E-magazine voor liefhebbers van klassieke zeiljachten

Watersportblad met diepgang

Old Salt

dec 2015

www.oldsaltwatersport.nl

gin

E-magazine voor liefhebbers van klassieke zeiljachten

pa

Nieuws Bulletin

a's

de classic Zeiler 75

watersport

Verkoop-reportage Klassiek Zeiljacht

Wilt u uw klassieke zeiljacht verkopen? (ontwerp vóór 1975) OldSaltWatersportpublicaties verzorgt uw verkoopreportage en de verspreiding daarvan (geen verkoopbemoeienis) Tevens kunt u zelf de distributie ter hand nemen

Condities en prijs Productie:

Uitvoerige beschrijving en foto’s van het zeiljacht inclusief een verhaal over uw ervaringen en reizen Maximaal 4 pagina’s A4 staand in pdf. Digitaal, geen papieren druk. Taal: Nederlands en/of Engels, uw eventueel aangeleverde tekst wordt vertaald.

Verspreiding:

Eenmalig in E-magazine ‘de CLASSIC Zeiler’ (Nederlands) en/of E-magazine ‘the CLASSIC Sailor International’(Engels) Ook privé verspreiding mogelijk door de verkoper

Prijs

€ 50.— incl. btw per taal-versie

Prijs/condities voor meerdere pagina’s op aanvraag. Opgeven en inlichtingen: [email protected]

de CLASSIC Zeiler nr 15 juli augustus 2015

Zeilopp. 45 m²: grootzeil, doorgelat en uitgebouwd 16 m²; genua 29 m²; fok 12 m²; dubbele bollejan 2 x 30 m² met strijkhoes en spinnakerboom; 6 Harken lieren.Motor Yanmar 2GM20F met interkoeling en k.k.; 3-blads vaanstand-propeller; RVS brandstoftank 60 liter. Acculader Mastervolt Mass 12/30; Dynamo 55 Ah; walstroomaansluiting met aardlekschakelaar en 20 meter kabel. Startaccu Gel 60 Ah; lichtaccu AGM 120 Ah; Taurus Windvaanstuurinrichting met daarop Ratheon elektr. Stuurautomaat 4000; Ratheon 2000 stuurautomaat op helmstok; 2 kompassen; Ratheon radar; VWO dieptemeter; VWO snelheidsmeter. Dickinson-Alaska dieselverwarming, 4000 Kcal, in kajuit; 2-pits ENO gasstel RVS; kunststof drinkwatertanks 150 liter met voetpomp; teak betimmering; 5 slaapplaatsen met nieuwe matrassen in blauwe stoffering. Shipmate Marifoon; ICS Navtex 4; Freiberg sextant + tabellen HO 249; L-M-K-golf radio-ontvanger; autoradio met FM + Cd-speler; Delta-anker 15 kg. met 60 m ketting 8 mm op Simpson & Laurens handankerlier. Onderwaterschip osmosevrij, hout-epoxy balansroer.

Ohlson 29 Lengte 9.10m Lengte waterlijn 6.70m Breedte 2.75m Diepgang 1.70m Waterverpl. 3.500 kg Casco Polyester Ontwerp Einar Ohlson 1969 Bouw Artekno OY Finland Bouwjaar 1974

SAMPLE ONLY BEISPIEL

Informatie: Ad Beringen, Harlingen e-mail: zeilbootskua @hotmail.com Tel: 06 23818727

k op o o k j Ki . w w w ts.nl h i c ya c t n a l at

Vraagprijs € 16.500.--

De verkopende schipper heeft veel solo zeereizen met dit jacht gemaakt. O.a. naar de Azoren, Shetlands, IJsland, Lofoten en de Kustzeilers Driehoek Noordzee van 2001. www.oldsaltwatersport.nl

blank

de CLASSIC Zeiler nr 17 september/oktober2015

"Godin van het zoute water"

SALACIA SAMPLE ONLY BEISPIEL www.oldsaltwatersport.nl

op Te Ko

de CLASSIC Zeiler nr 17 september/oktober2015

Salacia, winnaar 1e Kustzeilers 24 Uurs SAMPLE ONLY BEISPIEL

Begin jaren '60 werd deze prachtige, door Alan Buchanan ontworpen, Brabant Kruiser gebouwd. Leo Weisfelt, arts en Kustzeilersvoorzitter, schafte het aan, maakte er reizen mee naar o.a. Scandinavië en schreef geschiedenis door er in 1965 de eerste officiële Kustzeilers 24 Uurs mee te winnen. Henk van Staveren kocht het schip in 2005 van Weisfelt's kleindochter en nam het onderhoud van het ca. 50 jaar oude schip ter hand. In 2014 nam hij er mee deel aan de jubileumeditie 50 jaar Kustzeilers 24 Uurs. Helaas overleed Henk in het afgelopen voorjaar, zodat dochter Sarah overkwam uit Ierland om haar vader te vervangen voor deelname aan de 51e jaarlijkse IJsselmeer zeilhappening. Henk's dochters bieden nu dit illustere jacht met haar roemrijke verleden te koop aan. Een schip voor de echte liefhebber!

Paspoort Salacia Brabantklasse zeilkruiser Ontwerp Alan H. Buchanan Rompmateriaal Staal Rompvorm S Spant 9.50m L.o.a. 2.75 Breedte 1.50 Diepgang Begin jaren ‘60 Bouwjaar verwijk Bouw casco Beijnes Be Afbouw Stebbings Burnham on Crouch GB

Geïnteresseerden kunnen contact opnemen met: Margo van Staveren, tel: 06/141251475; Laura van Staveren, [email protected]; Sarah van Staveren, [email protected] tel: Ierland 00353 83 1717365

Lees hier het uitgebreide artikel over dit schip in de CLASSIC Zeiler nr 11 www.oldsaltwatersport.nl

€ 52.500.—

€ 52.500.—

VOID SAMPLE ONLY

Tekst Cees van den Burg, eigenaar

Mijn Hallberg Rassy 35 Rasmus “Nereide” is te koop. Dit polyester jacht, ontworpen door de Zweed Olle Enderlein werd gebouwd in 1977. Eén van de 760 Rasmussen die tussen1967 en 1978 van stapel liepen. Een echte PolyClassic dus. De Rasmus is het eerste type dat Hallberg Rassy voorzag van een windscherm. Hierdoor is de centrale kuip goed beschermd terwijl de elegante lijnen behouden werden. Met de Nereide hebben mijn vrouw en ik o.a. drie maanden in Denemarken gevaren. Op de heenreis hadden wij nogal slecht weer maar door de geringe diepgang konden wij over het Duitse wad naar Norderney in plaats van over zee. De Deense wateren zijn schitterend om de zeilen, maar in de vakantieperiode wel erg druk! Vooral in de havens. Daarom hebben wij met dit schip veel geankerd. Op de terugweg zijn wij door de Duitse Bocht via Helgoland gegaan, want de zee blijft ook voor dit schip toch trekken niet waar? Lees het kader hiernaast voor verdere inlichtingen. 62

Gegevens Nereide


Materiaal

Polyester

Lengte

10.50m

Breedte

3.05m

Diepgang

1.35m

Bouwjaar (opgave)

1977

Regnr. Lloyd;s A certificaat voor zee Motor

Volvo 21 MD

Bouwjaar motor (opgave)

1977

Brandstof

Diesel

Motorvermogen

70 pk

Eigenaar: C.A. van den Burg Tel: 0229-268264 / 06-26562943 E-mail: [email protected]

63

Noorderzon

de CLASSIC Zeiler nr 17 september/oktober 2015

GESCHIEDENIS EN ERVARINGEN

DOOR PIETER LOFVERS

De Noorderzon werd in 1972 gebouwd, samen met een zusterschip, op de werf Iken Rustersiel in Duitsland, waarschijnlijk naar een ontwerp van Baron van Höevell. Het schip werd in 1982 in verwaarloosde staat aangekocht door de vorige eigenaar, een Duitser, die het schip in 6 jaar tijd heeft gestript, in de epoxy en tweecomponentenlak gezet en ingetimmerd. Ook werd de Mercedes OM 636 automotor ingebouwd. De vorige eigenaar had een staalbedrijf - dit vinden we nog terug in de overvloedige toepassing van RVS. Het schip kwam onder de naam "Mien Droom" in 1988 in de vaart. In 2000 werd de boegschroef ingebouwd omdat de boot wat te zwaar werd voor de vorige eigenaar; in 2003 is het schip verkocht aan ons en hebben we haar omgedoopt tot "Noorderzon".

Sindsdien hebben we er al vele reizen mee gemaakt, en avonturen mee beleefd. Al een van de eerste weekenden dat we de boot hadden beleefden we enkele spannende momenten. Op een zaterdagmiddag www.oldsaltwatersport.nl

- het was prachtig weer - besloten we op de Morra de ankeren voor de nacht. Midden in de nacht echter begon het hard te stormen, het anker hield niet en begon te krabben en toen we wakker werden lagen we schuin tegen het riet gewaaid, muurvast. Door de harde zuidwestenwind was het ook het waterpeil gezakt. Het kostte erg veel moeite los te komen. Een ander ankeravontuur hadden we op Vlieland; we wilden vroeg weg en om op tijd de haven uit te komen (in 2006 lagen we daar nog vele rijen dik) waren we de avond tevoren buiten de haven voor anker gegaan. We gingen nog even met de rubberboot naar de kant om te douchen.



Pieter Lofvers, huisarts te Steenderen, schrijft over de ervaringen die hij en zijn gezin hebben opgedaan met hun stalen klassieker Noorderzon. Ook wordt ingegaan op de achtergrond van het schip. Na 12 jaar genieten is het voor het gezin tijd voor andere interesses en wordt het schip te koop aangeboden.

Even later hoorden we iemand roepen en zagen we mensen bij ons aan boord die probeerden de motor te starten. Ik ben snel met de rubberboot terug naar de boot gevaren; het bleek dat het anker - weer - aan het krabben was en de boot dreigde af te drijven. Het bleek erg lastig verderop weer te ankeren; pas om 12 uur 's nachts kregen we dat voor elkaar met een anker aan ketting en lange trossen, vlak bij het dorp, voorbij de veerboot-aanlegplaats. 's Nachts om 2 uur wekte mijn vrouw mij. Kijk es buiten....; bleek dat we nu weer op een andere plek lagen, enkele meters achter het achterschip van de veerboot, die zacht brommend en met veel lichtjes naast ons oprees. Ik heb de rest van de nacht in een slaapzak met een olielamp en een boek aan dek gezeten. De ankerlijn snaarstrak gespannen in de ebstroom, maar die hield het nu wel. Ik heb vervolgens meteen een beter anker en een lange ankerketting gekocht.



an-

Een ander avontuur beleefden wij op Ameland. We voeren de haven binnen achter een ander bootje. Dat raakte bij het naderen van het jachthavengedeelte aan de grond en wij vlak erachter. Bleek dat we verkeerde kant van de prikken hadden gekozen. Het was vallend tij en we zakten snel schever, in het zicht van de vele belangstellenden. Met de motor loskomen lukte niet meer. Scheeftrekken zou de enige mogelijkheid zijn. Ik bracht een anker uit, met een lijn naar het grootzeilval, maar ik trok het www.oldsaltwatersport.nl

ker los in plaats van de boot. Gelukkig kwam de havenmeester met een bootje vragen of ze kon helpen. Ja: met trekken. Ze durfde niet hard te trekken, en steeds als ze de boot scheef trok stopte ze weer. Toen ik schreeuwde dat ze moest doorgaan kwam de boot echt goed scheef te liggen, en met de motor vol gas achteruit kwamen we toch los. Nog 50 meter verder kregen we een applaus van de kant, ik een rood hoofd, en lagen we veilig in de box. Toen we een paar dagen later vertrokken hadden we weer pech; bij het zetten van de zeilen, onderweg naar Terschelling moesten we uitwijken voor een vissersboot en kwamen we aan lagerwal op een ondiepte terecht. Ondanks opkomend water duwde de wind ons steeds terug, en lukte het niet los te komen. Na een half uur modderen riepen mijn dochters "kijk een speedboot": het was de KNRM die ons hadden gezien. Met 10 minuten waren we los en konden we verder. Al doende leer je. En elk jaar ging de boot in de winter naar de loods in Zutphen en heb


Paspoort Noorderzon

L.o.a. 10.20m met boegsp. 11.35m Breed 3.12m Diepg. 1.20m/1.85m kielmidzwaard Romp staal Bouwjaar 1971 Bouw Iken/Rustersiel/ Duitsland Ontwerp waarschijnlijk Baron G.W.W.C. van Höevell

ik een paar grote klussen opgepakt. De koelkast vervangen door een betere; de accu's en laders en bedrading vervangen; nieuwe dynamo's, nieuwe bakskisten; epoxy en lakwerk van onderwaterschip, romp en kajuit; revisie van de Sailor-marifoon en instrumentarium, nieuwe pompen. Het schip zeilt goed; ondanks zijn gewicht van 8 ton kunnen we goed meekomen, en halen we een enkele keer een snelheid van 8 knopen. Daarbij is hij door zijn S-spantvorm goed koersstabiel. Ook bij zwaar weer hebben we ons geen moment onveilig gevoeld. Mede dankzij de RVS zeereling; ook voor de (kleine) kinderen was dit erg praktisch. De kielmidzwaardconstructie (1.20-1.85 meter diepgang) maakt de boot zeer geschikt

voor bijvoorbeeld Friesland en de Wadden. Na zeilvakanties op de Nederlandse en Duitse Wadden en Zeeland zijn we in 2013 naar Engeland gevaren. De overtocht van IJmuiden naar Lowestoft was bijzonder; 's nachts zie je de sterren en de vele vrachtschepen bij het oversteken van de shipping lanes; s morgens vaar je om 9 uur de haven binnen. Na Lowestoft naar Pin Mill, daarna een nacht aan een mooring bij Queenborough en de volgende dag de Thames op naar Londen.





Het is wel bijzonder om de lengtegraad op de GPS naar 0 te zien schuiven bij Greenwich. En dan zie je de Tower Bridge; heel indrukwekkend. Vlakbij de Tower Bridge hebben we 5 dagen in Saint Katharine's Dock gelegen en de stad verkend. Op de terugtocht kwamen we langs de "Shivering Sands Towers" in de Thames: indrukwekkende hoge ijzeren torens op poten in groepen van 5, die in de tweede wereldoorlog hadden gediend als verdedigingswerken van de Thames. Nadien is er in 1 nog een poos een radiostation gevestigd geweest. In een andere, de Roughs Tower, heeft een poos een Engelsman (Paddy Roy Bates) een eigen "koninkrijk" gehad. Het verhaal ging dat hij op je schoot als je te dichtbij kwam. Via Ramsgate staken we over naar Zeebrugge, dan naar Vlissingen en IJmuiden, en vervolgens via Amsterdam en IJsselmeer weer terug naar onze ligplaats in Koudum. Recent, in juni 2015 zeilde ik terug van

Oerol op Terschelling naar Harlingen, toen met tegenwind in de Geul onder Terschelling de motor uitviel. Niet gewoon voor een diesel. Ik kreeg hulp van een tjalk die mij naar Harlingen heeft gesleept; vandaar zeilend en met behulp van sleepjes door de sluizen heb ik IJlst kunnen bereiken. Daar bleek op de werf dat de krukaslagers kapot waren. Revisie was bijna net zo

Te K duur als een oop nieuwe motor. Inmiddels is een nieuwe 42 PK Sole (Mitsubishi) ingebouwd in de nieuw geschilderde motorruimte, en zijn de dieseltanks nagekeken op sludge - gelukkig waren ze schoon. Komende winter worden de puntjes verder op de I gezet. Inmiddels wil mijn gezin vaak andere dingen doen dan zeilen, en ligt de boot nu te koop. Vanaf voorjaar 2016 is hij klaar en beschikbaar. Contact: [email protected] www.oldsaltwatersport.nl

E-magazine voor liefhebbers van klassieke zeiljachten

Recommend Documents