E-mobility in beweging

1|15 Het klantenmagazine van Phoenix Contact | juni 2015

SPECIALE EDITIE in samenwerking met vakblad SMART E-Mobility

E-mobility in beweging Hoe Phoenix Contact bijdraagt aan de vormgeving van de toekomstige mobiliteit

02

Editorial

UPDATE 1|15

Commentaar 02

Thijs van den Akker

In gesprek met 03

Matthias Kübel, Volkswagen AG

Titelthema Thijs van den Akker Product Manager Device Connectors

14

Nieuwe generatie laadstekkers ABB en Phoenix Contact pionieren samen in snellaadtechniek

Technologie

Op weg naar een e-mobiele toekomst Beste lezers, Staat de auto voor een revolutie? Autonoom rijden en elektrische aandrijving met behulp van accu’s zijn de trefwoorden. Terwijl het eerstgenoemde vooral een aanzienlijke comfortverbetering tot doel heeft, vormen vooral de wereldwijd verscherpte toekomstige milieu-eisen de drijfveer achter de elektrische auto. Het volledig autonome rijden bevindt zich nog in een experimenteel stadium, maar je ziet tegenwoordig al meerdere puur op accu's rijdende auto’s op de wegen. Van de veel verkochte brandstofmodellen is nu al een groot aantal of binnenkort leverbaar als hybride. Werd er enkele jaren geleden nog over gediscussieerd of elektrisch rijden eigenlijk wel toekomst had, is de vraag tegenwoordig alleen nog maar hoe snel alles zal gaan. Een voorwaarde voor een snelle omslag is ook de benodigde infrastructuur voor het laden van accu's. De uitbreiding hiervan vindt in de verschillende landen met zeer uiteenlopende snelheden plaats. Nederland neemt hierbij een voortrekkersrol in. Een belangrijke voorwaarde is jaren geleden al uitgewerkt: uniforme en genormeerde connectoren voor Europa, Noord-Amerika, China en Japan. Phoenix Contact speelde daarbij – samen met de automobielindustrie – een toonaangevende rol. Vooral de snellaadtechniek is een voorwaarde voor een hoog acceptatieniveau van elektrovoertuigen. Daarmee is het mogelijk een personenauto binnen een halfuur op te laden. De daarvoor geschikte laadstations zien we steeds meer langs de Nederlandse snelweg verschijnen. Het streven is om op elke 40 kilometer een laadstation te plaatsen. Daarnaast heeft de overheid tot doel gesteld dat er in 2025 één miljoen elektrovoertuigen op de Nederlandse wegen te vinden zijn. Daarom moet de uitbreiding van de infrastructuur energiek worden aangepakt. We zijn daarmee al op de goede weg!

04

Elektromobiliteit Componenten en systemen voor moderne laadtechniek

08

Elektromobiliteit Flexible besturingsoplossing voor het DC-laden

16

Elektromobiliteit Elektromobiliteit voor bedrijfs- en bijzondere voertuigen

Oplossingen voor de toekomst 10

Elektromobiliteit Gildemeister energy solutions bestuurt zijn e-laadstations met ILC besturing

Op locatie 07

Elektromobiliteit In China heeft de uitbreiding van de elektromobiliteit hoge prioriteit

18

Elektromobiliteit Van der Sijs ontwikkelt intelligent laadplein

20

Onderwijs techniek Scholieren krijgen de mogelijkheid om de techniek van morgen toe te passen

Nieuwe producten 21

Klemmen voor hoge stromen Power-Turn Safe Energy Control-technologie Touch Panels serie WP 3000 Behuizingssysteem EH

Actueel 22

Phoenix Contact richt investeringsmaatschappij op

22

Power-Gen Europe - Amsterdam

phoenixcontact.nl/update

In gesprek met

UPDATE 1|15

Goed op weg Het succes van het Combined Charging System Matthias Kübel is projectleider voor standaarden en concepten van de laadinterface bij Volkswagen in Wolfsburg. Bij de ontwikkeling van de laadstandaard Combined Charging System (CCS) speelde hij aan de kant van de automobielfabrikanten een doorslaggevende rol. De redactie van UPDATE vroeg hem naar de achtergronden bij de introductie van de nieuwe standaard en hoe de laadtechnologie zich verder zal ontwikkelen. UPDATE: Mijnheer Kübel, hoe beoordeelt u de reacties tot nu toe op de nieuwe CCS-standaard van de kant van de klanten en de fabrikanten? Kübel: In Europa en Amerika is het CCS met succes geïntroduceerd. Volgens de cijfers van eind 2014 werden in Europa bijvoorbeeld meer dan

700 laadpalen met het CCS geplaatst. De Europese automobielorganisatie ACEA heeft het CCS als de laadstandaard voor Europa aanbevolen en de Europese Commissie heeft met de EU-richtlijn voor alternatieve brandstoffen het CCS als standaard voor elke snellaadpaal vanaf 2017 bindend voorgeschreven. Het CCS wordt inmiddels door acht laadpaalfabrikanten wereldwijd aangeboden, waaronder ook fabrikanten uit bijvoorbeeld Taiwan en Australië. Wij rekenen dit jaar op nog meer fabrikanten van laadpalen. UPDATE: Welke uitdagingen zijn er nog meer voor de voertuigfabrikanten en hoe staat de ontwikkeling van de infrastructuur ervoor? Kübel: Interoperabiliteit en de verdere uitbrei-

ding van de CCS-laadinfrastructuur zijn op dit moment de belangrijkste thema's. Voertuigfabrikanten, testinstanties en laadpaalproducenten werken gezamenlijk aan een beschrijving van de normconformiteitstests. Zo wordt uiteindelijk gegarandeerd dat de CCS-laadpalen die deze tests doorstaan, alle voertuigen met CCS-laadsysteem probleemloos kunnen bedienen. Bovendien moet het CCS in Azië worden bevorderd. Op enkele markten in Azië, in Korea en Hongkong bijvoorbeeld, wordt al aandacht geschonken aan de CCS-laadinfrastructuur. Dat is een goed begin, maar nog niet genoeg.

Matthias Kübel, Volkswagen AG

UPDATE: Hoe wordt het systeem in de toekomst verder ontwikkeld? Welke rol speelt Phoenix Contact als systeemleverancier in dit proces? Kübel: We kunnen nu al laadstromen tot 200 A beschikbaar maken. Dat is een heel goede waarde, als je in aanmerking neemt dat we het hier over een continustroom hebben. We rekenen in de toekomst echter op elektrische voertuigen die een actieradius van 500 kilometer of meer hebben. Om de accu's van deze voertuigen in korte tijd te kunnen opladen, moeten de laadstromen worden verhoogd. Hierbij kan Phoenix Contact ons "Interoperabiliteit en de met zijn knowhow en erverdere uitbreiding van de varing ondersteunen. Ook CCS-laadinfrastructuur zijn de Europese busfabrikanten hebben interesse in op dit moment de belanghet CCS getoond en zijn rijkste thema's." van plan het CCS-laadsysteem ook voor elektrisch aangedreven stadsbussen in te zetten. Dat zou een grote doorbraak voor de uitbreiding van de laadinfrastructuur in steden en gemeenten betekenen, want deze bussen zullen bij de eindstations laadstations nodig hebben, die ook voor het elektrisch aangedreven particuliere verkeer gebruikt kunnen worden. UPDATE: Hartelijk dank voor het gesprek!

03

04

Technologie

UPDATE 1|15

De Volkswagen e-up! kan met het Combined Charging System (CCS) veilig en snel worden opgeladen

Gearriveerd in de toekomst Phoenix Contact biedt componenten en systemen voor moderne laadtechniek aan Elektromobiliteit is de drempel naar alledaagse technologie gepasseerd. Met het Combined Charging System is er nu een standaard voor het AC- en DC-laden dat geschikt is voor de alledaagse praktijk. Als partner van de automobielindustrie en ook als componentleverancier voor laadinfrastructuur speelt Phoenix Contact een centrale rol op de zich steeds verder ontwikkelende markt voor elektromobiliteit. Borden die oplaadpunten voor elektrovoertuigen aangeven zijn in onze steden op veel plaatsen al een vertrouwd beeld. Ook op parkeerplaatsen langs de snelweg komen we palen tegen waar elektrische auto’s kunnen worden opgeladen. De accu’s van een auto kunnen daar tijdens een pauze van 20 tot 30 minuten weer worden opgeladen – geen ongebruikelijke verblijfsduur voor een dergelijke plek. Met het Combined Charging System (CCS) is een auto na zo'n kort oplaadtijd al weer volledig inzetbaar. Ook op de lange afstand is er dus puur technisch gezien niets meer dat de bezitters van elektrische auto’s minder mobiel maakt. Sinds 14 mei 2014 kunnen zij dit op de Duitse snelweg A9 op het traject tussen München en Leipzig ervaren. Hier kunnen in beide rijrichtingen acht snellaadpalen worden gebruikt die van het Combined Charging System zijn voorzien. Deze stroomtankstations zullen overigens niet

alleen op publieke parkeerplaatsen te vinden zijn, maar ook op allerlei andere plaatsen waar in het dagelijkse leven een auto voor korte of langere tijd wordt geparkeerd. Daartoe behoren supermarkten, winkelcentra, restaurants en hotels. Voor bestuurders van elektrovoertuigen zijn echter vooral de parkeerplaats thuis en op de werkplek heel belangrijke plug-in-stations.

Passende laadtechniek voor elke wens Er zijn drie verschillende methoden voor het laden van een elektrische auto: snel gelijkstroom-, traditioneel wisselstroom- of contactloos, inductief laden. Het inductieve autoladen is technisch gezien relatief ingewikkeld. Zowel aan voertuigzijde als aan de zijde van het laadpunt, de laadinfrastructuur, moet een spoel met de benodigde zend- en ontvangelektronica voorhanden zijn. Het proces is voor de eigenaar echter zeer comfortabel, omdat de in de auto geïnstalleerde ontvangerspoel alleen maar in de directe nabijheid van de transmitterspoel hoeft te worden gepositioneerd. De verwachting is dat in de nabije toekomst de eerste auto's in het hoogste prijssegment met deze techniek uitgerust zullen zijn. Het laden met wisselstroom is momenteel

Technologie

UPDATE 1|15

het meest voorkomend, omdat dit in de particuliere omgeving het eenvoudigst te realiseren is. Kenmerkend hiervoor zijn oplaadtijden tussen de vijf en acht uur vanwege het relatief geringe laadvermogen. Realistisch gezien is deze oplaadtijd acceptabel als een auto 's nachts thuis of overdag op bijvoorbeeld de parkeerplaats bij het werk tijdens de werkuren kan worden opgeladen. Dit laadproces levert echter problemen op wanneer lange ritten worden gemaakt, als tussendoor bijgeladen moet worden. Dit is voor veel mensen een doorslaggevend argument om niet voor een elektrische auto te kiezen. Ten onrechte, want om dit probleem op te lossen is het laden met gelijkspanning ontwikkeld. De laadvermogens die hierbij worden overgedragen, zijn aanmerkelijk hoger, zodat de laadtijd ook drastisch wordt verkort. Kenmerkend voor deze manier van laden is een laadtijd van circa een half uur. Dat is een tijd die met een boodschap of even een korte rustpauze op een parkeerplaats langs de snelweg comfortabel kan worden overbrugd.

Hightech laadtechniek "onder de kap"

van buitenaf dan wel relatief ongecompliceerd lijken, maar het opladen van een elektrische auto kan in geen geval worden vergeleken met het opladen van een smartphone. Bovendien wordt een veel groter vermogen overgedragen. Vooral bij het laden met gelijkstroom worden in Europa waarden tot 200 ampère bereikt. Het gaat daarbij niet alleen om het optimaal laden van de accu, maar ook om het zodanig opladen dat de accu's zoveel mogelijk worden ontzien om de levensduur ervan te maximaliseren. Het allerbelangrijkste is echter de hoogst mogelijke veiligheid bij het laden met grote stromen. Daartoe wordt tussen de laadcontroller, het communicatie- en besturingsapparaat in de auto, en zijn pendant in de laadpaal uitgebreid gecommuniceerd. Deze communicatie wordt vehicle-to-grid genoemd. Bovendien wordt het laden beveiligd door een vergrendeling van de autolaadconNeurennector in de voertuig-inlet, zodat berg de connector onder belasting onmogelijk kan worden ontkoppeld. Maar ook

05

Berlijn

Leipzig

München

Het laadproces mag voor de gebruiker

Volgende afrit stroomtankstation – een plausibel model voor onze parkeerplaatsen langs de snelweg

06

Technologie

UPDATE 1|15

Geïntegreerd in het energienet met vehicle-to-grid Vehicle-to-grid – afgekort V2G – betekent de integratie van het voertuig in het energienet van de toekomst. Het elektrische voertuig communiceert via het laadstation met het achterliggende energienet. Aan de hand van technische gegevens over het laadstation, de beschikbaarheid van energie en de mobiliteitswens van de gebruiker worden details voor het laadproces bepaald. Hierdoor kunnen laadprocessen bijvoorbeeld aan de beschikbaarheid van duurzame energiesoorten worden gekoppeld. Deze communicatie vindt plaats op basis van de standaard ISO/IEC 15118 en kan in principe voor alle manieren van laden – AC of DC – worden toegepast. De dataoverdracht vindt plaats volgens de standaard Powerline HomePlug Green PHY.

een vrijgave van de connector wordt via deze communicatie geregeld, bijvoorbeeld als de bestuurder verder wil rijden met een accu die 70 procent opgeladen is.

Phoenix Contact heeft samen met de Duitse automobielindustrie een toonaangevende rol gespeeld bij de ontwikkeling van de laadinterface Combined Charging System (CCS). Met dit systeem wordt het laden van auto's op gelijk- en wisselspanning mogelijk gemaakt. Daartoe is in het elektrische auto een CCS-inlet ingebouwd waarop zowel de AC- als de DC-autolaadconnector past en die zodoende zeer praktisch beide laadmogelijkheden combineert. Wereldwijd kunnen drie kernmarkten worden onderscheiden waarvoor elk een standaard voor het laadconnectorsysteem voor elektrovoertuigen is vastgelegd. Phoenix Contact ontwikkelt en produceert laadconnectoren en auto-inlets voor alle internationale markten en biedt zo een omvangrijk productenprogramma aan met overal een gelijkwaardige kwaliteits- en veiligheidsstandaard. Thijs van den Akker Product Manager Device Connectors phoenixcontact.nl/update

CCS – de standaard voor Europa

Phoenix Contact levert laadconnectorsystemen voor de elektromobiliteit in Europa, China en de VS

Om een uniform laadsysteem voor de auto's in Europa mogelijk te maken, is een standaard voor het laadconnectorsysteem en een laadprotocol in een bindende Europese verordening verankerd.

Type 1/Noord-Amerika Laadmode 2

Laadmode 3, situatie B

type 2 Laadmode 3, situatie C

Laadmode 4

Type 2/Europa

GB/T-standaard/China

Op locatie

UPDATE 1|15

Straatbeeld in Nanjing. Met forse stimuleringsmaatregelen wil China door middel van de e-mobiliteit de smogoverlast verminderen

Voorrang voor elektrische voertuigen In China heeft uitbreiding van elektromobiliteit hoge prioriteit De Chinese regering gaat ervan uit voor 2020 vijf miljoen toegelaten elektrische voertuigen op de wegen te hebben. Daarmee hoopt het land grip te krijgen op de dringende milieu- en verkeersproblemen. Ter ondersteuning van deze overgang richt Phoenix Contact een dochtermaatschappij voor elektromobiliteit op. Waarom China eenduidig kiest voor elektromobiliteit moge duidelijk zijn: de levenskwaliteit in de Chinese metropolen daalt naarmate de smogoverlast door de hogere emissies van conventioneel aangedreven personenauto's toeneemt. Een verdere beperking van nieuwe toelatingen is geen oplossing, want nu al is duidelijk dat er te weinig voertuigen zijn in verhouding tot de bevolkingsdichtheid.

Voorrang voor elektrische voertuigen Vooral in de grote Chinese steden, waar nieuwe toelatingen gereglementeerd zijn door middel van veilingen, vormen elektrisch voertuigen een aantrekkelijk alternatief. De kentekenplaten van elektrische voertuigen worden door de overheid bereidwilliger afgegeven en zijn dienovereenkomstig voordeliger. Bovendien krijgen kopers van een elektrisch voertuig in China omgerekend tot 7200 euro subsidie, afhankelijk van de regio. Ook de uitbreiding van de laadinfrastructuur wordt op allerlei manieren ondersteund. Zo heeft de overheid voor de bouw van nieuwe wooncomplexen bijvoorbeeld strenge verplich-

tingen ingevoerd om ervoor te zorgen dat de bewoners voldoende laadinfrastructuur ter beschikking hebben. Bovendien hoopt men door middel van carsharing met een duidelijke focus op elektromobiliteit de binnensteden met hun drukke verkeer extra te kunnen ontlasten. Ook dergelijke projecten kunnen rekenen op royale ondersteuning door de staat.

Laadconnector volgens GB-standaard Alleen elektrische voertuigen die in China ontwikkeld en geproduceerd zijn, komen in aanmerking voor subsidies. Een voorbeeld hiervan is de gemeenschappelijke onderneming van BYD Auto Company Limited en Daimler AG, die in 2014 de elektrische auto Denza New Energy Vehicle introduceerden. De voertuigen worden in combinatie met snellaadstations verkocht, waarvoor Phoenix Contact de DC-autolaadconnector volgens GB-standaard levert. De snelle ontwikkeling van de Chinese markt voor elektromobiliteit is voor de Phoenix Contact-groep aanleiding tot de oprichting van een nieuwe dochteronderneming in Nanjing. Deze nieuwe onderneming heeft tot opdracht producten voor de Chinese markt op het gebied van elektromobiliteit te ontwikkelen en produceren. Thijs van den Akker Product Manager Device Connectors phoenixcontact.nl/update

07

08

Technologie

UPDATE 1|15

DC-laadstations met de besturing EV CC Professional maken het snelladen eenvoudig en comfortabel

Slimme laadoplossing Flexibele laadregeling voor DC-snellaadstations Het Combined Charging System is meer dan alleen maar een laadconnector; ook de communicatie tussen laadstation en elektrisch voertuig is nieuw ontwikkeld. Voor het DC-laden moeten de relevante laadparameters zoals de gewenste laadstroom en de maximale accuspanning tussen beide zijden worden uitgewisseld. Met de EV CC Professional van Phoenix Contact is nu een geavanceerde laadregeling voor DC-snellaadstations leverbaar. Ook nu vastgelegd is dat CCS de Europese oplossing voor het snelladen is, zijn er toch nog maar weinig producenten die dergelijke systemen aanbieden. De redenen daarvoor zijn de hogere eisen aan de werking en de veiligheid bij het laden met gelijkstroom, ook wel DC-laden genoemd. Bij het DC-laden is de vermogenselektronica van het laadstation direct met de hoge-spanningsaccu van het voertuig verbonden en moeten de laadparameters die met het voertuig zijn vastgelegd nauwkeurig worden ingesteld. Om ondanks de specifieke eigenschappen van gelijkstroom met zijn hogere stromen en spanningen een systeem aan te bieden dat wat betreft

veiligheid en beschikbaarheid overeenkomt met het AC-laden, zijn bij de ontwikkeling van het CCS uitgebreide maatregelen ingevoerd. Hiertoe behoren onder andere de voorgeschreven isolatiebewaking, de temperatuurbewaking van de laadconnector alsmede het herkennen van fouten en de passende reacties daarop. Een bijzondere uitdaging is de communicatie tussen het voertuig en het laadstation. Om ook voorbereid te zijn op toekomstige taken zoals geautomatiseerde identificatie- en afrekenprocessen, is er een communicatieprotocol geïmplementeerd dat gebaseerd is op Powerline en TCP/ IP. Hiermee wordt naast een betrouwbare overdracht van laadparameters ook rekening gehouden met de dataveiligheid en -integriteit.

De weg effenen voor CCS De systeemintegrator staat zodoende voor de uitdaging de eisen wat betreft functie en veiligheid normconform te combineren, maar ook flexibel op wensen van de klant te kunnen reageren. Met de EV CC Professional biedt Phoenix Contact een vrij programmeerbare laadregeling aan die speciaal ontwikkeld is voor de eisen op

Technologie

UPDATE 1|15

het gebied van elektromobiliteit en het Combined Charging System. Hierbij is de kern bestaande uit Axiocontrol, de nieuwe PLC-serie van Phoenix Contact, uitgebreid met interfaces en functies die nodig zijn voor de communicatie met het voertuig en de hogere besturings- en afrekensystemen. Daarnaast kunnen met het systeem nog andere componenten van het laadstation worden geïntegreerd. De gebruikerssoftware kan de klant in de vertrouwde IEC 61131-omgeving met PC Worx programmeren. Een kleine, webgebaseerde gebruikersinterface kan met WebVisit of met Visu+ worden gemaakt.

Ondersteuning gangbare standaards De communicatie met het voertuig vindt plaats volgens de actuele standaard DIN SPEC 70121 of in de toekomst volgens ISO/IEC 15118 alsmede Powerline HomePlug Green PHY, welke op het control-pilot-signaal van de laadconnector wordt gemoduleerd. Hiervoor zijn gedefinieerde functiebouwstenen beschikbaar die de software-ontwikkelaar in zijn applicatieprogramma kan integreren. Deze functiebouwstenen leveren en versturen de data van en naar het voertuig op een zodanige wijze, dat ze in de applicatie eenvoudig verder kunnen worden verwerkt. Met de details van de communicatie op de onderste layers van het communicatieprotocol hoeft de ontwikkelaar zich niet verder bezig te houden. Uit de communicatie met het voertuig resulteren de laadparameters, die door de vermogenselektronica in het laadstation worden verwerkt. Desbetreffende vermogenselektronicamodulen van verschillende fabrikanten kunnen via Ethernet of seriële interfaces (CAN, RS485, RS232) in het systeem worden geïntegreerd. Op deze manier kunnen ook componenten zoals energiemeters, isolatiebewaking of sensoren op het systeem worden aangesloten. Voor de bewaking van de temperatuur in de laadconnector beschikt de regeling over dienovereenkomstige ingangen. Het laadstation is bovendien voorzien van een

De nieuwe DC-laadregeling EV CC Professional

DC-laadstation voor beginners Voor een eenvoudige start met de DC-laadtechniek is er nu ook een speciaal elektronicaboard beschikbaar waarop de V2G(vehicle-to-grid)-communicatie volgens ISO 15118 is geïmplementeerd. Op het board worden een CAN-master en een panel voor de visualisering aangesloten, waarop het applicatieprogramma loopt. Via dit programma worden alle relevante data voor het DC-laadproces naar het ISO 15118-board verzonden. Zo kan de klant alles over het thema DC-laadtechniek in de elektrotechniek te weten komen en zijn toepassing samenstellen. Daarna kan de ontwikkelde software op de laadregeling EV CC Professional worden overgenomen voor de toepassing in de praktijk.

conventionele interface voor AC-laden, waarmee de desbetreffende laadcontactdoos kan worden aangestuurd. Zodoende kan een producent van laadinfrastructuur met de EV CC Professional voor alle manieren van laden in de elektromobiliteit volstaan met slechts één laadregeling. Toon van Dommelen Regio Manager Device Connectors phoenixcontact.nl/update

09

10

Oplossingen voor de toekomst

UPDATE 1|15

Duurzame elektromobiliteit Gildemeister energy solutions bestuurt zijn e-laadstations met een oplossing van Phoenix Contact Als elektromobiliteit met duurzame energiesoorten en opslagmogelijkheden wordt gecombineerd, zijn overtuigende, toekomstbestendige concepten het resultaat. Gildemeister energy solutions kiest voor zijn e-tankstations voor een oplossing van Phoenix Contact voor het besturen en bewaken van het laadproces. Vooral de flexibiliteit van de compacte besturing ILC maakt de koppeling met de achterliggende databases eenvoudig. De energie voor het stroomtankstation wordt opgewekt met solartrackingsystemen en tussentijds opgeslagen in grote accu's

"Alleen wie groen tankt, rijdt ook echt groen" – volgens dit motto biedt Gildemeister energy solutions een oplossing voor de elektromobiliteit van industriële en gemeentelijke bedrijven. Daarbij zijn de bedrijfsvoertuigen met elektri-

sche aandrijving deel van een totaalconcept, dat uit de winning van duurzame energie op het desbetreffende bedrijfsterrein door middel van een fotovoltaïsche of windenergie-installatie en de tussenopslag door middel van vanadiumredox-flow-opslagsystemen bestaat. Het complete systeem van Gildemeister energy solutions is erop gericht de energie voor eigen gebruik in de gebouwen van een bedrijf en de bijbehorende elektromobiliteit duurzaam en schoon te leveren. Dat betekent dat wanneer er op een bepaald moment geen voertuigen worden opgeladen, de duurzame energie ergens

Oplossingen voor de toekomst

UPDATE 1|15

anders voor wordt gebruikt, bijvoorbeeld voor productielijnen of voor de verlichting en energievoorziening van kantoorruimten. Het gaat dus om een totaalconcept dat niet alleen aantrekkelijk is voor openbare oplaadpunten, maar ook voor middelgrote ondernemingen die energieneutraal willen gaan werken. Het bijzondere van het concept zit vooral in de lokale tussenopslag van de daarvoor opgewekte energie, want zo worden ingewikkelde en kostbare e-verbindingen voor de energieoverdracht vermeden, wat de opbouw van laadinfrastructuur eenvoudiger maakt. Dit is vooral met het oog op het toekomstig te verwachten hogere laadvermogen en stijgende aantal gelijktijdige laadprocessen van groot voordeel. De e-tankstations hoeven niet op middelspanningssystemen te worden aangesloten, wat anders onvermijdelijk is. Het vanadium-

redox-flow-opslagsysteem stelt ad hoc een hoog vermogen voor het laden ter beschikking en wordt weer geladen door middel van duurzame energievormen, zon respectievelijk wind.

Ondersteuning van verschillende laadstandaards Het e-tankstation biedt zes oplaadpunten voor verschillende contactsystemen: Type 2-standaard en standaard geaarde stopcontacten. Op nog een andere zuil kan de bestuurder zijn elektrische voertuig snelladen met tot 50 kW DC. De installatie krijgt de laadstroom geleverd uit het stroom-opslagsysteem Cellcube, waarin de energie ter plaatse is opgeslagen.

11

12

Oplossingen voor de toekomst

UPDATE 1|15

Step Power Voedingen Switch Compacte besturing ILC 170 ETH

Laadcontroller en lock-release

Relaissysteem Rifline

Aansluitklemmen push-in

Een blik in de schakelkast van het e-tankstation maakt duidelijk: hier worden producten van Phoenix Contact toegepast voor de elektromobiliteit

Oplossingen voor de toekomst

UPDATE 1|15

Retrofit voor uniforme standaard In 2013 werd Phoenix Contact gevraagd het beschikbare totaalsysteem van Gildemeister energy solutions uit te breiden en te voorzien van nieuwe hard- en software. Daarbij werd ook de volledige laadtechniek vervangen. Het doel van de retrofit was om de technische uitrusting van alle bij Gildemeister bestaande laadstations uniform te maken. De installatie in Geretsried bij München diende als pilotproject. Het duurde slechts twee maanden om het hele project vanaf het eerste idee tot de inbedrijfstelling succesvol te kunnen realiseren. Daarna kon de bedrijfsstandaard voor heel Europa worden doorgevoerd.

Uitdaging:

Elektromobiliteit voor grote klanten: Gildemeister energy solutions Gildemeister energy solutions biedt totaaloplossingen aan voor het energiemanagement van industriële klanten en gemeentebedrijven. Het aanbod omvat efficiëntieanalyses voor energiebesparing alsmede systemen voor het opwekken, opslaan en toepassen van duurzame energie. Met het solar-trackingsysteem SunCarrier, de compacte windenergie-installatie WindCarrier en de stroomopslagoplossing CellCube zijn innovatieve en slimme energieconcepten mogelijk die dag en nacht groene stroom leveren. Elke industrieel bedrijf kan zo deels voorzien in zijn eigen stroombehoefte, zonder koppeling aan een stroomnet. Daarbij speelt het gebruik van de gewonnen energie in de elektrische bedrijfsvoertuigen een centrale rol. Gildemeister energy solutions is gevestigd op zes verschillende locaties en heeft momenteel circa 160 medewerkers. energy.gildemeister.com

koppeling met back-end volbracht Het concept voor de hard- en software van het e-tankstation is ontwikkeld door Phoenix Contact en aan de specificaties van Gildemeister energy solutions aangepast. De schakelkasten zijn gebouwd en geleverd door Hartmann Elektrotechnik in Hamburg. Een bijzondere uitdaging daarbij vormde de communicatietechniek, die door de specialisten aan de aanwezige datainfrastructuur werd aangepast. De laadtechniek communiceert via een compacte besturing ILC 171 ETH met een SQL-database aan server-zijde. Phoenix Contact was verantwoordelijk voor de volledige realisatie van het laadproces. Dat omvatte zowel de ontwikkeling als de integratie van de energie- en informatietechniek. Tot het takenpakket van de specialisten behoorden bijvoorbeeld de aansturing en bewaking van de laadprocessen volgens Type 2 en via stopcontacten, de verwerking van gebruikersgegevens met een SQL-database van de klant alsmede de opbouw van een website voor de technische klantendienst van Gildemeister energy solutions bij servicewerkzaamheden. Verder was Phoenix Contact verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de elektrotechnische constructie, samen met Hartmann voor de levering van de schakelkasten, de programmering en inbedrijfstelling van de software en de definitie van de interfaces voor het databasesysteem.

Passende complete oplossing Gildemeister energy solutions koos voor Phoenix Contact omdat zij een "turn-key"-oplossing kon aanbieden. Door het variabele besturingssysteem volgens IEC 61131 met zijn specifieke bibliotheken konden de interfaces bij de klant worden benaderd. Ook het brede productenprogramma was een voordeel. Naast producten voor de elektromobiliteit biedt Phoenix Contact ook knowhow door tientallen jaren ervaring op het gebied van schakelkastinstallatie. Zo werden ook ILC-besturingen, switches, aansluitklemmen met push-in-aansluittechniek, voedingen Step Power, industriële Rifline relais en EV-laadregelingen voor Mode-3 toegepast in de totaaloplossing. Toon van Dommelen Regio Manager Device Connectors phoenixcontact.nl/update

13

Nieuw Fastned snellaadstation aan de A1 bij Hengelo (O.)

ABB en Phoenix Contact pionieren samen in snellaadtechniek In de toekomst laad je een elektrische auto op langs de snelweg, thuis en op het werk Binnen enkele jaren kun je met een elektrische auto op één lading 400 kilometer rijden. Thuisladen is te zijner tijd geen noodzaak meer. Laden op de snelweg en het werk wordt de standaard.’ Aan het woord is Crijn Bouman, vicepresident Business Development bij ABB Electric Vehicle & Charging Infrastructure dat enkele jaren geleden Boumans snellaadbedrijf Epyon kocht. De relatie tussen de huidige EV-divisie van ABB en Phoenix Contact gaat terug tot het jaar 2010.

de uitrol van het Nederlandse snellaadnetwerk. ‘Fastned opent momenteel wekelijks langs een van de Nederlandse snelwegen een snellaadstation. Zij kunnen dit mede doen omdat het voor de grote autofabrikanten geen discussie meer is of de elektrische auto de toekomst heeft.

In die tijd waren wij samen met Phoenix Contact aan het pionieren in techniek’, memoreert Bouman. ‘Dit betekende ook het zitting nemen in de commissie die uiteindelijk de Europese snellaadstandaard Combined Charging System (CCS) heeft vastgesteld. Het was de start van een innige samenwerking waarbij wij elkaar over en weer adviseren op bijvoorbeeld het gebied van ergonomie. Waar het toen nog om prototyping ging, is onze industrie anno 2015 fors aan het opschalen en bevinden wij ons aan de vooravond van een nieuwe generatie “laadstekkers” waar nog meer vermogen doorheen kan.

Het is enkel de vraag wanneer de meerderheid van alle auto’s elektrisch is. Door de lange life cycle van een automodel – gemiddeld tien jaar – kan de elektrische auto niet zo snel oprukken als bijvoorbeeld de mobiele telefoon dat heeft gedaan.’ Een van de landen die internationaal domineert, is volgens Bouman China. ‘In China is het door de vervuilingsproblematiek onvermijdelijk dat alle auto’s binnen afzienbare tijd elektrisch zijn. De Chinese markt groeit zo snel, dat wij verwachten dat het binnen 1 tot 2 jaar wereldwijd de grootste afzetmarkt is. Voor het Chinese automerk BDNT – een joint venture van BYD en Daimler – leveren wij voor de elektrische Denza een thuislader met snellaadtechnologie en laadconnector van Phoenix Contact.

Lange life cycle

Vooroplopen

Een van de goede voorbeelden dat de markt zich in een rap tempo ontwikkelt, is volgens Bouman

Bouman legt uit dat ABB zich door deze order in de Chinese top 3 bevindt van leveranciers van

Op locatie

UPDATE 1|15

laadinfrastructuur. ‘En in Europa en de Verenigde Staten zijn wij zelfs marktleider. Voor de komende jaren is het de uitdaging om technologisch voorop te blijven lopen.’ En dat is waar Phoenix Contact en ABB elkaar vinden. Het is nu al mogelijk om 850 volt bij 200 ampère door laadconnectoren te leiden, waarbij nog hogere stromen overwogen worden. Bouman: ‘Dit om de technologie beschikbaar te hebben als over enkele jaren de eerste vraag ontstaat. Elektrische auto’s zullen immers veel betere accu’s krijgen. Waar de actieradius nu 150 kilometer is, wordt dat 300 tot 500 kilometer. Dit betekent dat zij, die over een eigen parkeergelegenheid beschikken ook met grote vermogens (10-20 kilowatt) thuis willen laden. Voor snelladen onderweg zal dit minimaal 100 tot misschien wel 200 kilowatt worden. Voor laders en connectoren wordt een goede warmtehuishouding cruciaal. Er zijn maar weinig leveranciers die dergelijke connectoren kunnen leveren. De toegevoegde waarde van Phoenix Contact is voor ons daardoor zeer hoog.

Follow the car Bij alle technologische ontwikkelingen blijft ‘follow the car’ volgens Bouman voor

ABB het motto. Waar er nu drie snellaadstandaarden zijn – AC-snelladen (enkel gebruikt door Renault), Combined (CCS) en CHAdeMO – vermoedt Bouman dat binnen Europa CCS uiteindelijk aan het spreekwoordelijke langste eind trekt. ‘Anderzijds is CHAdeMO in de komende tien tot twintig jaar niet uit de markt weg te denken omdat er bijvoorbeeld in een land als Noorwegen ongekend veel elektrische voertuigen rondrijden die met deze standaard laden.’ En in Nederland? ‘Hier wordt laden op het werk en de snelweg de standaard’, besluit Bouman. ‘Er zullen op uitvalswegen van steden grote laadhubs verrijzen, want als je binnen enkele jaren met je elektrische auto gemiddeld 400 kilometer kunt afleggen hoef je maar 1 of 2 keer per week te laden. Thuisladen doe je dan enkel als je een eigen

Crijn Bouman, ABB Electric Vehicle & Charging Infrastructure

oprit hebt. Thijs van den Akker Product Manager Device Connectors phoenixcontact.nl/update ABB Terra 53 met op de voorgrond de CCS connector

15

16

Technologie

UPDATE 1|15

De nieuwe elektrische stadsbus van de Bozankaya-groep heeft zijn dagelijkse toepasbaarheid al bewezen

Stille krachtpatsers E-mobiliteit voor bedrijfs- en bijzondere voertuigen Als het over elektromobiliteit gaat, denken de meeste mensen aan voertuigen voor particulier gebruik. Naast de grote automobielconcerns als de Volkswagen-groep, BMW, Mercedes en Ford spelen echter ook fabrikanten van bedrijfsvoertuigen en bijzondere voertuigen een belangrijke rol op de e-mobility-markt. Er zijn inmiddels voor vrijwel alle transportmiddelen elektromobiele oplossingen. Hieronder zijn twee voorbeelden van bedrijfsvoertuigen beschreven waarvoor Phoenix Contact de laadinterface levert.

Elektrische bus Sileo van Bozankaya De elektrische bus Sileo is een gemeenschappelijke Duits-Turkse productie van de Bozankaya-ondernemingsgroep. Met het huidige conceptontwerp en de accu-elektrische aandrijving zet dit voertuig van Sileo GmbH de toon voor het openbare personenvervoer van de toekomst. Het hart van de aandrijving wordt gevormd door een accusysteem met een capaciteit van 200 kilowattuur. De energie wordt in 300 afzonderlijke, bewaakte en geregelde accucellen op het dak van het voertuig opgeslagen. Met de stroom daarvan wordt per achterwiel één elektromotor aangedreven. De actieradius van de elektrische bus zou meer dan 200 kilometer

bedragen. Deze grote elektrische actieradius en de bovengemiddelde recuperatieratio voor de terugwinning van elektrische energie worden bereikt door een milieuvriendelijk en krachtig elektrisch aandrijfsysteem. De tractie-accu's van de Sileo worden één keer per dag opgeladen via een voertuig-inlet van Phoenix Contact. De bussen zijn voorzien van een eigen mobiele lader (32 kW/64 A). Dit heeft een speciale voertuiglaadconnector van Phoenix Contact, aangepast volgens de wensen van Bozankaya.

Hybride vliegtuigsleper van Kalmar Motors Op veel luchthavens is al enige tijd geleden begonnen voertuigen met een conventionele dieselaandrijving te vervangen door vergelijkbare voertuigen met een elektromotor. Zo is bijvoorbeeld het project "E-Port An" op luchthaven

UPDATE 1|15

Frankfurt door de Duitse regering als vlaggenschipproject onderscheiden. Op de start- en landingsbanen van een luchthaven worden veel kilometers met traditionele voertuigen afgelegd. Vooral vliegtuigslepers zijn onmisbaar geworden voor een positieve milieubalans, want hiermee wordt het mogelijk vliegtuigen efficiënt en vrijwel emissievrij over de start- en landingsbanen te manoeuvreren. De trekkers van het Zweedse bedrijf Kalmar Motor AB hebben geen sleepstang en worden voor 95% elektrisch aangedreven. Ze kunnen tot en met de Airbus A380 elk vliegtuig trekken en doen hun werk ook zonder bestuurder. De ingebouwde dieselmotor wordt uitsluitend gebruikt voor het opladen van de accu's als dit nodig is. De bewegingsmassa van het vliegtuig bij het sleepproces draagt ertoe bij dat er energie teruggewonnen kan worden en aan de accu teruggevoed kan worden. Kalmar kiest voor zijn trekkers voor de nieuwste generatie lithium-ion-accu's, die aan voertuigzijde via een laadinterface van Phoenix Contact worden opgeladen. Het laadconnectorsysteem maakt het mogelijk dat de hoog-vermogen-accu's ook tijdens korte stilstandtijden kunnen worden opgeladen. Thijs van den Akker Product Manager Device Connectors phoenixcontact.nl/update De nieuwe hybride vliegtuigsleper van Kalmar Motors heeft een laadinterface van Phoenix Contact

Technologie

Combined Charging System (CCS) in personenauto's Samen met automobielfabrikanten Audi, BMW, Daimler, Opel, Porsche en Volkswagen heeft Phoenix Contact E-Mobility GmbH het Combined Charging System (CCS) voor het snel opladen van voertuigen ontwikkeld. Dit systeem ondersteunt het laden van elektrische voertuigen met gelijk- en wisselstroom, omdat in de inlets zowel AC- als DCvoertuig-laadconnectoren passen. De interface is daarmee geschikt voor het laden van alle soorten elektrische voertuigen, inclusief tweewielers en hybride voertuigen. Op de standaardisering van de laadinterface volgde de toepassing van de CCS-voertuig-inlet van Phoenix Contact E-Mobility in de eerste volledig elektrische Volkswagen – de VW e-up!. Een halfjaar later volgde de VW e-Golf met CCS-voertuig-inlet.

17

Charging Plaza bij Allego in Arnhem

Van der Sijs ontwikkelt intelligent laadplein Hoe harder de zon schijnt, hoe sneller de elektrische auto’s geladen worden Een opschaalbaar laadplein voor elektrische auto’s met slimme laadpunten en voorzien van een unieke power managementfunctie. Allego en Van der Sijs Techniek en Automatisering tekende recent voor deze innovatie, uitgerust met componenten van Phoenix Contact. De centrale controller van het plein is gekoppeld aan een backoffice welke de registratie van alle gebruikers verzorgt. Is de elektriciteitsvraag van de auto’s hoger dan de hoeveelheid beschikbare energie, dan verdeelt de intelligente centrale controller deze. Van der Sijs kent een geschiedenis in besturingspanelen en energieverdelers. Sinds 3 jaar is het bedrijf ook actief in elektromobiliteit via haar werkgroep Green Label. Automatiseringsdeskundige Henk Roest: ‘Op basis van klantvragen om onze verdeelsystemen te koppelen aan zonnepanelen of laadpalen voor elektrische voertuigen, hebben wij besloten ons te specialiseren. Een eerste belangrijke innovatie was het power management systeem. Dit systeem maakt het mogelijk om opgewekte zonnestroom

of andere energiebronnen te verdelen over elektrische auto’s en zo te borgen dat vraag en aanbod perfect op elkaar worden afgestemd.

Charge Point Operator Voor de verdere ontwikkeling van het laadsysteem was koppeling aan een backoffice cruciaal. Roest: ‘Dit is gestandaardiseerd in het Open Charge Point Protocol (OCPP). Een fikse uitdaging, omdat OCPP niet was voorzien om te communiceren met een laadplein met power management. Samen met specialisten van Phoenix Contact E-Mobility GmbH hebben wij dit toch weten te realiseren. Bijzonder is dat er maar één koppeling is waarmee alle auto’s op het laadplein worden geregistreerd en aanvullende gegevens worden uitgewisseld voor het power management.’ In de praktijk is de koppeling gemaakt met de backoffice van Allego. Allego, een zogenaamde Charge Point Operator, heeft zichzelf ten doel gesteld om te zorgen dat iedereen met een elektrische auto altijd en overal kan laden.

Rubriek

UPDATE 1|15

‘Wij ontwikkelen daartoe samen met onze klanten en partners laadoplossingen op maat. Deze voorzien bestuurders van toegankelijke en betaalbare laadmogelijkheden’, vertellen Augusta Goedhart (Realisation Manager) en Patrick Langevoort (Innovation & Product Manager). Inmiddels fungeert zowel de bedrijfslocatie van Allego in Arnhem als die van Van der Sijs in Wijk bij Duurstede als testlocatie voor het ontwikkelde power managementsysteem. Roest: ‘Bij ons bedrijf is het power managementsysteem gekoppeld aan een pv-systeem van 189 zonnepanelen en 4 laadpunten. De centrale computer kent het beschikbare zonnestroomvermogen en de laadbehoefte van de elektrische voertuigen. Hoe harder de zon schijnt, hoe sneller de auto’s geladen kunnen worden. Wij voeren momenteel proeven uit waarbij de gebruiker kan kiezen tussen conventioneel laden, enkel laden met zonne-energie of gegarandeerd een volle accu binnen een specifieke tijd. Bijzonder aspect is dat het systeem nooit overbelast kan raken. Wij zien het als een smart grid++.

Oneindig aantal auto’s Goedhart vult aan: ‘Wij hebben potentiële e-rijders gevraagd hoe zij vinden dat een laadpaal eruit moet zien. Vele antwoorden dat deze vrijwel onzichtbaar en zo klein mogelijk moet zijn. Die uitdaging hebben wij ook bij de ontwikkeling van dit systeem opgepakt. Enkel de techniek die echt nodig is, zit in de laadpunten. Dit zijn onder meer het laadcontact, de vergrendeling en RFID/NFC-chips om het opladen te starten.’ Het laadpunt is speciaal door Allego ontworpen voor het laadplein en kan als 1-,2- of 4-punts variant op een paal gemonteerd worden of als enkel laadpunt aan een muur. De charge controller van Phoenix Contact is bij dit alles volgens Roest, Goedhart en Langevoort een cruciaal onderdeel van het systeem. ‘Deze is instaat om op basis van het communicatieprotocol mode 3 te praten met het aangesloten voertuig en via het protocol Modbus TCP/IP met de centrale controller. Deze centrale controller, een standaard Axioline controller van Phoenix Contact, communiceert op zijn beurt via het OCPP met het backofficesysteem.’

De keuze voor Phoenix Contact komt volgens Roest voor een belangrijk gedeelte voort uit de openheid van de producten en het voldoen aan de geldende industriële normen. ‘De componenten zijn als “broodje van de plank” leverbaar en bovendien in staat met alle verschillende merken elektrische voertuigen te communiceren en dit ook met het bovenliggende systeem. Het door ons ontwikkelde power managementsysteem kan hierdoor de beschikbare energie verdelen van 1 tot een bijna oneindig aantal auto’s.

Patrick Langevoort en Henk Roest staan aan de basis van een intelligent laadplein

Marktpotentie Langevoort ziet daarom een grote marktpotentie: ‘Wij ervaren in de praktijk dat je bij grotere bedrijven en bij belangrijke knooppunten in de bestaande bouw al snel in de problemen komt met de beschikbare (net)capaciteit. Met het laadplein is het mogelijk om toch het gewenste aantal voertuigen te laden op locaties waar dat voorheen niet mogelijk was. Dit kalenderjaar hopen wij enkele laadpleinen in de markt te zetten.’ De volgende uitdaging is volgens Allego en Van der Sijs om met het ontwikkelde systeem de gewenste economy of scale te bereiken. Langevoort: ‘De markt zit in de beginfase, maar tegelijkertijd is het wel al nodig om dit systeem prijscompetitief aan te bieden. Deze zomer plaatsen wij een systeem met 32 laadpunten dat opschaalbaar is naar 128 laadpunten. Dergelijke referentiecases bij commerciële marktpartijen zijn cruciaal om de toegevoegde waarde in de praktijk te kunnen bewijzen. Harm Geurink Product Manager Industrial Electronics phoenixcontact.nl/update De charge controller is een cruciaal onderdeel van het intelligente laadplein

19

20

Op locatie

UPDATE 1|15

Phoenix Contact doneert Logica Lesmodule aan het Actemium Edulab Scholieren krijgen de mogelijkheid om de techniek van morgen nu al toe te passen.

ICT gaat een steeds belangrijker rol spelen bij maatschappelijke ontwikkelingen en dus gaan wij steeds meer aandacht besteden aan ICT in het reguliere onderwijs. Ook in het Actemium Edulab te Veghel wordt naast Industriële Automatisering veel aandacht besteed aan ICT en specifieke toepassingen in de industrie.

middel Lesmodule. Het systeem van Phoenix Contact bestaat feitelijk uit twee gekoppelde modules. De module links op de foto vormt de logica module welke door de scholieren zelf wordt geprogrammeerd. Het resultaat is direct zichtbaar op de rechter module, in dit geval een geluid- en lichtinstallatie. Martin van Malten en Hans van Wijk (beide Actemium) ontvingen uit handen van Jaap Dijselhof en Frans Ribourdouille (beide Phoenix Contact) het speciaal voor scholieren ontwikkelde lesmodule. Door deze nieuwe aanwinst kunnen we nu in het Edulab leerlingen op een leukere manier kennis laten maken met ICT.

Scholieren

Het Edulab

Naast studenten van het Middelbaar en Hoger Beroeps Onderwijs, bezoeken steeds vaker ook scholen uit het middelbaar onderwijs het Edulab in Veghel. Kinderen in de leeftijd van 14 t/m 17 jaar worden middels een speciaal dagprogramma bekend gemaakt met Industriële Automatisering en ICT. In het Edulab kunnen ze onder andere leren hoe processen en machines bestuurd worden

Het Edulab biedt studenten de kans om met grote mate van vrijheid aan projecten te werken met echte industriële installaties. Studenten werken aan uitdagende projecten met de nieuwste technieken. Bij deze projecten ligt niet per definitie vast wat de uitkomst is van het project. Wanneer automatisering toegepast wordt in fabrieken, wordt altijd gekozen voor de meest efficiënte en robuuste oplossing. Hier hoeven studenten zich niet aan te houden in het Edulab: zij krijgen de mogelijkheid om de techniek van morgen, vandaag al toe te passen.

Door een unieke donatie van Phoenix Contact Zevenaar, beschikt het Edulab sinds kort over een programmeerbare lesmodule waarmee scholieren snel en laagdrempelig kennis maken met digitale logica.

V.l.n.r. Jaap Dijsselhof, Martin van Malten, Frans Ribourdouille en Hans van Wijk

Jaap van Dijsselhof Education Engineer phoenixcontact.nl/update

Nieuwe producten

UPDATE 1|15

Overspanningsbeveiliging opnieuw uitgevonden

Vermogensbedrading eenvoudig gemaakt De nieuwe klemmen voor hoge stromen Power-Turn zijn op dit moment de snelste en meest gebruikersvriendelijke aansluitmogelijkheid voor aders van 35 tot 150 mm². Aders kunnen met een standaard schroevendraaier en een enkele hendelbeweging eenvoudig en betrouwbaar worden aangesloten. Aders kunnen eventueel ook – bijvoorbeeld in situaties met weinig inbouwruimte – als de hendel gesloten is direct worden ingestoken dankzij de geïntegreerde push-in-aansluittechniek. Speciale drukveren en een prismavormig koperen klemlichaam zorgen voor een trillingsbestendig contact.

De nieuwe productfamilie ter beveiliging tegen overspanningen voor de voeding is gebaseerd op de Safe Energy Control-technologie (SEC). De kern van de bliksemstroombeveiliging Type 1 wordt gevormd door de revolutionaire vonkbrug waarmee elke netvolgstroom betrouwbaar wordt verhinderd. Ook de overspanningsbeveiligingsmodulen Type 2 en Type 3 zijn gericht op hoge prestaties en betrouwbaarheid. De producten heben een lange levensduur en beïnvloeden de installatie niet.

Nieuwe Touch-Panels voor

Universeel behuizingssysteem met

webtoepassingen

geïntegreerde aansluittechniek

De Touch-Panels uit de serie WP 3000 werken met een standaard HTML 5-browser. Hiermee worden alle webgebaseerde visualiseringen weergegeven die de actuele webstandaard HTML 5 ondersteunen. In tegenstelling tot andere panels die op de markt zijn, is de browser bij deze Touch Panel de enige interface voor interactie. Er zijn zes displayafmetingen van 5,7 tot 12 inch in het productenprogramma opgenomen.

Met het nieuwe behuizingssysteem kan heel eenvoudig een universele EH-apparaat worden ontwikkeld. Zeven bouwbreedten, twee bouwhoogten en drie beschermkapvarianten bieden meer dan 100 combinatiemogelijkheden. Uiteenlopende printplaataansluittechnieken kunnen comfortabel worden geïntegreerd. De behuizingen kunnen zowel op standaard montagerails als direct op de wand worden gemonteerd. Bovendien is er in een geïntegreerd coderingsveld voorzien.

www.phoenixcontact.nl

21

22

Actueel

UPDATE 1|15

Geniale ondernemers gezocht Phoenix Contact richt investeringsmaatschappij op Phoenix Contact heeft aan het begin van dit jaar een nieuwe maatschappij binnen de ondernemingsgroep opgericht: Phoenix Contact Innovation Ventures GmbH. De nieuwe onderneming oriënteert zich op nieuwe productontwikkelingen, diensten en vernieuwende materiaalsoorten die aansluiten bij de technologische visie van Phoenix Contact en ontwikkelt deze totdat ze marktrijp zijn. Voorwaarden zijn een sluitend businessplan, een gereed prototype en Duitsland als

standplaats. Phoenix Contact wil op deze manier vroegtijdig voor innovatieimpulsen in de eigen onderneming zorgen. De nieuwe maatschappij is gevestigd in Blomberg, Duitsland. De directie bestaat uit Marcus Böker en Andreas Rau. phoenixcontact-innovationventures.com

Power-Gen Europe - Amsterdam De belangrijkste vakbeurs op energiegebied in Europa Van dinsdag 9 juni tot en met donderdag 11 juni vindt de Power-Gen Europe - Amsterdam plaats in de RAI. Power-Gen Europe is de grootste beurs en conferentie van Europa voor het opwekken van energie. Diverse toonaangevende leveranciers, toeleveranciers en dienstverleners komen naar deze 23e editie van Power-Gen. 80% van de exposanten komt jaarlijks terug. Uiteraard komen allerlei technische en strategische innovaties in de sector uitvoerig aan bod. Duurzaamheid speelt daarbij een belangrijke rol.

De energiemarkt is dynamisch en is continu in beweging – op het gebied van energiewinning, netbedrijf en onderhoud. Hierdoor veranderen ook de eisen die aan uw installaties worden gesteld. – Al meer dan 80 jaar zijn wij partner van de energiebranche. Daarom heeft u bij Phoenix Contact een omvangrijk productassortiment tot uw beschikking. Wij heten u van harte welkom op onze stand nr. 1O32!

ActueelActueel 19

1|15 UPDATEUPDATE 3|14

Actief op social media? Wij ook!

Seminarprogramma eerste halfjaar 2015

Wij houden graag contact

Workshop EMC

Datum

Tijd

Locatie

3 februari 2015 5 maart 2015 8 april 2015 27 mei 2015

10:00-16:00 10:00-16:00 10:00-16:00 10:00-16:00

Zevenaar Assen Reeuwijk Waalre

5 feburari 2015 10:00-16:00 Zevenaar 4 maart 2015 10:00-16:00 Assen WiltPower u als Quality eerste op de hoogte zijn van nieuws, acties en events? Meepraten over Phoenix Contact of online Workshop 14 april 2015 10:00-16:00 Reeuwijk vragen stellen op een moment dat het u uitkomt? Volg ons: 4 juni 2015 10:00-16:00 Waalre Themamiddag Veiligheidsbesturingen voor de machinebouw

31 maart 2015 12 mei 2015

14:00-20:00 14:00-20:00

Onze LinkedIn pagina voorziet u van zakelijke informatie en nieuws over Phoenix Contact.

Waalre Zevenaar

Themadag Gestructureerd Programmeren

12 maart 2015

09:00-16:00

Zevenaar

Workshop Profinet http://www.linkedin.com/company/phoenix-contact-nederland

11 juni 2015

09:00-16:00

Zevenaar

29 april 2015 10 juni 2015

09:00-16:00 09:00-16:00

Reeuwijk Waalre

Themadag Secure Remote Access Themadag Industriële Netwerkarchitectuur

22 april 2015

09:00-16:00

Waalre

09:00-16:00

Reeuwijk

Op het YouTube kanaal van Phoenix Contact vindt u video’s van producten, tutorials, beurzen en events. Zevenaar 24 juni 2015 09:00-16:00

Themadag Draadloze netwerken in de industrie

1 april 2015

25 februari 2015 09:00-16:00 Workshop IT-Powered Automation 25 maart 2015 09:00-16:00 3 juni 2015 09:00-16:00 3 maart 2015 09:00-16:00 Themadag 2015 Of stel ons 09:00-16:00 VolgTunnelstandaard ons op Twitter en ontvang tweets over onze acties, producten 21 enapril events. een vraag. 9 juni 2015 09:00-16:00

http://www.youtube.com/phoenixcontactnl

Zevenaar Reeuwijk Waalre Zevenaar Reeuwijk Waalre

https://twitter.com/PhoenixContactN

Ga naar onze website voor meer informatie over onze workshops en themadagen!

Blijf op de hoogte Blijf op de hoogte

Meld u aan voor onze newsletter Meld u aan voor onze newsletter Wij helpen graag om succesvol te blijven. Laat u regelmatig informeren over producten, oplossingen Wij helpen u graaguom succesvol te blijven. Laat u regelmatig informeren over en evenementen met de newsletter van Contact. producten, oplossingen en evenementen met dePhoenix newsletter van Phoenix Contact.

phoenixcontact.nl/newsletter phoenixcontact.nl/newsletter

Gaonline! nu online! Ga nu phoenixcontact.nl/update phoenixcontact.nl/update

Hieru kunt u de UPDATE Hier kunt de UPDATE online online doorbladeren en doorklikken doorbladeren en doorklikken voorproductinformatie. meer productinformatie. voor meer productinformatie en -video’s. en -video’s.

Redactie Redactie PhoenixPhoenix ContactContact B.V. B.V. Marketing Communicatie Marketing Communicatie Elly Makkinga Elly Makkinga Telefoon: (0316) 59 17 12 59 17 12 Telefoon: (0316) [email protected] E-mail: E-mail: [email protected] Copyright by Phoenix Copyright © 2014 © by2014 Phoenix ContactContact Alle rechten voorbehouden. Alle rechten voorbehouden.

23

Overspanningsbeveiliging opnieuw uitgevonden

Zo functioneren uw installaties betrouwbaar Safe Energy Control-technologie dient als basis voor een bliksem- en overspanningsbeveiliging met een lange levensduur en een hoog prestatieniveau. De revolutionaire vonkbrug voorkomt elke netvolgstroom. Uw installatie, inclusief zekeringen en afleiders, wordt ermee ontzien. Bij alle gangbare toepassingen kan zo een separate afleidervoorzekering worden uitgespaard. Compacte en modulair steekbare afleiders vereenvoudigen de installatie aanzienlijk. Meer informatie ontvangt u via telefoon (0316) 59 17 20 of phoenixcontact.nl

TT 01-14.000.L1

© PHOENIX CONTACT 2015