ADIJ H @J E6 lll#adij h `j eV#] j
<;HAdijh@jeV@[i# '&((HoYa^\Zi!Dgho{\i&# IZaZ[dc/ (+(%.(''%(& :"bV^a/\[h5\[h#]j lll#adijh`jeV#]j
<;HADIJH@JE6 A Lotus Kupa 2009-ben indul Magyarországon az MNASZ (Magyar Nemzeti Autósport Szövetség) keretein belül, a gyorsasági szakágban. A gyorsasági szakág más futamai – kis és nagy túraautók 1600ccm-ig, Formula autók, Suzuki Swift és Seat Leon Kupa – között szerepel önálló versenyfutamként. Egy versenyhétvége két önálló versenynapból áll. Húsz darab mûszakilag teljesen egyforma autó garantálja az egyenlô esélyeket és az izgalmas vetélkedést. A Lotus Kupának önálló technikai szabályzatának betartását az MNASZ független Technikai Bizottságának szakemberei szigorúan ellenôrzik minden versenyhétvégén. A technikai ellenôrzést segíti az autókba épített datalogger, amelynek adatait a versenyzôk is felhasználhatják egy kiértékelô szoftver segítségével versenyzési technikájuk tökéletesítésére. A szabályzat által elôírt verseny-gumiabroncsokat a versenyzôk kedvezményes áron vásárolhatják meg. A versenyenként felhasználható gumik mennyiségét a szabályzat korlátozza. Az autókba épített négy kamerából álló videórögzítô rendszer remek alapanyagot szolgáltat promóciós videókhoz, közvetetítésekhez, és akár a verseny közben történt vitás esetek kezelésében is segít. A versenyautókat maguk a versenyzôk, vagy versenycsapatok vásárolhatják meg, akik bérleti konstrukcióban mûszaki támogatás mellett nyújtanak szolgáltatást a versenyzôknek. A Lotus Kupában induló versenyzôk éves nevezési díja tartalmazza az egységes felszerelést, az FIA homológ tûzálló overált, kesztyût és cipôt.
A Lotus Sport története 1991
A Lotos Sport egy Esprit X180R versenyautót indít az „American Supercar” bajnokságban.
1992
A Lotus Sport megépíti az Olympic 108-as kerékpárt, amellyel Chris Boardman új világrekorddal megnyeri az Olimpiai Játékokat.
2000
A z Elise versenyautóval szerzett tapasztalatok alapján, a Lotus Sport bemutatja az S1 Exige utcai modellt.
2002
A BBC Top Gear magazinjának a felkérésére egy különleges Ladát épít a Lotus Sport.
2003
Bemutatkozik az Elise második generációja, 190 Elise, LS111 Sport Elise és 135R Sport Elise.
2003
Speciális versenyszabályzat alapján megépül az Exige Cup, amely kimondottan versenycélokra készül.
2004
E lkészül az Exige V6-os motorral szerelt 400 lóerôs változata, amellyel 2005-ben és 2006-ban megnyerik a Pekingi 12 órás versenyt, az Ázsai GT bajnokságban.
2005
Bemutatkozik az Exige GT3-as szabályok alapján épített prototípus változata, amelyet a Paul Ricard versenypályán tesztel a gyár.
2006
tven darabos limitált példányszámban elkészül az Exige 240R modell. Ebben a kocsiban használ elsô alkalommal a gyár Ö kompresszorral szerelt Toyota motorokat. Elkészül a kocsi versenyváltozata is a Cup 240.
2006
E lkészül az Exige GT3-as versenyautó, amellyel a brit GT3-as konstruktôri bajnoki címet meg is szerzi a gyár. A Shelsey Walsh hegyiversenyen szerzett tapasztalatok alapján kifejlesztik a 2-Eleven modell prototípusát.
2007
A Lotus Sport bemutatja az Exige Cup 255-ös modellt. A Lotus 2-Eleven modell gyártásba kerül.
A GFS Motorsport története A GFS motorsport elsô hivatalos megjelenése 1994-ben, a Budapesti Autószalonon történt, ahol Opel tuning munkáit mutatta be Burkus Egon, a GFS Motorsport tulajdonosa. A cég mûködési körét saját tervezésû, igényes optikai tuning kitek és Opel-specifikus teljesítménynövelô átalakítások jelentették elsôsorban. A vállalkozás a versenysportban is képviseltette magát, rali versenyeken majd a gyorsasági szakában is. A GFS Motorsport három éven keresztül a JB Motorsportban résztulajdonosként, 2007-tôl mint önálló versenyistálló szerepel a magyar autósport palettáján. Mára elmondható, hogy az egyik legnagyobb csapatról beszélhetünk, hiszen jelenleg kilenc versenyautó indul a GFS Motorsport színeiben a hazai versenypályákon. Így az eleinte utcai tuninggal foglalkozó cég fô csapásirányává mára a komoly, profi-szintû versenyzés és versenyeztetés vált. Az érdekes, kreatív, bátor ötletek és fejlesztések egyik kiemelkedô és igen látványos példája a GFS Motorsport szárnyai alatt létrejött középmotoros, hátsókerék-hajtású Opel Corsa pályaautó. A fantasztikus paraméterekkel rendelkezô versenygép készítésekor már egy saját versenysorozat körvonalazódott, amely elhozza a hazai kupaversenyekbe a középmotoros, hátsókerekes, nyers versenyautó élményét pilótáknak és nézôknek egyaránt.
Lotus Exige Cup 190 Hazánkban jelenleg két érdekes kupasorozat mûködik, speciálisan felkészített Suzuki Swiftekkel illetve csúcskategóriás Seat Leonokkal állnak rajthoz a versenyzés szerelmesei. A GFS Motorsport szervezésében induló Lotusok egyfelôl igazi versenyautóként színesítik a családi autókból átalakított pályagépek pódiumát, másfelôl arany középutat képeznek a fenti két kupasorozat között a versenyzés költségei tekintetében. A hátsókerék-hajtás és a középmotoros építési mód már önmagában versenyautós gondolatokat idéz, azonban emellett fontos megjegyezni, hogy a Lotus Exige-ek nem csupán sportossá tett utcai autók, hanem épp ellenkezôleg: utcai használatra is alkalmassá tett versenyautók. A megközelítés így alapvetôen más, ami az autók versengése közben a pilóták számára jól érezhetô, a nézôk számára pedig látható különbséget jelent. A GFS Lotus Kupa szervezésében induló Exige-ek már a gyárból pályaversenyzésre felkészített állapotban érkeznek. A Lotus által fejlesztett futómûvek, gyári bukócsô és egyéb átalakítások garantálják azt, hogy ezek a versenyautók méltók legyenek a márka hírnevéhez és nem utolsó sorban impozáns, sportos megjelenésükhöz egyaránt. A versenyautók a hazai importôr és a gyár támogatásának köszönhetôen a lélektani 10 millió forintos határon, 9 990 000 + Áfa Ft áron vásárolhatóak meg, ami azért is különösen kedvezô és vonzó, mert az utcai autók ennél magasabb áron kerülnek forgalomba. A Lotus Exige gyakorlatilag a Lotus Elise kupéváltozata. A GFS Lotus Kupában látható változatok 2004-ben kerültek a piacra. A GFS Lotus Kupában gyári fejlesztésû és szerelésû versenycélú bukócsövekkel, futómûátalakítással és kikönnyített karosszériával indulnak. Mûszaki adatok:
Lotus Exige Cup 190
Motortípus
Soros, négyhengeres, változtatható szelepvezérlésû, vízhûtéses szívómotor
Hengerûrtartalom (cm3)
1769
Furat x löket (mm)
82 x 85
Maximális teljesítmény (kW(LE)/ford)
142(190)/7800
Maximális forgatónyomaték (Nm/ford)
187/6800
Sûrítési viszony
11,5:1
Nyomatékváltó
Hatfokozatú, kis ejtésû, kulisszás, szinkronváltó
Felépítés
Kétajtós, együléses, hátsókerék-hajtású, középmotoros konstrukció
Saját tömeg (kg)
914
Gyorsulás 0-100 km/h (s)
4,9
Maximális sebesség (km/h)
237
Miért a Lotus Kupa?
Az autósport jelenleg az egyik legnépszerûbb sportesemények közé tartozik Magyarországon. Futamonként több ezer ember látogat ki a helyszínekre és még több tízezren kísérik figyelemmel a történéseket a médiumokban. A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség hivatalos adatai alapján éves szinten 1,2-1,5 millió nézôt vonzanak a futamok. A kupaversenyek lényeges jellemzôje és értelme, hogy itt egyforma autók indulnak, azzal a céllal, hogy az eredményekbe a mûszaki különbségek csak egészen csekély mértékben szólhassanak bele, a helyezések valóban a pilóták képességeit mutassák. Ezt a célt csak olyan szabályrendszerrel lehet elérni, amely biztosítja az egyenlô feltételeket és a fair küzdelmet. A GFS Motorsport mindent elkövet – például a gumihasználat szigorú szabályzásával –, hogy a minimál büdzséhez képest lényegesen nagyobb lehetôségekkel rendelkezô versenyzôk ne juthassanak elônyhöz a szûkebb pénztárcájú vetélytársaikkal szemben, így az izgalmas és látványos versengés végeredményét valóban csak a pilóták tudása fogja meghatározni. Eddig inkább a versenyôk szempontjából tekintettünk a GFS Lotus Kupára, azonban a nézôk és a média számára is igazán izgalmas és látványos eseményrôl van szó. Húsz versenyzésre átalakított Lotus Exige lehengerlô látvány nyújt bármilyen versenypályán, hazánkban egészen egyedülálló esemény ez, amely a GT versenyek látványvilágát idézi. Az autók alacsony tömege, kis mérete és hajtásképlete miatt különösen mozgalmas versenyekrôl beszélhetünk, a szûk kanyarokban és a tempós egyenesekben egyaránt minden méteren küzdenek a versenyzôk. Minden versenyautó felszereltségébe tartozik egy speciális négykamerás rendszer is, amelynek segítségével egyrészt igen érdekes nézôpontokból élhetô újra a verseny, másrészt a küzdelem hevében esetleg felmerülô csetepaték is objektív módon értékelhetôek a verseny után.
Ahol Ön is ott lehet!
Kiket érhet el hirdetése a Lotus Kupán keresztül, és miért érdemes az autósportot mint hirdetési felületet használni? - Ha termékeit a hirdetési piac szempontjából legjelentôsebb 18-49 éves korosztálynak, de még inkább a 18-35 közötti korosztálynak pozicionálja. - Ha termékeit vidéken és a fôvárosban egyaránt forgalmazza. - Ha termékeinek vagy szolgáltatásainak célcsoportja közel áll a sporthoz, kedveli az extremitást és nyitott az innovacióra. - Ha a márkapreferencia elôsegítésére a jövôbeni vásárlókra gondolva már a fiatalabb generációhoz is szólna. - Ha olyan terméket forgalmaz, amely márkahûséget és magas érintettségi szintet követel! - Ha könnyen társíthatóak termékei és szolgáltatásai az autóverseny által képviselt életstílushoz, életérzéshez! - Ha vállalata hírnevét, elismertségét szeretné növelni. Támogatóink reklámjai a versenyek idôtartama alatt több helyen is láthatóak:
- A versenyautókon. - A versenyzôk ruházatán és bukósisakján. - A szervizautókon. - A csapattagok ruházatán. - A szervizsátrunkon és kordonunkon. - A kupasorozat hivatalos kiadványain, honlapunkon.
