~
Verkeersafwikkeling
DTV Consultants
2e Hogeweg
Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten
Opdrachtgever Naam: Gemeente
Opdrachtnemer Zeist
DTV Consultants B.V.
Afdeling: Realisatie & Beheer Postbus 513
Projectleider: ing. M.C.R. Willekens Projectnummer:
POM5775
3700 AM Zeist Breda, februari 2004
© Niets uit dit rapport mag worden vermenigvuldigd ook, zonder uitdrukkelijke
en/of worden bewerkt en/of worden samengevat,
schriftelijke
toestemming
van DTV Consultants B.v.
in welke vorm dan
~
2. VERKEERSAFWIKKELING
2E
Op basis van de verstrekte
zijn voor
uitgevoerd
met behulp
van
intensiteiten
DTV Consultants
HOGEWEG beide
het computerprogramma
kruispunten
verkeerssimulaties
L1SA+. Per kruispunt
zullen
in de
onderstaande paragrafen de invoer en de resultaten van de simulaties besproken worden.
2.1
2e Hogeweg/Slotlaan
In de huidige situatie wordt het kruispunt met verkeerslichten geregeld. Voor dit kruispunt is inmiddels een ontwerp gereed, dat door de opdrachtgever is aangeleverd. In dit ontwerp zijn de bestaande
verkeerslichten
verwijderd.
De voorrangsroute
wordt gevormd
door de 18 en 28
Hogeweg. De westelijke aansluiting van de Slotlaan (vanuit de richting 't Rond) op het kruispunt wordt als uitritconstructie vormgegeven. Als gevolg van de ligging in het centrum van Zeist zijn op de overige aansluitende wegen voor de voetgangers zebrapaden voorzien. In afbeelding 2.1 is de voorgestelde vormgeving van het kruispunt weergegeven.
:-:~ . ,. .:~ ..
'.
Afbeelding 2.1: voorstel vormgeving kruispunt 28 Hogeweg/Slotlaan De onderzoeksvraag voor dit kruispunt is of de verkeerslichten verwijderd kunnen worden. Op basis van de drie sets intensiteiten zijn hier door DTV Consultants simulaties voor uitgevoerd.
Resultaten simulaties Op basis van de vastgestelde voetgangersbewegingen
intensiteiten
zijn de simulaties
voor zowel uitgevoerd.
het auto- en fietsverkeer De simulaties
voor
intensiteiten geven een gelijk beeld weer. Het verkeer op de westelijke aansluiting moet aan ieder ander voertuig of voetganger voorrang verlenen (als gevolg uitritconstructie),
en de
de drie sets Slotlaan van de
waardoor er steeds een wachtrij wordt opgebouwd. Doordat het verkeer echter
poisson verdeeld aankomt over het gehele kruispunt, lost deze wachtrij steeds weer op voordat het tot een structurele wachtrij leidt. Daarnaast leiden de zebrapaden over de 18 en 28 Hogeweg
Verkeersafwikkeling
2" Hogeweg
4
•
tot hiaten in de verkeersstromen
DTV Consultants
waardoor het verkeer vanaf de westelijke aansluiting Slotlaan
het kruisingsvlak kan op rijden. De zebra over de noordelijke aansluiting van de Slotlaan heeft echter het tegenovergestelde effect. De voetgangers die daar oversteken blokkeren de doorgang voor het rechtdoorgaande In tabel 2.1 zijn de resultaten
richting weergegeven.
verkeer op de Slotlaan.
van de simulaties weergegeven.
De gemiddelde
De gemiddelde verliestijd is per
en maximale wachtrij worden
per toeleidende
rijbaan
weergegeven. Tabel 2.1: resultaten simulaties kruispunt 2e Hogeweg/Slotlaan 3 14 0 2 4 Gemid. Gemid. 0 verlies5,7 3,9 3,8 Max. 2,7 26,1 4,7 [pae] wachtrij [pae] tijd
9,37 2,2
Gemid. 3 8,9 ,0 4 ,8 5,7 12,0 13,0 5 6,7 ,1 9,1 6 4,2 10,4 14,9 4,5 4,1 11,6 2,9 8,4 13,7 11,3 13,6 19,9 36,0 3,0 13,9 7,5 8 7,3 ,5 6,8 13,2 18,3 7 12,2 11,4 ,9 35,4 10,7 10,9 13,8 7,5 12,6 14,1 9,6 3,1 6,1 4,5 17,8 11,8 11,3 8,8 4,7 10,5 12,2 6,3 9,0 7,3 Zaterdagspits [sec/vtg] Ochtendspits Avondspits 2015 2015 2015 14,2 2,0 5,7 13,2 3,6 11,6
Uit tabel 2.1 kan geconcludeerd
worden dat met name in de avondspitsperiode
er op de
westelijke aansluiting van de Slotlaan afwikkelingsproblemen zijn. De gemiddelde verliestijd bedraagt maximaal 36 seconden. In de avondspits bestaat de wachtrij gemiddeld uit 4 voertuigen,
met een maximale lengte van 14 voertuigen.
Het fietsverkeer
vanaf de westelijke
aansluiting Slotlaan ondervindt geen hinder van deze wachtrij. De gemiddelde verliestijd voor het rechtdoorgaande fietsverkeer bedraagt 13 seconden. Voor het linksafslaande verkeer vanaf de westelijke aansluiting Slotlaan bedraagt de gemiddelde verliestijd 18 seconden. Deze gemiddelde verliestijden komen ook uit de simulaties voor de ochtend- en zaterdagmiddagspits.
Verkeersafwikkeling
2" Hogeweg
5
~
Aanvullend
DTV Consultants
is een simulatie uitgevoerd waarbij er van uitgegaan wordt dat op het kruispunt
blijft staan. Hierdoor zal het Laan van Beek en Royen/2e Hogeweg een verkeersregelinstallatie verkeer meer in pelotons de 2e Hogeweg oprijden. Uit deze simulatie, die alleen voor de maatgevende
avondspits
is uitgevoerd,
komt naar voren dat de gemiddelde
ongeveer gelijk blijven, maar dat de maximale wachtrij wordt gehalveerd.
verliestijden
~
BIJLAGE 1 INTENSITEITEN
2E
DTV Consultants
HOGEWEG/SLOTLAAN
Slotlaan Maatgevend ochtendspitsuur 2015
Slolln_oc2015.slr DTV Consultants
Slotlaan Maatgevend avondspitsuur 2015
Slotln_av2015.s1r DTV ConsuJtanls
17
•
DTV Consultants
Slotlaan Maatgevend zaterdagmiddaguur 2015
Slotln_za2015.s1r DTV Consultants
18
~
DTV Consultants
Slotlaan: fietsers en voetgangers Maatgevend ochtendspitsuur/avondspitsuur 2015
i '"
o '"
:I:
"'
257 329 235
.92 SlotJaan
Slotlaan
37 77 143 76 104 55
'"
i
:I:
E3i&
voetgangers
~
Slotln_oc_av2015L V.slr DTV ConsultanIs
Slotlaan: fietsers en voetgangers Maatgevend zaterdagmiddaguur 2015
2'7
2.7 197 444
'"
12' '0 35
1557 113
279 256
Slotlaan
~
Slotlaan
I
155 113 B3 40 8'
60
535
204
:I: liiiiOOiOiiIIö
voetgangers
'" N
Slolln_za2015LV.slr DTV Consuhanls
19
