Uživatelský manuál pro UV skutry (Copyright Submerge Inc 2001)
Varování: Před potápěním se skutrem Submerge výrobce doporučuje absolvovat DPV kurs u certifikované SCUBA agentury. Do propeleru se nesmí dostat žádná část vašeho těla nebo soušást výstroje. Uvědomte si, že skutr může neočekávaně naskočit kdykoli, když jsou připojeny baterie. Vyvarujte se situacím, kdy pro vás selhání skutru může způsobit zvýšené riziko. Vždy dodržujte doporučené výstupové rychlosti. Buďte vždy připraveni odpojit se od skutru kdykoli v případě nouze, např. když dojde k zaplavení nebo selhání skutru. U zaplaveného skutru se může najednou zvýšit negativní vztlak o více jak 25 kg. Neponechávejte skutr bez dozoru. Baterie mohou uvolňovat explosivní plyn - vodík. Zajistěte proto dobré provětrání prostoru baterií před tím, než skutr sestavíte. Skutr skladujte s odmontovaným o-kroužkem z čelní části (nosu). V případě, kdy dojde k výskytu vlhkosti uvnitř motorové části, musí se před dalším používáním skutru vyměnit katalyzátor pro likvidaci vodíku, aby se zamezilo možné explozi skutru. Nezkratujte baterie. Před jakoukoli údržbou skutru odpojte baterie. UV skutry nejsou záchranné zařízení a nesmí se takovým způsobem používat. Nepoužívejte žádné spreje ani jiné látky k nástřiku uvniř motorové části. Toto oddělení se musí udržovat suché. Nepoužívejte žádné spreje a nestříkejte vnitřní prostor skutru žádnými aerosoly, mohlo by dojít k explozi. V případě, že náhodou dojde k použití spreje, vymontujte ihned baterie ze skutru a se sestavením skutru vyčkejte, až se zbytky z trupu odpaří nebo uschnou. Baterie odpojte ihned, jakmile je to po ponoru možné, vyhnete se tak neplánovanému roztočení propelru (vrtule skutru). Před transportem rozpojte spojovací kabel mezi dvěma bateriemi, zamezíte tak náhodnému zkratování baterií v případě, že by došlo ke kontaktu mezi dráty připojenými na kladný a záporný pól.
Upozornění: Nikdy nenechávejte běžet na souši motor skutru po dobu delší než 60 s. Mohlo by dojít k poškození těsnění hřídele v zadní části skutru. Motor skutru nechte prohlédnout v servisu po každých 250 ponorech nebo každé 3 roky. O-kroužky vyměňujte každé 2 roky. Nikdy nepoužívejte skutr do úplného vyčerpání baterií. Pro dlouhou životnost uzavřených olověných článků (Lead acid) je doporučeno vybíjet je nejvýše na 70%. Skutr skladujte mimo dosah UV záření. BATERIÍM ŠKODÍ TEPLO - baterie skladujte při teplotě pod 40°C, tj. nenechávejte skutr ležet za slunečného dne na přímém slunci, nebo v horkém kufru auta apod. I se skutrem vždy dodržujte doporučenou výstupovou rychlost.
1
Skutr nezvedejte za držadlo. Skutr uchopte za kryt propeleru nebo lépe za jeden z držáků krytu propeleru. Neužívejte nadměrné síly pro utěsnování jakékoli části zamontované do plastového těla skutru. 1/4 otáčky navíc je obvykle dostačující. Pečlivě udržujte plochy, na které dosedají o-kroužky. Poškození těchto míst není kryto zárukou a oprava nemusí být proveditelná. Zvláštní opatrnost věnujte ploše o-kroužku na konci trupu, která je náchylná k poškození, když je skutr rozebrán (třeba při nabíjení).
Péče o skutr po ponoru ve slané vodě: Po ponoru ve slané vodě skutr ponořte do sladké vody, poté nastříkejte WD-40 na koncový kužel skutru, a postavte skutr na čelní část (na nos), stříkněte trošku WD-40 do mezery mezi koncovým kuželem skutru a tělem skutru. Poznámka: Zelená látka kolem šroubů, koncového kužele skutru a motoru je antikorozní námořní tuk. Není to příznak koroze. Nemusí před použitím uschnout (neslouží k utěsnění).
Nabíjení: Jestliže má vaše nabíječka přepínač na střídavý/stejnosměrný proud (pro skutry dodávané do zámoří), překontrolujte, zda je tento přepínač nastaven na střídavý proud AC. Přepínač se nachází na spodní části nabíječky Interacter. Postavte skutr na spodní část krytu propeleru (nosem nahoru), nebo ještě lépe jej položte na jeho nosítka. Baterie při tom míří kontakty směrem vzhůru. Odstraňte čelní kužel (nos) skutru. Odpojte kabel baterií od motoru. Poté připojte kabel od nabíječky. Baterie je zcela nabitá tehdy, když na nabíječce Interacter začne svítit zelené světlo. Nabíječky Interacter dodávané firmou Submerge jsou chráněné proti zapojení v obrácené polaritě. Baterie nabíjejte co možná nejdříve po ponoru. Dlouhé přechovávání baterií v hluboce vybitém stavu snižuje jejich životnost. Někteří výrobci baterií doporučují, aby při nabíjení byly baterie postaveny ve svislé pozici kontakty nahoru. Nenabíjejte proto baterie v převrácené pozici (vzhůru nohama). Když je skutr nabitý, odpojte nabíječku, překryjte skutr čelním kuželem, avšak bez utěsnění pomocí o-kroužku (kroužek můžete odstranit), aby mohl skutr větrat. Přibližně 12 až 24 h před ponorem doporučujeme skutr ještě jednou dobít.
Před ponorem: Instalujte nazpět čelní kužel (nos) skutru. Dbejte pečlivě, aby nic nepřekáželo jeho plnému dosednutí. Na vrchní straně skutru je cca 2,5 cm drážka, do které dosedá čelní kužel. Právě v tomto místě se často vyskytují nečistoty, které vadí správnému utěsnění skutru. Jakmile je čelní kužel na místě a dosedne zcela do drážky, zatlačte na něj rukou. Kolem těsnícího o-kroužku nesmí zůstat žádné vzduchové mezery. Teprve po správném dosednutí o-kroužku se mohou zapnout přesky, které drží čelní kužel. Ujistěte se, že jste zapnuli všechny přesky. Když jedna nebo více přesek není zapnuto, do skutru nateče. Vždy kontrolujte nabití baterií skutru. Můžete to udělat tak, že skutr krátce před použitím ještě jednou dobijete, nebo lépe tak, že změříte napětí baterie, které má být mezi 25,5 – 26,4 V. Pro náročnější ponory, třeba do jeskyní, nebo když potřebujete naprostou jistotu, že baterie jsou zcela nabité, je možné použít i Burntester (odporový tester), dodávaný firmou Submerge, který simuluje odběr proudu motorem.
2
Baterie doporučujeme připojovat ke skutru až těsně před ponorem. Vyhneme se tak náhodnému roztočení propeleru skutru, které může vést ke zranění a může též zapříčinit spálení těsnění kolem propeleru či netěsnost tohoto těsnění.
V průběhu ponoru: Skutr se při ponoru snadno ovládá, ale získání správné techniky chce trochu cviku. Doporučujeme proto kurs DPV. Pro veškeré změny směru jízdy (snad kromě těch nejdrastičtějších, kdy se můžeme přidržet hrany prstence kolem propeleru) postačí jemné držení skutru špičkami prstů jedné ruky. Tažné lano skutru se nejpohodlněji upevní na D-kroužek 5 cm mezinožního popruhu, který je připojen na zádovou desku (back plate) vašeho křídla. Právě tímto způsobem se dosáhne při tažení nejlepších výsledků. Když skutr připevníte na opasek a zádová deska nemá mezinožní popruh, konfigurace má tendenci k přetahování zádové desky přes hlavu. Nejčastejší chybou při tažení skutrem je snaha mít skutr co nejblíže těla. Při držení skutru v těsné blízkosti těla potápěče dochází k poklesu rychlosti, větší námaze motoru a rychlejšímu vybíjení bateríí vedle zamotávání součástí výstroje a nepohodlné jízdy. Pro pohodlnou a efektivní jízdu je zapotřebí držet skutr tak daleko od těla, jak dovolují plně natažené paže potápěče. V případě, když dochází k přetlačování se skutrem, je v technice jízdy nějaká chyba. Při jízdě je tělo potápěče a lahve na zádech v horizontální pozici, hlava je zcela vztyčena a díváme se vpřed. Ploutve jsou ve výšce hrudníku, nebo lépe poněkud nad ní, určitě nemíří dolu. Proud vody odcházející od propeleru musí tělo potápěče obtékat zespodu nebo ze stran, bez toho, že by narážel na tělo potápěče nebo některou součást výstroje (stage, světla, manometr...), teprve tak se dosáhne optimálních výsledků. Lahve zavěšené na pravé straně těla zřetelně snižují rychlost pohybu se skutrem ve vodě, při tom na levé straně těla lze pohodlně upevnit až čtyři (stage) hliníkové lahve.
Velmi důležité je rovněž správné, neutrální vyvážení, za všech okolností. Při nesprávném vyvážení se výkon skutru ztrácí na udržení pozice potápěče ve vodním sloupci. Bude se pak také velmi obtížné pohybovat se skutrem na hladině, protože nejde udržet správná pozice těla. Když používáte skutr pro přepravu na delší vzdálenost, je pohodlnější jet podle náměru kompasu pár metrů pod vodou, protože na hladině mohou být silné proudy, které vetšinou
3
v hloubce mezi 5-ti a 10-ti metry již nejsou. Sestup pod tuto úroveň umožní daleko rychlejší pohyb se skutrem. Tažné lano: Začněte s tažným lanem délky cca 2 m, a postupně jej zkracujte. Použijte klouzavý uzel, který lze upravit bez toho, že by jste jej museli pod vodou rozvazovat. Ušetří to čas. Obvykle používáme prusík nebo spojku, které se hodí i pro zkracování délky lan na uchycování stanů. Rovněž je výhodné mít tažné lano volně provlečené karabinou. Při otáčkách napravo a nalevo se mění délka tažného lana a karabinou lano volně prokluzuje. Pokud by byla karabina přivázaná napevno, skutr by se velmi těžko ovládal. Různé rychlostní stupně řadíme tak, že zastavíme a upravíme stoupání (náklon) listů propeleru. Jednou rukou přidržíme list vrtule, a druhou rukou otočíme nábojem propeleru. Po směru hodinových ručiček - vyšší rychlost. Některé typy propelerů se dají nastavit rychlým pootočením jednou rukou. Volba rychlostního stupně: u vysoce výkonných motorů, jaké jsou použity ve skutrech Submerge, doporučujeme nepoužívat nejvyšší rychlostní stupeň #9, ale poněkud nižší stupeň, nejlépe asi #7. I tak dosahuje skutr optimálních výsledků. Při testech se ukázalo, že propelery mají nejnižší účinnost při nejvyšších rychlostech. Použití rychlostního stupně #7 vede ke snížení spotřeby motoru o 30%, avšak dosažená rychlost poklesne pouze o 5%. Varování: Plná rychlost #9 je plánována jen pro krátkodobé použití. Zvláště pak tuto rychlost nepoužívejte, když máte velký náklad (např. více než jednu stage lahev) nebo vlečete jiného potápěče. Rychlostní stupeň #7 je nejefektivnější volbou mezi rychlostí pohybu skutru, dosahem skutru a spotřebou el. energie. Když potřebujete jet na delší vzdálenost a rychlost není tak důležitá, doporučujeme rychlostní stupeň #5. Když v této situaci, a zvláště s těžkým nákladem výstroje, pojedete na nejvyšší rychlost po dlouhou dobu, velmi významně naroste spotřeba, poklesne dosah skutru a hrozí nebezpečí, že motor spálíte. Kdykoli potřebujete skutr odložit, nebo když jej nebudete delší dobu potřebovat, třeba na deco zastávce, je důležité zařadit rychlostní stupeň #1, a spoušť skutr zajistit pojistkou. (Skutry dodané před rokem 2002 nemají ještě v rukojeti spouště vyvrtaný otvor se závitem pro zašroubování pojistného šroubu a tím pro mechanické uzamčení spouště skutru. Tento nedostatek se snadno odstraní tak, že si ji vyvrtáte sami a vyříznete závit pro zajišťovací šroub 1/4").
Selhání a havárie skutrů: Vždy musíte být připraveni na situaci, že skutr může kdykoli úplně selhat, zastavit nebo zastavit a znovu se rozjet. Když se pomocí skutru pohybujete v nebezpečných prostředích, je nejbezpečnější v této situaci zcela uvolnit propeler, zanechat skutr na místě a oblastí proplavat, nikdy nenechávejte zařazený rychlostní stupeň. V případě, když dojde k zaseknutí nastaveného rychlostního stupně, většina potápěčů jede na skutru tak dlouho, dokud neuplyne jejich deko, a nebo skutr někam přivážou. Když poté vystoupíte z vody, ihned odpojte baterie. Dokud je těsnění hřídele propeleru vlhké, může skutr běžet po několik minut bez poškození. Za dané situace se o těsnění obávat nemusíte.
4
Když potřebujete přibrzdit pohyb se skutrem, na němž je zaseknutá rychlost, zaujměte ve vodě vertikální pozici tak, aby proud vody odcházející ze skutru mířil na vaše prsa. To prakticky zastaví váš pohyb. Dbejte však na to, abyste skutr nedrželi příliš blízko vlastního těla nebo aby se nějaká součást výstroje nedostala do propeleru. Dalším účinným způsobem, jak zabrzdit skutr se zaseknutým rychlostním stupněm, je to, když přitlačíte dlaň proti konci konusu vrtule - ovladač pro nastavení rychlosti. Při tom dojde ke snížení rychlostního stupně až na stupeň #1. Vyzkoušejte si to nanečisto dříve, než to budete potřebovat. Dalším postupem, který se může někdy hodit (třebaže výše popsané postupy jsou velmi účinné), je chycení otáčejících se listů propeleru do ruky. Propeler při tom začne prokluzovat na desce spojky, a v této době se dá přeřadit na rychlostní stupeň #1, což usnadní další zacházení se skutrem. Stejný postup se dá použít pro nastavení vyššího rychlostního stupně poté, co se podaří zvládnout skutr při nižší rychlosti. Zaseknutí nastaveného rychlostního stupně je často způsobeno tím, že magnetický přepínač je zanesen nečistotami, takže opravu začněte právě zde. V případě, že problém není způsoben touto součástkou, další možnou příčinou může být chyba v přepínači nebo porucha relé. Tyto poruchy se však pod vodou odstranit nedají. Blížší informace v sekci opravy. Velmi důležité je vyvarovat se namotání rybářských vlasců a podobného materiálu do propeleru a to zvláště v oblasti těsnění hřídele skutru. Tyto materiály při otáčení hřídele mohou poškodit těsnění, a tím následně hrozí zaplavení motoru skutru. V případě, že došlo k zaplavení motoru slanou vodou, vymontujte motor ze skutru, propláchněte jej sladkou vodou a namočte jej do minerálního oleje. Odešlete poté do Submerge k servisu.
Po ponoru: Doporučujeme odpojit baterii skutru co možná nejdříve po ponoru. Vyvarujete se tak nechtěného zapnutí spouště, následnému roztočení propeleru, které může vest k poranění. Odpojení baterie je velmi snadné, protože konektor je v UV skutrech snadno přístupný po sundání čelního kužele (nosu) skutru. Naše UV skutry jsou postaveny z materiálů odolných vůči korozi. Musíte ale po každém ponoru (a zvláště po ponoru ve slané vodě) dbát na to, aby nedošlo k elektrolýze, což je druh koroze, ke kterému dochází mezi rozdílnými materiály. Zvláštní péči věnujte oblasti těsnění hřídele propeleru, protože těsnění snadno koroduje, zvláště tehdy, když zůstane slaná voda kolem náboje propeleru. Když v této oblasti nezbyde vlhkost, nemůže docházet k elektrolýze. Po každém ponoru proto doporučujeme namočit zadní část skutru do sladké vody, nejlépe na hodinu nebo déle. Rozjetí propeleru při zařazeném nízkém rychlostním stupni ve sladké vodě také napomůže k odstranění zbytků soli z oblasti náboje propeleru. Po opláchnutí ve sladké vodě můžete ještě nastříkat zadní kužel skutru a náboj propeleru malým množstvím vodu odpuzujícího spreje jako WD-40 (tm). Postavte skutr na přední část (na nos) a krátce nastříkejte dávku spreje mezi náboj a zadní kužel skutru. V případě, že čas nebo okolnosti nedovolí použít výše popsaný postup, postačí i dobře vystříkat oblast kolem
5
náboje a těsnění propeleru proudem sladké vody a následně nastříkat WD-40.
Opravy a poznámky k údržbě Skutr jezdí pomalu: překontrolujte správnou pozici ovladače pro řazení rychlostí. Nastavení do správné pozice: Správná pozice je taková, když se při zařazeném rychlostním stupni #1 skutr pomalu pohybuje vpřed (důležitý bezpečnostní rys) a listy propeleru se ještě "nespojují" jako když je zařazen rychlostní stupeň #9. Při rychlostním stupni #9 se nesmí propeler příliš těsně přimykat k náboji, a ani nesmí být zapotřebí příliš velké síly pro dotažení poslední 1/4 otáčky. Proniknutí vody do oddělení baterií může být způsobeno tím, že čelní kužel není dobře utěsněn a plnému dosednutí do těsnění překáží nějaká nečistota. Před zapnutím připevňovacích přesek vždy prověřte, že těsnící o-kroužek dosedá jak na čelní kužel, tak na tělo skutru. Někdy se stává, že to, co vypadá jako voda v těle skutru, je ve skutečnosti kyselina z baterií. Prověří se to tak / zneutralizuje se pomocí pasty vyrobené z jedlé sody a vody. Jedná-li se o kyselinu, pasta bude šumět. V takovém případě ovšem musíte baterie vyměnit, i když teče pouze jedna z nich. Bílý film na hliníkovém oddělení motoru bývá způsoben právě kyselinou z baterií. Je to však jen kosmetické poškození bez vážnějších následků. Jednoduše zneutralizujte kyselinu jedlou sodou a umyjte mýdlovou vodou. Právě proto skladujeme skutr tak, že stojí na čelní části (na nose). Zabráníme tím proniknutí kyseliny do zadní části skutru. Několik hodin po ponoru však můžeme pozorovat velmi tenký film z kondenzované vlhkosti na přepážce motoru. Je to normální jev, daný kondenzací vodních par ze vzduchu uzavřeného ve skutru. Zatékání vody do motoru zjišťujeme tak, že zadní část skutru otočíme vzhůru nohama, a sledujeme, zda nevytéká voda. V případě, že do oddílu motoru zatekla sladká voda, musíme vyměnit relé a katalyzátor na likvidaci vodíku. Motor můžete v případě potřeby usušit a poté znovu používat, avšak doporučujeme jej odeslat na prohlídku do Submerge. Slaná voda motor poškodí daleko více. Motor musíte vymontovat, vypláchnout alkoholem a ponořit do minerálního oleje a odeslat na prohlídku a opravu do Submerge. Zaseknutí skutru nastává při poruše přepínače rychlostí nebo relé. K poškození přepínače rychlostí dochází při zkratování během servisu, nárazem nebo mechanickým poškozením. Při opravách je přípustné používat jen relé doporučená firmou Submerge, protože některé typy relé mohou přivádět na přepínač rychlostí velmi vysoká napětí. Vadný motor může způsobit přitavení relé. Když skutr zůstává zapnutý i po výměně relé a přepínače rychlostí, zašlete zadní část skutru do Submerge na servis. Motor se nesmí přehřívat, při dotyku nesmí být horký, ale jen teplý. Motor, který se přehřívá, zašlete do Submerge na servis, předejdete tak dalším poškozením. O-kroužky je zapotřebí vyměnit každé dva roky. Velké o-kroužky se nemusí mazat. Pravidelné mazání velmi tenkou vrstvou tuku prodlouží ale jejich životnost a nedochází při tom ani k nadměrnému zachytávání nečistot na kroužcích (ve srovnání s kroužkem nenamazaným). Malé praskliny na o-kroužcích nevadí. Teprve při opravdu velikých prasklinách kroužky propustí vodu. Prostě vyměňujte kroužky tak, jak uznáte za vhodné. *UV-18, UV-26, UV-38 a Submerge jsou obchodní značky firmy Submerge Inc.
6
