou uzemněte střešní uzemňovač –Q37. Zkontrolujte na voltmetrech ve strojovně beznapěťový stav filtrů. Z mechanismu střešního uzemňovače –Q37 vyjměte klíč od zámku výstupu na střechu (klíč slouží jako symbol bezpečného stavu na lokomotivě a lze s ním odjistit výstup na střechu lokomotivy). Přeprava lokomotivy Lokomotiva je brzděná: Zabrzděte lokomotivu střadačovou brzdou (zkontrolujte rozsvícení tlačítka na mezistěně a indikaci zabrzdění na displeji).
Stránka 5 z 16
Tlačítkem proveďte bezpečnostní vypnutí lokomotivy. Odvětrejte zcela provozním brzděním hlavní potrubí a HJP poté přeložte do polohy „Výběh“. Vypněte řízení. Vypněte baterii (uzamykatelným spínačem na 1. stanovišti). Zkontrolujte, zda je hlavní potrubí zcela odvětráno! Uzavřete kohout VZ MIREL. Uzavřete kohouty –SQ2 a –SQ3 brzdiče Dako BSE. V případě, že nebudou propojeny spojky napájecího potrubí, zkontrolujte na hlavním vzduchovém panelu otevření kohoutu napájení brzdy z hlavního potrubí -KP/HP! Pokud je vypnuta baterie klíčkem na mezistěně a tlak v hlavním potrubí je zvýšen nad 2,5 bar, bude střadačová brzda automaticky odbrzděna. Lokomotiva je brzděna v režimu „P“ a to nezávisle na poloze voliče na mezistěně, protismyk je funkční. Poklesem tlaku v hlavním potrubí pod 2,5 bar je střadačová brzda automaticky zabrzděna! Jistič protismyku –F221 musí být zapnutý. Jistič –F195 musí být zapnutý z důvodu ovládání brzd. Napětí baterie musí být větší než 19 V. V průběhu vlečení musí být hodnota napětí baterie kontrolována (při napětí baterie minimálně 21 V – každých 6 hodin, při napětí baterie pod 21 V - každé 3 hodiny). V případě poklesu napětí pod 19 V je nutné přepravovat lokomotivu jako nebrzděnou - není již zajištěna funkčnost protismyku! Lokomotiva není brzděná (lokomotiva musí být zajištěna proti pohybu!): Při přepravě nebrzděné lokomotivy proveďte navíc tyto manipulace: / uzavřete kohouty střadačové brzdy obou podvozků -KP/BV1a -KP/BV2; / uzavřete: kohouty brzdových válců -S420 (SQ4) a -S421 (SQ5); kohout -KP/HP; kohout (-14) mezi napájecím potrubím a vzduchojemem (žlutý na podélníku lokomotivy). Nouzově odbrzděte střadačovou brzdu pomocí čtyřhranu vně lokomotivy (4 x). Zkontrolujte odbrzdění lokomotivy! Jízda na přípřeži Dohodněte, ze které lokomotivy bude napájeno topení vlaku. Ověřte, zda je vlaková lokomotiva schopna přenášet požadované napětí potřebné pro napájení vlaku. Zkontrolujte polohu klíče vlakového topení, případně nastavte na displeji režim topení na systému 25 kV. Nastavte maximální dovolenou rychlost vlaku (může být omezena vlakovou lokomotivou). Na displeji P93 – Sběrače navolte příslušný provoz (řazení ve vlaku) a příslušný sběrač. Jízda s přípřeží (na zavěšeném postrku) - nevedoucí lokomotiva Dohodněte, ze které lokomotivy bude napájeno topení vlaku. Zadejte potřebná data do tachografu. Nastavte případně na displeji režim topení na systému 25 kV. Na displeji P91 – Ovládací panel navolte režim „Nevedoucí lokomotiva“. Bude vypnuta parkovací brzda, zaveden závěr brzdiče a zablokovány režimy řízení „AUT“ a „CB“. Uzavřete kohout -SQ2 brzdiče DAKO BSE. V případě účinkování pojišťovacích ventilů uzavřete kohout -14 mezi hlavními vzduchojemy a napájecím potrubím. Navolte příslušný směr. Přestavte krátce HJP do polohy „Souhlas“ – dojde k odblokování „zámku trakce“, tj. umožnění činnosti EDB a tahu. Provoz s VZ MIREL: VZ MIREL přepněte do režimu „ZAV“. Provoz s VZ LZB/PZB a SIFA:
Stránka 6 z 16
VZ LZB/PZB vypněte (pořadí následujících bodů musí být dodrženo): / vozidlo musí stát; / musí být naplněno hlavní potrubí; / vypněte hlavní vypínač; / stáhněte oba sběrače; / nastavte směr do polohy „0“; / snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar; / přepněte spínač –S283 do polohy „Aus“ (v případě neúspěchu uzavřete kohout LZB/PZB). Provedení zkoušek VZ LZB/PZB + SIFA Uzavírací kohout VZ LZB/PZB musí být otevřen, tj. ve svislé poloze (pokud byl uzavřen a po jeho otevření přes něj uniká vzduch, stačí ho otevřít až po navázání komunikace - viz dále). Poruchové ovladače VZ LZB/PZB ve strojovně musí být v poloze „Provoz“. Přepínač režimů VZ LZB/PZB musí být v poloze „Ein“. Přepínač režimů SIFA ve strojovně musí být v poloze „A“. Přepínače režimů LZB na stanovištích (na mezistěnách) musí být poloze „Betrieb“. Zařízení LIM musí být v činnosti – na provozní obrazovce je zobrazena „šedivá“ ikona „LIM test“. Musí být navolen směr „Vpřed“, naplněno hlavní potrubí a nastaven režim „MAN“. Vlastní provedení zkoušek: Na obrazovce P99 „Výběr železniční správy“ nastavte předvolbu „Německo“ (NáVo → ikona předvolba železniční správy → Německo). Bude automaticky zapnut VZ LZB/PZB a SIFA, VZ MIREL bude samočinně vypnut, po dobu cca 10 s uniká vzduch přes ventil MIREL/SIFA a zní houkačka. Inicializace zařízení LZB/PZB trvá cca 2 minuty, během této doby svítí na provozní obrazovce nápis „Porucha komunikace LZB“, avšak o poruchu se nejedná! Vyčkejte, až nápis zmizí. Test SIFA: Sešlápněte a držte pedál SIFA. Cca po 30 sekundách dojde k optické a zvukové signalizaci a po několika sekundách dojde následně k odvětrání hlavního potrubí přes ventil MIREL/SIFA. Uvolněte, stlačte a opět uvolněte pedál SIFA. Dojde k naplnění hlavního potrubí. Test SIFA lze provádět během inicializace VZ LZB/PZB. Test VZ LZB/PZB: Na obrazovce P21 „Zadání dat o vlaku LZB“ (zobrazí se automaticky po inicializaci LZB/PZB) aktivujte pomocí tlačítka „Zkouška LZB/PZB“ zkoušku VZ LZB/PZB. Během zkoušky dojde k odvětrání hlavního potrubí a celé řadě vnitřních testů zařízení. Během zkoušky svítí na provozní obrazovce nápis „Probíhá funkční zkouška“. Zkouška trvá cca 1 minutu. Pro vykonání zkoušky musí být otevřen kohout VZ LZB/PZB. Pokud bude kohout uzavřen, zkoušku nelze provést, tlačítko „Zkouška LZB/PZB“ nereaguje – kohout otevřete! Po ukončení zkoušky proveďte následující úkony, přičemž je nutno dodržet jejich pořadí! musí být naplněno hlavní potrubí vypněte hlavní vypínač stáhněte sběrače přestavte směr do polohy „0“ stiskněte červený nápis „Změnit národní nastavení“ potvrďte otázku: „ANO“ na obrazovce P99 „Výběr železniční správy“ stiskněte volbu (nápis) „Česká republika“ (NáVo → nápis „Česká republika“) a vraťte se zpět na základní obrazovku aktivuje se VZ MIREL snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar VZ LZB/PZB bude vypnut – žlutá ikona „MIREL LZB/PZB“ se změní na modrou ikonu „MIREL“ a přestanou blikat dvojtečky mezi časovými údaji hodin, minut a vteřin zprovozněte lokomotivu obvyklým způsobem
Stránka 7 z 16
proveďte test VZ MIREL Přejezd hranic Z ČD na SK nebo z SK na ČD: Předvolbu země, do které jedete, provádějte zásadně při stání lokomotivy v poslední ŽST, kde vlak pravidelně zastavuje! Na Provozní obrazovce (P1), tj. na obrazovce s rychloměrem, obsloužíme ikonu „Národní volba“. Na následné obrazovce P99 „Výběr železniční zprávy“ obslužte ikonu národní předvolby a stiskněte textové pole s názvem země, do které jedete. Proveďte návrat na Provozní obrazovku (P1). Během přejezdu hranice vypněte HV (při změně trakčních systémů navíc stáhněte sběrače a stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí) a na Provozní obrazovce (P1) obslužte textové pole s nápisem „Změnit národní nastavení“. Následný dotaz potvrďte volbou „ANO“. Zprovozněte lokomotivu a pokračujte v jízdě. Nechtěná volba Německo: Vyčkejte řádné inicializace VZ LZB/PZB, tj. vyčkat stavu, při kterém na Provozní obrazovce (P1) zmizí nápis o poruše komunikace LZB a na Základní obrazovce (P3) se otevře snímek nazvaný Zadání dat o vlaku LZB (P21); stav inicializace trvá v řádu jednotek minut (cca 2 minuty) a mj. je blokována tažná síla. Na Provozní obrazovce (P1) je poté nutno dokončit změnu národního nastavení na „Německo“, znovu stisknout tlačítko „NáVo“ a rovnou (tj. bez předvolby) stisknout textové pole s názvem „Česká republika“; nyní je důležité deaktivovat VZ LZB/PZB dále podle uvedených bodů: / vozidlo musí stát; / musí být naplněno hlavní potrubí; / vypněte hlavní vypínač; / stáhněte oba sběrače; / nastavte směr do polohy „0“; / snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar; / proveďte test VZ MIREL. Z ČD na DB: Uzavírací kohout VZ LZB/PZB musí být otevřen, tj. ve svislé poloze (pokud byl uzavřen a po jeho otevření přes něj uniká vzduch, stačí ho otevřít až po navázání komunikace). Poruchové ovladače VZ LZB a PZB ve strojovně musí být v poloze „Provoz“. Přepínač režimů VZ LZB/PZB musí být v poloze „Ein“. Přepínač režimů SIFA ve strojovně musí být v poloze „A“. Přepínače režimů LZB na stanovištích (na mezistěnách) musí být poloze „Betrieb“. Zařízení LIM musí být v činnosti – na provozní obrazovce je zobrazena „šedivá“ ikona „LIM test“. Musí být navolen směr „Vpřed“, naplněno hlavní potrubí a nastaven režim „MAN“. Na obrazovce P99 „Výběr železniční správy“ nastavte předvolbu „Německo“ (NáVo → ikona předvolba železniční správy → Německo). Bude automaticky zapnut VZ LZB/PZB a SIFA, VZ MIREL bude samočinně vypnut, po dobu cca 10 s uniká vzduch přes ventil MIREL/SIFA a zní houkačka. Inicializace zařízení LZB/PZB trvá cca 2 minuty, během této doby svítí na provozní obrazovce nápis „Porucha komunikace LZB“, avšak o poruchu se nejedná! Vyčkejte, až nápis zmizí. Zadejte data do systému VZ LZB/PZB (zadaná data je nutno potvrdit 3 x na displeji, 1 x obsloužit Wachsamtaste). Proveďte zkoušku VZ LZB/PZB a SIFA. Jeďte na státní hranici rychlostí na českém území max. 100 km/h! Při změně systému přepněte ovladač vysokého napětí do polohy „Vypnutí hlavního vypínače“ a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy „Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače" a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Potvrďte „Národní volbu“ Německo na Provozní obrazovce. Zdvihněte sběrač a zapněte hlavní vypínač.
Stránka 8 z 16
V případě poruchy VZ LZB/PZB přepněte přepínač –S283 do polohy „Aus“! Přepnutí musí být provedeno při stání lokomotivy, po předchozí národní volbě Německo. Z DB na ČD: V poslední předhraniční ŽST, kde vlak zastavuje, nastavte na obrazovce P99 „Národní předvolba“ Česká republika. Po nastavení nedojde k žádné změně VZ. Při změně systému přepněte ovladač vysokého napětí do polohy „Vypnutí hlavního vypínače“ a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy „Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače" a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Potvrďte „Národní volbu“ tlačítkem na Provozní obrazovce. VZ LZB/PZB a SIFA zůstávají zapnuty. Teprve poté zadejte povel ke zdvižení sběrače a zapnutí hlavního vypínače! Rychlost na českém území je max. 100 km/h! Po zastavení vlaku v přechodové ŽST přepněte VZ LZB/PZB na VZ MIREL takto: / vozidlo musí stát; / musí být naplněno hlavní potrubí; / vypněte hlavní vypínač; / stáhněte oba sběrače; / nastavte směr do polohy „0“; / snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar; / zkontrolujte na provozní obrazovce vypnutí VZ LZB/PZB a zapnutí VZ MIREL - žlutá ikona „MIREL LZB/PZB“ se změní na modrou ikonu „MIREL“ a přestanou blikat dvojtečky mezi časovými údaji hodin, minut a vteřin; / zvedněte sběrač, zapněte hlavní vypínač; / proveďte test VZ MIREL. Změna z ÖBB na ČD v ŽST Břeclav: Po zastavení vlaku v ŽST Břeclav přepněte VZ LZB/PZB na VZ MIREL takto: / vozidlo musí stát a musí být přepnuto do národní volby „Česká republika“; / musí být naplněno hlavní potrubí; / vypněte hlavní vypínač; / stáhněte oba sběrače; / nastavte směr do polohy „0“; / snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar; / zvedněte sběrač, zapněte hlavní vypínač; / proveďte test VZ MIREL. Změna trakčního systému Přeložte HJP do polohy „Výběh“. Ovladač vysokého napětí přepněte do polohy „Vypnutí hlavního vypínače“ a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy „Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače“ a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Na příslušnou návěst přepněte ovladač vysokého napětí do polohy „Držet stav“. Dále zadejte povel „Zvednout sběrače“. Po odblokování trakce lze zadat tažnou sílu. Připojení / odpojení napájení vlaku (vlakového topení) Vyjměte klíč vlakového topení ze spínače v mezistěně. Ovladač vysokého napětí přepněte do polohy „Vypnutí hlavního vypínače" a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy „Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače" a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko nouzového vypnutí. Zkontrolujte beznapěťový stav lokomotivy, filtrů a vypnutí hlavního vypínače a linkových stykačů na displeji. Pohledem zkontrolujte spuštění sběračů.
Stránka 9 z 16
Stiskněte tlačítko obsluhy vlakového topení na displeji a tlačítko držte stisknuté (cca 2 sekundy), dokud se neobjeví signalizace bezpečného stavu pro obsluhu vlakového topení (zelená barva). -----------------------------Pokud trvale svítí ikona neurčitého stavu, i když byly splněny předchozí podmínky, lze vydat závěrný klíč (manipulovat s topnou spojkou) jen při splnění následujících podmínek: Uzavřete kohouty sběračů (dojde k odpojení odpojovačů sběračů). Na skříňce bezpečnostních klíčů ve strojovně přestavte páku kohoutu -S411 a vyjměte příslušný klíč. Pomocí klíče uvolněte a pákou uzemněte střešní uzemňovač –Q37. Zkontrolujte na voltmetrech ve strojovně beznapěťový stav filtrů (žádný nesmí ukazovat napětí větší než 50 V). Z mechanismu střešního uzemňovače –Q37 vyjměte klíč od zámku výstupu na střechu (klíč slouží jako symbol bezpečného stavu na lokomotivě). Vypnutí střadačové brzdy Zajistěte lokomotivu proti pohybu (klíny, zarážky). Zabrzděte střadačovou brzdu tlačítkem na mezistěně. Uzavřete kohouty střadačové brzdy obou podvozků na pomocném vzduchovém panelu ve strojovně. Odbrzděte všechny brzdy tak, aby nebyl tlak v brzdových válcích. Nouzově odbrzděte střadačovou brzdu na všech nápravách pomocí čtyřhranného klíče vně lokomotivy. Přesvědčte se, že je střadačová brzda odbrzděná (vysunutí kolíků). Na obrazovce P94 – „Brzdy“ potvrďte vypnutí střadačové brzdy. Proveďte ověření odbrzdění střadačové brzdy krátkým popojetím. Vypnutí LZB/PZB + nový start Vozidlo musí stát. Vypněte hlavní vypínač. Stáhněte oba sběrače. Nastavte směr do polohy „0“. Snižte tlak v hlavním potrubí pod 1 bar. Přepněte spínač –S283 do polohy „Aus“ (v případě úniku vzduchu uzavřete kohout VZ LZB/PZB). Vypnutí parkovací brzdy HJP přeložte do polohy „E“, držte v této poloze a současně stiskněte tlačítko „-“ na klávesnici zadávání rychlosti (vpravo). Přeložte HJP do polohy „Jízda“ pro odbrzdění doplňkové brzdy. Pro opětovné zapnutí parkovací brzdy přeložte HJP do polohy „E“, držte v této poloze a současně stiskněte tlačítko „+“ na klávesnici zadávání rychlosti (vpravo) nebo na chvíli přepněte přepínač režimů jízdy z „MAN“ do „AUT“ a zpět. Připojení HV k vlaku (najetí na soupravu) v režimu AUT Zapněte režim „AUT“. Postupným stiskem kláves „[0]“ a „[+]“ navolte rychlost 1 km/h. V poloze HJP „Souhlas“ udržuje lokomotiva rychlost 1 km/h a po 10 sec zaparkuje. V poloze „Jízda“ netáhne. Pro plynulou jízdu je třeba přeložit HJP z polohy „Souhlas“ do polohy „Jízda“ a zpět do polohy „Souhlas“. V poloze HJP „Výběh“ lokomotiva ihned zaparkuje. Odpojení HV od vlaku (namáčknutí) Nastavte směr vzad. Snižte tlak v hlavním potrubí (tlak musí být po snížení vyšší než 4,0 bar). Zaveďte „Závěr“. Dejte HJP do polohy „Souhlas“ dokud se lokomotiva nepohne (je třeba přemoci zabrzdění lokomotivy průběžnou brzdou v důsledku snížení tlaku v hlavním potrubí), pak zadejte „Výběh“.
Stránka 10 z 16
Alternativně lze použít tento postup: Nastavte směr vzad. Přeložte HJP do polohy „Výběh“. Zapněte režim namáčknutí soupravy (stisk klávesy „[P+]“ na 3 sec). Na displeje je režim indikován příslušným symbolem. Dojde k aktivaci PJP a snížení tlaku v hlavním potrubí, souprava i lokomotiva se zabrzdí. Dejte PJP do polohy „Souhlas“ dokud se lokomotiva nepohne (je třeba přemoci zabrzdění lokomotivy průběžnou brzdou v důsledku snížení tlaku v hlavním potrubí), pak zadejte „Výběh“. Uvolněním PJP tah zrušen. Režim namáčknutí je ukončen stiskem klávesy „[P–]“ na 3 sec. Aktivace PJP Přeložte HJP do polohy „Výběh“. Aktivujte pomocnou jízdní páku tlačítkem na displeji (Menu - Ovládací panel) nebo tlačítkem „Centrální zavírání dveří“. Polohou PJP „Souhlas“ uvolníte zámek trakce. V poloze PJP „Souhlas“ narůstá poměrný tah (100 % za 12 s). V poloze PJP „Jízda“ zůstává konstantní hodnota požadovaného tahu (poloha je nearetovaná, nutno najít „zoubek“). V poloze PJP „Výběh“ klesá tažná síla k nule (ze 100 % na 0 % za 10 s). Uvolněním PJP je zrušen tah, ale není zrušena brzda. Rychlost jízdy při ovládání vozidla pomocí PJP není nijak omezována. Deaktivaci PJP proveďte přeložením HJP do polohy „Jízda“. Nouzové ovládání brzdiče DAKO BSE Zabrzděte přímočinnou brzdu. Přestavte přestavovač E-N do polohy N. Vypněte parkovací brzdu. Vykonejte ověření ovladatelnosti průběžné brzdy vlaku brzdičem přímočinné brzdy stupňovitým zabrzděním a stupňovitým odbrzděním. Dodržujte ustanovení předpisu ČD V15/I a Přílohy 8 a 12! Nouzová jízda Nouzová jízda slouží pouze pro dojetí vlaku z tratě do nejbližší ŽST! Odlišnosti při ovládání lokomotivy v režimu nouzová jízda: Po zadání povelu „Zvedni sběrač“ ovladačem sběračů –S125 (–S126) budou zvednuty oba sběrače. Pro stažení sběračů je nutno použít tlačítka bezpečnostní Stop (–S123, –S124)! Při jízdě pouze s jedním pohonem vypněte jistič chlazení vypnutého pohonu: - vypnuta –M1, vypnout jistič –F268 (–U75); - vypnuta –M2, vypnout jistič –F266 (–U74). Při rychlosti větší než 50 km/h je blokována trakce. Při nouzové jízdě nelze provést změnu trakčního napájecího systému. Při odbrzdění s HJP v poloze „Souhlas“ je nutné nastavit směr „0“. Pozor na nastavení správné polohy přepínače směru! Pokud není nastaven směr „0“, dojde k nárůstu tažné síly při zabrzděné průběžné brzdě!!! Kompresor je nutno ovládat v režimu nouzové jízdy pouze ručně. Regulace tlaku v hlavním vzduchojemu je plně v kompetenci strojvedoucího na základě údajů mechanického manometru. Napájení vlaku je při zavedení nouzové jízdy blokováno! Parkovací brzda a EDB jsou nefunkční. Dveře soupravy budou odblokovány! Ovládání průběžné brzdy vlaku HJP je odlišné - odbrzdění (plnění HP) je v poloze Souhlas a snižování tlaku v HP je v poloze BE. V případě potřeby částečného nebo úplného odbrzdění vlaku za jízdy je zapotřebí napřed přepínač směru
Stránka 11 z 16
navolit do polohy „0“. Po odbrzdění opět přestavit přepínač směru do směru požadované jízdy. Pokud dojde za jízdy k poklesu tlaku v hlavním potrubí pod 3 bar, dojde ke stažení sběračů. Postup zavedení nouzové jízdy: Zabrzděte střadačovou brzdu. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Zaveďte rychločinné brzdění a HJP ponechte v této poloze. Vypněte jističe –F220 a –F224. Přepínač režimu UIC přepněte do polohy „0“. Přepněte přepínač směru do polohy „0“. Přepněte přepínač režimu jízdy do polohy „MAN“. Uzavřete kohouty doplňkové brzdy (KP/D1) a KP/D2) a příslušné prostory odvětrejte pomocí stiskací záklopky (nutno odšroubovat kryt ventilku). Uzavřete kohout parkovací brzdy (KP/P). Uzavřete ve strojovně kohout VZ MIREL Přepněte ve strojovně poruchový spínač tachografu do polohy „Porucha“. Přepněte ve strojovně poruchový spínač MIREL do polohy „0“. Vypněte zařízení LIM. Na neobsazeném stanovišti musí být ovladač směru v poloze „0“ a ostatní ovladače v základní poloze. Přepněte přepínač nouzové jízdy do požadované polohy. Stiskněte tlačítko označené symbolem „START SOS“ –S239. Povelem „Start vysokého napětí“ nebo „Zvednout sběrače“ uveďte lokomotivu do provozu. Odbrzděte soupravu polohou HJP „Souhlas“. Přepínačem směru navolte směr. Odbrzděte střadačovou brzdu. POZOR – po zavedení nouzové jízdy není při zabrzdění střadačové brzdy blokována trakce!! Polohou HJP „Souhlas“ zadejte tah. Vícenásobné řízení Spojení vozidel provádějte pouze tehdy, pokud je na obou lokomotivách staženy sběrače. Po spojení obou kabelů vedení UIC 558 se na TDD objeví obrazovka P98 – „Řízená lokomotiva“. Řízená lokomotiva / proveďte test LIM (pouze pokud se blíží překročení časového limitu od posledního testu LIM); / všechny ovladače přídavné brzdy musí být v poloze „O2 Odbrzdit“; / ovladače sběračů a HV přepněte do polohy „Držet stav“; / přepínač směru přepněte do polohy „0“; / přepínač režimu přepněte do polohy „MAN“; / HJP přeložte do polohy „Výběh“; / stiskněte tlačítko průchod strojovnou; / vypněte spínač řízení; / přepněte přepínač provozního režimu -S137 do polohy „(Řízená lokomotiva)“; / uzavřít kohout MIREL; / uzavřít kohout brzdiče –SQ2; / nastavit nouzovými přepínači –S205 až –S209 příslušnou návěst vnějšího osvětlení. Řídicí lokomotiva Na obrazovce P98 - Řízená lokomotiva: / povolte zapnutí řízení na řízené lokomotivě; / povolte připojení řízené lokomotivy k vysokému napětí; / povolte případně zapnutí topení vlaku na řízené lokomotivě; / zablokujte případně pískování řízené lokomotivy. Uveďte lokomotivy do provozu.
Stránka 12 z 16
Vícenásobné řízení – použití sběračů Režim X01 uhlík: 1+4, 1+3, 2+4 – 140 km/h Režim shodné sběrače:
2+3 – 120 km/h
1+4 – 160 km/h 1+3, 2+4 – 140 km/h 2 lokomotivy vzdálené více než 200 m – 200 km/h.
2+3 – 120 km/h
Zkouška LIM Ovladač vysokého napětí přepněte do polohy „Vypnutí hlavního vypínače“ a ponechte jej v této poloze. Ovladač sběračů přepněte do polohy „Stáhnout sběrače a vypnout hlavní vypínače“ a ponechte jej v této poloze. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Pokud je test vyžadován, stiskněte oranžové blikající tlačítko s textem „LIM test dopor.“ na provozním displeji, v případě ručního spuštění testu, stiskněte tlačítko s nápisem „LIM test“. Průběh testu je na obrazovce indikován textem „Test LIM probíhá“. Test zařízení trvá cca 60 sec. Po ukončení testu se v tlačítku zobrazí nápis „LIM test OK“ na modrém pozadí a lokomotivu je možno uvést do provozu (tlačítko „LIM test OK“ zmizí za dalších cca 30 sec). Poruchové stavy
Z P+S TO DO Z P+S TO DO Z P+S TO DO
Z P+S TO DO Z P+S
Řídicí systém Porucha obou displejů na stanovišti Zatuhnutí nebo zhasnutí obou obrazovek trvalý stav. Vypnout a po 20 s zapnout jističe displejů -F205 a -F207. Případné zpoždění nebo neschopnost ohlásit dispečerovi a strojmistrovi. Trakce Porucha trakčního motoru Hlášení diagnostiky. Řídit se pokyny diagnostiky. Další jízda s omezeným trakčním výkonem je možná, ohlásit dispečerovi možné prodloužení jízdní doby, závadu ohlásit strojmistrovi. Vypnutí trakčního motoru (podvozku) Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Stiskněte tlačítko příslušného střídače (podvozku) na obrazovce P92. Po cca 5 sec bude pohon elektricky odpojen. Další jízda s omezeným trakčním výkonem je možná, ohlásit dispečerovi možné prodloužení jízdní doby, závadu ohlásit strojmistrovi. Pomocné pohony Porucha primárního měniče Hlášení diagnostiky. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Stiskněte tlačítko vypnutí příslušného primárního měniče na obrazovce P92. Po cca 5 sec bude střídač elektricky odpojen. Další jízda bez omezení. Porucha sekundárního měniče Hlášení diagnostiky.
Stránka 13 z 16
TO
V případě poruchy některého střídače pomocných pohonů je možné jeho funkci nahradit střídačem pro pohon chlazení brzdového odporníku. EDB nebude v tomto případě k dispozici. Při poruše střídače U79 (vlastní spotřeba) je blokována jízda, při poruše U74, U75, U78 je možná jízda bez omezení do přehřátí příslušného uzlu. Zastavte a zajistěte lokomotivu proti pohybu. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí. Vypněte EDB příslušného podvozku tlačítkem na obrazovce P92. Ve strojovně proveďte příslušné manipulace.
DO
Další jízda bez EDB.
Z P+S TO DO Z P+S
TO
DO Z P+S TO
Brzdy Vypnutí doplňkové, přídavné nebo parkovací brzdy Uzavřít příslušný kohout a odvětrat prostory stiskací záklopkou (kontrola odvětrání na manometru)! Dbát na neúčinnost vypnutých brzdových systémů! Nouzové odbrzdění střadačové brzdy Hlášení diagnostiky. Zajistěte lokomotivu proti pohybu (klíny, zarážky). Zabrzděte střadačovou brzdu tlačítkem na mezistěně. Uzavřete kohouty střadačové brzdy obou podvozků na pomocném vzduchovém panelu ve strojovně. Odbrzděte všechny brzdy tak, aby nebyl tlak v brzdových válcích. Nouzově odbrzděte střadačovou brzdu na všech nápravách pomocí čtyřhranného klíče vně lokomotivy. Přesvědčte se, že je střadačová brzda odbrzděná (vysunutí kolíků). Na obrazovce P94 – „Brzdy“ potvrďte vypnutí střadačové brzdy. Před další jízdou odstraňte zajišťovací klíny nebo zarážky. Dbát na neúčinnost vypnutých brzdových systémů! Po změně stanoviště je trvale zaveden závěr a je odvětráno hlavní potrubí Kontrola přepnutí přepínačů UIC –S159 (–S160). Na obou stanovištích musí být ve stejné poloze!
DO Zabezpečovací zařízení Z P+S
Porucha VZ LZB/PZB Signalizace zařízení VZ LZB/PZB + únik vzduchu z hlavního potrubí.
TO
VZ LZB/PZB vypnout jističem a opět zapnout, překontrolovat koncovou polohu uzavíracího ventilu PZB na pneumatickém panelu (čtyřhran), v případě neúspěchu přepnout přepínač S283 do polohy „AUS", v případě dalšího úniku vzduchu z HP uzavřít kohout PZB.
DO Z P+S
DO
Vyrozumět BZ, VL a strojmistra, Vmax = 50 km/h. Zadání náhradních dat VZ LZB/PZB Není možno zadat skutečná data o vlaku do VZ LZB/PZB Vypnout jistič displejů diagnostiky -F205. Přepnout směrový přepínač do polohy vzad a vyčkat 15 s. Přepnout směrový přepínač do polohy vpřed. Zapnout jistič displejů diagnostiky -F205 a zkontrolovat nastavení náhradních dat ve VZ LZB/PZB. Vyrozumět BZ, VL a strojmistra.
Z P+S
Porucha MIREL Nouzové brzdění + možná signalizace Err na opakovači, případně nepřenášení návěstí.
TO
Stránka 14 z 16
TO DO Z P+S TO DO Z P+S TO DO Z P+S TO
DO Z P+S TO DO Z P+S
TO
DO Z P+S TO DO
Vypnout a po 10 sekundách zapnout jistič zabezpečovacích zařízení, v případě neúspěchu přepnout poruchový spínač MIREL do polohy "0", v případě dalšího úniku vzduchu uzavřít kohout MIREL. Závadu ohlásit dispečerovi a strojmistrovi, do KO zapsat případný kód poruchy Err (zobrazí se po stisknutí tlačítka Enter), postupovat dle SŽDC (ČD) T108, SŽDC D1 a ČD D2. Porucha SIFA Nouzové brzdění + poruchové hlášení. Přepnout spínač SIFA na skříni VZ do polohy „0“. V případě dalšího úniku vzduchu uzavřít kohout MIREL. Postupujte podle národních předpisů (50 km/h)! Porucha čidla rychlosti tachografu Hlášení diagnostiky. Při poruše čidla rychlosti tachografu lze přepnout tachograf na čidlo měření rychlosti pro CRV/AVV (ATO). Rychlost je zaznamenávána v tachografu standardním způsobem. Na obrazovce P97 Čidla rychlosti stiskněte tlačítko „Změnit“ v řádku „Tacho“. Porucha tachografu Na displeji je indikována závažná porucha tachografu. Vypněte jistič tachografu -F149 (stanoviště 2). Přepněte přepínač tachografu –S279 do polohy „PORUCHA“. Ručně zapněte příslušný národní zabezpečovač do polohy „M“ (poloha spínače vpravo). Tachograf není schopen rychlost měřit nebo registrovat. Po vypnutí tachografu bude zobrazována rychlost z CRV/AVV, ale nebude registrována! Jízdu ukončete v následující ŽST (viz předpis V8/I, čl. 26) a požádejte o náhradní stroj! Při D - testu MIRELu nedojde k opětovnému naplnění hlavního potrubí Při prvním krátkodobém odpadu EPV nedojde k opětovnému naplnění hlavního potrubí (projev podobný stržené záchranné brzdě). Při poklesu tlaku v hlavním potrubí zaúčinkují potrubní zrychlovače soupravy, je nutno zavést „Závěr“ brzdiče nebo rychločinně zabrzdit a vyčkat úplného odvětrání hlavního potrubí. Hlášení horké ložisko Hlášení diagnostiky. Lokomotiva zavede provozní brzdění. Při podkročení rychlosti 60 km/h lze naplnit hlavní potrubí a v případě potřeby pokračovat max. 60 km/h. Zastavte na vhodném místě. Zkontrolujte stav ložisek. V případě závady měření (poškození čidla měření, kabeláže) kvitujte poruchu na obrazovce P59 a pokračujte dále bez omezení. Případné zpoždění nebo neschopnost ohlásit dispečerovi a strojmistrovi. Porucha protismyku Hlášení diagnostiky. Vypněte jistič -F221. Nastavte režim brzdění P nebo G. Přepočítejte případně skutečná brzdící procenta vlaku podle nastaveného režimu brzdění. Dopravovaná lokomotiva se závadou protismyku musí mít vypnutou průběžnou brzdu!
Ostatní Z P+S TO DO
Porucha houkačky Houkačka je stále účinná. Uzavřít kohout příslušné houkačky na pomocném vzduchovém panelu. Postupujte podle národních předpisů!
Stránka 15 z 16
Z P+S TO DO
Nelze vypnout baterii Řídicí systém nereaguje na povely spínačů řízení a vypnutí baterie. Stiskněte tlačítko bezpečnostního vypnutí.
Poznámky
Stránka 16 z 16
