ZOETERMEER Bestemmingsplan Innovatiefabriek

ZOETERMEER

Bestemmingsplan Innovatiefabriek

AKOESTISCH ONDERZOEK

Zoetermeer Bestemmingsplan Innovatiefabriek

akoestisch onderzoek

identificatie

planstatus

projectnummer:

datum:

110507.17787.01

Concept: 30-05-2013 Concept 2: 26-09-2013 21-11-2013

projectleider:

opdrachtgever:

ir. R.A. Sips

Stichting Kenniseconomie en Innovatie Zoetermeer

auteur(s):

mw. ing. W. Sondorp ing. J. Lauf

DDQJHVORWHQELM

!"#$

© Rho Adviseurs bv Niets %&% ' (#') & )))' *! '% ) %+ !%+ (, ! &% &-. % . )!' ' ) # )

)+

# ).) %&% &-% %% # '%' $ %&% ' . ' '

& ' % ) ' &) # ))'$

Inhoud 1.

Inleiding

2.

Toetsingskader 2.1. 2.2. 2.3.

3.

Berekeningsuitgangspunten 3.1. 3.2. 3.3.

4.

Rekenmethodiek en invoergegevens Verkeersgegevens Ruimtelijke gegevens

Akoestisch onderzoek 4.1. 4.1. 4.2.

5.

Normstelling Nieuwe situaties Gemeentelijk beleid

Rekenresultaten en beoordeling gezoneerde wegen Cumulatie Toetsing gemeentelijk beleid

Conclusie

blz. 3

5 5 6 6 7 7 7 8 9 9 13 13 15

Bijlagen: 1. 2. 3. 4.

Verkeersgegevens. Invoergegevens. Rekenresultaten. Cumulatie.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

110507.17787.01

2

Inhoud

110507.17787.01


3

1. Inleiding

Binnen het plangebied worden een kantoor, horeca, schoolgebouw en kinderdagverblijf mogelijk gemaakt. Voor geluidsgevoelige functies ((bedrijfs)woningen, onderwijsgebouwen, ziekenhuizen, verpleeghuizen, verzorgingstehuizen, psychiatrische inrichtingen en kinderdagverblijven) dient op grond van de Wet geluidhinder (Wgh), indien deze gelegen zijn binnen de geluidszone van een gezoneerde weg, akoestisch onderzoek uitgevoerd te worden. Het plangebied ligt binnen de wettelijke geluidszone van de wegen A12, Oostweg, Bleiswijkseweg en Werner von Siemensstraat. Akoestisch onderzoek is op grond van de Wgh noodzakelijk. Leeswijzer In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven en hoofdstuk 3 geeft de berekeningsuitgangspunten weer. In hoofdstuk 4 is het akoestisch onderzoek beschreven en in hoofdstuk 5 volgen de conclusies.


110507.17787.01

5

2. Toetsingskader

2.1.

Normstelling

Wettelijke geluidszone Langs alle wegen  met uitzondering van 30 km/h-wegen en woonerven  bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidszones waarbinnen de geluidshinder vanwege de weg moet worden getoetst. De geluidshinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat L den. Lden is het jaargemiddelde niveau over de dagperiode (Lday), de avondperiode (Levening) en de nachtperiode (Lnight), dit wordt vervolgens gecombineerd tot één getal (L den) (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. Deze waarde vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Binnen de geluidszone van een weg dient de geluidsbelasting op de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen aan bepaalde wettelijke normen te voldoen. De zonebreedte van wegen is afhankelijk van een binnen- of buitenstedelijke ligging van de weg en het aantal rijstroken van de weg en wordt gemeten uit de kant van de weg. In onderstaande tabel is de informatie omtrent de geluidszone voor de wegen rondom het plangebied weergegeven. Tabel 2.1 Geluidszones wegverkeer weg

Rijksweg A12 Oostweg Bleiswijkseweg Werner von Siemensstraat

aantal rijstroken

ligging

omvang geluidszone

6 5 2 1

buitenstedelijk binnen-/buitenstedelijk binnenstedelijk binnenstedelijk

600 350/400 200 200

afstand tot de ontwikkeling (meters) 278 m 125 m 39 m 20 m

Bij de tabel wordt de volgende opmerking gemaakt: de A12 beschikt ter hoogte van het plangebied over een spitsstrook in beide rijrichtingen. Deze stroken dienen bij de bepaling van de zonebreedte meegeteld te worden als rijstroken in het akoestisch onderzoek. Op grond van tabel 2.1 blijkt dat de ontwikkeling binnen de wettelijke geluidszone van de rijksweg A12 ligt. De A12 is opgenomen op de Regeling geluidplafondkaart Milieubeheer (RGM), waardoor de bronnen onder hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer (Wm) vallen. Omdat het hier gaat om nieuwe geluidsgevoelige functies binnen de zone van wegen, dient getoetst te worden aan de normen van de Wgh. De broninformatie dient ontleend te worden aan het geluidsregister zoals bedoeld in artikel 3.8 lid 2 en 3 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 (RMG 2012). Artikel 110g Wgh Krachtens artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het berekende geluidsniveau van het wegverkeer worden gecorrigeerd in verband met de verwachting dat motorvoertuigen in de toekomst stiller zullen worden. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/h geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/h of hoger geldt een aftrek van 2 dB.


110507.17787.01

6

Toetsingskader

De representatief te achten snelheid op de A12 wordt ontleend aan het geluidsregister van Rijkswaterstaat en ligt hoger dan 70 km/h. Daarom vindt voor de A12 een aftrek plaats van 2 dB op de berekende geluidsbelasting. Op de Oostweg geldt een maximumsnelheid variërend van 50 tot 80 km/h en derhalve vindt ten aanzien van deze weg een aftrek plaats van 2 dB voor de wegvakken met een maximumsnelheid van 70 km/h of meer en 5 dB voor de wegvakken met een maximumsnelheid van 50 km/h. Op de Bleiswijkseweg en de Werner von Siemensstraat geldt een snelheidslimiet van 50 km/h. De representatief te achten snelheid ligt daardoor niet hoger dan of gelijk aan 70 km/h. Daarom vindt een aftrek plaats van 5 dB. Op alle, in de rapportage genoemde, geluidsbelastingen is deze aftrek toegepast tenzij anders vermeld.

2.2.

Nieuwe situaties

Voor de geluidsbelasting op de gevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidszone van een weg, gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbelasting op de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximaal toelaatbare hogere waarde niet te boven gaan. De maximale ontheffingswaarde voor wegen is op grond van artikel 83 Wgh afhankelijk van de ligging van de bestemmingen (binnen- of buitenstedelijk). Bestemmingen met een binnenstedelijke ligging, maar binnen de geluidszone van een autosnelweg, worden bij het bepalen van de geluidszone voor die autosnelweg gerekend tot buitenstedelijk gebied, waarvoor een maximale ontheffingswaarde van 53 dB geldt. In onderstaande tabel zijn de voorkeursgrenswaarde en maximale ontheffingswaarde weergegeven. Tabel 2.2 Relevante grenswaarden A12 Overige wegen

voorkeursgrenswaarde 48 dB 48 dB

maximale ontheffingswaarde 53 dB 63 dB

De geluidswaarde binnen de geluidsgevoelige bestemmingen dient in alle gevallen te voldoen aan de norm in het Bouwbesluit.

2.3.

Gemeentelijk beleid

De gemeente Zoetermeer heeft eigen 'Hogere waarden beleid' (29 september 2009). Hierin zet de gemeente in op gebiedsgerichte aanpak van het akoestische woon- en leefklimaat. Hierbij geldt een splitsing van het toepassen van de wettelijke criteria en de aanvullende voorwaarden gesteld door de gemeente. Om wettelijke criteria te kunnen afwegen wordt een akoestisch-financiële afweging geconcretiseerd. Bij de aanvullende voorwaarden wordt meer nadruk gelegd op het belang van een geluidsluwe buitenruimte. Bij dit alles geldt dat een prioriteit ligt bij geluidsbelastingen boven de 53 dB.

110507.17787.01


7

3. Berekeningsuitgangspunten

3.1.

Rekenmethodiek en invoergegevens

Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II (SRM II) conform het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu versie 2.13 van DGMR. De geluidsbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer en weg (geluidsafstraling); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidsoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren.

3.2.

Verkeersgegevens

Gegevens rijksweg A12 De gegevens van de rijksweg A12 zijn ontleend aan het geluidsregister, zoals bedoeld in de Regeling geluid milieubeheer. In het geluidsregister zijn gegevens opgenomen omtrent het aantal motorvoertuigen per categorie, de representatief te achten gemiddelde snelheid per categorie, de ligging van de bronregisterlijnen, het type wegdek, afschermende objecten, zoals geluidsschermen, de breedte van de weg en de plafondcorrectiewaarde. Op grond van de x-, y- en z-coördinaten van de bronregisterlijnen uit het geluidsregister, is de ligging van de A12 in het overdrachtsmodel opgenomen. In het geluidsregister is opgenomen dat de A12 beschikt over geluidsreducerend asfalt in de vorm van enkellaags en 2-laags ZOAB. Met betrekking tot de in het onderzoek te hanteren rekensnelheden, dient uitgegaan te worden van representatief te achten rijsnelheden voor de verschillende type voertuigen. Voor de A12 is hiervoor in het geluidsregister een snelheid van 115 km/h voor lichte voertuigen en 90 km/h voor middelzware en zware voertuigen opgenomen. De A12 voldoet hiermee aan het gestelde in artikel 3.5 lid 2 RMG 2012 (wettelijk toegestane aftrek in verband met het stiller worden van autobanden). Als gevolg hiervan wordt een wettelijke correctie van 1 dB toegepast op de wegdekcorrectiefactoren. Voorts is op basis van het geluidsregister gerekend met een plafondcorrectiewaarde van 0,0 dB als bedoeld in de Regeling geluid milieubeheer. Dit betekent dat het geluidsregister met betrekking tot de A12 uitgaat van verkeersprognoses op grond van recente besluitvorming (Tracé- of Wegaanpassingsbesluit). Verder is, uitgaande van 2-laags ZOAB, in overeenstemming met het gestelde in paragraaf 2.8 van bijlage III van het RMG 2012, uitgegaan van een bodemabsorptiefractie van 0,5 ter plaatse van de A12, met dien verstande dat in een strook van 5 m aan weerszijden van elke rijlijn gerekend wordt met een bodemabsorptiefractie van 0,0. Alle invoergegevens zoals hierboven bedoeld zijn te raadplegen op het elektronisch geluidsregister: http://www.rws.nl/geotool/geluidsregister.aspx.


110507.17787.01

8

Berekeningsuitgangspunten

Gegevens overige wegen De invoergegevens van de overige wegen zijn verkregen van de gemeente Zoetermeer en afgestemd met de heer Effting en de heer de Vries. De intensiteiten zijn gebaseerd op het verkeersmodel van Goudappel Coffeng inclusief nieuwe ontwikkelingen. Voor de voertuigverdeling van het verkeer op de verschillende wegen is eveneens uitgegaan van de verdeling zoals aangeleverd door de gemeente. De wegdekverharding van de Oostweg en de Bleiswijkseweg bestaat uit (geluidsreducerend) asfalt, de wegdekverharding van de Werner von Siemensstraat bestaat uit klinkers in keperverband. In bijlage 1 is een overzicht gegeven van de gehanteerde verkeersgegevens.

3.3.

Ruimtelijke gegevens

In de geluidsberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving en de aanwezigheid van hard (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water) of zacht (bijvoorbeeld zandgrond of grasland) bodemgebied. Tevens zijn de maaiveldfluctuaties en hoogteliggingen van ruimtelijke objecten meegenomen. Het model is ingekocht bij iDelft. Vervolgens zijn de voor het gebied relevante rijlijnen en de bouwvlakken ingevoerd. In bijlage 2 wordt een overzicht gegeven van het rekenmodel en de invoergegevens. Waarneempunten De waarneemhoogten waarop de waarneempunten zijn gesitueerd is afhankelijk van de hoogte van de geluidsgevoelige objecten. Het gebouw heeft een hoogte van 18 m, de aanbouw is 4,3 m. Er is gerekend op de volgende waarneemhoogten; +1,5 m, +4,5 m, +7,5 m, +10,5 m, +13,5 m en +16,5 m. Sectorhoek en reflecties Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2˚ conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren.

110507.17787.01


4. Akoestisch onderzoek

4.1.

9

Rekenresultaten en beoordeling gezoneerde wegen

Resultaten ten gevolge van het verkeer op de A12 De berekeningsresultaten zijn weergegeven in bijlage 3. De maximale geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de A12 bedraagt 55 dB, zie figuur 4.1. Deze hoge geluidsbelasting komt voor aan de zijde parallel aan de A12. Hierbij worden zowel de voorkeursgrenswaarde van 48 dB als de maximale ontheffingswaarde van 53 dB overschreden. Wanneer de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden zijn geluidsgevoelige functies niet zonder meer mogelijk. Een mogelijkheid is om de gevels waar de geluidsbelasting hoger is dan 53 dB als dove gevel uit te voeren. Een dove gevel is een gevel zonder te openen delen. Voor de overige zijden geldt dat de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden.

Figuur 4.1 Geluidsbelasting ten gevolge van de A12 op de gevel


110507.17787.01

10

Akoestisch onderzoek

Resultaten ten gevolge van het verkeer op de Oostweg De maximale geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Oostweg op de gevel bedraagt 50 dB, zie figuur 4.2. Hierbij wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden, de maximale ontheffingswaarde van 63 dB niet.

Figuur 4.2 Geluidsbelasting ten gevolge van de Oostweg op de gevel

110507.17787.01



11

Resultaten ten gevolge van het verkeer op de Bleiswijkseweg Ten gevolge van het verkeer op de Bleiswijkseweg bedraagt de maximale geluidsbelasting 54 dB, zie hiervoor figuur 4.3. Hierbij wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden, maar de maximale ontheffingswaarde van 63 dB niet.

Figuur 4.3 Geluidsbelasting ten gevolge van de Bleiswijkseweg op de gevel

Rho adviseurs voor leefruimte. vestiging Rotterdam

110507.17787.01

12


Resultaten ten gevolge van het verkeer op de Werner von Siemensstraat Ten gevolge van het verkeer op de Werner von Siemensstraat bedraagt de maximale geluidsbelasting 50 dB, zie hiervoor figuur 4.4. Hierbij wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden, maar de maximale ontheffingswaarde van 63 dB niet.

Figuur 4.4 Geluidsbelasting ten gevolge van de Werner von Siemensstraat op de gevel Maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting Ten gevolge van het verkeer op alle vier de wegen wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De geluidsbelasting op de gevels van de geluidsgevoelige bestemmingen kan worden gereduceerd door maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied. Er is een aantal maatregelen aan de bron denkbaar. De eerste mogelijkheid zou het beperken van de verkeersomvang, het wijzigen van de snelheid of van de samenstelling van het verkeer kunnen zijn. Gezien de functies van de wegen als stroomweg en gebiedsontsluitingsweg, is het beperken van de verkeersomvang of het wijzigen van de samenstelling van het verkeer of de maximumsnelheid niet mogelijk/gewenst. Er zijn derhalve overwegende bezwaren van verkeers- en vervoerskundige aard. Een andere maatregel aan de bron is het toepassen van een ander wegdektype. Op de A12 ligt reeds geluidsreducerend asfalt namelijk, ZOAB. Op de overige wegen kan geluidsreducerend asfalt worden toegepast. Bij het toepassen van Dunne Deklagen B zal de geluidsbelasting met circa 3 dB reduceren. Ten gevolge van de Oostweg en de Bleiswijkseweg wordt dan nog steeds de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden zodat deze maatregel niet doelmatig is. Voor de Werner von Siemensstraat geldt dat de toepassing van geluidsarm asfalt wel zorgt voor een geluidsbelasting die aan de voorkeursgrenswaarde voldoet. Echter geldt dat de kosten die hiermee gemoeid zijn niet opwegen tegen het resultaat, op dezelfde gevels zal echter nog steeds een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaatsvinden ten gevolge van de overige wegen.

110507.17787.01



13

Maatregelen in het overdrachtsgebied in de vorm van geluidsschermen langs de rijksweg A12, Oostweg, Bleiswijkseweg en de Werner von Siemensstraat zijn niet wenselijk in verband met de stedenbouwkundige en landschappelijke inpassing. Geconcludeerd kan worden dat redelijkerwijs geen maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting te reduceren of dat maatregelen daartoe op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke, verkeerskundige, vervoerskundige of financiële aard stuiten. Daarnaast overschrijdt de geluidsbelasting de maximale ontheffingswaarde niet.

4.1.

Cumulatie

In de Wgh is aangegeven dat bij de besluitvorming rond hogere grenswaarden ook cumulatie in acht dient te worden genomen. Om die reden is de cumulatie van de geluidsbelasting als gevolg van alle wegen inzichtelijk gemaakt, zie bijlage 4. Conform de regels voor cumulatie zijn de correcties conform artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 niet toegepast. De weergegeven geluidswaarden liggen daardoor hoger dan de eerder gepresenteerde waarden. De maximale gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt 60 dB (zonder aftrek). Deze geluidsbelasting komt voor aan de gevel aan de zijde van de A12. De hoogst optredende geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de A12 bedraagt aan deze gevel 57 dB zonder aftrek conform artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Geconcludeerd kan worden dat de gecumuleerde geluidsbelasting leidt tot een geringe toename. Derhalve kan worden gesteld dat de gecumuleerde geluidsbelasting het verlenen van hogere grenswaarden niet in de weg staat.

4.2.

Toetsing gemeentelijk beleid

Bij vaststelling van hogere waarden dient aan het gemeentelijk beleid getoetst te worden. De gemeente Zoetermeer stelt voorwaarden voor situaties waarbij de aan te vragen hogere waarde de wettelijke voorkeursgrenswaarde met meer dan 5 dB overschrijdt. Tevens gelden de aanvullende voorwaarden uitsluitend bij woningen. Deze voorwaarden zijn: het stedenbouwkundig ontwerp wordt zodanig vormgegeven dat daarbij zoveel mogelijk afscherming voor het achterliggende gebied ontstaat; bij een aanvraag om bouwvergunning moet een akoestisch onderzoek worden gevoegd en wordt getoetst of wordt voldaan aan de binnenwaarde zoals genoemd in het Bouwbesluit; bij appartementen en andere woningen dient minimaal 1 verblijfsruimte in de woning aan de geluidsluwe zijde (maximaal 48 dB) te worden gesitueerd; aan de geluidsluwe zijde wordt een volwaardige buitenruimte (tuin of balkon) gesitueerd. De voorkeursgrenswaarde wordt met meer dan 5 dB overschreden ten gevolge van het verkeer op de A12 en de Bleiswijkseweg op de gevel van het gebouw. Ten gevolge van het verkeer op de A12 wordt tevens de maximale ontheffingswaarde van 53 dB overschreden zodat het realiseren van geluidsgevoelige functies hier al niet zonder meer mogelijk is. De ontwikkeling betreft echter geen woningen en daarom zijn de aanvullende voorwaarden met betrekking tot geluidsluwe zijde en buitenruimte niet van toepassing.

Rho adviseurs voor leefruimte. vestiging Rotterdam

110507.17787.01

14


110507.17787.01


15

5. Conclusie

Ten gevolge van het verkeer op de A12, de Oostweg, de Bleiswijkseweg en de Werner von Siemensstraat wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden. Ten gevolge van het verkeer op de A12 wordt zelfs de maximale ontheffingswaarde van 53 dB overschreden. Deze overschrijding komt voor op delen van de gevel aan de zijde van de A12. Hier is het realiseren van geluidsgevoelige functies niet zonder meer mogelijk. Het toepassen van een dove gevel is een mogelijkheid. Vanwege de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het verkeer op de A12, de Oostweg, de Bleiswijkseweg en de Werner von Siemensstraat zijn mogelijke maatregelen om de geluidsbelasting te verminderen bekeken. Geconcludeerd kan worden dat verdere maatregelen niet mogelijk zijn vanwege financiële, stedenbouwkundige en verkeerskundige redenen. De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt ten hoogste 60 dB exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh en staat het vaststellen van hogere waarden niet in de weg. Er dient dan ook een besluit tot vaststelling van hogere waarden te worden voorbereid. Een overzicht van de hogere waarden staat in tabel 5.1. Tabel 5.1 Ontheffingswaarden functie schoolgebouw

kinderdagverblijf


ontheffingswaarde (dB)

bron

53 dB

A12

50 dB

Oostweg

54 dB

Bleiswijkseweg

50 dB

Werner von Siemensstraat

53 dB

A12

50 dB

Oostweg

54 dB

Bleiswijkseweg

50 dB

Werner von Siemensstraat

110507.17787.01

Bijlagen

Bijlage

1

Verkeersgegevens


1

110507.17787.01

Verkeersgegevens

Model: Groep:

Aangepast Akoestisch onderzoek wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Item ID 2787 2806 2807 2808 2809

Naam 503419 503501 503502 503503 503504

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Wegdek W2 W0 W2 W2 W2

2811 2812 2867 2868 2869

503506 503507 503683 503684 503685

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

2870 2892 2915 2917 2948

503686 503773 503856 503858 503947

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

2950 2951 2952 2953 2978

503949 503950 503951 503952 504034

0 0 0 0 0

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

2981 2982 2984 5385 5386

504037 504038 504040 503945 503437

0 0 0 0 0

/ / / / /

7220 9146 9148 9149 9152

503947 504109 504130 504139 504165

0 0 0 0 0

9154 9157 9160 9161

504211 504219 504319 504321

0 0 0 0

Geomilieu V2.13

Omschr. 0 / 0,000 0 / 0,000 0 / 0,000 0 / 0,000 0 / 0,000

V(LV(D)) 115 50 115 115 115

V(LV(A)) 115 50 115 115 115

V(LV(N)) 115 50 115 115 115

V(MV(D)) 90 50 90 90 90

V(MV(A)) 90 50 90 90 90

V(MV(N)) 90 50 90 90 90

V(ZV(D)) 90 50 90 90 90

V(ZV(A)) 90 50 90 90 90

V(ZV(N)) 90 50 90 90 90

Totaal aantal 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

%Int(D) ------

%Int(A) ------

W1 W2 W2 W0 W0

115 80 115 50 65

115 80 115 50 65

115 80 115 50 65

90 80 90 50 65

90 80 90 50 65

90 80 90 50 65

90 80 90 50 65

90 80 90 50 65

90 80 90 50 65

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

W2 W2 W2 W2 W2

115 115 115 115 115

115 115 115 115 115

115 115 115 115 115

90 90 90 90 90

90 90 90 90 90

90 90 90 90 90

90 90 90 90 90

90 90 90 90 90

90 90 90 90 90

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

W0 W2 W2 W2 W2

80 80 115 115 115

80 80 115 115 115

80 80 115 115 115

80 80 90 90 90

80 80 90 90 90

80 80 90 90 90

80 80 90 90 90

80 80 90 90 90

80 80 90 90 90

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

W0 W2 W0 W2 W2

65 115 80 115 115

65 115 80 115 115

65 115 80 115 115

65 90 80 90 90

65 90 80 90 90

65 90 80 90 90

65 90 80 90 90

65 90 80 90 90

65 90 80 90 90

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

W2 W1 W1 W1 W0

115 100 100 100 80

115 100 100 100 80

115 100 100 100 80

90 ---80

90 ---80

90 ---80

90 ---80

90 ---80

90 ---80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

/ / / /

0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / /

0,000 0,000 0,000 0,000

W0 W1 W0 W0

80 100 80 50

80 100 80 50

80 100 80 50

80 -80 50

80 -80 50

80 -80 50

80 -80 50

80 -80 50

80 -80 50

0,00 0,00 0,00 0,00

-----

-----

21-11-2013 12:22:42

Verkeersgegevens

Model: Groep:


Item ID 2787 2806 2807 2808 2809

%Int(N) ------

%LV(D) ------

%LV(A) ------

%LV(N) ------

%MV(D) ------

%MV(A) ------

%MV(N) ------

%ZV(D) ------

%ZV(A) ------

%ZV(N) ------

LV(D) 1410,36 1302,81 1777,01 1777,01 1817,20

LV(A) 749,35 637,85 944,96 944,96 890,40

LV(N) 223,53 238,73 281,40 281,40 330,40

MV(D) 122,42 36,00 139,58 139,58 --

MV(A) 20,77 5,94 23,88 23,88 --

MV(N) 28,24 5,88 32,23 32,23 --

ZV(D) 145,90 44,30 166,66 166,66 --

2811 2812 2867 2868 2869

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

1302,81 1345,14 1476,47 1345,14 1302,81

637,85 714,93 723,45 714,93 637,85

238,73 213,38 268,45 213,38 238,73

36,00 47,83 -47,83 36,00

5,94 8,22 -8,22 5,94

5,88 11,08 -11,08 5,88

44,30 56,53 -56,53 44,30

2870 2892 2915 2917 2948

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

1408,33 1817,20 1777,01 1815,34 1475,31

748,65 890,40 944,96 888,57 722,14

223,51 330,40 281,40 330,64 268,71

--139,58 130,57 106,11

--23,88 22,29 18,11

--32,23 21,10 17,15

--166,66 160,05 130,07

2950 2951 2952 2953 2978

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

1345,14 1302,81 1775,02 1775,02 1775,02

714,93 637,85 943,58 943,58 943,58

213,38 238,73 281,70 281,70 281,70

47,83 36,00 ----

8,22 5,94 ----

11,08 5,88 ----

56,53 44,30 ----

2981 2982 2984 5385 5386

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

1345,14 1815,34 1302,81 1815,34 1817,20

714,93 888,57 637,85 888,57 890,40

213,38 330,64 238,73 330,64 330,40

47,83 130,57 36,00 130,57 --

8,22 22,29 5,94 22,29 --

11,08 21,10 5,88 21,10 --

56,53 160,05 44,30 160,05 --

7220 9146 9148 9149 9152

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

1475,31 1069,00 1601,00 1069,00 1064,00

722,14 577,26 864,54 577,26 574,56

268,71 -203,00 136,00 225,00

106,11 ---67,00

18,11 ---18,09

17,15 ---15,00

130,07 ---48,00

9154 9157 9160 9161

-----

-----

-----

-----

-----

-----

-----

-----

-----

-----

1064,00 1601,00 464,00 1064,00

574,56 864,54 250,56 574,56

225,00 -98,00 225,00

67,00 -29,00 67,00

18,09 -7,83 18,09

15,00 -7,00 15,00

48,00 -21,00 48,00

Geomilieu V2.13

21-11-2013 12:22:42

Verkeersgegevens

Model: Groep:


Item ID 2787 2806 2807 2808 2809

ZV(A) 60,65 16,51 69,57 69,57 --

ZV(N) 42,35 10,99 48,53 48,53 --

2811 2812 2867 2868 2869

16,51 23,91 -23,91 16,51

10,99 16,62 -16,62 10,99

2870 2892 2915 2917 2948

--69,57 58,14 48,04

--48,53 39,08 31,76

2950 2951 2952 2953 2978

23,91 16,51 ----

16,62 10,99 ----

2981 2982 2984 5385 5386

23,91 58,14 16,51 58,14 --

16,62 39,08 10,99 39,08 --

7220 9146 9148 9149 9152

48,04 ---21,12

31,76 ---17,00

9154 9157 9160 9161

21,12 -9,24 21,12

17,00 -7,00 17,00

Geomilieu V2.13

21-11-2013 12:22:42

Verkeersgegevens

Model: Groep:


Item ID 9162 9163 9164 9165 9166

Naam 504322 504323 504324 504325 504327

V(LV(D)) 65 80 50 80 100

V(LV(A)) 65 80 50 80 100

V(LV(N)) 65 80 50 80 100

V(MV(D)) 65 80 50 80 80

V(MV(A)) 65 80 50 80 80

V(MV(N)) 65 80 50 80 80

V(ZV(D)) 65 80 50 80 80

V(ZV(A)) 65 80 50 80 80

V(ZV(N)) 65 80 50 80 80

Totaal aantal 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

%Int(D) ------

%Int(A) ------

9169 9171 9175 9176 9177

504334 504424 504529 504626 504628

0 0 0 0 0

/ / / / /

W1 W1 W1 W0 W1

100 100 100 80 100

100 100 100 80 100

100 100 100 80 100

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

80 80 80 80 80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

9181 9185 9190 9191 9194

504637 504739 504840 504841 504847

0 0 0 0 0

/ / / / /

W1 W0 W1 W1 W1

100 65 100 100 100

100 65 100 100 100

100 65 100 100 100

-65 80 80 80

-65 80 80 80

-65 80 80 80

-65 80 80 80

-65 80 80 80

-65 80 80 80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

------

9195 9345 9346 9347 9348

504848 1 2 3 4

0 / 0,000 / 0,000 Oostweg 70 km/h uur Oostweg 70 km/h uur Oostweg 70 km/uur Oostweg 50km/uur

W1 W4a W12 W0 W0

100 70 70 70 50

100 70 70 70 50

100 70 70 70 50

80 70 70 70 50

80 70 70 70 50

80 70 70 70 50

80 70 70 70 50

80 70 70 70 50

80 70 70 70 50

0,00 27514,00 20389,00 7126,00 5564,00

-6,34 6,34 6,34 6,34

-4,32 4,32 4,32 4,32

9349 9350 9352 9353 9354

9 10 11 12 13

Bleiswijkseweg Bleiswijkseweg Bleiswijkseweg Bleiswijkseweg Bleiswijkseweg

W0 W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

5209,00 4459,00 8184,00 3203,00 5200,00

6,41 6,41 6,41 6,41 6,41

4,27 4,27 4,27 4,27 4,27

9355 9356 9357 9358 9359

14 5 6 7 8

Bleiswijkseweg Oostweg 50 Oostweg 50 Oostweg 50km/uur Oostweg 50km/uur

W0 W12 W4a W0 W0

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

50 50 50 50 50

5709,00 10373,00 10373,00 4138,00 4471,00

6,41 6,34 6,34 6,34 6,34

4,27 4,32 4,32 4,32 4,32

9360 9361 9414 9415

15 16 3b 2

Werner von Siemensstraat Werner von Siemensstraat Oostweg 50km/uur Oostweg 70

W9a W9a W0 W12

50 50 50 70

50 50 50 70

50 50 50 70

50 50 50 70

50 50 50 70

50 50 50 70

50 50 50 70

50 50 50 70

50 50 50 70

1562,00 1562,00 7126,00 20389,00

6,41 6,41 6,34 6,34

4,27 4,27 4,32 4,32

Geomilieu V2.13

Omschr. 0 / 0,000 0 / 0,000 0 / 0,000 0 / 0,000 0 / 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Wegdek W0 W0 W0 W0 W1

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

/ / / / /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

21-11-2013 12:22:42

Verkeersgegevens

Model: Groep:


Item ID 9162 9163 9164 9165 9166

%Int(N) ------

%LV(D) ------

%LV(A) ------

%LV(N) ------

%MV(D) ------

%MV(A) ------

%MV(N) ------

%ZV(D) ------

%ZV(A) ------

%ZV(N) ------

LV(D) 1064,00 1064,00 1064,00 1064,00 --

LV(A) 574,56 574,56 574,56 574,56 --

LV(N) 225,00 225,00 225,00 225,00 271,00

MV(D) 67,00 67,00 67,00 67,00 --

MV(A) 18,09 18,09 18,09 18,09 --

MV(N) 15,00 15,00 15,00 15,00 18,00

ZV(D) 48,00 48,00 48,00 48,00 --

9169 9171 9175 9176 9177

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

-1069,00 1601,00 1064,00 --

-577,26 864,54 574,56 --

181,00 136,00 -225,00 453,00

-135,00 203,00 67,00 --

-36,45 54,81 18,09 --

12,00 18,00 -15,00 30,00

-97,00 145,00 48,00 --

9181 9185 9190 9191 9194

------

------

------

------

------

------

------

------

------

------

1601,00 1064,00 1069,00 1601,00 --

864,54 574,56 577,26 864,54 --

203,00 225,00 -203,00 678,00

-67,00 135,00 203,00 --

-18,09 36,45 54,81 --

-15,00 -27,00 46,00

-48,00 97,00 145,00 --

9195 9345 9346 9347 9348

-0,83 0,83 0,83 0,83

-90,00 90,00 90,00 90,00

-90,00 90,00 90,00 90,00

-90,00 90,00 90,00 90,00

-7,50 7,50 7,50 7,50

-7,50 7,50 7,50 7,50

-5,30 5,30 5,30 5,30

-2,50 2,50 2,50 2,50

-2,50 2,50 2,50 2,50

-4,70 4,70 4,70 4,70

1601,00 1569,95 1163,40 406,61 317,48

864,54 1069,74 792,72 277,06 216,33

203,00 205,53 152,31 53,23 41,56

203,00 130,83 96,95 33,88 26,46

54,81 89,15 66,06 23,09 18,03

27,00 12,10 8,97 3,13 2,45

145,00 43,61 32,32 11,29 8,82

9349 9350 9352 9353 9354

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

6,20 6,20 6,20 6,20 6,20

7,10 7,10 7,10 7,10 7,10

5,60 5,60 5,60 5,60 5,60

3,80 3,80 3,80 3,80 3,80

2,90 2,90 2,90 2,90 2,90

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

300,51 257,24 472,13 184,78 299,99

200,18 171,36 314,51 123,09 199,84

35,16 30,10 55,24 21,62 35,10

20,70 17,72 32,52 12,73 20,67

15,79 13,52 24,81 9,71 15,76

2,19 1,87 3,44 1,35 2,18

12,69 10,86 19,93 7,80 12,67

9355 9356 9357 9358 9359

0,75 0,83 0,83 0,83 0,83

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

6,20 7,50 7,50 7,50 7,50

7,10 7,50 7,50 7,50 7,50

5,60 5,30 5,30 5,30 5,30

3,80 2,50 2,50 2,50 2,50

2,90 2,50 2,50 2,50 2,50

4,40 4,70 4,70 4,70 4,70

329,35 591,88 591,88 236,11 255,12

219,40 403,30 403,30 160,89 173,83

38,54 77,49 77,49 30,91 33,40

22,69 49,32 49,32 19,68 21,26

17,31 33,61 33,61 13,41 14,49

2,40 4,56 4,56 1,82 1,97

13,91 16,44 16,44 6,56 7,09

9360 9361 9414 9415

0,75 0,75 0,83 0,83

90,00 90,00 90,00 90,00

90,00 90,00 90,00 90,00

90,00 90,00 90,00 90,00

6,20 6,20 7,50 7,50

7,10 7,10 7,50 7,50

5,60 5,60 5,30 5,30

3,80 3,80 2,50 2,50

2,90 2,90 2,50 2,50

4,40 4,40 4,70 4,70

90,11 90,11 406,61 1163,40

60,03 60,03 277,06 792,72

10,54 10,54 53,23 152,31

6,21 6,21 33,88 96,95

4,74 4,74 23,09 66,06

0,66 0,66 3,13 8,97

3,80 3,80 11,29 32,32

Geomilieu V2.13

21-11-2013 12:22:42

Verkeersgegevens

Model: Groep:


Item ID 9162 9163 9164 9165 9166

ZV(A) 21,12 21,12 21,12 21,12 --

ZV(N) 17,00 17,00 17,00 17,00 20,00

9169 9171 9175 9176 9177

-42,68 63,80 21,12 --

13,00 20,00 -17,00 33,00

9181 9185 9190 9191 9194

-21,12 42,68 63,80 --

-17,00 -30,00 50,00

9195 9345 9346 9347 9348

63,80 29,72 22,02 7,70 6,01

30,00 10,73 7,95 2,78 2,17

9349 9350 9352 9353 9354

6,45 5,52 10,13 3,97 6,44

1,72 1,47 2,70 1,06 1,72

9355 9356 9357 9358 9359

7,07 11,20 11,20 4,47 4,83

1,88 4,05 4,05 1,61 1,74

9360 9361 9414 9415

1,93 1,93 7,70 22,02

0,52 0,52 2,78 7,95

Geomilieu V2.13

21-11-2013 12:22:42

Verkeersgegevens

Model: Groep: Item ID 9416 9417 9418 9419 9421 9422

Aangepast Akoestisch onderzoek wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam 5 1 6 5 6

Omschr. Oostweg Oostweg Oostweg Oostweg Oostweg

6

Oostweg 70

Geomilieu V2.13

70 70 km/h uur 50 70 70

Wegdek W12 W12 W12 W12 W4a W12

V(LV(D)) 70 70 50 70 70

V(LV(A)) 70 70 50 70 70

V(LV(N)) 70 70 50 70 70

V(MV(D)) 70 70 50 70 70

V(MV(A)) 70 70 50 70 70

V(MV(N)) 70 70 50 70 70

V(ZV(D)) 70 70 50 70 70

V(ZV(A)) 70 70 50 70 70

V(ZV(N)) 70 70 50 70 70

Totaal aantal 23487,00 27514,00 10373,00 23487,00 17245,00

%Int(D) 6,34 6,34 6,34 6,34 6,34

%Int(A) 4,32 4,32 4,32 4,32 4,32

70

70

70

70

70

70

70

70

70

17245,00

6,34

4,32

21-11-2013 12:22:42

Verkeersgegevens

Model: Groep:


Item ID 9416 9417 9418 9419 9421

%Int(N) 0,83 0,83 0,83 0,83 0,83

%LV(D) 90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

%LV(A) 90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

%LV(N) 90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

%MV(D) 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

%MV(A) 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

%MV(N) 5,30 5,30 5,30 5,30 5,30

%ZV(D) 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50

%ZV(A) 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50

%ZV(N) 4,70 4,70 4,70 4,70 4,70

LV(D) 1340,17 1569,95 591,88 1340,17 984,00

LV(A) 913,17 1069,74 403,30 913,17 670,49

LV(N) 175,45 205,53 77,49 175,45 128,82

MV(D) 111,68 130,83 49,32 111,68 82,00

MV(A) 76,10 89,15 33,61 76,10 55,87

MV(N) 10,33 12,10 4,56 10,33 7,59

ZV(D) 37,23 43,61 16,44 37,23 27,33

9422

0,83

90,00

90,00

90,00

7,50

7,50

5,30

2,50

2,50

4,70

984,00

670,49

128,82

82,00

55,87

7,59

27,33

Geomilieu V2.13

21-11-2013 12:22:42

Verkeersgegevens

Model: Groep:


Item ID 9416 9417 9418 9419 9421

ZV(A) 25,37 29,72 11,20 25,37 18,62

ZV(N) 9,16 10,73 4,05 9,16 6,73

9422

18,62

6,73

Geomilieu V2.13

21-11-2013 12:22:42

Bijlage

2

Invoergegevens


1

110507.17787.01

Model informatie

Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen Aangepast Akoestisch onderzoek wegverkeer

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode Aangemaakt door

Aangepast Akoestisch onderzoek wegverkeer rsondorp RMW-2012 rsondorp op 20-2-2013

Laatst ingezien door Model aangemaakt met Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren

rsondorp op 21-11-2013 Geomilieu V2.13 0 4,5

Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Geometrische uitbreiding

Bronresultaten Groepsresultaten 1,00 2 Volledige 3D analyse

Meteorologische correctie C0 waarde Maximum aantal reflecties Reflectie in woonwijkschermen Aandachtsgebied

Conform standaard 3,50 1 Ja --

Max. refl.afstand van bron Max. refl.afstand van rekenpunt Luchtdemping Luchtdemping [dB/km]

--Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00

Geomilieu V2.13

21-11-2013 12:24:14

Model informatie Commentaar Aanpassingen 21 11 2013 Oostweg: snelheid, wegdekverharding en intensiteit Bleiswijskeweg: intensiteit

Geomilieu V2.13

21-11-2013 12:24:14

Toetspunten Model: Groep: Omschr. [1] [2] [3] [4] [5]

Aangepast Akoestisch onderzoek wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Hoogte A --1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

Hoogte E 13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

Hoogte F 16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

[6] [7] [8] [9] [10]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

[11] [14] [15] [18] [19]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

[20] [21] [22] [23] [24]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

[25] [26] [27] [28] [29]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

[30] [31] [32] [33] [34]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

[35] [36] [37] [38] [39]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

[40] [41] [42] [43]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 --

7,50 7,50 7,50 7,50 --

10,50 10,50 10,50 10,50 --

13,50 13,50 13,50 13,50 --

16,50 16,50 16,50 16,50 --

Ja Ja Ja Ja Ja

1,50 1,50 1,50

----

----

----

----

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V2.13

7-11-2013 15:50:28

Bijlage

3

Rekenresultaten


1

110507.17787.01

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de A12 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _F _F _F _F _F

Resultatentabel Aangepast Akoestisch onderzoek wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten A12 Ja

Omschrijving [41] [43] [42] [6] [7]

Hoogte 16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

Lden 55 55 55 55 55

_F _F _F _F _F

[8] [1] [4] [5] [2]

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

55 55 55 55 54

_E _E _E _F _E

[41] [42] [43] [3] [1]

13,50 13,50 13,50 16,50 13,50

54 54 54 54 54

_D _D _F _E _E

[42] [41] [40] [2] [8]

10,50 10,50 16,50 13,50 13,50

53 53 53 53 53

_D _E _D _E _F

[43] [7] [1] [6] [38]

10,50 13,50 10,50 13,50 16,50

53 53 53 53 53

_F _E _E _E _F

[36] [4] [5] [40] [39]

16,50 13,50 13,50 13,50 16,50

53 53 53 53 53

_F _E _E _C _C

[37] [3] [38] [42] [41]

16,50 13,50 13,50 7,50 7,50

52 52 52 52 52

_E _E _E _C _C

[36] [37] [39] [43] [1]

13,50 13,50 13,50 7,50 7,50

52 52 52 52 52

_D _D _D _C _D

[40] [2] [38] [40] [37]

10,50 10,50 10,50 7,50 10,50

52 52 52 52 52

_D _D _C _D

[39] [36] [38] [7]

10,50 10,50 7,50 10,50

52 52 51 51

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2.13

7-11-2013 15:23:46

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de A12 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _C _C _C _C _D


Omschrijving [37] [39] [36] [2] [3]

Hoogte 7,50 7,50 7,50 7,50 10,50

Lden 51 51 51 51 51

_D _B _C _B _B

[5] [42] [7] [41] [40]

10,50 4,50 7,50 4,50 4,50

51 51 51 51 51

_C _B _B _B _D

[5] [38] [43] [7] [6]

7,50 4,50 4,50 4,50 10,50

51 51 51 51 51

_D _D _B _B _C

[4] [8] [5] [37] [3]

10,50 10,50 4,50 4,50 7,50

51 51 51 51 51

_B _F _B _F _C

[36] [18] [39] [9] [4]

4,50 16,50 4,50 16,50 7,50

51 50 50 50 50

_C _B _B _B _C

[6] [3] [4] [6] [8]

7,50 4,50 4,50 4,50 7,50

50 50 50 50 50

_B _E _A _B _A

[8] [9] [42] [1] [41]

4,50 13,50 1,50 4,50 1,50

49 49 49 49 49

_A wnp 2_A _E _B _A

[43]

1,50 1,50 13,50 4,50 1,50

49 49 49 49 49

_F _F _A _D wnp 4_A

[23] [21] [38] [9]

16,50 16,50 1,50 10,50 1,50

49 48 48 48 48

1,50 1,50 16,50 7,50

48 48 48 48

wnp 1_A _A _F _C

[18] [2] [40]

[3] [20] [9]


7-11-2013 15:23:46

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de A12 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt wnp 3_A _A _F _D _F


Omschrijving [7] [22] [18] [26]

Hoogte 1,50 1,50 16,50 10,50 16,50

Lden 48 48 48 48 48

_A _A _F _A _F

[36] [37] [24] [5] [25]

1,50 1,50 16,50 1,50 16,50

48 47 47 47 47

_A _F _A _B _C

[6] [14] [39] [9] [18]

1,50 16,50 1,50 4,50 7,50

47 47 47 47 47

_A _A _B _E _E

[4] [8] [18] [23] [21]

1,50 1,50 4,50 13,50 13,50

47 47 46 46 46

_E _E _F _F _D

[20] [22] [15] [11] [23]

13,50 13,50 16,50 16,50 10,50

45 45 45 45 45

_E _C _D _C _E

[24] [23] [21] [22] [26]

13,50 7,50 10,50 7,50 13,50

45 44 44 44 44

_A _D _D _C _B

[9] [22] [20] [24] [23]

1,50 10,50 10,50 7,50 4,50

44 44 44 44 44

_C _D _C _B _C

[21] [24] [26] [22] [20]

7,50 10,50 7,50 4,50 7,50

44 44 43 43 43

_B _A _E _D _B

[24] [18] [25] [26] [21]

4,50 1,50 13,50 10,50 4,50

43 43 43 43 42

_B _B _F _F

[26] [20] [19] [32]

4,50 4,50 16,50 16,50

42 42 41 41


7-11-2013 15:23:46

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de A12 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _A _E _D _A _A


Omschrijving [23] [14] [25] [24] [22]

Hoogte 1,50 13,50 10,50 1,50 1,50

Lden 41 41 41 40 40

_C _A _A _B _E

[25] [26] [21] [25] [11]

7,50 1,50 1,50 4,50 13,50

40 40 40 39 39

_E _A _A _D _D

[15] [20] [25] [14] [32]

13,50 1,50 1,50 10,50 10,50

39 38 38 37 37

_C _D _D _D _C

[33] [29] [33] [30] [32]

7,50 10,50 10,50 10,50 7,50

37 37 37 37 37

_C _A _A _A _E

[34] [34] [33] [29] [32]

7,50 1,50 1,50 1,50 13,50

37 37 37 37 37

_D _B _B _C _C

[34] [29] [34] [35] [29]

10,50 4,50 4,50 7,50 7,50

36 36 36 36 36

_A _D _B _D _A

[31] [35] [33] [28] [35]

1,50 10,50 4,50 10,50 1,50

36 36 36 36 36

_B _D _B _F _A

[35] [31] [28] [10] [27]

4,50 10,50 4,50 16,50 1,50

36 36 36 36 36

_A _C _A _C _B

[28] [31] [30] [14] [31]

1,50 7,50 1,50 7,50 4,50

36 36 36 36 36

_B _B _D _C

[30] [27] [27] [30]

4,50 4,50 10,50 7,50

36 36 36 36


7-11-2013 15:23:46

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de A12 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _D _A _C _D _C


Omschrijving [11] [32] [28] [15] [27]

Hoogte 10,50 1,50 7,50 10,50 7,50

Lden 36 36 36 35 35

_E _B _B _A _C

[19] [14] [32] [14] [11]

13,50 4,50 4,50 1,50 7,50

35 35 35 34 34

_F _E _F _C _F

[35] [35] [34] [15] [33]

16,50 13,50 16,50 7,50 16,50

33 33 33 33 33

_B _E _E _A _B

[11] [33] [34] [11] [15]

4,50 13,50 13,50 1,50 4,50

33 33 33 32 32

_F _E _D _F _A

[31] [31] [19] [29] [15]

16,50 13,50 10,50 16,50 1,50

32 32 32 32 32

_E _C _F _E _E

[29] [19] [27] [10] [27]

13,50 7,50 16,50 13,50 13,50

32 32 31 31 31

_B _F _E _F _E

[19] [28] [28] [30] [30]

4,50 16,50 13,50 16,50 13,50

31 31 31 31 31

_A _D _C _B _A

[19] [10] [10] [10] [10]

1,50 10,50 7,50 4,50 1,50

29 28 27 25 25


7-11-2013 15:23:46

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Oostweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _F _E _F _D _E

Resultatentabel Aangepast Akoestisch onderzoek wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten Oostweg Ja

Omschrijving [24] [24] [22] [24] [22]

Hoogte 16,50 13,50 16,50 10,50 13,50

Lden 50 50 50 49 49

_F _F _C _F _F

[20] [25] [24] [21] [19]

16,50 16,50 7,50 16,50 16,50

49 49 48 48 48

_D _F _E _B _F

[22] [9] [20] [24] [18]

10,50 16,50 13,50 4,50 16,50

48 48 48 48 48

_C _F _E _E _E

[22] [23] [25] [19] [21]

7,50 16,50 13,50 13,50 13,50

48 48 48 48 47

_D _B _F _F _D

[20] [22] [5] [6] [19]

10,50 4,50 16,50 16,50 10,50

47 47 47 47 47

_E _E _F _D _E

[6] [5] [8] [25] [9]

13,50 13,50 16,50 10,50 13,50

47 47 47 47 47

_A _F _C _E _D

[24] [4] [20] [4] [21]

1,50 16,50 7,50 13,50 10,50

47 47 47 47 47

_D _E _C _E _F

[9] [23] [25] [18] [7]

10,50 13,50 7,50 13,50 16,50

46 46 46 46 46

_C _B _E _C _D

[19] [20] [8] [21] [6]

7,50 4,50 13,50 7,50 10,50

46 46 46 46 46

_F _E _D _D

[31] [7] [18] [5]

16,50 13,50 10,50 10,50

46 46 46 46


21-11-2013 12:28:03

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Oostweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _A _F _F _B _E


Omschrijving [22] [33] [35] [21] [31]

Hoogte 1,50 16,50 16,50 4,50 13,50

Lden 46 46 46 46 46

_F _B _D _E _C

[29] [25] [4] [33] [9]

16,50 4,50 10,50 13,50 7,50

46 46 46 46 46

_D _E _B _D _C

[8] [35] [19] [23] [6]

10,50 13,50 4,50 10,50 7,50

46 46 46 46 46

_F _F _E _C _C

[27] [34] [29] [35] [33]

16,50 16,50 13,50 7,50 7,50

46 46 46 46 45

_C _B _D _C _D

[5] [35] [31] [18] [33]

7,50 4,50 10,50 7,50 10,50

45 45 45 45 45

_D _B _E _C _B

[35] [33] [27] [31] [5]

10,50 4,50 13,50 7,50 4,50

45 45 45 45 45

_E _C _D _B _C

[34] [23] [7] [6] [4]

13,50 7,50 10,50 4,50 7,50

45 45 45 45 45

_B _B _D _C _A

[31] [4] [29] [8] [35]

4,50 4,50 10,50 7,50 1,50

45 45 45 45 45

_D _D _B _C _A

[27] [34] [23] [29] [20]

10,50 10,50 4,50 7,50 1,50

45 45 45 45 45

_C _B _A _F

[34] [34] [33] [26]

7,50 4,50 1,50 16,50

45 45 45 45


21-11-2013 12:28:03

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Oostweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _B _C _C _B _A


Omschrijving [9] [27] [7] [8] [31]

Hoogte 4,50 7,50 7,50 4,50 1,50

Lden 45 45 45 45 45

_B _B _F _B _A

[7] [29] [28] [18] [34]

4,50 4,50 16,50 4,50 1,50

45 45 44 44 44

_B _E _A _A _D

[27] [28] [21] [29] [28]

4,50 13,50 1,50 1,50 10,50

44 44 44 44 44

_A _A _A _C _E

[27] [25] [5] [28] [26]

1,50 1,50 1,50 7,50 13,50

44 44 43 43 43

_A _B _F _A _A

[19] [28] [30] [4] [23]

1,50 4,50 16,50 1,50 1,50

43 43 43 43 43

_A _E _A _A _D

[6] [30] [7] [28] [30]

1,50 13,50 1,50 1,50 10,50

43 43 43 43 42

_C _D _A _B _A

[30] [26] [8] [30] [9]

7,50 10,50 1,50 4,50 1,50

42 42 42 42 42

_F wnp 2_A _A _C _A

[42] [18] [26] [30]

16,50 1,50 1,50 7,50 1,50

42 42 42 42 41

_B _E _F _F _A

[26] [42] [41] [11] [26]

4,50 13,50 16,50 16,50 1,50

41 41 40 40 40

_F _B _D _F

[43] [40] [42] [14]

16,50 4,50 10,50 16,50

39 39 39 39


21-11-2013 12:28:03

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Oostweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _B wnp 1_A _E _F _E


Omschrijving [38] [41] [10] [43]

Hoogte 4,50 1,50 13,50 16,50 13,50

Lden 39 38 38 38 38

_C _B _B _B _A

[42] [37] [36] [42] [38]

7,50 4,50 4,50 4,50 1,50

38 37 37 37 37

_A _A _F _B _D

[40] [37] [15] [39] [41]

1,50 1,50 16,50 4,50 10,50

37 37 36 36 36

_A _A _F _B _D

[36] [39] [1] [41] [43]

1,50 1,50 16,50 4,50 10,50

36 36 35 35 35

_C _C _C _B _E

[40] [41] [43] [43] [11]

7,50 7,50 7,50 4,50 13,50

35 35 35 35 34

_C _C _B _A _D

[38] [37] [3] [42] [40]

7,50 7,50 4,50 1,50 10,50

34 33 33 33 33

_A _E _E _B _C

[32] [14] [1] [1] [3]

1,50 13,50 13,50 4,50 7,50

33 33 33 32 32

_A _C _E _E _C

[41] [39] [10] [15] [1]

1,50 7,50 13,50 13,50 7,50

32 32 32 32 32

wnp 3_A _D _C _D _D

[38] [36] [3] [11]

1,50 10,50 7,50 10,50 10,50

32 32 31 31 31

_D _C _A _B

[1] [2] [43] [2]

10,50 7,50 1,50 4,50

31 31 31 30


21-11-2013 12:28:03

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Oostweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _C _D wnp 4_A _D _B


Omschrijving [32] [2] [14] [32]

Hoogte 7,50 10,50 1,50 10,50 4,50

Lden 30 30 30 30 29

_C _D _E _D _B

[11] [10] [40] [15] [11]

7,50 10,50 13,50 10,50 4,50

29 29 29 29 28

_A _A _C _E _C

[3] [11] [14] [3] [10]

1,50 1,50 7,50 13,50 7,50

28 28 28 28 28

_B _D _A _B _C

[14] [37] [14] [10] [15]

4,50 10,50 1,50 4,50 7,50

27 27 27 27 27

_E _A _D _D _E

[2] [10] [36] [39] [38]

13,50 1,50 10,50 10,50 13,50

26 26 26 26 26

_B _A _E _F _D

[15] [15] [36] [3] [32]

4,50 1,50 13,50 16,50 10,50

26 25 24 24 23

_E _E _F _F _F

[37] [39] [37] [39] [36]

13,50 13,50 16,50 16,50 16,50

20 20 19 19 17

_F _F _E _F _F

[40] [38] [32] [2] [32]

16,50 16,50 13,50 16,50 16,50

17 16 14 13 7


21-11-2013 12:28:03

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Bleiswijkseweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _D _D _C _C _E

Resultatentabel Aangepast Akoestisch onderzoek wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten Bleiswijkseweg Ja

Omschrijving [27] [28] [27] [28] [27]

Hoogte 10,50 10,50 7,50 7,50 13,50

Lden 54 54 54 54 54

_D _E _D _C _E

[29] [28] [30] [29] [29]

10,50 13,50 10,50 7,50 13,50

54 54 54 54 54

_E _F _C _D _F

[30] [27] [30] [31] [28]

13,50 16,50 7,50 10,50 16,50

53 53 53 53 53

_C _E _F _F _B

[31] [31] [29] [30] [27]

7,50 13,50 16,50 16,50 4,50

53 53 53 53 53

_B _F _B _B _B

[28] [31] [29] [30] [31]

4,50 16,50 4,50 4,50 4,50

53 53 53 53 53

_D _E _C _F _D

[34] [34] [34] [34] [33]

10,50 13,50 7,50 16,50 10,50

53 53 52 52 52

_E _F _C _A _A

[33] [33] [33] [27] [28]

13,50 16,50 7,50 1,50 1,50

52 52 52 52 52

_A _B _E _D _A

[29] [34] [35] [35] [31]

1,50 4,50 13,50 10,50 1,50

52 52 52 52 52

_F _A _C _B _D

[35] [30] [35] [33] [32]

16,50 1,50 7,50 4,50 10,50

52 52 52 52 52

_E _F _C _B

[32] [32] [32] [35]

13,50 16,50 7,50 4,50

52 52 52 52


21-11-2013 12:28:43

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Bleiswijkseweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _B _A _A _A _A


Omschrijving [32] [34] [33] [32] [35]

Hoogte 4,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Lden 52 51 50 50 50

_D _E _C _F _B

[26] [26] [26] [26] [26]

10,50 13,50 7,50 16,50 4,50

49 49 49 49 49

_F _E _A _D _C

[39] [39] [26] [39] [39]

16,50 13,50 1,50 10,50 7,50

47 47 47 47 47

_F _E _D _D _E

[37] [37] [37] [24] [24]

16,50 13,50 10,50 10,50 13,50

47 47 47 46 46

_F _B _C _C _F

[24] [39] [24] [37] [36]

16,50 4,50 7,50 7,50 16,50

46 46 46 46 46

_E _D _B _C _F

[36] [36] [24] [36] [22]

13,50 10,50 4,50 7,50 16,50

46 46 46 46 46

_F _E _E _D _D

[38] [38] [22] [22] [38]

16,50 13,50 13,50 10,50 10,50

46 46 45 45 45

_B _C _F _C _E

[37] [22] [40] [38] [40]

4,50 7,50 16,50 7,50 13,50

45 45 45 45 45

_F _D _E _D _B

[20] [40] [20] [20] [36]

16,50 10,50 13,50 10,50 4,50

45 45 45 45 44

_B _C _C _A

[22] [40] [20] [24]

4,50 7,50 7,50 1,50

44 44 44 44


21-11-2013 12:28:43

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Bleiswijkseweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _F _A _F _E _B


Omschrijving [21] [39] [19] [21] [38]

Hoogte 16,50 1,50 16,50 13,50 4,50

Lden 44 44 44 44 44

_F _D _E _E _B

[25] [21] [25] [19] [40]

16,50 10,50 13,50 13,50 4,50

44 44 44 44 44

_B _C _A _D _D

[20] [21] [37] [25] [19]

4,50 7,50 1,50 10,50 10,50

43 43 43 43 43

_F _E _A _D _C

[23] [23] [22] [23] [25]

16,50 13,50 1,50 10,50 7,50

43 43 43 43 43

_A _C _B _A _C

[36] [19] [21] [38] [23]

1,50 7,50 4,50 1,50 7,50

43 43 43 42 42

_A _A _B _B _B

[20] [40] [25] [19] [23]

1,50 1,50 4,50 4,50 4,50

42 42 42 42 41

_A _A _A _F _A

[21] [25] [19] [18] [23]

1,50 1,50 1,50 16,50 1,50

41 40 40 40 40

_E _D _F _E _C

[18] [18] [9] [9] [18]

13,50 10,50 16,50 13,50 7,50

40 39 39 38 38

_D _B _C _B _A

[9] [18] [9] [9] [18]

10,50 4,50 7,50 4,50 1,50

38 37 37 36 36

_F _E _A _C

[3] [3] [9] [3]

16,50 13,50 1,50 7,50

36 35 35 35


21-11-2013 12:28:43

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Bleiswijkseweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _B _D _F _F _E


Omschrijving [42] [3] [41] [42] [42]

Hoogte 4,50 10,50 16,50 16,50 13,50

Lden 34 34 34 34 33

_F _F _B _E wnp 3_A

[2] [43] [41] [41]

16,50 16,50 4,50 13,50 1,50

33 33 33 33 33

_B _F _E _E _E

[3] [10] [43] [6] [2]

4,50 16,50 13,50 13,50 13,50

32 32 32 32 32

_D _F _B _B _E

[42] [1] [43] [5] [7]

10,50 16,50 4,50 4,50 13,50

32 32 32 32 32

_D _B _A _D _E

[41] [7] [42] [6] [5]

10,50 4,50 1,50 10,50 13,50

32 32 32 32 32

_D _F _C _F _F

[43] [6] [42] [8] [7]

10,50 16,50 7,50 16,50 16,50

32 32 32 32 32

_D _B _D _E _E

[7] [4] [2] [1] [4]

10,50 4,50 10,50 13,50 13,50

32 32 32 31 31

_F _C _D _C _E

[11] [6] [5] [41] [8]

16,50 7,50 10,50 7,50 13,50

31 31 31 31 31

_F _B _C _C _B

[15] [6] [7] [43] [8]

16,50 4,50 7,50 7,50 4,50

31 31 31 31 31

_D _A _C _D

[4] [41] [5] [8]

10,50 1,50 7,50 10,50

31 31 31 31


21-11-2013 12:28:43

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Bleiswijkseweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _C _F _D _F _A


Omschrijving [2] [4] [1] [5] [43]

Hoogte 7,50 16,50 10,50 16,50 1,50

Lden 31 30 30 30 30

_B _C _C _A _A

[2] [8] [4] [7] [5]

4,50 7,50 7,50 1,50 1,50

30 30 30 30 30

_C wnp 4_A _E _A _B

[1]

7,50 1,50 13,50 1,50 4,50

29 29 29 29 29

_E _E _A wnp 1_A _D

[15] [11] [8] [10]

13,50 13,50 1,50 1,50 10,50

28 28 28 28 28

wnp 2_A _A _D _C _D

[3] [15] [10] [11]

1,50 1,50 10,50 7,50 10,50

28 27 27 26 26

_A _C _B _C _F

[6] [15] [10] [11] [14]

1,50 7,50 4,50 7,50 16,50

26 25 25 25 25

_B _A _B _A _A

[15] [10] [11] [15] [11]

4,50 1,50 4,50 1,50 1,50

25 24 24 23 23

_E _D _B _C _A

[14] [14] [14] [14] [14]

13,50 10,50 4,50 7,50 1,50

21 19 18 18 17

[10] [4] [1]


21-11-2013 12:28:43

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Werner von Siemensstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _C _D _C _D _C

Resultatentabel Aangepast Akoestisch onderzoek wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten Werner von Siemensstraat Ja

Omschrijving [7] [4] [4] [6] [6]

Hoogte 7,50 10,50 7,50 10,50 7,50

Lden 50 50 50 50 50

_D _D _C _D _C

[7] [5] [5] [8] [8]

10,50 10,50 7,50 10,50 7,50

50 50 50 50 50

_E _E _E _E _B

[7] [4] [5] [6] [4]

13,50 13,50 13,50 13,50 4,50

50 50 50 50 50

_B _B _B _E _B

[6] [7] [5] [8] [8]

4,50 4,50 4,50 13,50 4,50

50 50 50 50 50

_F _F _F _F _F

[4] [5] [7] [6] [8]

16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

50 50 50 50 50

_A _A _A _A _A

[7] [4] [5] [6] [8]

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

48 48 48 48 48

wnp 1_A wnp 2_A _D _E _F

[3] [3] [3]

1,50 1,50 10,50 13,50 16,50

48 48 47 47 47

_C _E _F _E _D

[3] [42] [42] [41] [42]

7,50 13,50 16,50 13,50 10,50

47 47 47 47 47

_F _D _E _F _D

[41] [41] [43] [43] [43]

16,50 10,50 13,50 16,50 10,50

47 47 47 47 47

_C _C _E _B

[42] [41] [2] [3]

7,50 7,50 13,50 4,50

47 47 47 47


7-11-2013 15:33:47

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Werner von Siemensstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _F _D _E _F _D


Omschrijving [2] [2] [1] [1] [1]

Hoogte 16,50 10,50 13,50 16,50 10,50

Lden 46 46 46 46 46

_D _B _C _C _B

[9] [42] [43] [9] [41]

10,50 4,50 7,50 7,50 4,50

46 46 46 46 46

_B _C _E _F _B

[9] [2] [9] [9] [43]

4,50 7,50 13,50 16,50 4,50

46 46 46 46 46

_C _A _D _E _C

[1] [3] [18] [18] [18]

7,50 1,50 10,50 13,50 7,50

45 45 44 44 44

_A wnp 3_A _A _F _B

[9]

1,50 1,50 1,50 16,50 4,50

44 44 44 44 44

_A wnp 4_A _A _E _F

[41] [43] [40] [40]

1,50 1,50 1,50 13,50 16,50

44 44 44 43 43

_D _C _D _F _E

[40] [40] [38] [38] [38]

10,50 7,50 10,50 16,50 13,50

43 43 43 43 43

_E _D _C _F _D

[24] [24] [38] [24] [22]

13,50 10,50 7,50 16,50 10,50

42 42 42 42 42

_E _B _F _C _A

[22] [40] [22] [24] [18]

13,50 4,50 16,50 7,50 1,50

42 42 42 42 42

_C _E _D _F

[22] [20] [20] [20]

7,50 13,50 10,50 16,50

42 42 42 42

[42] [18] [18]


7-11-2013 15:33:47

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Werner von Siemensstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _E _F _D _F _E


Omschrijving [21] [21] [21] [36] [36]

Hoogte 13,50 16,50 10,50 16,50 13,50

Lden 42 42 42 42 42

_D _C _C _E _F

[36] [20] [36] [23] [23]

10,50 7,50 7,50 13,50 16,50

42 41 41 41 41

_C _D _B _F _D

[21] [23] [38] [37] [37]

7,50 10,50 4,50 16,50 10,50

41 41 41 41 41

_E _C _B _B _C

[37] [23] [24] [22] [37]

13,50 7,50 4,50 4,50 7,50

41 41 41 41 41

_F _E _D _A _B

[39] [39] [39] [40] [20]

16,50 13,50 10,50 1,50 4,50

41 40 40 40 40

_B _B _B _C _B

[21] [36] [23] [39] [1]

4,50 4,50 4,50 7,50 4,50

40 40 40 40 40

_B _B _A _F _E

[37] [2] [38] [26] [26]

4,50 4,50 1,50 16,50 13,50

39 39 39 39 39

_A _D _A _B _A

[24] [26] [22] [39] [20]

1,50 10,50 1,50 4,50 1,50

39 39 39 39 39

_A _A _C _A _F

[36] [21] [26] [23] [25]

1,50 1,50 7,50 1,50 16,50

39 39 38 38 38

_E _A _D _B

[25] [37] [25] [26]

13,50 1,50 10,50 4,50

38 38 38 37


7-11-2013 15:33:47

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Werner von Siemensstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _A _C _B _A _A


Omschrijving [39] [25] [25] [26] [25]

Hoogte 1,50 7,50 4,50 1,50 1,50

Lden 37 37 36 36 34

_F _E _F _D _C

[19] [19] [14] [19] [19]

16,50 13,50 16,50 10,50 7,50

31 31 30 30 29

_F _F _F _B _E

[32] [11] [15] [19] [14]

16,50 16,50 16,50 4,50 13,50

29 29 29 28 28

_E _D _E _F _A

[32] [32] [11] [34] [19]

13,50 10,50 13,50 16,50 1,50

28 27 27 27 27

_F _E _E _E _C

[33] [34] [15] [33] [32]

16,50 13,50 13,50 13,50 7,50

26 26 26 26 26

_D _F _D _D _E

[14] [35] [34] [33] [35]

10,50 16,50 10,50 10,50 13,50

26 26 26 26 26

_B _C _F _C _F

[32] [34] [10] [33] [31]

4,50 7,50 16,50 7,50 16,50

25 25 25 25 25

_D _E _D _E _D

[11] [27] [35] [31] [27]

10,50 13,50 10,50 13,50 10,50

25 25 25 25 25

_F _E _C _F _C

[27] [29] [27] [28] [14]

16,50 13,50 7,50 16,50 7,50

25 25 25 25 25

_D _A _D _D

[15] [32] [31] [29]

10,50 1,50 10,50 10,50

25 25 25 24


7-11-2013 15:33:47

Geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Werner von Siemensstraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _F _E _B _F _B


Omschrijving [30] [28] [27] [29] [33]

Hoogte 16,50 13,50 4,50 16,50 4,50

Lden 24 24 24 24 24

_C _C _B _C _D

[35] [29] [34] [31] [28]

7,50 7,50 4,50 7,50 10,50

24 24 24 24 24

_E _B _B _C _D

[30] [29] [31] [28] [30]

13,50 4,50 4,50 7,50 10,50

24 24 24 24 24

_C _A _A _A _B

[30] [34] [27] [33] [28]

7,50 1,50 1,50 1,50 4,50

24 24 24 24 24

_C _B _B _A _A

[11] [35] [30] [31] [29]

7,50 4,50 4,50 1,50 1,50

24 23 23 23 23

_C _B _A _A _A

[15] [14] [35] [28] [30]

7,50 4,50 1,50 1,50 1,50

23 23 23 23 23

_E _B _A _B _A

[10] [11] [14] [15] [11]

13,50 4,50 1,50 4,50 1,50

22 22 22 21 20

_A _D _C _B _A

[15] [10] [10] [10] [10]

1,50 10,50 7,50 4,50 1,50

20 20 18 16 15


7-11-2013 15:33:47

Bijlage

4

Cumulatie


1

110507.17787.01

Gecumuleerde geluidsbelasting Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _F _F _F _F _F

Resultatentabel Aangepast Akoestisch onderzoek wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Omschrijving [6] [8] [7] [5] [4]

Hoogte 16,50 16,50 16,50 16,50 16,50

Lden 60 60 60 59 59

_D _D _E _C _E

[27] [29] [27] [27] [29]

10,50 10,50 13,50 7,50 13,50

59 59 59 59 59

_C _D _D _F _E

[29] [31] [28] [27] [31]

7,50 10,50 10,50 16,50 13,50

59 59 59 59 59

_C _F _C _E _F

[31] [29] [28] [28] [31]

7,50 16,50 7,50 13,50 16,50

59 59 59 59 59

_F _D _B _B _E

[28] [30] [27] [29] [6]

16,50 10,50 4,50 4,50 13,50

59 59 59 59 59

_C _E _B _B _E

[30] [30] [31] [28] [5]

7,50 13,50 4,50 4,50 13,50

59 59 59 59 59

_E _F _E _E _B

[8] [30] [4] [7] [30]

13,50 16,50 13,50 13,50 4,50

59 59 59 59 59

_F _F _F _D _D

[42] [41] [43] [5] [7]

16,50 16,50 16,50 10,50 10,50

58 58 58 58 58

_D _D _E _F _C

[6] [34] [34] [1] [5]

10,50 10,50 13,50 16,50 7,50

58 58 58 58 58

_F _D _D _E

[34] [33] [4] [33]

16,50 10,50 10,50 13,50

58 58 58 58


21-11-2013 12:29:55

Gecumuleerde geluidsbelasting Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _C _D _F _C _C


Omschrijving [34] [8] [33] [7] [33]

Hoogte 7,50 10,50 16,50 7,50 7,50

Lden 58 58 58 58 58

_C _E _E _F _D

[6] [42] [35] [35] [35]

7,50 13,50 13,50 16,50 10,50

58 58 58 58 58

_B _B _C _A _B

[34] [7] [4] [27] [5]

4,50 4,50 7,50 1,50 4,50

58 58 58 58 58

_A _E _A _C _F

[29] [41] [31] [35] [3]

1,50 13,50 1,50 7,50 16,50

58 58 58 58 58

_A _C _B _E _B

[28] [8] [33] [43] [6]

1,50 7,50 4,50 13,50 4,50

58 58 58 57 57

_F _B _A _B _B

[2] [4] [30] [35] [8]

16,50 4,50 1,50 4,50 4,50

57 57 57 57 57

_E _F _F _D _E

[1] [24] [32] [32] [32]

13,50 16,50 16,50 10,50 13,50

57 57 57 57 57

_F _D _C _F _D

[39] [42] [32] [40] [41]

16,50 10,50 7,50 16,50 10,50

57 57 57 57 57

_F _E _B _F _F

[37] [39] [32] [36] [9]

16,50 13,50 4,50 16,50 16,50

57 57 57 57 57

_F _D _E _F

[38] [43] [3] [22]

16,50 10,50 13,50 16,50

57 57 57 57


21-11-2013 12:29:55

Gecumuleerde geluidsbelasting Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _E _E _E _F _E


Omschrijving [40] [2] [37] [26] [38]

Hoogte 13,50 13,50 13,50 16,50 13,50

Lden 57 57 57 57 56

_D _E _D _E _C

[1] [36] [39] [24] [42]

10,50 13,50 10,50 13,50 7,50

56 56 56 56 56

_A _C _F _D _D

[34] [41] [18] [37] [40]

1,50 7,50 16,50 10,50 10,50

56 56 56 56 56

_F _A _C _D _C

[20] [33] [39] [38] [43]

16,50 1,50 7,50 10,50 7,50

56 56 56 56 56

_D _D _D _E _C

[24] [36] [3] [9] [40]

10,50 10,50 10,50 13,50 7,50

56 56 56 56 56

_C _D _F _C _E

[37] [2] [21] [38] [22]

7,50 10,50 16,50 7,50 13,50

56 56 56 56 56

_C _E _A _C _C

[1] [26] [35] [36] [24]

7,50 13,50 1,50 7,50 7,50

56 56 56 56 56

_A _D _A _C _B

[7] [9] [5] [3] [42]

1,50 10,50 1,50 7,50 4,50

56 56 56 56 56

_D _C _F wnp 2_A _A

[26] [26] [23] [6]

10,50 7,50 16,50 1,50 1,50

56 55 55 55 55

_B _B _A _D

[41] [40] [4] [22]

4,50 4,50 1,50 10,50

55 55 55 55


21-11-2013 12:29:55

Gecumuleerde geluidsbelasting Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _C _A _B _A _C


Omschrijving [2] [32] [39] [8] [9]

Hoogte 7,50 1,50 4,50 1,50 7,50

Lden 55 55 55 55 55

_B _E _E _B _B

[38] [18] [20] [37] [43]

4,50 13,50 13,50 4,50 4,50

55 55 55 55 55

_B _B wnp 1_A _C _B

[24] [26] [22] [3]

4,50 4,50 1,50 7,50 4,50

55 55 55 55 55

_B _F _E _D _D

[36] [25] [21] [18] [20]

4,50 16,50 13,50 10,50 10,50

55 55 55 55 55

_B _B _E _C _C

[9] [22] [23] [18] [20]

4,50 4,50 13,50 7,50 7,50

55 54 54 54 54

_D _C _A _A _D

[21] [21] [24] [42] [23]

10,50 7,50 1,50 1,50 10,50

54 54 54 54 53

_F _A _A _E _A

[19] [3] [26] [25] [41]

16,50 1,50 1,50 13,50 1,50

53 53 53 53 53

_B _B _A _A _A

[18] [20] [40] [43] [38]

4,50 4,50 1,50 1,50 1,50

53 53 53 53 53

_C wnp 3_A _B wnp 4_A _D

[23]

[25]

7,50 1,50 4,50 1,50 10,50

53 53 53 53 53

_A _A _A _A

[39] [37] [22] [36]

1,50 1,50 1,50 1,50

53 53 53 53

[21]


21-11-2013 12:29:55

Gecumuleerde geluidsbelasting Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt _E _A _B _B _C


Omschrijving [19] [9] [1] [23] [25]

Hoogte 13,50 1,50 4,50 4,50 7,50

Lden 52 52 52 52 52

_D _B _A _B _C

[19] [2] [20] [25] [19]

10,50 4,50 1,50 4,50 7,50

52 52 52 51 51

_A _A _B _A _F

[21] [18] [19] [23] [14]

1,50 1,50 4,50 1,50 16,50

51 51 50 50 50

_A _F _A _F _E

[25] [11] [19] [15] [14]

1,50 16,50 1,50 16,50 13,50

50 49 49 48 44

_F _E _E _D _D

[10] [11] [15] [14] [11]

16,50 13,50 13,50 10,50 10,50

44 43 43 41 40

_D _C _E _C _B

[15] [14] [10] [11] [14]

10,50 7,50 13,50 7,50 4,50

40 39 39 39 38

_A _C _B _A _B

[14] [15] [11] [11] [15]

1,50 7,50 4,50 1,50 4,50

38 38 38 37 37

_D _A _C _B _A

[10] [15] [10] [10] [10]

10,50 1,50 7,50 4,50 1,50

37 36 35 34 33


21-11-2013 12:29:55

ZOETERMEER Bestemmingsplan Innovatiefabriek

Recommend Documents