AIMagazine
AIMagazine AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL
[email protected]
U nás se Rusko do popředí zájmu dostalo v poslední době především v souvislosti s angažmá mladoboleslavské Škodovky v ruském projektu VW. Svět ale objevil ruský potenciál daleko dříve. Když před pěti lety vystoupil bývalý šéf automobilky VW Carl Hahn v Praze na konferenci AutoCEE, nemluvil o střední Evropě, Číně, Indii nebo Brazílii, tedy o zemích nejčastěji citovaných jako takzvané „emerging markets“, ale právě o Rusku. Volkswagen již tehdy velice detailně analyzoval příležitosti pro výstavbu vlastní ruské továrny. Nakonec tyto ojedinělé signály z Wolfsburgu dostaly konkrétní podobu v letošním roce. Na konci října byl položen základní kámen nového výrobního závodu VW ve městě Kaluga, které leží asi 170 km na jihovýchod od Moskvy. Zde se budou nejdříve montovat škodovky z SKD modulů, ale jen do doby, než bude dobudován kompletní výrobní areál s kapacitou 115 000 vozů ročně. Poté se zde rozběhne výroba kompletních vozů.
Prosinec 2006
INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE
Ruský obr procitá Automobilový svět, hlavně ten mediální, se v posledních letech zhlédl v obrovských příležitostech čínského trhu. Jenže poněkud ve stínu čínského ekonomického rozmachu se zajímavé příležitosti otevírají automobilkám a dodavatelům i v zemi, která je z pohledu střední Evropy možná ještě zajímavějším trhem než ten asijský – řeč je o Rusku.
Prosinec 2006
Projekt VW je ovšem jen jedním z příkladů měnících se poměrů v ruském automobilovém průmyslu. Doposud mají hlavní slovo v Rusku především domácí výrobci. Na ně připadá více než 85 procent z 1,07 miliónu nově vyrobených vozů na území Ruské federace v loňském roce. Globální značky prozatím působily v Rusku většinou prostřednictvím kontraktů s domácími výrobci. Jenže jak roste ekonomický potenciál země, mění se i ambice jednotlivých automobilek. Jen v letošním roce oznámily plány na výstavbu vlast-
ních továren například General Motors, Hyundai, PSA, Nissan a Toyota. A je jen otázkou času a stejným směrem se vydají i tradiční dodavatelé zmíněných automobilek. První pionýrské zkušenosti již dnes sbírají v Rusku například Bosch, Lear, Faurecia, JCI nebo nejnověji SiemensVDO a Magna. Ve srovnání se zastoupením velkých dodavatelů na českém trhu jde jen o zanedbatelné počty, nicméně právě v souvislosti s jejich dobrými zkušenostmi v České republice hovoří mnozí pokračování na str. 4
Vydává AIMTEC a. s.
8
editorial Dostáváte do ruky nové vydání AIMagazinu. Od minulého čísla nás dělí přesně půl roku. Je to hodně nebo málo času? Přijde na to. Za těch šest měsíců se toho pracovně událo opravdu víc než dost. Noví zákazníci, nové projekty, spolupracovníci, zkušenosti, vítězství i prohry. Ale třeba i jedna opravdu
vydařená
narozeninová
party. Ostatně, o tom všem referuje tento magazín – snad až na ty prohry, ty si s dovolením raději necháme pro sebe. Jednoduše běžný život jedné obyčejné firmy. O co více práce, o to méně času. Ale pak je tu ještě jeden, jakoby úplně jiný půlrok, kde čas nehraje zdánlivě žádnou roli. Ano, tušíte správně – půl roku života naší vrcholné politické scény, která od června letošního roku marně hledá recept na ospravedlnění své vlastní existence. Ukázalo se totiž, že absence vlády za těch několik měsíců nikomu příliš nevadila, natož pak v současnosti dobře šlapajícímu průmyslu. Zaplať pánbůh,
Pořídíte si systém dotovaný státem?
[email protected] Tisíce podnikatelských subjektů v České republice si již v minulých letech ověřilo dostupnost prostředků z dotačních fondů Ministerstva průmyslu a obchodu České republiky. Vláda se tímto způsobem snaží podpořit konkurenceschopnost domácích podniků. Mezi nejvyhledávanější formy veřejné podpory patřil dotační a úvěrový program nazvaný „operační program Průmysl a podnikání“, který byl vyhlášen na období končící rokem 2006. V rámci programu OPPP byly rozděleny finanční prostředky v hodnotě 5,6 miliardy korun ve formě dotací a 1,9 miliardy v podobě poskytnutých úvěrů. Mezi podporovanými
projekty byly například investice do výrobně technologického vybavení, marketingu, vzdělávání či obnovitelných zdrojů energie. Doposud však podniky neměly možnost žádat o dotaci na pořízení podnikových informačních systémů. Pokud někdo uvažoval o získání státní dotace na projekty související s implementací například ERP řešení, „schovával“ se tento účel většinou pod pláštík rozvoje lidských zdrojů apod. Samotná investice do softwarových licencí, jakkoliv můžeme tyto systémy považovat za významnou součást budování konkurenceschopnosti podniku, možná nebyla. Zveřejněný návrh operačních programů na
období 2007–2010 nazvaný „operační program Podnikání a inovace (OPPI)“ však již s takovouto možností počítá v rámci programu podpory s názvem „Využití ICT v podnicích“. Pokud by byl takový návrh skutečně schválen, rázem by se českým podnikům otevřela zajímavá možnost, jak výrazně snížit své celkové náklady na pořízení například ERP či CRM systémů. A koho by se taková možnost týkala? Obecně jsou operační programy určeny malým a středním firmám. Musíte být firmou s minimálně tříletou historií, obratem do jedné miliardy korun a například nesmíte mít sídlo v Praze. Bližší informace o programech OPPI hledejte na stránkách Czechinvestu (www.czechinvest.cz) a Ministerstva průmyslu (www.mpo.cz).
že ten již alespoň nepotřebuje svého „osvíceného“ centrálního plánovače. Mimochodem, myslíte, že tenhle ekonomický model již potkáte jenom v muzeu? Omyl. Nevyzpytatelné cesty obchodu (nikoliv osudu) nás před časem zavedly až do jedné z prvních čínských firem expandujících do Evropy. Čínské vedení sem přichází s manažerskou průpravou odpovídající reáliím Říše Středu, kde o tom, kolik se bude čeho vyrábět, rozhoduje vládní nařízení. Zavést v takovém prostředí standardní obchodní proce-
Balada pro jubilanta
[email protected]
GABRIELA VERMELHO na "Provázku"
Rok 2006 přinesl mimo jiné společnosti AIMTEC významný milník v úspěšném působení na trhu podnikového poradenství, IT aplikací a služeb. V letošním roce se totiž uzavírá první dekáda historie naši společnosti, během které jsme společně s našimi partnery přispěli k rozvoji několika významných českých i zahraničních firem. A právě s těmi jsme se rozhodli si naše kulaté výročí připomenout. Příjemným hostitelským prostředím bylo v předvečer letošního ročníku konference Trendy automobilové logistiky brněnské divadlo Husa na provázku, kde pří-
sy, tak to je opravdová výzva. Takže až na vás zase někdy při sledování zpravodajství půjdou návaly pohoršení
tomní hosté měli, kromě jiného, možnost shlédnout nové zpracování divadelní inscenace Balada pro banditu, jehož obnovená premiéra byla v loňském roce opět uvedena na prkna, co znamenají svět. Tímto bychom ještě jednou všem zúčastěným rádi poděkovali, že přijali naše pozvání a těšíme se na setkání v dalším desetiletí.
anebo smíchu (to podle toho, v jakém momentálním rozmaru zachytí kamery borce z politického ringu), vzpomeňte si raději na své zákazníky. Nebudou-li mít Paroubkovu nebo Topolánkovu tvář, máme ještě naději.
Pavel Roub Marketing manager
»›› »››› AIMagazine
Prosinec 2006
Kolaboranti aneb zpráva o stavu spolupráce
[email protected],
[email protected] Zjednodušený model dodavatelského řetězce se často vykresluje jako integrované řečiště, v němž jedním směrem teče hmotný tok a druhým peníze. To vše spojené pojivem informací. Schopnost komunikovat, sdílet informace mezi jednotlivými partnery – odběrateli a dodavateli, spolu se schopností umět tyto informace využít, je to, co činí dodavatelský řetězec více či méně efektivním. Z logiky věci se drtivá většina podniků souInternet na scénu! střeďuje v první řadě na procesy související s bezchybnými dodávkami zákazníkům. V moderním světě provázaných zásobovacích řetězců se však po léta zaběhnuté pořádky mění. Chyba na straně dodavatele dokáže způsobit neschopnost dostát závazkům vůči odběrateli. Speciálně v automobilovém průmyslu, kde je snaha zbavit se všech zásob a pracovat jen s materiálem nezbytně nutným pro aktuální potřeby výroby, se lehce může přihodit, že chybná dodávka zastaví výrobu jednoduše proto, že není po ruce žádná materiálová rezerva. Z tohoto pohledu je proto zajištění bezproblémového a pohotového nákupu a dodavatelské logistiky pro podniky životní nutností. Zákazníkům je totiž srdečně jedno, jestli za to, že nedostali objednané zbo-
Je tu ale ještě jeden aspekt, který vrhá stín na tradiční EDI výměnu dat. Jak už bylo řečeno, EDI je mírně odosobněná forma komunikace, která umožňuje, aby si spolu mohly „povídat“ různé počítačové systémy. Pro oblast tvrdých logistických dat naprosto vyhovující, jenže praxe ukazuje, že spolupráce mezi mnou a mým dodavatelem obsahuje celou řadu změn, potřeby vyjednávání, domluvy a zpětné vazby. Změnové řízení je velice zřídka řešeno prostřednictvím EDI. Samozřejmě, že je možné a běžné vést jej s dodavatelem po telefonu nebo prostřednictvím e-mailu a domluvu následně zaevidovat v systému, ale není vždycky jisté, že obě strany pochopily dohodu stejně. Příliš mnoho forem komunikace nastoluje problémy s průkazností a ově-
informace, aby se soukolí materiálového toku nezastavilo. Portálové systémy pro dodavatele poskytují vedle klasické výměny dat přidanou hodnotu ve formě funkcionality logistického systému. Cílem je: • snížit zásoby materiálu u zákazníka • zkrátit objednávkový cyklus • zvýšit reakční schopnost dodavatele • snížit pracnost pro obě strany
Odvahu, odběrateli Příklad v Česku působící japonské společnosti Tokai Rika dokazuje, že integrace dodavatelů s pomocí internetu funguje. TRCZ zpřístupnilo dodavatelům přes internet systém, jehož prostřednictvím přijímají a potvrzují přijetí odvolávek či kanbanových impulzů, avizují dodávky na cestě, které současně na expedici označují etiketami vytištěnými z portálu. Tahle změna v komunikaci spolu s dalšími procesními opatřeními měla za následek téměř okamžité markantní zlepšení ukazatelů výkonnosti materiálové logistiky. Během velice krátké doby dokázaly v TRCZ snížit původní, více než sedmidenní zásobu na vstupu na čtvrtinu. „Investice do portálového systému s dodavateli se nám
vykle má na výběr svěřit tuto oblast některému z poskytovatelů portálových služeb nebo provozovat řešení ve vlastní režii a správě. Z komerčních portálů stojí za zmínku především SupplyOn a Covisint. Covisint byl na přelomu tisíciletí velkým mediálním hitem. Avšak poté, co na tomto projektu prodělaly velké americké automobilky milióny dolarů, byla tato společnost odprodána softwarové firmě Compuware a dnes se profiluje spíše jako poskytovatel webEDI služeb. Opačný příběh nabízí evropský SupplyOn. Firma, budovaná velkými německými dodavatelskými koncerny jako Bosch, Continental nebo ZF s přímou podporou softwarového gigantu SAP, dokázala ustát výkyvy trhu a dnes má 8 500 uživatelů. Dokáže nejen suplovat EDI, ale nabízí i řadu užitečných funkcí pro oblast logistiky, nákupu, společného vývoje a řízení kvality. To, co na SupplyOn některé potenciální zákazníky odrazuje, jsou však příliš vysoké náklady spojené s využíváním této služby. Druhá skupina firem, které mají raději vše pod vlastní kontrolou a dodavatelský portál si spravují a rozvíjí interně, obvykle úzce spolupracuje s nějakou softwarovou firmou. Uživatelé SAP mají nástroje na vytvoření webového portálu snadno dosa-
„Investice do portálového systému s dodavateli se nám vrátila během několika týdnů“ ží včas, můžete vy nebo váš dodavatel. Partneři v dodavatelském schématu automobilového průmyslu jsou na sobě závislí podobně jako horolezci ve stěně. I ten poslední na laně sebou může strhnout vrcholového lezce. Právě proto se současný model řízení automobilového zásobovacího řetězce přeměňuje do podoby kolaborativního, na vzájemné spolupráci založeného, modelu.
Domino efekt Takový model může fungovat jen za předpokladu dokonalé informovanosti každého jednotlivého podniku „na laně“ a jeho schopnosti pružně reagovat. Takto propojeni pupeční šňůrou informací jsou automobilky s Tier1 dodavateli, kteří v JIT režimu zásobují montážní linku. Roli pupeční šňůry zde reprezentuje přímá datová výměna mezi výrobně-logistickými systémy obou partnerů v podobě EDI komunikace. Jenže ani systémový Tier1 dodavatel nemá zájem držet si nadbytečné zásoby, a tak vyžaduje stejně pružný model zásobování i od svých vlastních dodavatelů. Domino efekt ovšem působí jen tak dlouho, než narazí na nějakou skutečnou bariéru. Jednoduše odvolávku, kanbanový impulz nebo report o skladové zásobě v elektronické podobě nemůžete poslat někomu, kdo ji neumí, nechce nebo nemůže přijmout a zpracovat. Ještě před deseti, patnácti lety se obecně věřilo, že se podaří vytvořit hierarchický model automobilového dodavatelského řetězce se stoprocentní penetrací systémových (ERP) a komunikačních (EDI) nástrojů na všech jeho stupních. Postupem času však bylo stále evidentnější, že tato ambiciózní vize je pouhou iluzí. Přimět menší podniky, aby disponovaly stejným IT arzenálem jako jejich podstatně mocnější zákazníci, bylo ekonomicky neodůvodnitelné.
2
řitelností informací, stejně jako nebezpečí případné dezinterpretace. Rozšíření internetu – univerzálního, dostupného a flexibilního prostředí – však dalo ambici totální integrace zásobovacího řetězce zcela nový rozměr. Větší a středně velké podniky brzy pochopily, že když nejde hora k Mohamedovi, může Mohamed přes internet až k hoře – dodavateli. Dříve ani soustavný tlak nepřiměl menší dodavatele ve větší míře investovat do odpovídajících elektronických systémů, a tak řada podniků změnila taktiku. Samy investovaly do systémů, které byly otevřeny, dokonce přímo určeny, dodavatelům. Jediným předpokladem bylo, aby ti měli PC a internetové připojení.
Krystalická čistota vztahů Na začátku tohoto desetiletí se začaly objevovat první internetové portály, které umožňovaly poskytnout dodavatelům nejen potřebné informace pro realizaci dodávek, ale i systémové prostředí, s jehož pomocí si lze například vytisknout transportní etikety s čárovým kódem či stáhnout potřebná data do svého vlastního plánovacího systému. Základní myšlenkou portálu je vytvoření sdíleného místa komunikace mezi odběratelem a dodavatelem, v němž se odsouhlasují a uchovávají změny, prezentují předpovědi poptávky či fakturační data nebo jakékoliv jiné informace důležité pro efektivní spolupráci obou stran. Už žádné telefonování pro ověření, zda dodavatel převzal odvolávku, a pro ujištění, že objednané zboží bude doručeno správně a na čas. Už žádné výmluvy dodavatelů, že se objednávka ztratila někde cestou. Stačí jediný pohled do společného systému a vše je jasné a průkazné. Přesně to vystihuje anglický termín „visibility“ – transparentní dodavatelský řetězec, v němž každý článek má ty správné
vrátila během několika týdnů,“ hodnotí přínosy zavedení systému DCI MySupplier manažer řízení výroby Roman Kyncl. Jen to, že dodavatelé začali značit dodávky interní etiketou TRCZ šetří obrovské množství práce, které se dříve muselo věnovat přeznačování. „Obtížnější, než jsme očekávali, však bylo vyjednávání s dodavateli, aby na změnu procesu v komunikaci s námi přistoupili“, naznačuje odvrácenou tvář implementace Roman Kyncl. Problémy s ochotou dodavatelů akceptovat změny, související s přechodem na novou formu spolupráce, přitom nejsou ojedinělé a jsou jednou z nejčastějších příčin, které mají za následek relativně dlouhou dobu realizace zavedení portálových řešení. Například výrobce interiérových obkladů Rieter neuspěl u některých dodavatelů, aby akceptovali jeho dodavatelský portál, ani po letech. Dodavatel jednoduše někdy nemá tak silnou motivaci a zodpovědnost, jakou od něj zákazník očekává. Jsou známy případy, kdy automobilka nadiktuje svému dodavateli firmy, od kterých musí nakupovat sub-komponenty včetně ceny, a ten pak nemá prakticky žádné „páky v rukou“ pro případ, že subdodavatel nefunguje, jak má. V našich zeměpisných šířkách je zase obvyklé, že zakázky jsou dojednávány centrálami globálních firem a úkolem lokálních výroben je daný projekt pouze zrealizovat, často bez většího zájmu místních lidí.
Půjdu sám anebo s dobou?! Jak tedy vlastně v praxi automobilové podniky fungují s fenoménem dodavatelských portálů pro spolupráci s dodavateli? Firma, která se rozhodne pracovat na integraci své dodavatelské komunity, dříve nebo později využití internetových technologií zvažuje. Ob-
žitelné v rámci balíku mySAP Business Suite. Do stejné kategorie patří i naše vlastní řešení DCI MySupplier. Firmy jako Aimtec nabízejí, vedle lokální instalace do prostředí zákazníka, také možnost využívat systém pro spolupráci s dodavateli na Internetu formou poskytované služby. Zákazník pak platí periodický paušál a veškeré starosti s provozem, hardwarem, připojováním dodavatelů, správou systému, bezpečností atd. má poskytovatel služby.
Integrace Samostatnou kapitolou v provozování dodavatelských portálů jsou jejich vazby na okolní systémy zajišťující řízení nákupu, plánování, fakturace a interní logistiky. Je nad slunce jasné, že má-li portál plnit úlohu integrátora výrobně-logistických procesů s procesy dodavatelskými, pak jeho interakce s ERP a logistickými systémy musí být velice těsná. Na příkladu našeho řešení DCI MySupplier lze ukázat, že integraci lze zvládnout relativně jednoduše. Obvykle u zákazníka portál integrujeme s jeho vlastním ERP systémem, z něhož se přenášejí předpovědi poptávky, odvolávky nebo objednávky na dodavatele, příjmy a avíza. Aby nastavování parametrů systému bylo co nejjednodušší, přenášejí se z ERP systému i kmenová data. To nejen šetří čas, ale zajišťuje také datovou integritu obou systémů. Pro dodavatele je velice důležité, že informace pro ně určené si mají možnost stahovat v elektronických formátech a následně je pak importovat do svých vlastních plánovacích aplikací. Tím se opět daří protáhnout automatickou elektronickou výměnu dat a jejich zpracování o další stupeň v dodavatelském řetězci, a naplnit tak vizi integrovaného řečiště dat od automobilky až po bazální dodavatele primárních materiálů a surovin.
›››
AIMagazine
Prosinec 2006
PORTÁLOVÉ ŘEŠENÍ PRO INTEGRACI DODAVATELŮ
[email protected] DCI MySupplier je komunikační internetový portál pro zapojení dodavatelů do štíhlého zásobování výroby s minimálním nebo nulovým skladem materiálu – bez nedorozumění, bez nutnosti telefonického ověřování a na základě jednoduchého principu doplňování v týdenním, denním nebo hodinovém rytmu. Systém DCI MySupplier umožňuje vystavení požadavků na dodavatele a dokumentaci procesu vyjednávání a schvalování. Přidaná hodnota systému je v přesunutí identifikace dodávek zákaznickými etiketami na dodavatele. V rozšířeném módu je DCI MySupplier nástrojem pro redukci skladové zásoby zavedením elektronického kanbanu přímo s dodavateli nebo přes konsignační sklad. Výhody pro odběratele • transparentní komunikace s dodavateli • integrace dodavatelů bez EDI systému • detailní přehled o reakcích dodavatelů na aktuální požadavky • bezpečná publikace informací jednotlivým dodavatelům • příjem materiálu bez přeznačování a chyb způsobených špatným označením • zavedení štíhlých principů doplňování skladu • redukce skladové zásoby bez ohrožení vlastní výroby Výhody pro dodavatele • elektronická výměna dat se zákazníkem bez EDI systému • upozornění e-mailem nebo sms při vystavení nového požadavku zákazníkem • jednoznačné místo poslední dohody se zákazníkem • export informací v elektronické podobě z portálu • tisk etiket dle požadavku zákazníka bez úpravy vlastního SW
}}
Produktové novinky
Kde portálové řešení šetří milióny
[email protected] Společnost TRCZ, s. r. o. je dceřinou společností japonského koncernu Tokai Rika, jenž patří mezi padesát největších světových dodavatelů automobilového průmyslu. Závod vybudovaný v roce 2003 u severočeských Lovosic je jednou ze dvou výrobních základen skupiny Tokai Rika v Evropě. Vyrábí se zde technologicky vyspělé automobilové komponenty, jako například předpínače bezpečnostních pásů, polohové snímače a elektromechanické spínače. S téměř 1 200 zaměstnanci TRCZ v roce 2006 vyrobí a dodá svým zákazníkům, mezi něž patří mimo jiné automobilky Toyota, Ford, Volvo, Nissan, Suzuki či Opel, zboží v hodnotě více než 3,5 miliardy korun. Výrobně logistické procesy v TRCZ vycházejí z principů Toyota Production System, jehož základní ideou je udržování kontinuálního toku materiálu v podniku při současné schopnosti pružné reakce výroby na měnící se požadavky zákazníků. Štíhlé principy řízení výroby umožňují optimalizovat množství zásob na minimální, nezbytně nutnou míru s pomocí vizuálních (kanban) a fyzických systémů (skluzy). TRCZ nakupuje materiálové vstupy jednak z Japonska od mateřské společnosti, ale současně neustále zvyšuje podíl dodávek od lokálních dodavatelů. V případě lokálních dodavatelů se TRCZ rozhodlo rozšířit tažné (pull) principy řízené spotřebou materiálu ve výrobě i na řízení dodávek do závodu. Původní způsob objednávání, založený na zasílání dlouhodobé předpovědi poptávky dodavatelům a následného upřesňování požadavků pomocí odvolávek pro denní až tý-
denní dodávky, se ukazoval jako nepružný. Dodavatelé nedokázali včas reagovat na změny, a to mělo za následek příliš vysoké stavy zásob v závodě. TRCZ se proto rozhodlo pro radikální změnu založenou na aplikaci JustIn-Time dodávek s využitím portálového řešení DCI MySupplier. Podstatou změny je přechod na řízení dodávek na základě spotřeby výroby avizované externím elektronickým kanbanem. Zavedením hromadných denních svozů (milk-run) se zkrátila frekvence zásobování závodu na 1–4 hodiny. Podstatné zvý-
šení pružnosti systému umožnilo snížit objem zásob v TRCZ během velice krátké doby téměř na čtvrtinu. K tomu přispělo i zavedení komunikace s dodavateli přes internetový portál, jehož prostřednictvím dodavatelé komunikují s TRCZ. Ti zde najdou nejen dlouhodobé předpovědi poptávky, ale i informace o aktuální spotřebě výroby, sloužící jako podklad pro expedici. Systém také umožňuje tisk dodavatelských etiket pro jednotlivé dodávky, jejichž použití významně zjednodušuje proces příjmu v TRCZ. Na portálu DCI MySupplier zveřejňuje TRCZ také podklady pro fakturaci pro jednotlivé dodavatele. Ti mají možnost je zkontrolovat před pravidelnou měsíční fakturací. Vedle toho nabízí DCI MySupplier také celou řadu sestav a reportů, využívaných pro hodnocení dodavatelů a logistický controlling.
Přínosy dosažené v TRCZ V listopadu 2006 komunikovalo TRCZ skrze portál DCI MySupplier s šesti dodavateli a připravuje se připojení dalších šesti dodavatelských společností. Díky důsledné aplikaci štíhlých principů a jejich efektivní podpoře v systému DCI+ od společnosti Aimtec dokázala společnost TRCZ dosáhnout zcela mimořádných přínosů jak na straně zvyšování kvality, tak i v podobě finančních úspor. Po jejich vyhodnocení vyčíslila společnost TRCZ návratnost investic vložených do implementace EDI a logistického systému na dobu pouhých dvou měsíců.
• snížení skladové zásoby na nezbytně nutné množství ze 7,5 dnů na 2 dny • zvýšení měsíčního zisku o 10 miliónů Kč • snížení mezioperačních zásob na 40 minut nebo 1 box • snížení rozpracované výroby – okamžitý přehled v operačním systému • snížení ztrát výroby z hlediska logistiky – DPM 0 • redukování nevýrobních ploch o 50 % • úspora pracovních sil díky zefektivnění systému (při navýšení výroby
o 30 % nebylo nutné přijmout nové zaměstnance; 8 operátorů na 450 výrobních dělníků v 53 výrobních linkách)
ACTIS OFTP Version 2
[email protected] V minulém čísle AIMagazinu jsme Vás informovali o nové verzi komunikačního protokolu OFTP V2, která umožňuje zabezpečený přenos velkého množství dat přes internet. OFTP je především v Evropě široce rozšířený protokol v automobilovém průmyslu a vytvoření OFTP V2 je dlouho očekávanou alternativou k rychle se rozšiřujícímu protokolu AS2. EDI řešení ACTIS Integration Manager od společnosti Atos Origin již dříve disponovalo technologií pro přenos dat podle protokolu AS2. Nedávno ACTIS získal dokonce certifikaci Drummond, která garantuje použitelnost řešení ACTIS pro tento způsob elektronické komunikace. Nyní Atos Origin doplňuje řešení ACTIS také o komponentu podporující komunikaci také podle nového protokolu OFTP V2. Hlavní výhody ACTIS OFTP V2 jsou: krytování zpráv digitální podpis zpráv digitálně podepsané potvrzení o doručení zprávy potvrzování pravosti zpráv komprese souborů automatické restartování přenosu pracuje s ISDN, X.25, TCP/IP
• • • • • • •
www.aimtec.cz
Automobilový ERP systém na platformě mySAP Business Suite. I menší dodavatelé automobilového průmyslu si nyní mohou dovolit velké řešení bez kompromisů.
100 % automotive. 50 % náklady. 0 % riziko. 3
••••• •••• AIMagazine
Prosinec 2006
zákazníci
JIT dodávky pro KIA Motor Slovakia
EDI a řízení expedice
[email protected]
[email protected] Společnost Matador – DongWon, s. r. o. vznikla v březnu loňského roku jako společný slovensko–korejský podnik se sídlem v Dubnici nad Váhom. Lisují a svařují se zde dveřní rámy, bezpečnostní tyče do dveří a nosníky palubní desky pro vůz KIA Cee´d, jehož sériová výroba se v žilinské automobilce KIA Motors Slovakia (KMS) naplno rozjela na začátku prosince tohoto roku. Matador – DongWon patří do skupiny přímých Tier 1 dodavatelů KMS a z tohoto titulu jsou na něj kladeny mimořádně náročné požadavky, zaručující bezproblémové Just-In-Time dodávky přímo na svařovací linku KIA. Pro zajištění tohoto kritického procesu hledala společnost dodavatele vhodného systémového řešení, který by nejen nabídl, ale současně i byl schopen jej zavést do živého provozu v mimořádně krátkém čase,
Firma SportRack, s. r. o. je součástí americké nadnárodní společnosti SporTrack Automotive, jejímž hlavním zaměřením je výroba a dodávky střešních boxů a nosičů pro finální výrobce automobilů a sekundární trh s náhradními díly. V roce 1999 otevřela tato společnost svůj druhý evropský výrobní závod v Bakově nad Jizerou pro zajištění dodávek střešních nosičů nejprve pro automobilku Škoda a následně i pro další výrobce, jako jsou BMW, Ford, VW a Opel. SportRack v České republice používá podnikový informační systém LCS Helios Orange, který podporuje základní podnikové procesy, zejména pak v oblasti finančního řízení. Tento systém však neposkytuje účinnou podporu procesním specifikům automobilového průmyslu, jako je příjem a zasílání EDI zpráv, řízení expedičních procesů podle pravidel jednotlivých zákazníků a generování nákupních objednávek na základě požadavků automobilek. SportRack sice dokáže přijímat odvolávky od odběratelů v EDI formátech, ale jejich následné zpracování musí provádět odděleně
v prostředí tabulkového procesoru MS Excel bez další návaznosti na plánování nákupu a přípravy expedice. I samotné expediční procesy byly realizovány doposud z větší části bez systémové podpory. Rostoucí požadavky automobilových výrobců BMW a Ford podpořily rozhodnutí vedení společnosti SportRack rozšířit řešení LCS Helios Orange o systém DCI MyCustomer společnosti Aimtec s integrovaným EDI nástrojem ACTIS Integration Manager pro řízení dodávek automobilovým zákazníkům. DCI MyCustomer umí přijímat zákaznické odvolávky v oborových standardech (ODETTE, VDA apod.) i specifických formátech (Opel Pick Up Sheet), zpracovat je a připravit podklady pro plánování nákupu a výroby. V oblasti expedice hotových výrobků respektuje zvyklosti jednotlivých automobilek, podle nichž připraví a tiskne zákaznické etikety a dodací listy. Pro vybrané automobilky, například BMW a FORD, je navíc nastavena funkce zasílání elektronického avíza ASN informujícího zákazníky o přesném charakteru expedovaných dodávek.
jenž tomuto dodavateli zbýval do zahájení testovacích dodávek. Také proto Matador – DongWon zvolil řešení společnosti Aimtec. To svojí funkcionalitou plně pokrývá specifické požadavky korejské automobilky v oblasti elektronické komunikace přes internet (příjem zpráv DELJIT, DELFOR, ORDERS, APERAK), řídí expediční procesy včetně tisku zákaznických etiket a zasílání elektronického avíza o dodávkách (DESADV) a zároveň podporuje procesy interní logistiky, jako je příjem materiálu, jeho naskladnění, přebalení a vychystání do výroby. V další fázi pokračujícího projektu komplexního informačního systému pro Matador – DongWon bude implementováno řešení mySAP ERP pro oblast podpory podnikových financí a controllingu, včetně integrace s logistickým systémem DCI MyAutomotive.
Ruský obr procitá dodavatelé o využití potenciálu českých odborníků v Rusku, které je českému prostředí tradičně přátelsky nakloněno. To dokazuje i mimořádně úspěšné východní tažení výrobce zapalovacích svíček – Brisku Tábor. Brisk rozjel vlastní výrobu svíček v Ozersku v Kaliningradské oblasti již
dokončení ze str. 1
před osmi lety. Dnes, díky své tehdejší odvaze vstoupit na relativně neznámý trh, zde prodává třicet miliónů kusů svíček ročně a je zde považován za klíčového (a pohříchu globálního) hráče, který se netají ambicemi postavit v Rusku svůj druhý závod a vstoupit do nového segmentu automobilových baterií a kabelů.
Fakta o automobilovém průmyslu v Rusku* počet obyvatel: 143,4 mil. počet prodaných vozů: 1,84 miliónu počet vyrobených vozů: 1,07 mil. výrobci na ruském trhu
dovoz nových aut
14,6 % zahraniční výrobci (včetně kooperací)
37,6 % Japonsko
1,3 % Česká republika 3,4 % ostatní
Podnikový ERP systém SAP
7 % Německo 7,8 % Francie
14,7 % USA
[email protected] Aisin Europe Manufacturing Czech s. r. o. je dceřiným závodem japonské společnosti AISIN SEIKI, která je ze 30 % vlastněna společnostmi Toyota Motor a Toyota Industrie a patří mezi největší automobilové dodavatele na světě. V české pobočce v Písku se vyrábí olejová a vodní čerpadla, kryty hlav válců, kryty rozvodových řetězů a olejové vany pro závody evropských i japonských výrobců automobilů – Toyota, Renault, Volvo, Nissan a Daimler Chrysler. V loňském roce se Aisin rozhodl rozšířit svůj závod na jihu Čech a investoval 700 miliónů korun do nové etapy výroby hliníkových odlitků. Současně se vznikem 150 nových pracovních míst se zvýšily nároky na celkovou organizaci společnosti od řízení nákupu, výroby, logistiky až po finanční dohled nad všemi podnikovými aktivitami. V souvislosti s nárůstem produktivních a administrativních činností bylo stále obtížnější zajistit jejich efektivní
4
85,4 % ruští výrobci podporu se stávajícím informačním systémem, a tak se vedení společnosti rozhodlo vypsat výběrové řízení na nákup a implementaci nového celopodnikového ERP řešení. Jako nejlepší nakonec vyhodnotil Aisin nabídku společnosti Aimtec, která se stala vítězem soutěže s řešením SAPPY.CAR, jenž je postavené na platformě mySAP ERP. Hlavní předností tohoto systému jsou přednastavené šablony klíčových procesů, vycházejících z potřeb dodavatelů automobilového průmyslu a specifik japonských výrobních firem, díky čemuž je možné ušetřit až 50 % nákladů na implementaci. Systém bude v konečné podobě pokrývat oblast financí, controllingu, skladového hospodářství, plánování nákupu a prodeje. Proces výrobního plánování bude v prvotní fázi projektu probíhat ve stávajícím systému, na který bude SAPPY.CAR integrován. Postupně však bude využita funkcionalita mySAP ERP i v této oblasti.
28,2 % Jižní Korea
Největší ruské automobilky firma
město
produkce (2005)
kooperace
AvtoVAZ
Togliatti
721 492
GM-AvtoVAZ
Togliatti
51 819
GAZ
Jižní Novgorod
51 686
IZH-Avto
Iževsk
45 621
KIA Hyundai
Chevrolet
TagAZ
Taganrog
42 451
Ford
Vsevolžsk
33 038
Severstal-Avto
Naberežnje Čelny
30 280
UAZ
Uljanovsk
29 141
Avtotor
Kaliningrad
16 303
BMW, KIA, Chevrolet, Hummer, Cadillac, Great Wall, Yuejin
Avtoframos
Moskva
10 246
Renault
Ssang Yong
* údaje za rok 2005, zdroj Ernst&Young
AIMagazine
Prosinec 2006
Systém pro řízení sekvenčních dodávek do KIA
TOP 50 Global Automotive Suppliers
[email protected]
OEM AIMonitor Korejská automobilka KIA zahájila 20. října výstavbu svého prvního závodu v USA, který bude stát ve West Pointu, v Georgii. Koncern Hyundai/KIA tak na americkém kontinentu kopíruje svoje ambiciózní cíle růstu v Evropě, kde právě dokončuje závod KIA v Žilině a připravuje výstavbu automobilky Hyundai v Nošovicích. V Americe již Hyundai od loňského roku vyrábí automobily v Alabamě.
Faurecia Exhaust Systems s. r. o., patřící do regionální divize NEU (oblast severovýchodní Evropy) francouzského koncernu Faurecia, vyrábí v Bakově nad Jizerou výfukové systémy pro osobní automobily. Své výrobky dodává například do vozů Škoda, VW, Opel, Volvo nebo Audi. Nedávno získala společnost kontrakt na výrobu výfuků pro vůz Cee´d nově montovaný na Slovensku společností KIA Motors Slovakia (KMS). Protože korejská automobilka požadovala, aby výfukové systémy byly dodávány v režimu Just-In-Sequence, bylo nutné vytvořit pro tento projekt v Bakově odpovídající logistické procesy. Podstata sekvenčního zásobování je v tom, že materiál od dodavatele je expedován přímo na finální montáž v automobilce, přesně podle specifikace konkrétního vozu včetně jeho pořadí na lince. Protože dodavatel se informaci, co má dodat, dozví prakticky až ve chvíli, kdy daný vůz opouští lakovnu, je nezbytné, aby fyzická dodávka byla realizována z místa vzdáleného jen desítky minut od automobilky. Pro projekt Cee´d proto musela Faurecia zřídit expediční sklad v Žilině nedaleko továrny KMS, kam dováží hotové výrobky z Bakova. Zajímavostí tohoto projektu je také to, že pro Faurecii je KMS nejen odběratelem, ale současně i dodavatelem, protože některé komponenty pro montáž výfukového systému Cee´d nakupuje přímo od automobilky. Pro takto specificky logistický koncept hledala Faurecia dodavatele informačního systému, který nabízí funkcionalitu podporující i řadu dalších specifik korejské automobilky. Jelikož Aimtec disponuje takovým řešením a má zkušenosti se zaváděním Just-in-Sequence systémů, byl vybrán jako dodavatel tohoto informačního systému. Implementované řešení obsahuje EDI systém ACTIS Integration Manager pro komunikaci prostřednictvím protokolu EDIINT AS2 a integrované řešení DCI MyAutomotive pro podporu procesů nákupu a dodávek od KMS a Just-in-Sequence expedici zpět do KMS. DCI MyAutomotive přijímá a zpracovává příchozí odvolávky z KIA (DELFOR, DELJIT, ORDERS), vytváří podklady pro plánování výroby a nákupu, zajišťuje expediční procesy mezi Bakovem a Žilinou a realizuje následné sekvenční vychystávání, včetně příjmu sekvenčních odvolávek, kontroly expedice a tisku sekvenčních etiket.
Časopis Automotive News každoročně zveřejňuje žebříček největších dodavatelů automobilového průmyslu podle objemu prodaného zboží. V červnu vydaná zpráva odhaluje, že pozici nejúspěšnější firmy v roce 2005 obhájil Bosch. V loňském roce pokračoval trend postupného vzestupu japonských dodavatelů, především na úkor amerických společností. Opětovný pokles zaznamenala společnost Delphi, která vedla pořadí firem po dlouhá léta, než ji z trůnu sesadil před dvěma lety právě Bosch. Oproti pořadí z roku 2004 se v seznamu objevila některá nová jména firem, které výsledky za loňský rok nebo akvizice katapultovaly do první stovky – Toyota Boshoku, Hyundai Mobis, JTEKT, Keihin, Royal Philips, Alpine, Mitsuba a Trim Masters.
Pořadí
Za účasti Jean-Martina Folze, nejvyššího představitele koncernu PSA, byl 19. října v Trnavě slavnostně otevřen nový závod, kde se vyrábějí vozy Peugeot 207. Francouzská automobilka zde vybudovala továrnu, kde bude produkovat až 300 tisíc aut pro evropské trhy. Původně ohlášené rozšíření investice PSA do tohoto závodu v hodnotě dalších 350 miliónů eur, spojované i s nárůstem počtu zaměstnanců o 1800, však Francouzi nedávno přehodnotili a rozhodli se pouze rozšířit existující výrobní linky.
Na začátku listopadu byl položen základní kámen nového technologického centra Škoda Auto, které vyroste v bývalém průmyslovém a skladovém areálu v těsném sousedství budovy současného technického vývoje. Objekt bude dokončen do konce roku 2008 a po vybavení odpovídající technologií uveden do plného provozu v polovině roku 2009. V souvislosti s tímto aktem Škoda Auto poprvé oficiálně oznámila, že kompaktní SUV Škoda Yeti se stane pátou modelovou řadou mladoboleslavské automobilky.
Japonská automobilka plánuje rozšířit svůj evropský závod v maďarské Ostřihomi ze současné roční kapacity 170 tisíc vozů na 300 tisíc do roku 2008. Investuje 70 miliónů dolarů do nové moderní montážní linky a plánuje navýšit počet pracovníků z dnešních 2 500 na 3 000. V současnosti se v Maďarsku vyrábí úspěšný model Swift, kompaktní model Ignis a novinkové SUV Suzuki SX4 a Fiat Sedici na společné platformě. Suzuki zde vyrábí také Subaru G3X Justy, sdílející většinu dílů s modelem Ignis.
Podle informací zasvěcených zdrojů plánují automobilky Toyota a PSA Peugeot Citroen provést v letech 2008 až 2009 výběr dodavatelů pro následníky modelů Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroen C1. Předběžný datum náběhu výroby byl podle těchto informací stanoven na rok 2012.
Po třech letech ve funkci předsedy představenstva VW Slovakia se Thomas Schmall vrací do Brazílie, kde od 1. 1. 2007 bude zastávat funkci prezidenta společnosti Volkswagen do Brasil. Novým šéfem bratislavského Volkswagenu bude jmenován Andreas Tostmann (44), který doposud řídil závod VW v Jižní Africe.
Firma
Prodej 2005 (mil. USD)
1
Robert Bosch
2
Denso*
28 400 22 871
3
Magna International*
22 800
4
Delphi*
22 588
5
Johnson Controls
19 400
6
Aisin Seiki*
17 909
7
Lear Corporation*
17 089
8
Visteon*
15 876
9
Faurecia*
14 000
10
TRW Automotive*
11 726
11
Siemens VDO Automotive*
11 300
12
Valeo
10 584
13
Continental
10 320
14
ThyssenKrupp Automotive
9 189
15
ZF Friedrichshafen
9 015
16
ArvinMeritor
8 821
17
Dana
8 611
18
Yazaki
7 494
19
Toyota Boshoku
7 425
20
Sumitomo Electric Industries*
7 121
21
CalsonicKansei
6 454
22
Autoliv
6 200
23
DuPont
5 750
24
Hitachi Automotive Systems
5 118
25
Hyundai Mobis
4 869
26
GKN
4 825
27
JTEKT
4 783
28
Michelin
4 747
29
Benteler
4 700
30
Mahle
4 680
31
Magneti Marelli
4 500
32
Toyoda Gosei*
4 460
33
BorgWarner
4 383
34
Takata
3 969
35
Behr
3 800
36
Bridgestone/Firestone
3 770
37
Cummins Engine
3 752
38
NSK
3 667
39
Goodyear Tire & Rubber
3 452
40
Tenneco
3 420
41
Wilhelm Karmann
3 417
42
Mitsubishi Electric*
3 408 3 402
43
Federal-Mogul
44
American Axle
3 387
45
Freundenberg
3 298
46
Tower Automotive*
3 291
47
Navistar
3 266
48
Tokai Rika*
3 147
49
Panasonic Automotive Systems
3 127
50
NHK Spring
3 117
* zákazník AIMTEC
5
AIMagazine
trendy Společnost Matsushita (Panasonic) ukončí do konce tohoto roku výrobu automobilových reproduktorů ve Velké Británii v závodě s 242 zaměstnanci. Část produkce hodlá japonský výrobce přesunout do svého závodu Panasonic Electronic Slovakia v Trstěnej. www.camitslovakia.sk
opsáno:
JTEKT, společný podnik firem Koyo Seiko a Toyoda Machine Works, připravuje rozšíření výrobních kapacit ve svých závodech v Plzni a Pardubicích. V Plzni, kde JTEKT vyrábí sady manuálního řízení a řízení s posilovačem, vybuduje do roku 2008 novou výrobní halu, která pokryje plánované navýšení výroby o 72 %. V Pardubicích hodlá navýšit kapacitu výroby ocelových a hliníkových součástek dokonce o více jak 300 %. www.ceu.cz Do režimu ochrany před věřiteli se uchýlily severoamerické závody koncernu Dura Automotive v reakci na dlouhotrvající finanční potíže způsobené poklesem poptávky amerických automobilek. Dura oznámila, že postupně uzavře osm svých továren v USA a Kanadě, ale současně ujistila, že bankrot se nikterak nedotkne jejich závodů mimo americký kontinent. V České republice provozuje Dura tři závody a na Slovensku jeden. www.ihned.cz Japonská společnost Aisan Bitron, která již v minulosti investovala v ČR jednu miliardu korun do výrobního závodu, oznámila, že postaví v Lounech další továrnu na výrobu autočerpadel. Do provozu jej chce uvést již příští rok a plánuje zde zaměstnat až 500 lidí. Podle údajů Czechinvestu působí v Česku 180 japonských společností, které dohromady zaměstnávají 32 tisíc lidí. www.aktualne.cz Denso se rozhodlo masivně rozšířit svůj závod v Szekesfehervaru a investuje 34,5 miliónů euro do rozšíření výroby systému vstřikování „common rail“ pro vznětové motory. Tento projekt by měl být dokončen v březnu 2009 a vytvoří nové pracovní příležitosti pro 200 zaměstnanců. Výrobní kapacita závodu se zvýší ze současných 650 tisíc na jeden milion vstřikovacích jednotek ročně. www.supplierbusiness.com
Nový standard Global DELJIT zjednodušuje JIT procesy
[email protected]
Organizace Odette zveřejnila podobu nového standardu EDI zprávy Global DELJIT, který vznikl v rámci společné iniciativy Odette, AIAG a JAMA/JAPIA, tedy standardizačních organizací pro evropský, americký a japonský automobilový průmysl. Tyto tři organizace vytváří formáty EDI zpráv v rámci společné platformy JAI (Joint Automotive Industry) s ambicí vytvořit jednotný standard, používaný automobilovými výrobci a jejich dodavateli na celém světě. Zpráva Global DELJIT je oborovým subsetem obecného standardu zprávy EDIFACT DELJIT a je navržena tak, aby vyhovovala podpoře široké škály Just-In-Time scénářů. Od běžných odvolávek, přes podporu kanbanových a sekvenčních dodávek, běžně používaných v Evropě i v Americe, až po Sikyu procesy využívané v Japonsku. Postupné rozšíření zprávy Global DELJIT bude znamenat další zjednodušení elektronické komunikace výrobců automobilů se svými dodavateli díky jednotnému formátu zprávy
6
pro celý automobilový svět. Vydáním zprávy Global DELJIT tak byla zkompletována celá sada „globálních“ standardů zpráv pro realizaci obchodního cyklu od objednávky po fakturaci mezi partnery v automobilovém průmyslu. Již dříve byly publikovány zprávy: • Global DELFOR – zpráva zasílaná odběratelem poskytující informaci o předpovědi plánu dodávek • Global DESADV – zpráva zasílaná dodavatelem poskytující informaci o právě expedované dodávce • Global RECADV – zpráva zasílaná odběratelem potvrzující příjem dodávky • Global INVOIC – zpráva zasílaná dodavatelem podporující standardní formu fakturace, nebo odběratelem při fakturaci formou self-billingu • Global REMADV – zpráva zasílaná odběratelem informující o uskutečnění platby za dodávku
nové investice
Prosinec 2006
Aisin AI Společnost AISIN AI, japonský výrobce převodovek pro osobní a užitková vozidla, oznámila bez dalších podrobností, že postaví v brněnské průmyslové zóně Černovická terasa svůj první evropský závod. www.aisin-ai.co.jp Behr V novém závodě na výrobu chladicích modulů a komponentů osobních automobilů v průmyslové zóně v Mošnově zaměstná firma Behr Ostrava s. r. o. od poloviny roku 2007 170 lidí. www.behrgroup.com Elastrosa 130 miliónů SK chce investovat španělská společnost Elastrosa do výstavby závodu na výrobu polotovarů z gumy v Budči u Zvolena. Španělé zde chtějí nabídnout zaměstnání až 210 lidem a dodávat odsud gumová těsnění pro automobilový průmysl. Faurecia Francouzská firma Faurecia dokončuje první fázi výstavby svého devátého závodu v Polsku. Ten je umístěn do průmyslové zóny Jelcz, kde bude vyrábět výplně sedadel pro PSA v Trnavě. Nejprve zde zaměstná 150 lidí a po dokončení celého závodu v roce 2008 až 300. www.faurecia.com Fränkische CZ Německý výrobce drenážních a elektrických systémů pro automobilový a elektrotechnický průmysl, firma Fränkische Rohrwerke, postaví v Okříškách na Třebíčsku nový výrobní komplex pro 300 zaměstnanců, do kterého budou přesunuty i stávající provozy společnosti z Jihlavy. www.fraenkische.de KOS WIRE Největší světový výrobce nerezových drátů, korejská firma KOS WIRE, investuje více než půl miliardy korun do přestavby bývalého lovosického cukrovaru, kde bude vyrábět tažené dráty. KOS se do Čech přesouvá z Německa, protože jejím cílem je spolupracovat s korejskými automobilkami v ČR a SR. www.koswire.com Plastic Solution Automotive V září tohoto roku se francouzská skupina Plastic Solution Automotive domluvila s představiteli města Senice, že zde vybuduje svůj první zahraniční závod na výrobu a montáž plastových dílů pro automobilové zákazníky. www.plastic-solution-automotive.com Redaelli Sodetal Slovakia Italská společnost Redaelli Tecna postaví v okolí Košic závod na výrobu ocelových kordů do pneumatik. Do stavby továrny investuje Redaelli 57 miliónů slovenských korun a výrobní technologii do ní přesune ze stávajícího francouzského závodu v Tronville. Na naplnění kapacity závodu o 6 000 tun kordů ročně si vystačí se 120 zaměstnanci. www.redaelli.com Rübig Rakouská strojírenská firma Rübig začne v roce 2007 s výstavbou výrobního závodu a logistického centra v Prievidzi na Slovensku. Investuje zde 750 miliónů slovenských korun a zaměstná do roku 2010 nejdříve 150 lidí a následně až 450. Vyrábět zde bude i komponenty pro automobilový průmysl. www.rubig.at Toyo Seat Výrobce automobilových sedaček Toyo Seat oznámil, že vybuduje svůj druhý evropský závod, který bude spolufinancován i automobilkou Suzuki, opět v Maďarsku. Nový závod s 200 zaměstnanci vyroste v Nyergesújfalu a společnost odhaduje, že v roce 2008 bude produkovat až 1,2 miliónu sedadel ročně. www.toyoseat.co.jp TRW Nový závod na výrobu interiérových plastových dílů pro automobilový průmysl postaví v Bytči na Slovensku americká společnost TRW. Investuje zde postupně až 1,5 miliardy SK. V první etapě do poloviny roku 2007 zaměstná TRW 300 lidí na zakázkách pro KIA, PSA a BMW. Plnou kapacitu 700 zaměstnanců dosáhne v roce 2008. www.trwauto.com Vibracoustic V Třebechovicích pod Orebem na Královéhradecku buduje společnost Vibracoustic CZ v prostorech bývalé koželužny Tanex závod, kde chce vyrábět tlumiče torzních kmitů pro automobilové výrobce v Evropě. Společnost zde plánuje vybudovat i vývojové a logistické centrum. www.vibracoustic.com
AIMagazine
Prosinec 2006
KOITO EXPANDUJE V EVROPĚ Z ŽATCE
rozhovor rozho ho ovo o vo orr
[email protected] I přes svůj věk – v loňském roce oslavila devadesát let od svého založení – nepůsobí společnost Koito ani v nejmenším dojmem postarší dámy. Naopak. Již velkoryse pojatá vstupní hala žateckého závodu, kde se střídmost průmyslové architektury vkusně snoubí s japonskou jednoduchostí, nenechá návštěvníka na pochybách, že se ocitá v moderním vyspělém a ambiciózním podniku. Koito bylo jedním z vůbec prvních investorů ze země vycházejícího slunce v Čechách a tak mne zajímá, jak se tomuto výrobci osvětlovací automobilové techniky u nás daří realizovat své cíle. Proto jsem oslovil s žádostí o rozhovor Jakuba Hanuse, který v Koito Czech, s. r. o. (KCZ) odpovídá za řízení výroby v pozici Production Control Manager. Jaký vítr zavál společnost Koito do České republiky? Koito je s devatenácti procentním podílem jedním z lídrů na globálním trhu automobilové osvětlovací techniky s tradičně nejsilnějším zastoupením v Japonsku, kde si držíme dokonce více než šedesát procent trhu. Již delší dobu se ale snažíme zvyšovat náš podíl i ve zbývajících klíčových regionech, především v Americe, dalších asijských státech a v Evropě. Jako první krok své expanze v Evropě koupilo Koito v roce 1996 výrobní závod v anglickém Droitwichi
nabídnout zákazníkům špičkové produkty z hlediska designu a funkčnosti v perfektní kvalitě za konkurenční cenu. V současnosti máme naše vývojová centra v Belgii, Francii a Německu. Důležitou aktivitou ve směru dalšího rozvoje a naší konkurenceschopnosti je snaha o přenos vývoje lisovacích forem z Japonska do Evropy, tato aktivita je 100 % řízena naším výrobním závodem a v příštím roce by měl první takto řízený projekt přejít do sériové výroby. Tento nový přístup k formám nám pomůže flexibilně reagovat na požadavky zákazníka ve fázi vývoje a navíc je pro nás nákladově zajímavá. Další expanze v Evropě bude zcela nepochybně založena na rozšíření kapacity u nás v Žatci. Jak se v KCZ projevují japonské vlivy? Tady v Žatci máme na rozdíl od mnoha japonských výrobních firem v Čechách jen minimum japonských manažerů. Drtivou většinu klíčových řídících postů u nás zastávají Češi a i proto prezident pan Yamanashi často říká, že KCZ není japonská, ale česká společnost. Co je tady ale typicky japonské, tak to je výrobní systém. Koito production system je postaven na základě Toyota production systému, hlavní charakteristikou je osvědčený tažný způsob řízení výroby a logistiky, tzv. pull. Z hlediska výrobního toku jsou naše technologie velice dobře organi-
Japonci a Čechy shrnout do jednoho slova, pak bych použil slova spolupráce. Kde v současnosti vidíte největší prostor k zlepšování v KCZ? No, v souladu s filozofií Kaizen bych mohl říct, že všude a pořád, ale kdybych měl zmínit to hlavní, tak vedle zmíněné práce s lidmi, která nikdy nekončí, se nyní chceme hodně soustředit především na dodavatelské procesy. Z hlediska nákupu se průběžně snažíme najít více lokálních dodavatelů, protože dnes je poměr mezi dodávkami z Japonska a z Evropy 40:60, z čehož jen 20 % materiálu nakupujeme v Čechách. U nových projektů je tak naší prioritou maximálně využít potenciálu právě lokálních dodavatelů. Samozřejmě, že určitý objem dodávek bude ještě asi nějaký čas realizován z Japonska, ale soustředíme se teď na to, co nejvíce celý logistický proces zpružnit. Z Japonska nám dnes chodí tři kontejnery s materiálem dvakrát za měsíc a navíc vždy každá položka najednou. Pracujeme na tom, zkrátit o měsíc dobu od objednání dodávky až po její příjem u nás v Žatci a současně je chceme lépe rozložit v čase a dosáhnout toho, abychom v rámci každé dodávky dostávaly celou skladbu komponentů. Celkový cíl je zvýšení flexibility, snížení nákladů a rizika spojeného s dodávkami komponentů.
Jakub Hanus (34) Vystudoval VŠB v oboru ekonomie a řízení. Krátce pracoval v Severočeských dolech a posléze nastoupil jako specialista vývoje obalů do společnosti Splintex (dnes AGC). V Koito Czech pracuje od roku 2002. Od 1. 1. 2007 bude zastávat pozici generálního manažera výroby.
Naším cílem je zpružnit plánování nákupu, změnit objednávkový proces za odvolávkový a integrovat naše dodavatele. a o pět let později vstoupilo do Čech. Není bez zajímavosti, že Japonci původně vybírali z 30 lokací ve třech zemích. Žatecký závod se rozjel v roce 2002 projektem dodávek předních světlometů pro Renault Twingo a postupem času přibývaly další. Co tvoří váš výrobní program dnes? V současné době máme čtyři hlavní odběratele, kterými jsou Renault, Porsche, Nissan a Suzuki. Vedle již zmíněného Twinga, používají naše světlomety řidiči například ve vozech Renault Vel Satis a Modus, terénním Nissanu Pathfinder či Suzuki SX4. Jsme hrdí, že naše světla vozí i sportovní Porsche Carrera a Boxter. Další exkluzivní model a pro nás i nový zákazník je nyní ve vývoji a mohu prozradit, že jde o jeden z nových modelů Audi. Plánujete v Evropě další rozvoj výroby? Z dlouhodobého hlediska je pro Koito důležitá trvalá přítomnost na evropském trhu s postupným zvyšováním podílu, kde dnes zaujímáme 5 procent. Musíme být schopni
zovány s jednoduchými návaznostmi všech procesů umožňujícími vysokou flexibilitou. V tomto ohledu je Koito velmi silné a je to zdrojem naší konkurenční výhody. A naopak jak se české prostředí snoubí s tím japonským? Myslím že Koito production system společně s českým managementem se dobrá kombinace. Po více než čtyřech letech ve firmě na sobě pozoruji, že se mám stále co učit z japonských výrobních principů, na druhou stranu je zde vidět i opačný trend, kdy Japonci se od nás učí jak motivovat. Základním pochopením všech Japonských principů je však, že možnosti zlepšení jsou nevyčerpatelné, jde jen o to vytvořit takové klima, kdy pracovníci tato zlepšení sami hledají a přinášejí a kdy to není pouze nějaký target na kusu papíru, který musí být dosažen. Motivace lidí je u nás vůbec priorita číslo jedna, neboť jen na spokojených a dobře motivovaných lidech je postaven celkový úspěch. Direktivní řízení u nás nemá místo. Pokud bych měl vztahy mezi
Jakou roli v tomto ohledu hrají informační technologie? My jsme v minulosti úspěšně s pomocí vaší společnosti (Aimtec, pozn. autora) vyřešili podporu celého řetězce procesů od EDI komunikace, příjmu odvolávek, řízení expedice a interní materiálové logistiky. V tuto chvíli ještě nemáme protaženy štíhlé procesy až na úroveň řízení dodavatelů a to je naše priorita na nejbližší období. Dnes zasíláme dodavatelům klasické objednávky měsíčně faxem a i díky tomu si musíme držet relativně velkou zásobu materiálu na vstupu. Naším cílem je zpružnit plánování nákupu, změnit objednávkový proces za odvolávkový a integrovat naše dodavatele s pomocí elektronických metod výměny dat. Co si tedy slibujete od zavedení nového systému? Slibujeme si od toho například, že se nám pak podaří snížit objem zásob materiálu o více než polovinu. A máte pravdu, že teď už hovoříme o zcela novém informačním
systému. My jsme stáli před rozhodnutím, zda optimalizaci dodavatelského nákupu řešit rozšířením našeho stávajícího systému nebo zda jít cestou implementace nového komplexního řešení. I na základě diskusí s vašimi specialisty v tuto chvíli směřujeme ke druhé variantě. Jeden z důvodů je také další růst naší společnosti a plánů do budoucnosti. Zkuste nám tedy přiblížit vaši představu podoby KCZ v nejbližší budoucnosti. Závod v Žatci se stane rozhodující výrobní základnou společnosti Koito v Evropě, budeme mít stoprocentně využitou naši výrobní kapacitu a přál bych si, abychom byli dlouhodobě vnímáni i jako nejlepší zaměstnavatel v regionu. Budeme používat nový informační systém, který nám pomůže zefektivnit dodavatelsko-odběratelské vztahy a současně nám poskytne informace pro analýzu dat jak ve vztahu k zákazníkům, tak i dodavatelům. Doufám, že až se tu spolu sejdeme za pár let, tak to všechno nebude jenom vize, ale realita.
integrovaný systém pro řízení logistiky a správu dodavatelského řetězce v reálném čase
DCI MySite DCI MySupplier DCI MyAutomotive DCI MySequence
Extended Warehouse Management System Supplier Collaboration Portal Automotive Supply Chain Management
Logistika vyžaduje systém. Systém potřebuje informace. Informace pohání logistiku!
JIT/Sequence Management System
7
AIMagazine
Prosinec 2006
AIMagazine on-line
[email protected] V rámci projektu vytvoření nových webových stránek společnosti Aimtec bude na začátku roku 2007 spuštěna také internetová verze bulletinu AIMagazine. Pod názvem AIMagazine on-line najdou čtenáři ve virtuálním prostoru globální sítě veškerý obsah našeho magazínu v elektronické podobě, archiv všech čísel, a to i v grafické podobě ve formátu PDF. Hlavní novinka portálu AIMagazine on-line však bude v tom, že bude přinášet aktuální zprávy z automobilového průmyslu na týdenní bázi, kde bu-
Štefan Chudoba hovoří na TAL 2006
Trendy automobilové logistiky 2006
[email protected] Za sedm let své existence si konference Trendy automobilové logistiky (TAL) dokázala získat důvěru návštěvníků z řad manažerů a odborníků z automobilového průmyslu. Zatím poslední ročník konference TAL proběhl na začátku června 2006 v brněnském konferenčním centru hotelu Voroněž. Brno se v tomto období na krátký čas stává centrem domácího automobilového průmyslu díky veletrhům Autotec nebo Autosalon a tato konference je pravidelnou součástí jejich bohatého doprovodného programu. Naší každoroční ambicí je připravit pro účastníky, kterých se letos sešel rekordní počet, pestrý program, v něm si každý najde zajímavé a užitečné informace pro svou práci. A protože konferenci primárně navštěvují
Akce 2007 IIR Logistika v automobilovém průmyslu 30.–31. ledna Praha www.konference.cz AMS Europe 6.–8. února Lipsko, D www.automaneurope.com AutoSlovakia 26. února–1. března Bratislava, SK www.wbr.co.uk Automotive Logistics Europe 6.–8. března Montreux, CH www.automotivelogisticseurope.com Trendy automobilové logistiky 13. června Brno www.aimtec.cz AIMagazine Bulletin o automobilovém průmyslu a informačních technologiích NEPRODEJNÝ výtisk
vydává: AIMTEC a. s. adresa: Hálkova 32, Plzeň, 301 22 telefon: +420 377 225 215 fax: +420 377 221 732 e-mail:
[email protected] internet: www.aimtec.cz připravil: Pavel Roub (
[email protected]) jazyková korektura: Andrea Kubešová překlad: Tomáš Rykr grafická úprava: Kolář & Kutálek registrace: MK ČR E 14979 použité materiály: Automotive News Europe, Odette International Ltd. nepodepsané články: Pavel Roub
lidé zodpovídající ve svých podnicích za logistiku a informační technologie, připravujeme program ve dvou paralelních sekcích se speciálním zaměřením. V té první nazvané „Business Trends“ jsou prezentovány příklady řešení různých logistických a výrobních procesů v podnikové praxi a také příspěvky, které se dívají na automobilový průmysl v obecnější rovině. Mezi takové patřil letos návštěvníky vysoce oceňovaný pohled zkušeného manažera Štefana Chudoby. Ten poukázal na rizika trhu práce na Slovensku, kde sice vysoké školy ročně opouští přes 110 tisíc studentů, ale v naprosto nevyhovující skladbě oborů vzhledem k poptávce ekonomiky země. Poskytl posluchačům i zajímavý vhled do situace na ruském automobilovém trhu, kde donedávna působil jako ředitel zastoupení Škoda Auto. Thierry Koscielniak a Damien Derlot z partnerské Odette International navázali na loňskou prezentaci směrnice MMOG/LE tématem o vyhodnocování úrovně logistických procesů, včetně případové studie společnosti S. N. O. P.. Ten, kdo hledal odpověď na otázku, jak bude vypadat automobilová výroba a logistika v nejbližší budoucnosti, si nenechal ujít prezentaci Daniela Palma z respektovaného německého Fraunhofer Institute. O své zkušenosti se změnou procesu zásobování a skladování materiálu se podělil Marek Kredatus ze společnosti Magna Cartech. Magna vytěsnila zásoby do externího konsignačního skladu a řízení materiálových toků, včetně komunikace s konsignátorem a dodavateli, podpořila informačním systémem DCI. Toto řešení posluchačům představil Roman Žák z Aimtecu. Mezi dalšími přednášejícími v této sekci byli například Zdeněk Čapek z Delphi a Berndt Eisel z TRW. Druhá sekce přednášek „Technology Trends“ byla platformou technologických firem, které zde představily nejmodernější nástroje a řešení pro podporu výrobně-logistických procesů, jako jsou například celopodnikové ERP systémy, logistické a skladové systémy, bezkontaktní identifikace RFID, mobilní terminály pro sběr dat nebo řešení pro manipulaci s materiálem. Návštěvníci konference Trendy automobilové logistiky měli navíc možnost navštívit všechny firmy u jejich výstavních stánků. Příjemnou atmosféru celé akce znásobily také špičkové gastronomické služby hotelu Voroněž. Touto cestou bychom tedy za společnost Aimtec chtěli poděkovat všem účastníkům konference, přednášejícím i vystavovatelům, za zájem, čas a energii, díky nímž se nám daří tuto akci každoročně uskutečnit, a těšíme se na další, již osmý ročník „Trendů automobilové logistiky“ 13. června 2007 opět v Brně.
dou uveřejňovány hlavní zprávy z domácích i zahraničních zpravodajských zdrojů. Tato služba se bude jmenovat AIMonitor a bude dostupná i ve formě RSS kanálu. Návštěvníci serveru dostanou také možnost objednat si e-mailový zpravodaj, který bude jednou za měsíc sumarizovat publikované zprávy. Portál AIMagazine on-line bude dostupný jednak přes internetovou prezentaci společnosti Aimtec (www.aimtec.cz) nebo přímo na adrese www.aimagazine.cz.
Summary
#1
Russian giant is waking up In the recent years, the automotive industry in the Russian Federation has drawn the attention of global car-making factories. GM, Hyundai, PSA, Nissan and Toyota are heading to a country that so far has been dominated by domestic manufacturers. VW, too, is building the first Russian plant near Moscow, which shall produce Skoda car models. This opens new possibilities for a number of traditional automotive suppliers of global OEMs.
Will you acquire a system subsidised by the state? The program OPPI of Czech government can be used, from the next year, to receive state subsidies linked to information system implementation projects for small and middle-sized businesses. This means an interesting opportunity for Czech companies, how to reduce their overall costs of ERP or CRM systems acquisition.
Ballad for the celebrating company On the occasion of the 10th anniversary of its foundation, the Aimtec Company invited its significant customers and business partners to the theatre “Husa na provazku” in Brno to a performance of the legendary “Ballad for a Bandit” musical.
#2
Collaborators or report of cooperation The vision of an integrated supply chain in the automotive industry often faces reluctance of smaller-sized suppliers to implement flexible communicational and logistics links to their customers. Supplier collaboration Portal enables an effective opportunity for suppliers, who can have a tool for the receipt of call-offs, print of customer labels and a communication channel to share and document negotiation and approval processes.
#3
DCI MySupplier – portal solution for the integration of suppliers DCI MySupplier is a collaborative internet portal for a lean and effective link between customer and suppliers; it is part of an integrated system for DCI+ logistics control. It provides tools that enable suppliers to join lean production replenishment with a minimum or zero material stock on the basis of a simple replenishment principle in weekly, daily or hourly rhythm.
Thanks to a portal solution TRCZ has saved millions The Tokai Rika Company has achieved, thanks to the implementation of DCIMySupplier solution, a reduction of stock from 7.5 days to 2 days. It has reduced its non-production areas by 50 % and increased its monthly profit by 10 million Czech crowns.
ACTIS OFTP Version 2 The Atos Origin Company has enhanced the ACTIS Integration Manager (EDI communication solution) functionality by a support of a new OFTP 2 protocol.
#4
Success stories SportRack The manufacturer of roof boxes and racks has implemented DCI MyCustomer – a system for EDI communication and shipment processes control. Aisin Japanese supplier of pumps and aluminium casting for the automotive has signed a contract with the Aimtec Company on a delivery of the SAP information system.
Matador-Dongwon Slovak-Korean joint venture delivering car body parts has implemented a system for the support of JIT logistics processes related to KIA Motors Slovakia.
#5
Faurecia At the French supplier of exhaust systems, Aimtec has implemented a solution to ensure JustIn-Sequence deliveries to the KIA car making company.
TOP 50 Global Automotive Suppliers 2005 Ranking of the most successful automotive suppliers in the last year according to sales
#6
The most interesting new investments of automotive suppliers in Central Europe (second half of 2006).
Global DELJIT – new standard simplifies JIT processes Odette has published another global standard of EDI communication. Global DELJIT has been proposed to support a number of Just-In-Time scenarios.
#7
Koito in Europe expands from the town of Zatec Jakub Hanus, Production Control Manager of Koito Czech, has been interviewed by the AIMagazine. He has shared the plans of this Japanese manufacturer of car lighting in Europe and the methods of pull logistics principles implementation with regard to suppliers.
#8
Automotive logistics – trends 2006 At the beginning of June, the Aimtec Company organized the 7th annual TAL conference in Brno. This traditional meeting was visited by more than 200 IT and logistics managers from the automotive industry, who listened to interesting speeches by representatives of Odette, S.N.O.P., TRW, Delphi, Magna and a number of other services and technology providers.
AIMagazine on-line At the beginning of 2007, Aimtec will launch a news portal AIMagazine, offering to its readers news from the automotive industry (in addition to our electronic newsletter).
