Zvyšování y bezpečnosti p dopravy p y v Praze
Mgr Jaroslav Mach Mgr. magistrát hl.m.Prahy
Základní údaje o Praze
●
Rozloha: 496 km2
●
Počet obyvatel: 1 171 000
●
Počet registr. vozidel: 780 738
●
Dopravní výkon: 20,929 20 929 mil. mil vozkm
Základní údaje o Praze – komunikace ●
Dálnice a silnice: cca 73 km
●
Místní komunikace: cca 2 925 km –
I. třídy: cca 419 km
–
II. třídy: cca 406 km
–
III. třídy: cca 2 100 km
●
O t t í cca 675 km Ostatní: k
●
Silniční správní úřady: 23 + MD ČR (dálnice)
Základní ukazatele nehodovosti v Praze – rok 2007
●
Počet nehod: 33 484 (-3,5 %)
●
Následky: usmrcení: 33 ((- 41 %)
●
Těžká zranění: ě í 352 (( 1 %)
●
Lehká zranění: 1 923 (- 6 %)
Nástroje ● ● ● ●
●
●
Dohled nad provozem na komunikacích Preventivní přednášky na školách Podpora dětských dopravních hřišť Metodická podpora dopravní výchovy na školách Zajištění pořadů pro děti s dopravní tématikou Úpravy komunikací
Úpravy komunikací ●
Zvýraznění dopravního značení
●
Zpomalovací prahy
●
Dělící ostrůvky na přechodech
●
Ú Úprava nároží á ží křižovatek křiž t k
●
Přisvětlení přechodů
●
„Vídeňské“ zastávky „Vídeňské
●
Zúžení jjízdních pruhů p
Zvýraznění ý ě í dopravního d íh značení č í ●
Především p podklad značení RRF podkladem p
●
Levná, snadná a rychlá instalace
●
Nevytvořili jsme metodiku použití –
●
stále častější i v místech, kde není nutné – ztráta efektu
Barevný drsný povrch vozovky před přechodem
Zvýraznění dopravního značení
Zpomalovací prahy ●
Montované Rychlá a snadná instalace
●
Hlučné, vibrace, nenáviděné řidiči
●
●
St Stavební b í Na kritických místech, integrovaný s přechodem pro
●
chodce Náročné na realizaci – odvodnění komunikace
●
Dělící ostrůvky Musí zúžit jízdní pruhy na nejlépe 3m, rychle j d jedoucí í auta t vyvolávají lá jí v chodcích h d í h počet č t nebezpečí. ●
●
Montované – rychlé, snadné „BOCHy“ BOCH “ – vhodné h d é pouze někde, ěkd vyvolávají lá jí respekt, neestetické
●
Montovaná obruba – estetičtější, vhodné vyplnit zámkovou dlažbou, složitější na konstrukci ●
●
P Pozor na obalové b l é křivky kři k vozidel id l
Úprava nároží křižovatek ●
Zkrácení přechodu
●
Především tam, kde nelze dělící ostrůvek
●
Někdy třeba dávat pozor na odvodnění
Přisvětlení přechodů ●
●
●
Lze realizovat i tam,, kde nelze stavebně upravit komunikaci IInstalace t l přímo ří na V.O.: V O levnější, l ější snadnější, d ější zhasíná ve stejný okamžik, za šera Instalace přímo na síť NN, náročnější, dražší, svítí déle dle potřeby
„Vídeňské“ zastávky Ideální ochrana cestujících tramvají ●
Nepříliš známé, řidiči i chodci se musí naučit používat ●
Třeba rozlišit povrch vozovkyy od chodníku,, jinak je plocha zabraná chodci ●
Zúžení počtu jízdních pruhů ●
●
Je reálné i na poměrně vysokých y ý intenzitách dopravyy Ideální opatření u komunikací se dvěma pruhy v jednom směru
●
Náročné na projednání
●
Vhodné nejprve vyzkoušet dopravním značením
Montované vs. stavební prvky ●
Montované prvky: – – –
●
Výhody: rychlost, investiční náklady, snazší pojednání Nevýhody: náchylné k přemístění a poškození, údržba, neestetické, t ti ké menší ší ochrana h V případě realizace se může stát, že se nepokračuje do stavební podoby
Stavební Sta eb p prvky: y – –
Náročné na přípravu, někdy nelze provést, dražší, při přípravě je někdy tendence projektu se rozrůstat K lit í a ttrvanlivé Kvalitní li é snazší ší úd údržba, žb vyšší šší b bezpečnost č t
Postřehy ●
●
●
Opatření p zpomalující p j směru jízdy j y vozidla (šikany, ostrůvky) jsou přijatelnější ze strany řidičů Ne vždy je požadavek na konkrétní prvek odůvodněný odborně odborně, často se jedná o nápad který „nebyl zamítnut“ Realizace vyžaduje souhlas více organizací organizací, Lidé mají různé názory, projednávat předem, podpo a veřejnosti podpora eřejnosti je vhodná hodná
Financování ●
● ● ●
●
●
Položka Besip je již od roku 1996 součástí rozpočtu správce komunikací V letošním roce 40 mil. Kč P ží á i k investiční Používáno i ič í podpoře d ř d dopravníí výchovy ý h Rozdělení navrhuje pracovní skupina BESIP ři odboru db d dopravy MHMP MHMP, schvaluje h l j R Rada d HMP Pracovní skupina: DOP MHMP, MP Praha, ÚDI Praha TSK HMP, Praha, HMP PČR-DI, PČR DI neziskové organizace Priority: – –
vysoce nehodová místa okolí škol a v místech velkého pohybu chodců (MHD)
Rekonstrukce komunikací ●
●
● ●
●
●
Je vhodným okamžikem ke zvýšení bezpečnosti, ale… Staré a poškozené komunikace nejsou většinou nebezpečné b č é Nebezpečí vznikne po rekonstrukci V ké nároky Vysoké á k na úředníky, úř d ík kontrolující k t l jí í projekt, j kt musí být „krok napřed“ Potřeba dobrá znalost prostředí a komunikace úřadů Důležité je zadání projektu a návrh projektanta
Pro zlepšení
●
Aktivní přístup úředníků
●
Tlak veřejnosti
●
Přístup projektantů
●
Chování uživatelů komunikace
Místo závěru… Komunikace si vychovávají y j řidiče…
…je i na nás, jaké budou komunikace.
Zvyšování bezpečnosti dopravy v Praze Mgr. Jaroslav Mach e mail: jaroslav e-mail:
[email protected] mach@cityofprague cz
Vývoj dopravní nehodovosti na území hl.m. Prahy 300 250
150 100 50
07
20
06
20
05
20
04
20
03
20
02
20
01
20
00
20
99
19
98
19
97
19
96
19
95
19
94
19
93
19
92
19
91
19
90
19
89
19
85
0 19
%
200
Rok
smrtelná zranění
vážná zranění
lehká zranění
dopravní výkon (v mil ujetých kilometrů)
počet nehod
Základní údaje o Praze
