ZEEBRIEF#135
18 mei 2016
Korte geschiedenis van het containertransport Korte geschiedenis van het containertransport - Op 3 mei 1966 arriveerde Sea-Land's container schip 'Fairland' voor de eerste keer in Rotterdam. Het schip laadde en loste 35-voets containers met de eigen scheepskranen. Samen met drie zusterschepen, alle met een capaciteit van 226 containers, onderhield de 'Fairland een wekelijkse containerdienst tussen Noord Amerika en noordwest Europa
Tien jaar na de start in de Verenigde Staten, werd de containerisatie van Europa ingezet vanuit Rotterdam. Van aanvang af was het de grootste containerhaven van Europa, nadat het vier jaar eerder al de grootste haven ter wereld voor alle goederen werd. Sea-Land heeft de container niet uitgevonden, noch was het de eerste rederij die ze over de Atlantische Oceaan transporteerde. Het was wel de eerste die zeeschepen uitsluitend met containers belaadde en een volledige gecontaineriseerde Transatlantische dienst startte. Sea-Land's oprichter Malcolm McLean, wordt dan ook allerwegen beschouwd als de 'vader' van de containerisatie. In Rotterdam was het ir. F. Posthuma, de toenmalige directeur van het Gemeentelijk Havenbedrijf, die de enorme potentie van de laadkisten inzag. Hij bouwde vanaf 1963 een goede relatie op met McLean, zorgde voor de aanpassing van de infrastructuur voor de behandeling van containers en duwde uiteindelijk de traditionele stuwadoorsbedrijven met besliste hand in de richting van samenwerking in Europe Container Terminus (ECT). Er ontwikkelde zich vanaf 1966 een zeer hechte relatie met Sea-Land. Dat zou Rotterdam uitbouwen tot het centrum van zijn Europese activiteiten en werd de grootste containerklant met als basis 's werelds eerste geautomatiseerde terminal. In 1999 werd Sea-Land overgenomen door rederij Maersk. De Denen op hun beurt, verwierven ook een eigen terminal in Rotterdam (APM terminals op de Maasvlakte) en vervullen eveneens een katalyserende rol in de schaalvergroting van het containerverkeer. Maersk leidde de sprong van een capaciteit van ongeveer 4500 TEU ('twenty foot equivalent unit', de standaardmaat voor containers) per schip, naar 6000 TEU door in 1996 de 'Regina Maersk' in de vaart te brengen. Sindsdien blijft de rederij, gevolgd door de anderen, duwen in de richting van 10.000 TEU per schip. In de gehele periode 1966-2006 zijn er in de hele Rotterdamse haven 85 miljoen containers (130 miljoen TEU) over de zeekade gegaan. Pre-historie Er worden al vrij lang containers gebruikt in het transport. In WO I vervoerden de Amerikanen er munitie in naar Europa. Vanaf 1928 gebruikten de Europese spoorwegen ze voor deur-deur transport om de uitwisseling tussen trein en vrachtwagen te vergemakkelijken en zo de concurrentiepositie te verbeteren. Van Gend & Loos bijvoorbeeld, transporteerde goederen van en naar de trein in eerst houten containers en later in metalen exemplaren. Na WO II kwam de zee weer in beeld. De Engelse spoorwegen tilden ze over Het Kanaal en er werden ook door rederijen wel 'boxen' tussen Europese havens vervoerd. Tot het midden van de zestiger jaren was dit maritieme vervoer echter kinderspel in Europa en ook was er nauwelijks sprake van standarisering. In de Verenigde Staten had het containertransport zich sinds april 1956 echter stormachtig ontwikkeld. Eén der stuwende krachten was de wegvervoerder Malcolm McLean, de oprichter van Sea-Land.
Amerika voortrekker McLean was een grote Amerikaanse wegtransporteur en ondervond veel problemen door de per staat verschillende bepalingen omtrent afmetingen en gewicht (asdruk) van zijn wagens in het noord-zuid verkeer. Hij zette daarom vanaf april 1956 containers op een omgebouwde tanker, de 'Ideal X met 58 containers, in
een dienst vanaf Newark (bij New York) naar Houston (Texas). Aanvankelijk met chassis en al. Later zonder, zodat je de containers (bescheiden) kon stapelen. Het werd een succes omdat het sneller en goedkoper was dan het moeizame landtransport.
Al snel had MacLean tientallen omgebouwde tankers en droge ladingschepen, ruim beschikbaar uit de overbodige oorlogsvloot, varen. Het netwerk werd uitgebouwd vanaf de oostkust en omvatte een 25-tal havens aan de kusten van de Verenigde Staten, Puerto Rico, Alaska, de Dominicaanse Republiek en Panama. Deze havens waren aangepast door meer opstelruimte te bieden voor de containers. Ook de schepen werden steeds ingrijpender geconverteerd voor de containers door bijvoorbeeld brugkranen op het schip te plaatsen. Andere rederijen haakten aan bij de trend: Matson, American Export Line enz. MacLean gebruikte een uit de Amerikaanse praktijk geboren containermaat van 35 voet lang. Omdat men inmiddels ook in het Verre Oosten en Europa, containers ging varen ontstond de behoefte aan een meer universele lengtemaat. Tijdens tumultueuze internationale bijeenkomsten, iedereen had inmiddels zijn eigen maten ontwikkeld, werd de standaardmaat uiteindelijk: 20x8x8 voet. (=1 TEU). Ook werden gewichten, precieze opbouw van de containers, opbergvolgorde in de ruimen van de schepen etc. vastgesteld. Zonder standarisatie geen logistieke ontwikkeling!! Op de standaardmaat konden vervolgens talloze varianten gemaakt worden: naar gebruik (tankcontainers, open bovenkant, koelcontainers etc.) en formaat (langer 40 voet of 45 voet, iets hoger: 8 en 9 voet 6 inches en de Europese maten etc.). Mede door deze differentiatie waren de rederijen ook overgegaan op de computer om hun verschepingen te organiseren. In de VS kreeg de container een flinke zet in de rug door de oorlog in Vietnam, met zijn enorme behoefte aan goederen. In vergelijking met de VS stelde het containertransport in Europa in 1966 niet veel voor.
Aanpassing terreinen In Rotterdam werd het Eenhavengebied ontwikkeld, nog steeds vanuit het perspectief van het conventionele stukgoed. Hiervoor waren terreinen met 40-60 meter vrije ruimte tussen loods en kade, standaard. Containers hebben echter meer ruimte nodig. Daarom werd een nog braakliggend terrein van 170 meter diep aan de noordkant van de Beatrixhaven gereserveerd voor de container. In eerste instantie werd het gebruikt door stuwadoor Quick Dispatch, dat de eerste containers voor Sea-Land in 1966 behandelde. Eerste dienst In april 1966, startte United States Lines (USL) de eerste trans-Atlantische lijndienst met containers. Dit gebeurde echter nog met vier gedeeltelijk omgebouwde schepen. Ze vervoerden wekelijks conventionele lading plus 140 20-voets containers. Het eerste schip van de dienst was de 'American Racer' (NB: 24-4-1966 in Pr. Beatrixhaven). Müller Progress aan de Prinses Beatrixhaven was stuwadoor voor USL. De eerste dienst met volcontainerschepen volgde een maand later door Sea-Land Inc. Het eerste schip, de 'Fairland' van de dienst arriveerde op 3 mei 1966 in Rotterdam en Europa. Het vertrok uit Elizabeth (New Jersey) op 23 april met 226 35-foot containers aan boord en liep later ook Bremen en Grangemouth (Schotland) aan. De 'Fairland' en haar drie zusterschepen lostten en laadden met twee eigen brugkranen. Later kwamen er kadekranen speciaal gemaakt voor containers. Aanvankelijk werden containers behandeld bij conventionele stuwadoors zoals Quick Dispatch en Müller Progress. Het gespecialiseerde Europe Container Terminus (ECT) werd opgezet door vijf Rotterdamse stuwadoors en de Nederlandse Spoorwegen.
De Atlantic Span in 1967 ECT ontving het eerste schip, de 'Atlantic Span' van rederij ACL op 31 augustus 1967 op de terminal aan de (inmiddels gedempte) Prinses Margriethaven. Een jaar na aankomst van de 'Fairland', had Sea-Land 6.000 containers van en naar Rotterdam gebracht. Nu doet de gehele haven er bijna 6.5 miljoen (circa 10 miljoen TEU) in een jaar. In de gehele periode 1966-2006 zijn er in de hele Rotterdamse haven 85 miljoen containers over de zeekade gegaan (130 miljoen TEU). (Bron: Havenbedrijf Rotterdam, 3-52016). FAIRLAND, 9-1942 opgeleverd door Gulf Shipbuilding, Chickasaw (3) als FAIRLAND aan Waterman Steamship Corp., Mobile. Vrachtschip type C2-S-E1. 6.165 BRT. 1956 verkocht aan Pan-Atlantic Steamship Corp., Wilmington, Del. 1957 verbouwd tot containerschip bij Mobile Ship Repair Inc., Chickasaw, Ala. 9.014 BRT. 1969 verkocht aan Donmac Corporation, Wilmington, Del. (Sea-Land Services Inc.). 1970 verkocht aan R.J. Reynolds Industries Inc., Wilmington, Del. (Sea-Land Services Inc.). 27-12-1974 opgelegd te Hong Kong. 12-1975 gesloopt te Hong Kong door Leung Yau Shipbreaking Co. Ltd. (Foto: NN/TVDZ, Rijnmond.nl en rotterdamwerkt.nl, afbeelding IDEAL X/MSC OSCAR: new.abb.com). ST. LOUIS, kiel gelegd voor rekening van Maritime Commission MC #705, type C4-S-A1, 1-4-1944 te water, 31-5-1944 overgenomen door U.S. Navy, 5-1944 opgeleverd door Kaiser Co. Inc., Shipyard No. 3, Richmond, Calif. als USNS GENERAL M.L. HERSEY (T-AP-148) aan U.S. Navy. 29-7-1944 in dienst gesteld. 12.545 BRT. 16,5 kn. 2 Babcock and Wilcox ketels. 9.000 APK, stoomturbine Westinghouse. Vracht- troepentransportschip, 229 officieren en 3.114 manschappen. 1-6-1946 te New York uit dienst gesteld. 6-6-1946 overgedragen aan U.S. Army Transportation Service. 30-7-1947 opgelegd in de National Defense Reserve Fleet, James River Group, Lee Hall, VA. 1-5-1950 overgedragen aan U.S. Navy. 11-6-1954 uit dienst gesteld. 3-9-1959 overgedragen aan Maritime Commission, opgelegd in de National Defense Reserve Fleet, Suisun Bay, Benecia, CA. 16-8-1968 verkocht aan Sea-Land Service Inc., U.S.A., herdoopt PITTSBURGH.
1969 verbouwd tot containerschip, nieuw voorschip gebouwd door bij Todd Shipyards Corp., San Pedro Calif., het oude voorschip verkocht voor sloop naar Kaohsiung, 5-1-1971 tijden de reis vergaan in positie 32.31 NB. en 127.16 WL. 9-1969 het containerschip herdoopt ST. LOUIS. 18.362 BRT, 14.252 NRT, 15.043 DWT. 1223 TEU. 1988 verkocht voor sloop naar Taiwan, 19-8-1988 aanvang sloop door Chi Shun Hua Steel Co. Ltd., Kaohsiung. (Foto: USNS GENERAL M.L. HERSEY (T-AP-148): Tommy Trampp/navsource.org, San Francisco, CA. met manschappen van US 43th Division).
ST. LOUIS, foto: Sea-Land/navsource.org AMERICAN RACER, IMO 6414069, 18-6-1963 kiel gelegd, 13-5-1964 te water, 12-11-1964 opgeleverd door Sun Shipbuilding & Dry Dock Co., Chester, Pennsylvania, USA. (629) als AMERICAN RACER aan United States Lines Inc., New York. Type C4-S-68A. 11.202 BRT, 6.695 NRT, 13.477 DWT. 21 kn. 18.750 APK, 13.792 kW, 2 x General Electric stoomturbines. 1983 over naar Government of the United States of America (Department of Transportion), Norfolk, Va., in U.S. reserve fleet. 1998 uit Lloyds register, in U.S. Reserve Fleet. 2011 verkocht voor sloop te Brownsville, Texas. (Foto: Bob Scott/Shipspotting, 1980, Rozenburg).
ATLANTIC SPAN, IMO 6716613. 9-5-1967 te water gelaten, 31-7-1967 opgeleverd door Rheinstahl Nordseewerke G.m.b.H., Emden (383) als ATLANTIC SPAN aan Rederi AB Transatlantic, Gothenborg-Zweden. 8-1967 in dienst Atlantic Container Line. 11.955 BRT, 6.224 NRT, 18.441 DWT. 15-10-1975 bij de bouwwerf om verbouwd en met 25,70 meter verlengd te worden, 15.107 BRT, 8.286 NRT, 21.193 DWT. 1154 TEU. 311-1976 in de vaart. 5-1984 verkocht aan Compagnie Générale Maritme (CGM), Le Havre-Frankrijk, 18-5-1984 herdoopt ATLANTIC SERVICE. 1987 verkocht voor sloop naar Taiwan, 19-11-1987 gearriveerd bij Kuo Dar Steel Enterprise Co., Kaohsiung om gesloopt te worden. (Foto ATLANTIC SPAN: TVDZ, 14-4-1981, ATLANTIC SERVICE: TVDZ, 13-7-1984).
ATLANTIC STAR, IMO 6719603. Gebouwd 1967, Ateliers & Chantiers de Dunkerque & Bordeaux (FranceGironde), Duinkerken (255). 11.839 BRT, 5.530 NRT, 15.048 DWT. 197,24 (183,01) x 26,47 x 19,00 x 9,183 meter. Ro-ro vrachtschip, 2 ruimen, G 53.382 m3, B 45.246 m3, 1090 auto's, 74 trailers, 565 TEU, vanaf 101971 613 TEU, 286,5 en 3.075,5 ton bunkers, verbruik 64 ton/dag, 19 kn. 20.700 EPK, 15.442 kW, 9 cyl, 2 tew, 860 x 1600, M.A.N., Maschinenbau Augsburg-Nürnberg A.G., Augsburg. Brandmerk 12452 Z ROTT 1967. Roepsein PCVK. 31-1-1967 kiel gelegd, 24-7-1967 te water gelaten als ATLANTIC STAR, 15-11-1967 opgeleverd aan N.V. Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Mij., Rotterdam. 17-11-1967 vertrokken op de eerste reis van Southampton naar New York in dienst van de Atlantic Container Line. 15-1-1973 als ATLANTIC STAR overgedragen aan Scheepvaart Mij "Trans-Oceaan" B.V., Rotterdam, eigenaar: Nederlandsch-
Amerikaansche Scheepvaart Mij. N.V., Rotterdam. 1-1-1975 verkocht aan Intercontinental Transport B.V., Rotterdam. 1976 bij Hitachi Zosen, Hiroshima Works, Innoshima verlengd, verbreed en verbouwd tot ro-ro containerschip, 9-9-1976 meetbrief met nummer 17750 na verbouwing, hermeten: 15.054,92 BRT, 7.623,89 NRT, 20.346 DWT, 223,03 (208,97) x 30,00 x 19,00 x 9,170, 4 containerruimen, 1154 TEU, B 29.829 m3, 139-1976 in de vaart. 1979 als ATLANTIC STAR overgedragen aan Intercontinental Transport Incotrans B.V., Rotterdam. 3-3-1983 als ATLANTIC STAR verkocht aan Cunard Steamship Co. P.l.c., Liverpool-U.K., in beheer bij Cunard Shipping Services Ltd. 1987 verkocht voor sloop, 6-11-1987 vertrokken van Le Havre naar Keelung, 3-12-1987 gearriveerd op de rede van Singapore, 14-12-1987 gearriveerd te Kaohsiung, Taiwan om gesloopt te worden. (Foto: TVDZ, 29-4-1983).
ATLANTIC CROWN, IMO 6912126. Gebouwd 1969, Ateliers et Chantiers de Dunkerque et Bordaeux (France Gironde), Duinkerken (269). 15.469 BRT, 7.406 NRT, 18.219 DWT. 212,17 (196,83) x 28,05 x 19,36 x 9,310 meter. Brandmerk, 12796 Z ROTT 1969., roepsein PCVH. ro-ro vrachtschip, 6 ruimen, B 32.617 m3, 845 TEU, 834 auto's, 3.454,5 ton bunkers, 24 kn. 2 waterpijpketels, v.o. 316 m2, 64 atm. 38.500 APK, 28.721 kW, 4 S Turbines, vertraagd naar 2 schroeven, Associated Electrical Industries Ltd., Manchester. 14-10-1968 kiel gelegd, aanvankelijk ATLANTIC COMET, 8-3-1969 te water gelaten als ATLANTIC CROWN, 12-12-1969 opgeleverd (LR) aan N.V. Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Mij., Rotterdam, 18-12-1969 vertrokken van Southampton naar New York op de 1e reis voor de Atlantic Container Line. 15-1-1973 als ATLANTIC CROWN overgedragen aan Scheepvaart Mij. "Trans-Oceaan" B.V., Rotterdam. 1-1-1975 als ATLANTIC CROWN ingebracht bij Intercontinental Transport B.V., Rotterdam, in beheer bij Incotrans B.V., Rotterdam. 1979 als ATLANTIC CROWN ingebracht bij Intercontinental Transport Incotrans B.V., Rotterdam. 8-4-1982 opgelegd in de IJselhaven te Rotterdam. 6-5-1982 in de vaart gebracht ter vervanging van de ATLANTIC CONVEYER, deze was gevorderd door de Engelse Royal Navy voor de Falkland Tarsk Fleet. 21-9-1984 opgelegd te Liverpool. 2-1985 verkocht voor sloop naar Algeciras, Spanje, 9-4-1985 door de sleepboot HOLLYGARTH (Cory Ship Towage Ltd., Liverpool, bouwjaar 1969, 334 BRT, 3.380 EPK) gesleept naar Aviles, 20-4-1985 gearriveerd te Aviles om te worden gesloopt. (Foto: TVDZ, 1975). Bore Shipowners B.V., Rotterdam De in 1897 opgerichte Hoyrylaiva Bore O/Y (Bore Steamship Company) nam 19 januari 1898 het passagiersschip BORE (afbeelding: kaart/internet, collectie Peter Asklander) in dienst voor de dienst tussen Turku en Stockholm in de winter. Het 723 BRT metende schip was in die maand opgeleverd door Helsingørs Jernskibsverft & Maskinbyggery te Helsingør. Het strandde op 31 januari 1899 tijdens dichte mist op Alskärsgrundet, zonk de dag daarop waarna een total-loss volgde. In het voorjaar van 1901 kon het schip gelicht worden en na reparatie kwam ze weer in dienst bij Ångfartygs A/B Bore als BORE I totdat het als patrouilleschip in november 1916 in dienst kwam bij de Russische marine als GRIF. Op 13 april 1918 brak er brand uit aan boord en zonk ze vervolgens te Hangö, pas in de herfst van 1918 kon het gelicht worden en kwam het schip na reparatie in 1921 bij Finska Ångfartygs A/B te Helsingfors in dienst als HEBE. Vijf jaar later kocht Bore het schip terug en deed dienst als BORE I tot oktober 1961 waarna Rudolf Harmstorf Wasserbau und Travewerft G.m.b.H. haar sloopte te Lübeck. Het eerste vrachtschip was de GOOLE TRADER en kwam in 1924 onder de vlag van Bore. De Finland-South America Line is begonnen in 1926 en Bore nam daarin deel tot 1965. In 1938 bestond de vloot uit de volgende schepen: BORE I (bouwjaar 1898, 772 BRT), BORE III (1915, 1.153 BRT), BORE IV (1907, 1.654 BRT), BORE V (1996, 777 BRT), BORE VI (1919, 1.466 BRT), BORE VIII (1907, 4.528 BRT), BORE IX (1910, 4.512 BRT), BORE X (1938, 4.900 BRT) en NORDSJERNAN (1871, 770 BRT). Het beheer over de schepen voerde Thr. Kramer.
Bore begon in 1949 met cruises in de Baltische wateren met het stoomschip NORDSTJERNAN, een in 1871 door Motala Mekaniska Werkstads Ab te Norrköping opgeleverd passagiersschip van 782 BRT met een capaciteit van 122 passagiers. De Finnish Steamship Company, Stockholms Rederiaktiebolag en Bore Steamship Company richtten in 1958 de bekende veerdienst Silja Line op. In 1960 bracht Bore de BORE in de vaart, het eerste passagiersschip met een zijdeur en daarmee de eerste stap zettend richting het ro-ro vervoer.
BORE VII, IMO 5044403, bouwjaar 1955, foto: Rick Cox collection/7seasvessels.com De volgende stap in die richting was het in de vaart brengen van de ro-ro schepen BORE VII (1963), BORE IV (1965), BORE XI (1965), BORE VIII (1967) en BORE IX (1967). In de jaren daarna volgden er meer en er
kwamen grotere ro-ro’s die waren uitgerust met achterkleppen. De rederij ontwikkelde zich als een specialist op het gebied van ro-ro vervoer. Nog net in 1986, op 31 december, ging Bore op in het eveneens Finse Oy Rettig Ab. Bore zorgde voor het operationele beheer van de schepen en Rettig deed het management. De naam Bore kwam in 1996 terug en de rederij, inmiddels Oy Rettig Bore genaamd, kreeg het S.E.P. (Safety and Environmental Protection) Certificaat. Nederlandse grond onder de voeten kreeg Bore in 1999 en opende een kantoor in Rotterdam. Een langdurig contract bij P&O North Sea Ferries maakte het mogelijk 2 schepen te bestellen voor de daartoe opgerichte maatschappij Bore Shipowners B.V.
Deze 180 meter lange schepen waren te Finland gebouwd bij Aker Finnyards en konden 210 trailers vervoeren. Marianne Barnabo, partner van John Steele van P&O, doopte de NORSKY (Foto: TVDZ, 6-5-2009) te Finland waarna de werf de ferry op 2 juli 1999 opleverde aan de eigenaar. Het zusterschip NORSTREAM kwam in oktober 1999 in charter voor dezelfde dienst: Middlesbrough-Zeebrugge. Bore Shipowners B.V. nam eind 2001 de vloot van Rederij Master B.V. uit Lemmer over van dhr. Verschoor te Lemmer, die bestond uit: SEA BALTICA, SEA NORDICA and BANJAARD. Een latere aanwinst van Bore is de BORE-MARI, gebouwd door Hjörungavaag Shipyard te Hjörungavaag te Noorwegen en 27 september 1991 opgeleverd als ANN-MARI aan Rederi Ab Lillgård te Mariehamn, Finland. In augustus 1997 gekocht door OY Rettig AB Bore, Åbo, Finland en herdoopt FINNBEAVER, mei 2002 herdoopt BORE-MARI en in dienst gesteld op de route Hull-Gdynia. In mei 2003 gecharterd door Bornholmstrafikken om te varen tussen Køge en Rönne. In 2005 nam Bore de in 1964 ontstane maatschappij Bror Husell Chartering Ab Ltd. over, alle aandeelhouders gingen akkoord met de overname in oktober 2005. 2007 Bore, Engship en BHC gingen verder als Rettig Group Ltd. Bore Shipowning Company. 2011 de RoFlex ® vessels, BORE SEA en BORE SONG in de vaart voor de rederij die zich Bore Ltd. ging noemen. 2015 Bore Ltd. besloot alle RoRo-tonnage onder de Finse vlag te brengen. Rederij Bore Ltd verkocht aan Spliethoff Eind juni 2016 wordt Bore Ltd. uit Helsinki onderdeel van de Spliethoff Group. Rettig Group Ltd. draagt Bore Ltd. over aan de Nederlandse rederij Spliethoff’s Bevrachtingskantoor B.V. Bore Ltd. is een Finse rederij met een vloot van 9 RoRo vessels. Alle zakelijke activiteiten van Bore worden overgedragen aan Spliethoff, inclusief alle medewerkers van Bore, de volledige vloot van negen RoRo vessels en het merk Bore zelf. De 24,8% belang in Försäkringsaktiebolaget Alandia is niet opgenomen in de transactie en blijft binnen de Retting Group. Na het herstructureringsprogramma in 2014-2015 richt Bore zich op de Roll-on/Roll-off (RoRo) segment. De negen RoRo schepen worden gecharterd aan lijndiensten die ladingen vervoeren op de Noordzee, de Baltische Zee, de Middellandse Zee en de Caraïben. (Bron: maritiemnieuws.nl, 4-2016). De 9 ro-ro schepen zijn: AUTO BALTIC, IMO 9121998, 18.979 GT, bouwjaar 1996. AUTO BAY, IMO 9122007, 19.094 GT, bouwjaar 1997. AUTO BANK, IMO 9160774, 19107 GT, bouwjaar 1998. ESTRADEN, IMO 9181077, 18.205 GT, bouwjaar 1999. NORSKY, IMO 9186182, 20.296 GT, bouwjaar 1999. NORSTREAM,
IMO 9186194, 20.296 GT, bouwjaar 1999. SEAGARD, IMO 9198977, 10.488 GT, bouwjaar 1999. BORE SEA, IMO 9443554, 25.586 GT, bouwjaar 2011. BORE SONG, IMO 9443566, 25.586 GT, bouwjaar 2011.
ESTRADEN foto: J. van Oost, 15-4-2015, Maasmond Bore schepen onder Nederlandse vlag:
d.m.s. NORSKY, IMO 9186182, ro-ro vrachtschip, PCCC. Gebouwd 1999, Aker Finnyards Oy, Rauma (424). 19.992 BRT. 5.998 NRT, 11.564 DWT. 180,00 (166,20) x 25,50 x 8,50 x 6,000 meter. 12 passagiers, 2.622 m. opstellengte, 370 en 2.100 ton bunkers, 21 kn. 25.695 EPK, 18.900 kW, 2 x 9 cyl, 4 tew, 460 x 580, Wärtsilä 9L46C, Wärtsilä N.S.D. Finland Oy, Turku, 4-9-1998 kiel gelegd, 26-3-1999 te water gelaten, 29-6-1999 proefvaart, te Turku gedoopt NORSKY door Marianne Barnabo (partner van John Steele van P&O) en opgeleverd aan Bore Sky B.V., Rotterdam, in beheer bij Bore Shipowners B.V., in charter bij P&O North Sea Ferries. 6-7-1999 afmeerproeven te Zeebrugge, 7-7-1999 te Hull, 8-7-1999 eerste reis Zeebrugge-Hull. 8-91999 dienst op de route Middlesbrough-Zeebrugge. 15-10-2002 ingezet voor P&O Ferries tussen Middlesbrough en Zeebrugge. 27-1-2013 t/m 28-1-2013 ingezet tussen Rotterdam en Zeebrugge. 28-1-2013 ingezet tussen Middlesbrough en Zeebrugge. 8-2014 verkocht aan Bore Ltd., Helsingfors-Finland. (Foto: C. de Bijl†, 15-1-2012).
d.m.s. NORSTREAM, IMO 9186194, ro-ro vrachtschip, PCCD. Gebouwd 1999, Aker Finnyards Oy, Rauma (425). 19.992 BRT, 5.998 NRT, 11.585 DWT. 180,00 (166,20) x 25,50 x 8,50 x 6,000 meter. 12 passagiers, 2.600 m. opstellengte, 370 en 2.100 ton bunkers, 21 kn. 25.695 EPK, 18.900 kW, 2 x 9 cyl, 4 tew, 460 x 580, Wärtsilä 9L46C, Wärtsilä N.S.D. Finland Oy, Turku. 1-1999 kiel gelegd, 2-7-1999 te water gelaten, 20-101999 in Finland gedoopt NORSTREAM door Anna Rettig, 27-10-1999 opgeleverd aan Bore Stream B.V., Rotterdam, in beheer bij Bore Shipowners B.V., in charter bij P&O North Sea Ferries. 29-10-1999 vertrokken van Rauma naar Middlesbrough, 31-10-1999 gearriveerd op eerste reis te Middlesbrough, 1-11-1999 in dienst op de route Middlesbrough-Zeebrugge. 15-10-2002 voor P&O Ferries ingezet tussen Middlesbrough en Zeebrugge. 8-2014 verkocht aan Bore Ltd., Helsingfors-Finland. (Foto: M. Coster, 29-3-2012 op de Weser).
m.s. BANJAARD, IMO 9064956, 2001-2004, containerschip, PCXW. Gebouwd 1993, B.V. Scheepswerf Lanser, Sliedrecht (707). 5.299 BRT, 2.587 NRT, 7.485 DWT. 126,75 (119,19) x 16,60 x 9,10 x 6,850 meter. 3 containerruimen, 524 TEU, 978 m3 bunkers, 15 kn. 6.118 EPK, 4.500 kW, 6 cyl, 4 tew, 450 x 250, M.a.K. 6M552C, Krupp M.a.K. Maschinenbau A.G., Kiel. 20-11-1993 te water gelaten, 12-1993 proefvaart en opgeleverd als BANJAARD aan Madora III B.V., Lemmer, in beheer bij B.V. Scheepvaartbedrijf Poseidon, direct na de proefvaart in charter bij P&O Containers Ltd. en herdoopt TEXEL BAY. 1995 uit charter en herdoopt BANJAARD. 26-9-2001 gestrand op Codling Bank op 15 mijl ten zuidoosten van Dublin, 27-9-2001 vlot getrokken door sleepboten en naar Dublin gevaren voor inspectie.
19-11-2001 in beheer bij Bore Shipowners B.V., Rotterdam. 1-11-2004 te Malta verkocht aan de Irisch Continental Group, ingebracht bij Vincent F. Nolan, Dublin-Ierland, herdoopt CLONMORE. 9-2012 (e) verkocht aan Millennium Shipping Ltd., Hong Kong-China, in beheer bij Grandfame Ship Management Ltd., Hong Kong, roepsein VRKJ6, 17-9-2012 (m) herdoopt JI HONG. 22-2-2013 in beheer bij Jipeng (Fuzhou) Ship Management Co. Ltd., Fujian, China. (Foto: B. van Raad).
m.s. SEA BALTICA, IMO 9136228, 2001-2004, containerschip, PHHV. Gebouwd 1996, YVC Ysselwerf B.V., Capelle a/d IJssel (268). 9.191 BRT, 5.284 NRT, 13.100 DWT. 145,55 (135,92) x 23,80 x 11,70 x 8,780 meter. 8 containerruimen, 1050 TEU, 108 en 992 ton bunkers, verbruik 47 ton/dag, 19 kn. 14.356 EPK, 10.560 kW, 2 x 8 cyl, 4 tew, 380 x 475, vertraagd naar 1 schroef, Wärtsilä 8L38, Stork Wärtsilä Diesel B.V., Zwolle. Aanvankelijk ANTILOPE, 28-9-1996 te water gelaten, 27-11-1996 vertrokken van de werf, 28-11-1996 proefvaart, 30-11-1996 gedoopt SEA BALTICA door minister Annemarie Jorritsma (Verkeer & Waterstaat), 312-1996 opgeleverd aan Rederij Master Lemmer B.V., Lemmer, in beheer bij Poseidon Chartering B.V., Delfzijl, in charter bij Sea-Land. 1998 eigenaar: Rederij Madora V C.V., Lemmer, in beheer bij Rederij Master Lemmer B.V., Lemmer. 19-11-2001 in beheer bij Bore Shipowners B.V., Rotterdam. 11-2004 verkocht aan J.R. Shipping B.V., Harlingen, ingebracht bij Evolution Shipping B.V., Harlingen als EVOLUTION tot 2008 in charter gegaan bij A.P. Møller, 11-7-2005 (e) herdoopt MAERSK ROSCOFF. 5-11-2008 herdoopt EVOLUTION. 27-2-2012 tijdens een reis van Rotterdam naar St. Petersburg om 19:00 uur op het Kieler Kanaal bij Weiche Audorf-Rade uit z’n roer gelopen en aan de grond, kon niet op eigen kracht vlot komen, 21:00 uur de sleepboten HOLTENAU en FALKENSTEIN uit Kiel besteld, 28-2-2012 kort na middernacht vlot gebracht, 02:30 uur aan de Voith-Kai in de Nordhafen te Kiel afgemeerd voor inspectie, de oorzaak zou het uitvallen van de machine zijn. (Foto: R. Zegwaard, http://merchantshipsphoto.blogspot.com/ 7-7-2006, Kieler Kanaal).
m.s. SEA NORDICA, IMO 9136230, 2001-2004, containerschip, PCDA. Gebouwd 1997, YVC Ysselwerf B.V., Capelle a/d IJssel (269). 9.191 BRT, 5.284 NRT, 13.100 DWT. 145,55 (135,92) x 23,80 x 11,70 x 8,780 meter. 8 containerruimen, 1050 TEU, 86 en 980 ton bunkers, verbruik 47 ton/dag, 18,5 kn. 14.356 EPK, 10.560 kW, 2 x 8 cyl, 4 tew, 380 x 475, vertraagd naar 1 schroef, Wärtsilä 8L38, Stork Wärtsilä Diesel B.V., Zwolle. Aanvankelijk GAZELLE, 25-3-1997 te water gelaten, 10-5-1997 vertrokken van scheepswerf, 12/13-51997 proefvaart, 15-5-1997 opgeleverd aan Rederij Master Lemmer B.V., Lemmer, in beheer bij Poseidon Chartering B.V., Delfzijl, in charter bij Sea-Land, 17-5-1997 eerste reis vanuit de Europoort naar zee. 1998 eigenaar: Madora VI B.V., Lemmer, in beheer bij Rederij Master Lemmer B.V. 19-11-2001 in beheer bij Bore Shipowners B.V. 11-2004 verkocht aan J.R. Shipping B.V., Harlingen, in gebracht bij Evidence Shipping B.V., Harlingen als EVIDENCE, tot 2008 in charter bij A.P. Møller, 11-7-2005 (e) herdoopt MAERSK RAUMA. 3-32009 herdoopt EVIDENCE. (Foto: G. Vermeulen, 16-5-2008).
PRINS MAURITS, foto: Skyfotos en onder: collectie A.K.J. Niemantsverdriet STEGRO BOEKEN REEKS - NUMMER 19 VERKRIJGBAAR Geschiedenis en alle 27 schepen van de Oranje Lijn 1937 tot 1970, en de 56 schepen van A. Veder vanaf 1962 tot heden. Het geheel voorzien van de technische gegevens en levensloop van de schepen. Ruim 300 zwart/wit foto’s met zowel eigen scheepsnaam als met verkoop namen. Gebonden en uitgevoerd in full colour gelamineerde harde kaft, 280 blz., formaat 15 x 20 cm. ISBN nummer 978-90-79152-11-7 Verkrijgbaar bij de reguliere maritieme boekhandels en ter plaatse onder vermelding van het ISBN nummer bij uw eigen boekhandel. http://www.stegro.nl/boeken
PRINS MAURITS (2), IMO 5285215, foto: Fred Miller II/frtrfred/Shipspotting, 9-1965, Detroit River. 15-41960 kiel gelegd, 12-12-1960 te water gelaten, 15-4-1961 technische proefvaart in de Kieler Bocht, 20-4-1961 officiële proefvaart en opgeleverd door Schiffswerft & Maschinenfabrik P. Lindenau, Kiel (113) als PRINS MAURITS aan N.V. Transatlantisch Scheepvaartbedrijf, Rotterdam, 27-4-1961 voor de eerste keer gearriveerd te Rotterdam, 29-4-1961 vertrek op de eerste reis naar de Grote Meren. Brandmerk 10897 Z ROTT 1961. 3.995 BRT, 2.136 NRT, 5.585 DWT. 108,07 (98,21) x 15,66 x 8,99 x 7,510 meter. 2 passagiers, 3 laadruimen, G 7.340 m3, B 6.711 m3, koelruim 434 m3, laadbomen: 1 x 25 ton en 10 x 5 ton SWL, 55 en 384 ton bunkers, verbruik 13 ton/dag, 15 kn. 4.000 EPK, 2.984 kW, 6 cyl, 2 tew, 600 x 1050, 150 omw/min, Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G., Hamburg. 3-1969 verkocht aan Varykino Maritime Corp. S.A., Piraeus-Griekenland, herdoopt VARYKINO ADVENTURER. 1971 in beheer bij Regman Shipping Co. Ltd., Piraeus, p/a Hadjilias & Co. Ltd., Londen. 1971 thuishaven en vlag: Piraeus-Griekenland. 1982 verkocht aan Compania de Navegaçion Panivar S.A., Panama, agent: Linea Directa S.A., Panama voor Aeon 21 Shipping & Trading Co. Ltd., Piraeus (G. Syrianos), herdoopt MISHA S AMITY. 1984 verkocht aan Saint Stefan Shipping Co., Piraeus-Griekenland, in beheer bij Aeon 21 Shipping & Trading Co. Ltd., Piraeus (G. Syrianos), herdoopt STEFANS. 1987 verkocht aan Zero Shipping Co. Ltd., San Lorenzo-Honduras, in beheer bij Interuniversal Chartering S.A., Piraeus, herdoopt MARILIA. 1988 verkocht aan P.R. Shipbreaking Corp., Alang, 7-6-1988 vertrokken van Jeddah naar Alang, 16-6-1988 gearriveerd te Alang, gesloopt door Gupta Steel, Alang, de sloop begon 6-1988.
PRINS MAURITS (3), IMO 7931090, 1981-1989, gastankschip, PGVM. 2.584 BRT, 1.330 NRT, 3.588 DWT. 81,87 (74,99) x 14,03 x 8,28 x 6,501 meter. Brandmerk 16339 Z ROTT 1981. 2 gastanks, 3.226 m3, 13,5 kn. 3.000 EPK, 2.207 kW, 6 cyl, 4 tew, 370 x 400, Deutz RSBV6M540, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Keulen. 31-1-1981 te water gelaten, 19-2-1981 bij het Kadaster te boek gesteld als schip in aanbouw als PRINS MAURITS, eigendom van de Rederij m.v. Prins Maurits, gevestigd te Rotterdam, waarvan de leden zijn: Anthony Veder Gascarriers B.V., gevestigd te Rotterdam 75%, De Groot en van Vliet Scheepswerf en Machinefabriek B.V., gevestigd te Slikkerveer 10%, Hanseatic Scheepvaartmaatschappij B.V. gevestigd te Rotterdam 10% en Kontiki Scheepvaartmaatschappij B.V. gevestigd te Rotterdam 5%. Voltooid op 11-3-1981. Op 13-11-1981 gaat het 10% aandeel van De Groot en van Vliet Scheepswerf en Machinefabriek B.V. over aan Scheepvaartmaatschappij Capri B.V., gevestigd te Capelle a/d IJssel. (Marhisdata). 17-3-1981 door Scheepswerf & Machinefabriek Ysselwerf B.V., Capelle a/d IJssel (197) opgeleverd als PRINS MAURITS aan Anthony Veder Gas Carriers B.V., Rotterdam, in beheer bij Anthony Veder & Co. B.V., Rotterdam. 26-4-1981 tijdens een reis van Hamburg naar Terneuzen op 20 mijl ten westen van Den Helder een explosie gekregen gevolgd door brand in tanks, daarbij ontstond zware schade die later is gerepareerd door Scheepswerf & Machinefabriek Ysselwerf B.V. 19-10-1989 verkocht aan Nordest S.p.A., Livorno-Italië, herdoopt ATOLLO VERDE. 6-1992 verkocht aan Cipsa Gas Transporti S.p.A., Livorno-Italië, in beheer bij Ditta Bruno & Eredi Arturo Montanari, Fano, Italië, herdoopt VAL GRANDE. 1996 in beheer bij “G. & A. Montanari e C.” di Armamento, thuishaven Augusta-Italië. 1997 in beheer bij Beam Gestioni S.r.l. 1998 verkocht aan Navigazione Montanari S.p.A., Augusta-Italië, in beheer bij Beam Gestioni S.r.l. 11-2-2004 verkocht aan Fingas S.r.l., Augusta-Italië, in beheer bij Navigazione Montanari S.p.A. en Tekne SAM, Monte Carlo, 5-2004 herdoopt GRANDE. 28-11-2005 (e) verkocht aan Finaval S.p.A., Palermo-Italië, in beheer bij Tekne SAM, Monte Carlo. 7-2006 herdoopt LPG GRANDE. 1-2007 verkocht voor de sloop naar India, 15-32007 gearriveerd te Alang, 31-3-2007 te Alang op het strand gezet om gesloopt te worden. (Foto: Scheepsfotoruilbeurs, 9-4-1987).
PRINS MAURITS (4), IMO 9133836, foto: Tomas Østberg-Jacobsen 14-12-2011, passage Brevik-bridge). 13.500 BRT, 4.695 NRT, 18.713 DWT. 153,92 (147,00) x 24,60 x 13,10 x 9,370 meter. LPG tanker, 6 gastanks, 18.159 m3, 6 ladingpompen, totaal 1.200 ton/uur, 122 en 904 ton bunkers, verbruik 19 ton/dag, 15,5 kn. 6.648 EPK, 4.890 kW, 6 cyl, 2 tew, 500 x 1910, B&W 6S50MC, Hitachi Zosen. 10-8-1995 contract, 14-5-1997 kiel gelegd, 19-7-1997 te water gelaten, 30-9-1997 (NV) opgeleverd door Hitachi Zosen K.K., Ariake Works (4904) als EURO VIKING aan Norsk Hydro A/S, Oslo-Noorwegen (NIS), in beheer bij Hydroship Service AS, roepsein LAEC5, zusterschip: BW HAVLUR (PRINS HENDRIK). 2001 in beheer bij Hydroship Service AS en Wilhelmsen Ship Management (Norway) AS. 2005 verkocht aan Yaraship AS, Oslo-Noorwegen (NIS), in beheer bij Yara Belgium S.A., Brussel en Wilhelmsen Ship Management (Norway) AS. 2006 verkocht aan BW Green Gas AS, Oslo-Noorwegen (NIS), in beheer bij BW Gas AS, Oslo, 92006 herdoopt BW HAVSOL. 2007 verkocht aan BW Gas Tailwind Carriers Pte. Ltd., Singapore, in beheer bij BW Gas AS, Oslo en BW Fleet Management AS, Oslo, roepsein 9VFW2. 7-2011 in charter bij Anthony Veder Rederijzaken B.V., Rotterdam, 2-7-2011 gearriveerd te Venetië, 4-7-2011 te Venetië overgedragen Tailwind Anthony Veder Gas Carriers B.V., onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PCLV, in beheer bij Anthony Veder Chartering B.V, Rotterdam, Anthony Veder Rederij B.V., Rotterdam voor Tailwind AS, Bergen, Noorwegen, herdoopt PRINS MAURITS.
MEESLEPENDE EXPRESSIES De sleepvaart gezien door de ogen van kunstenaars Gedurende het bestaan van het Nationaal Sleepvaart Museum hebben al vele tientallen exposities het licht gezien. Vrijwel altijd ging het daarin om verhalen met technische en/of historische achtergronden en daarop betrekking hebbend beeldmateriaal. Al langer bestond de wens het eens over een andere boeg te gooien. Met deze nieuwe wisseltentoonstelling “Meeslepende Expressies” zijn we er van overtuigd hierin geslaagd te zijn. Ditmaal tonen we de wereld van de sleepvaart van toen en nu gezien door de ogen van de beeldend kunstenaar. We kunnen u wel vertellen, dat dit een ware openbaring is. Een aantal van de bekendste Nederlandse maritieme schilders, maar ook de cursisten van de Kunst en Cultuur Academie uit Maassluis tonen in deze expositie een gedeelte van hun artistieke werk. Beeldende expressie en inspiratie gecombineerd met een velen aansprekend onderwerp, de roemruchte Nederlandse sleepvaart, levert steevast een groot aantal dynamische creaties op. Het boeiende is hierbij, dat iedere kunstenaar zijn eigen invulling geeft aan dit onderwerp. Zo krijgen we een gevarieerd beeld van hoe de kunstenaars de beleving van de sleepvaart en de mensen er omheen ervaren. Het getoonde werk omvat niet alleen sleepboten en de sleepvaart, maar raakt daardoor vanzelfsprekend ook het leven in en rond de haven van Maassluis, welke plaats immers vaak de bakermat van de Nederlandse sleepvaart wordt genoemd. Heel graag wilden wij met deze tentoonstelling eens een ander beeld van de sleepvaartwereld in ons museum laten zien. We hopen van harte dat ook u zich laat meeslepen door deze
unieke schilderijententoonstelling met haar vele expressies. De tentoonstelling wordt gehouden op twee locaties: in het Nationaal Sleepvaart Museum en op de sleepboot Hudson. In het museum kunt u het werk van de maritieme schilders bewonderen, samen met een gedeelte van de creaties van de cursisten. Op de Hudson is het andere deel van het werk van de cursisten ondergebracht. In deze tentoonstellingswijzer laten we u alvast kennismaken met de meewerkende maritieme schilders en hun werk, en met de cursisten die hun kunnen in deze tentoonstelling tonen. De maritieme schilders zijn: Fred Boom, Hans Breeman, Willem Eerland, Ron de Jong-Beekhuijsen, Robert E. Murk, Ronald van Rikxvoort en Lenie Simons-Molenwijk, alsmede de enthousiaste cursisten van de Kunst & Cultuur Academie Maassluis. Wij wensen u veel kijkplezier op de tentoonstelling en bevelen deze lezenswaardige tentoonstellingswijzer graag aan als begeleidings- en naslagwerk. Van harte welkom in het museum!
Hans Breeman is een Rotterdams maritiem kunstenaar, geboren in Ridderkerk en opgegroeid in Rotterdam, met een zeer sterke belangstelling voor historische scheepvaart in het algemeen. In het bijzonder gaat zijn belangstelling naar de Nederlandse koopvaardij, en sleepvaart, de tijd dat Nederland hoog op de wereldranglijst stond van zeevarende naties. Door de functie van zijn vader bij een van de Rotterdamse reders werd zijn maritieme belangstelling gewekt. Dit resulteerde dat hij op de ss Rotterdam van de Holland Amerika Lijn meevoer als werkstudent. Op die manier kreeg hij steeds meer op jonge leeftijd inspiratie voor tekenen en schilderen van schepen. Later werd zijn hobby officieel, na inschrijving bij de Kamer van Koophandel in 2009. Sinds dat moment is belangstelling voor zijn werk toegenomen en werkt hij veel in opdracht. De combinatie van zijn zeer gedetailleerde afbeelding van het schip, met daarbij de specifieke eigenschap van lucht en achtergrond zorgen voor een realistische weergave van het schip in zijn werkomgeving. Van zijn werk is veel te zien van de Nederlandse maritieme historie, bekend van vele Nederlandse rederijen waarvan de meesten nu niet meer bestaan. Maar op verzoek worden steeds meer ook moderne schepen in aquarel of olieverf geschilderd. Ron de Jong - Beekhuijsen - Ron Beekhuijsen schilder van de schilderijen op deze tentoonstelling van de Zwarte Zee, Turmoil en Zuiderzee. "Als jonge jongen geboren en getogen in Vlaardingen trok het varen op een haringlogger mij erg aan en ik had dan ook het plan, om zo gauw als ik van mijn ouders toestemming zou krijgen, de zee op te gaan als visser. Het liep anders want in 1963 ben ik als 15 jarige jongen gaan varen op de zeesleepvaart onder andere bij L. Smit & Co, Bureau Wijsmuller en op de koopvaardij bij Van Nievelt, Goudriaan. Het grootste gedeelte van mijn werkzame leven heb ik gevaren en genoten van het werk aan boord met de mannen onder elkaar en het varen op alle zeeën naar alle uithoeken van de wereld. In 1981 heb ik de vaart vaarwel gezegd en ben op de scheepswerf van Wilton-Fijenoord aan de wal gaan werken. Na reorganisaties bij de scheepswerf kwam ik weer terecht op zee bij Boskalis en daar heb ik op de Noordzee het water dun gevaren. Nadat ik met pensioen ben gegaan kreeg ik tijd om schilderlessen te volgen. Als kind tekende ik altijd sleepbootjes en ik wilde ooit met olieverf gaan schilderen. Door dit te doen heb ik een leuke hobby gevonden ook mede doordat ik nog weleens een schilderijtje maak voor oud collega’s. Vanuit het Sleepvaart Museum kreeg ik het verzoek om een bijdrage te leveren aan de tentoonstelling.
Speciaal hiervoor heb ik twee nieuwe schilderijen gemaakt, een van de sleepboot Zuiderzee en een van de Engelse sleepboot Turmoil in actie bij het Amerikaanse vrachtschip Flying Enterprise die op dat moment zinkende was. Ook het schilderij dat ik in 2010 heb geschilderd van de eerste sleepboot waarop ik kwam te varen in 1963, op de toen spiksplinternieuwe sleepboot Zwarte Zee, is op deze tentoonstelling te zien. Als vrijwilliger ben ik in het museum werkzaam in het archief met fotomateriaal en als suppoost. Vaak kom ik in het museum oud collega’s tegen en worden oude herinneringen opgehaald. Het doen van vrijwilligerswerk in het Sleepvaart Museum en het schilderen van zeeslepers thuis geeft mij heel veel voldoening en ik hoop dit nog lang te blijven doen".
Willem Eerland is in 1950 in Lekkerkerk geboren, een prachtig dorpje aan de Lek. Zijn vader was sleepbootkapitein. Het eerste speelgoed dat hij zich kan herinneren was een sleepboot op wieltjes, de naam was Tudor Rose Londen, een boot die in werkelijkheid ook in Lekkerkerk was gebouwd. In zijn jeugdjaren bracht Willem ieder vrij moment bij zijn vader aan boord door. Het waren de jaren dat de grootste, en toen nog mooie, sleepboten werden gebouwd. Zo was hij aan boord bij zijn vader toen de zeesleepboot Zwarte Zee te water ging. Vaak was zijn vader betrokken bij de diverse proefvaarten. De proefvaarten van de grote sleepboten Mared en Shahim voor de Authority Suez Canal, zal hij nooit vergeten. Als jongen van dertien jaar kreeg Willem limonade van de legendarische kapitein Oene Edelenbosch in zijn gloednieuwe hut op de Willem Barentsz van Bureau Wijsmuller. Hoewel hij later zelf is gaan varen, van jongste maatje tot sleepbootkapitein, hebben die eerste jaren de toon gezet voor zijn verdere leven. Zelf zegt hij hierover: “Gelukkig heb ik de tijd nog meegemaakt van de stoomsleepboten. De geur van rook en de emulsie van olie en stoom gaan nooit meer uit je neus”. Ondertussen werd ieder stukje papier, wat onder zijn handbereik kwam, vol getekend met bootjes. In 1980 werd hij lid van een tekenclubje dat onderricht kreeg van Jan Neef. In 1986 kwam Willem een paar jaar in de leer van zeeschilder Joh.T. Bendervoet. Maar al vlug maakte hij zich los en ging hij schilderen wat hij wilde en dat waren voornamelijk schepen. In 1990 had Willem Eerland zijn eerste expositie. In het Gemeente Museum van Katwijk aan Zee werden tijdens de zomermaanden meer dan dertig schilderijen en aquarellen geëxposeerd. Er was veel aandacht van de pers. Het toenmalig populaire televisieprogramma “Van Gewest tot Gewest’ maakte een documentaire over Willem en zond dat onder de naam ‘Zeilen op linnen’ uit. In 1991 volgde een solo expositie in het Scheepvaartmuseum van het Deense Troense en in1995 werd in het Visserijmuseum van Vlaardingen Willems derde solo expositie geopend door Peter Gilmore, hij vertolkte de rol van James Onedin in de bekende TV serie ‘De Onedin-line’. Hoewel deze exposities een groot succes waren, zette Willem deze activiteiten op een laag pitje toen hij in 1998 directeur werd van de Veerdienst Schoonhoven BV. Wel bleef hij vanaf 1992 met anderen exposeren in de befaamde Mystic Seaport Gallery in Mystic CT. Vanaf 2000 is Willem Core artist van deze Galerie. Een andere gerespecteerde maritieme galery in de USA waar werk van hem permanent aanwezig is, is the Russell J Jinishian Gallery in Fairfield CT. Fred Boom. "Ik ben in 1938 in Koog aan de Zaan geboren. In onze ‘maritieme familie’ werden schepen getekend, gebouwd en ook bevaren. Het stond al gauw vast dat ik zou gaan varen en maakte als 16 jarige jongen mijn eerste zeereis als lichtmatroos op de kustvaarder ‘Heerengracht’. Uiteindelijk koos ik voor de technische kant van het varen en ging naar de Kweekschool voor Scheepswerktuigkundigen in Amsterdam. In 1959 kwam ik bij de voormalige Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Mij. (KNSM) in dienst. Bij de KNSM voer ik als werktuigkundige op zowel op vracht- als passa-giersschepen. Na 11 jaar besloot ik toch om dit fascinerende en boeiende bestaan te verwisselen voor een walbaan en kon ik mij toen nog meer gaan toeleggen op mijn grote hobby: het schilderen van scheepsportretten en zee- en haven gezichten. Het lidmaatschap van een aantal maritieme verenigingen, waaronder de Kroonvaarders, het Kon. College Zeemanshoop en Oud-studenten Technisch Maritiem Onderwijs, geeft mij de gelegenheid om het contact met vroegere collega’s te onderhouden. Tevens ben ik redactielid van het maritieme maandblad de Blauwe Wimpel. De zeevaart en alles wat daar mee te maken heeft is voor mij een onuitputtelijke inspiratiebron". (Bron: www.nationaalsleepvaartmuseum.nl). MEESLEPENDE EXPRESSIES, te zien in het Nationaal Sleepvaart Museum te Maassluis en op de sleepboot Hudson. Hoogstraat 1-3,3142 EA Maassluis. Geopend van 14 mei tot en met 18 september 2016. Openingstijden Museum: van dinsdag t/m zondag van 13.30 tot 16.30 uur. Openingstijden Hudson: woensdag- en zaterdagmiddag van 14.00 tot 17.00 uur. Onder, bolders uit de Bolderroute te Maassluis. www.nationaalsleepvaartmuseum.nl en www.museumschiphudson.com
MTIDE TAURUS, IMO 7626853, foto: R.P. van de Wetering, 7-4-2016 passage Maassluis van 's-Gravendeel naar zee. 10-2-1977 opgeleverd door Miyoshi Zosen, Uwajima (233) als HOKO MARU NO. 7 aan Nakano Kaiji K.K. Nishiumi, Japan, 8.000 EPK, 5884 kW, 2 x Niigata 8MG40X, trekkracht 82 ton. 1977 verkocht aan Hyundai Shipbuilding & Heavy Industries Co. Ltd., Ulsan-Zuid Korea. 1978 verkocht aan Hyundai Construction Co., Ulsan-Zuid Korea, herdoopt HYUNDAI NO. 110. 1979 in beheer bij Asia Merchant Marine Co. Ltd., herdoopt CHUNG RYONG NO. 2. 1982 verkocht aan Asia Merchant Marine Co. Ltd., Ulsan-Zuid Korea. 1983 verkocht aan Hyundai Merchant Marine Co. Ltd., Ulsan-Zuid Korea. 1984 herdoopt HYUNDAI T NO. 1002. 1998 verkocht aan Transport Sandy Cape Inc., Kingstown-St. Vincent & the Grenadines, in beheer bij I.T.C. International Transport Contractors Management B.V., Heemstede, herdoopt SANDY CAPE. 14-42005 (e) verkocht aan Sandy Cape Ltd., Kingstown-St. Vincent & the Grenadines, in beheer bij First Baltic Shipmanagement AS, Tallinn, Estland. 2007 verkocht aan Yoshida Trading Corp., Panama, in beheer bij Y.T.C. Co. Ltd., Busan, Zuid Korea, 30-3-2007 te Dubai overgedragen aan de nieuwe eigenaren, herdoopt SANDY PEARL. 12-5-2014 (e) verkocht aan East Marine Group Corp., Panama, in beheer bij Fair Shipping Korea Co. Ltd., herdoopt DONGBANG PEARL. 10-2014 verkocht aan JNJ Taurus Co. Ltd., vlag: Panama, in beheer bij Mosestide Pte. Ltd., Singapore, herdoopt MTIDE TAURUS. 2015 ten anker op de Noordzee, voornamelijk ter hoogte van Scheveningen. 7-8-2015 van zee naar 's-Gravendeel en opgelegd. 7-4-2016 van 's-Gravendeel naar zee, ten anker op de Noordzee ter hoogte van Scheveningen. Driftend schip voor Scheveningse kust Dinsdagmiddag 26 april werd reddingstation Scheveningen van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) door de Kustwacht ingeschakeld om polshoogte te gaan nemen bij een ankerligger voor Scheveningen. Het schip lag in het ankergebied voor anker maar was vanaf zijn eerdere positie door de harde NW wind kracht 8 en golven van 4 meter en meer, al ongeveer 2 ½ mijl richting de kust komen driften. Het contact via de marifoonkanalen 16 en 21 door de kustwacht en de verkeerscentrale Scheveningen verliep zeer moeizaam en onduidelijk was wat er aan boord aan de hand was. Wel werd aangegeven dat de kapitein ziek was. Omdat het schip, de sleepboot Mtide Taurus, wat betreft zijn manoeuvres vreemd gedrag vertoonde werd besloten om de KNRM te alarmeren om polshoogte te gaan nemen. Even later voer dan ook reddingboot Kitty Roosmale Nepveu uit. Aangekomen op de positie van de Mtide Taurus, het schip lag op dat moment net achter de eerste branding rij, werd geconstateerd dat het stuurboord anker uitstond terwijl het schip met zijn bakboordmotor in werking over het anker heen draaide. Opnieuw via marifoon kanaal 67 de sleper opgeroepen. De kapitein aangegeven dat ze dieper water op moesten zoeken, want op de positie waar ze lagen zouden ze door de brekers richting de kust blijven driften. Toen het SB anker bijna op was is de Kitty de sleper voor gevaren naar de nieuwe positie die door de verkeerscentrale Scheveningen was opgegeven. Aangekomen op die positie, een stuk verder vanaf de kust, werd het bakboord anker gezet. Toen de sleper eenmaal achter een extra lange ankerketting lag weer richting Scheveningen gevaren en afgemeerd aan het KNRM ponton. Op de Mtide Taurus, die onder Panamese vlag vaart, bevonden zich 16 opvarenden. (Bron: KNRM, 26-4-2016). Donderdagochtend rond elf uur werd KNRM-station Scheveningen opgeroepen voor een medische evacuatie. Het betrof een ernstig zieke patiënt aan boord van de voor anker liggende sleepboot Mtide Taurus.
Deze sleepboot, hetzelfde schip waar dinsdagmiddag ter assistentie voor was uitgevaren, lag in het ankergebied voor Scheveningen. Nadat de reddingboot Kitty Roosmale Nepveu ter plaatse was werden twee opstappers overgezet. Omdat het niet duidelijk was of sprake was van besmettingsgevaar werden de gebruikelijke voorzorgsmaatregelen genomen, zoals het dragen van handschoenen, mondkapjes en waar nodig veiligheidsbrillen. De patiënt werd per brancard van de sleepboot overgebracht naar de Kitty, waarop koers werd gezet naar de haven van Scheveningen. Eenmaal in de haven werd de patiënt overgenomen door de ambulance en is naar het ziekenhuis gebracht. (Bron: KNRM, 28-4-2016, foto: KNRM/Kitty Roosmale Nepveu).
2-5-2016 de MTIDE TAURUS gearriveerd in de Lekhaven te Rotterdam. Foto: Koos Goudriaan, 11-5-2016, Lekhaven. FLINTERSPRING (1), IMO 9415052, 16-7-2008 kiel gelegd, 10-6-2009 te water gelaten bij Ben Kien Shipyard Ltd., Vietnam onder bouwnummer 9200-02, in aanbouw voor Flinterspring B.V., Rotterdam, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht, 5-2010 verkocht aan HC “Krisen-Gewinner I”, in beheer bij HC Chartering G.m.b.H., 5-2011 geregistreerd als FLINTERSCHELDE met als vlag Duitsland. 19-7-2011 (GL/BV) opgeleverd als HC MELINA aan HC Melina Schiffahrtsges.m.b.H. & Co. K.G., Antigua and Barbuda, roepsein V2FR2, in beheer bij Team Ship Management G.m.b.H., Bremerhaven en HC Chartering G.m.b.H.,
Ammersbek/Hamburg, 6.577 BRT, 2.881 NRT, 9.120 DWT, 11.144 m³, 504 TEU, 4.000 kW, M.A.K. 8M32C, 15 kn.
FLINTERSPRING (2), IMO 9415064, foto: Koos Goudriaan, 11-5-2016 in de Waalhaven te Rotterdam. 30-92006 contract, aanvankelijk in aanbouw als FLINTERSPRING voor Flinter Management B.V. (Flinter Groep B.V.), 18-11-2008 kiel gelegd bij Ben Kien Shipyard Ltd., Vietnam onder bouwnummer 9200-03, 15/10/2011 in aanbouw voor Weser Bereederungs G.m.b.H. voor Hanse Capital Gruppe, 18-6-2012 opgeleverd als HC LARA aan HC Lara Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., St. John's-Antigua and Barbuda, in beheer bij IMM International Maritime Management G.m.b.H. & Co. K.G., Ahrensburg. 6.577 GT, 9.228 DWT. 4.000 kW.
Mysterieus schip TAMAYA 1 strandt op Liberiaanse kust - De autoriteiten in Liberia zitten met een olietanker in hun maag. Het schip strandde twee dagen geleden (NB: 3-5-2016) op het strand bij de stad Robertsport.
Bij inspectie van de Tamaya 1 door de politie en de immigratiedienst werd geen levend wezen aan boord aangetroffen. Het 64 meter lange schip met het bouwjaar 1980 staat geregistreerd in Panama. De laatst gemelde positie van de tanker was op 21 april in de buurt van de kust van Gambia en Senegal, aan de Afrikaanse westkust. Het schip was op weg naar de Senegalese hoofdstad Dakar, meldt de Liberiaanse krant Daily Observer. In Liberia hebben de autoriteiten geen idee wat er is gebeurd en waar de bemanning is gebleven. Misschien was de eigenaar failliet en heeft de bemanning derhalve besloten van boord te gaan, suggereerde een havenmedewerker. Bij Marine Traffic, het internationale register voor scheepvaartbewegingen, staat geen eigenaar vermeld. Enkele Afrikaanse media beweren dat het schip een Nigeriaanse eigenaar heeft. (Bron: ANP, 7-5-2016, foto TAMAYA 1: vovashap/Shipspotting, 20-12-2015, Dakar).
TAMAYA 1, IMO 7927178: 2-1980 opgeleverd door Kitanihon Zosen, Hachinohe (162) als KINU MARU aan Eiyu Kaiun K.K., Japan. Tankschip. 699 BRT, 1.441 DWT. 1982 verkocht aan Toa Unyu K.K., Japan, herdoopt TENRYU MARU No. 5. 1992 verkocht aan Sea Lady S.A., Panama, herdoopt IRENE VII. 1996 verkocht aan Omonia Shipping Co. Ltd., Malta, herdoopt VEMACHEM III. 922 GT. 2-2003 verkocht aan Kitheron Shipping Co., Griekenland, herdoopt MICHALIS. 8-2-2007 (e) verkocht aan Tamaya Shipping Offshore-Leb, Japan, in beheer bij Sodatra, Dakar, Senegal, 2-2007 herdoopt TAMAYA 1. (Foto: keyassets.timeincuk.net). Mysterie van gestrande olietanker: waar is bemanning gebleven? Een verlaten olietanker is eerder deze week aangespoeld op een strand in Liberia, in westelijk Afrika. Het schip was verlaten, de bemanning spoorloos en ook de reddingssloepen bleken verdwenen. Er werd een onderzoek ingesteld, maar het mysterie van de verdwenen bemanning is voer voor speculatie. De Tamaya 1, een 64 meter lange tanker die onder Panamese vlag vaart, liep eerder deze week vast op een strand in de buurt van Robertsport in Liberia. Zonder bemanning of reddingsboten. Donderdag doorzochten de Liberiaanse politie en leden van de immigratiedienst het schip, dagen nadat omwonenden het schip hadden ontdekt. Op weg naar Dakar De laatste bekende positie van de tanker was op 21 april in de buurt van Gambia en Senegal, zo blijkt uit de site voor scheepvaartinformatie Marine Traffic. Dat is een eind ten noorden van Liberia langs de Afrikaanse westkust. Volgens de site was het schip op weg naar de haven van de Senegalese hoofdstad Dakar. "We vermoeden dat de eigenaar van het schip bankroet is gegaan en geen geld meer had om de bemanning te betalen", zo stelt een bron van de Liberiaanse havenautoriteiten tegenover de krant Liberian Daily Observer. "Om die reden zou de bemanning het schip verlaten hebben". Gevraagd waarom de autoriteiten zo lang wachtten om het verlaten schip te gaan inspecteren, zei de bron: "Robertsport heeft geen zeehaven". Geplunderd Nadat het al dagen op het strand lag, werd het schip naar verluidt geplunderd en door vandalen aangepakt. Er wordt druk gespeculeerd dat piraten of een brand aan boord de bemanning op de vlucht liet slaan. Hoewel olietankers vroeger gegeerd goed waren voor Afrikaanse piraten, heeft de daling van de olieprijzen in combinatie met een volgehouden militaire campagne voor een spectaculaire daling van kapingen gezorgd. In het westen van Afrika opereren piraten voornamelijk ten zuiden van Liberia, voor de kusten van Nigeria en Ghana. (Bron: hln.be/The Guardian, 7-5-2016).
HENGIST, IMO 7205063, foto: RW/TVDZ. 29-4-1972 (f) gedoopt HENGIST te water gelaten bij D.C.A.N. Direction des Cons. et Armes Navales, Brest (CF1), 6-6-1972 opgeleverd aan Carpass (Shipping) Co. Ltd., Londen-U.K., in beheer bij Sealink British Rail, Londen. 5.590 BRT, 2.008 NRT, 1.030 DWT. 118,09 (110,22) x 19,84 x 11,23 x 4,115 meter. 1.376 passagiers, 118 slaapplaatsen in hutten. 356 auto's. 19,5 kn. 15.000 EPK, 11.033 kW, 2 x Pielstick 16PC2-V400, At. & Ch. de Nantes (Bretagne-Loire) Nantes Ch. de l'Atlantique, Nantes. Zusterschepen: HORSA en SENLAC. 7-6-1972 vanaf Brest te Newhaven. 9-6-1972 te Dover. 16-61972 in dienst op de route Folkestone-Boulogne en Folkestone-Calais, Folkestone-Oostende, Dover-Boulogne. 1975 verkocht aan British Railways Board, U.K. 1979 verkocht Sealink UK Ltd., U.K. 10-1-1980 op Het Kanaal in aanvaring gekomen m.s. CANABAL. 1975 verkocht aan British Railways Board, Londen-U.K. 1978 verkocht aan Sealink U.K. Ltd., Londen-U.K. 1984 Sealink ging verder als Sealink British Ferries U.K. 1984 ingezet tussen Folkestone en Boulogne. 10-1984 ingezet tussen Fishguard en Rosslare. 1985 verbouwd. 101985 ingezet tussen Fishguard en Rosslare. 24-4-1987 te Boulogne in aanvaring gekomen met een Frans vissersschip, 3 vissers kwamen daarbij om. 16-10-1987 tijdens een storm gestrand bij Folkestone, 22-101987 vlot gebracht en naar Dover gesleept, 27-10-1987 naar Tilbury gesleept voor inspectie, naar de Humber gesleept voor reparatie, 15-1-1988 in dienst Folkestone-Boulogne. 4-1990 verkocht aan Stena Equipment Ltd., London-Engeland, in beheer bij Stena Line AB, Gothenborg. 1-1991 herdoopt STENA HENGIST. 24-121991 laatste afvaart Folkestone-Boulogne. 28-12-1991 te Birkenhead. 9-1-1992 dienst Holyhead-Dun Laoghaire. 1992 t/m 14-3-1992 dienst Stranraer-Larne.
Foto: stathis/Shipspotting, 31-12-04, Piraeus
18-3-1992 verkocht aan Tilos Shipping Co. S.A., Griekenland, in beheer bij G.A. Ferries, herdoopt ROMILDA. 3-1992 van Holyhead naar Piraeus. 1993 verkocht aan Apollo Express Shipping Co., Griekenland, in beheer bij Ventouris Sea Lines, herdoopt APOLLON EXPRESS 2. 10-1995 opgelegd te Piraeus. 9-1996 verkocht aan Milos Naftili Eteria, Griekenland, in beheer bij Agapitos Lines, Griekenland, 10-1996 herdoopt PANAGIA EKATONTAPYLIANI. Ingezet tussen Piraeus, Paros, Naxos, Ios en Santorini. 18-11-1999 verkocht aan Minoan Flying Dolphins Maritime S.A., Griekenland. 1999 herdoopt EXPRESS ARTEMIS. 6-2001 herdoopt PANAGIA EKATONTAPYLIANI. 2002 verkocht aan Hellas Flying Dolphins Maritime S.A., Griekenland. 2003 verkocht aan Hellas Flying Dolphins S.A., Griekenland. 17-2-2004 (e) verkocht aan Panagia Odigitria Shipping Co., Griekenland, in beheer bij Vaggelis Ventouris, Piraeus (Ventouris Sea Lines). 5-2004 herdoopt AGIOS GEORGIOS. 2004 ingezet tussen Rafina, Paros, Naxos en Santorini. 10-2004 ingezet tussen Piraeus, Paros, Naxos en Santorini. 2005 ingezet tussen Piraeus, Kythnos, Serifos, Sifnos, Kimolos en Milos. 5-7-2006 brand in de machinekamer, 15-7-2006 in de vaart. 3-9-2011 brand aanboord, opgelegd te Drapetsona. 5-10-2011 in de vaart. 1-2015 herdoopt PANAGIA TINOU. 26-4-2016 te Piraeus lekkage opgelopen en gedeeltelijk gezonken, lag daar opgelegd.
PANAGIA TINOU te Piraeus, foto: Petros Sparras/ESYS (boven) en GEORGE GBIDIS Shipspotting 26-4-2016 Piraeus (onder).
Twee nieuwe expeditieschepen voor Hurtigruten in 2018 en 2019 De Noorse rederij Hurtigruten heeft bij de Noorse Kleven-Werf opdracht gegeven voor twee nieuwbouw expeditie schepen voor slechts 600 passagiers elk. Bovendien is er een optie geplaatst voor nog eens twee andere schepen. Het eerste schip zal in de zomer van 2018 opgeleverd worden op de werf in Ulsteinvik (Noorwegen). Het tweede schip een jaar daarna in 2019. De expeditieschepen zijn ontworpen door Rolls Royce. Ook een aantal huidige schepen uit de vloot is gebouwd bij dezelfde werf, zoals de Fiinnmarken. De opdracht voor vier schepen is de grootste investering voor Hurtigruten in haar geschiedenis. De nieuwe schepen worden 140 meter lang en 23 meter breed en bieden plek aan 600 passagiers. (Bron en afbeelding: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 22 april 2016).
Grootste cruiseschip ter wereld HARMONY OF THE SEAS vertrokken voor driedaagse zeetesten De Harmony of the Seas is vanuit de werf in St. Nazaire vertrokken voor een tweede serie van zeetesten. Ze vertrok met begeleiding van vier sleepboten en het grootste cruiseschip ter wereld zal drie dagen op zee zijn. Deze testen zijn de laatste proefvaarten voor de overhandiging van het schip aan de rederij Royal Caribbean Int. De overhandiging staat gepland op 12 mei. De Harmony of the Seas vertrok naar zee voor drie dagen en ze wordt op zondag terugverwacht. Het grootste cruiseschip ter wereld kan in totaal 8500 mensen vervoeren, waarvan 6200 passagiers. Het schip heeft iets meer inhoud (227.700) dan haar twee zusterschepen (225.000 ton). Ze is 362.15 meter lang en 66
meter breed. Zusterschip Oasis of the Seas (2007) was 361.6 meter lang en de Allure of the Seas 92008) 362 meter lang. De Harmony of the Seas is dus 15 cm langer. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 22 april 2016, afbeelding: www.logitravel.co.uk).
HARMONY OF THE SEAS overgedragen aan Royal Caribbean International Ceremonie Harmony of the Seas - Vandaag heeft Royal Caribbean International na 32 maanden constructie, het meest innovatieve en grootste cruise schip ter wereld, Harmony of the Seas overgedragen gekregen in een feestelijke ceremonie. De constructie en bouw vonden plaats op de scheepswerf van STX in Saint Nazaire in Frankrijk. De mijlpaal werd gevierd in het iconische AquaTheater compleet met fanfare die het verwisselen van de vlag begeleidde. Onder de gasten bevonden zich de 2100 man sterke crew die de Harmony thuis mogen noemen, 77 verschillende nationaliteiten die zich verspreid over 23 divisies 24/7 zullen zetten om de cruise voor alle gasten onvergetelijk te maken.
De feestelijke ceremonie werd geleid door Royal Caribbean Cruises Ltd. voorzitter en CEO Richard D. Fain, Royal Caribbean International president en CEO Michael Bayley alsmede Laurent Castaing, algemeen manager van STX Frankrijk om de prachtige Harmony officieel over te dragen. ‘’Harmony of the Seas is het product dat voort komt uit onze ijverige geest die constant streeft naar verbetering. Revolutionair design en grote technologische stappen definiëren samen het merk Royal Caribbean’’ aldus Richard D. Fain voorzitter
en CEO van Royal Caribbean Ltd. ‘’Ook bedanken wij STX Frankrijk voor de voortdurende samenwerking en het bouwen van onze schepen, die voor innovaties in de industrie blijven zorgen’’ (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 12 mei 2016, HARMONY OF THE SEAS, IMO 9682875: Christian Plagué/Shipspotting, 21-4-2016 vertrek Nantes-St. Nazaire op de tweede proefvaart. Foto onder: cruisereiziger/Royal Caribbean Cruises Ltd.).
Kiel gelegd voor MEIN SCHIFF 6 op scheepswerf Meyer Turku Maandag (25-4-2016) is op de scheepswerf van Meyer Turku in het Finse Turku de kiel gelegd van het cruiseschip Mein Schiff 6 van de Duitse rederij TUI Cruises. Met het plaatsen van het eerste grote blok in het bouwdok is de bouw van het schip gestart. In de komende 7 maanden worden alle grote blokken gemonteerd, waarna de afbouw en testen zullen plaatsvinden. Volgend jaar staat de oplevering gepland. Mein Schiff 6 is het vierde cruiseschip dat in Turku wordt gebouwd voor TUI Cruises. Vertegenwoordigers van TUI Cruises, Royal Caribbean Cruise Line, Meyer Turku en het Noorse classificatiebureau Det Norske Veritas zagen hoe tijdens de ceremonie de traditionele munt onder de kiel werd gelegd voor een behouden vaart. Mein Schiff 6 wordt ongeveer 294 meter lang, krijgt 15 dekken met 1.267 hutten, waarvan 82% met een balkon. De capaciteit bedraagt 2.534 passagiers. Mein Schiff 5 ligt momenteel aan de pier bij de scheepswerf en zal binnen enkele weken worden opgeleverd. (Bron en: cruisereiziger.nl, door Marco, op 25 april 2016).
CARNIVAL VISTA opgeleverd aan Carnival Cruise Line Donderdag heeft op de scheepswerf van Fincantieri in Monfalcone de overdracht plaatsgevonden van het nieuwste en grootste cruiseschip van Carnival Cruise Line, de Carnival Vista (133.500 brutoton). Tijdens een feestelijke ceremonie ondertekende de president van de Amerikaanse cruisemaatschappij Christine Duffy de overdrachtspapieren, waarna de vlagwisseling plaatsvond. Fincantieri overhandigde de kapitein van de Carnival Vista, Rocco Lubrano, een fles met daarin het eerste water dat de romp raakte van het schip.
De Carnival Vista (3.954 passagiers) zet nu koers naar Triëst waarvandaan op zondag 1 mei haar maiden voyage start. Het betekent het begin van het zomerseizoen in Europa die tot oktober zal duren. Na een 13daagse trans-Atlantische cruise vaart het schip in november twee 11-daagse reizen vanuit New York. Aansluitend zal het het gehele jaar door cruises naar de Caribbean maken met Miami als thuishaven. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, op 28 april 2016).
Maidenvoyage CARNIVAL VISTA begonnen in Triëst Vandaag begon de gloednieuwe Carnival Vista haar eerste cruise vanuit het Italiaanse Triëst. Afgelopen donderdag 28 april werd het schip overhandigd door de bouwer Fincantieri aan rederij Carnival Cruise Line. Het schip (3.954 passagiers) vertrok om 19:00 uur uit Triëst. Gedurende de 13 daagse maiden voyage worden Dubrovnik, Piraeus, Izmir (onder voorbehoud), Heraklion, La Valletta (Malta) Palermo, Civitavecchia, Livorno en Marseille bezocht. De cruise eindigt in Barcelona op 14 mei. Kapitein van de Carnival Vista, Rocco Lubrano, vaart dit zomerseizoen met de Carnival Vista in de Middellandse Zee tot oktober. Na een 13-daagse trans-Atlantische cruise vaart het schip in november twee 11-daagse reizen vanuit New York. Aansluitend zal het schip het gehele jaar door cruises naar de Caribbean maken met Miami als thuishaven. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 1 mei 2016, foto: travelweekly.com).
Carnival Cruise Line verhoogt fooien per 1 september 2016 Carnival Cruise Line is de volgende cruisemaatschappij die heeft besloten om haar dagelijkse fooien per persoon per dag te verhogen. De nieuwe tarieven zijn effectief voor cruises met vertrek op of na 1 september 2016. Cruisepassagiers in een binnenhut, buitenhut of balkonhut betalen voortaan $12,95 per persoon per
dag. Dat was $12,00. Gasten die in suites verblijven krijgen 13,95 euro per persoon per dag doorberekend. De services voor suite-gasten worden wel uitgebreid. Naast voorrang bij in- en ontschepen en voorkeur voor zittingstijd in het hoofdrestaurant profiteren zij nu ook van voorrang bij tenderen, gratis flesjes water in de suite, een keer gratis gebruik van de wasservice aan boord en een uitgebreide ‘turn-down’ service. De verhoging van de fooien is niet van toepassing als je voor 9 mei 2016 de fooien vooraf hebt betaald. De laatste verhoging van de fooien (van $11,50 naar $12,00) heeft bij Carnival Cruise Line plaatsgevonden in oktober 2014. Veel andere rederijen hebben in de tussentijd hun fooien verhoogd. (Bron en foto rechts: cruisereiziger.nl, door Marco, op 30 april 2016, foto CARNIVAL SPLENDOR: R. Koning). De ZUIDERDAM te Rotterdam Het MS Zuiderdam van de Holland America Line is dinsdagochtend aangemeerd in Rotterdam. Dinsdagavond zal het 291meter lange schip de haven weer verlaten. De MS Zuiderdam is 1 van de Vista klasse schepen van de Holland America Line. Het schip in 2002 voor het eerst gaan varen en in 2015 gerenoveerd waarbij nieuwe staterooms en eetgelegenheden werden toegevoegd. Het schip is voorzien van de modernste technologieën en op het gebied van milieunormen met een dieselelektrische krachtcentrale voor optimaal energiegebruik en een Azipod aandrijvingssysteem. (Bron: mediatv.nl, 3-5-2016).
De Zuiderdam was het eerste schip in de Vista-klasse van Holland America Line, die moderne technologie en een kleurrijk uiterlijk combineren met de traditionele cruise-uitstraling waar de rederij om bekend staat: met donkerblauwe romp en veel hout en koper. Ook de glazen liften aan de buitenkant van het schip zijn een echte blikvanger. Een cruise met de Zuiderdam heeft zelfs een koninklijk tintje, want de kunstcollectie omvat naast eeuwenoude schilderijen en een enorme kristallen zeepaard in het drie verdiepingen hoge atrium bovendien een schilderij van onze voormalige koningin Beatrix door popartkunstenaar Andy Warhol. Eetgelegenheden - Ook in de restaurants aan boord worden ware kunststukjes geserveerd, van een eindeloze reeks gerechten in het buffetrestaurant tot de beste vis- en vleesgerechten in het specialiteitenrestaurant en een uitgebreid vijfgangendiner in het hoofdrestaurant. Of u gebruik wilt maken van een vaste of een open dinerzitting, dat bepaalt u helemaal zelf. Faciliteiten aan boord - Uiteraard is aan boord van alles te doen voor alle leeftijden. Er zijn ontmoetingsplaatsen voor kinderen en tieners, een spectaculaire showlounge en een intieme pianobar en er worden zelfs educatieve workshops georganiseerd over onderwerpen als koken en digitale fotografie. (Bron: cruisetravel.nl, foto: L. Bot). ZUIDERDAM, IMO 9221279, 14-12-2001 te water gelaten bij Fincantieri, C.N. Italiana S.p.A., Breda Shipyard, Venetië (6075), 6-2002 begin van de proefvaarten, 15-11-2002 (e) opgeleverd aan HAL Antillen N.V., Nassau-Bahamas, in beheer bij Holland America Line Westours Inc. en Holland America Line, Seattle, Wa. voor Carnival Corp., Doral FL. 1e cruiseschip uit de “Vista” klasse, zusterschepen: OOSTERDAM, WESTERDAM, NOORDAM en ARCADIA. 86.799 BRT, 41.640 NRT, 10.965 DWT. 285,28 (254,00) x 32,28 x 10,80 x 7,800 meter. 2.388 passagiers. 22 kn. 65.840 kW, 1 x Sulzer-Wärtsilä Gas Turb. 16ZAV40S, 3 x Sulzer-Wärtsilä 16ZAV40S, 1 x Sulzer-Wärtsilä 12ZAV40S, Fincantieri-Cant. Nav. Italiana S.p.A. (Grandi Motori), Triëst. 14-12-2002 te Fort Lauderdale, Florida gedoopt ZUIDERDAM door TV-ster Joan Lunden. 1412-2002 vertrokken van Fort Lauderdale op de eerste reis, een 7 daagse cruise in de Caribic. 30-12-2002 in de U.S.A. onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PBIG. 2-2005 in charter als hotelschip te Jacksonville, USA voor de Super Bowl finale.
Cruiseschip VIKING SEA gedoopt op de Theems in Londen Donderdagavond is het tweede cruiseschip van Viking Ocean Cruises, de Viking Sea, gedoopt tijdens een ceremonie in Londen op de Theems in Greenwich. Met een capaciteit van 930 gasten is het schip het grootste ooit dat in Londen is gelanceerd. Karine Hagen, senior vice-president van Viking en dochter van eigenaar Torstein Hagen, fungeerde als doopmoeder en zegende het schip voor geluk en veiligheid. In plaats van een fles champagne werd een fles Noorse Gamel Opland aquavit tegen de boeg stuk geslagen. Ter ere van de oorspronkelijke Vikingen werd een Viking strijdbijl gebruikt om het snoer te snijden. Na de doop werd een vuurwerkshow gehouden in het midden van de Theems. Daarna vertrok de Viking Sea voor een 15-daagse ‘Viking’ route op de Oostzee. Viking Sea is het tweede van in totaal zes cruiseschepen die momenteel gepland staan voor de vloot. Het derde en vierde schip, Viking Sky en Viking Sun, zijn momenteel in aanbouw en worden respectievelijk begin 2017 en eind 2017 opgeleverd. De andere twee schepen, waarvan de namen nog niet bekend zijn, worden in 2018 en 2020 verwacht. (Bron en foto: cruisereiziger.nl, door Marco, op 6 mei 2016).
AIDAprima gedoopt tijdens Hafengeburtstag Hamburg Het nieuwe cruiseschip van AIDA Cruises, de AIDAprima, is zaterdagavond tijdens de 827e Hafengeburtstag in Hamburg gedoopt door de 13-jarige Duits Amerikaanse actrice Emma Schweiger. De plechtigheid vond plaats op het schip voor de Landungsbrücken in het bijzijn van de AIDAaura. Duizenden AIDA-fans op de twee schepen en de kade zagen (via een groot beeldscherp op de AIDAprima) dat het schip en haar bemanning en passagiers een behouden vaart werden toegewenst waarna volgens traditie een champagnefles tegen de boeg werd kapotgeslagen. Dit werd gevolgd door een indrukwekkende vuurwerkshow. De doop was via een live-uitzending te volgen zowel op alle cruiseschepen van AIDA Cruises als via de diverse AIDA-kanalen op internet. Na het vuurwerk vertrok de AIDAprima voor haar wekelijkse cruise naar Southampton, Le Havre, Brussel en Rotterdam. De AIDAaura zette koers naar Denemarken en Noorwegen. (Bron en foto: cruisereiziger.nl, door Marco, op 7 mei 2016).
Crystal Cruises ondertekent contract bij Duitse Lloyd Werft Group voor 8 schepen Afgelopen dinsdag (10-5-2016) heeft Crystal Cruises het contract met Lloyd Werft Group ondertekend voor acht nieuwe cruiseschepen. CEO en directeur Edie Rodriguez tekende dit contract onder andere in bijzijn van de directeur van de Lloyd Werft Group, Rüdiger Pallentin en in bijzijn van de president van MecklenburgVorpommern, Erwin Sellering. Crystal gaat door met de uitbreiding van het aanbod van riviercruises. De rederij heeft nu opdracht gegeven voor in totaal zes nieuwe cruiseschepen die in 2017-2019 in de vloot gaan komen. Deze schepen zullen gaan varen in Europa. Eerst waren dit er vier, maar door extra vraag van de reizigers is besloten om er direct 2 extra te bouwen. De eerste vier zijn de Crystal Debussy, Crystal Ravel, Crystal Mahler en Crystal Bach die tussen juni en augustus 2017 in de vloot gaan komen. Het schip Crystal Mozart start deze zomer al, op 13 juli in Wenen. Lloyd Werft bouwt ook een ijsklasse schip Crystal Endeavor (2018). Dit luxe megajacht zal voornamelijk gaan varen naar Arctische en Antarctische gebieden. Het achtste schip waarvoor het contract ondertekend werd, is de eerste van de Crystal Exclusive Class schepen (117.000 ton, 1000 gasten). Dit schip wordt in 2019 verwacht. (Bron en afbeelding Crystal Exclusive Class: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 11 mei 2016). Holland America Line’s m.s. KONINGSDAM voor het eerst in Rotterdam en Amsterdam Holland America Line’s nieuwste schip, het ms Koningsdam, vaart op donderdag 19 mei voor de eerste keer Nederland binnen. Het schip zal eerst de haven van Rotterdam aandoen om daar op 20 mei gedoopt te worden door H.K.H. Koningin Máxima. Daarna zal zij doorvaren naar Amsterdam waar vandaan zij op zondag 22 mei vertrekt voor een 8-daagse cruise naar de Noorse fjorden. Voor het publiek is het nieuwe schip goed te bekijken vanaf diverse plekken in Rotterdam, Hoek van Holland en Amsterdam. Iedereen wordt van harte uitgenodigd om het schip te verwelkomen bij aankomst en uit te zwaaien bij vertrek in beide steden. Er worden daarnaast diverse festiviteiten georganiseerd. Rotterdam dinsdag 17 mei Op dinsdag 17 mei om 11.00 uur, op de verjaardag van doopvrouwe Koningin Máxima, wordt de saluut vlag van Holland America Line gehesen op de vlaggenparade aan de Boompjes in Rotterdam. Dit gebeurt door Hotel Director Henk Mensink van Holland America Line die één van de twee werknemers is die de naam ms Koningsdam heeft bedacht. Vele Holland America Line vlaggen zullen dagen lang wapperen op deze plek.
Rotterdam donderdag 19 mei Het ms Koningsdam zal vanaf ca. 12.00 uur de rivier de Maas opvaren vanaf Hoek van Holland en keren bij de Waalhaven. Rond 14.00 uur komt zij aan op de Holland Amerikakade bij de Cruise Terminal Rotterdam. Vanaf Hoek van Holland langs de Maas kunt u voorafgaand het schip voor het eerst bewonderen als zij richting de stad vaart. Als het schip aangemeerd ligt, kan men ter plekke het schip bekijken vanaf de Westerkade, Willemskade, Willemsplein en de Erasmusbrug. Aangeraden wordt met het openbaar vervoer te komen i.v.m. de te verwachte drukte en de zeer beperkte parkeergelegenheid. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, op 13 mei 2016, foto: Maritieme Matters, 13-1-2016). 20-5-2016 om 19:00 uur ETD KONINGSDAM.
m.t. BRO STELLA, IMO 9011868, 8-10-1993 kiel gelegd, 9-7-1994 te water gelaten, 5-1995 opgeleverd door Brodogradiliste "Uljanik" d.d., Pula (406) als UNITED STELLA aan Sunlight Shipping (Bahamas) Ltd., Monrovia-Liberia, in beheer bij United Tankers AB, Gothenborg. 100% eigendom van United Tankers AB. 40.958 BRT, 21.071 NRT, 70.260 DWT. 213,30 (205,00) x 36,02 x 19,50 x 13,540 meter. 8 ladingtanks, 80.988 m3, 10 ladingpompen, totaal 7.600 ton/uur, 247 en 2.363 ton bunkers, 14 kn. 10.876 EPK, 8.000 kW, 6 cyl, 2 tew, B&W 6L60MC, Strojogradnja "Uljanik" d.d., Pula. 2001 in beheer bij Broström Tankers AB. 30-1-2001 (e) herdoopt BRO STELLA. 13-8-2001 verkocht aan Broström Tankers AS, thuishaven: Oslo, vlag: Noorwegen. 2006 verkocht aan Helford Marine Inc., Valletta-Malta, in beheer bij Styga Compania Naviera S.A., Piraeus, 13-3-2006 (e) herdoopt GEORGIOS M. 22-5-2015 (e) verkocht aan onbekende koper, vlag: St. Kitts and Nevis, roepsein 9HLR8. 5-2015 (e) herdoopt GEORGIOS. 4-2016 verkocht voor sloop. (Foto BRO STELLA: Ilhan Kermen/Shipspotting, 17-2-2006, Istanbul).
LR ALDEBARAN, IMO 9306627, foto's: R.&M. Coster, 9-8-2013, Noordzeekanaal. 17-4-2007 contract, 4-92006 kiel gelegd, 17-4-2007 opgeleverd door Dalian Shipbuilding Industry Co. Ltd. (PC1100-25) als TORM MARGIT aan Torm A/S, Noorwegen, in beheer bij A/S D/S Torm, Kopenhagen en Torm Singapore Pte. Ltd., Singapore. 61.724 GT, 32.726 NT, 109.672 DWT. 244,00 (233,00) x 42,00 x 22,20 x 15,500 meter. L 117.939 m3. 15 kn. 15.260 kW, Wärtsilä 7RT-flex 58T-B, Dalian Marine Diesel Works. 10-2009 vlag: Denemarken. 27-6-2011 (e) verkocht aan MCI Tankers VIII Pte. Ltd., 6-2011 vlag: Singapore, in beheer bij MCI Corp. Pte. Ltd., Singapore. 3-7-2012 in beheer bij MCI Corp. Pte. Ltd., Singapore voor Mass Capital Investments B.V., Coolsingel 93, Rotterdam, een volle 100 % dochter van N.V. ABN-AMRO. 12-2012 vlag: Marshall Islands. 2112-2012 (e) in beheer bij Empire Navigation Inc., Athene voor Mass Capital Investments B.V., Rotterdam. (Foto LR ALDEBARAN in de7e Petroleumhaven: R.P. van de Wetering, 21-4-2016).
DUTCH NAVIGATOR, IMO 9000613, 29-6-1991 te water gelaten, 20-9-1991 opgeleverd door Verolme Scheepswerf Heusden B.V., Heusden (1024) als DUTCH NAVIGATOR aan Tankvaart Dordrecht B.V., Dordrecht, in beheer bij Gebr. Broere B.V., Dordrecht. 3.693 BRT, 1.319 NRT, 5.098 DWT. 104,27 (97,50) 17,09 x 8,70 6,201 meter. Brandmerk 18135 Z R 1990. Roepsein PDTP. 16 wingtanks, L 5.099 m3. 15 kn. 4.588 EPK, 3.375 kW, 9 cyl, 4 tew, 320 x 350, Wärtsilä 9R32D, Wärtsilä Diesel Oy, Turku. 1995 verkocht aan Pakhoed Shipping Ltd., Dordrecht, in beheer bij Gebr. Broere B.V., Dordrecht. 1998 bij Scheepswerf Jac. Den Breejen B.V., Hardinxveld-Giessendam verlengd met 14 m., 4.297 BRT, 5.098 DWT, 118,00 (111,90) x 17,09 x 8,70 6,200 meter. 1999 verkocht aan Pungelear B.V., Dordrecht, in beheer bij Gebr. Broere B.V., Dordrecht. 2008 in beheer bij Essberger Tankers (John T. Essberger B.V.), Dordrecht. 10-12-2013 verkocht aan Ondamar Shipping Ltd., vlag: Panama, roepsein 3FKC6, in beheer bij Sicilnavi S.r.l., Palermo voor Tropicana Shipping Co. Ltd-Mta, Msida, Malta, te Dordrecht herdoopt VITIS. 14-12-2013 vertrokken van Dordrecht naar Nantes, 16-12-2013 ETA te Nantes. 24-11-2014 (e) in beheer bij Adorsea S.r.l., Palermo voor Tropicana Shipping Co. Ltd-Mta, Msida, Malta. (Foto DUTCH NAVIGATOR: B. van Raad, 12-7-2000, foto VITIS: R.P. van de Wetering, 14-052016 passage Maassluis tijdens een reis van Lissabon (9-5-2016 vertrokken) naar de 3e Petroleumhaven in de Botlek).
