EDITIE 06 - JUNI 2010
VERSCHIJNT 3 MAAL PER JAAR VERANTWOORDELIJKE UITGEVER : MIREILLE VAN PARYS POKMOERE 4, B - 9900 EEKLO - BELGIË
Beste medewerkers, Na de lange winter kunnen we opnieuw genieten van de eerste lentedagen. In de eerste maanden van 2010 mocht Victor Buyck volgende nieuwe opdrachten boeken: brug over het Albertkanaal te Grobbendonk (500 ton), roro-installaties te Nieuwpoort en Oostende (800 ton), brug over de Adour te Bayonne (F) (1.525 ton), brug over de Oise te Compiègne (F) (1.050 ton), brug rue d’Alsace te Luxemburg (2.000 ton), de vierde fase van de vlotsteigers te Lillo (630 ton) en drie nieuwe voetgangersbruggen over de oude dokken te Gent (500 ton). We bewijzen daarmee dat we zelfs in tijden van crisis toch nog projecten kunnen binnenhalen, weliswaar aan steeds scherper wordende voorwaarden. De voorbije maanden werden enkele spectaculaire stalen constructies gerealiseerd. Vanuit Bumar werden de vier immense sluisdeuren voor de Van Cauwelaertsluis te Antwerpen verscheept. Jullie lezen hierover meer in deze krant. Ook zijn de bijzonder grote stalen brugdekken voor de brug te Nantes met succes naar de bouwplaats gebracht. In Eeklo wordt nog steeds verder gewerkt aan de Waldschlössenbrücke te Dresden. Daarnaast zijn o.m. de Netebruggen te Duffel (zie bijdrage hierover in deze krant) in fabricage reeds ver gevorderd. Op montage is het viaduc de la Cotière zo
goed als afgerond, alsmede de boogbruggen over de Woluwelaan te Brussel. We zouden haast vergeten dat we “tussendoor” nog een viaduct voor Trinidad in recordtempo hebben afgewerkt en verscheept. De montage ter plaatse is inmiddels aangevat. Ons grootste werk, namelijk de overdekking van la gare d’Austerlitz te Parijs is gelukkig nu ook goed van start gegaan in de productie. In de vorige editie was reeds vermeld dat we onze belangrijkste zwakke punten wensen aan te pakken via verschillende doelstellingen, die onder de vleugels van verschillende leden van de directie worden geïmplementeerd. Graag vertellen we jullie iets meer over de stand van zaken. Het zal niemand ontgaan zijn dat we van veiligheid een topprioriteit hebben gemaakt. Zowel in productie als op montage zijn duidelijke afspraken gemaakt met betrekking tot het gebruik van de persoonlijke beschermingsmiddelen. Op montage heeft dit geleid tot een belangrijke daling van het aantal verloren uren door afwezigheid ten gevolge van ongevallen. We zitten nu lager dan 1%, wat één van de beste scores van de jongste tien jaar is. Dit motiveert om hierop door te gaan. Voor wat betreft het montagematerieel is heel veel werk verricht aan het opmaken van een digitale inventaris. Dit heeft als voordeel dat de inzet van materieel en ook
het onderhoud ervan beter op te volgen is. Victor Buyck investeert en innoveert de jongste jaren meer dan voorheen. Er werd echter te weinig aandacht besteed aan het communiceren hierover naar de werknemers toe. Hieraan is nu verholpen. Voor elke uitgevoerde investering wordt nu een specifiek informatieblad opgemaakt dat op alle strategische plaatsen in het bedrijf wordt uitgehangen. Verder zal binnenkort iedereen in staat zijn om mogelijke (vernieuwende) ideeën ter kennis te brengen van de directie door de invoering van een ideeënbus. Na de succesvolle renovatie van de gevel langs de Gentsesteenweg is inmiddels ook de bouwvergunning verstrekt voor de renovatie en uitbreiding van het sociale gebouw in Eeklo. De plannen hangen uit. De kleedruimtes zullen daarbij worden uitgebreid en een bijkomende gevelisolatie zal worden voorzien. Het ontwerp omvat tevens een bovenverdieping, zodat ook de bedienden binnenkort over een degelijke ruimte beschikken om ’s middags gezamenlijk te eten. Continu zijn verschillende directieleden eveneens bezig om de contacten tussen de werknemers eenvoudiger en vriendelijker te maken. Ons streefdoel is om van ons gedragskompas SCHAT, dat staat voor Succesvol samenwerken, Constructieve aanpak, Hel-
P2 • STEEL AT WORK The Pinnacle Netebruggen Van Cauwelaertsluizen P4 • TOPKWALITEIT - Montage afdeling P4 • VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU - Victor Buyck zet de stap naar ISO 14001 P5 • VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF - Els De Bleeckere getuigt P5 • SAMEN STERK - Victor Buyck actief betrokken bij de maritieme toegang van Vlaanderen
P6 P6 P6 P7 P8 P8 P8 P8
• • • • • • • •
der communiceren, Afspraken nakomen en Topkwaliteit leveren, echt een tweede natuur te maken. Wij merken immers dat dit door iedereen sterk wordt geapprecieerd. De directie heeft de jongste maanden eveneens de kerncompetenties van onze werknemers bepaald, uitgaande van onze Missie en Waarden en ons gedragskompas. De bedoeling hiervan is om iedereen toe te laten te groeien als persoon en binnen de onderneming. In de volgende evaluatie- en functioneringsgesprekken zullen ze als leidraad kunnen dienen. Graag nog even jullie aandacht voor twee uitzonderlijke initiatieven. De afgelopen maanden zijn alle directieleden door hun medewerkers en collega’s beoordeeld op gebied van hun voorbeeldfunctie, motiverend gedrag, resultaatgerichtheid, communicatie-eigenschappen, visie en ondernemerschap. Elk directielid heeft op die manier een spiegel aangereikt gekregen met waardevolle informatie over zijn functioneren binnen Victor Buyck, zodat hieruit persoonlijke doelstellingen kunnen worden afgeleid. Deze beoordeling zal binnenkort eveneens voor de andere leidinggevenden worden georganiseerd. Het is belangrijk dat een directielid dicht bij de werkvloer staat. Om die reden zal elk directielid
in 2010 gedurende een drietal dagen op de werkvloer gaan staan, hetzij in de productie, op de montage of elders. Een grotere betrokkenheid en waardering zou hiervan het resultaat moeten zijn. Jullie zien: aan initiatieven geen gebrek. Verder in dit nummer vinden jullie een korte voorstelling van onze nieuwe luchtballon die sedert kort in het luchtruim boven OostVlaanderen te bewonderen is. Tot slot kunnen we jullie in primeur de datum van ons personeelsfeest aankondigen: vrijdag 1 oktober 2010. Het belooft opnieuw een onvergetelijke avond te worden waarop collega’s (en hun partner) met elkaar kunnen kennis maken en vooral op een plezante manier kunnen feestvieren. Na de zomervakantie zullen jullie een persoonlijke uitnodiging ontvangen. Reserveer die datum alvast nu reeds in jullie agenda. Wij wensen jullie veel leesplezier!
Manuel Buyck & Wim Hoeckman Gedelegeerd Bestuurders
GROETEN UIT LIMBURG - ROC Leiden bereikt hoogste punt! MALAYSIA BOLEH - Voor info@VB rapporteert Aat van der Horst, algemeen directeur Maleisië IN THE PIPELINE - De nieuwste projecten van Victor Buyck IN THE SPOTLIGHT - Alfons Delagaye : Het leven zoals het was … bij Victor Buyck ! VERBORGEN TALENTEN - Los van de wereld VICTOR BUYCK BEWEEGT - We stegen met een zucht … al boven in de lucht PERSONALIA COLOFON 1
STEEL AT WORK
CHANGING THE SKYLINE OF LONDON ! Terwijl in onze werkplaatsen de basis gelegd wordt voor The Pinnacle, het 288 m hoge gebouw dat ooit de skyline van Londen zal hertekenen, zoomt info@VB in op de engineering van deze wolkenkrabber, die Victor Buyck binnen het samenwerkingsverband VBH J.V. in onderaanneming van Brookfield Construction (UK) Ltd voor Arab Investments bouwt.
The Pinnacle is in alle opzichten geen alledaags gebouw. Het start op het gelijkvloers met een oppervlakte van 3.000 m2 en eindigt via een spiraal op 288 m hoogte in een punt. De gevel heeft een vrije vorm. Het gebouw was oorspronkelijk ontworpen zonder centrale betonkern, waarbij de horizontale stabiliteit werd verzekerd door de stabiliteitsverbanden in de gevel. Om de “buildability” te verbeteren is er in samenspraak met Brookfield en VBH beslist om tot op vloer 54 een betonkern in te voegen, die dan samenwerkt met de gevelverbanden voor het verzekeren van de horizontale stabiliteit. De stabiliteitsverbanden lopen recht over drie verdiepingen en volgen de omtrek van het gebouw. Daardoor zijn ze in de hoeken van het gebouw sterk geknikt ter plaatse van de verdiepingen. Vooral in de onderste verdiepingen zitten ontzettend zware verbanden, die drukkrachten tot 2.000 ton moeten opnemen, waardoor de lijfplaten en flenzen tot 100 mm dik zijn. De stabiliteitsverbanden sluiten aan op de lijfplaten van de kolommen, die lokaal doorheen de flenzen lopen. De kolommen van het gebouw zijn licht geheld in beide richtingen en verdraaien over de lengte van het gebouw. Dit maakt er het tekenwerk zeker niet gemakkelijker op! Naarmate de bouw vordert, verkorten de kolommen onder invloed van het steeds toenemende eigengewicht van de constructie. Het is dus noodzakelijk de kolommen een extra lengte te geven, verticale bouwzeeg genaamd. Als gevolg van de oriëntatie van de kolommen sluiten de stabiliteitsverbanden niet in lijn met de kolomlijfplaten aan, maar komen ze onder andere hoeken toe. Hierdoor moeten vaak de lijfplaten verdraaid wor-
2
den ter hoogte van de aansluitingen, wat leidt tot het gebruik van opdikplaten en bijgevolg ingewikkelde verbindingen. Dit ervaart de werkplaats momenteel wel bij het samenstellen van de kolomovergangen op de gelijkvloerse verdieping.
The Pinnacle is technisch zeer uitdagend door de omvang van het werk, de enorme verbindingen, de geknikte verbanden, de complexe geometrie en de gehelde kolommen.
Onze engineeringsafdeling ontwerpt en berekent de verbindingen van het gebouw op basis van de krachten die Arup, het ontwerpbureau van de klant, opgeeft. De berekeningen gebeuren onder leiding van Piet Verhaeghe en Daphne Deckers. Ook staat Victor Buyck in voor de uitvoeringstekeningen. Onder leiding van David Van de Steene en Peter De Rammelaere wordt van het gebouw in Tekla Structures een volledig 3D-model opgezet. Daarin worden profielen, verbindingen en allerhande bevestigingspunten gemodelleerd. Op basis van dit model worden dan de werkhuistekeningen gemaakt. The Pinnacle is technisch zeer uitdagend door de omvang van het werk, de enorme verbindingen, de geknikte verbanden, de complexe geometrie en de gehelde kolommen. Steeds weer zoeken de ingenieurs van Victor Buyck naar de meest fabricage- en montagevriendelijke oplossingen, waardoor zowel in de productie als op de bouwplaats belangrijke en kostbare tijd gewonnen wordt. Binnen een aantal jaren zal iedereen in Londen alvast het resultaat zien!
IN HOGE SNELHEID OVER DE NETE De Nete verdeelt het centrum van Duffel in twee woonkernen, DuffelWest en Duffel-Oost. Deze zijn verbonden door de Ijzeren Brug, een spoorwegbrug op de lijn Antwerpen-Mechelen-Brussel. Deze brug dateert van 1915 en werd na de Tweede Wereldoorlog ingrijpend hersteld en aangepast.
De bouw van twee nieuwe boogbruggen, één voor reizigers en één voor goederen, kadert in het mobiliteitsproject van Infrabel om het hogesnelheidsnet verder uit te bouwen. Door aanpassing van de boogstraal zal de snelheid opgetrokken worden van 120 km/u naar 160 km/u. De nieuwe bruggen liggen ook 1,8 m hoger, zodat doorvaart voor grotere vrachtschepen mogelijk zal zijn. Aan dit project van 2.400 ton, met Evy Symoen als projectleider, wordt in alle werkplaatsen
van Victor Buyck gewerkt, zowel in Eeklo als in Bumar. Dit vereist dus een goed teamwerk bij het vervaardigen van deze bruggen. info@VB sprak met Geert Van Paemelen (hal 8, Eeklo) en Marc Dhanijns (hal 3, Bumar) over de fabricage van deze bruggen. Het ontwerp van de brug is niet zo speciaal aangezien wij reeds meerdere bruggen vervaardigd hebben van dit type (bijvoorbeeld de Brug over de Ringvaart en de brug te Schaarbeek). Volgens Geert en Marc vormt het juist plaatsen van de knooppunten van de trekkers op het dek de belangrijkste uitdaging van deze brug. “Dit hebben wij opgelost door eerst de knopen met een total station (een elektronisch theodoliet) op te meten in XYZ-coördinaten en hun positie desgewenst aan te passen alvorens de knopen te lassen.” Tijdens een proefmontage van de wegdekken, deels in Bumar en deels in Eeklo, worden de bouwplaatsvoegen aangepast. Hier wordt de overlengte verwijderd en de lasnaadvoorbereiding aangebracht.
Aan dit project van 2.400 ton wordt in alle werkplaatsen van Victor Buyck gewerkt, zowel in Eeklo als in Bumar. Dit vereist dus een goed teamwerk.
de trekkers en de knooppunten aan het wegdek en aan de bogen zodat een juiste verbinding op de bouwplaats kan worden gegarandeerd. Geert en Marc wijzen op de vlekkeloze samenwerking met de kwaliteitscontrole van de bouwheer Infrabel. Het feit dat er vanwege voorgaande projecten (zoals over de Ringvaart en aan de Wiedauwkaai) wederzijds vertrouwen heerst, is hier niet vreemd aan. Als alles verloopt zoals voorzien zijn bij het verschijnen van deze krant de brugdelen reeds gedeeltelijk naar de bouwplaats verscheept.
Er is ook een proefmontage gebeurd tussen
VAN CAUWELAERTSLUIZEN
TOEGANGSPOORT ANTWERPSE HAVEN KRIJGT VORM
Het transport van Bumar naar Antwerpen is een complexe operatie
De Van Cauwelaertsluizen bestaan uit vier sluisdeuren van elk 1.250 ton. De deuren worden in twee delen te Bumar gefabriceerd en vervolgens met kamags buiten gereden, waar ze verder worden samengesteld tot één geheel. De eerste twee deuren zijn eind 2009 samengesteld. Dit omvatte eveneens de montage van alle wrijfhouten, leuningen en looppaden, de afwerking van de toegangschachten en het nazicht op luchtdichtheid van de luchtkisten. De afdeling montage is erin geslaagd deze taken op ongeveer 2,5 maanden
volgens planning uit te voeren zodat het transport begin december kon vertrekken. Het transport van Bumar naar Antwerpen is een complexe operatie: het omvat het laden van de deuren op een ponton, het overnemen ervan tussen twee pontons met behulp van strandjacks, het verschepen naar Antwerpen, het draaien van de deuren in de sluis met strandjacks en een kraan op de kant van de sluis, om deze uiteindelijk op hun finale positie in de deurkamers te brengen.
Alle onderdelen van de deuren worden via uitzonderlijke transporten vervoerd wat extra planning met zich meebrengt. De kleinere onderdelen zoals onderrolwagen, jukken en hijsportalen worden door Victor Buyck zelf aangevoerd. Grotere onderdelen zoals de aanhangwagens, bovenrolwagens en kraagarmen worden per schip vervoerd. Lassers, schilders en monteurs werken met man en macht aan de afwerking van de derde deur en de samenbouw van de vierde deur.
Door de beperkte afwerkingstijd van deze laatste deuren zijn enkele taken reeds vooraf door hal 1 te Bumar uitgevoerd, zoals het testen van de luchtdichtheid van de luchtkisten, het monteren van wrijfhouten, leuningen en looppaden. Hierbij is de samenwerking tussen meestergast Danny Van Hyfte, de monteurs en de werkhuisleiding van Bumar vlot verlopen. Aan allen een dikke pluim! Op de bouwplaats worden de wrijfhouten onder water eerst gedemonteerd en vervolgens opnieuw
gemonteerd in de sluis met behulp van duikers. Dit is een moeilijke taak, aangezien het zicht onder water heel beperkt is. Voor het plaatsen van de deur op zijn onderrolwagen speelt het getij een grote rol. Midden april zijn de aanhangwagen, de bovenrolwagen en de kraagarm van deur één gemonteerd. Begin mei is de eerste deur, terwijl ze in haar hijsportaal hangt, op haar onderrolwagen geplaatst.
3
TOPKWALITEIT
AFDELING MONTAGE Het is 5 u. ’s morgens. De meesten onder ons liggen nog warm in bed en “draaien zich nog een keertje”, om nog een uurtje te genieten alvorens het verdomde lawaai van de wekker ons onmiskenbaar zal aanzetten om ons klaar te maken voor onze dagtaak. Op datzelfde tijdstip zijn de “mannen van de montage” reeds onderweg om de volgende hand te leggen aan de voltooiing van een prestigieus bouwwerk in binnen- of buitenland. Het zijn deze mannen die doen waar de rest over praat.
Ontelbare vergaderingen met ingenieurs, projectleiders, klanten, partner-aannemers en veiligheidsinstanties zijn voorafgegaan aan wat uiteindelijk op de bouwplaats zal worden gerealiseerd. Monteurs, lassers en schilders slaan de handen in elkaar om op een efficiënte en veilige manier dikwijls complexe bouwwerken te realiseren, vaak binnen tijdslimieten die bijzonder scherp zijn en onder toezicht van opdrachtgevers die de lat der eisen steeds hoger leggen. Dagelijks vertegenwoordigen onze monteurs de reputatie van onze firma in binnenen buitenland. Het avontuur en de passie voor staal drijft deze mannen om dagelijks het gevecht aan te gaan in weer en wind om het bouwwerk te voltooien. Het monteren van grote stalen constructies is een stiel op zich. Het gaat immers vaak om zware, moeilijk hanteerbare elementen die met behulp van kranen en andere hijstoestellen in de juiste positie moeten worden gebracht. Het kundig verbinden van deze elementen vergt bovendien een specifieke kennis en handigheid. Om de bouw van een project tot een goed einde te brengen, moeten monteurs kunnen rekenen op elkaar; het vertrouwen van de collega-monteurs onder elkaar is dan ook essentieel vermits hun veiligheid ook mede afhankelijk is van elkaars werk. Het is dan ook niet te verwonderen dat deze jongens een hechte groep vormen.
VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU
VICTOR BUYCK ZET DE STAP NAAR ISO 14001 De norm ISO 14001 wordt wereldwijd toegepast om milieumanagementsystemen op te zetten en te certificeren. Het systeem richt zich op de beheersing en de verbetering van de milieuprestaties. Victor Buyck heeft hierin de eerste stappen gezet door de uitvoering van een initiële audit en de publicatie van de milieubeleidsverklaring die hieronder weergegeven wordt. Momenteel worden een aantal milieudoelstellingen voorbereid en worden werkinstructies opgesteld. De deadline voor certificatie ligt op december 2010. Door de toepassing van een milieumanagementsysteem en de deelname aan het milieucharter Oost-Vlaanderen is de toon gezet naar duurzaam ondernemen.
4
Hierbij wil Victor Buyck haar milieubeleidsverklaring alvast bekend maken. Missie VBSC is een vooraanstaand internationaal staalbouwbedrijf. Met ingenieuze oplossingen en een gedreven organisatie zet VBSC de toon voor het succes van haar opdrachtgevers bij de overheid en in de privé-sector. Het is een traditie dat VBSC in de uitvoering van haar dikwijls complexe projecten vakkennis combineert met betrokkenheid en inventiviteit. Onze mentaliteit is oplossings- en resultaatgericht. Door innovatie wordt een continue verbe-
tering nagestreefd. VBSC onderscheidt zich door uitdagingen niet uit de weg te gaan. Milieumanagement volgens ISO 14001 Het beleid van VBSC is gericht op het continu verbeteren van milieuen veiligheidsaspecten binnen de organisatie. Binnen het ondernemingsbeleid is de zorg voor veiligheid, gezondheid en milieu gekenmerkt door een preventieve gerichtheid op het voorkomen van ongevallen, persoonlijk letsel, materiële en milieuschade en het minimaliseren van milieu- en veiligheidsrisico’s. Deze zorg is zowel gericht op VBSC medewerkers als op derden. VBSC organiseert de bestaande milieuwetgeving volgens de internationaal erkende normen ISO 14001 en ISO 16001. Dit garandeert een systematische aanpak van alle milieuaspecten met speciale aandacht voor
Laat ons niet vergeten dat een groot deel van de activiteiten op de bouwplaats dienen te worden uitgevoerd door de lassers en de schilders. Ook zij zijn elke dag vroeg uit de veren om samen met de monteurs aan de slag te gaan. Ook hier gaat het over stielmannen. Lassen is op zich al niet eenvoudig. Ondanks veelal ongunstige weersomstandigheden, ondanks de moeilijke toegankelijkheid in beperkte ruimtes slagen deze mannen er steeds weer in om kwaliteit te leveren.
Het avontuur en de passie voor staal drijft deze mannen om dagelijks het gevecht aan te gaan in weer en wind om het bouwwerk te voltooien. En dan de schilders, ... Het zijn zij die het werk van de anderen omvormen tot een esthetische schoonheid. Wat zou een taart zijn zonder slagroom en een pint zonder schuim? Zo ook heeft een bouwwerk zonder de schilders geen cachet en présence. De appreciatie van de gebruikers is uiteindelijk afhankelijk van deze mensen aangezien de schoonheid van een brug of ander bouwwerk afhangt van de finishing touch. Het is 5 u. en ik draai me nog eens om. Maar ik kan gerust zijn: het werk is in goede “montage”-handen.
VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF
SAMEN STERK
ELS DE BLEECKERE, ADJUNCT-DIRECTEUR FINANCIËLE DIENST, GETUIGT Een goed sociaal contact en respect is elementair. Een goede morgen is bij ons dan ook welgemeend.
paalde leveranciers zomaar overal in het bedrijf toegang hadden. Vandaag is met hen hierover afgesproken dat ze zich eerst aanmelden bij Conny, die hen dan een bezoekersbadge overhandigt. Franco, ons hoofd onderhoud, komt de mensen dan afhalen, waarna ze de werkzaamheden kunnen uitvoeren. Tot slot wordt een rapport of bon ingevuld.
Niettegenstaande mijn afdeling redelijk klein is, wordt ze elke dag met grote uitdagingen geconfronteerd. Succesvol samenwerken uit zich dan ook vooral in een goede communicatie. Onze commitments hebben vooral betrekking op het respecteren van verschillende deadlines van de directie, de leveranciers van Victor Buyck en de overheidsdiensten (zoals belastings- en BTW-administratie). Wij doen er alles aan om tijdig de nodige documenten klaar te hebben: jaarcijfers, halfjaarcijfers, diverse aangiftes, betalingen, enz. Wij doen dit heel concreet door onder mekaar duidelijke planningen af te spreken, waarbij mijn medewerkers Marijke en Veerle van heel nabij betrokken worden. Ik probeer ze tevens geleidelijk naar een hoger niveau te tillen door ze aan te sporen mee te denken in onze dagelijkse taken. Door, bij het optreden van problemen, te focussen op de oplossing en dus op de toekomst, trachten we onze zaken Constructief aan te pakken. Zo hebben we reeds met verschillende van onze leveranciers bepaalde procedures afgesproken. Als voorbeeld wil ik verwijzen naar praktijken uit het verleden waar be-
Ik zit één keer per week samen met mijn medewerkers om Helder te communiceren over de lopende zaken. Tevens proberen we via een open communicatie het sociaal gevoel tussen ons aan te wakkeren, zodat we ook kunnen inspelen op persoonlijke situaties. Een goed sociaal contact en respect is elementair. Een goede morgen is bij ons dan ook welgemeend. Met mijn directe baas Dirk zit ik ’s avonds ook telkens kort samen om de voorbije dag te debriefen. Dankzij de implementatie van ons nieuwe softwarepakket verloopt de ganse boekhouding nu meer gestructureerd en ook sneller. Tevens is er nu een link met de analytische boekhouding, zodat met de opgeslagen informatie nu meer kan worden gedaan.
VICTOR BUYCK ACTIEF BETROKKEN BIJ DE MARITIEME TOEGANG VAN VLAANDEREN De afdeling Maritieme Toegang vrijwaart, beheert en onderhoudt alle maritieme toegangswegen tot de Vlaamse zeehavens (Antwerpen, Zeebrugge, Gent en Oostende). De afdeling is onder meer verantwoordelijk in Vlaanderen voor het onderhouden van de vaarweg naar de kusthavens, de Scheldemonding en, in samenwerking met de Nederlandse overheid, ook in de Westerschelde en voor het uitvoeren van taken inzake investering in niet-commerciële infrastructuur in de Vlaamse havens. Zij valt onder de Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse Overheid. info@VB had een gesprek met het afdelingshoofd, ir. Freddy AERTS en zijn projectingenieurs ir. Kristof DEVOS, ir. Wim DE COCK, en ir. Murielle REYNS.
Dit alles heeft ertoe geleid dat we onze Afspraken steeds beter nakomen. Ten opzichte van overheidsdiensten is dit overigens een wettelijke verplichting. Door ook met onze leveranciers beter op onze afspraken in te zoomen, ontstaat er bij hen ook een betere indruk over Victor Buyck. De door ons verwerkte informatie moet nu eenmaal goed en correct zijn. Op die manier leveren we Topkwaliteit aan het ganse bedrijf. Tevens investeren we in de toekomst door na te denken hoe het nog beter zou kunnen. Recent hebben we met Mike samengewerkt om een nieuw registratiesysteem in dienst te nemen voor het gebruiksmaterieel van de montageafdeling (vijzels, compressoren, slijpschijven, enz.). Op die manier krijgen de projectleiders een betere opvolging van de projectkosten en kan het materieel efficiënter beheerd worden. De bedoeling is om dit systeem binnenkort uit te breiden naar de verbruiksgoederen, zoals handschoenen, lasglazen, enz.
de wettelijke eisen. Dit milieubeheer wordt periodiek gecontroleerd en gecertificeerd door onafhankelijke externe auditoren. De 5 fundamenten van ons milieubeleid De directie van VBSC onderschrijft volgende beleidsprincipes in haar milieubeheer: - Werken aan de conformiteit met de relevante wetgeving - Milieuzorg integreren in alle afdelingen via bewustmaking, responsabiliseringen en de nodige geschikte vorming - Werken aan de preventieve aanpak van de milieu-impact - De totale milieuprestatie voortdurend evalueren en verbeteren - Informatie verstrekken en dialoog organiseren over de milieuaspecten met de interne en de externe belanghebbenden.
De continue verbetering van de milieuprestatie van VBSC wordt gestuurd via meetbare milieudoelstellingen en milieuprogramma’s die rekening houden met een economisch aanvaardbare toepassing van de best beschikbare technieken. Betrokkenheid van directie en leidinggevenden Het milieubeleid en de milieudoelstellingen worden jaarlijks via milieuaudits geëvalueerd. Veiligheid en milieu vormen een belangrijk onderdeel van de directe verantwoordelijkheid van allen die met het geven van leiding belast zijn. De eindverantwoordelijkheid ligt bij de directie. Dit engagement wordt op een dynamische en motiverende wijze, continu en zichtbaar, uitgedragen, zowel in de eigen organisatie als naar de buitenwereld.
Sinds wanneer kennen jullie Victor Buyck ? F. Aerts : Ik ken Victor Buyck al zeker twintig jaar, naar aanleiding van de uitvoering van de radartorens in de haven van Antwerpen. Vandaag werken we samen aan de uitvoering van de sluisdeuren van de Van Cauwelaertsluis te Antwerpen, de Current Deflection Wall in de Schelde ter hoogte van het Deurganckdok en de vierde vlotsteiger in Lillo. Voor de laatste twee genoemde projecten treedt onze afdeling als bouwheer op.
opdrachtgever, in consensus worden opgelost. F. Aerts : Als ik zie met hoeveel grote projecten Victor Buyck tezelfdertijd in productie bezig is, dan kan ik dit alleen maar indrukwekkend noemen. De logistiek lijkt mij de slagkracht van Victor Buyck te zijn. Uiteindelijk maken jullie van honderden verschillende onderdeeltjes één grote brug of sluisdeur, die dan ook nog binnen de bestekseisen en de opgegeven planning klaarkomt. Meer kan een opdrachtgever zich niet wensen.
Hoe evalueren jullie de samenwerking met Victor Buyck ? K. Devos : Ik apprecieer sterk het feit dat Victor Buyck alle operaties op de bouwplaats op voorhand zeer minutieus plant. Ik heb dit zelden bij andere aannemers zo zien gebeuren. Dit is ook wel nodig temeer omdat bepaalde operaties moeten gebeuren tijdens de getijwerking en dus bij op- en neerwaartse bewegingen van het waterniveau. Alle geplande operaties zijn tot op heden uitgevoerd zoals gepland zonder enig noemenswaardig probleem. W. De Cock : Ik vind het positief en constructief dat technische problemen ad hoc worden aangepakt en samen met ons, de
Zijn er punten waaraan Victor Buyck meer aandacht zou kunnen of moeten besteden ? M. Reyns : Meestal werkt Victor Buyck als staalbouwer in een tijdelijke vereniging met een civiele aannemer, waarbij deze laatste als penvoerder optreedt. Op die manier is er minder contact met Victor Buyck, wat niet steeds een goede zaak is. F. Aerts : Als ik de no nonsense aanpak van Victor Buyck vergelijk met sommige andere bedrijven, dan heb ik geen problemen om Victor Buyck aan te sporen om meer de leiding te nemen in sommige tijdelijke verenigingen.
5
GROETEN UIT LIMBURG
IN THE PIPELINE
ROC LEIDEN BEREIKT HOOGSTE PUNT! De bouw van ROC (Regionaal Opleidingen Centrum) in Leiden, vlakbij het station Lammenschans, heeft zijn hoogste punt bereikt. Het gebouw huisvest vanaf 2011 niet alleen twee scholen, die vanuit 21 verschillende locaties in de stad hier naartoe verhuizen, maar biedt eveneens plaats aan een sportcentrum, supermarkt, restaurant, bank en een parkeergarage. Met een vloeroppervlakte van 56.000 m² wordt dit binnenkort een van de grootste scholen van Nederland.
Het complex heeft een lengte van ruim 200 m en is opgevat als een opeenstapeling van kleine gebouwen tot vijf aflopende betonnen torens. Dit deed de architect, Thomas RAU, om het groot gebouw om te vormen naar een cluster van kleinschalige, op mensenmaat georganiseerde eenheden. De vijf torens worden verbonden door grote vakwerkbruggen, waarvan de grootste 31 m lang, 28 m hoog
en 18 m breed is. Deze bruggen worden gevormd door twee evenwijdige spanten.Het totale project omvat ongeveer 900 ton staal. De grootste uitdaging in dit project zat ongetwijfeld in de montage. Er werd door de aannemer geopteerd voor de plaatsing van vier torenkranen. Aangezien de ruimte op de bouwlocatie zeer beperkt is en er bovendien onder het hele
gebouw een parkeerkelder zit met een beperkte toegelaten belasting op het bovendek was het niet mogelijk om voor de montage van de vakwerken een mobiele kraan bij te plaatsen. Ook voor voormontage van de vakwerken was nauwelijks ruimte en de torenkranen hadden onvoldoende capaciteit om de samengebouwde vakwerken te hijsen. De enige resterende mogelijkheid was om de vakwerkspanten uit losse liggers samen te bouwen op hun uiteindelijke plaats. Daartoe diende er heel wat hulpconstructie geplaatst te worden om de vakwerken tijdelijk te ondersteunen. De belasting van deze montagebokken diende van op het bovendek doorgestempeld te worden naar de fundering onder de kelders. Door een goede voorbereiding en veelvuldig overleg tussen de aannemer en CSM liep de montage, ondanks de aanwezige beperkingen, vlot en kunnen we terugkijken op de realisatie van alweer een mooi project.
MALAYSIA BOLEH
VOOR INFO@VB RAPPORTEERT AAT VAN DER HORST, ALGEMEEN DIRECTEUR MALEISIË Onder deze hoofding, te vertalen als “Maleisië kan het !”, verschijnt in elk nummer een korte bijdrage vanuit onze dochtermaatschappij in Maleisië. Dit keer schrijf ik voor de laatste keer iets over de site in Doha, Qatar. Het lijkt wel een never ending story, dit verblijf in Qatar. Victor Buyck is nog steeds bezig met een team van zeven man om de puntjes op de i te zetten. Die puntjes zijn nog 200 pa-
nelen die de overgang tussen glas en staal moeten afdichten. De klant Qatar Petroleum wordt iedere dag enthousiaster over de prestatie die ons team hier geleverd heeft.
de lucht. Onze projectleider Sitham beantwoordt dit soort vragen (nog steeds) heel geduldig. Hij verwacht wel voor het hete seizoen weer terug te zijn in Maleisië.
Vandaag vertelde de chief engineer ons nog dat hij ons op de lijst heeft gezet voor het nieuwe museum dat er in Qatar gebouwd moet worden. Van heinde en verre komen bezoekers om het convention centre te zien en keer op keer is het hoogtepunt de Sidra Trees bomen. Vragen als waar zijn de steunen die de bomen overeind houden of hoe houdt het glas die reusachtige bomen omhoog zijn niet van
Hoe gaat het verder in de fabriek in Maleisië ? Rustig. We ronden in juni een project voor Shell af. Dit is een waxplant, een uitbreiding van een bestaande plant. Het Calvary Church project waarover ik eerder schreef gaat, zoals het er nu naar uitziet, pas in oktober naar de bouwplaats.
EEN KORT OVERZICHT VAN DE NIEUWSTE PROJECTEN IN DE PORTEFEUILLE VAN VICTOR BUYCK PONT SUR L’ADOUR – BAYONNE (F)
De bestaande spoorbrug dateert van 1863 en is dringend aan vervanging toe. In feite wordt ze vervangen door een combinatie van drie bruggen. Aangezien de Adour uitmondt in de Atlantische Oceaan zullen drie grote delen via Bumar over zee naar de bouwplaats vervoerd worden. Eenmaal ter plaatse worden ze overgeladen op een kleiner ponton, opgevijzeld en ingevaren. De overige delen worden met behulp van telescopische kranen gemonteerd. Opdrachtgever: Réseau Ferré de France Aannemerscombinatie: DV Construction-VBSC–NGE– Colas Rail Omzet: ca. 1.525 ton Uitvoeringstermijn: september 2010 - december 2012
VEERSTEIGERS – OOSTENDE/ NIEUWPOORT (B) Het werk bestaat uit het leveren van vier pontons en vier toegangsbruggen voor de havens van Oostende en Nieuwpoort. Ook een aantal accessoires zoals leuningen, wrijfbalken, e.d. behoren tot onze scope. De pontons zullen via het water vanuit Bumar naar hun definitieve ligplaats vervoerd worden. Opdrachtgever: Waterwegen & Zeekanaal Aannemer: Depret Staalbouwer: VBSC Omzet: ca. 810 ton Uitvoeringstermijn: juni 2010 februari 2011
AANMEERPLAATSEN LILLO, 4DE FASE – LILLO (B)
Jumpa lagi ! De uitbreidingswerken voor aanmeerfaciliteiten aan de westzijde van het Verrebroekdok worden voortgezet en zijn al aan hun vierde fase toe. Net zoals bij de vorige drie fases zal VBSC de vlottende aanmeerplaatsen fabriceren. Opdrachtgever: Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, afdeling Maritieme Toegang. Aannemerscombinatie: Herbosch Kiere-VBSC (TV) Omzet: ca. 630 ton Uitvoeringstermijn: oktober 2010 oktober 2011
6
PONT RUE D’ALSACE – LUXEMBOURG (L)
Voor het eerst in haar bestaan zal Victor Buyck een spoorwegbrug bouwen in Luxemburg. De nieuwe boogbrug vlakbij het station van Luxemburg Stad bestaat uit twee I-vormige hoofdliggers en twee caissonvormige bogen. Het dek is opgebouwd uit dwarsdragers HEM 550. De overspanning bedraagt 119 m. De montage wordt een echt huzarenstukje aangezien het project zich in volle centrum van Luxemburg bevindt en de werken deels dienen te gebeuren tijdens nachtelijke sperpauzes. De brug wordt gemetalliseerd en geschilderd. Opdrachtgever: CFL (Luxemburgse Spoorwegen) Aannemerscombinatie: GalèreVBSC-CFE Omzet: ca. 2.000 ton Uitvoeringstermijn: juni 2010 oktober 2011
BOUW VAN DRIE FIETS- EN VOETGANGERSBRUGGEN – GENT (B)
Het befaamde Parijse architectenbureau Feichtinger Architectes is aangeduid voor het ontwerp van drie voetgangers- en fietsbruggen over het water aan de oude dokken. Met de bouw van deze bruggen wordt meteen de link gelegd tussen het nieuwe woongebied en het bestaande stadsweefsel. De komende tien tot vijftien jaar wil het Gentse stadsbestuur de omgeving van de drie oudste dokken van Gent, het Handelsdok, het Houtdok en het Achterdok, uitbouwen tot een volledig nieuw stadsdeel aan het water. In die periode wordt het oude havengebied omgetoverd tot een moderne woonwijk met parken, handel en publieke dienstverlening. Victor Buyck fabriceert de bovenbouw van de drie beweegbare bruggen en een deel van de pylonen waarin het bewegingswerk zal worden geplaatst. Opdrachtgever: Waterwegen & Zeekanaal Aannemer: Herbosch-Kiere Staalbouwer: VBSC Omzet: ca. 450 ton Uitvoeringstermijn: september 2010 - december 2011
IN THE SPOTLIGHT
ALFONS DELAGAYE : HET LEVEN ZOALS HET WAS … BIJ VICTOR BUYCK !
Alfons Delagaye, geboren op 10 maart 1936, liep school in de stadsschool te Eeklo waar toen ook meneer John school liep. Alfons Delagaye heeft als gespecialiseerde lasser bij Victor Buyck gewerkt tot maart 1993. Hij is vereremerkt met de eretekens van 1ste klasse, 2de klasse en de gouden palmen in de Kroonorde, hem opgespeld te Brussel door Miet Smet in het bijzijn van Prins Laurent. Hij is daar bijzonder fier over.
Op mijn veertien jaar ben ik begonnen in de textiel maar het lag mij niet. Ik volgde avondlessen en waagde mijn kans in het metaalbedrijf Victor Buyck. Toen ik mij ging aanbieden, zat daar een grote rijzige man voor mij: de heer Victor Buyck. Hij keek me aan en zei : “Ge ziet er nogal een rapiet uit. Ik kan wel een jong manneke gebruiken. Wel, ge kunt zien dat ge hier morgen om half acht zijt.” Ik was dolgelukkig. De eerste dagen mocht ik helpen bij het samenstellen van ploegen en opkuisen van landbouwmachines en tractoren. Daarna mocht ik helpen kleine gebinten samen te stellen voor de landbouwers en tussendoor ook
nog de mooie jachthond van meneer Victor verzorgen en voorzien van eten en drinken. Ik moest toen ook iedere week met een oude stootkar de gasflessen gaan ophalen bij Van Hoorebeke in de Molenstraat. Dat ik veel bekijks had langs de baan was niet te verwonderen. Eens, op de terugweg langs de Gentsesteenweg, zijn de flessen beginnen te schuiven en ben ik met kar en alles erop twee meter de lucht in gevlogen en op de kasseien terecht gekomen met verschillende kneuzingen. In plaats dat de mensen die het zagen gebeuren mij gingen helpen, ging iedereen lopen en riepen ze: “dit gaat hier ontploffen !!” … maar ‘k ben toch toch nog veilig beland in
het atelier! Ik was toen zestien. In de wintermaanden moest ik ‘s morgens vroeger beginnen om de kachel te doen branden en de kookvuren in hal 1 aan te steken. Het sterkte mij als metaalbewerker. Maar de tijd gaat snel voorbij en op mijn 18de jaar begon ik al zelf de klinknagels te kloppen met het pistool. Toen werden er vele hangars gemaakt voor het Belgisch leger. Stilaan werd daarna toch overgeschakeld op het lassen. Er was toen maar één laspost in het bedrijf en tijdens de middagpauze laste ik stukjes aan elkaar. Meneer Victor had rap gezien dat het lassen mij in de hand lag. In het begin der jaren vijftig kwam het ijzer nog toe op treinwagons in het station te Eeklo en moesten wij alles overladen met de hand op de oude camion, wat een heel zwaar werk was. Nu hoeven de jongeren niet te klagen. Ondertussen kwam er onder de leiding van meneer John steeds meer werk en werd het eerste kleine brugje gemaakt over het kanaal te Schoten, dat ik samen met Daniël Verstraete als jonge lasser heb afgelast en zelf ter plaatse vol-
ledig heb geklonken met de klinkhamer. Toen kwam de eerste spoorwegbrug, die nog gemaakt is in hal 1. Die heb ik samen met Daniël afgewerkt met de klinkhamer en den “olifant”, onder zeer moeilijke omstandigheden, maar wij sloegen er ons toch door. Daarna kwam de eerste grote brug over het Albertkanaal te Genk (kolenhaven). Het was toen putje winter bij -10°C. Dagelijks hebben wij toch de brug afgewerkt met ons team onder de leiding van meneer John, die toen bijna twee maanden bij ons heeft verbleven om het werk te leiden. Dit was in de winter 1959-1960. Daar heb ik met mijn ploeg eens meer dan 30 uur na elkaar klinknagels geklopt de nacht door, maar wij werden wel rijkelijk voorzien van goede kost door meneer John. Daarna ben ik in hal 2 als eerste lasser begonnen met het volautomatisch lassen onder poederdek. Toen er steeds meer grotere werken kwamen, werd hal 3 gebouwd die toen onder de leiding kwam van ingenieur Wilfried Provoost en de zeer bekwame meestergasten Alex De Coninck, Frank Van Laeke en in hal 1-2 onder Guido Van
Poucke. Een van de grootste werken in hal 3 was toen het viaduct van Vilvoorde, waarvan ik alle platen heb afgelast met de automaat. In de profielen zit mijn naamplaatje voor altijd verborgen. Een van de laatste bruggen waaraan ik gelast heb, was voor Duitsland (Werratalbrücke). In hal 3 heb ik gewerkt tot het einde van mijn lange loopbaan. Samen met mijn werkmakkers Daniël Verstraete, Carlos Ghijssels, René Doom en Etienne Stuyvaert mag ik terugblikken op een zeer lange loopbaan waarin wij steeds het beste van ons kunnen hebben gegeven. Als je inzet had voor je werk, had je nooit problemen. Daarom zeg ik tot de jongeren: “Als je de eerste stappen zet in de onderneming, pas je dan langzaam aan, want je zit er goed en je mag fier zijn om in de firma Victor Buyck te werken.” Het was voor ons een mooie periode in ons leven als echte metaalbewerkers. Ik wens u allen het allerbeste toe en nog een lange loopbaan. Delagaye Alfons 7
VERBORGEN TALENTEN
VICTOR BUYCK GAAT VAN DE GROND
LOS VAN DE WERELD Bij de snelst groeiende sport kitesurfen laat de sporter zich op het water op een kleine surfplank voorttrekken door een kite (vlieger). Kitesurfen is een variant van windsurfen, waarbij door het lifteffect van de vlieger de kiter hoog kan springen en hoge snelheden kan halen. De uitrusting van een kiter omvat een C-vormige opblaasbare parachute, een reddingsvest, een helm, vier veiligheidstouwen, een zwemuitrusting (wetsuit) en een surfplank.
Hendrik De Vlieger, lasser uit hal 3, vertrekt na de ochtendshift wanneer de weersomstandigheden ideaal zijn met zijn kite en board richting Zeebrugge om daar in het ondiepe kustwater ‘even uit te waaien’. Niks mooier, beweert hij, dan sprongen van een meter of twintig op vlak water waarbij je bij windkracht drie à vier algauw zo’n vijf seconden los van de wereld hangt. “Dit ziet er voor toeschouwers vanaf de kant heel spectaculair uit, maar iedereen die het kiten serieus oppakt, kan dit na een half jaartje ook”, geeft Hendrik enthousiast mee. Toch voegt hij eraan toe: “Wanneer je echter nog nooit een vlieger in je handen gehad hebt, zet je het best nog even uit je hoofd om meteen het water in te gaan.” Basis van het kitesurfen is immers een goede beheersing van je kite. Hoe beter je het vliegeren beheerst, hoe makkelijker je de overstap naar het kitesurfen kan zetten. Hoe snel dit is hangt af van persoonlijke aanleg, je talent. Ondanks dat kiten er extreem uitziet en er soms grote krachten in de vlieger zitten, heb je om te kunnen kitesurfen niet erg veel kracht of atletisch vermogen nodig. Hendrik is twee jaar geleden door de kitemicrobe ge-
beten. Onze kiter vind je vooral in Zeebrugge. Daar zijn geen golfbrekers in de buurt en de golven kunnen op sommige dagen mooi binnenrollen wat perfect is voor een wavesessie. Op een zonnige dag met een felle wind wordt het Zeebrugse strand door de massa enorme vliegers omgetoverd in een felgekleurd landschap. Maar geeft Hendrik aan: “Vele kiters blijven niet in eigen land; horden kitesurfers strijken jaarlijks neer in de populairste continenten (Noord- en Zuid-Amerika, Afrika, Azië, Austalië,..) om de profs aan het werk te zien en zo hun eigen kiteskills bij te schaven.” Hendriks grote droom is te kunnen kitesurfen op het Gardameer in Italië. Hendrik probeert iedereen warm te maken voor deze extreme sport: kitesurfen is de grote sensatie van de laatste jaren. Je maakt hoge sprongen en trotseert grote golven. “Kitesurfen is pure fun, de ultieme vrijheid, het is de sport die heel wat andere sporten combineert: windsurfen, snowboarden en zelfs de tricks van de crossmotor vind je er in terug. Maar bovenal : het imponeert!
WE STEGEN MET EEN ZUCHT … AL BOVEN IN DE LUCHT Het is eindelijk zover! De nieuwe Victor Buyck luchtballon is klaar om de lucht in te gaan. Binnenkort zal hij heel frequent boven Vlaanderen, en dan vooral Oost-Vlaanderen, te zien zijn.
Sinds begin 2008 waait er een nieuwe wind doorheen Victor Buyck. Met z’n allen zijn we onze identiteit gaan herontdekken. Inmiddels is die verwoord in de Missie en Waarden en hebben we samen afgesproken die tot uiting te brengen in ons dagelijks SCHAT-gedrag. Het allerbelangrijkste is uiteraard om onze engagementen inhoudelijk te verdiepen. Daarnaast mag ook de buitenkant (de verpakking) niet worden vergeten. Werken moet immers plezant zijn en blijven. Vandaar in het oog springende en tot de verbeelding sprekende initiatieven zoals de bedrijfskrant, de vernieuwing van de lobby en de gevel Gentsesteenweg, een nieuw logo, uniforme bedrijfskledij, enz. : het zijn allemaal symbolen die onze identiteit continu tot uiting brengen. Het is in dit kader dat Victor Buyck beslist heeft om te investeren in een eigen luchtballon. Met een luchtballon ga je van de grond, een luchtballon opent nieuwe perspectieven, net iets dat vandaag bijzonder goed aansluit bij Victor Buyck.
PERSONALIA NIEUWE COLLEGA’S Quinten Crispyn sedert 11 januari 2010 : lasser in Bumar Rafal Pawlinski sedert 11 januari 2010 : lasser in hal 3 Maverick Vande Neste sedert 16 februari 2010 : samensteller in hal 4 Laurent Verfaillie sedert 16 februari 2010 : lasser in hal 3 Jeroen Van Vooren sedert 16 februari 2010 : samensteller in hal 3 Jean-Yves Poinen sedert 16 februari 2010 : mecanicien onderhoud in Bumar Maxim De Baets sedert 8 maart 2010 : lasser in Bumar Willem Uytterhoeven sedert 8 maart 2010 : lasser op montage Laurent Van den Bossche sedert 8 maart 2010 : monteerder Kristof Verheecke sedert 10 maart 2010 : electricien onderhoud Alain Van Hyfte sedert 1 mei 2010: preventieadviseur GEBOORTES Noah, zoon Koen Goethals en Joke Batsleer : 4 februari 2010 Vince, zoon van Koen Vreven en Karen De Wael: 6 februari 2010 Brent, zoon van Ben Van De Veire en Barbara De Schepper: 19 april 2010 ZIJ HEBBEN HUN JA-WOORD GEGEVEN Ben Van De Veire en Barbara De Schepper : 19 februari 2010
8
COLOFON Redactie: Kris De Craene, Bruno Dursin, Wim Hoeckman, Karl Hoornaert, Ronny Loos, Frederiek Spillebeen, Mireille Van Parys, Ghislain van Tieghem, Conny Welvaert Fotografie: Victor Buyck Steel Construction Vormgeving: We Are The Future
Victor Buyck heeft een samenwerkingsverband afgesloten met Danny Gussé uit het nabije Oostwinkel (www.lmj-ballonvaarten. be). Sinds 1991 heeft hij meer dan 1.000 ballonvaarten uitgevoerd. De Victor Buyck luchtballon kan, naast de ballonvaarder, zes tot zeven personen meenemen. Een ballonvaart is iets unieks. Het opstellen ervan duurt zo’n 30 à 45 minuten. Eerst wordt de ballon uitgevouwen en met lucht opgeblazen. Onmiddellijk daarna wordt die lucht met een warmtekanon verwarmd en, zo’n tien minuten later, richt hij zich op. Tijd om in de mand te klimmen want anders is hij (letterlijk) al gaan vliegen. Hij stijgt langzaam op en volgt onmiddellijk de heer-
sende windrichting. De ballon vaart tot 1 km hoog. Bij helder weer kunnen we zeer ver zien, wel 50 km of verder. Vanuit Gent bijvoorbeeld ziet men de Westerschelde en ook de haven van Antwerpen. Plezanter wordt het bij lage hoogte. Dan scheert de ballon over de boomtoppen, al moet hij wel uitkijken voor de hoogspanningslijnen. Je kunt zelfs een praatje maken met de mensen die naar de ballon opkijken. In de ballon zelf voel je overigens niets van de heersende wind, je vaart immers aan de zelfde snelheid van de wind. Zelfs bij niet zo heel warme temperaturen volstaat een goede sweater meestal. Wel voel je op je kruin de warme lucht telkens het warmtekanon de lucht opwarmt. Een petje of een hoedje kunnen dan ook nuttig zijn. Na een uurtje varen is het alweer tijd om een open plekje te zoeken en te landen. Meestal wordt hiervoor uitgekeken naar een weiland of stoppelveld. Bij lage windsnelheden blijft de ballon rechtop staan na de landing; bij ietwat hogere windsnelheden valt hij om. De passagiermand is aan de binnenkant echter uitgerust met verdeelschotten en een zachte bekleding, zodat dit op een veilige manier gebeurt. Vrij snel na de landing komen de volgwagens (meestal bestuurd door een familielid of vriend van de passagiers) aan. Nadat de ballon is opgevouwen en ingeladen, volgt ten slotte nog een kort maar bijzonder aangenaam gezellig samenzijn. Victor Buyck zal aan al haar werknemers en partners de mogelijkheid bieden om, in de komende vijf jaar, met de ballon mee te varen. Uiteraard zullen eerst de iets oudere collega’s aan bod komen.
