V508 Type Series V510 Type Series

OPERATION AND INSTALLATION MANUAL REVERZOVATELNÉ HYDRAULICKY OVLÁDANÉ STAVITELNÉ VRTULE (STÁLÝCH OTÁČEK)

REVERSIBLE HYDRAULICALLY CONTROLLED VARIABLE PITCH PROPELLERS (CONSTANT SPEED)

V508 Type Series V510 Type Series Document number:

E-1500 (ATA 61-10-00)

2. Vydání : 13. dubna, 2010 Revize : 7.července, 2015

Technický obsah tohoto dokumentu je schválen na základě oprávnění DOA č. EASA.21J.072.

Issue 2 : April 13, 2010 Revision : July 07, 2015

The technical content of this document is approved under authority of DOA No. EASA.21J.072.

Avia Propeller s.r.o., Beranových 65/666, 199 00 Praha 9 - Letňany, CZECH REPUBLIC

Tel.: +420/296336511, Fax.: +420/296336519, [email protected], www.aviapropeller.com

AVIA PROPELLER

E-1500

INSTALLATION AND OPERATION MANUAL

UPOZORNĚNÍ PRO MAJITELE, UŽIVATELE A OBSLUHUJÍCÍ PERSONÁL

ATTENTION FOR OWNERS, USERS AND SERVICE STAFF

Tato instalační a provozní příručka obsahuje popis, technické informace a instrukce pro provoz a údržbu vrtulí typové řady V508 a V510. Veškeré činnosti související s provozem a údržbou vrtulí musí být prováděny v souladu s touto příručkou. Činnosti přesahující svým rozsahem rámec tohoto manuálu mohou být prováděny pouze výrobcem nebo autorizovaným servisním střediskem.

This installation and operation manual contains descriptions, technical informations and instructions for operation and maintenance of V508 and V510 propeller type series. All activities associated with propellers operation and maintenance must be practices according to this manual. Activities exceeding scope of this manual, shall be practices only by manufacturer or authorized service centre.

VAROVÁNÍ

CAUTION

Veškeré činnosti obsažené v tomto manuálu mohou provádět pouze osoby s odpovídající kvalifikací ! Nedodržení provozních instrukcí a postupů v tomto manuálu, překročení stanovených provozních lhůt nebo výkonových limitů může způsobit nesprávnou funkci vrtule. Výrobce nebo autorizované servisní středisko nenesou žádnou odpovědnost za škody způsobené nedodržením instrukcí nebo postupů uvedených v tomto manuálu !

All activities contains in this manual shall be practices only by persons with commensurating qualification ! Breach of the operating instructions and procedures in this manual, exceeding of rated operational terms or performance limits can cause incorrect propeller function ! Manufacturer or authorized service centre doesn´t bear any responsibility for damages incurred non performance instructions or procedures stated in this manual !

SERVISNÍ DOKUMENTACE

SERVICE DOCUMENTATION

Uživatel je odpovědný za udržování platného stavu této příručky dle vydávaných změn. Platná revize této příručky je volně k dispozici na www.aviapropeller.com. Na těchto stránkách jsou uvedeny servisní dopisy, bulletiny a rady související s vrtulemi v tomto manuálu.

Product user is responsible for this manual up-dating according to issued changes. Latest revision of this manual is freely disposable at www.aviapropeller.com. See this website for service letters, bulletins and advisories associated with propellers in this manual.

POZNÁMKA

NOTICE

Ilustrace, obrázky a výkresy v tomto manuálu slouží pouze jako příklad zobrazovaného objektu a nemohou být považovány za závazné pro jakýkoliv typ vrtule nebo její část.

Illustrations, pictures and drawings in this manual are only by example for displayed object and it´s not to be regarded as binding on any propeller type or her section.

ZÁRUKA

GUARANTEE

Záruční podmínky pro každou vrtuli jsou stanoveny v kupní smlouvě.

Guarantee conditions for each one propeller are determined in contract of purchase.

DĚKUJEME ŽE JSTE SI VYBRALI VÝROBEK AVIA PROPELLER. Řádně udržovaný vám zaručí mnoho let spolehlivého provozu.

THANK YOU FOR CHOOSING AVIA PROPELLER PRODUCT. Properly maintained it will give you many years of reliable service.

E-1500

AVIA PROPELLER

OBSAH


TABLE OF CONTENT

SEZNAM ZMĚN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II - 1

LIST OF REVISIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II - 1

PŘEHLED PLATNÝCH STRAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . III - 1

LIST OF EFFECTIVE PAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . III - 1

1. OMEZENÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1-1

1. AIRWORTHINESS LIMITATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 - 1

2. OBECNĚ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2-1

2. GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2 - 1

3. TYPOVÉ ZNAČENÍ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 - 1

3. MODEL DESIGNATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 - 1

4. KONSTRUKČNÍ A PROVOZNÍ INFORMACE . . . . . . . . . . . . . 4 - 1

4. DESIGN AND OPERATION INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . 4 - 1

5. MONTÁŽNÍ A PROVOZNÍ INSTRUKCE . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-1

5. INSTALLATION AND OPERATION INSTRUCTION . . . . . . . . 5 - 1

A. Obecně . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5-1

A. General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 1

B. Demontáž předního krytu vrtule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 2

B. Spinner Dome Removal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 2

C. Instalace vrtulových listů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 3

C. Installing the Blades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 3

D. Instalace vrtule na motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 7

D. Installing the Propeller on the Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 7

E. Zapojení odmrazovacího systému . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .

5 - 10

E. De-icing connection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 10

F. Montáž elektrického sběrače . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5 - 11

F. Brush block installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 11

G. Montáž krytu vrtule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5 - 12

G. Spinner dome installation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 12

H. Základní nastavení po instalaci . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5 - 12

H. Basic adjustment after installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 12

I. Zkoušení . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 13

I. Testing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 13

J. Demontáž vrtule z motoru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 5 - 14

J. Propeller removal from engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 14

K. Seřízení minimálního letového úhlu verze V508H . . . . . . . . 5 - 15

K. Adjustment of minimum flight angle of model V508H . . . . . . 5 - 15

L. Instrukce pro instalaci vrtule V508H, S/N 070031 . . . . . . . . 5 - 18

L. Instruction for Installing the Propeller V508H, S/N 070031 . . 5 - 18

6. PROHLÍDKY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 1

6. INSPECTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 1

A. Předletová prohlídka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .. 6 - 1

A. Pre-flight check . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 1

B. 300-hodinová / Roční prohlídka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 2

B. 300-Hour / Annual inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 2

C. 900-hodinová / Dvouletá prohlídka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 3

C. 900-Hour / Two-year inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 3

D. Kontrolní postupy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6-5

D. Inspection procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 5

E. Speciální prohlídky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 - 15

E. Special inspections . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - 15

Strana I-1 20.10.2014

OBSAH

61-10-00

TABLE OF CONTENT

Page I-1 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER


7. ÚDRŽBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 1

7. MAINTENANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 1

A. Čištění . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 7 - 1

A. Cleaning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 1

B. Dynamické vyvážení . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 1

B. Dynamic balance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 1

C. Uskladnění provozované vrtule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 3

C. Storage of serviced propeller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 3

D. Oprava listu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 4

D. Blade repair . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 4

E. Výměna listu v provozu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - 10

E. Blade replacement in the field . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 7 - 10

8. ODSTRAŇOVÁNÍ ZÁVAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 - 1

8. TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 - 1

A. Běžný provoz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 - 1

A. Normal operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 - 1

B. Praporování . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 - 5

B. Feathering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 - 5

C. Odmrazování . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 - 6

C. De-icing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 - 6

D. Vrtule, hlava, listy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 - 7

D. Propeller, hub, blades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 - 7

9. DOPRAVA A SKLADOVÁNÍ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 - 1

9. SHIPPING AND STORAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 - 1

10. SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 - 1

10. SPECIAL TOOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 - 1

11. SYSTÉM OVLÁDÁNÍ VRTULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11 - 1

11. PROPELLER CONTROL SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 1

11.1 ÚVOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 2

11.1 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 2

A. Obecně . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 2

A. General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 2

11.2 OMEZENÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 2

11.2 AIRWORTHINESS LIMITATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 2

11.3 OVLÁDÁNÍ VRTULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 2

11.3 PROPELLER CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 2

A. Dodávka oleje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 2

A. Oil supply . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 2

B. Regulace otáček . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 2

B. RPM Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 2

C. Beta řízení . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 5

C. Beta mode of operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 5

D. Praporování . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 5

D. Feathering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 5

11.4 MONTÁŽ REGULÁTORU NA MOTOR . . . . . . . . . . . . . . 11 - 8

11.4 GOVERNOR INSTALLATION ON ENGINE . . . . . . . . . . . 11 - 8

A. Vrtulový regulátor LUN7815.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 8

A. Propeller governor LUN7815.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 8

B. Vrtulový regulátor LUN7815.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 15

B. Propeller governor LUN7815.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 15

C. Vrtulový regulátor LUN7816 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 19

C. Propeller governor LUN7816 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 19

11.5 DEMONTÁŽ REGULÁTORU Z MOTORU . . . . . . . . . . . . 11 - 24

11.5 GOVERNOR REMOVAL FROM ENGINE . . . . . . . . . . . . 11 - 24

Strana I-2 7.7.2015

OBSAH

61-10-00

TABLE OF CONTENT

Page I-2 2015-07-07

E-1500

AVIA PROPELLER

11.6 ZÁKLADNÍ SEŘÍZENÍ PO MONTÁŽI


11.6 BASIC ADJUSTMENT AFTER INSTALLATION

NA MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-25

ON ENGINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 25

A. Vrtulový regulátor LUN7815.(-) . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-25

A. Propeller governor LUN7815.(-) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 25

B. Vrtulový regulátor LUN7816.(-) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-34

B. Propeller governor LUN7816.(-) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 34

11.7 ZKOUŠENÍ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-42

11.7 TESTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 42

A. Vrtulový regulátor LUN7815.(-) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-42


B. Vrtulový regulátor LUN7816.(-) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-48


11.8 DALŠÍ NASTAVENÍ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-52

11.8 FURTHER ADJUSTMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 52

A. Vrtulový regulátor LUN7815.(-) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-52


B. Vrtulový regulátor LUN7816.(-) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-59


11.9 ODSTRAŇOVÁNÍ ZÁVAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-61

11.9 TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 61

11.10 POSTUPY ÚDRŽBY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-63

11.10 MAINTENANCE PRACTICES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 63

11.11 SKLADOVÁNÍ A KONZERVACE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-70

11.11 STORAGE AND PRESERVATION . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - 70

Strana I-3 6.2.2012

OBSAH

61-10-00

TABLE OF CONTENT

Page I-3 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

(This page is intentionally blank)

(Tato strana je záměrně prázdná)

Strana I-4 6.2.2012

OBSAH


61-10-00

TABLE OF CONTENT

Page I-4 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


LIST OF REVISIONS

SEZNAM ZMĚN Číslo změny

Rev. No.

Změněné strany

Stručný popis

všechny

2. vydání. Kapitoly 4, 5, 6, 7, 9, 11 byly změněny.

I-1, II-1, III-1, 5-4, 6-1 až 6-12

R-113/10 20.července 2010

R-130/10 3. září 2010

R-46/10

Datum vydání 13.dubna 2010

R-106/10 30.června 2010

Issue Date

Revised Page

Short Description

R-46/10 April 13, 2010

All

2nd Issue Sections 4, 5, 6, 7, 9, 11 was updated.

Změna názvu oddílů v obsahu dle změn v kapitole „Prohlídky“. Doplněn typ vazelíny použitý do závitu listu. Kapitola „Prohlídky“ byla kompletně přepracována. Změna je označena jen na začátku kapitoly.

R-106/10 June 30, 2010

I-1, II-1, III-1, 5-4, 6-1 až 6-12

Chapter titles was changed due to changes in chapter „Inspections“. Type of grease used to the blade thread was defined. Section „Inspections“ was completely updated. Revision is signed only in beginning of the chapter.

II-1, III-1, 6-2

Předletová prohlídka : Kontrola funkce vrtule po spuštění motoru se nově odkazuje na letovou příručku letounu.

R-113/10 July 20, 2010

II-1, III-1, 6-2

Pre-flight check : Checking the propeller function after engine start-up newly refers to Pilot Operating Handbook.

II-1, III-1, 5-6

Doplněna možnost použití shodných R-130/10 September 3, 2010 komponentů pro odmrazování „B“ a „C“.

II-1, III-1, 5-6

The same components for de-icing type „B“ and „C“ may be alternatively used.

Zrušen utahovací moment víčka omezovače a stanoven nový postup pro utažení víčka.

R-47/11 April 11, 2011

II-1 , III-1 , 6-5

New tightening procedure of governor cover was specified (no torque required).

R-47/11

11.dubna 2011

II-1 , III-1 , 6-5

R-60/11

10.května 2011

I-1 , II-1, III-1, 1-1, 2-1, 3-1, 4-1 až 4-3, 4-7, 5-1 až 5-17, 6-4, 9-1

Kapitola „Omezení letové způsobilosti“ byla aktualizována. Přidána verze vrtule V508H (kapitoly 3,4,5,6). Přidány informace o začátku kalendářního TBO.

R-60/11 May 10, 2011

I-1 , II-1, III-1, 1-1, 2-1, 3-1, 4-1 to 4-3, 4-7, 5-1 to 5-17, 6-4, 9-1

R-85/11

30.června 2011

II-1 , III-1 , 1-1 , 2-1 , Kapitola „Omezení letové způsobilosti“ 2-2 byla aktualizována ; Přidány odkazy na Servisní bulletin č.1.

R-85/11 June 30, 2011

II-1 , III-1 , 1-1 , 2-1 , Chapter „Airworthiness limitations“ was updated ; Added reference to 2-2 Service Bulletin No.1.

II-1 , II-2 , III-1 , 6-2 , Strana 6-2,6-3 : Přidána tolerance 6-3 , 6-15 , 6-17 až předepsaných intervalů prohlídek. 6-20 , 9-1 , 11-48 Strana 6-15 : Doplněna poznámka, že při přetočení/překročení kroutícího

R-137/11 December 6, 2011

II-1 , II-2 , III-1 ,6-2 , 6-3 , 6-15 , 6-17 to 6-20 , 9-1 , 11-48

R-137/11 6.prosince, 2011

Strana II-1 6.12.2011

SEZNAM ZMĚN

61-10-00

Chapter „Airworthiness limitations“ was updated. Model V508H was added (chapters 3,4,5,6 was updated) Information on start of calendar TBO was updated.

Page 6-2,6-3 : Added tolerance of required hour interval of inspection. Page 6-15 : Added note that in case of overspeed/overtorque event the report

LIST OF REVISIONS

Page II-1 2011-12-06

E-1500

AVIA PROPELLER


LIST OF REVISIONS


Datum vydání

Změněné strany

momentu musí být vyplněn protokol. Strana 6-17 : Doplněno, že kontakt vrtule s cizím objektem znamená generální opravu. Strana 6-18 : Doplněny informace pro případy vystavení vrtule ohni a kontaminaci motorového oleje. Strany 6-19,6-20 : Přidány protokoly pro případ přetočení vrtule a překročení kroutícího momentu. Strana 9-1 : Skladovací teplota uvedená v °F přepočtena na °C. Strana 11-48 : Zkouška funkce vrt. systému na zemi nemusí být nově prováděna po výměně vrtule.

R-137/11 pokrač.

R-10/12

Strana II-2 6.2.2012

Rev. No.

Stručný popis

6. února, 2012

I-2 až I-4, II-2 až II-4, III-1, 1-1, 1-2, 2-1 až 2-3, 4-3 až 4-11, 5-2 až 5-4, 5-6, 5-10, 5-11, 5-13, 5-14, 5-17, 6-1, 6-2, 6-4, 6-7, 6-9 až 6-16, 7-4 až 7-9, 8-1 až 8-8, 9-1, 10-1, 10-2, 11-1, 11-2, 11-27, 11-29 až 11-32, 11-35 až 11-39, 11-41, 11-45, 11-46, 11-48, 11-56, 11-57, 11-60, 11-63, 11-65 až 11-67, 11-71

SEZNAM ZMĚN

Issue Date

Revised Page

must be filled out. Page 6-17 : Added note that foreign object strike event resulted in overhaul. Page 6-18 : Actions in case of exposure to fire and engine oil contamination events was implemented. Page 6-19,6-20 : Added reports on overspeed and overtorque events. Page 9-1 : Storage temperature in celsius grades added to the fahreinheit grades. Page : 11-48 : Ground test of propeller control system newly not necessary after propeller replacement.

R-137/11 cont´d

Strany I-2 až I-4 : V kapitole 7 doplněn R-10/12 oddíl D - Oprava listu. Doplněna kapitola 11 - Systém ovládání vrtule. Strany 1-1,1-2 : Přidán oddíl „Omezení životnosti“ s uvedením dílů s omezenou životností a jejich limitů. Strana 2-1 : Oddíl „Generální oprava“ byl aktualizován. Strana 2-2 : Přidány oddíly „Související dokumenty“ a „Rozměry“. Strana 4-3 : Oddíl „Regulátor vrtule“ byl vyjmut. Strany 4-4 až 4-11 : Aktualizovány obrázky sestav vrtulí a přidány seznamy dílů. Strany 5-2, 5-6, 5-10, 5-11 : Průměr vázacího drátu v palcích 0,03 inch opraven na 0.032 inch Strany 5-3, 5-11, 5-17 : Desetinná čárka u rozměru v palcích změněna na tečku.

61-10-00

Short Description

February 06, 2012

I-2 to I-4, II-2 to II-4, III-1, 1-1, 1-2, 2-1 to 2-3, 4-3 to 4-11, 5-2 to 5-4, 5-6, 5-10, 5-11, 5-13, 5-14, 5-17, 6-1, 6-2, 6-4, 6-7, 6-9 to 6-16, 7-4 to 7-9, 8-1 to 8-8, 9-1, 10-1, 10-2, 11-1, 11-2, 11-27, 11-29 to 11-32, 11-35 to 11-39, 11-41, 11-45, 11-46, 11-48, 11-56, 11-57, 11-60, 11-63, 11-65 to 11-67, 11-71

Pages I-2 to I-4 : Added section D Blade repair - to chapter 7. Added chapter 11 - Propeller control system. Pages 1-1,1-2 : Added section „Life limits“ with list of life limited parts and their limits. Page 2-1 : Section „Overhaul“ was updated. Page 2-2 : Added sections „Related documents“ and „Dimensions“. Page 4-3 : Section „Propeller governor“ was removed. Pages 4-4 to 4-11 : Propeller assembly figures updated and partlist tables added. Pages 5-2, 5-6, 5-10, 5-11 : Safety wire diameter in inches changed from 0,03 inch to 0.032 inch. Page 5-3, 5-11, 5-17 : Decimal coma in inch dimension changed to dot.

LIST OF REVISIONS

Page II-2 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


LIST OF REVISIONS


Datum vydání

Změněné strany

Rev. No.

Strana 5-4 : U přípravků proti zadření R-10/12 bylo původně uvedené „nebo podobný“ cont´d změněno na „nebo ekvivalent“. Strana 5-13 : Aktualizovány informace o instalacích s jinými regulátory než Jihostroj. Strana 5-14 : Oddíl „Demontáž vrtule z motoru“ byl aktualizován. Strana 6-1, 6-2 : Odkaz na opravu listu nově na kapitolu „Údržba“. Strana 6-4, 6-7 : K hodnotám uvedeným v milimetrech přidán přepočet na palce. Strana 6-9, 6-10 : Desetinná čárka u rozměru v palcích změněna na tečku. Strany 6-10 až 6-16 : Oddíl „Oprava vrtulových listů“ byl přesunut do kapitoly 7. Ostatní oddíly posunuty nahoru. Strany 7-4 až 7-9 : Postup opravy listu přesunut z kapitoly 6 a aktualizován. Strana 8-1 až 8-8 : Kapitola „Odstraňování závad“ byla aktualizována. Strana 9-1 : Kapitola „Doprava a skladování“ byla aktualizována. Strany 10-1,10-2 : Do kapitoly doplněn seznam nářadí původně uvedený v Servisním dopisu SL-5. Strana 11-1 : Nově prázdná strana obsah kapitoly 11 byl přesunut do hlavního obsahu. Strana 11-2 : Oddíl „Obecně“ byl aktualizován. V celé kapitole 11 doplněny k milimetrům a stupňům celsia přepočty na palce a stupně fahrenheita.

R-10/12 pokrač.


Stručný popis

SEZNAM ZMĚN

61-10-00

Issue Date

Revised Page

Short Description Page 5-4 : Mentioned „or similar“ in anti-seize compounds changed to „or equivalent“. Page 5-13 : Information on installations with governor other than Jihostroj was updated. Page 5-14 : Section „Propeller removal from engine“ was updated. Page 6-1, 6-2 : Blade repair procedures newly referred to chapter „Maintenance“. Page 6-4, 6-7 : Inch equivalents added to millimeter units. Page 6-9, 6-10 : Decimal coma in inch dimension changed to dot. Pages 6-10 to 6-16 : Section „Blade repair“ transferred to chapter 7. Other sections moved above. Page 7-4 to 7-9 : Blade repair procedures transferred from chapter 6 and updated. Page 8-1 to 8-8 : Chapter „Troubleshooting“ was updated. Page 9-1 : Chapter „Shipping and storage“ was updated. Pages 10-1, 10-2 : Added list of special tool (transferred from Service letter SL-5). Page 11-1 : Newly blank - table of content of chapter 11 was transferred to main table of content. Page 11-2 : Section „General“ was updated. Inch and fahrenheit equivalents added to millimeter and celsius units throughout chapter 11.

LIST OF REVISIONS

Page II-3 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


SEZNAM ZMĚN Číslo změny R-31/12

Datum vydání 28. února, 2012

R-221/13 5. prosince, 2013 R-8/14

Strana II-4 17.1.2014

17.ledna, 2014

Změněné strany

LIST OF REVISIONS Rev. No.

Stručný popis

Issue Date

Revised Page

II-4, III-1, 5-5, 5-6, 5-16, 7-5, 7-7

Strana 5-5 : Český popis u obrázků 5-6 a 5-7 v pravém sloupci změněn na anglický. Strana 5-6 : Odkaz na obrázek 5-9 v bodu (7) v pravém sloupci opraven na 5-8. Strana 5-16 : Anglický text v tabulce 5-1 v levém sloupci změněn na český. Strana 7-5 : V pravém sloupci opraveno číslo obrázku 7-1 na 7-2. Strana 7-7 : V pravém sloupci byl v oddílu 2)a) odkaz na obrázek 7-2 opraven na 7-4.

R-31/12 February 28, 2012

II-4, III-1, 4-3

Přidána informace o minimální teplotě oleje pro činnost vrtule.

R-221/13 December 05, 2013 II-4, III-1, 4-3

II-4, III-1, 2-1, 3-2, 4-4, 4-6, 4-8, 4-10, 5-1, 5-2, 5-8, 5-9, 5-11, 5-11-1, 5-12, 6-10, 7-6, 7-9, 7-10, 10-3

Strana 2-1: Informace o TBO přesunuta na začátek oddílu Generální oprava. Strana 3-2: Aktualizováno značení vrtulí řady V510AG. Strany 4-4,4-6,4-8,4-10: Aktualizovány obrázky sestav vrtulí. Strana 5-1: Přidána poznámka o sestavě krytu se šroubovanou přední výztuhou.Přidána poznámka nepoužívat o-kroužek z přepravní zátky. Strana 5-2: Aktualizováno upozornění na použití vodících čepů. Strany 5-8, 5-9: Přidána kontrola objímky listu po utažení na moment. Strany 5-11 až 5-12: Aktualizován postup montáže a nastavení el.sběrače. Strana 6-10: Aktualizován postup kontroly opotřebení kartáčů sběrače LUN7850-7. Strany 7-6, 7-9, 7-10: Aktualizován postup ochrany místní opravy listu. Strana 10-3: Přidáno speciální nářadí pro vrtule V508H.

SEZNAM ZMĚN

R-8/14

61-10-00

January 17, 2014

II-4, III-1, 5-5, 5-6, 5-16, 7-5, 7-7

II-4, III-1, 2-1, 3-2, 4-4, 4-6, 4-8, 4-10, 5-1, 5-2, 5-8, 5-9, 5-11, 5-11-1, 5-12, 6-10, 7-6, 7-9, 7-10, 10-3

Short Description Page 5-5 : Czech description of figures 5-6 and 5-7 in right column was changed to English. Page 5-6 : Reference to figure 5-9 at point (7) in right column was corrected to 5-8. Page 5-16 : English text in table 5-1 in left column was changed to Czech. Page 7-5 : Figure number in right column was corrected from 7-1 to 7-2. Page 7-7 : Reference to figure 7-2 in section 2)a) in right column was corrected to 7-4. Adding information on minimum oil temperature for propeller operation. Page 2-1: Information on TBO has been moved to the beginning of Overhaul chapter. Page 3-2: Revised Designation of V510 series propellers. Pages 4-4,4-6,4-8,4-10: Revised figures of the propeller assemblies. Page 5-1: Added note about the spinner assembly with screwed front bulkhead. Added note not to use the o-ring installed on the shipping plug. Page 5-2: Revised caution about using the guide pins. Pages 5-8,5-9: Added inspection of the blade clamp after torquing. Pages 5-11 to 5-12: Revised installing and positioning of the brush assembly. Page 6-10: Revised wear inspection of brushes of LUN7850-7 brush assembly. Pages 7-6,7-9,7-10: Revised treatment of local repair of the blade. Page 10-3: Added special tools for propeller V508H.

LIST OF REVISIONS

Page II-4 2014-01-17

E-1500

AVIA PROPELLER



Datum vydání

Změněné strany

LIST OF REVISIONS Rev. No.

Stručný popis

Issue Date

Revised Page

Short Description

R-137/14 18.září, 2014

II-5, II-6, III-1, 4-3, 4-11, 5-8 až 5-9-1, 5-11, 5-11-1, 5-12, 6-10

Strana 4-3: Doplnění chybějících R-137/14 September 18, 2014 změnových čar z minulých změn a změna data stránky. Strana 4-11: V tabulce 4-4 byla v angl. verzi opravena položka 2.81. Strana 5-8: Přidáno upozornění týkající se utažení objímky listu. Strany 5-11,6-10: Přidán sběrač P/N 066-5300. Strana 5-11-1: Přidána kontrola sběrače po instalaci. Strana 5-12: Přesunut obrázek 5-14-2 ze str. 5-11-1.

II-5, II-6, III-1, 4-3, 4-11, 5-8 to 5-9-1, 5-11, 5-11-1, 5-12, 6-10

Page 4-3: Added missing change bars from previous changes and corrected date of the page. Page 4-11: Item 2.81 was corrected in table 4-4 (english text only). Page 5-8: Added caution regarding tightening the blade clamp. Page 5-11,6-10: Added brush block assy P/N 066-5300. Page 5-11-1: Added checking the brush block after installing. Page 5-12: The figure 5-14-2 from page 5-11-1.

R-168/14 20.října, 2014

I-1, II-5, III-1, 5-1 až 5-9-3, 5-18, 5-19, 10-3

Strany 5-1 až 5-9-3: Aktualizován postup montáže vrtule na motor. Strany 5-18,5-19: Speciální postup montáže vrtule S/N 070031 na motor. Strana 10-3: Aktualizován seznam nářadí.

R-168/14 October 20, 2014

I-1, II-5, III-1, 5-1 to 5-9-3, 5-18, 5-19, 10-3

Pages 5-1 to 5-9-3: Updated installation procedure on engine. Pages 5-18,5-19: Special procedure for installing the propeller S/N 070031. Page 10-3: Updated list of tools.

R-70/15 May 12, 2015

II-5, III-1, 6-14, 9-1

II-5, III-1, 6-14, 9-1

Přidány postupy po tvrdém přistání ; Aktualizována Doprava a skladování.

Added procedure after hard landing ; Updated Shipping and storage.

R-70/15

12.května, 2015

R-103/15 7.července, 2015


I-2, II-5, III-1, 5-11-1, Aktualizován postup montáže sběrače. R-103/15 July 07, 2015 7-5, 7-10, 7-11, 11-17 Přidán postup výměny listu v provozu. 7-5,11-17: Oprava textových chyb.

SEZNAM ZMĚN

61-10-00

I-2, II-5, III-1, 5-11-1, Updated Brush block installation section. 7-5, 7-10, 7-11, 11-17 Added Blade replacement in the field. 7-5, 11-17: Typo corrections.

LIST OF REVISIONS

Page II-5 2015-07-07

E-1500

AVIA PROPELLER


(This page is intentionally blank) (Tato strana je záměrně prázdná)

Strana II-6 18.9.2014

SEZNAM ZMĚN

61-10-00

LIST OF REVISIONS

Page II-6 2014-09-18

E-1500

AVIA PROPELLER


LIST OF EFFECTIVE PAGES

PŘEHLED PLATNÝCH STRAN

Page

Date of Rev.

Page

Date of Rev.

Page

Date of Rev.

Page

Date of Rev.

Page

Date of Rev.

Page

Date of Rev.

Cover I-1 I-2 I-3 I-4 II-1 II-2 II-3 II-4 II-5 II-6 III-1 III-2 1-1 1-2 2-1 2-2 2-3 3-1 3-2 4-1 4-2 4-3 4-4 4-5 4-6 4-7 4-8

2015-07-07 2014-10-20 2015-07-07 2012-02-06 2012-02-06 2011-12-06 2012-02-06 2012-02-06 2014-01-17 2015-07-07 2014-09-18 2015-07-07 2010-04-13 2012-02-06 2012-02-06 2014-01-17 2012-02-06 2012-02-06 2011-05-10 2014-01-17 2011-05-10 2011-05-10 2014-09-18 2014-01-17 2012-02-06 2014-01-17 2012-02-06 2014-01-17

4-9 4-10 4-11 5-1 5-2 5-3 5-4 5-5 5-6 5-7 5-8 5-9 5-9-1 5-9-2 5-9-3 5-10 5-11 5-11-1 5-12 5-13 5-14 5-15 5-16 5-17 5-18 5-19 6-1 6-2

2012-02-06 2014-01-17 2014-09-18 2014-10-20 2014-10-20 2014-10-20 2014-10-20 2014-10-20 2014-10-20 2014-10-20 2014-10-20 2014-10-20 2014-10-20 2014-10-20 2014-10-20 2012-02-06 2014-09-18 2015-07-07 2014-09-18 2012-02-06 2012-02-06 2011-05-10 2012-02-28 2012-02-06 2014-10-20 2014-10-20 2012-02-06 2012-02-06

6-3 6-4 6-5 6-7 6-8 6-9 6-10 6-11 6-12 6-13 6-14 6-15 6-16 7-1 7-2 7-3 7-4 7-5 7-6 7-7 7-8 7-9 7-10 7-11 8-1 8-2 8-3 8-4

2011-12-06 2012-02-06 2010-06-30 2012-02-06 2010-06-30 2012-02-06 2014-09-18 2012-02-06 2012-02-06 2012-02-06 2015-05-12 2012-02-06 2012-02-06 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2012-02-06 2015-07-07 2014-01-17 2012-02-28 2012-02-06 2014-01-17 2015-07-07 2015-07-07 2012-02-06 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13

8-5 8-6 8-7 8-8 9-1 10-1 10-2 10-3 11-1 11-2 11-3 11-4 11-5 11-6 11-7 11-8 11-9 11-10 11-11 11-12 11-13 11-14 11-15 11-16 11-17 11-18 11-19 11-20

2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2015-05-12 2012-02-06 2012-02-06 2014-10-20 2012-02-06 2012-02-06 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2015-07-07 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13

11-21 11-22 11-23 11-24 11-25 11-26 11-27 11-28 11-29 11-30 11-31 11-32 11-33 11-34 11-35 11-36 11-37 11-38 11-39 11-40 11-41 11-42 11-43 11-44 11-45 11-46 11-47 11-48

2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2012-02-06 2010-04-13 2012-02-06 2012-02-06 2012-02-06 2012-02-06 2010-04-13 2010-04-13 2012-02-06 2012-02-06 2012-02-06 2012-02-06 2012-02-06 2010-04-13 2012-02-06 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2012-02-06 2012-02-06 2010-04-13 2012-02-06

11-49 11-50 11-51 11-52 11-53 11-54 11-55 11-56 11-57 11-58 11-59 11-60 11-61 11-62 11-63 11-64 11-65 11-66 11-67 11-68 11-69 11-70 11-71

2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2012-02-06 2012-02-06 2010-04-13 2010-04-13 2012-02-06 2010-04-13 2010-04-13 2012-02-06 2010-04-13 2012-02-06 2012-02-06 2012-02-06 2010-04-13 2010-04-13 2010-04-13 2012-02-06

Strana III-1 7.7.2015


61-10-00


Page III-1 2015-07-07

E-1500

AVIA PROPELLER

(This page is intentionally blank)

(Tato strana je záměrně prázdná)

Strana III-2 13.4.2010



61-10-00


Page III-2 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


1. AIRWORTHINESS LIMITATIONS

1. OMEZENÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI Oddíl Omezení letové způsobilosti je schválen EASA dle Part 21A.31(a)3 a CS-P40(b) a 14 CFR Part 35.4 (A35.4). Jakékoliv změny závazných životnostních limitů, intervalů prohlídek a souvisejících postupů uvedených v tomto oddílu musí být schváleny.

This Airworthiness Limitations Section is EASA approved in accordance with Part 21A.31(a)(3) and CS-P40(b) and 14 CFR Part 35.4 (A35.4). Any change to mandatory replacement times, inspection intervals and related procedures contained in this section must also be approved.

Oddíl Omezení letové způsobilosti je schválen FAA a obsahuje údržbu požadovanou dle §§ 43.16 a 91.403 amerických leteckých předpisů FAR, pokud nebyl FAA schválen alternativní program.

The Airworthiness Limitations Section is FAA approved and specifies maintenance required under §§ 43.16 and 91.403 of the Federal Aviation Regulations unless an alternate program has been FAA approved.

A. Omezení životnosti

A. Life Limits

(1) Některé díly vrtule mohou mít stanovený limit celkové životnosti, tzn.,že po dosažení stanoveného počtu provozních hodin (TSN, Time Since New) musí být takový díl vyměněný.

(1) The life limit should be established for certain part of the propeller assembly. This limit requires the replacement of such part after a specified number of hours of operation (TSN, Time Since New).

(2) V tomto oddílu jsou uvedeny díly s omezenou životností vrtulí obsažených v této příručce.

(2) This section summarizes the life limited parts of propeller models covered by this manual.

(3) Limit životnosti vrtulového listu není nijak ovlivněn tím, zda má či nemá instalované komponenty odmrazovacího systému.

(3) The blade life limit is not affected whether or not the de-icing components are installed.

(4) Není-li výslovně uvedeno jinak, jsou dále uvedené limity životnosti dílů shodné pro všechny verze vrtulí a kombinace vrtule-letoun-motor.

(4) Below mentioned life limits of the parts apply to all of propeller models and propeller-aircraft-engine combinations, unless specifically noted otherwise.

(5) Díly s omezenou životností vrtulí řady V508

(5) Life limited parts of V508 series propellers

Díl

Životnost

Part

Life limit

List . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Náboj . . . . . . . . . . . . . . . . Pouzdro listu . . . . . . . . . . . Unášeč . . . . . . . . . . . . . . . Válec . . . . . . . . . . . . . . . . .

15 000 hodin / 2 000 hodin * 15 000 hodin / 2 000 hodin * 15 000 hodin / 2 000 hodin * 15 000 hodin / 2 000 hodin * 15 000 hodin / 2 000 hodin *

Blade Hub Blade bushing Fork Cylinder

15 000 hours / 2 000 hours * 15 000 hours / 2 000 hours * 15 000 hours / 2 000 hours * 15 000 hours / 2 000 hours * 15 000 hours / 2 000 hours *

* Limit životnosti 2000 hodin platí pouze pro díly vrtule V508E-AG/106/A provozované na letounu Turbo-Shark (Sukhoi 26MX) s motorem Walter M601T.

Strana 1-1 6.2.2012

OMEZENÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI

61-10-00

* 2000-hour life limit apply only to parts of V508E-AG/106/A propeller assembly operated on Turbo-Shark aircraft (Sukhoi 26MX) with Walter M601T engine.

AIRWORTHINESS LIMITATIONS

Page 1-1 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

(6) Díly s omezenou životností vrtulí řady V510


(6) Life limited parts of V510 series propellers

Díl

Životnost

Part

Life limit

List Náboj Pouzdro listu Vnější kroužek ložiska Unášeč Válec

12 500 hodin / 3 000 hodin ** 20 000 hodin / 3 000 hodin ** 20 000 hodin / 3 000 hodin ** 20 000 hodin / 3 000 hodin ** 20 000 hodin / 3 000 hodin ** 20 000 hodin / 3 000 hodin **

Blade Hub Blade bushing Outer bearing ring Fork Cylinder

12 500 hours / 3 000 hours ** 20 000 hours / 3 000 hours ** 20 000 hours / 3 000 hours ** 20 000 hours / 3 000 hours ** 20 000 hours / 3 000 hours ** 20 000 hours / 3 000 hours **

** Limit životnosti 3000 hodin platí pouze pro díly vrtule V510T/90A/A provozované na letounu PZL-130 Orlík s motorem Walter M601T.

Strana 1-2 6.2.2012

OMEZENÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI

61-10-00

** 3000-hour life limit apply only to parts of V510T/90A/A propeller assembly operated on PZL-130 Orlik aircraft with Walter M601T engine.

AIRWORTHINESS LIMITATIONS

Page 1-2 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


2. OBECNĚ

2. GENERAL

A. Obsah

A. Statement of purpose

Tento dokument poskytuje informace o provozu, instalaci a údržbě vrtulí Avia Propeller typových řad V508 (3-listé) a V510 (5-listé) s praporovou a reverzační polohou vrtulových listů.

This publication provides operation, installation and line maintenance information on the Avia feathering and reversing propellers V508 (3-blade) and V510 (5-blade) Type Series.

Vrtule v této příručce jsou určeny pro provoz na turbínových motorech s montážní přírubou ARP880.

Propellers in this manual are used on turbine engines with ARP880 mounting flange.

Kromě vrtulové jednotky jsou v této příručce uvedeny i informace o systému ovládání vrtule na motorech M601( ) s regulátory LUN7815( ) a LUN7816( ).

In addition to the propeller assembly, the propeller governing system of M601( ) engines operated with governors LUN7815( ) and LUN7816( ) is addressed in this manual.

Informace o instalaci, demontáži, provozu a vyhledávání závad jsou uvedeny v této příručce. Doporučuje se s touto příručkou používat zároveň provozní příručku letounu a motoru.

Installation, removal, operation and trouble shooting data is included in this publication. However, the airplane and engine manufacturer's manuals should be used in addition to this information.

B. Generální oprava

B. Overhaul

Limity TBO všech vrtulí Avia jsou uvedeny v posledním vydání Servisního bulletinu Avia č.1, který je dostupný na webových stránkách Avia Propeller na www.aviapropeller.cz. Generální oprava je pravidelný proces prováděný ve stanovených intervalech, při kterém je vrtule rozebrána a zkontrolována. Poškozené díly jsou opraveny nebo vyměněny. Všechny těsnící prvky jsou vyměněny. Protikorozní povrchové ochrany dílů jsou obnoveny. Vrtule je znovu smontována, nastavena a vyvážena.

For the list of TBO limits of all Avia propellers refer to latest issue of Avia Service Bulletin No.1 available at Avia Propeller website at www.aviapropeller.com. The overhaul is periodic process performed at specific intervals in which the propeller is disassembled and inspected. Damaged parts are repaired or replaced. All sealing elements are replaced. Corrosion preventive coatings of the parts are renewed. Propeller is reassembled, adjusted and balanced. The overhaul interval is usually referred to as Time Between Overhaul (TBO).

Intervaly generálních oprav se obvykle označují jako Time Between Overhaul (TBO). Limit TBO je určený provozním limitem vyjádřeným hodinami provozu a kalendářním limitem, uváděným v kalendářních měsících. Generální oprava má být provedena po dosažení některého z těchto limitů, podle toho, co nastane dříve. Generální opravu může provést pouze Avia Propeller nebo schválené servisní středisko, a to v souladu s platnými revizemi příruček pro generální opravu uvedenými v oddílu „Související dokumenty“ v této kapitole.

Strana 2-1 17.1.2014

OBECNĚ

61-10-00

The TBO limit is based on operation limit expressed in hours of operation and on calendar limit expressed in calendar months. The overhaul should be accomplished if one of this limit is acquired, whichever occurs first. The overhaul shall be accomplished only by Avia Propeller or authorized service station in accordance with latest revision of the Overhaul manual mentioned in section „Related documents“ in this chapter.

GENERAL

Page 2-1 2014-01-17

E-1500

AVIA PROPELLER


C. Related documents

C. Související dokumenty 1) Příručka Avia E-1461 (61-10-61) - Příručka pro generální opravu

1) Avia Manual E-1461 (61-10-61) - Overhaul Manual

2) Příručka Avia EN-1370 (61-10-70) - Příručka pro generální opravu kovový listů

2) Avia Manual EN-1370 (61-10-70) - Overhaul Manual for Metal Blades

3) Servisní bulletin Avia č.1 Obsahuje intervaly generálních oprav všech vrtulí Avia. Bulletin je k dispozici na www.aviapropeller.cz.

3) Avia Service Bulletin No.1 Includes an overhaul intervals of all Avia propellers. Available on Avia website at www.aviapropeller.com.

4) Příručka Avia E-1395 (61-01-95) - Standard Practices Manual

4) Avia Manual E-1395 (61-01-95) - Standard Practices Manual

5) Další servisní dokumenty Avia (Servisní bulletiny, Servisní dopisy, Servisní doporučení), které mohou souviset s vrtulemi v této příručce, jsou k dispozici na www.aviapropeller.cz.

5) Other Avia service documents (Service Bulletins, Service Letters, Service Advisories) which may relate to propellers in this manual are available on Avia website at www.aviapropeller.com.

D. Rozměry

D. Dimensions

Všechny rozměry v této příručce jsou uváděny v milimetrech (zkratka „mm“) s přepočtem na palce (inch).

All measurements in this manual are provided in millimeters (abbreviated as „mm“) with equivalent in inch units.

Všechny teploty uvedené v této příručce jsou uvedeny ve stupních Celsia (zkratka „°C“) s přepočtem na stupně Fahrenheita (zkratka „°F“).

All temperature units in this manual are provided in Celsius grades (abbreaviated as „°C“) with equivalent in Fahrenheit grades (abbreviated as „°F“).

Pro všechny metrické jednoky je jako desetinný oddělovač použita čárka ; pro všechny palcové jednotky je jako desetinný oddělovač použita tečka.

The coma is used as decimal point for all metric units ; for all inch units the dot is used as decimal point.

E. Objednávání dílů

E. Parts ordering

Při výměně dílů z důvodu jejich poškození nebo ztráty je nezbytné používat pouze originální díly. Kontaktujte výrobce vrtule pro informace a/nebo objednání originálního dílu.

Only original part is necessary to use if any is needs to replace due to its damage or loss. Contact propeller manufacturer to original part information and/or delivery.

POZNÁMKA: Ne všechny díly vrtule mohou být měněny v provozu. Pouze některé vnější díly jako těsnící kroužek příruby a spojovací materiál (šrouby, matice, kabely) mohou být v provozu vyměněny.

NOTE: Not all propeller parts can be replaced in the field. Only some outside mounted parts as the flange o-ring and the connecting hardware (screws, nuts, cables etc.) can be replaced in the field.

Strana 2-2 6.2.2012

OBECNĚ

61-10-00

GENERAL

Page 2-2 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Některé další díly mohou být měněny v provozu pouze pracovníky vyškolenými a pověřenými výrobcem vrtule.

Some other parts can be replaced in the field only by persons trained and approved by propeller manufacturer.

Kontaktujte výrobce vrtule pro více informací.

Contact propeller manufacturer for more information.

Strana 2-3 6.2.2012

OBECNĚ

61-10-00

GENERAL

Page 2-3 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


3. MODEL DESIGNATION

3. TYPOVÉ ZNAČENÍ

Vrtule typové řady V508

Propeller V508 Type series

V508 E / 99 B / B1

V508 E / 99 B / B1

1

2

3

4

1

5

2

3

4

5

1 Typ vrtulové hlavy

1 Hub type

2 Verze vrtulové hlavy /7 and B = základní verze (výroba ukončena) D = standardní verze D-2 = reverzní úhel -8° D-AG = AGRO verze (min.letový úhel 10°) Z = AGRO verze (reverzní úhel -3°) E = se sekundární zarážkou E-AG = se sekundární zarážkou, bez odmrazování H = jednočinná

2 Hub modification /7 and B = basic version (production closed) D = standard version D-2 = reverse angle -8° D-AG = agricultural version (min.flight angle 10°) Z = agricultural version (reverse angle -3°) E = with secondary stop E-AG = with secondary stop, without de-icing H = single acting

3 Průměr vrtule v palcích

3 Propeller diameter in inches

4 Typ listu podle certifikované kombinace hlava-listy

4 Blade type according to certified hub-blade combination

5 Odmrazování A = bez odmrazování B1 = elektrické - 28V DC (1 vyhřívaná sekce) B2 = elektrické - 28V DC (2 vyhřívané sekce)

5 De-icing A = not installed B1 = electrical - 28V DC (single heating element) B2 = electrical - 28V DC (dual heating elements)

Strana 3-1 10.5.2011

TYPOVÉ ZNAČENÍ

61-10-00

MODEL DESIGNATION

Page 3-1 2011-05-10

E-1500

AVIA PROPELLER


Vrtule typové řady V510

Propeller V510 Type series

V510 T / 90 A / A

V510 T / 90 A / A

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

1 Typ vrtulové hlavy

1 Hub type

2 Verze vrtulové hlavy bez.ozn. = základní verze AG = AGRO verze T = akrobatická verze

2 Hub modification blank = základní verze AG = AGRO version T = aerobatic version

3 Průměr vrtule v palcích

3 Propeller diameter in inches

4 Typ listu podle certifikované kombinace hlava-listy

4 Blade type according to certified hub-blade combination

5 Odmrazování A = bez odmrazování B = elektrické - 28V DC (2 vyhřívané sekce) C = elektrické - 3x200V AC

5 De-icing A = not installed B = electrical - 28V DC (dual heating elements) C = electrical - 3x200V AC

Vrtule pro určitou kombinaci letoun-motor je vždy definována podle kombinace hlava-listy-kryt. Aktuální nastavení vrtulových listů v závislosti na typu letounu je uvedeno v záznamníku vrtule.

The propeller for a certain aircraft-engine combination is always defined according the hub-blade-spinner combination. For the actual blade settings, depending on the aircraft model, the propeller logbook must be considered.

Strana 3-2 17.1.2014

TYPOVÉ ZNAČENÍ

61-10-00

MODEL DESIGNATION

Page 3-2 2014-01-17

E-1500

AVIA PROPELLER


4. KONSTRUKČNÍ A PROVOZNÍ INFORMACE

4. DESIGN AND OPERATION INFORMATION

Stavitelné vrtule se skládají z následujících celků:

The variable pitch propeller consists of the following main groups:

- Vrtulový náboj s uložením listů - Stavěcí mechanismus listů - Vrtulové listy - Závaží - Vrtulový kryt - Odmrazování (volitelné) - Regulátor vrtule

- Propeller hub with blade bearings - Pitch change mechanism - Propeller blades - Counterweights - Propeller spinner - De-icing (optional) - Propeller governor

- Olej

- Oil

POZNÁMKA: Sledujte vyobrazení v této kapitole pro konstrukční řešení určité vrtule.

NOTE: See figures in this section for design of specific propeller type.

Vrtulový náboj s uložením listů

Propeller hub with blade bearings

Jednodílný vrtulový náboj je vyrobený z oceli s kadmiovaným vnějším povrchem.

The one-piece hub is made from steel with the outer surface cadmium plated.

Uložení listu vrtule V508 se otáčí v ložisku se dvěma řadami kuliček. Vnější ložiskové dráhy jsou součástí vrtulového náboje, zatímco vnitřní ložiskové dráhy jsou součástí pouzdra listu. Předpětí uložení je nastaveno vymezovacím kroužkem instalovaným pod objímkou.

Blade bearing of propeller V508 is turned by two race ball bearings. Outer bearing races are part of the hub, whereas the inner bearing races are located on the blade bushing. Preload of the bearing is adjusted by thickness of the distance ring mounted under the clamp.

Uložení listu vrtule V510 se otáčí v ložisku se dvěma řadami kuliček a jednou řadou válečků. Vnější ložiskové dráhy jsou součástí vnějšího kroužku nalisovaného do náboje, vnitřní ložiskové dráhy jsou součástí pouzdra listu. Předpětí uložení je nastaveno předepsaným utahovacím momentem kroužku ložiska.

Blade bearing of propeller V510 is turned with two ball bearing races and one roller bearing race. Outer bearing races are located on the outer ring pressed into the hub, the inner ball races are parts of the blade bushing. The bearing preload is adjusted by specific torque moment of the bearing ring.

Všechny modely (kromě V508/7, V508B a V508H) jsou vybaveny omezovačem otáček vrtule na čelní ploše válce. Pokud jsou skutečné otáčky vyšší než otáčky nastavené, omezovač přepouští olej z prostoru malého úhlu ve vrtuli do odpadu, dokud otáčky vrtule neklesnou na otáčky nastavené.

All of propeller models (except basic models V508/7, V508B and V508H) are equipped with overspeed governor on the cylinder front face. If the real propeller rpm increase the setting value, the overspeed governor withdraws the oil from low pitch area in the hub into the drain till the rpm decrease to correspond with setting.

Stavěcí mechanismus listů

The pitch change mechanism

Všechny verze mimo V508H Dvojčinný stavěcí mechanismus se skládá z pístu, hydraulického válce a unášeče. Válec je namontován na náboji. Píst ve válci je pevně spojen s unášečem v prostoru náboje a spolu konají lineární pohyb na středové vodící trubce.Všechna pouzdra listu

All models except model V508H Dual acting servomechanism consists of piston, hydraulic cylinder and the fork. The cylinder is mounted on the hub. The piston in the cylinder is connected with the fork in the hub to do linear motion. All blade bushings are coupled with the fork through

Strana 4-1 10.5.2011

KONSTRUKČNÍ A PROVOZNÍ INFORMACE

61-10-00

DESIGN AND OPERATION INFORMATION

Page 4-1 2011-05-10

E-1500

AVIA PROPELLER


jsou spojena s unášečem přes stavěcí kameny na čepech na čelech pouzder listů. Přes stavěcí kameny je lineární pohyb pístu s unášečem převáděn na otáčivý pohyb listů.

the pitch change blocks installed on the pins on the blade bushing faces. Pitch change blocks transfer the linear motion of the piston with the fork to rotary motion of the blades.

Dvoučinný servomechanismus je plně ovládán tlakem oleje od regulátoru vrtule, včetně praporování. Tlakový olej pro činnost vrtule je veden přes hřídel motoru a do prostoru malého a velkého úhlu vrtule je přiváděn kanály ve vodící trubce.

Dual acting system is fully controlled by using of oil pressure from propeller governor, including feathering. Pressure oil for propeller working provide through the engine shaft and into the high and low pitch area in the hub is supplied by channels in the guide tube.

Některé verze vrtulí (V508E, V508E-AG a všechny verze V510) jsou vybaveny sekundární zarážkou instalovanou uvnitř vodící trubky. Sekundární zarážka zamezuje přestavení vrtulových listů do malého úhlu (ne méně než +8°), v případě poruchy zpětné vazby.

Some of the propeller models (V508E, V508E-AG and all of V510 versions) are equipped with secondary low pitch stop installed inside the guide tube. Secondary stop prevents the movement of blades into the low pitch (not less than +8°), if the feedback failure occurs.

Všechny zarážky jsou uvnitř vrtule a nemohou být měněny. Žádné nastavení není nutné, všechny úhly jsou nastaveny při montáži vrtule.

All stops are internal and cannot be changed. No adjustment is necessary, because during manufacturing all pitch settings were made.

Pouze verze V508H Jednočinný stavěcí mechanismus se skládá z pístu, pístnice, válce a unášeče. Tlakový olej od regulátoru pro stavění listů na malý úhel je přiváděn do válce kanálem v pístnici.

Model V508H only Sigle acting servomechanism consists of piston, piston rod, hydraulic cylinder, and fork. Pressure oil from the governor is supplied to the cylinder through the channel in the piston rod to control low pitch of the blades.

Tlakový olej působí na píst umístěný ve válci. Píst je pevně spojen s unášečem v prostoru náboje přes pístnici. Všechna pouzdra listu jsou spojena s unášečem přes stavěcí kameny na čepech na čelech pouzder listů. Přes stavěcí kameny je lineární pohyb pístu s unášečem převáděn na otáčivý pohyb listů.

Oil pressure acts on the piston in the cylinder. Through the piston rod the piston is joined with the fork in the hub. All blade bushings are coupled with the fork through the pitch change blocks installed on the pins on the blade bushing faces. Pitch change blocks transfer the linear motion of the piston with the fork to rotary motion of the blades.

Stavění listů na velký úhel zajišťuje tlačná pružina umístěná ve válci a působící na píst proti tlakovému oleji.

High pitch of the blades is controlled by the compression spring inside the cylinder. The spring force acts against the oil pressure force.

Všechny krajní dorazy jsou uvnitř vrtule a nemohou být měněny, nicméně změna minimálního letového úhlu je možná podle postupu v této příručce.

All stops are internal and cannot be changed. However, an adjustment of minimum flight angle is possible. Refer to procedure in this manual.

Vrtulové listy

Propeller blades

Vrtulové listy jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Jsou zašroubovány do pouzder listu a zajištěny stažením objímky. Spojení se servomechanismem je provedeno přes stavěcí kameny instalované na čepech na čelech pouzder listů.

Propeller blades are made from aluminium alloy. They are screwed into the blade bushings and secured by the clamps. Connection with the pitch change mechanism is make through the pitch change blocks installed on the pins in the blade bushings faces.

Závaží

Counterweights

Vrtule jsou vybaveny závažími konstruovanými jako součást objímek. Síla od závaží pomáhá přestavovat vrtulové listy do velkého úhlu a dojde-li k přerušení dodávky oleje od regulátoru, přestaví vrtulové listy do praporové polohy.

Propellers are equipped with counterweights designed as part of the clamps. Force from counterweights assist to move the blades into the high pitch position and, if oil supply lost from governor, move the blades into the feather position.

Strana 4-2 10.5.2011


61-10-00


Page 4-2 2011-05-10

E-1500

AVIA PROPELLER


Závaží

Counterweights

Vrtule jsou vybaveny závažími konstruované jako součást objímek. Síla od závaží pomáhá přestavovat vrtulové listy do velkého úhlu a dojde-li k přerušení dodávky oleje od regulátoru, přestaví vrtulové listy do praporové polohy.

Propellers are equipped with counterweights designed as part of the clamps. Force from counterweights assist to move the blades into the high pitch position and, if oil supply lost from governor, move the blades into the feather position.

Vrtulový kryt

Propeller spinner

Přední i zadní kryt jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Výplně na zadním krytu zvyšují tuhost předního krytu v místech výřezů pro listy. Na zadní výztuze jsou umístěny vyvažovací podložky.

The spinner dome and spinner bulkhead are made from aluminum alloy. Filler plates on the spinner bulkhead increase the stiffness of the spinner dome on the cutouts for the blades. On the bulkhead are located balancing weights.

Odmrazování

De-icing

Vrtule může být vybavena systémem odmrazování vrtulových listů. Odmrazovací tělesa instalována na vrtulových listech ohřívají listy a společně s odstředivou silou a prouděním vzduchu pomáhají odstraňovat námrazu z povrchu listů.

The propeller has electrical de-icing system optionally installed. The de-icers installed on the blades heat the blades and combined with the centrifugal force and airstream blast, remove accumulated ice from blades surface.

Sběrací kroužek a elektrický sběrač přivádí energii do odmrazovacích těles přes kabely. Sběrací kroužek je součástí vrtule, zatímco sběrač je montovaný na motoru. Kabely spojují sběrací kroužek s odmrazovacími tělesy. Odmrazování je řízeno časovačem, který přivádí energii do systému a ohřívá odmrazovací tělesa v určených časových intervalech.

A slip ring and brush assembly conduct power to the de-icers through the cables. Slip ring is part of the propeller, whereas the brush assembly is mounted on the engine. Cables connect the slip ring with de-icers. De-icing system is controlled by timer which distribute power to the system and heat de-icers in timed intervals in specific sequence.

Olej

Oil

Pracovní kapalinou pro činnost vrtule je olej odebíraný z mazací soustavy motoru. Další informace jsou uvedeny v provozní příručce motoru.

The propeller operates with oil supplied from engine lubricating system. Refer to engine manufacturer´s manual for more information.

Minimální teplota oleje pro činnost vrtule je -40°C (-40°F).

The minimum oil temperature for propeller operation is -40°C (-40°F).

Strana 4-3 5.12.2013


61-10-00


Page 4-3 2013-12-05

E-1500

AVIA PROPELLER

Figure 4-1 V508(D, D-AG, D-2, Z) Propeller assembly

Obrázek 4-1 Sestava vrtule V508(D, D-AG, D-2, Z) Strana 4-4 17.1.2014



61-10-00


Page 4-4 2014-01-17

E-1500

AVIA PROPELLER

1.1 1.2 1.3

Vrtulový list Odmrazovací těleso O-kroužek

2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 2.29 2.30 2.31

Vrtulový náboj Píst Válec Víko válce Matice válce Unášeč Trubka Vložka Omezovač otáček Objímka Opěrný kroužek Beta táhlo Pouzdro listu Kámen Podložka Pojistný kroužek Vodítko unášeče Kroužek ložiska Kulička Separátor kuliček Matice Šroub objímky Matice objímky Závlačka Šroub Podložka Opěrka Pojistný kroužek Pružina Pojistka Pojistná podložka Čep

2.32 2.33 2.34 2.35 2.36 2.37 2.38 2.39 2.40 2.41 2.42 2.43 2.44 2.45 2.46 2.47 2.48 2.49 2.50 2.51 2.52 2.53 2.54 2.55 2.56 2.57 2.58 2.59 2.60 2.61 2.62 2.63 2.64 2.65 2.66 2.67

Pouzdro Vložka Šroub Příruba krytu Kolík Kolík Vložka Vložka Kolík Kolík Pojistný kroužek Kolík Podložka Šroub Šroub Korunová matice Podložka Závlačka Šroub Šroub Pojistná podložka Šroub Samojistná matice Podložka O-kroužek O-kroužek Těsnící manžeta O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek Reverzní narážka O-kroužek

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 7.1 nebo 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.16 7.17 7.18

Přední kryt Zadní kryt Nýtovací matice Nýtovací matice Nýt Šroub Podložka Přenosové kruhy Výztužný kroužek Spojovací vodič Poutko vodiče Šroub Matice Podložka Držák vodiče Šroub Podložka Šroub Šroub Matice Svorkovnice Mezivložka Vložka Sestava sběrače Šroub Podložka

Tabulka 4-1 Seznam dílů k obrázku 4-1

Strana 4-5 6.2.2012



1.1 1.2 1.3

Blade De-icer O-ring

2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 2.29 2.30 2.31

Hub Piston Cylinder Cylinder plate Cylinder nut Fork Tube Insert Overspeed governor Clamp Beta ring Beta rod Blade bushing Pitch change block Washer Retaining ring Fork guide Bearing ring Ball Separator Nut Clamp bolt Clamp nut Cotter pin Flange bolt Washer Support Snap ring Spring Lock piece Lock washer Pin

2.32 2.33 2.34 2.35 2.36 2.37 2.38 2.39 2.40 2.41 2.42 2.43 2.44 2.45 2.46 2.47 2.48 2.49 2.50 2.51 2.52 2.53 2.54 2.55 2.56 2.57 2.58 2.59 2.60 2.61 2.62 2.63 2.64 2.65 2.66 2.67

Bushing Liner Screw Spinner flange Pin Pin Liner Liner Pin Pin Retaining ring Pin Washer Screw Screw Castle nut Washer Cotter pin Screw Screw Lock washer Screw Selflocking nut Washer O-ring O-ring Sealing O-ring O-ring O-ring O-ring O-ring O-ring O-ring Reverse stop O-ring

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7

Spinnerdome Spinner bulkhead Nutplate Nutplate Rivet Screw Washer

7.1 or 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.16 7.17 7.18

Slip ring assy Spacer ring Cable assy Lead clip Screw Nut Washer Cable holder Screw Washer Screw Screw Nut Terminal plate Insert Spacer Brush block assy Screw Washer

Table 4-1 Partlist reffering to Figure 4-1

61-10-00


Page 4-5 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

Obrázek 4-2 Sestava vrtule V508(E, E-AG) Strana 4-6 17.1.2014



Figure 4-2 V508(E, E-AG) Propeller assembly

61-10-00


Page 4-6 2014-01-17

E-1500

AVIA PROPELLER

1.1 1.2 1.3

Vrtulový list Odmrazovací těleso O-kroužek

2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 2.29 2.30 2.31

Vrtulový náboj Píst Válec Víko válce Matice válce Unášeč Trubka Vložka Omezovač otáček Objímka Opěrný kroužek Beta táhlo Pouzdro listu Kámen Podložka Pojistný kroužek Vodítko unášeče Kroužek ložiska Kulička Separátor kuliček Matice Šroub objímky Matice objímky Závlačka Šroub Podložka Opěrka Pojistný kroužek Pružina Pojistka Pojistná podložka Čep

2.32 2.33 2.34 2.35 2.36 2.37 2.38 2.39 2.40 2.41 2.42 2.43 2.44 2.45 2.46 2.47 2.48 2.49 2.50 2.51 2.52 2.53 2.54 2.55 2.56 2.57 2.58 2.59 2.60 2.61 2.62 2.63 2.64 2.65 2.66 2.67

Pouzdro Vložka Šroub Příruba krytu Kolík Kolík Pouzdro zadní Vložka Kolík Kolík Pouzdro přední Kolík Podložka Šroub Šroub Korunová matice Podložka Závlačka Šroub Šroub Pojistná podložka Šroub Samojistná matice Podložka O-kroužek O-kroužek Těsnící manžeta O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek Šroub Pouzdro

2.68 2.69 2.70 2.71 2.72 2.73 2.74 2.75

Šoupátko Opěrka Podložka Pružina Rozpěrná vložka Pojistný kroužek Reverzní narážka O-kroužek

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7

Přední kryt Zadní kryt Nýtovací matice Nýtovací matice Nýt Šroub Podložka

7.1 nebo 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.16 7.17 7.18

Přenosové kruhy Výztužný kroužek Spojovací vodič Poutko vodiče Šroub Matice Podložka Držák vodiče Šroub Podložka Šroub Šroub Matice Svorkovnice Mezivložka Vložka Sestava sběrače Šroub Podložka


Strana 4-7 6.2.2012



1.1 1.2 1.3

Blade De-icer O-ring

2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 2.29 2.30 2.31

Hub Piston Cylinder Cylinder plate Cylinder nut Fork Tube Insert Overspeed governor Clamp Beta ring Beta rod Blade bushing Pitch change block Washer Retaining ring Fork guide Bearing ring Ball Separator Nut Clamp bolt Clamp Nut Cotter pin Flange bolt Washer Support Snap ring Spring Lock piece Lock washer Pin

2.32 2.33 2.34 2.35 2.36 2.37 2.38 2.39 2.40 2.41 2.42 2.43 2.44 2.45 2.46 2.47 2.48 2.49 2.50 2.51 2.52 2.53 2.54 2.55 2.56 2.57 2.58 2.59 2.60 2.61 2.62 2.63 2.64 2.65 2.66 2.67

Bushing Liner Screw Spinner flange Pin Pin Back bushing Liner Pin Pin Front bushing Pin Washer Screw Screw Castle nut Washer Cotter pin Screw Screw Lock washer Screw Selflocking nut Washer O-ring O-ring Sealing O-ring O-ring O-ring O-ring O-ring O-ring O-ring Screw Bushing

2.68 2.69 2.70 2.71 2.72 2.73 2.74 2.75

Slide valve Support Washer Spring Spacer Retaining ring Reverse stop O-ring

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7


7.1 or 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.16 7.17 7.18

Slip ring assy Spacer ring Cable assy Lead clip Screw Nut Washer Cable holder Screw Washer Screw Screw Nut Terminal plate Insert Spacer Brush block assy Screw Washer


61-10-00


Page 4-7 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

Obrázek 4-3 Sestava vrtule V508H Strana 4-8 17.1.2014



Figure 4-3 V508H Propeller assembly

61-10-00


Page 4-8 2014-01-17

E-1500

AVIA PROPELLER

1.1

Vrtulový list

2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 2.29 2.30 2.31 2.32 2.33

Vrtulový náboj Matice válce Válec Píst Pístnice Unášeč Vložka Víko válce Kolík Vodítko unášeče Beta kroužek Beta táhlo Víčko Nastavovací matice Podložka Podložka Pružina Vedení pružiny Víko pružiny Vedení pružiny Pouzdro listu Příruba Kolík Kolík Objímka Šroub objímky Matice objímky Závlačka Kolík Zadní pouzdro Vodící pouzdro Kroužek ložiska Pouzdro beta táhla Vložka

2.34 2.35 2.36 2.37 2.38 2.39 2.40 2.41 2.42 2.43 2.44 2.45 2.46 2.47 2.48 2.49 2.50 2.51 2.52 2.53 2.54 2.55 2.56 2.57 2.58 2.59 2.60 2.61 2.62 2.63 2.64 2.65 2.66 2.67 2.68 2.69

Pojistný kroužek Matice Šroub Šroub Pružina Pružina Kámen Podložka Pojistný kroužek Kulička Vložka Pojistná podložka Šroub Šroub Podložka Šroub Podložka Matice Šroub Matice Podložka Přírubový šroub Podložka O-kroužek O-kroužek O-kroužek Podpěrný kroužek Vodící kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek Těsnící manžeta Beta kámen Pojistný kroužek

2.70 Kolík 2.71 Matice 2.72 Čep 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7

Přední kryt Zadní kryt Kroužek Gumová průchodka Nýt Šroub Podložka


Strana 4-9 6.2.2012



1.1

Blade

2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 2.29 2.30 2.31 2.32 2.33

Hub Cylinder nut Cylinder Piston Piston rod Fork Insert Cylinder plate Pin Fork guide Beta ring Beta rod Cover cap Adjusting nut Washer Washer Spring Spring guide Spring cover Spring guide Blade bushing Flange Pin Pin Clamp Clamp bolt Clamp nut Cotter pin Pin Back bushing Guide bushing Bearing ring Beta rog guide Insert

2.34 2.35 2.36 2.37 2.38 2.39 2.40 2.41 2.42 2.43 2.44 2.45 2.46 2.47 2.48 2.49 2.50 2.51 2.52 2.53 2.54 2.55 2.56 2.57 2.58 2.59 2.60 2.61 2.62 2.63 2.64 2.65 2.66 2.67 2.68 2.69

Snap ring Nut Screw Screw Spring Spring Pitch change block Washer Retaining ring Ball Spacer Lock plate Screw Screw Washer Screw Washer Nut Screw Nut Washer Flange bolt Washer O-ring O-ring O-ring Backup ring Guide ring O-ring O-ring O-ring O-ring Screw Sealing Beta block Snap ring

2.70 Pin 2.71 Nut 2.72 Pin 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7

Spinnerdome Spinner bulkhead Ring Rubber ring Rivet Screw Washer


61-10-00


Page 4-9 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

Figure 4-4 V510 Propeller assembly

Obrázek 4-4 Sestava vrtule V510 Strana 4-10 17.1.2014



61-10-00


Page 4-10 2014-01-17

E-1500

AVIA PROPELLER

1.1 1.1 1.2

Vrtulový list Odmrazovací těleso

2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 2.29 2.30 2.31 2.32 2.33 2.34 2.35

Vrtulový náboj Píst Válec Víko válce Kolík Matice válce Unášeč Pouzdro přední Pouzdro zadní Šroub Vložka Trubka Vložka Kolík Omezovač otáček Objímka Beta kroužek Beta táhlo Matice Podložka Závlačka Pouzdro listu Kámen Podložka Pojistný kroužek Čep Vnější kroužek Kroužek ložiska Matice Pojistný kroužek Pojistná podložka Klec ložiska Kulička Klec ložiska Váleček Klec ložiska

2.36 2.37 2.38 2.39 2.40 2.41 2.42 2.43 2.44 2.45 2.46 2.47 2.48 2.49 2.50 2.51 2.52 2.53 2.54 2.55 2.56 2.57 2.58 2.59 2.60 2.61 2.62 2.63 2.64 2.65 2.66 2.67 2.68 2.69 2.70 2.71 2.72 2.73 2.74

Kulička Ball Vodítko unášeče Pružina Podložka Deska Pouzdro pružiny Pojistka Pojistka Matice Šroub Šroub Kolík Přírubový šroub Podložka Příruba krytu Kolík Pouzdro Šroub Šroub Matice Závlačka Pojistná podložka Šroub Šroub Pojistná podložka Pouzdro Šoupátko Opěrka Podložka Pružina Rozpěrná vložka Pojistný kroužek Šroub Samojistná matice Podložka O-kroužek O-kroužek O-kroužek

2.75 2.76 2.77 2.78 2.79 2.80 2.81 2.82 2.83 2.84 2.85

O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek Těsnící manžeta O-kroužek O-kroužek O-kroužek O-kroužek

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7

Přední kryt Zadní kryt Nýtovací matice Nýtovací matice Nýt Šroub Podložka

7.1 nebo 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.30

Přenosové kruhy Výztužná příruba Sestava kabelu Uzemňovací vodič Poutko vodiče Šroub Samojistná matice Podložka Šroub Pojistná podložka Spodní svorkovnice Horní svorkovnice Držák vodiče Šroub Podložka Stahovací páska Sestava sběrače


Strana 4-11 18.9.2014



1.1 1.1 1.2

Blade De-icer

2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 2.28 2.29 2.30 2.31 2.32 2.33 2.34 2.35

Hub Piston Cylinder Cylinder plate Pin Cylinder nut Fork Front bushing Back bushing Screw Liner Tube Insert Pin Overspeed governor Clamp Beta ring Beta rod Nut Washer Cotter pin Blade bushing Pitch change block Washer Retaining ring Pin Outer ring Bearing ring Nut Lock ring Lock washer Bearing cage Ball Bearing cage Roller Bearing cage

2.36 2.37 2.38 2.39 2.40 2.41 2.42 2.43 2.44 2.45 2.46 2.47 2.48 2.49 2.50 2.51 2.52 2.53 2.54 2.55 2.56 2.57 2.58 2.59 2.60 2.61 2.62 2.63 2.64 2.65 2.66 2.67 2.68 2.69 2.70 2.71 2.72 2.73 2.74

Ball Ball Fork guide Spring Washer Plate Spring bushing Lock piece Lock piece Nut Screw Screw Pin Flange bolt Washer Spinner flange Pin Bushing Screw Screw Nut Cotter pin Lock washer Screw Screw Lock washer Bushing Slide valve Support Washer Spring Spacer Retaining ring Screw Selflocking nut Washer O-ring O-ring O-ring

2.75 2.76 2.77 2.78 2.79 2.80 2.81 2.82 2.83 2.84 2.85

O-ring O-ring O-ring O-ring O-ring O-ring Sealing O-ring O-ring O-ring O-ring

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7


7.1 or 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.30

Slip ring assy Spacer ring Cable assy Earthing wire Cable clip Screw Selflocking nut Washer Screw Lock washer Low terminal board Upper terminal board Cable holder Screw Washer Cable tie Brush block assy


61-10-00


Page 4-11 2014-09-18

E-1500

AVIA PROPELLER


5. MONTÁŽNÍ A PROVOZNÍ INSTRUKCE

5. INSTALLATION AND OPERATION INSTRUCTION

A. OBECNĚ

A. GENERAL

UPOZORNĚNÍ: NIKDY NEOPÍREJTE VRTULI O BETA KROUŽEK, JINAK MŮŽE DOJÍT K JEHO POŠKOZENÍ A NESPRÁVNÉ FUNKCI ZPĚTNÉ VAZBY. PŘEPRAVNÍ ZÁTKU DEMONTUJTE Z PŘÍRUBY VRTULE AŽ PO ZAVĚŠENÍ NA ZDVIHACÍ ZAŘÍZENÍ PŘI MONTÁŽI NA MOTOR.

CAUTION: DO NOT STAND THE PROPELLER ON THE BETA RING OTHERWISE IT MAY BE DAMAGED LEADING TO INCORRECT FUNCTION OF THE BETA SYSTEM. REMOVE THE SHIPPING PLUG FROM PROPELLER MOUNTING FLANGE AFTER IS HANGED ON THE CRANE FOR INSTALLING ON ENGINE.

(1) K instalaci vrtule na motor použijte vhodné zdvihací zařízení a závěsné popruhy.

(1) Install the propeller on the engine with a suitable hoist and lifting slings.

VAROVÁNÍ: NOSNOST ZAŘÍZENÍ A POPRUHŮ MUSÍ BÝT MINIMÁLNĚ 200 KG (440 LBS).

WARNING: THE HOIST AND SLINGS MUST BE RATED UP TO 200 KG (440 LBS).

UPOZORNĚNÍ: PŘI ZVEDÁNÍ VRTULE DBEJTE, ABY NEDOŠLO K POŠKOZENÍ ODMRAZ. TĚLES NA LISTECH (POKUD JSOU INSTALOVÁNA) OD POPRUHŮ.

CAUTION: TAKE CARE NOT TO DAMAGE THE DE-ICERS (IF INSTALLED ON THE BLADES) FROM THE SLINGS WHEN LIFTING THE PROPELLER.

(a) Pokud instalujete na motor vrtuli bez instalovaných listů, zavěste vrtuli na jeřáb pomocí speciálního závěsu zašroubovaného do jednoho z pouzder listu, viz. kapitola Speciální nářadí v této příručce.

(a) When installing the propeller on engine before installing the blades, use a special hanger screwed into one of the blade bushing. Refer to Special Tool chapter of this manual.

(2) Pokud je na motoru instalován elektrický sběrač, před instalací vrtule ho demontujte, jinak může dojít k jeho poškození.

(2) Remove the brush block (if installed) from the engine before installing the propeller, otherwise it could be damaged.

(3) Před instalací vrtule na motor demontujte kámen zpětné vazby z páky regulátoru.

(3) Remove the carbon block from the beta linkage before installing the propeller on the engine.

Strana 5-1 20.10.2014

MONTÁŽNÍ A PROVOZNÍ INSTRUKCE

61-10-00

INSTALLATION AND OPERATION INSTRUCTION

Page 5-1 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER


B. SPINNER DOME REMOVAL

B. DEMONTÁŽ PŘEDNÍHO KRYTU VRTULE (1) Z vrtule demontujte přední kryt.

(1) Remove the spinner dome from the propeller.

(a) U verzí s přišroubovanou výztuhou uvnitř předního krytu nevyjímejte připevňovací šrouby (přibližně uprostřed výšky předního krytu-obrázek 5-1). Pokud došlo k demontáži výztuhy z předního krytu, vložte výztuhu zpět do předního krytu podle značení na dílech a znovu připevněte.

(a) The screws at half of the spinner dome indicate that the front plate is mounted inside (Figure 5-1). Do not remove these screws to remove the spinner dome from the propeller. However, if the front plate has been removed, reinstall it back into the spinner dome (see the marking).

UPOZORNĚNÍ: TOTO NEPLATÍ PRO VRTULI V508H, S/N 070031, KDE JE VÝZTUHA PŘIPEVNĚNA K VRTULOVÉ HLAVĚ. U TÉTO VRTULE MUSÍ BÝT ŠROUBY PŘIPEVŇUJÍCÍ VÝZTUHU K PŘEDNÍMU KRYTU VYJMUTY, JINAK NELZE DEMONTOVAT PŘEDNÍ KRYT Z VRTULE.

CAUTION: THE PROPELLER V508H, S/N 070031, HAS THE FRONT PLATE ATTACHED TO THE HUB. THE SCREWS AT HALF OF THE SPINNER DOME MUST BE REMOVED, OTHERWISE THE SPINNER DOME NOT TO BE REMOVED FROM THE PROPELLER.

(b) U verzí s přišroubovanými výztuhami na zadním krytu v místech vrtulových listů nevyjímejte připevňovací šrouby (obrázek 5-1). Pokud došlo omylem k demontáži výztuh ze zadního krytu, připevněte výztuhy zpět podle značení na dílech.

(b) Do not remove the screws attaching the cover plates to the rear bulkhead in the places of the blades, if exist (Figure 5-1). However, if the cover plates have been removed, reinstall them back into the rear bulkhead (see the marking).

Obrázek 5-1

Strana 5-2 20.10.2014


Figure 5-1

61-10-00


Page 5-2 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER


C. INSTALLING THE BLADES

C. INSTALACE VRTULOVÝCH LISTŮ (1) Ramena vrtulové hlavy a vrtulové listy jsou označeny pozičními čísly vzestupně od čísla 1. Vždy instalujte list do ramene vrtule se shodným pozičním číslem.

(1) The hub arms and the blades are marked with position numbers in ascending sequence from number 1. Always install the blade into the arm with corresponding position number.

(a) Poziční číslo ramene vrtule je vyraženo na ramenu.

(a) Position number of the hub arm is stamped on the arm.

(b) Poziční číslo listu je vyraženo za číslem sady (např. S-274/2) na čele kořene. Starší listy mohou mít vyraženo poziční číslo za výrobním číslem vrtule. Nově vyrobené nebo opravené listy mají poziční číslo uvedeno také na nalepeném štítku.

(b) Blade position number follows the blade set number on the shank face (for example S-274/2). Older blades may have the position number at the propeller serial number. New manufactured or overhauled blades also have the position number printed on the label.

UPOZORNĚNÍ: INSTALACE LISTŮ DO VRTULOVÉ HLAVY V NESPRÁVNÉM POŘADÍ MŮŽE VÉST K NADMĚRNÝM VIBRACÍM V PROVOZU.

CAUTION: INSTALLATION OF THE BLADES IN THE HUB IN INCORRECT ORDER MAY LEAD TO EXCESSIVE VIBRATIONS IN OPERATION.

(2) Očistěte kořen listu a vnitřek pouzdra listu od veškerých nečistot.

(2) Clean the blade shank and inside of the blade bushing from all contaminants.

(3) Ověřte, že na kořenu listu je instalován o-kroužek (obrázek 5-2).

(3) Make sure that o-ring is installed in the groove in the blade shank (Figure 5-2).

UPOZORNĚNÍ: O-KROUŽEK BRÁNÍ VNIKÁNÍ VLHKOSTI DO ZÁVITU. KOROZE V ZÁVITU LISTU A/NEBO POUZDRA LISTU MŮŽE VÉST KE ZTRÁTĚ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI VRTULE.

CAUTION: THE O-RING PREVENTS MOISTURE TO PENETRATE INTO THE THREAD. THE CORROSION OF THE BLADE AND/OR BLADE BUSHING THREAD MAY RENDER THE PROPELLER UNAIRWORTHY.

(4) Lehce namažte závit a konec kořene listu vazelínou Aeroshell Grease 5 nebo 6 (obrázek 5-2).

(4) Slightly lubricate the thread and end portion of the blade shank with Aeroshell Grease 5 or 6. (Figure 5-2).

UPOZORNĚNÍ: VÁLCOVÁ ČÁST KOŘENE LISTU OD ZÁVITU SMĚREM KE ŠPIČCE NESMÍ BÝT NAMAZÁNA. PŘED INSTALACÍ LISTU DO VRTULE SE UJISTĚTE, ŽE TATO ČÁST KOŘENE JE SUCHÁ.

CAUTION: DO NOT LUBRICATE CYLINDRICAL PORTION OF THE BLADE FROM END OF THE THREAD TOWARD THE TIP. MAKE SURE THAT THIS SURFACE IS DRY BEFORE INSTALLING THE BLADE INTO THE HUB.

Strana 5-3 20.10.2014


61-10-00


Page 5-3 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER

Obrázek 5-2

Figure 5-2

(5) Úplně zašroubujte list po směru hodinových ručiček do pouzdra listu. Poté zkontrolujte poziční rysky na kořenu listu a na hraně pouzdra listu a otočte list v pouzdru zpět tak, aby rysky byly proti sobě (obrázek 5-3).

Obrázek 5-3

Strana 5-4 20.10.2014



(5) Fully screw the blade clockwise into the blade bushing. Then observe position marks on the blade shank and on the edge of the blade bushing and turn the blade back so that both marks are opposite to each other (Figure 5-3).

Figure 5-3

61-10-00


Page 5-4 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER

(6) Nastavte objímku listu tak, aby poziční čep byl uprostřed výřezu (obrázek 5-4). UPOZORNĚNÍ: U VERZE V508Z NENÍ OBJÍMKA POLOHOVÁNA POZIČNÍM ČEPEM. PŘED UTAŽENÍM MUSÍ BÝT OBJÍMKA NASTAVENA TAK, ABY RYSKA NA OBJÍMCE BYLA PROTI RYSKÁM NA LISTU A POUZDRU (OBRÁZEK 5-5).

Obrázek 5-4

Obrázek 5-5


(6) Center the position pin in the slot of the clamp (Figure 5-4). CAUTION: V508Z PROPELLER HAS THE CLAMP NOT LOCKED IN POSITION WITH THE PIN. BEFORE TIGHTENING, POSITION THE CLAMP SO THAT POSITION MARK ON THE CLAMP IS IN LINE WITH THE MARKS ON THE BLADE AND BLADE BUSHING (FIGURE 5-5).

Figure 5-4

Figure 5-5

(7) Utáhněte objímku listu. Ustavte hlavu šroubu objímky do správné polohy (obrázek 5-6) a držte prsty jedné ruky, a druhou rukou zašroubujte matici nadoraz. Poté, za stálé kontroly polohy hlavy šroubu jednou rukou, utáhněte matici momentovým klíčem utahovacím momentem 65-70 Nm (48-52 lb-ft). Po konečném utažení ověřte správnou polohu hlavy šroubu.

(7) Tighten the clamp. Correctly position the bolt head (Figure 5-6) and hold in place with the fingers of one hand, while tightening the nut with other hand until snug. Then, still hold the bolt head, use the torque wrench to torque the nut to 65-70 Nm (48-52 lb-ft). Check correct position of the bolt head after torquing.

UPOZORNĚNÍ: NESPRÁVNÉ UTAŽENÍ ŠROUBU OBJÍMKY ZPŮSOBÍ NEŽÁDOUCÍ ZMĚNU NASTAVENÍ (ÚHLU) LISTU VEDOUCÍ K AERODYNAMICKÉ NEVYVÁŽENOSTI VRTULE A NADMĚRNÝM VIBRACÍM BĚHEM PROVOZU.

CAUTION: INCORRECTLY TIGHTENED CLAMP BOLT WILL CAUSE AN UNDESIRABLE CHANGE OF BLADE ANGLE SETTING LEADING TO AERODYNAMIC IMBALANCE AND EXCESSIVE VIBRATIONS OF THE PROPELLER WHILE IN OPERATION.

(8) Po utažení utahovacím momentem ověřte správnou polohu listu v pouzdru.

(8) Check correct position of the blade after torquing the clamp.

(9) Ověřte, že konce ramen objímky se vzájemně nedotýkají (obrázek 5-7) a pojistěte šroub s maticí dodanou závlačkou. Pokud jsou otvory pro pojištění závlačkou po utažení na moment zakryty, dotáhněte matici na nejbližší pozici umožňující pojištění.

(9) Make sure that the shoulders of the clamp do not touch each other after tightening the clamp bolt to specified torque (Figure 5-7) and secure the nut with supplied cotter pin. If the holes for cotter pin are covered after torquing, tighten the nut additionally until nearest hole is open.

Strana 5-5 20.10.2014


61-10-00


Page 5-5 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER

UPOZORNĚNÍ 1: V PŘÍPADĚ DOTYKU RAMEN OBJÍMKY PO UTAŽENÍ NA PŘEDEPSANÝ MOMENT STÁHNĚTE VRTULI Z PROVOZU A KONTAKTUJTE AVIA PROPELLER. DOTYK RAMEN PO DODATEČNÉM DOTAŽENÍ KVŮLI POJIŠTĚNÍ ZÁVLAČKOU NEMÁ VLIV NA PROVOZUSCHOPNOST VRTULE. UPOZORNĚNÍ 2: PRO UMOŽNĚNÍ POJIŠTĚNÍ ZÁVLAČKOU MATICI VŽDY DOTAHUJTE, NIKDY NEPOVOLUJTE.

SPRÁVNĚ

Strana 5-6 20.10.2014

ŠPATNĚ


CAUTION 1: IF THE SHOULDERS TOUCH EACH OTHER AFTER TORQUING, REMOVE THE PROPELLER FROM SERVICE AND CONTACT THE AVIA PROPELLER. TOUCHING OF THE SHOULDERS AFTER ADDITIONAL TIGHTENING OF THE CLAMP BOLT FOR SAFETY WITH COTTER PIN DOES NOT AFFECT SERVICEABILITY OF THE PROPELLER. CAUTION 2: NEVER LOOSEN THE NUT TO UNCOVER THE HOLE FOR COTTER PIN, ONLY TIGHTEN.

CORRECT

WRONG

Obrázek 5-6

Figure 5-6

Obrázek 5-7

Figure 5-7


61-10-00


Page 5-6 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER

D. INSTALACE VRTULE NA MOTOR


D. INSTALLING THE PROPELLER ON THE ENGINE

UPOZORNĚNÍ: VRTULE V508H, S/N 070031, VYŽADUJE SPECIÁLNÍ POSTUP PŘI INSTALACI NA MOTOR. TENTO POSTUP JE UVEDEN A KONCI TÉTO KAPITOLY.

CAUTION: V508H PROPELLER, S/N 070031, REQUIRES A SPECIAL INSTALLATION PROCEDURE. REFER TO THE END OF THIS CHAPTER.

(1) Pouze vrtule V508H Pro umožnění instalace montážních šroubů je nutné zasunout beta kroužek k montážní přírubě vrtule. Sledujte obrázek 5-8.

(1) V508H propeller only To allow installing the mounting bolts, the beta ring must be pulled toward the propeller mounting flange. Refer to Figure 5-8.

(a) Odstraňte pojišťovací drát ze šroubů víček beta táhel (pokud jsou šrouby zajištěny). Demontujte šrouby a sejměte víčka z vrtule.

(a) Remove safety wire from cover caps screws (if safety wired) and remove cover caps from the propeller.

VAROVÁNÍ: VÍČKA BETA TÁHEL JSOU PŘEDEPJATA PRUŽINAMI VE VRTULI. PŘI DEMONTÁŽI PŘIDRŽUJTE VÍČKO JEDNOU RUKOU PRO ZABRÁNĚNÍ ZRANĚNÍ.

WARNING: THE COVER CAPS ARE PRELOADED WITH THE SPRINGS IN THE PROPELLER. TO AVOID INJURY, HOLD THE COVER CAP WITH ONE HAND WHEN REMOVING THE SCREWS.

(b) Z vrtule vyjměte pružiny a vedení pružin.

(b) Remove the springs and the spring guides from the propeller.

(2) Zavěste vrtuli na jeřáb, jak je popsáno výše v této kapitole.

(2) Hang the engine on the hoist as described above in this chapter.

Obrázek 5-8

Strana 5-7 20.10.2014


Figure 5-8

61-10-00


Page 5-7 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER


(3) Remove the shipping plug from propeller engine flange.

(3) Z příruby vrtule demontujte přepravní zátku. POZNÁMKA: Přepravní zátka je připevněna k vrtuli šrouby, které budou použity k uchycení vrtule na motor.

NOTE: The shipping plug is attached to the propeller with mounting screws that will be used for attaching the propeller to the engine.

(4) Očistěte přírubu vrtule a přírubu motoru rozpouštědlem nebo benzínem. Oba povrchy musí být suché a čisté.

(4) Clean the propeller and engine mounting flange with solvent or gasoline. Both surfaces must be dry and clean.

UPOZORNĚNÍ: ZABRAŇTE KONTAKTU ROZPOUŠTĚDLA S O-KROUŽKY. (5) Na přírubu motoru instalujte o-kroužek dodaný s vrtulí (obrázek 5-9).

(5) Install the propeller o-ring onto the engine flange. (Figure 5-9).

UPOZORNĚNÍ: NEPOUŽÍVEJTE O-KROUŽEK Z PŘEPRAVNÍ ZÁTKY.

CAUTION: DO NOT USE THE O-RING FROM SHIPPING PLUG.

(6) Pouze dvojčinné vrtule Ověřte, že na vložce v přírubě motoru jsou instalovány dva o-kroužky (obrázek 5-9).

Obrázek 5-9


(6) Dual acting application only Make sure the two engine o-rings are installed in the insert in engine flange (Figure 5-9).

Figure 5-9

(7) Zarovnejte otvory pro kolíky v přírubě vrtule proti kolíkům v přírubě motoru a opatrně nasuňte vrtuli na přírubu motoru.

Strana 5-8 20.10.2014

CAUTION: AVOID CONTACT OF SOLVENT WITH THE O-RINGS.

61-10-00

(7) Align dowel pin holes in the propeller flange with the dowel pins in the engine flange and carefully slide the propeller onto the engine flange.


Page 5-8 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER


UPOZORNĚNÍ: PŘI INSTALACI VRTULE NA MOTOR POSTUPUJTE POMALU A OPATRNĚ, ABY NEDOŠLO K POŠKOZENÍ PŘÍRUBY VRTULE A MOTORU NEBO K POŠKOZENÍ O-KROUŽKŮ VEDOUCÍ K ÚNIKŮM OLEJE.

CAUTION: INSTALL THE PROPELLER ON ENGINE SLOWLY AND CAREFULLY TO AVOID DAMAGE OF PROPELLER AND ENGINE FLANGE OR DAMAGE OF THE O-RINGS LEADING TO OIL LEAKAGE.

POZNÁMKA: Pro snadnější instalaci vrtule na motor mohou být použity dva vodící čepy instalované v protilehlých montážních otvorech v přírubě vrtule, které podepírají vrtuli a udržují jí ve správné poloze vůči přírubě motoru (viz. kapitola Speciální nářadí v této příručce).

NOTE: Two guide pins installed in two opposite mounting holes in propeller mounting flange may be used to support the propeller in proper position against the engine flange and make installation easier. Refer to Special Tool chapter in this manual.

(8) Pouze vrtule V508H Ručně zasuňte beta kroužek nadoraz směrem k přírubě vrtule.

(8) V508H propeller only Manually pull the beta ring toward the propeller mounting flange.

(9) Ověřte, že vrtule je správně a úplně přisazena k přírubě motoru a příruba vrtule kompletně dosedá na přírubu motoru.

(9) Make sure the propeller seated correctly on engine flange and complete contact is established between the propeller flange and the engine flange.

(10) Připevněte vrtuli k přírubě motoru osmi montážními šrouby a podložkami.

(10) Attach the propeller to the engine flange with eight mounting bolts with washers.

POZNÁMKA: Montážní šrouby a podložky lze používat opakovaně během doby mezi generálními opravami za předpokladu, že nejsou poškozeny nebo zkorodovány.

NOTE: The mounting bolts and washers may be reused when reinstalling the propeller between overhaul interval, provided that they are not damaged or corroded.

(a) Na montážní šrouby navlečte podložky.

(a) Place the washers on the screws.

UPOZORNĚNÍ: SRAŽENÍ HRANY OTVORU PODLOŽKY MUSÍ SMĚŘOVAT K HLAVĚ ŠROUBU - OBRÁZEK 5-10.

CAUTION: THE INSIDE CHAMFER OF THE WASHER MUST BE FACING TOWARD THE BOLT HEAD - FIGURE 5-10.

(b) Skrz přírubu motoru zašroubujte šrouby do montážních otvorů v přírubě vrtule.

(b) Insert the mounting bolts through the engine flange and screw into mounting holes in the propeller flange.

UPOZORNĚNÍ: POKUD INSTALUJETE VRTULI S POMOCÍ VODÍCÍCH ČEPŮ, PO ZAŠROUBOVÁNÍ NEJMÉNĚ DVOU MONTÁŽNÍCH ŠROUBŮ JE VYŠROUBUJTE SKRZ PŘÍRUBU MOTORU Z PŘÍRUBY VRTULE.

CAUTION: WHEN INSTALLING THE PROPELLER BY USING THE GUIDE PINS, UNSCREW THEM FROM THE PROPELLER FLANGE THROUGH THE ENGINE FLANGE AFTER THE MINIMUM OF TWO MOUNTING BOLTS HAS BEEN INSTALLED.

Strana 5-9 20.10.2014


61-10-00


Page 5-9 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER


Obrázek 5-10

Figure 5-10

(c) Momentovým klíčem s nástavcem 19 mm (3/4 inch) utáhněte montážní šrouby podle postupu na obrázku 5-11.

(c) Using the torque wrench and 19 mm (3/4 inch) adaptor, torque all mounting bolts using the procedure shown in Figure 5-11.

(d) Pojistěte všechny montážní šrouby nerezovým vázacím drátem 0,81 mm (0.032 inch), vždy dva šrouby vůči sobě.

(d) Safety all mounting bolts with 0,81 mm (0.032 inch) stainless steel safety wire, two bolts per safety.

UPOZORNĚNÍ: VÁZACÍ DRÁT NESMÍ PŘESAHOVAT PŘÍRUBY VRTULE A MOTORU.

PŘES

VNĚJŠÍ

CAUTION: THE SAFETY WIRE MUST NOT PROTRUDE OVER THE OUTSIDE DIAMETER OF THE PROPELLER FLANGE AND ENGINE FLANGE.

PRŮMĚR

(11) Pouze vrtule V508H Nainstalujte díly beta sytému zpět do vrtule (obrázek 5-8).

(11) V508H propeller only Reinstall the beta system parts back into the propeller (Figure 5-8).

(a) Ručně odtáhněte beta kroužek od příruby vrtule směrem k motoru.

(a) Pull the beta ring by hand away from the propeller flange toward the engine.

(b) Na beta táhla vložte vedení pružin a pružiny a zasuňte do vrtule.

(b) Insert the spring guides and the springs onto the beta rods and into the propeller.

(c) Na vrtuli vložte víčka beta táhel a připevněte šrouby s podložkami. Pojistěte šrouby vůči sobě nerezovým vázacím drátem 0,81 mm (0.032 inch).

Strana 5-9-1 20.10.2014


61-10-00

(c) Cover the beta rods with the cover caps and attach the cover caps to the propeller with the screws and washers. Safety the screws against each other with 0,81 mm (0.032 inch) stainless steel wire.


Page 5-9-1 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER


Obrázek 5-11

Figure 5-11

(12) Ověřte předepsanou vůli mezi kamenem zpětné vazby a beta kroužkem.

(12) Make sure the specified side clearance is established between the carbon block and the beta ring.

(a) Pro vrtule používající beta kroužek typu L je předepsána stranová vůle mezi kamenem zpětné vazby a beta kroužkem 0,15-0,18 mm (0.006-0.007 inch) při prvotní instalaci nové nebo opravené vrtule (Obrázek 5-11-1). Maximální přípustná stranová vůle je 0,4 mm (0.016 inch). (b) Pro vrtule používající beta kroužek typu U je předepsána stranová vůle mezi kamenem zpětné vazby a beta kroužkem 0,025-0,05 mm (0.001-0.002 inch) při prvotní instalaci nové nebo opravené vrtule (Obrázek 5-11-2). Maximální přípustná stranová vůle je 0,25 mm (0.01 inch).

Strana 5-9-2 20.10.2014


61-10-00

(a) For propeller models that use L-Type beta ring, the side clearance of 0,15 to 0,18 mm (0.006 to 0.007 inch) to be established between the carbon block and the beta ring, when initially installing a new or overhauled propeller (Figure 5-11-1). Maximum permitted side clearance is 0,4 mm (0.016 inch). (b) For propeller models using U-Type beta ring, the side clearance of 0,025 to 0,05 mm (0.001 to 0.002 inch) to be established between the carbon block and the beta ring, when initially installing a new or overhauled propeller (Figure 5-11-2). Maximum permitted side clearance is 0,25 mm (0.01 inch).


Page 5-9-2 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER


UPOZORNĚNÍ: UJISTĚTE SE, ŽE BETA KÁMEN CHODÍ VOLNĚ V BETA KROUŽKU V CELÉM ROZSAHU 360° OTOČENÍ BETA KROUŽKU.

CAUTION: MAKE SURE THE SIDE CLEARANCE EXIST THROUGHOUT FULL 360 DEGREES OF THE BETA RING ROTATION.

POZNÁMKA: Pro dodržení stranové vůle lze strany beta kamene zbrousit jemným smirkovým papírem.

NOTE: Sand the sides of the carbon block with fine sandpaper as needed to establish the side clearance.

(13) Vložte beta kámen na beta kroužek a na páku zpětné vazby. Připevněte beta kámen k táhlu zpětné vazby dle instrukcí výrobce letounu nebo regulátoru.

(13) Install the carbon block assembly into the beta ring and on the beta feedback lever. Attach the carbon block to the beta feedback lever per the airframe or governor manufacturer´s instructions.

Strana 5-9-3 20.10.2014

Obrázek 5-11-1

Figure 5-11-1

Obrázek 5-11-2

Figure 5-11-2


61-10-00


Page 5-9-3 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER


E. ZAPOJENÍ ODMRAZOVACÍHO SYSTÉMU

E. DE-ICING CONNECTION

Pro správné zapojení sledujte značení kontaktů. Použijte šrouby, ozubené podložky pro šrouby kontaktů, ploché podložky pro upevňovací šrouby a ostatní komponenty dodané výrobcem. Postupujte dle instrukcí uvedených dále.

See the contacts marking for right connection. Use the screws, toothed washers for contacts screws, plane washers for fixing screws and other components delivered by manufacturer. Follow instructions shown below.

Odmrazovací systém - typ B1 - obrázek 5-12

De-icing system - type B1 - figure 5-12

Umístěte gumovou svorkovnici dle drážek na objímce a připojte kabel na odmraz. těleso.

Put the rubber terminal board in line with grooves on the clamp and connect cable to de-icer.

Přiložte plechový držák a gumovou vložku a připevněte všechny díly pomocí šroubů s podložkami k objímce. Před utažením šroubu vložte mezi objímku a držák vložku. Upevňovací šrouby mají rozdílnou délku - kratší šroub použijte společně s vložkou. Pojistěte šrouby nerezovým drátem 0,8 mm (0.032 inch).

Install the sheet metal holder with rubber insert and attach all parts with fixing screws to the clamp. Insert the spacer between the clamp and holder prior to attachment. Fixing screws are different in length - use shorter screw with spacer. Safety the screws with stainless steel wire 0,8 mm (0.032 inch).

Obrázek 5-12 Odmrazování - typ B1

Figure 5-12 De-icing - type B1

Odmrazovací systém - typ B2

De-icing system - type B2

Připojte kabel k odmrazovacímu tělesu šrouby s ozubenými podložkami. Šrouby pojistěte barvou.

Connect the cable to the de-icer with screws and toothed washers. Safety the screws with paint.

Odmrazovací systém - typ B

De-icing system - type B

Připojte kabel k odmrazovacímu tělesu šrouby s ozubenými podložkami. Šrouby pojistěte barvou.

Connect the cable to the de-icer with screws and toothed washers. Safety the screws with paint.

POZNÁMKA: Od září 2010 mohou být alternativně použity shodné komponenty s odmrazováním C. V takovém případě postupujte dle montážních instrukcí na další straně.

NOTE: From September 2010 the same components as for de-icing type C may be altenatively used. In this case refer to mounting procedure on the next page.

Strana 5-10 6.2.2012


61-10-00


Page 5-10 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Odmrazovací systém - typ C - obrázek 5-13

De-icing system - type C - figure 5-13

Umístěte spodní díl svorkovnice na objímku tak, aby otvory ve svorkovnici a objímce byly proti sobě a připojte kabel k odmrazovacímu tělesu. Přiložte vrchní díl svorkovnice a plechový držák a připevněte všechny komponenty pomocí šroubů s podložkami k objímce. Pojistěte šrouby nerezovým drátem 0,8 mm (0.032 inch).

Put the lower terminal board in line with holes in the clamp and connect cable to de-icer. Install the upper terminal board and sheet metal holder and attach all parts with fixing screws to the clamp. Safety the screws with stainless steel wire 0,8 mm (0.032 inch).

Obrázek 5-13 Odmrazování - typ C

Figure 5-13 De-icing - type C

F. MONTÁŽ ELEKTRICKÉHO SBĚRAČE

F. BRUSH BLOCK INSTALLATION

Sběrače 068-5320, 076-5300 a 066-5300

Brush assemblies 068-5320, 076-5300 and 066-5300

(1) Před montáží ověřte volný chod všech uhlíků. Stlačte a uvolněte každý uhlík a sledujte, zda nedochází k drhnutí nebo blokování uhlíku uvnitř bloku.

(1) Check free movement of all brushes before installing. Compress and release the brushes noticing any bind or hang up inside the block.

(2) Instalujte sběrač na skříň reduktoru motoru. Pojistěte všechny montážní šrouby vůči sobě nerezovým drátem 0,8 mm (0.032 inch).

(2) Install the brush block assembly into its place on the engine gearbox. Safety all mounting screws to each other with 0,81 mm (0.032 inch) stainless steel wire.

(3) Ověřte vzdálenost a úhlovou polohu sběrače vůči přenosovým kruhům dle obrázku 5-14-1. Vzdálenost mezi sběračem a přenosovými kruhy musí být 1,2 až 2,4 mm (0.047 až 0.095 inch) a sběrač musí být natočen pod úhlem 2° k rovině kolmé na měděné kroužky, vůči směru rotace přenosových kruhů. V případě potřeby upravte polohu sběrače na montážní konzole následujícm způsobem:

(3) Check the brush block assembly for correct distance and angular location to the slip ring, as shown in Figure 5-14-1. The distance between brush block and slip ring should be between 1,2 and 2,4 mm (0.047 to 0.095 inch) and brush block should be angled of 2 degrees from perpendicular of the copper rings, toward the direction of slip ring rotation. As required, reposition the brush assembly on the mounting bracket as follows:

(a) Povolte dva šrouby připevňující sběrač k montážní konzole (viz. obrázek 5-15).

(a) Loosen two screws attaching the brush block to the mounting bracket. Refer to Figure 5-15.

(b) Upravte polohu sběrače na konzoli tak, aby byla dodržena předepsaná vzdálenost a úhlová poloha vůči přenosovým kruhům dle obrázku 5-14-1.

(b) Reposition the brush block to establish the correct distance and angular location to the slip ring as shown in Figure 5-14-1.

Strana 5-11 18.9.2014


61-10-00


Page 5-11 2014-09-18

E-1500

AVIA PROPELLER


(c) Utáhněte šrouby připevňující sběrač k montážní konzole utahovacím momentem 1-2 Nm (9-18 in-lb). Po utažení ověřte správnou vzdálenost a úhel.

(c) Torque the screws attaching the brush blocks to the mounting bracket to 1-2 Nm (9-18 in-lb). Check correct distance and angle after tightening.

UPOZORNĚNÍ: NADMĚRNÉ UTAŽENÍ ŠROUBŮ MŮŽE ZPŮSOBIT DRHNUTÍ NEBO ZABLOKOVÁNÍ UHLÍKŮ A NESPRÁVNOU FUNKCI ODMRAZOVACÍHO SYSTÉMU.

CAUTION: OVERTIGHTENING THE SCREWS CAN CAUSE BIND OR HANG UP OF THE BRUSHES IN THEIR BLOCKS AND INCORRECT FUNCTION OF DE-ICING SYSTEM.

(4) Zkontrolujte radiální zarovnání uhlíků. Ověřte, že čela uhlíků dosedají celým povrchem na sběrací kroužky v celém rozsahu 360° otočení přenosového kruhu, jak je vyobrazeno na obrázku 5-14-2.

(4) Check radial alignment of the brushes. Make sure that the brushes are aligned so that the entire face of each brush contacts the copper ring throughout full 360 degrees of slip ring rotation. Refer to Figure 5-14-2.

(5) Zrušeno.

(5) Cancelled.

POZNÁMKA: Ostatní typy sběračů instalujte dle příručky letounu. NOTE: Other types of brush assemblies should be installed according to aircraft manual.

SMĚR ROTACE PŘENOSOVÝCH KRUHŮ

SLIP RING ROTATION PŘENOSOVÉ KRUHY

2°

2°

2°

2°

SLIP RING ASSY

1,2 - 2,4 mm (0.047 - 0.095 inch)

1,2 - 2,4 mm (0.047 - 0.095 inch)

SBĚRAČ

BRUSH BLOCK ASSY

Obrázek 5-14-1 Figure 5-14-1

Strana 5-11-1 7.7.2015


61-10-00


Page 5-11-1 2015-07-07

E-1500

AVIA PROPELLER

PŘENOSOVÝ KRUH

ŠPATNĚ

UHLÍK

SPRÁVNĚ


SLIP RING

ŠPATNĚ

BRUSH

INCORRECT

Obrázek 5-14-2

CORRECT

INCORRECT

Figure 5-14-2

TWO SCREWS ATTACHING THE BRUSH BLOCK TO THE MOUNTING BRACKET

DVA ŠROUBY PŘIPEVŇUJÍCÍ SBĚRAČ K MONTÁŽNÍ KONZOLE

Obrázek 5-15

Figure 5-15

G. MONTÁŽ KRYTU VRTULE

G. SPINNER DOME INSTALLATION

Správná pozice předního krytu vůči zadnímu krytu je dána montážními značkami na jedné výztuze zadního krytu a jednom výřezu v předním krytu (obvykle u listu č.1).

Right position of the spinner dome is marked with mounting marks on the one of bulkhead filler plate and on the one of the spinner dome cutout (usually at blade No.1).

Před montáží předního krytu potřete gumový kroužek uvnitř krytu vazelínou.

Lubricate a rubber ring inside the spinner dome with grease prior to be installed on the hub.

Pro připevnění předního krytu použijte dodané šrouby a podložky.

Use the delivered screws and washers to attach the spinner dome.

Po správné montáži krytu jsou čísla vyražená na výztuze zadního krytu a poblíž výřezu předního krytu proti sobě.

After right installation the numbers stamped on bulkhead filler plate and near the spinner dome cutout should be side by side.

H. ZÁKLADNÍ NASTAVENÍ PO INSTALACI

H. BASIC ADJUSTMENT AFTER INSTALLATION

Nastavení zarážek úhlů uvnitř vrtule není možné (s výjimkou verze V508H - viz. dále v této kapitole), všechny zarážky jsou nastaveny během výroby. Nicméně je potřeba provést základní nastavení na regulátoru vrtule. Musí být provedena tato nastavení : - nastavení minimálního letového úhlu - nastavení maximálního reverzního výkonu - nastavení mikrospínače pásma BETA

Adjustment of the pitch stops inside the hub is not possible (except model V508H - see below in this chapter), all stops are set during manufacturing. But basic adjustment has to be performed with the propeller governor. See below for parameters have to be adjusted after propeller is installed on the engine. - minimum flight angle adjustment - maximum reverse output adjustment - BETA-range microswitch adjustment

Strana 5-12 18.9.2014


61-10-00


Page 5-12 2014-09-18

E-1500

AVIA PROPELLER


Kompletní informace o základním nastavení pro instalace s regulátory Jihostroj LUN 7815( ) a LUN7816( ) jsou uvedeny v kapitole Systém ovládání vrtule. Tato kapitola obsahuje další informace pro rozšířené seřizování, zkoušení a vyhledávání závad ovládacího systému vrtule.

Refer to section Propeller control system in this manual for complete information on basic adjustment for installations with governor Jihostroj LUN7815( ) and LUN7816( ). This section provides further information on additional adjustment, testing, and troubleshooting of the propeller governing system.

Informace o ovládání vrtule s regulátorem Avia jsou uvedeny v Provozní a montážní příručce Avia E-1707.

For propeller control system with Avia governor refer to Avia Operation and Installation Manual E-1707.

Informace o ovládání, nastavení a další informace o instalacích s regulátory jiných výrobců jsou uvedeny v příručce výrobce motoru.

For propeller control system with other governors refer to engine manufacturer´s manual.

I. ZKOUŠENÍ

I. TESTING

Výrobce motoru a vrtule nedoporučují zbytečně používat vysoké otáčky motoru během pozemní zkoušky.

Engine and propeller manufacturers recommend not to use high engine speed on ground.

Před zkouškou ukliďte plochu, aby nedošlo k poškození listů a odmrazovacích těles (například záseky od kamínků).

Before running the engine clean the ground to avoid damage of the propeller blade and the de-icers (i.e. stone nicks).

Kontrola funkce odmrazovacího systému

De-icing function check

Pozemní zkouška vrtule s elektrickým odmrazováním musí být prováděna vždy s instalovaným předním krytem vrtule, jinak dojde k poškození spojovacích kabelů. Doba trvání zkoušky zapnutého odmrazovacího systému při běhu vrtule není omezena. Při zastaveném motoru je trvání zkoušky omezeno pouze na 2 cykly, jinak dojde k přehřátí odmrazovacích těles.

Ground test runs with installed electrical de-icing system are only allowed with a mounted spinner, otherwise the wiring will be damaged. With running propeller, no time limit for de-icing “switch on” is required. With non-running engine the switch-on-time of the de-icing system is limited for only 2 cycles. Otherwise overheating of the de-icers will occur.

Pozemní zkouška/Kontrola funkce vrtule

Ground test/Propeller check

Proveďte spuštění a prohřátí motoru dle Letové příručky.

Perform engine start and perform warm-up per the Flight Manual.

Pákou ovládání motoru nastavte otáčky přibližně 1700ot/min. Páka ovládání vrtule je nastavena na maximální otáčky. Snižte otáčky vrtule pákou ovládání vrtule o 200 až 400ot/min. Vraťte páku ovládání vrtule do polohy maximálních otáček a pozorujte vzestup otáček, které by se měly ustálit na původní hodnotě. Opakujte tento postup min. třikrát pro odvzdušnění hydraulického systému a pro dodávku ohřátého oleje do válce.

Adjust power lever for approximately 1700 rpm, the propeller condition lever is at maximum rpm stop. Pull the propeller lever back (out) until the rpm decreased by 200 to 400 rpm. Push the propeller condition lever full forward (in) for take off position and observe rpm increase to the adjusted value. Repeat this procedure at least three times to purge air from the propeller hydraulic system and to introduce warmed oil to the cylinder.

Zvyšte otáčky přidáním výkonu na přibližně 1950ot/min. Pákou ovládání vrtule snižte otáčky vrtule asi o 100ot/min. a zvyšte výkon motoru o přibližně 5-10% otáček generátoru. Pozorujte funkci regulátoru, otáčky by se měly ustálit na snížené úrovni.

Adjust the power lever at approximately 1950 rpm. Pull the propeller lever back until rpm drops about 100 rpm now and increase engine power by approximately 5% to 10% generator speed. Observe the governor function, rpm must stabilize to decreased level.

Ověřte funkci vrtule v celém rozsahu od reverzu do praporu. Postupujte dle instrukcí pro motorovou zkoušku uvedené v Letové příručce.

Verify propeller operation from reverse to feather. This part is described in respective Flight Manual in a chapter describing the engine test.

Strana 5-13 6.2.2012


61-10-00


Page 5-13 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


UPOZORNĚNÍ: PŘI PŘECHODU VRTULOVÝCH LISTŮ Z REVERZU JE NEZBYTNÉ PONECHAT VÝKON MOTORU NA POZEMNÍM VOLNOBĚHU DOKUD NEZHASNE BETA KONTROLKA V KABINĚ LETOUNU. ZVÝŠENÍ VÝKONU PŘI ROZSVÍCENÉ SIGNALIZACI BETA MŮŽE ZPŮSOBIT PŘETOČENÍ VRTULE.

CAUTION: IF THE PROPELLER BLADES MOVE FROM REVERSE POSITION IT IS NECESSARY TO STAY POWER AT GROUND IDLE UNTIL THE BETA LAMP IN THE COCKPIT SWITCHED OFF. POWER INCREASING AT BETA LAMP SWITCH ON CAN CAUSED THE PROPELLER OVERSPEEDING.

Proveďte zastavení motoru dle Letové příručky.

Shut down the engine in accordance with the Flight Manual.

Po pozemním běhu zkontrolujte vrtuli na únik oleje, vůli vrtulových listů a stav komponentů odmrazovacího systému.

After ground runs, check propeller for oil leaks, blade shake and condition of de-icing components.

Letová zkouška

Flight test

Proveďte letovou zkoušku v souladu s Letovou příručkou.

Perform test in accordance with the description in the Flight Manual.

UPOZORNĚNÍ: PÁKY OVLÁDÁNÍ MOTORU A VRTULE PŘESTAVUJTE VŽDY POMALU PRO ZABRÁNĚNÍ PŘETOČENÍ.

CAUTION: MOVE POWER LEVER AND RPM LEVER ALWAYS SLOWLY TO AVOID OVERSPEED.

J. DEMONTÁŽ VRTULE Z MOTORU

J. PROPELLER REMOVAL FROM ENGINE

POZNÁMKA: Pro přístup k montážním šroubům/maticím musí mít vrtule vždy beta kroužek plně zasunutý do náboje. U verze V508H musí být pro zasunutí beta kroužku použit stahovák č.900-0175. Použijte stahovák stejným způsobem, jak je uvedeno v oddílu Montáž vrtule V508H na motor v této kapitole.

NOTE: The propeller must always have the beta ring fully inserted to the hub for access to mounting bolts/nuts. For model V508H, the beta puller P/N 900-0175 is necessary for full insertion of the beta ring to the hub. Use the beta puller in same manner as described in Installation of model V508H on engine in this chapter.

POZNÁMKA: Před vyjmutím listů z pouzder odpojte kabely od odmrazovacích těles a povolte objímky listů.

NOTE: Remove the blades from the hub after cables are disconnected from the de-icers and clamp bolts are loosen.

POZNÁMKA: Doporučuje se sejmout elektrický sběrač (je-li použit) před demontáží vrtule z motoru, případně důkladně chránit kartáče sběrače jinak může dojít k jejich poškození.

NOTE: It is recommended to dismount brush block (if applied) before propeller removal from engine or protect the brushes properly otherwise the brushes could be damaged.

Sejměte nosič kluzných kamenů z táhla beta a z beta-kroužku.

Remove the beta block from the beta linkage and from the beta-ring.

Demontujte přední kryt vrtule.

Remove the spinner dome.

Pro zavěšení vrtule na jeřáb použít popruhy, případně (pokud jsou vyjmuté listy) speciální závěs instalovaný do jednoho pouzdra listu.

Use a crane hoist with a sling for hanging the propeller or (if the blades are removed) use a special hanger installed to the blade bushing.

Strana 5-14 6.2.2012


61-10-00


Page 5-14 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


POZNÁMKA: Ujistěte se, že nosnost jeřábu a popruhů je vyšší než 200kg (440Lbs).

NOTE: Make sure the sling is rated up to 200kg (440Lbs).

Demontujte dva přírubové šrouby z příruby motoru. Instalujte dva vodící čepy do uvolněných závitových otvorů v přírubě vrtule.

Remove two flange bolts from the engine flange. Install two guide pins into opened threaded holes in the hub flange.

POZNÁMKA: Doporučuje se použití vodících čepů při demontáži vrtule, jinak může dojít k závažnému poškození příruby motoru.

NOTE: It is recommended to use the guide pins to avoid heavy damage of the engine flange during propeller removal.

Sejměte vrtuli z motoru. Vyjměte vodící z příruby vrtule.

Remove the propeller from the engine. Remove guide pins from the hub flangeside.

POZNÁMKA: Přírubovou část vrtule zakryjte přepravní zátkou pro zabránění vytékání oleje z vrtule a poškození příruby. Na zátku navlečte přírubový těsnící kroužek a připevněte ji k vrtuli přírubovými šrouby s podložkami.

NOTE: Use a transport plug to close the hub flangeside to avoid oil flowing from the hub and flange damage. Install flange o-ring on the plug and use the flange bolts and washers to attach the plug to the hub.

K. SEŘÍZENÍ MINIMÁLNÍHO LETOVÉHO ÚHLU VERZE V508H

K. ADJUSTMENT OF MINIMUM FLIGHT ANGLE OF MODEL V508H

Seřízení minimálního letového úhlu je možné po demontáži krycích víček beta táhel. Postupujte následovně (obrázek 5-16):

Adjustment of minimum flight angle is possible after removing the cover caps of the beta rods. Perform the following steps (see figure 5-16):

(1) Odstraňte pojišťovací drát ze šroubů krycího víčka, demontujte šrouby a sejměte krycí víčko.

(1) Remove the safety wire from the cover cap screws, remove the screws and cover cap. CAUTION: Remove the cover cap with care due to it is slightly preloaded by the spring inside.

UPOZORNĚNÍ: Postupujte opatrně, krycí víčko je mírně předepnuté pružinou uvnitř. (2) Vyjměte vedení pružiny a pružinu.

(2) Remove the spring guide with the spring.

(3) Stejným způsobem demontujte i ostatní krycí víčka.

(3) Remove the other cover caps in the same way. NOTE: Take care not to loose any dismounted component.

POZNÁMKA: Dbejte, aby nedošlo ke ztrátě žádného z demontovaných dílů. (4) Nasuňte dutý klíč č.900-0176 na táhlo v otvoru a vsuňte do náboje. Nastavení minimálního letového úhlu se provádí otáčením sežizovací matice na táhlu přes adaptér na matici. Vliv otáčení matice na změnu otáček vrtule je uvedený v tabulce 5-1.

Strana 5-15 10.5.2011


61-10-00

(4) Slide the hollow wrench P/N 900-0176 onto the beta rod and insert to the hub. Adjustment of minimum flight angle is provided by turning the adjusting nut on the beta rod through the adapter installed over the nut (Figure 5-16). Refer to table 5-1 to see how turning the nut affects the propeller RPM.


Page 5-15 2011-05-10

E-1500

AVIA PROPELLER

VAROVÁNÍ: VŠECHNY TŘI SEŘIZOVACÍ MATICE MUSÍ BÝT NASTAVENY SHODNĚ (OTOČENY O STEJNOU HODNOTU), JINAK HROZÍ HOUPÁNÍ BETA KROUŽKU A POŠKOZENÍ STAVĚCÍHO MECHANISMU VRTULE !

Obrázek 5-16 Nastavení minimálního letového úhlu vrtule V508H

Propeller speed change RPM (approximately)

Adjusting nut View S

+1 turn

-100

+1 turn

-100

+2 turn

-200

+2 turn

-200

+3 turn

-300

+3 turn

-300

-1 turn

+100

-1 turn

+100

-2 turn

+200

-2 turn

+200

-3 turn

+300

-3 turn

+300 Table 5-1

Tabulka 5-1

Strana 5-16 28.2.2012

WARNING ! ALL THREE ADJUSTING NUTS MUST HAVE THE SAME SETTING TO EACH OTHER (BE SAME ROTATED), OTHERWISE THE PITCH CHANGE MECHANISM COULD BE DAMAGED BECAUSE OF THE WOBBLING OF THE BETA RING !

Figure 5-16 Adjustment of minimum flight angle of model V508H

Přibližná změna otáček vrtule

Seřizovací matice Pohled S



61-10-00


Page 5-16 2012-02-28

E-1500

AVIA PROPELLER


(5) Vložte vedení pružiny s pružinou zpět na beta táhlo a zasuňte do náboje.

(5) Put the spring guide with the spring back on the beta rod and insert to the hub.

(6) Namontujte krycí víčko zpět na vrtuli. Utáhněte šrouby a pojistěte je vůči sobě nerezovým drátem 0,8 mm (0.032 inch) podle obrázku 5-17.

(6) Install the cover cap back on the hub. Tighten the screws and secure them against each other with 0,8 mm (0.032 inch) stainless steel wire according to Figure 5-17.

(7) Stejným způsobem namontujte i ostatní krycí víčka. (7) Install other cover caps in the same way.

Obrázek 5-17

Strana 5-17 6.2.2012


Figure 5-17

61-10-00


Page 5-17 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

L. INSTRUKCE PRO INSTALACI VRTULE V508H, S/N 070031


L. INSTRUCTION FOR INSTALLING THE PROPELLER V508H, S/N 070031

POZNÁMKA: Instalujte vrtuli na motor dle postupu uvedeného výše v této kapitole při dodržení informací a postupů uvedených v tomto oddílu.

NOTE: Install the propeller onto the engine as described below in this chapter, respecting the information and procedures in this section.

(1) Pro zasunutí beta kroužku k přírubě vrtule je nutné u vrtule V508H, S/N 070031, použít speciální stahovák. Víčka beta táhel se u této vrtule nedemontují, pokud to není nezbytné (viz. dále).

(1) The special puller is required for propeller V508H, S/N 070031, to pull the beta ring toward the propeller mounting flange to allow installation of the mounting bolts. Do not remove the cover caps, unless stated otherwise (see below).

(a) Sestavte stahovák P/N 900-0175 dle obrázku 5-18.

(a) Fit the puller P/N 900-0175 together (Figure 5-18).

(b) Vnitřní připojovací závit táhla stahováku důkladně namažte přípravkem proti zadření (Loctite Moly 50, Loctite 8023, nebo ekvivalent).

(b) Lubricate an internal thread of the puller rod with sufficient amount of anti-seize compound (Loctite Moly 50, Loctite 8023, or equivalent).

UPOZORNĚNÍ: NENAMAZÁNÍ ZÁVITU ZPŮSOBÍ JEHO ZADŘENÍ UVNITŘ VRTULE. STAHOVÁK NEBUDE MOŽNÉ DEMONTOVAT A VRTULE BUDE MUSET BÝT OPRAVENA V SERVISNÍM STŘEDISKU.

CAUTION: USING THE PULLER WITH NOT LUBRICATED THREAD CAUSE SEIZING INSIDE THE PROPELLER REQUIRING THE REPAIR IN SERVICE CENTER.

(c) Instalujte stahovák na vrtuli a skrz otvor ve víku přišroubujte na pístnici uvnitř vrtule (obrázek 5-19). Stlačte beta systém vrtule a zasuňte beta kroužek k přírubě vrtule.

(c) Install the puller onto the propeller and connect to the piston rod inside the propeller through the opening in the cover (Figure 5-19). Compress the beta system to pull the beta ring toward the propeller mounting flange.

POZNÁMKA: Pokud zasunutí beta kroužku není dostatečné, demontujte víčka beta táhel dle postupu v této kapitole a zasuňte beta kroužek ručně.

POZNÁMKA: Only if the beta ring is not pulled enough to allow installation, remove the cover caps as described in this chapter and pull the beta ring by hand.

(d) Vrtule se připevňuje na přírubu motoru pomocí matic. Utáhněte matice ve dvou krocích následovně:

(d) The propeller is attached to the engine flange with the nuts. Torque the nuts in two steps as follows:

1 Utáhněte matice v pořadí A dle obrázku 5-11 na 40-50 Nm (30-40 lb-ft). 2 Utáhněte matice v pořadí B dle obrázku 5-11 na 95-110 Nm (70-81 lb-ft).

1 Torque all nuts in sequence A in figure 5-11 to 40-50 Nm (30-40 lb-ft). 2 Torque all nuts in sequence B in figure 5-11 to 95-110 Nm (70-81 lb-ft).

(e) Pokud jsou při instalaci použity nesamojistné matice, pojistěte je nerezovým vázacím drátem 0,81 mm (0.032 inch), vždy dvě matice vůči sobě.

(e) Only if non-self locking nuts are used at installation, safety the nuts with 0,81 mm (0.032 inch) stainless steel safety wire, two nuts per safety.

(f) Po instalaci vrtule na motor uvolněte beta systém vrtule a demontujte stahovák z vrtule.

(f) Decompress the beta system and remove the puller from the propeller after is installed on the engine.

Strana 5-18 20.10.2014


61-10-00


Page 5-18 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER

Strana 5-19 20.10.2014


Obrázek 5-18

Figure 5-18

Obrázek 5-19

Figure 5-19


61-10-00


Page 5-19 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER


6. PROHLÍDKY

6. INSPECTIONS

UPOZORNĚNÍ: VEŠKERÉ DEMONTÁŽNÍ, MONTÁŽNÍ A OPRAVÁRENSKÉ POSTUPY MOHOU PROVÁDĚT POUZE OSOBY S PŘÍSLUŠNOU KVALIFIKACÍ.

CAUTION: ALL REMOVAL, INSTALLATION AND REPAIR PROCEDURES MUST BE CARRIED OUT BY PERSONNEL WITH APPROPRIATE QUALIFICATION.

POZNÁMKA: PROHLÍDKY UVEDENÉ V TÉTO KAPITOLE NENAHRAZUJÍ PROHLÍDKY UVEDENÉ V PŘÍRUČKÁCH VÝROBCŮ LETOUNU A MOTORU.

NOTE: INSPECTIONS DESCRIBED IN THIS CHAPTER DO NOT SUPERSEDE INSPECTIONS DESCRIBED IN AIRCRAFT AND ENGINE MANUFACTURER´S MANUALS.

A. PŘEDLETOVÁ PROHLÍDKA

A. PRE-FLIGHT CHECK

POZNÁMKA: Předletová prohlídka se provádí před každým letem.

NOTE: Perform the pre-flight check before each flight.

1) Prohlédněte vrtulové listy na výskyt vrubů, záseků, mechanického opotřebení, trhlin a koroze. Zjištěné závady musí být před dalším letem odstraněny příslušně kvalifikovanou osobou. Postupujte dle kapitoly Údržba v této příručce.

1) Visually inspect the blades for nicks, gouges, erosion, cracks and corrosion. Repair before further flight by an appropriately certificated maintenance entity. Refer to section Maintenance in this manual.

2) Zkontrolujte povrch listů a krytu na známky úderu blesku. V případě nálezu nebo podezření postupujte dle oddílu Úder blesku v této kapitole.

2) Inspect the blades and spinner for the traces of lightning strike. Refer to Lightning strike in this chapter if lightning strike is confirmed or suspected.

POZNÁMKA: Známkou úderu blesku může být odlišně zbarvené místo na povrchu dílu, stopy opálení nebo roztečení kovu, roztřepený nebo chybějící materiál v místě úderu blesku.

NOTE: Lightning strike can be indicated as discolored area inside the painted surface, signs of burning or melting, chipped or missing material in the place of lightning strike.

3) Zkontrolujte povrch listů na známky úniku oleje z vrtule. Postupujte dle oddílu Únik oleje nebo maziva v této kapitole pro zjištění zdroje úniku oleje.

3) Inspect the blades for evidence of oil leakage from the hub. Perform inspection per Grease or oil leakage in this chapter to identify the source of leakage.

POZNÁMKA: U nové nebo nově opravené vrtule může během prvních několika hodin provozu docházet k mírným únikům oleje, což může být způsobeno sedáním těsnění a rozstřikem maziva použitého při montáži vrtule. Tyto uniky oleje by měly po přibližně 10 hodinách provozu ustat.

NOTE: A new or newly overhauled propeller may leak slightly during the first several hours of operation. This leakage may be caused by the seating of seals and o-rings, and the slinging of lubricants used during assembly. Such leakage should cease within the first ten hours of operation.

4) Pouze verze V510 Zkontrolujte ručně vrtulové listy na vůli v uložení. Žádná vůle listu kromě úhlové vůle není přípustná. V případě zjištění vůle proveďte kontrolu dle oddílu Vůle listu, kde jsou uvedeny maximální povolené vůle listu.

4) Models V510 only Manually (by hand) check the blades for the play in the retention bearing. Any blade play except angle play is not acceptable. If blade play is suspected, inspect the blade play per Loose blades in this chapter, where the blade play limits are stated.

Strana 6-1 6.2.2012

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-1 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


POZNÁMKA: Vůle listů u verzí V508 je normální z důvodu odlišného konstrukčního řešení uložení listu.

NOTE: The blade play of models V508 is normal due to different design of the retention bearing.

5) Ověřte, že všechny upevňovací a pojišťovací prvky jsou utažené a žádný nechybí.

5) Check hardware for loose or missing.

6) Zkontrolujte odmrazovací tělesa (jsou-li instalována) na poškození a odlepení. V případě nálezu kontaktujte výrobce vrtule.

6) Inspect the de-icers (if installed) for damage and unsticking. Contact Avia Propeller if problem is noted.

7) Po spuštění motoru ověřte ovládání otáček a funkci vrtule dle postupu uvedeného v letové příručce letounu.

7) After engine start-up check the propeller speed control and operation according to the procedure specified in the Pilot Operating Handbook (POH) for the aircraft.

8) Sledujte výskyt nezvyklých vibrací. Jestliže dochází k vibracím, vypněte motor, zjistěte příčinu a před dalším letem ji odstraňte. Postupujte dle oddílu Vibrace v této kapitole a dle kapitoly Odstraňování závad v této příručce.

8) Check for any abnormal vibration. If vibration occurs, shut the engine down, identify the source of vibration and correct it before further flight. Refer to Vibration in this chapter and Troubleshooting in this manual.

UPOZORNĚNÍ: NADMĚRNÉ VIBRACE MOHOU BÝT PŘÍZNAKEM VADY LISTU VRTULE NEBO KOMPONENTU ULOŽENÍ LISTU. ZTRÁTA LISTU ZA LETU MŮŽE VYÚSTIT V KATASTROFICKOU NEHODU LETOUNU !

WARNING: ABNORMAL VIBRATION CAN INDICATE THE DAMAGE OF PROPELLER BLADE OR BLADE BEARING COMPONENT. IT MAY LEAD TO IN-FLIGHT BLADE SEPARATION AND CATASTROPHIC AIRCRAFT ACCIDENT !

B. 300-HODINOVÁ / ROČNÍ PROHLÍDKA

B. 300-HOUR / ANNUAL INSPECTION

POZNÁMKA: Podrobná prohlídka se provádí po každých 300 hodinách provozu, nejpozději však po 12 kalendářních měsících. Pro možnost efektivního plánování prohlídky se může předepsaný hodinový interval pohybovat v rozmezí ±30 letových hodin.

NOTE: Detailed inspection must be performed at 300-hour intervals of operation, not to exceed 12 calendar months. For possibility of flexible inspection schedule the required hour interval may vary plus/minus 30 flight hours.

1) Sejměte přední kryt vrtule a zkontrolujte vrtulové listy, kryt a veškeré viditelné díly vrtule na výskyt vrubů, záseků, mechanického opotřebení, trhlin a koroze. Opravu vrtulových listů proveďte dle kapitoly Údržba v této příručce. V případě zjištění poškození jiného dílu vrtule kontaktujte Avia Propeller.

1) Remove the spinner dome and visually inspect the entire blades, spinner and visible hub components for nicks, gouges, erosion, cracks, corrosion. Refer to section Maintenance in this manual for blade repair procedures. Damage of other propeller part should be referred to Avia Propeller.

2) Zkontrolujte povrch listů, krytu a viditelné díly vrtule na známky úderu blesku. V případě nálezu nebo podezření postupujte dle oddílu Úder blesku v této kapitole.

2) Inspect the blades and spinner for the traces of lightning strike. Refer to Lightning strike in this chapter if lightning strike is confirmed or suspected.

POZNÁMKA: Známkou úderu blesku může být odlišně zbarvené místo na povrchu dílu, stopy opálení nebo roztečení kovu, roztřepený nebo chybějící materiál v místě úderu blesku.

NOTE: Lightning strike can be indicated as discolored area inside the painted surface, signs of burning or melting, chipped or missing material in the place of lightning strike.

3) Zkontrolujte viditelné díly vrtule na známky úniku oleje z vrtule. Postupujte dle oddílu Únik oleje nebo maziva v této kapitole pro zjištění zdroje úniku oleje.

3) Inspect visible propeller parts for evidence of oil leakage from the hub. Perform inspection per Grease or oil leakage in this chapter to identify the source of leakage.

Strana 6-2 6.2.2012

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-2 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


4) Zkontrolujte vůle listů dle oddílu Vůle listu v této kapitole.

4) Check the blades for play or movement per Loose blades in this chapter.

5) Zkontrolujte komponenty odmrazovacího systému (je-li použit) dle oddílu Elektrický odmrazovací systém v této kapitole.

5) Check de-icing components (if installed) per Electric de-icing system in this chapter.

6) Zkontrolujte pojištění přírubových šroubů. Pokud je pojišťovací drát uvolněný, přerušený, nebo pokud chybí, ověřte utažení šroubů předepsaným momentem a pojistěte drátem dle kapitoly Montáž na motor v této příručce.

6) Inspect safety of mounting bolts. If safety wire is loosen, broken or if missing, check correct torque of mounting bolts and safety the bolts with wire per Installation on engine in this manual.

7) Instalujte kryt dle kapitoly Montáž krytu vrtule v této příručce.

7) Install the spinner dome per Spinner dome installation in this manual.

8) Proveďte záznam o provedené prohlídce do záznamníku vrtule.

8) Make an entry into the propeller log book to document this inspection.

C. 900-HODINOVÁ / DVOULETÁ PROHLÍDKA

C. 900-HOUR / TWO-YEAR INSPECTION

POZNÁMKA: Podrobná prohlídka se provádí po každých 900 hodinách provozu, nejpozději však po 24 kalendářních měsících. Pro možnost efektivního plánování prohlídky se může předepsaný hodinový interval pohybovat v rozmezí ±30 letových hodin.

NOTE: Detailed inspection must be performed at 900-hour intervals of operation, not to exceed 24 calendar months. For possibility of flexible inspection schedule the required hour interval may vary plus/minus 30 flight hours.

UPOZORNĚNÍ: 900-hodinová prohlídka zahrnuje 300-hodinovou prohlídku.

CAUTION: 900-hour includes 300-hour inspection.

1) Sejměte přední kryt vrtule.

1) Remove the spinner dome.

2) Odpojte kabely elektrického odmrazování (je-li instalováno).

2) Disconnect the electric de-icing cables (if de-icing installed).

POZNÁMKA: Před vyjmutím listů z pouzder ověřte dostatečnou viditelnost pozičních rysek na listu a pouzdru. V případě potřeby rysky obnovte ostrou jehlou.

NOTE: Observe visibility of position lines on the blade and bushing prior removing the blades. Use the sharp needle to renew the lines as necessary.

3) Odstraňte závlačky, povolte šrouby objímek a vyšroubujte listy z pouzder.

3) Remove the cotter pins, loose the clamp bolts and remove the blades from the bushing.

4) Důkladně zkontrolujte závity listů a vnitřní závity pouzder listu na výskyt koroze. Pro další provoz se připouští:

4) Thoroughly inspect the threads of all blades and blade bushings for corrosion. For further operation is acceptable :

a) Velmi malé stopy povrchové koroze v závitu vrtulového listu.

a) Very light corrosion marks in the blade thread.

UPOZORNĚNÍ: Případné stopy koroze v závitu listu neodstraňujte žádným pilníkem, brouskem ani jiným nástrojem ! Použijte pouze čistou utěrku pro očistění povrchu.

CAUTION: Do not remove the corrosion marks in the blade thread with file, grinder or any other tool ! Use only clean cloth to wipe the surface.

Strana 6-3 6.12.2011

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-3 2011-12-06

E-1500

AVIA PROPELLER


b) Stopy povrchové koroze v závitu pouzdra nepřesahující 1/5 obvodu prvního a druhého závitu (zvenku) a 1/4 obvodu u ostatních závitů a dna pouzdra. Pro kontrolu zadních ploch závitů pouzder použijte speciální zrcátko.

b) Corrosion marks in the blade bushing thread not exceed 1/5 of circumference for first and second thread (from outside) and 1/4 of circumference for other threads and bushing bottom. Use special hand glass for inspection of threads backside.

POZNÁMKA: Případné stopy koroze v závitu pouzdra otřete čistou utěrku, případně lehce přeleštěte jemným smirkovým plátnem nebo ScotchBritem.

NOTE: Wipe the corrosion marks in the bushing thread with a clean cloth or slightly polish with fine emery cloth or ScotchBrite.

UPOZORNĚNÍ: V případě zjištění silné a/nebo hloubkové koroze, nelze-li list vyjmout z pouzdra nebo v případě jakýchkoliv pochybností stáhněte vrtuli z provozu a kontaktujte Avia Propeller.

CAUTION: In case of strong and/or deep corrosion, if it is not possible to remove the blade from the bushing or in case of any doubt remove the propeller from service and contact Avia Propeller.

5) Instalujte listy dle kapitoly Instalace listů v této příručce.

5) Install the blades per Blade installation in this manual.

6) Proveďte kontrolu funkce omezovače otáček dle následujícího postupu :

6) Perform function test of the overspeed governor as follows:

POZNÁMKA: Nevztahuje se na vrtuli V508Z a V508H.

NOTE : It is not applied to propeller models V508Z and V508H.

a) Demontujte víčko omezovače (obrázek 6-1) speciálním klíčem.

a) Use a special wrench to remove the governor cover (figure 6-1).

POZNÁMKA: Speciální klíč není nutný pro nové provedení omezovače otáček P/N 300-095.

NOTE: Special wrench is no need for new designed overspeed governor P/N 300-095.

UPOZORNĚNÍ: Opěrka pružiny musí vyčnívat z těla omezovače přibližně 1,5 mm (0.06 inch) as displayed in figure 6-1. V opačném případě opěrku několikrát stlačte a uvolněte.

CAUTION: The spring support must extend from governor body approx. 1,5 mm (0.06 inch) as displayed in figure 6-1. Otherwise push the spring support and release several times.

b) Namontujte přední kryt vrtule.

b) Install the spinner dome.

c) Spusťte a prohřejte motor dle postupu v Letové příručce.

c) Start and warm-up the engine according to the flight manual.

d) Proveďte odvzdušnění hydraulického systému vrtule přesunutím páky ovládání vrtule z minimálního letového úhlu do praporu a zpět (minimálně třikrát).

d) Cycle the propeller condition lever from minimum flight angle to feather (at least three times) to purge air from propeller hydraulic system.

e) Přesuňte páku ovládání vrtule do polohy maximálních otáček.

e) Move the propeller condition lever to maximum RPM.

f) Přesuňte pomalu páku ovládání motoru na otáčky generátoru odpovídající počátku zásahu omezovače otáček (otáčky vrtule přestanou stoupat - cca. 1950 ot/min.). Následně zvyšte otáčky generátoru o přibližně 2%. Tento úkon opakujte pětkrát. Páka ovládání vrtule je v poloze maximálních otáček.

f) Move the engine condition lever slowly to RPM corresponding to overspeed governor action (RPM no further increased - approx. 1950 RPM), then increase the power by approx. 2% generator speed. Repeat this operation five times. The propeller condition lever is in maximum RPM.

Strana 6-4 6.2.2012

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-4 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Figure 6-1 Overspeed governor test

Obrázek 6-1 Zkouška omezovače otáček

g) Otáčky vrtule nesmí při třetím až pátém cyklu překročit hodnotu 2000 ot/min. Případné kolísání otáček při funkci omezovače je přípustné za předpokladu, že otáčky nepřekročí uvedenou hodnotu.

g) Propeller speed in the 3rd to 5th cycle should not exceed 2000 RPM. Possible propeller surging at the overspeed governor test is acceptable if the setting value of the governor will not be exceeded.

POZNÁMKA: Pokud během zkoušky otáčky vrtule překročí uvedenou hodnotu, musí být omezovač otáček vyměněn. Kontaktujte Avia Propeller.

NOTE: If propeller RPM during the test exceeded the value setting on governor, governor must be replaced.

7) Našroubujte víčko omezovače ručně na doraz a poté dotáhněte klíčem o dalších cca 5°. Pojistěte víčko nerezovým drátem.

7) Screw back the cover by hand until it stops and then tighten additionally by wrench about approx. 5 degrees. Safety the cover with stainless steel wire.

8) Proveďte záznam o provedené prohlídce do záznamníku vrtule.

8) Make an entry into the propeller log book to document this inspection.

D. KONTROLNÍ POSTUPY

D. INSPECTION PROCEDURES

POZNÁMKA: V tomto oddílu jsou uvedeny kontrolní postupy pro odhalení příčin závad zjištěných během pravidelných prohlídek dle oddílů A až C v této kapitole. V některých případech jsou zde uvedeny postupy pro odstranění závady.

NOTE: This section contains inspection procedures to evaluate reason of troubles determined within inspections per sections A through C in this chapter. In some instances, the repair procedure is included.

Strana 6-5 11.4.2011

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-5 2011-04-11

E-1500

AVIA PROPELLER


1) Únik oleje nebo maziva

1) Grease or oil leakage

UPOZORNĚNÍ: Neotírejte díly vrtule ! Otřením oleje může být ztíženo vyhledání příčiny úniku.

CAUTION: Do not clean the propeller parts ! It can complicate the detection of the source of leakage.

POZNÁMKA: U nové nebo nově opravené vrtule může během prvních několika hodin provozu docházet k mírným únikům oleje, což může být způsobeno sedáním těsnění a rozstřikem maziva použitého při montáži vrtule. Tyto uniky oleje by měly po přibližně 10 hodinách provozu ustat.

NOTE: A new or newly overhauled propeller may leak slightly during the first several hours of operation. This leakage may be caused by the seating of seals and o-rings, and the slinging of lubricants used during assembly. Such leakage should cease within the first ten hours of operation.

a) Příčinou úniku oleje je obvykle vadné těsnění. Zkontrolujte vrtuli a zjistěte zdroj úniku. Možné zdroje úniku oleje jsou vyobrazeny na obrázku 6-2.

a) Oil leakage is usually caused by damaged seal. Inspect the propeller and identify source of leakage. Potential sources of oil leakage are displayed in figure 6-2.

Obrázek 6-2 Možné příčiny úniku oleje (vyobrazena vrtule V508)

Figure 6-2 Potential sources of oil leakage (model V508 displayed)

POZNÁMKA: Pokud je příčinou úniku oleje vadné těsnění mezi přírubou vrtule a přírubou motoru, sejměte vrtuli z motoru a proveďte výměnu vadného o-kroužku za nový z náhradních dílů vrtule. V ostatních případech kontaktujte Avia Propeller.

NOTE: If cause of oil leakage is damaged seal between propeller hub flange and engine flange, remove the propeller from engine and replace defective o-ring by new from propeller spare parts. In other cases contact Avia Propeller.

b) V případě, že nebylo zjištěno unikání oleje z důvodu vadného těsnění, prohlédněte důkladně celý povrch vrtulové hlavy na výskyt trhliny.

b) If source of leakage as stated above is not determined, inspect thoroughly entire surface of the hub for the crack.

Strana 6-6 30.6.2010

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-6 2010-06-30

E-1500

AVIA PROPELLER


2) Vibrace

2) Vibration

UPOZORNĚNÍ: NADMĚRNÉ VIBRACE MOHOU BÝT PŘÍZNAKEM VADY LISTU VRTULE NEBO KOMPONENTU ULOŽENÍ LISTU. ZTRÁTA LISTU ZA LETU MŮŽE VYÚSTIT V KATASTROFICKOU NEHODU LETOUNU ! V PŘÍPADĚ VIBRACÍ MUSÍ BÝT NEPRODLENĚ ZJIŠTĚNA A ODSTRANĚNA PŘÍČINA.

WARNING: ABNORMAL VIBRATION CAN INDICATE THE DAMAGE OF PROPELLER BLADE OR BLADE BEARING COMPONENT. IT MAY LEAD TO IN-FLIGHT BLADE SEPARATION AND CATASTROPHIC AIRCRAFT ACCIDENT ! THE SOURCE OF VIBRATION MUST BE IMMEDIATELY DETERMINED AND CORRECTED.

a) Zjišťování původu vibrací začíná většinou kontrolou motoru. Zdrojem vibrací mohou být také komponenty letounu jako jsou závěsy motoru nebo uvolněné kryty podvozku. Proveďte vyšetření možných zdrojů vibrací dle příručky motoru a/nebo letounu. Pokud nebyla zjištěna příčina vibrací, postupujte dle dalších bodů.

a) Troubleshooting procedures typically begin with an investigation of the engine. Aircraft components, such as engine mounts or loose landing gear doors, can be the source of vibration. Perform evaluation of possible sources of vibration in accordance with engine and/or aircraft manufacturer´s instructions. If no cause is found, proceed according the following steps:

b) Sejměte přední kryt vrtule a proveďte vizuální kontrolu listů a všech viditelných dílů vrtule na výskyt trhlin, poškození a jiných neobvyklých jevů. V případě zjištění trhlinek nebo jakýchkoliv pochybností kontaktujte Avia Propeller.

b) Remove the spinner dome and visually inspect the entire blades and visible hub components for cracks, mechanical damage and other unusual condition. If crack is found or in case of any doubt contact Avia Propeller.

c) Zkontrolujte správnou polohu listů v pouzdrech. Ověřte, že poziční ryska na kořeni listu se kryje s ryskou na čele pouzdra listu. Max. tolerance pro přesazení rysek na listu a pouzdru je 1/2 tloušťky rysky na listu. V opačném případě proveďte přeinstalaci listu dle kapitoly Montážní a provozní instrukce v této příručce.

c) Check correct installation of the blades in the bushings. Verify that the position line on the blade shank coincide with the line on the blade bushing face. Max. tolerance for blade and bushing marks straightness is one half of blade mark thickness. Reinstall the blade per Installation and operation instruction in this manual if problem is noted.

d) Zkontrolujte polohu objímek se závažími. Správná poloha objímek je popsána v kapitole Montážní a provozní instrukce tohoto manuálu.

d) Check correct installation of the clamps with counterweights. Refer to Installation and operation instruction in this manual.

e) Zkontrolujte vůle listů dle oddílu Vůle listu v této kapitole.

e) Check the blade play per Loose blades in this chapter.

f) Zkontrolujte dráhu listu dle oddílu Dráha listu v této kapitole.

f) Check the blade track per Blade track in this chapter.

3) Vůle listu

3) Loose blades

a) Zkontrolujte vůle listů podle obrázku 6-3. Maximální přípustné vůle: Vůle na špičce listů : ±4 mm (±0.16 inch) - pouze vrtule V508 Předozadní vůle : ±4 mm (±0.16 inch) - pouze vrtule V508 Radiální (úhlová) vůle : 1° (měřeno na kontrolním řezu) - rozdíl mezi všemi listy nesmí být větší než 0,5°. Axiální vůle : 0,8 mm (0.032 inch) - pouze vrtule V508 Strana 6-7 6.2.2012

PROHLÍDKY

61-10-00

a) Check the blade for looseness per figure 6-3. Blade play limits: Blade end play : ±4 mm (±0.16 inch) - V508 type series only Fore and aft play : ±4 mm (±0.16 inch) - V508 type series only Radial play (pitch change) : 1° (measured at reference station) - difference between all blades must not be more than 0,5°. In and out play : 0,8 mm (0.032 inch) - V508 type series only INSPECTIONS

Page 6-7 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

UPOZORNĚNÍ: U vrtule V510 se žádná vůle (kromě úhlové vůle) nepřipouští.


CAUTION: Any blade play (except radial play) is not acceptable for propeller model V510.

Obrázek 6-3 Vůle listů

Figure 6-3 Blade play

b) Listy s vůlí větší než jsou přípustné limity nebo listy, které se po uvolnění nevrátí do původní polohy, můžou být známkou poškození nebo závady uvnitř vrtule. V takových případech kontaktujte Avia Propeller.

b) Blades with movement greater than allowable limits, or that do not return to their original position when released may indicate internal wear or damage that should be referred to Avia Propeller.

4) Dráha listu

4) Blade track

POZNÁMKA: Tato kontrola se provádí pouze v případě podezření, že by problém v dráze listů mohl být příčinou nestandardního chování vrtule (např. vibrace).

NOTE: This inspection procedure only be performed if blade track problem is suspected as potential source of abnormal propeller operation (e.g. vibration).

POZNÁMKA: Zastavit motor s listy nastavenými na minimální letový úhel.

NOTE: Shut down the engine with propeller in minimum flight angle.

Zkontrolujte dráhu listů následujícím způsobem (obrázek 6-4):

Check the blade track as follows (figure 6-4):

a) Zašpalkujte kola letounu.

a) Chock the aircraft wheels securely.

b) Umístěte rovnou pevnou podložku s připevněným listem papíru pod špičku nejnižšího listu. Tužkou nakreslete čáru podél celé šířky špičky listu.

b) Place a flat fixed board with attached sheet of paper under the tip of the lower blade. Use a pencil to draw a line along the full width of the blade tip.

Strana 6-8 30.6.2010

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-8 2010-06-30

E-1500

AVIA PROPELLER


c) Ručně otáčejte vrtulí ve směru skutečné rotace a opakujte tento postup s ostatními špičkami listů.

c) Rotate the propeller manually in the direction of normal rotation and repeat this procedure with another blade tips.

d) Nakreslené rysky špiček všech listů od sebe nesmí být vzdáleny více než 3 mm (0.12 inch).

d) The marked lines of all blade tips should be separated by not more than 3 mm (0.12 inch).

UPOZORNĚNÍ: Rozdíl větší než 3 mm (0.12 inch) může být známkou ohnutých listů nebo poškození servomechanismu uvnitř vrtule. V případě zjištění problému s dráhou listů kontaktujte Avia Propeller.

CAUTION: Difference greater than 3 mm (0.12 inch) may be an indication of bent blades or damage of propeller servo inside the hub. Indicated blade track problem should be referred to Avia Propeller.

Figure 6-4 Blade track check

Obrázek 6-4 Kontrola dráhy listů

5) Electric de-icing system

5) Elektrický odmrazovací systém a) Zkontrolujte sběrací kruh na nadměrné opotřebení a poškození. Povrch měděných kroužků musí být hladký, čistý a suchý.

a) Inspect the slip ring for excessive wear and damage. Surface of copper rings must be smooth, clean and dry.

b) Zkontrolujte dotažení všech šroubových spojů - uchycení kabelů k zadnímu krytu a na objímkách listů a připojení kabelů ke kontaktům sběracího kroužku a odmrazovacím tělesům. V případě potřeby dotáhněte. Šrouby kontaktů po dotažení pojistěte červenou pojišťovací barvou.

b) Check all screw connections for looseness - attaching of cables to the spinner bulkhead and to the blade clamps, connection of cables to the slip ring contacts and to the de-icers. Tighten if required. Safety the contact screws with red safety paint after tightening.

c) Zkontrolujte kabely na poškození.

c) Inspect the cables for damage.

Strana 6-9 6.2.2012

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-9 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


d) Zkontrolujte kartáče sběrače na poškození.

d) Inspect the brushes of the brush block for damage.

e) Zkontrolujte opotřebení kartáčů následovně :

e) Inspect the brushes of the brush block for excessive wear as follows:

1 Sběrač P/N P3560-7 Sejměte zadní kryt sběrače. Zasuňte tyčinku o průměru 2,5 mm (0.1 inch) do všech kontrolních otvorů ve sběrači. Pokud je délka zasunutí do kteréhokoliv otvoru větší než 33,5 mm (1.3 inch), všechny uhlíky musí vyměněny.

1 Brush block P/N P3560 Remove the back cover. Insert a 2,5 mm (0.1 inch) diameter rod into each check hole in the brush block. If the length of the rod inserted into any hole exceeds 33,5 mm (1.3 inch), then all brushes must be replaced.

2 Sběrače P/N 068-5320, 076-5300, 066-5300 Zasuňte tyčinku o průměru 2,5 mm (0.1 inch) do všech kontrolních otvorů v zadní části sběrače. Pokud je délka zasunutí do kteréhokoliv otvoru větší než 9 mm (0.35 inch), všechny uhlíky musí být vyměněny.

2 Brush blocks P/N´s 068-5320, 076-5300, 066-5300 Insert a 2,5 mm (0.1 inch) diameter rod into each check hole in the brush block backside. If the length of the rod inserted into any hole exceeds 9 mm (0.35 inch), then all brushes must be replaced.

3 Sběrač P/N LUN7850-7 Zasuňte drát o průměru 0,8 mm (0.03 inch) do všech kontrolních otvorů na boku sběrače. Pokud je délka zasunutí do kteréhokoliv otvoru větší než 8 mm (0.315 inch), všechny uhílky musí být vyměněny.

3 Brush block P/N LUN7850-7 Insert a 0,8 mm (0.03 inch) diameter wire into each check hole on side of the block with brushes. If the length of the wire inserted into any hole exceeds 8 mm (0.315), then all brushes must be replaced.

Strana 6-10 18.9.2014

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-10 2014-09-18

E-1500

AVIA PROPELLER


E. SPECIÁLNÍ PROHLÍDKY

E. SPECIAL INSPECTIONS

1) Přetočení vrtule / Překročení kroutícího momentu na hřídeli motoru

1) Overspeed / Overtorque

Přetočení vrtule nastane pokud otáčky vrtule překročí maximální otáčky uvedené v Typovém Certifikátu příslušného typu vrtule

Overspeed occurs if the propeller RPM exceeds the maximum RPM published in Type Certificate Data Sheet of applicable propeller type.

K překročení kroutícího momentu na hřídeli motoru dojde v případě, že zatížení motoru překročí limity stanovené výrobci motoru, vrtule a letounu.

Overtorque occurs when the engine load exceeds the limits established by the engine, propeller and airframe manufacturer.

Nápravná opatření jsou závislá na míře a trvání přetočení vrtule nebo překročení kroutícího momentu motoru u každého jednotlivého případu.

The corrective action is based on the severity and the duration of overspeed or overtorque for a single event

Pokud dojde k přetočení vrtule na turbínovém motoru, postupujte podle obrázku 6-7 pro stanovení nápravných opatření.

When a propeller installed on a turbine engine has an overspeed event, refer to figure 6-7 to determine the corrective action to be taken.

Pokud dojde k překročení kroutícího momentu motoru, postupujte podle obrázku 6-8 pro stanovení nápravných opatření.

When a propeller installed on a turbine engine has an overtorque event, refer to figure 6-8 to determine the corrective action to be taken.

V případě přetočení vrtule a/nebo překročení kroutícího momentu vyžadující nutnost prohlídky nebo generální opravy, musí být o události vyplněn protokol na konci této kapitoly a zaslán společně s vrtulí k výrobci nebo do autorizovaného servisního střediska.

In case of overspeed and/or overtorque event resulted in inspection or overhaul is required to fill out the report in the end of this chapter and send it with propeller to manufacturer or authorized service centre.

Obrázek 6-7 Přetočení vrtule

Figure 6-7 Overspeed event

Strana 6-11 6.2.2012

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-11 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Obrázek 6-8 Překročení kroutícího momentu

Figure 6-8 Overtorque event

Pro přístroje montované na motoru (regulátory, čerpadla, řídící jednotky vrtule) vyrobené Avia Propeller, je v případě přetočení vrtule stupně a trvání, které vyžaduje minimálně kontrolu vrtule, požadována kontrola přístroje obnášející jeho rozebírku a kontrolu dle příslušné opravárenské dokumentace.

For engine mounted accessories (governors, pumps, propeller control units) manufactured by Avia Propeller, any overspeed at a severity level and /or duration sufficient to require at minimum a search inspection for the propeller, will require the accessory to be disassembled and inspected in accordance with the applicable maintenance manual.

Bez ohledu na stupeň poškození musí být jakákoliv událost přetočení zaznamenána do záznamníku vrtule.

Regardless of the degree of damage, make a log book entry to document the overspeed event.

Nápravná opatření

Corrective Action

Pokud nejsou vyžadována žádná opatření, neprovádí se žádná údržba, pouze se ověří zda při přetočení nedošlo k mechanické závadě.

When no action is necessary, no maintenance is necessary other than to verify that the overspeed was not caused by a mechanical problem.

Pokud je vyžadována prohlídka po přetočení nebo generální oprava, vrtule musí být stažena z provozu a odeslána k prohlídce nebo generální opravě k výrobci nebo do autorizovaného servisního střediska.

When overspeed inspection or overhaul is required the propeller must be removed from service and be sended to manufacturer or authorized repair station for inspection or overhaul.

Pokud je jako nápravné opatření požadováno vyřazení vrtule, musí být vrtule stažena z provozu. Taková vrtule je neopravitelná.

When the corrective action requires to scrap the propeller must be removed from service. Such propeller is not repairable.

Strana 6-12 6.2.2012

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-12 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


2) Úder blesku

2) Lightning strike

V případě úderu blesku do vrtule musí být před dalším provozem provedena kontrola. Pokud však není vrtule očividně poškozená, může být dočasně provozována dalších 10 hodin před provedením kontroly.

In the event of a propeller lightning strike, an inspection is required before further flight. It may be permissible for a propeller to be operated for an additional 10 hours of operation if the propeller is not severally damaged.

Pro dodatečných 10 hodin provozu musí být vrtule prohlédnuta dle následujícího postupu:

For additional 10 hours of operation before propeller removal, disassembly and inspection is necessary inspect the propeller according to following instructions :

a) Sejměte přední kryt vrtule a vizuálně zkontrolujte vrtuli, kryt a komponenty odmrazování na výskyt poškození, které je nutné před dalším letem odstranit (např. přetržené kabely nebo opálení vrtulové hlavy).

a) Remove the spinner dome and visually inspect the propeller, spinner and de-icing system for damage that would require repair before flight (such as broken de-icing wires or arcing damage to the propeller hub).

b) Zkontrolujte vrtulové listy na výskyt poškození způsobených úderem blesku.

b) Inspect the propeller blades for damage caused by the lightning strike.

c) Ověřte funkci elektrického odmrazovacího systému.

c) Check operation of the propeller de-icing system.

d) Bez ohledu na rozsah poškození musí být úder blesku zaznamenán do záznamníku vrtule.

d) Regardless of the degree of damage, make a log book entry to document the lightning strike.

UPOZORNĚNÍ: Bez ohledu na výsledek prohlídky musí být vrtule po 10 hodinách provozu odeslána k výrobci nebo do autorizovaného servisního střediska na provedení důkladné kontroly.

CAUTION: Regardless of the outcome of the inspection, after 10 additional hours the propeller must be sended to manufacturer or authorized service centre for proper inspection.

3) Kontakt s cizím objektem

3) Foreign object strike

Kontakt s cizím objektem je jakákoliv událost za chodu nebo za klidu motoru, kdy při kontaktu vrtule s čímkoliv jiným než je vzduch, dojde k viditelnému poškození vrtulových listů. Pouze malá poškození od kamínků vzniklá během normálního provozu vrtule se nepovažují za kontakt s cizím objektem.

Foreign object strike is any event whether or not the engine is operating, when the propeller comes into contact with anything other than air resulting in visible damage of the propeller blades. Only minor damage from stones during normal propeller operation may not be considered as foreign object stike.

Kontakt vrtule s cizím objektem může způsobit široké spektrum poškození. Bez kompletní demontáže vrtule není možné zjistit rozsah poškození uvnitř vrtulové hlavy.

A foreign object strike can cause a broad spectrum of damage. It is no possible to detect the extent of damage inside the hub without its disassembly.

Jakýkoliv kontakt vrtule s cizím objektem, při kterém dojde k viditelnému poškození vrtulových listů, mimo malých poškození od kamínků, vyžaduje provedení generální opravy u výrobce nebo v autorizovaném servisním středisku.

Any foreign object strike event resulting in visible damage of the blades except minor stone nicks requires overhaul at manufacturer or authorized service centre.

Strana 6-13 6.2.2012

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-13 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


4) Vystavení ohni nebo žáru

4) Exposure to fire or heat

Vystavení ohni nebo nadměrnému žáru vyžaduje kontrolu vrtule a zařízení montovaných na motoru vyráběných Avia u výrobce nebo autorizovaném servisním středisku.

Exposure to fire or extreme heat requires the inspection of the propeller and engine mounted accessories manufactured by Avia at manufacturer or authorized service centre.

5) Kontaminace motorového oleje

5) Engine oil contamination

Kontaminace motorového oleje vyžaduje kontrolu vrtule a zařízení montovaných na motoru vyráběných Avia u výrobce nebo autorizovaném servisním středisku.

Engine oil contamination requires the inspection of the propeller and engine mounted accessories manufactured by Avia at manufacturer or authorized service centre.

6) Tvrdé přistání

6) Hard landing

Za tvrdé přistání se považuje takové přistání, kdy letoun dosedne na zem s větší rychlostí a silou než je obvyklé, přičemž nedojde ke kontaktu vrtule se zemí.

The hard landing occurs when the airplane hits the ground with a greater speed and force than usual, with no contact of the propeller with the ground.

a) Pokud při tvrdém přistání nebyly překročeny limitní násobky zatížení letounu, nejsou na vrtuli vyžadovány žádné kroky.

a) The hard landing within the load limit of the airplane does not require any action on the propeller.

b) Pokud při tvrdém přistání byly překročeny limitní násobky zatížení letounu, vrtule musí být zkontrolována v Avia Propeller nebo autorizovaném servisním středisku.

b) The hard landing above the load limit of the airplane requires inspection of the propeller in Avia Propeller or authorized repair center.

Strana 6-14 12.5.2015

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-14 2015-05-12

E-1500

AVIA PROPELLER


RECORD ON PROPELLER SUBJECT TO OVERSPEED

Owner: ........................................................................................................................... Aircraft manufacturer: ............................ Type:. ..................... S/No.: ........................... Type of engine: ....................................................................... S/No.: ........................... Reduction gear: ............................................................................................................. Type of propeller governor: .................................................... S/No.: ............................ Type of propeller hub: ............................................................ S/No.: ............................ Type of propeller blade: ......................................................... S/No. of blade 1: .......… 2: .......… 3: .......… 4: .......… 5: .......…

Max. overspeed (note whether being indicated or estimated): ...................................................................................................................................... Propeller position (e.g. take off, cruise): ...................................................................... Pre-selected speed: ............................ Pre-selected manifold Press.: ........................ Airspeed: ............................................ Flight Altitude: ................................................. Overspeed time: ........................................................................................................... Flight attitude during overspeed: .................................................................................. Flight weight during overspeed: .................................................................................... Supposed cause of overspeed (if known): ................................................................... ......................................................................................................................................

Strana 6-15 6.2.2012

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-15 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


RECORD ON PROPELLER SUBJECT TO OVERTORQUE

Owner: ........................................................................................................................... Aircraft manufacturer: ............................ Type:. ..................... S/No.: ........................... Type of engine: ....................................................................... S/No.: ........................... Reduction gear: ............................................................................................................. Type of propeller governor: .................................................... S/No.: ............................ Type of propeller hub: ............................................................ S/No.: ............................ Type of propeller blade: ......................................................... S/No. of blade 1: .......… 2: .......… 3: .......… 4: .......… 5: .......…

Max. overtorque (note whether being indicated or estimated): ....................................................................................................................................… Propeller position (e.g. take off, cruise): ........................................................................ Pre-selected speed: ............................ Pre-selected manifold Press.: ......................... Airspeed: ............................................ Flight Altitude: .................................................. Overtorque time: ........................................................................................................... Flight attitude during overtorque: ................................................................................... Flight weight during overtorque: .................................................................................... Supposed cause of overtorque (if known): .................................................................... ......................................................................................................................................... ..............

Strana 6-16 6.2.2012

PROHLÍDKY

61-10-00

INSPECTIONS

Page 6-16 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


7. ÚDRŽBA

7. MAINTENANCE

Není vyžadována žádná častá údržba, protože všechny pohyblivé komponenty jsou uvnitř vrtulové hlavy a nejsou vystavené vnějším vlivům. Uložení listů a stavěcí mechanismus jsou mazány pracovním olejem během provozu vrtule. Doporučuje se pouze ochrana vnějšího povrchu vrtulové hlavy řídkým motorovým olejem nebo antikorozním sprejem.

There are no frequent maintenance works required on the hub because all moving parts are inside the hub and not exposed to the environment. Blade bearings and pitch change mechanism are filled with service oil during propeller operation. A corrosion protection of the hub with thinned engine oil or anticorrosion spray is recommended.

UPOZORNĚNÍ: AVIA PROPELLER DŮRAZNĚ DOPORUČUJE CHRÁNIT VHODNÝM ZPŮSOBEM ULOŽENÍ LISTŮ PROTI VNIKNUTÍ VODY DO ULOŽENÍ (NETÝKÁ SE HANGÁROVANÝCH LETOUNŮ). PŘI PRUDKÉM POKLESU TEPLOT MŮŽE ZATEČENÁ VODA ZMRZNOUT A LED ZDEFORMUJE TĚSNĚNÍ UVNITŘ ULOŽENÍ. TOTO VEDE K SILNÉMU ÚNIKU OLEJE Z VRTULE.

CAUTION: AVIA PROPELLER STRONGLY RECOMMENDS TO SUITABLE PROTECT THE BLADE BEARINGS AGAINST INTRUSION OF WATER INTO THE BEARING (NO NEED FOR HANGARED AIRPLANES). RAPID TEMPERATURE DROP CAN CAUSE THE WATER IN THE BEARING MAY FREEZE. THE ICE DEFORMED SEALS INSIDE THE BEARING. IT LEADS TO HEAVY OIL LEAKAGE FROM THE HUB.

A. ČIŠTĚNÍ

A. CLEANING

PRO ČISTĚNÍ VRTULE A OVLÁDACÍCH PRVKŮ NEPOUŽÍVEJTE ZAŘÍZENÍ PRO TLAKOVÉ MYTÍ. TLAKOVÉ MYTÍ MŮŽE ZPŮSOBIT ZATEČENÍ VODY A/NEBO MYCÍHO PŘÍPRAVKU POD TĚSNĚNÍ, COŽ MŮŽE VÉST KE KOROZI VNITŘNÍCH KOMPONENTŮ VRTULE.

DO NOT USE PRESSURE WASHING EQUIPMENT TO CLEAN THE PROPELLER OR CONTROL COMPONENTS. PRESSURE WASHING CAN FORCE WATER AND/OR CLEANING SOLVENTS PAST SEALS, AND CAN LEAD TO CORROSION OF INTERNAL PROPELLER COMPONENTS.

NEPOUŽÍVEJTE ŽÁDNÉ PŘÍPRAVKY NA BÁZI ŽÍRAVIN NEBO KYSELIN PRO MYTÍ JAKÉKOLIV ČÁSTI VRTULE.

DO NOT USE AN CAUSTIC OR ACIDIC SOLUTIONS TO CLEAN ANY PROPELLER PART.

NEPOUŽÍVEJTE ŽÁDNÝ MYCÍ PŘÍPRAVEK, KTERÝ MŮŽE NARUŠIT NEBO ZNIČIT LEPENÉ SPOJE.

DO NOT USE ANY SOLVENT DURING CLEANING THAT COULD SOFTEN OR DESTROY THE BOND BETWEEN CHEMICALLY ATTACHED PARTS.

PŘED POUŽITÍM KAŽDÉHO PŘÍPRAVKU SE UJISTĚTE, ŽE PŘÍPRAVEK NEMÁ ŽÁDNÉ NEGATIVNÍ ÚČINKY NA KOVOVÉ POVRCHY A NÁTĚRY.

BEFORE USING OF SOME CLEANER OBSERVE THAT THE CLEANER HAS NOT ANY NEGATIVE EFFECTS FOR METAL SURFACES AND PAINTS.

B. DYNAMICKÉ VYVÁŽENÍ

B. DYNAMIC BALANCE

POZNÁMKA: Všechny vyrobené nebo opravené vrtule jsou staticky vyváženy. Dynamické vyvážení se doporučuje, ale není nezbytné, není-li výrobcem letounu nebo motoru stanoveno jinak.

NOTE: All manufactured or overhauled propellers are statically balanced. Dynamic balance is recommended but not required unless specified by airframe or engine manufacturer.

Strana 7-1 13.4.2010

ÚDRŽBA

61-10-00

MAINTENANCE

Page 7-1 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


(1) Obecně

(1) Overview

Dynamické vyvažování se provádí přesným zařízením zjišťujícím velikost a polohu dynamické nevyváženosti. Po provedeném vyvažování nesmí být zbytková nevyváženost větší než 0,2 ips.

Dynamic balance is accomplished by using an accurate means of measuring the amount and location of the dynamic imbalance. After such a undertake the remaining imbalance should be below 0,2 ips.

Postupujte dle instrukcí výrobce vyvažovacího zařízení.

Follow the instructions from the equipment manufacturers for dynamic balance.

Pokud je dynamická nevyváženost větší než 1,2 ips , musí být vrtule stažena z provozu a vyvážena staticky.

If the dynamic imbalance is bigger than 1,2 ips, the propeller must be removed from service and statically rebalanced.

(2) Kontrolní postupy před vyvažováním

(2) Inspection procedures prior to dynamic balancing a) Visually inspect the propeller assembly after it has been reinstalled on the aircraft.

a) Vizuálně zkontrolujte vrtuli instalovanou na letounu. POZNÁMKA: Po prvním běhu nové nebo opravené vrtule se na listech a vnitřním povrchu předního krytu mohou objevit stopy oleje. Je to normální a neznamená to, že únik oleje se bude vyskytovat i nadále. Použijte slabé rozpouštědlo pro odstranění všech stop oleje na listech a vnitřním povrchu předního krytu.

NOTE: The first run-up of a new or overhauled propeller assembly may leave oil on the blades and inner surface of the spinner dome. This is normal and do not mean that it will be a continuing oil leakage. Use a mild solvent to completely remove any oil from the blades or inner surface of the spinner dome.

b) Před dynamickým vyvažováním poznamenejte počet a umístění vyvažovacích závaží ze statického vyvážení.

b) Prior to dynamic balance record the number and location of all balance weights from the static balance.

c) Pro vyvažování se připouští použití šroubů AN3-( ) se samojistnými maticemi.

c) Using of AN3-( ) type bolts with self-locking nuts for balancing is acceptable.

d) Poloha všech otvorů/vyvažovacích podložek musí být pečlivě zvážena. Nesmí dojít k jakémukoliv překážení si s přilehlým drakem letounu, komponenty odmrazování a motoru.

d) All hole/balance weight locations must take into consideration, and must avoid, any possibility of interfering with the adjacent airframe, de-icing and engine components.

(3) Umístění vyvažovacích podložek při dynamickém vyvažování

(3) Placement of balance weights for dynamic balance

a) Při dynamickém vyvažování se upřednostňuje metoda přidávání závaží na zadní kryt. Případné pozdější sejmutí těchto závaží, jsou-li použita, navrátí vrtuli do stavu původního statického vyvážení. Sejmutí závaží statického vyvážení se připouští pouze vyjímečně.

a) The preferred method of dynamic balance is to add the weights to the spinner bulkhead. Subsequent removal of the dynamic balance weights, if they exist, will return the propeller to its original static balance condition. The static balance weights are only allowed to remove exceptionally.

b) Pro dynamické vyvažování používejte pouze nerezové nebo povrchově chráněné podložky.

b) Use only stainless washers or plated steel washers as dynamic balance weights on the spinner bulkhead.

Strana 7-2 13.4.2010

ÚDRŽBA

61-10-00

MAINTENANCE

Page 7-2 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


c) Nepřekračujte maximální povolenou váhu 25g na jednom místě. To se rovná přibližně šesti podložkám AN970-3.

c) Do not exceed maximum weight per location of 25g. This is approximately equal to six AN970-3 style washers.

d) Pro připevnění závaží používejte letecké šrouby 10-32 inch. Vyvažovací šrouby připevněné na zadním krytu musí vyčnívat ze samojistné matice minimálně jedním a maximálně čtyřmi závity.

d) Weights are to be installed using aircraft quality 10-32 inch screws bolts. Balance weight screws attached to the spinner bulkhead must protrude through the self-locking nuts a minimum of one thread and a maximum of four threads.

e) Každá dynamicky vyvážená vrtule musí být opatřena štítkem na listu č.1. Tento štítek upozorňuje výrobce nebo servisní středisko, že současná konfigurace závaží nemusí být platná pro statické vyvážení.

e) All propellers which have been dynamically balanced must install a decal on blade no. 1. This will alert repair station personnel that the existing balance weight configuration may not be correct for static balance.

f) Počet a umístění závaží dynamického vyvážení i statického vyvážení, pokud bylo změněno, musí být zaznamenáno do záznamníku vrtule.

f) Record number and location of dynamic balance weights, and static balance weights if they have been reconfigured, in the Propeller Logbook.

C. USKLADNĚNÍ PROVOZOVANÉ VRTULE

C. STORAGE OF SERVICED PROPELLER

V případě demontáže vrtule z motoru a jejího delšího uskladnění demontujte vrtulové listy z pouzder.

Remove the blades from the hub if the propeller is removed from the engine to be long-term stored.

Otřete viditelné díly vrtule a vrtulové listy tak, aby byly suché a čisté.

Wipe all visible parts of the hub and the blades to be dry and clean.

UPOZORNĚNÍ: Dbejte, aby se při skladování v žádném místě vrtule a listů nedržela vlhkost a/nebo voda. Věnujte zvláštní pozornost kořenům listů. Vlhkost nebo voda v závitu a/nebo ve středovém otvoru listu způsobí korozi a pozdější vyřazení listu v rámci generální opravy.

CAUTION: Give attention to any propeller and blade portion be free from any moisture and/or water. Give special attention to the blade root. Moisture or water in the blade thread and/or centerbore causes the corrosion. Such blade will be scrapped during overhaul.

Chraňte kovové díly vrtule tenkou vrstvou protikorozního oleje.

Protect the propeller metal parts with thin film of anti-corrosive oil.

POZNÁMKA: Před opětovnou instalací vrtule na motor otřete vnější povrch vrtule od oleje a postupujte dle kapitoly Montážní a provozní instrukce.

NOTE: Prior the propeller will be re-installed on the engine, wipe the outer surface to remove the oil and refer to section Installation and operation instruction.

Strana 7-3 13.4.2010

ÚDRŽBA

61-10-00

MAINTENANCE

Page 7-3 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER

D. OPRAVA LISTU


D. BLADE REPAIR

UPOZORNĚNÍ: Opravy listu tvářením kovu za studena za účelem skrytí poškozených ploch jsou nepřípustné. Vznik koncentrace napětí může vyústit v ulomení listu. VAROVÁNÍ: POKUD JE LIST OHNUTÝ, NEPOKOUŠEJTE SE O JEHO NAROVNÁNÍ PŘED ODESLÁNÍM DO OPRAVY. MŮŽE TO ZAPŘÍČINIT JEHO POZDĚJŠÍ VYŘAZENÍ. OPRAVA OHNUTÉHO LISTU JE POVAŽOVÁNA ZA SPECIÁLNÍ PROCES. TAKOVOU OPRAVU MOHOU PROVÁDĚT POUZE VÝROBCE NEBO AUTORIZOVANÁ SERVISNÍ STŘEDISKA. UPOZORNĚNÍ: V KOŘENOVÉ ČÁSTI LISTU JSOU JAKÉKOLIV OPRAVY NEPŘÍPUSTNÉ.

CAUTION: Rework which involves cold working the metal, resulting in concealment of a damaged area, is not permitted. A stress concentration may exist which can result in a blade failure. WARNING: DO NOT ATTEMPT TO “PRE-STRAIGHTEN” A BLADE PRIOR TO DELIVERY TO PRODUCTION FACILITY OR AN APPROVED PROPELLER REPAIR STATION. THIS WILL CAUSE THE BLADE TO BE SCRAPPED. REPAIR OF A BENT BLADE IS CONSIDERED A MAJOR REPAIR. THIS TYPE OF REPAIR MUST BE ACCOMPLISHED ONLY BY MANUFACTURER OR APPROVED PROPELLER REPAIR STATION. CAUTION: ANY REPAIR IN THE BLADE SHANK AREA IS NOT ACCEPTABLE.

1) Místní oprava na sací a tlakové straně

1) Local repair of camber and face side

a) List vrtule V508 Do vzdálenosti 580 mm (22.8 inch) od začátku profilové části listu jsou přípustné vrypy a záseky do hloubky max. 0,15 mm (0.006 inch), které nevyžadují opravu (viz. obrázek 7-1). Od vzdálenosti 580 mm (22.8 inch) ke špičce jsou přípustné vrypy a záseky do hloubky max. 0,4 mm (0.016), které nevyžadují opravu (viz. obrázek 7-1).

Obrázek 7-1 Přípustná poškození na sací a tlakové straně listu V508 Strana 7-4 6.2.2012

ÚDRŽBA

a) V508 propeller blade Nicks and scratches not deeper than 0,15 mm (0.006 inch) located in area of 580 mm (22.8 inch) from airfoil beginning are acceptable and not required to be repaired. Refer to figure 7-1. Nicks and scratches not deeper than 0,4 mm (0.016 inch) are acceptable in area from 580 mm (22.8 inch) to the tip and not required to be repaired. Refer to figure 7-1.

Figure 7-1 Allowable damage on camber and face side of the V508 blade

61-10-00

MAINTENANCE

Page 7-4 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Opravy možno provádět do hloubky max. 1,5 mm (0.06 inch), ale ne více než 20 procent tloušťky profilu v místě opravy. 2 Celková plocha všech oprav nesmí přesáhnout 40 cm (6.2 square inch). Opravy v šířce listu musí být od sebe vzdáleny minimálně 40 mm (1.57 inch) a jejich celková šířka nesmí přesáhnout polovinu šířky listu v opravovaném místě. Průměr opraveného místa má být 30-krát větší než jeho hloubka.

The repair should be maximum of 1,5 mm (0.06 inch) deep, but not more than 20 percent of total thickness of the blade in the place of repair. 2 Total area of all repairs must not exceed 40cm (6.2 square inch). Distance between the repairs in the blade width must be min. 40 mm (1.57 inch) and its total width must not exceed one half of the blade width in the place of repair. Diameter of repaired area must be 30 times greater than its depth.

b) Vrtulový list V510 Do vzdálenosti 590 mm (23.2 inch) od začátku profilové části listu jsou přípustné vrypy a záseky do hloubky max. 0,12 mm (0.005 inch), které nevyžadují opravu (viz. obrázek 7-2). Od vzdálenosti 590 mm (23.2 inch) ke špičce jsou přípustné vrypy a záseky do hloubky max. 0,35 mm (0.014 inch), které nevyžadují opravu (viz. obrázek 7-2).

b) V510 propeller blade Nicks and scratches not deeper than 0,12 mm (0.005 inch) located in area of 590 mm (23.2 inch) airfoil beginning are acceptable and not required to be repaired. Refer to figure 7-2. Nicks and scratches not deeper than 0,35 mm (0.014 inch) are acceptable in area from 590 mm (23.2 inch) to the tip and not required to be repaired. Refer to figure 7-2.

Obrázek 7-2 Přípustná poškození na sací a tlakové straně listu V510

Figure 7-2 Allowable damage on camber and face side of the V510 blade

Opravy možno provádět do hloubky max. 0,8 mm (0.032 inch), ale ne více než 10 procent tloušťky profilu v místě opravy. 2 Celková plocha všech oprav nesmí přesáhnout 30cm (4.65 square inch). Opravy v šířce listu musí být od sebe vzdáleny minimálně 40 mm (1.57 inch) a jejich celková šířka nesmí přesáhnout polovinu šířky listu v opravovaném místě. Průměr opraveného místa má být 30-krát větší než jeho hloubka.

Strana 7-5 7.7.2015

ÚDRŽBA

61-10-00

The repair should be maximum of 0,8 mm (0.032 inch) deep, but not more than 10 percent of total thickness of the blade in the place of repair. 2 Total area of all repairs must not exceed 30cm (4.65 square inch). Distance between the repairs in the blade width must be min. 40 mm (1.57 inch) and its total width must not exceed one half of the blade width in the place of repair. Diameter of repaired area must be 30 times greater than its depth.

MAINTENANCE

Page 7-5 2015-07-07

E-1500

AVIA PROPELLER


c) Repair procedure

c) Postup opravy 1 Použijte malou ruční rotační brusku s brusným kotoučkem nebo smirkový papír o hrubosti 80. Odstraňte poškození z povrchu listu tak, jak je znázorněno na obrázku 7-3.

1 Use a small hand-held rotary grinder with grinding wheel or 80-grit sandpaper to remove damage from blade surface as displayed in figure 7-3.

2 10X zvětšovací lupou se ujistěte, že poškození je úplně odstraněno.

2 Use 10X magnifying glass to verify that the damage was totally removed.

®

3 Přeleštěte opravenou plochu červeným ScotchBrite papírem o hrubosti 280.

nebo smirkovým

®

3 Polish the repaired area with red ScotchBrite or 280-grit sandpaper. 4 Paint the repair area. Refer to Painting After Repair in this chapter.

4 Proveďte nátěr opravené plochy dle postupu v této kapitole.

Obrázek 7-3 Místní oprava povrchu listu

Strana 7-6 17.1.2014

ÚDRŽBA

Figure 7-3 Blade surface local repair

61-10-00

MAINTENANCE

Page 7-6 2014-01-17

E-1500

AVIA PROPELLER

2) Místní oprava na náběžné a odtokové hraně

2) Local repair of leading and trailing edge

a) List vrtule V508 Hloubka, počet a poloha místních oprav je uvedena na obrázku 7-4 a v tabulce 7-1. Zúžení šířky max. 1 mm (0.04 inch) na náběžné hraně, max. 2 mm (0.08 inch) na odtokové hraně.

Obrázek 7-4 Oblasti listu V508 související s tabulkou 7-1

Oblast listu (měřeno od špičky dle obrázku 7-4)

Maximální počet oprav Náběžná Odtoková hrana hrana

Maximální hloubka jedné opravy

Strana 7-7 28.2.2012

1

Max. celková hloubka oprav proti sobě

Area of the blade (measured from the tip acc. to Figure 7-4)

Maximum number of repairs Leading Trailing edge edge

Maximum depth of single repair

Total max.depth of opposite repairs

from tip to 70 mm 5 mm 10 mm 1 1 from tip to 2.76 inch (0.2 inch) (0.395 inch) 70 mm to 470 mm 6 mm 9 mm 2 2 2.76 inch to 18.5 inch (0.24 inch) (0.35 inch) 470 mm to 770 mm 3 mm 5 mm 1 1 18.5 inch to 30.3 inch (0.12 inch) (0.2 inch) 770 mm to airfoil end 1,5 mm 0 1 30.3 inch to airfoil end (0.06 inch) Table 7-1 Local repair allowable limits on the leading and trailing edge of V508 blade

1

ÚDRŽBA

a) V508 propeller blade Refer to figure 7-4 and table 7-1 for allowable depth, number and location of the local repairs. Reduction in width max. 1 mm (0.04 inch) for leading edge, max. 2 mm (0.08 inch) for trailing edge.

Figure 7-4 V508 blade areas referring to Table 7-1

5 mm 10 mm (0.2 inch) (0.395 inch) 6 mm 9 mm od 70 mm do 470 mm 2 2 od 2.76 inch do 18.5 inch (0.24 inch) (0.35 inch) 3 mm 5 mm od 470 mm do 770 mm 1 1 od 18.5 inch do 30.3 inch (0.12 inch) (0.2 inch) 1,5 mm od 770 mm do konce profilu 0 1 od 30.3 inch do konce profilu (0.06 inch) Tabulka 7-1 Přípustné místní opravy na náběžné a odtokové hraně listu V508 od špičky do 70 mm

od špičky do 2.76 inch


61-10-00

MAINTENANCE

Page 7-7 2012-02-28

E-1500

AVIA PROPELLER

b) List vrtule V510 Přípustná hloubka, počet a poloha místních oprav je uvedena na obrázku 7-5 a v tabulce 7-2. Zúžení šířky max. 1 mm (0.04 inch) na náběžné hraně, max. 2 mm (0.08 inch) na odtokové hraně.

Obrázek 7-5 Oblasti listu V510 související s tabulkou 7-2

Oblast listu (měřeno od špičky dle obrázku 7-5)

Maximální počet oprav Náběžná Odtoková hrana hrana

Maximální hloubka jedné opravy

Strana 7-8 28.2.2012

1

Max. celková hloubka oprav proti sobě

Area of the blade (measured from the tip acc. to Figure 7-5)

Maximum number of repairs Leading Trailing edge edge

Maximum depth of single repair

Total max.depth of opposite repairs

from tip to 60 mm 5 mm 10 mm 1 1 from tip to 2.36 inch (0.2 inch) (0.395 inch) 60 mm to 420 mm 5 mm 7,5 mm 2 2 2.36 inch to 16.5 inch (0.2 inch) (0.295 inch) 420 mm to 720 mm 2,5 mm 4 mm 1 1 16.5 inch to 28.35 inch (0.1 inch) (0.16 inch) 720 mm to airfoil end 1,2 mm 0 1 28.35 inch to airfoil end (0.047 inch) Table 7-2 Local repair allowable limits on the leading and trailing edge of V510 blade

1

ÚDRŽBA

b) V510 propeller blade Refer to tigure 7-5 and table 7-2 for allowable depth, number and location of the local repairs. Reduction in width max. 1 mm (0.04 inch) for leading edge, max. 1,5 mm (0.06 inch) for trailing edge.

Figure 7-5 V510 blade areas referring to Table 7-2

5 mm 10 mm (0.2 inch) (0.395 inch) 5 mm 7,5 mm od 60 mm do 420 mm 2 2 od 2.36 inch do 16.5 inch (0.2 inch) (0.295 inch) 2,5 mm 4 mm od 420 mm do 720 mm 1 1 od 16.5 inch do 28.35 inch (0.1 inch) (0.16 inch) 1,2 mm od 720 mm do konce profilu 0 1 od 28.35 inch do konce profilu (0.047 inch) Tabulka 7-2 Přípustné místní opravy na náběžné a odtokové hraně listu V510 od špičky do 60 mm

od špičky do 2.36 inch


61-10-00

MAINTENANCE

Page 7-8 2012-02-28

E-1500

AVIA PROPELLER


c) Repair procedure

c) Postup opravy 1 Použijte malou ruční rotační brusku s brusným kotoučkem, půlkulatý pilník nebo smirkový papír o hrubosti 80. Odstraňte poškození z hrany listu tak, jak je znázorněno na obrázku 7-6.

1 Use a small hand-held rotary grinder with grinding wheel, half-round mill file or 80-grit sandpaper to remove damage from blade edge as displayed in figure 7-6.

2 10X zvětšovací lupou se ujistěte, že poškození je úplně odstraněno.

2 Use 10X magnifying glass to verify that the damage was totally removed.

®

3 Přeleštěte opravenou plochu červeným ScotchBrite papírem o hrubosti 280.

nebo smirkovým

®

3 Polish the repaired area with red ScotchBrite or 280-grit sandpaper. 4 Paint the repair area. Refer to Painting After Repair in this chapter.

4 Proveďte nátěr opravené plochy dle postupu v této kapitole.

Obrázek 7-6 Místní oprava hrany listu

Strana 7-9 17.1.2014

ÚDRŽBA

Figure 7-6 Blade edge local repair

61-10-00

MAINTENANCE

Page 7-9 2014-01-17

E-1500

AVIA PROPELLER

3) Nátěr po opravě


3) Painting after repair

Chraňte opravenou plochu proti korozi. Aplikujte chemický povlak a vrchní nátěr dle následujícího postupu:

Treat the repaired area to prevent corrosion. Apply chemical conversion coating and finish coating as follows:

1) Očistěte povrch pomocí acetonu nebo MEK.

1) Wipe the surface with acetone or MEK.

2) Alikujte protikorozní povlak Alodine 1200 nebo Alodine 1132 Touch-N-Prep na holý povrch. Postupujte dle instrukcí výrobce přípravku.

2) Apply corrosion preventive coating Alodine 1200 or Alodine 1132 Touch-NPrep to the bare aluminum surface. Follow manufacturer´s directions.

3) Aplikujte vrchní nátěr. Schválené barvy ve spreji jsou uvedeny níže: Tempo A-150 Epoxy Black Tempo A-151 Epoxy Gray Tempo A-152 Epoxy White

3) Apply the finish coating. Refer below for approved aerosol paints: Tempo A-150 Epoxy Black Tempo A-151 Epoxy Gray Tempo A-152 Epoxy White

UPOZORNĚNÍ: OPRAVA LISTU MŮŽE ZMĚNIT VYVÁŽENÍ VRTULE, COŽ MUŽE VÉST K NADMĚRNÝM VIBRACÍM VRTULE V PROVOZU. V TAKOVÉM PŘÍPADĚ JE NEZBYTNÉ PROVÉST DYNAMICKÉ VYVÁŽENÍ VRTULE. POSTUPUJTE DLE ODDÍLU DYNAMICKÉ VYVÁŽENÍ V TÉTO KAPITOLE.

CAUTION: REPAIR PROCEDURES CAN ALTER PROPELLER BALANCE THAT MAY LEAD TO EXCESSIVE VIBRATIONS OF THE PROPELLER IN OPERATION. THE DYNAMIC BALANCING OF THE PROPELLER MAY BE NECESSARY. REFER TO DYNAMIC BALANCE SECTION IN THIS CHAPTER.

E. VÝMĚNA LISTU V PROVOZU

E. BLADE REPLACEMENT IN THE FIELD

1) Vyjměte list z vrtulové hlavy.

1) Remove the blade from the hub.

2) Nainstalujte do náboje nový list dle postupu v kapitole Montážní a provozní instrukce v této příručce.

2) Install the new blade into the hub per Installation and Operation Instruction section in this manual.

3) Listy pro každou vrtuli jsou přesně sesadovány. Pozdější výměna jednoho nebo více listů v provozu, a nastavení nového listu do stejné pozice jako byl původní list, může způsobit úhlovou odchylku listů v sadě vedoucí k aerodynamickému rozvážení. Pro zajištění shodného nastavení všech listů postupujte následovně:

3) The blades for each propeller are precisely matched. Subsequent replacement of one or more blades in the field and setting the new blade in the same position as was the original blade, can cause mismatch of the blades resulting in aerodynamic unbalance. To prevent this, follow these steps:

a) Praporovacím čerpadlem přestavte vrtuli na malý úhel. Pokud praporovací čerpadlo není instalováno, nastartujte motor a zastavte ho s vrtulí na malém úhlu.

a) Using the feathering pump, move the propeller to the low pitch. If the feathering pump is not installed, start the engine and stop it with the propeller at the low pitch.

b) Pomocí úhloměru změřte úhel všech listů na rysce kontrolního řezu. Ryska kontrolního řezu je červená čára na tlakové straně listu.

b) Using a protractor, measure the angle of all blades at the reference station. The reference station is marked with red line on the blade face side.

1 Otočte vrtuli tak, aby jeden z listů byl rovnoběžně se zemí. Změřte úhel listu a poznamenejte si ho.

1 Rotate the propeller to place one of the blades parallel to the ground. Measure the angle of the blade. Make note this angle.

Strana 7-10 7.7.2015

ÚDRŽBA

61-10-00

MAINTENANCE

Page 7-10 2015-07-07

E-1500

AVIA PROPELLER


2 Otočte vrtuli a nastavte další list do stejné polohy, v jaké byl měřen předchozí list. Změřte úhel listu a poznamenejte si ho.

2 Rotate the propeller to place another blade to the same position as the previous blade was measured. Measure and note the angle.

3 Stejným způsobem změřte všechny listy.

3 Measure the angle of all blades by the same way.

c) Pokud vzájemný úhlový rozdíl mezi všemi listy není větší než 0,3° , instalace je v pořádku.

c) If the difference in angle of all blades is between 0,3 degrees, the installation is correct.

d) Pokud je vzájemný úhlový rozdíl mezi všemi listy větší než 0,3°, postupujte následovně:

d) When the difference in angle of all blades is above 0,3 degrees, follow these steps:

1 Vyjměte list z vrtulové hlavy.

1 Remove the blade from the hub.

2 Smirkovým papírem nebo jehlovým pilníkem opatrně odstraňte z hrany pouzdra listu poziční rysku. Neodebírejte více materiálu než je nezbytné pro odstranění rysky.

2 Using the sandpaper or needle file, carefully remove the position mark from the edge of the blade bushing. Do not remove more material than is necessary to remove the mark.

3 Důkladně vyčistěte vnitřek pouzdra listu.

3 Thoroughly clean inside of the blade bushing.

4 Nainstalujte list zpět do vrtulové hlavy. Pomocí úhloměru nastavte list tak, aby úhlový rozdíl mezi všemi listy nebyl větší než 0,3°. Utáhněte objímku listu předepsaným utahovacím momentem a ověřte, že úhel listu stále odpovídá požadované hodnotě.

4 Reinstall the blade into the hub. Using the protractor, set the blade so that the difference in angle of all blades is between 0,3 degrees. Tighten the blade clamp with a specified torque and check that the blade angle is still correct.

5 Pomocí ostré jehly a vhodného rovného hranolu vyryjte na hranu pouzdra listu poziční rysku proti poziční rysce na listu.

5 Using a sharp tip needle and a suitable flat block, engrave the position mark on the blade bushing edge, opposite to the position mark on the blade.

6 Ošetřete hranu pouzdra listu zinkovým nátěrem nebo bezbarvým lakem. 7 Proveďte záznam do Záznamníku vrtule s uvedením, že došlo ke změně polohy poziční rysky.

Strana 7-11 7.7.2015

ÚDRŽBA

61-10-00

6 Treat the blade bushing edge with zinc coat or with clear lacquer. 7 Make an entry in the propeller logbook to document that an original position mark was changed.

MAINTENANCE

Page 7-11 2015-07-07

E-1500

AVIA PROPELLER


8. ODSTRAŇOVÁNÍ ZÁVAD

8. TROUBLESHOOTING

A. BĚŽNÝ PROVOZ

A. NORMAL OPERATION

Závada: Otáčky vrtule na volnoběhu jsou vyšší než požadované.

Trouble: Static propeller rpm at idle are higher.

Možná příčina: a) Vůle mezi beta-kroužkem a kameny nosiče je větší než 0,4 mm (0.016 inch). b) Po návratu z reverzní polohy se BC páka regulátoru nevrací do základní polohy na rysku. c) Minimální letový úhel je nastaven na nižší hodnotu. d) Vyšší výkon motoru na volnoběhu.

Probably cause: a) Clearance between beta-ring and carbon block is higher than 0,4 mm (0.016 inch). b) After return from beta mode of operation, the beta lever on the governor did not returned to its basic position. c) Minimum flight pitch is set to a lower value. d) Engine has higher power at idle.

Náprava: a) Vyměňte nosič kluzných kamenů na páce zpětné vazby podle kapitoly „Montážní a provozní instrukce“ v tomto manuálu. b) Překontrolujte a seřiďte kinematické ovládání motoru podle instrukcí výrobce motoru. c) Seřiďte minimální letový úhel. - Verze V508H - kapitola „Montážní a provozní instrukce“ v této příručce. - Instalace s regulátorem Jihostroj LUN7815( ) nebo LUN7816( ) - kapitola „Systém ovládání vrtule“ v této příručce. - Instalace s regulátory jiných výrobců - příručka výrobce motoru nebo regulátoru.

Remedy: a) Replace the carbon block assembly on the feedback lever per chapter “Installation and Operation Instructions” of this manual. b) Verify and adjust engine control per instruction of engine manufacturer. c) Adjust minimum flight angle. - Model V508H - chapter „Installation and Operation Instructions“ of this manual. - Installation with governor Jihostroj LUN7815( ) or LUN7816( ) - chapter „Propeller Control System“ of this manual. - Installation with other governors - instruction of engine of governor manufacturer.

d) Snižte pozemní volnoběžný výkon motoru dle instrukcí výrobce motoru.

d) Reduce engine idle per instruction of engine manufacturer.

Závada: Otáčky vrtule na volnoběhu jsou nižší než požadované.

Trouble: Static propeller rpm at idle are lower.

Možná příčina: a) Minimální letový úhel je nastaven na vyšší hodnotu. b) Nižší výkon motoru na volnoběhu.

Probably cause: a) Minimum flight pitch is set to a higher value. b) Engine has lower power at idle.

Náprava: a) Seřiďte minimální letový úhel. - Verze V508H - kapitola „Montážní a provozní instrukce“ v této příručce. - Instalace s regulátorem Jihostroj LUN7815( ) nebo LUN7816( ) - kapitola „Systém ovládání vrtule“ v této příručce. - Instalace s regulátory jiných výrobců - příručka výrobce motoru nebo regulátoru.

Remedy: a) Adjust minimum flight angle. - Model V508H - chapter „Installation and Operation Instructions“ of this manual. - Installation with governor Jihostroj LUN7815( ) or LUN7816( ) - chapter „Propeller Control System“ of this manual. - Installation with other governors - instruction of engine of governor manufacturer.

b) Nastavte pozemní volnoběžný výkon motoru dle instrukcí výrobce motoru.

b) Adjust engine idle per instruction of engine manufacturer.

Strana 8-1 6.2.2012

ODSTRAŇOVÁNÍ ZÁVAD

61-10-00

TROUBLESHOOTING

Page 8-1 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Závada: Pákou ovládání vrtule nelze měnit otáčky vrtule.

Trouble: It is not possible to change propeller rpm using the propeller condition lever.

Možná příčina: a) Rozpojené ovládání voliče otáček na regulátoru. b) Nefunkční regulátor otáček vrtule.

Probably cause: a) Disconnected the governor control linkage. b) Propeller governor failure.

Náprava: a) Zkontrolujte a opravte ovládání voliče otáček vrtule na regulátoru dle instrukcí výrobce motoru. b) Vyměňte regulátor otáček vrtule dle instrukcí výrobce motoru.

Remedy: a) Verify and repair the governor control linkage per instruction of engine manufacturer. b) Replace the governor per instruction of engine manufacturer.

Závada: Přestavování vrtule probíhá velmi pomalu.

Trouble: Sluggish rpm change.

Možná příčina: a) Nízké seřízení redukčního ventilu v regulátoru. b) Vadný regulátor vrtule. c) Vadné pryžové těsnící kroužky ve vložce vrtulového hřídele motoru. d) Netěsnost rozvaděče v motoru.

Probably cause: a) Low governor relief valve setting. b) Propeller governor failure. c) Defective o-rings in engine shaft insert. d) Leakage in oil channels in engine.

Náprava: a) Zkontrolujte popřípadě seřiďte tlak pod redukčním ventilem dle instrukcí výrobce motoru. b) Vyměňte regulátor vrtule dle instrukcí výrobce motoru. c) Vrtuli demontujte z motoru, překontrolujte těsnění, vadné o-kroužky vyměňte. Postupujte dle kapitoly „Montážní a provozní instrukce“ v této příručce. d) Závadu odstraňte dle instrukcí výrobce motoru.

Remedy: a) Verify and adjust pressure of the relief valve per instruction of engine manufacturer. b) Replace the propeller governor per instruction of engine manufacturer. c) Remove the propeller from engine, check sealing and replace defective o-rings. Follow chapter “Installation and Operation Instruction” of this manual. d) Follow instruction of engine manufacturer.

Závada: Nesvítí kontrolka BETA režimu.

Trouble: Beta lamp does not lit.

Možná příčina: a) Vadný mikrospínač. b) Závada na obvodu signalizace.

Probably cause: a) Defective microswitch. b) Circuit failure.

Náprava: a) Postupujte dle instrukcí výrobce motoru. b) Postupujte dle instrukcí výrobce letounu.

Remedy: a) Follow instruction of engine manufacturer. b) Follow instruction of aircraft manufacturer.

Strana 8-2 6.2.2012


61-10-00

TROUBLESHOOTING

Page 8-2 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Závada: Vrtule nedosahuje při ustáleném letu maximálních otáček.

Trouble: Propeller rpm in flight does not reach maximum rpm.

Možná příčina: a) Páka otáček vrtule není v poloze maximálních otáček. b) Špatně seřízený regulátor otáček vrtule. c) Nedostatečný tlak oleje v hydraulické soustavě vrtule.

Probably cause: a) Propeller condition lever does not reach maximum rpm stop. b) Incorrect adjustment of the propeller governor. c) Pressure in propeller control system is not sufficient.

Náprava: a) Zkontrolujte kinematiku ovládání, páku ustavte do polohy maximálních otáček. Postupujte dle instrukcí výrobce motoru. b) Seřiďte regulátor otáček dle instrukcí výrobce motoru. c) Zkontrolujte tlak oleje v regulátoru vrtule, popřípadě tlak seřiďte. Postupujte dle instrukcí výrobce motoru.

Remedy: a) Verify control linkage, place the lever into position of maximum rpm. Follow instruction of engine manufacturer. b) Adjust the propeller governor per instruction of engine manufacturer. c) Perform relief valve pressure check and adjust if necessary. Follow instruction of engine manufacturer.

Závada: Otáčky vrtule překračují maximální povolené otáčky.

Trouble: Propeller rpm exceeds maximum rpm.

Možná příčina: a) Špatně seřízený regulátor otáček vrtule. b) Vadný regulátor otáček vrtule.

Probably cause: a) Incorrect adjustment of the propeller governor. b) Defective propeller governor.

Náprava: a) Seřiďte regulátor otáček vrtule dle instrukcí výrobce motoru. b) Vyměňte regulátor otáček dle instrukcí výrobce motoru.

Remedy: a) Adjust the propeller governor per instruction of engine manufacturer. b) Replace the propeller governor per instruction of engine manufacturer.

Závada: Náhlý pokles otáček vrtule.

Trouble: Fast rpm decrease.

Možná příčina: a) Prasklý náhon regulátoru. b) Ztráta tlaku oleje v olejové soustavě.

Probably cause: a) Governor drive broken. b) Loss of oil pressure.

Náprava: a) Postupujte dle instrukcí výrobce motoru. b) Postupujte dle instrukcí výrobce motoru.

Remedy: a) Follow instruction of engine manufacturer. b) Follow instruction of engine manufacturer.

Strana 8-3 6.2.2012


61-10-00

TROUBLESHOOTING

Page 8-3 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Závada: Vysoké překmity vrtule při akceleraci.

Trouble: High propeller overspeed at acceleration.

Možná příčina: a) Nesprávně seřízený minimální letový úhel (vysunutí beta-kroužku). b) Vadný regulátor.

Probably cause: a) Incorrect adjustment of minimum flight pitch (beta-ring position). b) Defective governor.

Náprava: a) Zkontrolujte popřípadě seřiďte nastavení minimálního letového úhlu. - Verze V508H - kapitola „Montážní a provozní instrukce“ v této příručce. - Instalace s regulátorem Jihostroj LUN7815( ) nebo LUN7816( ) - kapitola „Systém ovládání vrtule“ v této příručce. - Instalace s regulátory jiných výrobců - příručka výrobce motoru nebo regulátoru. b) Vyměňte regulátor otáček vrtule dle instrukcí výrobce motoru.

Remedy: a) Verify and adjust the minimum flight pitch. - Model V508H - chapter „Installation and Operation Instructions“ of this manual. - Installation with governor Jihostroj LUN7815( ) or LUN7816( ) - chapter „Propeller Control System“ of this manual. - Installation with other governors - instruction of engine of governor manufacturer. b) Replace the propeller governor per instruction of engine manufacturer.

Závada: Zvýšený odpor při přestavení páky do reversu.

Trouble: Increased resistance of engine condition lever movement into reverse.

Možná příčina: a) Úsady v koaxiálním šoupátku.

Probably cause: a) Sediments at coaxial valve.

Náprava: a) Vyměňte regulátor otáček vrtule dle instrukcí výrobce motoru.

Remedy: a) Replace the propeller governor per instruction of engine manufacturer.

Závada: Samovolné zvýšení otáček vrtule

Trouble: Rpm increase during normal operation without change of propeller lever position.

Možná příčina: a) Závada na regulátoru vrtule.

Probably cause: a) Governor failure.

Náprava: a) Vyměňte regulátor vrtule dle instrukcí výrobce motoru.

Remedy: a) Replace the propeller governor per instruction of engine manufacturer.

Závada: Při kontrole omezovače nedosahuje vrtule předepsaných otáček

Trouble: Propeller rpm does not reach requested rpm during overspeed governor test.

Možná příčina: a) Vadný omezovač otáček vrtule.

Probably cause: a) Defective overspeed governor.

Náprava: a) Vyměňte omezovač otáček dle instrukcí výrobce motoru.

Remedy: a) Replace the overspeed governor per instruction of engine manufacturer.

Strana 8-4 6.2.2012


61-10-00

TROUBLESHOOTING

Page 8-4 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Závada: Vibrace

Trouble: Vibration

Možná příčina: a) Vrtulové listy jsou nastaveny na rozdílné úhly. b) Uvolněné uložení listy c) Trhlina na krytu. d) Nesprávná instalace vrtule na motoru. e) Špatné statické vyvážení vrtule. f) Špatné dynamické vyvážení vrtule.

Probably cause: a) Blades are set to different angles. b) Loose blade bearing. c) Cracks at spinner dome surface. d) Incorrect propeller installation. e) Incorrect static balance. f) Incorrect dynamic balance.

Náprava: a) Zkontrolujte zda jsou listy správně instalovány v pouzdrech (viz.kapitola Montážní a provozní instrukce). b) Pokud je list uvolněný v uložení, vrtule musí být stažena z provozu a odeslána k výrobci nebo do autorizovaného servisního střediska. c) Zkontrolujte kryt na výskyt trhlin. d) Zkontrolujte správnost instalace vrtule na motor (viz.kapitola Montážní a provozní instrukce). e) Vrtule musí být znovu staticky vyvážena. f) Vrtule musí být znovu dynamicky vyvážena.

Remedy: a) Check the correct installation of the blades in the bushings (see section Installation and operation instruction). b) If loose blade bearing, the propeller must be removed from service and be sended to manufacturer or authorized repair centre. c) Check the spinner dome for cracks occurrence. d) Check the correct installation of the propeller on the engine (see section Installation and operation instruction). e) Propeller must be statically rebalanced. f) Propeller must be dynamically rebalanced.

B. PRAPOROVÁNÍ

B. FEATHERING

Závada: Po inicializaci automatického praporování se vrtule nezapraporovala.

Trouble: Propeller did not move into feather after automatic feathering initialization.

Možná příčina: a) Vadný hydraulický obvod (např. LUN7880, praporovací čerpadlo apod.). b) Vadná elektrická instalace. c) Nízký pracovní tlak.

Probably cause: a) Failure in hydraulic circuit (e.g. LUN7880, feathering pump etc.). b) Failure in electrical circuit. c) Low working pressure.

Náprava: a) Vadný prvek hydraulického obvodu vyměňte. Postupujte dle instrukcí výrobce letounu. b) Postupujte dle instrukcí výrobce letounu. c) Zkontrolujte tlak v systému. Postupujte dle výrobce motoru.

Remedy: a) Replace defective hydraulic element in the system. Follow instruction of aircraft manufacturer. b) Follow instruction of aircraft manufacturer. c) Check pressure in the system. Follow instruction of engine manufacturer.

Strana 8-5 6.2.2012


61-10-00

TROUBLESHOOTING

Page 8-5 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Závada: Praporovací cyklus prodloužen (déle než 8 sekund) nebo neukončen.

Trouble: Feathering too long (longer than 8 seconds) or not finished.

Možná příčina: a) Nízký tlak od praporovacího čerpadla. b) Vadná elektrická instalace (např. stykač, časovací relé apod.). c) Netěsnost v olejovém systému.

Probably cause: a) Feathering pump produces lower pressure. b) Failure in electrical circuit (e.g. relay, timer etc.). c) Leakage in oil transfer system.

Náprava: a) Zkontrolujte praporovací čerpadlo, napětí pro praporovací čerpadlo. Postupujte dle instrukcí výrobce letounu. b) Postupujte dle instrukcí výrobce letounu. c) Postupujte dle instrukcí výrobce letounu.

Remedy: a) Verify feathering pump, voltage for feathering pump. Follow instruction of aircraft manufacturer. b) Follow instruction of aircraft manufacturer. c) Follow instruction of aircraft manufacturer.

Závada: Vrtuli nelze ručně zapraporovat.

Trouble: Manual feathering does not work.

Možná příčina: a) Páka ovládání otáček vrtule na regulátoru není na dorazu pro praporování.

Probably cause: a) Propeller condition lever is not at feathering stop.

Náprava: a) Seřiďte ovládání páky otáček vrtule tak, aby páka “Rn” byla na dorazu pro praporovou polohu. Postupujte dle instrukcí výrobce motoru.

Remedy: a) Adjust propeller speed control lever linkage so that it reaches the feathering stop. Follow instructions of engine manufacturer.

Závada: Kontrolka praporování za chodu motoru problikává nebo trvale svítí.

Trouble: Feathering lamp flashing or lightening at engine run.

Možná příčina: a) Ucpaná prohřívací tryska praporovacího čerpadla. b) Vadný tlakový spínač. c) Netěsný zpětný ventil v regulátoru vrtule.

Probably cause: a) Clogged heating orifice of the feathering pump. b) Defective pressure sensor. c) Leakage at check valve in the governor.

Náprava: a) Vyměňte praporovací čerpadlo dle instrukcí výrobce letounu. b) Vyměňte tlakový spínač dle instrukcí výrobce letounu. c) Postupujte dle instrukcí výrobce motoru.

Remedy: a) Replace the feathering pump per instruction of aircraft manufacturer. b) Replace the pressure switch per instruction of aircraft manufacturer. c) Follow instruction of engine manufacturer .

Strana 8-6 6.2.2012


61-10-00

TROUBLESHOOTING

Page 8-6 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


C. ODMRAZOVÁNÍ

C. DE-ICING

Závada: Při zapnutém odmrazování vrtule je rušeno radiové spojení.

Trouble: Radio communication is interfered at de-icing switched on.

Možná příčina: a) Poškození nebo nadměrné opotřebení uhlíků. b) Znečištěné měděné sběrací kroužky. c) Poškozené nebo nadměrně opotřebené měděné sběrací kroužky. d) Nedokonalý kontakt v elektrické cestě.

Probably cause: a) Damaged or excessive worn brushes. b) Dirty copper slip rings. c) Damaged or excessive worn copper slip rings. d) Bad contact in electrical circuit.

Náprava: a) Překontrolujte uhlíky dle kapitoly „Prohlídky“. Je-li potřeba, vyměňte sběrač podle kapitoly „Montážní a provozní instrukce“. b) Očistěte měděné sběrací kroužky c) Výměna přenosových kruhů u výrobce nebo v autorizovaném servisním středisku. d) Systematicky prohlédněte příslušné spoje, případně dotáhněte.

Remedy: a) Check the brushes per chapter “Inspections”. Replace the brush block per chapter “Installation and operation instructions”, as necessary. b) Clean the copper slip rings. c) Replacement of the slip ring by manufacturer or authorized repair center. d) Verify relevant contacts and tighten if necessary.

Závada: Při zapnutí odmrazování je odmrazování nefunkční.

Trouble: De-icing is out of function.

Možná příčina: a) Vadné odmrazovací těleso. b) Závada v elektrické cestě.

Probably cause: a) Failed de-icer. b) Failure in electrical circuit.

Náprava: a) List(y) s vadným tělesem zaslat do opravy k výrobci nebo do autorizovaného servisního střediska. b) Postupujte dle instrukcí výrobce letounu.

Remedy: a) Send the blade(s) with failed de-icer to manufacturer or authorized service center for repair. b) Follow instruction of aircraft manufacturer.

D. VRTULE, HLAVA, LISTY

D. PROPELLER, HUB, BLADES

Závada: Vnější netěsnost servomechanismu.

Trouble: Servomechanism leakage.

Možná příčina: a) Poškozené těsnění válce.

Probably cause: a) Defective cylinder sealing.

Náprava: a) Vrtuli zašlete k výrobci nebo do autorizovaného servisního střediska.

Remedy: a) Send the propeller to manufacturer or authorized repair centre.

Strana 8-7 6.2.2012


61-10-00

TROUBLESHOOTING

Page 8-7 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Závada: Netěsnost v uložení listu.

Trouble: Blade bearing leakage.

Možná příčina: a) Poškozené těsnění v uložení listu.

Probably cause: a) Defective sealing in the blade bearing.



Závada: Netěsnost v prostoru příruby vrtule.

Trouble: Leakage in the propeller flange area.

Možná příčina: a) Poškozený těsnící kroužek mezi přírubou vrtule a motoru. b) Poškozený těsnící kroužek ve vodícím pouzdru beta-kroužku.

Probably cause: a) Defective o-ring between propeller and engine flange. b) Defective o-ring in the guide bushing of the beta-ring.

Náprava: a) Demontujte vrtuli z motoru a těsnící kroužek vyměňte. b) Vrtuli zašlete k výrobci nebo do autorizovaného servisního střediska.

Remedy: a) Remove the propeller from engine and replace the o-ring. b) Send the propeller to manufacturer or authorized repair centre.

Závada: Netěsnost v prostoru omezovače otáček vrtule.

Trouble: Leakage in area of the overspeed governor.

Možná příčina: a) Poškozený těsnící kroužek pod omezovačem.

Probably cause: a) Defective o-ring under the overspeed governor.



Závada: Vůle vrtulového listu.

Trouble: Blade shake

Možná příčina: a) Volné uložení listu / Velká vůle stavěcího mechanismu.

Probably cause: a) Loose blade bearing / Excessive play of the pitch change mechanism.

Náprava: a) Proveďte kontrolu vůlí listu dle postupu v kapitole Prohlídky. V případě, že vůle překračují povolené limity, vrtule musí být ihned stažena z provozu a odeslána k výrobci nebo do autorizovaného servisního střediska.

Remedy: a) Check the blade play according to procedure in section Inspections. If any play exceeds the specified limits, the propeller must be removed from service and be sended to manufacturer or authorized repair centre.

Strana 8-8 6.2.2012


61-10-00

TROUBLESHOOTING

Page 8-8 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


9. DOPRAVA A SKLADOVÁNÍ

9. SHIPPING AND STORAGE

Pro přepravu vrtule a listů používejte originální transportní obaly a fixační elementy. Pokud to není možné, důkladně zafixujte hlavu a listy, aby při přepravě nedošlo k jejich poškození. Na montážní přírubu vrtule používejte originální ochrannou zátku nebo důsledně chraňte přírubu měkkým materiálem během přepravy nebo uskladnění po demontáži z motoru.

Use an original shipping boxes and fixing elements for any shipment of the propeller and blades. If it is not possible, properly fix the hub and blades to avoid damage during the shipment. Use an original hub flange protecting plug or protect the hub flange properly with soft material during the shipment or storage after removal of the propeller from engine.

Vrtuli skladujte v řízeném prostředí při teplotě -20° až +35°C (-5° až 95°F) a relativní vlhkosti 10% až 75%. Zabraňte prudkým změnám nebo střídání teploty a vlhkosti v místě uskladnění vrtule.

The propeller and blades to be stored in a controlled environment under temperature of -20° to +35°C (-5° to +95°F) and relative humidity of 10% to 75%. Avoid extreme temperature and/or humidity differences or cycles.

UPOZORNĚNÍ: VRTULE JE BALENA VE SPECIÁLNÍ FÓLII OBSAHUJÍCÍ KOROZNÍ INHIBITORY. NEVYJÍMEJTE VRTULI Z OBALU BEZ ÚMYSLU INSTALOVAT JI NA MOTOR.

CAUTION: THE PROPELLER IS PACKED IN A SPECIAL FOIL IMPREGNATED WITH CORROSION INHIBITORS. DO NOT REMOVE THE FOIL WITH NO INTENTION TO INSTALL THE PROPELLER ON ENGINE.

Předpokládá se, že vrtule bude uvedena do provozu během 24 měsíců od data vyrobení nebo generální opravy. UPOZORNĚNÍ: NEUVEDENÍ VRTULE DO PROVOZU BĚHEM 24 MĚSÍCŮ OD DATA VYROBENÍ NEBO GENERÁLNÍ OPRAVY MŮŽE MÍT ZA NÁSLEDEK SNÍŽENÍ LIMITU KALENDÁŘNÍHO TBO. ÚPLNÉ INFORMACE JSOU UVEDENY V SERVISNÍM BULLETINU č.1 VÝROBCE AVIA PROPELLER. UPOZORNĚNÍ: INSTALACE VRTULE NA MOTOR POZDĚJI NEŽ 24 MĚSÍCŮ OD DATA VYROBENÍ NEBO GENERÁLNÍ OPRAVY, NEBO VRÁCENÍ VRTULE DO PROVOZU PO USKLADNĚNÍ DELŠÍM NEŽ 24 MĚSÍCŮ, BEZ PROHLÍDKY V AVIA PROPELLER NEBO AUTORIZOVANÉM SERVISNÍM STŘEDISKU, MŮŽE MÍT ZA NÁSLEDEK ÚNIKY OLEJE A NESPRÁVNOU FUNKCI VRTULE. VÍCE INFORMACÍ V SERVISNÍM BULLETINU č.1 VÝROBCE AVIA PROPELLER.

Strana 9-1 12.5.2015

DOPRAVA A SKLADOVÁNÍ

It is expected that the propeller will be put in service within 24 months since new or overhaul. CAUTION: IF THE PROPELLER IS NOT PUT IN SERVICE WITHIN 24 MONTHS FROM NEW OR OVERHAUL, THEN THE CALENDAR TBO LIMIT MAY BE DECREASED. REFER TO AVIA SERVICE BULLETIN NO.1 FOR COMPLETE INFORMATION ON TBO LIMITS. CAUTION: INSTALLING THE PROPELLER ON ENGINE LATER THAN 24 MONTHS FROM NEW OR OVERHAUL, OR RETURNING THE PROPELLER TO SERVICE AFTER MORE THAN 24 MONTHS OF STORAGE, WITHOUT THE INSPECTION AT AVIA PROPELLER OR AUTHORIZED SERVICE CENTER, MAY LEAD TO OIL LEAKAGE AND/OR INCORRECT FUNCTION. REFER TO AVIA SERVICE BULLETIN NO.1 FOR MORE INFORMATION.

61-10-00

SHIPPING AND STORAGE

Page 9-1 2015-05-12

E-1500

AVIA PROPELLER


10. SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ

10. SPECIAL TOOL

Tabulka 10-1 obsahuje kompletní seznam nářadí potřebného pro montáž vrtule na motor, demontáž z motoru a předepsanou údržbu. Může obsahovat také doporučené nářadí.

Refer to table 10-1 for complete list of necessary tool for installation of propeller on engine, removal from engine and specified maintenance. Also recommended tool may be listed.

Název / Popis

Vyobrazení

Designation / Description

Illustration

Momentový klíč

Torque wrench

Klíč pro utažení montážních šroubů (mimo verze V508H) nebo montážních matic (pouze verze V508H) utahovacím momentem.

Wrench to tighten and torque the mounting bolts (except model V508H) or mounting nuts (only model V508H).

Nástavec 19 mm (3/4 inch) použitelný s moment. klíčem a povolovací pákou.

Socket 19 mm (3/4 inch) compatible with torque wrench and breaker bar.

Nástavec pro utažení na moment a demontáž montážních šroubů/matic. Nástavec pro utažení na moment a demontáž matice objímky listu (pouze verze V510).

Socket to tighten, torque and remove mounting bolts/nuts. Socket to tighten, torque and remove blade clamp nuts (models V510 only).

Nástavec 22 mm (7/8 inch) použitelný s moment. klíčem a povolovací pákou.

Socket 22 mm (7/8 inch) compatible with torque wrench and breaker bar.

Nástavec pro utažení na moment a demontáž matice objímky listu (pouze verze V508).

Socket to tighten, torque and remove blade clamp nuts (only models V508).

Není třeba pro vrtule řady V510.

No needed for V510 series propellers.

Povolovací páka

Breaker bar

Páka pro povolení montážních šroubů/matic a matic objímek listu.

Bar to remove the mounting bolts/nuts and blade clamp nuts.

Tabulka 10-1 Speciální nářadí

Strana 10-1 6.2.2012

SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ

Table 10-1 Special tool

61-10-00

SPECIAL TOOLS

Page 10-1 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

Název / Popis



Vyobrazení

Illustration

Nástrčný šestihranný klíč

Hexagon key wrench

Klíč pro montáž a demontáž šroubů krytu.

Wrench to install and remove spinnerdome screws.

Klíč omezovače otáček P/N 800-120 (nahrazuje klíč P/N 066-7103)

Overspeed governor wrench P/N 800-120 (replaces wrench P/N 066-7103)

Klíč pro demontáž a montáž víčka omezovače otáček v rámci 900-hodinové/2-roční prohlídky.

Wrench to remove and install overspeed governor cover during the test at 900-hour/2-year inspection.

Není potřeba pro verze V508Z a V508H. Týká se pouze vrtulí vybavených omezovačem otáček Jihostroj (drážkované víčko). Netýká se vrtulí vybavených omezovačem otáček Avia (šestihranné víčko).

Not apply to hub models V508Z and V508H. Apply only to hubs equipped with overspeed governor Jihostroj (slotted cover). Not apply to hubs eqipped with overspeed governor Avia (hexagon cover).

Vodící čep P/N 900-0221 (2 kusy)

Guide pin P/N 900-0221 (2 pcs)

Doporučeno pro zabránění poškození příruby motoru při instalaci a demontáži vrtule (viz. kapitola “Montážní a provozní instrukce”).

Recommended to prevent damage of engine flange during propeller installation and removal (refer to “Installation and operation instruction”).

Není třeba pro verzi V508H.

No needed for model V508H.

Závěs P/N 059-8030 (pro verze V508) Závěs P/N 068-8030 (pro verze V510)

Hanger P/N 059-8030 (for V508 series) Hanger P/N 068-8030 (for V510 series)

Pro montáž vrtulové hlavy na motor s použitím jeřábu s popruhy (viz. “Montážní a provozní instrukce”).

For hub installation on engine using a crane hoist with sling (refer to “Installation and operation instruction”).

Tabulka 10-1 Speciální nářadí (pokračování)

Strana 10-2 6.2.2012


Table 10-1 Special tool (cont´d)

61-10-00

SPECIAL TOOLS

Page 10-2 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

Název / Popis

Vyobrazení



Illustration

Stahovák beta P/N 900-0175

Beta puller P/N 900-0175

Týká se pouze vrtule V508H, S/N 070031 (viz. “Montážní a provozní instrukce”).

Relate only to propeller V508H, S/N 070031 (refer to “Installation and operation instruction”).

Klíč P/N 900-0176 (pouze verze V508H)

Wrench P/N 900-0176 (model V508H only)

Seřízení minimálního letového úhlu verze V508H (viz. “Montážní a provozní instrukce”).

Adjustment of minimum flight angle of model V508H (refer to “Installation and operation instruction”).

Tabulka 10-1 Speciální nářadí (pokračování)

Strana 10-3 20.10.2014


Table 10-1 Special tool (cont´d)

61-10-00

SPECIAL TOOLS

Page 10-3 2014-10-20

E-1500

AVIA PROPELLER

Tato strana je záměrně prázdná

Strana 11-1 6.2.2012

SYSTÉM OVLÁDÁNÍ VRTULE


This page is intentionally left blank

61-10-00

PROPELLER CONTROL SYSTEM

Page 11-1 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


11. SYSTÉM OVLÁDÁNÍ VRTULE

11. PROPELLER CONTROL SYSTEM

11.1 ÚVOD

11.1 INTRODUCTION

A. Obecně

A. General

Tato kapitola je zaměřena pouze na instalace, kde je pro ovládání vrtule použit regulátor Jihostroj, P/N LUN7815( ) nebo LUN7816( ).

This chapter is addressed only to installation with governor Jihostroj, P/N LUN7815( ) or LUN7816( ).

Informace o ovládání vrtule s regulátorem Avia jsou uvedeny v Provozní a montážní příručce Avia E-1707.

For propeller control system with Avia governor refer to Avia Operation and Installation Manual E-1707.

Informace o ovládání, nastavení a další informace o instalacích s regulátory jiných výrobců jsou uvedeny v příručce výrobce motoru.

For propeller control system with other governors refer to engine manufacturer´s manual.

11.2 Zrušeno

11.2 Cancelled

11.3 OVLÁDÁNÍ VRTULE

11.3 PROPELLER CONTROL

A. Dodávka oleje

A. Oil supply

Regulátor otáček se skládá z olejového čerpadla a řídící části. Olejové čerpadlo zajišťuje dodávku tlakového oleje pro práci vrtule. Skládá se ze zubového čerpadla a pojistného ventilu, který udržuje tlak na výstupu z čerpadla na požadované úrovni.

The propeller governor consists of a oil pump and control subassemblies. The oil pump ensures pressurized oil to propeller control. It consists of a gear pump and a relief valve, which holds pump outlet at required level.

B. Regulace otáček

B. RPM control

Regulace otáček znamená udržování otáček vrtule na konstantní hodnotě. Zajišťuje ji regulátor vrtule, který porovnává skutečné otáčky s navolenými a vhodně přestavuje vrtulové listy. Princip regulace otáček je znázorněn na obrázku 11-1.

RPM control - it is control of the propeller to constant speed – is provided by propeller governor, which compares real RPM with requested RPM and accordingly turns the blades. There are principles of RPM control on figure 11-1.

Ovládací páka otáček na regulátoru je spojena přes táhla s pákou ovládání vrtule v kabině letounu. Poloha ovládací páky určuje stlačení řídící pružiny. Toto stlačení představuje požadované otáčky.

Speed adjusting lever on the governor is connected through linkage with propeller condition lever in the aircraft cockpit. Position of the adjusting lever determines loading of the speeder spring. This loading represents RPM requested.

Hřídel regulátoru je poháněna od reduktoru motoru a její otáčky jsou poměrné k otáčkám vrtule. Hřídel je propojena se závažími, se kterými se společně otáčí.

The governor shaft, which is driven from engine gear box and which RPM are proportional to propeller RPM, is connected with flyweight head and both are rotating

Strana 11-2 6.2.2012


61-10-00


Page 11-2 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Odstředivá síla závaží působí proti řídící pružině. Tato síla představuje skutečné otáčky vrtule.

together. Centrifugal force of flyweights acts against speeder spring. This force represents real propeller RPM.

Odstředivá síla od závaží působí na opěrku řídícího šoupátka. Opačným směrem působí na opěrku síla řídící pružiny. Opěrka je spojena s řídícím šoupátkem, které řídí dodávku oleje do vrtule nebo z vrtule.

The flyweight centrifugal force acts on pilot valve support. The force from speeder spring acts on the second side of the support. The pilot valve support is connected with pilot valve, which controls oil flow to or from the propeller.

Rozeznáváme tři základní stavy systému ovládání vrtule : rovnovážný stav, přetáčení a nedotáčení.

There are three basic conditions for propeller governing: onspeed, overspeed and underspeed.

a) Rovnovážný stav

a) Onspeed

Sledujte obrázek 11-1A. Odstředivá síla působící na závaží je v rovnováze se silou od řídící pružiny a řídící šoupátko nedodává olej do ani z vrtule. Skutečné otáčky vrtule odpovídají otáčkám navoleným.

Refer to figure 11-1A. The centrifugal force acting on the flyweights is balanced by the speeder spring, and the pilot valve is neither directing oil to or from the propeller servomechanism. Real propeller RPM corresponds with setting.

b) Přetáčení

b) Overspeed

Sledujte obrázek 11-1B. Odstředivá síla působící na závaží je větší než síla od řídící pružiny. Závaží se vykloní směrem ven a zvednou řídící šoupátko. Řídící šoupátko otevře kanál malého úhlu do odpadu, listy se přestaví na velký úhel a otáčky vrtule klesají na rovnovážný stav.

Refer to figure 11-1B. The centrifugal force acting on the flyweights is greater than the speeder spring force. The flyweights tilt outward and raise the pilot valve. The pilot valve opens low pitch channel to drain, blades moves to higher pitch and RPM goes down up to onspeed condition.

U regulátoru LUN7816 je prostor velkého úhlu servomechanismu pod stálým tlakem 0,6MPa z důvodu pomoci při přechodu do velkého úhlu.

With governor LUN7816, high pitch side of the servomechanism is also pressurized at all the time by 0,6 MPa to help in pitch increasing.

c) Nedotáčení

c) Underspeed

Sledujte obrázek 11-1C. Odstředivá síla působící na závaží je menší než síla od řídící pružiny. Závaží se vykloní dovnitř, řídící šoupátko se posune dolů a propojí kanál malého úhlu s kanálem přívodu oleje. Listy se přestaví na malý úhel a otáčky vrtule se zvýší na rovnovážný stav.

Refer to figure 11-1C. The centrifugal force acting on the flyweights is lower than the speeder spring force. The flyweights tilt inward and lower the pilot valve. The pilot valve opens low pitch channel to high pressure channel, blades moves to lower pitch and RPM goes up to onspeed condition.

U regulátoru LUN7816 musí být tlak oleje na malém úhlu servomechanismu dostatečně velký, aby překonal tlak 0,6MPa na velkém úhlu servomechanismu a všechny ostatní síly.

With governor LUN7816, the pressure at low pressure side of servomechanism must be high enough to exceed pressure of 0,6 MPa at high pitch side of the servomechanism and all other forces.

Strana 11-3 13.4.2010


61-10-00


Page 11-3 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER

LUN 7815


LUN 7816

A

B

C

Obrázek 11-1 Funkce regulátoru otáček

Strana 11-4 13.4.2010


Figure 11-1 Propeller governor function

61-10-00


Page 11-4 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


C. Beta řízení

C. Beta mode of operation

Beta řízení se používá pro snížení tahu vrtule při pojíždění a pro dosažení záporného tahu po přistání letounu. Umožňuje nastavení jakékoliv polohy mezi minimálním letovým úhlem a maximálním reverzem za současného nastavení odpovídajícího výkonu motoru. U vrtulových regulátorů otáček LUN7815.01 a .02 se výkon motoru v reverzu zvyšuje až do max. reverzního výkonu v závislosti na nastavení listů podle typu vrtule. U vrtulového regulátoru LUN7815.03 zůstává výkon motoru v reverzu na volnoběžném režimu.

Beta mode of operation is used to decrease propeller thrust at taxiing or to set negative thrust after landing. It allows to set any position between minimum flight pitch and maximum reverse at control of engine power simultaneously. For the propeller governors LUN 7815.01 and .02, the engine power increases up to maximum reverse power depending on the blade position and the propeller model. For the propeller governor LUN 7815.03, the engine power remains engine power at idle up to maximum reverse angle.

Beta řízení provádí pilot ovládací pákou motoru. Šoupátko otáčkové regulace je v režimu beta řízení vyřazeno z činnosti. Ovládání vrtulových listu přebírá koaxiální šoupátko, které řídí dodávku oleje do vrtule. Vnější šoupátko, které určuje požadovanou polohu listů, je ovládáno pákou ovládání motoru za zarážkou volnoběhu. Vnitřní šoupátko je otáčeno zpětnou vazbou od beta-kroužku vrtule. Činnost v oblasti beta řízení je signalizována kontrolkou v kabině letounu.

Beta control is realized by pilot using the engine condition lever. Pilot valve is out of operation at beta control. Blade position is controlled by coaxial valve, which controls oil flow to the propeller. The outer valve, which determines requested position, is controlled by engine condition lever behind idle stop. The inner valve is turned from beta-ring feedback. The feedback also switches on the cockpit beta lamp.

Při nastavené poloze vrtulových listů je průtok koaxiálními šoupátky uzavřen (obrázek 11-2A).

When the blades are in required position, no oil flows through the coaxial valve (figure 11-2-1A).

Po přestavení páky ovládání motoru se pootočí vnější koaxiální šoupátko a průtok koaxiálními šoupátky se otevře. Tlakový olej proudí kanálem malého nebo velkého úhlu do vrtule (obrázek 11-2B).

When the engine condition lever is moved, the outer valve is turned and oil channels are opened. Pressurized oil flows either through low pitch channel or through high pitch channel into the propeller (figure 11-2-1B).

Když vrtule dosáhne požadované pozice, dojde pohybem zpětné vazby od opěrného kroužku k uzavření průtoku koaxiálními šoupátky (obrázek 11-2C).

When the propeller reaches required position, the channels are again closed by moving of beta-ring feedback (figure 11-2-1C).

D. Praporování

D. Feathering

Za letu může při vysazení motoru nastat potřeba zapraporování vrtule. Dvoumotorové letouny jsou obvykle vybaveny praporovacím systémem s elektrohydraulickým ovladačem a praporovacím čerpadlem. Systém se uvádí do činnosti z kabiny letounu nebo automaticky.

If engine failure in an flight, it is necessary to feather the propeller. Twin engine aircrafts are usually equipped with feathering system with feathering valve and feathering pump. The system is initialized by a cockpit button or automatically.

a) Ruční praporování

a) Manual Feathering

Pilot stisknutím tlačítka v kabině uvede do činnosti praporovací čerpadlo a přepne elektrohydraulický ovladač. Ovladač propojí regulační obvod tak, že olej z čerpadla je veden přímo do vrtule a přestavuje listy na praporový úhel. Činnost praporovacího čerpadla je signalizována v kabině kontrolní žárovkou. Po restartu motoru a nastavení volnoběhu dojde k odpraporování vrtule.

Pilot activates by pushing appropriate cockpit button the feathering pump and feathering valve. Now oil from the feathering is connected directly to the high pitch channel and propeller moves to feather. This action is indicated by feathering lamp in the cockpit. After engine restart and idle setting, the propeller moves out from feather position.

Strana 11-5 13.4.2010


61-10-00


Page 11-5 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


Obrázek 11-2 Činnost regulátoru v režimu beta řízení

Strana 11-6 13.4.2010


61-10-00


Page 11-6 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


Figure 11-2-1 Governor function in beta mode of operation Strana 11-7 13.4.2010


61-10-00


Page 11-7 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


b) Automatické praporování

b) Automatic feathering

Postup je stejný jako při manuálním praporování s tím rozdílem, že sepnutí praporovacího čerpadla proběhne automaticky na základě vyhodnocování kroutícího momentu vrtule. Automatický systém je obvykle omezen pro určitý rozsah ovládací páky motoru. Činnost je signalizována kontrolkou v kabině, obvod lze vypnout.

Action is similar to manual feathering only the activation is automatic based on engine torque evaluation. Usually the automatic system is limited to some engine condition lever range. Automatic feathering is indicated by a lamp in the cockpit, the circuit can be switched off.

c) Nouzové praporování

c) Emergency Feathering

Používá se v případě, že praporovací čerpadlo nepracuje nebo není instalováno. Nouzové praporování provede pilot přesunutím ovládací páky vrtule do polohy pro praporování. Listy vrtule jsou tlačeny do praporu působením momentu od závaží vrtule, případně tlakem oleje. Přechod vrtule do praporu je v tomto případě asi třikrát delší než při manuálním nebo automatickém praporování. Nouzové praporování lze využít při zastavování motoru.

It is used when the feathering pump is out of operation or it is not installed. Emergency feathering is activated by moving the propeller condition lever onto feather stop. Blades are forced into feather position by counterweights moment and eventually by oil pressure. Feathering time is about three times longer than manual and automatic feathering. Emergency feathering can be used at engine stop.

11.4 MONTÁŽ REGULÁTORU NA MOTOR

11.4 GOVERNOR INSTALLATION ON ENGINE

A. Vrtulový regulátor LUN7815.02

A. Propeller Governor LUN7815.02

(1) Zkontrolujte stav regulátoru, nesmí být viditelně poškozen.

(1) Verify governor condition for damage. No damage acceptable.

(2) Zkontrolujte, zda je na páce "Rn" ustavena tažná pružina (obrázek 11-3).

(2) Verify installation of spring on the lever "Rn" (figure 11-3).

(3) Zkontrolujte zajištění všech elementů (obrázky 11-3, 11-4, 11-5).

(3) Verify locking devices of appropriate elements (figures 11-3, 11-4, 11-5).

POZNÁMKA: Zajištění dutého šroubu, matic trubek, hrdel a uzavírací matice (obrázek 11-8) proveďte až po montáži trubek.

NOTE: Secure turning bolt, tube cap nut, sockets and closing nut (figure11-8) after tubing installation.

(4) Zkontrolujte plomby a zajištění (obrázky 11-3 a 11-4).

(4) Verify seals and securing (figures11-3 and 11-4).

UPOZORNĚNÍ: VĚNUJTE ZVÝŠENOU POZORNOST ZAJIŠTĚNÍ PRVKU 32 (OBRÁZKY 11-4 A 11-5, VÁZACÍ DRÁT A ZÁVLAČKA). LEVÝ ZÁVIT JE OZNAČEN ZNAČKOU "L". ZARÁŽKA – OBRÁZEK 11-4 – NESMÍ MÍT VÁZACÍ DRÁT VEDEN PŘES ČELNÍ PLOCHU ŠESTIHRANNÉ HLAVY ŠROUBU. ZARÁŽKU NELZE POVOLOVAT A PŘESTAVOVAT, JE SEŘÍZENA VÝROBCEM REGULÁTORU.

CAUTION: BE CAREFUL AT SECURING ELEMENT 32 (FIGURES 11-4 AND 11-5, LOCKING WIRE AND COTTER PIN). LEFT THREAD IS MARKED WITH "L". THE STOP – FIGURE 11-4 – MUST HAVE THE SAFETY WIRE ACROSS THE HEXAGON HEAD OF THE BOLT. STOP MUST NOT BE RELEASED AND RE-ADJUSTED, IT IS ADJUSTED BY GOVERNOR MANUFACTURER.

POZNÁMKA: Díly 15, 16, 29, 32, 37, 58 a 65 jsou seřizovací (regulační) prvky.

NOTE: Parts 15, 16, 29, 32, 37, 58 and 65 are adjustable.

Strana 11-8 13.4.2010


61-10-00


Page 11-8 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


(5) S pákou "Bc" (obrázek 11-3) v základní poloze (ryska na páce s vačkou se kryje s ryskou minimálního letového úhlu na stupnici regulátoru a čep ovládací páky se dotýká dorazu 58) překontrolujte chod páky "Rn" od dorazu 15 k dorazu 16.

(5) With "Bc" lever (figure 11-3) in basic position (guideline on the lever with cam aligns with minimum flight pitch guideline on the governor scale and the control lever pin touches the stop 58), verify "Rn" lever travel between stops 15 and 16.

UPOZORNĚNÍ: JE-LI PÁKA "Rn" MIMO DORAZ 15, NEPŘESUNUJTE PÁKU "Bc" ZE ZÁKLADNÍ POLOHY (Z RYSKY MIN.LETOVÉHO ÚHLU) SMĚREM DO REVERZNÍ POLOHY. NEBEZPEČÍ POŠKOZENÍ BLOKOVACÍHO MECHANISMU.

CAUTION: IF THE LEVER "Rn" IS NOT TOUCHING THE STOP 15 , DON’T MOVE THE LEVER "Bc" FROM ITS BASIC POSITION (MIN. FLIGHT ANGLE GUIDELINE) TO REVERSE. LOCKING MECHANISM COULD BE DAMAGED.

(6) Sejměte závlačku, vyšroubujte matici a vyjměte čep z vidlice táhla "Sv" 65. Potom táhlo vysuňte mimo kulisu "Sv" – viz. obrázek 11-4.

(6) Remove cotter pin, nut and remove pin from rod "Sv" 65. Then place the rod out from slotted piece "Sv" - see figure 11-4.

Obrázek 11-3 Regulátor LUN7815.02 Pohled směrem k motoru

Figure 11-3 Governor LUN7815.02 View to engine

Strana 11-9 13.4.2010


61-10-00


Page 11-9 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER

Obrázek 11-4 Regulátor LUN7815.02 Pohled směrem od motoru


Figure 11-4 Governor LUN7815.02 View from engine

(7) Uvolněné táhlo "Sv" 65 vhodně zajistěte proti pohybu.

(7) Secure with suitable manner the rod "Sv" 65 against moving.

POZNÁMKA: Táhlo do kulisy zapojte až po základním seřízení regulátoru, viz kapitola 11.6.

NOTE: Install the rod after governor basic adjustment, see section 11.6.

(8) S pákou "Rn" na dorazu max. otáček 15 překontrolujte chod páky “Bc” ze základní polohy do reverzu, kdy ryska na páce s vačkou je proti tolerančnímu poli reverzu na stupnici regulátoru. Poté přestavte páku "Bc" dále až na bezpečnostní doraz.

(8) With lever "Rn" at maximum RPM stop 15 , verify lever "Bc" travel from basic position up to reverse, when the guideline on the lever with cam is against reverse range on the governor scale. Then move the lever "Bc" further to safety stop.

UPOZORNĚNÍ: CHOD PÁKY "Bc" NESMÍ BÝT TUHÝ. PÁKA KLADE ODPOR POUZE PŘI PŘECHODU PRVKU 37 BLOKOVACÍHO MECHANISMU NA VRCHOLOVOU KRUŽNICI VAČKY.

CAUTION: THE LEVER "Bc" SHOULD BE FREE. THE LEVER HAS SOME DRAFT AT INITIALIZATION OF THE LOCKING MECHANISM NO. 37 .

Strana 11-10 13.4.2010


61-10-00


Page 11-10 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


Figure 11-5 Governor LUN7815.02 View from propeller

Obrázek 11-5 Regulátor LUN7815.02 Pohled směrem od vrtule

(9) Kontrolujte nosič kluzných kamenů (obrázek 11-6) na poškození a kompletnost. (10) Čepy nosiče kluzných kamenů namažte vazelínou.

(9) Verify the carbon block assembly (figure 11-6) for damage and completeness. (10) Grease carbon block assembly pins with grease. WARNING: REMOVE DAMAGED CARBON BLOCK ASSEMBLY FROM OPERATION!

UPOZORNĚNÍ: VADNÝ NOSIČ KLUZNÝCH KAMENŮ VYŘAĎTE Z PROVOZU! (11) Pohybem páky "Zv" ve směru šipky (obrázek 11-4) se přesvědčte poslechem o sepnutí mikrospínače "V" (obrázek 11-3).

(11) Verify function of the microswitch "V" (figure 11-3) by moving lever "Zv" in the direction of arrow (figure 11-4).

(12) Kulová ložiska prvků 29, 32 a 65, a další příslušné povrchy namažte vazelínou.

(12) Grease bearings of elements 29, 32 and 65, and other appropriate surfaces.

(13) Stlačením páky "Bl" ve směru šipky (obrázek 11-3) při poloze páky "Rn" v poloze max. otáček, kontrolujte chod blokovacího šoupátka; po uvolnění se musí šoupátko vrátit samo zpět. Proveďte minimálně 3x.

(13) Verify function of the pilot valve locking by pressing the lever "Bl" (figure 11-3) when the lever "Rn" is at maximum RPM stop ; after releasing the pilot valve must return to its original position. Perform min. three times.

Strana 11-11 13.4.2010


61-10-00


Page 11-11 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


Obrázek 11-6 Nosič kluzných kamenů

Figure 11-6 Carbon block assembly

(14) Kontrolujte dosedací plochu příruby regulátoru s centráží a přírubu na reduktoru motoru. Plochy musí být čisté bez poškození povrchu. Plochy očistěte čistým hadrem, případně namočeným do rozpouštědla.

(14) Verify governor flange and gear box flange. Both surfaces must be clean and free from any damage. Use a clean cloth eventually with cleaning solvent to wipe seating faces.

(15) Do hřídele regulátoru (obrázek 11-4) vložte torzní tyčinku čtyřhranem dovnitř. Zkuste otáčet torzní tyčinkou, její pohyb musí být volný.

(15) Insert drive rod into the governor shaft with square inward (figure 11-4). Try to turn with drive rod. The rod should rotate freely.

UPOZORNĚNÍ: TORZNÍ TYČINKA MUSÍ MÍT VYZNAČENO ČÍSLO MONTOVANÉHO REGULÁTORU. (16) Pokud je instalována vrtule, sejměte nosič kluzných kamenů z páky "Zv" (obrázek 11-6).

CAUTION: THE DRIVE ROD MUST BE IDENTIFIED WITH GOVERNOR S/N. (16) If the propeller is installed, remove carbon block assembly from lever "Zv" (figure 11-6).

UPOZORNĚNÍ: NEINSTALUJTE REGULÁTOR S NASAZENÝMI KLUZNÝMI KAMENY, POKUD JE VRTULE INSTALOVÁNA NA MOTORU.

CAUTION: DO NOT INSTALL THE GOVERNOR WITH THE CARBON BLOCK ASSEMBLY INSTALLED WHEN THE PROPELLER IS INSTALLED.

(17) Použijte správné a čisté těsnění. Ustavte regulátor na reduktor motoru ; ozubení torzní tyčinky musí zapadnout do náhonu v reduktoru.

(17) Use correct and clean packing. Place the governor onto engine gear box. Drive rod gearing must be correctly inserted into the gear box drive.

Strana 11-12 13.4.2010


61-10-00


Page 11-12 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


(18) Připevněte regulátor čtyřmi šrouby (obrázek 11-7) při použití vhodného klíče. Pružná podložka je pod hlavou šroubu a další podložka je vložena do vybrání v přírubě regulátoru sražením dovnitř. Pojistěte nejméně tři šrouby nerezovým vázacím drátem (obrázek 11-7).

(18) Fix the governor using four bolts (figure 11-7) using suitable wrench. A spring washer is at bolt head and the second washer is inserted into governor flange recess with chamfer facing governor. Secure at least three bolts using stainless steel lock wire (figure 11-7).

Obrázek 11-7 Upevňovací šrouby regulátoru

Figure 11-7 Governor mounting bolts

(19) Pokud vrtule není v praporové poloze, natočte listy do praporu tak, aby beta-kroužek dosedl na přírubu vrtule.

(19) If the propeller is not in feather, move it to feather by turning blades to move the beta-ring that it seats at the propeller hub.

UPOZORNĚNÍ: VRTULOVÉ LISTY UCHOPTE V KOŘENOVÉ ČÁSTI, NIKDY NE U ŠPIČKY.

CAUTION: CATCH THE BLADES AT ITS SHANK, NEVER AT BLADE TIP.

POZNÁMKA: Páku "Rn" můžete při přestavování vrtulových listů otočit k dorazu praporu 16, aby olej ze servomechanismu protékal a nekladl odpor.

NOTE: It is recommended to move the lever "Rn" to feather stop 16, to facilitate servomechanism movement.

(20) Instalujte nosič kluzných kamenů (obrázek 11-6) na páku "Zv" a na beta-kroužek. Na čep nosiče nasaďte podložku a zajistěte závlačkou 1,6x10. POZNÁMKA: Při každé instalaci použijte novou závlačku.

NOTE: Use new cotter pin each installation.

(21) Pokud je instalován elektrohydraulický ovladač LUN7880 a pomocní čerpadlo LUN7840, postupujte následovně:

Strana 11-13 13.4.2010


(20) Install the carbon block assembly (figure 11-6) onto the lever "Zv" and the beta-ring. Install the washer onto the pin and safety with cotter pin 1,6x10.

(21) If hydraulic valve LUN7880 and auxiliary pump LUN7840 are installed, follow this procedure:

61-10-00


Page 11-13 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


a) Odjistěte dutý šroub (obrázek 11-8) a povolte ho. Povolte trubku u ovladače LUN7880 a trubku od pomocného čerpadla LUN7840 u přepážky motoru.

a) Remove locking wire on the turning screw (figure 11-8) and loose it. Loose tube at the valve LUN7880 and tube from the auxiliary pump LUN7840 at the engine wall.

b) Na hrdlo se šipkou připojte trubku od ovladače LUN7880 a lehce dotáhněte.

b) Connect the tube from valve LUN7880 to the fitting with arrow and lightly tighten.

UPOZORNĚNÍ: Šipka na zpětném ventilu musí směřovat vzhůru, viz. obrázek. Trubky musí být čisté.

CAUTION: Arrow on non-return valve must point up, as shown on the figure. Keep tubes clean.

c) Na hrdlo označené "T" s kuličkou 5/16" uvnitř připojte trubku od pomocného čerpadla LUN7840 a lehce dotáhněte.

c) Connect the tube from the auxiliary pump LUN7840 to fitting marked with "T" with ball 5/16" inside and lightly tighten.

d) Dotáhněte dutý šroub postupným dotahováním matic a šroubení na koncích trubek.

d) Tighten the turning screw at synchronous tightening of tube connections.

UPOZORNĚNÍ: Dutý šroub se při dotahování nesmí příčit, mohl by být poškozen závit v regulátoru.

CAUTION: The turning screw must not get jammed, thread in the governor could be damaged.

e) Ověřte, že je v uzavírací matici kulička 5/16" a matici dotáhněte. Celé spojení pojistěte vázacím drátem (obrázek 11-3).

e) Verify, whether the ball 5/16" is inside the fitting and tighten the nut. Secure the connection with locking wire (figure 11-3).

(22) Na páku "Rn" zapojte táhlo od ovládací páky vrtule (obrázek 11-3) a pojistěte.

(22) Connect rod from RPM control system to the lever "Rn" (figure 11-3) and secure.

Figure 11-8 Connection of LUN7880 and LUN7840

Obrázek 11-8 Připojení LUN7880 a LUN7840

Strana 11-14 13.4.2010


61-10-00


Page 11-14 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


(23) Na páku "Bc" v základní poloze (ryska na páce s vačkou se kryje s ryskou min. letového úhlu na stupnici regulátoru a čep ovládací páky se dotýká dorazu 58 ) obrázek 11-3 - zapojte táhlo od ovládání motoru a pojistěte.

(23) Connect the control rod from engine to the lever "Bc" in its basic position (guideline on the lever with cam is aligns with minimum flight pitch guideline on the governor scale and the control lever pin touching the stop 58 ) - figure11-3 - and secure.

(24) Zapojte zásuvku do mikrospínače a pojistěte.

(24) Connect plug to the beta switch and secure.

(25) Proveďte základní seřízení regulátoru dle postupu dále v této kapitole.

(25) Adjust the governor according to procedure in this section.

B. Vrtulový regulátor LUN7815.03

B. Propeller Governor LUN7815.03

(1) Zkontrolujte stav regulátoru, nesmí být viditelně poškozen.

(1) Verify governor condition for damage. No damage acceptable.

(2) Zkontrolujte, zda je na páce "Rn" ustavena tažná pružina (obrázek 11-9).

(2) Verify installation of spring on the lever "Rn" (figure 11-9).

(3) Zkontrolujte zajištění všech elementů (obrázky 11-9, 11-10, 11-11).

(3) Verify locking devices of appropriate elements (figures11-9, 11-10, 11-11).

(4) Zkontrolujte plomby a zajištění (obrázky 11-9, 11-10).

(4) Verify seals and securing (figures 11-9, 11-10).

UPOZORNĚNÍ: VĚNUJTE ZVÝŠENOU POZORNOST ZAJIŠTĚNÍ PRVKU 32 (OBRÁZKY 11-10 A 1111, VÁZACÍ DRÁT A ZÁVLAČKA). LEVÝ ZÁVIT JE OZNAČEN ZNAČKOU "L". ZARÁŽKA – OBRÁZEK 11-10 – NESMÍ MÍT VÁZACÍ DRÁT VEDEN PŘES ČELNÍ PLOCHU ŠESTIHRANNÉ HLAVY ŠROUBU. ZARÁŽKU NELZE POVOLOVAT A PŘESTAVOVAT, JE SEŘÍZENA VÝROBCEM REGULÁTORU.

CAUTION: BE CAREFUL AT SECURING ELEMENT 32 (FIGURES 11-10 AND 11-11, LOCKING WIRE AND COTTER PIN). LEFT THREAD IS MARKED WITH "L". THE STOP – FIGURE 11-10 – MUST HAVE THE SAFETY WIRE ACROSS THE HEXAGON HEAD OF THE BOLT. STOP MUST NOT BE RELEASED AND RE-ADJUSTED, IT IS ADJUSTED BY GOVERNOR MANUFACTURER.

POZNÁMKA: Díly 15, 16, 29, 32, 37, 58 a 65 jsou seřizovací (regulační) prvky.

NOTE: Parts 15, 16, 29, 32, 37, 58 and 65 are adjustable.

(5) S pákou "Bc" (obrázek 11-9) v základní poloze (ryska na páce s vačkou se kryje s ryskou minimálního letového úhlu na stupnici regulátoru a čep ovládací páky se dotýká dorazu 58) překontrolujte chod páky "Rn" od dorazu 15 k dorazu 16.

(5) With "Bc" lever (figure 11-9) in basic position (guideline on the lever with cam aligns with minimum flight pitch guideline on the governor scale and the control lever pin touches the stop 58), verify "Rn" lever travel between stops 15 and 16.

(6) S pákou "Rn" na dorazu max. otáček 15 překontrolujte chod páky "Bc" ze základní polohy do reverzu, kdy ryska na páce s vačkou je proti tolerančnímu poli reverzu na stupnici regulátoru. Poté přestavte páku "Bc" dále až na bezpečnostní doraz.


UPOZORNĚNÍ: Chod páky "Bc" nesmí být tuhý.

CAUTION: Lever "Bc" travel should be free.

Strana 11-15 13.4.2010


61-10-00


Page 11-15 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


Figure 11-9 Governor LUN7815.03 View to engine


(7) Kontrolujte nosič kluzných kamenů (obrázek 11-6) na poškození a kompletnost.

(7) Verify the carbon block assembly (figure 11-6) for damage and completeness.

(8) Čepy nosiče kluzných kamenů namažte vazelínou.

(8) Grease carbon block assembly pins.

UPOZORNĚNÍ: VADNÝ NOSIČ KLUZNÝCH KAMENŮ VYŘAĎTE Z PROVOZU!

WARNING: REMOVE DAMAGED ASSEMBLY FROM OPERATION!

(9) Pohybem páky "Zv" ve směru šipky (obrázek 11-10) se přesvědčte poslechem o sepnutí mikrospínače "V" (obrázek 11-9).

(9) Verify function of the microswitch "V" (figure 11-9) by moving lever "Zv" in the direction of arrow (figure 11-10).

(10) Kulová ložiska prvků 29, 32 a další příslušné povrchy namažte vazelínou.

Strana 11-16 13.4.2010


(10) Grease bearings of elements 29, 32 , and other appropriate surfaces.

61-10-00


Page 11-16 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER



Figure 11-10 Governor LUN7815.03 View from engine



(12) Do hřídele regulátoru (obrázek 11-10) vložte torzní tyčinku čtyřhranem dovnitř. Zkuste otáčet torzní tyčinkou, její pohyb musí být volný.

(12) Insert drive rod into the governor shaft with square inward (figure 11-10). Try to turn with drive rod. The rod should rotate freely.

UPOZORNĚNÍ: TORZNÍ TYČINKA MUSÍ MÍT VYZNAČENO ČÍSLO MONTOVANÉHO REGULÁTORU. (13) Pokud je instalována vrtule, sejměte nosič kluzných kamenů z páky "Zv" (obrázek 11-6).

Strana 11-17 7.7.2015


CAUTION: THE DRIVE ROD MUST BE IDENTIFIED WITH GOVERNOR S/N. (13) If the propeller is installed, remove carbon block assembly from lever "Zv" (figure 11-6).

61-10-00


Page 11-17 2015-07-07

E-1500

AVIA PROPELLER


Obrázek 11-11 Regulátor LUN7815.03 Pohled směrem od vrtule

Figure 11-11 Governor LUN7815.03 View from propeller







Strana 11-18 13.4.2010


61-10-00


Page 11-18 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER



(16) If the propeller is not in feather, move it to feather by turning blades to move the beta-ring that it seats at the propeller hub. CAUTION: CATCH THE BLADES AT ITS SHANK, NEVER AT BLADE TIP.

UPOZORNĚNÍ: VRTULOVÉ LISTY UCHOPTE V KOŘENOVÉ ČÁSTI, NIKDY NE U ŠPIČKY. POZNÁMKA: Páku "Rn" můžete při přestavování vrtulových listů otočit k dorazu praporu 16, aby olej ze servomechanismu protékal a nekladl odpor. (17) Instalujte nosič kluzných kamenů (obrázek 11-6) na páku "Zv" a na beta-kroužek. Na čep nosiče nasaďte podložku a zajistěte závlačkou 1,6x10.

NOTE: It is recommended to move the lever "Rn" to feather stop 16, to facilitate servomechanism movement. (17) Install the carbon block assembly (figure 11-6) onto the lever "Zv" and the beta-ring. Install the washer and safety with cotter pin 1,6x10. NOTE: Use new cotter pin each installation.

POZNÁMKA: Při každé instalaci použijte novou závlačku. (18) Connect rod from RPM control system to the lever "Rn" (figure 11-9) and secure. (18) Na páku "Rn" (obrázek 11-9) zapojte táhlo od ovládací páky vrtule a zajistěte. (19) Connect the control rod from engine to the lever "Bc" in its basic position and secure. (19) Na páku "Bc" v základní poloze zapojte táhlo od ovládání motoru a zajistěte. (20) Connect plug to the beta switch and secure. (20) Zapojte zásuvku do mikrospínače a pojistěte. (21) Adjust the governor according to procedure in this section. (21) Proveďte základní seřízení regulátoru dle postupu dále v této kapitole. C. Propeller Governor LUN7816 C. Vrtulový regulátor LUN7816 (1) Verify governor condition for damage. No damage acceptable. (1) Zkontrolujte stav regulátoru, nesmí být viditelně poškozen. (2) Verify installation of spring on the lever "Rn" (figure 11-12). (2) Zkontrolujte, zda je na páce "Rn" ustavena tažná pružina (obrázek 11-12). (3) Verify locking devices of appropriate elements (figures 11-12, 11-13, 11-14). (3) Zkontrolujte zajištění všech elementů (obrázky 11-12, 11-13, 11-14). POZNÁMKA: Zajištění dutého šroubu, matic trubek, hrdel a uzavírací matice (obrázek 11-8) proveďte až po montáži trubek.

NOTE: Secure turning bolt, tube cap nut, sockets and closing nut (figure 11-8) after tubing installation. (4) Verify seals and securing (figures 11-12, 11-13).

(4) Zkontrolujte plomby a zajištění (obrázky 11-12, 11-13).

Strana 11-19 13.4.2010


61-10-00


Page 11-19 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER



Figure 11-12 Governor LUN7816 View to engine

UPOZORNĚNÍ: VĚNUJTE ZVÝŠENOU POZORNOST ZAJIŠTĚNÍ PRVKU 32 (OBRÁZKY 11-13 A 11-14, VÁZACÍ DRÁT A ZÁVLAČKA). LEVÝ ZÁVIT JE OZNAČEN ZNAČKOU "L".

CAUTION: BE CAREFUL AT SECURING ELEMENT 32 (FIGURES 11-13 AND 11-14, LOCKING WIRE AND COTTER PIN). LEFT THREAD IS MARKED WITH "L".

POZNÁMKA: Díly 15, 16 a 32 jsou seřizovací (regulační) prvky.

NOTE: Parts 15, 16, and 32 are adjustable.

(5) S pákou "Bc" (obrázek 11-12) v základní poloze (ryska na páce s vačkou se kryje s ryskou minimálního letového úhlu na stupnici regulátoru a čep ovládací páky se dotýká dorazu) překontrolujte chod páky "Rn" od dorazu 15 k dorazu 16.

(5) With "Bc" lever (figure 11-12) in basic position (guideline on the lever with cam aligns with minimum flight pitch guideline on the governor scale and the control lever pin touches the stop), verify "Rn" lever travel between stops 15 and 16.

Strana 11-20 13.4.2010


61-10-00


Page 11-20 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER



Figure 11-13 Governor LUN7816 View from engine

(6) S pákou "Rn" na dorazu maximálních otáček 15 překontrolujte chod páky "Bc" ze základní polohy do reverzní polohy, kdy ryska na páce se kryje s ryskou reverzu na stupnici regulátoru. Poté přestavte páku "Bc" dále až na bezpečnostní doraz.


UPOZORNĚNÍ: Chod páky "Bc" nesmí být tuhý.

CAUTION: Lever "Bc" travel should be free.

(7) Kontrolujte nosič kluzných kamenů (obrázek 11-6) na poškození a kompletnost.

(7) Verify the carbon block assembly (figure 11-6) for damage and completeness.

(8) Čepy nosiče kluzných kamenů namažte vazelínou.

(8) Grease carbon block assembly pins.

VÝSTRAHA: VADNÝ NOSIČ KLUZNÝCH KAMENŮ VYŘAĎTE Z PROVOZU!

WARNING: REMOVE DAMAGED ASSEMBLY FROM OPERATION!

(9) Pohybem páky "Zv" ve směru šipky (obrázek 11-13) se přesvědčte poslechem o sepnutí mikrospínače "V" (obrázek 11-12).

(9) Verify functionality of the microswitch "V" (figure 11-12) by moving lever "Zv" in the direction of arrow (figure 11-13).

Strana 11-21 13.4.2010


61-10-00


Page 11-21 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


Figure 11-14 Governor LUN7816 View from propeller

Obrázek 11-14 Regulátor LUN7816 Pohled směrem od vrtule

(10) Kulová ložiska prvku 29 a 32 lehce namažte doporučeným plastickým mazivem.

(10) Grease bearings of elements 29, 32 and other appropriate surfaces.



(12) Zkuste otáčet hřídelí regulátoru. Její pohyb musí být volný.

(12) Try to turn with drive rod. The rod should rotate freely.

(13) Pokud je instalována vrtule, sejměte nosič kluzných kamenů z páky "Zv" (obrázek 11-6).

(13) If the propeller is installed, remove carbon block assembly form lever "Zv" (figure 11-6).



Strana 11-22 13.4.2010


61-10-00


Page 11-22 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER







(16) If the propeller is not in feather, move it to feather by turning blades to move the beta-ring that it seats at the propeller hub.


CAUTION: CATCH THE BLADES AT ITS SHANK, NEVER AT BLADE TIP.

POZNÁMKA: Páku "Rn" můžete při přestavování vrtulových listů otočit k dorazu praporu 16, aby olej ze servomechanismu protékal a nekladl odpor.

NOTE: It is recommended to move the lever "Rn" to feather stop 16, to facilitate servomechanism movement.

(17) Instalujte nosič kluzných kamenů (obrázek 11-6) na páku "Zv" a na beta-kroužek. Na čep nosiče nasaďte podložku a zajistěte závlačkou 1,6x10.

(17) Install the carbon block assembly (figure 11-6) onto the lever "Zv" and the beta-ring. Install the washer onto the pin and safety with cotter pin 1,6 x 10.

POZNÁMKA: Při každé instalaci použijte novou závlačku.

CAUTION: Use new cotter pin each installation.

(18) Pokud je instalován elektrohydraulický ovladač LUN7880 a pomocné čerpadlo LUN7840, postupujte následovně:

(18) If hydraulic valve LUN7880 and auxiliary pump LUN7840 are installed, follow this procedure:

a) Odjistěte dutý šroub (obrázek 11-8) a povolte ho. Povolte trubku u ovladače LUN7880 a trubku od pomocného čerpadla LUN7840 u přepážky motoru.

a) Remove locking wire on the turning screw (figure 11-8) and loose it. Loose tube at the valve LUN7880 and tube from the auxiliary pump LUN7840 at the engine wall.

b) Na hrdlo se šipkou připojte trubku od ovladače LUN7880 a lehce dotáhněte.

b) Connect the tube from valve LUN7880 to the fitting with arrow and lightly tighten.

UPOZORNĚNÍ: Šipka na zpětném ventilu musí směřovat vzhůru, viz. obrázek. Trubky musí být čisté.

CAUTION: Arrow on non-return valve must point up, as shown on the figure. Keep tubes clean.

c) Na hrdlo označené "T" s kuličkou 5/16" uvnitř připojte trubku od pomocného čerpadla LUN7840 a lehce dotáhněte.

c) Connect the tube from the auxiliary pump LUN7840 to fitting marked with "T" with ball 5/16" inside and lightly tighten.

d) Dotáhněte dutý šroub postupným dotahováním matic a šroubení na koncích trubek.

d) Tighten the turning screw at synchronous tightening of tube connections.

UPOZORNĚNÍ: Dutý šroub se při dotahování nesmí příčit, mohl by být poškozen závit v regulátoru.

CAUTION: The turning screw must not get jammed, thread in the governor could be damaged.

Strana 11-23 13.4.2010


61-10-00


Page 11-23 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER

e) Ověřte, že je v uzavírací matici kulička 5/16" a matici dotáhněte. Celé spojení pojistěte vázacím drátem (obrázek 11-12).


e) Verify, whether the ball 5/16" is inside the fitting and tighten the nut. Secure the connection with locking wire (figure 11-12).

(19) Na páku "Rn" zapojte táhlo od ovládací páky vrtule (obrázek 11-12) a pojistěte.

(19) Connect rod from RPM control system to the lever "Rn" (figure 11-12) and secure.

(20) Na páku "Bc" v základní poloze (ryska na páce s vačkou se kryje s ryskou min. letového úhlu na stupnici regulátoru a čep ovládací páky se dotýká dorazu) obrázek 11-12 - zapojte táhlo od ovládání motoru a pojistěte.

(20) Connect the control rod from engine to the lever "Bc" in its basic position (guideline on the lever with cam is aligns with minimum flight pitch guideline on the governor scale and the control lever pin touching the stop) - figure 11-12 - and secure.

(21) Zapojte zásuvku do mikrospínače a pojistěte.

(21) Connect plug to the beta switch and secure.

(22) Proveďte základní seřízení regulátoru dle postupu dále v této kapitole.

(22) Adjust the governor according to procedure in this section.

11.5 DEMONTÁŽ REGULÁTORU Z MOTORU

11.5 GOVERNOR REMOVAL FROM ENGINE

(1) Odpojte táhlo od ovládání motoru od páky "Bc" regulátoru.

(1) Disconnect control rod from governor lever "Bc".

(2) Odpojte táhlo od ovládací páky vrtule od páky "Rn" regulátoru.

(2) Disconnect control rod from governor lever "Rn".

UPOZORNĚNÍ: ODPOJENÍ OBOU TÁHEL PROVEĎTE PODLE POKYNŮ V PROVOZNÍ PŘÍRUČCE MOTORU A LETOUNU.

CAUTION: DISCONNECT BOTH RODS ACCORDING TO INSTRUCTIONS IN ENGINE AND AIRCRAFT MANUAL.

(3) Odpojte trubku vedoucí od regulátoru k ovladači LUN7880, pokud je zapojen ve vrtulovém systému.

(3) If feathering valve LUN7880 is enclosed, disconnect tube from the governor to the valve.

(4) Odpojte trubku vedoucí od regulátoru k praporovacímu čerpadlu LUN7840, pokud je zapojeno ve vrtulovém systému.

(4) If feathering pump LUN7840 is enclosed, disconnect the tube from the governor to the pump.

(5) Sejměte závlačku s podložkou a čep nosiče kluzných kamenů, sejměte z páky "Zv" a opěrného kroužku nosič kluzných kamenů.

(5) Remove cotter pin, washer and pin, remove the carbon block assembly from lever "Zv" and from the beta-ring.

(6) Odpojte zásuvku signalizace BETA pásma.

(6) Disconnect connector of BETA-range signaling circuit.

(7) Povolte šrouby připevňující regulátor k motoru a s podložkami je vyjměte.

(7) Loose screws attaching the governor to the engine and remove with washers.

(8) Uvolněte regulátor z centráže a sejměte z příruby reduktoru.

(8) Remove the governor.

UPOZORNĚNÍ: DBEJTE, ABY NEDOŠLO K POŠKOZENÍ SBĚRACÍCH KROUŽKŮ A ZADNÍHO KRYTU.

CAUTION: AVOID DAMAGE OF SLIP RINGS AND THE PROPELLER BULKHEAD.

Strana 11-24 13.4.2010


61-10-00


Page 11-24 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


(9) Pouze LUN7815.( ) Pokud zůstala torzní tyčka v hřídeli v reduktoru, vyjměte ji a vložte do hřídele regulátoru.

(9) LUN7815.( ) only If the drive shaft is in gear box drive, remove it and place into governor shaft.

POZNÁMKA: Torzní tyčka má mít vyznačeno číslo demontovaného regulátoru.

NOTE: The drive shaft must have marked governor S/N.

(10) Na přírubu regulátoru vložte neporušené těsnění a čistý kryt příruby

(10) Cover the governor flange using packing and appropriate cap.

(11) Na páku "Zv" namontujte zpět nosič kluzných kamenů s čepem, podložkou a závlačkou.

(11) Reinstall the carbon block assembly onto the lever "Zv".

(12) Hrdla přívodů chraňte vhodnými záslepkami.

(12) Cover governor fittings with appropriate caps.

(13) Regulátor očistěte, nakonzervujte a vložte do vhodného obalu.

(13) Clean the governor, preserve it and place into a suitable box.

11.6 ZÁKLADNÍ SEŘÍZENÍ PO MONTÁŽI NA MOTOR

11.6 BASIC ADJUSTMENT AFTER INSTALLATION ON ENGINE

VÝSTRAHA: VŠECHNY DEMONTÁŽNÍ, MONTÁŽNÍ A OPRAVÁRENSKÉ POSTUPY UVEDENÉ V TÉTO PŘÍRUČCE MUSÍ BÝT PROVEDENY PRACOVNÍKY S PŘÍSLUŠNOU KVALIFIKACÍ.

CAUTION: ALL REMOVAL, INSTALLATION AND REPAIR WORKS PUBLISHED IN THIS MANUAL MUST BE PERFORMED BY PERSONNEL WITH APPROPRIATE QUALIFICATION.

A. Vrtulový regulátor LUN7815.(-)

A. Propeller Governor LUN 7815.(-)

(1) Seřízení regulátoru otáček prvkem 32. (platí pro regulátory LUN7815.02, LUN7815.03)

(1) Governor adjustment with element 32. (for governors LUN7815.02, LUN7815.03)

POZNÁMKA: Toto seřízení provádějte při namontované vrtuli.

NOTE: Perform this adjustment with propeller installed.

POZNÁMKA: Základní seřízení minimálního letového úhlu vrtulí V508 s regulátorem LUN7815 je uvedeno v tabulce 11-1.

NOTE: For basic adjustment of minimum flight angle of propeller V508 with governor LUN7815 refer to table 11-1.

a) Kontrolujte, zda je vrtule v praporové poloze a beta-kroužek není vysunut a dosedá na vrtulový náboj.

a) Check whether the propeller is in feather position and the beta-ring is not protruded and it seats at propeller hub.

b) Pokud není vrtule v praporové poloze, přestavte ji otočením za listy směrem do praporové polohy tak, aby beta-kroužek dosedl na vrtulový náboj.

b) If the propeller is not in feather position, move it to feather position by turning the blades to seat the beta-ring on the propeller hub.


WARNING: CATCH THE BLADES AT ITS SHANK, NEVER AT BLADE TIP.

Strana 11-25 13.4.2010


61-10-00


Page 11-25 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


c) Na obou koncích prvku 32 sejměte vázací drát kterým jsou zajištěny obě matice (levá a pravá) k táhlu a lehce je klíčem povolte.

c) Remove lock wire at both ends of 32 securing both nuts to the rod and loose the nuts.

POZNÁMKA: Levý závit je označen na táhlu písmenem "L".

NOTE: Left thread is marked with letter "L".

d) Povytáhněte vrtuli ručně za kořenovou partii listů směrem od motoru, aby se vymezila axiální vůle v ložisku vrtulového hřídele a dodržte tuto polohu během celého seřizování.

d) Pull the propeller, using blade part as close as possible to blade shank, in flight direction to eliminate axial play and keep this arrangement during adjustment.

e) Mezi zarážku a dorazový čep sledovací páky (obrázek 11-15) vložte měrku 1531-042 (z nářadí pro motor). Je-li vůle mezi zarážkou a dorazovým čepem menší a měrku nelze vsunout, zkraťte táhlo-prvek 32 otáčením.

e) Insert gage 1531-042 (engine toolkit) between stop and stop pin (figure 11-15). When the clearance between the stop and the stop pin is smaller, shorten rod 32 by turning.

UPOZORNĚNÍ: TÁHLO ZKRACUJTE POUZE NAMONTOVANÉ NA REGULÁTORU! TÁHLO NESMÍ BÝT ANI NA JEDNOM KONCI SEJMUTO Z PÁKY!

CAUTION: SHORTEN THE ROD ONLY INSTALLED ON THE GOVERNOR! DO NOT REMOVE THE ROD AT ANY END!

f)

f)

Pohybem sledovací páky sevřete měrku 1531-042 a seřiďte délku prvku 32 tak, aby nosič kluzných kamenů na páce "Zv" (při zasunutém opěrném kroužku a povytažené vrtuli viz bod (4)) nebyl jednostranně přitlačen kluznými kameny k opěrnému kroužku. Nosič kluzných kamenů musí být volný a axiální vůle mezi beta-kroužkem a kameny je přibližně stejná na obě strany.

Obrázek 11-15 Seřízení prvkem 32

Strana 11-26 13.4.2010

Obrázek 11-16 Vůle beta-kroužku


Moving with the tracking lever, clamp the gage 1531-042 and adjust length of element 32 such way, that carbon block assembly on the lever "Zv" is not pressed to the beta-ring on one side (when the beta-ring is retracted and eliminated clearances). The carbon block assembly must be free and axial clearance between the beta-ring and carbon blocks is equally divided to both sides.

Figure 11-15 Adjustment with element 32

61-10-00

Figure 11-16 Beta-ring clearance


Page 11-26 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


UPOZORNĚNÍ: CELKOVÁ VŮLE MEZI BETA-KROUŽKEM VRTULE A KAMENY NA OBRÁZKU 11-16 JE U NOVÉHO NOSIČE KLUZNÝCH KAMENŮ 0,15-0,18 mm (0.006-0.007 inch), NESMÍ BÝT MENŠÍ. V PROVOZU JE PŘÍPUSTNÁ CELKOVÁ VŮLE MAX. 0,4 mm (0.016 inch).

CAUTION: TOTAL CLEARANCE BETWEEN BETA-RING AND CARBON BLOCKS, FIGURE 11-16, IS 0,15-0,18 mm (0.006-0.007 inch), NOT LESS. MAXIMUM OPERATION ACCEPTABLE CLEARANCE IS 0,4 mm (0.016 inch).

g) Celkovou vůli změřte při montáži regulátoru následovně: Při vyjmuté měrce 1531-042 přitlačte lehce nosič kluzných kamenů k jedné straně opěrného kroužku (obrázek 11-16) a celkovou vůli změřte listovými měrkami.

g) Measure total clearance as follows: Without gage 1531-042 press lightly the carbon block assembly to one side of the beta-ring (figure 11-16) and measure the total clearance using feeler gauge.

h) Po konečném seřízení a změření vůle u nosiče kluzných kamenů dotáhněte obě matice táhla 32 a pojistěte doporučeným vázacím drátem.

h) After adjustment and clearance measurement, tighten both nuts of the rod 32 and secure with lock wire.

Hub model Typ vrtule

Setting at minimum flight angle Nastavení min.letového úhlu

All models except / Všechny verze mimo V508D-AG with blades / s listy 84, 99A, 99B Only / Pouze V508D-AG

Vysunutí beta-kroužku při nimimálním letovém úhlu

15°

10°

with blades / s listy 84, 99A, 99B

Beta-ring protrusion at minimum flight angle

BETA-range / BETA-pásmo Flight angle at BETA-lamp on

Beta-ring protrusion at BETA-lamp on

Letový úhel při rozsvícení BETA-lampy

Vysunutí beta-kroužku při rozsvícení lampy

8°

4,5 mm (0.177 inch)

3°

9,5 ±0,1 mm (0.374 ±0.004 inch)

All models / Všechny verze

12°

with blades / s listy 106

Tabulka 11-1 Nastavení min. letového úhlu vrtulí řady V508 s regulátorem LUN7815

Strana 11-27 6.2.2012


5°

Table 11-1 Min.flight pitch adjustment of propellers V508 Type Series with governor LUN7815

61-10-00


Page 11-27 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


(2) Seřízení axiální vůle blokovacího šoupátka regulátoru prvkem 37 a seřízení sdružené vazby 65. (platí pro regulátor LUN7815.02)

(2) Axial clearance of blocking valve adjustment with element 37 and coupled connection 65. (for propeller governor LUN7815.02)

a) Ovládací páku vrtule v kabině letounu přesuňte do polohy maximálních otáček. Páka "Rn" na regulátoru se tím přesune na doraz max. otáček 15.

a) Move the propeller condition lever in cockpit to position of maximum RPM. The governor lever "Rn" move then to maximum RPM stop 15.

b) Kontrolujte, zda je vypojeno táhlo "Sv" 65 z kulisy "Sv" (obrázek 11-17). Pokud není, vyšroubujte matici a vyjměte čep z vidlice táhla. Potom táhlo vysuňte mimo kulisu "Sv".

b) Verify whether rod "Sv" 65 is disconnected from the gate "Sv" (figure 11-17). If not, remove its nut and pin from the rod yoke. Then eject the rod out from the gate "Sv".

c) Uvolněné táhlo "Sv" 65 zafixujte tak, aby jeho pohyb nebránil při další práci.

c) Loosen rod "Sv" 65 fix to the governor to don’t obstruct at following works.

d) Ovládací páku motoru v kabině letounu přesuňte do reverzní polohy. Páka "Bc" na regulátoru se tím přesune do polohy dle obrázku 11-18 (ryska páky s vačkou je proti tolerančnímu poli reverzu na stupnici regulátoru).

d) Move engine condition lever in aircraft cockpit into reverse position. Governor lever "Bc" thus moves to position as shown on figure 11-18 (guideline at the lever aligns with reverse range at governor scale).

VÝSTRAHA: JE ZAKÁZÁNO PŘESUNOUT OVLÁDACÍ PÁKU MOTORU DO REVERZNÍ POLOHY, POKUD OVLÁDACÍ PÁKA VRTULE NENÍ V POLOZE MAXIMÁLNÍCH OTÁČEK!

WARNING: IT IS FORBIDDEN TO MOVE ENGINE CONDITION LEVER INTO REVERSE POSITION WHEN PROPELLER CONDITION LEVER IS NOT IN MAXIMUM RPM POSITION.

Obrázek 11-17 Rozpojení táhla “Sv”

Figure 11-17 Rod “Sv” disconnection

Strana 11-28 13.4.2010


61-10-00


Page 11-28 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


Obrázek 11-18 Seřízení axiální vůle blokovacího šoupátka

Figure 11-18 Adjustment of axial clearance of blocking valve

JE ZAKÁZÁNO PŘESUNOUT OVLÁDACÍ PÁKU VRTULE Z POLOHY MAXIMÁLNÍCH OTÁČEK DO POLOHY PRAPOR, POKUD JE OVLÁDACÍ PÁKA MOTORU V REVERZNÍ POLOZE!

IT IS FORBIDDEN TO MOVE PROPELLER CONDITION LEVER FROM MAXIMUM RPM POSITION INTO FEATHER WHEN ENGINE CONDITION LEVER IS IN REVERSE POSITION.

e) Zatlačte ručně blokovací šoupátko na doraz a listovými měrkami kontrolujte vůli mezi vačkou a seřizovacím prvkem 37 na páce "Bl". Předepsaná vůle je 0,1-0,3 mm (0.004 - 0.012 inch) - obrázek 11-18.

e) Press fully the blocking valve with hand and measure clearance in between the cam and setting element 37 on the lever "Bl" with feeler gauge. Specified clearance is 0,1-0,3 mm (0.004-0.012 inch) - figure 11-18.

f)

f)

Nesouhlasí-li naměřená vůle s předepsanou, proveďte její seřízení: - Odjistěte matici na prvku 37 a povolte. Prvek 37 přitom přidržte šroubovákem. - Předepsanou axiální vůli seřiďte otáčením prvku 37 o celé závity s jeho ustavením do polohy dle obrázku 11-18. - Po seřízení zajistěte prvek 37 maticí a pojistnou podložkou.

g) Dráhu vačky namažte doporučeným plastickým mazivem.

Strana 11-29 6.2.2012


If the clearance is not correct, adjust it: - Loose the nut on element 37 . Hold the element 37 with a screwdriver. - Adjust the axial clearance by turning element 37 and set it into position according to figure 11-18. - After adjustment secure the element 37 with nut and safety washer.

g) Lubricate the cam travel with a suitable grease.

61-10-00


Page 11-29 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


h) Ovládací páku motoru v kabině letounu přesuňte z reverzní polohy zpět do polohy minimálního letového úhlu.

h) Move the engine condition lever in aircraft cockpit from reverse position back to minimum flight pitch.

i)

i)

j)

Ručním přestavením listů vysuňte beta-kroužek z vrtulové hlavy a pomocí vhodného přípravu zajistěte ve vzdálenosti 4,5 mm (0.177 inch) od náboje. Táhlo "Sv" 65 zasuňte vidlicí na kulisu "Sv" a do vidlice vložte čep tak, aby procházel otvorem kulisy.

Adjust the blades by hand so that the beta-ring protruded from the propeller hub and fix it by appropriate means at distance of 4,5 mm (0.177 inch) from the hub flange. Place the rod "Sv" 65 with yoke onto the gate "Sv" and insert pin into the yoke to go through the gate.

Přesuňte ovládací páku motoru a tím i páku "Bc" z polohy "minimální letový úhel" směrem k poloze reverz až do okamžiku, kdy ucítíte odpor proti pohybu, když čep táhla "Sv" dosedne na koncovou dorazovou plochu kulisy "Sv".

Move the engine condition lever and thus also the lever "Bc" from position "minimum flight pitch" toward to reverse until you feel drag against movement, when pin touches the gate "Sv".

Kontrolujte, kryje-li se ryska na páce s vačkou s ryskou "Sv" na stupnici regulátoru (obrázek 11-19). Pokud se rysky nekryjí, uvolněte pojistnou matici táhla, která je na straně vidlice, klíčem "Sv" 1532 924 (z nářadí pro motor). Táhlo vysuňte mimo kulisu páky "Sv" (obrázek 11-17) a vidlicí otáčejte v potřebném směru, vždy o násobky 180º. Opakujte kontrolu (při zasunuté vidlici s čepem) a seřízení délky táhla až do dosažení nejnižšího možného rozdílu rysek.

Check whether guideline on the lever with cam aligns with guideline "Sv" onto the governor scale (figure 11-19). If the guidelines are not aligned, loose rod safety nut, which is at yoke side with wrench "Sv" 1532 924 (from engine toolkit). Place the rod out of the gate "Sv" (figure 11-17) and turn the yoke in respective direction always at multiple of 180°. Repeat the check (yoke is inserted and pin is installed) and rod length adjustment until the guidelines lowest difference.

Dotáhněte pojistnou matici táhla klíčem "Sv" a zajistěte ji vázacím drátem.

j)

Tighten the rod nut with wrench "Sv" and secure with lock wire.

k) Po skončeném seřizování našroubujte na vložený čep matici.

k) After adjustment, install nut onto the inserted pin.

l)

l)

Pojištění proveďte až po kontrole základního seřízení podle této kapitoly.

Obrázek 11-19 Seřízení táhla “Sv”

Strana 11-30 6.2.2012


Secure after basic adjustment check according this section.

Figure 11-19 Rod “Sv” adjustment - scale

61-10-00


Page 11-30 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


(3) Seřízení mikrospínače signalizace BETA-pásma (platí pro regulátory LUN7815.02, LUN7815.03)

(3) BETA-range microswitch adjustment (for governors LUN7815.02, LUN7815.03)

a) Zapněte napájení signalizace v kabině letounu.

a) Energize BETA-range circuit in the aircraft cockpit.

POZNÁMKA: Během seřizování si zajistěte pomocníka pro sledování v kabině letounu.

NOTE: During adjustment ask another person for assistance in the aircraft cockpit.

(b) Seřizovací šroub 38 na páce, která ovládá mikrospínač, seřiďte tak, aby mikrospínač signalizace BETA pásma sepnul v poloze kluzného čepu 0,8 mm (0.0315 inch) nad patní plochou vačky 27 (obrázek 11-20). Toto seřízení zaručuje správné sepnutí mikrospínače při náběhu kluzného čepu na vrcholovou plochu vačky.

b) Adjust the setting screw 38 on the lever contacting the microswitch such way, that the microswitch switches on when the pin is 0,8 mm (0.0315 inch) above the cam base 27 (figure 11-20). This adjustment ensures correct microswitch switching at right pin position.

UPOZORNĚNÍ: V POLOZE, KDY ČEP KLOUŽE NA VRCHOLOVÉ PLOŠE VAČKY PŘEZKOUŠEJTE LEHCE PRSTEM RUKY, ZDA LZE JEŠTĚ PÁKOU SE SEŘIZOVACÍM ŠROUBEM 38 ZATLAČIT VE SMĚRU ŠIPKY TLAČÍTKO MIKROSPÍNAČE DÁLE DO MECHANICKÉHO DORAZU. V OPAČNÉM PŘÍPADĚ BY DOŠLO K POŠKOZENÍ MIKROSPÍNAČE. SEŘIZOVACÍ ŠROUB 38 ZAJISTĚTE MATICÍ.

CAUTION: WHEN THE JOURNAL IS SLIDING ON THE CAM PEAK , CHECK LIGHTLY WITH FINGER, WHETHER IT IS STILL POSSIBLE TO PUSH THE LEVER WITH THE ELEMENT 38 IN THE DIRECTION OF THE ARROW THE PUSH-BUTTON OF THE MICROSWITCH “V” TOWARD THE MECHANICAL STOP. OTHERWISE THE DAMAGE OF THE MICROSWITCH COULD HAPPEN. LOCK THE ELEMENT 38 WITH NUT.

Obrázek 11-20 Seřízení mikrospínače signalizace BETA A - elektrický okruh vypnutý , B - elektrický okruh zapnutý

Figure 11-20 BETA-range microswitch adjustment A - circuit closed , B - circuit open

Strana 11-31 6.2.2012


61-10-00


Page 11-31 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


POZNÁMKA: Zapínání a vypínání elektrického obvodu mikrospínačem "V" zkoušejte pákou "Zv" po sejmutí nosiče kluzných kamenů nebo ručním přestavováním vrtulových listů (s pomocníkem). Ovládací páku vrtule v kabině letounu přitom nastavte do polohy “prapor”, nosič kluzných kamenů na páce "Zv" zůstává zapojen.

NOTE: Switching on/off of the electric circuit by the microswitch "V" should be tested either by the lever "Zv" after removing the carrier of the slide blocks or with help of two mechanics, by manual adjustment of the propeller blades. Set the propeller control lever in the cockpit to position "feather" , carbon block assembly on the lever "Zv" is connected.

UPOZORNĚNÍ: LISTY PŘI PŘETÁČENÍ UCHOPTE BLÍŽE KE KOŘENI, NIKDY ZA ŠPIČKY!

CAUTION: HOLD BLADES NEAR BLADE SHANK, NEVER AT BLADE TIP!

c) Přesvědčte se, zda při zpětném pohybu do základní polohy po přerušení elektrického obvodu je vrchol kluzného čepu vzdálen od patní plochy vačky 27 minimálně 0,1 mm (0.004 inch).

c) Make sure, that during the reverse motion to the initial position after breaking the electric circuit, the top of the journal is spaced from the base position minimum 0,1 mm (0.004 inch).

Je-li tato vůle menší, seřiďte ji aretačním šroubem (obrázek 11-20), o jehož hlavu se páka opírá. Aretační šroub pak pojistěte dotažením matice.

If this clearance is less, adjust it by adjusting element – figure 11-20 – and this screw is then locked by tightening the nut.

d) Bod zapnutí elektrického obvodu v závislosti na vysunutí opěrného kroužku vrtule seřiďte následujícím způsobem:

d) Adjust when the electric circuit is energized based on the beta-ring position using following procedure:

1 Ručním přestavením vrtulových listů vysuňte beta-kroužek vrtule, ovládací páku vrtule v kabině letounu přitom nastavte do polohy "prapor". Beta-kroužek nastavte na vysunutí na 9,5 –0,1 mm (0.37-0.374 inch), a v této poloze vhodně zajistěte. 2 Okamžik zapnutí elektrického okruhu seřiďte pouze natáčením vačky 27 po povolení zajišťovacího šroubku (obrázek 11-20).

1 Set the cockpit propeller condition lever into feather position, protrude beta-ring by turning propeller blades by hand - to position 9,5 –0,1 mm (0.37-0.374 inch), and fix this position using the appropriate means. 2 Moment, when the electric circuit is energized, shall be adjusted only by turning the cam 27 (figure 11-20).

UPOZORNĚNÍ: POD ZAJIŠŤOVACÍM ŠROUBKEM JSOU DVĚ PODLOŽKY, Z NICHŽ JEDNA JE PÉROVÁ.

CAUTION: TWO WASHERS ARE PLACED UNDER THE SECURING SCREW, ONE OF THEM IS SPRING WASHER.


CAUTION: HOLD THE BLADES NEAR BLADE SHANK AT TURNING, NEVER AT TIP.

3 Po seřízení pojistěte opět vačku 27 dotažením zajišťovacího šroubku.

3

POZNÁMKA: Okamžik zapnutí el. obvodu mikrospínačem je též možno zkoušet připojením vhodného slaboproudého zdroje (max.12 V) se žárovkou na kolíky 3, 4 zástrčky (obrázek 11-20). e) Všechny šrouby, kterými se provádělo seřizování, pojistěte pojišťovacím lakem.

Strana 11-32 6.2.2012


Safety the cam 27 after adjustment with the securing screw.

NOTE: It is possible to check when the circuit is energized, using power supply (max. 12V) and a suitable lamp connected to connector pins 3 and 4 (figure 11-20). e) All screws used for adjusting should be secured with suitable paint.

61-10-00


Page 11-32 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


(4) Seřízeni maximálního reverzního výkonu (platí pro regulátor LUN7815.02)

(4) Maximum reverse output adjustment (only for propeller governor LUN7815.02)

a) Zjistěte, zda je vypojeno táhlo "Sv" 65 z kulisy "Sv". Pokud ne, odjistěte a vyšroubujte matici a vyjměte čep. Potom táhlo vysuňte mimo kulisu "Sv" (obrázek 11-17).

a) Verify, that rod “Sv” 65 is disconnected from the gate “Sv”. If not, loose and remove nut and remove the pin. Then disconnect the rod from its gate (figure 11-17).

b) Uvolněné táhlo "Sv" 65 přivažte vázacím drátem k pevné části regulátoru tak, aby jeho pohyb v dalším průběhu seřizování nebyl omezen.

b) Fix the loosen rod “Sv” 65 using lock wire to the governor such way, that it will not be reduced in its movement later during adjustment.

c) Seřízení max. reverzního výkonu proveďte na motoru podle Provozní příručky motoru.

c) Adjust maximum reverse power according to engine operational manual.

d) Po seřízení max. reverzního výkonu přestavte ovládací páku motoru do polohy max. reverz, ryska na páce s vačkou je proti tolerančnímu poli reverzu na stupnici regulátoru (obrázek 11-21). Pokud není, proveďte seřízení podle provozní příručky motoru.

d) Place the engine condition lever to maximum reverse position after reverse power adjustment. Guideline on the cam lever should align with reverse range zone (figure 11-21). If not, adjust according to the engine operational manual.

e) Zapojte táhlo "Sv" 65, utáhněte matici čepu a kontrolujte seřízení sdružené vazby na stupnici podle této kapitoly.

e) Connect the rod "Sv" 65, tighten the nut on the pin and verify adjustment of the joint linkage on the scale according to this section.

f)

f)

Pojištění matice závlačkou proveďte až po kontrole základního seřízení podle této kapitoly.

Figure 11-21 Reverse output adjustment - scale

Obrázek 11-21 Seřízení reverzního výkonu - rysky

Strana 11-33 13.4.2010


After basic adjustment verification according to this section, secure the nut with a cotter pin.

61-10-00


Page 11-33 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


B. Vrtulový regulátor LUN7816.(-)

B. Propeller Governor LUN7816.(-)

(1) Seřízení regulátoru prvkem 32.

(1) Governor adjustment with element 32.

Provádí se: - po montáži vrtule - po montáži regulátoru otáček vrtule - po montáži motoru

Perform when: - the propeller is installed - the propeller governor is installed - the engine is installed

Seřízení minimálního letového úhlu seřizovacím prvkem 32 regulátoru otáček po montáži na motor a při výměně vrtule.

Adjustment of minimum flight pitch using the governor element 32 after installation on the engine and at propeller reinstallation.

a) Před seřizováním kontrolujte:

a) Verify before adjustment:

1 Beta-kroužek je na dorazu vrtulového náboje – vrtule v praporové poloze.

1 The beta-ring seats at the hub – the propeller blades are in feather position.

2 Páka "Bc" je na dorazu volnoběhu (obrázek 11-22).

2 The lever "Bc" is at idle stop (figure 11-22).

3 Ryska na páce se kryje s ryskou minimálního letového úhlu na stupnici regulátoru (obrázek 11-23).

3 Guideline on the lever aligns with minimum flight pitch guideline on the governor scale (figure 11-23).

POZNÁMKA: Není-li vrtule v praporové poloze, přestavte ji do této polohy.

NOTE: If the propeller is not in feather position, feather it.

Obrázek 11-22 Seřízení rozměru "Y"

Strana 11-34 13.4.2010


Figure 11-22 Dimension "Y" adjustment

61-10-00


Page 11-34 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


Obrázek 11-23 Základní poloha páky "Bc"

Figure 11-23 Lever "Bc" basic position

b) Na obou koncích táhla – prvku 32 sejměte vázací drát, kterým jsou jištěny kontramatice táhla (s levým a pravým závitem). Matice klíčem lehce povolte.

b) Remove lock wire at both ends of 32 securing both nuts to the rod and loose the nuts (left and right thread).

c) V atestu regulátoru zjistěte rozměr "X" na straně 5 (horní tabulka).

c) Find dimension "X" in the governor documentation.

d) K rozměru "X" přičtěte podle zastavěné verze regulátoru konstantu "Z" (tabulky 11-2 nebo 11-3), takže konečný rozměr bude:

d) Add to the dimension "X" appropriate constant "Z" (tables 11-2 or 11-3) for specific propeller type, so the final dimension will be:

Y = X + Z [mm]

Y = X + Z [mm]

UPOZORNĚNÍ: U regulátorů LUN7816 a LUN7816.01 s pákou č.1535-002 nesmí být hodnoty "Y" menší než 1,9 mm (0.075 inch).

CAUTION: The "Y" value has not to be less than 1,9 mm (0.075 inch) for governors LUN7816 and LUN7816.01 with lever P/N 1535-002 !

POZNÁMKA: S pákou "Sv" č.1535-002 není možné nastavení minimálního letového úhlu v celém rozsahu úhlů dle tabulek 11-2 a 11-3), protože hodnota "Y" nesmí být menší než 1,9 mm (0.075 inch). Z toho důvodu je možné provést výměnu páky "Sv" č.1535-002 za páku č.4-ROW1-0101-01. Výměnu může provést pouze pracovník oprávněný výrobcem vrtule, motoru nebo regulátoru. Po výměně musí být na identifikační štítek uvedená nová verze regulátoru LUN7816.02.

NOTE: With lever "Sv" P/N 1535-002 the adjustment of minimum flight angle is not possible in all range of angles according to tables 11-2 and 11-3 because the "Y" value has not be less than 1,9 mm (0.075 in ch). Therefore, the replacement of governor lever "Sv" P/N 1535002 by lever P/N 4-ROW1-0101-01 is possible. Replacement must be carried out by person authorized by propeller, engine or governor manufacturer. After replacement the new governor version (LUN7816.02) must be signed in the ID plate.

UPOZORNĚNÍ: Po výměně páky "Sv" musí být provedeno seřízení mikrospínače BETA-pásma.

CAUTION: After replacement of lever "Sv" the BETA-range microswitch must be adjusted.

Strana 11-35 6.2.2012


61-10-00


Page 11-35 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


PRO VRTULI V508

FOR PROPELLER V508 Min. flight angle / Min. letový úhel

BETA-range / BETA-pásmo Flight angle at BETA-lamp on

LUN7816 LUN7816.01

1535-002 LUN7816.02

With blades / S listy 106


With blades / S listy 84, 99A, 99B

Only / Pouze V508D-AG


All models except / Všechny verze mimo V508D-AG

Letový úhel při rozsvícení BETA-lampy With blades / S listy 106

Konstanta "Z" (pro výpočet rozměru "Y")


Typ páky "Sv"


Typ regulátoru

Only / Pouze V508D-AG

Lever "Sv" type


Governor type

Constant "Z" (for calculation of dimension "Y")

All models except / Všechny verze mimo V508D-AG

Propeller model / Verze vrtule

Beta-ring protrusion at BETA-lamp on Vysunutí beta-kroužku při rozsvícení lampy

4,0 mm (0.1575 inch)

15°

10°

12°

8°

3°

5°

8,8±0,1 mm (0.346 ±0.004 inch)

3,3 mm (0.13 inch)

14°

9°

11°

7°

2°

4°

9,5±0,1 mm (0.374 ±0.004 inch)

2,9 mm (0.114 inch)

13°

8°

10°

6°

1°

3°

10,1±0,1 mm (0.398 ±0.004 inch)

2,5 mm (0.0984 inch)

12°

7°

9°

5°

0°

2°

10,8±0,1 mm (0.425 ±0.004 inch)

7,0 mm (0.2756 inch)

15°

10°

12°

8°

3°

5°

8,8±0,1 mm (0.346 ±0.004 inch)

6,3 mm (0.248 inch)

14°

9°

11°

7°

2°

4°

9,5±0,1 mm (0.374 ±0.004 inch)

5,9 mm (0.2323 inch)

13°

8°

10°

6°

1°

3°

10,1±0,1 mm (0.398 ±0.004 inch)

7°

9°

5°

0°

2°

10,8±0,1 mm (0.425 ±0.004 inch)

12° 4-ROW1-0101-01 5,5 mm (0.2165 inch) Tabulka 11-2 Nastavení min. letového úhlu vrtulí řady V508 s regulátorem LUN7816

Table 11-2 Min. flight pitch adjustment of propellers V508 Type Series with governor LUN7816

e) Prvek 32 (délku táhla) seřiďte tak, aby vůle mezi čepem ovládací páky a pákou "Sv" odpovídala rozměru "Y". Vůli kontrolujte listovými měrkami.

e) Adjust the element 32 (rod length) that the clearance between control lever pin and the lever "Sv" corresponds to the dimension "Y". Check the clearance with feeler gauge.

UPOZORNĚNÍ: NENÍ DOVOLENO SNÍMAT TÁHLO – PRVEK 32, KTERÉ JE NAMONTOVÁNO JEDNÍM KONCEM NA SLEDOVACÍ PÁKU A DRUHÝM NA PÁKU "Zv".

CAUTION: SHORTEN THE ROD ONLY INSTALLED ON THE GOVERNOR! DO NOT REMOVE THE ROD AT ANY END!

ana 11-36 6.2.2012


61-10-00


Page 11-36 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


PRO VRTULI V510

FOR PROPELLER V510 BETA-range / BETA-pásmo

Governor type Typ regulátoru

Lever "Sv" type Typ páky "Sv"

LUN7816 LUN7816.01

1535-002 LUN7816.02

4-ROW1-0101-01

Constant "Z" (for calculation of dimension "Y")

Setting at minimum flight angle Letový úhel při rozsvícení BETA-lampy

Vysunutí beta-kroužku při rozsvícení lampy

0,4 mm (0.016 inch)

14°

7°

13±0,1 mm (0.512 ±0.004 inch)

-0,3 mm (-0.012 inch)

13°

7°

13±0,1 mm (0.512 ±0.004 inch)

-0,9 mm (-0.035 inch)

12°

5°

14±0,2 mm (0.551 ±0.008 inch)

-1,6 mm (-0.063 inch)

11°

4°

15±0,1 mm (0.59 ±0.004 inch)

-2,2 mm (-0.087 inch)

10°

4°

15±0,1 mm (0.59 ±0.004 inch)

3,4 mm (0.134 inch)

14°

7°

13±0,1 mm (0.512 ±0.004 inch)

2,7 mm (0.106 inch)

13°

7°

13±0,1 mm (0.512 ±0.004 inch)

2,1 mm (0.083 inch)

12°

5°

14±0,2 mm (0.551 ±0.008 inch)

1,4 mm (0.055 inch)

11°

4°

15±0,1 mm (0.59 ±0.004 inch)

0,8 mm (0.0315 inch)

10°

4°

15±0,1 mm (0.59 ±0.004 inch)

Při seřizování délky táhla - prvku 32 dbejte, aby vůle mezi beta-kroužkem a kameny byla rovnoměrně rozdělena na obě strany. Celková vůle mezi beta-kroužkem a kameny je u nového nosiče kluzných kamenů 0,15-0,18 mm (0.006-0.007 inch) (obrázek 11-16). Maximální dovolená vůle v provozu je 0,4 mm. Při montáži regulátoru doporučujeme tuto vůli změřit následujícím způsobem: přitlačte lehce nosič kluzných kamenů k jedné straně beta-kroužku a celkovou vůli změřte lístkovými měrkami.

g) Po seřízení a změření vůle dotáhněte obě matice táhla prvku 32 (obrázek 11-24 – levý a pravý závit) a pojistěte vázacím drátem.

Strana 11-37 6.2.2012

Beta-ring protrusion at BETA-lamp on

Nastavení min.letového úhlu

Konstanta "Z" (pro výpočet rozměru "Y")

Tabulka 11-3 Nastavení min. letového úhlu vrtulí řady V510 s regulátorem LUN7816

f)

Flight angle at BETA-lamp on


Table 11-3 Minimum flight pitch adjustment of propellers V510 Type Series

f)

Axial clearance between the beta-ring and carbon blocks is equally divided to both sides when the element 32 is adjusted. Total clearance between the beta-ring and carbon blocks is at least 0,15-0,18 mm (0.006-0.007 inch) for the new assembly (figure 11-16). Maximum clearance permitted is 0,4 mm. Measure this clearance using following procedure: press the carbon block assembly to one side of the beta-ring and use feeler gauge to measure the total clearance.

g) After adjustment and clearance measurement, tighten both nuts of the rod 32 (figure 11-24 - left and right thread) and secure with recommended lock wire.

61-10-00


Page 11-37 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


UPOZORNĚNÍ: Výrobce vrtule nedovoluje nastavení minimálního letového úhlu na jiné hodnoty než jsou uvedené v tabulkách 11-2 a 11-3.

CAUTION: Propeller manufacturer not allowed different flight angle setting from angles specified in tables 11-2 and 11-3.

Obrázek 11-24 Táhlo 32 – seřízení a zajištění

Figure 11-24 Rod 32 – adjustment and securing

(2) Seřízení mikrospínače signalizace BETA-pásma

(2) BETA-range microswitch adjustment

Provádí se: - po montáži regulátoru otáček vrtule - po montáži motoru

Perform when: - the propeller governor is installed - the engine installation

a) Zapněte napájení signalizace v kabině letounu.

a) Energize BETA-range circuit in the aircraft cockpit.

POZNÁMKA: Během seřizování si zajistěte pomocníka pro sledování v kabině letounu.

NOTE: During adjustment ask another person for assistance in the aircraft cockpit.

b) Seřizovací šroub 38 na páce, která ovládá mikrospínač, seřiďte tak, aby mikrospínač signalizace BETA pásma sepnul v poloze kluzného čepu 0,8 mm (0.0315 inch) nad patní plochou vačky (obrázek 11-20). Toto seřízení zaručuje správné sepnutí mikrospínače při náběhu kluzného čepu na vrcholovou plochu vačky.

b) Adjust the setting screw 38 on the lever contacting the microswitch such way, that the microswitch switches on when the pin is 0,8 mm (0.0315 inch) above the cam base 27 (figure 11-20). This adjustment ensures correct microswitch switching at right pin position.

UPOZORNĚNÍ: V POLOZE, KDY ČEP KLOUŽE NA VRCHOLOVÉ PLOŠE VAČKY PŘEZKOUŠEJTE LEHCE PRSTEM RUKY, ZDA LZE JEŠTĚ PÁKOU SE SEŘIZOVACÍM ŠROUBEM 38 ZATLAČIT VE SMĚRU ŠIPKY TLAČÍTKO MIKROSPÍNAČE DÁLE DO MECHANICKÉHO

CAUTION: WHEN THE JOURNAL IS SLIDING OVER THE PEAK SURFACE, CHECK LIGHTLY WITH FINGER, WHETHER IT IS STILL POSSIBLE TO PUSH THE LEVER WITH THE ELEMENT 38 IN THE DIRECTION OF THE ARROW THE PUSH-BUTTON OF THE

Strana 11-38 6.2.2012


61-10-00


Page 11-38 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


DORAZU. V OPAČNÉM PŘÍPADĚ BY DOŠLO K POŠKOZENÍ MIKROSPÍNAČE. SEŘIZOVACÍ ŠROUB 38 ZAJISTĚTE MATICÍ.

MICROSWITCH "V" TOWARD THE MECHANICAL STOP. OTHERWISE THE DAMAGE OF THE MICROSWITCH COULD HAPPEN. LOCK THE ELEMENT 38 WITH NUT.

POZNÁMKA: Zapínání a vypínání elektrického obvodu mikrospínačem zkoušejte pákou "Zv" po sejmutí nosiče kluzných kamenů nebo ručním přestavováním vrtulových listů (s pomocníkem). Ovládací páku vrtule v kabině letounu přitom nastavte do polohy "prapor", nosič kluzných kamenů na páce "Zv" zůstává zapojen.

NOTE: Closing and breaking of the electric circuit by the microswitch "V" should be tested either by the lever "Zv" after removing the carrier of the slide blocks or with help of two mechanics, by manual resetting of the propeller blades at the suitable position of the propeller control lever naturally with the engaged carrier of the slide blocks.


CAUTION: HOLD BLADES NEAR BLADE SHANK, NEVER AT BLADE TIP!

c) Přesvědčte se, zda při zpětném pohybu do základní polohy po přerušení elektrického obvodu je vrchol kluzného čepu vzdálen od patní plochy vačky 27 minimálně 0,1 mm (0.004 inch). Je-li tato vůle menší, seřiďte ji aretačním šroubem (obrázek 11-20), o jehož hlavu se páka opírá. Aretační šroub pak pojistěte dotažením matice.

c) Make sure, that during the reverse motion to the initial position after breaking the electric circuit, the top of the journal is spaced from the base position minimum 0,1 mm (0.004 inch). If this clearance is less, adjust it by adjusting element – figure 11-20 – and this screw is then locked by tightening its nut.

d) Bod zapnutí elektrického obvodu v závislosti na vysunutí opěrného kroužku vrtule seřiďte následujícím způsobem:

d) Adjust when the electric circuit is energized based on the beta-ring position using following procedure:

1 Ručním přestavením vrtulových listů vysuňte beta-kroužek vrtule, ovládací páku vrtule v kabině letounu přitom nastavte do polohy “prapor”. Beta-kroužek nastavte dle tabulky 11-2 nebo 11-3 (podle typu vrtule) a v této poloze vhodně zajistěte.

1 Set the cockpit propeller condition lever into feather position, protrude beta-ring - by turning propeller blades. Set the beta-ring according to table 11-2 or 11-3 (depending on propeller type), support the ring in this position using suitable insert.

2 Okamžik zapnutí elektrického okruhu seřiďte pouze natáčením vačky 27 po povolení zajišťovacího šroubku (obrázek 11-20).

2 Moment, when the electric circuit is energized, shall be adjusted only by turning the cam 27 (figure 11-20).

UPOZORNĚNÍ: POD ZAJIŠŤOVACÍM ŠROUBKEM JSOU DVĚ PODLOŽKY, Z NICHŽ JEDNA JE PÉROVÁ.

CAUTION: TWO WASHERS ARE PLACED UNDER THE SECURING SCREW, ONE OF THEM IS SPRING WASHER.

LISTY PŘI PŘETÁČENÍ UCHOPTE BLÍŽE KE KOŘENI, NIKDY ZA ŠPIČKY!

HOLD THE BLADES NEAR BLADE SHANK AT TURNING, NEVER AT TIP.

3 Po seřízení pojistěte opět vačku 27 dotažením zajišťovacího šroubku.

3 Safety the cam 27 after adjustment with the securing screw.

POZNÁMKA: Okamžik zapnutí el. obvodu mikrospínačem je též možno zkoušet připojením vhodného slaboproudého zdroje (max.12 V) se žárovkou na kolíky 3, 4 zástrčky (obrázek 11-20).

NOTE: It is possible to check when the circuit is energized, using power supply (max. 12V) and a suitable lamp connected to connector pins 3 and 4 (figure 11-20).

e) Všechny šrouby, kterými se provádělo seřizování, pojistěte pojišťovacím lakem. Strana 11-39 6.2.2012


e) All screws used for adjusting should be secured with suitable paint.

61-10-00


Page 11-39 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

(3) Seřízeni maximálního reverzního výkonu


(3) Maximum reverse output adjustment

Provádí se: - po montáži regulátoru otáček vrtule - po montáži motoru

Perform when: - the propeller governor installation - the engine installation

a) Odpojte drakové ovládání ovládací páky motoru na motoru.

a) Disconnect linkage from engine power lever at engine.

b) povolte a demontujte matici a šroub z páky "Sv" (obrázek 11-25) a páku opatrně povytáhněte tak, aby při otáčení procházela mimo dorazový kolík páky.

b) Loose and remove nut and screw from the lever "Sv" (figure 11-25), pull carefully the lever such way, that it passes stop pin at turning.

POZNÁMKA: Páku "Sv" nesnímejte z vnitřního koaxiálního šoupátka. Může dojít ke ztrátě pera.

NOTE: Don’t remove the lever "Sv" from inner coaxial valve to avoid spring loose.

c) Na regulátoru otáček, kde dosud není připojeno ovládání páky "Bc" od motoru, kontrolujte.:

c) Verify at the governor, where linkage to the lever "Bc" is not connected, following items:

1 Doraz páky "Sv" na dorazový šroub volnoběhu - kontrolujte listovou měrkou 0,05 mm (0.002 inch) na stisk (obrázek 11-25).

1

2 Současně ryska na páce musí být proti rysce minimálního letového úhlu na stupnici regulátoru (obrázek 11-26A).

2 At the same time, guideline on the lever must align minimum flight pitch guideline on the governor scale (figure 11-26A).

Obrázek 11-25 Seřízení max. reverzního výkonu - páka "Sv"

Strana 11-40 13.4.2010


Lever "Sv" touching the idle stop – verify with feeler gauge 0,05 mm (0.002 inch) for compression (figure 11-25).

Figure 11-25 Maximum reverse output adjustment – lever "Sv"

61-10-00


Page 11-40 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


d) Zapojte táhlo ovládání páky "Bc" od motoru tak, aby se nezměnila poloha páky (doraz) a kontrolujte nastavení palivového regulátoru, které má odpovídat provozní příručce motoru.

d) Connect linkage to the lever "Bc" such way, that lever position (stop) will not be changed and verify fuel control unit setting according to the engine operational manual.

e) Přestavte (s pomocníkem) v místě odpojení drakového ovládání páku na motoru do plného reverzu a kontrolujte:

e) Move (with assistant) engine power lever at engine, disconnected from linkage, to full reverse position and check:

1 Na regulátoru otáček musí být ryska na páce proti rysce max.reverzu na stupnici regulátoru (obrázek 11-26B).

1 Guideline on the governor lever should align with maximum reverse guideline (figure 11-26B) at the governor scale.

2 Doraz na regulátoru paliva musí být na hlavní ovládací páce, kontrolujte listovou měrkou 0,05 mm (0.002 inch) na stisk. Současně odečtěte nastavení, které má odpovídat provozní příručce motoru.

2 Movement limitation on the fuel control unit must be ensured on the main control lever, verify with feeler gauge 0,05 mm (0.002 inch) at compression. Setting should correspond with engine operational manual.

f)

Pokud se rysky páky a stupnice v reverzní poloze nekryjí, seřiďte kinematiku motoru podle provozní příručky motoru.

f)

If the guidelines of the lever and on the scale are not aligned, adjust according to the engine operational manual.

POZNÁMKA: Konečné seřízení kontrolujte vícenásobným přestavením z polohy "volnoběh" do polohy "max. reverz" a znovu kontrolujte koncové dorazy.

NOTE: Verify final adjustment with multiple setting from idle to maximum reverse position and recheck stops.

Obrázek 11-26 Seřízení max.reverzního výkonu - rysky

Figure 11-26 Maximum reverse output adjustment – setting on scale

g) Po ukončení seřízení zapojte opět drakové ovládání na motor. Pomalým přestavením páky ovládání motoru z polohy "volnoběh" do polohy "max.reverzní výkon" a zpět kontrolujte dorazové polohy na regulátoru paliva a regulátoru otáček vrtule.

g) Reinstall engine linkage after the adjustment. Move slowly engine control lever from idle to maximum reverse power position, check the stops on the fuel control unit and the propeller governor.

h) Není-li možno dosáhnout max.reverzní polohy na regulátoru otáček ani paliva, proveďte seřízení drakového ovládání dle provozní příručky letounu. Následně znovu kontrolujte dorazové polohy "volnoběh" a "max.reverz".

h) If it is not possible to reach maximum reverse position at the propeller governor or fuel control unit, perform linkage adjustment according to aircraft/engine operational manual. Then recheck stops for idle and maximum reverse position.

Strana 11-41 6.2.2012


61-10-00


Page 11-41 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

i)

Po seřízení zasuňte páku "Sv" do původní polohy, nasaďte šroub s pojistnou podložkou, utáhněte a zajistěte.

i)


Slip the lever "Sv" to its original position after adjustment and reinstall the screw with securing washer, tighten and secure.

POZNÁMKA: Při ustavení páky "Sv" do původní polohy dbejte, aby otvor pro šroub byl nastaven přesně proti drážce v šoupátku, kterou prochází a zároveň jistí polohu páky "Sv".

NOTE: Attend to setting the hole for the screw against groove in the sleeve valve at lever "Sv" installation into original position.

j)

j)

Dotáhněte a zajistěte přípojná místa na páce "Bc" a regulátoru paliva dle provozní příručky motoru.

Tighten and secure connecting points on the lever "Bc" and the fuel control unit according to the engine operational manual.

11.7 ZKOUŠENÍ

11.7 TESTING


A. Propeller Governor LUN7815.(-)

(1) Kontrola základního seřízení (platí pro regulátor LUN7815.02)

(1) Basic adjustment check (only for governor LUN7815.02)

a) Vypojte táhlo "Sv" 65 z kulisy "Sv" - odjistěte a vyšroubujte matici a vyjměte čep z vidlice táhla. Potom táhlo vysuňte mimo kulisu "Sv" (viz obr.11-17).

a) Disconnect the rod "Sv" 65 from the gate "Sv" - loose and remove nut and remove the pin from the rod fork. Then move the rod out of the gate "Sv" (figure 11-17).

b) Uvolněné táhlo "Sv" 65 přivažte vázacím drátem k pevné části regulátoru tak, aby jeho pohyb v dalším průběhu kontroly nebyl omezen.

b) Fix the loosen rod "Sv" 65 using lock wire to the governor such way, that its movement will not be restricted.

c) Ovládací páku vrtule nastavte do polohy max. otáček, páka "Rn" musí být na dorazu max. otáček 15.

c) Propeller condition lever must be placed in maximum RPM position and then the lever "Rn" must be at maximum RPM stop 15.

d) Ovládací páku vrtule nastavte do praporové polohy a zajistěte, páka "Rn" musí být na dorazu praporu 16. Ovládací páku vrtule přestavte zpět do polohy max. otáček.

d) Place the propeller condition lever into the feather position and fix, the lever "Rn" must be at its feather stop 16. Place the propeller condition lever back to the maximum RPM.

e) Ovládací páku motoru nastavte na zarážku volnoběhu, ryska na páce s vačkou musí být proti rysce minimálního letového úhlu na stupnici regulátoru (obrázek 11-27A). Pokud není, proveďte seřízení podle „Provozní příručky“ motoru. Čep ovládací páky vnějšího koaxiálního šoupátka musí být na dorazu 58.

e) Place the engine condition lever to the idle stop, guideline on the cam lever must align with minimum flight pitch guideline on the governor scale (figure 11-27A). If not, adjust according to engine operational manual. The pin of outer coaxial valve must touch the stop 58.

UPOZORNĚNÍ: POKUD JE OVLÁDACÍ PÁKA MOTORU PŘESTAVENA ZA ZARÁŽKU VOLNOBĚHU DO PÁSMA MALÝCH KLADNÝCH A ZÁPORNÝCH ÚHLŮ, NESMÍ BÝT OVLÁDACÍ PÁKA VRTULE PŘESTAVOVÁNA DO PRAPOROVÉ POLOHY A NAOPAK.

CAUTION: IF THE ENGINE CONDITION LEVER IS PLACED OVER IDLE STOP INTO BETA RANGE, DON’T MOVE THE PROPELLER CONDITION LEVER INTO FEATHER POSITION AND VICE VERSA.

Strana 11-42 13.4.2010


61-10-00


Page 11-42 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER

Obrázek 11-27 Regulátor LUN7815.02 - Kontrola základního seřízení

f)


Figure 11-27 Governor LUN7815.02 - Basic adjustment check

Ovládací páku motoru přestavte do polohy max. reverz, ryska na páce s vačkou musí být proti tolerančnímu poli reverzu na stupnici regulátoru (obrázek 11-27B). Pokud není, proveďte seřízení podle Provozní příručky motoru.

f)

Place the engine condition lever into maximum reverse position, guideline on the cam lever must be aligned with BETA range on the governor scale (figure 11-27B). If not, adjust according to the engine operational manual.

g) Connect the rod "Sv" 65, screw the nut and secure with cotter pin.

g) Zapojte táhlo "Sv" 65, našroubujte matici a pojistěte závlačkou. UPOZORNĚNÍ: Při každé instalaci použijte novou závlačku.

WARNING: Use new cotter pin each installation.

h) Kontrolujte seřízení sdružené vazby, ovládací páku motoru přesuňte na doraz čepu táhla "Sv" 65 v kulise "Sv", ryska na páce s vačkou se má krýt s ryskou "Sv" na stupnici regulátoru (obrázek 11-27C). Povolená odchylka ±0,5 mm (±0.04 inch). i)

Kontrolujte vůli mezi čepem sledovací páky a zarážkou dle postupu v kapitole 11.6.

j)

Kontrolujte vůli mezi blokovacím a hlavním šoupátkem dle postupu v kapitole 11.6.

h) Check adjustment of the coupled connection, move the engine condition lever to touch rod "Sv" 65 pin in the gate "Sv", the guideline on the cam lever should align with "Sv" guideline on the governor scale (figure 11-27C). Max. difference is ±0,5 mm (±0.04 inch). i)

Check clearance between tracking lever pin and stop acc. to procedure in section 11.6.

j)

Check clearance between blocking and the pilot valve acc. to procedure in section 11.6.

k) Kontrolujte vůli mezi beta-kroužkem a kameny nosiče dle postupu v kapitole 11.6. k) Verify clearance between beta-ring and carbon block assembly according to procedure in section 11.6.

Strana 11-43 13.4.2010


61-10-00


Page 11-43 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


(2) Kontrola základního seřízení (platí pro regulátor LUN7815.03)

(2) Basic adjustment check (only for governor LUN7815.03)

a) Ovládací páku vrtule nastavte do polohy max. otáček, páka "Rn" musí být na dorazu max. otáček 15.

a) Propeller condition lever must be placed in maximum RPM position and then the lever "Rn" must be at maximum RPM stop 15.

b) Ovládací páku vrtule nastavte do praporové polohy a zajistěte, páka "Rn" musí být na dorazu praporu 16. Ovládací páku vrtule přestavte zpět do polohy max. otáček.

b) Place the propeller condition lever into the feather position and fix, the lever "Rn" must be at its feather stop 16. Place the propeller condition lever back to the maximum RPM.

c) Ovládací páku motoru nastavte na zarážku volnoběhu, ryska na páce musí být proti rysce minimálního letového úhlu na stupnici regulátoru (obrázek 11-28A). Pokud není, proveďte seřízení podle provozní příručky motoru.

c) Place the engine condition lever to the idle stop, guideline on the cam lever must align with minimum flight pitch guideline on the governor scale (figure 11-28A). If not, adjust according to engine operational manual.

d) Ovládací páku motoru přestavte do koncové polohy volnoběhu, ryska na páce musí být proti rysce min. pozemního úhlu na stupnici regulátoru (obrázek 11-28B).

d) Place the engine condition lever to the ground idle stop, guideline on the cam lever must align with minimum ground pitch guideline on the governor scale (fig.11-28 B).

e) Kontrolujte vůli mezi čepem sledovací páky a zarážkou dle postupu v kapitole 11.6.

e) Verify clearance between tracking lever pin and stop acc. to procedure in section 11.6.

f)

f)

Kontrolujte vůli mezi beta-kroužkem a kameny nosiče dle postupu v kapitole 11.6.

Obrázek 11-28 Regulátor LUN7815.03 - Kontrola základního seřízení

Figure 11-28 Governor LUN7815.03 - Basic adjustment check

(3) Zkouška funkce vrtulového systému na zemi (platí pro regulátory LUN7815.02, LUN7815.03)

(3) Propeller control system ground testing (for governors LUN7815.02, LUN7815.03)

Proveďte v plném rozsahu po výměně motoru, vrtule nebo regulátoru otáček vrtule.

Strana 11-44 13.4.2010


Verify clearance between beta-ring and carbon block assembly according to procedure in section 11.6.

Perform after engine, propeller or propeller governor exchange in full extent.

61-10-00


Page 11-44 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER

Po výměně ostatních přístrojů vrtulového systému proveďte v rozsahu nezbytném pro ověření funkce daného přístroje.


Perform in the extent to verify appropriate functionality after exchange of other propeller control system instruments.

a) Spusťte motor podle Letové příručky letounu.

a) Start the engine according to the aircraft Flight Manual.

b) Prohřejte motor na teplotu vstupního oleje 60-65 °C (140-150°F).

b) Warm-up engine oil to 60-65°C (140-150°F).

c) Odvzdušněte vrtulový systém:

c) Purge the propeller control system:

1 Ovládací páku motoru nastavte na volnoběžné otáčky generátoru. 2 Ovládací páku vrtule přestavte do polohy „prapor“, otáčky vrtule se sníží na ≈350 ot/min. 3 S prodlevou ≈15 s vraťte ovládací páku vrtule do polohy max. otáček a vyčkejte, až otáčky vrtule dosáhnou výchozí hodnoty. 4 Uvedený cyklus 3x opakujte, mezi cykly prodleva na volnoběžných otáčkách ≈40 s.

1 Place the engine condition lever into idle position. 2 Move the propeller condition lever into feather position, propeller RPM reduces to ≈350 rpm. 3 Move back the propeller condition lever after about ≈15 s delay to maximum RPM position and wait to previous RPM. 4 Repeat the cycle 3 times, wait about 40 s between the cycles. d) Propeller RPM check at idle (only for twin engine aircrafts).

d) Kontrola volnoběžných otáček vrtulí (jen u dvoumotorového letounu)

1 Set engine control lever to idle. 2 Move the propeller control lever to maximum RPM position. 3 RPM difference at idle should be 40 RPM max. If higher, refer to Troubleshooting section in this manual.

1 Ovládací páku motoru nastavte na doraz volnoběhu. 2 Ovládací páku vrtule přestavte do polohy max. otáček. 3 Rozdíl volnoběžných otáček max. 40 ot/min. Jsou-li vyšší, postupujte dle kapitoly Odstraňování závad v tomto manuálu.

e) Maximum RPM check

e) Kontrola maximálních otáček vrtule

f)

1 Ovládací páka vrtule v poloze max. otáček. 2 Ovládací páku motoru přestavte do polohy max. vzletového výkonu. 3 Maximální otáčky na zemi mají být 2080 -120 ot/min.

1 Propeller control lever in maximum RPM position. 2 Move engine control lever to maximum take-off power position. 3 Maximum ground RPM should be 2080 -120 rpm.

POZNÁMKA: Uvedená hodnota otáček je informativní, je závislá na výkonu motoru a atmosférických podmínkách.

NOTE: Specified value for RPM is only for information. It depends on engine performance and atmospheric conditions.

Kontrola tlaku v prohřívací větvi praporovacího čerpadla (jen při zástavbě systému praporování s praporovacím čerpadlem).

f)

1 Move engine control lever to maximum continuous power position. 2 “Feathering Pump” is not lit.

1 Ovládací páku motoru přestavte do polohy max. trvalého výkonu. 2 Signalizace „PRAPOROVÉ ČERPADLO“ se nerozsvítí.

Strana 11-45 6.2.2012


Feathering pump heating leg pressure check (only when the feathering pump is installed)

61-10-00


Page 11-45 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

g) Propeller control lever function check.

g) Kontrola funkce ovládací páky vrtule.

1 Engine control lever in maximum continuous power position. 2 Set - with propeller control lever - propeller RPM to 1900 rpm, then reduce RPM with propeller control lever to 1700 rpm and back to previous position. 3 Propeller speed must be adequate to propeller control lever position.

1 Ovládací páka motoru v poloze max. trvalého výkonu. 2 Ovládací páku vrtule nastavte otáčky vrtule na 1900 ot/min, po ustálení snižujte otáčky ovládací pákou vrtule na 1700 ot/min a zpět do výchozí polohy. 3 Otáčky vrtule musí sledovat přestavování ovládací páky vrtule v obou směrech. UPOZORNĚNÍ: KROUTÍCÍ MOMENT NESMÍ PŘEKROČIT 100%!

WARNING: TORQUE MUST NOT EXCEED 100%!

h) Kontrola reverzních otáček a reverzního výkonu.

i)


h) Speed in reverse mode and reverse power check

1 Ovládací páku vrtule nastavte do polohy max. otáček. 2 Ovládací páku motoru nastavte na doraz volnoběhu. 3 Přesuňte ovládací páku motoru za doraz a pomalu a plynule směrem do polohy max. reverzu na dobu potřebnou pro odečtení provozních hodnot (ng, nv, Mk), reverzní výkon podle zjištěných hodnot kontrolujte podle provozní příručky motoru. 4 Během přechodu do reverzu kontrolujte rozsvícení signalizace BETA-řízení.

1 Set propeller control lever to maximum RPM position. 2 Place engine control lever to idle. 3 Move engine control lever over the stop, move slowly and smoothly into maximum reverse position - for period sufficient to read operational values. Verify power in reverse mode of operation with engine operational manual. 4 Observe switching on the BETA lamp during transition into reverse.

POZNÁMKA: Reverzní otáčky se musí pohybovat v rozsahu 1880-2030 v rozmezí okolních teplot ±50°C (od -58°F do 122°F) a V=0 km/h.

NOTE: RPM in reverse should be in the range of 1880-2030 rpm at ambient temperature ±50°C (-58°F to 122°F) and V=0 km/h.

5 Ovládací páku motoru přesuňte pomalu a plynule před doraz volnoběhu, kontrolujte zhasnutí signalizace BETA-řízení. Volnoběžné otáčky před a po reverzu musí být shodné.

5

Move engine control lever slowly and smoothly back over idle stop, observe switching off the BETA lamp during transition from reverse. Idle RPM must be the same like before.

Kontrola praporování vrtulového systému. (zástavba s praporovacím čerpadlem)

i)

Check of feathering (installation with feathering pump)

1 Kontrola funkce „AUTOMATICKÉ PRAPOROVÁNÍ“ (jen při zástavbě systému s automatickou funkcí praporování)

1 „AUTOMATIC FEATHERING“ check. (only when this function is involved)

a Kontrolujte funkci „AUTOMATICKÉ PRAPOROVÁNÍ“ podle „Letové příručky“ letounu. 2 Kontrola funkce „RUČNÍ PRAPOROVÁNÍ“.

2 „MANUAL FEATHERING“ check.

a Kontrolujte funkci „RUČNÍ PRAPOROVÁNÍ“ podle „Letové příručky“ letounu. b Na palubních stopkách kontrolujte dobu od rozsvícení do zhasnutí signalizace „PRAPOROVÉ ČERPADLO“, musí být 12 - 15 s.

Strana 11-46 6.2.2012


a Verify „AUTOMATIC FEATHERING“ function according to aircraft flight manual.

61-10-00

a Verify „MANUAL FEATHERING“ according to aircraft flight manual. b Verify time between switching on and off for “FEATHERING PUMP” lamp, the time must be 12 - 15 s.


Page 11-46 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

3 „EMERGENCY FEATHERING“ check.

3 Kontrola funkce „NOUZOVÉ PRAPOROVÁNÍ“. a b c d e

Vypněte jističe „PRAPOROVÁNÍ“. Ovládací páku motoru nastavte na doraz volnoběhu. Ovládací páku vrtule přestavte z polohy max. otáček do praporové polohy. Po zapraporování vrtule jsou otáčky cca 350 ot/min. Ovládací páku vrtule přestavte zpět do polohy max. otáček. Otáčky před a po praporování musí být shodné.

a b c d e

4 Kontrola funkce „KONTROLNÍ PRAPOROVÁNÍ“. Ovládací páku motoru nastavte do polohy max. trvalého výkonu. Ovládací páku vrtule nastavte otáčky vrtule na 1900 ot/min. Zapněte jističe „PRAPOROVÁNÍ“. Stiskněte tlačítko „TEST PRAPOR“. Kontrolujte rozsvíceni signalizace „PRAPOR. ČERPADLO“. Ihned po rozsvícení signalizace „PRAPOR. ČERPADLO“ tlačítko uvolněte, signalizace zhasne. Otáčky vrtule v okamžiku rozsvícení musí zůstat konstantní. g Ovládací páku vrtule přestavte do polohy max.otáček vrtule. h Ovládací páku motoru nastavte na doraz volnoběhu. Kontrola praporování vrtulového systému. (Zástavba bez praporovacího čerpadla)

Place engine control lever to maximum continuous power position. Set with propeller control lever propeller speed to 1900 rpm. Switch on the „FEATHERING“ breaker. Press „TEST - FEATHERING“ button. Observe „FEATHERING PUMP“ switching on. Immediately after energizing the „FEATHERING PUMP“ lamp release the button, lamp will extinguish. Propeller speed must stand constant when the lamp is energized. g Move propeller control lever to maximum propeller RPM position. h Place engine control lever to idle stop. a b c d e f

j)

1 Kontrola funkce „NOUZOVÉ PRAPOROVÁNÍ“


Check of feathering (installation without feathering pump) 1 „EMERGENCY FEATHERING“ function check

a Ovládací páka motoru nastavena na doraz volnoběhu. b Ovládací páku vrtule přesuňte z polohy max. otáček do praporové polohy a zajistěte. c Po zapraporování vrtule jsou otáčky cca 350 ot/min. d Ovládací páku vrtule odjistěte a přesuňte zpět do polohy max. otáček. Otáčky před a po praporování musí být shodné. e proveďte kontrolu těsnosti spojů vrtule. f provedenou zkoušku zapište do „Záznamníku vrtule“.

Strana 11-47 13.4.2010

Switch off “FEATHERING” breaker. Set engine control lever to idle. Move propeller control lever from maximum RPM position to feather position. Propeller speed is about 350 rpm in feather position. Move propeller control lever back to maximum RPM position. Propeller speed before and after should be the same.

4 „CONTROL FEATHERING“ function check.

a b c d e f

j)


61-10-00

a Engine control lever set to idle stop. b Move propeller control lever from maximum RPM position to feather stop and fix it. c Propeller speed should be about 350 rpm. d Loose propeller control lever and move back to maximum propeller rpm position. Propeller speed before and after should be the same. e Verify propeller for leakage. f Record the test into the propeller logbook.


Page 11-47 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER




(1) Kontrola základního seřízení

(1) Basic adjustment check

a) Ovládací páku vrtule nastavte do polohy max. otáček, páka "Rn" musí být na dorazu max. otáček 15.

a) Propeller condition lever must be placed in maximum RPM position and then the lever "Rn" must be at maximum RPM stop 15.

b) Ovládací páku vrtule nastavte do polohy prapor a zajistěte, páka "Rn" musí být na dorazu praporu 16. Ovládací páku vrtule přestavte zpět do polohy max. otáček. Pokud není, proveďte seřízení podle provozní příručky letounu.

b) Place the propeller condition lever into the feather position and fix, the lever "Rn" must be located at its feather position 16. Place the propeller condition lever back to the maximum RPM position.

c) Ovládací páku motoru nastavte na zarážku volnoběhu, ryska na páce musí být proti rysce minimálního letového úhlu na stupnici regulátoru (obrázek 11-23A). Čep ovládací páky vnějšího koaxiálního šoupátka musí být na dorazu volnoběhu

c) Place the engine condition lever to the idle stop, guideline on the cam lever must align with minimum flight pitch guideline on the governor scale (figure 11-23A). The pin of outer coaxial valve must touch the idle stop.

d) Ovládací páku motoru přestavte do polohy max. reverz, ryska na páce musí být proti rysce reverzu na stupnici regulátoru (obrázek 11-23B).

d) Place the engine condition lever into maximum reverse position, guideline on the cam lever must be aligned with BETA range on the governor scale (figure 11-23B).

e) Kontrolujte listovými měrkami seřízení prvku 32 dle postupu v kapitole 11.6.

e) Verify element 32 setting using feeler gauge according to procedure in section 11.6.

f)

f)

Kontrolujte stranovou vůli mezi beta-kroužkem a kameny nosiče dle postupu v kapitole 11.6.

Verify a side clearance between the beta-ring and the carbon block assembly according to procedure in section 11.6.

(2) Zkouška funkce vrtulového systému na zemi

(2) Propeller control system ground test

Proveďte v plném rozsahu po výměně motoru nebo regulátoru otáček vrtule. Po výměně ostatních přístrojů vrtulového systému proveďte v rozsahu nezbytném pro ověření funkce daného přístroje.

Perform after engine or propeller governor exchange in full scope. Perform in the sufficient appropriate scope to verify appropriate functionality after exchange of other propeller control system instruments.

a) Spusťte motor podle letové příručky letounu.

a) Start the engine according to the aircraft flight manual.

b) Prohřejte motor na teplotu vstupního oleje 60-65°C (140-150°F).

b) Warm-up engine lubricating oil to 60-65°C (140-150°F).

c) Odvzdušněte vrtulový systém:

c) Purge the propeller control system:

1 Ovládací páku motoru nastavte na volnoběžné otáčky generátoru. 2 Ovládací páku vrtule přestavte do polohy "prapor", otáčky vrtule se sníží na ≈350 ot/min. 3 S prodlevou ≈15 s vraťte ovládací páku vrtule do polohy max. otáček a vyčkejte, až otáčky vrtule dosáhnou výchozí hodnoty. Strana 11-48 6.2.2012


61-10-00

1 Place the engine condition lever into idle position. 2 Move the propeller condition lever into feather position, propeller RPM reduces to ≈350 rpm. 3 Move back the propeller condition lever after about ≈15 s delay to maximum RPM position and wait to previous RPM.


Page 11-48 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

4 Uvedený cyklus 3x opakujte, mezi cykly prodleva na volnoběžných otáčkách ≈40 s.

4 Repeat the cycle 3 times, wait about 40 s at the idle between the cycles. d) Propeller RPM check at idle (only for twin engine aircrafts).

d) Kontrola volnoběžných otáček vrtulí (jen u dvoumotorového letounu).

1 Set engine condition lever to idle. 2 Move the propeller condition lever to maximum RPM position. 3 RPM difference should be 40 RPM max. If higher, correct it according to procedure in this section.

1 Ovládací páku motoru nastavte na doraz volnoběhu. 2 Ovládací páku vrtule přestavte do polohy max. otáček. 3 Rozdíl volnoběžných otáček max. 40 ot/min. V odlišném případě proveďte seřízení podle této kapitoly.

e) Maximum propeller RPM check.

e) Kontrola maximálních otáček vrtule.

f)


1 Ovládací páka vrtule v poloze max. otáček. 2 Ovládací páku motoru přestavte do polohy max. vzletového výkonu. 3 Maximální otáčky na zemi mají být 2080 -120 ot/min.

1 Propeller control lever in maximum RPM position. 2 Move engine control lever to maximum take-off power position. 3 Maximum ground propeller speed should be 2080 -120 rpm.

POZNÁMKA: Uvedená hodnota otáček je informativní, je závislá na výkonu motoru a atmosférických podmínkách.

NOTE: Specified value for RPM is only for information. It depends on engine performance and atmospheric conditions.

Kontrola tlaku v prohřívací větvi praporovacího čerpadla (jen při zástavbě systému praporování s praporovacím čerpadlem).

f)

Feathering pump heating leg pressure check (only when the feathering pump is installed). 1 Move engine control lever to maximum continuous power position. 2 “Feathering Pump” is not lit.

1 Ovládací páku motoru přestavte do polohy max. trvalého výkonu. 2 Signalizace „PRAPOROVÉ ČERPADLO“ se nerozsvítí.

g) Propeller control lever function check.

g) Kontrola funkce ovládací páky vrtule. 1 Ovládací páka motoru v poloze max. trvalého výkonu. 2 Ovládací pákou vrtule nastavte otáčky vrtule na 1900 ot/min, po ustálení snižujte otáčky ovládací pákou vrtule na 1700 ot/min a zpět do výchozí polohy. 3 Otáčky vrtule musí sledovat přestavování ovládací páky vrtule v obou směrech.

1 Engine control lever at maximum continuous power position. 2 Set - with engine control lever - propeller RPM to 1900 rpm, then reduce propeller RPM to 1700 rpm using propeller control lever and back to previous position. 3 Propeller speed must be adequate to position of propeller control lever.

UPOZORNĚNÍ: KROUTÍCÍ MOMENT NESMÍ PŘEKROČIT 100%!

WARNING: TORQUE MUST NOT EXCEED 100%!

h) Kontrola reverzních otáček a reverzního výkonu, kontrola funkce sekundární zarážky.

h) Speed in reverse mode, reverse power check, secondary pitch lock check.

1 Ovládací páku vrtule nastavte do polohy max. otáček. 2 Ovládací páku motoru nastavte na doraz volnoběhu. 3 Odjistěte mechanický doraz a přesuňte ovládací páku motoru pomalu a plynule směrem do reverzu, současně sledujte:

Strana 11-49 13.4.2010


61-10-00

1 Set propeller control lever to maximum RPM position. 2 Place engine control lever to idle. 3 Move engine control lever over the stop, move slowly and smoothly into maximum reverse position - and observe operational values:


Page 11-49 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


a Otáčky vrtule – při přesunu ovládací páky motoru se zvyšují až do ustálení (cca 1100 až 1200 ot/min) přesto, že posun ovládací páky motoru pokračuje. b Rozsvícení signalizace BETA – následuje prudký vzestup otáček (na hodnotu cca 1400-1500 ot/min). c Otáčky generátoru – při rozsvícení BETA vzestup.

a Propeller speed – moving the engine control lever, increases up to stabilization (approx. 1100 to 1200 rpm) even engine control lever movement continues. b Energizing the BETA lamp – fast increase follows (to value approximately 1400 to1500 rpm). c Generator speed – increases when BETA lamp is energized

4 Pokud průběh otáček vrtule a generátoru a včetně zapnutí signalizace odpovídá popsanému průběhu, je funkce sekundární zarážky bez závad.

4 If described development corresponds to observed actions, secondary pitch lock works correctly.

5 Přesuňte ovládací páku motoru dále plynule směrem do polohy max. reverzu na dobu, potřebnou pro odečtení provozních hodnot. Ověřte reverzní výkon podle Provozní příručky motoru. Maximální otáčky v reverzu jsou 2030 ot/min.

5 Move engine control lever slowly and smoothly into maximum reverse position for period sufficient to read operational values. Verify power in reverse mode of operation with engine operational manual. Maximum reverse speed is 2030 rpm.

6 Ovládací páku motoru přestavte pomalu a plynule zpět na zarážku volnoběhu.

6 Move engine control lever slowly and smoothly back over idle stop.

a Otáčky vrtule - sledují pohyb ovládací páky motoru, plynule klesají na volnoběh. b Otáčky generátoru – okamžitý pokles na volnoběžné a setrvání na nich. c Zhasnutí signalizace BETA-řízení – při cca 1100 ot/min.

a Propeller speed - follows engine control lever position, continuously drops to idle. b Generator speed – immediate drop to idle, hold. c BETA lamp de-energized – at about 1100 rpm.

7 Otáčky vrtule musí odpovídat výchozí hodnotě otáček.

7 Idle RPM must be the same like before.

i) Kontrola praporování vrtulového systému. (Zástavba s praporovacím čerpadlem)

i)

1 Kontrola funkce "AUTOMATICKÉ PRAPOROVÁNÍ" (jen při zástavbě systému s automatickou funkcí praporování)

1 "AUTOMATIC FEATHERING" check . (only when this function is involved)

a Kontrolujte funkci "AUTOMATICKÉ PRAPOROVÁNÍ" podle letové příručky letounu. 2 Kontrola funkce "RUČNÍ PRAPOROVÁNÍ".

3 Kontrola funkce "NOUZOVÉ PRAPOROVÁNÍ".

a Verify "MANUAL FEATHERING" according to aircraft flight manual. b Verify time between switching on and off for "FEATHERING PUMP" lamp, the time must be 12-15 s. 3 "EMERGENCY FEATHERING" check .

a Vypněte jističe "PRAPOROVÁNÍ". b Ovládací páku motoru nastavte na doraz volnoběhu. c Ovládací páku vrtule přestavte z polohy max. otáček do praporové polohy. SYSTÉM OVLÁDÁNÍ VRTULE

a Verify "AUTOMATIC FEATHERING" function according to aircraft flight manual. 2 "MANUAL FEATHERING" check .

a Kontrolujte funkci "RUČNÍ PRAPOROVÁNÍ" podle letové příručky letounu. b Na palubních stopkách kontrolujte dobu od rozsvícení do zhasnutí signalizace "PRAPOROVÉ ČERPADLO", musí být 12 – 15 s.

Strana 11-50 13.4.2010

Check of feathering (installation with feathering pump)

a Switch off "FEATHERING" breaker. b Set engine control lever to idle. c Move propeller control lever from maximum RPM position to feather position.

61-10-00


Page 11-50 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER

d Propeller speed is about 350 rpm in feather position. e Move propeller control lever back to maximum RPM position. Propeller speed before and after should be the same.

d Po zapraporování vrtule jsou otáčky cca 350 ot/min. e Ovládací páku vrtule přestavte zpět do polohy max. otáček. Otáčky před a po praporování musí být shodné. 4 Kontrola funkce "KONTROLNÍ PRAPOROVÁNÍ".

4 "CONTROL FEATHERING" function check .

a b c d e f

Ovládací páku motoru nastavte do polohy max. trvalého výkonu. Ovládací pákou vrtule nastavte otáčky vrtule na 1900 ot/min. Zapněte jističe "PRAPOROVÁNÍ". Stiskněte tlačítko "TEST PRAPOR". Kontrolujte rozsvíceni signalizace "PRAPOR. ČERPADLO". Ihned po rozsvícení signalizace "PRAPOR. ČERPADLO" tlačítko uvolněte, signalizace zhasne. Otáčky vrtule v okamžiku rozsvícení musí zůstat konstantní. V odlišném případě vyhledejte závadu podle kapitoly 5. g Ovládací páku vrtule přestavte do polohy max.otáček vrtule. h Ovládací páku motoru nastavte na doraz volnoběhu. j)

Kontrola praporování vrtulového systému. (Zástavba bez praporovacího čerpadla)

a b c d e f

Place engine control lever to maximum continuous power position. Set with propeller control lever propeller speed to 1900 rpm. Switch on the "FEATHERING" breaker. Press "TEST - FEATHERING" button. Observe "FEATHERING PUMP" switching on Immediately after energizing the "FEATHERING PUMP" lamp release the button, lamp will extinguish. Propeller speed must stand constant when the lamp is energized. g Move propeller control lever to maximum propeller RPM position. h Place engine control lever to idle stop. j)

1 Kontrola funkce "NOUZOVÉ PRAPOROVÁNÍ" Ovládací páka motoru nastavena na doraz volnoběhu. Ovládací páku vrtule přesuňte z polohy max. otáček do praporové polohy. Po zapraporování vrtule jsou otáčky cca 350 ot/min. Ovládací páku vrtule přesuňte zpět do polohy max. otáček. Otáčky před a po praporování musí být shodné. e proveďte kontrolu těsnosti spojů vrtule. f provedenou zkoušku zapište do „Záznamníku vrtule“.


Check of feathering (installation without feathering pump) 1 "EMERGENCY FEATHERING" function check

a b c d

Strana 11-51 13.4.2010


61-10-00

Engine control lever set to idle stop. Move propeller control lever from maximum RPM position to feather position. Propeller speed should be about 350 rpm. Loose propeller control lever and move back to maximum propeller rpm position. Propeller speed before and after should be the same. e Verify propeller for leakage. f Record the test into the propeller logbook. a b c d


Page 11-51 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


11.8 DALŠÍ NASTAVENÍ

11.8 FURTHER ADJUSTMENT


A. Propeller Governor LUN7815.(-)

(1) Seřízení maximálních regulovaných otáček vrtule (platí pro regulátory LUN7815.02, LUN7815.03)

(1) Maximum RPM adjustment (for governors LUN7815.02, LUN7815.03)

Provádí se: po prvém záletu letounu

To be performed: after control flight

a) Ovládací páku vrtule v kabině pilota přestavte tak aby páka „Rn“ na regulátoru byla vzdálena od dorazu max. otáček.

a) Move propeller control lever in cockpit such way, that governor lever “Rn” is not touching maximum RPM stop.

b) Odjistěte doraz 15 - obrázek 11-29.

b) Loose stop 15 - figure 11-29.

c) Povolte matici a proveďte seřízení max. otáček otáčením dorazového šroubu 15. Zašroubování = snížení otáček Vyšroubování = zvýšení otáček Jedno otočení šroubu (360°) znamená změnu max. otáček přibližně o 20 ot/min.

c) Loose the nut and adjust max. RPM by turning the stop screw 15. Screw-in = decreasing of RPM Screw-out = increasing of RPM One turn (360°) of the stop screw change the RPM approx. about 20 RPM.

POZNÁMKA: Maximální regulované otáčky vrtule jsou uvedeny v tabulce 11-4.

NOTE: For max. controlled propeller RPM refer to table 11-4.

d) Ovládací páku vrtule přestavte do polohy max. otáček; páka "Rn" musí být na dorazu 15. Pokud zjistíte vůli, seřiďte doraz ovládací páky vrtule v kabině tak, aby mezi ním a ovládací pákou vrtule byla vůle 2-3 mm (0.08-0.12 inch).

d) Move propeller control lever to maximum RPM position; governor lever "Rn" must be touching the stop 15. If clearance is found, adjust propeller control lever stop in the cockpit to distance 2-3 mm (0.08-0.12 inch) from propeller control lever.

e) Doraz 15 zajistěte dotažením matice a doporučeným vázacím drátem s plombou.

e) Secure the stop 15 by nut tightening and using lock wire.

f)

f)

Ověření seřízení maximálních otáček proveďte v následujícím letu.

g) Seřízení a zjištěné hodnoty otáček zapište do atestu regulátoru.

Strana 11-52 13.4.2010


Verify this adjustment at next flight.

g) Make a record in the logbook.

61-10-00


Page 11-52 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER

Obrázek 11-29 Seřízení dorazu maximálních otáček

Figure 11-29 Maximum RPM stop adjustment

Regulátor

Vrtule

Max. otáčky

Governor

Propeller

Max. RPM

LUN7815.02

V 508( )

2080

LUN7815.02

V 508( )

2080

LUN7815.03

V 508Z

1900

LUN7815.03

V 508Z

1900

Table 11-4 Maximum propeller RPM

Tabulka 11-4 Maximální otáčky vrtule

(2) Feather position adjustment (for governor LUN7815.02)

(2) Seřízení praporové polohy (platí pro regulátor LUN7815.02) Seřízení praporové polohy regulátoru se provádí v sestavě vrtulového systému s pomocným čerpadlem LUN7840. a) Provádí se seřízením dorazu praporu 16 pokud zjistíte, že:

Governor feather position adjustment is performed with feathering pump LUN7840 installed. a) It is performed with adjusting the feather stop 16 when:

1 páka "Rn" nedosahuje úhlově předepsané hodnoty 2 čas při použití "RUČNÍHO PRAPOROVÁNÍ" přesahuje max. hodnotu 8 s. (v zástavbě s praporovacím čerpadlem).

Strana 11-53 13.4.2010



61-10-00

1 The lever "Rn" doesn’t reach angle position. 2 Time at "MANUAL FEATHERING" exceeds maximum value of 8 s (when feathering pump is installed).


Page 11-53 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


b) Kontrolu proveďte při motorové zkoušce.

b) Perform the verification at engine ground test.

c) Sejměte plombu a vázací drát z dorazu 16 - obrázek 11-30

c) Remove seal and lock wire from the stop 16 - figure 11-30.

Obrázek 11-30 Seřízení dorazu praporu

Figure 11-30 Feather stop adjustment

d) Ovládací páku vrtule v kabině pilota přestavte do polohy max. otáček, páka "Rn" je na dorazu max. otáček 16.

d) Move propeller control lever in cockpit to maximum RPM position, the lever "Rn" is at maximum RPM stop 16.

UPOZORNĚNÍ: PŘED PŘESTAVENÍM OVLÁDACÍ PÁKY VRTULE KONTROLUJTE OVLÁDACÍ PÁKU MOTORU, MUSÍ BÝT NA ZARÁŽCE VOLNOBĚHU. KONTROLUJTE JISTIČE BATERIE, MUSÍ BÝT VYPNUTY!

WARNING: BEFORE YOU WILL MOVE WITH PROPELLER CONTROL LEVER, VERIFY ENGINE CONTROL LEVER, WHICH SHOULD BE AT IDLE STOP. VERIFY BATTERY BREAKER, IT SHOULD BE SWITCHED OFF!

e) Povolte matici dorazu 16 a otočte jím o 2 až 2,5 otáčky ve směru hodinových ručiček, krok páky "Rn" do praporové polohy se zvětší.

e) Loose the stop nut 16 and turns it 2 to 2,5 clockwise, lever "Rn" travel to feather position will increase.

f)

f)

Přesuňte ovládací páku vrtule lehce až na doraz, kterým nebude doraz 16 ale blokovací šoupátko, na které narazí hlavní šoupátko uvnitř regulátoru, přesouvané pákou "Rn".

g) V této poloze ovládací páku vrtule zajistěte.

Strana 11-54 13.4.2010


Move propeller control lever easy up to the stop, which is not the stop 16 but blocking valve, to which the pilot valve inside the governor, moved by the lever "Rn", will hit.

g) Secure propeller control lever in this position.

61-10-00


Page 11-54 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


h) Dorazem 16 otáčejte proti směru hodinových ručiček a nastavte jej přesně na dotek čepu páky "Rn".

h) Turn counterclockwise the stop 16 and adjust it, so that exactly touching the lever "Rn" pin.

i)

i)

Odjistěte a odsuňte ovládací páku vrtule na zarážku max. otáček a dorazem 16 otočte navíc ještě o 0,75 ÷ 1 otáčku proti směru hodinových ručiček.

Loose and move propeller control lever to maximum RPM stop and turn counterclockwise the stop 16 another 0,75 ÷ 1 turn.

POZNÁMKA: Otočením dorazu 16 o 0,75 ÷ 1 otáčku navíc vznikne vůle mezi blokovacím šoupátkem a hlavním šoupátkem.

NOTE: This additional turning with the stop 16 by 0,75 ÷ 1 turn ensures clearance between locking valve and the pilot valve.

j)

j)

Doraz 16 zajistěte dotažením matice.

Secure the stop 16 by tightening the nut.

k) Přesuňte ovládací páku vrtule na doraz 16 a zajistěte, palcem přes páku "Bl" stlačte blokovací šoupátko dle obrázku 11-31. Při tomto stlačení musí být patrna malá vůle ≈0,1 mm (0.004 inch).

k) Move propeller control lever to the stop 16 and fix, manually through the lever "Bl" press the locking valve according to figure 11-31. Small clearance ≈0,1 mm (0.004 inch) must be evident.

l)

l)

Funkci přezkoušejte dle oddílu 11.7.

m) Seřízení a zjištěné hodnoty otáček zapište do atestu regulátoru.

m) Record in the logbook.

Obrázek 11-31 Kontrola vůle blokovacího šoupátka Strana 11-55 13.4.2010


Verify functionality according to section 11.7.

Figure 11-31 Blocking valve clearance check

61-10-00


Page 11-55 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


(3) Seřízení praporové polohy (platí pro regulátor LUN7815.03)

(3) Feather position adjustment (for governor LUN7815.03)

a) Provádí se seřízením dorazu 16 pokud zjistíte, že čas pro dosažení praporové (parkovací) polohy přesahuje 15 s.

a) Perform when feathering time is higher than 15s, adjusting is possible by using the stop 16 .

b) Sejměte plombu a vázací drát z dorazu 16 (obrázek 11-30).

b) Remove seal and lock wire from the stop 16 - figure 11-30.

c) Ovládací páku vrtule v kabině pilota přestavte do polohy max. otáček, páka "Rn" je na dorazu max. otáček 15.

c) Move propeller control lever in cockpit to maximum RPM position, the lever "Rn" is at maximum RPM stop 15.

d) Povolte doraz praporu ovládací páky vrtule v kabině letounu asi o 3 mm (0.12 inch).

d) Loose propeller control lever stop in the cockpit by about 3 mm (0.12 inch).

e) Povolte matici dorazu 16 a otočte jím o 2 až 2,5 otáčky ve směru hodinových ručiček, krok páky "Rn" do praporové polohy se zvětší.

e) Loose the stop nut 16 and turns it 2 to 2,5 clockwise, lever "Rn" travel to feather position will increase.

f)

f)

Přesuňte ovládací páku vrtule až na doraz 16.

Move propeller control lever easy up to the stop 16.

UPOZORNĚNÍ: POKUD PÁKA "Rn" NEDOSEDNE NA SEŘIZOVACÍ DORAZ 16, JE POHYB PÁKY OMEZEN UVNITŘ REGULÁTORU. PODRŽTE PÁKU "Rn" V TÉTO POLOZE A VRAŤTE DORAZ 16 ZPĚT, AŽ DOSEDNE NA ČEP PÁKY "Rn", A NAVÍC JEŠTĚ PŮL OTOČKY ŠROUBEM ZPĚT.

CAUTION: IF THE LEVER "Rn" DOESN’T REACH THE STOP 16, OT MEANS, THAT LEVER MOVEMENT COULD BE OBSTRUCTED INSIDE THE GOVERNOR. KEEP THE LEVER "Rn" IN THIS POSITION AND RETURN THE STOP 16 BACK UNTIL IT TOUCH THE LEVER „Rn“ PIN, AND ANOTHER HALF OF TURN BACK WITH THE SCREW.

g) Upravte vůli dorazu praporu ovládací páky vrtule v kabině letounu na 2 mm a zajistěte.

g) Adjust clearance of the feather stop in the cockpit to 2 mm and secure.

h) Doraz 16 zajistěte vázacím drátem.

h) Secure the stop 16 with lock wire.

i)

Funkci přezkoušejte dle postupu v oddílu 11.7.

i)

Verify functionality according to procedure in section 11.7.

j)

Seřízení zapište do atestu regulátoru.

j)

Make a record in the governor documentation.

(4) Seřízeni otáček volnoběhu (platí pro regulátory LUN7815.02, LUN7815.03 (pouze dvoumotorové letouny)

(4) Idle RPM adjustment (for governor LUN7815.02, LUN7815.03 – twin-engine aircrafts)

a) Seřízení minimálního letového úhlu (volnoběžných otáček) se provádí dorazem 58.

a) Minimum flight angle (and thus idle RPM) is adjustable with the stop 58.

b) Seřízení proveďte pouze v případě, kdy: 1 rozdíl volnoběžných otáček vrtulí je mimo předepsanou toleranci 40 ot/min.

b) Perform this adjustment only if: 1 Difference in idle RPM is higher than 40 rpm.

Strana 11-56 6.2.2012


61-10-00


Page 11-56 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


2 It is not possible keep this tolerance with idle power.

2 tolerance nelze dosáhnout seřízením otáček generátoru motoru c) Po seřízení dorazu 58 znovu kontrolujte volnoběžné otáčky vrtulí při motorové zkoušce, při teplotě oleje 60-65°C (140-150°F).

c) Verify again propeller idle speed after stop 58 adjustment at engine ground test, oil temperature 60-65°C (140-150°F).

d) V atestu regulátoru zjistěte rozměry "B".

d) Find value of dimension "B" in the governor documentation.

e) Změřte rozměry "B" u regulátorů podle obrázku 11-32 a porovnejte je s hodnotami, uvedenými v atestech. Před měřením kontrolujte polohy zarážek na ovládací páce, musí být na dorazech 58.

e) Measure dimension "B" for the governors according to figure 11-32 and compare with values in the governor documentation. Before the measurement, verify real contact at stop 58.

Obrázek 11-32 Kontrola rozměru "B"

Figure 11-32 Dimension "B" check

f)

Naměříte-li hodnotu rozměru "B" odlišnou o více než ±0,1 mm oproti hodnotě uvedené v osvědčení, upravte rozměr "B" dle osvědčení seřízením dorazu 58 a kontrolujte otáčky obou vrtulí při motorové zkoušce podle letové příručky letounu.

g) Jsou-li oba rozměry shodné s rozměry udanými v atestech, proveďte seřízení dorazů 58 obou regulátorů na základě zjištěných volnoběžných otáček, viz níže, a to z jejich polovičního rozdílu. Poloviční hodnotu rozdílu otáček (±) vyhledejte v tabulce 11-5, kde odečtete hodnotu pootočení dorazem 58 a směr.

Strana 11-57 6.2.2012


f)

If measured dimension "B" is different more than ±0,1 mm compare to reported value, adjust dimension "B" according to the reported one by adjustment of the stop 58 and verify speed of both propellers at engine ground test according to aircraft flight manual.

g) If both dimensions are equal to dimensions in the governor documentation, perform adjustment of the stop 58 for both governors based on real idle RPM, see below, based on half of the difference. Find speed difference half (±) in the table 11-5, where read value for the stop 58 adjustment.

61-10-00


Page 11-57 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

Doraz 58 změna otáček (přibližně)

otáčení proti směru hodinových ručiček

otáčení ve směru hodinových ručiček

1 otáčka

0,5 otáčky

0,5 otáčky

1 otáčka

-40

-20

+20

+40


counterclockwise turning

clockwise turning

Stop 58 RPM change (approximately)

1 turn

0,5 turn

0,5 turn

1 turn

-40

-20

+20

+40

Tabulka 11-5 Vliv seřízení dorazu 58 na volnoběžné otáčky

Table 11-5 Stop 58 influence onto idle RPM

POZNÁMKA: Přestavením dorazů 58 o poloviční hodnotu z rozdílu volnoběžných otáček vrtulí se sníží volnoběžné otáčky vrtule s vyššími otáčkami a zvýší se volnoběžné otáčky vrtule s nižšími otáčkami. Toto seřízení sníží rozdíl volnoběžných otáček obou vrtulí na minimum.

NOTE: Adjusting the stop 58 based on propeller idle speed difference half, reduce the speed at idle of propeller with higher RPM, and increase the speed at idle of propeller with lower RPM. This adjustment reduces difference to minimum.

1Odstraňte zajištění dorazů 58, jedním klíčem přidržte šroub, druhým povolte zajišťovací matici. 2 Pootočte dorazem 58 na obou regulátorech ve směru o hodnotu dle tabulky 11-5.

1 Remove securing of the stops 58, hold the screw with a wrench, use another to loose the securing nut. 2 Turn the stop 58 on both governors according to value found in the table 11-5.

h) U obou regulátorů kontrolujte rozměr "B", který se od původního při otočení o půl kola změní o (±) 0,35 mm (0.014 inch), nebo při otočení o 1 kolo o (±) 0,7 mm (0.028 inch). Pokud zjistíte odchylku, upravte nový rozměr "B" na vypočtenou hodnotu. Pro seřízení můžete použít pootočení dorazu 58 o 1/3 nebo ¼ kola.

h) Verify for both governors the dimension „B“, which changes (±) 0,35 mm (0.014 inch) when half a turn is used and (±) 0,7 mm (0.028 inch) when 1 turn is used. If you will find a deviation, adjust the dimension "B" to the calculated value. For fine adjustment use 1/3 or 1/4 turn of the stop 58 .

UPOZORNĚNÍ: POOTOČENÍ DORAZEM 58 O VÍCE NEŽ ±1 KOLO NENÍ DOVOLENO.

CAUTION: TURNING WITH THE STOP 58 FOR MORE THAN ±1 TURN IS NOT PERMITTED.

i)

Klíčem přidržte šroub v nastavené poloze, druhým klíčem dotáhněte zajišťovací matici a znovu kontrolujte rozměr "B" postupně u obou regulátorů.

i)

Hold the screw in adjusted position with suitable wrench, use the second wrench to tighten the securing nut and again verify the dimension "B" for both governors.

j)

Novým nastavením dorazu 58 se poruší krytí rysky na páce s vačkou s ryskou minimálního let. úhlu na stupnici regulátoru.

j)

This adjustment of the stop 58 disturbs alignment of guideline on the cam lever with the governor scale.

k) Korigujte délku táhla 29 (obrázek 11-33).

k) Change lever 29 length (figure 11-33).

l)

l)

Sejměte vázací drát z obou matic (matice s levým a pravým závitem, matice s levým závitem je označena písmenem "L") táhla 29 a seřiďte otáčením jeho délku tak, aby nastalo opětné krytí rysek. Pákou "Bc" dotlačujte ve směru šipky celé soupáčí na doraz 58.

Strana 11-58 13.4.2010


61-10-00

Remove lock wire from both nuts (nuts with left and right thread, the nut with left thread is marked with letter "L") from the rod 29 and adjust its length with turning such way, that alignment is rearranged. Press the lever "Bc" in direction of the arrow whole mechanism to the stop 58.


Page 11-58 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


m) Po korekci táhla 29 dotáhněte jeho matice a zkontrolujte znovu krytí rysek. Obě matice zajistěte vázacím drátem.

m) Then tighten the nuts and verify again the alignment of guidelines. Safety both nuts with wire.

Obrázek 11-33 Seřízení na rysky táhlem 29

Figure 11-33 Adjustment using rod 29

n) Stejným způsobem seřiďte druhý regulátor.

n) Use the same procedure for the second governor.

o) Vázacím drátem a plombou zajistěte dorazy 58 obou regulátorů.

o) Secure the stops 58 for both governors.

p) Seřízení zapište do atestu regulátorů.

p) Record works in governor documentations.



(1) Seřízení maximálních regulovaných otáček vrtule

(1) Maximum RPM adjustment

Provádí se: po prvém záletu letounu

To be performed: after control flight

Proveďte seřízení max. regulovaných otáček dle postupu v oddílu 11.8.

Perform maximum RPM adjustment according to procedure in section 11.8.

UPOZORNĚNÍ: Maximální regulované otáčky nesmí překročit 2080 ot/min.

CAUTION: Maximum propeller RPM must not exceed 2080 rpm/min.

Strana 11-59 13.4.2010


61-10-00


Page 11-59 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


(2) Seřízeni otáček volnoběhu (provádí se pouze v zástavbě na dvoumotorových letounech)

(2) Idle RPM adjustment (twin-engine aircrafts)

a) Toto seřízení proveďte pouze v případě, kdy rozdíl volnoběžných otáček vrtulí je mimo předepsanou toleranci 40 ot/min a rozdíl otáček generátorů je max. 0,5%.

a) Perform this adjustment only if difference in idle RPM is higher than 40 rpm generator idle speed difference is to 0,5%.

b) Proveďte kontrolu základního seřízení obou regulátorů podle postupu v kapitole 11-6.

b) Check basic adjustment for both governors according to process in section 11.6.

c) Neodpovídají- li hodnoty seřízení údajům podle atestu a postupu, proveďte nové seřízení.

c) If the values don’t correspond to that recorded in the governor documentation, adjust it (them).

d) Je-li základní seřízení obou regulátorů v pořádku, seřiďte volnoběžné otáčky generátorů podle Provozní příručky motoru tak, aby rozdíl otáček byl max. 40 ot/min.

d) If the basic adjustment for both governors is correct, adjust engine idle according to the engine operational manual to decrease the difference under 40 rpm.

e) Po seřízení zkontrolujte volnoběžné otáčky při motorové zkoušce podle letové příručky letounu. Teplota oleje musí být dodržena při odečítání otáček 60-65°C (140-150°F).

e) Verify idle speed at engine ground test according to aircraft flight manual at oil temperature 60-65°C (140-150°F).

Strana 11-60 6.2.2012


61-10-00


Page 11-60 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


11.9 ODSTRAŇOVÁNÍ ZÁVAD

11.9 TROUBLESHOOTING

Závada: Netěsnost redukčního ventilu (po seřizování maximálního tlaku).

Trouble: Relief valve leakage (after pressure adjustment).

Možná příčina: a) Vadné těsnící kroužky. b) Nedotažený ventil

Probably cause: a) Defective sealing. b) Loosen valve.

Náprava: a) Postupujte dle kapitoly Postupy údržby. b) Postupujte dle kapitoly Postupy údržby.

Remedy: a) See section Maintenance practices. b) See section Maintenance practices.

Závada: Netěsnost tělesa zpětného ventilu s přípojkou a hrdla s tryskou.

Trouble: Non-return valve with fitting leakage

Možná příčina: a) Vadné těsnící kroužky.

Probably cause: a) Defective sealing.

Náprava: a) Postupujte dle kapitoly Postupy údržby.

Remedy: a) See section Maintenance practices.

Závada: Netěsnost koaxiálních šoupátek v tělese zpětné vazby.

Trouble: Coaxial valves leakage at feedback body.


Probably cause: a) Defective sealing

Náprava: a) Regulátor vyměňte.

Remedy: a) Replace the governor.

Závada: Netěsnost mezi přírubou regulátoru a přírubou reduktoru.

Trouble: Leakage between governor and gear box flange.

Možná příčina: a) Nedotažené upevňující šrouby. b) Vadné těsnění na přírubě regulátoru.

Probably cause: a) Loosen mounting bolts. b) Defective sealing between the flanges.

Náprava: a) Dotáhněte upevňující šrouby. b) Vyměňte těsnění.

Remedy: a) Tighten mounting bolts. b) Replace the sealing.

Strana 11-61 13.4.2010


61-10-00


Page 11-61 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


Závada: Netěsnost na dutém šroubu tělesa zpětného ventilu.

Trouble: Leakage at turning screw of feedback body.


Probably cause: a) Defective sealing.

Náprava: a) Vyměňte těsnění.

Remedy: a) Replace the sealing.

Závada: Zvětšené předepsané axiální vůle blokovacího šoupátka na zadním víku regulátoru (v poloze revers).

Trouble: Axial clearance locking valve at rear cover increased (in reverse position).

Možná příčina: a) Při poloze ovládací páky vrtule na dorazu praporové polohy byla přestavena ovládací páka motoru do reverzní polohy nebo obráceně. Náprava: a) Seřiďte axiální vůli prvkem 37 dle postupu v této příručce.

Strana 11-62 13.4.2010


Probably cause: a) Engine control lever was moved to reverse position when propeller control lever was in feather position or vice versa. Remedy: a) Adjust axial clearance with element 37 according to procedure in this manual.

61-10-00


Page 11-62 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


11.10. POSTUPY ÚDRŽBY

11.10 MAINTENANCE PRACTICES

V této kapitole jsou popsány postupy údržby a oprav společně pro všechny modely regulátorů LUN7815 a LUN7816, není-li uvedeno jinak.

There are described maintenance practices in this section together for all governor models LUN7815 and LUN7816, if no other note applied.

(1) Mytí a čistění

(1) Cleaning

NEPOUŽÍVEJTE ZAŘÍZENÍ PRO TLAKOVÉ MYTÍ. TLAKOVÉ MYTÍ MŮŽE ZPŮSOBIT ZATEČENÍ VODY A/NEBO MYCÍHO PŘÍPRAVKU DO PŘÍSTROJE, COŽ MŮŽE VÉST KE KOROZI VNITŘNÍCH KOMPONENTŮ A/NEBO NESPRÁVNÉ FUNKCI PŘÍSTROJE.

DO NOT USE PRESSURE WASHING EQUIPMENT. PRESSURE WASHING CAN FORCE WATER AND/OR CLEANING SOLVENTS TO GOVERNOR, WHICH CAN LEAD TO CORROSION OF INTERNAL COMPONENTS AND/OR INCORRECT FUNCTION.

NEPOUŽÍVEJTE ŽÁDNÉ PŘÍPRAVKY NA BÁZI ŽÍRAVIN NEBO KYSELIN PRO MYTÍ JAKÉKOLIV ČÁSTI REGULÁTORU.

DO NOT USE AN CAUSTIC OR ACIDIC SOLUTIONS TO CLEAN ANY PROPELLER PART.

PŘED POUŽITÍM KAŽDÉHO PŘÍPRAVKU SE UJISTĚTE, ŽE PŘÍPRAVEK NEMÁ ŽÁDNÉ NEGATIVNÍ ÚČINKY NA KOVOVÉ POVRCHY A NÁTĚRY.

BEFORE USING OF SOME CLEANER OBSERVE THAT THE CLEANER HAS NOT ANY NEGATIVE EFFECTS FOR METAL SURFACES AND PAINTS.

POHYBLIVÉ DÍLY, JAKO JE NAPŘ. ČEP 52, POJISTNÉ KROUŽKY 81, NOSIČ KLUZNÝCH KAMENŮ 22, KLOUBOVÁ LOŽISKA TÁHEL ATD. NESMÍ BÝT PŘI MYTÍ ZBAVENA VAZELÍNY, PŘÍPADNĚ JE NUTNÉ JE ZNOVU NAMAZAT.

MOVING PARTS AS THE PIN 52, SAFETY RINGS 81, CARBON BLOCK ASSEMBLY 22, ROD BEARINGS ETC. MUST NOT BE DEGREASED DURING WASHING, OR IT IS NECESSARY TO THEY BE RE-LUBRICATED.

(2) Kontrola seřízení redukčního ventilu - obrázek 11-34

(2) Relief valve adjustment check - see figure 11-34

POZNÁMKA: U regulátorů řady LUN7816.(-) se jedná o kontrolu tlaku pod redukčním ventilem 1 (RV I).

NOTE: For governor LUN7816.(-) it concerns check of relief valve pressure for the valve No.1 (RV I).

Odjistěte a vyšroubujte matici 59 s kuličkou 60 z dutého šroubu 78. Na dutý šroub 78 připojte tlakovou hadici 114 s manometrem a umístěte ji tak, aby stupnice manometru byla dobře čitelná z kabiny letounu. Hadici upevněte tak, aby se nedotýkala teplých částí motoru.

Loose and unscrew the nut 59 with ball 60 from the turning screw 78. Connect measuring hose 114 with manometer to the turning screw 78 and place it such way, that manometer sale is legible. Fix the hose to don’t touch hot parts.

Spusťte motory dle letové příručky a prohřát motorový olej na 60-65°C (140-150°F). Ovládací páku vrtule nastavit do polohy maximálních otáček. Ovládací páku motoru přesunout do polohy, aby bylo dosaženo 1950 až 2080 ot./min. Odečtěte údaj manometru.

Start the engine according to the flight manual and warm-up oil to 60-65°C (140-150°F). Place propeller control lever to maximum RPM position. Move engine control lever to position, where propeller speed is 1950 to 2080 rpm. Read pressure.

Odečtená pod redukčním ventilem by pro regulátory řady LUN7816 měla být v rozmezí 2,6 až 2,85 MPa není-li pro danou aplikaci nastavena jiná hodnota. U regulátoru LUN7815.02 jsou hodnoty tlaků uvedeny v tabulce 11-6.

Pressure for governor series LUN7816 should be in range 2,6 to 2,85 MPa if no other adjustment is used for appropriate application. For the governor LUN7815.02, the pressures are in table 11-6. Pressure adjustment is described in the following section.

Seřízení tlaku pod redukčním ventilem je popsáno v následující kapitole. Strana 11-63 6.2.2012


61-10-00


Page 11-63 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Po zastavení motoru demontovat hadici s manometrem a namontovat zpět matici 59 s kuličkou 60 a pojistit. Regulátor v případě potřeby otřít čistým hadrem.

After engine stop, remove the hose and reinstall the nut 59 with the ball 60 and secure. If necessary, clean the governor.

Obrázek 11-34 Připojení manometru

Figure 11-34 Manometer connection

Otáčky vrtule

Tlak (MPa)

Propeller rpm

Pressure (MPa)

2080

2,30 – 2,45

2080

2,30 – 2,45

2060

2,28 – 2,43

2060

2,28 – 2,43

2040

2,27 – 2,42

2040

2,27 – 2,42

2020

2,25 – 2,40

2020

2,25 – 2,40

2000

2,23 – 2,38

2000

2,23 – 2,38

Tabulka 11-6 Nastavení tlaku pro LUN7815.02

Table 11-6 Pressure for LUN7815.02

(3) Seřízení max. tlaku regulátoru prvkem 73 a 76 redukčního ventilu - obrázek 11-35

(3) Pressure adjustment using element 73 and 76 of the relief valve - figure 11-35

V případě zjištěného nesprávného seřízení tlaku pod redukčním ventilem se redukční ventil seřizuje následujícím způsobem:

Strana 11-64 13.4.2010


In the case, that the pressure adjustment of the relief valve was found to be incorrect, adjust it following way:

61-10-00


Page 11-64 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


POZNÁMKA: U regulátorů řady LUN7816.(-) se jedná o seřízení tlaku pod redukčním ventilem 1 (RV I).

NOTE: For governor LUN7816.(-) it concerns check of relief valve pressure for the valve No.1 (RV I).

Sejměte vázací drát z redukčního ventilu. Seřiďte tlak seřizovacím prvkem 73 – podložkou uvnitř redukčního ventilu – nebo prvkem 76 – těsnící podložkou pod víčkem 72.

Remove seal from the relief valve. Adjust the pressure either using element 73 – shim inside the relief valve – or element 76 – sealing washer under the cover 72.

Klíčem podržte těleso redukčního ventilu 71 aby se neuvolnilo a vyšroubujte víčko 72.

Hold relief valve body 71 with suitable wrench to don’t loose it and remove the cover 72.

POZNÁMKA: Pružina redukčního ventilu je předepjatá, pozor při uvolňování víčka.

NOTE: The relief valve spring is pressed, be careful at removing the cover.

Figure 11-35 Relief valve Obrázek 11-35 Redukční ventil

V případě, že budete tlak seřizovat přidáním (ubíráním) těsnících podložek – prvek 73 – pod pružinou 75 uvnitř redukčního ventilu, pak při přidávání (ubírání) podložek se tlak zvýší (sníží). Tloušťka podložky 1 mm (0.04 inch) znamená změnu tlaku asi o 0,07 MPa u regulátorů řady LUN 7815 a 0,10 MPa u regulátorů řady LUN 7816.

In the case, that pressure will be adjusted with adding/removing shims – element 73 – under the spring 75 inside the relief valve, then adding/removing shims will increase/ decrease the pressure. Shim thickness 1 mm (0.04 inch) means pressure change 0,07 MPa for governor series LUN 7815 and 0,10 MPa for governor series LUN 7816.

UPOZORNĚNÍ: CELKOVÁ TLOUŠŤKA VŠECH PODLOŽEK SMÍ BÝT MAXIMÁLNĚ 4 mm (0.16 inch). V PRUŽINĚ 75 MUSÍ ZŮSTAT ČEP 74.

WARNING: TOTAL THICKNESS OF ALL SHIMS SHALL BE MAXIMUM 4 mm (0.16 inch). THE PIN 74 MUST REMAIN IN THE SPRING 75.

Strana 11-65 6.2.2012


61-10-00


Page 11-65 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


POZNÁMKA: K seřizování používejte předepsané podložky o tloušťce 1 a 1,5 mm (0.04 and 0.06 inch).

NOTE: Use shims with thickness of 1 and 1,5 mm (0.04 and 0.06 inch) for adjustment.

V případě, že budete tlak seřizovat těsnícími podložkami – prvek 76 – pod víčkem 72, pak přidáním (odebráním) podložky se tlak sníží (zvýší). Tloušťka podložky 1 mm (0.04 inch) znamená změnu tlaku jako u prvku 73, viz výše.

In the case, that the pressure will be adjusted using sealing washers - element 76 - under the cover, then adding/removing of a washer will reduce/increase the pressure. Washer thickness of 1 mm (0.04 inch) means pressure change as for the element 73, see above.

POZNÁMKA: Používejte podložek těchto předepsaných tlouštěk: 1 mm, 1,5 mm a 2 mm (0.04, 0.06 a 0.08 inch). Pod víčkem jsou povoleny maximálně dvě podložky.

NOTE: Use washers with thickness 1 mm, 1,5 mm and 2 mm (0.04, 0.06 and 0.08 inch). Maximum two washers can be under the cover.

Víčko 72 (při stlačení pružiny s opěrkou) lehce ručně našroubujte na těleso redukčního ventilu 71. Pak těleso 71 přidržte klíčem a dotáhněte klíčem víčko 72.

Screw the cover 72 (with pressing the spring) manually to the relief valve body 71. Then hold the body 71 with a suitable wrench and tighten with other wrench the cover 72.

UPOZORNĚNÍ: TĚLESO REDUKČNÍHO VENTILU NESMÍTE PŘÍLIŠ DOTAHOVAT DO TĚLESA REGULÁTORU! MOHLO BY SE VZPŘÍČIT A DOŠLO BY K VÁZNUTÍ JEHO ŠOUPÁTKA 77 (PROJEVÍ SE NESTÁLOSTÍ TLAKU A KMITÁNÍM). TAKTÉŽ OVŠEM TĚLESO VENTILU NESMÍ BÝT NEDOTAŽENÉ NEBO DOKONCE UVOLNĚNÉ!

CAUTION: DO NOT TIGHTEN THE RELIEF VALVE BODY TOO MUCH! IT COULD PUT ACROSS AND IT COULD CAUSE SLEEVE VALVE 77 STICKING (IT IS GUIDED WITH PRESSURE UNSTEADINESS AND OSCILLATION). ALSO THE BODY CANNOT BE LOOSEN BECAUSE OF LEAKAGE !

Redukční ventil pojistěte vázacím drátem.

Secure the relief valve with lock wire.

Odvzdušnění se provede standardním způsobem při motorové zkoušce.

Purge air from the system at engine ground test.

(4) Odstranění netěsnosti redukčního ventilu

(4) Remedy for relief valve leakage

Netěsnost redukčního ventilu může být způsobena povoleným víčkem nebo vadným těsněním.

Relief valve leakage can be caused by loosen relief valve cover or defective sealing.

Dotažení víčka se provede tak, že víčko odjistíte, klíčem podržíte těleso redukčního ventilu 71 proti dotahování a dotáhnete víčko 72.

Tighten the cover such way, that lock wire will be removed, hold the relief valve body 71 to fix it at tightening and tighten the cover 72.


Secure the relief valve with lock wire, use standard procedure.

Jestliže je příčinou vadný těsnící kroužek, redukční ventil odjistěte. Podržte klíčem těleso redukčního ventilu 71 a vyšroubujte víčko 72.

If defective sealing is the cause, remove lock wire, hold the relief valve body 71 to fix it and remove the cover 72.

POZNÁMKA: Při snímání víčka dejte pozor aby vám nevypadla podložka(y) 73 a aby na pružině 75 zůstal čep 74!

NOTE: Be careful when removing the cover to don’t loose washers 73 and to keep pin 74 on the spring 75!

Strana 11-66 6.2.2012


61-10-00


Page 11-66 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Vadnou těsnící podložku(y) – prvek 76 – sejměte a změřte celkovou tloušťku. Připravte si nové těsnící kroužky o stejné celkové tloušťce. Je dovoleno použít maximálně dvou podložek.

Defective sealing washer – element 76 – remove and measure total thickness. Prepare new sealing with the same thickness. Use maximum two washers.

Nové těsnící podložky nasuňte na víčko 72. Přesvědčte se, zda na pružině ventilu 75 je čep 74 a uvnitř víčka původní podložky 73 stejné tloušťky a stejného počtu.

Split the new sealing washers onto the cover 72. Verify, that the pin 74 is at the spring 75 and original washers 73 are installed.

Podržte klíčem těleso redukčního ventilu 71, aby se nedotahovalo, zašroubujte do něj víčko 72 s podložkami 76 a dotáhněte klíčem – viz výše uvedené upozornění.

Hold the relief valve body 71 with a suitable wrench and screw the cover 72 with the washers 76 and tighten with other suitable wrench, see above.


Secure the relief valve with lock wire.

(5) Odstranění netěsnosti dutého šroubu

(5) Remedy for turning screw leakage

Sejměte vázací drát z hlavy dutého šroubu 78 – obrázek 11-36 – a z matice trubky 84 na hrdle s tryskou 44 a z matice trubky 85 na hrdle 46.

Remove lock wire from the turning screw 78 - figure 11-36 - and from the both tube cap nuts.

Sejměte trubku 86 k pomocnému čerpadlu LUN7840-8. Sejměte trubku 87 k ovladači LUN7880-8.

Remove the tube 86 (to the feathering pump LUN7840-8). Remove the tube 87 (to the feathering valve LUN7880-8).

POZNÁMKA: Než trubku sejmete, musíte je povolit na jejich druhém konci. Matici 59 s kuličkou 60, pokud to není nutné, nedemontujte z dutého šroubu 78.

NOTE: Before the tube will be removed, it is necessary to loose also the second end of the tube. If it is not necessary, don’t remove the nut 59 with the ball 60 from the turning screw 78.

Vyšroubujte dutý šroub 78 společně s díly 45, 46, 44, 59, 60, 88 a odstraňte vadné těsnící kroužky 89. Pozor na kuličku 92.

Remove the turning screw 78 together with parts 45, 46, 44, 59, 60, 88 and remove defective sealing rings 89. Be careful for the ball 92.

Nasaďte na dutý šroub 78 nové těsnící kroužky 89 a těleso zpětného ventilu 45 s mezikroužkem 88 v naznačené poloze, tj. šipkou nahoru – obrázek 11-36 – a dutý šroub zatím jen lehce zašroubujte do tělesa regulátoru. V hrdle 44 musí být kulička 92.

Install new sealing rings 89 onto the turning screw 78 and the feedback body 45 with ring 88 in position shown, it is arrow up – figure 11-36 – and screw the turning screw into the governor body without final tightening. The ball 92 shall be in socket 44.

UPOZORNĚNÍ: POUŽIJTE JEN PŘEDEPSANÉ TĚSNÍCÍ KROUŽKY (HLINÍKOVÉ).

WARNING: USE ONLY ALLOWED SEALING RINGS (ALUMINUM).

Namontujte zpět obě sejmuté trubky 86, 87. Konečné dotažení dutého šroubu 78 a trubek 86 a 87 proveďte opatrně postupným dotahováním všech matic trubek a dutého šroubu. Neopomeňte dotáhnout trubky i na jejich druhém konci.

Reinstall back both removed tubes 86, 87. Tighten finally the turning screw 78 and the tubes 86 and 87 carefully with continuous tightening of all tube cap nuts and turning screws. Tighten the tubes also on the second end.

Nakonec pojistěte dutý šroub 78 s maticí 59 a obě matice trubek 85, 86 vázacím drátem standardním způsobem. Neopomeňte pojistit trubky i na jejich druhém konci.

Finally secure the turning screw 78 with the nut 59 and both tube cap nuts with lock wire, using standard locking procedure. Secure also the second end of the tubes.

Strana 11-67 6.2.2012


61-10-00


Page 11-67 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER

Obrázek 11-36 Výměna těsnících kroužků


Figure 11-36 Sealing ring replacement

(6) Výměna těsnících kroužků tělesa zpětného ventilu

(6) Replacement of non-return valve body sealing rings

V případě netěsnosti tělesa zpětného ventilu vyměňte těsnění následujícím způsobem:

In case of leakage from the non-return valve body, replace sealing with following procedure:

Sejměte vázací drát z matice trubky 86 – obrázek 11-37 – nebo matice trubky 87, eventuálně z obou matic (dle zjištěné závady). Sejměte trubku 86 a 87 (eventuálně obě).

Remove lock wire from tube cap nuts 86 - figure 11-37 - or the tube cap nut 87 or both. Remove the tube 86 and 87 (or both).

POZNÁMKA: Než trubky sejmete, musíte je též povolit na jejich druhém konci.

NOTE: Before you will remove the tubes, it is necessary to loose also the second end of the tube.

Po sejmutí hrdla 46 nebo hrdla 44 z tělesa zpětného ventilu 45 vysuňte těsnící kroužek 90 nebo těsnící kroužek 91 za nový.

Replace the sealing ring 90 or 91 with new one after fitting 46 removal or the fitting 44 from the non-return valve body.

UPOZORNĚNÍ: DEJTE POZOR, ABY VÁM NEVYPADLA KULIČKA 92 (5/16“) Z HRDLA S TRYSKOU 44 A HLAVNĚ ABY BYLA ZPĚT NAMONTOVÁNA.

CAUTION: BE CAREFUL TO DON’T LOOSE THE BALL 92 (5/16“) FROM THE FITTING 44 AND VERIFY WHETHER IT IS REINSTALLED.

Namontujte zpět obě hrdla 44 a 46 (pozor na kuličku 92) a dotáhněte. Na hrdlo s tryskou 44 připojte trubku 86 od pomocného čerpadla LUN7840-8 (je-li instalováno) a dotáhněte její matice na obou koncích.

Reinstall both fittings 44 and 46 and tighten (be careful with ball 92). Connect tube 86 from the feathering pump LUN7840-8 (if installed) to the fitting 44 and tighten cap nuts on both ends.

Strana 11-68 13.4.2010


61-10-00


Page 11-68 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


Na hrdlo 46 připojte trubku 87 k ovladači LUN7880-0 (je-li instalován) a dotáhněte ji na obou koncích (matici a dutý šroub). Všechna šroubení a trubky pojistěte vázacím drátem.

Connect tube 87 from the feathering valve LUN7880-0 (if installed) to the fitting 46 and tighten at both ends (cap nut and the turning screw). Secure all fittings and tubes with lock wire.

Obrázek 11-37 Výměna těsnících kroužků zpětného ventilu

Figure 11-37 Replacement of non-return valve sealing

(7) Výměna nosiče kluzných kamenů regulátoru - obrázek 11-38

(7) Carbon block assembly exchange - figure 11-38

V případě opotřebení kluzných kamenů tyto vyměňte následujícím způsobem.

In the case when carbon blocks are worn, exchange them using following procedure:

Sejměte závlačku 55 a čep 52 s podložkou 54 z páky "Zv" 21. Sejměte opotřebovaný nosič kluzných kamenů 22.

Remove the cotter pin 55 and the pin 52 with washer 54 from the lever "Zv" 21. Remove the worn carbon block assembly 22.

Nový nosič kluzných kamenů 22 (z náhradních dílů) pečlivě prohlédněte, zda má neporušeny kluzné kameny 79 a zda nejsou vypadlé pojistné kroužky 80.

Inspect the new carbon block assembly 22 (from spare parts) whether the carbon blocks 79 are not defective and whether safety rings 80 are in place.

UPOZORNĚNÍ: BEZ POJISTNÉHO KROUŽKU 80 NOSIČ KLUZNÝCH NAMONTOVAT. VADNOU ZÁVLAČKU 55 VYMĚŇTE.

CAUTION: DON’T INSTALL THE CARBON BLOCK ASSEMBLY WITHOUT THE SAFETY RING 80. REPLACE THE COTTER PIN.

KAMENŮ

NESMÍTE

Namontujte nosič kluzných kamenů dle kapitoly Montáž regulátoru.

Install the carbon block assembly - see section Governor installation.

Zkontrolujte základní seřízení dle postupu v tomto manuálu.

Verify basic adjustment according to procedure in this manual.

Strana 11-69 13.4.2010


61-10-00


Page 11-69 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


Figure 11-38 Carbon block assembly

Obrázek 11-38 Nosič kluzných kamenů

11.11 SKLADOVÁNÍ A KONZERVACE

11.11 STORAGE AND PRESERVATION

(1) Konzervace regulátoru demontovaného z motoru

(1) Preservation of governor removed from the engine

Regulátor sejmutý z motoru je nutno nakonzervovat. Konzervaci proveďte následujícím způsobem:

It is necessary to preserve the governor removed from the engine. Use following procedure:

Nejdříve otřete vnější plochy čistým štětcem lehce namočeným do vhodného čistidla.

First wipe outer surfaces with clean brush using clean suitable cleaner.

UPOZORNĚNÍ: PŘI OTÍRÁNÍ POVRCHU DBEJTE NA TO, ABY ČISTÍCÍ PROSTŘEDEK NEVNIKL DOVNITŘ REGULÁTORU PŘÍRUBOU, KOLEM KOAXIÁLNÍCH ŠOUPÁTEK 18, 19, BLOKOVACÍHO ŠOUPÁTKA 35 A DO SKŘÍŇKY S MIKROSPÍNAČEM 23. NEODMASTĚTE KLOUBOVÁ LOŽISKA TÁHLA 29, 32 A 65, DRÁHU KULISY PÁKY "Sv" 66 A VAČKY PÁKY 34 A TAKÉ ČEPY NOSIČE KLUZNÝCH KAMENŮ 22.

WARNING: TAKE CARE WHEN THE SURFACE IS CLEANED TO DON’T ENTER CLEANER INTO THE GOVERNOR THROUGH GOVERNOR FLANGE, AROUND COAXIAL VALVES 18, 19, LOCKING VALVE 35 AND INTO THE MICROSWITCH HOUSING 23. DON’T DEGREASE ROD BEARINGS 29, 32 AND 65, LEVER "Sv" 66 TRACE AND LEVER CAMS 34 AND ALSO CARBON BLOCK ASSEMBLY PINS 22.

Vnější plochy mimo barvených potřete lehce štětcem s konzervačním olejem.

Coat outer surfaces, except painted ones, with preservation oil using a brush.

O konzervaci proveďte zápis do dokumentace regulátoru.

Record the preservation to the governor documentation.

Strana 11-70 13.4.2010


61-10-00


Page 11-70 2010-04-13

E-1500

AVIA PROPELLER


(2) Skladování regulátoru

(2) Storage of the governor

Regulátor skladujte v čisté místnosti bez agresivních výparů, dobře větrané s teplotou vzduchu 10-30°C (50-86°F) a relativní vlhkosti vzduchu do 70%. Regulátory skladujte na regálech nebo na papírových skříních. Mezi jednotlivými regulátory ponechte odpovídající prostor.

The governor prepared for storage at user store only in a clean room without aggressive vapors, well ventilated at ambient temperature 10-30°C (50-86°F) and humidity to 70%. Store the governors at shelves or boxes. Ensure free access to each one.

POZNÁMKA: Skladování na zemi není přípustné! Dbejte, aby se nepoškodily vnější části regulátoru.

Strana 11-71 6.2.2012


NOTE: Storing on floor is not permitted. Take care to external governor parts.

61-10-00


Page 11-71 2012-02-06

E-1500

AVIA PROPELLER


Avia Propeller Ltd. since 1919

Avia Propeller Ltd. since 1919

Strojírenská firma s dlouholetými zkušenostmi z vývoje, výroby, oprav, servisu a prodeje letadlových kovových stavitelných leteckých vrtulí a jejich dílů.

Highly experienced engineering and manufacturing company. Our specialization is in research and development, manufacturing, repairs, overhauls, service and sales of aircraft, all metal variable pitch propellers and their parts.

Náš tým pracovníků vývoje má dlouholeté zkušenosti spojené s vývojem vrtulí. Jedním z posledních úkolů je rozšíření řady našich výrobků o nové vrtule řady AV (lehčí duralový náboj).

Ve výrobě se používají nové CNC obráběcí stroje, které ve spojení s tradiční profesionalitou personálu umožňují dosáhnout vysoké kvality našich výrobků.

Moderně vybavené oddělení technické kontroly podporuje vysokou úroveň výrobků dodávaných našim zákazníkům. Náš systém kvality splňuje požadavky Evropského úřadu pro bezpečnost letectví (EASA).

Naše obchodní oddělení spolupracuje se zákazníky s cca 50 zemí celého světa. Našim cílem je uspokojit všechny naše zákazníky.

Our R&D team has long term experiences with aircraft propeller design. One of the latest R&D targets is to enlarge the new propeller AV product line (lighter aluminium hub and blades).

Operations department is using up to date machinery incl. CNC devices, accompanied with traditional craftsmanship of staff, manufacturing products of the best quality.

Quality department guarantees the highest quality level of the goods being delivered to our customers. Our quality system fulfilled requirements of the European Aviation Safety Agency (EASA).

Our commercial department co-operate with customers from about 50 countries of the world. We consider each and every customer to be of great importance for us.

Naše výrobk y a činnosti Our products and activities Celokovové letadlové vrtule pro pístové a turbínové motory do výkonu 1200 HP, používané na letounech regionální dopravy, zemědělských letounech, letounech všeobecného letectví, sportovních a akrobatických letounech.

All metal aircraft propellers for piston and turboprop engines up to 1200 HP, used on regional airline airplanes, agricultural, general aviation, sport and aerobatic airplanes.

Jsme držiteli licence pro výrobu vrtulových listů a krytů vyráběné světové známou americkou firmou Hamilton Standard LTd, pro historické válečné letouny, jako jsou P-51 Mustang, T-6 Texan a další.

Licensed blade and spinner manufacturing for propellers made by world famous U.S. company Hamilton Standard Ltd., for „Warbirds“ like the P-51 Mustang, T-6 Texan etc.

Naše výrobky vysoké kvality jsou certifikovány v České republice, USA a mnoha dalších zemích Evropy, Asie, Austrálie, Střední a Jižní Ameriky.

High quality products certified in the Czech Republic, USA, and many European, Asian, Australian, Central and South American countries.

Obchodní a servisní centra v USA, Kanadě, Venezuele, Německu.

Sales and Service Centers in the USA, Canada, Venezuela, Germany

PRO VÍCE INFORMACÍ NAVŠTIVTE NAŠE WEBOVÉ STRÁNKY www.aviapropeller.com

FOR MORE INFORMATION VISIT OUR WEBSITE www.aviapropeller.com

V508 Type Series V510 Type Series

Recommend Documents