Duricha wordt principezaak

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Editie 20 - 25 september 2007

Schok in Maasbracht

“Investeer in Dender”

Terminal Heilbronn

Maasbracht moet het in 2008 zonder Havendagen doen. Die schokkende boodschap bracht de sectie Havenondernemers van de Ondernemers Vereniging Maasbracht onlangs naar buiten, Het besluit is genomen vanwege het gebrek aan beschikbare tijd bij de organisatoren en aan sponsors. Mogelijk wordt de draad in 2009 weer opgepakt. Het voortbestaan van de Havendagen is echter onzeker.

Brandstoffenleverancier Gabriëls uit Hofstade heeft een tweede kempenaar gekocht, die qua afmetingen nog net in de sluis van Denderbelle past. Gabriëls en andere bedrijven in de regio pleiten al jaren voor een nieuwe, grotere sluis, zodat er schepen van 1350 ton kunnen komen. “Wij hebben de indruk dat het geld alleen maar in grote vaarwegen wordt gestopt.”

Die Chancen stehen gut dass der Heilbronner Hafen 2009 die erste Stufe eines neuen Containerterminals einweihen kann. In Münster gab die Wasser- und Schifffahrtsdirektion grünes Licht für den vorzeitigen Vorhabensbeginn. Eine Erleichterung, denn der Heilbronner Hafen verliert seit Jahren Mengen im Stückgutbereich. „Viel länger können wir nicht mehr warten.“

13

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

- / 4 / 2 % .


   
 

  


     


  
 

    
 


¸

'REVELINGENWEG ,"$ORDRECHT 4EL  &AX 

Her motor iseren? INBOUW

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

33

Eigenaren bereid in beroep te gaan tegen handelwijze overheidsdiensten

$%'2//4

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

15

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Duricha wordt principezaak De eigenaren van het nieuwe containerschip Duricha zijn bereid om in hoger beroep te gaan als hun bezwaar tegen het stilleggen op 3 en 4 juni van de Duricha ongegrond wordt verklaard. Daarbij zijn zij voornemens om de door hen geleden schade van ongeveer 100.000 euro op de staat te verhalen. De Duricha werd op 3 juni dit jaar stilgelegd omdat het schip te veel ADNR-lading zou vervoeren, maar dat was niet het geval. “Wij vinden wat er gebeurd is onbegrijpelijk en onbehoorlijk; voor ons is het een principezaak geworden”, zegt Alexander Durinck die tezamen met kapitein Richard Kruisinga eigenaar is van de Duricha. De eigenaren hebben inmiddels tegen de stillegbeschikking van de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat bezwaar aangetekend en ondernemen stappen om hun schade op de staat te verhalen. Ze hebben voor hun zaak tegen de staat een team ingeschakeld, bestaande uit hun veiligheidsadviseur Marcel Kind van Transafe en twee advocaten. De advocaten zijn de in het vervoerrecht gespecialiseerde mr. Richard van ’t Zelfde en zijn in het bestuursrecht gespecialiseerde broer mr. Robert van ’t Zelfde. “Ik kan en wil thans inhoudelijk niet te veel over deze kwestie zeggen,” stelt Richard van ’t Zelfde, werkzaam bij het in het vervoer-

“De laatste versie van het ADNR is bij ons aan boord”, aldus (vlnr) Marcel Kind, Richard Kruisinga, Richard ’t Zelfde en Alexander Durinck. (foto MGR)

recht gespecialiseerde kantoor Van der Wiel Advocaten in Rotterdam. “Mede omdat de zaak, zoals wij dat noemen, thans nog onder de rechter is. Wel begrijp ik dat deze zaak actueel is en dat meerdere partijen uit de binnenvaart willen weten hoe deze zaak verloopt. Hen kan ik berichten dat inmiddels het bezwaarschrift namens de eigenaren werd ingediend. Het is nu wachten

op de reactie daarop van de staatssecretaris.”

Verhoor Richard Kruisinga over hoe het er op 3 en 4 juni aan toe is gegaan: “Ik werd in de avond van 3 juni van boord gehaald en meegenomen voor verhoor. Ik ben naar mijn smaak behandeld als de eerste de beste crimineel. De politiemensen

presteerden het zelfs om mij tijdens mijn verhoor te berichten dat zij het verhoor wilden onderbreken omdat hun afhaalchinees was gearriveerd. Zij wilden mij toen zomaar laten zitten terwijl zij gingen eten! Gelukkig greep een ander die aanwezig was in en die vertelde hen dat eerst het verhoor moest worden afgenomen voordat er gegeten kon worden.” >> Lees verder op pagina 3

Weinig concreets, behalve RIS Er is in de V&W-begroting voor de komende jaren 175 miljoen extra uitgetrokken voor een vlottere binnenvaart. Dat geld gaat naar verkeersmanagement, afstandsbediening van bruggen en sluizen en naar de implementatie van RIS. Er zijn ook positieve plannen voor de vaarwegen, maar daar is nog geen geld voor. Het werk aan de kanalen in Brabant gaat in 2008 definitief van start (zoals ook al in eerdere begrotingen

was opgenomen) met de renovatie van de sluizen 4, 5 en 6 in de ZuidWillemsvaart en de verruiming van het Wilhelminakanaal in Tilburg. Het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) dringt erop aan sneller met het wegwerken van het achterstallig onderhoud aan het Wilhelminakanaal te beginnen. Een derde kolk van de Beatrixsluizen en de aanleg van de vierde sluis bij Klein Ternaaien worden uitgesteld, tot teleurstelling van Koninklijke Schuttevaer. Zoals al in het coalitieakkoord

stond, komt er dus wel extra geld voor een vlottere afwikkeling van de binnenvaart en de vermindering van de uitstoot van schadelijke stoffen door de schepen. De omlegging van de Zuid-Willemsvaart om Den Bosch en de aanleg van een overnachtinghaven bij Lobith staan niet genoemd in de begroting. Zeker het ontbreken van geld voor de omlegging bij Den Bosch wekt verbazing.

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

>> Lees verder op pagina 3

Tel. 0182 - 38 75 22

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. De Haas Diesel Motoren BV Cummins – Detroit Diesel Isuzu – Twin Disc - Allison

Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel 0184 – 613066 Fax 0184 – 618002




 

www.dbh-bv.nl [email protected] MOTORS

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

Tel. 078-6133831

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

24

  
  
  



  


  

 
  
/698;/

Rond de Werkendamse Beatrix- en Biesboschhaven is een groot aantal bedrijven geconcentreerd dat zijn diensten verleent aan de binnenscheepvaart. Deze hecht samenwerkende groep ondernemingen en dienstverlenende instanties kunnen u een optimale service en kwaliteit aanbieden op het gebied van reparatie, onderhoud en classificeren van uw schip. Tevens verzorgen zij scheepsbenodigdheden, brandstoffen, interieurs, taxaties, verzekeringen, bemiddeling in aan- en verkoop en kunt u er terecht voor al uw bankzaken. Het goede

onderlinge kontakt tussen de bedrijven heeft geleid tot een hoogwaardige kennis en zorgt ervoor dat het werk wordt gedaan waar het thuishoort: bij de specialist. Het winkelcentrum van Werkendam ligt op loopafstand van de havens en biedt u naast ruime winkelmogelijkheden gezelligheid en ontspanning. U vindt ons na de splitsing Beneden Merwede en Nieuwe Merwede. Tot ziens bij de Scheepsgroep Werkendam.


  

 
 
889

Experts in scheepsbouw en verkoop van schepen




 
 
;0899:


 

 
   ( 
7!;;660


 
 
  ( 
16!837<0466


 

 
 
78896112


  
 


 ;26:7


  

 



   

9896
( 
16!9896


  
$' 
   /6/60837<08


  

 
 
16!.881;66


  

 
 ( 
;889:!79

737 
  

 
  ( 
737!79


 

 
  
;3205


  

 
  



  

 
  ( 
/6983772!79




 

 
  
0.;



 

Van Wijk B.V. MACHINE EN SCHEEPSREPARATIES



      


  

 
 
( 
16!9899

Ruycontrans 
  

 
 
:

 

 


8936


  

 
  
;892:8




 


 

 
 ( 
/.;!=69

    

 
  
8..; (  16!8..;


 

 



;405






 

 
 ( 
16!0/6505 % ,)

,#&*, ")$%$&$


 

 
 
;66002;0899 (  16!;66002;0899


  

 
 ( 
5!.8.;


 

    ( +' 


$' 



.66505


  

 
   5-4+98!9.6.

voor Filippijnse matrozen


   

 
   
2<6//65 ( 
16!2<6//65




 
 
3662066595 VOOR AL UW MARITIEME FEESTEN!


  

 
  
/7/92 ( 
16!/7/92

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

25

Bijna een jaar lang bespraken deskundigen uit de branche en vertegenwoordigers van de overheid en verzekeraars de huidige risico’s in de binnenvaart. Deze ‘Kennistafels’ leidden tot de samenstelling van een ‘Top 5 risicogebieden in de binnenvaart’. Het congres ‘Geef me de 5’

op 17 oktober in het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam gaat over deze top 5. In de Binnenvaartkrant komen deelnemers aan die Kennistafels aan het woord. In deze editie: directeur Arne Wolters van NNVO en directeur Ton Roos van het CBRB.

“Missing link in schippersopleiding” Directeur Arne Wolters van de Nationale Nautische Verkeersdienst Opleiding (NNVO) kan voor één van de vijf risicogebieden precies aangeven hoe verbetering tot stand kan worden gebracht. Het gaat om de communicatie tussen de varenden en de VTS-operators aan de wal.“In de opleidingen en trainingen is daar een missing link die zou moeten worden ingevuld.” Er is een opleiding voor schippers en er is een opleiding/training voor VTS-operators, maar er is geen onderdeel in de opleidingen en trainingen waarbij die twee met elkaar moeten communiceren en wederzijds begrip wordt opgebouwd. “De trainingsfaciliteiten, het lesmateriaal, de docenten en de instructeurs zijn er, maar er is niemand in de reguliere opleiding voor schippers die dat oppakt.” Dat betoog heeft Arne Wolters ook bij de laatste Kennistafel over de risicogebieden in de binnenvaart gehouden en er werd naar geluisterd. Arne Wolters heeft gevaren. Hij was onderzeebootcommandant bij de Koninklijke Marine. Later werkte hij bij het Havenbedrijf Rotterdam en begeleidde hij onder andere de invoering van de Green Award. De NNVO is sinds enkele jaren een stichting die de opleiding voor VTSoperators organiseert, regisseert en verzorgt. VTS staat voor Vessel Traffic Services. De operators zijn de verkeersleiders voor de scheepvaart. Er zijn er 450 in Nederland, zowel

Arne Wolters. “Radar blijft de primaire sensor, ook na de invoering van AIS-plicht.” (foto MGR)

voor de binnenwateren als voor de zeehavens en havenaanlopen. Dat aantal is al jaren stabiel. Het woord ‘verkeersleider’ doet in eerste instantie denken aan verkeerstorens op een luchthaven. Wolters: “Er zijn ook wel raakvlakken met de luchtvaart, zoals het grote aantal verschillende nationaliteiten en het inleven in de situatie aan boord.” Een groot verschil is echter dat in de luchtvaart de ver-

keersleider volgens strakke protocollen communiceert en regulerend optreedt, terwijl de verkeersleider in de scheepvaart meer een begeleider is. “Hij of zij informeert/adviseert de kapitein over de situatie en de mogelijkheden. De kapitein is zelf verantwoordelijk voor de navigatie. In het uiterste geval kan een verkeersaanwijzing worden gegeven. In de het Binnenvaart Politie Regle-

ment wordt nog gesproken over voorrangsregels, op zee spreekt men zelfs van uitwijkbepalingen. Dat zegt heel veel over de benadering. Naarmate de schepen groter worden en het drukker wordt op het water, zal ook in de toekomst de VTS-operator in de scheepvaart meer leider worden dan begeleider/ Ik spreek het liefst van meer ordening van het scheepvaartverkeer – je moet niet alles willen reguleren.” Een ander groot verschil is de voertaal. Die is in de luchtvaart altijd Engels, net als in de zeevaart overigens, maar op de binnenwateren en in de binnenvaart is het in Nederland Nederlands, met als secundaire talen Duits en Engels. “En wat doe je met een Fransman? Er wordt vaak gerapporteerd over miscommunicatie en zelfs verwarring. Het is moeilijk concreet aan te geven hoe vaak dit ook daadwerkelijk leidt tot gevaarlijke situaties. Een feit is dat ook in de binnenvaart communicatie als risicogebied nadrukkelijk wordt aangegeven. Onderzoek en rapportage van ongevallen en ‘near misses’ zoals in de zeevaart, zou hier mogelijk meer duidelijkheid in kunnen geven”

Begeleiding Begeleiding van de scheepvaart met behulp van radar ontstond in de vijftiger jaren in Liverpool. Nadat Nederland in de zestiger en zeventiger jaren volgde in de zeehavens en op de binnenwateren, kwam er

ook behoefte aan een opleiding voor operators. Momenteel worden met name mensen met een nautische achtergrond – zowel zeevaart als binnenvaart – in circa veertien weken opgeleid voor het Basisdiploma VTS-operator. Deze basisopleiding bestaat voor negen à tien weken uit theorie en de rest is de praktijktraining op de verkeersdienstsimulator. Praktijktrainingfaciliteiten zijn er bij het Marin in Wageningen, in Rotterdam bij het MSR/STC en in Amsterdam bij Haven Amsterdam. Daar staan verkeersdienstsimulatoren. Na de Basisopleiding volgt een regionale opleiding voor het behalen van de regionale VTS kwalificatie. Volgens Arne Wolters droogt de bron op, omdat er minder mensen uit de nautische beroepen doorstromen. “Mijn idee is dat het mogelijk wordt gemaakt leerlingen op te leiden als onderdeel van een bredere, nautische opleiding met een afronding/specialisatie tot VTS operator.” Wolters verwacht niet dat AIS de radar als primaire sensor voor verkeersleiding in de nabije toekomst zal vervangen. “AIS is een zeer waardevolle aanvulling op de informatie. Maar als bijvoorbeeld iemand AIS uitzet, zie je het schip niet meer. Dan heb je de radar nodig om te zien dat er iemand vaart.” O

“Beter als de sector zelf het initiatief neemt” Directeur Ton Roos van het Centraal Bureau voor Rijn- en Binnenvaart nam deel aan de Kennistafelgesprekken en zal ook spreken tijdens het congres ‘Geef me de 5’. Hij ziet weinig in nieuwe regelgeving. “Het is beter als de sector zelf het initiatief neemt.” Roos is zeker positief over het congres en de uitkomst ervan. “Ik ben benieuwd naar waar de overheid mee komt.” Het CBRB heeft bij de gesprekken al aangegeven voorstander te zijn van een praktische aanpak, maar de directeur wil vóór het congres nog niet vertellen over

een mogelijk plan van aanpak. “Zeker is dat het niet alleen maar voor de bühne moet zijn wat hier gebeurt. Er moet daadwerkelijk iets mee gebeuren.” Ton Roos is zeker geen voorstander van ingewikkelde procedures. “Kijken wat we fout hebben gedaan en helder en werkbaar iets ermee doen. De uitdaging is om juist geen brij van regels samen te stellen. Een zichzelf respecterende sector denkt er diep over na hoe zij zichzelf kan verbeteren.” Dit congres gaat over het vermijden van risico’s. Maar de binnenvaart is toch niet ineens minder veilig geworden? “Dit congres zoomt in op

wat er in de sector gebeurt. Door deze benadering houd je de vinger aan de pols. Welke verbeteringen zijn mogelijk en nodig? De sector is wel aan het veranderen. Het wordt een steeds professionelere sector. De vloot verandert. Als er iets mis is, moet je dat niet ontkennen, daar moet je tegen kunnen. En je afvragen: wat kan er beter? “De vloot wordt steeds ingewikkelder, er zijn meer ondernemingen 24 uur per dag actief en er zijn steeds meer buitenlanders werkzaam op de schepen. Er is grote druk op de bemanning aan boord om te performen, op hun taalvaardigheid en dus ook is er die druk

op de opleidingen. De sector vernieuwt zich constant. Er zijn structuurveranderingen, er worden zwaardere eisen gesteld.” Ook de markt van het vervoer zelf is in beweging. “Verladers maken keuzes voor vervoerswijzen, ook op basis van de risico’s die ze lopen. Met name in het vervoer van gevaarlijke stoffen telt dat mee. De sector is veel zichtbaarder geworden en er wordt door die verladers meer gekozen voor de binnenvaart voor het vervoer van die gevaarlijke stoffen. Maar dan wordt de binnenvaart wel de maat genomen. Men ziet ons. Eerst ging het over het milieu, nu over de veiligheid van het

vervoer. Een sector moet dan z’n verhaal op orde hebben.” Anderen in deze serie interviews spraken wel al over het plan van aanpak van het CBRB. Roos daarover: “We kijken waar verbeterpunten mogelijk zijn. We zijn er geen voorstander van om met meer regels alles tot in detail te regelen. Beter is als de sector zelf het initiatief neemt. Die sector moet over zichzelf nadenken en reageren op de nieuwe eisen van bijvoorbeeld security en voedselkwaliteit. De samenleving vraagt om verbeteringen. De eerste stap is bewustwording.” O

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

26

Gespecialiseerd in leidingwerk

Wij wensen de "Antonie-C" een goede en behouden vaart, en...gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!!

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK • REPARATIE EN INSTALLATIE

Wij wensen mts Antonie-C en haar bemanning veel succes en een behouden vaart. SNEL * FLEXIBEL * GOEDE SERVICE NIJVERHEIDSSTRAAT 4 * 3371 XE HARDINXVELD-GIESSENDAM TEL. 0184-679199 * FAX 0184-679188 E-MAIL: [email protected] * WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

ING Bank Rotterdam wenst Scheepsvaartonderneming Antonie-C een behouden vaart met het mts Antonie-C

Speciaal voor de binnenvaart Meer weten?

TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T 010-4119595 [email protected]

F 010-4139774 www.overvliet.nl

ING Bank Binnenvaartcentrum Rotterdam Telefoon: 010 - 2012200 Fax: 010 - 2012226

8JK
MFWFSEFO
IFU
DPNQMFUF
TDIJQ
FO
XFOTFO 4DIFFQWBBSUPOEFSOFNJOH
"OUPOJF$
#7 WFFM
TVDDFT
FO
FFO
CFIPVEFO
WBBSU
NFU
IFU
NUT
"OUPOJF$

Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

31

SIMER 220V. DOMPELPOMP

20L RUIMVERF ALU OF R/B

AUTOFOCUS KIJKER 7 X 50

€ 111,18

€ 49,92 + CERT.

€ 45,-

10 L POWERCLEANER SECUMAR AUT. REDDINGSVEST

€ 23,40

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L

€ 90,- + CERT.

10L ROEST & KALK € 33,10

SPECK HYDROFOOR 24V 100L

POETSLAPPEN 10 KG BONT, 1E KWALITEIT

H.D. REINIGER 200

10L BOENWAX € 15,86

KATOEN € 9,05

10L SUPER-X

GED. WATER 5 LTR

€ 17,33

€ 1,50

5L TERPENTINE

ANTENNE ROTOR

€ 6,25

€ 95,50

10L PALREIN

GASOLIE POMP Z.A.

€ 7,41

€ 65,80

TRICOFLEX 1”

ZOEKLICHT 250W 24V

€ 2,18 P/M

MET AFSTANDBED.

WRIJFHOUT HOUT € 4,34

HYDROFOOR 220 RVS 24 LTR

stuurhuizen

rvs werkzaamheden

roefdeuren

alu reparatie

radarmasten

WASPOEDER ARIEL

€ 199,-

15 KG € 34,-

SHIP SIMULATOR 2006 NEDERLANDSE VERSIE

HANDSTELBARE KIJKER 7 X 50

LEVIS LUX 4 LTR WIT € 29,95

€ 55,-

ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG GRIJS, WIT, R/B, ZW. EN GROEN

SERVOMOTOR VOOR BLAUWBORD

NAV. LAMPEN 28 VOLT

24V € 177,-

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 Fax: (078) 682 12 17 www.alubouwdemooy.nl

€ 3,06

HERCULES TOUWKERN

WRIJFHOUT TOUW 16MM

20 MM, 24 MM, 28 MM UIT VOORRAAD LEVERBAAR

220 MTR € 63,80 / 50 MTR € 17,50

CLINOMETERS-INTERCOM ALLES VERKRIJGBAAR

GEODORE GEREEDSCHAP

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

OPENINGSTIJDEN: MA TOT VRIJ, 9 TOT 5. DAARBUITEN IN OVERLEG (KAN OOK ZATERDAG) IN OVERLEG LEVERING AAN BOORD AL ONZE PRIJZEN EX. BTW GELDIG TOT 31 OKTOBER OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

023 - 5325211 06 - 53187317












 
















 







 







 
















 
















 
















 
















 
















 
















 

























 















Pompen



 
 




() *(  )'!#) &     $&"($%'"($! +++"($!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

&FO
WBO
PO[F
FYQFSUT
JO
FFO
POWFSXBDIUF
QPTF
/FF
IPPS
)FU
UFS
[JKEF
TUBBO
WBO
PO[F
MFEFO
°
PPL
BMT
[JDI
CJKWPPSCFFME
QSPCMFNFO
WPPSEPFO
NFU
EF
NPUPS
°
JT
FFO
OPSNBMF
UBBL
WBO
PO[F
FYQFSUT
FO
TDIBEFBGEFMJOH
%JF[FMGEF
CFIVMQ[BBNIFJE
WJOEU
V
UFSVH
JO
PO[F
WFS[FLFSJOHTBEWJF[FO
)FU
BDUJFG
NFFEFOLFO
NFU
MFEFO
JT
BM
PO[F
NFEFXFSLFST
OV
FFONBBM
NFU
EF
QBQMFQFM
JOHFHPUFO
XJK
[JKO
QFS
TMPU
WBO
SFLFOJOH
FFO
WBO

T
MBOET
NFFTU
HFTQFDJBMJTFFSEF
FO
CFUSPL LFO
CJOOFOWBBSUWFS[FLFSBBST
6
CFOU
OPH
OJFU
WFS[FLFSE
CJK
4DIFQFO
0OEFSMJOHF
/FEFSMBOE
/FFN
EBO
TOFM
FFOT
DPOUBDU
PQ
WPPS
FFO
BBO USFLLFMJKLF
PGGFSUF

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem




Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

0O[F
FYQFSU
JO
BDUJF

Contante betaling

 
  

kuipen & kolommen

&O
IJFS
[JFU
V
VX
CFMBOHSJKLTUF
WPPSEFMFO …
HVOTUJHF
QSFNJF

[FFS
SVJNF
EFLLJOH
…
QSPGFTTJPOFMF
FYQFSUT
NFU
WFFM
LOPXIPX
WBO
VX
TDIJQ …

WFSHPFEJOH
IVMQMPPO
FO
TOFMMF
VJULFSJOH
CJK
TDIBEF 70 03
&& /
"" 0' /5
7 3" 3& ,, 8 "(
&8 0' *+, 8 '& &
0 40 35 &
" '' / " &3 /- /
0 5& 1

 # 
& 

 




 


 XXXTPOOM


#&530,,&/
#*+
#*//&/7" "35

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

32

ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Omega kanalen boegschroeven

Aon Hudig

DEZE MOTOREN VALLEN ONDER DE HUIDIGE SUBSIDIEREGELING DIESELMOTOREN VOOR BINNENVAARTSCHEPEN (2005/2006) GEPUBLICEERD DOOR EN AAN TE VRAGEN BIJ SENTER NOVEM TE ZWOLLE. OOK TER VERVANGING VAN UW HUIDIGE MOTOR.

Omega tunnel boegschroeven Omega ballast pompen

Makelaars in Assurantiën Risico-Adviseurs

NIEUW Atlas Copco luchtsystemen

Admiraliteitskade 62 3063 ED Rotterdam mw. J.A. Blacquière tel: 010 448 75 94 dhr. J.J. de Pooter tel: 010 448 76 53

Stikstof generatoren

OMEGA THRUSTERS www.aon.nl

Verhaar Omega B.V., Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel: 071-517 26 31, fax: 071-517 19 26 E-mail: [email protected], Website: http://www.verhaar.com

Uw contactpersonen op gebied van binnenvaartverzekeringen

Scheepswerf Grave b.v. Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

KMD MOTOREN MET CCR FASE II CERTIFICAAT

KMD WS op basis DAF WS .................................... Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD WS 250.2 250 pk/187 kw ..........  13.500,= KMD WS 315.2 315 pk/242 kw ..........  13.500,= KMD WS 350.2 350 pk/268 kw ..........  13.500,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kw ..........  14.500,= KMD XF of basis DAF XF ....................................... Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD XF 450.2 450 pk/335 kw ...........  18.000,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kw ...........  19.000,= KMD S14 op basis Scania V8 ............................... Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 450.2 450 pk/335 kw .......... 18.000,= KMD S14 op basis Scania V8 ............................... Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 550.2 550 pk/405 kw .........  19.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12 .... certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD V10 585.2 585 pk/437 kw .......... 26.000,= KMD V12 704.2 704 pk/525 kw ....Prijs op aanvraag PRIJZEN EXCL. BTW. GARANTIE 2 JAAR. Gereviseerde motoren leverbaar met CCR-certificaat Fase I + Fase II

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden



 


AFDELING MOTOREN TECHNIEK Revisie van alle typen dieselmotoren,

• Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

Brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cylinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO en MERCEDES A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

• Dokcapaciteit 110 mtr

radar, JRC

Multicolour Line

Basic Line

Alphachart

E-mail: [email protected]

joystick systemen camera’s

satelliet televisie

portofoon

tracking/tracing

Alphatron Marine is importeur, leverancier, installateur en fabrikant van hoogwaardige navigatie-apparatuur voor de scheepvaart. Daarnaast bieden we communicatieapparatuur voor zowel maritieme doeleinden als toepassingen op het land. Ons werkterrein bestrijkt zeevaart, binnenvaart, yachting en visserij, waar het navigatie- en communicatieapparatuur betreft. Binnen de passagiersvaart vervullen wij een innovatieve rol. Interessant voor de passagiersvaart is het dockingsysteem van de JMA609 radar wat gekoppeld wordt aan diverse GPS antenna’s.

Proud to be aboard! Alphatron - communication, observation, navigation

Een ruim aantal passagierschepen zijn voorzien van onze navigatie- en communicatieapparatuur uitgevoerd in de welbekende Alphatron MultiColourLine.

Meer weten over Alphatron? Kijk op www.alphatronmarine.com

Postbus 21003, 3001 AA ROTTERDAM, Tel. 010-4534000

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

33

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Heilbronn: noch im September wird Planung beauftragt

Das Containerterminal kommt VON SARAH DE PRETER

Die Chancen stehen gut dass der Heilbronner Hafen 2009 die erste Stufe eines neuen Containerterminals einweihen kann. In Münster gab die Wasser- und Schifffahrtsdirektion grünes Licht für den vorzeitigen Vorhabensbeginn. Eine Erleichterung, denn der Heilbronner Hafen verliert seit Jahren Mengen im Stückgutbereich. „Viel länger können wir nicht mehr warten.“ Die Vorbereitungen laufen bereits seit Jahren, und im April 2007 hatte die Heilbronner Versorgungsgesellschaft (HVG) als Betreiber des Hafens das Projekt offiziell beim Bund beantragt. Zunächst sah alles gut aus, doch dann kam die Nachricht dass die Bundesmittel zur Förderung des Terminals wahrscheinlich zu knapp seien. „Wir haben versucht das Projekt politisch voranzutreiben“, erzählt der Geschäftsführer der HVG, Ataman Turanli. Bundestagsabgeordnete wurden eingeschaltet, zuletzt hatte der Oberbürgermeister der Stadt Heilbronn noch einmal einen Brief nach Berlin geschickt. Vor wenigen Wochen stimmte dann das Kabinett der Erhöhung der Haushaltsmittel für den Kombi-

nierten Verkehr zu. Die definitive Absegnung erfolgt im November durch den Bundestag. „Die Wahrscheinlichkeit ist sehr groß dass auch der Bundestag dem Kabinettsbeschluss zustimmen wird“, freut sich Turanli. „Wenn das Kabinett schon bereit ist, weshalb sollte dann der Bundestag eine kontraproduktive Politik führen?“ Ohne den 85prozentigen Zuschuss vom Bund wäre der Terminal wohl nicht zu realisieren, denn immerhin kostet allein die erste Ausbaustufe zwölf Millionen Euro. Dazu Turanli: „Wir sind ein Versorgungsunternehmen. Gerade im Logistikbereich würde sich das für uns nicht rentieren.“

Zukunftsbereich Notwendig ist die neue Umschlagsanlage für Container jedoch allemal: „Schauen Sie sich die vollen Autobahnen an. Wir alle wissen dass See- und Binnenschifffahrt stärker kombiniert werden müssen, damit wir den stark ansteigenden Güterverkehr bewältigen können. Vor einigen Wochen war ich in Istanbul. Wenn man sieht welche Containermengen sechsreihig den Bosporus passieren – unglaublich!“ Auch der Heilbronner Hafen möchte in das Containergeschäft einstie-

BDB-Präsident Jaegers im Amt bestätigt

gen. Seit einigen Jahren entwickeln sich die Umschlagsmengen negativ: „Im vergangenen Jahr haben wir 4,7 Millionen Tonnen behandelt. Das waren schon Mal mehr. Wir sind heute der siebtgrößte Binnenhafen in Deutschland, hatten jedoch auch schon Mal Platz drei.“ Der Grund für diese Entwicklung: „Wir können unseren Umschlag mit dem Stückgutbereich nicht mehr erhöhen.“ Historisch gesehen ist der Heilbronner Hafen ein wichtiger Umschlagplatz für Güter wie Salz. Stets mehr Unternehmen lassen jedoch ihre Güter in Containern transportieren. „Dieses Geschäft geht heute komplett an uns vorbei. Die Container werden nach Plochingen oder Stuttgart geschickt. Ohne dieses Terminal, müssen wir wohl aufgeben. Alle sind überzeugt dass wir es brauchen.“

Potenzial In den letzten Jahren ließ die HVG verschiedene Studien zum Bau eines Containerterminals erstellen. Auch die Industrie- und Handelskammer unterstützt die Bemühungen. „Wir sind eine wirtschaftlich starke Gegend mit großen aber auch vielen mittelständischen und kleinen Unternehmen. Zusammen können sie jährlich an die 50.000 TEU generieren.“ Das Heilbronner Containerterminal entsteht auf einer Halbinsel des Neckars. Eine günstige Lage: „Auf der gegenüber liegenden Seite gibt es keine Wohnbebauung. Einfach ideal.“ In der ersten Stufe wird eine 22 Hektar große Fläche erschlossen mit einer Kaimauer von 150 Metern. 600 Container können hier gelagert werden. Schon ab 2015 will die HVG die Anlage auf die doppelte Größe ausbauen. Das

Salzumschlag ist Traditionsgeschäft in Heilbronn. Nun sollen Container folgen. (Foto Sarah De Preter)

Endziel: 51.000 TEU. „In der Anfangsphase planen wir pro Woche zwei BinnenschifffahrtsAbfahrten nach Mannheim. Dort können die Container umgelagert werden. Das neue Terminal ist sowohl erreichbar per Schiff als auch per LKW und mit der Schiene. Künftig soll die Hälfte der Transporte über den Schienenweg laufen, die andere Hälfte übers Wasser.“

Schleusen Als Wasserstraße hat der Neckar bekanntlich seine Beschränkungen.

Die Schleusen sind alt und klein, die Heidelberger Brücke lässt nur den zweilagigen Containertransport zu. „Das alles haben wir in den Planungen berücksichtigt“, sagt Turanli. „Trotz dieser Tatsache wird sich das Projekt aber rentieren. Außerdem werden die Neckarschleusen in Zukunft verlängert. Das hat der Bund bereits versprochen.“ Er räumt aber gleichzeitig ein: „In Deutschland drehen die Binnenschifffahrträder langsam. Viel zu langsam manchmal – auch was die Gesetzgebung anbelangt.“ O

Mehr Geld für die Wasserstraßen Im Rahmen der jährlichen Mitgliederversammlung hat der Vorstand vom Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) Dr. Gunther Jaegers

bestätigt. Ins Präsidium gewählt wurden darüber hinaus Klaus Hohberger und Uwe Wedig. Aus dem Vorstand ausgeschieden sind

als Präsidenten wiedergewählt. Jaegers hatte das Amt im Oktober 2006 von Heinz Hofmann übernommen. Auch die Vizepräsidenten Robert Baack, Karl-Heinz Bellmer, Dr. Wolfgang Hönemann, Georg Hötte und

Hans-Gerd Heidenstecker, Karl Müßig, Valentin Schneidler, Rolf Tewes und Manfred Thentie, die sich nicht wieder zur Wahl stellten. Neu in den Vorstand

Hans Egon Schwarz wurden im Amt

gewählt wurden Klaus Hohberger, Dr. Ulrich Kowalski, Martin Bell und Volker Müßig.

Rund 565 Millionen Euro sollen nach dem Regierungsentwurf für den Bundeshaushalt 2008 in die Wasserstraßeninfrastruktur fließen. Das sind 96 Millionen mehr als im Vorjahr. Zuwächse im zweistelligen Millionenbereich sind bei den Wasserstraßen für das Projekt 17 der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit, den Main und die Mittelweser vorgesehen. Steigen sollen auch die Investitionen an Neckar, Mosel, den Märkischen Gewässern, im westdeutschen Kanal- und im Elb-

stromgebiet. Sinken sollen hingegen die Ausgaben für den Elbe-Lübeck-Kanal, sowie den Mittelland- und ElbeSeitenkanal, wo größere Bauvorhaben abgeschlossen wurden. Fast unverändert bleibt das Investitionsvolumen für den Rhein. Der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) freut sich, warnt jedoch zugleich vor Kapazitätsengpässen bei der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung. Dazu BDBPräsident Dr. Gunther Jaegers: „Wir erwarten, dass die WSV die ihr zugewiesenen Mittel trotz des fort-

schreitenden Personalabbaus sinnvoll investieren kann. Wir brauchen die Verwaltung als kompetenten Auftraggeber vor allem für die komplexen Wasserbauwerke, die nur mit dem erforderlichen Spezialwissen ausgebaut und unterhalten werden können.“ Gleichzeitig rief Jaegers den Bund auf politische Weichenstellungen zum Donauausbau und zur künftigen Elbepolitik nicht weiter aufzuschieben und die Planungsverfahren zu vereinfachen. O

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

34

Niedrigwasserschleuse Magdeburg beauftragt In Magdeburg ist das Herzstück der künftigen Niedrigwasserschleuse in Auftrag gegeben worden. Nach einer europaweiten Ausschreibung entschied sich das Wasserstraßen- und Neubauamt (WNA) Anfang des Monats für die Arbeitsgemeinschaft Mölders/Prien. Die neue Schleuse entsteht im südlichen Abschnitt des Rothenseer Verbindungskanal zur Elbe. Sie soll dazu beitragen dass die Schifffahrt im Kanal sowie in den anschließenden Häfen ganzjährig – unabhän-

gig von den Niedrigwasserperioden auf der Elbe – mit voller Tauchtiefe verkehren kann. Die Schleuse soll künftig nur bei niedrigen Elbwasserständen betrieben werden. Bei höheren Elbwasserständen steht sie zur freien Durchfahrt offen. Der Kanal wird dadurch in Zukunft mindestens vier Meter Wassertiefe haben. Das Gesamtprojekt ist in zwei Hauptbaulose aufgeteilt. Nach einem europaweiten Vergabeverfahren wurde der Baulos 5 (Schleuse und Pumpenwerk) nun an die Arbeitsgemeinschaft Möl-

ders/Prien vergeben. Diese wird zuerst die technischen Planungen und Berechnungen erstellen. Anschließend werden die Bauarbeiten beginnen.

Erhalten Im Baulos 4 werden bereits die Vorhäfen zur Schleuse und die anschließende Elbuferspundwand erbaut. Wie das WNA in Magdeburg berichtet, schreiten die Arbeiten planmäßig voran. Dabei wird der Schiffsverkehr im Verbindungskanal während des gesamten Schleusenbaus aufrecht erhalten.

Momentan passieren die Schiffe die Baustelle westlich von der neu errichteten Fangedamm-Spundwand, während die Ostseite gesperrt ist. Später wechselt die Schifffahrt dann auf die Ostseite, so dass auch am Westufer gearbeitet werden kann. Sobald die Schleusenkammer fertig gestellt und auf der Ostseite nur noch das Pumpwerk zu errichten ist, wird der Verkehr durch die fertige, aber noch nicht betriebsbereite Kammer geleitet werden. Das ganze Projekt soll 2010 abgeschlossen sein. O

Gemeinsam auf Streife In Sachsen und Tschechien gehen die Wasserschutzpolizisten künftig gemeinsam auf Streife auf der Elbe. Dazu haben die beiden Landespolizeidirektionen eine Vereinbarung unterschrieben. Die Bündelung der Kräfte soll dazu führen dass Gefahren für die Binnenschifffahrt fortan verstärkt abgewehrt werden. Darüber hinaus soll die Zusammenarbeit eine bessere Bekämpfung der Kriminalität in der Binnenschifffahrt und im Uferbereich ermöglichen. Straftäter

Künftig mehr Gefahrgut auf den Wasserstraßen

könnten somit schneller gestellt werden, heißt es in der gemeinsamen Erklärung. Noch in diesem Jahr bekommen die

Europaweit soll die Binnenschifffahrt künftig einen größeren Anteil am Transport von gefährlichen Gütern erhalten. In Straßburg verabschiedete das EU-Parlament eine Richtlinie der EU-Kommission durch die bestehende GefahrgutVorschriften vereinheitlicht und vereinfacht werden. Erstmals erfasst wird außerdem die Binnenschifffahrt. Etwa acht Prozent aller Güter in Europa sind Gefahrgüter. Bisher werden 17 Prozent der jährlich 110 Milliarden Tonnenkilometer auf den Wasserstraßen abgewickelt. Die EU-Vorschriften für die Beförderung gefährlicher Güter sind

kompliziert und für die einzelnen Transportmodi zum Teil unterschiedlich. Daher hatte die EUKommission vorgeschlagen die bestehenden Richtlinien in einer neuen zusammenzufassen und darüber hinaus die Binnenschifffahrt zu integrieren. Die Vereinheitlichung wird zu besseren Einsatzmöglichkeiten für Binnenschiffe führen, erwartet die CDU-Europaabgeordnete Renate Sommer. Das EU-Parlament hatte den ursprünglichen Vorschlag der Kommission in einigen Punkten abgeändert, etwa um es den Mitgliedsstaaten zu ermöglichen in ungewöhnlichen und außerordentlichen Situationen

Einzelgenehmigungen für Gefahrgutinlandtransporte zu gestatten die ansonsten unzulässig sind. Sie können auch in begründeten Fällen Sondervorschriften für ihr Territorium erlassen. Das gilt für Gefahrgut das nicht durch die Richtlinie abgedeckt wird und für die Beförderung gefährlicher Fracht in Reisezügen. Außerdem wird den Ländern das Recht eingeräumt, den Verkehrsträger und die Fahrtroute vorzuschreiben. Die neue Richtlinie bedarf der Zustimmung des Ministerrates. Wenn es nach dem Parlament geht, muss sie bis Ende Juni 2009 in nationales Recht umgesetzt werden. Die EU-

Neue Diensträume WSA Hanau Der Außenbezirk Hanau beim Wasser- und Schifffahrtsamt in Aschaffenburg hat sein neues Dienstgebäude bezogen. Der Neubau entstand in etwa zwei Jahren. Im Erdgeschoss befinden sich eine Werkstatt und Lagerräume, im Obergeschoss Büro- und Sozial-

räume. Zusätzlich wurde im Dachgeschoss ein Raum für Auszubildende eingerichtet. Die Kosten sind rund eine Million Euro. Der Neubau wurde notwendig nachdem die alten Räumlichkeiten für den heutigen Personalstand (rund 35) nicht mehr ausreichten.

Im Zuge einer Reformierung war der Bezirk Hanau 1983 um die Schleusen Offenbach und Kleinostheim erweitert worden. Die Dienststelle ist nun auf einer Strecke von 185 Kilometern für die Unterhaltung des Mains zwischen Kostheim und Rothenfels verantwortlich.

Kommission hatte vorgeschlagen dass dies bereits Ende 2008 passiert. O

Polizisten ein neues Streifenboot. Es ist zur Zeit im Anbau und wird gefördert mit EU-Mitteln.

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?

B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R J E U N D S A K Ä S T C H E E N WÖ R T E E N F R E I L

D T N R A

E Z . N S

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x  9,00  21,00

 14,00 
31,00


19,00  42,00

 23,00  52,00

JA! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland  62,(einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 21,50 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr.

 28,00  62,00

Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

 33,00  72,00

 38,00  83,00

Email:

Name

 Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse 
Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten:  3,10

Unterschrift:

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen zahle ich  5,25 extra. Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende KickerAnzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _______________________________________________________________ Bankkontonummer: ________________________________________________________ Auf Namen lauten von: _____________________________________________________ Bankname: ________________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _______________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum: ___________________ Unterschrift: _____________________________ Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

35

Cuxhaven: Platz für einen weiteren deutschen Tiefwasserhafen

Zuverlässiger Binnenschiffsdienst nach Hamburg VON ECKHARD-HERBERT ARNDT

Geht Cuxhavens Traum von einem Tiefwasserhafen über einen Umweg doch noch in Erfüllung? Sechs Jahre nach der in Hannover getroffenen Entscheidung Wilhelmshaven als Standort für den deutschen Tiefwasserhafen zu bestimmen, nimmt das Umschlagunternehmen Cuxport GmbH einen erneuten Anlauf um den Elbmündungshafen zu einem zweiten deutschen Tiefwasser-Standort zu entwickeln. „In zehn Jahren könnten wir hier eine Million TEU umschlagen“, sagte Cuxport-Geschäftsführer Heinrich Ahlers jetzt in Hamburg. Dabei räumte er ein dass man mit dem Vorhaben zunächst ganz am Anfang des Prozesses stehe. Augenblicklich läuft das Planfeststellungsverfahren für den neuen Liegeplatz 4 (LP 4), der an das bisherige, parallel zum Elbe-Strom verlaufende Kaimauer- und Liegeplatz-Ensemble von zusammen rund 720 m anschließt. Der LP 4 wird noch einmal gut 290 m Kai bringen, wobei das Schlusstück des neuen Liegeplatzes, der rund 40 Millionen Euro nur als Infrastruktur kostet, eine so genannte Schwerlastplattform darstellt. Cuxport würde noch einmal einen vergleichbaren Betrag für die Suprastruktur aufbringen. Über die neue Einrichtung sollen künftig Offshore-Windanlagen und entsprechende Komponenten verladen werden. Ein entsprechendes Werk entsteht jetzt in Cuxhaven. Verläuft alles nach Plan, dann könnte der LP 4 um das Jahr 2009/2010 zur Verfügung stehen. Die weiteren Liegeplätze die benötigt werden um Containerschiffe

abzufertigen, würden dann in den Folgejahren entstehen. Stünden sie zur Verfügung, dann ergäbe sich in Cuxhaven eine Stromkaje von gut zwei Km. Damit verbunden wären mehrere 100 Millionen Euro an Investitionen. Zum Vergleich: Der JadeWeserPort (JWP) soll in der ersten Ausbaustufe ebenfalls knapp zwei Km Kaimauerlänge aufweisen.

Jeden Meter Ahlers betonte dass die ehrgeizigen Containerpläne im Elbe-Mündungshafen nicht dazu dienen sollten anderen deutschen Nordseehäfen Konkurrenz zu machen. Angesichts des erheblichen Mengenwachstums im Containerverkehr „brauchen wir jeden Meter neuer Kaimauer“. Ahlers verwies auf aktuelle Berechnungen, wonach weltweit derzeit 65 Km KaimauerKapazität fehlten. Die angestrebten Containermengen erwartet man sowohl aus dem europäischen

Kurzstreckenseeverkehr als auch aus dem Übersee-Containerverkehr. Im Gegensatz zu Wilhelmshaven, das mit dem JWP ein ganz klares Votum zugunsten des reinen Containerverkehrs abgegeben habe, halte Cuxhaven an seinem Universalhafenstatus fest. Schon heute behandelt der Elbmündungshafen neben Containern vor allem Ro/ Ro-Ladung und Stückgüter sowie Projektladung. 2006 schlug der Hafen rund 1,6 Millionen t um. Darin eingeschlossen waren 75.000 TEU und rund 210.000 Neufahrzeuge. Für 2007 rechnet Cuxport-Mitgeschäftsführer Hans-Peter Zint mit 1,75 Millionen t, gut 85.000 TEU und 230 000 Neufahrzeugen.

Staufrei nach Hamburg Mit seinem Vorstoß hat der Cuxport-Chef bei der niedersächsischen Landesregierung für Verärgerung gesorgt. Zum einen weil das Land den Ausbau Wilhelmshavens zum

Die ‘Hängepartie’ zwischen Bund und Bayern über den Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen wird zur Bremse für den bayerischen Hochwasserschutz. Das sagte der bayerische Umweltminister Werner Schnappauf (CSU) bei der Einweihung des letzten Hochwasserschutzstückes in Deggendorf-West am 11. September. Wie Schnappauf angab, sind die Schutzmaßnahmen rechtlich wie technisch eng mit der jeweiligen Ausbauvariante verknüpft. Bisher habe Bayern unabhängig von der Variantendiskussion HochwasserSchutzmaßnahmen vorangetrieben. Um zukünftige Planungen zu ermöglichen müsste nun aber dringend eine konkrete Ausbau-Variante benannt werden. Dabei forderte Schnappauf ein Gesamtkonzept: „Wir wollen die Donau als Wasserstraße nutzen, aber auch zur Strom-

Transportweg. In Zusammenarbeit mit der Bremer Spedition Lexau, Scharbau & Co. (Anker Leschaco Group) betreibt Cuxport einen regelmäßigen Binnenschiffs-Dienst von Cuxhaven nach Hamburg und zurück. Ahlers: „Wir bieten gegenwärtig drei Abfahrten pro Woche. Aber wir könnten den Dienst bei entsprechendem Aufkommen auch auf vier bis fünf wöchentliche Abfahrten verdichten.“ Das eingesetzte Binnenschiff Linah bietet Platz für bis zu 48 TEU, wobei es neben Container auch nicht containerisierbare Ladung befördert.“ An der Firma Cuxport, die jetzt zehn Jahre besteht, sind die beiden Firmen Rhenus AG & Co. KG sowie mit 25,1 Prozent die HHLA aus Hamburg beteiligt. Das Unternehmen beschäftigt aktuell 146 Mitarbeiter.

O

Einen zuverlässigen Binnenschiffs-Pendelverkehr hat Cuxport gemeinsam mit der Bremer Fachspedition „Leschaco“ zwischen Hamburg und Cuxhaven eingerichtet. Der Dienst könnte noch weiter verdichtet werden. (Foto Eckhard-Herbert Arndt)

Deutschland erstickt im Stau

Masterplan für die Donau gefordert VON SARAH DE PRETER

deutschen Tiefwasserhafen betreibt; zum anderen weil der Vorschlag nur wenige Monate vor der wichtigen Landtagswahl in Niedersachsen (Frühjahr 2008) kommt. Niedersachsens Ministerpräsident Christian Wulff (CDU) stellte jedenfalls klar: „Wir werden nichts unterstützen was die Entwicklung des Wilhelmshavener Tiefwasserhafens beeinträchtigen könnte.“ Cuxhaven habe gute Wachstumszahlen und Perspektiven. Das Land werde auch dort die jeweilige Hafeninfrastruktur schaffen. „Wir werden aber nicht Voraussetzungen schaffen dort die größten Containerschiffe abfertigen zu können.“ Hinsichtlich der HinterlandAnbindungen könne Cuxhaven mit einigen Trümpfen aufwarten, ist Heinrich Ahlers überzeugt. Neben der optimalen Straßenanbindung über die direkt im Hafengebiet beginnende Autobahn A27 sowie einer direkten Schienenverbindung biete die Elbe einen staufreien

gewinnung. Gleichzeitig sollen Fische und andere Wasser-Lebewesen ungehindert stromauf und stromab wandern können.“ In Deggendorf wurden in den vergangenen zwei Jahren auf einer Strecke von circa 1,7 Kilometern die bestehenden Deiche entlang der Donau fast vollständig entfernt und auf einer zurückversetzten Deichlinie neu errichtet. Die Donau erhält dadurch wieder mehr Raum. Somit ist die Stadt nun komplett vor 100-jährigem Hochwasser geschützt, freute sich Schnappauf. Der letzte Lückenschluss im System kostete 6,2 Millionen Euro, wovon der Bund und Bayern jeweils ein Drittel übernahmen. Auch die Stadt Deggendorf hat mitfinanziert. Darüber hinaus sind EU-Gelder in das Projekt geflossen.

Blockadehaltung Wie es mit dem Hochwasserschutz zwischen Straubing und Vilshofen weitergeht, hängt nach Angaben

Schnappaufs von der Ausbauvariante in diesem Donauabschnitt ab. Wenn nicht rasch entschieden würde, so müsse Bayern den Hochwasserschutz komplett vom Ausbau abkoppeln. Das würde länger dauern und zudem teurer werden. Die Grünen im bayerischen Landestag halten diese Aussage für eine „Erpressung der Bevölkerung“. Ihrer Auffassung nach hat der Hochwasserschutz nichts mit der Ausbauvariante zu tun. Er sollte unverzüglich – unabhängig von der Ausbauvariante – vorangetrieben werden. Bekanntlich möchte die bayerische Staatregierung die Donau mittels Staustufen ausbauen. Umweltschützer sind vehement dagegen. Der Bund hat sich noch nicht endgültig festgelegt. Deshalb wirft der Freistaat ihm Blockadepolitik vor. Für die Schifffahrt wäre ein Ausbau ohne Staustufe keine geeignete Lösung. O

Die deutsche Wirtschaft fordert massive Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur. „Wir ersticken im Stau“, sagte Gerhard Riemann, Vorsitzen-

bieten. Die Außenhändler fordern von der Bundesregierung Maßnahmen die greifen und eine Politik gegen den Stau. Dabei denkt der

der des Verkehrsausschusses beim Bundesverband des Deutschen Großund Außenhandels in Berlin. Angesichts des immer weiter wachsenden Güterverkehrs warf Riemann

Verband an dem sechsstreifigen Ausbau aller Hauptverkehrsadern. Auch forderte Riemann eigene Trassen für den Schienengüterverkehr und einen Ausbau der Elbe um die Seehäfen

der Bundesregierung vor „dünne und kreativitätslose“ Antworten zu

wirkungsvoll an das Hinterland anzubinden.

CMNI: 1. November in Kraft Am 1. November tritt nun auch in Deutschland das Budapester Übereinkommen über den Vertrag über die Güterbeförderung in der Binnenschifffahrt (CMNI) in Kraft. Das Übereinkommen gilt heute bereits für grenzüberschreitende Transporte deren Lade- oder Löschhafen in Bulgarien, Kroatien, Luxemburg, den Niederlanden, Rumänien, der Russischen Förderation, der Schweiz, der Tschechischen Republik oder in Ungarn liegt.

Darüber hinaus wenden einige Donaustaaten das Übereinkommen auch für innerstaatliche Verkehre an. Das Inkrafttreten des Übereinkommens führt zu einer weiteren Vereinheitlichung über den Frachtvertrag im Binnenschiffstransport. Der Großteil der Binnenschiffstransporte entfällt auf den grenzüberschreitenden Verkehr. Dabei ist Deutschland oftmals Quell- oder Zielort.

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

36

Wij feliciteren de familie van der Werf met het ms Europa en wensen hun veel succes en een behouden vaart. Goudsesingel 148-150 - 3011 KD Rotterdam Tel.: 010-4110575 / 4120561 - Fax: 010-4128543 email: [email protected]

TeamCo Shipyard BV verzorgde de complete afbouw van ms Europa

Wij wensen familie van der Werf veel succes en een behouden vaart.

Het is leuk om stapel te lopen! Proficiat metvan uw nieuwe ms Europa en houd

Be

t!

vaar

(050) 525 55 00 (0180) 48 72 27 www.son.nl

Als leverancier van het complete schip wensen wij familie Van der Werf een goede en behouden vaart met het ms Europa. Combi International BV Postbus 72, 4940 AB Raamsdonksveer Keizersveer 1B, 4941 TA Raamsdonksveer

Tel.: 0162 57 03 00, Fax : 0162 57 03 17 E-mail:[email protected]

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

25 september 2007

2

TE KOOP ZONNEPANELEN 12/24 Volt. 170 Watt. € 795,Tel. 0515-431920, www.aquasolar.nl GEVRAAGD matrozen en stuurlieden voor de duwboot Ilana, vaarsysteem 4 wkn op/ 4 wkn af, salaris CAO binnenvaart, ibv dienstboekje en ervaring. Meer info. tel: 06-22424148

Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected] Lay-out Rens Westhuis Dirk Luijk Druk PCM Grafische Bedrijven, Rotterdam Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

DE BRANDT NV ZOEKT 2 MATROZEN voor baggerschip en voor werkponton beide voor werken op de Schelde te België Tel. 0032-52399979

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Stentor 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, vlgt cursus matr., loon vlgns CAO vaar/verlof i.o. Tel. 015-2578294

GEVRAAGD AANKOMEND TE KOOP OF TE HUUR MATROOS een duwbak, 70 x 9.50, 1386 op mbs, 958 ton, weekend ton, 3 ruimen. Duwbak vrij 61.50 x 7.80, 2 ruimen, 884 Tel. 078-6812866 ton. Ponton 30 x 14.50. Tel. 06-46051433 BESPAAR NU 10% op uw brandstof met door VEILING de NASA ontwikkeld wegens overlijden, WAVE product, geen investering RUNNER 48 FLY 2x IVECO 380 pk noodzakelijk Bel voor info: 06-51220383 www.bootveiling.com of mail: [email protected]

Vloerbedekking laten leggen zonder stil te leggen!! Meer dan 38 jaar ervaring en, we komen door heel Nederland Voor meer info bel of mail: [email protected] M. 06 - 284 107 44 www.keizer-tapijt.nl

ACCU’S VARTA

TE KOOP GEVRAAGD dieselaggregaten, defect geen probleem, contante betaling. Aanbiedingen: 0654203350 Handels-ond. Eggo Verwer in Vollenhove. GEVRAAGD matrozen en stuurlieden voor de duwboot For-Ever 3, vaarsysteem 4 wkn op/ 4 wkn af, salaris CAO binnenvaart, ibv dienstboekje en ervaring. Meer info. Tel: 06-22424148

GEVRAAGD NETTE ZELFSTANDIGE SCHIPPER voor mineraal tankertje, in bezit van alle papieren, ook ADNR Binnenlandsevaart Tel. 06-53392543 AFSLANKEN MOEILIJK? Probeer het shapeworksprogramma, meer weten of persoonlijk advies? www.snellerslank.info code: HPLN, tel. 0786104454 (n.o.z.) HUIS TE KOOP IN HARTJE R‘DAM Op loopafst v CS en midden in t centr v Rdam. royale 4kmr maisonnette op 3e+4e verd. Gr huisk met balkon, open keuken met div inbouwapp., 3 slp.k., nwe luxe moderne badk. Inpandige berging, parkeergarage. Bjr ca 1983, eigen grond. Vraagpr. € 194.500 k.k. / garage € 12.500 k.k. liseloreholman@hotmail. com tel.nr: 06 21252297

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Ah € 130 150 Ah € 155 200 Ah € 195 230 Ah € 225 Optima CCA 815 € 185 Excl. BTW - 2 jaar garantie

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Navigatie 1x lichtmatroos i.b.v. dienstb. vlgt cursus matr. 2jr. vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl i.o. Tel. 015-2578294

GEZOCHT MET SPOED LL-matroos voor de Donauvaart, 3/3. CAO Tel. 0031-619410389 / 0049-1749380220

TRAKTIEBATTERIJEN 490 Ah 590 Ah 690 Ah 790 Ah 890 Ah 1020 Ah 1120 Ah

€ 1600 € 1750 € 2100 € 2300 € 2600 € 2850 € 3100

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Aankoop/verkoop

Zeeschepen DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

SCHIFFSFüHRER MIT PERSONAL 2x kapitän, steuermann, matrose sucht arbeit (14/14) Keine Tankfahrt ab. Jan. 2007. Tel. 0042-0737199236

GEZOCHT OP KOPPELVERBAND Stuurman/2e kapitein vanaf eind november, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel. 06-52311739 GEVRAAGD STUURMAN op kvb, vaargebied Moezel/ Rijn, min. ervaring vereist, patent niet nodig, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel. 0031-623666587 of 0049-1716019529

GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Antiek Express 1x volmatroos i.b.v. dienstb., 2 jaar vaartijd, vaar/verl. i.o., loon vlgns CAO Binnenvrt Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Parcifal 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., 2jr vaart., vlgt curs. matr., vaar/ verl. i.o. loon vlgns CAO binnenv. Tel. 015-2578294

GEVRAAGD ter bemiddeling Ierse/ Engelse markt: (ex)beroepsvaartschepen ook opknappers www.ventura-marine.eu tel. 06-54956692 BIEDT ZICH AAN: kapt. M Rijnpatent, stman m Patent + ADNR en 2 volmatrozen om als ploegje op tanker te varen voor ± 1 jaar. Vaarsysteem 14/14 of 21/21. Tel: 06-13738532 / 0049-1749265637

VANAF /NGESTOORDSATELLIET46 ONTVANGST

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type PZS PZS PZS PZS PZS PZS

5400 6480 7560 8640 9720 10800

Ampère 20 uur 540 630 730 830 940 1150

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450 750 x 420 x 450 860 x 420 x 450 970 x 420 x 450 1066 x 420 x 450 1190 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 01-08-2007) € 1.650,€ 1.850,€ 2.100,€ 2.300,€ 2.550,€ 2.900,-

Alle andere tractiebatterijen op aanvraag.

Dealer

Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Meerprijs kunststof container: € 150,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs op aanvraag.

-

+

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

GEZOCHT STUURMAN Met groot vaarbewijs of patent voor KvB loon n.o.t.k. Tel 0049-1722094283 of 06-53325490

TE KOOP PONTON l: 30 mtr./ breedte 4.5 mtr./ h. 0.8 mtr. Vaste prijs : € 14.500,Moet snel weg. Tel. 06-55826463, R. van Vliet

75 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

GEVRAAGD SEMI-TRACTIE t.b.v. verlichting: Varta type 968.01, 12 V / 230 Ah: BUNKERSCHIPPER prijs € 226,- per stuk, exclusief BTW. ibv ADNR, radarpatent en Prijswijzigingen voorbehouden. vaarbewijzen op bunkerschip van 3.000 ton, werkzaamNieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem heden: het bunkeren van P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl zeeschepen en transporten in ARA-gebied, BIEDT ZICH AAN SCHIP TE TRANSPORTEN? 2 wkn op/2 wkn af. Loods (D), patent tot www.schepentransport.nl Tel. +32(0)3-2367456 Mannheim, betrouwbaar en Tel: 06-52630115 Jan te Siepe goedkoop, basiskennis TE KOOP MVS TE KOOP: Bouwjr 1973, grote 95 x 11,4 Nederlandse taal Tel. +49-173367072 Ponton 20x10m, SI gekeurd, m, max. 2552 ton met een spudpalen afm. ± 12000 x bak, bouwjr 1974, grote 75 x TE KOOP GEVRAAGD 500mm. Vraagprijs € 45.000 11,4 m, max. 2300 ton. Perkins, Lister & Deutz excl. Tel. 0036-302356417, aggregaten, a contant. Info: J. Talsma www.topos1.hu, 072-5401001 0653-531615 Tel. 06-17234948 [email protected]

AANGEBODEN DEKSMAN 30jr bezig met opleiding matroos gn erv beschikbaar GYRON CREW ZOEKT van 1 nov ibv dienstb., i.o.v. ms Switzerland 2, 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., vlgt leergierig, niet vies van cursus matr., 2jr vaart. loon werken, liefst omg. antw/ zeeland vlgns cao, vaar/verlof i.o. Tel. 0612198768 Tel. 015-2578294 GEVRAAGD Postzegels mbt afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr. 200004

AL

1x  9,00

3x  21,00

 14,00


31,00


19,00

 42,00

 23,00

 52,00

 28,00

 62,00

 33,00

 72,00

 38,00

 83,00

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met  2,05 (buiten Ned.  3,10 ) extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts  5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen)

4ELEVISIEKIJKEN AAN BOORD KAN OOK ZONDERONDERBREKING
(ET%0!+SATEL LIET 46 ONTVANGSTSYSTEEM HOUDT DE KWALITEIT VAN HET SIGNAAL CONSTANT $E 56 EN ZEEWATERBESTENDIGE @DOMESCHERMTDESCHOTELANTENNE VEILIG AF OP BINNENWATER OF ZEEGAAND 6OOR IEDER SCHIP OF JACHT MET  TOT  ONTVAN GERS HEEFT %0!+ EEN PASSENDEOPLOSSING

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum: _______________

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

3

Verbazing over officiële reden van stillegging Vervolg van de voorpagina

Alex Durinck en Richard Kruisinga betreuren de gehele affaire maar zijn resoluut: “Mocht negatief op het bezwaarschrift worden beslist, dan gaan wij zeker in beroep. Niet alleen omdat het een principezaak voor ons is. We hebben door een en ander veel schade geleden, die thans al is begroot op minstens honderdduizend euro. Wat daarbij ook meespeelt, is dat het schip aanvankelijk werd stilgelegd wegens een gestelde overtreding van het ADNR. Maar eind juni ontvingen wij de schriftelijke beschikking van de staatssecretaris en daarin wordt nu een heel andere reden aangevoerd dan de eerst gestelde overtreding van het ADNR.” Marcel Kind van Transafe: “Als reden wordt nu opgegeven het aan boord ontbreken van stabiliteitsgegevens. Dat verbaasde ons echt omdat dit punt pas ter sprake kwam in

de namiddag van maandag 4 juni.”

Negatieve publiciteit Wat de eigenaren ook een doorn in het oog is, is de negatieve publiciteit die rond de stillegging over de Duricha was vrijgekomen. “We hebben een nieuw schip en zijn zeer serieus in onze bedrijfsvoering. Het is dan wrang als je in de landelijke media wordt afgeschilderd als een schip dat roekeloos te veel gevaarlijke goederen vervoert. Dat was niet goed voor ons imago, maar ook niet voor het imago van de hele sector.” De feiten: op zondagmorgen 3 juni 2007 werd bij de schutting van de Duricha door een medewerker van de Kreekraksluis geconstateerd dat er in het systeem van RWS iets niet duidelijk was over de gevaarlijke stoffen in de containers aan boord. Het KLPD en inspecteurs van IVW

werden erbij gehaald. De Duricha werd stilgelegd wegens ‘vermoedelijke overtreding van het ADNR’; er zou 400 ton te veel aan ADNR-goederen aan boord zijn. Volgens de inspecteur mocht het schip slechts 1100 ton gevaarlijke stoffen vervoeren. Dat bleek later een vergissing, want het schip is dubbelwandig en heeft ‘onbeperkt ADNR’. Ook waren er opmerkingen over het stabiliteitsplan. Maar dat probleem was snel opgelost. Voor de gloednieuwe Duricha was nog niet de juiste software beschikbaar. Daarom was de software van een smaller schip gebruikt — opzettelijk, omdat dan de marge veel groter is. Een breder schip is stabieler. Niettemin werd de Duricha vastgehouden tot maandagavond en moest een schip worden besteld waarop de 400 ton ‘overtollige gevaarlijke stoffen’ konden worden overgeslagen. Dat was het kraan-

schip Mercurius Amsterdam. Dat schip is toen weliswaar gekomen, maar aan het eind van de 4e juni werd besloten dat de Duricha alsnog mocht vertrekken.

Stabiliteitsplan Toen was het kwaad echter al geschied. De landelijke media hadden aandacht geschonken aan het ‘gifschip Duricha’. Twee dagen lang hadden de eigenaren van het schip en veiligheidsadviseur Marcel Kind voortdurend aan de inspectie en het KLPD proberen duidelijk te maken dat er voor wat betreft het ADNR niets aan de hand was. Marcel Kind: “Ik heb ze zelfs in een vroeg stadium de tekst van de laatste versie van het ADNR gestuurd – ook nog in het Duits – waarin staat dat een dubbelwandig schip onbeperkt ADNR heeft. De inspecteur die aan boord kwam, had een verouderde versie van het ADNR bij zich.”

Aan het eind van de maandag werd stelde de inspectie vragen over het stabiliteitsplan. Kind: “We hebben het toen nog een keer handmatig nagerekend, maar alles klopte.” Dat verklaart de verbazing van de eigenaren toen zij eind juni de schriftelijke beschikking ontvingen waarin niet werd gesproken over de gevaarlijke stoffen aan boord, maar louter over dat stabiliteitsplan. Robert en Richard van ’t Zelfde en Marcel Kind hebben vervolgens een bezwaarschrift opgesteld van 23 pagina’s, waarin alles uit de doeken wordt gedaan. Ook zullen de eigenaren een schadeclaim indienen. Alexander Durinck: “We hebben de kosten van de Mercurius Amsterdam betaald en er zijn veel claims binnengekomen van verladers die hun containers vertraagd hebben ontvangen.” O

Geld voor binnenhavens Vervolg van de voorpagina

Voor het wegwerken van achterstallig onderhoud is geen extra geld uitgetrokken, hoewel het voornemen is die operatie vier jaar eerder klaar te hebben: in 2016 in plaats van 2020. Concrete plannen ontbreken echter in de begroting. Volgens het COV is versnellen van de plannen echt noodzakelijk om de binnenvaart daadwerkelijk te stimuleren. Volgens de begroting voor 2008 draagt het Rijk bij aan de verruiming van de Zaan en de nieuwbouw van de Wilhelminasluis in Zaanstad, maar ook daar staan nog geen bedragen ingevuld. COV en staatssecretaris Huizinga spreken in oktober over het vaarwegenbeleid. Het CBRB mist in de begroting concrete "ambitieuze streefdoelen" om

het voornemen duurzaam vervoer te stimuleren handen en voeten te geven. Weliswaar constateert het CBRB dat de randvoorwaarden voor de aanleg van de Tweede Maasvlakte (45 procent van het inland vervoer moet over water worden gaan) wel van de stimulering uitgaan, maar er is geen sprake van invulling van dat voornemen. Nauw samen met de begroting voor de binnenvaart hangt de voorgenomen stimulering van de binnenhavens in Nederland. Daar wordt ook geld voor vrijgemaakt, al is ook hier niet bekend hoeveel. Dat zou moeten komen uit de 325 miljoen die extra ter beschikking komt voor de ontwikkeling van infrastructuur en (vaar)wegen voor de periode 20082012.

Boek over en voor de binnenvaart Oud-schipperse Geertje French (l) en schrijfster Meta Bison hebben een

sabeth, hoort u mij? Waarop ik Geertje voorstelde dat als titel van het boek te

boek samengesteld met verhalen over het leven in de binnenvaart. Meta Bison – die al 24 boeken op haar naam heeft staan – wist niets van de binnenvaart. “Geertje heeft me in de binnen-

gebruiken.” Geertje heeft zelf vroeger gevaren en woont tegenwoordig in Engeland. “Ik heb altijd een boek over de binnenvaart samen willen stellen.” Ze droeg

vaart geduwd.” Dus werd ze geconfronteerd met de eigenaardigheden van de sector. “Toen ik een verkeersleider hoorde zeggen

afgelopen woensdag bij de overhandiging van het eerste exemplaar aan voorzitter Jos Hubens van Vereniging De Binnenvaart een gedicht voor uit

‘Elisabeth, hoort u mij?’ dacht ik: 'Zo, die man kent die vrouw goed.' Maar toen bleek het de scheepsnaam te zijn. Later lag ik een keer met koorts en ik hoorde steeds maar dat zinnetje: Eli-

het boek: “En je huivert in je roefje, terwijl het glaswerk aan diggelen valt.” Elisabeth, hoort u mij? telt 168 pagina’s en is verschenen bij Uitgeverij Lanasta, Emmen.

GESPECIALISEERDE

OPLEIDINGEN RIJN- EN BINNENVAART

Informatienummer: 010 - 44 86 000 www.stc-bv.nl

Ris en raarachtig Redt RIS de binnenvaart? Als een paraplu helpt tegen de klimaatverandering, dan redt RIS de binnenvaart. De River Information Services zijn een

Europa is namelijk geweldig vóór de binnenvaart, want RIS krijgt alle steun van de Unie, er is zelfs geld beschikbaar en wie had dat gedacht na de libera-

worden opgehaald. En de wenkbrauwen gefronst. Ergens in 1993 werd begonnen met RIS. Het Europese project INDRIS (inland navigation demonstra-

voor de meeste mensen abracadabra en wordt dat gedoe met die elektronische grappenmakerij vooral gezien als een inbreuk op de privacy. Dat raakt

in containers verplicht, AIS wordt na 2009 verplicht en op den duur kun je ook alleen nog maar via internet aan de scheepvaartberichten komen. Tot

fenomeen. Er wordt het ene politieke succes na het andere mee geboekt.

lisering van de binnenvaart? Er hoeft immers niemand meer omgekocht te worden; dus waarom zou de EU nog geld uittrekken voor de binnenvaart? Toch doen ze het, vanwege RIS.

ter for RIS) klonk al goed. Al waren de technieken misschien wat minder dan nu, de ideeën waren er wel, vooral in de hoek van fanatieke techneuten. En

net zo goed kant noch wal als het zaligmakende karakter dat de politiek eraan toekent. Voor politici is het een ontsnapping, want zolang je over elek-

Ik kom niet zo vaak in Brussel, maar ik denk dat het daar al een werkwoord is: Rissen. Geld uittrekken voor iets dat

in die hoek is het eigenlijk altijd blijven hangen. Na de demonstraties volgde het project Compris (Consortium Operational Management Platform RIS).

tronische toepassingen praat, hoef je het niet over verladerskeuze of achterstallig onderhoud van vaarwegen te hebben. Het ene is politiek gevoelig en

die tijd kun je het vrijblijvend proberen en eraan wennen. Je zult zien dat die foefjes verdraaid handig zijn en blijkt het water minder koud. Dus oké, RIS als paraplu tegen de kli-

alleen op politiek niveau aanslaat, een goed idee lijkt (en ook ís) maar waar op de werkvloer de schouders over

Daarna een richtlijn en nu wordt RIS in alle landen van de Unie geïmplementeerd (Iris). Nog steeds is het echter

het andere onbetaalbaar. RIS is onvermijdelijk. Volgend jaar is de elektronische melding van gevaarlijke stoffen

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

maatverandering is wel heel mager. Laten we het houden op een dijkophoging. Maar een dijkophoging stopt ook absoluut de verhoging van het zeeniveau niet. Je houdt wel langer droge voeten.

De Binnenvaartkrant

[

25 september 2007

4

Familieberichten

]

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost  0,73 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

TE KOOP: Luxe appartement met garage, kantoorruimte in gewilde wijk v. Capelle a/d IJssel, nabij ziekenhuis, opp. 125 m2, prijs € 285.000 k.k. extra garage € 32.000 Tel. 010-4472744 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Carla 1 x lichtmatr. i.b.v. dienstb., vlgt cursus matr., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Lumara 1x matroos i.b.v. dienstboek, 2 jaar vaartijd, vaar/verl. i.o., loon vlgns CAO. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Jori-Jan 1x matr. i. b.v. dienstboek, 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel. 015-2578294

BENT U OPZOEK NAAR VERVANGING van vakantie of ziek personeel of tijdelijk Bel dan met 06-15941994, tarief beschikbaar

TE KOOP STEILSTEVEN 16m l, 3,30m b, 1m diep, inruil groter mogelijk. Vr.pr. € 75.000,- vakrapport en meetbrief aanwezig Tel. 06-23225440

GEVRAAGD: Matroos i.b.v. dienstboekje op ms 2400 ton, int. vaart, zondag niet varen. 06-53596176 of 004915114248281

LOTSENDIENST (D), Patent bis Mannheim, zuverlässig und günstig. Tel. +49-1733670725

GEZOCHT matrozen voor containerschip Tel. 0031-(0)617157160/ 0032-(0)472447797

GEZOCHT Bevrachtingsboekjes met bevrachtingszegels, oude grote visvergunningen Tel.079-3423120

MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32 4301 AD Zierikzee Tel.: 0111-450445 GEVRAAGD KAPITEINS Wegens uitbreiding van onze Fax.: 0111-450446 Specialist vervoersrecht vloot zoeken wij Kapiteins met bunkerervaring, aantrekkelijke loon voorwaarden, 1 week op/1 week af Contact 0035-226190446

GEVRAAGD VOLMATROOS Omg. R’dam weekend vrij, GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Jori-Jan 1x lichtmatr. liefst woonachtig rond i.b.v. dienstboek, vlgt cursus R’dam Tel. 06-51434149 matr., 2 jr vaartijd, loon SLOWAKISCHE UND GEVRAAGD MATROOS vlgns CAO, vaar/verl. i.o. TSJECHISCHE op mts Westland 2 wk op/ 2 Tel. 015-2578294 GEVRAAGD MATROOS Deckmänner, Matrosen und wk af Voor zand/grind vaart, Steuermänner suchen arbeit. Tel. 06-54308767 weekend vrij GYRON CREW ZOEKT Tel. 0042-1903453157, i.o.v. MS Singa 1x lichtmatr. Bel 06-50957572 fax 0042-1347726334 GEVRAAGD i.b.v. dienstb., 2 jaar vaartijd, Matroos voor de mts Almira vlgt cursus matroos, loon GEVRAAGD STUURMAN GEZOCHT VOLMATROOS Tel. 06-22154684 Kvb “Eternity”, loon en vrije vlgns CAO, vaar/verl. i.o. voor mts 1000 ton, 2wk tijd n.o.t.k. Tel. 015-2578294 op/2wk af, kost en reizen vrij MATROOS GEVRAAGD Tel. 06-24592060 Tel.06-11103070 of op mds Carisma GYRON CREW ZOEKT 0162-435775 Tel. 06-53153374 GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. ms Wijkerzand 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb. Vlgt i.o.v. Laborieux 1x ZELFSTANDIGE SCHIPPER GEVRAAGD MATROOS lichtmatroos i.b.v. dienstb., cursus matr. min. 2 jr 39 jr zoekt schip om op te Ned., voor nieuw RVS-tanker vaartijd, vaar/verl. i.o. vlgns vlgt cursus, 2 jr vaartijd, loon varen, procenten huurkoop, ibv dienstb., ADNR, 14/14 vlgns CAO, vaar/verlof i.o. CAO alles bespreekbaar Tel. 06-53957314 Tel. 0527-690032 Tel. 015-2578294 Tel.nr. 06-15890052 TE KOOP: GEZOCHT: STUURMAN/ GEZOCHT TE KOOP: AFMEERPONTON 2x Iveco generatorsets, KAPITEIN SCHIPPERSECHTPAAR lang 23mtr x br. 4.80mtr, watergekoeld 40 kVA, nieuw voor op binnenvaartschip ibv Met vaarbewijs en ADNRmet afmeerpalen, ± 100m3 prijs 7300,- euro per stuk patent voor mcs Cetus, Rijnpatent en diverse opslagruimte benedendeks Delta Kust Meerhout-ARA (10 op/10 af) papieren. 06-51606455 Scheepsdieselmotoren Tel. 0032-473201536 Intresse bel! Tel. 0113-229357 of Tel. 06-53805554 TE KOOP 06-55191208 rondvaartboot ca. GEZOCHT 33.50x5.21xca.1.30, zone II, TE KOOP: Op ms Toros, int. vaart ( bij 150 pers, 220 pk DAF, Scania DS14 388pk bij 1800 gezin met 2 kinderen), nette kopschr, radar enz. toeren, 1000 uur na revisie (licht-) matr., ca. 18 jr, loon Tel. 078-6121246 € 8000,en vrije tijd in overleg. 06-55195004 Inlichtingen 06-55191208 Tel. 0049-1716054891

Binnenvaartkrant online! www.binnenvaartkrant.nl www.vlootschouw.nl

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.600,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP  130,- excl 200 AMP  195,- excl 230 AMP  225,- excl

 

  

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Tel 06-53976356/ 0049-1716065931

Weidz Transport BV 3342 GE HENDRIK IDO AMBACHT

Onze voorkeur gaat uit naar een langdurige samenwerking


   (+31)10 - 436 62 93 Westerkade 7a 3016 CL Rotterdam 
  (+31)118 - 44 09 11 
 (+420)412 - 510 181 
 (+48)58 - 783 03 80   [email protected]

www.tos.nl

 
 

+!$!# 54"
&"

(

!%$ -3$%3$
77$7
&##$
 
!% " !!$'$)!4" .&$"
"
!# 54
&##$
6 %7"
&" 
"
2,/1+-/*
$ $" 9  ( 
3#!!8"3%
"
6 """ 9 0$&3'$)!4"
##$
4
8$#6

www.bozagro.nl

Gezocht zo spoedig mogelijk 2e kapitein i.b.v. alle papieren, liefst C-certificaat, 14/14, eten en reizen vrij. Tel. 06 - 22 50 30 17 of 06 - 12 91 05 71 t.a.v. dhr. Feenstra.

Gevraagd: Kapitein voor een van onze koppelverbanden. Systeem 14/14. Ook ZZP. Tel. 0654752281 of 0651105983.

Gezocht ervaren kapitein Voor MTS ST.RITA (2991 Ton) In bezit zijn van: Adnr, Rijnpatent tot Mannheim, dienstregeling: 14 dagen op/14 dagen af

MAIL. [email protected]

Na een geslaagd startjaar zijn we vol vertrouwen het jaar 2007 ingegaan en mede vanwege de goede vooruitzichten zijn we nog steeds op zoek naar : • Vrachtschepen voor onze droge lading • Beunschepen voor zand- en baggerwerken • Semi-beunschepen voor beide

TOS zoekt kapiteins, stuurlieden met of zonder patent en (vol)matrozen in bezit van dienstboekje. Kijk voor alle actuele vacatures op onze site of bel ons!

9 9 9 9

HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

AGNES BARTOUTSLAAN 35





 

Ervaren in alle voorkomende scheepsreparatiewerkzaamheden, nieuwbouw en verbouwingen

GRATIS BEZORGING

op mts “Majestic” 14 dgn op / 14 dgn af. Loon n.o.t.k.

TEL 078 - 6840112

)$'$$

&""$
 

#%%$!  
  
(
 

!
"##)$#"

2 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

Gevraagd Stuurman met dienstboekje (NL) en matroos (NL)

www.huizinga-snijder.nl

Bozagro Marine Services BV

Gevraagd: (licht) Matroos op ms Glissando. Int. vaart. Tel. 0653-534774 of 0049-172-627 87 43 (Fam. Hoogendoorn)

Tel. 0032-475945434 Oceanwide Netherlands heeft de oplossing voor uw personeelsprobleem in de binnenvaart. Wij bieden Poolse stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen. Legale werkmethodes binnen een professionele organisatie! Voor meer informatie 0118 - 429516 of 06 - 133 70 771

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

5

Eindelijk hoop voor tankvaart Na negen slechte maanden maakt de tankvaart zich op voor wat betere vrachtprijzen. De redenen daarvoor stemmen minder positief. Vooral de wachttijden (tot een week) bij de terminals onttrekken veel ruimte uit de markt. Maar ook het aanbod van minerale producten is de laatste weken gestegen. Daarmee steeg zeker in het ARA-gebied de vrachtprijs aanzienlijk. Naar Duitsland is de reactie van de markt minder onstuimig, hoewel naar Basel wel al zeker zeven Zwitserse frank meer werd betaald. Die prijs ligt nu rond de twintig frank per ton. De tendens is nog stijgend omdat het water op de Rijn zakt. Kaub stond maandagmorgen op 180 centimeter, maar wellicht zakt de pegel deze week verder. De hoop is gevestigd – en niet alleen voor de tankvaart – dat het een wat minder vochtig najaar zal zijn, waarmee de druk op de prijzen misschien aanhoudt.

Prijzen Vorige week werd van Rotterdam naar Duisburg 3 euro betaald voor gasolie, van Antwerpen naar Rotterdam 2,15 en naar Maastricht 2,80. Gasolie van Antwerpen naar Trier betaalde 8 euro, van Amsterdam naar Frankfurt 8,50. Voor 2,15 werd diesel van Vlissingen naar Gent gevaren, benzine voor 4,25 van Lingen naar Minden. Chemielading ging voor 3,15 van Rotterdam en Moerdijk naar Antwerpen.

Ook in de droge lading is voor veel schippers wat minder hoog water een uitkomst. De prijzen doen het niet onaardig. Maïs kwam de afgelopen week voor 9,80 van de BovenRijn naar Meppel en voor 8 en 6,35 euro naar Koog aan de Zaan; split voor 4,90 naar Nederhemert en grind voor 5,25 naar Nifterik. Van de Neckar naar Rotterdam werd 9 euro betaald voor Weiszenkleipellets in een klein schip. Van de Main naar Merksem voor tarwe 13,75. Kunstmest van Ludwigshafen ging voor 7 euro naar Antwerpen. Gerst ging van Kelheim naar Wageningen voor 13 euro, kali van Hanau naar Antwerpen voor 6,10. Tarwe kwam van de Main voor 12,50 naar Brussel.

rollen naar Moerdijk 3,50. Raapschroot van Neuss naar Javaseilles bracht 7,50 op. Voor grind van de Beneden-Rijn naar Groningen werd 4,75 betaald, naar Hoorn 3,50, en voor zand naar Oostende 4,50/4,75. Van de Ruhr naar Kallo ging rea-gips voor 2,65.

Neckar en Main Staalplaten van Antwerpen gingen voor 11,60 naar Heilbronn, stoepranden voor 12 á 12,15 euro van Rotterdam naar Remseck, magnesiet voor 13,50 van Moerdijk naar Plochingen. Voor kunstmest van Dordrecht naar de Main werd 12,17 euro betaald. Kolen gingen voor 5,15 en 6 euro van Amsterdam naar Krotzenburg.

Moezel Op de Moezel is weinig te doen. Steentjes van Wellen kwamen voor 5 euro naar Kekerdom en Heijen. Een schipper ging opnieuw leeg de Moezel uit en pikte in Andernach voor 6,30 euro per ton rollen op met bestemming Antwerpen. Toonaarde van de Midden-Rijn naar Lobith betaalde 2,75 per ton, grind van de Beneden-Rijn naar Koudekerk aan de Rijn 3,75. Voor rollen van Andernach naar Rotterdam werd 4,50/4,80 betaald, voor split van Keulen naar Deventer 3,50. Naar de Franse Moezel ging kolen voor 8 euro van Rotterdam en Vlissingen, voor 9 euro van Born en voor 7,50 van Antwerpen. Voor buizen van Düsseldorf naar Antwerpen werd tussen 3,50 en 4,15 per scheepston betaald, voor

Rijn Voor soja van Gent naar Hüningen werd 15 euro betaald. Cellulose van Terneuzen naar Birsfelden bracht 12 euro op, van Amsterdam naar Kehl 10 euro. Kolen van Rotterdam naar Birsfelden betaalden eveneens 10 euro per ton. Gerst ging voor 9,50 van Rotterdam naar Straatsbrug. Sojaschroot ging voor 11 euro van Amsterdam naar Worms, kolen voor 9,75 naar Altbach. Kunstmest van Ludwigshafen ging voor 8,25 opvarig naar Bazel.

Neuss in een klein schip voor 6,20 euro, sojaschroot naar Düsseldorf voor 6,50. Van Rotterdam naar Duisburg werd voor rondstaal 3,95 betaald, voor erts 3,50. Kolen van Amsterdam gingen voor 5,50 naar Schmehausen, van Rotterdam naar Bergkamen voor 4,65, van Born naar Duisburg voor 2,85.

Noord-Zuid Voor zout van Hengelo naar Kwaadmechelen werd 4/4,50 betaald. Tapiocapellets van Amsterdam naar Izegem gingen weg voor 6,25 euro, marmersplit van Rotterdam naar Lixhe voor 3,25. Van IJmuiden naar de Belgische Maas werd voor rollen 4,75 betaald. Soja ging van Gent naar Lochem voor 6,75. Voor tarwe van de Oise naar Leeuwarden werd 17,50 euro betaald.

Binnenlands en kanalen Van het Mittellandkanaal naar Brussel werd voor tarwe 9,80 euro betaald, naar Merksem 8,50; voor kali naar Antwerpen 8 euro. Een klein schip kreeg 5,10 euro voor raapschroot van Neuss naar Dorsten, een ander 9 euro. Van Maagdenburg werd 8,75 betaald voor

Zout van Delfzijl naar Leverkusen bracht 7,75 op, aluminium van Rotterdam naar Stürzelberg 5 euro. Kunstmest van Sluiskil naar Uentrop betaalde 7 euro.

tarwe naar Delfzijl, raapschroot van Hamm naar Deventer bracht 5,25 op. Palm van Amsterdam naar Oldenburg in een klein schip bracht 7 euro op. Maïs van Rotterdam naar Drachten betaalde 4,50 euro, naar Weert 5,80, naar Utrecht 3,10 en naar Wageningen 3,40. Voor slakken van Vlissingen naar Sneek werd 4 euro betaald. Voor 3/3,20 ging kunstmest van Zwijndrecht naar Utrecht. Voor tarwe van Axel naar Weert in een klein schip werd 6,65 betaald. Grind van de Maas naar Amersfoort deed 3,80, naar Den Haag 2,80 euro per ton.

Vrachtindicator Inmiddels doen 645 schippers mee aan het marktinformatiesysteem VAART!Vrachtindicator. De databank bevat ruim 25.000 reisgegevens. Aanmelden kan via de website www.vaart.nl.

MARKTINZICHT

Mais ging van Rotterdam naar

Internaten opnieuw op de barricaden DOOR COR SPEK

Werkgevers NEVIS/CENSIS en werknemersorganisaties ABVAKABO FNV, CNV Publieke Zaak en RMU luiden de noodklok over de problemen bij de schippersinternaten. Deden zij dat eerder in perscentrum Nieuwspoort, nu horen ook Tweede Kamerleden de klokken luiden. Een op 11 september aangeboden petitie wijst hen waar de klepel hangt. Oftewel: waar de schoen wringt. De schippersinternaten voelen zich door minister André Rouvoet (Ministerie voor Jeugd en Gezin) behandeld “als stiefkinderen”. Peter Vlok, directeur van Censis: “Op donderdag 6 september hebben we spoedoverleg gevoerd met ambtenaren van het Ministerie voor Jeugd en Gezin. Men houdt echter de boot af. Het overleg werd overschaduwd door een verkeerd beeld dat ambtenaren over onze sector hebben. Wij zijn geen kinderopvang, maar een zorginstelling waar huisvesting, verzorging en opvoeding centraal staan.”

Doekje voor het bloeden Het verzoek om extra geld werd afgewezen. “Wel is men bereid de

De schippersinternaten voelen zich door minister Rouvoet behandeld “als stiefkinderen”. (foto Eric Maas)

subsidie vast te stellen voor twee jaar (was één jaar – red.) op basis van het kindertal per 15 september. Bij een dalend kindertal betekent dat extra budget. Voor 2008 komt dat neer op ongeveer 1,4 miljoen euro”, aldus Vlok. De sector ervaart dit aanbod als een doekje voor het bloeden. De internaten hebben structureel zeven miljoen euro extra nodig. Alleen op

die manier kunnen de knelpunten in de zorg (vier miljoen) en de achterstand in salariëring ten opzichte van vergelijkbare sectoren (drie miljoen) worden opgelost. De sociale partners schrijven in de petitie: “Onze circa 600 medewerkers en de vereniging van ouders confronteren u als volksvertegenwoordigers met de sterk teruglopende kwaliteit van onze dienstverlening. De grenzen zijn bereikt en alle rek is eruit. Deze dramatische situatie leidt tot frustraties, demotivatie en vertrek van medewerkers die altijd zo loyaal zijn geweest, maar door de zware werkbelasting de schippersinternaten vaarwel zeggen. Het heeft gelukkig nog niet geleid tot ongelukken en ongevallen, maar als deze trend zich doorzet dan loopt ook deze sector onverantwoorde risico’s. Wij willen

geen kinderen alleen moeten laten op een internaat. Wij willen geen onverantwoord aantal kinderen per groepsleider, maar wij worden daar door de financiering toe gedwongen. Dit moet ook voor u als Tweede Kamerleden reden zijn tot zorg!”

Onacceptabel In opdracht van de sociale partners voerde de Human Capital Group een onderzoek uit naar de arbeidsvoorwaarden in de sector. Deze werden vergeleken met andere sectoren in het zorg- en welzijnsveld. De uitkomsten daarvan werden eerder tijdens een persconferentie in Perscentrum Nieuwspoort bekend gemaakt. Markant hierin zijn de salarissen van de pedagogisch medewerkers. Zij verdienen ten opzichte van de CAO Jeugdzorg een

kleine 5.000 euro bruto per jaar minder. Werkgevers en werknemersorganisaties vinden dat “volstrekt onacceptabel”. Ook wil het ministerie een oplossing voor de wachtgeldproblematiek waarbij de financiële verantwoordelijkheid voor de wachtgelden bij de internaten komt te liggen. Dát gaat de sector te ver. Wel is men bereid tot overleg: “Maar duidelijk moet zijn hoe de financiering zal plaatsvinden. Wij kunnen geen wachtgeldverplichting op ons nemen van twee miljoen euro zonder de consequenties en voorwaarden te kennen. Dat zal ook binnen de sector met accountants en juristen moeten worden kortgesloten. Bij overname zal ook duidelijk moeten zijn wat de vergoeding is voor de uitvoeringskosten.” Wordt vervolgd.

LADEN, LOSSEN, LADEN, LOSSEN... NAHEFFEN? Personeel inlenen zonder risico via www.oceanwidecrew.com

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

6

Noord

Beneden-Merwede Wantij

DORDRECHT

Boven-Merwede Lingesluis

Helsluis

Biesboschsluis

Ottersluis

WERKENDAM

Spieringsluis

Steurgat BIESBOSCHSLUISBRUG

Dordtse Kil

Ruigt of Reugt

Nieuwe Merwede

Amer

Bergsche Maas

Amertak

= werk zaamheden

= sluis



HINDER BIESBOSCHSLUISBRUG WERKENDAM DONDERDAG 4 OKTOBER 08.00 UUR TOT EN MET WOENSDAG 5 DECEMBER 05.00 UUR

DUIK- & BERGINGSBEDRIJF

W. SMIT B.V. ROTTERDAM Professionals in onderwaterwerk ! ZOEKT TER UITBREIDING VAN ONS TEAM, OP EEN VAN ONZE WERKSCHEPEN EEN GEMOTIVEERDE EN ENTHOUSIASTE:

SCHIPPER (m/v) WIJ BIEDEN: M

M

M

M

M

M



Een prettige werksfeer Goede Salariëring Zeer gevarieerd werk Ruimte voor persoonlijke ontwikkeling Een uitdagende functie in een dynamische omgeving Goede secundaire arbeidsvoorwaarden (w.o. pensioen)

Rijkswaterstaat voert van donderdag 4 oktober 08.00 uur tot en met woensdag 5 december 05.00 uur werkzaamheden uit aan de Biesboschsluisbrug in Werkendam. In die periode dient scheepvaartverkeer rekening te houden met een vertraging die kan oplopen. Volledige scheepvaartstremming Donderdag 4 oktober 08.00 uur tot en met maandag 8 oktober 05.00 uur Donderdag 29 november 08.00 uur tot en met maandag 3 december 05.00 uur Beperkte scheepvaartstremming Donderdag 4 oktober 08.00 uur tot en met woensdag 5 december 05.00 uur Dit geldt voor schepen hoger dan het verschil tussen het waterpeil en 4,75 meter boven NAP, waarvan de mast niet omlaag kan. Rijkswaterstaat is de uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat die zorgt dat verkeer en water op de nationale netwerken kunnen stromen en die werkt aan droge voeten en voldoende en schoon water. www.rijkswaterstaat.nl

NEDERLAND MOET DOOR.

INFORMATIE: WWW.VANANAARBETER.NL - TELETEKST - RADIO - TELEFOON 0800-8002 (GRATIS)

10 nieuwe overalls  99,00

WIJ VRAGEN: M

M

M

M

M



M

M

M

M



Het in het bezit hebben van een geldig groot vaarbewijs Het in het bezit hebben van een geldig marifoon certificaat Beschikken over basiscertificaat VCA Het in het bezit hebben van rijbewijs B Een technische opleiding te hebben gevolgd of op ander wijze blijk geven van een technische aanleg of belangstelling Het overweg kunnen met brand/lasapparatuur Beheersing van woord en geschrift in de Nederlandse taal Woonachtig in of in de omgeving van Rotterdam Flexibele opstelling qua werktijden in een 24/7 bedrijf

Prijzen excl. btw [email protected]

Bent u geïnteresseerd geraakt in deze uitdagende baan, stuur uw c.v. op of neem dan contact op met: W. SMIT B.V. Duik- & Bergingsbedrijf T.a.v. Dhr. M. Krul Waalhaven o.z. 151 3087 BM ROTTERDAM Tel. 010-4291233 [email protected]

OOK JACHTBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

Tel. 038 4651728 tot 22:00

www.terwijn-zwolle.nl

Gevraagd Echtpaar op beunschip, 1300 ton. Tel. 06-22988291 / 078-6411266

Als schipper bent u niet alleen verantwoordelijk voor het varen maar ook voor de (onderhouds)-werkzaamheden aan boord en neemt actief deel aan de diverse andere werkzaamheden binnen het bedrijf.

SCHEEPSBETIMMERING

7PPS
NWT
HSPPU

UPO
HPFE
VJUHFSVTU
TDIJQ
[PFLFO
XJK
PQ
LPSUF
UFSNJKO
FFO
FOUIPVTJBTU
FO

ondernemend schippersechtpaar of schipper met eigen personeel JO
CF[JU
WBO
3JKOQBUFOU

0Q
QSPDFOUFO
CBTJT 7PPS
JOMJDIUJOHFO


Gespecialiseerd in schroefballas tpompen, draadloze kraanb esturingen, Orlaco camera systemen en GPS-sytemen, Importeur van Elca, OLP en Syst&m atica systemen.

Tel. +31(0)167521228 fax +31 (0)167-522205 www.westbra bantsehandel smaatschapp ij.nl

Gevraagd op ms Cornelis R

stuurman containervaart Rotterdam - Born, systeemvaart 2 wkn op 2 wkn af, ibv benodigde papieren, voor meer informatie kunt u contact opnemen met C. H. Ruytenberg 06-51513135

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

7

Alsnog schepen te bezichtigen op Wereldhavendagen Het BVB dankt de familie Haaima van containerschip Sympharosa, de familie Kooren en Jan Blonk van tanker Compagnon en de heren Eikelenboom en Minderhoud van containerschip Presto. Zij hebben er dit jaar aan bijgedragen om van de Wereldhavendagen in Rotterdam een onvergetelijke manifestatie te maken. Gelukkig dat er toch nog binnenvaartondernemers bereid waren hun schip ten toon te stellen aan het grote publiek, dat dan ook massaal belangstelling toonde. De betrokkenen waren zelfs bereid in de stuurhut aan alle belangstellenden informatie te geven over de binnenvaart in het algemeen en het leven aan boord in het bijzonder. Ook de samenwerking met de voorlichtingsbureaus voor shortsea en spoorvervoer verliep zoals verwacht voorspoedig. “Het is duidelijk dat we er gezamenlijk van overtuigd zijn dat we de samenwerking in de keten moeten benadrukken.”

Drachten Afgelopen vrijdag was er in Drachten een open dag voor alle scholen in Drachten van CNV Bedrijvenbond. Met materiaal over de binnenvaart, beschikbaar gesteld door het BVB.

Waar varen we langs? Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse

Werving

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

Noordereiland. Uw inzending moet ui-

Vandaag, dinsdag 25 september, is het promotieteam van het BVB op de Volkeraksluis bezig met sponsorwerving.

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

terlijk 3 oktober 2007 in ons bezit zijn.

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van een binnenschip passeert kan u een vlag

De gefotografeerde locatie van de vorige

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

krant was Kessel aan de Maas.

tografeerde object staat op, maakt deel uit

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

Amsterdam Bij de Haven- en Industriedag zaterdag 15 september in Amsterdam was het BVB present om de binnenvaart in een bedrijfspresentatie te vertegenwoordigen. Het thema was ‘De haven werkt’ en scholieren en werkzoekende werden warm gemaakt voor een loopbaan in de haven met informatie over opleiding, stage of werk. Het werd een leuk feestje met het Open Haven Podium, muziek, dans en theater.

LAND

INZICHT

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

De winnaar is M. de Klein uit Oostzaan

krant:

Scheepsnaam: Irene

De Binnenvaartkrant

Zie ook onze internetsite

Betr. Land In Zicht

www.binnenvaartkrant.nl

Postbus 24202

voor de Land In Zicht prijsvraag.

3007 DE Rotterdam

Jolanda Rensen als altijd in de weer voor de promotie van de binnenvaart, hier op de Haven- en Industriedag in Amsterdam. (foto Lisette Booij)

TV-kijker Wel een heel aparte manier om de binnenvaart in de belangstelling te krijgen: Richard Kruisinga van het ms Duricha vertelde vorige week in de AVRO Televizier over hoe hij tv kijkt. Met een leuke foto van hem in de stuurhut met een joekel van een tv-scherm naast zich laat hij de reporter ook even zien hoe het leven is aan boord van een modern binnenschip. “Drie tv’s staan altijd aan.”

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Lies Touw (1910-2007) overleden

Tammenoms weg; Dierikx komt Mark Dierikx wordt directeur-generaal Transport en Luchtvaart van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. De ministerraad heeft daartoe vorige week besloten na de voordracht door de ministers Guusje ter Horst (Binnenlandse Zaken) en Camiel Eurlings. De benoeming gaat in op 1 januari 2008. Dierikx (54 jaar) is zijn carrière begonnen bij Esso Chemie in Den Haag. Hij werkt op dit moment als directeur-generaal Water bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Daarvóór werkte Dierikx bij het Ministerie van Economische Zaken, waar hij diverse functies heeft bekleed. Dierikx volgt Jacqueline Tammenoms Bakker op, die na zes jaar heeft besloten de Rijksdienst te verlaten om zich “te gaan bezinnen op een functie op het raakvlak tussen overheid en bedrijfsleven”.

In zijn woonplaats Rotterdam is op vrijdag 14 september oud-schipper E.W.H. (Lies) Touw overleden. Hij is 97 jaar geworden. Touw was een telg uit een oud schippersgeslacht uit Bergen op Zoom. Vanaf zijn huwelijk in 1938 tot 1981 heeft hij met zijn motorspits Attacus gevaren. In de vijftiger en zestiger jaren was Touw commissaris van de Algemene Rijnschippersbond. In 1984 kreeg hij het verzetsherdenkingskruis. Touw was ook de trotse vader van de actrice Pleuni Metsers-Touw.

VOORTOUW Nieuws van het BVB

Lies Touw

Schipper ramt collega

STRENGE CONTROLE OP GEVAARLIJKE STOFFEN IN CONTAINERS

Maandagavond 17 september heeft een 20-jarige schipper uit Rotterdam op de Maas bij Wanssum een collega aangevaren. Dat gebeurde rond 19.00 uur. De Rotterdamse schipper was geladen met 1126 ton zand op weg van België naar Drachten. Op de Maas ter hoogte van Wanssum kreeg hij een defect aan de stuurinrichting. Daardoor kon hij een aanvaring met een collega-schipper, die met 1200 ton rollen staal van IJmuiden naar Luik

onderweg was, niet meer voorkomen. Hij raakte het andere schip bakboord achter over een lengte van 20 meter. Daardoor ontstond aanzienlijke schade. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor en het scheepvaartverkeer is niet gestremd geweest. Beide schepen konden hun weg vervolgen. O

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

8

Ruijven b. v. Sigmondstraat 60 4251 ZB WERKENDAM

JISKOOT & VAN WEEL SHIPPING

Te koop:

Tel: 0183 - 507190 Email: [email protected] Web: www.ruijven.nl Ruijven b.v. biedt te koop aan: Nieuwbouw Koppelverband:

Midden – voorschip: Levering December 2007. 70 x 10 x 3,2 mtr.

Mts Imperial, Type N, L/B/D 125 x 11.44 x 4.05 mtr, bj 2004, 4045 Ton, Ketel, Bunkergiek, 2 x MTU 1200 PK Mts Chamisa D, Type N, L/B/D 125 x 11.44 x 3.60 mtr, bj 2004, 3699 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK Mts Palamas, Type N, L/B/D 103 x 12.04 x 5.25 mtr, bj 1986, 4620 Ton, Ketel, Bunkergiek, Deutz 1600 PK Mts Isabel, Type N, L/B/D 105 x 9.00 x 3.29 mtr, bj 1973, 2204 Ton, Ketel, Mitsubishi 1280 PK bj 2001. Mts Tejaro, Type N, L/B/D 108.40 x 11.40 x 3.45 mtr, bj 1973, 2959 Ton, Ketel, 2 x MAK 1100 PK, + vast werk Duwboot Nora B, Monopool, L/B/D 23.03 x 5.95 x 2.20 mtr, bj 1943, 2 x 400 PK, + duwbak Axon 2160 ton KvB River Dance I & II, L/B/D 95.45/76.30 x 11.45 x 3.32 mtr, 2515/2173 ton, 332 teu 4 lagen, bj 2002, 2 x Caterpillar 1520 PK, + vast werk.

105 x 10 x 3,2 mtr. Levering Februari. Compleet juni 2008

Aanbod van diverse vracht- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken die in de stille verkoop zijn. (te bezichtigen op de website)

110 x 11,45 x 3,5 mtr. Levering Mei 2008. Duwbak container of droge lading 90 x 11,45 x 4,50 levering 3e kwartaal 2008

Voor meer informatie kunt u altijd contact met ons opnemen op telefoonnummer: 0183-507190.

Philipp Ebert & Sohne GmbH Schiffswerft Schiffbau in Tradition seit über 200 Jahren Hirschhornerstraße 63 D-69239 Neckarsteinach Telefoon.: +49(0)6229-92090 TeleFax: +49(0)6229-920930 Email: [email protected]

Nieuwbouw casco’s via Kriesels scheepsmakelaar: Tankers dubbelwandig, type C, dubbelschroever, levering 2008 / 2009, Oost Europa, 3 afmetingen: · · ·

(L/B/H/D afm. 110 X 11.45 X 5.40 X 3.50 mtr). (L/B/H/D afm. 125 X 11.45 X 5.40 X 3.50 mtr). (L/B/H/D afm. 135 X 11.45 X 4.27 X 3.35 mtr).

Droge lading/container casco dubbelschroever, Levering 2008 / 2009, Oost Europa, · (L/B/H/D afm. 135 x 11.45 x 3.50 mtr).

Koppelverband casco droge lading, dubbelschroever, levering 2008 / 2009, Oost Europa, · (L/B/H/D afm. 172 x 11.45 x 3.50 mtr). Voor informatie kunt u contact opnemen met :

René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Tel : +31 (0)10 5016585 / Fax : +31 (0)10 2237890 Email: [email protected] Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl

Nieuwbouw - Afbouw - Verbouw - Reparatie

• Prijsgunstige scheepscasco’s naar de wens van de klant • 15 Jaar ervaring met de bouw van casco’s in Oost-Europa

ESSE ? INTER rijblijvend eer v Inform

Helling 110 x 11.45 meter

Rederij Ringoot en zoon nv

Biedt te koop aan: Nieuwbouw motortankschip type C Afm. 125 x 11.40 x 5.25 Laadvermogen 3350 ton op 3.50 m 11 ladingtanks 4177 cubm. 11 pompen Bornemann Dubbel leidingsysteem Ladingverwarming (ketel en spiralen) Voortstuwing 2 x 1278 PK Kruiphoogte in ballast 4.50 m. Boegschroef Veth 600 PK Zeer compleet schip

GEVRAAGD

STUURMAN Omdat onze firma steeds groeit, zoeken wij ondernemers met motortankschepen om onze vloot uit te breiden. Wij zoeken daarom tankers met laadcapaciteit vanaf 1.000 Ton tot 4.000 Ton, type N gesloten, enkel of dubbelwandig. Hoofdzakelijk ARA als vaargebied met mogelijkheid tot timecharter.

www.jiskootvanweel.nl NIEUWBOUW Nieuwbouw motortankschepen leverbaar in alle uitvoeringen uit Oost-Europa en China Nieuwbouw droge ladingschepen vele mogelijkheden

MAKELAARDIJ (selectie van ons bestand) kpv “Catharina” 182 x 14,20 x 4,21 m., Rusland 2003 8.146 ton, 507 teu, 2 x 1.600 pk MTU, zelfstandige bak Koppelverband Diverse koppelverbanden te koop mcs “NN” 135 x 14,20 m. motorcontainerschip kpv “Melanie H” 170 x 11,40 x 3,49 m., bj. 1973/1974 4.852 ton, 750 rpm ABC en Sulzer, scherpe prijs mvs “Emuna” 80 x 9,50 x 2,82 m., bj. 1949, 1373 ton 2 x 520 pk Mitsubishi, bj. 1980 / 1986, friese kap mvs “Tarkana” 80 x 8,20 x 2,27 m, bj. 1959, 1024 ton 730 pk Caterpillar, bj. 2007, compleet schip mvs “Marina” 77 x 8,20 x 2,53 m, bj. 1957, 1055 ton 800 pk MWM, 375 rpm, rev. 1983, stalen vloer, 2001 mvs “Hemafra” 56 x 7,18 x 2,09 m., bj. 1887, 505 ton 425 pk Deutz, bj. 1971, rev. 1997, goed onderhouden mbs “Onderneming” 70 x 7,45 x 3,20 m., Roemenië, bj. 2001, 941 ton, 670 m3, 640 pk Mitsubishi

Te koop gevraagd: alle typen schepen van alle bouwjaren in elk mogelijke uitvoering ADVISERING Startende ondernemers: Vele mogelijkheden op gebied van financiering en werk om te starten met scheepvaartbedrijf naar keuze Jan Jiskoot mob.: 06 13 32 41 45 [email protected] Michel van Weel mob.: 06 28 33 83 52 [email protected] Postbus 204 3330 AE Zwijndrecht Tel. / fax: 078 6 19 33 25

Scheepsbouw in Roemenië, Oekraïne en China Hoofdagentschap Scheepswerf Kiliya, Oekraïne Ankerlieren S.C. Tripomet SRL, Galatz Roemeni

Wij en onze partners hebben tijd en plaats

NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING

A b.v KAMAR

MEER DAN 25 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: • 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2700 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1973 • 32,50 x 8,20 x 2,15mtr., open, 450 ton, bj. 1985 • 45,00 x 11,40 x 3,50mtr., open, 1500 ton, bj. 1970

Leverbaar medio 2008 Voorts hebben wij een uitgebreid nieuwbouw programma aan tankschepen van diverse afmetingen leverbaar vanaf 4e kwartaal 2008. Tel:

0168 484505 0653 260224 dhr. L . Zanen 0653 723544 dhr. G. v. Veen

Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76.50/90/110 mtr. vanaf bouwjaar 1980. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: 010-2847848/ Fax.: 010-2847839 [email protected]/ www.kamar.nl

www.binnenvaartkrant.nl

Verdere informatie te verkrijgen op onderstaand adres: Metropoolstraat 1 2100 SCHOTEN + (32) (0)3-2357575 [email protected]

H.A.M. Hubers Achter de Molen 11, 6051 EV Maasbracht

Telefoon/ Fax: 0475-466138 Autotelefoon: 06-26868962 TE KOOP

www.huizinga-snijder.nl

MS 2633 t., afm. 105 x 11,00 x 3,22 mtr, 2663 t., 2,80 m = 2140 t. Bj. 1973, ruimvloer 12 mm vernieuwd, 144 TEU, ADNR, 1200 pk met buis Rev. 2007, 2 x boegschroef, 3 generators, mooie woning en - opgang. Veel extra's.

Waalboer Shipping & Trading BV Tel: 0184-693919 - Fax: 0184-691115 Mob: 06-53655379 www.waalboertrading.nl E-mail: [email protected]

Te koop: ms Vervanti Bj. 1949, 1146 ton. Afm. 80 x 8,20 x 2,53 mtr. 700 pk Detroit Diesel Eventueel financiele ondersteuning voor starters mogelijk.

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

9

Getuigen Het was een van de eerste warme dagen en de schippersvrouw zat in de stuurhut. Ze genoot met volle teugen van de rustige dag en natuurlijk van het eerste echte zonnetje. Ze was niet de enige die daar blij mee was want aan de lange steiger was op veel schepen bedrijvigheid waar te nemen. Ze vond het heerlijk om zomaar in de stuurhut te zitten en ze keek om zich heen. Al die bezige mensen op hun eigen terrein vormden zo een soort van dorp. En daar hield zij wel van. Op de steiger kwamen een jongeman en een jonge vrouw aanlopen. Tot haar grote verbazing stapten ze bij haar in het gangboord en vroegen of ze even tijd had. Oh ja, ze had best even tijd en ook wel zin in een babbeltje. De jongeman bood haar een klein boekje aan en begon er over dat de aarde binnenkort zou vergaan en dat slechts een handjevol gelovigen zou overleven. Uiteraard moesten dat gelovigen van het juiste geloof zijn en daar kwam hij van getuigen. Ook probeerde hij haar aan het verstand te brengen dat zij dus maar beter bekeerd zou kunnen worden. De schippersvrouw glimlachte vriendelijk naar de jongeman die het woord voerde en ook glimlachte ze naar het jonge meisje dat een beetje verlegen op de steiger bleef staan. En daarna ging ze zelf ook naar buiten en vertelde dat ze daar niet meer in geloofde. In die ene ware! Immers, alle religies meen-

den dat ze gelijk hadden en dat er daar boven een paar zaten om de diverse geloofsgenoten van elkaar te scheiden. Nee, dat kon er bij haar echt niet meer in. Zelf had zij vroeger geleerd dat alleen de mensen van haar eigen geloof, die ook nog eens alle rituelen op de juiste manier moesten uitvoeren, in de hemel zouden komen. En dat leek haar zelfs op jonge leeftijd al zeer onrechtvaardig. Maar de jongeman liet zich niet uit het veld slaan en hij haalde een heleboel teksten uit zijn boekje aan. Wat hij niet wist, was dat de schippersvrouw zich toevallig in diverse religies verdiept had en wel om er achter te komen wat er waar was van alle bangmakerij uit haar jeugd. Zodoende deed de jongeman zijn best deed om haar te bekeren en had de schippersvrouw daar steeds een zinnig weerwoord op. Het meisje hield zich nog steeds op de achtergrond. Af en toe lachte ze een beetje verlegen. Dat wel. De schippersvrouw begreep heel goed dat veel mensen op zoek zijn naar een houvast in het leven. Die

periode had ze immers zelf doorgemaakt en juist daarom was ze zoveel over de diverse religies gaan lezen. Ze vond het wel grappig dat ze daardoor met de jongeman op een heldere manier van gedachten kon wisselen en dat deed ze dan ook van harte. Ze kon het waarderen dat de jongeman voor zijn eigen waarheid stond, zelfs al was die dan niet de hare en dat gaf ze ronduit toe. Na een poosje werden de rollen omgedraaid en vertelde de schippersvrouw over de vele godsdiensten die er waren en dat God toch wel niet zo hardvochtig zou zijn door mensen geboren te laten worden van wie hij al van tevoren wist dat die nooit met het ‘ware’ geloof in contact zouden komen en dus bij voorbaat verdoemd waren. Ze merkte dat de jongeman hierdoor een beetje van zijn stuk gebracht was en dat beviel haar wel. Zo kwam het dat de jonge mensen die over hun geloof wilden getuigen maar zelf afscheid namen van de schippersvrouw. Want die was toch wel heel moeilijk te bekeren!

VARELING door Irene Bruyninckx

Spektakel in ‘Vliegende Storm’ Het vliegende team van het maritieme luchtfotobedrijf Flying Focus trotseert regelmatig de elementen om onder de moeilijkste omstandigheden schepen te fotograferen. Deze stormvluchten leveren spectaculaire beelden op en vormen een welkome en uitdagende afwisseling voor de routinevluchten die bijna dagelijks worden uitgevoerd. Sinds de aanschaf in 2004 van de zware Cessna Skymaster vliegen de fotografen zelfs met windkracht 10 uit, wat foto’s heeft opgeleverd van schepen tussen golven van dik tien meter. Onlangs heeft Flying Focus een nieuw fotoboek uitgebracht: Vlie-

gende Storm. Daarin staat een bloemlezing van jarenlang stormvliegen. De ruim honderd grote foto’s laten goed zien dat varen op zee niet altijd comfortabel is. De verkoopprijs is € 29,50. Voor nadere informatie en bestellingen kan men bellen met Flying Focus: (035) 691 08 29. Of bezoek de internetsite www.flyingfocus.nl.

Dirk van Dam (links) en Hans Boevé op de oude veerstoep aan de oever van de Hollandsche IJssel. (foto MGR)

Rijke historie binnenvaart Gouderak te boek gesteld Ooit was Gouderak een bloeiend binnenvaartdorp. “Nu zijn er nog maar vijf schepen die Gouderak als thuishaven hebben. De schepen zijn steeds groter geworden en we hebben hier bijna geen ligplaatsen”, zegt Dirk van Dam. De voorzitter van de plaatselijke historische Vereniging Golderake schreef een boek over de rijke binnenvaarthistorie in het Zuid-Hollandse IJsseldorp (tegenwoordig deel uitmakend van Ouderkerk aan den IJssel): Schippers en Schepen van Gouderak. Scuytvaerders van Golderake. Daarin wordt de geschiedenis beschreven van (bijna) alle schippers die vanaf het einde van 19e eeuw tot op heden vanuit Gouderak hebben gevaren. Zo schetst Van Dam een beeld van de ontwikkeling van de binnenvaart: van het kleine ijsselaakje van 24 ton dat zand ging baggeren op de Lek en nog op de zeilen voer tot aan de Eben-Haëzer, een koppelverband van 7000 ton dat containers vervoert tussen Antwerpen en Duitsland.

Familiegeschiedenissen

De voorkant van het nieuwe boek: ‘Vliegende Storm’.

Van Dam was zelf een Gouderaks schipperskind. Hij werd in 1934 geboren op de Avontuur, een luxe motor waarmee zijn vader zand en grind vervoerde. Sinds zijn vijfde woont hij aan de wal – in Gouderak uiteraard. Van diverse schippers is ook een stuk familiegeschiedenis opgenomen: vrolijke en droevige verhalen. Verder komen allerlei onderwerpen aan bod die aan (het leven in) de binnenvaart verwant zijn: persoonlijke verhalen, anekdotes, verhalen van en over schipperskinderen, maar ook de financiering – in het begin fungeerden rijke boeren nog-

al eens als bank –, de geschiedenis van het veer tussen Gouderak en Moordrecht en van de scheepswerven die Gouderak ooit rijk was. Van Dam heeft ruim twee jaar aan het boek gewerkt. Hij sprak met veel (oud-)schippers om de informatie boven water te halen. Zo wist hij ook veel oude foto’s te verzamelen die voor het boek gebruikt zijn.

Expositie Het boek wordt komende zaterdag (29 september) gepresenteerd in het Dorpshuis in Gouderak (Johan Brouckplein 11). Daar is die dag van 10.00 tot 17.00 uur een expositie over de scheepvaart met scheepsmodellen, foto’s en scheepsattributen. Hans Boevé (in 1936 in Bleiswijk geboren; dus een importGouderakker), bestuurslid van Golderake, heeft een grote bijdrage geleverd aan de expositie. Zo bouwde hij een stuurhut van een luxe motor na, waarin bezoekers zaterdag koffie drinken. Er worden ook films over de binnenvaart vertoond. Op het Dorpsplein is een braderie met allerlei activiteiten. Aan de IJssel, bij de oude veerstoep, zijn demonstraties van het lossen van een schip met een losbak. Schippers en Schepen van Gouderak telt 312 bladzijden en 450 foto’s en is het vierde boek dat door de Historische Vereniging Golderake wordt uitgegeven. De oplage is duizend exemplaren. Het boek kost € 28,- (exclusief verzendkosten) en is te bestellen via (0182) 37 33 68 of (0182) 37 41 47, of per e-mail: [email protected]. O

Het spel met de knikkers (1) Op de sloop zochten we kogellagers, het autokerkhof lag aan de andere kant van de wereld. We waren piraten op zoek

dan? Dat wist niemand. Maar het klonk nou eenmaal goed. De kleinere zilveren stuiteraars waren 100 waard. Waren ze

en hals er ooit tijdens een wedstrijd tussenuit waren gemept. Natuurlijk was hij na het noodlottige voorval gedwongen

naar de schat van Long John Silver. Als we de schat eenmaal in ons bezit hadden, van het autokerkhof af vluchtten, en door het gat in de afrastering buiten ston-

nog kleiner, dan waren we bij de lachwekkende 10 en 20 aanbeland. We liepen terug naar de Pannekoekstraat voor een spelletje edelknikkeren. Het zou

den, dan werden die kogels knikkers. De grootse waren 1000 waard. Ja, 1000 wát

me het spelletje worden. We kozen het trottoir vlakbij de winkelvan-de-man-met-de-wrijfplaatjes. Hij was een reus gehuld in een blauwe stofjas,

het vrij worstelen op te geven. Om uitbater van een winkel te worden, en die winkel heette Letraset. Er werden wrijfletters verkocht. Wij vonden het een geheimzinnige winkel. Daarom gingen wij kinderen er van die testwrijfplaatjes halen. Letraset was een systeem dat werd gebruikt door te-

waaronder het lichaam van een worstelaar leek schuil te gaan. Zijn hoofd was direct op zijn torso geschroefd. Alsof nek

kenaars, grafici en architecten. De gratis proefplaatjes werden aan de commercie verstrekt om de water-, slijt- en wrijf-

ONDERSTROOM door Frank Anthonie van Alphen

vastheid van het Letraset-lettersysteem te kunnen testen. Dat ze die proefjes zo kindvriendelijk hadden gemaakt, was een slechte zet van Letraset. We zeurden de arme ex-worstelaar zijn stofjas

keren geheten, elkaar proberen die schat afhandig te maken. De manier waarop, zou een verrassing op zich worden. Als echte piraten groeven we gaten. De

van het lijf. Want op die proefjes stonden ridders, smurfen, cowboys, indianen

gaten moesten ruim genoeg zijn om er een knikker in te kunnen mikken. Het zou mikken worden inderdaad. Een

– zelfs Thunderbirds. En piraten. Woeste zeerovers zoals wij, boekaniers eeuwig op zoek naar verborgen schatten in de warme stad. Wij waren de stadspiraten

van de piraten bleek namelijk niet zo goed tegen zijn verlies te kunnen. Een schipperskind, net als ik. Een echte zeerover dan, zou je toch zeggen.

van Rotterdam, met onze schat gestrand in de Pannekoekstraat. De tijd was rijp nu middels een populair straatspel, knik-

De tropische zon stond hoog boven het Schateiland Rotterdam, toen het spel met de knikkers begon. (wordt vervolgd)

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

10

G.S.K.

DEBRUYNE GINO

Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3 541 19 61 Fax +32(0)3 2133049 www.gsk-gsp.be Pour Les clïent Francais dhr. De Roeck Stephaan

Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen

WWW.BAARLEVASTGOED.NL B.V. Zand en Grindhandel Raaijmakers Oosterhout Nw. Bouwlingstraat 63 Postbus 90 - 4900 AB Oosterhout Vraagt voor directe indiensttreding op haar ms. Maarten Tromp KAPITEIN EN MATROOS (of echtpaar) Kapitein dient in het bezit te zijn van rijnpatent en radarpatent. Matroos dient in het bezit te zijn van dienstboekje volmatroos.

M/s Orion - 374 ton, bj 60, 38.98 x 5.06 x 2.53 , 490 m³ , 240 pk , 2x slpk. , 17,5 kva ‘06 M/s Por Dios - 534 ton , bj 34, 55 x 7.20 x 2.43, 860 m³ , 360 pk M/s Rumandy - 597 ton , bj 62 , 50.86 x 6.60 x 2.67, 950 m³ , 500 pk bj 01 , nautisch compleet M/s Thabo - 899 ton, bj 58 , 70 x 7.27 x 2.61, 1400 m³ , 675 pk rev 07, schuifluiken M/s Serenitas Jr - 942 ton, bj 64, 70 x 7.20 x 2.61, 1300 m³ , 608 pk rev. 03 , 3x slpk. , gezandstraald M/s Bella Vista - 1000 ton , bj 61, 73 x 8.20 x 2.62, 1400 m³ , 680 pk rev. ’00, 3x slpk. , inr. bespreekbaar M/s Turbulent - 1013 ton, bj 61, 76.84 x

Sollicitaties kunnen schriftelijk gericht worden aan bovenstaand adres, of telefonisch naar 0162-427431 t.a.v. dhr. P. Raaijmakers.

1PTUCVT

/-

"5
(PFT #JFTCPTDIIBWFO
/PPSE
D

/-
8FSLFOEBN
5FMFGPPO




'BY



 &NBJM
JOGP!HBMMFNBLFMBBSTOM 6SM
XXXHBMMFNBLFMBBSTOM BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL

GEVRAAGD Postzegels mbt afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr. 200004

Gevraagd: KAPITEIN met Rijnpatent tot Mannheim, Mts Speelman 14/14, Ned. cond.. Tel. 0651-416201

- Nieuwbouw Motorvrachtschip, "Type Marina", als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m45 x 3m65, 3.200 ton, 3650m³, bouwwerf China. LEVERING maart 2008.

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL

Motortankschip “Fellowship”, 3050 ton 2004, 110x11m40x3m80, 4380m³, deepwellpompen, 11 gecoate lading tanks, John Deere generatoren 1x 120 Kva, 1x 75Kva, autokraan 15m, Uitgebreid ballastsysteem, boegschroef 535 pk 1300mm, Caterpillar 1700pk. Motortankschip “Aswintha”, 2850 ton 2002, 110x11m40x5m90/3m52, 11x 100m³ , deepwellpompen, 11 gecoate lading tanks, John Deere generatoren 1 x 80 Kva, 1 x 100 Kva, autokraan 15m, Uitgebreid ballastsysteem, boegschroef 500pk 1300mm, Caterpillar 1521pk, klasse vernieuwd in 2007. Motortankschip “Vallesia”, 3772 ton 1997, 120.5x11.95x3.78/5.02, 3655m³,10x deepwellpompen, 10 RVS lading tanks, Cummins generatoren 1x 81.5 Kva, 1x 129 Kva, autokraan 14m,Boegschroef 500pk, Caterpillar 1065pk bj. 2004. “Devotion”, 3395 ton 1989, 110x11m40x3m73, 4000m³, Stalen buikdenning, Aluminium overzakbaar container stuurhuis, autokraan 14m, 450pk Cummins kopschroef, Caterpillar 1850pk bj. 1999 “Aliana”, 3163 ton 2004, 110x11m40x3m55, 3285m³, 208 TEU, aluminium friese kap luiken + hydr. luikenwagen, Stalen buikdenning, 535pk kopschroef, aluminium overzakbaar container stuurhuis, autokraan 17.5m, Caterpillar 1521pk bj. 2004 “Alja”, 2826 ton 2002, 110x11m45x3m32, 3200m³, aluminium Friese kap luiken, 535pk Cummins kopschroef, Aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 18m, Caterpillar 1521pk bj. 2002. “Eclips”, 2450 ton 2000, 110x10m50x3m20, 3600m³, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj. 2000, Stalen vloer, 2x 320 pk kopschroef, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 18m, Caterpillar 1521 pk bj. 2000. “Vector”, 2435 ton 2000, 110x10m50x3m20, 3600m³, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj. 2000, Stalen vloer, 400pk kopschroef, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 18m, Caterpillar 1521 pk bj. 2000. “Antonie”, 1702 ton 2002, 85mx9m50x3m15, 84 TEU, aluminium Friese kap + luikenwagen bj. 2002, stalen vloer 12mm, kopschroef 2 maal Eurotwin 340 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 18m, Cummins 1300 pk bj. 2002. “Zafferano”, 1054 ton 1965, 73mx8m20x2m62, 1600m³, Aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj. 2006 kopschroef Daf 220 pk, teakhouten stuurhuis bj. 1991, autokraan 10m, Cummins 860 pk bj. 2006. “He-In”, 386 ton 1963, 39x5m05x2m63, 435 m³, Aluminium Friese kap luiken + elektrische rvs luikenwagen, azobe vloer, kopschroef DAF 220 pk, houten stuurhuis vernieuwd 2006, autokraan 7m50, Iveco V8 455 pk bj. 2002. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

Ultrafijne olie- en brandstoffilters en brandstofoptimalisering

Betere smering en minder slijtage zonder · olieverversing Minder brandstofverbruik en rook door · zuivere en gemagnetiseerde brandstof WEILAND FILTERTECHNIK SCHIFFFAHRT, Jahnstraße 35, D-97295 Waldbrunn Tel. +49 (0) 9306 98 06 55, Fax +49 (0) 9306 98 06 54, eMail: [email protected], Internet: www.filter-schifffahrt.de

8.20 x 2.54, 1550 m³ , 545 pk , 3x slpk. , nautisch compleet M/s Wilmar - 1156 ton, bj 59 , 80.15 x 8.24 x 2.61, 1700 m³ , 850 pk rev. 02 M/s Lamattanza - 1204 ton, bj 59, 84.89 x 8.22 x 2.62, 1850 m³ , 816 pk bj 01 M/s Con Dios - 1233 ton , bj 64, 80 x 8.20 x 2.72, 1850 m³ , 720 pk bj 00, autokraan ’06, 3x slpk. M/s Porto Bello - 1288 ton , bj 79 , 80 x 8.20 x 2.75, 1720 m³, 3x slpk. , 860 pk Cat.

‘07, inr bespreekbaar M/s Temptation - 1597 ton, bj 78, 89.90 x 9.53 x 2.76, 1700 m³, 1200 pk rev. 07, 3x slpk. Nr. 6015 - 1704 ton , bj 80 , 85 x 9.50 x 3.04, 2300 m³ , 1300 pk bj 06, 3x slpk., nautische app. ‘07 M/s Santana - 1740 ton, bj 69 , 85 x 9.50 x 3.20, 1700 m³, 1217 pk rev. 04 M/s Maru - 2400 ton , bj 73, 95 x 9.50 x 3.60, 2500 m³ , 1600 pk , 3x slpk,containerstuurhuis Nr. 6150 - 2677 ton, bj 01, 110 x 11.45 x 3.24 , 3400 m³ , 1521 pk bj 01, 3x slpk. M/s Cybra - 2804 ton, bj 74 , 110 x 9.55

x 3.53, 3500 m³, 2x 750 pk bj 00 , nautisch compleet M/s Avila - 3254 ton, bj 72 , 110 x 11.40 x 3.77, 4000 m³ , 2x 800 pk rev. 06 & rev. 03, vlak + buikdenning ‘01 M/s Goudvis - 3.355 ton, bj 89 Harlingen, 135 x 11.40 x 3.15, 1800 pk bj 05,800 pk boegschroef 2 x Woning bj 00, inr bespreekbaar Te koop gevraagd: Types: 86 x 9,50 met containermogelijkheden min. 81 teu’s, v.a. bj 1980. 100/110 x 10,50 100/110/135 x 11,45

Nieuwbouwprogramma: Nieuwbouw compleet 135m x 14,20m x4,80m/4,10m. Levering casco April 2008. Hoofdmotoren: 2x 1521 pk Cat,Boegschroef 2x Veth Ø 1300 met 571 pk Scania/stuk Stuurhuis Kampers ,Stuurwerk Promac, Betimmering Elft ,Spudpalen Van Wijck, Autokraan 18m Bartholomeeussen, Afbouw GSP Projects – Dok 138 Casco 110 x 11,45 x 3,65 Type Sustento, bouwwerf Rusland Levering: Juni 2008 Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf Turkije Levering: September 2008 Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Mission, bouwwerf China Levering: November 2008 Mogelijk “Turn Key” project i.s.m. Levering als casco of compleet.

Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

Wij doen net iets meer voor u.

De Binnenvaartkrant

VEI LI G

&

25 september 2007

11

VA S T

|

een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen

Overgangsregeling ADNR voor nieuwe voorschriften 2009 ontoereikend In de werkgroep Gevaarlijke stoffen van de Centrale Commissie voor de Rijnscheepvaart in Straatsburg zijn het vervoer van milieugevaarlijke vloeistoffen en de consequenties voor de voorschriften volop in bespreking. Men gaat er van uit dat de voorschriften voor dergelijk vervoer op 1 januari 2009 van kracht worden. Vooruitlopend op die aanstaande wijziging is reeds per 1 januari 2007 een aantal wijzigingen doorgevoerd die betrekking hebben op dit vervoer. Het betreft hier de eisen voor de dubbelwandige tankschepen van het type N. Er waren wel regels voor de dubbelwandige tankschepen van dit type, maar die beperkten zich uitsluitend tot de toegang van de zijtanks en de dubbele bodem. Dat was met het oog op de veiligheid van de bemanning. Verder gold uit-

sluitend een eis ten aanzien van de stabiliteit in intacte toestand. Door de wijziging van de voorschriften per 1 januari moet echter ook voor het type N met onafhankelijke ladingtanks of bij dubbelwandige schepen van het type N voldoende stabiliteit in geval van een lek worden aangetoond. Hierdoor is het verschil met een type C-tankschip nog slechts de breedte van de zijtank (0,60 meter in plaats van 0,80 meter) en de hoogte van de dubbele bodem (0,60 meter in plaats van 0,70 meter). Dus een beetje meer lading, maar wel een beperkter aantal stoffen. De keuze wordt dan bepaald door het aanbod van de lading en de vraag of de tankvaartondernemer daarvoor een vast contract kan krijgen. In alle andere gevallen zal een goede kosten/baten-berekening uitsluitsel moeten geven welk

type schip men wil laten bouwen. Omdat naast de regelgever ook de verladers bij steeds meer ladingsoorten een dubbelwandig schip gaan eisen, zullen de huidige eigenaren van enkelwandige tankschepen zich op hun toekomst moeten bezinnen. Door een aantal scheepswerven zijn er al oplossingen aangedragen en dit zal in de toekomst nog wel meer voorkomen. Aan de ene kant moet men niet te lang wachten met het nemen van de beslissing of men het bestaande schip laat ombouwen of dat men kiest voor nieuwbouw. Een bijkomend probleem is dat de waarde van de enkelwandige schepen steeds meer onder druk komt te staan. De ‘oudedagsvoorziening’ komt daardoor in gevaar. Aan de andere kant hangt een ombouw ook af van de leeftijd van het schip. Indien een tankschip 25 jaar oud is en men weet dat de verladers

in de toekomst geen schepen meer willen accepteren met een leeftijd van 30 jaar of ouder, dan kan dit ook een argument zijn om over te gaan tot nieuwbouw. Of wordt de soep niet zo heet gegeten en zal de 30-jaarstermijn in de toekomst alleen gaan gelden voor het ladinggedeelte? Omtrent deze vragen is tot op heden geen of geen duidelijk antwoord gegeven. Er zal hieromtrent, samen met goede overgangsregelingen voor de milieugevaarlijke stoffen, duidelijkheid moeten komen. Indien de voorschriften per 1 januari 2009 worden aangenomen en de milieugevaarlijke stoffen dubbelwandig moeten worden vervoerd, dan is dit onmogelijk. De overgangsregeling van een half jaar, zoals die in het ADNR staat, is dan niet toereikend, omdat er niet voldoende dubbelwandige schepen

beschikbaar zijn. Zonder een goede overgangsregeling is het niet mogelijk alle milieugevaarlijke stoffen volgens de voorschriften te blijven vervoeren. Een goede overgangsregeling zou kunnen zijn om de stoffen die de grootste milieubelasting kennen als eerste in een dubbelwandig schip te verplichten en die met de minste belasting als laatste. Deze termijnen zouden dan moeten worden vastgesteld aan de hand van de periode die noodzakelijk is om voldoende ladingruimte te bouwen of om te bouwen. In een volgende aflevering zal ik ingaan op de wijze waarop de milieugevaarlijke stoffen worden beoordeeld en hoe en door wie deze in de diverse scheepstypen worden ingedeeld. O

Hervormde Internaten bestaan zestig jaar

Herinneringen ophalen tussen apen en olifanten De Stichting Hervormde Internaten voor Schippersjeugd (SHIS) bestaat zestig jaar. Dat werd zaterdag 22 september uitbundig gevierd in het Wezenlandenpark in Zwolle met een circusdag voor kinderen en ouders. Ruim 800 mensen haalden herinneringen op tussen apen en olifanten. Seya Leutscher, adjunct-directeur van de Zwolse internaten: “Om 12.00 uur arriveerden onze gasten. Na de lunch waren er voor de kinderen allerlei workshops waar zij konden leren jongleren, trampolinespringen en nog veel meer. Ook waren er een draaimolen en een

BALLAST POMP

21156

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

rodeostier en reden er treintjes.” Aansluitend was er een officieel gedeelte met vlaggenparade en een heuse circusvoorstelling verzorgd door Circus Althoff. Wybren Landman, groepsleider uit Lemmer, was opperstalmeester. Leutscher: “Dat was een langgekoesterde wens. Hij deed ook heel veel voor deze dag. Na afloop reikte Circus Custers (Nederlands muziekduo, red.) een feest-cd uit aan de kinderen waarvoor de opnamen tijdens de voorstelling werden gemaakt.” De barbecue na afloop bleek een waardige afsluiting.

Rozenbottels Terugkijken doet ook Jellie Klompien (32). Zo luidde althans haar naam in de tijd dat zij op internaat Koningin Juliana in Terneuzen woonde, van 1975 tot 1988. “Ik zat in de groep Fazanten, een meidengroep. Mijn zus Nettie woonde er al. Ik herinner mij de slaapkamers met zes meiden, drie stapelbedden, twee grote wasbakken en ijzeren kastjes. We hadden ook een takenbord. Voordat je naar school ging, moest je een taakje doen. Dat varieerde van planten water geven tot de kamer vegen.” In het begin had Jellie last van heimwee. Dat beïnvloedde haar verblijf echter niet. Ze had het aan de Rozenstraat “reuze” naar haar zin. Van de groepsleiding herinnert zij zich nog speciaal Hennie van der Dussen, Annelies Bertram (“lekker

Die spanning in de coulissen wanneer je op moest. Geweldig!” Op de afdeling Voortgezet Onderwijs (VO) herinnert zij zich nog Herman en Johan: “Dat waren je buddy’s. Daar kon je mee lachen, je verdriet delen. Helemaal goed.” Nadien werkte Jelly ‘Gezelly’ Klompien als groepsleidster op haar ‘oude’ internaat en nog later als leidinggevende.

Schuiven

Jellie Klompien werd later groepsleidster en leidinggevende op haar ‘oude’ internaat Koningin Juliana. (foto Tekstatelier)

jong”) en Chris Ruigendijk. “Die deed altijd heel leuke dingen. Soms heel simpel zoals rozenbottels plukken en jam maken.” De dagelijkse douchbeurt in de blauwe bakken vond Jellie in die tijd maar niks. “Op een groep met zestien kinderen hadden we maar twee douches. Ik liep toen graag op blote voeten. Net als aan boord. Dat mocht niet en je moest pantoffeltjes aan; anders kreeg je wratjes.” Koninginnedag staat haar stevig in het geheugen gegrift. “Dat was altijd een spektakel rond het internaat net als de ouderdag met toneelstukken in het Zuidland-theater. Daar leefde je een heel jaar naar toe.

Bert Veuger woonde in Zwolle in het internaat Prinses Margriet Holtenbroek en later in de AA-Landen. Ook hij heeft goede herinneringen aan de tijd tussen 1975 en 1988. Als eerste herinnert hij zich vooral nog de “gezelligheid en de speelkameraadjes. Er was altijd wel iets te doen. Ik heb een goede tijd gehad.” Wel noemt hij die tijd “druk, met veel kinderen.” De eerste periode in zijn nieuwe woonomgeving was er één van wennen. Nadat hij twee maanden aan boord had gezeten – er bestond in die tijd een wachtlijst – moest er geschoven worden om een plaatsje voor hem te maken. “Ik zat toen in groep 2-2: tweede groep, tweede etage. Ik wilde heel graag naar het internaat. Toen ik er was, vond ik het heel spannend. Het was onbekend en voor je gevoel onveilig. Er waren veel kinderen en je moest je plekje veiligstellen.” Er was in die dagen weinig contact

met walkinderen, vertelt Veuger. “Het was af en toe ‘zij’ tegen ‘wij’. Je zat op de schippersschool en leefde in een eigen wereld. Terugkijkend vind ik dat jammer en zou het goed zijn geweest als je meer contact met elkaar zou hebben gehad.” Op het VO-internaat maakte groepsleider Jurrien indruk op hem: “Een stabiele kerel. Daar had je wat aan. Groepsleiders zijn geen vervangers van je ouders. Zo heb ik ze nooit gezien. Het is de groep waarin je leeft en je ontwikkelt, die bepalend is. Natuurlijk wordt die groep wel gemaakt door mensen. Ik kijk er in ieder geval met tevredenheid op terug.” O

GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER

99.211

DOOR COR SPEK

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

12

Niek Ooijevaar Havenmeester 2007

VAAR DE JUISTE KOERS EN VOLG UW COLLEGA SCHIPPERS, GOOI HET ANKER UIT IN

BAARLE-NASSAU

Op donderdagavond 20 september is op het jaarcongres van de Vereniging van Havenmeesters in Nederland (VHN) in Dordrecht bekend gemaakt dat Niek Ooijevaar, hoofd nautisch beheer in de Gemeente Dordrecht, is verkozen tot havenmeester van 2007. Ooijevaar is geboren in 1952 in Maartensdijk, getrouwd met Ans en zij hebben 2 kinderen. Na het doorlopen van de lagere school en het behalen van de diploma’s op de Mulo in Leiderdorp en de Hogere Zeevaartschool in Den Helder is hij gaan varen bij de tanker rederij Chevron Tankers Nederland, van origine een Amerikaanse rederij. Hij heeft bij deze rederij gevaren in de periode 1972 tot 1978, was 14 maanden in dienst als reserve of-

ficier en maakte daarna nog een laatste reis op de fruitjagers van Dammers en van der Heide uit Rotterdam. Hierna werkte hij bij de Rotterdamse Droogdok Maatschappij en is vervolgens in 1983 begonnen bij de Gemeente Dordrecht als assistent havenmeester zeehaven/havenloods. Na een uitstapje als bedrijfsleider in de direct mail branche, keerde hij terug naar zijn oude functie. Sinds 2003 is hij werkzaam in zijn huidige functie en zorgt samen met zijn collega’s in de buitendienst voor een veilige en vlotte doorvaart van de zee- en binnenvaartschepen in de havens van de Drechtsteden.

KOOP EEN RECREATIE BUNGALOW/CHALET OP PARC ’De Kievit’ Het mooiste parc van Nederland ruim opgezet in een bosrijk gebied. Op het parc zijn aanwezig restaurant, buitenzwembad, tennisbanen, recreatiezaal. In het hoogseizoen recreatie/animatie team aanwezig. Het parc omvat chalets en bungalows met een totale oppervlakte van 54 Ha. Er zijn met grote regelmaat recreatiebungalows en chalets te koop van particulieren. Sinds kort is het ook mogelijk de kavel waar de bungalow/chalet op staat te kopen. Kom kijken en ervaar de rust van ons parc. INFORMATIE Parc De Kievit Kievit 12 5111 HD Baarle-Nassau 013-507 98 19 Email: [email protected] Internet: www.parkdekievit.nl De Kievit is het hele jaar geopend

Niek Ooijevaar (links) en de voorzitter van de jury Aart Hiemstra (rechts) met de bokaal Havenmeester van het jaar. (foto: Leo Schuitemaker)

Open dag bij MARIN Hoe gedraagt een cruiseschip zich in hoge golven? Hoe vaar je met een schip van ruim 300 meter een haven binnen? Hoe worden scheepsmodellen en scheepsschroeven gemaakt? Het Maritiem Research Instituut Nederland (MARIN) houdt een open dag op 20 oktober. Het instituut beschikt over een groot aantal faciliteiten voor het op schaal testen van scheepsmodellen en het trainen van scheepsbemanning. De omstandigheden op zee (wind, stroom, golven) worden er zo realistisch mogelijk nagebootst. Tijdens de Nationale WetenWeek is het MARIN open op 20 oktober van 10.00 tot 15.00 uur voor het publiek. De WetenWeek is een jaarlijks terugkerend evenement, bedoeld

De special voor de beurs Hugo Borst opent expo Europort Maritime komt uit op 23 oktober a.s. Reserveer tijdig uw advertentieruimte

Columnist Hugo Borst opent 29 september de Haven Kunstdagen. Film, Foto en Beeldende Kunst in studio 2620. Twintig kunstenaars, Rotterdam en de Haven. In studio 2620 wordt zaterdag 29 september het startsein gegeven voor dit jaarlijks terugkerende evenement. Het doel: Rotterdamse kunstenaars samen te laten werken

010 414 00 60

met de Haven als centraal thema. Ze deden 6 september inspiratie op als gast op het Bulkschip de Marcor in de Waalhaven en 7 september op de Uniport Deltaterminal. Het resultaat ziet u op de Kunstdagen. Start: zaterdag 29 september 15.30 uur. Studio 2620, Quarantaineweg 98, Heijplaat Rotterdam Zuid. Ingang: ‘SAIO’ Havennummer 2620. Tijden: zaterdag 29 september 15.30-19.00,

om kinderen meer met wetenschap en techniek in aanraking te brengen. (Zie ook www.wetenweek. nl) Deze dag zijn alle testfaciliteiten geopend en worden er doorlopend interactieve demonstraties gegeven. Zo kunt u bijvoorbeeld tijdens een test in een van de bassins meerijden op een sleepwagen, ervaren hoe realistisch het is om op een scheepsbrugsimulator te varen, en zien hoe scheepsmodellen en scheepsschroeven worden gemaakt. Voor kinderen tot en met 14 jaar is er bovendien een interessante puzzeltocht met leuke prijzen. Het Marin bevindt zich in de Haagsteeg 2, Wageningen. tel. (0317) 493911. www.marin.nl

zondag 30 september 12.00-18.00 Op afspraak tot en met 14 oktober.

De Binnenvaartkrant

54

25 september 2007

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

55

Familie Chen: “Veel stress bij de start, nu gaat het goed”

Bombardon: oer-Hollandse snackbar met Chinees sausje De Bombardon is een wijd en zijd bekende snackbar aan de rotonde bij de Molenweg in Maasbracht. Vier wegen komen hier samen, waaronder de cruciale invalsweg vanaf rijksweg A2. Het overgrote deel van de bezoekers aan Maasbracht komt via deze rotonde de havenplaats binnen. In culinair opzicht neemt deze rotonde een belangrijke plaats in. Maar liefst vier horecabedrijven omzomen het verkeersplein. De Bombardon is daar één van. Een oer-Hollandse snackbar, die sinds vijf jaar wordt bestierd door de Chinese familie Chen. De trend is bekend: steeds meer Chinese uitbaters van Chinees-Indische restaurants ruilden de wok in voor de fritespan of voor een andere wok, maar dan in een wokrestaurant. De familie Chen baatte een restaurant uit in Roermond (tegenover Albert Heijn). Lezers die Roermond kennen, zijn ongetwijfeld bekend met de locatie.

Andere wereld Yangzhang Chen en zijn familie kennen een lange traditie als eigenaars van een Chinees-Indisch restaurant. Negen jaar in Roermond en daarvoor nog zes jaar in de Brabantse plaats Maarheze. Ruim vijf jaar gelden besloten ze op zoek te gaan naar andere uitdagingen. Een van de oorzaken van hun besluit was de tijdrovende voorbereiding van de gerechten in de Chinees-Indische keuken. Die bestaat uit het

klaarmaken van de kruidenmengsels, waar je in feite al ‘s morgens vroeg mee moet beginnen. Een zeer arbeidsintensieve bezigheid. Op hun zoektocht kwamen ze in Maasbracht terecht. Daar eindigde de tocht, zoals zoon Zhaogui het omschrijft, bij Snackpoint de Bombardon aan de Molenweg. Voor een Chinese familie een volkomen onbekend en op voorhand onbegonnen terrein. Eigenlijk een heel andere wereld. Zo ook voor de familie Chen. Want het was wel even wennen. “In het begin veel stress”, zegt zoon Zhaogui, “maar het werk was minder zwaar dan in een Chinees-Indisch restaurant. De stress was een gevolg van het feit dat de familie Chen de Bombardon overnam aan het einde van het zomerseizoen en dan is het altijd minder druk. De start aan het begin van het winterseizoen was dan ook moeilijk.” “Ook moest de familie Chen wennen aan een verschijnsel als Carnaval, met zijn zeer lange dagen. Andersom moesten de Maasbrachters ook wennen aan de Chinezen achter de toonbank van hun snackbar. Een andere stressoorzaak was het restaurant in Roermond, dat de familie Chen nog een aantal maanden aanhield. Op een gegeven moment besloten zij zich toch volledig te richten op de Bombardon in Maasbracht.

Gesetteld Nu is de familie Chen volledig ge-

De Bombardon staat aan de ‘culinaire rotonde’ van Maasbracht.

Vijf Werelddelen 71 [Hoek Entrepothaven] 3071 PS Rotterdam Tel.: 010 - 484 56 31 Iedere vrijdag muziek Iedere woensdag kaarten Donderdag HAPPY OUR

Eigenaar Yangzhang Chen en zijn dochter Au-ling.

setteld in Maasbracht en in de Bombardon en vormen de ruim honderd snacks op het lichtbord voor hen geen geheimen meer. Overigens voert de Bombardon meer snacks dan op het lichtbord staan vermeld; de keuze is zeer uitgebreid. Bijgestaan door zoon Zhaohui en dochter Au-ling laten zij de vele bezoekers genieten van hun culinaire kunnen. Ook de werknemers van veel bedrijven in Maasbracht gebruiken de middagpauze om de Bombardon te bezoeken. Er is ook nog een andere kant aan

de Bombardon. Als Chinees-Indisch koken in je bloed zit, dan geef je dat niet zo vlug op. Naast de Hollandse snack- en friteskeuken voert de familie Chen ook nog een Chinees-Indische kaart. Die vermeldt standaardgerechten zoals bami, nasi, tjap tjoy, fou yong hay, babi pangang en saté. Wie zijn wensen enkele dagen van te voren doorgeeft, kan ook de echte Chinese specialiteiten krijgen. Iwan van de broodjeszaak Charlie Brown aan de overkant maakt ook veelvuldig gebruik van de service van Bombardon, zowel voor zijn

klanten als voor hemzelf. Als zijn klanten vragen om warme snacks, dan schakelt hij de Bombardon in. En als grote liefhebber van de Chinese keuken is hij zeer gesteld op de verrichtingen van Yangzhang en zijn echtgenote. “Je proeft dat hij verse ingrediënten gebruikt. De groenten bijvoorbeeld, die knisperen tussen je tanden.” De Bombardon onder regime van de familie Chen is dus een aanwinst voor Maasbracht.

O

(foto’s Jo Bindels)

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Jo Bindels

Rabobank Altena Werkendam

Wij feliciteren Familie Hoogendoorn van harte met het ms Gratias De Binnenvaartkrant 56

25 september 2007

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

13

Sophiatrappers stoppen ermee DOOR JO BINDELS

De Sophiatrappers deden op hun ‘Ronde van Nederland’ Barge Terminal Born aan. Met de rit van 1200 kilometer, die meteen het einde van de wielerploeg markeerde, haalden ze 200.000 euro op voor diverse goede doelen. De finish was in Rotterdam tijdens de Wereldhavendagen. Het idee voor de fietsploeg van havenondernemers ontstond tijdens een vakantie van Gerard Baks en Peter Huijgen in 2002. Gelijkgezinden sloten zich aan en zo ontstond een fietsploeg op quasi-professio-

nele basis, compleet met fietskleding, boetereglement, strak trainingsprogramma en mecaniciens. Zeven van de negen leden zijn directeur van of bekleden een leidinggevende functie bij een havenbedrijf in Rotterdam. Ze maken kilometers voor een goed doel: iets extra’s te doen voor zieke kinderen. Ondersteund zijn onder andere Dada, Pallieter, Doe Een Wens en het Sophia Kinderziekenhuis. Naar dit ziekenhuis kreeg de fietsploeg ook zijn naam. In de vijf jaar dat de Sophiatrappers hebben bestaan, fietsten ze tijdens koersen als de Amstel Gold Race,

Luik-Bastenaken-Luik en Rotterdam-Basel met hulp van sponsors aanzienlijke geldbedragen bij elkaar. Dit jaar deed ook een damesteam mee (‘Tour Feminin’). De Ronde van Nederland, die langs havens als Amsterdam, Vlissingen en Born voerde, kreeg de naam ‘The Final Edition,’ want de Sophiatrappers houden op te bestaan. Gerard Baks (directeur Sportief) over die beslissing: “Twee belangrijk redenen hebben ons doen besluiten te stoppen: drukke werkzaamheden en de leeftijden van de Trappers. De jongste is 48, de oudste 63 jaar.”

De Sophiatrappers bezochten op 6 september de Barge Terminal in Born. (foto Jo Bindels)

In 2008 geen Maasbrachter Havendagen DOOR JO BINDELS

Vol ongeloof, verbazing en hier en daar ook irritatie – vooral in Maasbracht – is gereageerd op het besluit van de sectie Havenondernemers van de Ondernemers Vereniging Maasbracht om de Maasbrachter Havendagen 2008 niet door te laten gaan. Voor 2009 en volgende jaren laat de sectie de mogelijkheid open om de draad weer op te pakken. De toekomst van de Havendagen na 2008 is echter ongewis. De Maasbrachter Havendagen, in 1987 gestart als Open Scheepvaartdagen, beleefden dit jaar hun 30jarig bestaan. Aan de wieg van dit evenement stonden enthousiaste schippers, die varenden en walmensen dichter bij elkaar wilden brengen om meer begrip voor elkaar te kweken. Direct vanaf de start mochten de Scheepvaartdagen zich in een grote belangstelling verheugen. Veel schippers, ongeacht waar ze lagen, lieten zich deze dagen niet ontgaan en draaiden er zelfs hun hand niet voor om uit Basel naar Maasbracht te rijden om gezellig met collega’s, familieleden en bekenden bij te praten en feest te vieren. Jaarlijks bezochten tussen de 20.000 en 30.000 mensen de Scheepvaartdagen, die enkele jaren geleden werden omgedoopt in Maasbrachter Havendagen. In de loop der jaren werkten veel vrijwilligers mee aan het evenement. Nu ziet de organisatie zich toch ge-

confronteerd met een aantal problemen, die volgens Jo Houtermans, voorzitter van de sectie Havenondernemers en lid van het Comité Maasbrachter Havendagen, geen andere keus laten dan de Havendagen voor 2008 af te gelasten.

Geen tijd Hij somt op welke combinatie van factoren hiertoe heeft geleid: “Op de eerste plaats de zeer moeizame sponsoring, ook al omdat het budget de laatste jaren is toegenomen. Dan het teruglopend aantal deelnemers tijdens de zaterdagmarkt. En hoewel er Maasbrachtse bedrijven zijn die al jaren een gewaardeerde bijdrage leveren door present te zijn op zaterdag, zijn er ook binnenvaartbedrijven in Maasbracht die we nog nooit gezien hebben en niet de moeite nemen om deel te nemen. Verder is een groot deel van de leden van het Comité naast vrijwilliger ook ondernemer. Om de Havendagen te organiseren en het hoge niveau te handhaven moet je ontzettend veel tijd investeren. Dat werd voor een aantal vrijwilligers-zakenmensen een steeds hogere drempel en zij hebben moeten besluiten om uit de organisatie te stappen.” “Een zoektocht naar vervangers heeft zo weinig respons opgeleverd dat wij een goede organisatie om de Havendagen op niveau te blijven organiseren niet kunnen garanderen. Daarom hebben wij moeten besluiten de Maasbrachter Havendagen in 2008 niet door te laten

www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.

nu 798 schepen! Nieuw toegevoegd:

• Cobra • Najade

Deze zomer beleefden de Maasbrachter Havendagen nog hun dertigste editie. (foto Jo Bindels)

gaan. In plaats daarvan organiseren we wel een eendaags evenement. We willen in 2009 de draad weer oppakken, maar dat hangt natuurlijk ook af van de dan beschikbare mankracht.”

Hard hoofd Cos Vissers, tot twee jaar terug betrokken bij de organisatie van de Havendagen spreekt, is teleurgesteld over het besluit. ‘Jammer dat dit evenement na dertig jaar ter ziele gaat. Ik kan niet begrijpen dat je met zijn allen niet op één lijn kunt komen. Ik geloof dat er te weinig saamhorigheid is en te weinig aandacht is voor nautische zaken.” Louk Ubben, ook jarenlang betrokken, betreurt de negatieve uitwerking voor Maasbracht. “Het is weer een verdere afbrokkeling van Maasbracht als centrum voor de binnenvaart. Ik vrees dat dit besluit ook het definitieve einde van de Havendagen heeft ingeluid, want ik heb er een hard hoofd in dat het nog lukt om in 2009 weer te starten.” Roelof Fransbergen, vijf jaar een van de stuwende krachten achter de Maasbrachter Havendagen, weet uit ervaring wat het betekent als je niet kunt beschikken over professionele mensen. “Het valt niet mee om de organisatie van de twee dagen in

goede banen te leiden. Je moet een goed programma bedenken, nieuwe ideeën bedenken en uitwerken, sponsors benaderen om het financiële plaatje kloppend te krijgen. Wat ook mee speelt en zeker niet prettig is, zijn de vele commentaren van bezoekers en bijvoorbeeld de houding van de bezoekers die ‘s zondags geen entree willen betalen omdat zij vinden die ene euro beter te kunnen besteden.” Directeur Nico Hoogelander van Overvliet Assurantiemakelaars uit Rotterdam, vindt het teloorgaan van de Maasbrachter Havendagen een gemis.”Wij staan al 26 jaar met een stand op de Havendagen. Wij vonden meedoen belangrijk omdat wij veel klanten hebben in Maasbracht en omgeving, zoals schippers en binnenvaartbedrijven, en wij hechten aan informele contacten.” Wethouder Twan Huyskens van Maasgouw, met in zijn portefeuille onder meer Economie en Recreatie, betreurt het in hoge mate dat de Havendagen 2008 niet doorgaan. “Bijzonder jammer: een uniek evenement dreigt verloren te gaan. Ik kan begrip opbrengen voor het standpunt van de sectie Havenondernemers. Je doet het goed; anders kun je het beter niet doen. Ze organiseren wel een eendaags evenement;

misschien de aanzet voor de herstart in 2009. Op korte termijn zal ik het voortouw nemen om samen met alle betrokkenen te bezien hoe dit prachtige evenement voor Maasbracht, de binnenvaart en de regio behouden kan blijven.” O

Dodelijk ongeval De Inspectie Verkeer en Waterstaat doet onderzoek naar een dodelijk ongeval aan boord van een Nederlandse sleepboot in de haven van Dubai dat vrijdag 14 september plaats vond. Een operations manager van een Nederlands bedrijf raakte bij het repareren van de elektrische installatie van een zoeklicht door nog onbekende oorzaak onwel en kwam ten val. Hij bleef hangen in zijn veiligheidsharnas en overleed later ter plaatse. Het onderzoek van de inspectie richt zich vooral op de directe oorzaak van het ongeval. Daarbij wordt ook het autopsierapport van de plaatselijke autoriteiten over de precieze doodsoorzaak in het onderzoek meegenomen. O

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

14

81*
TIJQ
CVJMEJOH Vrijblijvend aangeboden: Nieuwbouw MCS 110 x 11,45 x 3,85 type De Waardt, bouwwerf Polen. Vertegenwoordigd door:

V

Venneman & Co BVBA

Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35, B-2900 Schoten [email protected]

Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 5414005 fax: +32(0)32266607 mail: [email protected]

Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 290 54 10 Tel.: 0032 3 213 83 51 Fax.: 0032 3 226 28 11

Te koop aangeboden:

Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen M: 06-53185636 K: 06-10977351 E: [email protected] W: www.ldewaardt.nl

Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen.

Bezoek de stand van de Binnenvaartkrant Nr. 1603

O

OOSSE Maritiem B.V.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771

TE KOOP NIEUWBOUW RUSLAND afm. 135x14.20x4.80m levertijd juni 2008 NIEUWBOUW CHINA afm. 135x14.20x4.80m levertijd juni 2009 NIEUWBOUW RUSLAND Afm. 110x11.45x3.65m levertijd juni 2008 NIEUWBOUW RUSLAND afm. 110x11.45x3.65m ( compleet ) levertijd nov 2008 ` NIEUWBOUW CHINA Afm 110x11.45x3.65m levertijd mei 2008 NIEUWBOUW TANKER CHINA 125x11.45x5.40m dec 2008 Koppelverband bj.2000 MDS 3850 ton, afm. 110x12.54x4.00m 2 x 1521 pk Cat, 224 teu DB 2075 ton, afm. 80x12.54x4.00m 144 teu MVS 2826 ton, bj. 1956, afm. 110x11x3.26m 2 x 918 pk Cat bj 1996, luiken ,kopschroef. MVS 1701 ton,bj 1980,afm. 86x9.50x3.03m 940 pk BAM Deutz alu luiken,kopschroef. MVS 1054 ton, bj. 1964, afm. 73x8.20x2.72m 800 pk MWM ,alu luiken, kopschroef. Duwboot, bj.1927 /1954,afm. 27x5.90x2.32m 800 pk Cat bj.1997, woning: kamer, keuken 5 x slaapkamer, 2 x douche. MTS 3000 ton, bj. 1982, afm. 110x11x3.55m 1775 pk Cat bj 2004, 4200 cub inhoud.

Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen.

Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Nieuwbouw vrachtschepen: 105 x 11,00 x 3,40 m. 110 x 11,45 x 3,65 m. 135 x 14,20 x 4,00 m. Nieuwbouw Tankschepen: 86 x 11,45 x 5,60 m. Type C. Nieuwbouw Koppelverband: 171 x 11,45 x 4,50 m. Schepen gevraagd afmetingen van 86 x 9,50 tot 105 x 10,50 en 11,00 m.

P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973 Mobiel 0031(0)653.14.27.01 Tel / fax 0031(0)10.28.49.965 E.mail : [email protected] Web : www.phtimmer.eu

Wij vragen met spoed schepen ter bemiddeling met afmetingen 110 x 10.50 en 110 of 135 x 11.40 Ook zoeken wij voor één van onze cliënten een m/s 77 of 80 x 8.20 mail ons, of maak een vrijblijvende afspraak.

Koolteer 20 liter 
30,00 Rustol 5 liter 
51,21 T.O. Ruimverf 20 liter met certificaat voor eetbare goederen 
71,00 Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw 
73,38 Lamp 24 V - 60 W Philips 
1,12 Sjorbanden 9 meter - 5 ton 
17,10 13 meter - 5 ton 
24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20W 
23,23 Gedistilleerd water 5 liter 
1,50 Epoxy TEER 5 liter 
25,00 Poetslappen/katoen 
8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel 
3,70 Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg 
22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter 
1100,00 Navigatie lamp 24V-25W 
2,50 Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend 
17,33 Palrein 10 liter 
7,25 Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm 
1,93 Overall blauw 
17,33 Autohijsbanden 4 stuks 
64,45 Belg-Ned vlag, 150-200 cm 
22,29 Carburator norm 
49,50 marin 
73,20 Terolinteer 20 liter 
55,00 Isolatieband, 1100 gr. 10cm 
2,65 Alu ladders, openstaande, volgens dim 4.5m 
97,17 5m 
109,82 Compressor 3pk, continu gebruik 
412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend 
60,00 Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor 
1150,00 ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.

STORK, WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART AUTOMATISCH REDDINGSVEST CRUISER


66,-

VERFSPUIT 10 liter 171

PS8-STRENG TOUW 32 mm
  36 mm
 40 mm


VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rode lens




DEALER VOOR DE BINNENVAART

LEVISLUX, 4L. WIT




SUPERPRIJS

REDDINGSBOEI

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK

MET RADARREFLECTOR STRIPS 

BALLASTPOMPEN 125 ton 140 ton 160 ton 125 ton

1,5 pk 2 pk 3pk 7,5 pk

GROFVUILPOMP


  
  
  
 

INOX, 25 ton 10 kg 


220/380 V.

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY 125 ton ........ 
  140 ton ........ 
  160 ton ........ 
 

100 ton ........ 
 

RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON


 


DEKWASDRUKPOMP

HOULEY BORSTELWERK AAN

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V


364,40

SUPER PRIJZEN!

RUIMVERF MET CERT. 20L ALU OF RB
49,95

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP!

SPECK HOGEDRUK

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr 32 mm 36 mm 40 mm










32 MM 36 MM 40 MM





 




7 pk, 1400 toeren, 200 bar


899,-

GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex

EXTRA 5%

KORTING


 

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING

www.binnenvaartkrant.nl

MBS “ZANDKREEK” 724 TON, BJR. 1961, 62 X 7,24 X 2,59. MOTOR SCANIA 400 PK BJR. 2006. MBS “DUZO” 755 TON, BR. 1966, 62 X 7,18 X 2,73. MOTOR CUMMINS 640 PK BJR. 1996, REV. 2006. MBS “SECUNDA” 890 TON, BJR. 1966, 70 X 7,20 X 2,76. MOTOR CAT 487 PK BJR. 2006 + TWIN DISC. MBS “SPES VERA” 990 TON, BJR. 1998, 70 X 7,50 X 2,90. MOTOR MITSUBISHI 600 PK BJR. 1999. MBS “SATURNUS” 1000” TON, BJR. 1958, 75 X 8,20 X 2,47. MOTOR 865 PK BJR. 1979. MVS “LA PRIMAVERA” 1062 TON, BJR. 1958, 80 X 8,20 X 2,51. MOTOR GM 730 PK BJR. 1996. MVS “ESPOIR” 1123 TON, BJR. 1955, 80 X 8,20 X 2,52. MOTOR GM 680 PK BJR. 2005. MVS “KALIMERA” 1140 TON, BJR. 1958, 80 X 8,20 X 2,63. MOTOREN 2 X CAT 365 PK + 450 PK BJR. 80. MVS “DINERO” 1488 TON, BJR. 1957, 85 X 10,00 X 2,85. MOTOREN 2 X CAT 644 PK BJR. 2005 / 2006. MVS “LEAN” 1825 TON, BJR. 1961, 100 X 9,55 X 2,87. MOTOREN 2 X CAT 730 PK BJR. 2007.

Motorvrachtschepen: 3.254,377 ton. 4.000 m³. bj. 1972, 110 x 11,40 m. 2 x 800 PK Deutz type 528, luiken Friese kap. 3.179 ton. 3.667 m³. bj. 1986, 108,50 x 11,40 x 3,62 m. 1.169 PK 2 x Bam Deutz SBA totale rev. 2001 / 2002, geen luiken. 2.595 ton. 3.400 m³. bj. 1999 verlengd in bj. 2000, 110 x 10,57 x 3,35 m. 1.500 PK ABC type 6 M 07C / 800, alu. stapluiken. 2.584 ton. 1981, 110 x 10,49 x 3,16 m. 1.080 PK M.W.M., geen luiken. 1.870 ton 2.650 m³. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen. 1.702 ton 2.250 m³. bj. 2001, 86,00 x 9,50 x 3,20 m. 1.250 PK Deutz bj. 2001, alu Friese kap. 1.459 ton 2.165 m³. bj. 1961, 86 x 9,50 m. 1.200 PK ABC bj.’ 1993, luiken. 1.405 ton 2.000 m³. bj. 1927, 80 x 9,50 x 2,68 m. 1.200 PK Cummins KTA 38 M2, alu. stapelluiken. 1.310 ton 1.950 m³. bj. 1964, 80 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz bj.’ 1965 rev.’ 2004, alu. schuifluiken. 1.288 ton 1.720 m³. bj. 1979, 80 x 8,20 m. 860 PK Cat., alu. schuifluiken. 1.211 ton 1.850 m³. bj. 1964, 80 x 8,20 x 2,71 m. 860 PK Mitsubischi bj. 2005 + 6.000 uur. 1.040 ton 1.400 m³. bj. 1960, 80 x 8,20 x 2,27 m. 680 PK (Cat. 3412 bj. 1989 rev. bj.’ 2000). alu. Panelen elektr. wagen. 1.020,948 ton 1.296 m³. bj. 1962, 71,10 x 7,21 x 2,82 m. 220 PK GM bj. 1996, Luiken Friese kap. 990 ton 1.500 m³. bj. 1961, 67 x 8,20 x 2,65 m. 635 PK Cat. bj. 2005, alu. luikenkar van Blommaert. 920 ton 1.400 m³. bj. 1928, 67 x 8,20 x 2,56 m. Mitsubischi, wagwaai luiken met elektr.luikenwagen. 912 ton 1.300 m³. bj. 1957, 74 x 7,55 x 2,51 m. 780 PK GM 16V92 TA bj.’ 91 rev. 2006, alu. Luiken met 4 handklapkarretjes. 815 ton 1.186 m³. bj. 1947, 67 x 7,53 x 2,83 m. 550 PK Cat. bj. 1989 volledig rev. 2000, luiken. 749 ton 1.238 m³. bj. 1961, 61 x 6,60 x 2,61 m. 2 x 300 PK Cat., alu. schuifluiken. Duwboten: 1x 609 PK 1 x 720 PK bj. 1967, 19 x 10,40 x 1,90 m. (Deutz), (Cat.). Duwbakken: bj. 1961, 76,50 x 11,35 x 3,12 m.. bj. 1964, 76,50 x 11,20 x 3,12 m. Motortankschepen: bj. 1952, 38,80 x 5,04 x 2,71 m. 310 PK bj.’ 1992 (GM). bj. 1963 / 1964, 78,90 x 8,98 x 2,52 m. 800 PK MWM bj.’ 1963. bj. 1973, 110 x 10,50 x 3,20 m. 1.400 PK Deutz (bj. 1987 rev.’ 2002). bj. 1986, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK bj.’ 1985 (Deutz – Diesel).

www.huizinga-snijder.nl

Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax.: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

TE KOOP: Zelfzuigend mbs VENTJAGER

Afm. 59 x 6.82 x 2.35 Bwj. 1965 479 ton, 295 m3 Motor CAT, bwj. 1999, 485 pk Boegschroef 240 pk Eventueel inruil Ruime financieringsmogelijkheden

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

15

Industrie langs kleine vaarwegen eist inspanningen voor binnenvaart

“Denk ook eens aan de Dender” DOOR SARAH DE PRETER

In Hofstade heeft brandstoffenleverancier Gabriëls een tweede kempenaar gekocht voor de aanvoer van diesel en huisbrandolie. De Porrena past qua afmetingen nog net in de sluis van Denderbelle. Gabriëls en andere bedrijven in de regio pleiten al jaren voor een nieuwe, grotere sluis, zodat de vaart met 1350-tonsschepen mogelijk wordt. “Wij hebben de indruk dat het geld alleen maar in de grote vaarwegen wordt gestopt. Terwijl ook de verruiming van kleinere vaarwegen als de Dender economische perspectieven biedt.” De Piraat, een kempenaar van 50 bij 6,60 meter, vaart al twee jaar onder de Gabriëls-vlag. De Porrena is groter: 55 bij 7,20 meter. Het neemt 620.000 liter brandstof mee, maar ligt door zijn constructie minder diep in het water dan de kleinere Piraat. “De Porrena was oorspronkelijk een drogeladingschip”, vertelt Ignace Gabriëls. “Het werd in 1962 gebouwd en in 1963 omgebouwd tot een tanker en heeft acht ladingtanks in het ruim. Het schip beschikt over een dampretoursysteem en mag ook benzine vervoeren. Wij beperken ons tot diesel en gasolie.” Om piekmomenten op te vangen huurde Gabriëls de Porrena in het verleden op projectbasis. Onlangs kreeg de brandstoffenleverancier de kans het schip te kopen. “Een interessante optie, want schepen van dit type zijn bijna niet meer te krijgen. Ze worden simpelweg niet meer gebouwd. Wij hebben de Porrena aangepast en gemoderniseerd. Het heeft nu een hydraulisch hefbaar stuurhuis, zodat het onder de

De Porrena past qua afmetingen nog net in de sluis van Denderbelle. (foto Gabriëls)

spoorwegbrug van Oudegem kan doorvaren. Verder zitten er nieuwe motoren in en lieten we een boegschroef plaatsen. Daardoor kan de Porrena beter manoeuvreren.” Met de Porrena en de Piraat heeft Gabriëls voorlopig voldoende capaciteit voor de aanvoer van zijn eigen producten. In de zomer – een minder drukke tijd voor het bedrijf – kunnen de schepen eventueel ook opdrachten voor anderen aannemen.

Sluis Denderbelle De sluis van Denderbelle, die de schepen passeren op hun weg naar Aalst, is 56 bij 7,50 meter. Daarmee is de Porrena het grootste schip dat op de Dender naar Aalst vaart. Al geruime tijd pleiten bedrijven in de regio voor een nieuwe en grotere sluis. Maar concrete plannen zijn er nog niet, betreurt Gabriëls. “Als deze sluis een beetje zou worden vergoot, kunnen wij hier met sche-

pen van 1.350 ton varen, ook al is het in eerste instantie maar met eenrichtingsverkeer. Vorig jaar verscheen hierover een studie, maar sindsdien hebben we niets meer gehoord.” “Wij hopen dat de overheid ook de kleinere vaarwegen niet vergeet. Nu krijg je de indruk dat de middelen vooral naar de grote vaarwegen gaan zoals de Seine-Scheldeverbinding en de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal. De gemeente Aalst zou graag een containerterminal voor kempenaars bouwen, maar ik vraag me af of dat haalbaar is. Ik denk dat er meer perspectieven zijn als hier grotere schepen kunnen varen.” In tijden waarin de ene nieuwbouw nog groter is dan de andere, raakt het kleine schip steeds verder in de verdrukking. Vooral in de tankvaart ziet het er somber uit, schetst Gabriëls. “In de droge lading heb je nog speciale projecten, zoals Wa-

terslag, maar dat geldt niet voor de tankvaart.” Bij sommige raffinaderijen in de Antwerpse haven mogen wij met onze kempenaars gewoon niet meer binnen. De eisen van de industrie zijn enorm: het moet allemaal dubbelwandig en groot. Dat is ook de reden waarom wij voor een deel van onze bevoorrading zijn uitgeweken via het Albertkanaal naar Herentals. Daar kunnen we met de kempenaars nog wel terecht op de terminals.” De brandstofleverancier ziet zichzelf voor het blok geplaatst: “Als deze trend zich voortzet, zal er lading naar de weg verschuiven. Onze schepen transporteren 120 miljoen liter per jaar. Je hebt daar twintig vrachtwagens voor nodig. Meer vrachtvervoer via de weg is maatschappelijk niet gewenst. Wat is het alternatief? Moeten wij dan ons depot verhuizen? Al onze klanten zitten hier!”

Brandstoffenleverancier Gabriëls vraagt niet als enige bedrijf in de regio om een nieuwe sluis. Vlakbij heeft Tate & Lyle onlangs als één van de weinige in België een vergunning gekregen voor de productie van bio-ethanol. Het bedrijf gaat 50 miljoen liter per jaar produceren. Een deel daarvan zou naar Rotterdam en Antwerpen kunnen worden verscheept. Dit is nieuw vervoer bovenop de huidige trafiek van meer dan 100.000 ton granen en zetmeel. Ook in de buurt transporteert het bedrijf De Witte zand en grind per binnenschip. In Herdersem zit een andere transporteur van zand en grind. En volgens Gabriëls zitten er nog wel wat ondernemers op de verruiming van de Dender te wachten. “Wij kunnen elk meer dan 100.000 ton per jaar op schepen zetten. Een groot deel daarvan gaat nu via de weg.” Gabriëls hoopt dat de overheid snel in actie komt: “Het gaat om zeven kilometer vaarweg waar enkele bochten en zwaaikommen moeten worden aangepast. Wij beseffen dat een nieuwe sluis geld kost, maar onbetaalbaar is dat niet. Je moet er ook rekening mee houden dat aan een dergelijk project nog jaren studie en planning vooraf gaan. Onze regio kampt sowieso met waterproblemen. Door defecten aan de stuw is het hier de laatste tijd al verschillende keren ondergelopen. Vroeg of laat is de sluis in Denderbelle aan een grondige renovatie toe. Het zou mooi zijn om dat met de uitbreiding te combineren. In de studie van vorig jaar was sprake van 2012. Het zal waarschijnlijk iets later worden. Het belangrijkste is echter dat die sluis er komt.” O

Hoe om te gaan met ‘hype’ dubbelwandigheid?

“In andere branches vlogen de klachten je om de oren” DOOR SARAH DE PRETER

De afdeling tankvaart van de VBR (lees: Karel Verberght) heeft stevig de tanden gezet in ‘het probleem’ enkelwandigheid en laat dat ook niet meer los. Na een ietwat frustrerende tankvaartbijeenkomst in Duisburg is het nu eindelijk tijd voor een tegengeluid, vindt Verberght. In Duisburg gaf BDB-president Gunther Jaegers een overzicht van de situatie in de Europese binnentankvaart. Het ziet er niet goed uit voor enkelwandige tankers, zoveel mag duidelijk zijn.

Mond open doen Maar minstens even erg is volgens Verberght het volgende feit: “Er durft toch niemand zijn mond open te doen. Rederijen en bevrachters hoeden zich ervoor om

ook maar één woord van kritiek te uiten aan het adres van partijen als BP. Het is slikken of stikken, zo lijkt het wel. Ik mis een tegengeluid.” “Bevriende deskundigen”, zoals Verberght zich graag uitdrukt in de communicatie met de pers, hebben daar een andere mening over. “Natuurlijk mag BP zélf beslissen welk schip het uitkiest. Maar de bedrijfstak op deze manier publiekelijk financiële schade toebrengen – dat kan niet.” “We hebben het wel over 90 procent van de Duitse tankvaartvloot! Wat zou er eigenlijk gebeuren als eigenaren van enkelwandige tankers massaal een klacht neerlegden op basis van de waardevermindering van hun schip en de gevolgen van lagere exploitatiecijfers vanaf begin 2008? Nu gebeurt er niets. Als andere branches iets gelijkaardigs zou overkomen, vlogen de claims

je rond de oren.”

Ecologische vervanging Daags na de bijeenkomst in Duisburg kwam de VBR-tankvaartafdeling met haar ‘ecologisch vervangingsprogramma’. Een idee voor eigenaren van enkelwandige tankers om hun lot zelf in handen te nemen. Uitgangspunt is dat nationale overheden subsidies kunnen verstrekken aan ondernemers die hun schip moderniseren en dus bijvoorbeeld een enkelwandige tanker laten ombouwen naar dubbelwandig. In Wallonië loopt momenteel zo’n subsidieronde, waar ondernemers uit andere Rijnoeverstaten volgens Verberght jaloers op kunnen zijn. Wie moderniseert, kan daarvoor 21 procent subsidie van de overheid krijgen. Alleen Waalse schippers profiteren – ook de Vlamingen pak-

ken ernaast. “In Vlaanderen hadden wij in 2003 een soortgelijk programma, maar uiteindelijk heeft de tankvaart er geen enkel gebruik van gemaakt. Toen hádden we nog niet de sterke verhalen van de BP’s.”

Ieder voor zich Maar het kán dus wel, en volgens Verberght zijn deze nationale subsidieprogramma’s volledig conform artikel 8 van de Europese regelgeving. “Het staat alle ondernemers vrij om bij hun eigen overheden te lobbyen voor óók zo’n programma. Bovendien kan elk land dan kijken wat het nodig heeft. Je moet ook rekening houden met je gabariet. Ik ben ervan overtuigd dat we in België geen behoefte hebben aan de megatankers die tegenwoordig gebouwd worden. Onze overheid heeft ook nadrukkelijk aangegeven

in kleinere schepen te willen investeren. En je ziet wat er gebeurd is met de oud-voor-nieuw-regeling: iedereen moest een grote tanker hebben. Straks varen ze elkaar gewoon van de Rijn af.” Mooi dat de Walen kunnen moderniseren, maar hoe zit het eigenlijk in Vlaanderen? Maken ook Vlaamse tankvaartondernemers nog kans op een subsidieregeling? “We moeten eerst maar eens afwachten wat er met Naiades gebeurt. Naar wat ik hoor is de financiering daarvan door de lidstaten nog helemaal niet rond. Iedereen wil wel aan die reservepot, maar niemand is bereid mee te financieren. Zolang dat onduidelijk blijft, komt er ook gen nieuwe subsidieronde in Vlaanderen.” O

De Binnenvaartkrant

Beraten

Finanzieren

25 september 2007

16

Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax.: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

Verkaufen

Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Motorschiffe: •

• • • •

2144 to., Baujahr 1980, Motor 1800 PS, Maße: 110 m x 9,5 m x 3 m, neuer Laderaum-boden, neues Getriebe 1500 to., Baujahr 1958, Motor: 1998 komplett überholt, Maße: 80 m x 9,54 m x 2,91 m 1272to., Baujahr 1973, Maße: 80 m x 9 m x 2,70 m Motor: MTU 8 M4000, 1200 PS 849 to., Baujahr 1956, Motor: 632 PS, Maße: 67 m x 8,2 m x 2,53 m, neuer Boden 1988 500 to., Baujahr 1968, Motor: 285 PS, Maße: 55,09 m x 6,62 m x 2,20 m, 2 Ladeluken

Motortanker: •

•

• •

2375 to., Baujahr 1984, Motor 1800 PS, Maße: 109 m x 11,4 m x 3,2 m, Doppelhülle, 8 Edelstahltanks 1663 to., Baujahr 1989, Motor: 1000 PS, Maße: 85 m x 9,6 m x 3,2 m, 12 ZinksilikatCoatingtanks 1087 to., Baujahr 1956, Motor: 1165 PS, Maße: 77 m x 8,20 m x 2,52 1022 to., Baujahr 1956/62, Maße: 80 m x 8,20 m x 2,56 m, Motor: MWM 348, Baujahr 1994

• • • •

250/300 Personen, Maße: 45 m x 7,34 m, Baujahr 1998, Motor: 510 PS, Top-Ausstattung 200 Personen, Maße 43 m x 7,40 m, Baujahr 1977/2006, 2 x 285 PS, Bar, Tanzdeck 180 Personen, Maße: 26,65 m x 5,40 m, Baujahr 1995, Motor: 200 PS, SA bis 2010 125 Personen, Maße: 24 m x 4,36 m x 2,17m, Baujahr 1996, Motor: 200 PS, Oberdeck 80 Personen, Maße: 24 m x 4,36 m x 2,17m, Baujahr 2001, Motor: 200 PS, 60 Plätze innen, 30 außen

Neubau:

Kanalgängige Tanker Typ C, Doppelhülle, 86 m x 9,60 m, 5 Tanks, Kaskos aus China, Abbau an einer Werft in NL, Lieferbar 2009 Kanalgängiger Tanker Typ N-geschlossen, Doppelhülle, 85 m x 9,60 m x 4,70/3,50 m, Motor: Mitsubishi 860 PS, 6 Tanks, 2 x 350m3/h Ladungspumpen, Kasko aus China, Abbau an einer Werft in NL, Lieferbar 2008 Containerschiff, 3.250 to, 110 m x 11,45 m x 3,65 m, Laderaumlänge; 80,50 m, 208 TEU 4-lagig, Motor: CAT 3512 mit 1.835 PS, Bugstrahl 600 PS, Kasko aus China, Abbau an einer Werft in NL, Lieferbar 2008 - Finanzierungshilfe und Beschäftigung möglich -

Sie wollen ein Schiffen kaufen, verkaufen, finanzieren? Bitte rufen Sie uns an! Wir sprechen niederländisch, polnisch, russisch, englisch Büro Hamburg: AP: Tom Thomsen Duvenstedter Damm 24-26 22397 Hamburg Telefon: 040 / 525 60 560

Büro Haren: AP: Martin Deymann Lange Str. 45 49733 Haren Telefon: 05932 / 735 820

www.DHT-Schiffsmakler.de

Postbus 147 3700 AC Zeist Tel. 0344-600900 Fax 0344-601080 Mob.: 06-10990625

Service & Trade

Projectadvies - Scheepsmakelaardij

Ter bemiddeling gevraagd een goede enkelwandige tanker voor vervoer olieproducten. Max. prijs E 700.000 06-10990625 06-40800956 www.marine-st.nl

Laan der Verenigde Naties 105 3316 AF Dordrecht Postbus 499 3300 AL Dordrecht Tel: +31-78-6314455 Fax: +31-78-6314343 e-mail: [email protected] internet: www.omnia-maritime.nl Bevrachtingen binnenvaart Nieuwbouwprojekten M Scheepsfinancieringen M Duwvaart M Zee/kustvaart bevrachtingen M Agencies M Projektladingen M Op- en overslag M Expeditie M M

TE KOOP: MS WILMAR Afm. 110 x 11.49 x 3.26 Bwj. 1959 2874 ton, 3500 m3 Motor GM, 2x 740 pk Compleet schip verbouwd 1993 Boegschroef 440 pk Cummins 3x Generatorset Kijkhoogte 4 containers Grote woning, 4 slaapkamers Inruil eventueel mogelijk

Fahrgastschiffe: •

Wegens uitbreiding en groei van ons bedrijf zijn wij op zoek naar:

INL/INFO:

EXPORT NAAR RUSLAND – UKRANE Grotere Motor Tank Tonnage gevraagd Geschikt voor ombouw dubl/dubl Tevens div type Bunker shepen .

Voor alle vaargebieden.

Tevens te koop: - Nieuwbouwcasco’s 105/110 x 11,45 x 3,25 m levering 2008/9 - Duwbak bj. 1972: 2866 ton, 76,50x11,40x 4,09 m - gesloten - Duwbak bj. 1969: 2444 ton, 76,50x11,40x 3,50 m - open

W.L.A. DE BOT & DTR. REGISTERED SHIPBROKER ® ook voor Kadasteroverdracht Div. Motorschepen 300 / 7000 ton ca. 250 ms in ons bestand Motortankschepen - Motorsleepboten - Motorvletten Motorbeunschepen - Duwboten - Duwbakken Partyboten - Dekschuiten - pontons Elevatorbakken - Recreatievaartuigen etc.

Zie www.debotshipbrokers.nl

Tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 E-mail: [email protected] TE KOOP: MS 1495 T BJ 1999 - 86 X 9.50 M - 1250 PK MS 2350 T BJ 2003 - h. 4.40 m. - 2700 m3 - 1300 PK MS 3200 T BJ. 2003 - 110 X 11.45 M. - 2 X 900 PK. MS NOVALIS 680 t 1955 - 55.80 x 6.60 x 2.72 m. 1000 m3 Fr.alum.kap - 480 PK CAT 2004 - woning 3 sl.kmrs MS RISKY 1506 t 1966 vlak/kimmen en stl. vloer van 2002 1 ruim 81 TEU - 2 x 550 PK Scania - cont.stuurhut 2005 - inruil bespreekbaar

www.vlootschouw.nl Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft tel. 015-2560016 - 0653-97 23 09 E-mail: [email protected] internet: www.scheepswerf-bocxe.nl

INFO: WWW.SHIPNED.COM [email protected] 078 6209565 – Mb. 0653 118767 SWETS SHIPPING AND TRADING ZWIJNDRECHT - HOLLAND +31-78-6209565 - F6200902 M. 0653 118767 Email. [email protected] www.shipned.com

Regie- Schepen

Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn


 
 



 
  
$
$0+($-

 -
($,
12 2
+.,
!$*$-# +1
'82
#0$1
4..0
0$/ 0 2($1
!.4$-
$.-#$0
#$
5 2$0+()-
.*
4..0
!$20.35 ! 0$
!.$&1"'0.$%(-12 ++ 2($1
*3-2
3
!()
$
$0+($-
2$0$"'2 $*$0
+1
'$2
.,
'$2
!$2$0$
5$0*
& 2
(1
$
$0+($-
  -
($,
'$2
)3(12$
#0$1
4..0
#$
!(--$-4 02


$
$0+($-

 -
($,
!$1"'(*2
.4$0
$(&$0$/ 0 2($* #$1

12$4$-#.**$-
4 -

 $-



2.-

5$0*/.-2.-1
$-

2.0$-*0 -$- 5 0#..0
$0
1-$+
$-
4 **3-#(&
* -
5.0#$&$5$0*2
..0
#$
++$1
.-#$088-# *
%.0,3+$ #$
/$01..-+()*$
-/ *
$-
$04 0(-&
4 -
.-7$ 4 *,$-1$-
!0$-&$-
5$
35
1"'(/
5$$0
1-$+ 2$03&
(-
#$
4 02
 2
(1
&.$#
4..0
35
/.02$ ,.--$$


  

 

    

  







  SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW





 +! -#()*



032$$+

 

 

 6 
 

   , (+(-%.&$0+($-4 -2($,"., $!1(2$
555&$0+($-4 -2($,".,



De Binnenvaartkrant

25 september 2007

17

Verdwenen schippersscholen DOOR SARAH DE PRETER

Met een Academische Zitting belicht het Rijn- en Binnenvaartmuseum voorafgaand aan de Open Scheepvaartdagen Antwerpen traditioneel een facet van de binnenvaartgeschiedenis. Het onderwerp was dit jaar schippersscholen. Gérard Van Hecke, Yvan Verbraeck en Pater Silveer Vermeulen vertelden over het tijdperk van de vrije schippersscholen en de grote rol die zij speelden in de sociale bevrijding van de binnenvaartsector. De schippersscholen in Brugge, Klein Willebroek en OostakkerDorp zijn verdwenen. Aan het einde van de 19e eeuw begonnen de paters Kapucijnen in Brugge zich versterkt in te zetten voor binnenschippers, die op dat moment bikkelharde tijden beleefden. “Schippers waren ongeletterd en werden mede daardoor vaak bedrogen”, vertelde Van Hecke. “Ze werden door bevrachters uitgebuit in de cafés. Wie het meest dronk, kreeg de reis.”

Vrije Schippersbond De paters begeleidden de schippers om hun belangen te verdedigen. In 1896 waren ze bestuurder van het Brugse schipperswerk. Tijdens de barre winter van 1901 leefden veel schippers van de bijstand van de paters. Alleen eendracht en mondigheid konden de noodlijdende

naar de les sturen. Het aantal leerlingen groeide gestaag. Om het project en de vele uitbreidingen die volgden te financieren, trokken de paters alle registers open. Er werden tombola’s en bedelpreken georganiseerd. Na de erkenning als vrije beroepsschool in 1913 deden ook de overheid en de provincie een duit in het zakje. Na de Eerste Wereldoorlog was het schippershuis op de Sint Pieterskaai onbruikbaar geworden. De paters begonnen opnieuw, deze keer in een oude barak. Toen de oorlogsschade werd uitbetaald, kreeg het geheel al snel weer de allure van een echte school. Bij alle instanties zamelden de paters geld in, wat in 1926 resulteerde in de opening van een gloednieuwe kostschool. Voor de opvoeding van de kinderen werden zusters uit Pittem aangetrokken. Nieuwe wetgeving maakte vanaf 1930 subsidiëring van het onderwijs mogelijk. 1939 was een rampjaar: de rode koorts brak uit en de lessen werden gestaakt. Hoewel de school in de Tweede Wereldoorlog gebombardeerd werd, liep het gebouw amper schade op. Toch moesten de paters na de bevrijding andermaal opnieuw beginnen. Het aantal leerlingen groeide tot in 1970 verder aan tot meer dan 345. Daarmee was het hoogtepunt bereikt: vanaf 1980 werd duidelijk dat nieuwe impulsen nodig waren. On-

Verdwenen, niet vergeten

Roland Van Cleempoel, voorzitter van het Museum voor Rijn- en Binnenvaart.

kracht was pastoor Jules Janssens, een studiegenoot van de Zichemse schrijver Ernest Claes (‘De Witte’). Janssens was er al in 1919 bij toen de nationale schippersbond en ook de vereniging van eigenschippers werden opgericht. Hij was onder-

Ook Oostakker-Dorp had tien jaar lang een schippersschool. Voor veel kinderen was 10 mei 1940 de laatste schooldag van hun leven. Na de oorlog startte de schippersschool nooit opnieuw op, ze ging door als gewone dorpsschool. Veel voormalige leerlingen zijn hun oude school nooit vergeten. In 1992 slaagde na lange voorbereiding een reünie van oud-schipperskinderen. Nu stoten veel zonen en dochters van schippers probleemloos door naar de universiteit. Dat was jaren geleden ondenkbaar. “Velen kregen op school voeling met een wereld die veel wetenschap inhield maar moesten vervolgens op hun twaalfde weer stoppen”, aldus Roland Van Cleempoel, voorzitter van het Rijn- en Binnenvaartmuseum. “Dat was een grote desillusie. Het onderwijs voor schipperskinderen is van ver gekomen maar heeft grote voorruitgang geboekt.” En dan was er nog het internaat, wat volgens de voorzitter vooral bij de oudere generaties onplezierige herinneringen oproept. “Je werd van je familie afgesloten, terwijl je eigenlijk nog te jong was om je alleen staande te houden in een vreemde omgeving. En dat in een tijd die lang niet zo kindvriendelijk was als nu. Dat leidde vaak tot grote psychische trauma’s.” Daarom uitte de voorzitter ook zijn zorgen over de plannen van de overheid om de schoolplichtige leeftijd te verlagen naar vijf jaar. Binnenvaartcentrum De Schroef brengt hierover momenteel de mening van varende ouders in kaart. Volgens de voorzitter, die als havenarts in Antwerpen ook jarenlang kinderen behandelde, ligt het niet voor de hand om kinderen al op hun vijfde naar een internaat te sturen. Het Rijn- en Binnenvaartmuseum heeft een enorme collectie foto’s over schippersinternaten verzameld. De lachende gezichten illustreren dat veel mensen juist ook plezierige herinneringen hebben aan hun internaatstijd.

Net als in Brugge verzorgden zusters de opvoeding van de kinderen. Zij boden er tijdens de bezetting ook onderdak aan Joodse kinderen. Vanaf 1975 – toen het begon te rommelen in het vrije gesubsidieerde onderwijs – verschenen ook in Klein Willebroek donkere wolken. Geleidelijk aan verloor de locatie haar economische betekenis voor de binnenvaart. Dat werd de doodsteek voor de school. Hoewel directeur Albert Van Asbroek bij zijn pensionering in 1976 de nattigheid voelde komen, bleef hij pleiten voor een zelfstandige schip-

persschool. Uiteindelijk ging de school op in een fusie met andere scholen. Vanaf 1983 waarde het dreigende verdwijnen van de school als een spook door de kranten. De sluiting van de schippersschool in Hoboken in 1985 was een voorteken. In 1987 werd de school in Klein Willebroek en een jaar later ook het internaat gesloten. Na Namen, Hoboken, Brugge en Linkeroever had ook Klein Willebroek haar schippersschool voorgoed verloren. En was het tijdperk van de vrije schippersscholen voorbij.

BESTEL NU HET BINNENVAARTSPEL  ik bestel ________ exemplaren à 47,50 euro* Bedrijfsnaam Naam Adres (geen postbus!) Postcode / Plaats Telefoonnummer Handtekening De Academische Zitting vond plaats aan boord van het Kerkschip in Antwerpen. (foto’s Sarah De Preter)

schippers uit hun desolate positie bevrijden. In 1908 stonden de paters aan de wieg van de Vrije Schippersbond. Al snel waren 68 mensen lid. Van liberale zijde werden de paters voortdurend stokken in de wielen gestoken. Toch kreeg de ingezette sociale strijd de wind in de zeilen: in 1911 was het schippershuis op de Sint Pieterskaai een feit. Het werd het hoofdkwartier van de schippers- en dokwerkersbond. Er was ook een bevrachtingslokaal ondergebracht en vanaf 1912 een schippersschool. Varenden uit Brugge en omstreken konden hun kinderen voortaan

danks een reeks succesvolle schoolfeesten kwam het einde van de Brugse schippersschool snel dichterbij. In 1981 werd de lagere school gesloten. Tegenwoordig is de oostvleugel eigendom van een andere school. In de kapel zit een huisartsenpraktijk, de westvleugel is eigendom van een woonpromotor. De scheepvaartverenigingen zitten inmiddels weer in een pand op de Sint Pieterskaai. “De cirkel is rond”, aldus Van Hecke.

Klein Willebroek Naar het Brugse model had ook Klein Willebroek van 1927 tot 1988 een schippersschool. De drijvende

pastoor in Antwerpen, maar werd omwille van zijn ‘Vlaamsgezindheid’ naar Klein Willebroek overgeplaatst. Voor de schippers zou deze ‘verbanning’ een zegen worden: Janssens had oog voor hun problemen en noden. Hij zocht ze op langs het kanaal en nodigde hen uit in het parochiehuis. In 1928 opende de eerste klas van de schippersschool in Klein Willebroek de deuren. Om het reguliere onderwijs aan te vullen, kregen de oudere jongens en meisjes buiten de schooluren ook praktijkles: voorbereiding op het Rijnpatent, overige scheepvaartlessen, pianoles, Frans en zelfs film.

 Ik machtig 'Bitfactory' de kosten van de bovenvermelde bestelling

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (geldt alleen voor Nederland) (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U kunt deze bon versturen naar: Bitfactory, o.v.v. Binnenvaartspel, Willem Buytewechstraat 40, 3024 BN Rotterdam of faxen naar: 010-4777283 Bestellingen kunnen afgehaald worden op boven genoemd adres en bij de Binnenvaartkrant, Prins Hendrikkade 12e (1e etage uit de lift rechts) 3071 KB Rotterdam, telefoonnummer: 010 - 4140 0 60 Het Binnenvaartspel is ook verkrijgbaar aan boord van het ms Ivon-S. Das Binnenschiffarhtspiel ist auch am bord von ms Ivon-S zu haben Vous pouvez aussi acheter le jeu des bateliers ê bord du bateau Ivon-S ou le spits Kustrif. * exclusief verzendkosten, inclusief B.T.W.

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

18

VAN VOORDEN-PROMAC VAN VOORDEN GIETERIJ B.V. • Scheepsschroeven • HODI Superior® straalbuizen • Industrieel gietwerk • VYPER jachtschroeven

VAN VOORDEN REPARATIE B.V. • Schroefreparatie • Zinkanoden • Slijtsloffen

PROMAC B.V. • • • • • • • • • • • •

Stuurmachines en roeren Verstelbare schroeven met reductiekasten Boegschroeven Speed-up kasten en hydraulische koppelingen Brandblussystemen Hydraulische dekkranen Reddingsboten en davitsystemen Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties Bilgewaterreinigers R.O.-installaties Zeewaterpompen Verdampers

Wij feliciteren Verdotrans N.V. en wensen schip en bemanning een goede vaart EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK

VAN VOORDEN

PROMAC

Tel. Fax Web E-mail

Tel. Fax Web E-mail

+31(0)418-571200 +31(0)418-515790 www.vanvoorden.nl [email protected]

+31(0)418-683333 +31(0)418-683355 www.promac.nl [email protected]

VERZEKERINGSMAKELAARS

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964

Rensen Shipbuilding B.V. leverde in collegiale samenwerking met Oosse Maritiem B.V. het complete ms Allegro. Wij wensen Verdotrans N.V. veel succes en een behouden vaart.

Wij verzekeren het ms Allegro en wensen Verdotrans N.V. een behouden vaart... en gaat er iets mis... wij staan voor U paraat %F
(FSMBDIFLBBJ

#
"OUXFSQFO
 *OHBOH
4DIBMJÌOTUSBBU

5FM
  
'BY
  

&NBJM
JOMBOE!CFMHJCPCF

#JOOFOWBBSU 1BVM
WBO
EFO
"CCFFMF
   -VD
WBO
EFO
&ZOEF
  

O

OOSSE Maritiem B.V.

Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht Tel. 078-6191040, Fax 078-6193508 W.F.H. Molegraaf, Tel. 078-6399357 Gsm 0653-136771

Wij wensen ms Allegro en haar bemanning een behouden vaart. verzorgde de complete afbouw van ms Allegro in samenwerking met:

Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

Dok 138, unit 7, 8, 9, 10 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel: 0032 3 541 76 25

Industriepark Brechtsebaan 1a BE - 2900 Schoten Tel: 0032 3 68 51309 Wij verzorgden de thermische en akoestische

Wij wensen Verdotrans N.V. een behouden vaart Dok 138, Boterhamvaartweg 2 2030 Antwerpen Tel.: +32 3 5411961 E-mail: [email protected]

isolatie van de machinekamers, uitlaatgassenleidingen en leiding systemen en wensen Verdotrans N.V. een behouden vaart met het ms Allegro

Mijlweg 33E - 3295 KG 's Gravendeel Tel. 0653 177 523

De Binnenvaartkrant Wie leverden aan het

ms Antonie-C Orsova Roemenie bouw casco Veka Shipbuilding bv levering complete schip ING BANK Rotterdam Binnenvaartdesk financiering

25 september 2007

27

Tonny van Dijk blijft Van der Sluijs met de Antonie-C trouw

Interstream Barging bv bevrachting SAA Overvliet Assurantie Makelaars verzekering

Reintjes Benelux bvba Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 L reductie 5,136:1 Amco Compressoren bv compressoren Discom bv uitlaatgasdempers hulpmotor

Loggers Rubbertechniek bv flexibele opstelling motor Kersten isolatie vof aluminium vloerplaten met hoeklijn in voormachinekamer

SKB Scheepsafbouw- en Konstruktiebedrijf bv complete achtermachinekamer geinstalleerd inclusief de aluminium vloerplaten

ANKO Piping-Holland compleet leidingwerk voorschip

Maralec bv Marathon Generatoren en Motoren Marathon generatoren

AMW-Marine 5-blads rechtsdraaiende schroef van 1750 mm geleverd onder Lloyds

Damen Marine Components straalbuis type Van de Giessen Optima Ø 1.762 mm

Machinefabriek Voordendag van der Stelt bv roeren en schroefasinstallatie IHC Lagersmit bv Supreme LD220 schroefasafdichtingen en witmetalen lagerbussen

Verhaar Omega bv Omega 31130-4k inclusief elektromotor, vermogen 367 kW bij 1780 rpm en boegschroefpomp bediening

De Ruyter Dieseltechniek bv generatorset 550 kVA t.b.v. boegschroef en ladingpomp bedrijf, Cummins motor type KTA19 G3, Marathon generator 572 RSL 4030, generatorset 148 kVA t.b.v. boordnet en nood-ladingpomp bedrijf, Cummins motor 6CT 8.3 D(M), Marathongenerator 431 PSL 6202, generatorset 78 kVA t.b.v. boordnet bedrijf, Cummins motor 6BT 5.9 G6, Marathon generator 362 CSL 1604 NRF bv beunkoelers hoofdmotor Kampers Scheepskonstruktie bv stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw Handelsonderneming Beerens bv aluminium sierdakradarmast, stuurhuistrap Habeco Hydrauliek hydrauliek

Radio Holland Netherlands bv 2 Furuno RHRS2005RC rivierradars, Radio Zeeland Sigma-550 combipiloot, Radio Zeeland Sigma-120 echolood, Radio Zeeland Sigma-130 windmeter, Radio Zeeland Sigma-700 intercom, 2 Sailor RT-2048 marifoons Orlaco Products bv camarasysteem

Periskal Group Tresco inland Ecdis viewer

Werkina Werkendam bv complete elektrische installatie incl. 2-draadsdatabesturing, monitoringsysteem met touch-screenbediening, Sigma Radio Holland pakket, TravelVision antennesysteem, aircoinstallatie, Tresco kaartplotter, overdrukinstallatie, tankalarmering en radarmeting Victron Energy bv omvormer RAFA bv ramen Loggers Rubbertechniek bv flexibele opstelling woning

Hoogendoorn Maritieme betimmeringen volledige betimmering

Versteeg Keukens & Sanitair bv keukens Klaassen Sanitair levering en installatie van het sanitair

Tegelzettersbedrijf Ippel tegelzetter Fa. P.A. Paans & Zn. volledige stoffering WindeX Engineering bv airconditioning en overdrukinstallatie, RVS klaproosters

Seafix Fire Fighting Systems brandbeveiligingsapparatuur

Polmai Brandbeveiliging brandblusmateriaal Dijvler Materiaal bv ankerlieren, ankers en kettingen

Misti Scheepsreparatiebedrijf autokraan lengte 9 meter hydraulisch uitschuifbaar tot 15 meter, hefvermogen 2000 kg Blommaert BVBA voormast

Castrol Lubricants Nederland Castrol smeermiddelen Fiwado gasolie, scheepsbenodigdheden, Castrol smeermiddelen Polmai Brandbeveiliging ADNR pakket Cornet Service stralen en coaten ladingtanks en complete conservering bovendeks

Inspectie Verkeer en Waterstaat en Bureau Veritas classificatie Thermon Benelux bv heattracing KB Plus accountancy Transafe veiligheidsadvies Dacom Telecommunicatie bv telecommunicatie

Huchem Special Products bv HC-Glashelder, HC-Roka, HC-Shipclean, HC-boensop MarFlex bv 10 MDPD-80 deepwellpompen en 10 nazuigpompen

EPS European Pump Services bv slobpomp

Zwets Werkendam bv Zwets pompen en appendages en Sim ballastsysteem

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van ‘t Hof bv tankmeting en alarmering ladingcomputer, gasdetectie en diepgangmeting, K-tec niveaumeting Kalibra International bv tankmeting inhoud

DOOR JAN HOEK

Tonny van Dijk voer maar liefst achttien jaar voor Van der Sluijs Tankrederij uit Geertruidenberg. In oktober 2003 ging hij varen op de Destiny, de voormalige ruim 1300 ton metende enkelwandige tanker Rijnstroom, een schip dat eerder deel uitmaakte van de vloot van Van der Sluijs. Toen Tonny samen met zijn vrouw Judith de mogelijkheid kreeg een dubbelwandige nieuwbouwtanker te laten bouwen bij VeKa, greep hij die kans met beide handen aan. Zijn vroegere werkgever vergeet hij zeker niet, want met de bijna 2900 ton metende tanker Antonie-C gaat hij mineralen vervoeren voor Interstream Barging, een samenwerkingsverband tussen Vopak Mineral Oil Barging en Van der Sluijs. Het casco van de Antonie-C (110 x 11,45 meter en een holte van 5,40 meter) kwam eerder dit jaar van de Roemeense werf Giurgiu, compleet met de reeds geïnstalleerde pijpleidingen, voor de afbouw aan bij VeKa in Werkendam. Daarvóór was het casco in Rotterdam eerst nog gecoat door Cornet Service uit Werkendam, die ook het verfwerk aan boord heeft verzorgd.

(foto’s Jan Hoek)

Derde generatie De afbouw gebeurde voor een groot deel onder regie van Tonny van Dijk zelf. Hij zegt daarover: “Bij VeKa is het hartstikke goed afbouwen, en eigenlijk heb ik over geen enkele toeleverancier te klagen. Met name met Ron van SKB, die in de machinekamer de traanplaat en de leidingen heeft verzorgd, was het super samenwerken.” “Ik wil ook graag bunkerstation Waalkade noemen: je hoeft maar te bellen en ze leveren binnen de kortst mogelijke tijd de bestelde smeerolie en dergelijke. We bunkerden al met ons vorige schip aan de Waalkade en omdat je er altijd op een leuke manier wordt geholpen, blijf je er klant.” De Antonie-C meet 2897 ton op 3,50 meter. “Antony is de naam van onze 11-jarige zoon – de derde generatie met roepnaam Tonny – en de C staat voor dochter Cheyenne (die zes jaar is, red.).” Op 29 september verrichten Judith en zoon Tonny de doopplechtigheid.

Het schip is genoemd naar de twee kinderen van Tonny en Judith van Dijk: Antony en Cheyenne.

Privacy De Antonie-C beschikt over tien tanks van 380 kuub. De Bornemann-pompen hebben een capaciteit van 80 kuub. Kampers Puttershoek leverde de stuurhut met een kolom van 1,60 meter. De fraaie notenhouten lessenaar is afgewerkt met aluminium panelen. “Er is bij ons, onder andere door Hoogendoorn’s Betimmeringen, veel aandacht besteed aan de afwerking. We hebben geen woning aan de wal en we wonen dan ook vast aan boord. Achterop is nog een gescheiden woning, zodat alle betrokkenen kunnen beschikken over de nodige privacy”, aldus Van Dijk. Aan boord staat een 9 meter lange

Zwets Werkendam leverde de pompen voor de Antonie-C.

autokraan, die hydraulisch uitschuifbaar is tot 15 meter. Hij is afgesteld is op 1800 kilo hefvermogen.

Pompenpakket Zwets Pompen Werkendam heeft de pompen voor de Antonie-C geleverd. John Ottevanger vertelt daarover: “Het standaard pompenpakket voor dit type tankers bestaat

uit de dekwas-/brandblus-/sprinklerpomp ZW S88 die ook als voedingspomp gebruikt wordt voor de ejector van het door ons geleverde SIM-ballastsysteem. Daarnaast leverden we twee algemene dienstpompen van het type S80 en een algemene dienst-/dekwas-/ballastpomp van het type S90.” “Ook de vuilwater/fecaliënpompen, brandstoftrimpompen en hy-

drofoors zijn door Zwets geleverd. Alle pompen worden geleverd op een fundatie/lekbak met trildempers en leidingcompensatoren en zijn voorzien van een druk- en vacuümmeter.” Zwets is al jaren leverancier van pompen aan de binnenvaart en heeft een goede reputatie op het gebied van service, onderhoud en reparatie. Naast de eigen ZWcentrifugaalpompen met universele elektromotoraanbouw is Zwets ook leverancier van het Desmi K&R pompenpakket. “Deze kwaliteitspompen kan men nieuw bij ons kopen, maar ook voor reparatie hebben we een ruime voorraad aan onderdelen op de plank. Kortom: we zijn een stabiele factor waar je als binnenvaartondernemer op kunt bouwen”, stelt Ottevanger tot besluit. De AntonieC vaart er wel bij. O

De Binnenvaartkrant

28

25 september 2007

Wij feliciteren Scheepvaarto van harte met he

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

29

onderneming Antonie-C B.V. et mts Antonie-C

SCHEEPSKRANENBOUW ARNHEM BV Scheepsreparatiebedrijf MISTI O.A. AUTOKRANEN - MOTORINBOUW - ELEKTRA - LASWERK - HYDRAULIEK

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

30

Wij wensen mts Antonie-C en haar bemanning een behouden vaart.

KB Plus Noordeinde 176 3314 LW H.I. Ambacht Postbus 11 3340 AA H.I. Ambacht Tel Fax T. Bijkerk E-mail

078 684 14 00 078 684 14 09 0611 00 02 37 [email protected]

• administratieve dienstverlening • fiscale dienstverlening • startersbegeleiding

Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Antonie-C Waarvoor wij mochten leveren: slobpomp Voor extra info: [email protected]

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

Wij wensen Scheepvaartonderneming Antonie-C B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Antonie-C Transafe Noordeinde 176 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht T 078-6824300 F 078-6824329 E [email protected] W www.transafe.info Marcel Kind: 06-54326502

Gespecialiseerd in veiligheidsadvies

WERKENDAM TEL.: 0183-505475 / 0653-403481

Wij wensen Scheepvaartonderneming Antonie-C B.V. een behouden vaart met het mts Antonie-C

Wij wensen Scheepvaartonderneming Antonie-C B.V. veel succes met het mts Antonie-C

8JK
MFWFSFO
)FBU
5SBDJOH
FO FMFDUSPOJTDIF
SFHFMTZTUFNFO
WPPS
PB r
-BBE
FO
MPTMFJEJOHFO r
4UPPNMFJEJOHFO r
#SBOECMVTMFJEJOHFO r
(BT
SFUPVSMFJEJOHFO

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk

r
4USJQMFJEJOHFO r
#SBOETUPGMFJEJOHFO r
5BOLT r
0WFSJHF
EFLMFJEJOHFO

5IFSNPO
#FOFMVY
#7

5FM
  
'BY
   &NBJM
CFOFMVY!UIFSNPOFVSPQFDPN

Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en ting me K-tec niveau m NXT Computer systee Diepgang meting tificaat X-BOB met Lloyds cer

Wij wensen C mts Antonieeen goede en rt behouden vaa

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

49

Mercurius traint op de Begej Shipyard DOOR JOHAN DE WITTE

‘Brodogradiliste’ Begej is een werf met kwaliteit om van te watertanden. Droge lading, koppelverband, 135 meter, roestvaststaal en zelfs sleepboten staan er op het menu. Dragomir Subic zwaait de scepter over deze keuken, Vladimir Cuk is een technisch specialist die de drie sterren van Begej bewaakt, Micha Vukov geeft vorm aan nieuwe en doordachte scheepsontwerpen.

gastvrijheid valt op deze werf onder gecertificeerde klasse. Beleefdheden worden gewisseld zonder voorbij te gaan aan inhoudelijkheid van zaken, werk en leven. Dan is er koffie en gezien de 32 graden buiten is mineraalwater een vanzelfsprekendheid. Natuurlijk zijn de, zeg maar ‘difficulties’ van managementwisseling de directie en de mensen op de werkvloer niet in de kouwe kleren gaan zitten. Existeren als kostver-

weer bovenop te komen. De moeilijkheden lagen (en liggen nog steeds) op het gebied van financien. Langzaam is er vertrouwen ontstaan tussen de nieuwe gezichten van Mercurius en de werknemers van Begej. De eerste paar maanden na de overname waren voor beide kampen een ware testcase op allerlei gebied. “De organisatiestructuur is licht gewijzigd, kleine noodzakelijke investeringen zijn uitgevoerd

schepen. Het door twaalf man bezette teken- en ontwerpbureau is vol in de running met het ontwikkelen van de opnieuw in opdracht genomen scheepsmodellen.

Progressie Toen Gustave Eiffel zijn toren in Parijs klaar had, bouwde hij nog vele bruggen met als handtekening bijzondere constructies en ornamenten. Eén hiervan werd een verbinding over het riviertje Begej.

diener in een land van het niet Europees politiek geëngageerde Belgrado, heeft een andere impact dan in het westen. Werkgelegenheid is daarom veel méér dan werk alleen.

Hernieuwde start De laatste maanden onder het management van Damen waren zwaar als gevolg van de financiële moeilijkheden. Na de overname was er voor het lokale management in nauwe samenwerking met Mercurius de nog zwaardere taak om er

Servische gastvrijheid Scheepwerf Begej ligt in Zrenjanin, een plaats middenin de Vojvodina, de graanschuur van Servië. Vanuit Belgrado over de Donau zo’n 80 kilometer – via een vrijwel vernieuwde weg en blik op de Servische samenleving, industrie en landbouw – naar het noorden ligt de werf aan de Begej, een kleine rivier die uitmondt in de Tisa, die op zijn beurt verderop in de Donau stroomt. In het voetspoor van PS Marine Coatings, vertegenwoordigd door Bob Hildebrandt, worden we door general manager Subic ontvangen. De spreekwoordelijke Servische

De ornamenten van Gustave Eiffels gesloopte brug markeren de parkeerplaats van de Begej-werf.

Even verderop dwingen activiteiten alom in constructiehal 1 de gedachten aan het verleden terug naar vandaag. Er is structuur en procedure, alles heeft zijn plek of bouwstraat in diverse bouwhallen. Met een snelheid van een paar kilometer per uur snijdt een moderne plasmamachine per dag zo’n 25.000 kilo staal in model. “In nauwelijks één maand tijd ligt een schip lasklaar op stapel”, zegt Vladimir Cuk, die niet zonder trots over progressie spreekt. Wanneer zijn telefoon zich meldt met de Feyenoord-tune is het wel even lachen. Intussen beoordelen we de strakheid van een dekhuis. “Daar hoeft geen plamuur op”, zegt Hildebrandt. Hoe het met de sportinteresse en Hollands-Servisch voetbalchauvinisme staat, wordt duidelijk als Vladimir even later wijst op een mobiele kraan, die is versierd met het Feyenoord-logo. We lopen door alweer een constructiehal waar de vloer zich verschuilt onder een grote hoeveelheid secties. De roestvaststalen tanker Hollandia die op de slipway staat voor Joep Arends (via Rensen Shipbuilding), heeft klasse tot in de ballasttanks. De Begej Shipyard traint, maar speelt als prof! Een blik in de smalle Begej-rivier met zijn zomers groene oppervlak van kroos, vraagt enige verbeelding voor de connectie en afstand met de Rijn. Die kan niettemin in veertien dagen worden overbrugd.

Er wordt weer volop gebouwd op de Servische werf. (foto’s Johan de Witte)

Na de EU-sancties tegen Servië in 1995 startte de werf opnieuw met 110-meterschepen voor Nederlandse opdrachtgevers. In 2003 werd K. Damen Hardinxveld eigenaar, waarbij de werf tot en met dit jaar maar liefst 24 stapellopen realiseerde. Echter in 2007 gooide K. Damen de handdoek in de ring. Die werd door Mercurius uit Zwijndrecht en zijn Begej-yardteam opgepakt teneinde scheepsbouw aan de top te continueren. Een krachttoer van een startende scheepsbouwer die training vergt en waarbij maritiem Nederland de financiële match met oude favorieten op de tribune waarneemt.

fel de parkeerplaats en maken zo historie tastbaar.

en er wordt nu getest met een nieuwe beloningsstructuur voor de gehele productieafdeling”, aldus Robert Zimmerman van Mercurius. “Inmiddels ontvangen we open sollicitaties van ex-werknemers en is het totale aantal medewerkers gegroeid.” Direct na de overname heeft men zich gericht op een hernieuwde start van de werf en het continueren van vier lopende orders: een havenboot voor Dubai en rvs-tankers voor respectievelijk Arends, Oudakker en Rensen. Mercurius plaatste zelf direct een order voor een tweede, volledig in Servië af te bouwen kraanschip. De verdere verkoopactiviteiten stonden op een laag pitje, tot men een paar weken terug duidelijk de ommekeer in de organisatie zag en het vertrouwen in eigen kunnen opnieuw aanwezig was. Inmiddels is Mercurius bezig het orderboek van 2008 in te delen; als eerste werd eind augustus het 110 meter lange containerschip Lahringen in opdracht genomen om in het tweede kwartaal van 2008 te worden opgeleverd. Qua snelheid een unicum in de huidige nieuwbouwhausse. De focus ligt niet zozeer op seriebouw van standaardontwerpen, maar meer op individuele scheepsontwerpen, roestvaststalen tankers en op termijn volledig afgebouwde

Sinds de vervanging van deze brug door scheepwerf Begej markeren vier ornamenten van Monsieur Eif-

O

Amsterdam sponsort Intermodal Intermodal 2007, het internationale evenement voor intermodaal vervoer (vooral de containersector) wordt dit jaar van 4 tot en met 6 december gehouden. Haven Amsterdam is de hoofdsponsor van dit congres in de Amsterdamse RAI, waar onderwerpen als multimodaliteit, achterlandverbindingen, milieu, de containeronbalans op routes naar China en containertechnologie aan de orde komen. Daarnaast is een groot gedeelte van de RAI ingericht als beurs. Hier laten exposanten uit alle disciplines van de containersector, zoals fabrikanten, rederijen en logistieke dienstverleners, zien wat ze in huis hebben. Tevens zullen diverse havens en terminals zich presenteren.

HC-Glashelder maakt naam waar Voor ramen en sunscreens van stuurhuizen heeft Huchem Special Products sinds kort een nieuw reinigingsproduct: HC-Glashelder. Deze universele snelreiniger werkt streeploos. Opsprayen en met een zachte doek nawrijven is voldoende. HC-Glashelder kan ook voor andere toepassingen worden gebruikt: voor het schoonmaken van lessenaars en tv-schermen. HC-Glashelder is een universele snelreiniger op alcoholbasis. Het door Huchem zelf ontwikkelde product is biologisch afbreekbaar en onschadelijk voor de huid. Het bedrijf uit Vlagtwedde is sinds 1987 leverancier en producent van gespecialiseerde hoogwaardige technische en niet-technische onderhoudsproducten, te verdelen in twee groepen: biologisch afbreekbare reinigingsmiddelen en multifunctionele smeermiddelen. Sinds 1989 richt Huchem zich ook nadrukkelijk op de scheepvaart. De producten zijn dan ook verkrijgbaar bij bunkerstations, scheepswinkels en watersportbedrijven.

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

50

Familieportret

Portret familie De Vries:

‘Wie niet snel is, moet slim zijn’ Tjib de Vries vertelt: “Met de Elwy voeren wij veel cement van de ENCI in Maastricht naar Noord-Brabant. Op de Zuid-Willemsvaart varen met een zijschroef ging niet zo snel. Op een keer lagen wij voor sluis 8 bij Helmond. Het was 21.30 uur, de sluizen sloten om 22.00 uur. Ik vroeg de sluismeester of wij nog konden schutten. Hij keek op zijn horloge en zei: ‘Dat lukt nog wel met die snelschuiver.’” “Andermaal, op een maandagavond, lagen we cement te laden voor Tilburg. Piet Zeldenrust van de Soli deo Gratia, een vriend van onze zoon Wyp, kwam langs om even te buurten. We waren net klaar met laden, het was ongeveer 20.00 uur. Piet zei: ‘Gaan jullie nog varen?’ ‘Ja’, zei mijn vader, ‘want we willen eind van de week weer terug zijn in Maastricht.’ Piet dacht dat dat niet kon met een zijschroef, dat het veel te langzaam zou gaan.” Maar toe ze later die week op het Julianakanaal de Soli deo Gratia tegenkwamen, keek Piet vreemd op. “Toen we hem later spraken, was hij nog steeds verwonderd. Ik zei: ‘Je hoeft niet zo hard te varen, als je maar dóórvaart.’ Het ging ten koste van de nachtrust, maar we kwamen er soms net zo snel als de motorschepen.”

tekst: Frank Antonie van Alphen foto: Manon Bruininga

Tjib geeft er een voorbeeld van: “We hadden in Weurt cement gelost van Lixhe, België, en konden meteen terug naar Lixhe. Maar we moesten daar wel de volgende avond zijn. ’s Nachts zijn we doorgevaren en om drie uur waren we in Belfeld. De vaarlichten, petroleumlampjes nog, had ik wat lager gezet maar wel laten branden in de stuurhut. Zodat je ze na een uur niet weer moest aansteken, want de sluizen gingen om vier uur open.” “De nacht daarna werden we in Lixhe geladen. Eenmaal terug in Weurt, konden we wéér cement laden voor Weurt. Of we de volgende avond in Lixhe wilden zijn. Ik vertelde de bevrachter dat ik het niet zou halen, omdat er dichte mist was – het was in werkelijkheid helder weer – maar ik zou er wel de dag daarna kunnen zijn. Dat was ook goed.” “Wie niet snel is, moet slim zijn. We hebben toen in zes weken zes reizen cement van Lixhe naar Weurt gevaren.” Familie De Vries bij de Elwy, het schip waarop ze jarenlang voer. Voor de stuurhut (vlnr): zoon Wyp, dochter Els (dochter) en vader Tjib. Op de wal (vlnr): kleindochters Sophia en Willemijn, moeder Fie Mandemaker, kleinzoon Tjibbe, schoondochter Elmy Scheltens en kleindochter Alida. (foto Manon Bruininga)

EuroportBeursstand Maritime 2007 1200 in de Scheldehal

Onze producten leveren optimale prestaties. Wat is een schip immers zonder voortstuwing... laat staan zonder optimale voortstuwing. Bij Van Voorden noemen we dat “optimale voortstuwingskracht”. Voortstuwingskracht begint en eindigt met de ideale op uw schip afgestemde scheepsschroef, mogelijk in combinatie met onze HODI Superior® straalbuis. Met 100 jaar kennis, kunde, ervaring en productie in eigen huis is de kwaliteit gegarandeerd. Met optimale combinaties van het hoogste rendement en maximale brandstofbesparing. Van Voorden gaat er voor. U vaart er wèl bij!

Van Voorden. Optimale voortstuwingskracht.

Van Voorden Gieterij BV Oude Stationsweg 15 PB 67 - 5300AB Zaltbommel T. 0418-571200 F. 0418-515790 E. [email protected] I. www.vanvoorden.nl

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

51

AGENDA KSCC Nijmegen

Zondag 30 september 13.00 uur Doopfeest Sem Vrijdag 5 oktober 18.00 uur Internetcafé Zaterdag 6 oktober 16.00 uur Reünie Stella Maris Maandag 8 oktober 10.00 uur Coördinatievergadering Zaterdag 13 oktober 11.00 uur Reünie vrijwilligers Prins Willem Alexander Woensdag 17 oktober 11.00 uur Bezinnende ontmoetingsdag

Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of op telefonische afspraak Zondag 11.00 uur Eucharistieviering Maandag 10.30 uur Stafvergadering (tweewekelijks) 14.00 uur Repetitie KSCC Toneelgroep Dinsdag 10.00 uur Cursus gymnastiek 18.00 uur Repetitie KSCC koor 19.30 uur Cursus vaarbewijs Woensdag 13.30 uur Rookvrij bridgen (tweewekelijks) Donderdag 15.30 uur verzorgen bulletin (tweewekelijks) 19.30 uur Cursus vaarbewijs Vrijdag 09.30 uur bloemschikken (kerk)

Rotterdam

Het Zuiden Zondag 10.30 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Na de H. mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. Woensdag 14.00 uur Handwerken-kaarten-bibliotheek geopend.

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaalmaatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via:

(024) 377 75 75 0655 35 66 66

0620 11 23 19 (010) 206 06 05

www.kscc.nl

[email protected]

PUZZEL

Do 27 sept. 13.30 uur Pergamano Zo 30 sept. 10.30 uur Woord-Communie dienst Do 04 okt. 13.30 uur Pergamano Di. 09 okt. 09.30 uur Rikconcours Do.11 okt. 13.30 uur Pergamano Za. 13 okt. 18.00 uur Warm-Koud buffet op Schipperscentrum

deelbaar, 33 centraal station, 34 deel van een schip, 35 utiliteit, 38 Afrikaanse stam, 40 vet, 43 berg in AustraliÎ, 45 bewijs, 47 zitplaats, 48 laatste letter van het Grieks alfabet, 49 uitwas, 52 bovenplaats in scheepsmast, 53 aalt, 54 akelig mens.

1 windrichting, 3 voorzetsel, 6 zedig, 9 kaartfiguren, 11 eiland (Italiaans), 13 esdoorn, 15 niet droog, 16 pausennaam, 17 veerkracht, 18 web, 20 lagere technische school, 22 deel van een been, 23 dameskledingstuk, 24 voorzetsel, 26 huns inziens, 28 plaats in Gelderland, 29 laguneachtige riviermonding, 30 zoon van Bor, 31 niet door twee

www.baptisten-delfzijl.nl

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o Praxis, GRONINGEN, telefoon: (050) 311 64 77

Forel met hazelnoten en peterselie Ingrediënten: 4 schoongemaakte forellen (alternatieven: tilapia, zalm of meerval) 1 rode ui 4 eetlepels fijngehakte peterselie 100 gram kruidenboter 50 gram hazelnoten (zee)zout, peper 1 bakje kerstomaatjes Bereiding: Verwarm de oven voor op 200°C.

VERTICAAL

1 een van de Verenigde staten, 2

rivier in Frankrijk, 3 voertuig, 4 slagader, 5 momenteel, 7 onderzeeÎr, 8 zonder (Fr.), 9 kuip, 10 kade, 12 vernis, 14 inferno, 17 voortbewegen, 18 rodium (scheik.), 19 Greenwichtime, 21 baai in AustraliÎ, 22 stoot, 23 bang, 25 loofboom, 27 meisjesnaam, 32 deel van Franse ontkenning, 33 kobalt (scheik.), 36 ooievaar, 37 uitroep, 39 tennisterm, 40 niet intelligent, 24

2

3

4

5

9 11

Pel de ui en snijd hem in dunne ringen. Hak de peterselie fijn. Snijd de kruidenboter in dunne plakjes. Vul de buikholte van de forellen met plakjes kruidenboter, uiringen en peterselie en leg ze naast elkaar in een ingevette ovenschaal. Hak de hazelnoten fijn en strooi ze met zout en peper over de forellen. Verdeel de rest van de kruidenboter in vlokjes over de vis. Verdeel de kerstomaatjes eromheen.

Schuif de schaal in het midden van de oven en bak de forel in circa 15 minuten knapperig bruin en gaar. Wijntip: een droge Riesling d’Alsace past goed bij forel en frisse groene kruiden.

Dit recept is beschikbaar gesteld door www.tijdvoorvis.nl.

6

7

12

13

18

22

15

6

19

23

24

28 31 36 43

37

32 38

20

21

25

26

33

27

JA !

34

39

40

44

45

47

41 46

48 49

Oplossing krant nr. 20 opsturen vóór 3 oktober 2007! (Zie ook onze internetsite www. binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel oplossing kunt doorgeven!)

MAAK KANS OP 2 LEUKE BOEKJES

35

14

48

28

40

Onder de inzenders van de juiste oplossing worden 2 boekjes: “De Beste Maatjes” van Rien Olyslagers en “66 Losse Steken” van Michél Gonlag verloot.

14

29

30

11

De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

8

16

17

42

41 ongerept, 42 de eerste mens, 44 plaats in Drenthe, 45 bundel, 46 talent, 50 Grieks alfabet, 51 plaatsaanduiding.

10

15

52

Iedere donderdagavond aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking en Bidstond of Gemeentekring.

Puzzelwinnaar krant nr. 19: D. Jasperse-van Doorn, St. Maartensdijk - Oplossing: Waterkering

HORIZONTAAL

42

Zondag 7 oktober 2007 09.30 uur Ds. G. Bosveld Thema: ‘Je moet opnieuw geboren worden’ 19.00 uur: Ds. G. Bosveld Thema: Klaar voor de grote dag? Viering van het Heilig Avondmaal

RECEPTEN rubriek

STEUNPUNT AMVV

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar:

35

AGENDA WITTE ZWAAN Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur volksdansen o.l.v. mevrouw Girbes Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur Franse les, (hiervoor dient u zich wel op te geven) Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevrouw Girbes (niet iedere vrijdag)

Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

HELPDESK KSCC

1

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL Zondag 30 september 2007 09.30 uur Br. Van Herwijnen uit Drachten 19.00 uur Joh. De Heer Zangavond met mederwerking van Evangelisatiekoor GIOL

50 53

51 54

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

De Binnenvaartkrant

Kijk ook eens op:

www.binnenvaartkrant.nl www.vlootschouw.nl

Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:


Faktuuradres zelfde als verzendadres 
Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 
21,50* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken, bij Belgische rekeningen 6 werkdagen) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum:

Hantekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 62,00 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 21,50 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Wij kunnen bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

52

VAN VUGT ELEKTROTECHNIEK V.O.F. Bolstrastraat 6 Telefoon 0183 - 501917

Transito Bevrachting B.V. wenst ms "Gratias" een behouden vaart

-

4251 LA Werkendam fax 0183 - 501724

STUURMACHINES AUTOMATISCHE PILOOT AGGREGATEN COMPL. INSTALLATIES TOUCHSCREEN BEDIENING EN DATA BESTURING

Op met ms Gratias verzorgden wij de volledige electrische installatie en leverden het nautisch pakket. Wij wensen familie Hoogendoorn een behouden vaart.

Rabobank Altena feliciteert Transito Bevrachting B.V. Sasdijk 65a - 4251 AD Werkendam Tel. 0183-679850 - Fax 0183-679855 [email protected] - www.transito.nl

familie Hoogendoorn met ms Gratias en wenst hen en de bemanning een behouden vaart.

Het is tijd voor de Rabobank. Rabobank

Instalho BV en Concordia Shipyards BV wensen familie Hoogendoorn en de bemanning een...

! t r a a v n e d behou

Concordia Shipyards BV Biesboschhaven 16 4251 DC Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600392 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

Instalho BV Beatrixhaven 13 4251 NK Werkendam T +31 (0) 183-503111 F +31 (0) 183-503132 E [email protected] W www.instalho.nl

De Binnenvaartkrant Wie leverden aan het

ms Gratias

25 september 2007

53

Familie nauw betrokken bij bouw Gratias

Concordia Shipyards bv levering compleet schip Instalho bv complete afbouw

Rabobank Altena – Werkendam financiering

Transito Bevrachtingen bevrachting EFM onderlinge schepenverzekering u.a. verzekering Pon Power bv Caterpillar hoofdmotor, type 3512HD, 1700 pk, 1600 rpm en 2 Caterpillar dieselmotoren, type C4.4, van 64 kVa Machine Support bv uitlijnen motoren Novetec bv uitlaatgasdempers hoofd- en hulpmotoren Rubber Design bv flexibele ophanging uitlaatgasdempers Dolderman bv generatorsets

Machinefabriek - Scheepstechniek De Waal bv Stuwa schroefasinstallatie, schroefasrem, Stuwa schroefasseals, Stuwa stuurmachine en Stuwa roeren Veth Motoren bv boegschroef, Veth Jet type 4 -k1200 met scania DC16 van 528 PK Blokland Non Ferro bv beunkoelers van Wijk Stuurhuizen bv aluminium bovenbouw en stuurhuis Alphatron Marine bv 2 Radars, bochtaanwijzer, roerstandaanwijzer, AlphaCall, AlphaNav, AlphaWind, 6 camerasystemen, , 3 marifoons, kaartsysteem van Tresco Engineering Tresco Engineering AlphaChart

Van Vugt Elektrotechniek elektrische installatie Sygo bv scheeps- en ladingmeter RAFA bv ramen

DOOR JAN HOEK

Kees en Sjanie Hoogendoorn uit Werkendam varen al zo’n 25 jaar met schepen die allemaal de naam Gratias droegen. Ze begonnen op een spits, later volgden een Dortmunder en een 85-meterschip (Instalho heeft daarvoor eind 1999/ begin 2000 een nieuw middenvoorschip gebouwd). Nu heeft het echtpaar bij Instalho een circa 3200 ton metend drogeladingschip laten bouwen. De familie Hoogendoorn heeft op diverse fronten te maken met dit nieuwbouwschip. Broer Cor zorgde met Instalho voor de afbouw, neef Dik zorgde met zijn bedrijf voor de betimmering en de 22-jarige zoon Leen en neef Martijn vormen de bemanning. De Gratias gaat varen voor Transito Bevrachtingen uit Werkendam. Algemeen directeur: Chris Hoogendoorn, een neef van Kees.

Loggers Rubbertechniek bv

Transito

flexibele opstelling woning

Kees Hoogendoorn voer eerst acht jaar op de vrije markt en vervolgens veertien jaar voornamelijk zand voor de Belgische bevrachter Lauwers. Sinds 2004 vaart hij voor Transito Bevrachting Werkendam en ook met de Gratias blijft hij dat doen. Chris Hoogendoorn begon in 2002 met Transito en kan in relatief korte tijd rekenen op een transportvolume van meer dan 4 miljoen ton per jaar; het vervoer geschiedt met schepen vanaf zo’n 500 ton tot en met koppelverbanden van 10.000 ton. Door de toename van werkzaamheden is de multifunctionele Gratias een uitstekende aanvulling op de vloot van Transito Bevrachting. Het casco komt uit China en is geleverd door Concordia Shipyards. Kees Hoogendoorn: “Ons vorige schip was binnen een maand verkocht door Chris Kornet van Concordia. De nieuwe Gratias is voor 90 procent een Werkendams product en de verschillende toeleveranciers hebben prima werk geleverd. Ik bewaar aan de afbouwperiode dan ook prettige herinneringen.” Uitzonderingen op de Werkendamse inbreng zijn onder andere de Veth boegschroef met een Scania

Hoogendoorn Maritieme betimmeringen betimmering Versteeg Keukens & Sanitair bv keukens en het sanitair

Unisol isolatietechniek bv isolatie woning

Dik den Hollander interieur advies en realisatie tapijt, gordijnen, zonwering vooren achterwoning en stofferen hoekbank stuurhut en zonwering stuurhut

Windex Engineering bv airconditioning en overdrukinstallatie hi-safe systems

FM-200 brandblusinstallatie Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk bv autokraan 13,5 tot 19,5 mtr., 1750 kg hefvermogen, spudpalen, stuurhuis hefkolom en onderkuip stuurhuis

Handelsonderneming Beerens bv aluminium achterradarmast type Dortsman, RVS dubbel uitschuifbare voorradarmast D-model All Pumps Holland bv pompen

Kalkman Handelsonderneming bv Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water/uur met 11 kW elektromotor Shell Marine Products smeerolie

Kieboom Werkendam bv ADNR pakket, afmeertouwen, Norsap stuurstoel, Shell smeermiddelen, gasolie, container- en ankerdraden, secu-12 bijboot en div. onderhoudsproducten Hempel (The Netherlands) bv coating Clean bv conservering van machinekamer, voor-en achterpiek, casco buitenom, ruim en het gehele verfsysteem

Inspectie Verkeer en Waterstaat classificatie

Riegman & Klaverdijk bv accountancy Huchem Special Products bv HC- Roka Econosto afsluiters en appendages

(foto’s Jan Hoek)

540 en een schroefdiameter van 1,20 meter, de Caterpillar hoofdmotor van 1520 pk bij 1600 toeren en de Speedheat vloerverwarming van slechts 1 millimeter dikte. “Het casco heeft een duwsteven, maar dat is puur voor de ruimte. Het schip is 110 x 11,45 x 3,62 meter en is zonder ballast 5,20 meter hoog. In feite is de Gratias een kruising van de Rehoboth en de eveneens bij Instalho afgebouwde Navigatie.”

andere de onderkuip voor het stuurhuis en de hydraulisch aangedreven hefkolommen (2 x 3,75 meter), de autokraan met een hijsvermogen van 1750 kilo en twee

Spudpalen Een van de Werkendamse leveranciers is Van Wijk Stuurhuizen, dat de aluminium bovenbouw leverde, voorzien van veiligheidsglas. Dat Van Wijk rekening houdt met de wensen van de schipper, blijkt uit de plaats van de deur in de stuurhut, in combinatie met de stuurhuistrap, die uitgevoerd is met een scharnierbare leuning. Van Wijk Stuurhuizen leverde verder de waterdichte roefdeuren met daarin keurig geslepen de naam Gratias, de heklichtbeugel, de roeftrap en diverse aluminium en roestvaststalen boordlichtbakken en luiken. Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk leverde onder

spudpalen met twee uitschuifbuizen. De spudpalen zijn gemaakt van metalen buizen die voorzien zijn van diverse ringen op de plaats van de geleidingen en de aanslagen voor het uit- en inschuiven. Bij het uitschuiven gaan altijd alle buizen – Van Wijk levert spudpalen met één, twee of drie uitschuifbuizen – tegelijkertijd naar buiten. In de laatste buis zit een speciale uitsparing voor het beter vasthouden van de spudpaal op verschillende ondergronden. De aandrijving gebeurt met een planetaire vertragingskast met een hydraulische lamellenrem en motor. Bij de installatie heeft Van Wijk een hydraulische unit geleverd, compleet met ventielen en een elektrische schakelkast. Instalho en de toeleveranciers kunnen trots zijn op de Gratias: het is een varend visitekaartje voor de familie Hoogendoorn en de gezamenlijke scheepsbouwers uit Werkendam geworden.

O Van Wijk Stuurhuizen leverde onder andere de waterdichte roefdeuren met daarin de scheepsnaam geslepen.

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99





Ook familie Hoogendoorn koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen de "Gratias" en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

”Wij wensen u een succesvolle toekomst” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

De Binnenvaartkrant Wie leverden aan het

ms Allegro Rensen Shipbuilding bv i.s.m Oosse Maritiem bv levering casco G.S.P. Projects bvba complete afbouw Bartholomeeuwsen b.v.b.a. afbouw mechanisch gedeelte, staal non-fero en leidingwerk. Met onze mobiele kraan plaatsen wij ook de onderdelen voor de andere bedrijven aan boord. De robuuste autokraan SWL 1950 kg hydraulisch uitschuifbaar tot 18 meter is eigen ontwerp. Ethias Bank financiering G.S.K. b.v.b.a. makelaar Pon Power B.V. Caterpillar hoofdmotor, type 3512HD, 1700 pk, 1600 rpm en 2 Caterpillar dieselmotoren, type C4.4, 64 kVa

Belgibo Verzekeringsmakelaars verzekering

Anglo Belgian Corporation N.V. hoofdmotor, 1103 kW, 1500 pk Van Stigt motorbediening Reintjes Benelux bvba 2 Reintjes keerkoppelingen type WGF 762 / 2,418:1 Parker Hannifin bv hydrauliekpompen

ICC Insulation & Carpentry Contractors bv isolatie uitlaatgassystemen AX Isolatiewerken uitvoerder Discom bv uitlaatgasdempers hoofdmotor

Rubber Design bv flexibele ophanging uitlaatgasdempers

Caldic Techniek bv Stamford Generatoren Van Voorden Promac 2 schroeven, diamtr. 1700 mm, 2 straalbuizen HODI Superior

Scheepswerf Jac. den Breejen bv schroefasinstallatie

Westfalia Separator Nederland bv schroefasafdichting

Veth Motoren bv Veth-Jet boegschroefinstallaties, types 4-K1200 met Scania dieselmotoren, 528 pk, 1800 rpm NRF bv beunkoelers Blokland Non Ferro bv beunkoelers hulpmotor

Kampers Scheepskonstruktie bv geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek ASI Soest bv hydrauliek stuurhuis

Broeckx Aluminium BVBA Rafa ramen, heklichtvleugel roeftrap, trossenbakken, aluminium geïsoleerde deksels, deuren, boortlichtbaken spiegelsteunen en belbeugel Blommaert BVBA voormast type Improval, dakradarmast type Isis, stuurhuttrap met ingebouwde LEDverlichting

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk bv spudpalen Van der Velden Marine Systems stuurpanelen HP 6000, roeraandrijving 4 DWKK 6080/75, 4 roeren Dolphins 1700/220, 2 spoilers Dolphins 1700

Radio Holland Netherlands bv 2 Furuno RHRS2005TFT rivierradars, Radio Zeeland Sigma-550 combipiloot, Radio Zeeland Sigma-120 echolood, Radio Zeeland Sigma-130 windmeter, Radio Zeeland Sigma700 intercom, 3 Sailor RT-2048 marifoon met eenmansbediening Tresco Engineering navichart Van Stappen & Cada nv scheepselectro electrische installatie Victron Energy bv omvormer en acculader RAFA bv ramen

Loggers Rubbertechniek bv flexibele opstelling woning

Hoogendoorn Maritieme betimmeringen betimmering Tegelzettersbedrijf van der Stelt bv tegelzetter

Unisol isolatietechniek bv isolatie woning

Speedheat vloerverwarming achterwoning en stuurhut

Fa. P.A. Paans & Zn stoffering Airconomics bv gekoelde kast Algemeen Installatieburo M. J. Poleij v.o.f. sanitaire installatie Novetec bv ventilatieroosters en brandkleppen, hi-safe systems FM-200 brandblusinstallatie DMT Sales hydraulische voor- en achter ankerlieren, 3 ‘d Hone ankers, 2 lengtes ankerkettingen en staaldraad All Pumps Holland bv pompen

Kalkman Scheepstechniek bv Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water/uur met een 11 kW elektromotor Daalderop bv warmwaterboiler De Wit Bunkering gasolie Nelf Lakfabrieken bv coating casco en overige coating

A. Nobel & Zn. Filtration & Separation bv waterzuiveringssyteem De Vree - Belgie accountancy Zintel Mobile telecommunicatie Huchem Special Products bv HC-UG 400 teflon, HC-Geleiclean nieuwe handzeep, HCStripe, HC-Roka en HC- Shipclean Econosto afsluiters en appendages

25 september 2007

19

Allegro in de opstartfase DOOR JOHAN DE WITTE

Pas na 245 meter nieuwbouw langszij Kaai 138 duikt de 135 meter lange Allegro als derde lengte op. Al in de opstartfase onderscheidt het schip zich in uitvoeringsstadium van zijn soortgenoten. Een maagdelijke rookpluim aan het achterschip in combinatie met het startgeluid uit de machinekamer en de lichte trilling door de Allegro bewijzen dat de twee flexibel opgestelde 1500 ABC-diesels draaien. Op 14 september zegende pater Mackar de Allegro in, waarna het schip gedoopt werd door Brigitte Verdoodt-Jacobs – geassisteerd door zoon Jarne. “Daar loop je nou maanden op te wachten”, zegt Kris Verdoodt, van Verdotrans NV, de firma die in 2005 Rensen Shipbuilding en Oosse Maritiem opdracht gaf om in Orsova een drogeladingcasco van 135 x 11,45 meter te laten bouwen. Kris (30) en partner Brigitte Verdoodt-Jacobs: ”Je volgt het proces van opbouw, equipement, stuurhut en woning krijgen van lieverlee functie, maar wanneer de motoren starten komt er echt leven in de brouwerij.” “Een schip laten bouwen is voor ons een onvergetelijke, enerverende ervaring. Voorwaarde is een goed bestek, maar vooralsnog te weinig om het leuk te maken. Behalve een vermaarde werf als Orsova, die een strak en doorontwikkeld casco levert, vraagt het afbouwfirma’s als GSP. Hier aan kaai 138 zijn het firma’s die doen wat ze zeggen.” Van Stappen & Cada elektrotechniek installeerden de Allegro met een plcbedieningssysteem, waarmee lokaal hardwarematig alles kan worden gestart. Vanuit de door Hoogendoorn gerealiseerde kolomlessenaar met Radio Holland-apparatuur wordt touchscreen-bediening vocaal herhaald. Foute commando’s worden niet uitgevoerd of gecorrigeerd. Bartholomeeussen plaatste de technische equipement, pijpleidingen en collectoren. Tevens verzorgde de firma het ijzerwerk en leverde zij de autokraan met het Bartholomeeussen-merkteken. Van Voorden leverde schroeven, Wärtsilä afdichtingen. Van der Velden stuurt en twee VethJets van 1,20 diameter manoeuvreren vanuit een fraaie Kampers-stuurhut. Scheepstimmerbedrijf Hoogendoorn, eveneens de interieurverzorger bij de vorige Allegro, “heeft er schoon werk van gemaakt”, aldus Brigitte. Elk van de drie ‘kleinmannen’ heeft een uniek uitgevoerd verblijf tot zijn beschikking.

Kampers leverde het stuurhuis. (foto’s Johan de Witte)

bouw. Nu gaat Kris samen met z’n gezin op het nieuwe schip varen. “Wel hoop ik dat het afstandsonderwijs vanaf vijf jaar erdoor komt, zodat we onze zoontjes, Jarne, Rowan en Simon, langer bij ons kunnen houden.” De laatste twee jaar was George Verdoodt kapitein aan wal; voor deze afbouw heeft hij echter met genoegen het ketelpak weer aangetrokken. Kris: ”Ofschoon GSP met kwaliteit werkt en een omvangrijk pakket levert voor een eerlijke prijs, zijn de expertise van een oude rot in het vak

De lichtgewicht Allegro verschilt in constructie en materiaal enigszins van zijn soortgenoten. De dubbele bodemhoogte van 70 centimeter heeft drie ballastcompartimenten en is geheel geconserveerd, evenals alle droge ruimtes. Het ladinggedeelte met drie dwarsverbindingen is vrijwel geheel uit Hardox-staal vervaardigd. De gewichtsbesparing is in totaal meer dan honderd ton. Op 20 september had de Allegro zijn geladen proefvaart, in de mast hangt bij de familie Verdoodt al tien jaar de vlag van Haeger & Schmidt.

ABC beproeft met één hoofdmotor de mogelijkheid om de basis van de brandstof te verbeteren door toevoeging van maximaal 20 procent water voordat de gasolie wordt ingespoten.

en extra handen meer dan welkom. De betimmering van Hoogendoorn en de motoren hebben we in eigen regie gehouden.”

ABC doet het Aan het probleem van de schadelijke uitstoot door motoren wordt inmid-

Wij danken Verdotrans N.V.

Lichtgewicht Op 18-jarige leeftijd verliet Kris de school met een A2-diploma elektro-mechanica en hij promoveerde tot matroos bij zijn ouders, die pas de oude Charis hadden gekocht (100 x 9,50 meter). In 2000 volgde de eerste nieuwbouw van 110 x 11,45 meter uit Volgograd, waar Kris en – inmiddels – Brigitte dankzij de steun van zijn ouders in participeerden. De combinatie van vijf jaar hard varen en een goede samenwerking resulteerde in 2005 tot weer een nieuw-

dels op allerlei fronten aan een scala van toepassingen gewerkt. Het zwavelgehalte in de brandstof, fijnstof en roetfilters zijn volop in het nieuws. ABC beproeft met één hoofdmotor op de Allegro een mogelijkheid om de basis van de brandstof – met een geavanceerd apparaat – te transformeren door toevoeging van maximaal 20 procent water, alvorens de gasolie door de verstuivers wordt ingespoten. Hierdoor voldoet de motor aan de eisen van CCR fase II, de NOx-uitstoot wordt gereduceerd, de hoeveelheid fijnstof en roet vermindert, de verbranding verbetert en zuigerveren, turbo en uitlaat blijven schoon. Het is een start-stopsysteem: als de consumptieproductie van de geëmulgeerde brandstof zou uitvallen, draait de motor op gewone brandstof door. ABC maakt voor de slijtage van onderdelen de balans op na een proefperiode van twee jaar en vergelijkt de resultaten dan met de tweede motor, waarvan de tijd van inspuiting wordt verlaat en die daardoor 3 procent meer brandstof verbruikt. Hierdoor zal deze motor eveneens voldoen aan de CCR fase II norm. Resumerend: motor I heeft een injectie met een afwijkende brandstof en een aangepast systeem. Motor II draait op gebruikelijke brandstof die verlaat wordt ingespoten en daardoor een hoger verbruik heeft. Wat NOx reduceert is een bestseller. Bij ABC maken geen toeters en bellen, ze dóén het!

voor het vertrouwen in onze firma en wensen hen veel succes

Scheepsherstellingen / Scheepsbouw

met hun ms Allegro

Dok 138 UNIT 7.8.9.10 • Boterhamvaartweg 2 •-B-2030 Antwerpen Telefoon 0032 3 541.76.25 •-Fax 0032 3 541.81.02 •-GSM 0475 76.84.93 E-mail : [email protected]

N AVI C HART

Wij feliciteren Verdotrans N.V. van harte met het ms Allegro De Binnenvaartkrant 20

25 september 2007

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

21

Karel Vanroye, Voorzitter Inland Terminals Congress:

“We hebben nog te weinig intermodale genen” DOOR SARAH DE PRETER

Op 13 en 14 november vindt in Antwerpen de tweede editie van het Inland Terminal Congres plaats. Net als vorig jaar vroeg organisator Confor de directeur van Buck Consultants International (BCI) Belgium, Karel Vanroye, het congres te leiden. Vanroye neemt de uitnodiging dankbaar aan. “We hebben ook dit jaar een kwalitatief programma met sprekers van niveau. Voorzitter van een dergelijk congres te zijn, vind ik een intellectuele stimulans.” Karel Vanroye is voorzitter van het congres Inland Terminals op 13 en 14 november in Antwerpen. De locatie is Congrescentrum Stuurboord op de Scheldekaaien. Het congres is bedoeld voor alle spelers uit de logistieke keten. Daarnaast kunnen bedrijven deelnemen aan een beurs. Deelname aan het congres kost 395 euro per persoon. Kijk voor meer informatie over het programma op: www.inlandterminals.com. Inschrijven kan ook via de website.

Uit de eerste editie van het congres, afgelopen jaar in Duisburg, trok de organisatie enkele belangrijke conclusies. Drie zaken vielen op, aldus Vanroye. “Ten eerste willen deelnemers ook kennis opdoen over logistieke ontwikkelingen buiten Europa. Het stukje good practice uit de Verenigde Staten en China werd zeer gewaardeerd. In hun beoordeling gaven veel congresbezoekers aan dat ze hierover graag meer willen weten. Daarom besteden we dit jaar nóg meer aandacht aan de logistieke ontwikkelingen in de VS, China en India.” “Je kunt het goederenvervoer in deze landen niet één-op-één met de situatie in Europa vergelijken. Zo regisseren Amerikaanse spoorwegmaatschappijen intermodale goederenstromen over zeer lange afstanden. Het Europese netwerk is veel complexer en de efficiency op kortere afstanden is hoger. Maar er zijn ook snijpunten. Ook in de Ver-

enigde Staten werkt men met intermodale hubs. Er wordt – net als in Europa – gesleuteld aan nieuwe corridors. We kunnen dus van elkaar leren.” Als gastspreker uit China neemt Sunny Chan, manager bij Sinotrans, deel aan het congres. De voorzitter van de Inland Waterways Association of India (IWAI) komt vertellen over recente ontwikkelingen in de drie grote vaargebieden in zijn land. Vanroye: “Zowel China als India zijn zeer belangrijk geworden voor onze Europese economie. Logistieke verschuivingen in deze landen hebben ook een weerslag op onze Europese markt.”

Integraal denken Een tweede verschuiving ten opzichte van vorig jaar: deze keer komen er nog meer mensen uit de praktijk aan het woord. Op het programma staan testimonials van onder meer Robert Jan Zimmerman (Mercurius), Norbert Rekers (Duisport) en Cees van Altena (Maersk Line). Tot slot ligt de klemtoon dit jaar minder nadrukkelijk op de binnenvaart. Vanroye: “Hoewel binnenvaart een essentieel onderdeel is van de logistieke keten, willen we vooral de interactie en synergie tussen de modi sterker uit de verf laten komen.” Een bewuste keuze: “Wij hebben in Europa nog te weinig intermodale genen. We denken vaak zeer gesegmenteerd na over transport. Deze benadering biedt onvoldoende antwoord op de hedendaagse, complexe transportvraagstukken. We moeten integraler durven denken en nog sterker de synergieën tussen de verschillende modi zoeken. Pas als je die ziet, kun je ook je transport en logistieke strategieën aanpassen en de transportrisico’s écht spreiden over de verschillende modi. Wat zijn inland terminals anders dan overslagpunten die deze risicospreiding faciliteren? Hun belang groeit trouwens evenredig met de groei van de transportvolumes.” Volgens Vanroye zal de rol die inland terminals spelen de komende jaren alleen nog maar groter wor-

‘Zum Container-Terminal’ in de haven van Duisburg, waar de intermodaliteit sinds jaren een belangrijk verkoopargument is. (foto Sarah De Preter)

den: “Je ziet de intermodale landschappen in Europa transformeren. Terwijl we vroeger vrijwel alleen aandacht hadden voor het noordzuidverkeer, ontstaan nu nieuwe handelsroutes van oost naar west, zelfs intercontinentaal vanuit Azië. Geleidelijk aan volgen de terminals de vraag. Het Europese netwerk wordt denser en intermodale diensten worden efficiënter. Ik verwacht dat de inland terminals op termijn échte nodes worden in het logistieke netwerk. En dat men ze steeds meer zal zien als scope voor toegevoegde waarde. Het zullen dé knooppunten worden van intelligente transportsystemen.”

gistieke markt. Tegen deze achtergrond komt het hoofd van de Roemeense vereniging voor binnenhavens vertellen over de ontwikkelingen langs de Roemeense Donau.”

Met name in het Rijnstroomgebied zijn verkeerstechnologie en logistieke concepten volop in ontwikkeling. Maar ook in andere corridors staat de tijd niet stil. “De Donaucorridor kán een belangrijke speler worden, op voorwaarde dat de bottleneck tussen Straubing en Vilshoven wordt weggewerkt. Verder zie je vooral in Frankrijk belangrijke

initiatieven. Niet alleen de SeineScheldeverbinding maar ook de geplande verbinding tussen Moezel en Saône. De eerste studies zijn inmiddels gestart. Daardoor kunnen de havens aan de Middellandse zee hun verbinding met het achterland versterken. Dit kan effecten hebben op de aanloopstrategieën van de rederijen. In elk geval zal het een grote impact hebben op de Europese markt. “Verder geloof ik sterk in de logistieke potentie van de regio tussen de Baltische landen en de Zwarte Zee, een belangrijke handelsroute met nog veel groeipotentieel. Locaties zoals Kaunas in Litouwen en Minsk in Wit-Rusland zullen in de nabije toekomst belangrijke inland hubs worden. Zeehavens als Odessa en Constanta, beide aan de Zwarte Zee, winnen aan belang. Rederijen beginnen er ook rechtstreeks aan te lopen met hun intercontinentale stromen omdat ze de marktpotentie van het gebied gunstig inschatten. Als daar efficiënte intermodale diensten zijn ontwikkeld, wordt dit een belangrijke lo-

Groeimarkten

Achterland Ondertussen richten de ARA-havens steeds vaker de blik naar het achterland. Een absolute noodzaak, gezien de nog groeiende ladingstromen. “In heel Noord-West Europa kampen we met een tekort aan terminalcapaciteit. Daar zullen alle transportmodi mee te maken krijgen. Je ziet steeds vaker dat zeereders ook in het achterland investeren om stromen te consolideren. Men gaat binnenlandse terminals steeds belangrijker vinden. Dat was vroeger alleen de Rotterdamse filosofie, maar ook Antwerpen is er nu bewust mee bezig. Dat kan leiden tot een nieuwe dynamiek in de markt. Met het Inland Terminal Congres spelen we in op deze ontwikkeling en houden we de vinger aan de pols.” O

Veiliger? “Het kan nog veiliger.” Het KLPD krijgt

het water vallen, kun je controleren of

voor het dierenwelzijn dan voor een

met gevaarlijke stoffen, verhoogt het

Vaartijdenwet overtreedt en of er wel

er buikpijn van. Na het lezen van het artikel van de waterpolitie en Centraal overleg Veiligheid te Water (COVW) in de vorige Binnenvaartkrant wil ik reageren. Om te voorkomen dat ma-

er in een kanaal voldoende trappen in de damwand zitten, zodat de mensen ook aan de wal kunnen komen.

bemanningslid van een schip, want een wildtrap zie je wel regelmatig. Nu zult u zeggen: daar kan een drenkeling dan mooi gebruik van maken. In de zomer zal dat lukken, in de winter

voldoende bemanning is en daar doe je dan vervolgens niets mee? Nu kun je nog eens een kwartiertje sjoemelen, dan niet meer. Controle verzekerd, kijk maar op de weg. Big

trozen, schippers of schippersvrouwen omkomen nadat zij onder de vaart in

jes et cetera aan hebben, maar je komt er echt niet uit. Er wordt meer gedaan

risico op terroristische aanslagen. Daar iedere slimmerik met een beetje verstand van computers kan inbreken en de naam van het betreffende schip kan zien. Vervolgens gaat hij op de Waalbrug bij Nijmegen staan en gooit een bom naar beneden. Weg schip,weg Waalbrug.

Men durft zelfs de vergelijking te maken met een vuurwerkramp en andere rampen. Pas maar op. Straks

de damwand gelast boven de water-

En dan: minder controles aan boord

ontploft zo’n containerschip en heb

lijn. Daar kan je je dan aan vasthouden tot je bezweken bent, want wie trekt zich daaraan omhoog als je geen steun hebt voor je voeten? Al die digitaal verstuurde informatie die men wil hebben over containers

doordat het KLPD inzage krijgt in de scheepvaartgegevens is een slechte zaak. Achter de computer kun je niet zien of de veiligheid aan boord wordt nageleefd. Wel kun je het zien als een schip de

je een tsunami, loopt half Rotterdam onder water. Nou, ik geef dan graag een donatie voor de slachtoffers.

Je kunt een reddingsvest, zwemband-

INGEZONDEN BRIEF

ben je echter snel onderkoeld en ga je niet een eindje zwemmen. Voorbeelden te over, ook van die neptrappen. Enkele stukken betonijzer in

Brother is watching you.

Piet Kuipers

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

22

Het simpele feit is:

Nederland is toonaangevend op het gebied van engineering en het managen van complexe scheepsbouwprojecten. De simpele vraag is:

Hoe doen ze het? Dit is de meest toonaangevende vakbeurs op het gebied van geavanceerde maritieme technologie. We put the shipbuilding industry in a global perspective.

nov. Donderdag 8 nnenvaart i B e d n a v g Da & Visserij

Registreer nu on-line! www.europortmaritime.com

Vind het antwoord op:

THIS is the future... Welcome aboard

6 - 9 November 2007 Ahoy Rotterdam www.europortmaritime.com

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

23

Ultrafijne oplossingen van Weiland Filtertechnik

“Filtertechniek die doet wat ze belooft” DOOR SARAH DE PRETER

Steeds meer binnenschippers ontdekken het assortiment van Weiland Filtertechnik uit Waldbrunn: ultrafijne filters voor brandstof en oliën, maar ook magnetische brandstofoptimalisatie. De technieken dragen bij aan een schonere binnenvaart. En het scheelt in de portemonnee, zo blijkt. Als adviseur van het verkeersministerie in het West-Afrikaanse Ghana werd Horst Weiland jaren geleden geconfronteerd met korte standtijden van de motoren in het wegvervoer. “De levensduur van sommige motoren was catastrofaal, ze haalden niet eens de 100.000 kilometer. Toen ontdekte ik het concept van de fijne filtering, een Canadese ontwikkeling, geschikt voor het wegvervoer. Hiermee kon men de levensduur van motoren aanzienlijk verlengen.”

De oliefilters worden ook toegepast op andere machines. Zoals hier bij een aggregaat.

Edelstaal Terug in Duitsland startte Weiland in 2000 met de installatie van fijne filters in de binnenvaart. Een dankbare sector: “In de binnenvaart ligt de acceptatie voor dergelijke producten veel hoger dan in het wegvervoer. De meeste schippers zijn ook eigenaar van hun schip en hechten veel belang aan goed onderhoud.” Omdat filterbehuizingen uit aluminium niet voldeden aan de classificatievoorschriften, ontwikkelde Weiland begin 2006 een filter uit edelstaal. De nadruk ligt op het ultrafijne filteren van brandstof. Met één filter kunnen zowel brandstof als ook smeerolie en hydraulische olie worden gezuiverd. De filters kunnen op alle motoren en aggregaten worden aangebracht. Inmiddels zijn veel schippers overtuigd van deze producten. Dat heeft volgens Weiland niet alleen te maken met het groeiende milieubewustzijn: “Nieuwere scheepsmotoren vereisen zeer zuivere brandstof. Maar niet alle motorproducenten

De brandstoffilters (op de foto onder voor zichtbaar) aan boord van het ms Sianto. (foto’s Weiland Filtertechnik)

hebben hiervoor de juiste techniek in huis. Onze filters bieden een oplossing. Ze absorberen water en gaan zuurvorming tegen. Grote vaste deeltjes in de olie die slijtage veroorzaken worden er permanent uitgefilterd. Deeltjes van minder dan 1 μm (micrometer, red.) die zich in de olie bevinden, verhogen het smeervermogen en de thermische belastbaarheid van de olie naar gelang de olie langer gebruikt wordt. Daarom is olieverversing bij motoren die technisch in orde zijn niet noodzakelijk.” In combinatie met de ultrafijne filters biedt Weiland Filtertechnik magnetische brandstofoptimalisatie aan. Door het verbeteren van de brandstof nemen verbruik en uit-

laatgassen af. Verder voorkomt de techniek verbrandingsresten, zoals slibvorming in de tank.

MS Sianto Twee jaar geleden liet Peter Wanders een nieuwe MTU-motor plaatsen op het ms Sianto. Exact twee jaar later – na het aflopen van de garantie – koos hij voor een Weiland-gasoliefiltersysteem. “Wij gingen destijds varen met een gewoon MTU-filtersysteem, maar de filters op de motor waren te klein. Om de honderd uur kregen we alarm en moesten we de filters wisselen. We wilden een filtersysteem van een ander merk, maar MTU dreigde in dat geval de garantie in te trekken. Daarom hebben we twee jaar ge-

Sponsors gezocht voor megawandeltocht Op 6 en 7 oktober wil ik graag meelopen in a Sister’s Hope 60K. Dit is een 2daagse, zestig kilometer lange wandeling van Amersfoort naar Amsterdam

Intussen probeer ik mij natuurlijk voor te bereiden. Zestig kilometer is geen kleinigheid (althans, niet voor mij). Het zou toch zonde zijn als ik al die

a Sisters Hope 60K. Wilt u mij hierbij steunen? Mocht u vragen hebben, dan kunt u mij bereiken op (0165) 88 35 44

om geld in te zamelen voor meer en beter onderzoek naar borstkanker. We proberen op deze manier een grote stap te zetten naar genezing. Het probleem is dat ik alleen mee mag

blaren voor niets had opgelopen? Meer informatie over de organisatie en het doel van de wandeltocht is te vinden op de website www.asistershope. org. Eén op de negen vrouwen krijgt

of via e-mail: phantomship01@msn. com. U kunt ook rechtstreeks storten op rekening 2947137 ten name van Stichting a Sister’s Hope. Vermeld dan wel mijn deelnemersnummer (1196);

doen aan dit fantastische evenementen als ik MINIMAAL 1500 euro inbreng. En daar heb ik sponsors voor nodig. De tijd begint te dringen. Huizinga & Snij-

borstkanker. Van elke 200 borstkankerpatiënten is er één man. In de leeftijdscategorie 40-55 jaar is borstkanker bij vrouwen doodsoorzaak nummer

anders komt het geld bij een andere deelnemer terecht. Om administratieve redenen moet ik het bedrag vóór 1 oktober bij elkaar

der, ms Securitas en ms Aleida gingen u al voor met een gulle gift.

1. Meer dan 1,2 miljoen mensen wereldwijd krijgen dit jaar de diagnose borstkanker. 3.287 mensen krijgen die diagnose vandaag te horen. Ik voel me geroepen mijn bijdrage te leveren in de strijd tegen deze ziekte

hebben. Ik hoop op uw gulle steun voor de borstkankerbestrijding, wens u een goede vaart en tot spoedig ziens op het water.

INGEZONDEN BRIEF

en doe dat door deel te nemen aan

Elly Koster, ms Elly-Amsterdam

wacht voor we overstapten op de techniek van Weiland. In mei bouwden we het in – inmiddels zijn we 700 uur verder. Ik heb nog niet één keer de filters vervangen. De producten zijn aantrekkelijk geprijsd en netjes afgewerkt. Weiland biedt een degelijke, eerlijke service. Men heeft de filter bij ons op een zondag ingebouwd. In twee uur tijd zat hij erin. De filtering is heel fijn, tot 0,5 μm, wat betekent dat onze brandstof gewoon schoner is.” Ook binnenvaartondernemer Timmerman van ms Anroba is overtuigd: “Ik heb filters op alle motoren en magneetjes op de verstuivers. De filters zijn ronduit fantastisch: vroeger moest ik de olie van de hoofdmotor na 1000 draaiuren verversen. Nu kom ik probleemloos aan 1700 draaiuren. Na 2000 draaiuren mét filtering is de olie nog steeds schoner dan na 1000 uren zónder filtering. Na twee keer olie verversen heb je de filters terugverdiend. Ik heb ze overal, ook op de keerkoppeling en het stuurwerk.”

gekocht”, vertelt Mark Peters. “Ook op dit schip worden de producten van Weiland ingebouwd. Wij hebben daar goede ervaringen mee: je hebt minder slijtage, een geringer smeerolieverbruik en langere standtijden.” “Bij ons ging de verversing van de smeerolie met ongeveer de helft omlaag. Dat betekent niet alleen een kostenbesparing, het is ook beter voor het milieu. Ik moet toegeven dat ik er aanvankelijk wat stoïcijns tegenover stond. In het verleden kwamen er wel vaker leveranciers met revolutionaire oplossingen, die – als puntje bij paaltje kwam – niets opleverden. Maar deze ontwikkelingen doen wat ze beloven”, stelt Peters. “Wij varen voor MSG, inmiddels hebben veel collega’s de filtersystemen van Weiland. En ik heb nog nooit iemand horen klagen. De investering heb je binnen een jaar weer terugverdiend. Ook de brandstofmagnetisering werkt goed: na twee weken varen merk je dat het roken duidelijk is afgenomen.”

Stoïcijns “Wij hebben net een nieuwe Dusky

WOONING ÓÓK SPECIALIST IN SANITAIR EN KEUKENS IN DE SCHEEPVAART Gevestigd in: Bergschenhoek Den Haag • Naaldwijk • Numansdorp Rotterdam • Vlaardingen Kijk voor adressen en openingstijden op www.wooning.org

O

De Binnenvaartkrant Wie leverden aan het

ms Europa Combi International bv levering complete schip

25 september 2007

37

TeamCo werkt aan Europa

TeamCo Shipyard bv volledige afbouw ABN AMRO Binnenvaartunit Rotterdam financiering

Scheepsmakelaardij Roelofs & De Bot bv bemiddeling bij aankoop nieuwbouw Kranenburg en Vlietstra bevrachting Schepen Onderlinge Nederland u.a. verzekering

Pon Power bv Caterpillar hoofdmotor type 3512HD, 1700 pk,1600 rpm, 2 Caterpillar motoren, type C4.4, van 64 kVa Reintjes Benelux bvba Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 L reductie 5,136:1 Unisol isolatietechniek bv isolatie uitlaatgassystemen Tio b.v. Industrial Silencers uitlaatgasdempers hoofdmotor Discom bv uitlaatgassendempers hulpmotor Rubber Design bv flexibele opstelling motor Kersten isolatie vof aluminium vloerplaten voor- en achtermachinekamer RuGotech Pijpleidingen bv leidingwerk voor- en achtermachinekamer Dolderman bv 2 Generatorsets type C4.4 DIT elk 64 kVa Caldic Techniek bv Stamford generatoren Van Voorden Promac PROMAC-STUWA stuurmachine, PROMACSTUWA Dynamic roersysteem, VAN VOORDEN schroef, VAN VOORDEN - HODI Superior straalbuis

Damen Marine Components straalbuis type Van de Giessen Optima Ø 1.762 mm

Scheepswerf Jac. den Breejen bv schroefasinstallatie

Wärtsilä Propulsion Netherlands bv schroefasafdichting

“We varen hier met een mooi afgewerkt schip de haven uit.”

Veth Motoren bv Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-1300 met Scania dieselmotor, vermogen 571 pk, 1800 rpm. NRF bv beunkoelers hoofdmotor

E.B.R. bv Scheepsreparatie- en konstruktiebedrijf stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw, autokraan lengte 18 meter, hefvermogen 2000 kg

Handelsonderneming Beerens bv voormast type Reintrade halfdiep, achtermast type Brixon, stuurhuistrap, roeftrap, 2 Broeckx scheepsdeuren, spiegels, hijsevenaar Alphatron Marine bv nautische apparatuur Tresco Engineering AlphaChart kaartsysteem A. Rullens Installatiebedrijf bv levering en/of installatie van: complete electrische installatie, via Dacom het nautisch pakket, airco en sanitaire installatie Sygo bv scheepsladingmeter en hoogtemeter RAFA bv ramen Loggers Rubbertechniek bv flexibele opstelling woning

Hoogendoorn Maritieme betimmeringen volledige betimmering Wooning Keukens & Sanitair bv keukens en sanitair

Unisol isolatietechniek bv isolatie woning Speedheat Ridderkerk vloerverwarming in stuurhuis, woning, keuken, hal, slaapkamers en badkamers

Dik den Hollander interieur advies en realisatie complete stoffering in voor- en achterwoning en stuurhuis

Heinen & Hopman Rotterdam airconditioning en gekoelde kast Windex Engineering bv ventilatoren en RVS klaproosters

Rola Brandbeveiliging bv brandblusmateriaal

Dijvler Materiaal bv ankerlieren, ankers en kettingen

Bunkercentrum Dongemond complete aluminium belettering inclusief logo, scheepsuitrusting en bijboot Blommaert BVBA 22 aluminium scheepsluiken type FRK 10.100/3670/2.5 Derkiena met hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 Zwets Werkendam bv Desmi K&R Pompen

Total Nederland N.V. smeermiddelen Fiwado Bunkerstations gasolie, scheepsbenodigdheden, Total smeerolie, bijboot, stuurstoel, Sigma verven Jotun bv coating casco PS Marine Coatings bv coating overig

Inspectie Verkeer en Waterstaat classificatie

Dacom Telecommunicatie bv geleverd via A.Rullens Installatiebedrijf bv de complete Dacom nautische lijn, 2 JRC-JMA 609 radars, TravelVision Q6, Dacom camerasysteem, Telsat telefooncentrale met nummerherkenning

Huchem Special Products bv HC-Shipclean, HC-Roka, HC-Geleiclean nieuw (handzeep), HC-Shipclean nieuw

DOOR JOHAN DE WITTE

De Europa uit Zwijndrecht is standaard eigentijds en strak met mooie lijnen. Combi International uit Raamsdonksveer liet het zeer complete casco in Nanjing (China) bouwen. D. van der Werf tekent als opdrachtgever en TeamCo werkt aan het opbouwen van de Europa. TeamCo draait op volle toeren; er zit permanent groei in het medewerkersbestand. Vijf schepen tegelijk worden er aangepakt; onderaannemers en leveranciers veroorzaken soms files; de megaparkeerplaats biedt slechts achteraan nog plaats. Modernisering en uitbreiding van de werf, evenals loodsfaciliteit conform inbouwspecialisatie, hebben voortdurend aandacht gevraagd. Eind dit jaar wordt het restylen afgerond met een tweede grote kraan, waarmee aan de eigen kade 280 meter schip bediend kan worden. “Het loopt hier kolossaal goed.” De Europa is het eerste schip waarvoor Combi International de deal voor afbouw met TeamCo heeft gemaakt. De samenwerking tussen deze bedrijven maakt een contract overbodig en gezien het resultaat zal het zeker niet de laatste afbouw zijn.

schip. De generatoren zijn van John Deere, via Dolderman. De elektrische 2-draadsinstallatie en het aansluiten van de apparatuur verzorgde Rullens. Voor het nautische pakket is Alphatron gekozen. De ramen zijn rondom van Rafa en de stuurhut komt van EBR – evenals de autokraan.

De timmerlieden van Hoogen-

doorn hebben een fantastische kersenhouten lessenaar gemaakt, magnifiek gevormd. Europa’s beste plaats! Aan de vraag hebben zij voldaan: fraaie keuken, altijd weer anders; ruimtelijke slaapkamers. Overal gestuukte plafonds. Kortom: een mooie woning met een schitterende badkamer. Voor de Van der Werven een schip om trots op te zijn en een dankbaar project voor Laurent om er een pot

Het door Laurent ontworpen logo siert

Het stuurhuis is door EBR geleverd.

Logo

verf op leeg te strijken, wat hij dan ook voor twee seizoenen tegelijk heeft gedaan. Laurent is eveneens de architect van het nieuwe logo dat de steven siert. Europa’s kleur en logo geven het schip zijn unieke karakter. 29 september is in Raamsdonksveer de open dag van de Europa.

de steven. (foto’s Johan de Witte)

Van ruimte genieten “Het wonen en werken in Brabant is ons goed bevallen. We varen hier met een mooi afgewerkt schip de haven uit”, aldus Henk, Marina van der Werf en hun zoon Laurent. “In China, tijdens een werfbezoek was het meteen raak: ons casco verkocht zichzelf, we waren alle drie akkoord. Indrukwekkend land, verbijsterend wat je aan tafel voorgeschoteld krijgt – al met al een ervaring die je niet vergeet.” De Europa is uitgerust met een Van de Giessen-straalbuis. Achter de 3512 Caterpillar is een Reintjeskeerkoppeling geplaatst. Promacroeren samen met een kopschroef van Veth-Jet manoeuvreren het

Op het ms Europa leverden en of installeerden wij: Complete electrische installatie, via Dacom bv Telecommunicatie het nautisch pakket, airco en sanitaire installatie.

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

O

Wij feliciteren familie Van der Werf van harte met het ms Europa De Binnenvaartkrant 38

25 september 2007

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

39

Hoop doet leven in Servisch opvanghuis Nada DOOR JOHAN DE WITTE

PS Marine Coatings opende in januari van dit jaar een splinternieuw bedrijfspand aan de Van Hennaertsweg 16 in Alblasserdam. Relaties, familie en vrienden vulden bij de feestelijke opening een ‘humanitaire portefeuille’ voor dagverblijf Nada in het Servische Kladovo, waar geestelijk en lichamelijk gehandicapten worden opgevangen. Daarmee kwam de intentie van PS Marine Coatings glansrijk uit de verf en het kleurde het leven van lichamelijk- geestelijk beperkte mensen. Onverbiddelijk elke dag zon, het kwik schommelt deze zomer tussen de 30 en soms 42° Celcius in Kladovo. We naderen de dagopvang Nada langs de achterkant over een niet verharde straat, waarbij een gele wolk stof de datum van een laatste autowasbeurt ongeloofwaardig maakt. Even later houden we na 2000 kilometer vanaf Alblasserdam stil voor de ingang van Nada’s speelplaats. Zodra de gele mist uit de lucht valt, begeven we ons naar de rolstoelvriendelijke ingang. We worden begroet door een dame met emmers en schoonmaakspullen: “Doberdan” en of we uit “Hollandia” komen. In de hal zijn de namen Joke, Bob en dobrodoslica (welkom) creatief in papierknipsels op een prikbord geplakt. Nada’s secretaris Beba Kis maakt haar entree, ze stelt zich voor aan Bob en Joke Hildebrandt van PS Marine Coatings. Voordat zij overgaat tot het Servisch koffiezetten-ritueel, verontschuldigt ze zich voor haar “badly engleski”, maar de oprichtster Tatjana Bosnic en vertaalster Liliane zijn onderweg, meldt ze.

Opmerkelijke daad Inmiddels praten we via lichaamstaal, schrijven en tekenen we met mensen wie het niet gegeven is op de gebruikelijke manier te communiceren, maar juist in hun beperking zeer expressief zijn. De muren van het lokaal verschuilen zich achter foto’s die zorgzaamheid en liefde tonen voor kleine en ‘grote kinderen’, van werk en leven, maar ook

Vreugde bij de overdracht van het meegebrachte speelgoed en de gebruiksartikelen. (foto Johan de Witte)

van plezier en dankbaarheid. Nada betekent in het Servisch ’hoop’! Tatjana Bosnic draagt haar dochtertje op de armen als ze arriveert. Haar andere kind is lichamelijk en geestelijk beperkt en daarmee is meteen de reden gegeven waarom ze in 2002 Nada heeft opgericht. In een samenleving waar op dit gebied geen enkele opvang bestond en kinderen en volwassenen wegens schaamte door hun ouders voor de buitenwereld werden verstopt, was dit een opmerkelijke daad. Tatjana, voorzitter van Nada, is dan ook een bijzondere persoonlijkheid, die beschikt over een inspirerende drive voor haar omgeving. Een sterke, wijze vrouw met een groot hart, die houdt van doen en niet van komedie. Samen met Beba Kis geeft zij -als enige op de ‘lage’ loonlijst – leiding aan het opvangtehuis. Bijgestaan door een groot aantal vrijwillige hulpkrachten die aan zestig kinderen en 36 volwas-

senen hulp bieden, hen onderwijzen en ook bezigheidstherapieën geven waarmee producten worden gemaakt die op markten worden verkocht en waarmee financieel wordt bijgedragen aan Nada. “De voldoening en het succes van ons werk in relatief korte tijd geven de nodige energie. Met volledige aandacht functioneren de mensen veel beter in een voor hen nieuwe buitenwereld. Dat blijkt een geweldige therapie en een start tot verbetering. Je doet met kleine dingen soms iets wat voor hen veel groter is.” Het gebouw van Nada, waarvoor geen huur berekend wordt, is eigendom van de stad Kladovo. De sociale autoriteiten in Belgrado vergoeden de financiële behoefte voor 50 procent. Voor het overige is de opvang afhankelijk van sponsors en hetgeen met inventief werk en zelfgemaakte producten wordt verdiend. Hulp en medische zorg voor

de 96 kinderen en volwassenen die respectievelijk bij hun ouders of in eigen huis de nacht doorbrengen, zijn gratis.

Euforie Tatjana en haar secretaris Beba krijgen niet alleen steun van de samenleving, door de meisjes en jongens, vrouwen en mannen met beperking die het interview aan de grote tafel volgen, worden ze ook gezien als voetbalhelden. Een voltallig aanwezig team helpt even later met het uitpakken van de auto. Het onderdeel overdracht van het meegebrachte speelgoed en de gebruiksartikelen versterkt de ‘stadioneuforie’. Het woord ‘Feyenoord’ valt, een duim gaat omhoog. Dit ‘wereldnieuws’ voor Kladovo en omgeving werd geregistreerd door de journaliste Nevena Blaggevic voor Radio Djerdap en haar plaatselijke krant. Ze zijn buiten, in de maatschappij

en uit hun isolement – een doorbraak in de Servische attitude, ofschoon schaamte voor behinderden bij sommige nationaliteiten voor Nederland (en daarbuiten) onmenselijk veel voorkomt. Tatjana vroeg aan Joke Hildebrandt: “Hoe komen jullie er in Nederland nou bij om ons wat te geven?” Relaties, familie en vrienden van PS Marine Coatings hebben hierop elk hun eigen antwoord. Als je beseft dat je niets mankeert, ben je miljonair. Op weg naar Rhine Danube Shipyard Kladovo (waarover in de volgende Binnenvaartkrant meer), waar Wessel Feenstra en – de ver buiten de Balkan bekende scheepsbouwspecialist – Radu Ardelean aan de touwtjes trekken, en die zakenpartner PS Marine Coatings op het humanitaire spoor van Nada zetten, kijken we nog een keertje achterom naar het opvanghuis: een beetje verf kan het wel gebruiken. Nada: hoop doet leven. O








ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST M.S. EUROPA EEN BEHOUDEN VAART ABN AMRO Binnenvaart Unit Nederland - Locatie Rotterdam, Wilhelminaplein 7-8, telefoon 010-4962640

#JFTCPTDIXFH


5FM








4+
-BHF
;XBMVXF
'BY






XXXFCSCWOM



Op het ms Europa leverden wij: Stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw, autokraan lengte 18 meter, hefvermogen 2000 kg. Wij wensen Familie van der Werf veel succes en een behouden vaart.

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

40

Scheepsstoffering OP MAAT

Banken Tapijt Vinyl

WWWAUTENANL 2!$!2PILOTª NAVIGEERTBETER


Gordijnen

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

$E2!$!2PILOTªCOMBINEERT INFORMATIEVANRADAR '03EN ELEKTRONISCHEKAART-ETAANVUL LENDEINFORMATIE ZOALSDESNEL HEIDVANANDERERADARECHOSOF SCHEEPSNAMENVANSCHEPENMET !)3 WORDTDESCHIPPERZIJNEIGEN VERKEERSBEGELEIDER 2!$!2PILOTªISDENIEUWE DIMENSIEINHETNAVIGEREN
2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL

Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 6782233 FAX 024 - 6782239 E-mail: [email protected]

Alle scheepsbetimmering en bovenwater reparaties. Roefverbouwingen aluminium werkzaamheden: radarmasten - telescoopmasten - aluminium trappen luiken en daken. Ramen en deuren met geïsoleerde profielen en dubbelglas en natuurlijk onze stuur huizen met en zonder hefkolom. Dit alles onder één dak. Bel vrijblijvend voor meer informatie: tel. 024-678 22 33

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

41

Wij zijn de goedkoopste!

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! 




 





B E T E R I N Z E E M E T VA N A N D E L Traktie-accu’s voor ‘grootverbruikers’ • Lange levensduur gemiddeld 8 jaar • 5 jaar garantie • kleine box-hoge capaciteit • gebouwd door een West-Europese

620Ah Type 6PZSL480 Lengte 75 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm

720Ah Type 7PZSL560 Lengte 86 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm

820Ah Type 8PZSL640 Lengte 97 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm

, 1.740,-

, 1.880,-

, 2.040,-

topfabrikant

inclusief montage, transport en verbindingsset. prijzen netto exclusief BTW.

Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be H. van Gemert houdt ‘t droog met

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel en voorzien van dubbele beglazing

Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 6782231 FAX: 024 - 6782239 • Te leveren in alle maten en modellen • Raamprofielen in gemoffelde of geannodiseerde uitvoering leverbaar • RVS-Look is ook mogelijk • In klap- en vaste uitvoering leverbaar

Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 E-mail: [email protected] Haven nummer 2290 www.vanandel-rotterdam.nl

+ Startmotoren en dynamo’s- service

+ Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen

De scheepsstoffeerderij voor een complete stoffering! U kunt bij ons terecht voor:

+ Lage prijs + Kabels + Zuurwegers + Goede service + Levering van alle

+ Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water

typen startaccu’s


de nieuwbouwspecialist van varend Europa !!
$
  
 

 !
%!"  
 



¯ ¯

Stoffering van sofa’s, banken en stoelen leggen van vloerbedekking matrassen (rol)gordijnen Alles op maat en ook uitvoering in brandwerende materialen Nieuweweg 186 Hardinxveld-Giessendam telefoon 0184-612025 fax 0184-611183 [email protected]

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Levering / plaatsing / reparatie volledige machinekamerinrichting motoren Volvo Penta / Cummins inboard- en outboardmotoren motoronderdelen + filters generatorsets boegschroefinstallaties autokranen pompen hydrauliek Zowel beroeps- als pleziervaart Snelle levertijden! BATOMICS BV Veerweg 3 - 6051 AH Maasbracht - NL Phone: +31(0)475 46 12 94 Fax: +31(0)475 46 48 00 E-mail: [email protected] url: www.batomics.eu


 
 
 %%%#" '!

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

A G G R E G AT E N

¯

Licence number: 1013879

Onderdeel van de van Gemert Group

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

¯

Koude brug

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.:info@bar thaggregaten.nl I.: www.bar thaggregaten.nl

24-uurs storingsdienst

&
 
 
  #" '!

MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

Holland Warmte Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) 186 652599 3281 NE Numansdorp Fax. +31 (0) 186 655070 www.maritimebooster.nl

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

42

!9CS45S2??DS>95D

*&56&
036&(

034#53




&/%2*,%0.#"$)4 &-&'00/
 




"7
 




034#53



!6*+/%2&$)4 002%1"2,



!6*+/%2&$)4 &-&'00/
 


"7
 





 

  


   8






8 November, de ‘dag van de Binnenvaart’, verschijnt dit boek. Een bundeling van vijftig afleveringen van de populaire rubriek over de binnenvaart van Harrie van Eeuwijk. ‘Ontmoetingen op de brug’ verschijnt regelmatig in DEBINNENVAARTKRANT Vèrse Hoeven uitgeverij Haydnstraat 2, 4941 AE Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 43 57 • Telefax (0162) 51 86 54 • [email protected]

Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok.

+"
'
(




#$

$

$(

GGGF5BC58?5F5>3?= De Specialist in

SCHEEPSCLEANING

Drechttankcleaning b.v. Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6511478 Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289 Olieservice III: 0651 - 182516 / Zwaantje: 0620 - 405297 Het zal je maar gebeuren, slapeloze nachten omdat de motor averij heeft opge-

Nieuw ! Nieuw ! . . . Scheepsuitrusting in Wenen... SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 9971077

WITTIG GmbH

Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

lopen. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het na middernacht, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

%$
%(%&$
 $$#!&''(&(




) $&(
"%%$
 



*
 



#"
$%%$$" )))%$$"

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

43

Weer bij Meerman naar de werf DOOR JOHAN DE WITTE

Met duizend ‘visschersschepen’ in de Delta van Zeeland, waarin de Arne als rivier en levensader stroomde, promoveerde Arnemuiden tot één van de beroemdste Nederlandse visserijhavens. Het geluid van de hamers, dissels en de ijver op de Scheepswerf Meerman overstemden de Zeeuwse samenleving in koor met de meeuwen, voortdurend in wedijver om een prooi. We zijn terug in 1763 als Pieter Boers uit Sliedrecht vergunning van de stad Arnemuiden krijgt voor de oprichting van een scheepstimmerwerf met sleephelling achter de voormalige kolenpakhuizen. Jacobus Meerman verhuist in datzelfde jaar van Biezelinge naar Arnemuiden om bij de werf dienst te nemen. Twintig jaar later wordt hij eigenaar van de werf, waarop 200 jaar lang door de familie Meerman nieuwbouw en reparatie zouden worden bedreven. Zijn nazaten verkopen de werf in 2004, die in de loop der jaren is uitgegroeid tot drie hellingen en opstallen, voor de prijs van één euro aan de gemeente Middelburg, met als voorwaarden dat de werf wordt gerestaureerd en opnieuw in gebruik gesteld.

Hoog achterwerk De werf bouwde honderden houten hoogaarsen en hengsten. De

laatste liep in 1962 van de helling. Van deze historische schepen varen er nog ongeveer twintig rond in Nederland, waarvan een tiental in Zeeland. Kenmerkend voor de hoogaars waren zijn geveegde hoge kont, de sterk overhangende boeg en het spriettuig, waarbij de giek diagonaal langs het grootzeil stak en het werk aan dek niet hinderde. De afmetingen waren gerelateerd aan de bouwloods van Meerman; de langste hoogaars mat 14,50 meter. Uitzondering is de Thistle, een jacht-hoogaars van 18,02 x 6.25 meter, dat tijdens de bouw met zijn markante steven buiten de loods aan schaalvergroting appelleerde. Nochtans vond de uit eikenhout gebouwde Thistle in een vliegende storm zijn rustplaats op de bodem van het IJ. Eens kostte een stoop teer bij Meerman vijf cent. Voor nieuwe zeilen moest ongeveer 125 gulden worden neergeteld. Vijftien cent vroeg de voerman en dat viel onder de post hellingen. Aan uurloon werd een halve cent berekend; voor nog geen 1500 gulden liep er een nieuw schip van stapel. In 1959 was de vraagprijs 5900 gulden! Vanzelfsprekend waren er mallen voor de essentiële onderdelen voor de hoogaars, ofschoon de wil van eikenhout stilistisch werd gerespecteerd en er op zicht werd gebouwd. Zodat elke hoogaars met unieke signatuur de Zeeuwse stromen sierde. In slechte tijden werden de

De werf in Arnemuiden is in oude glorie hersteld. (foto’s Johan de Witte)

opvarigen soms met vis betaald; de koppen waren voor de zeuntjes (de jongsten aan boord) die de opgeschoten ankerketting in de vooruit als kooi gebruikten.

Museumwerf Werf Meerman sloot de poort in 1986. Na de overname startte de gemeente Middelburg de ingrijpende restauratie, met behulp van Euregio Scheldemond, provincie Zeeland en Stichting Behoud Hoogaars. De wagenhellingen, scheeps- en zaagloods en het brandkot zijn zoveel mogelijk in originele staat hersteld. Sponsors en vrijwilligers hebben zich ingezet voor de inrichting:

de werf beschikt nog over alle oude gereedschappen en werktuigen. Op 8 juni is de scheepswerf C.A. Meerman aan de Arne met het binnenvaren van een tiental houten hoogaarzen en hengsten feestelijk geopend. De openingshandeling gebeurde in eendrachtige samenwerking tussen de Commissaris van de Koningin in Zeeland, Karla Peijs, en wethouder Hannie Kool-Blokland van Middelburg. De stichting Historische Scheepswerf C.A. Meerman beheert de werkende museumwerf. Tevens wordt die de thuishaven van de Stichting Behoud Hoogaars, waar de vier eigen schepen (drie hoogaarsen en

een hengst) onderhouden en gerestaureerd kunnen worden. Het rijksmonument is van april tot november elke woensdag en zaterdag van 13.00 tot 17.00 uur te bezoeken. Groepen kunnen er op afspraak het gehele jaar terecht. Zeilen met een Zeeuwse hoogaars is ook mogelijk, meldt de stichting op haar website www.werfarnemuiden.nl: “Eenmaal aan boord van zo’n oude dame valt de tijd stil. De sfeer van weleer wordt tastbaar. Zilte atmosfeer, vermengd met de lucht van lijnolie en teer. Zeilend zwerven over de Oosterschelde en droogvallen op een plaat. Niemandsland!” O

Is jongste bemanningslid onderneemster in de dop? Deze schoonheid heet Denize Aline Wanders en ze was als jongste bemanningslid van de Alexandra speciaal aangekleed voor de open dag op 14 september. De dochter van

Op de werf onderhoudt Stichting Behoud Hoogaars de vier eigen schepen, waar-

het schippersechtpaar werd gefotografeerd door haar trotse opa, Ruud van Veen, die hem vervolgens naar de krant stuurde met in de begeleidende tekst de filosofische vraag: “Wellicht zal ze ooit zelf een schip besturen?”

onder de YE 36 Andries Jacob.

Help de Hef! Bezongen door burgers en varenslieden, lyrisch vernoemd in boeken en dichtbundels, dreigt Rotterdams

ziet, valt het verjaardagsfeestje echter in het water!

richt een tentoonstelling in; er is film, activiteit op water; passagiersschip

Wedden dat dit wel lukt! Met hulp van overheid, bedrijven en

10.42.98.332 ten name van ‘SEN’. Komaan kameraden: hand in hand,

mooiste oude dame haar 80e verjaardag in eenzaamheid te moeten vieren. De Hef, symfonie van vernuft, symbool van verbinding voor wie ‘als ketelbink

Daarom heeft een aantal Rotterdammers met De Hef in hun hart in korte tijd een ‘werelds’ programma georganiseerd, waarmee de oude dame op 10 november in het verjaardagszonnetje

Tourmalijn en andere schepen varen als acteurs door de Koningshaven en verheffen De Hef tot volle glorie. Ook deelgemeente Feijenoord, Bewoners Vereniging Noordereiland, Onderne-

fans van de ‘Oude Dame’ moet dit lukken! Een eventueel overschot zal aan KiKa (de stichting die zich inzet voor kinderen met kanker) worden overgemaakt. Gaarne uw donatie

doe wat is beloofd, de bal is van de stip!

aan boord vertrokken’. De Koningshavenbrug, gebouwd in 1927, is recent nog bij het Algemeen Dagblad en de VPRO verkozen tot het

wordt gezet. Het feestje langs de oevers van de Koningshaven wordt opgevrolijkt door onder andere de Baden Powell

mersvereniging Noordereiland en de Stichting Evenementen Noordereiland (SEN), zijn van de partij.

naar de Rabobank rekeningnummer

mooiste monument van Nederland.

Band die de 80-jarige wakker schudt,

Zoals het er op dit moment naar uit-

waarna burgemeester Opstelten de jarige komt feliciteren; er zijn schrijvers, dichters en celebraties; een zestig man sterke harmonie van de spoorwegen speelt de sterren van de hemel; het historisch genootschap Roterodamum

Dit kost uiteraard veel geld. We komen op dit moment nog 150.000 euro te kort. Wij denken dit binnen één week op te kunnen halen en zo het feest uit

INGEZONDEN BRIEF

te kunnen voeren. De omgeving is zeer sceptisch. “Dit lukt jullie nooit”, is het commentaar.

Ruud J. de Jong, mobiel: 0653 28 75 08 e-mail: [email protected]

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

44

Úw partner in betrouwbaarheid Het DBR team wenst familie Rademaker met de mts Rojana een behouden vaart!

Wij wensen de "Rojana" een goede en behouden vaart, en...gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! 0184 - 613 200

www.dbr-bv.nl

Electrische vloerverwarming!

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst mts Rojana en ms Europa een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T 010-4119595 [email protected]

F 010-4139774 www.overvliet.nl



r
Scheepsinstallaties


r
Industriële installaties

r
Kasten- en panelenbouw
r
Besturingstechniek r
Electronica

[email protected]

Wij wensen Familie Rademaker veel succes en een behouden vaart met het mts Rojana Wij leverden het complete schip Valkenierstraat 41 2984 AZ Ridderkerk Tel: 0180-411709 Fax: 0180-410581 www.kuipersscheepvaartbv.nl

Wij wensen mts Rojana een behouden vaart! eL - Tec leverde de elektrotechnische installatie Ook iets voor u?

)PPQKFTXFH


%#

)BUUFN 5




'



PGGJDF!F-5FDOM


XXXF-5FDOM



Fascination of Power MTU Detroit Benelux wenst de familie Rademaker en de bemanning van het mts “Rojana” een behouden vaart toe. Wij hebben geleverd: - Hoofdmotor MTU 8V 4000 M60 880kW (1197pk) / 1800rpm - Keerkoppeling ZF/ Masson W4400 vertraging 5.542 : 1 - Elektronische motor- & keerkoppeling bediening

MTU Detroit Diesel Benelux Tel: 078-6395777, E-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant Wie leverden aan het

ms Rojana Vos Shipbilding bv nieuwe bouw, bemiddeling aan- en verkoop in de tankvaart Kuipers Scheepvaart bv levering compleet schip Machinefabriek A.A.Vink bv complete afbouw Fortis Bank Rotterdam financiering GEFO Hamburg bevrachting

SAA Overvliet Assurantie Makelaars verzekering

MTU Detroit Diesel Benelux hoofdmotor MTU 8V 4000 M60 880kw/ 1197pk, 1800 rpm, keerkoppeling ZF Masson W4400 vertraging 5.542 : 1, elektronische motor- en keerkoppeling bediening, via 3 DBR generatosets DBR Projects generatosets

Westfalia Separator Nederland bv separator gasfilter

Verhaar Omega bv compressoren Unisol isolatietechniek bv isolatie uitlaatgassystemen

Discom bv uitlaatgasdempers Rubber Design bv flexibele ophanging uitlaatgassendempers en opstelling motor

Cummins Holland bv generatorsets Caldic Techniek bv generatoren AMW-Marine - H. I. Ambacht schroef Damen Marine Components straalbuis Machinefabriek - Scheepstechniek De Waal bv Stuwa schroefasinstallatie en schroefasrem, Stuwa schroefasseals, Stuwa stuurmachine en Stuwa roeren

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk bv autokraan 9-15 mtr. 2000 kg, ankerlieren ankers en kettingen stuurhuishefkolom stuurhuisonderkuip en boegschroef SD 1200 C van Wijk Stuurhuizen bv aluminium bovenbouw van stuurhuis Blokland Non Ferro bv beunkoelers Alphatron Marine bv radar, bochtaanwijzer, pilot, roerstandaanwijzer, echolood, 2 marifoons, tachograaf, windmeter, Alphakoers, 3 camera’s en Tresco Eng. elect. kaartsysteem Tresco Engineering AlphaChart

El-Tec Elektrotechnologie complete electrische installatie

Hoogendoorn Maritieme betimmeringen betimmeringen Mastervolt bv omvormer RAFA bv ramen Speedheat Ridderkerk vloerverwarming, 2 badkamers en stuurhuis

Fa. P. A. Paans & Zn stoffering BP Nederland bv smeerolie ScheGro bv scheepsbenodigdheden PS Marine Coatings bv verfsysteem De Heer & Kamphuis accountancy Producten en diensten P. Spruit graveerinrichting, belettering

Huchem Special Products bv HC-Roka, HC-Shipclean, HC-boensop, HCIntactspray sunscreen, HC-geleiclean new, HC-UG 400 teflon vet Econosto Nederland bv afsluiters en appendages Kampers Pompservice bv 2 lading-en slobpompen All Pumps Holland bv pompen

Aalborg Industries bv ladingverwarmingsinstallatie Kalibra International bv tankmeting Thermon Benelux bv heattracing Protego vlamkerende roosters

25 september 2007

45

Rojana verzilvert wens DOOR JOHAN DE WITTE

De in Kozle gebouwde, type N-gesloten Rojana flirt met een Mercedes. Het fraai gelijnde, strakke casco showt een ‘netwerk’ aan berghouten, die in design de vergelijking met het automerk plausibel maakt. Achter de grille plaatste de Sliedrechtse installateur A.A. Vink uit Sliedrecht zijn handtekening. Aan de standaard wappert de vlag van GEFO op trajecten Hamburg-Lingen en -Brunsbuttel. Deze stookolietanker van 85,85 x 9,50 x 3,20 meter en 1650 ton groot was een aanbod van Kuipers Scheepvaart Ridderkerk in samenwerking met Johan Vos. Voor de equipement-invulling van de Rojana hoeft Kuipers het wiel niet uit te vinden; bijna naadloos volgen dezelfde types elkaar op en worden ze afgebouwd bij A.A. Vink. Deze Rojana is met uitzondering van details en de woningindeling een kopie van de Crooswijk.

Leidingwerk Het leidingwerk is op de ouderwetse manier aangepakt. De hoofdleiding ligt niet aan dek maar in de tanks. Deze leiding komt bij een schot omhoog en gaat direct over het tankschot weer de tank in tot 1,50 meter onder dek. Dit leidingsysteem verdeelt de warmte gelijkmatig over het ladinggedeelte. De Red Screw-ladingpomp heeft Kampers geleverd. Het schip is uitgevoerd met een 1200 pk MTU-hoofdmotor. Straalbuis en schroef zijn door Wärtsilä geleverd. De pomp- en kopschroefmotoren zijn van het merk Cummins en hebben een vermogen van 410 kVA. Van Wijk Werkendam plaatste een boegschroef en Van Wijk Stuurhuizen de stuurhut. De elektrische installatie was deze keer een verantwoordelijkheid van Eltec uit Hattem. Alphatron geeft de Rojana richting. “Hoogendoorn interieurbouw heeft de woning en stuurhut aangekleed zodat we er ons in thuis voelen”, zegt Roelfina Rademaker-Glazenburg. De keuken, uitgevoerd met een rode, composiet aanrecht en zwart gelakt

Adres Telefoon Fax Internet E-mail

Van Wijk Stuurhuizen leverde de stuurhut. (foto’s Johan de Witte)

keukenmeubel, is van Superkeukens uit Kolham-Groningen.

Springplank Voor een specifiek blauw signaal en gele tankhoofden op een ongeverfd, spiegelglad geboend trunkdek - dat slechts aan de onderkant wilde roesten – moeten we terug in de tijd, naar scheepsnamen die op ‘ia’ eindigden. Als de Rojana van Jan en Roelfina Rademaker-Glazenburg met blauwe spie en gele trunks uit de nevelen van de rivier opduikt, is er even de misleiding dat de film opnieuw begint. Na 24 jaar Van Ommeren en de laatste vier jaar bij Vopak is een beetje chauvinisme vanzelfsprekend toch? Achttien jaar was Jan aan boord van de Libia, bij kapitein Herman Joosten, die werd afgelost door Daan de Haan. Een varensman, vaderlijk en met het geduld om van Jan Rademaker een aardig mens en een goede kapitein te maken. Als de Rojana eind deze maand wordt gedoopt, staat de 77-jarige De Haan aan dek. “Het is een hele

stap wat hij gedaan heeft, maar ik vind het prachtig”, aldus de ‘ouwe’. Jan en zijn partner Roelfina wonen in Triborg (oostelijk Groningen), voor Hollanders aan het eind van de wereld, maar voor Groningers de springplank naar Noord-Europa. Het duurt echter niet lang meer: het huis wordt verkocht, het schip wordt de ‘woonstee’.

Hoofd boven water “Het kwam allemaal door een vriend die vroeg: ‘Moet jij geen schip kopen? Je denkt, overlegd, opnieuw, weer en nog een keer, voor je zover bent. Ik heb Roelfina gebeld tijdens haar werk als schoolconciërge en zweminstructrice en heb gevraagd: ‘Wil je mee varen? Het antwoord was: ‘ja!’ Samen werken, meer bij elkaar zijn, dingen invullen voor later, dat waren wensen die we hiermee kunnen bereiken. De tweede kapitein op de Rojana is Ton Groothobbing, tevens vriend van de familie. Tankvaart is Ton niet

Banneweg 6 4205 KX Gorinchem 0183-646494 0183-646490 www.deheerenkamphuis.nl [email protected]

Wij wensen familie Rademaker een behouden vaart en veel succes met het mts Rojana

De Heer & Kamphuis maakt onderdeel uit van de De Heer Groep te Sliedrecht

vreemd: ook hij begon ooit bij Van Ommeren als maatje aan dek en in de keuken, met de vermaarde propaniaschnitzel als specialiteit. Toen hij de plannen hoorde voor de Rojana, zei hij tegen Rademaker: ”Ik kom bij jou varen.” Stuurman is Nathan Bosma uit Delfzijl, van wie de familienaam in de kustvaart een bekende klank heeft. Roelfina leert voor stuurman; zij is verantwoordelijk voor de inrichting, hoort bij de verfploeg, is kok en vliegende keep. “Er moet gewerkt worden, dat houdt het hoofd boven water”, aldus het ‘belangrijkste’ bemanningslid.

Aalborg Industries De lading van de Rojana wordt verwarmd door een thermische-oliesysteem van Aalborg Industries. De basis daarvan bestaat uit een verwarmingsketel met een capaciteit van 1.500 kW, waarin de thermische olie wordt verwarmd tot 180° Celsius. Een centrifugaalpomp transporteert deze olie naar de verwarmingsspiralen onderin de ladingtanks, waar de warmte wordt afgegeven aan de lading. De doorstroming en temperatuur in dit gesloten systeem worden automatisch gecontroleerd en geregeld vanuit een schakelkast. De schakelkast is voorzien van een PLC-besturing en touchscreen-bediening. Aalborg Industries produceert al decennia de gerenommeerde Wiesloch thermische-vloeistofketels. De nieuwe generatie ketels wordt onder de naam Mission TFO verkocht. Door intensief onderzoek en ontwikkeling streeft Aalborg Industries naar de hoogst mogelijke efficiency en betrouwbaarheid van de verwarmingsinstallatie. De service vanuit Spijkenisse is elke dag de klok rond. O

‘Het leidingwerk is op de ouderwetse manier aangepakt.’

Wij feliciteren Familie Rademaker van harte met het mts Rojana De Binnenvaartkrant 46

25 september 2007

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

47

Wij wensen fam. Rademaker een behouden vaart

Wij danken Kuipers Scheepvaart BV en Vos Shipbuilding BV voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen Familie Rademaker veel succes en een behouden vaart met het mts Rojana

Rivierdijk 78 3361 AR Sliedrecht

T : +31 (0) 184 411 922 F : +31 (0) 184 419 565

Kijk op onze website www.binnenvaartkrant.nl en registreer u voor gratis toegang

De Binnenvaartkrant

25 september 2007

48

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord € 6,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

U belt en wij komen. Werkendam 0183-678030 Mobiel 06-22248335

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl

Dekker Marine Verkoop & levering aan boord door heel zuid Nederland Najaarsaanbieding Rigflex cap 400 console met Honda 40 pk buitenboordmotor De cap 400 is voorzien van afdekkleed met motorhoes, driesprong, brandblusser en BSBG pakket. De buitenboordmotor is gemonteerd inclusief trimmeter en toerenteller. accu + bak accupolen en gasbedieningskabels.

Tevens voor:

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

€ 8.700,00 excl. B.T.W. De boot wordt vaarklaar bij u aan boord afgeleverd, met bestickering van naam en registratienummers

Dekker Marine

Tel 0166-652454

Spuistraat 40

www.dekker-group.nl

4697 BB Sint-Annaland

email: [email protected]

www.vlootschouw.nl Scheepsbetimmering Meubelmakerij Keukens Verbouwingen



 
 

Vakmansschap om in te lijsten

Oliegestookte CV-ketels

Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam

In CV en combi uitvoering • Betrouwbaar en Duurzaam • Compact formaat • Hoog rendement • 23 tot 58 kW • Geïntegreerde brander, pomp en expansievat • Geluidsarm (geen demper in afvoer nodig!) • CE keurmerk • Onderhoudsarm • 2 jaar volledige garantie • Uitstekende service

T E L . : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FA X : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

Voor al uw sloopwerkzaamheden

Uiterweg 95b • 1431 AC Aalsmeer 0297-369941 www.buurs.nl











!.$(/$&

)+,"-+






0+*!.$(#$$'



$'$%))(
   



-,),$'
  



Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

WILT U ER ZEKER VAN ZIJN DAT UW BOEGSCHROEFMOTOR HET DOET? 6 t/m 9 november, Europort Maritime 6 t/m 9 november, Europort Maritime in Ahoy Rotterdam. in Ahoy Rotterdam. Meldt u nu Meldt aan via website voorvoor eeneen gratis bezoek! u nuonze aan via onze website gratis bezoek!

Generating Powerful Solutions

Zekerheid zonder zorgen Of het nu gaat om boegschroef- of ladingpompmotoren, zo’n robuuste CAT® is de beste aandrijving die u zich kunt wensen. Vanwege de veel geroemde Caterpillar kwaliteit. Maar beslist ook dankzij de onovertroffen aandacht die Pon Power uw motor geeft in de vorm van professioneel onderhoud. Dat betekent zekerheid zonder zorgen.

Pon Power BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

Meer informatie vindt u op: www.pon-cat.com/zekerheid of bel met Max van der Windt, 06 12 09 65 43 Pon Power: Generating Powerful Solutions