DRI. Verwaaid op Villa. Koopmans wereldzeilers. Wad ik heb je lief. Hartstochtelijk zeilen

DRIETAND

Verwaaid op Villa Koopmans wereldzeilers Wad ik heb je lief Hartstochtelijk zeilen

W W W. K U S T Z E I L E R S . N L 

2014 - 3

Ge

zen tot o k

Breehorn bouwt al bijna 50 jaar degelijke schepen voor serieuze zeilers. Stoere schepen met een elegant uiterlijk die erom vragen in actie te zijn en met u naar verre kusten te zeilen. Breehorn, een werf waar zeilers bouwen voor zeilers.

37

41

44

48 ook met hefkiel

53 met pilothouse

www.breehorn.nl Vosseleane 69 8551 ML Woudsend Telefoon 0514 592233 Fax 0514 591904 e-mail: [email protected] Bezoek ook eens onze makelaardij op www.breehorn.nl/makelaardij

42e jaargang nr 3, mei 2014 De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Verschijnt 6 keer per jaar. © NVvK

Inhoud Opening

1

Algemene Vergadering

2

Leden voor leden Bijeenkomst

3

Openingstocht 4 Veiligheidsdag 5 Workshop Weblog maken

6

Clinic Zeiltrim

6

Manoeuvreren voor vrouwen

7

Op Tegenkoers: Nee hè, niet wéér….

7

KNRM – De doop van de Nh 1816

9

50e 24 Uurs

11, 12, 13, 14

Newcastle

15

Aankondigingen

16, 17

Mijn Favoriete: Verwaaid op Villa

18, 19

Kustzeilers de wereld rond:

21, 22, 23

Dick en Elly Koopmans wereldzeilers Deltableau: Vaarwater Westerschelde 24, 25 Overleg Infrastructuur en Milieu Wad, ik heb je lief

25 28, 29

Koersvast: Hartstochtelijk zeilen Out of the blue

31 32, 33

Ondertussen op de website

34

Polyesteren in Workum

35

Uit de Scheeps-Toko

35

Leden voor Leden en Te Koop Kort Nieuws

36 17, 19, 23, 33

A G E N DA Juni

8 juni Lambertustocht



20 juni Borrel in de Atlantic



21 juni Kleine Driehoek Noordzee



23 juni Hartlepool



25 juni Newcastle Juli



5 juli CAM Race 17 juli Rondje West-Schotland Augustus

Bestuur 2014 Hans de Sonnaville volgt Nico Bernts (met onze dank) op. En …op de algemene ledenvergadering is alles goed gekeurd, zie verslag. Veel bestuursactiviteit, o.a. over: - de website en het omgaan met de sociale media - de mogelijkheid van een gedifferentieerd lidmaatschap van het Watersportverbond - windmolenparken en ons gebruik van de 'vrije zee'. Verder in dit nummer alle informatie over de vele natte evenementen: - New Castle, Noordzee-driehoek, Schotland; er zijn al meer dan 40 inschrijvingen. - de 50e 24 Uurs: Van honderd naar honderden en hoe dat moet worden uitgerekend. Verslagen van - de Veiligheidsdag over de persoonlijke factor; en cursussen - om uw zeilen te trimmen of uw boot te poetsen - om uw echtgenote nu eindelijk ook het schip te laten manoeuvreren, of hebben we hier te maken met een seksistisch vooroordeel? (Op Tegenkoers) - om een weblog bij te houden. Misschien leest u dit alles op een mooie ligplaats (cover) na de midzomerborrel? - tenminste als uw schroefas voldoende was geborgd (Leden voor Leden) - of u een ankerplaats hebt zonder growlers (Koopmans Wereldzeilers) In Rotterdam kunt u de Flyer weer tegenkomen (Out of the blue) en op het Wad de Waddenunit (Wad, ik heb je lief) Wij wilden u over dit alles zo volledig mogelijk informeren. Hiervoor moesten een aantal vaste rubrieken wijken. In plaats van onze voorzitter, Frans Dellevoet, heb ik daarom dit keer uit het Bestuur mogen klappen en Joke, Greetje, Kustbaken en Lief voor Water komen weer na de zomer. FRANS wenst u een vaarseizoen even mooi als ons voorjaar toe,

22/23 augustus 50e 24 Uurs September

PETER SCHOTMAN

20 september Strijd om de Ankerbol Oktober

9 oktober Driehoek IJsselmeer



9 oktober Driehoek Delta

11/12 oktober Sluitingstocht November

11 november Bezoek Dienst der Hydrografie

Kopij voor Drietand 4-2014 uiterlijk 8 augustus aanleveren bij [email protected] Teksten uitsluitend aanleveren in Word en beeldmateriaal in jpg of PDF met een minimale bestandsgrootte van 500 kB Website-materiaal sturen naar Joep Dirkx of Jan Kolthof, [email protected] Coverfoto: Hans Wallinga, Bellefleur voor anker in de baai van Selvægen.

MEI 2014

D E

D R I E TA N D

A LV 2 0 1 4

2

Jaarvergadering en prijzen

Nieuwe secretaris Hans de Sonnaville

wordt, met name in de kwestie van doorvaarbaarheid van windmolenparken.

F RED FLIPSE N

22 Maart is het zo ver; de zeer tijdig opgestuurde stukken voor onze jaarvergadering, die er als gebruikelijk magnifiek uitzien, kunnen opgezocht en in gebruik genomen worden. Financieel ziet het er goed uit. Er is een batig saldo, dat wordt toegevoegd aan de reserve. Gereserveerd moet worden voor o.a. de jubilerende 24 Uurs. De meningen raken verdeeld over de vraag of de gebruikelijke inflatiecorrectie moet worden afgeschaft om de contributie onder de psychologische grens van €100 te brengen. Procedureel liep de afsluiting van die discussie niet helemaal goed, maar het was te mooi weer om daar een punt van te maken. Met het zelfde gemak waarmee besloten werd de contributie te verlagen, werd middels hand opsteken met overweldigende meerderheid besloten dit niet te doen. De financiële controle commissie bevond alle stukken goed in orde. Vervolgens was het de beurt aan Nico Bernts om af te treden. Helder en standvastig in woord en geschrift was hij jarenlang een perfecte secretaris. In zijn slotwoord prees hij de Vereeniging voor gebrek aan “gedoe” en zegde hij toe zich op andere wijze te blijven inzetten. Direct hierna presenteerde zich de nieuwe secretaris Hans de Sonnaville, zodat de vergadering niet in het ongewisse bleef over de opvolging. Vragen waren er over de zin en de besteding van de afdracht aan het Watersportverbond. In ieder geval is het mogelijk bij lidmaatschap van nog een watersportvereniging, bijvoorbeeld via de thuishaven, het dubbel betaalde bedrag terug te vragen. Kees Koomen legde uit, dat door het Verbond toch wel veel gedaan D E

D R I E TA N D

Scheidend secretaris Nico Bernts

MEI 2014

Arnold Verkade

De Voorzittersprijs en de Zeepaardbeker gingen naar Frits Schraverus, een mooie dubbelslag! Paul Blacquière en Ricus Verkade ontvingen de zilveren drietandspeld. Ons erelid A.H. Verkade analyseerde traditiegetrouw het afgelopen jaar. Dat hij zijn zoon de drietandspeld met de paplepel had ingegeven, kwam verontrustend over. De jubileumschaal voor bijzondere nautische prestatie ging naar Kees Koomen, die met zijn 5.5m lange Snoopy tussen

25juni en 2juli 1400 zm aflegde. Geen wonder dat juist hij niet bereid is windparken te omzeilen. De Damesprijs kon niet worden uitgereikt. De Journaalprijs was voor Van Walsum, die met zijn Mischief rond Schotland voer. De 24 Uurs Kustzeilersprijs ging naar Sjaak van Harten met de Grace. Dhr. Lagerweij probeerde het nog in de rondvraag met: “Rond Schotland varen, hoe doe je dat?” Maar de vergadering ging er niet op in. Zo werd deze, om met Nico te spreken, zonder “gedoe” afgesloten, zwaaiden de deuren open, trad frisse lucht binnen, werden felicitaties gewisseld, handen geschud en gingen de tongen los. 

Zilveren Drietand

Snoopy

De Prijzen

Prijswinnaars

3

Met Angelique I & II rond de wereld VE R S LA G VA N D E

Mijn overwegende indruk van de reis van At en Dia rond de wereld, die maar liefst acht jaar duurde, was bewondering voor hun geweldig optimisme en de veerkracht om, ondanks alle dingen die op hun reis mis gingen, toch door te zetten.

Hun eerste schip De reis begon met veel voortvarendheid met Angelique I, een stalen Koopmans 39. Na de Atlantische overtocht waren ze in de buurt van Cuba, toen het schip plots- klaps zoveel water begon te maken, dat pompen al snel vruchteloos was. Ze zijn toen door een vrachtschip (v/h Damsterdiep), dat op het mayday reageerde, gered. De schroefas was uit de romp geschoten; de resulterende opening was niet bereikbaar om het instromende water te stoppen. Dat was pas onheil nummer een…..

Hun tweede schip De verzekering keerde uit en het At&Diateam vloog daarop naar Fort Lauderdale,

A/b van de Damsterdiep

Zeemansgraf Angelique I.

LE D E N - VO O R - LE D E N BIJEENKOMST DOOR FR A N S VA N D E R O U D E R A A

At & Dia Scholtens

kocht Angelique II, een Amel. En de reis werd voorgezet, opnieuw richting Cuba, waar ze warm ontvangen werden. De trip door de ruwe Mona Passage resulteerde in geblokkeerde filters en een stutterende motor. Dit euvel werd verholpen en er werd koers gezet naar het Panama kanaal (‘een fluitje van een cent’) en vervolgens naar de Galapagos. Hier zijn de zeehonden zo tam dat ze de ‘scoop’ van de spiegel gebruiken als onderkomen met alle onhygiënische toestanden van dien. Wat verder west, op weg naar de Markiezen eilanden, liep de motor vast door waterslag. Dit kon gelukkig met onderdelen uit Nederland en veel inspanning, onder zeer primitieve omstandigheden worden gerepareerd. Hierna werden ook de Solomonseilanden, Nieuw Guinea, Filippijnen en Maleisië aangedaan. Opnieuw ontstond een serieus motorprobleem, dat werd opgelost door een revisiemotor uit Nederland in te vliegen. Desondanks was er veel te genieten van de scenery, de gastvrijheid van de mensen en de culturen.

Opnieuw geluk Na Maleisië en Ceylon werd koers gezet naar Zuid-Afrika. Een paar dagen voor de aankomst verloor het jacht in stormachtig weer roerwerking; het hydraulische systeem had druk verloren. Na een wat onplezierig einde van deze overtocht, bleek er toevallig een Nederlandse technicus in hydrauliek op de wal te staan, die een paar dagen later het systeem weer in orde had. Van Zuid-Afrika kwam het team via Namibië, Brazilië en de Carieb uiteindelijk weer in Nederland terug, onderwijl nog wel even plat geslagen, met grote schade aan de zeilen, op de Atlantische overtocht. De slotopmerking van At was dat niettegenstaande de problemen het een prachtige reis geweest was en voor problemen zelfs in afgelegen oorden altijd weer een oplossing gevonden kon worden. Dia zei tot slot dat ze ook wel weer blij was haar huis terug te zien.  MEI 2014

D E

D R I E TA N D

4 lekkernijen aan boord hebben. Ook nu weer bleek dit een bijzonder geslaagd uitwisselingsprogramma. Volgde nog een voortreffelijk buffet tezamen met de oude en de nieuwe bekenden. Daarbij werd althans aan onze tafel de hele wereld kriskras bevaren, werden vele bootconstructies besproken en werd zelfs het luchtruim niet gemeden. IJs bracht verkoeling. Onze trouwe boten wachtten ons geduldig op. De evenementencommissie wordt hartelijk bedankt voor deze voortvarende start van het nieuwe seizoen. 

Openingstocht F RE D FLIPSE N

Z

aterdag 3 Mei kwamen 22 schepen naar de openingsbijeenkomst van het seizoen 2014. Brugopening werd in eerste instantie geweigerd aan ’t looze Visschertje omdat de havendienst van mening was, dat een dergelijk schip onmogelijk deel kon uitmaken van de club, die komen zou. Je zou toch niet verwachten dat in zo’n klassiek havenstadje het idee is binnengeslopen,dat je scherp moet zijn om de kust te bevaren. ’s Middags bezochten wij het Zuiderzee museum. Er moest even gewacht worden op de komst van de gidsen, maar dankzij het prachtig weer was dat geen straf. Wachtend op een bankje in de zon werd zelfs overwogen te spijbelen, maar het saamhorigheidsgevoel zegevierde. De gidsen revancheerden zich door voor beide groepen een aandachtig gevolgde rondgang door het buitenmuseum te D E

D R I E TA N D

MEI 2014

verzorgen. Woonruimten nauwelijks groter dan de onderdekse ruimten van sommige schepen en ongebruikte pronkkamers, die aan sommige andere schepen deden denken, gaven samen met het doorlopend zicht op het IJsselmeer dit museumbezoek een nautisch tintje. Oude uit ons midden verbannen, c.q. ontmenste ambachten met de daarbij behorende machines en gereedschappen zijn altijd weer boeiend. Schokkend was het verhaal van de vrijwilliger-vlechter die het oude gereedschap niet mocht gebruiken omdat dit museaal verklaard was. Hem werden zeer kostbare kopieën ter beschikking gesteld. We moesten ons nog haasten naar de toegewezen borrelschepen, daarin geleid door Hetty’s vermaning “let op ik geef de indeling maar één keer”. De bank doet dat ook zo met het jaaroverzicht en op een of andere manier helpt dat. Ongelofelijk wat Kustzeilers zo vroeg in het seizoen al aan

5

EGENOLF VAN STEIN CALLENFELS

Een oploper

Veiligheidsdag 2014 De menselijke factor H

ebt U er ooit over nagedacht uw blinde darm weg te laten halen vóór een grote zeiltocht? Jan Wit kan u er alles over vertellen. Hij deed het zelf niet, maar een zeilmaat van hem ontsnapte maar ternauwernood aan de dood. Toen Jan zijn overweging besprak met een bevriende chirurg, zei deze dat hij dan beter zijn hart er uit kon laten halen, omdat de kans op hartfalen vele malen groter is. We waren 2 april te gast in Harlingen bij de Maritieme Academie, een geweldige locatie met heerlijke boerenkool en zuurkool uit eigen keuken. Deze keer ging het niet over spullen, reddingvlotten, vuurpijlen of slimme AIS PLB's. Het thema was: Welke rol speelt ‘de menselijke factor’ bij onze veiligheid? De aftrap werd gegeven door Ysbrand Endt en Christa ten Brinke. Ze zeilden in 2011 de mini Transat, 4200 mijl singlehanded van Frankrijk naar

Christa en Ysbrand

Brazilië, ieder in een racebakje van 6,5 meter (758 en 767). Hun verhaal werd geïllustreerd met alle spullen die ze nodig hadden om te overleven en een paar

bloedstollende video's. In een dergelijke race loop je tegen de grenzen van ‘de menselijke factor’ aan. Fantastisch scheuren, maar ook vermoeidheid, uitputting en ellende bleef hen niet bespaard.

Michiel Scholtes belichtte de leiderschapskwaliteiten van de ideale schipper aan de hand van een aantal illustere voorgangers: captain Cook, captain Bligh en captain Fitzroy, ieder met een heel eigen leiderschapsstijl. Delegeren, communiceren en motiveren. Het op tijd zien aankomen van gevaarlijke situaties. Het afwegen van lastige beslissingen in moeilijke omstandigheden. Het tekent de ervaren schipper. Voor velen van ons vielen er dus nog wel wat leerpunten op te steken. De boerenkool gaf ons vervolgens hernieuwde energie om in vijf parallelle workshops inspiratie op te doen. Christa ten Brinke vertelde ons haar ervaringen met zeeziekte, kou, vermoeidheid en het belang van warme maaltijden en warm blijven in het algemeen. Ysbrand belichtte

de fijne kneepjes van slapen, waken en wachtlopen, ook onder zware omstandigheden. Ed Megens vertelde over zijn ervaringen in het omgaan met angst, waarbij een aantal deelnemers hun doorstane (reële of irreële) angsten ook aan de groep opbiechtten. Goed te weten dat iedereen er soms last van heeft. Michiel probeerde ons door middel van zelfreflectie en een paar prikkelende vragen op te krikken tot het niveau van captain Cook. En last but not least confronteerde Jan Wit (nog steeds in bezit van zijn blinde darm) ons met een aantal taken aan boord die je ook met het voortschrijden van de jaren toch nog steeds moet kunnen blijven uitvoeren: Anker met de hand ophalen, in harde wind het grootzeil reven, een fok bergen op het voordek met Bft 7, in de mast klimmen, een visnet uit de schroef snijden. En moet je met 65+ niet in een kleiner schip gaan varen? Kortom een boeiende dag met een aantal inspirerende inleiders.

De foto's zijn van Christa en Ysbrand, www.pro3oc.nl MEI 2014

D E

D R I E TA N D

CURSUSSEN

6

Clinic zeiltrim JAN VAN ROOY

N

a een moeizame ronselperiode was het op 2 april dan zover. De cursus zeiltrim kon van start gaan. Raar eigenlijk dat de belangstelling voor een toch zo belangrijk onderdeel van het zeilen maar zo weinig belangstellenden trok. Dit kan uiteraard iets zeggen over de kennis van de meeste kustzeilers over dit onderwerp, maar feit is dat er toch nog zeven waren die nog wat konden leren. De analfabeten meldden zich dus in Lelystad rond 10 uur bij de zeilschool van Roy Heiner, waar zij ontvangen werden door instructrice Klaartje, die zou gaan proberen om een beetje licht in de duisternis te brengen. Klaartje werkt voor Roy Heiner en is zelf actief wedstrijdzeilster. Ze heeft o.a. de Volvo Ocean

meegevaren en er mag bij haar dus enige kennis van het trimmen verwacht worden. De groep had, ondanks een behoorlijke kennis, toch heel wat vragen, omdat een aantal zaken niet of helemaal niet duidelijk was. Vandaar dat werd begonnen met een inventarisatie van wat iedereen voor zichzelf tijdens deze cursus wilde leren. En dat was nog heel divers. Daarom werd tot de lunch de theorie grondig doorgenomen en gingen we daarna het water op om de praktijk te oefenen. Als je echter zeven zeilers op een boot zet, heb je ook zeven schippers aan boord. Klaartje had dit snel door en nam zelf de touwtjes stevig in de hand. Aan wat er overbleef, mochten wij

op haar aanwijzing naar hartenlust trekken. Zo werd de zeiltrim op alle koersen geoefend en werd goed zichtbaar wat er veranderde als b.v. de neerhouder werd doorgezet. Ook werd er geoefend met de spinnaker. Al met al een zeer geslaagde dag, die rond 18.00 uur werd afgesloten in het havenrestaurant met en borrel en een heerlijk diner.

Met de neus in de laptop verschijnen. Op zich niet moeilijk, maar dan moet Blogger – of je laptop? – wel meewerken. Niet alleen wij, maar ook Joep en Jan zijn af en toe ten einde raad als er voor de tiende keer ‘Oeps, mislukt’ op een beeldscherm verschijnt.

ANKY WOUDSTRA

D

rie rijen tafels met daarachter vijftien Kustzeilers gebogen over het scherm van hun laptop. Zo ziet een Workshop ‘Weblog maken’ eruit. Gelukkig is er vanuit de kantine van de Verenigingshaven in Lelystad wel zicht op de bootjes. Die liggen zaterdag 8 maart verleidelijk te dobberen in een licht briesje en voorjaarszonnetje. Met begeleiding van Joep Dirkx en Jan Kolthof gaat de groep aan de slag om een begin te maken met een eigen weblog. We werken met ‘Blogger’, een programma van Google. Dus eerst een Google-account D E

D R I E TA N D

MEI 2014

aanmaken. Dit leidt bij sommigen al direct tot problemen, dus van tevoren thuis doen! Daarna worden we door het programma geleid. En na verloop van tijd blijkt het niet zo ingewikkeld meer. Toch vliegen onze begeleiders van hot naar her om iedereen met z’n individuele probleempjes te helpen. Het eerste resultaat is een foto overdwars in de kop van je webpagina. Her en der verschijnen daar prachtige foto’s van bootjes, rotskusten of kapen. Vervolgens maken we onderscheid tussen statische informatie, zoals de gegevens van de boot. En dynamische berichten, waar reisverslagen en andere gebeurtenissen kunnen

Als we ’s middags nog geleerd hebben hoe je er onderweg berichtjes op kunt zetten en hoe je ervoor zorgt dat ‘iedereen’ je makkelijk kan volgen, gaan we trots met een eigen weblog naar huis. Daar kunnen we verder schaven en verfraaien. Een fantastisch initiatief van onze webmasters. Wil je ook geïnspireerd worden, kijk dan eens op: syvlieger.blogspot.com of zouteziel.blogspot.nl.

LIESBETH VAN DEN BROEK

V

oor de cursus ‘Manoeuvreren voor vrouwen’ werden we woensdag 2 april hartelijk welkom geheten door Jaap Schipper, bij de Flevo Marina in Lelystad. We waren met 6 vrouwen, 2 boten en 2 instructeurs. In de instructieruimte kregen we de theorie uitgelegd door een medewerker van de zeilschool. Daarna mee met Jan en Nico om onze handvaardigheid te trainen. De instructeurs waren de rust zelve en hadden de schepen goed onder appel. Met drie vrouwen aan boord kun je relatief veel zelf varen. De vaardigheden verschilden wel enigszins. Een vrouw wilde zich ze-

kerder voelen op haar eigen schip waar zij het commando over voert. Twee hadden al veel gevaren op kleinere schepen en waren zeer enthousiaste zeilsters; zij wilden zich bekwamen als stuurvrouw. En de drie anderen wilden een goed ‘thuiskomertje’ zijn; dus in geval van nood kunnen handelen. Voor iedereen gold: meer zelfvertrouwen opdoen bij de stuurmanoeuvres. We hebben gedraaid en achteruit gevaren tot de lunch. Men had goed begrepen dat een heerlijke lunch – zalm, vleeswaren, kaas en lekkere broodjes – de leercurve omhoog stuwt. Fris begonnen we aan de middagsessie: aanleggen en wegvaren van hoger en van lager wal. De wind was die

dag niet zo sterk, waardoor we ontspannen konden oefenen. Voor we er erg in hadden was de vaardag om. Nu restte ons nog een heerlijk diner, samen met de mannen van de cursus ‘zeiltrim’. Wat hebben we geleerd? Een goede stuurvrouw manoeuvreert het schip precies op de plek waar het moet zijn, legt het daar stil, heeft geen spanning op de lijnen en haar dekknecht laat dan subtiel een lijntje vallen, precies over de kikker of paal of wat dan ook. Kortom geen misverstanden waar je stilligt, geen gebruik van spierkracht, geen geschreeuw of snelle actie. We hebben het begrepen, maar zo leggen onze mannen natuurlijk al jaren aan!!!! We hebben allemaal meer zelfvertrouwen opgedaan in de stuurkunst en als we het geleerde nu maar in de praktijk gaan oefenen, herkent u straks de dames van de cursus aan hun geruisloze manoeuvres..

Nee hè, niet wéér… GIENA BARTELTS

I

k wil een lang bestaand misverstand uit de wereld hebben. Ik lees in de Drietand over de cursus manoeuvreren voor vrouwen. Al zo lang ik zeil word ik achtervolgd door dit soort cursussen. Terwijl mijn motto is: ‘als je iets niet kunt, houden zo!’ Want voor je het weet, moet je het nog gaan doen ook. Waar heb ik een boot voor? Juist, om te relaxen, uit de werksleur los te komen, te genieten van wind en water. Daar ben ik heel goed in. Ik kan ongelofelijk lui zijn, niks doen aan boord is echt mijn specialiteit. Heerlijk met een boek in de kuip en maar lezen. Wordt het tijd voor de afwas? Ik val spontaan in slaap of ik moet nodig met Charlie eropuit. Natuurlijk kan ik zeilen, draai ik wachten op langere trajecten, kan ik Charlie krijgen waar ik haar hebben wil. Echt, ik zou zelfs Grote Pier de box in kunnen varen. Als het moet. En daar zit de kern. Ik moet aan boord juist helemaal niets. Gelukkig heb ik een kapitein (die titel verdient hij echt), die mij als een prinses rondvaart

en dat wil ik graag zo houden. Daar komt bij, hij kan het bovengemiddeld goed. Maar los van het feit dat ik het niet wil leren, wie is dat toch die bepaalt dat wij vrouwen het nodig hebben? Als er een boot hard tegen een kademuur kleunt, wie staat er achter het roer? Een dwarsligger in de sluis? Aan de grond gelopen?

Juist! De noodzaak tot leren is wel degelijk aanwezig, maar niet bij vrouwen, in tegendeel. Het lijkt mij veel nuttiger om deze cursus te richten op de varende man. Als zij nou eens fatsoenlijk met die boot om kunnen gaan, hoeven wij het niet te leren. Daarom een oproep aan de organisatie van deze cursus: volgend jaar graag de mannenvariant. 

Giena Bartelts, kapitein van Charlie MEI 2014

D E

D R I E TA N D

OP TEGENKOERS

Manoeuvreren voor vrouwen

CURSUSSEN

7

WATERSPORTWINKEL SCHEEPSMOTOREN VERKOOP & SERVICE

KWALITEIT MET INGEBOUWDE ERVARING AFSPRAAK = AFSPRAAK

NU OOK SERVICE EN REPARATIE VOOR ALLE OUTBOARD MERKEN Visserseiland 224-1621 AA Hoorn

Met onze Boston Whaler redden wij U & Uw boot uit de nood

06-53842970 0229-216046

PMS DONKERBLAUW 288, ROOD 032

SINDS 1850 LEVEN WE VAN DE WIND PMS DIAPOSITIEF, LETTERS WIT

Makkum, 0515 231 738 www.uk-devriessails.nl, [email protected] Enkhuizen, Lelystad, Zierikzee

CMYK DONKERLBAUW: 100% CYAAN, 80% MAGENTA, 0% YELLOW, 30% ZWART, ROOD: 100% YELLOW, 80% MAGENTA

CMYK DIAP

D E

D R I E TA N D

MEI 2014 ZWW, LETTER 100% ZWART, POMPEBLED 65% ZWART

9

De doop van de Nh1816 R

uim twee jaar geleden waren wij als Kustzeilers tijdens de Heerendag te gast bij de afdeling maritieme techniek van de TU Delft. Uitvoerig werden we toen door de projectleider samen met de mensen van de TU bijgepraat over de ontwikkeling van een nieuw type reddingboot voor de KNRM. De bijlboeg moest voor minder G-krachten zorgen om de bemanning te ontzien, het stuurhuis zou de vorm krijgen van een volledig geïntegreerd informatiecentrum en onder de spiegel zouden twee ophaalbare zwaarden ervoor moeten zorgen dat het schip met achteropkomende golven niet uit het roer zou lopen. Kortom een revolutionair ontwerp, speciaal ontwikkeld door de KNRM samen met de TU Delft en Damen Shipyards om de inzetbaarheid en veiligheid voor de bemanning te optimaliseren. De goede doelen stichting van de verzekeringsmaatschappij Nh1816 uit Bovenkarspel zou voor de financiering zorg dragen, in eerste instantie €1,5 miljoen. Op 2 april jl. vond de doop plaats door koningin Maxima. In het nette pak togen wij naar IJmuiden om samen met talloze bobo’s aanwezig te zijn bij deze gebeurtenis. De Marinierskapel zorgde voor een feestelijke ambiance en onze koningin hakte geheel in stijl de lijn door, zodat de champagnefles tegen de boeg kapot kon slaan. U hebt bij het Journaal kunnen zien dat dit niet geheel zonder problemen verliep. Uw vraag is natuurlijk: hoe kom je op de lijst van genodigden? Als Redder aan de

digheidsbekleders was er nog een andere Kustzeiler met dezelfde doelstelling als wij; dus wat let u? Uiteraard zijn we die middag nog even de zee op geweest om vanaf het dek van een van de oudere types de prestaties van de Nh1816 te kunnen bewonderen. wal lukt dat niet. Een droevige gebeurtenis in ons leven heeft ons doen besluiten een schenking te doen aan de KNRM met als specifiek doel daarvan een aanzienlijk deel van de bouwkosten van een reddingboot te betalen. Voor ons geldt enerzijds dat hiermee de herinnering aan een dierbare levend wordt gehouden en anderzijds dat de redders die op vrijwillige basis tot het uiterste gaan, het best mogelijke materiaal ter beschikking hebben. Onbedoeld zijn we hiermee opgenomen in de KNRM familie en worden we bij veel van hun activiteiten betrokken. Kun je je als zeiler een mooier doel voorstellen? Nauwelijks, en….wij bleken niet de enigen die er zo over denken. Te midden van de marine uniformen, reddingbootbemanningen en hoogwaar-

Ook u kunt kennis maken met dit nieuwe schip: in het najaar van 2015 zullen we weer met jachten van onze Vereeniging sleepoefeningen houden vanuit IJmuiden met o.a. de Nh1816. Hiernaast kunt u al dit jaar tijdens de Driehoek IJsselmeer kennis maken met de expertise van de KNRM. Samen met de schepen en bemanningen van het station Medemblik/Andijk houden we een MOB oefening. Meer informatie over de nieuwe boot of hoe U tot een fonds op naam kunt komen, kunt u vinden op www.KNRM.nl of in het blad van de KNRM, De Reddingsboot. Een kustzeiler.  De redactie ontving de tekst via een haar bekende Kustzeiler en de foto's van de KNRM

MEI 2014

D E

D R I E TA N D

ADVERTENTIE

10

Kustzeilers leDeNKOrtiNG Onze collectieve verzekering, voor leden van “oude” Zeil- en Roei- Verenigingen, is in Loosdrecht zodanig succesvol ontvangen, dat wij alle leden van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers ook dezelfde collectieve verzekering aanbieden. Dit omdat de de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers alles in het werk stelt voor een optimale organisatie voor uw passie: de watersport. Wij vertrouwen erop dat u met onze absolute bodempremie in combinatie met een top dekking nog meer plezier krijgt in het varen met uw boot. Als registermakelaar in assurantiën is Gipon BV een vertrouwde naam in verzekeringen.

Kustzeilers leDeNVOOrDeleN • Geen aanvraagformulier, automatische acceptatie voor alle de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers leden (ongeacht ligplaats) • Bodempremies van Gipon BV voor alle de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers leden* • Een uitgebreide dekking met gratis dekking tijdens wedstrijden (top dekking 10% toeslag) • Dekking is van kracht binnen alle Europese binnenwateren, plus 10 mijl uit de kust • Een eigen risico voor casco schade van € 125 per gebeurtenis en € 250 tijdens wedstrijden • Voor vaartuigen boven € 100.000 geldt een eigen risico voor casco schade van 0,25% over de verzekerde casco waarde • Dit collectief geldt voor een open- / gesloten zeilboot, sloep, toerboot, klassiek jacht, motorkruiser, motorzeiler. Alle overige boten kunnen worden verzekerd op basis van individuele tarifering (natuurlijk rekening houdende met uw lidmaatschap van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers)

De Kustzeilers BODeMPreMies VAN GiPON Dekking

Jaarpremie

WA

€ 37,50

WA + casco uitgebreid

Zie staffel

Nieuwwaarde vaartuig

Jaarpremie

Nieuwwaarde vaartuig

Jaarpremie

< € 15.000

€ 50

€ 60.000

t/m

€ 65.000

€ 200

€ 15.000

t/m

€ 20.000

€ 65

€ 65.000

t/m

€ 70.000

€ 215

€ 20.000

t/m

€ 25.000

€ 80

€ 70.000

t/m

€ 75.000

€ 230

€ 25.000

t/m

€ 30.000

€ 95

€ 75.000

t/m

€ 80.000

€ 245

€ 30.000

t/m

€ 35.000

€ 110

€ 80.000

t/m

€ 85.000

€ 260

€ 35.000

t/m

€ 40.000

€ 125

€ 85.000

t/m

€ 90.000

€ 275

€ 40.000

t/m

€ 45.000

€ 140

€ 90.000

t/m

€ 95.000

€ 290

€ 45.000

t/m

€ 50.000

€ 155

€ 95.000

t/m

€ 100.000

€ 305

€ 50.000

t/m

€ 55.000

€ 170

Boven € 100.000

€ 305 plus € 10 per € 5.000

€ 55.000

t/m

€ 60.000

€ 185

Boven € 1.000.000

individuele tarifering

* Indien aan u in de laatste drie jaar meer dan 1 schade is uitgekeerd; vindt individuele tarifering plaats - Alle hierboven genoemde premies zijn exclusief assurantiebelasting en poliskosten.

Gipon BV Amalialaan 41-H - 3743 KE BAARN - Tel. 035-5417171 - Website www.gipon.nl - Email [email protected]

Schrijf ons D E

D R I E TA N D

Bel ons MEI 2014

Mail ons

Markermeer het startschot voor de 50ste editie. Het bestuur van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers nodigt u met veel plezier uit om deel te nemen aan dit bijzondere etmaal onder zeil.

Nederlands grootste evenement voor kajuitzeiljachten

info: www.deltalloyd24uurszeilrace.nl of telefoon 030 - 693 20 79

Onze 24 Uurs is jarig en dat willen we weten, doet u ook mee? Met jaarlijks gemiddeld 700 deelnemende boten, ruim 3000 zeilers op het water en het unieke concept is de Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace niet alleen het grootste zeilevenement van Nederland, maar ook het meest uitdagende. Op 22 en 23 augustus 2014 mag ook u de uitdaging aangaan om binnen 24 uur zoveel mogelijk mijlen af te leggen. Op vrijdagavond 22 augustus klinkt in veertien havens rondom het IJsselmeer en

Het bepalen van de beste startlocatie wordt uw eerste tactische beslissing. Eenmaal op het water volgen er meer: noorden of zuiden, wel of niet dat rak, tijdstip van schutten, aan het eind nog een paar mijlen pakken of op safe gaan, zeilwissels, wel of niet het Wad op en op tijd over de finishlijn voor Medemblik. Juist deze dilemma’s maken de Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace zo uniek. En op zaterdagavond wordt u massaal door het toegestroomde publiek feestelijk in Medemblik onthaald. Aansluitend kunt u in de havens en op de kades onder het genot van een hapje, drankje en muziek volop nagenieten van een ongetwijfeld enerverende Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace. De huldiging van de diverse winnaars volgt de volgende morgen bij Kasteel Radboud.

Vorig jaar schreven 65 boten van de NVvK in. Ik daag onze leden uit om dit jaar massaal in te schrijven en dit aantal in ons jubileumjaar meer dan te verdubbelen en de 24 Uurs 2014 daarmee onvergetelijk te maken. Ook dit jaar kunt u kiezen om deel te nemen aan de wedstrijd (alleen voor meetbriefhouders) of aan de tocht. Inschrijven is mogelijk via de website www.deltalloyd24uurszeilrace.nl. Zorg dat u er snel bij bent, want we laten uit veiligheidsoverwegingen niet meer dan 800 jachten toe. Op de website vindt u alle informatie over het evenement, waaronder de Notice of Race. Namens het bestuur van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers, Dinand de Ridder, voorzitter Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace comité

www.deltalloyd24uurszeilrace.nl E-mail : [email protected]

JASPER BR UINSMA

D

Van honderd naar honderden

e 24 Uurs was in de eerste jaren na de start in 1965 een betrekkelijk klein evenement met minder dan 100 deelnemende jachten. In 1971, het jaar dat de NVvK haar 25 jarig jubileum vierde, schreven er 188 jachten in. Doordat de wind tijdens het evenement vrijwel afwezig was, kwam een groot deel van de deelnemers op de motor binnen om nog op tijd te zijn voor het feest op het plein voor Kasteel Radboud. Daarna steeg het aantal deelnemers jaarlijks.

In 1973 kon, na gesteggel met het Verbond, voor het eerst aan de wedstrijd worden deelgenomen door schepen van de Nederlandse Kruiser Klasse. Dat was een succes voor de jonge klasse en voor de hardnekkige promotie van de NKK door de Kustzeilers. Het aantal inschrijvingen moest helaas in verband met de beperkte hoeveelheid beschikbare ligplaatsen in Medemblik worden beperkt tot 300. Toen het ruimteprobleem in het jaar daarna in Medemblik was opgelost,

steeg het aantal deelnemers naar 429. De commissie besloot in 1975 de deelnemers aan de wedstrijdklassen en aan de tocht op verschillende tijdstippen te laten starten om gedrang om de eerste boei na de start te voorkomen. Er was dat jaar zo weinig wind, dat de helft van de schepen de wedstrijd en tocht niet uitzeilde. Schrijver dezes herinnert zich nog goed dat we met Dulcinea, een niet al te snelle stalen Yawl naar ontwerp van Alan Buchanan, een halve minuut voor >> MEI 2014

D E

D R I E TA N D

11

50e 24 UURS

24 UURS

Organiseert de 50e Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace op 22 en 23 augustus 2014 op het IJsselmeer, Markermeer, Noordzee en Waddenzee

Schrijf nu in voor de 50e Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace

50e 24 UURS

12

Van een veteraan

Invaart van de Kalimera

ROKUS D E GRO OT

D

e 24 Uurs is voor mij (ons) sinds 1968 het hoogtepunt van het zeilseizoen: 44 starts, 37 maal reglementair gefinisht. Grootste afstand in 1998 met 172 mijl. Altijd ingeschreven in de wedstrijdklasse; in het begin nog wel succesvol, getuige de fraaie tinnen bekertjes, maar het meedoen, de spanning en gezonde stress waren de drijfveer. Ter voorbereiding: warme kleding mee, avondeten thuis voorbereiden, kippenbouten braden voor de nacht, de rakken op de kaart intekenen en voorzien van koers, afstand en waypointnummer. Omdat de NVvK de 24 Uurs en toen ook andere interessante wedstrijden organiseerde en gezien de sociale contacten, werd ik lid. Jammer dat het merendeel van de wedstrijden van de agenda is verdwenen. De 24 Uurs is ook een sociaal aspect van de Vereeniging en het lid zijn.

Het begin April 1968 werd ik de trotse eigenaar van een Victoire 22 en schreef ik in voor m'n eerste 24 Uurs. Ik startte 's avonds 10 uur bij Muiden; ca. 100 mijl gevaren. Mijn toenmalig logboek vermeldt: heerlijk gevaren, prachtig, zonnig en warm weer. Ik weet nog dat die 100 mijl te danken waren aan een matige tot vrij krachtige NO wind op de zaterdag, dus

D E

D R I E TA N D

MEI 2014

lopen deed ie in de ruime wind richting Medemblik, waar we allemaal (een bootje of 50? dacht ik) in de voorhaven konden afmeren. Er waren bordjes die de groep waarin je zeilde vermeldden. Natuurlijk gingen we onmiddellijk naar Brakeboer; toen was er voldoende ruimte. Daarna volgde deelname met een Victoire 256, 933 en 34 en sinds 1996 met de Kalimera, een Sentijn.

Uniek concept Het is natuurlijk geen 'echte' wedstrijd, langs de boeien volgens het programma en het bekend zijn van de afstanden te varen e.d., maar het concept is leuk en uniek. In de jaren ‘60 en deels ‘70 togen we op zondagmorgen naar het stadhuis van Medemblik voor de prijsuitreiking. De vrouw van de burgemeester tapte de koffie en sneed de cake. Eenmaal ontving ik de Radboudbeker (1e overall).

ook geen ongelukken, altijd alles (of vrijwel alles) onder controle, veel wind, weinig wind, blaktes, dikke mist, muggen, paar keer gestopt wegens zeeziekte of andere onvolmaaktheden. Belangrijk was altijd de goede sfeer aan boord. Iedereen moet het leuk vinden en meewerken, soms ook afzien.

De stickervellen In het begin hadden we wel wat moeite met die stickervellen. Daarvoor was het simpel, minder werk en tijd en men maakte minder fouten met het plakken. Het is de tijd, zeggen ze. Maar aan alle 24 Uurs en aan wat er bij komt en hoort, bewaar ik de beste herinneringen en ik kan iedereen aanraden: ga die uitdaging aan, het is de moeite waard. Het binnenlopen van Medemblik na de race is een hoogtepunt en op zich al een reden mee te doen.

De spanning De 24 Uurs heeft me altijd getrokken, ik wilde die niet missen, de voorbereidingen, de crew, de weersvooruitzichten bekijken, etc. Allemaal leuke dingen om mee bezig te zijn. Het uitrekenen van de te varen (meest gunstige) rakken, soms corrigeren als het niet liep of ging zoals ik wilde, steeds bezig en alert varen en navigeren, het op tijd finishen, het laatste rak, soms wel een beetje stress, maar nooit paniek,

Rokus de Groot

21.00 uur als laatste schip over de finish dreven en nog net binnen de tijd werden afgeblazen. In 1976 had de 24 Uurs meer geluk met het weer, tijdens het gehele evenement stond er een mooie constante bries van bft 4 à 5; er waren 530 schepen ingeschreven en er werden grote afstanden gezeild. Wij wonnen met onze nagelnieuwe Synergy, een aluminium Koopmans van 35ft, met een afstand van 154 mijl de eerste prijs in de gecombineerde klassen IOR 1, 2 en 3. De winnaar overall werd Kustzeiler L. Top met Oates en Toates, een Swan 37, die het nog net iets beter had gedaan in IOR 4. Pech hadden de zeilers die voor een route over het Wad hadden gekozen; tijdens het evenement raakte de brug bij Kornwerderzand defect, zodat ze via Den Oever terug moesten keren en te laat aan de finish kwamen. Die gok hadden we niet genomen. Zulk prachtig en constant zeilweer als in dat 1976 is er zelden. Die wisseling van omstandigheden van jaar tot jaar maakt de 24 Uurs ook zo interessant. Twintig jaar later, in 1996, was het praktisch gedurende het hele etmaal ideaal zeilweer, maar vlak voor de finish kwamen er zware buien met tot 42 knopen wind over, met als gevolg averij en gescheurde zeilen. In 1997 was het uitzonderlijk warm en was er zo weinig wind dat zelfs een topzeiler als Harry Amsterdam met Supertech maar tot 126 mijl kwam. De 24 Uurs in 1998 was gedenkwaardig; het was nog nooit voorgekomen dat overwogen is om de 24 Uurs af te gelasten; er waren waarschuwingen voor bft 7 en meer. Er moet voor het evenement toestemming gevraagd worden aan Rijkswaterstaat en deze toestemming kan geweigerd worden als er gevaarlijke situaties kunnen ontstaan. Herald Kleuver, de waarnemend voorzitter van het comité, moest al zijn overtuigingskracht inzetten om RWS ervan te overtuigen dat de verantwoordelijkheid om al dan niet te starten bij de schipper ligt (De voorzitter Henri Sleutel was in zijn functie als International Judge in Malmö). De Lemsteraak Groote Beer van Kustzeiler Tim van Rootselaar kwam tot 183 mijl. En zo zijn er meer bijzondere 24 Uurs geweest. In 2001 was het tropisch en was het IJsselmeer zwart van de muggen.

De deelnemers waren meer bezig met het schoonhouden van hun zeilen dan met de voortgang van het schip. Er was ook eens een 24 Uurs waar de deelnemers door een dunne erwtensoep zeilden, hetgeen tot prachtige regenbogen leidde toen er een buitje viel.

Sponsoring Het aantal deelnemers bleef stijgen. In 1980 trok de 24 Uurs 872 deelnemende schepen. Ook 2002 was een topjaar met 820 inschrijvingen. Zoveel zijn het er sindsdien niet meer geweest, maar omstreeks 700 deelnemende schepen komen meestal wel aan de start. De 24 Uurs is een interessant evenement; het is daarom niet verbazend dat zo’n groot zeilgebeuren de aandacht trekt van de commercie. Er voer al eens een jacht mee met de naam Sweet Connection; het schip was volgeplakt met afbeeldingen van de versnaperingen van de firma Jamin. Er was ook eens een schip met de naam van een supermarktketen en een met de naam van aircoproduct en zo waren er wel meer varende reclames. Er was ook altijd wel belangstelling voor advertenties in het programma en de uitslagenlijst van al dan

niet aan de watersport verwante bedrijven. Met de toenemende belangstelling van de commercie voor sponsoring van sportevenementen was het wel te verwachten dat er belangstelling zou bestaan voor sponsoring van de 24 Uurs. Kustzeiler Loek Ahrends zette het evenement ‘in de etalage’. Zo kwam het tot een contract met de Amstel Brouwerij, waardoor de 24 Uurs in de jaren ’91,’92 en’93 door het leven ging als ‘Amstel 24 Uurs’. Veel Kustzeilers, gesteld op stijl en jachtetiquette, konden de combinatie van de vereniging met een biermerk niet zo waarderen. De brouwerij verstrekte in 1991 aan alle deelnemers een Amstelvlag, die ook door veel deelnemers tijdens het evenement werd gevoerd. Dat was uiteraard niet de bedoeling van de NVvK. Amstel beperkte daarna haar commerciële activiteiten tot het walgebeuren met gezellige terrasjes, waar haar producten konden worden genuttigd. Er kwamen cosponsors bij, zoals VGI, het automatiseringsbedrijf van Kustzeiler Raymond van Gelder, dat jaren achtereen de automatische uitslagenverwerking verzorgde. Na ‘Amstel 24 Uurs’ heeft het evenement nog Renault en Dutchtone als hoofdsponsors gehad. >>

Medemblik -1971 MEI 2014

D E

D R I E TA N D

50e 24 UURS

13

50e 24 UURS

14

Invaart 2013

Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace Al gedurende een reeks van jaren is de verzekeraar Delta Lloyd hoofdsponsor en sindsdien is het wedstrijdelement in de naam prominent aanwezig: ‘Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace’. Hoewel de tochtzeilers onder de deelnemers in de meerderheid zijn, is ook daar een prestatie-element ingevoerd in de vorm van ‘Tochtzeiler met Ster’. De Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace is met afstand het grootste zeilevenement voor kajuitjachten in Nederland en ook in Europa behoort het tot de grote evenementen. Niet voor niks besteedt ‘Yacht’, het grootste zeilblad in Europa, regelmatig uitgebreid aandacht aan de 24 Uurs. Ook in het jubileumjaar 2014 zal er een ‘Yacht-boot’ deelnemen aan “der groszten

Jedermannregatta der Niederlande”. Ook het maandblad ‘Zeilen’ heeft al eens deelgenomen met een schip dat 24 uur vanaf een wallocatie werd meegenavigeerd. Bekende zeilers als Dirk Nauta, Roy Heiner en Harry Amsterdam hebben aan de 24 Uurs deelgenomen. De organisatie van het evenement ligt geheel in handen van de NVvK. Alle functies zijn in handen van vrijwilligers, afkomstig uit de rijen van de Kustzeilers. De vereniging kan jaar na jaar putten uit een groot aantal leden met echtgenoten, zonen en dochters voor de voorbereiding, start en finish, de controles, de uitslagverwerking, de bemensing van de balies, de prijsuitreiking, enz. De veiligheid van de deelnemers heeft voor de commissie een

hoge prioriteit. Bij de start wordt de verlichting en de aanwezigheid van voldoende reddingsmiddelen gecontroleerd, er varen ervaren kustzeilers als mee als “controleschepen”. Het enige ongeval met dodelijke afloop vond plaats in 1986, toen een deelnemer door een ongecontroleerde gijp werd getroffen en zonder reddingsvest overboord sloeg en verdronk. Aanvaringen en mastbreuken zijn er in de loop der jaren wel geweest en ook wel met flinke schade; voor de hoofdsponsor een goede gelegenheid om zich als verzekeraar te profileren. Ieder jaar ontvangt het comité complimenten van deelnemers over de goede organisatie en de gezellige sfeer na de finish. Er is dan ook geen twijfel over, dat de Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace nog een toekomst voor zich heeft. 

Hectiek in de Vischafslag H

et zenuwcentrum van de 24 Uurs is de Vischafslag. In 1975 werd de uitslag nog handmatig berekend, het jaar daarop moesten we de gevaren rakken op een optisch-leesbaar formulier met potlood aangeven. Na inlevering werden deze uitgelezen en werden de data per telefoon doorgezonden naar de USA, aldaar verwerkt en de resultaten kwamen per telefoon weer binnen. Een paar jaar later werd door Berend Oesenburg de automatisering in eigen hand genomen. De vereniging had hiertoe een aantal Osborne computers aangeschaft en de door Berend ontwikkelde software bestond uit een, naar huidige maatstaven, primitief Basicprogramma. Dit heeft zeker een jaar of zes gefunctioneerd.

D E

D R I E TA N D

MEI 2014

FR E D S LE U T E L

Fred Sleutel en Kees Verruijt in de Vischafslag

Het huidige systeem met de bekende Barcode-stickers is ontwikkeld door de inzet van Raymond van Gelder, aanvankelijk onder MS-DOS. Met de opkomst van Windows is de programmatuur herschreven en

heeft in een van de eerste jaren dat Windows gebruikt werd voor een gigantisch probleem gezorgd. Ondanks de inzet van het team van Van Gelder lukte het niet om het computernetwerk 'draaiend te krijgen' en hebben we omstreeks 23.00 uur het besluit genomen om de wedstrijdklassen handmatig uit te rekenen. Van alle kanten hebben we toen calculators geleend, ook bewoners van de Oosterhaven stelden deze spontaan ter beschikking. Zondagmorgen 05.30 uur hadden we de wedstrijdklassen uitgerekend. Van een gedrukte uitslag bij Radboud was uiteraard geen sprake. De tochtuitslag was pas halverwege de volgende week beschikbaar en is toen aan alle deelnemers nagezonden. Dit is gelukkig maar een keer voorgekomen.

Uw bestemming deze zomer…… NEWCASTLE! Het kan u bijna niet zijn ontgaan: komende zomer gaat een groot aantal NVvK-boten richting Newcastle. De inschrijving is nog open tot 31 mei 2014, dus u kunt nog van de partij zijn! De stad Newcastle upon Tyne (UK) heeft de NVvK uitgenodigd om de stad te bezoeken. Momenteel wordt in Newcastle al hard gewerkt om een zeer gevarieerd en gezellig programma voor ons samen te stellen. Uiteraard begint ons bezoek met een spectaculaire aanvaart door ‘the Blinking Eye’, de futuristische millenniumbrug. De BBC staat gereed om de intocht te filmen! Daarna meert u aan in de nieuwe haven in het hart van de stad, met alle aantrekkelijkheden van de stad op loopafstand. In de avond wordt een receptie georganiseerd en in de dagen daarop heeft u de gelegenheid om ofwel in groepsverband, ofwel alleen met uw eigen bemanning de stad te bekijken. Individueel of samen: voor elk wat wils Rondom deze ontvangst worden verschillende tochten georganiseerd, zoals de Kleine Driehoek Noordzee en de aansluitende Schotlandtocht naar Edinburgh. Maar u kunt ook op eigen gelegenheid naar Newcastle komen, de optie Vrije Vogel. En natuurlijk met de veerboot vanaf IJmuiden.

PROGRAMMA • De centrale ontvangst in Newcastle vindt plaats op donderdag 26 juni 2014. • De kleine Driehoek Noordzee vertrekt op zaterdag 21 juni 2014 vanaf IJmuiden. • Niet Whitby, maar Hartlepool. In verband met het grote aantal aanmeldingen en het geringe aantal plaatsen in Whitby is besloten om voor de eerste etappe uit te wijken naar Hartlepool (aankomst maandag 23 juni) en van daar uit in wedstrijdverband met een aantal Engelse boten richting de Royal Quays, aan de monding van de Tyne, te varen. • Op woensdag 25 juni vaart de hele groep de rivier op, richting het hart van de stad. • Vrijdag 27 juni vertrekt de Kleine Driehoek Noordzee weer naar Nederland. • Voor de aansluitende Schotlandtocht kunt u aanhaken in Hartlepool en meevaren met de wedstrijd richting Newcastle, maar u kunt natuurlijk ook in Newcastle beginnen. Na de activiteiten in Newcastle zal deze tocht op zondag 29 juni in dag etappes verder varen en zal op zondag 6 juli eindigen in Edinburgh. Caledonisch kanaal? Het eerste gedeelte van de Schotlandtocht, van Newcastle tot Edinburg, wordt in gezamenlijkheid gevaren. Daarna keren sommigen terug naar Nederland en anderen willen door naar het Caledonisch kanaal en eventueel naar de westkant van Schotland of zelfs om Schotland of Engeland heen. Veel zal afhangen van de weersomstandigheden en -vooruitzichten. Wie hierover mee wil praten, kan zich aanmelden voor de emailgroep die daarvoor is opgericht; mail naar Sjoerd Algera ([email protected]) of Sietske Cnossen ([email protected]). Inschrijven tot 31 mei 2014 Over alle tochten vindt u nadere informatie op de website www.kustzeilers.nl. Belangrijk is dat u zich tot 31 mei 2014 kunt inschrijven. U vindt op de website ook nadere informatie over de boeken en pilots die u bij Datema kunt kopen en ook over de kledinglijn die speciaal voor deze tochten is ontworpen.

MEI 2014

D E

D R I E TA N D

NEWCASTLE TOCHTEN

15

KORT NIEUWS

16

Nieuw lid Evenementencommissie

Vooraankondiging

Sluitingstocht 11/12 oktober 2014 Net als vorig jaar maakt de Sluitingstocht onderdeel uit van de Driehoek IJsselmeer. De Driehoek komt zaterdag aan in Medemblik, waar de Veiligheidscommissie voor ons een middagprogramma heeft. 's Avonds wordt er gezamenlijk geborreld en gegeten. Zondag gaat de Driehoek weer verder en de Kustzeilers die meedoen aan de Sluitingstocht varen weer naar huis.

Vooraankondiging

Martien Braber

In 2003 werd ik geïntroduceerd bij een kustzeilerslezing over het zeilen in Estland. Bij die gelegenheid heb ik me terstond aangemeld voor het lidmaatschap van de vereniging. Zeilen doe ik al veel langer! Ik ben begonnen op mijn 5de jaar als fokkemaatje op de Kralingse Plas. Tot en met mijn studententijd heb ik veel gezeild op de Kaag en Brasem in mijn Vrijheid en ‘s zomers op IJsselmeer en Wadden met het jacht van mijn ouders. Vanaf 1973 heb ik, samen met mijn vrouw, het ruime water opgezocht, eerst in onze Defender 27. Met ons volgende schip, een Contest 31 HT, hebben we samen met onze kinderen veel vakantietochten gemaakt, vooral naar Normandië en de

Engelse Zuid- en Oostkust. Sinds 1998 varen we met onze Contest 43, Valentijn, en maken we wat langere reizen. Mijn broer is daarbij veelvuldig een zeer gewaardeerd bemanningslid. Bestemmingen in de laatste jaren waren de Zuidkust van Bretagne en daarna vooral de Scandinavische landen, Estland en ook rondjes Engeland met het accent op de Westkust van Schotland en de Zuidwest kust van Ierland. De activiteiten van de Kustzeilers in het winterseizoen hebben mij altijd bijzonder aangetrokken. Des te leuker is het dus om nu daar een steentje aan bij te gaan dragen.

‘Roaming’ functie uit op de Noordzee Een voordelig bel- en internet abonnement voor reizen naar en in de UK en na afloop van je tocht een hoge rekening krijgen. Het overkwam Frans van der Ouderaa. Hij waarschuwt dat er een sterke Noorse transmitter operationeel is op de D E

D R I E TA N D

MEI 2014

Noordzee. Smartphones pikken midden op de Noordzee het signaal op en gaan het e.e.a. downloaden, als je roaming functie aanstaat. Uitzetten dus. Newcastle-gangers zijn gewaarschuwd!

bedrijfsbezoek Dienst der Hydrografie op 11 november 2014 Nogmaals kunnen we, als Kustzeilers, op bedrijfsbezoek bij de Dienst der Hydrografie. Maart 2013 waren wij daar ook welkom. Met 40 Kustzeilers zijn we toen naar Den Haag afgereisd. Het maximum aantal gasten dat de Dienst der Hydrografie kon ontvangen was toen 40 en is voor het bezoek in november 2014 op 45 vastgesteld. Het programma dat aangeboden wordt, zal in grote lijnen hetzelfde zijn als in maart 2013. Zie hiervoor Drietand 2013-3, pagina 6, het verslag van Frans van der Ouderaa. Ditzelfde artikel kunt u ook lezen op de website, onder tabblad Evenementen, bij Terugblik/Bezoek Dienst der Hydrografie 2013. In de Drietand van september vindt u alle informatie. De inschrijving voor dit bedrijfsbezoek is mogelijk vanaf 1 oktober 2014, zoals gebruikelijk via de website.

ZEILPROGRAMMA KUSTZEILERS 2014 8 juni 2014 Lambertustocht Eendaags rondje Texel en Vlieland en steeds stroom mee! Misschien wel de laatste kans ooit om deze illustere tocht te varen. Wie weet hoe lang het Molengat nog betond zal zijn? Grijp deze kans om open zee te combineren met de uitdagingen van het wad en schrijf u in! We sluiten af met een maaltijd bij de KMJC.

20 juni 2014 Borrel in de Baltic Op vrijdag 20 juni as vieren we Midzomer op Gotland. Verzamel met Kustzeilers in Lickershamn en geniet van het feest dat Zweden op zijn kop zet. Tussen de festiviteiten door hebben we een Zweedse barbecue. Daar heffen we samen het glas op! Vergeet niet in te schrijven voor vertrek uit Nederland.

21 juni 2014 Newcastle tochten Over de diverse Newcastle tochten leest u elders uitgebreid meer. Mis het niet!

16 juli 2014 Mijlenmaker rond Schotland Verzamelen in Peterhead, dan in stevige stappen door het Caledonisch Kanaal, in dagtochten via Rhum, Skye en de Outer Hebrides langs de noordkust naar de Orkneys en dan in een klap terug naar Nederland. Duur circa 4 weken.

20 sept 2014 Strijd om de Ankerbol Wanneer bent u voor het laatst onder zeil anker op gegaan? En dan zo snel mogelijk? Ga de zeemansuitdaging aan en doe mee met de Strijd om de Ankerbol. We zeilen twee etappes op dezelfde dag. Naast het sportieve wedstrijdelement is de 'Strijd om de Ankerbol minstens even geroemd om de gezelligheid achteraf. En dat allemaal in het nieuwe clubhuis van de WV Almere in Enkhuizen.

9 okt 2014 Driehoek IJsselmeer Lekker doorzeilen en bij aankomst de gezelligheid van Kustzeilers. Dat is ook dit jaar weer de rode draad in het programma. We varen van Enkhuizen via Lemmer en Medemblik terug naar Enkhuizen. In Lemmer bezoeken we Werelderfgoed het Wouda gemaal en voor de zaterdag heeft de Veiligheidscommissie ditmaal zelfs een dubbel-opdracht voorbereid. Wat dacht u van een Man-Overboord-oefening met de KNRM? Of oefent u liever onder begeleiding hoe u veilig de mast inklimt? Dat kan beide. U kunt bij de inschrijving aangeven of u met uw schip meedoet aan de MOB oefening. De veiligheidsoefeningen vallen samen met en zijn ook onderdeel van de Sluitingstocht en uiteraard schuiven we met alle deelnemers zaterdagavond gezellig aan tafel. Hiervoor schrijft u zich voor beide evenementen in. U begrijpt: De enige reden om niet in te schrijven is, dat u meedoet aan de Driehoek Delta!

9 okt 2014 Driehoek Delta Ook in de Delta is dit jaar de mogelijkheid om het seizoen in Kustzeilers-stijl af te sluiten. De eerste Driehoek Delta vindt namelijk tegelijkertijd plaats. Wij organiseren een evenement met 3 mogelijke vormen van deelname: 1 Deelname aan de hele Driehoek Delta. We verzamelen op donderdag 9 oktober in St Annaland; vrijdag 10 oktober naar Burghsluis waar we elkaar aan een veiligheidskeuring onderwerpen; zaterdag 11 oktober naar Yerseke, met een bezoek aan de verkeerspost Wemeldinge (per fiets) en gezamenlijk diner, waarna op zondag 12 vertrek richting St Annaland en afscheid. 2 Alléén de zaterdagmiddag en -avond met schip en overnachting in de haven van Yerseke of 3 Alléén deelname aan het bezoek aan de Verkeerspost en het gezamenlijk diner. Voor hen die geen fietsen aan boord hebben, bestaat in Yerseke de mogelijkheid om fietsen te huren. U begrijpt: De enige reden om niet in te schrijven is, dat u meedoet aan de Driehoek IJsselmeer! Schrijf nu in op www.kustzeilers.nl MEI 2014

D E

D R I E TA N D

AANKONDIGINGEN

17

18

MIJN FAVORIETE

Verwaaid op Villa

De zee ten zuiden van Villa met op de voorgrond het botenhuisje met drijvende steiger waaraan Bellefleur afgemeerd ligt. HAN S E N WILLE MIEN WA L L ING A

H

et toeval kan je op interessante historische plaatsen brengen. Op de terugweg van de Lofoten zoeken we aan de zuidwestkant van de Foldafjord een oppertje om een paar dagen met buiige harde ZW wind te laten passeren. De vaargidsen vermelden een aanlegkade en een drijvende steiger op het eilandje Villa, dat ruim een vierkante kilometer groot is. We vinden een goede plek aan het drijvende steigertje, dat met ons jacht geheel gevuld is. Het rotseilandje heeft een interessante flora en op een van de toppen staat een oude vuurtoren, die onze nieuwsgierigheid wekt. Bij de wandeling over de rotsen ontmoeten we een dame die haar hond uitlaat. Het blijkt de achterkleindochter van de laatste vuurtorenwachter. Ze logeert met haar gezin bij haar vader, die het voorouderlijk huis op het eilandje als vakantieverblijf heeft. Ze noemt het ‘de boerderij’. De volgende dag ontmoeten we ook haar vader. We krijgen de geschiedenis van de vuurtoren uit zijn mond. De 15m hoge vuurtoren staat op het hoogste punt van het eilandje op 20m boven zeeniveau. Hij werd in 1839 in gebruik genomen en was een van de zes kolengestookte vuurtorens in Noorwegen en de eerste ten noorden van de Trondheimfjord. De toren staat in de gemeente Flatanger, 120 zm ten zuiden van de poolD E

D R I E TA N D

MEI 2014

Doorsnedetekening van de oorspronkelijke vuurtoren.

De vuurtoren van Villa met links de kleinzoon van de laatste vuurtorenwachter.

MIJN FAVORIETE

19

Kaartuitsnede van het gebied rondom het eiland Villa met ingetekende vaarroute.

Willemien en Hans

Onstuimige zee rondom Villa.

cirkel waar de winterse nachten erg lang zijn. De toren bleef tot 1859 kolengestookt en was daarmee in Noorwegen het langst als kolengestookte vuurtoren in bedrijf. Er waren drie vuurtorenwachters aangesteld, die met hun gezinnen op het eilandje woonden. Ze hadden er alle drie een boerderijtje om zo goed mogelijk in de dagelijkse levensbehoeften te voorzien en de paarden te verzorgen.

ken een windtunnel, aansluitend op een verticale cilinder, die eindigde onder het vuur. Tussen de windvangen en de cilinder waren kleppen aangebracht, waarmee de luchtstroom geregeld kon worden. Via een open klep aan de windzijde werd het vuur aangeblazen. De kolen werden uiteraard per schip aangevoerd, vervolgens overgezet op kleine sloepen en dan op wagens en sleden met paardenkracht naar de vuurtoren getransporteerd. Dan moesten ze nog opgetakeld worden naar het platform rond de vuurplaats. Van 1859 tot 1890 werd het vuur gestookt op olie. Bij de ontmanteling zijn de spiegels en lenzen verhuisd naar de 16 zm noordelijker gesitueerde Nordøyan vuurtoren. De vuurtoren was helaas niet van binnen

Het kolenvuur werd boven in de toren gestookt op een manier die te vergelijken is met het vuur van een smidse. Rond het vuur stonden spiegels waarmee het baken een vast segmenten licht was. Om het vuur aan te blazen had de zeskantige toren beneden op elk van de zes vlak-

te bezichtigen wegens restauratie (door vrijwilligers). Sinds 1960 heeft het eiland geen permanente bewoners meer. In 1976 heeft een stichting ‘Vrienden van de Villa vuurtoren’ zich ontfermd over het onderhoud en in stand houden van de vuurtoren, het dichtstbij gelegen vuurtorenwachtershuis en een botenhuis. Het vuurtorenwachtershuis van de stichting wordt verbouwd om later als vakantiehuis verhuurd te kunnen worden. Het liggeld aan de steiger is een donatie aan de stichting.  www.lighthousesofnorway.com/villalighthouse-on-the-folda-sea/

KORT NIEUWS JASPER BRUINSMA

Op de bodem van de haven In ‘Yacht’ stond een artikel over baggerwerkzaamheden in de jachthaven van Heiligenhafen. Bij iedereen is wel eens iets overboord gevallen dat niet meer boven water is gekomen, maar hoe komt een complete bolderwagen midden in de haven? Hoe winkelwagens er terechtkomen, laat zich makkelijk raden en ook de fiets die altijd bij de havenmeester stond,

zal slachtoffer zijn geweest van hooliganisme, maar wat moet een gehandicapte zonder krukken? Gemeld worden verder: buitenboordmotoren, vouwfietsen, autobanden, friteuses, grilapparaten, veel batterijen, brillen, portemonnees, sleutelbossen, messen, veel gereedschap, veel flessen, ook volledig gevulde boodschappentassen. Een leuk plaatje bij het artikel is dat van een gekookt ei, dat toen het boven water kwam implodeerde. In het artikel wordt vermeld hoe onvoor-

stelbaar lang zaken in zout water in stand blijven voor ze volledig opgelost zijn: een krant 6 weken, katoen 5 maanden, wollen sokken 5 jaar, plastic zakken 20 jaar, aluminium blikken 200 jaar, plastic flessen 450 jaar en hengelsnoeren zelfs 600 jaar. Veel zaken die op de bodem liggen, zullen daar nog liggen als de eigenaren “schön längst im Nirwana sind”. Een instructief artikel, dat te denken geeft voor het geval er iets over boord valt.

MEI 2014

D E

D R I E TA N D

Beeldend kunstenaar Marco Käller werkt aan een omvangrijk nautisch oeuvre. In expositieruim 1 van de galerie zijn schilderijen, sculpturen, zeef- en gicléedrukken te zien, die door zeilervaringen of verkenningen van het wad en de kust geïnspireerd zijn. In expositieruim 2 is een bijzondere multimediatentoonstelling te beleven: De Zeeverhalen-Collectie.

Súderseewei 6B 8754GK (Holle Poarte) Makkum Fryslân NL 0031 (0) 621851634 www.kaller.nl Adv Augustenborg2a

03-12-2010

13:41

Pagina 1

Een vaste vaste ligplaats ligplaats in Denemarken? Denemarken? Aan de Oostzee kust op het eiland Als, voorbij de grens van Duitsland, tussen Sonderborg en Dyvig naar SB tot het eind van de Alsfjord, vindt u een heerlijk beschutte jachthaven, vriendelijk en betrouwbaar, in een mooie groene omgeving: Augustenborg Yachthavn van vader en zoon Dahl 55.00 N 09.50 E. 216 ligplaatsen, dus niet te groot, twee restaurants en een klein, knus hotel, watersportwinkel en een onderhoudswerkplaats voor boot en motoren. Moderne bootlift tot 35 ton, drie loodsen, of de wal, voor winterberging. Prospectus op aanvraag. Kom voor bezichtiging zelf eens langs. Het vliegveld van Sonderborg ligt op 10 km afstand. Wij halen u af, ook in het weekend. Maar ook per auto is het slechts 650 km. Desgewenst sturen wij u een routebeschrijving. Of doe deze zomer onze haven eens aan!

Vanaf 2011 is Vanaf 2011 is er er een een nieuwe nieuwe verwarmde m22 verwarmdehal hal van van 1700 1700m voor voor winterberging winterberging in in gebruik. gebruik.

AUGUSTENBORG YACHTHAVN, Langdel AUGUSTENBORG Langdel 6 DK-6440 DK-6440 AUGUSTENBORG tel. +45 +45 74 47 15 62 fax. +45 +45 74 74 47 47 16 16 17 17 [email protected]

D E

D R I E TA N D

MEI 2014

www.augustenborg-yachthavn.dk

Bijzonder spectaculaire zeiltochten maakte het echtpaar Dick en Elly Koopmans in de 80er en 90er jaren. In de voorafgaande jaren hadden ze al veel ervaring opgedaan met steeds verder reikende tochten. In 1978 maakten JASPER BR UINSMA

ze, met aan boord hun toen 15 jarige zoon Dick jr, een tocht naar de Lofoten; met Jantine lll, een door Dick Koopmans zelf afgebouwde speciale uitvoering van een Victoire 34. In het verslag in het Jaarboek en in een voordracht voor de Kustzeilers kwamen onder meer aan de orde de problemen met de plaatsbepaling op de noordelijke Atlantische Oceaan (toen nog zonder GPS) en de invloed van de kou, die daar ook in de zomermaanden heerst. In 1979 gaat het met hetzelfde schip naar NW Spanje.

Dick en Elly Koopmans Wereldzeilers

Jantine in de Roaring Forties

I

n 1980 zeilt het echtpaar, weer samen met hun zoon, een Victoire 933, Victoria, terug van de VS naar Nederland. Op deze reis, hun eerste oceaanoversteek, komen ze langdurig in slecht weer terecht. Henk Jukkema had met dit schip deelgenomen aan de Single Handed Trans Atlantic Race en was in deze race, ondanks een dag tijdsverlies door een probleem met de stuurvaan, als derde geëindigd. Het volgende schip is Jantine lV, een aluminium zwaardjacht

met de maten loa 12.40m, lwl 10.20m, br 3.76m en een diepgang van 1.15/2.30m; met dit schip wordt eerst een tocht naar de Azoren gemaakt. Daarna gaat het enkele jaren naar het noorden. In 1982 naar Spitsbergen en in 1983 rond IJsland. Tijdens deze tochten wordt ervaring opgedaan met de koude, stormprocedures en het navigeren op minder nauwkeurige kaarten. De bemanning op

deze tochten is steeds Dick, Elly en Dick jr. In 1984 maken ze gedrieën nog een tocht naar Zuid Spanje. De tochten nemen 5 à 6 weken in beslag. Korte verslagen zijn verschenen in de jaarboeken van onze vereniging en Dick houdt jaarlijks zeer gewaardeerde voordrachten voor onze leden. Deze tochten zijn uitgebreid beschreven in het boek “Tussen Azoren en Spitsbergen”, van de hand van Elly Koopmans en met een technische toelichting van Dick. MEI 2014

D E

D R I E TA N D

KUSTZEILERS DE WERELD ROND

21

KUSTZEILERS DE WERELD ROND

22

Passage door Straat Lemaire Antarctica 1989

In 1985 wordt een tocht gemaakt naar de VS en terug in 75 dagen,”voor het eerst uitgezwaaid door onze zoon Dick, die dit jaar door de lange periode niet meeging”. Op de terugtocht is er een “ontmoeting” met een ijsberg en worden ze geconfronteerd met buitengewoon slecht weer. “Op de eerste augustus maken we ons snelste etmaal met 186 mijl, daarna varen we onder steeds minder zeil voor de hoge brekende zee uit. Uiteindelijk liggen we voor top en takel en zitten binnen onze wachten uit, in verband met de gevaarlijke kruiszeeën. We lopen Dartmouth binnen, waar we nauwelijks een plaatsje kunnen vinden tussen de vele opgevers van de Fastnet Race.” In 1988 gaat een nieuw schip te water, de Jantine V. Alle schepen zijn genoemd naar hun dochter. Dit schip is opnieuw een aluminium zwaardjacht, evenals haar voorganger gebouwd bij Aluboot in Hindeloopen. Het schip doet sterk denken aan haar voorganger, maar is een slag groter, want er moet een tekentafel in kunnen volgens Dick. De afmetingen: loa 13.70m, lwl 11.00m, br 3.96m en diepgang 1.25m. Met dit nieuwe jacht wordt een bijzondere tocht gemaakt via de Azoren naar New Foundland, onder zeer zware omstandigheden, met in buien uitschieters tot 50 kn. Van New Foundland verzorgt Jantine V de begeleiding van de overtocht over de Atlantische Oceaan van de ballon “Dutch Viking”, een ballonvaart die destijds met veel publiciteit was omgeven. Merkwaardig is dat de “Viking” langzamer is dan Jantine V, zodat aan boord van het jacht aan snelheidsbeperking moet worden gedaan. De gondel onder de ballon was een kleine reddingsboot, die later, met een dieselmotor uitgerust, nog gebruikt is voor een oversteek, maar nu over water. Het verslag eindigt: “Toen we IJmuiden binnenliepen waren we weliswaar tevreden met de D E

D R I E TA N D

MEI 2014

Walvis die het schip zeer interessant vond en er onder door zwom. Antarctica 1990

goede afloop van onze eerste betaalde vakantie in 27 jaar, maar we voelden ons toch merkwaardig weinig uitgerust.”

Van Zuidpoolijs naar Noorderlicht In de zomer van 1989 vertrekt het echtpaar voor een echte wereldreis. De tocht voert van IJmuiden via de Kaap Verdische eilanden en Zuid Amerika naar Antarctica; vandaar naar de Falklands en vervolgens via de Caribische eilanden en Bermuda naar de Oostkust van de VS en Nova Scotia en naar de Labrador eilanden, naar Groenland, door de Prins Christianssund en via Vestmanaeyjer eiland terug naar Vlieland. Totaal 22.600 mijl in 14 maanden. Voor de Drietand schrijft Dick een serie artikelen over allerlei zaken die met de voorbereiding en uitvoering van zo’n tocht samenhangen. Na terugkomst houdt hij enkele zeer goed bezochte voordrachten voor onze vereniging. De tocht is uitgebreid beschreven in hun boek “Van Zuidpoolijs naar Noorderlicht”.

Rond de Wereld via de Roaring Forties De volgende tocht neemt bijna twee jaar in beslag van augustus 1992 tot juli 1994 en

gaat van IJmuiden via Lanzarote, de Kaap Verdische eilanden naar Kaapstad, via de Kerguelen naar Tasmanië en Nieuw Zeeland en na een tropisch reisje naar Tonga, Fiji en Nieuw Caledonië naar Chili. Van Chili zeilen ze via Straat Magelhaens naar de Azoren. Daarbij komen ze in een zeer zware storm terecht, waarbij de windsnelheidsmeter tegen de stop aanstaat ( 68’ + 7’ vaarsnelheid = 75’). Vandaar terug naar Nederland. In de Drietand zijn over deze tocht een aantal reisbrieven verschenen en in april 1995 hield Dick Koopmans een voordracht voor de Kustzeilers in een volgepakte Salentein in Nijkerk. De tocht is beschreven in het boek “Zeilen Zuidwaarts, met de Jantine rond de wereld via de Roaring Forties”. Aan deze en andere tochten van het echtpaar Koopmans zit een aantal aspecten, waardoor ze bijzonder zijn en zich onderscheiden van zeiltochten van de meeste andere Kustzeilers. In de eerste plaats door als reisdoel Arctica en Antarctica te kiezen en een reis om de wereld te volbrengen juist in deze barkoude streken. Tijdens deze tochten worden mens, schip en tuigage aan uitzonderlijke omstandigheden blootgesteld. Dick Koopmans doet

Zware storm na vertrek uit Straat Magelhaens. Stormfok in het midden geschoot 1992

onderweg research en de conclusies die hij daaruit trekt, zijn verwerkt in zijn ontwerpen, in artikelen in de watersportpers, in zijn zeer gewaardeerde voordrachten voor onze vereniging (en ook voor andere verenigingen) en in zijn boek “Het Jacht naar uw Keuze”.

Zeilend naar de Wildernis Tussen augustus 1995 en juli 1998 maken Dick en Elly Koopmans een grote zeiltocht, die in eerste instantie naar Gambia voert; daar varen ze de Gambia rivier op, vandaar naar de Caribean, door het Panama Kanaal langs de westkust van Mexico, de VS en Canada naar Alaska en de Aleuten. En terug langs dezelfde route en via het Panama Kanaal en een deel van de Intra Coastal Waterway terug naar Nederland, 33.771 Mijl op het log. In het boek “Zeilend naar de Wildernis” wordt verslag gedaan van deze tocht. Eind 1999 houdt Dick over

Ankerplaats in Malamaki BaY Fiji1993

deze tocht een voordracht voor de Kustzeilers. De belangstelling is zo groot, dat hij de voordracht in januari 2000 nog eens herhaalt. Ook na de millenniumwisseling maakt het echtpaar nog enkele grote tochten. In 2000 is het de bedoeling om naar Spitsbergen te zeilen, maar een defecte stuurautomaat noopt hen om in Noorwegen de reparatie uit te voeren. Het worden dat jaar de Lofoten en vandaar naar de Shetlands. In 2001 wordt weer een grote tocht gemaakt en wel via de Azoren naar New Foundland en Canada en terug via de Shetlands. Onderweg raakt de radar defect, maar het instrument “genas zichzelf” om aan het eind van de reis toch de pijp aan Maarten te geven. Daarna treffen we in de jaarboeken een aantal jaren geen verslagen aan, maar in het jaarboek van 2010 is weer een verslag, dat begint met een vraag die hen vaak gesteld wordt: “Zeilen jullie nog?” Direct daarop volgt: “Maar zeker niet zo ver meer.” Koopmans commentaar is “Wat mij betreft is kustzeilen moeilijker dan een oceaanoversteek, maar als je de tijd hebt, is ook dat laatste weer minder moeilijk. In ieder geval: We zeilen nog.” In dit jaar staat de tocht van Jantine V in het teken van de OSTAR, de single handed oceaan wedstrijd van Plymouth naar de VS, waaraan zoon Dick jr. deelneemt. Hij boekt een uitstekend resultaat: 2e over de finish en 3e in berekende tijd en het snelste 35 ft jacht ooit. Jantine V zeilt na de start van het evenement naar de Scillies, westkust Ierland, Hebriden en de Orkneys, naar de Shetlands en vandaar met stormachtige winden naar Terschelling. De laatste jaren gaan de reizen, al dan niet met een stop naar de Shetlands.

De bijzondere band die Dick en Elly Koopmans met onze en hun vereniging de NVvK hebben, komt tot uiting in de vele zeer gewaardeerde voordrachten, die ze in de loop der jaren hebben verzorgd en in reisbrieven en artikelen in de Drietand, Een van de doelstellingen van onze vereniging is het overdragen van kennis en ervaring en dat hebben Dick en Elly Koopmans meer dan waar gemaakt. De Voorzittersprijs voor de grootste afgelegde afstand was voor Dick Koopmans in 1980, 1985, 1988, 1990 en 1994. De Jubileumschaal voor een bijzondere nautische prestatie werd hem toegekend in 1982 en 1990. Elly Koopmans – Eijlders kreeg de Damesprijs in 1983, 1990, 1994 en 2001. 

Elly & Dick Koopmans Tasmaniâ 1993

Er valt veel te vertellen over Dick en Elly Koopmans en hun imponerende tochten, veel meer dan in dit artikel mogelijk is. Voor degenen die meer willen lezen: “Tussen Azoren en Spitsbergen”, Uitgever De Boer Maritiem, ISBN 90-228-1821-7 “Van Zuidpoolijs tot Noorderlicht”, Uitgever TIRION, ISBN 90-5121-31-5 “Zeilend Zuidwaarts”, Uitgever TIRION, ISBN 90-5121-584-3 “Zeilend naar de Wildernis”, Uitgever TIRION, ISBN 90-4390-438-4

KORT NIEUWS JASPER BRUINSMA

De Elbe Voor veel Kustzeilers betekent de Elbe: op tijd bij laagwater bij Elbe 1, met de stroom mee langs Cuxhaven naar Brunsbüttel en met een beetje geluk zonder al te veel oponthoud door de sluis, naar het Kieler Kanaal. Maar de Elbe biedt meer: In ‘Palstek’ 2 van maart/april wordt een volledig herziene uitgave aangekondigd van ‘Die Elbe von

Helgoland bis Magdeburg mit 8 Seekarte und 11 Flusskarte’. Alle zijarmen van de Elbe, zoals de Oste, Stor, Krückau en Pinnau en ook het Nord-Ostsee Kanaal, het Elbe-Lübeck Kanaal en andere zijkanalen komen in deze atlas aan de orde. De uitgever is Peschke-Verlag; de prijs is €44,80. www.die-elbe.de

Gids voor de Åland Archipel Er is in het voorjaar bij PQR Verlag in Mariehamn een Duitstalige ‘Hafen und Revierführer’ verschenen voor de Åland Archipel. Volgens ‘Yacht’ is het boek van eerste klas kwaliteit. Het is over internet te bestellen en kost € 39, excl. verzendkosten: www.aland-segeln.de

MEI 2014

D E

D R I E TA N D

KUSTZEILERS DE WERELD ROND

23

D E LTA B L E A U

24

Vaarwater Westerschelde In Nederland hebben we nog twee rivieren/zeearmen zonder sluizen of stormvloedkering. Toevallig gelegen in het uiterste zuiden en uiterste noorden van ons land, n.l. de Westerschelde en de Eems. De Westerschelde is een zeer druk bevaren rivier/zeearm en tegelijkertijd een uitdagend vaargebied voor de zeilers. En bovendien een ideale uitwijkmogelijkheid als het zeilen op zee even niet zo aantrekkelijk is. Wie kent niet het wachten in Breskens op beter weer om verder langs de Belgische kust te trekken met ZW wind en regen op kop? Zeker met jonge kinderen aan boord is het dan een zeer aantrekkelijk alternatief een pauze van een paar dagen in te lassen en lekker met ruime wind de Westerschelde op te varen naar Antwerpen. Prachtige stad met prima afmeervoorzieningen en genoeg te beleven. Ook vanuit de jachthaven op de linkeroever wandelt u in een kwartier via een voetgangerstunnel naar het stadscentrum.

D E

D R I E TA N D

MEI 2014

Bijgewerkte kaart verplicht Maar de Westerschelde is ook een rivier/ zeearm met enorm druk scheepvaartverkeer van zowel zeevaart als binnenvaart. Zeevaart van kleine coasters tot de grootste containerschepen (max. lengte 400m en breedte 60m) van en naar Terneuzen en Antwerpen en binnenvaart tussen Antwerpen, Hansweert, Terneuzen en Vlissingen. Om al dit verkeer, inclusief recreatievaart, goed te regelen, met daarbij de voortgaande ontwikkelingen van een toenemend aantal en steeds grotere schepen, is de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit ingesteld. Dit is een samenwerking tussen de Belgische en Nederlandse scheepvaart autoriteiten. Het is buiten discussie dat men voor varen op de Westerschelde goed voorbereid dient te zijn. Er geldt een apart Scheepvaart Reglement Westerschelde met enkele afwijkende bepalingen. Daar de betonning regelmatig aangepast

J O S VA N I JSSE LD I JK

wordt, dient men een bijgewerkte kaart aan boord te hebben (verplicht!). Op dit moment een beetje een probleem, want de laatste gedrukte versie van kaart 1803 is van begin 2012 en een nieuwe versie wordt pas verwacht derde kwartaal 2014. Dus we zullen zelf wat werk moeten doen aan de hand van de BaZ. Uitgebreide informatie over te kiezen routes op de Westerschelde is verschenen in Drietand 2012-5 en 2012-6 van de hand van Jelmer Heins.

Vooroeververdediging Omdat de Westerschelde een ‘open’ rivier/zeearm is (zonder stormvloedkering), vallen alle oevers onder de titel ‘primaire waterkering’. Aan de hand van peilingen gedurende de afgelopen jaren is een uitgebreid programma opgesteld door Rijkswaterstaat voor herstelwerken aan de ‘vooroeververdediging’ op een groot aantal locaties in zowel de Westerschelde als de Oosterschelde. Dit

programma wordt uitgevoerd gedurende 2014 en 2015. De herstelwerken zijn nodig omdat de onderwateroever ter plaatse te steil is geworden, hetgeen gevaar inhoudt voor de stabiliteit van de dijken. De stabiliteit wordt hersteld door het onder water aanbrengen van extra materiaal (stenen). Omdat het merendeel van de locaties niet eerder bloot heeft gelegen, wordt vooraf een uitgebreid duikonderzoek uitgevoerd naar bijzondere objecten, zoals wrakken en eventueel munitie. In het algemeen geldt: deze werkzaamheden ruim passeren en niet tussen het werkschip en de oever doorvaren!

Hedwigepolder op de grens Regelmatig leest u natuurlijk in de krant over het ontpolderen van de Hedwigepolder. Dit is een polder op de grens tussen Nederland en België, die in het kader van natuurcompensatie onder water gezet zal worden, als tegenwicht tegen het verdiepen en verruimen van de Westerschelde gedurende de laatste jaren. Echte Zeeuwen zijn natuurlijk tegen het onder water zetten van polders en het laatste zal hier ook nog wel niet over gezegd zijn. Als zeilers zullen we er waarschijnlijk weinig van merken.

D E LTA B L E A U

25

Antwerp Race Ieder najaar in oktober wordt op de Westerschelde de Antwerp race georganiseerd. In 2014 zal dit zijn op 11 oktober. De start is vanuit Terneuzen of Breskens (afhankelijk van rating) en de finish voor de stadskade van Antwerpen. Het maximale aantal deelnemers is 225 en het is een prachtige ervaring om met zoveel schepen tegelijk, vaak onder spinnaker, de Westerschelde op te zeilen. Ook de finish voor het oude stadscentrum van Antwerpen met vele toeschouwers op de stadskade is geweldig. De wedstrijd is voor het eerst verzeild in 1988 en wordt nu jaarlijks georganiseerd door vijf Belgische verenigingen en een Nederlandse (WV Breskens). De race is oorspronkelijk ontstaan door Belgische

zeilers die in de zomer hun schip aan de Belgische kust of in Zuid Nederland hebben en voor de winterberging terugvaren naar Antwerpen en omstreken. Nu is het een zeer populair event, waarbij de inschrijving (vanaf 1 september) meestal binnen 1 dag vrijwel vol is. Gevaren wordt onder CR (Belgische rating) of IRC rating. Uiteraard gaat gedurende de wedstrijd het gewone scheepvaartverkeer inclusief de grote containerschepen gewoon door. Dit betekent dat behalve de zeilers een uitgebreide vloot controle-, begeleiding- en hulpschepen op het water wordt gebracht. Wedstrijdzeilers kiezen tenslotte altijd voor de snelste route, die niet altijd samenvalt met de meest veilige route. 

Kort verslag van het Overleg Infrastructuur en Milieu (OIM) op 27 maart 2014 te Den Haag, over het Wetsvoorstel Windenergie op zee (WoZ) Het wetsvoorstel is de uitwerking van het Energieakkoord. De wet moet zo spoedig mogelijk, maar uiterlijk 1 juli 2015 van kracht worden. Tijdens het OIM is het wetsvoorstel toegelicht en bij de belanghebbenden gecheckt of het wetsvoorstel op de juiste manier invulling geeft aan het Energieakkoord. Er zijn vertegenwoordigers van energiebedrijven, natuurbeschermers, ambtenaren en van de watersport (Peter Paternotte, Kees Koomen en ikzelf) aanwezig. Er mogen windparken worden gebouwd op kavels in aangewezen gebieden (Nationaal Waterplan). De overheid verwacht tot 2019 zo’n 10 tot 12 kavels uit te geven, zodat in 2023 de geplande 4450 MW op zee operationeel is. Per kavel moet een Milieu Effect Rapportage worden

gemaakt en een besluit worden genomen. Bij de eerste kavel zal blijken welke problemen er opduiken en hoe ingewikkeld de procedure met inspraak en bezwaar is. De aanwezigen hebben twijfels over de snelheid van de procedure. Verder wordt duidelijk dat de overheid streeft naar een transportnet vanaf de windparken, waar meerdere parken zich op kunnen aansluiten middels een stopcontact op zee. TenneT maakt hiertoe een plan. En het eventuele medegebruik, zoals doorvaart voor de recreatievaart, wordt generiek vastgelegd en niet per kavel. Informeel is toegezegd dat I&M met het Platform Waterrecreatie en/of het Watersportverbond hierover contact zal opnemen. Het ziet ernaar uit dat een beslissing dit jaar valt.

FR A N S O D I J K

Het position paper, dat uitgebreid en beargumenteerd het standpunt van het Platform en het Watersportverbond weergeeft, is door Peter en Kees ruim verspreid onder ambtenaren en politici en aan velen mondeling toegelicht. Het meest recente gesprek vond plaats met de Kustwacht – de meest kritische organisatie tot nu toe – en ook daar werd begrip ondervonden voor de wens tot doorvaart. De Rijksstructuurvisie voor windenergie op zee buiten de 12-mijlszone zal half 2014 vastgesteld zijn. Het besluit over parken binnen de 12-mijlszone wordt nog voor de zomer verwacht. MEI 2014

D E

D R I E TA N D

26

Alles onder één dak Vakkundig personeel 100 tons lift Begin het seizoen verstandig met een knip en scheerbeurt en het (laten) aanbrengen van antifouling. Bel of email voor reservering !

Knippen& scheren?

www.degiermaritiem.nl Volmolen 4 1601 ET Enkhuizen Telefoon 0228 325 812

Refit

D E

D R I E TA N D

MEI 2014

Lift 100 ton

Spuiten/Stralen

Jachtservice

Jachtstalling

27

PE ARL OF THE SE A

€ 398.000,-

incl.21% BTW Vaarklaar uitgebreide standaard specs.

Integrity 44 XL

Exclusieve styling ;Comfortabel ,2 ruime hutten, Zeewaardig. Cruisingsnelheid 12 knots. Integrity 44XL 13.65x4.30x1.40. Cummins QSB6.7 480PK.

Importeur:

Swanta-yachting [email protected] Tel.+31(0)627890535 www.integritytrawlers.nl

Bekijk ook de volgende modellen op onze site:350S-380S-450CE-550CE-550RPH-650RPH-650CE

Complete Kuiptent voor slechts

€ 498,-

De Habitent is een universele compacte kuiptent in 2 maten. Past op de meeste zeiljachten en is met of zonder buiskap te monteren. De Habitent heeft 3 ramen elk voorzien van oprolbare blinderingen en muggenhorren.

VerKrijgbaar in 2 maten:

model m-nS: voor kuip: hoogte 1,25 meter, lengte 3 meter en breedte 1,6 - 2 meter model m: voor kuip: hoogte 1,25 meter, lengte 3 meter en breedte 2 - 2,4 meter

Interesse: bezoek onze website www.roschmarine.nl

print het formulier “Maten nemen” e-mail het formulier met de genomen maten naar [email protected] Of bezoek onze showroom: Oostzijde 289, 1508 EN Zaandam (neem de formulier met de maten mee)

MEI 2014

D E

D R I E TA N D

28

In de aanloop naar de Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace 2014, de 50e jubileum versie, een volgend stuk geschiedenis: s niet door.

Wad, ik heb je lief P E T E R S C H O T M AN

J

arenlang stonden op de Waddenzee de belangen van bewoners, vissers, natuurbeschermers en recreanten (wadvaarders) lijnrecht tegenover elkaar. Tot 27 partijen elkaar wisten te vinden in het Convenant voor Vaarrecreatie Waddenzee (2007), het Pact van Rede (2010) en december 2013 in een Actieplan vaarrecreatie Waddenzee 2014-2018.

Van Erecode tot Actieplan Na diverse acties van burgerlijke ongehoorzaamheid door leden van de ‘Wadvaarders’ (bezetting Vogelwachtershuis Engelsmanplaat, droogvallen op de Dellewal bij Terschelling, enz.), is men het een aantal jaren geleden eens geworden over een ‘Erecode voor Wadliefhebbers’. De Code formuleert regels om vogels en zeehonden niet te verstoren en voor 'wat vanzelf spreekt', zoals honden aanlijnen, geen harde muziek, geen afval en chemicaliën overboord zetten, geen hekgolven en felle verlichting en niet vliegeren. De Code stelt ook dat goed Noorderspruit

D E

D R I E TA N D

zeemanschap boven alles gaat en de schipper dus altijd verantwoordelijk blijft, ook voor het gedrag van zijn opvarenden (o.a. belangrijk voor de bruine vloot en rondvaartboten). Vier jaar lang zijn toen een aantal verordeningen, bv. verboden voor droogvallen, opgeschort en hebben Wadvaarders en anderen via officiële waarnemingen de effecten daarvan gemeten. Een unicum in ons gereglementeerde land! Daaruit is gebleken dat 95% van de bezoekers, ook de droogvallers, zich aan de Code houdt. Daarop volgde een aantal jaren waarin het onduidelijk was wat autoriteiten en belanghebbenden nu verder voor de toekomst wilden. December 2013 zijn deze (ministeries, provincies, gemeentes, natuurbeschermers en gebruikers, totaal 27 partijen) eindelijk samen begonnen aan het formuleren en uitzetten van een beleid, dat in eerste instantie gericht is op de 95% goedwillenden. Dit in tegenstelling tot eerdere regelgeving, die zich in het bijzonder op de verstoorders richtte. Dit ‘Actieplan vaarrecreatie Waddenzee’ wordt o.a. door Economische Zaken gefinancierd.

Dynamische zonering Er is een aantal positieve ontwikkelingen, zoals een cursus voor de chartervaart, verzorgd door Ecomare in samenwerking met de Waddenunit. Voor de artikel-20gebieden, die voor beschermingsdoelen geheel of gedeeltelijk zijn afgesloten, wordt een dynamische zonering onderzocht, die inspeelt op tussentijdse veranderingen. Ook de sociale media zouden hierbij kunnen worden ingezet. Daarnaast begint men in het kader van het Convenant Vaarrecreatie met een aantal proefgebieden om natuur en recreatie beter te laten samengaan. Dit met inachtneming van Beheerplan Natura 2000, het programma Rust voor Vogels, Ruimte voor Mensen en artikel 20. Deze gebieden, hot spots met èn een kwetsbare natuur èn een grote recreatiedruk, zijn: Razende Bol, Blauwe Balg en Engelsmanplaat. Verder is de eerdere blokkade op de groei van het aantal ligplaatsen opgeheven. Men spreekt nu over 'duurzame ontwikkeling' en 'uitbreiding van de havens'.

Waddenunit De Waddenunit van het ministerie van Economische Zaken beschikt op de Waddenzee over vier vaartuigen, die per jaar elk rond 180 vaardagen maken. De Phoca en de Stormvogel in de westelijke Waddenzee, de Krukel in het midden en de Harder in de oostelijke Waddenzee. De helft van de tijd wordt besteed aan beheertaken in het kader van de Natuurbeschermingswet, de Visserijwet en de

MEI 2014

29 Flora- en Faunawet, waaronder ook inspectie en handhaving vallen. De overige tijd gaat op aan onderzoek, monitoring en beleidsadvisering. Ook de verhouding tussen de Wadvaarders en deze overheidsdienst is duidelijk verbeterd, getuige het feit dat de Waddenunit vorig jaar de Wadvaarderstrofee heeft gekregen. Deze wisseltrofee is volgens de traditie teruggegeven met een toevoeging, deze keer in de vorm van een kompasroos: ‘voor een nieuwe koers’.

Zeehondenhuilers en mosselbanken Op de Wadvaardersdag 2014 vertelde Arjen Dijkstra, een van de schippers van de Krukel over het werk van de Waddenunit. Hij stal onmiddellijk de show met een foto uit het verleden, waarop hij, te water gegaan, een zeehondhuiler redde, die een van de tonnen gebruikte om de getijstroom te ontwijken. Tegenwoordig richt men zich op andere

Arjen Dijkstra

taken. Met een vlucht zwarte zee-eenden illustreerde hij hoe zijn dienst door monitoring probeert het subtiele evenwicht te bewaken tussen voedsel voor ons (de garnalen- en mosselvissers) en voor de waddieren. Zij onderzoeken met mosselkor en op lieslaarzen nauwkeurig de mosselbanken, op positie, grootte (van de schelp en de bank), hoeveelheid kokkels en Japanse oesters. Incidenteel geven zij hun bevindingen ook door aan vissers, waaronder garnalenvissers, die anders schade aan hun netten zouden kunnen krijgen. Een goede wisselwerking dus, waardoor ook de mosselbanken onberoerd blijven. Wist u dat op het westelijke wad de schelpdieren groter groeien, omdat ze langer onder water blijven? De pokken, die langzamer groeien, laten daardoor los.

Krukel met Morgan

Symbiose De Japanse oesters lijken qua areaal te stabiliseren. Door symbiose met de mosselen spoelen deze laatste minder makkelijk weg bij stormen. De dienst bakent met behulp van ED DGGPS tot op 3 cm nauwkeurig de uit te geven mosselpercelen af en controleert in het seizoen de kwaliteit van de mosselen in samenwerking met het RIVM (Volksgezondheid). In het bijzonder bij langdurige oostelijke winden, met veel vogels in de winter of na veel regen in de herfst, waardoor riolen overlopen en op de Waddenzee lozen, moet nog wel eens een waarschuwing voor overschrijding van de maximale hoeveelheden bacteriën worden afgegeven. Sinds 1980 is de waterkwaliteit van de Waddenzee veranderd. Toen was er veel fosfaat, waardoor de visstand omhoog was gegaan.

Bodemberoerende mosselzaadvangst Verder wordt naleving van het convenant met de kokkelvissers gecontroleerd, o.a. via een vessel monitoring system en gerichte controles. Zij oogsten nu met handkracht. De laatste jaren zijn de MZI's (mosselzaadinvang-installaties) erbij gekomen. Deze worden begin april langs vaargeulen opgesteld. In het mosselconvenant is afgesproken dat de bodem-

Terug naar zee

beroerende mosselzaadvangst door deze voor de vissers duurdere methode wordt vervangen. Daarentegen vormen de MZI's voor andere vissers en de recreatievaart een hindernis. Veel tellingen worden uitgevoerd, o.a. van zeehonden en vogels. De zeehonden worden voor effectmetingen gezenderd. Dan blijkt dat ze soms wel een maand op de Noordzee blijven, waar ze als een dobber slapen. Ze zwemmen makkelijk even naar Engeland en terug. Voor vogeltellingen op het water worden 'standaard transecten' gevaren om de resultaten in kaart te brengen. Het lijkt dan of de boten van de Waddenunit rondjes varen. Af en toe worden, in samenwerking met de stichting SOS Dolfijn (www.sosdolfijn.nl), gerehabiliteerde bruinvissen terug naar zee gebracht. Natuurlijk wordt ook u in de gaten gehouden, maar als u zich gedraagt, dan ontvangt u als wadvaarder een hartelijke groet vanaf de Krukel en de andere schepen van de Waddenunit. Zo is het fijn elkaar te ontmoeten en samen de liefde voor het wad in de praktijk te brengen.  Dit artikel kwam tot stand met de medewerking van Arjen Dijkstra van de Waddenunit, die ook de foto's leverde. MEI 2014

D E

D R I E TA N D

e esorteerd de meest g aak tspeciaalz r o p s r e t a w land! van neder

D E

D R I E TA N D

MEI 2014

J

Waterslag

oost en Vera van Wesemael varen sedert 1999 de Hartstocht, een 37 voet aluminium Breehorn, kotter getuigd. Het is voor hun een ideaal schip. Goed met z’n tweeën te hanteren ook bij zwaar weer. Ze voelen zich er, wat er ook gebeurt, volkomen veilig in. Het heelal mag uitdijen, de geschiedenis van veel zeilfamilies verloopt net zo. Zolang hem heugt, was Joost al met bootjes in de weer. In de studietijd op Kaag, Brasem en Westeinder zeilend met een gemeten Vrijheid, kwam Vera aan boord. Zij bleek niet alleen een grage, maar ook fanatieke zeilster, zoals Joost ook nu nog met voldoening constateert.

Uitdijen Een space-ship was het niet, de 7m lange door Rauh ontworpen houten spitsgatter Beagle (beschreven in van Kampen ‘de zeilsport’, zesde druk, pg 212!), waarmee Joost en Vera, inmiddels getrouwd, met hun drie kinderen en twee honden op elk vrij moment de Zeeuwse wateren verkenden. In 1982 paste het echt niet meer en dijden het schip en het vaargebied uit. Het schip met de Argo, een stalen Marsdiep, vd Stad ontwerp, gebouwd door Markx te Woubrugge. Het zeilgebied met de Belgische en Franse kust, de Kanaaleilanden en de Engelse Zuid- en Oostkust. In 2009 dijde ook de tijd uit: “we hebben de tijd nu aan onszelf”. Ze maken nu jaarlijks een flinke tocht waarbij ze wel vier maanden wegblijven. Het verblijf aan boord is heerlijk, comfortabel en de tijd vliegt voorbij. Handig is ook dat de kinderen, die je blijkbaar de boot wel kunt toevertrouwen, onderweg nog wel eens mee willen varen en de boot over kunnen nemen, zodat pa en ma ook het achterland kunnen verkennen.

rondje Engeland. Nu staan ze op punt van vertrekken richting Botnische golf. Mooiste reis tot nu toe: Petersburg, met Petersburg, Tallin, Helsinki en Riga als prachtige grotere steden, maar ook vele leuke haventjes onderweg in Polen, de golf van Riga en de Finse zuidkust. De thuishaven is de gemeentehaven van Numansdorp, waar ze sinds 1985 lid zijn van de gelijknamige watersportvereniging. Lid van de Kustzeilers zijn ze sedert 2008. De evenementen, de Salentein avonden en de contacten met “medeverslaafden” waarderen ze zeer.

Het kan niet uitblijven dat 15 seizoenen en ruim 20000 nm ook met een uiterst betrouwbaar schip wel eens pech opleveren. Zo werd de tocht naar de Zweedse westkust verstoord door een alsmaar onwilliger startende motor. Vele monteurs en diagnoses later werd in Marstrand waterslag vastgesteld. Reparatie zou zoveel geld en vooral ook tijd kosten, dat een kloek besluit werd genomen: ”nieuwe motor”. Ondanks de narigheid zijn ze door de werf perfect geholpen en zat de nieuwe motor binnen enkele dagen op zijn plaats. Waterslag lijkt trouwens een item om elders in dit blad eens dieper op in te gaan.

Borrelen? Inmiddels is de Hartstocht vaarklaar en ligt hij aan de lijnen te rukken om na de verjaardag van het jongste “aspirantbemanningslid/kleinkind” (houd ze er bij!) uit te varen richting Botnische golf, voor wie tijd heeft een schitterende bestemming. Gotland en Lickershamn behoren tot de mogelijkheden, maar misschien passeren ze te vroeg voor de borrel in de Baltic, tenzij de tijd dijt. Ziet dus uit naar de Hartstocht. 

Mooiste reis Zo gingen Joost en Vera in 2009 meteen al naar Stockholm en de Åland-archipel, in 2010 via Polen en de Baltische Staten naar Petersburg, in 2011 naar de Zweedse westkust en het Oslofjord, in 2012 naar de Noorse fjordenkust. In 2013 volgde een

Verna bij Wight MEI 2014

D E

D R I E TA N D

KOERSVAST

F RED FL I PSE N

Hartstochtelijk zeilen

31

32

Out of the blue Flyer, na 30 jaar terug op de Nieuwe Maas

JELMER HE IN S

‘H

ij leerde ons zeezeilen’, aldus de kop in het AD van 18 december vorig jaar. Wie zijn wij om daar iets aan af te doen? Conny van Rietschoten was zonder twijfel ‘buitencategorie’. Toch hadden wij niet eerder van hem gehoord toen onze schipper in juli 1977 bij het binnenlopen van de haven van Plymouth de Flyer in het vizier kreeg. Met een Nederlandse vlag erop! Al snel na het afmeren stonden wij op haar steiger. Zij was net terug van een reis uit New York. In 16 dagen, meen ik dat de wachtsman ons meldde. En ze zou dat najaar starten in de Whitbread Round the World Race. Het is 14 juli 1977 en de tweede keer dat wij de Mayflower Marina aandoen. Sinds de tewaterlating in1974 zijn wij bijna alle reizen met de Noorderzon van Arend en Jaan van Buuren mee geweest. Een 35-voets aluminium Mazurka ontwerp Koopmans, bouwer Kesteloo. Niet zomaar een bootje dus en al helemaal niet voor wie de schipper kent, die inrichting en D E

D R I E TA N D

MEI 2014

afwerking eigenhandig heeft uitgevoerd. Maar oog in oog met de Flyer – 65ft/S&S/ Huisman – word je wel even stil. Onlangs stonden wij ons weer aan haar te vergapen toen de Flyer in de Rotterdamse Veerhaven voor een nachtje afmeerde. Nog onder haar vorige naam, Alaska Eagle, maar nu weer onder Nederlandse vlag, nadat zij meer dan 30 jaar de Amerikaanse gevoerd heeft. Still a lady, een beetje ouder geworden en ook iets anders opgemaakt, maar nog steeds klasse uitstralend.

iets te vinden zijn. Helaas, daar waren wij te stellig in, zo blijkt bij het naslaan ervan. Naast de in strenge kolommen genoteerde vaargegevens staan onder bijzonderheden stroomroosjes uitgewerkt, tijden van HW Falmouth en HW Devonport, the shipping forecast van 13.55u: “NE 4-5, loc. 6, Scillies stormy, vis. good, loc. mod., poor in Plymouth first”. Ook de volgende dag, als wij koers zetten naar Cowes, geen woord over de Flyer.

Volleerd zeezeiler word je nooit. Daar is de zee te ongewis voor. Na onze eerste zeewaardige verkenningen met de Dutch Dandy naar de Thamesmond en de Wadden, was de Noorderzon een flinke stap voorwaarts naar ruimer water. Wij hadden met haar in de voorgaande drie seizoenen al aardig wat ervaring opgedaan, toen wij op die dag Plymouth aanliepen. Op de log staat dan een kleine 6000 mijl, de meeste ervan afgelegd in het Engelse Kanaal langs beide kusten tot aan de Scillies. Wij waren ’s ochtends van Helfordriver vertrokken en troffen aan het eind van de dag volkomen onverwacht die Flyer aan: out of the blue! Hierover moet in het logboek toch nog wel

En zo ligt zij op zondagavond 23 februari van dit jaar, even verrassend als die eerste keer, in de Rotterdamse Veerhaven. Wederom uit de Verenigde Staten, maar deze keer niet op eigen kiel, horen wij van schipper Gerard Schootstra. Hij heeft haar met zijn crew uit Zeebrugge opgehaald, na haar in Amerika op transport te hebben geholpen. Zij vertrekken morgenochtend vroeg naar IJmuiden om haar klaar te maken voor expositie op de aanstaande Hiswa. ‘Zoek ons daar maar op; dan zal ik je vertellen hoe het zo is gekomen.’ “Waarom vaar je de Waterweg zo’n eind op om morgenochtend alweer te vertrekken?” “Uit eerbetoon aan de Rotterdammer Conny

Rotterdam

33 van Rietschoten. Welcome Home! Rotterdam was een must. Wij zijn in haar oude thuishaven hartelijk welkom geheten. Die naam zal straks weer trots op haar spiegel prijken, als de geplande refit door haar bouwer Koninklijke Huisman heeft plaatsgevonden. Evenals de oude kleuren en de oude naam Flyer, waarvoor wij van Conny van Rietschoten persoonlijk toestemming hebben gekregen.”

Orange Coast College De Flyer was door haar tweede eigenaar, Neil Bergt, Alaska Eagle gedoopt. Hij zeilde er de volgende Whitbread mee uit. Daarna heeft hij haar overgedragen aan het Orange Coast College dat het 30 jaar lang als opleidingsschip heeft ingezet. In die tijd is ze 40 keer de Stille Oceaan overgezeild en 3 keer de Atlantische. Met exotische bestemmingen als Polynesië, Hawaii en Alaska heeft zij in totaal ruim 185.000 zeemijlen afgelegd. “Hoe krijg je het voor elkaar om zo’n bijzonder schip hier weer te laten landen?” Enkhuizenaar Gerard Schootstra is verslingerd aan het water. Hij heeft schepen als Flyer en andere beroemdheden nooit uit het oog verloren. Schootstra wist dat het OCC overwoog om haar vlaggenschip uit de vaart te nemen. Hoewel niet de enige geïnteresseerde, heeft hij blijkbaar door adequaat handelen er als eerste de hand op weten te leggen. Samen met enkele gelijkgestemden heeft hij de Stichting Revival of The Flyer opgericht. Hierin heeft hij met medeoprichter Nebim, prominente

participanten bijeen weten te brengen, zoals Royal Huisman, Verzameld Werk, Tuned Rigs & Ropes, Henry Lloyd, North Sails en Simon Voogd. Wie wil kan aansluiten.

“Wat zijn de plannen nu?” ‘Na de Hiswa wordt de boot op een ponton over het IJsselmeer naar de werf gebracht. Daar zal zij zo veel mogelijk weer in oude staat gebracht worden. Onder andere zal het huidige sloeptuig vervangen worden door het oorspronke-

lijk kitstuig. Als alles goed gaat dan zal Flyer eind juli/begin augustus weer te water worden gelaten. Wij willen haar op de komende natte Hiswa weer aan het publiek tonen. 9 September vertrekken wij naar Alicante om de start van de Volvo Ocean Race op te luisteren. Dat zal ook haar eerste reis worden in haar nieuwe rol, de chartervaart. Wij plannen deze ‘maidentrip’ in 4 vierdaagse etappes van ca. 500 mijl. Voor €500 per etappe kunnen steeds 10 personen aanmonsteren. Wel wachten draaien, maar op een genoeglijke manier’. www.flyer-one.nl

Op de Hiswa

KORT NIEUWS JASPER BRUINSMA

Herstart Dehler in Freienohl Dehler is enkele jaren geleden overgenomen door Hanse. De productie in de vroegere vestiging in Freienohl is een jaar geleden gestaakt en overgeheveld naar Greifswald, de thuisbasis van Hanse. ‘Yacht’ meldt begin maart, dat het in Freienohl achtergebleven personeel van Dehler een investeerder heeft gevonden en dat aldaar de productie van jachten zal worden hervat. Op de vroegere Dehler werf zullen renovaties van oude jachten worden uitgevoerd. En op korte termijn zal een

nieuw type worden gepresenteerd. In ‘Yacht’ no 8 staat al een test van de SQ25 – onder de titel “Der Alleskönner” – een ontwerp van Marc Olivier von Ahlen. SQ staat voor Speed & Quality.

geen slachtoffers, maar de schrik was enorm. De wedstrijd werd uiteraard direct gestaakt.

Onderzeeër tussen de Optimisten Tijdens een wedstrijd van Optimisten voor Mar del Plata dook plotseling midden in het veld een onderzeeër op van de Argentijnse marine. Het monster nam een wedstrijdboei mee en miste op een haartje na enkele deelnemers; gelukkig vielen er MEI 2014

D E

D R I E TA N D

ONDERTUSSEN OP DE WEBSITE

34

Ervaring delen op het forum JOEP DIRKX

In de vorige Drietand antwoordde Willem Jan van de Kerke op de vraag of hij nog suggesties heeft voor de vereniging dat hij graag een internetforum zou willen, “waar schippers hun ervaring met apparatuur, motoren, osmose, etc. kunnen delen.” Dat forum is er! Maar nog lang niet alle Kustzeilers hebben het al ontdekt. Daarom brengen we het in deze ‘Ondertussen op de website’ graag onder de aandacht. Het forum staat op de website onder het tabblad Leden. Wel eerst inloggen om toegang te krijgen tot het ledengedeelte van de website. Het forum is ingedeeld in rubrieken. Een daarvan is Techniek. Dat is de plek waar Kustzeilers hun ervaringen met apparatuur etc. kunnen delen. Dat

We hebben op het forum ook onze eigen Marktplaats in de rubriek Vraag en Aanbod. Wie van overtollige scheepsraad af wil of juist naar iets op zoek is, kan hier terecht. Zo zijn er Kustzeilers op zoek naar een Simrad stuurautomaat en Brompton vouwfietsen en bieden andere Kustzeilers een rolgenua, duikuitrustingen en scheepjournaals ter overname aan.

gebeurt al. Zo staat er een vraag over klapschroeven, waarop verschillende Kustzeilers reageerden met hun ervaringen met de verschillende typen klapschroef. Deze ervaringskennis is niet alleen voor de vraagsteller, maar ook voor andere Kustzeilers interessant. En dat geldt ook voor de op het forum gedeelde

De naam zegt genoeg... www.winneryachts.com

D E

D R I E TA N D

MEI 2014

ervaringen met de dunne draadjes van de temperatuurvoeler van Webasto kachels, die ook andere Kustzeilers kunnen helpen eventuele problemen met hun kachel zelf op te lossen.

Fb/winneryachts

@winneryachts

De Bemanningspool bevat ook vraag en aanbod, maar dan van bemanningen. Met een vaarseizoen vol mooie zeezeiltochten voor de boeg is het dé plek waar schippers hun bemanning compleet kunnen maken, terwijl opstappers er een geschikt schip kunnen vinden. Op dit moment wordt er vooral bemanning gevraagd. Voor opstappers dus een uitgelezen kans een geschikt schip te vinden.

35

Polyesteren in Workum een starterspakket of een z.g. kluspakket kopen. Als je hem mailt kan hij je adviseren hoe je een polyesterklus het beste kan aanpakken. Ook is hij bereid je in zijn werkplaats te begeleiden bij een reparatie: [email protected] of www. polymat.nl

FRITS BERKEL

Op zaterdag 15 maart konden we in Workum gaan oefenen om polyester te repareren. Deze cursus werd voor de derde keer gegeven onder de enthousisaste leiding van Gijs Mulder van het bedrijf Polymat. Er werden verschillende kunststukjes gemaakt en geleverd. De meeste cursisten hadden geen grote polyesterklussen voor de boeg, maar waren vooral geinteresseerd in de techniek en de te gebruiken materialen. En een aantal wilde de lelijke putjes/ krassen in de gelcoat van hun schip nou eindelijk eens gaan aanpakken. Zo werden verschillende krassen en putten in de gelcoat gerepareerd en werd zelfs een polyester deksel dat een ernstige beschadiging had opgelopen, weer stevig en netjes gerepareerd. Een andere cursist bekwaamde zich in het inlamineren van een pijp in een polyestervlak: ter voorbereiding van het maken van een nieuwe hennegatskoker in zijn schip. Je moet leren het lef te hebben om aan je boot, als je een kras in de romp hebt opgelopen, te gaan schuren en de kras verder ‘bloot’ te leggen. De kunst is vervolgens om het juiste kleurpigment aan de hars toe te voegen, dat gelijk is aan de kleur van je schip. Dat is wel een kunst en vereist de nodige vaardigheid. Na het opbrengen en uitharden van de nieuwe gelcoat (plakbandje erover) is het schuren geblazen. Beginnend met korrel 40 schuurpapier kan je wel tot korrel 2500 gaan. Daarna netjes met pasta polijsten en vervolgens waxen. Klus geklaard!

Gijs liet ons kennis maken met de verschillende materialen die nodig zijn bij het repareren en bewerken van polyester: Reparatievezelpasta Polyester plamuur Topcoat en gelcoat Glasvezelmatjes Polyesterhars Versneller/harder Primers, zoals poly hechtgronding Rolletjes om de lucht uit de hars te rollen Bekers, injectiespuitjes en weegschaaltje Rubberen handschoenen (Aldi,Lidl) Poetsmachine (voordelig te krijgen bij de autohandel)

TIP: Het valt niet mee om de romp van je schip in de wax te zetten met een zware poetsmachine. Een tenniselleboog ligt op de loer! Een truc is om de machine aan een ‘spin’ van shockcord aan de zeereling vast te maken. Daarmee is het tillen van de machine en het verticaal op en neer bewegen van de machine een makkie geworden!

Gijs Mulder heeft een website waar je de verschillende materialen en gereedschappen kan bestellen. Volgens zijn zeggen is hij goedkoper dan de reguliere watersportzaak. Je kan bijvoorbeeld bij hem

UIT DE SCHEEPS-TOKO Een nieuw seizoen begint goed gemutst, met een juiste pet op en met een frisse wimpel in top! U kunt uw bestelling doorgeven via e-mail: [email protected] of telefonisch via 0299-420573. Wij wensen u een behouden vaart. Antoinette & Ed Eksteen

MEI 2014

D E

D R I E TA N D

TE KOOP

LEDEN

Nieuwe leden

Aangeboden: Emmaly CY 38; Cornish-yawl,1993 (zie jaarboek 2014, pag 298) Ferdinand Wigman; 06 53 10 46 74

Gewoon lid H.J. van der Brugge Octant 218, 3328 SM Dordecht HAERBEAT, 13.00x4.20x2.10 109 m² Willemsdorp Voorsteller: P.W. Bartelts

Wij bieden onze zeekaarten en pilots van het Middellandse Zee gebied aan. Het betreft 8 pilots en 31 zeekaarten van Gibraltar t/m Turkije. Alles in één koop, vaste prijs €175. Gedetailleerde lijst aanwezig. J.P.van Poppelen; 0251-655436

E.J. Drewes Dreessingel 85, 8015 CH Zwolle BEAGLE, 9.20x2.98x1.30 47 m² Ketelhaven Voorsteller: D. van Dijk Kandidaatlid S.P. Gualtherie van Wezel Tussendijken 14, 9251 LW Burgum DEN BANJAERT, 10.75x3.49x0.96 62 m² Dokkumer Nieuwe Zijlen

Voor de helft van de nieuwprijs. Artikelen zijn nooit gebruikt of maar een enkele keer: De Vries Sails Gennaker + Stripper 1030 x 960 x 630cm; plm. 60m2: €995. Dahon vouwfiets aluminium, 7 versnellingen, 9 kilo: €575. Bijboot Suzumar 240 cm + bbm Suzuki 2,5 PK: €550. Secumar reddingvest 275 kilo: €57. Raymarine Autohelm stuurautomaat ST 2000: €270. Waeco koel-vriesbox 18 liter, 12 volt: €175. Garmin Handheld GPS 60: €75 Ad Beringen; 06 2381 8727

Verhuisd A. Dowdalls De Gondel 6, 3742 GM Baarn R.P.H. Kooyman Haven Zuidzijde 8, 4318 AJ Brouwershaven

Crosscut Genua 40 m², L 13.00m LP 6.00m; Quantum Sails. Verkeert in prima staat, 4 jaar oud. Prijs n.o.t.k. Ruud van de Fliert; 06 55 153 548; [email protected]

G. Arends Boekweitakker 10 3941 LA Doorn

COLOFON De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Het verschijnt 6 keer per jaar. REDACTIE Peter Schotman Anky Woudstra Fred Flipsen Ineke Berkel

[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

VASTE MEDEWERKERS Jasper Bruinsma, Jos van IJsseldijk, Joke Bartels, Greetje Dekker, Hans Althuis, John Smit VORMGEVING: Real Concepts Design - Waalre WEBSITE De site van de NVvK vindt u op www.kustzeilers.nl BESTUUR Voorzitter Vice-voorzitter Secretaris Penningmeester Commissaris Commissaris Commissaris D E

D R I E TA N D

Rvs Stuurwiel, merk Edson, diameter 71 cm, met leer omkleed. Voor luchthapper(s): 2x rvs beschermbeugel, hxbxd 26,5 x 16 x 18,5 cm en 1x rvs beschermbeugel, hxbxd 26,5 x 17,5 x 19,5 cm. 2x Veiligheidsharnas + 2 elastische lifelines. 2x Fenders (Polyform), 80 cm, met blauwe beschermhoezen. Lichtgewicht en demontabel Viking Anker (voor 36ft schip), ook zeer geschikt als hekanker voor een groter schip. Mahoniegelakt vlaggenkastje voor 7 gastenvlaggetjes en 1 nationale vlag. LCD Kleuren TV, 10 inch, 12V/220V, met ingebouwde speaker, compleet met gebruiksaanwijzing, netkabel en afstandsbediening. 4x Kuipzitjes, zeer comfortabel, kleur donkerblauw, met zit- en ruggedeelte, samenklap- en draagbaar. Het bovenstaande is af te halen tegen elk aannemelijk bod. Ook individueel. Ed Eksteen; 0299420573; eeksteen@ xs4all.nl

Frans Dellevoet Margo Gonggrijp Hans de Sonnaville Theo Hooning Peter Bartelts Jaap Schipper Han IJzendoorn M PE RI I 2L 0 21 04 1 3 A

(0342) 41 30 52 (0172) 50 86 40 (070) 385 37 62 (020) 644 45 61 (078) 613 86 40 (0341) 35 89 44 (0514) 52 39 06

COMMISSIEVOORZITTERS Drietand Peter Schotman (030) 692 58 06 Evenementencommissie Hetty Wijsenbeek (023) 563 57 73 Veiligheidscommissie Egenolf van Stein Callenfels (0313) 84 48 26 Commissie Zeezeiltochten Sietske Cnossen (06) 15 49 02 00 24-Uurs comité Dinand de Ridder (0251) 31 23 86 Driehoek Noordzee Ed Megens (020) 613 57 76 Jaarboekcommissie Chiel Mariën (0575) 54 54 39 Bibliotheek Hans Althuis (038) 333 86 14 NVvK Toko Antoinette Eksteen (0299) 42 05 73 Websitecommissie Gerard v.d. Ploeg (024) 345 25 69 CONTACTADRES Bureau NVvK, Ruud van de Fliert, Platolaan 64, 3707 GH Zeist Email: [email protected] Telefonisch bereikbaar op (030) 693 20 79, di. en wo van 10-12 en van 14-16 uur, do van 10-12 uur. Bankrekeningnummer: ING bank 26.18.098 IBAN: NL62 INGB 0002 6180 98 - BIC: INGBNL2A De redactie heeft het recht redactionele wijzigingen of bekortingen aan te brengen in de aangeleverde kopij. Bijdragen moeten voorzien zijn van de naam van de auteur of de commissie, die de bijdrage aanlevert. Het accepteren van een bijdrage is geen garantie voor plaatsing in een bepaald nummer. Van geweigerde bijdragen zal de inzender op de hoogte worden gebracht. De schrijver is verantwoordelijk voor de mening die in de bijdrage wordt weergegeven. Deze mening is niet noodzakelijkerwijs de mening van de redactie of het bestuur van de NVvK, of daarmee in overeenstemming. Mochten personen, instanties of bedrijven van mening zijn schade hebben geleden ten gevolge van een publicatie, dan zal de NVvK geen vergoedingen verstrekken. Aangeboden bijdragen en beeldmateriaal moeten vrij zijn van auteursrecht. De NVvK zal geen auteursrecht vergoeden.

Marktleider

Meer dan 70.000 eigenaren vertrouwen hun jachtverzekering toe aan Pantaenius. Pantaenius beschikt over een wereldwijd netwerk met 10 vestigingen in Europa, Australië en in de USA.

Nieuw voor oud

Uw schip is beschadigd en u heeft nieuwe onderdelen nodig voor de reparatie? Pantaenius regelt deelschade zonder prijsvermindering tot de hoogte van de verzekeringswaarde.

Vaste taxatiewaarde

U heeft een “Total Loss” situatie en wenst een vergelijkbare vervanging? Bij Pantaenius ons wordt een vaste verzekeringswaarde afgesproken die zonder vermindering vervangen wordt en niet de dagwaarde zoals bij vele andere jachtverzekeringen.

Constructie- en materiaal fouten

Schade veroorzaakt door constructie- of materiaalfouten en slijtage bij gewoon gebruik zijn alleen voor het betreffende deel uitgesloten. De vaak dure gevolgschades zijn daarentegen volledig gedekt, als het hier om een verzekerd risico gaat.

Duitsland · Verenigd Koninkrijk · Monaco · Denemarken · Oostenrijk · Spanje · Zweden · Verenigde Staten · Australië Tel. +31 6 83 98 76 55

www.pantaenius.nl

01/20113

www.hqhh.de NED13022

Zo werkt het alleen bij Pantaenius

De SwedeStar wordt geleverd als 370 en als 415

Zeldenrust 4, 1671 GW Medemblik, telefoon 0227 570700

www.DEYACHTING.COM Hét adres voor nieuwe kwaliteitsschepen en dé makelaardij voor gebruikte schepen in Medemblik!

De Saare wordt geleverd als 38 maar ook als 41ac en 41cc en 46cc