dr. Jancsó Árpád
A arad-temesvári Az dt á i vasút út 140 éves
KEZDETI KÍSÉRLETEK Gróf G óf Széchenyi S é h i Istvánnak, I á k 1848. 1848 január j á 25-én 25 é Pozsonyban P b kiadott ki d előterjeszése lő j é („Javaslat ( J l a magyar közlekedési kö l k dé i ügy ü rendezésirül”), d é i ül”) melyet l a Batthyány-kormány törvényerőre emelt (1848. évi XXX. Tc.) megszabta az ország fő útvonalainak irányát. A legnagyobb hatást a magyarországi vasúthálózat kialakítására a Széchenyi-féle javaslat gyakorolta. A „Javaslat...”-ban szerepel a Pestet Cegléden, Szolnokon, Aradon át Temesvárral összekötő vasútvonal tervezete is. 1848-as előtt Metternich kancellár felkérésére az ismert közgazdász, Friedrich List állított össze egy, az egész Habsburg-birodalomra kiterjedő vasúthálózati tervet. Ebben szerepelt egy Pest–Kecskemét–Csongrád–Arad–Temesvár vasútvonal is. Milleker Félix szerint F. List több lóvontatású vasútra adott be kérelmet, köztük az Aradot Temesvárral összekötő vaspályára is. T Temesvár–Arad–Nagyszeben–román á A d N b á határ h tá vasútvonal út l tervezete t t „Birodalmi vasúthálózati program”. Ezt 1854. november 1-én hagyta jóvá I. Ferenc József császár. A jóváhagyott 12 vasútvonal között az Aradot Temesvárral összekötő vasút a 11-dik volt, de csak terv maradt. Ebben az időszakban Karl Ghega, a neves osztrák vasútépítő mérnök, a bécsi Központi Vasútépítési Igazgatóság egyik vezetője is készített tervezetet a magyarországi vasutak kiépítésére. Ebben szerepelt egy, Arad–Temesvár–Fehértemplom vasútvonal is. 1856-ban a Rothschild testvérek előmunkálati engedélyt kértek a temesvár–arad–nagyszeben–brassói vonalra, de a pénzpiac kedvezőtlen helyzete miatt lemondtak a tervről. tervről A Temesvár–Arad vasútvonal megvalósításának gondolatát a temesvári Reiber Henrik és Hermann Zachariás 1864-ben újra felvetette. A minisztériumtól engedélyt kértek az előmunkálatokra, melyet meg is kaptak. Számbavéve a költségeket és lehetőségeiket a terv kivitelezéséről azonban ők is csakhamar lemondtak. 1867–1868. •a pesti Klein testvérek és Goldberger Henrik 1868. júl. 18-án, előmunkálatra 1 évre, lóvontatású vasútra. Goldberger meghatalmazottja a pesti Péterffy István ügyvéd volt. Az engedélyt az Arad–Temesvár–Lugos vasútra kérték •Teréy Pál Langenhover 1868. 1868 január 24-én 24 én fél évre, évre előmunkálatra és Dutschka Vincze bécsi bankár és Klapka György a vasút kiépítésére. kiépítésére A megbízott főmérnök, építésvezető: Naszluhácz L. ; •Klapka György és társai, 1867. nov. 16-dikán 1 évre előmunkálatra és kiépítésre; •Budai Goldberger Henrik és Klein testvérek Pesten, 1868. május 10-dikén, 1 évre, előmunkálatra, lóvontatású vasútra .
gróf Mikó Imre, „Erdély Széchenyije”, közmunka és közlekedési miniszter 1867 októberében közzétett vasútfejlesztési javaslata (19. szám). A vasútvonal kiépítésének fontosságát ennek gazdasági és hadászati szerepével indokolták. A tervet Klapka György honvédtábornok karolta fel. 1867. november 26-án megkapta az engedélyt az előmunkálatokra. Sokkal nehezebb dolognak ígérkezett az építkezéshez szükséges tőkét előteremteni. A legtöbb hazai pénzintézet visszautasította kérését. Csak a Magyar Általános Hitelbank, és a Szab. cs. kir. Iparés Kereskedelmi Hitelintézet ígért g támogatást. g Klapkának p sikerült megnyernie g y a darmstadti iparp és kereskedelmi bankot, Majna-Frankfurtban a Sulzbach testvéreket, valamint a nürnbergi Cramer-Klett-et. Benyújtották kérelmüket egy, Aradtól Temesvárig vezető s ott a Szabadalmazott cs. kir. Osztrák Államvasúttársaság pályaudvarába beágazó gőzmozdony vontatású vasút kiépítésére és üzletbe vételére. 1868. évi XXXVII. Törvénycikk az arad-temesvári vasut kiépitése tárgyában 1. § Az arad-temesvári vasút engedélyezés útján és államkamatbiztosítás mellett rendeltetik kiépíttetni. 2. § Az engedélyezendő vasút Aradról, a tiszavidéki vasút pályaudvarából kiindulva, Új-Aradot, NémetSágot, Vingát, Orczifalvát, Merczifalvát és Szent-Andrást érintve, Temesvárra vezet, hol az államvasút pályaudvarába szakad. 3. § Ezen pálya építésére és üzletére az egyetemleg kötelezett vállalkozóknak, ugymint a darmstadti kereskedelmi és iparbanknak, Sulzbach testvéreknek Majna Frankfurtban, Klapka Györgynek, végül Cramer Klettnek Nürnbergben az engedély oly kikötéssel adatik meg, hogy az itt engedélyezett pályának é íté ét e törvény építését tö é hatályba h tál b lépte lé t napjától jától számítva á ít három há hó hónap alatt l tt megkezdik k dik és é ugyancsak k az elébb lébb érintett naptól számítandó másfél év alatt bevégzik és a közforgalomnak átadják. Az arad-temesvári vasúttársulat Rt. A részvénytársaság alapítását és annak alapszabályait 1871. 1871 évi március 3-án 3 án kelt legfelsőbb elhatározás alapján a m. kir. közmunka és közlekedési minisztérium 1871. évi március hó 23-án 4061. sz. a. kelt rendelete által hagyták jóvá.
1872. MÁJUS 8.
ARAD 2011. április 6.
A kutatást támogatta: Pro Renovanda Cultura Hungariae Alapítvány Domus Hungarica Scientiarium et Artium Alapítvány Magyar Államvasutak Rt. Jogi Igazgatóság
A könyv megjelenését támogatja: ???
KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET
