ZPRÁVA O DOPRAVĚ
2015 Zpracoval: Ing. Miroslav Doseděl
1
Pozemní komunikace Pozemní komunikace je dopravní cesta určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci, včetně pevných zařízení nutných pro zajištění tohoto užití a jeho bezpečnosti (dopravní značení, svodidla, zábradlí, mosty, propustky, příkopy, odvodnění, silniční vegetace …). Tuto oblast zabezpečují 2 pracovníci. Podle zákona č.13/1997 o pozemních komunikacích se dělí komunikace na tyto kategorie: a) Dálnice, (není na území města) je v majetku státu a správou je pověřena ŘSD b) Silnice (dále se dělí na I.- III.třídu). I. třída je celkem 11,53 kilometrů na katastrálním území Svitav (silnice I/34 5,45 km a I/43 6,13 km). II. třída 34,3 km ve správním obvodu města a 2,2 km na katastrálním území Svitav II/366 – ulice Pražská a Sokolovská. III. třída 112,5 km ve správním obvodu města a 2 km na katastrálním území Svitav (silnice III/0436 Kamenná Horka. Silnice I. třídy je v majetku státu, působnost má krajský úřad a správou je pověřeno ŘSD. Silnice II. a III. třídy jsou v majetku kraje, působnost má obec s rozšířenou působností a správu provádí SÚS. c) Místní komunikace (I.- IV. třída, celkem ve městě 75 kilometrů ), jsou v majetku města. d) Účelová komunikace. Jsou v majetku města nebo soukromých vlastníků. Mohou být veřejnosti přístupné nebo veřejnosti nepřístupné (oddělené třeba jen dopravní značkou – cesta u Rosničky). Na neveřejných komunikacích rozhoduje o možnosti vstupu a pravidlech vlastník. Technický stav silnic I. třídy, které procházejí městem, není úplně nejideálnější. To samé se dá říci o silnici II. třídy, která prochází jen částí města, a to jsou ulice Pražská a Sokolovská, ale i u našich komunikací místních a účelových. Trvale se zhoršující stav krytů vozovek je zapříčiněn zejména zvyšující se dopravou po pozemních komunikacích, zejména těžkou nákladní dopravou. Především podkladní konstrukční vrstvy v minulosti budovaných komunikací nejsou na takovou zátěž připraveny, a proto dochází v krytu vozovek k vyjetým kolejím, trhlinám a lokálním propadům. V některých částech komunikací nastává i situace, kdy technický problémem je zapříčiněn uloženými inženýrskými sítěmi, které jsou v dožilém stavu a je nutné je rekonstruovat. Stav vozovek je zhoršován také z hlediska umístění nových inženýrských sítí a rekonstrukcí, či novými přípojkami ke stávající zástavbě ve městě. Vlastníci i správci jednotlivých komunikací se v rámci ekonomických možností snaží komunikace udržovat v řádném a bezpečném stavu. Důležitá z pohledu obnovy či rekonstrukce komunikací je koordinace a již mezi správci komunikační sítě, tak také se správci a vlastníky inženýrských sítí. Na některé dopravní výkyvy nemá a nemůže mít město vliv. Jde třeba o zřízení překladiště Metrans v České Třebové, kdy se jedno město snaží o rozvoj podnikání a na druhou stranu zvýšený provoz komplikuje život v okolních vesnicích a městech. Dalším příkladem jsou dopravní omezení v rámci rekonstrukce dálnice D1 nebo při nehodách na ní, kdy řidiči raději volí trasu po D11 a I/35 (I/43). V letošní roce proběhla oprava živičného krytu na silnici I/34 v úseku od kruhové křižovatky po křižovatku se silnicí I/35 obec Koclířov (Na Spáleništi). Oprava proběhla ve zkrácené lhůtě bez větších problémů. V rámci této stavby byla provedena příprava na budoucí chodník podél této komunikace od vjezdu k hypermarketu po vjezd do areálu firem na ulici V Zahrádkách.
2
Od 1. září 2015 bylo realizováno zjednosměrnění tranzitní dopravy na silnici I/43 v úseku Lačnova. Ředitelstvím silnic a dálnic je zadaná projektová dokumentace na rekonstrukci úseku silnice I/43 od kruhové křižovatky (ulice Brněnská a Kapitána Jaroše) po konec města. Zde se však budeme potýkat s jedním z největších problémů, což bude podmiňující investice do kanalizačních a vodovodních řádů, které musí být hrazeny z rozpočtu města a skupinového vodovodu. Zde se jedná o částky v řádech desítek milionů korun. Do projektu plánujeme zařadit i některé dopravní objekty města – přechodové ostrůvky, zastávky autobusů, přechody pro chodce. Další přípravou do obnovy živičného krytu na silnici I. třídy procházející městem je rekonstrukce silnice I/34, od kruhové křižovatky vjezdu do náměstí po křižovatku ve směru na Poličku. Zde by tato realizace mohla přicházet v úvahu v roce 2017. I zde však budeme muset investovat do rekonstrukce kanalizace na větší části ulice T.G. Masaryka. V měsíci srpnu také došlo k jednání se zástupci Pardubického kraje, který má ve svém vlastnictví silnici II/366, to je průjezdní komunikace ulicí Sokolovskou a Pražskou. Nutnost rekonstrukce je zde také nevyhnutelná vzhledem k jejímu současnému stavebně technickému stavu. Zde bylo dohodnuto zahájení potřebných kroků pro přípravu v tomto a příštím roce a následnou realizaci v roce 2017. S významným odlehčením dopravního zatížení ve městě je možné počítat jedině, pokud bude realizovaná stavba „Přeložka silnice I/43 v úseku Hradec nad Svitavou – Lačnov“ (obchvat města Svitavy směr jih, sever), která je v současné době ve stádiu aktualizované projektové dokumentace pro stavební povolení. Aktualizace této dokumentace reaguje na nové požadavky technických předpisů, na nové řešení křížení se silnicí I/35 směr Litomyšl – Moravská Třebová a napojení na budoucí rychlostní komunikaci R/35, a dále na náš požadavek na oboustranné připojení naší průmyslové zóny na nově uvažovaný obchvat. Dokumentace by měla být hotova na podzim tohoto roku. Z aktualizované projektové dokumentace vyplývají nové požadavky na nové zábory pozemků, či jejich úpravy, čímž se malinko posunuje termín k realizaci výkupů pozemků ze strany státu. Souběžně s aktualizací projektové dokumentace se zpracovávají znalecké posudky pro stanovení ceny pro výkup pozemků. Zde bude nesmírně důležité najít vzájemný kompromis u stanovení ceny, která bude přijatelná jak pro vlastníky pozemků, tak pro investora stavby. Snahou města i zde bude pomoci při jednáních tak, aby se nevyskytly problémy, které by mohly bránit dalšímu pokračování přípravy realizace stavby. Bez vlastnictví k pozemkům nebude vydáno stavební povolení, ale také se nebude moci dálé pokračovat ve zpracování projektové dokumentace pro výběr zhotovitele. Podle požadavků investora bude proveden bezpečnostní audit projektu, upravena návaznost stavby na pozemkové úpravy a hráze plánovaných poldrů budou posunuty mimo těleso komunikace. Dále bude vyřešeno nové napojení průmyslové zóny, minimalizovány zábory půdy pro stavbu a upraveno osázení zelení podle nových předpisů. Byl odstraněn i největší zádrhel v rámci přípravy – novelizací zákona o urychlení výstavby dopravní infrastruktury bude umožněno zvýšení výkupních cen pozemků v trase obchvatu. Zde bude záviset na všech vlastnících, jak se k celé záležitosti postaví. Aktivita města spočívá v pomoci Ředitelství silnic a dálnic při jednáních s vlastníky pozemků, aby co nejdříve byly všechny pozemky pro výstavbu obchvatu vykoupeny. Z jednání na Ministerstvu dopravy vyplynulo, že je možné počítat s realizací v letech 2016-2017, pokud bude dořešena příprava projektu. 3
Město pravidelně v každém roce investuje nemalé finanční prostředky do výstavby nových komunikací a chodníků, a dále zabezpečuje přes svojí servisní společnost Sportes Svitavy, s. r.o. běžnou údržbu a opravy všech ostatních komunikací v majetku města. Obnova místních komunikací a chodníků je řešena postupně a navazuje především na rozsáhlé rekonstrukce. Je ovlivněna hlavně stavem inženýrských sítí (zejména kanalizace, plyn a vodovod), které dosahují hranice své životnosti a jsou častou příčinou havárií a následných úprav ve vozovkách a chodnících. Po provedených rekonstrukcích bude do konce září provedena rekonstrukce části ulice Zadní v úseku od Zadní č. 32 po mateřskou školku. Budou zde upraveny parkovací plochy, odvodnění, podkladové vrstvy a tam, kde to zástavba umožňuje, bude provedeno rozšíření. Další akcí je rekonstrukce ulice Slunečná. Zde proběhla v loňském roce výměna všech sítí a ve spolupráci s ČEZ byla letos odstraněna poslední překážka – venkovní vedení elektřiny. Práce by měly být dokončeny do konce října 2015. Projektanti MDS projekt Vysoké Mýto pokračují ve zpracování projektové dokumentace pro stavební povolení a výběr zhotovitele na stavbu chodníku v Lačnově s termínem do konce října. Největší problém je se vzájemným uspořádáním sítí a vyřešením odtoku vody. Územní rozhodnutí pro stavbu nabylo právní moci dne 10.8.2015. Na něj po dokončení projektové dokumentace naváže stavební řízení a předpoklad pro nabytí právní moci stavebního povolení je prosinec letošního roku. Tabulka č.3: Příklady investic v roce 2014: Rekonstrukce vnitrobloku na ulici U Stadionu Odstavná plocha Rosnička Odstavná plocha Záhumenní Odstavná plocha Antonína Slavíčka
3 000 000,00 310 000,00 500 000,00 1 005 326,00
Společnost Sportes Svitavy, s. r. o. v roce 2014 do oprav a údržby místních a účelových komunikací plánuje investovat 3 300 000,-Kč. Největší realizované akce v letošním roce: Opravy výtluků po zimě Oprava části komunikace na ul. Uzavřená Opravy starých zásahů Provizorní úprava ul. Palackého po kanalizaci
652 tis. 262 tis. 107 tis. 101 tis.
Největší rozpracované nebo plánované akce do konce roku: Obnova vodorovného dopravního značení 240 tis. Oprava části chodníku na ul. Erbenova 260 tis. Opravy výtluků (podzimní část) 170 tis. Běžné opravy a údržba místních komunikací se každým rokem připravuje samostatně podle naléhavosti a okolností v území. Důležitá pro bezpečný pohyb na komunikacích je zimní údržba. Náklady na zimní údržbu v období od ledna do dubna byly ve výši 1 529,8 tis. Kč. Celkem bylo provedeno 29 zásahů a poslední byl 3. dubna. V letošním roce nás potrápilo zejména náledí a ledovka. Nezbytným krokem k realizaci investic je jejich dobrá příprava. Zde se z hlediska bezpečnosti a naléhavosti vyhodnocují potřeby a zpracovávají se jednotlivé stupně projektových dokumentací. V rozpracovanosti jsou: - Stavba chodníku u silnice I/43 v Lačnově - Rekonstrukce ulice 5. května (od příchodu do budovy vlakového nádraží po ulici Tovární) - Rekonstrukce ulice Edvarda Beneše, Lázeňská, Národního Osvobození (návaznost na již provedenou či připravenou nejbližší rekonstrukci všech sítí v území) 4
Ostatní příprava se řeší ve vzájemné koordinaci s rozsáhlejšími investicemi správců inženýrských sítí ve městě. Mosty a lávky Na území města je 19 mostů, 12 lávek, 2 propustky a 2 rozsáhlá zatrubnění. Je o nich vedena stanovená dokumentace a jsou prováděny pravidelné prohlídky. Ve špatném stavu jsou mosty na řece Svitavě, na ulici Školní, Mostní, Lanškrounská a Říční. Na tyto mosty je zpracovaná projektová dokumentace a budou rekonstruovány v roce 2016 -2017 při realizaci protipovodňových úprav koryta řeky. Parkování Parkování je problém, se kterým se dlouhodobě potýkáme a nelze jej jednoduše vyřešit. V minulém roce došlo ke zlepšení počtu stání zejména v bezprostředním okolí polikliniky a nemocnice, kde bylo rozšířeno parkoviště na kapacitu 62 míst. Na ulici U Stadionu s vybudováním psychiatrického oddělení vzniklo nových 21 míst na odděleném parkovišti a 11 míst jako investice města. Přímo před budovou psychiatrie vznikne po dokončení kanalizace dalších 10 míst. Kraj investuje do dalších parkovacích míst mezi nemocnicí a dialýzou, kde vznikne 29 stání za parkovací závorou, zejména pro vnitřní potřebu nemocnice. Na tuto stavbu navazuje rozšíření placeného parkování o dalších 15 míst. Pro lepší organizaci parkování byla vyznačena místa vodorovným značením na ulici Větrná před bytovým domem a před poštou. Problém parkování a odstraňování automobilů, jak osobních tak nákladních, je v současné době „černou můrou“ každého města. Každé město si to řeší dle svých možností. Nejčastěji se setkáváme s placenými zónami, zjednosměrněním ulic atd. My se zatím snažíme využívat zejména veřejná prostranství, kde je ještě možné relativně bez rozsáhlých zásahů do území parkovací plochy vytvořit. Snahou je se zaměřit na nejvíce zatížená území, kterými jsou prostranství kolem náměstí, nemocnice a sídlištních celků bytových domů. Ve variantách je zpracována úprava vodorovného dopravního značení na parkovišti u světelného přechodu pro chodce. Zde vznikne pouze několik nových míst, ale dojde k lepší organizaci stání a lepšímu využití místa. Dále je zpracováván projekt na jednoduchou úpravu volného místa po bývalém Koloniálu na ulici Svitavská. Zde by mělo vzniknout několik rozšířených parkovacích míst pro dodávky. V krajské analýze výsledků Sčítání lidu, domů a bytů, která vyšla v srpnu 2013, byla dojížďka do zaměstnání v Pardubickém kraji posuzována podle jednotlivých center dojížďky. Vyplývá z ní, že denně do Svitav dojíždí 2 067 osob. Z tohoto počtu dojíždí 58% automobilem jako řidič a 11% jako spolujezdec. Ve městě tak denně hledá parkovací místo 1 200 vozidel. 30% osob dojíždí autobusem, 9% vlakem a 5% na kole. Na náměstí byl vyměněn v prosinci jeden parkovací automat a v červenci bylo vyhodnoceno, že opravy druhého (u Slávie) by byly nerentabilní a byl vyměněn i tento automat. Zbývá ještě obměnit přístroj v horní části náměstí (u Alberta). Ten bude zařazen do rozpočtu příštího roku a zatím byly pro jeho opravy využity náhradní díly, které zbyly ze starých automatů. Chodci Bezpečnost chodců je na silnicích I. a II. tříd a některých místních komunikacích zajištěna přechody pro chodce. Přes komunikace ve městě vede celkem 44 přechodů. Je zajištěna jejich údržba, což je důležité zejména v zimním období. Jako první se na nich provádí i obnova vodorovného značení. Nezapomněli jsme ani na občany již několik let požadovaný přechod na ulici A. Slavíčka směrem ke Kauflandu. Všechna jednání na dlouhou dobu uvízla na majetkových poměrech a hlavně na skutečnosti, že pozemek byl veden jako záruka u jedné z bank. Situaci se díky vedení města již podařilo vyřešit. V červenci proběhla kolaudace a přechod je chodcům k dispozici k jejich plné spokojenosti. 5
V plánu máme v rámci opravy silnice I/43 upravit přechod na ulici Kpt. Jaroše (u Apexu). Ten je sice vybaven všemi možnými reflexními prvky a blikačem, ale je prostorově nevyhovující a chodec zůstává ukryt za sloupem elektrického vedení. Často požadovaný přechod u úřadu práce budeme řešit v rámci protipovodňových úprav toku řeky Svitavy. Most do ulice Mostní bude nahrazen lávkou pro chodce a tím budou vytvořeny podmínky pro zřízení přechodu (nebo místa pro přecházení). Z pohledu chodce vypadají některé další přechody (u finančního úřadu, u Konga) nebezpečně, ale jejich zlepšení není z hlediska nových norem možné. Norma požaduje, aby přechod nebyl delší než 7 metrů (tj. šířka dvou jízdních pruhů). Problematické přechody se navíc nedají řešit ani obvyklými stavebními úpravami – vybudováním přechodových ostrůvků – prostě se do daného prostoru nevejdou. I ze strany policie jsou prozatím tolerovány a nejsou tlaky na jejich zrušení jako v jiných městech. Důležitým prvkem z hlediska bezpečnosti chodců je také stavební stav chodníků. Zde je snahou stav zlepšovat postupnou rekonstrukcí a údržbou. Cyklistická doprava
Cyklistická doprava má ve městě své významné místo. Na jaře byla dokončena část zemědělské obslužné cesty, projektově nazvané C7, vedoucí od z ulice Kopečná do Hradce nad Svitavou a dále pokračující směrem na Radiměř v délce 1,9 km. Pouze dvacetimetrová část, včetně uliční vpusti a odvodnění vede na katastrálním území města. Celková délka je 2,9 km a pro cyklisty tak vznikl ideální rekreační okruh SY – Žabka – Vendolí –SY.
V létě byla opravena za spoluúčasti obce Javorník a krajského grantu jedna z nejstarších cyklostezek v okolí – směrem k hotelu U Jelena. Tato cyklostezka vznikla již v roce 1995 a její povrch byl ve stavu, kdy většina cyklistů volila raději jízdu po frekventované silnici, než po pro ně vyhrazené, ale značně hrbolaté cyklostezce. Důvodem vzniku nerovností byly špatné podkladní vrstvy. Součastně byla provedena údržba veřejného osvětlení. 6
V současné době vrcholí stavební práce na cyklostezce od svitavského stadionu směrem na Vendolí. Po několika úpravách projektové dokumentace, podle přísných požadavků hodnotitelů z FSDI a nelehkém získání dotace, bylo vypsáno výběrové řízení na dodavatele. Na část zbudovanou městem samostatně navazuje od bývalé pískovny obslužná cesta vybudovaná v rámci pozemkových úprav a cyklisté tak budou mít kvalitní propojení mimo frekventované hlavní komunikace. Po zpracované studii „Řešení bezpečné cyklistické dopravy ve městě“ přistupujeme již ke konkrétním úsekům z pohledu projektových dokumentací a vlastní realizace. Chceme, aby se cyklisté dostali bezpečně na jiná místa od svého bydliště ve městě, bez projíždění po páteřních dopravně zatížených komunikacích (např. z prostoru ulice Pražské do Lánů, z Lačnova do Lánů, či průmyslové zóny). Cílem je vytvořit technickými opatřeními – cyklopruhy, úpravy komunikací, nové komunikace, bezpečný prostor pro cyklodopravu ve městě. Pro zlepšení cyklodopravy ve městě bylo zadáno odborné firmě zpracování studie řešení cyklistické dopravy v intravilánu města Svitavy se zřetelem na bezpečnost silničního provozu. Cílem studie je návrh způsobu vedení cyklistické dopravy (zřízení cyklistických pruhů, cyklopiktokoridů, organizace dopravy, apod.) v prostoru pozemních komunikací. Tento návrh bude respektovat stávající dopravní využití pozemních komunikací s cílem zlepšit mobilitu a bezpečnost (zejména cyklistů) v území. Návrh zohledňuje účel cesty cyklistů. Studie navrhuje způsob křížení komunikací, po kterých jsou vedeny cyklotrasy s ostatními pozemními komunikacemi. Jednotlivým úsekům je přiřazena „závažnost“, která by měla sloužit k určení priorit při řešení jednotlivých úseků. V souladu se zadáním je zvýšená pozornost věnována řešení cyklodopravy na sídlištích „U nádraží“ a „Lány“ (zdroj dopravy) a návaznosti těchto cílů na rekreační oblasti (stadion, rybníky). Ve stádiu projektové přípravy je zpracování využití Javornického hřebene pro stále více populární singltreky (trasy vedoucí různě obtížným terénem nebo přes přírodní a umělé překážky pro jednotlivé cyklisty). Je projednán a připravován záměr pumptrakového hřiště v lokalitě Cihelny. Byla zprovozněna půjčovna jízdních kol a koloběžek v rámci Informačního centra. Od poloviny června do 12. prosince jezdí autobusová linka č.680019, kterou lze využít jako cyklobus a v jednotlivé dny od pátku do neděle je podle jízdního řádu dostupná Moravská Třebová, Česká Třebová (Kozlov), Litomyšl, Nové Hrady, Proseč nebo Polička.
Zásahy do komunikací (překopy) a jiné zvláštní užívání komunikací V případech, kdy je nutno překopat chodník, zelený pás či vozovku dochází zejména při stavbách nových inženýrských sítí, jejich plánovaných opravách či rekonstrukcích. Zásahy do komunikací spadají do kategorie zvláštního užívání komunikací (ZUK) a k jejich provedení je třeba souhlasu silničního správního úřadu. V letošní roce došlo v souvislosti s rekonstrukcí kanalizace k největším zásahům do komunikací v novodobé historii města, kdy je realizována investiční akce pod názvem „Kanalizace 7
města Svitavy – III. etapa“. Součástí projektu je výstavba jedné kanalizační stoky v ul. Bezručova a rekonstrukce sedmnácti stávajících kanalizačních stok, a to celkem v patnácti ulicích ve městě Svitavy, konkrétně na ul. Edvarda Beneše, Gorkého, Hřbitovní, Lázeňská, Na Červenici, Národního osvobození, Neumannova, Palackého, Pavlovova, Růžová, Soudní, Tylova, Uzavřená, Vítězná a Vojanova. Celkový náklad díla podle aktuálně uzavřeného dodatku smlouvy o dílo činí 46 mil.Kč bez DPH. Dotace ze zdrojů Státního fondu životního prostředí ČR a Evropské unie je 29,1 mil. Kč. Akce bude dokončena v listopadu 2015. Údaje ke stavbě: Celková délka kanalizace na všech stokách splaškové kanalizace stokách akce „Kanalizace města Svitavy – III. etapa“: 3,5 kilometru. Největší hloubka uložení kanalizace je na stoce Vítězná: 4,10 m pod úrovní místní komunikace Celkový objem zásypů rýhy pro stoky a vyvolané přeložky vodovodních řadů: 10.920 m3 Celkový objem přesunutých hmot při provádění akce: 21.140 tun
Kromě výše uvedené akce město Svitavy v návaznosti na rekonstrukce stok splaškové kanalizace realizuje jako samostatné akce rekonstrukci dešťové stoky na ulicích Vítězná, Říční v celkové délce 289 m a dešťové stoky v prostoru Kostelní náměstí, Soudní, Vojanova v celkové délce 195 m. Obdobně Skupinový vodovod Svitavy zajišťuje v nutných případech na uvedených ulicích přeložky vodovodních řadů.
Tabulka č.4: Přehled úkonů za poslední roky: Zvláštní užívání na místních komunikacích Zvláštní užívání na silnicích II.a II.třídy Stavební řízení Zábor veřejného prostranství Vraky
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 196 144 124 148 165 103 151 86 57 47 81 41 31 40 25 22 18 32 23 21 23 42 64 66 36 57 53 56 12 8 0 8 6 22 5
8
Autovraky
Odstavená vozidla jsou jedním z palčivých problémů na parkovištích. Během roku jsme řešili 5 případů, kdy nám Městská policie nebo občané oznámí podezření, že na určitém místě je odstaven vrak vozidla. Ze zákona je zakázáno odstavovat silniční vozidlo, které je trvale technicky nezpůsobilé k provozu a není opatřeno státní poznávací značkou, nebo které je zjevně trvale technicky nezpůsobilé k provozu. Podle výkladu tohoto ustanovení zákona je tedy vrakem pouze vozidlo, kterému chybí hlavní agregáty a nemůže být uvedeno do provozu. Tento výklad společně s rozsudkem Ústavního soudu, že vozidlo odtažené v rámci blokového čištění ulic má být po jeho skončení vráceno na původní (tj. vyčištěné) místo, komplikují situaci v posledních letech. Vlastník vraku je povinen na výzvu vlastníka dálnice, silnice nebo místní komunikace odstranit vrak do dvou měsíců od doručení výzvy k odstranění. Neučiní-li tak, odstraní a zlikviduje vrak vlastník této pozemní komunikace na náklady vlastníka vraku. Celý proces je zbytečně dlouhý a někteří občané nedovedou tyto zákonné lhůty pochopit. Problémy jsou i s vozidly dlouhodobě opuštěnými na veřejných parkovištích, která sice mají registrační značku, ale jsou viditelně ve špatném stavu. Například u dvou vozidel na parkovišti se nám nedaří obeslat vlastníka – nepřebírá poštu na adrese ohlašovny obecního úřadu a druhý je veden jako zemřelý. Autovraky ještě před vlastní likvidací poslouží pro výcvik vyprošťování družstva hasičů, teprve potom jsou odevzdána oprávněné osobě k ekologické likvidaci a řešíme jejich následné zrušení v příslušném registru vozidel. Dopravní obslužnost
Svitavy jsou z hlediska základní dopravní obslužnosti velmi dobře zajištěny. Leží na hlavních autobusových trasách a železniční trať č. 260 Brno – Česká Třebová zabezpečuje buď přímé spojení nebo spojení s minimálními přestupy do všech regionů republiky i zahraničí. Na trati č. 260 odjíždí denně 14 spojů směr Brno a 27 spojů směr Česká Třebová (Praha). Na trati č. 261 směr Polička jezdí 9 spojů, opačným směrem přijíždí 6. Celkem přes Svitavy projíždí 31 autobusových linek, 11 dopravců. Celkem zde zastavuje na mimokrajských linkách v pracovní dny 52 spojů a 25 spojů o víkendech a svátcích. Na 19 vnitrokrajských linkách jezdí v pracovní dny 151 spojů a o víkendech 28 spojů. Po problémech se společností ČSAD Ústí nad Orlicí byla vypovězena smlouva a vypsáno nové výběrové řízení na nájemce autobusového nádraží. Jediným zájemcem bylo opět ČSAD, ale nově uzavřená smlouva lépe formuluje požadavky na péči o cestující. Starosta města provedl několik kontrol a výsledkem je zlepšený celkový stav autobusového nádraží. Plánuje se vylepšení sociálních zařízení, výměna laviček, odpadkových košů a provoz WIFI sítě. Nepodaří se nám odstranit největší bolest nádraží – vlastní budovu, která je ve vlastnictví ČSAD a zatím nemají prostředky na její rekonstrukci nebo rozsáhlejší úpravu. Na autobusovém i vlakovém nádraží byly instalovány digitální informační tabule a po zkušebním provozu by se měla informovanost cestujících zlepšit o číslo nástupiště, ze kterého spoj odjíždí a o případném zpoždění spoje.
9
Taxislužba
Taxislužba je osobní doprava pro cizí potřeby, kterou se zajišťuje přeprava osob včetně jejich zavazadel vozidly určenými k přepravě nejvýše 9 osob včetně řidiče a která není linkovou osobní dopravou, mezinárodní kyvadlovou dopravou nebo příležitostnou osobní silniční dopravou. Od 1.5.2013 je vydáván nový průkaz řidiče taxislužby. Zatím jich bylo vydáno 16 kusů (zejména pro řidiče působící v Praze. Na území města je registrována pouze jedna taxislužba, ale provozovat ji zde může kdokoli, kdo má provedenou registraci vozidla taxislužby a má průkaz řidiče taxislužby. V poslední době se objevují stížnosti na tzv. „černé taxikáře“ zejména při pořádání větších kulturních akcí v okolí města. Na jejich činnost byla upozorněna PČR i obchodní inspekce. Vzor průkazu řidiče taxislužby
BESIP - Dětské dopravní hřiště ve Svitavách Jedním z důležitých druhů prevence je dopravní výchova prováděná na školských zařízeních zpravidla zařazených do školních plánů 4-5 tříd. Další dopravní výchova probíhá na mateřských školách. Cílem dopravní výchovy je dosáhnout trvalého snižování počtu dopravních nehod zaviněných mladými cyklisty a chodci. K nejúčinnějším formám dopravní výchovy v oblasti dětí a mládeže patří systematický výcvik a výuka na dětském dopravním hřišti. Hřiště slouží především k praktickému výcviku pravidel silničního provozu a zásad bezpečné jízdy na kole v podmínkách podobných běžnému silničnímu provozu a tím výraznou měrou přispívá k bezpečnému pohybu dětí na komunikacích. V květnu jsme ve spolupráci se SVČ Tramtáryje pořádali oblastní kolo Dopravní soutěže mladých cyklistů za účasti 85 dětí. Každoročně obměňujeme a zlepšujeme vybavení o nová jízdní kola, koloběžky, šlapací káry a odrážedla. Projektově je připravována přístavba učebny pro výuku teorie vybavenou projekční technikou, která umožní zlepšit teoretickou část výuky.
10
Rok 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Přehled počtu žáků na Dětském dopravním hřišti Základní školy Mateřské školy ZŠ – správní obvod Svitavy Svitavy Svitavy 1182 141 309 1053 136 310 935 245 321 1122 254 356 899 168 302 1201 224 293 1165 189 244 1002 322 315
Jiné ZŠ a MŠ Krůček, Skaut…. 76 45 211 257 236 244 212 438
Závěr Závěrem bych chtěl ocenit výbornou spolupráci s Městskou policií, Policií ČR, Správou a údržbou silnic, ŘSD, Sportes s.r.o a dalšími spolupracujícími odborníky.
11
