EDITIE 03 - JUNI 2009

EDITIE 03 - JUNI 2009

VERSCHIJNT 3 MAAL PER JAAR VERANTWOORDELIJKE UITGEVER : BRUNO DURSIN POKMOERE 4, B - 9900 EEKLO - BELGIË

Beste medewerkers, Dit is alweer de derde editie van onze bedrijfskrant. Net voor de zomer ingaat willen we jullie nog eens informeren over lopende projecten en de (samen)werking van de verschillende afdelingen. In eerste instantie mogen we niet vergeten dat in twee belangrijke (kern)afdelingen, namelijk de productie en de montage, de afgelopen maanden een grondige verandering aan de top is doorgevoerd. Na het op pensioen gaan van Claude, is het roer nu handen van Karl en Jan. Ongetwijfeld zullen ze de kordate aanpak van Claude verderzetten, weliswaar met eigen accenten. Het doorstromen van deze twee productieleiders gaat gepaard met het doorgroeien van een aantal andere mensen. Ook in de toekomst wensen we leiders te recruteren uit in-house opgeleide mensen. We rekenen op jullie steun om het nieuwe management alle kansen van slagen te geven. Het was eveneens tijd om de

montage-afdeling beter te organiseren, vooral met het oog op verbetering van efficiëntie, veiligheid en inzet van materieel. Mike en Alex rekenen op jullie steun om ook deze afdeling beter en sterker te laten functioneren. Onder de directie zijn de jongste weken verschillende concrete doelstellingen geformuleerd met de bedoeling om de samenwerking nog te verbeteren, onnodige kosten te beperken of te vermijden, de veiligheid in de werkhuizen en op de bouwplaatsen te verhogen, en om de toekomst op een meer strategische wijze te plannen. Victor Buyck blijft succesvol. Ondanks de economische crisis slagen we erin financieel gezond te blijven en mooie projecten in opdracht te krijgen. Sinds de vorige bedrijfskrant zijn volgende projecten opdracht geworden: de Netebruggen (2.500 ton), Gare d’Austerlitz (12.500 ton) en Current Deflecting Wall (840 ton). Daarmee is, naast een volle capaciteitsbezetting in 2009, ook het jaar 2010 reeds goed gevuld.

Innovatie is geen loos begrip binnen onze onderneming. Alle afdelingen volgen de technische ontwikkelingen op de voet. Er wordt geïnvesteerd in wat ons het beste past. In de afdeling engineering werd een nieuw softwarepakket besteld dat een volledige integratie moet bewerkstelligen van aankoop, voorraad, meetstaten, groeperingen, facturatie, enz. Dit moet leiden tot minder fouten. Doorgaand op het elan van 2007 en 2008, staan ook in 2009 en 2010 belangrijke nieuwe investeringen op het programma. Belangrijkste krachtlijnen zijn: a. verouderde machines vervangen (bijv. kranen hal 4); b. bijkomende investeringen om rekening te houden met het veranderend consumptiepatroon van onze klanten (lees: verschuiving van projecten met profielen naar projecten met platen) (bijv. nieuwe straalmachine hal 2); c. milieuvriendelijke investeringen (bijv. verandering van warmelucht- naar stralingsverwarming in Bumar, bijkomende

isolatie van het kantoorgebouw, bouwen van een afvalpark, lanceren van ISO 14001); d. innovatieve investeringen (aandacht voor bijv. vernieuwende lasprocédés); e. aandacht voor eigen arbeiders (via bijv. deels nieuwe, deels gepersonaliseerde werkkledij) en onze werkomgeving (renovatie inkom kantoorgebouw); f. aandacht voor de maatschappij door bijv. het integraal besteden van het budget voor eindejaarsrelatiegeschenken aan een goed doel.

kelijk(er) te maken. Naast de bekende rubrieken vinden jullie in deze derde editie van INFO@VB een bijdrage over de Urban Camping, één van de kleinste – maar daarom niet minder fraaie – projecten die Victor Buyck ooit heeft uitgevoerd en een interview met een tevreden opdrachtgever.

De Aandeelhouders, de Raad van Bestuur en de Directie bevestigen daarmee hun vertrouwen in de onderneming en de toekomst ervan. Onze deur staat open voor ideeën die bij jullie opkomen.

Wij wensen jullie allemaal een fantastische zomervakantie toe !

Anderzijds blijven we vaststellen dat het ziekteverzuim van arbeiders en bedienden langzaam maar zeker toeneemt. In 2009 zullen hiervoor een aantal maatregelen worden uitgewerkt, samen met voorstellen om het langer dan tot 60 jaar te blijven werken aantrek-

De directie nodigt al haar werknemers van harte uit op de zomerdrink, die zal doorgaan in Het Leen, op vrijdag 10 juli 2009, van 16u tot 19u.

Manuel Buyck & Wim Hoeckman Gedelegeerd - Bestuurders

STEEL AT WORK

EEN BOOGBRUG OVER HET CANAL D’AIRE

Een goede boogscheut verwijderd van de spoorwegbrug te Béthune, ligt onze werf “Pont d’Essars”. Deze 66 m lange boogbrug met een tonnage van 420 ton voert Victor Buyck uit samen met ECGC (Eiffage TP Nord) en ETMF (Eiffage Travaux Maritimes et Fluviaux). Dit project laat toe om de vrije doorvaarhoogte van het Canal d’Aire op te trekken van 5,15 m naar 7 m. Bijkomend werd de weg verbreed van 2 naar 3 rijvakken. Info@VB stelde enkele vragen aan projectleider Koen Vreven en werfleider Danny van Maldegem over de montage. Hoever staat het met de montage en wat zijn daarbij de meest opvallende momenten? Koen: Op heden zijn de laswerkzaamheden op de werf beëindigd en

Kwalitatief teamwork is een onmisbare waarde bij het bouwen van de boogbrug te Essars.

zijn we begonnen met de schilderwerken en installatie van de kabels. De brug wordt verder samengebouwd op de oever om vervolgens op zijn definitieve plaats te worden verschoven. Danny: Wanneer we naar toekomstige projecten kijken, dienen we wel meer aandacht te besteden aan de fabricagetoleranties van de stukken. Dit is een mogelijk verbeterpunt om de efficiëntie op de werf een verder positief elan te kunnen geven. Er was

veel meer laswerk nodig dan initieel voorzien. Koen: Het transport van de verschillende brugdelen naar de werf is uiteraard een opvallend moment. Het verkrijgen van de nodige vergunningen voor zware transporten in Frankrijk blijkt niet zo evident, en pas na veel aandringen is de vergunning ons uiteindelijk verleend … op de dag van het transport zelf! Wanneer en hoe zal de brug op zijn definitieve plaats worden afgemonteerd? Koen en Danny: De brug wordt eerst met behulp van vier kamags een dertigtal meter verplaatst van de montagezone naar het landhoofd. Voor de oversteek van het kanaal rust de voorkant van de brug op een ponton, terwijl kamags aan de achterzij-

de ponton en brug naar de andere oever duwen. Nadien wordt de brug door een vijzelsysteem drie meter afgezakt naar de definitieve positie. De verschuivingsoperatie zal gebeuren in het weekend van 21 juni. Uit onze metingen bleek dat, in tegenstelling tot wat ons werd verteld, er onvoldoende diepgang langs de oever was, waardoor we de montagemethodiek gedeeltelijk hebben gewijzigd. We gaan de brug nu eerst een stuk verschuiven via stellingen op de oever, tot ze 15 m uitkraagt ten opzichte van de oever en pas dan zal het ponton overnemen. In welke zin betekent de montage een uitdaging voor ons team? Danny: De brug is geheel gemonteerd met behulp van hijsbanden, er

is geen enkele hijsoog gebruikt op de werf. Opmerkelijk aan dit project is het gebrek aan plaats op de werf om naast de brug activiteiten uit te kunnen voeren. Zo hebben we tijdens de montage de bogen gemonteerd op 3 meter afstand van het voorbijrijdend verkeer. Zijn de verwachtingen van onze opdrachtgever daarbij ingevuld? Koen: De opdrachtgever is op heden zeer tevreden. De Conseil Général doet een beroep op controleurs voor wekelijks nazicht op de werf van lasen schilderwerken. De rapporten door hen opgemaakt zijn doorgaans zeer positief. Onze monteurs, lassers en schilders leveren daar schitterend werk!

VAN EEN GEWONE BRUG NAAR EEN TUIBRUG In Muiden bij Amsterdam werkt Victor Buyck samen met CFE in opdracht van Rijkswaterstaat aan de versterking van de bestaande brug op de drukke A1 over het Amsterdam-Rijnkanaal, één van de drukste waterwegen van Nederland. De bestaande brug wordt omgevormd tot een tuibrug. D.m.v. 2 overhoeks geplaatste drukbalken en pylonen geplaatst aan elke kant van de bestaande brug en een dwarse opvangligger onder de brug wordt de brug via tuien opgetild. Bovendien wordt de brug aan één zijde ook nog eens verbreed. Info@VB sprak met Jean-Pierre Claeys (werfleider), Maarten Van Lysebettens (projectingenieur) en Ghislain van Tieghem (projectleider). Een uitzonderlijk project Ghislain: Dit project is om diverse redenen uitzonderlijk. Allereerst heb je de interactie tussen de bestaande en de nieuwe structuur. Als de bestaande structuur niet reageert zoals voorzien, dan heeft dat gevolgen voor het ontwerp van de nieuwe structuur. Het is en blijft een huzarenstukje om een bestaande brug op 4 steunpunten om te vormen tot een tuibrug ! Tenslotte moeten we de werken zó uitvoeren dat het verkeer er bijna geen hinder van ondervindt. Dit heeft veel overleg en afstemming met talrijke diensten gevergd, maar we hebben steeds een oplossing gevonden om de overlast zo klein mogelijk te houden. De versterking van de bestaande hoofdliggers Maarten: Een eerste deel van het werk bestaat uit

het versterken van de bestaande hoofdliggers. Onze monteurs en lassers hebben honderden tonnen staal met de hand binnengedragen, gemonteerd en gelast. Een helse job, zeker als je weet dat het verkeer ondertussen boven hun hoofd verder raasde. We hebben dan ook veel aandacht besteed aan het optimaliseren van de veiligheid en het werkcomfort. Veel goede ideeën kwamen trouwens van onze monteurs en lassers. De opvangligger Jean-Pierre: Tweede hoofdmoot is het plaatsen onder en doorheen de bestaande brug van een dwarse opvangligger, aangevoerd in 4 elementen van 50 tot 60 ton. De centrale delen werden ingehesen met strandjacks, de buitenste delen hebben we eind maart met een kraan vanop de bestaande brug gemonteerd. Dankzij

talrijke opmetingen van de bestaande brug, die nochtans continu een tweetal centimeter op en neer danst t.g.v. het verkeer, pasten de nieuwe delen uitstekend. De drukbalken Ghislain: De drukbalken zijn de grootste brugdelen. In Bumar hebben we de diverse onderdelen van de drukbalken samengebouwd en afgewerkt tot 2 elementen van 130 m lang en 400 ton elk. Eind mei hebben we ze geladen en naar de bouwplaats gevaren. Omdat er een grote interferentie is met de tuien naar de betonnen pylonen, werd de montage door CFE verzorgd.

basis van talloze opmetingen op de bouwplaats, tientallen panelen van 10,5 m lang geprefabriceerd. Deze panelen monteren en lassen wij dan aan de noordkant van de brug. Het gaat om relatief weinig staal, maar er zitten wel kilometers lassen in. Samenwerken met CFE Jean-Pierre: Daarnaast willen we ook vermelden dat we onze partner CFE geholpen hebben bij delicate jobs zoals het vervangen van de opleggingen en het opvijzelen van de brug. Ondanks korte termijnen en moeilijke werkomstandigheden hebben we - in alle bescheidenheid - onze know-how en deskundigheid bewezen.

De verbreding van de parallelbaan Maarten: Gelijktijdig verbreden we ook de bestaande brug. Het werkhuis heeft, wederom op

VICTOR BUYCK BOUWT FIETSERSBRUG TE MACHELEN In atelier hal 4 kan je de samenbouw zien van de fietsersbrug Diabolo. Dit project van 558 ton vormt een onderdeel van het Diabolo-project, de Noordelijke ontsluiting van de Nationale luchthaven van Zaventem. Deze brug met een breedte van 4,6 m bestaat uit twee delen: een aanbrug (70 m) en een boogbrug (132 m) met een boog van 19 m hoogte. De samenbouw van de hoofdliggers gebeurt in hal 2 onder toezicht van John Beylemans en Guido Van

Koen Goethals Frederiek van Poucke

Poucke. De productie van de wegdekpanelen is in hal 8 gebeurd, dit onder toezicht van Geert Van

Paemelen en Siegfried Herremans. Koen Goethals coördineert in hal 4 de samenbouw van beide delen tot een volledig wegdek. De hoofdliggers worden op het juiste niveau en tussenafstand gelegd. Nadien wordt het wegdek ertussen geplaatst en gehecht. Na het lassen worden de brugdelen aan elkaar geplaatst in een voorlopige montage. Hier wordt de overlengte verwijderd en de lasnaadvoorbereiding gebrand. De samenbouw van de middelste bogen gebeurt ook in hal 4. Deze kokers worden eerst in U-vorm gemaakt. Nadien worden de dwarse

buizen geplaatst. Ten slotte worden de kokers dichtgemaakt en aan de buitenzijde dichtgelast. Ook de kwaliteitscontrole door de klant verloopt volgens Koen op een heel correcte manier. De kleine opmerkingen worden onmiddellijk aangepast of hersteld. Koen werkt reeds 19 jaar bij Victor Buyck. Vooral de variatie in de projecten spreekt hem het meest aan. “Het dak van Spy was voor mij en mijn ploeg een moeilijk project. Elk onderdeel werd gemaakt in een speciaal kaliber om zo de juiste vorm te bekomen,” zegt Koen. “Het

geeft dan ook veel voldoening om nadien te horen dat alle stukken op de werf mooi aan elkaar passen. In hal 4 krijgen we nu ook de kans om niet enkel industriebouw maar ook bruggen te bouwen. Dit is een extra uitdaging want de beperkte ruimte in hal 4 moet dan optimaal benut worden. In de laatste jaren valt vooral de verjonging van ons team op. Als we dit jonge team lang bij elkaar kunnen houden gaan we een mooie toekomst tegemoet”, besluit Koen.

TOPKWALITEIT

FINANCIEEL-ADMINISTRATIEVE AFDELING E

De financieel-administratieve afdeling van Victor Buyck, vroeger gekend als “de boekhouding”, heeft op 5 jaar tijd een ware metamorfose ondergaan. Ze heeft haar uitdagende doelstelling om een betrouwbaar stuurinstrument te zijn voor de directie en het bedrijf grotendeels kunnen verwezenlijken dankzij de visie, de zin voor innovatie en de wil om de lat kwalitatief steeds hoger te leggen.

De afdeling bestaat uit drie onderafdelingen, namelijk de algemene boekhouding, de loon- en wedde administratie en het klantenbeheer en de nacalculatie. Deze drie departementen vormen een geïntegreerd geheel onder leiding van Dirk. De verantwoordelijken van de onderafdelingen zijn Els, Conny en Frederiek. Veerle, Marijke en Evi zorgen voor de noodzakelijke ondersteuning bij Els, Annemieke bij Conny, Jan bij Frederiek. Mireille verleent overkoepelend steun aan de afdeling. Naast de goedgevulde dagelijkse agenda zijn de grootste uitdagingen: - toepassen van de steeds veranderende nationale en internationale wetgevingen, zowel wat boekhouding, fiscaliteit (btw, vennootschapsbelasting, vaste inrichting), personeelsadministratie (loonbelasting, E101) als vennootschapsrecht betreft; - doorgedreven automatisatie door verder ontwikkelen en koppelen van het nieuw ERP-pakket met

andere systemen (tijdsregistratie, sociaal secretariaat, Steel Projects); - negociatie met klanten, leveranciers, banken; - aanreiken van de nodige informatie aan het management om de resultaten structureel en recurrent te verbeteren. De “algemene boekhouding” omvat meer dan het woord laat vermoeden. Op jaarbasis dienen er bij normale activiteit ca. 15.000 facturen verwerkt te worden, zowel in de algemene als in de analytische boekhouding, met de nadruk op projectopvolging, vaste inrichting en btw. Dit maakt het geheel zeer arbeidsintensief.

IT

Alvorens een factuur betaald wordt, moet ze worden gecontroleerd met bestelbon en leverbon. Vervolgens moet ze goedgekeurd worden door de verantwoordelijken, meestal project- en/of werfleiders. Hiervoor is een nauwe samenwerking met de aankoop noodzakelijk. Fouten of onduidelijkheden worden steeds samen behandeld met de desbetreffende verantwoordelijke om tot een correcte oplossing te komen. Dankzij de intense controles slaagt de afdeling er in om fouten in de facturaties van leveranciers op te sporen en recht te zetten. Betalingen van klanten worden dagelijks en de financiële toestand wordt wekelijks in detail gerapporteerd aan de directie. Er wordt steeds gestreefd naar een evenwicht tussen betalingen ontvangen van klanten en betalingen uitvoeren aan leveranciers. Op die manier wordt zo veel mogelijk vermeden dat Victor Buyck de functie van bank zou gaan vervullen. De algemene boekhouding is verantwoordelijk voor de maandelijkse BTW- aangiftes, diverse wettelijk verplichte enquêtes, intrastat aangiftes, diverse aangiftes indirecte belastingen en directe belastingen. De “loon- en wedde-administratie” zorgt er o.a. voor dat elke arbeider en bediende op tijd wordt betaald en dat iedereen in orde is met alle sociale documenten. Elke medewerker wordt ondersteund van bij indiensttreding tot hij de firma verlaat. Vóór de effectieve indiensttreding wordt elke werknemer aangemeld bij de RSZ d.m.v. de Dimona-aangifte. Elke ‘nieuwkomer’ wordt onthaald met

de grootste zorg: de nodige documenten en contracten worden getekend, er wordt uitleg gegeven over de verschillende verzekeringen, en de missie en waarden van Victor Buyck worden toegelicht.

O

M

Hierbij is de samenwerking met andere afdelingen essentieel. Zo is bij de werkplaatsverantwoordelijken de drempel om inlichtingen in te winnen zeer klein. Elke vraag is even be-

PROJECTLEIDING

In de afdeling wordt groot belang gehecht aan polyvalentie, open communicatie en gezamenlijk overleg, wat ertoe bijdraagt dat alle medewerkers steeds op elkaar kunnen terugvallen en zeer goed op elkaar ingespeeld zijn. langrijk en er wordt geprobeerd deze in samenspraak zo correct mogelijk op te lossen. Daarnaast worden ook alle gepresteerde uren geregistreerd en de productieve uren worden toegekend aan een project. Op die manier kan kort op de bal worden gespeeld en sneller financieel inzicht worden verkregen. Deze informatie wordt door de onderafdeling “klantenbeheernacalculatie” verder geanalyseerd.

FINANC IEL AFDELIN E G

PRODUCTIE MARKETING ENGINEERING

AG NT

TRANSPORT

Een project omvat vele elementen die alle op zich en ook samen belangrijk zijn. Het gaat eigenlijk om de doorloop van een project, dus vanaf het ogenblik van de contractondertekening, het stellen van één of meerdere bankgaranties over het indienen van de maandelijkse vorderingsstaten of meerwerken, het opvolgen van de goedkeuring ervan door de opdrachtgever met een correcte facturatie tot en met het wekelijks opvolgen van de liquiditeitspositie. Vanuit het ERP-pakket is een rapportering uitgewerkt zodat de nacalculatie van de projecten met de projectleiders en de directie kunnen worden geëvalueerd. De nacalculatie legt verschillende zaken bloot die de organisatie steeds (doen) bewegen naar verdere verbetering. Bijkomende jaarlijkse oefening is de analyse van de uurloonkost, die steeds wordt teruggekoppeld naar de directie, de projectleiding en de verkoopafdeling omwille van het belang ervan bij nieuwe aanbestedingen. Alle onderafdelingen vormen één geheel, wat opnieuw tot uiting komt bij de halfjaarafsluiting en de definitieve afsluiting van het boekjaar voor de diverse binnenlandse en buitenlandse vennootschappen van de groep Victor Buyck. Dit leidt uiteindelijk tot de geconsolideerde jaarrekening op het niveau van de holding. Ieder teamlid betekent onmisbare toegevoegde waarde binnen de afdeling. In de afdeling worden groot belang gehecht aan polyvalentie, open communicatie en gezamenlijk overleg, wat ertoe bijdraagt dat alle medewerkers steeds op elkaar kunnen terugvallen en zeer goed op elkaar ingespeeld zijn.

OP

KO AAN

EELSPERSON G AFDELIN

JURIDISCHE AFDELING VERKOOP

SAMEN STERK

CANARY WHARF - VICTOR BUYCK EEN LANGE TERMIJNRELATIE In het oosten van Londen heeft Victor Buyck tussen 1998 en 2008 in totaal 10 gebouwen (samen goed voor 64.000 ton) gerealiseerd voor Canary Wharf Group. Zeggen dat Canary Wharf een goede klant is, is dan ook een understatement. Hoog tijd dus om deze lange termijnrelatie toe te lichten. Canary Wharf als gigantische projectontwikkeling in het oude havengebied in het oosten van London is een idee van de groep Olympia&York. Vandaag behoort de “Estate” toe aan Canary Wharf Group. Enkele jaren geleden gaf zij nog jaarlijks een budget uit dat het huidige budget voor de Olympische Spelen overtreft. De oude Docklands zijn omgetoverd tot een ultramoderne stad in de stad, waar overdag meer dan 70.000 mensen werken! Belangrijk in het hele concept is het besef dat er hechte band moet zijn tussen ontwikkelaar en bouwer. Canary Wharf Contractors Ltd (CWCL), met expertise in alle bouwaspecten, is daar het resultaat van. Charlie Paul begon in 1968 als monteur en is vandaag Sr. Construction Manager bij CWCL. Hij heeft een jarenlange ervaring op het vlak van staalbouw, kranen, bouwlogistiek en multiproject planning. Charlie, ik denk dat CWCL en jij fier mogen zijn op wat jullie gepresteerd hebben? Mijn grootste voldoening is het feit dat wij de laatste 10 jaar hebben kunnen bepalen hoe de staalconstructie van een CWCL project er moet uitzien, en niet enkel uitgevoerd hebben wat architecten en ingenieurs bedachten. Bij elk nieuw gebouw nemen we de opgedane ervaring mee. Onze methodes staan vandaag op punt, maar we zoeken altijd naar verbeteringen.

Charlie Paul

Wat komt er nog op Canary Wharf? Er zijn een aantal projecten in de pipeline, maar de huidige economische situatie maakt voorspellingen over termijnen onmogelijk. Ik geloof echter wel dat binnen een aantal jaar Canary Wharf terug zal opveren. Canary Wharf beschikt over voldoende land om haar huidige oppervlakte ongeveer te verdubbelen! Charlie, wat verwacht je van een staalbouwer? Een staalbouwer moet weten wat hij doet. Zijn logistiek moet op en top in orde zijn, zoniet loopt de bouwplaats voor hem en dus voor de andere aannemers vierkant. Je moet

De logistiek van een staalbouwer moet top zijn, zoniet loopt de bouwplaats voor hem en dus voor de andere aannemers vierkant

goed beseffen dat een klant uiteindelijk alleen ziet wat er op de bouwplaats gebeurt. Het werfgebeuren, de monteurs en het site management zijn het uithangbord van het bedrijf!

Wat zijn volgens jou de sterke punten van Victor Buyck? Victor Buyck heeft een sterk bedrijfsimago. Wat mij steeds opgevallen is, is jullie openheid en jullie kordate aanpak. Als er zich een probleem voordoet, pakken jullie het meteen aan. Bovendien doen jullie altijd wat jullie beloofd hebben. Dat is de basis voor onze goede relatie. Charlie, je bent al in België geweest. Wat vond je ervan? Gezellig land, ik onthoud vooral jullie blonde en donkere bieren!

VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF

BEDRIJFSJURISTE PHAEDRA DE MILD GETUIGT.

Phaedra De Mild

Toen ik op 1 mei 2008 effectief van start ging bij Victor Buyck betekende dit een hele uitdaging voor mij, maar ook een verandering voor de medewerkers van Victor Buyck die net afscheid hadden genomen van hun vertrouwde juriste en het voortaan met mij zouden moeten stellen. Het onthaal was boven alle verwachtingen spontaan en hartelijk, een gedroomde start van een hopelijk

Succesvolle samenwerking! Daar staat en valt het succes van een juridische afdeling immers mee. Uiteraard moet ik de juridische basisregels en vaardigheden wel onder de knie hebben, maar mijn collega’s zijn wel mijn voornaamste informatiebron en juist deze informatie – een zo volledig mogelijke schets van de feitelijke context heb ik heel hard nodig om een juist en volledig advies te kunnen geven. Als ik nu, een jaar later, de balans opmaak, kan ik alleen maar positief gestemd zijn: de samenwerking verloopt steeds vlotter, en dit zowel met de arbeiders, de bedienden als de directieleden. Het is treffend hoe Constructief men bij Victor Buyck de problemen benadert. Het verleden levert wel de nodige achtergrondinformatie maar de aanpak is oplossings- en toekomstgericht, dat blijkt telkens weer op de vergaderingen omtrent ‘verbeterideeën’. Nieuwe ideeën en initiatie-

Een heldere communicatie is hét smeermiddel tussen alle aparte schakeltjes in de Victor Buyckketting’

ven zijn altijd bespreekbaar en worden in het de mate van het mogelijke ook uitgevoerd. De storting aan een goed doel van het budget dat normalerwijze jaarlijks wordt besteed aan relatie- en eindejaarsgeschenken was daarvan een prachtig voorbeeld. Het observatie- en behandelingscentrum De Waai in Eeklo dat jongeren met gedrags- en/of emotionele gedragsproblemen probeert te helpen, kon de schenking van Victor Buyck ongetwijfeld goed gebruiken. De open en toegankelijke houding van de directie ten aanzien van dergelijke initiatieven werkt inspirerend en geeft je

ook de nodige energie om er iedere dag weer tegenaan te gaan. Een Heldere communicatie is voor mij essentieel en vormt volgens mij het smeermiddel tussen alle aparte schakeltjes in de Victor Buyckketting. Ikzelf hanteer en apprecieer een directe communicatiestijl, rechtdoorzee maar zonder agressief of bruuskerend over te komen. Dit is niet altijd eenvoudig en het vergt steeds de nodige inspanning, maar het loont, de weerklank is des te positiever. Afspraken respecteren ligt daarbij volledig in het verlengde. Het getuigt van respect voor de tijdsbesteding en activiteiten van anderen. Treffend – en voor mij ook een positieve prikkel om steeds op tijd te komen – is dat vergaderingen op tijd beginnen en laatkomers zich moeten weten in te voegen, zij worden niet beloond met een herhaling van wat reeds is

besproken. Anderzijds begrijp ik dat het niet evident is om in een dynamische omgeving als Victor Buyck afspraken na te komen. De steeds wisselende omstandigheden vragen van de medewerkers immers ook een flexibele houding en aanpak. In de mate van het mogelijke probeer ik daarom bij de planning van mijn werk en afspraken steeds de nodige ruimte in te bouwen voor de behandeling van ad hoc vragen. En alhoewel ik niet echt een product aflever in de letterlijke zin van het woord, probeer ik wel steeds (Top) kwaliteit na te streven in mijn juridische adviesverlening. Voor mij staan de belangen van Victor Buyck daarbij centraal, maar de voldoening is voor mij des te groter als ik erin slaag mijn juridische ‘rol’ op een schatvolle manier te spelen en dit ook door mijn interne en externe ‘klanten’ zo ervaren wordt.

VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU

BODEMSANERINGSWERKZAAMHEDEN

GROETEN UIT LIMBURG

CSM PLANT BOMEN IN LEIDEN

Er is een en ander gewijzigd op ons terrein te Eeklo. Jullie herinneren zich dat één van de prioriteiten op gebied van “veiligheid, gezondheid en milieu” het aanpakken is van knelpunten opdat zowel Eeklo als Wondelgem steeds zouden voldoen aan de wettelijke vereisten. Een belangrijk item, de bodemsanering op het terrein en bij hal 7, is ondertussen uitgevoerd. Info@VB vroeg aan Ruben om onze milieuprestaties en specifiek deze bodemsanering eens te evalueren. CSM werkt momenteel volop aan de staalconstructie van het project Le Carrefour voor de verzekeringsmaatschappij Achmea in Leiden.

Hoe is het traject van de bodemsanering verlopen en is het gewenste resultaat daarbij bereikt? Enige tijd geleden werd tijdens verplichte periodieke onderzoeken vastgesteld dat de bodem op een aantal plaatsen verontreinigd was. Uit een risico-evaluatie voor verdere verspreiding bleek dat saneren nodig was en OVAM verzocht ons dan ook om de nodige stappen te ondernemen. Een bodemdeskundige onderzocht hoe groot de verontreiniging precies was en is nagegaan op welke manier de verontreinigde bodem het best en tegen een betaalbare prijs kon gereinigd worden. De verontreinigde bodem met diesel en solventen heeft het voordeel dat het door bacterieën kan afgebroken worden. Dit gebeurt in speciale grondverwerkingscentra die de grond bewerken zodat bacteriën in de beste omstandigheden hun werk kunnen doen. De verontreinigde grond werd dus afgegraven en vervangen door propere grond, waarna nieuwe betonverharding werd aangebracht. In welke mate wordt het saneringsproject verder opgevolgd en geanalyseerd? Begin mei werden peilbuizen geplaatst waardoor staalnames van het grondwater kunnen genomen worden. De kans is klein, maar indien nodig zal een bijkomende grondwaterzuivering volgen. Hierbij wordt het grondwater opgepompt en gefilterd met een speciale installatie. In elk geval moet periodiek en minstens gedurende twee jaar gecontroleerd worden of eventuele restverontreiniging in de bodem geen aanleiding geeft tot grondwaterverontreiniging. Er is een nieuwe tankpomp geïnstalleerd op ons terrein. Hoe is deze geïntegreerd in dit bodemsaneringsproject en welke zijn de belangrijkste kenmerken of voordelen van deze nieuwe pomp? Tijdens de saneringswerken werden de twee ondergrondse tanks verwijderd en afgevoerd. De bestaande bovengrondse tank werd behouden, maar heropgefrist. De tankinstallatie werd zo ingericht dat een nieuwe bodemverontreiniging vrijwel onmogelijk geworden is. De piste bestaat uit vloeistofdichte beton, met daaronder een bijkomende afdichting indien er bijvoorbeeld barsten in de beton zouden ontstaan. Het regenwater wordt via een olie-waterscheider afgevoerd zodat gemorste diesel niet in de riolering terecht komt. De tank is beveiligd waardoor lekkage of overbevulling onmogelijk wordt. Dankzij een ontwerp van Guido Van Poucke kreeg de pomp ook een mooi afdakje.

Achmea bouwt, in de directe omgeving van het station van Leiden, een kantoorgebouw van 9 verdiepingen. Het kantoor, met een oppervlakte van 32.000 m², moet straks de werkplek worden voor 1.800 mensen. Onder de begane grond zit een parkeergarage met ruimte voor 350 auto’s verdeeld over twee verdiepingen.

gebied. Aan één lange zijde van het gebouw, evenwijdig met het spoor, bevinden zich 5 betonnen kernen die zorgen voor de stabiliteit en waarin het vertikaal transport en de leidingen worden geconcentreerd. Voor elke kern staan 2 of 3 bomen die de totale constructie dragen

Het unieke aan dit bouwwerk is dat de totale constructie wordt gedragen door 12 stalen bomen. Door het gebouw op te tillen en zo’n 9 m hoger op de bomen te plaatsen blijft de ruimte onder het gebouw vrij wat aan het geheel een transparante indruk zal geven en het mogelijk maakt de omgeving van het kantoor te transformeren in een aantrekkelijk

Elk van de bomen bestaat uit een stam, een kruin (de overgang tussen de stam en de takken) en 12 takken die vanuit de stam uitwaaieren en de verdiepingen dragen. Van elke boom worden de stam, kruin en takken voorgemonteerd in Hamont om zeker te zijn dat het geheel past op de werf. Op de bouwplaats wordt de kruin op

de stam gelast en aansluitend wordt het geheel met beton gevuld. Daarna worden de takken op de kruin gemonteerd en in positie gelast. Alle onderdelen zijn samengesteld uit platen in S355, met een dikte tussen 25 en 65 mm. Elke boom weegt 35 ton en moet, na voltooiing van het gebouw, een belasting van 2.000 ton dragen. Bovenop de bomen komen 5 m hoge vakwerkspanten uit HD-profielen. Deze worden met elkaar verbonden en vormen op die manier de vloeren op niveau +2 en +3. De hoger gelegen verdiepingen worden gevormd door een traditionele staal/beton constructie. “Le Carrefour” wordt verder nog gekenmerkt door het gebruik van veel glas wat de transparante indruk zeker nog zal versterken, en ervoor zorgt dat de openbare weg die onder de kantoren doorloopt voldoende daglicht krijgt.

IN THE PIPELINE

EEN KORT OVERZICHT VAN DE NIEUWSTE PROJECTEN IN DE PORTEFEUILLE VAN VBSC. GARE D’AUSTERLITZ PARIJS (F)

NETEBRUGGEN DUFFEL (B)

RENOVATIE KATTENDIJKSLUIS - ANTWERPEN (B)

Gare d’Austerlitz is het oudste station van Parijs, en ligt recht tegenover Gare de Lyon, aan de overkant van de Seine. In verschillende fases wordt het spoorwegstation vernieuwd en worden de sporen overkapt over een lengte van 560 m en een breedte van 55 m met de bedoeling er later kantoorgebouwen bovenop te bouwen.

De werken omvatten het vernieuwen van 2 dubbelspoor boogbruggen over de Nete. De overspanning bedraagt 110 m en de breedte 13 m. Beide bruggen worden aansluitend gemonteerd achter het landhoofd kant Antwerpen en verschoven dmv een combinatie van hydraulische wagens en hulpsteunen met glijpunten in de Nete.

Deze opdracht bestaat uit het leveren en monteren van 6 nieuwe sluisdeuren en een nieuwe brug die over het sluishoofd open en dicht schuift. Het transport verloopt via het water en de deuren worden gemonteerd met behulp van een drijvende bok en mobiele kranen. De rolbrug wordt gemonteerd m.b.v. kamags.

Opdrachtgever: SNCF - Semapa Aannemerscombinatie: Bouygues TPRP - DG Construction - Soletanche Bachy - VBSC Ingenieursbureau: SNCF Ingénierie Omzet: ca. 12.000 ton Uitvoeringstermijn: september 2009– april 2012

Opdrachtgever: Infrabel Aannemer: CEI-Demeyer Staalbouwer: VBSC Ingenieursbureau: TUC Rail Omzet: ca. 2.400 ton Uitvoeringstermijn: september 2009 – maart 2011

Opdrachtgever: Waterwegen & Zeekanaal Aannemerscombinatie: RoegiersDepret - Egemin - VBSC (TV) Omzet: ca. 670 ton Uitvoeringstermijn: juni 2009 - mei 2010

CARTOON

VICTOR BUYCK BEWEEGT

MALAYSIA BOLEH

Mensen die niet opgemerkt hebben dat er zich sinds het voorjaar van 2008 iets in beweging gezet heeft bij Victor Buyck zijn waarschijnlijk blind. De Missie en Waarden, het Gedragskompas SCHAT, de nieuwe overlegstructuren, het opgefriste logo, het bedrijfsmotto STEEL AT WORK, de nieuwe bedrijfsbrochure, ja zelfs deze bedrijfskrant zijn slechts enkele van de vele materiële getuigen van deze beweging. Ook zijn de verbouwingswerken aan de inkom van het kantoorgebouw nu gestart. Nog belangrijker is uiteraard dat in de dagdagelijkse praktijk ervaren wordt dat we met mekaar op een meer open manier de dialoog aangaan, dat iedereen op zijn of haar niveau de verantwoordelijkheid neemt die hiermee verbonden is en

dat de geuite woorden ook daadwerkelijk omgezet worden in daden.

Noorderlaan (Antwerpen, B): verplaatsen via Kamags van volledige brugdekken tot 562 ton.

TGV-brug Pérrigny (Dijon, F): brug van 150 m lang, verschoven in vier fasen, totaal gewicht 1.280 ton.

Noorderlaan (Antwerpen, B): inhijsen van het middendeel via strandjacking vanaf ponton (totaal ingehesen gewicht: 531 ton).

Pont de Bezons (Parijs, F): aanvoer per ponton in januari 2009 vanaf Bumar tot op de Seine in hartje Parijs (totaal 6 imposante onderdelen van elk 100 à 150 ton).

Viaduc de la Cotière (Lyon, F): brug van 1.210 m lang, aangevoerd in 96 delen, verschoven vanaf de beide oevers, totaal gewicht 4.250 ton.

Pont d’Essars (Béthune, F): bowstringbrug van 66 m lang, die middels een ponton en kamags is ingevaren op 21 juni 2009 (gewicht: 467 ton).

Bij dit alles zou een mens nog vergeten dat Victor Buyck ook vele van haar projecten letterlijk beweegt. Inderdaad, voor heel veel bruggen heeft Victor Buyck vernieuwende, originele en ingenieuze montagetechnieken ontwikkeld waarin het verplaatsen van grote onderdelen centraal staat. In de eerste maanden van 2009 hebben op die manier een aantal opvallende montages plaatsgevonden, die we hier speciaal willen belichten.

HET LEVEN IS EEN ROLLERCOASTER (VOOR VICTOR BUYCK MALAYSIA) VOOR INFO@VB RAPPORTEERT AAT VAN DER HORST, ALGEMEEN DIRECTEUR MALEISIË Het wachten op de start van het Calvary church project is afgelopen; eindelijk is een begin gemaakt met de fabricage van dit project in de fabriek. Op dit moment is een link bridge in productie, dit is een 30 m lange voetgangersbrug die twee gebouwen onder het hoofddak met elkaar verbindt. Het ontwerp van de hoofdconstructie is echter dermate vertraagd dat we een ander project hebben moeten aantrekken, namelijk het Vekoma project. Vekoma bouwt de grootste achtbaan (rollercoaster) van Azië voor Universal Studio’s in Singapore. Onze opdracht bestaat uit het fabriceren van 1.600 ton ondersteuningsconstructies, gemaakt van buisprofielen met een diameter tot 914 mm. Om dit werk goed te kunnen uitvoeren hebben we een speciale CNC pipe profilingg machine gekocht. Simpelweg gezegd bestaat deze machine uit de kop van een draaibank die de pijp grijpt en ronddraait waarbij een (brand)snij-inrichting langs de pijp loopt en de snede maakt terwijl de pijp draait. Hiermee kunnen de

meest gecompliceerde pijpaansluitingen gemaakt worden. Doordat de snijkop ook in alle richtingen kan draaien, kan niet alleen de aansluiting maar ook de lasvoorbewerking (lasafschuining) in één en dezelfde snijgang gemaakt worden. Het project is begin april 2009 van start gegaan. Dit is iets later dan gepland omdat de opdrachtgever de buizen en platen uit China te laat heeft aangeleverd. Deze vertraging gaf Alex De Coninck iets meer tijd om speciale apparatuur te ontwikkelen om buizen te lassen en te roteren. Mede dankzij deze apparatuur en ook de inzet van Patrick hebben we een vliegende start kunnen maken zodat, in de laatste week van april, de eerste kolommen op de bouwplaats afgeleverd werden, wat toch net binnen het contractuele leverschema lag. Dit project vult onze workshop tot midden juli 2009. Hoe het verder zal gaan met het Calvary project? Hier zegt men: “Insha’Allah”. Jumpa lagi!

Spoorwegbrug over E19 (Mechelen, B): is op 16 mei 2009 in haar geheel middels Kamags op haar definitieve plaats gezet (gewicht: 1.800 ton).

Voor heel veel bruggen heeft Victor Buyck vernieuwende, originele en ingenieuze montagetechnieken ontwikkeld waarin het verplaatsen van grote onderdelen centraal staat.

VERBORGEN TALENTEN

ANDERS DAN ANDERS

VLIEGEN ALS EEN VOGEL … Vraag jij je ook soms af hoe het zou zijn om als een vogel te kunnen vliegen, even je vleugels te kunnen uitslaan omringd door geruis van de wind en van wolk tot wolk te vliegen? Die vraag laat ik graag door Koen Vanderputten beantwoorden want hij beoefent een sport waar je droom om te vliegen waarheid wordt: zweefvliegen. Koen, hoe ben je ertoe gekomen om deze sport te gaan beoefenen? Van in mijn jeugdjaren waren vliegvelden mijn tweede thuis want mijn vader was piloot van sportvliegtuigen. Zweefvliegen leer je in de praktijk, door lesvluchten met een instructeur in een tweezitter met dubbele besturing, jij vooraan, hij achteraan. Stap voor stap leer je het zweefvliegtuig besturen, situaties beoordelen en zelf beslissingen nemen. Eens je in staat bent het vliegtuig in je eentje veilig te vliegen en te landen, komt je eerste solovlucht. Regelmatig doe je lesvluchten, die gericht zijn op verdere verfijning van je vliegvaardigheid en de voorbereiding op het overland vliegen. Eens je het opleidingsschema hebt afgewerkt, inclusief het theoretisch examen, en voldoende solovlieguren hebt, kan je je Zweefvliegvergunning behalen. Wie kan deze ‘gevaarlijke’ sport beoefenen? Je kan de opleiding starten vanaf 14 jaar maar om alleen te vliegen moet je minimum 16 jaar zijn. Je moet in normale gezondheid verkeren en dient een medisch onderzoek te ondergaan. Een bril of contactlenzen zijn geen probleem, kleurenblindheid vormt wél een probleem omdat veel signalen op kleur gebaseerd zijn. Zweefvliegen kan je bezwaarlijk een gevaarlijke sport noemen: het is een sport die zo veilig of gevaarlijk is als je het zelf maakt. Veilig vliegen betekent voortdu-

De staalconstructie van Urban Camping vertegenwoordigt alles samen slechts 10 ton. “Veel te weinig voor Victor Buyck”, zou men denken, maar toch kon het project ons bekoren. rend uitkijken voor andere vliegtuigen, weten waar in het luchtruim je bent, vooruitdenken. Ondertussen moet je ook thermiek zoeken en efficiënt blijven vliegen. Dit alles vereist alertheid, kennis, ervaring en bewuste beslissingen nemen. De kunst is om je grenzen te verleggen zonder risico’s te nemen. Wat kan je met een zweefvliegtuig doen? Een zweefvliegtuig heeft geen motor. Je dient het met mankracht op de grond te verplaatsen, maar eenmaal in de lucht, na een vliegtuigsleep of lierstart, kan je uren bovenblijven, honderden kilometers ver vliegen en grote hoogtes en snelheden halen enkel door gebruik te maken van natuurkrachten. Wanneer kan je zweefvliegen? Zweefvliegen gebeurt in de periode april-oktober en het is géén sport om tijdens ‘verloren’ uurtjes even vlug te beoefenen. Je dient er een volledige dag voor vrij te maken en nadien moet je ook al je materiaal opbergen. Hoe kan je je sport samenvattend omschrijven? Zweefvliegen is een fantastische sport, spannend, snel en stil! Elke vlucht is anders, nodigt uit om te ontdekken. Iedere keer kan je de uitdaging aangaan om urenlang in de lucht te blijven of afstanden van honderden kilometers af te leggen. Het welslagen van je vlucht is geheel aan je eigen kunnen te danken, wat een grote voldoening geeft. Het is genieten van een prachtig zicht op bossen, velden, rivieren en steden.

GEZELLIG ONDER COLLEGA’S

MANNEN MET (VOET)BALLEN Vrijdag 8 mei 2009, een dag om in de annalen van Victor Buyck te schrijven. Na jaren afwezigheid op de groene grasmat was er het plan gerezen om eindelijk nog eens een voetbalmatch te organiseren tussen de werknemers van Victor Buyck. Montage + hal6 kwam uit tegen een ploeg uit de verschillende ateliers + bedienden. Omstreeks 19.30h kwamen de eerste vedetten uit de kleedkamers om de mooie groene grasmat in het Eeksken ( Sleidinge ) te verkennen. Om 20h00 werd dan eindelijk afgetrapt, en hoe! Het spel ging mooi over en weer, de ploegen waren aan elkaar gewaagd met de montageploeg toch nadrukkelijk in het offensief. Er ontstonden verschillende gevaarlijke standjes voor het doel van de atelierboys, maar scoren lukte net niet voor de montage. Na een mooie schwalbe van Marnix “ kregen “ de atelierboys een strafschop met een

URBAN CAMPING... OF HET MOETEN NIET ALTIJD MEGAPROJECTEN ZIJN.

strikje rond, die echter glansrijk werd gestopt door doelman Xavier. De aanvallen van de montageploeg bleven komen maar de verdediging van de atelierboys was onder de vakkundige leiding van Marc niet te verschalken. Uiteindelijk klom de montage via een strafschop omgezet door Chris verdiend op voorsprong. Net voor de rust werd het dan toch nog 1-1 via Koen. Na de welverdiende rust veranderde het spelbeeld volledig, nu werd de match gedomineerd door het atelier waar Arvid zijn duivels ontbond. In hun drang om het tij te doen keren liepen de spelers van de montage zelfs tegen elkaar aan, wat Chris een joekel van een buil bezorgde en Mike een pijnlijke kaak. Maar niets hielp, het regende kansen voor de atelierploeg waar Arvid de ene assist na de andere gaf en waaruit onvermijdelijk doelpunten voortkwamen, waaronder nog 2 doelpunten van Koen die zo zijn totaal

op 3 bracht. De montage zocht tevergeefs naar hun tweede adem en de gemiste kansen uit de eerste helft braken hen zuur op. Uiteindelijk werd het nog een pijnlijke 5-1 maar deelnemen is belangrijker dan winnen, nietwaar? Al bij al een geslaagde, sportieve avond die zeker voor herhaling vatbaar is, want de montage zal wel op revanche belust zijn. Verder wllen wij nog een woordje van dank plaatsen aan Marc Van Wiemeersch die het terrein gratis ter beschikking stelde en zorgde voor boterhammen na de match, alsook aan Ronny voor de arbitrage. Doelpunten montage: Chris Anderson - 1 Doelpunten atelier: Koen De Meyere - 3 Franky Claeys - 1 Maarten Busschaert - 1

Enkele maanden geleden werd Victor Buyck door de architecten Oscar Rommens en Joris van Reusel van import.export ARCHITECTURE (www.iea.be) gevraagd om een origineel project uit te voeren met een gedeeltelijke sponsoring. Victor Buyck heeft hierop onmiddellijk enthousiast gereageerd. Indien kamperen wordt gedefinieerd als ‘het verlaten van de stedelijke omgeving om van de natuur te genieten en daar één of meer nachten te verblijven’, dan is het project Urban Camping hierop een contradictie. Toch komt het ‘stedelijk kamperen’ vandaag regelmatig voor, denk maar bijvoorbeeld aan kamperende ouders voor de schoolpoort om hun kinderen in te schrijven of ook nog aan mensen die absoluut zeker willen zijn van tickets voor allerlei manifestaties. De toegenomen interesse in stadsbezoeken en de hoge vlucht van het lowbudgetreizen vragen om het herdenken van stedelijke verblijfsaccommodatie. IEA startte hierover een experimenteel onderzoek en ontwerpproces, wat uiteindelijk resulteerde in de door Victor Buyck geproduceerde staalconstructie. De constructie biedt plaats aan maximaal acht kampeerplaatsen,

gespreid over vier verschillende niveaus. Ze is in mei 2009 als wereldprimeur geplaatst op de Cockerillkaai te Antwerpen. Hoe hoger men kampeert, hoe grootser het uitzicht. De schuin geplaatste buiskolommen geven het geheel een slank en speels uitzicht. IEA heeft ambities om dit project verder te ontwikkelen. Door dit project gedeeltelijk te sponsoren heeft Victor Buyck invulling gegeven aan haar wil om innovatieve projecten waarin staal op een bijzondere manier is aangewend en die maatschappelijk relevant zijn daadwerkelijk te ondersteunen. De totale constructie werd op minder dan één maand geproduceerd en gemonteerd.

PERSONALIA NIEUWE COLLEGA’S Mireille Van Parys sedert 15 december 2008: management assistant Kjell Haerens sedert 9 februari 2009: lasser in hal 8 Thomas Meiresonne sedert 9 februari 2009: lasser in hal 8 Diop Baidy sedert 9 februari 2009: lasser in Bumar Nicola Bando sedert 2 maart 2009: lasser in hal 3 Michiel Holbrouck sedert 2 maart 2009: samensteller in hal 4 Johnson Baumans sedert 16 maart 2009: werkvoorbereider Frederick Campe sedert 20 april 2009: lascoördinator/kwaliteitscontroller Faizadi Abdelmajid sedert 4 mei 2009: bediener zaagmachine & brandsnijmachine hal 4 Tom Haedermann sedert 4 mei 2009: samensteller in hal 8 Niels van Basselaere sedert 4 mei 2009: lasser in hal 8

GEBOORTES 21 februari 2009 Kithara dochter van Jens de Decker en Anky de Spiegelaere 25 april 2009 Alexandro zoon van Bjorn en Fransesca Deceuninck Korneel zoon van Patrick Van Severen en Hilde Gallopyn

COLOFON Redactie: Kris De Craene, Bruno Dursin, Wim Hoeckman, Karl Hoornaert, Ronny Loos, Frederiek Spillebeen, Ghislain van Tieghem, Conny Welvaert Fotografie: Olivier Peyratou Vormgeving: We Are The Future

Montage + Hal 6

Atelierboys + bedienden