TRANSPORT MAGAZÍN mìsíèník Sdružení automobilových dopravcù

TRANSPORT MAGAZÍN

mìsíèník Sdružení automobilových dopravcù

OBSAH

7/2014

VYDÁVÁ Sdružení ÈESMAD BOHEMIA REDAKÈNÍ RADA

Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení ..............................................................................................3

Šéfredaktor

Poslední pøedprázdninové jednání pøedsednictva Sdružení ...............................8

Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E–mail: [email protected]

Zápis ze Shromáždìní zástupcù regionù ...........................................................9

Èlenové Jana Sláèalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtìch Hromíø, Ing. Jan Medveï Ing. Zdenìk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PØÍJEM INZERCE Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] [email protected] GRAFICKÁ ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E–mail: [email protected] http://www.prodopravce.cz TISK T–STUDIO, s. r. o. Dìkanská Vinice I. 5/987, Praha 4

Toto èíslo bylo pøedáno do tisku dne 10. 7. 2014 Podávání novinových zásilek povoleno Èeskou poštou, s. p. odštìpný závod Pøeprava, è. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod èíslem MK ÈR E 0037.

Usnesení ........................................................................................................13 SILNIÈNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie ................................................................................14 Truck Show Lužnice .......................................................................................16 Letní zákaz jízdy v Rusku ................................................................................18 Poplatek za užití komunikací v Lotyšsku ..........................................................18 Zdanìní pøepravy osob v Dánsku....................................................................18 Spoleèná kontrolní akce Policie ÈR a nìmecké policie.....................................21 Zprávy ze svìta ..............................................................................................22 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Øešení pojistných událostí ..............................................................................24 Okénko právní prevence ................................................................................26 ŠKOLENÍ & BEZPEÈNOST Školení, kurzy, semináøe .................................................................................30 TECHNIKA Chimera burácí vstøíc budoucnosti..................................................................33 Mazda 6 ........................................................................................................34 Distribuce po francouzsku ..............................................................................38 Volvo Trucks pøedstavuje ...............................................................................41 Conti Hybrid ..................................................................................................42 DHL Freight roste poèet pøeprav .....................................................................43 Servisní kampaò ........................................................................................... 44 Na svìtì je 3. generace Iveco Daily .................................................................45 Jeïte v tom s námi ..........................................................................................47

Najdete nás také na:

Na zvyšující se zájem o podvozky je DAF pøipraven ........................................48 Cesta vznìtového motoru ...............................................................................52

WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracovištì Sdružení Praha - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E–mail: praha@cesmad. com Brno - Podhájí 1a, 621 00 Brno – Øeèkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E–mail: brno@cesmad. com Ostrava - Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E–mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové - Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E–mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem - U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E–mail: usti@cesmad. com È. Budìjovice - Pekárenská 77, areál ÈSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E–mail: budejovice@cesmad. com Plzeò - Domažlická 174, 314 55 Plzeò, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E–mail: plzen@cesmad. com

ÚVODNÍK

Vážení èlenové a pøátele Sdružení ÈESMAD BOHEMIA, mám to štìstí, i když nìkdo by to možná považoval spíš za smùlu, že se neustále pohybuji mezi automobily. Do práce, v práci, na dovolenou jako vìtšina z nás, ale setkávám se i s novinkami pøi jejich pøedstavení, od mìstských miniaut pøes dodávky až po vícenápravové tahaèe urèené pro pøepravu nadrozmìrných nákladù. Rád se ale svezu nebo jenom podívám na historická vozidla a samozøejmì neodolám ani autùm závodním. Nemùžu si tak nevšimnout, jak moc se mìní postavení nás øidièù a požadavky, které na nás automobily, potažmo jejich výrobci kladou. A lhostejno, zda se jedná o vùz užitkový nebo osobní. Jenom se podívejte na palubní desku svého vozidla a vzpomeòte si, jaké údaje z jeho pøístrojù jste mohli odeèíst pøed takovými tøiceti lety. Auta jsou samozøejmì èím dál tím složitìjší. Už dávno není žádoucí, aby se v nich obyèejný smrtelník jakkoliv vrtal, nìco opravoval a nedej bože vylepšoval. Zdá se, že už by ani nemìl moc pøemýšlet o tom, co se dìje v útrobách jeho samohybu, ale spíš se zajímat o všechno jiné okolo. Jako první vzal za své ukazatel teploty motoru. Údajnì byli zvídaví, ale nepouèení majitelé znervózòováni pohybem ruèièky ukazatele, pojali podezøení, že je nìco v nepoøádku a žádali v servisech opravu. Upøímnì øeèeno, docela mì udivuje, že zatím pøežívá otáèkomìr. Drtivá vìtšina nákladních automobilù má dnes již ve standardu sofistikované automatizované nebo automatické pøevodovky, které ekonomickou jízdu prý zvládají daleko lépe než vìtšina øidièù. Takže žádné otáèky motoru již šofér neovlivòuje a jejich ukazatel tam zùstává patrnì jako vzpomínka na staré èasy nebo šidítko, které nás má ukolébat, že ještì stroj øídíme my a nikoliv naopak. Vždyť si také sám pouští stìraèe, pøepíná svìtla, mnohdy i dodržuje odstup od vozidla pøed sebou a mìní rychlost. Pøi jejím pøekroèení na nás zatím pouze výhružnì jeèí dáma z navigace, není ale daleko doba, kdy si vozidlo také samo zpomalí, a víceménì pro rozptýlení tak zbude na palubní desce i ukazatel rychlosti. Oproti tomu spojení s okolním svìtem se zdokonaluje svìtelnou rychlostí. Kde jsou doby šumícího rádia pøehlušovaného motorem a spolujezdkynì s mapou na kolenou? Místo toho na nás mluví vševìdoucí navigace online informovaná o dopravní situaci a otvíracích dobách hospod na trase, jsme propojení s internetem i pøítelem na telefonu. Øidièi osobních aut ani netuší, jaké informace shromažïuje a pøedává o své posádce moderní kamion. Pøed velkým elektronickým bratrem se neschová již nic a jde jen o to, jestli se nìkomu bude chtít vyhodnocovat, kde se jelo zbyteènì rychle, kde se moc brzdilo a jakou brzdou nebo kde optimální trasu zmaøila odboèka za milenkou. Vùbec nechci zpochybòovat, že všechna tahle zaøízení mají svùj veledùležitý smysl a pøispívají efektivitì práce, bezpeènosti provozu, ale i pohodlí a zábavì na palubì. Šetøí náš èas i nervy, pohonné hmoty a mnohdy i zdraví. A nakonec, kdo chce, mùže spojení s okolním svìtem více èi ménì ignorovat a bavit se pohledem na otáèkomìr a polemizovat v duchu s pøevodovkou, jaký stupeò by zvolil on, kdyby mìl tu možnost. Je ale pro mì velmi ozdravné usednout obèas do ètvrt století starého auta a pozorovat rozkymácený pohyb všech ne zrovna pøesnì ukazujících rafièek a koukat, kde na mì pomrkává jaká kontrolka. A že to není zbyteèné! Tu mi ujde trochu brzdové kapaliny a jedno oko se barevnì rozzáøí, tu se uvolní nìjaký kontakt a ruèka dobíjení smutnì zvadne. Ale je to radost a ten správný motoristický rajc sledovat až všechny tlaky a teploty dosáhnou svých optimálních provozních hodnot, zaøadit tu správnou rychlost, šlápnout na plyn a pøehlušit slabì ševelící rádio mechanickým hlukem vycházejícím z toho zázraèného stroje zvaného automobil.

Martin Felix Fellix šéf d kt šéfredaktor

2

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ

AKTIVITY SDRUŽENÍ

V OBLASTI LEGISLATIVY A MEZINÁRODNÍCH VZTAHÙ Foto: Carlos Sardá

Jan Medveï vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahù

• PØIPOMÍNKOVALI JSME V èervnu probìhlo vyhodnocení Operaèního programu doprava na roky 2014–2020. V rámci pøipomínek jsme uplatnili požadavek na podporu obnovy autobusù pro veøejnou dopravu a zahrnutí pomoci pøi poøizování vybavení pro kombinovanou dopravu. Do schváleného textu se dostaly jen obecné vìty, podpora autobusù nebyla zaøazená vùbec. Pøi vypoøádávání jsme požádali o doplnìní jasnìjší formulace pro podporu vertikálních prostøedkù kombinované dopravy, což by mìlo zahrnovat jak výmìnné nástavby, tak i zaøízení na jejich manipulaci. Podrobnìjší pravidla se budou teprve vytváøet na ministerstvu dopravy, rádi bychom byli u toho. Pøipomínkoval se také operaèní program životní prostøedí, který také neobsahuje podporu autobusù, a to ani na alternativní pohony s odkazem, že veškerá podpora autobusù by mìla být realizovaná prostøednictvím ROP. Zajímavé je, že vypoøádání OPŽP obsahuje zdùvodnìní, ze kterého vyplývá, že silnièní doprava podle MŽP zøejmì není zásadním zneèišťovatelem: Na základì detailních analýz a studií byla podpora alternativní dopravy vyhodnocena jako opatøení s omezeným úèinkem a velmi vysokou nákladovou nároèností. Prioritní osa 2 je soustøedìna na øešení problematiky jiných zdrojù zneèišťování ovzduší, kde je pùsobení ekonomicky øádovì výhodnìjší a pøínosy jasnì definované a zásadní. V rámci úprav vyhlášky 341/2002 jsme pøedali ministerstvu dopravy návrh na zavedení spoluodpovìdnosti odesílatele za uložení nákladu. Ustanovení logicky navazuje na standardy pro použití zajišťovacích prostøedkù. Odpovìdnost odesilatele by sama o sobì patøila asi do jiného pøedpisu, ale vzhledem ke zrušení pøepravního øádu a aktuálnímu stavu obèanského zákoníku jiný vhodnìjší pøedpis není. Vycházíme také z pøedpokladu, že se jedná o odpovìdnost za plnìní technických požadavkù.

Navrhujeme: Odesílatel má povinnost: - pøedat náklad k pøepravì tak, aby obal, nebo vlastní náklad, byl proveden a uspoøádán zpùsobem odpovídajícím podmínkám v pøepravì (zejména dohodnutému typu nástavby, namáháním vniklým jízdou vozidla, pøípadnì použitím ostatních druhù dopravy a silám od použitých zajišťovacích prostøedkù), aby bylo možné provést zajištìní nákladu proti posunutí a pádu. - nepøedat náklad k pøepravì, nejsou-li podmínky uvedené v prvním odstavci zabezpeèeny buï odesilatelem samým, nebo – na základì výslovného povìøení - tøetí osobou.

• Z BRUSELU Komisaø pro dopravu se vyjádøil k požadavku petice na uznávání ZTP prùkazù v ostatních èlenských státech. Podle stávajících pravidel EU jsou upravená práva cestujících jako taková, nicménì se nepøipravuje žádná úprava, která by sjednocovala podmínky výdeje a vzájemné uznávání prùkazù ZTP, a tím i pøípadných tarifních výhod pøi pøepravì ve všech státech EU. Do výboru pro dopravu TRAN Evropského parlamentu se pøihlásil jako plnoprávný èlen jen Pavel Telièka, náhradníky jsou E. Tošenovský, M. Dlabajová a P. Svoboda

• SLOVENSKO - ELEKTRONICKÝ NÁKL. LIST Predpis è. 149/2014 Z. z. Oznámenie Ministerstva zahranièných vecí a európskych záležitostí Slovenskej republiky o prijatí Dodatkového protokolu k Dohovoru o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave (CMR) týkajúceho sa elektronického nákladného listu Pre Slovenskú republiku nadobudol platnosť 22. mája 2014 v súlade s èlánkom 8 ods. 2 dodatkového protokolu.

Transport magazín 7/2014

3

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI • Z ÈINNOSTI Vojtìch Hromíø, viceprezident pro nákladní dopravu Jiøí Povolný a Jan Medveï jednali na øeditelství dopravní policie s øeditelem Tomášem Lerchem. Tématem byly další spolupráce (poskytování údajù o nehodovosti nákladních vozidel a autobusù za úèelem správné interpretace ve sdìlovacích prostøedcích, školení dopravních policistù ze znalostí 561/2006 a AETR pro zabránìné nesprávných požadavkù pøi kontrolách), vyjasnìní zákazu jízd v pøípadech, kdy se jedná o soboru i státní svátek (5. 7. 2014). Potvrzena také byla možnost úèasti zástupcù dopravcù pøi policejních kontrolních akcích. Viceprezident Jiøí Povolný a Jan Medveï navštívili øeditele odboru silnièních vozidel MD ÈR Josefa Pokorného. Pøedmìtem jednání byly plány MD na úpravy výdeje registraèních znaèek (MD pøipravuje systém, kdy uživatel obdrží doklad o pøidìlené RZ, ale výrobu znaèky si zadá u schválených organizací), MD už nevyluèuje výdej náhradní RZ za ztracenou s tím, že novì vyrobená tøetí RZ by mìla index, ze kterého by bylo jasné, že je náhradní. Pøipravuje se on-line spojení mezi registrem vozidel a ÈKP, takže by už nemìlo docházet k nejasnostem a vymáhání pojistného za vozidla, která provozovatel prodal. Od zøejmì 1. 1. 2015 již budou pøevody vozidel jednostupòové, pøi pøevodu se vše vyøídí na jednom místì. V. Hromíø jednal s øeditelem odboru strategie MD ÈR Sosnou kromì jiného i o tom, že nás zøejmì nedopatøením opomnìli uvést v seznamu relevantních partnerù zapojených do pøípravy OPD. Protože je silnièní doprava také dùležitým segmentem v OPD a protože pøedpokládáme, že uvedení partneøi budou pøirozenì spolupracovat pøi pøípravì dalších krokù vedoucích k èerpání dotací, žádal, aby zástupce Sdružení ÈESMAD BOHEMIA zahrnuli do seznamu partnerù také. A to jmenovitì dvì osoby: Mgr. Vojtìch Hromíø, generální tajemník a Josef Melzer, viceprezident.

• MÝTO - POŽADAVEK NA DOSTUPNÉ ÚDAJE

Vojtìch Hromíø požádal øeditele ØSD o úpravu údajù v mýtném systému. Dùvodem bylo to, že v minulém roce nìkteøí naši èlenové zjistili pøi uplatnìní požadavku na vyplacení slevy ze zaplaceného mýtného, že nemají u svých vozidel správnì zaznamenané ekologické kategorie a ØSD jim jako provozovatel systému mýta doúètovalo vyšší mýtné podle skuteèné ekologické kategorie vozidla. To bylo pro nìkteré velmi citelným a nemilým pøekvapením, byť nárok ØSD na vyšší mýtné byl oprávnìný. Požadujeme úpravu v mýtném systému, aby mìli uživatelé lepší možnost sledovat údaje o svých vozidlech, které mýtný systém eviduje, a mohli tak v pøípadì nìjakého rozdílu èi nepøesnosti hned reagovat. Nìkdy registraci za dopravce provádí karetní operátor a i tam mùže dojít k chybì, která pak dopadá na dopravce. Uživatelùm by pomohlo, kdyby mohli vidìt údaje o svých vozidlech, jako je ekologická tøída a hmotnost, pøímo v pøehledu vozidel v uživatelské samoobsluze na www.mytocz. cz a také na fakturách, které jsou jim pravidelnì zasílány. Taková drobná úprava pomùže zvýšit komfort mýtného systému pro uživatele. To je dùležitá vìc, které naše Sdružení od poèátku vìnovalo a i nadále bude vìnovat velkou pozornost.

4

• BELGIE V Belgii od 21. 6. 2014 upravili sazebník pokut za pøestupky v dopravì tak, že se objevil pøestupek „porušení èlánku 8.6 a 8.8“ se sazbou 1 800 EUR. (Pokud pøestupce nezaplatí do 96 hodin, hrozí zabavení vozidla, nevyluèuje se soud, který mùže udìlit sankci do 60 000 EUR). Èlánek 8.6 Ve kterýchkoli dvou po sobì následujících týdnech musí mít øidiè - dvì bìžné týdenní doby odpoèinku nebo - jednu bìžnou týdenní dobu odpoèinku a jednu zkrácenou dobu odpoèinku v celkové délce 24 hodin. Zkrácení však musí být vyrovnáno odpovídající dobou odpoèinku vybranou v celku pøed koncem tøetího týdne následujícího po dotyèném týdnu.Týdenní doba odpoèinku musí zaèít nejpozdìji po uplynutí šesti 24hodinových èasových úsekù od skonèení pøedchozí týdenní doby odpoèinku. Èlánek 8.8 Pokud se tak øidiè rozhodne, smí trávit denní dobu odpoèinku nebo zkrácenou týdenní dobu odpoèinku mimo místo obvyklého odstavení vozidla v zaparkovaném vozidle, je-li vybaveno lehátkem pro každého øidièe. Snažili jsme se zjistit, co tato zmìna znamená. Oficiálnì se belgické úøady (a v tomto výkladu je podporují i belgické svazy dopravcù) opírají o fakt, že èlánek 8.8 neumožòuje, aby øidiè trávil bìžný týdenní odpoèinek ve vozidle. Podle takového výkladu smí trávit jen zkrácený TO. Takže pokud by využil vozidlo k bìžnému, mùže to být považované pøestupek. ÈESMAD proti takovému výkladu protestoval prostøednictvím IRU, u Evropské komise, požádal o pomoc i MD ÈR. Kromì toho, že nesouhlasíme s tak ostrým výkladem, žádný pøedpis ani nestanoví podmínky, jak má øidiè prokázat, že „byl mimo vozidlo“, ani co vlastnì znamená „ve vozidle“. Zatím jediné, co belgické úøady byly oficiálnì schopné upøesnit, je, že se chystají kontrolovat dodržování v pøípadì odpoèinkù, které øidièi tráví na belgickém území. Nepøíjemné je, že v tomto pøípadì se nemùžeme spoléhat na podporu dopravcù z ostatních evropských svazù. V Belgii nebo ve Francii dopravci nemají námitek, spíše postih podporují, protože podle jejich názoru se jedná o formu boje proti „sociálnímu dumpingu“ dopravcù z Východu. Zástupci vìtšiny západoevropských dopravcù tvrdí, že u nich je normální, že øidièi se vrací na víkendy domù, takže se trestù v Belgii (Francii) nemusejí obávat. Podobný pøedpis se pøipravuje i ve Francii, ale postup návrhu se „zadrhl“ v senátu právì kvùli podobným výhradám, jako má ÈESMAD. Neoficiální informace øíkají, že pokud projde francouzským senátem, je stejnì již pøipravená stížnost k ústavnímu soudu. Evropská komise pøipravila proti Belgii i tak øízení za neúmìrnost sankce. Princip je takový, že není normální, aby za vágnì definovaný „pøestupek“ byla sankce 1 800 EUR, pøitom za porušení odpoèinku je sankce napø. „jen“ 150 EUR. Zatím ÈESMAD nezaznamenal jediný pøípad, že by øidiè/dopravce byl podle nového belgického sazebníku potrestaný. Pokud se tak stane, jsme pøipravení zpracovat stížnost na Evropskou komisi, pokud se dopravce rozhodne bránit u belgického soudu, tak pomoci s právníkem. Urèitì doporuèujeme, aby si pøípadnì tímto novým pøedpisem postižený dopravce ihned stìžoval prostøednictvím SOLVIT. Kdyby k tomu došlo, využijeme (a vyzkoušíme) i nové tváøe v Evropském parlamentu, pøípadnì nového èeského eurokomisaøe.

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI • PODVODY V DOPRAVÌ V rámci snah o zlepšení podmínek v dopravì a omezení možných podvodù pracovní skupina Svazu spedice a logistiky, na které se úèastní i ÈESMAD, požádala pojišťovny o zlepšení informovanosti o pojistných smlouvách. Jsme toho názoru, že pokud si mùže dopravce nebo zasílatel ovìøit platnost smlouvy partnery, je to jedna z cest k omezení rizika ztráty zásilky. Bohužel, Èeská asociace pojišťoven má jiný názor. Pojišťovny tvrdí, že souèasný stav je takový, že pojišťovny informace poskytují v souladu se zákonem o pojišťovnictví stanovenou podmínkou mlèenlivosti. Žádná z pojišťoven neposkytuje informace o uhrazení pojistného. Umístìní souhlasu pøímo do pojistné smlouvy situaci podle pojišťoven nevyøeší, protože by pak smlouvu/souhlas musel podepisovat každý pojištìný (ne jen pojistník) a bylo by obtížné rozlišovat, zda se jedná o smlouvu s podepsaným souhlasem nebo ne. V pøípadì telefonického ovìøování platnosti takového pojistné smlouvy by tak docházelo k situacím, kdy pojišťovny by èást smluv mohli potvrzovat, èást nikoliv a v nìkterých pøípadech by mohli souhlasit pouze nìkteøí pojištìní, umístìní na pojistné smlouvì. Pracovní skupina ÈAP tak setrvala na postoji, který k této problematice zaujala už v minulosti: Telefonicky lze podat maximálnì informaci, zda pojištìní existuje nebo ne (tzn. v souladu se zákonem), e-mailem lze potvrdit zaslaný certifikát s tím, že uvedený dokument je platný k xx datu; informaci o rozsahu pojištìní lze podat pouze s písemným souhlasem pojištìného (resp. statutárního zástupce), informace o zaplacení pojistného se nepodává (popø. pouze s písemným souhlasem pojištìného, jednoznaènì udìleným pro tento úèel). Pojištìní samo nemùže podle ÈAP být zárukou zamezení podvodù v dopravì. Nejvìtší problémy generuje podle názoru pojišťoven pøeprodávání pøeprav.

• Z JEDNÁNÍ SEKCE OSOBNÍ DOPRAVY Na základì úkolu sekce ADIRU provìøila aktuální stav požadavkù na alternativní paliva. V souèasné dobì není žádný pøedpis, který by naøizoval èlenským státùm podporu alternativních paliv. Pøipravuje se ke schválení smìrnice o „èistých vozidlech“, která by mìla podpoøit alternativní paliva a infrastrukturu pro èerpání do roku 2025. Platí smìrnice 2009/33 o podpoøe úsporných vozidel. František Neterda vysvìtlil aktuální stav projednávání Zelené knihy. Èeské dráhy mají stále snahu získat exkluzivní zacházení, s èímž silnièní dopravci zásadnì nesouhlasí. Stále pøevažuje názor, že není vhodné prosazovat objednávání dálkových autobusových linek státem. MD potvrdilo závazek plynoucí z „Memoranda“, tj. poskytnutí 2,7 mld. krajùm na drážní dopravu. Byla schválená reakce ÈB k naøízení vlády 589/2006. Rozpory vyplývají ze subjektivního výkladu úøednice MPSV, která kromì dalšího prosazuje, že „èekání mezi spoji“ se týká jen linek nad 50 km. U MHD a linek do 50 km jde údajnì o pracovní dobu. Tento výklad pøevzali nìkteré SUIP a OIP a používají jej pøi kontrolách dopravcù. Protože se jedná o „výklad“, sekce rozhodla o zaslání spoleèného dopisu ÈB a SPaD ministryni Marksové s vysvìtlením situace a s žádostí o nápravu. Je dohoda sociálních partnerù na tom, aby „èekání mezi spoji“ bylo uplatòované na všechny øidièe. Dopis pøipravil sekretariát Sdružení (viz pøíloha na druhé stranì)

• Z JEDNÁNÍ SEKCE NÁKLADNÍ DOPRAVY Hostem sekce byl J. Pokorný, øeditel odboru silnièních vozidel MD ÈR, který potvrdil platnost pokynu, že koneèná zodpovìdnost za protektor je na subjektu, který protektor provádí a ten garantuje pneumatiku jako celek. Bez ohledu na pùvodního výrobce pneumatiky použité pro protektorování. Poslední stav v otázce registraèních znaèek je takový, že od 1. 1. 2015 má být úèinná novela zákona 56/2001, která zavádí RZ na pøání a RZ na nosièe kol. Kromì toho již se nebudou lepit zelené emisní známky. Souèasné vedení MD prosazuje model, kdy stát jen vydá souhlas a RZ si držitel vozidla nechá vyrobit u schváleného výrobce. Na RZ potom stát jen nalepí verifikaèní známku. Systém by mìl být otevøený, kód RZ zøejmì nebude vázaný na lokalitu. RZ bude majetkem držitele. Realizace nejdøíve od 1. 1. 2016. MD nezvažuje zavedení stejné RZ, jako má tažné, i na pøípojné vozidlo. Diskuse o jízdì bez RZ. Ve správním øízení se vždy posuzuje, zda byl úmysl snížit identifikaci vozidla. Omezení krádeží RZ kvùli známkám STK mùže pomoci on-line spojení registru vozidel a CIS STK. ÈB s MD projednává možnost veøejného pøístupu k (nìkterým) údajùm z registru vozidel za úèelem omezení podvodù. Plošná výmìna SPZ se neplánuje. Pøipravuje se zmìna postupù kontrol technického stavu vozidel v provozu. V nìkterých pøípadech bude policista mít možnost odebrat na místì ORV na základì zjištìných vyjmenovaných závažných technických závad nebo v pøípadì tìžké nehody. Zadržování RZ se nepøedpokládá. Karel Kopeèek provedl prezentaci novinek systému Transics koncept, který se v roce 2014 stal souèástí Wabco, a využívají se tak synergické efekty spojení s telematickými aplikacemi. Transics rozšíøil pùsobnost i mimo Evropu. Wabco servisy postupnì budou servisními místy i pro Transics. Nová palubní jednotka umožòuje dálkovou aktualizaci. Koncept umožòuje propojení s kanceláøským SW, systémy vozidla i tøetími stranami. Jiøí Novotný doporuèil využít výsledky vážení, která provádìlo CDV, k vytváøení jednotné metodiky MD ÈR. CDV zpracovává projekt metodiky pro WIM. Sekce formulovala vztah k možnému zavedení DPH u mýtných sazeb. V principu je zavedení DPH pøijatelné, nutné je další zlepšování uživatelské pøíznivosti systému. Probìhla diskuse, zda mùže ZTP být pøepravovaná zdarma. Pokud objednatel v rámci IDS objedná a schválí, tak ano. Problémy mùžou vznikat mimo systém IDS, kde platí ceny dané Cenovým výmìrem. Napø. v úèetnictví ( danì). Pokud jde o Eurolicence, dopravce má nárok (naøízení 1073/2009 a zákon 111/1994 Sb.) na vydání tolika opisù eurolicenci, kolik provozuje velkých vozidel. Èlenové si vymìnili informace o provozování cyklobusù. Dopravci nesouhlasí s dalším zavedením DPH u osobní dopravy, u mýta se dá pøipustit. Stále se opakuje situace, kdy nìkteøí dopravci neprovedli kalkulaci koeficientu „k“ dle Cenového výmìru na pøíslušný rok. Toto je nutné provést, i když neupravili jízdné. Hrozí jim vysoká pokuta, pokud tento administrativní krok neudìlají. Jde i o ty pøípady, kdy kraj nevyhlásí ceny naøízením a dopravce pøekroèí cenový výmìr.


5

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI

Vážená paní Mgr. Michaela Marksová ministrynì Ministerstvo práce a sociálních vìcí Na Poøíèním právu 1/376 128 01 Praha 2 È. j. OLMV 26/6/2014

Praha 26.6.2014

Vìc: výklad naøízení vlády 589/2006 Vážená paní ministrynì, autobusoví dopravci se stále èastìji setkávají s problémem, který je nutné co nejdøíve vyøešit. V roce 2006 pøijala vláda ÈR naøízení è. 589/2006 Sb., novelizované naøízením è. 353/2008 Sb., kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpoèinku zamìstnancù v dopravì a které v souladu s požadavky smìrnice EU 15/2002 upravuje v nìkterých oblastech odlišnì od zákoníku práce pracovní dobu øidièù nákladních automobilù a autobusù. Protože evropské naøízení ve vztahu k dobám øízení a odpoèinku øidièù umožòuje vyjmout nìkteré kategorie øidièù z jeho pùsobnosti, využila toho i Èeská republika a øidièi autobusù, u kterých žádný ze spojù nepøesahuje délku 50 kilometrù, nepodléhají naøízení EU 561/2006, ale èeským vnitrostátním pravidlùm. Rozdìlení øidièù do tìchto kategorií je za úèelem oddìlení dob øízení, bezpeènostních pøestávek a dob odpoèinku. V naøízení vlády è. 589/2006 Sb. se toto odrazilo tak, že øidièi linek s délkou spoje, nepøekraèující 50 km, byli zaøazeni mezi MHD do Hlavy V a ostatní øidièi autobusù a nákladních vozidel do Hlavy I. V rámci kolektivního vyjednávání bylo tehdejším ministrem práce a sociálních vìcí rozhodnuto o zavedení speciální kategorie „èekání mezi spoji“, která mìla vyøešit požadavky zamìstnancù na proplácení tìchto prostojù, protože jinak nespadá èekání mezi spoji do pracovní doby. Instrument se od roku 2007 využívá ke spokojenosti jak zamìstnavatelù, tak zamìstnancù u vìtšiny linkové dopravy. Bohužel se v poslední dobì, údajnì s podporou ministerstva práce a sociálních vìcí, objevil výklad, podle kterého samostatný paragraf s oznaèením § 9a) je urèen jen øidièùm Hlavy l. A kontroly inspekce práce trestají dopravce, kteøí pøestávky èekání mezi spoji platí øidièùm podle naøízení vlády è. 589/2006 i v linkách do 50 km. Dopravci i naši právníci, i se znalostí prùbìhu vyjednávání v roce 2006 a v dalších letech se domnívají, že èekání mezi spoji veøejné linkové osobní dopravy v rámci linky èasovì a místnì urèené jízdním øádem není souèástí pracovní doby øidièe autobusu, a to bez rozlišení, zda se jedná o linku do 50 km, nad 50 km nebo o mìstskou autobusovou dopravu (MHD). Uvedený názor se opírá o definici pracovní doby v § 3 Základní pojmy, písm. a) naøízení vlády è. 589/2006 Sb., podle kterého se do pracovní doby zapoèítává „doba, kdy je èlen osádky nákladního automobilu nebo autobusu pøipraven na pracovišti k výkonu práce podle pokynù zamìstnavatele, zejména èekání na nakládku a vykládku, jejíž doba není pøedem známa, s výjimkou doby èekání mezi spoji ve veøejné linkové osobní dopravì v rámci linky èasovì a místnì urèené jízdním øádem“. Z ustanovení § 3 písm. a) naøízení vlády 589/2006 Sb. pøitom nelze dovodit, že by tato definice pracovní doby neplatila pro øidièe autobusù u linek do 50 km nebo autobusù MHD.

6

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI Obdobnì rozdílný právní názor mezi našimi právníky a pøíslušným odborem MPSV, resp. SUIP a OIP je i v otázce délky smìny zamìstnance MHD, pracujícího v noèní dobì, kde vìcný odbor MPSV prosazuje názor, že ustanovení § 16 odst. 2 vìta druhá naøízení vlády è. 589 /2006 Sb., tj. uvedená délka smìny nejvýše 10 hodin se týká pouze zamìstnancù metra. Na ostatní zamìstnance mìstské hromadné dopravy se údajnì vztahuje ustanovení zákoníku práce § 94, který upravuje délku smìny zamìstnance pracujícího v noci. Podle našeho názoru pod definici § 3 písm. f) naøízení vlády è. 589/2006 Sb. tedy skuteènì pravdìpodobnì nespadají všichni zamìstnanci MHD, ale jen ti zamìstnanci v MHD, kteøí zajišťují údržbu dráhy speciální (metra). Avšak s ohledem na to, že v rámci MHD je provozována také mìstská autobusová doprava, mohou být též øidiè, pomocní øidièi a prùvodèí v autobusu MHD (tedy èlenové osádky autobusu) považováni za zamìstnance pracující v noèní dobì spadající tak pod definici v § 3 písm. f), musí splòovat povinnost stanovenou v § 16 odst. 2 naøízení vlády è. 589/2006 Sb. (resp. pod úpravu v § 5 odst. 2, která je však shodná s úpravou v § 16 odst. 2 a vùèi § 16 odst. 2 ji lze považovat za obecnou vùèi èlenùm osádek všech autobusù). Pøipouštíme, že názor MPSV má urèitou logiku, avšak z pohledu legislativnì právního není bez pochybností obhajitelný, neboť nadpisy nemají normativní povahu a v § 2 nejsou jednotlivá sousloví zavedena jako legislativní zkratky. V § 2 písm. a) je u èlenù osádky autobusu sice odkaz na naøízení EU 561/2006, které se na linky do 50 km nevztahuje, avšak ustanovení § 3 písm. f), § 4 až 9a (hlava I èásti II) tento odkaz na naøízení EU již neobsahuje, a tudíž by za èlena osádky autobusu podle hlavy I mìl být brán i èlen osádky autobusu v linkové dopravì do 50 km. Vzhledem k tomu, že v èásti druhé naøízení vlády 589/2006 Sb. je hlava I obecnì aplikována na osádku autobusu, mìli by i èlenové osádky autobusù v MHD jakožto èlenové osádky autobusu (obecnì) tato ustanovení dodržovat, není-li pro nì stanovena jiná speciální úprava v hlavì V, jakožto speciální úprava pro zamìstnance MHD. V pøípadì noèní práce øidièe autobusu MHD tedy považujeme odkaz na § 16 odst. 2 za správný. Jelikož se dle definice v § 3 písm. f) pod pojmem "zamìstnanec pracující v noèní dobì" v naøízení È. 589/2006 Sb. rozumí jen skupina tam vyjmenovaných zamìstnancù, nelze vìtu druhou v § 16 odst. 2 vztáhnout na všechny zamìstnance MHD, ale jen na ty zamìstnance MHD, kteøí naplòují vymezení v § 3 písm. f) - tzn. èlenové osádky autobusu a zajišťující údržbu dráhy speciální (metra). Vážená paní ministrynì, jsme pøesvìdèení, že zejména institut èekání mezi spoji je nutné v zájmu zachování sociálního smíru a i z logiky vìci uplatòovat u všech èekání mezi spoji bez ohledu na délku spoje. Žádáme Vás proto o vìnování pozornosti této otázce a o vydání oficiálního názoru MPSV na výklad naøízení vlády 589/2006 Sb.. Až do zaujetí stanoviska MPSV bychom uvítali pokyn orgánùm inspekce práce k pozastavení uplatòování výše popsaného výkladu. Pokud to bude nutné, jsme pøipraveni dát k výše uvedeným problémùm další vysvìtlení. Stanovisko bylo zpracováno též ve spolupráci s Asociací dopravních, spedièních a servisních spoleèností Støedních Èech (ADSSS).

Za Sdružení ÈESMAD BOHEMIA Ing. Vladimír Starosta

Za Svaz dopravy ÈR Ing. Jaroslav Hanák


7


POSLEDNÍ PØEDPRÁZDNINOVÉ JEDNÁNÍ PØEDSEDNICTVA SDRUŽENÍ Vojtìch Hromíø generální tajemník

P

øedsednictvo Sdružení se naposledy pøed prázdninami zasedlo 26. èervna. V rámci jednání probìhla také valná hromada spoleènosti INSTITUT SILNIÈNÍ DOPRAVY ÈESMAD Bohemia, s.r.o., která je stoprocentní dcerou Sdružení a jejím úkolem je pomáhat èlenùm pøi vyhledávání øidièù a dalších pracovních pozic. Hned v úvodu prezident Sdružení Vladimír Starosta informoval o schùzce s vicepremiérem Andrejem Babišem, jejímž cílem bylo obnovit jednání o sazbách spotøební danì z nafty a o zastoupení Èeské republiky a speciálnì hnutí ANO v europarlamentu a dalších orgánech EU. Pan vicepremiér potvrdil zájem ÈR na ekonomických portfoliích eurokomisaøù, kde je jednou z možných ambicí získat post eurokomisaøe pro dopravu. O evropské agendì bude Sdružení dále jednat se zvoleným europoslancem Pavlem Telièkou. K otázkám týkajícím se spotøební danì bude pøíslušný odbor Ministerstva financí, s nímž probìhnou konzultace o možnostech zmìn v nastavení danì. Jaroslav Hanák, viceprezident Sdružení, shrnul svá jednání z pozice prezidenta Svazu prùmyslu ÈR s významnými pøedstaviteli státu, ať už se jednalo o otázky státního rozpoètu, témat tripartity, nové hospodáøské politiky zemì nebo tøeba podporu zákona o liniových stavbách.

8

Zhodnotil dosavadní práci nových ministrù a upozornil na potenciál korejských investorù a význam podpory získávání investic pro Èeskou republiku vùbec. Kriticky se k pøipravenému Operaènímu programu Doprava 2014–2020 vyjádøil Josef Melzer. Program zcela pomíjí, s výjimkou dopravní infrastruktury, silnièní dopravu jako obor. V oblasti kombinované dopravy zakládá pøedpoklad k získání dotací pro terminály a jejich vybavení, ale podpora speciální manipulovatelné techniky pro silnièní dopravce je nastavena jen okrajovì a bez kvantifikace cílù. Bez zvýšení atraktivity kombinované dopravy pro dopravce jsou však investované prostøedky do dalších èástí øetìzce znaènì znehodnoceny a vyplýtvány. Stejnì tak OPD nezahrnuje podporu pro obnovu autobusù s tím, že je obsažena v integrovaných regionálních programech. Stejný princip se ale neuplatòuje napøíklad u drážních vozidel. Host jednání Václav Nestrašil, øeditel úseku provozovatele elektronického mýta na ØSD, pøiblížil zámìr Ministerstva dopravy a ØSD pøi výbìru nového dodavatele systému mýta od 1. 1. 2017. Probíhá tendr na projektového manažera. Výstupem jeho práce bude mimo jiné zpøesnìné zadání a soutìžní dokumentace na výbìrové øízení k zajištìní samotného dodavatele. Otevøeno je více variant, které po dùkladné

analýze, provedené projektovým manažerem, posoudí vláda. Celému projektu hrozí èasové zpoždìní. Jiøí Mainuš pøipomnìl podnìt Dalibora Chlupa ze Shromáždìní zástupcù regionù, který vyšel ze špatného postavení èeských dopravcù jezdících do Ruska ve srovnání se zahranièní, zejména polskou konkurencí. Polští dopravci tìží z definice tøetizemních pøeprav a své geografické polohy. Pøedsednictvo uložilo, aby sekretariát podnikl kroky vedoucí ke zlepšení konkurenceschopnosti našich dopravcù. Je nutno pøehodnotit texty mezivládních dohod, vyzvat pøíslušné orgány k úèinnìjší kontrole zahranièních dopravcù, nebo tøeba zabezpeèit ekonomicky výhodnìjší zpùsoby zajištìní celního dluhu v Bìlorusku, které by byly dostupné èeským dopravcùm. Alespoò èásteènì pozitivní zprávou z východních teritorií je posunutí doby platnosti záruèní smlouvy pro ASMAP v Rusku do konce listopadu 2014, tj. pokraèování systému TIR v Rusku, byť se souèasnými omezeními.

Na zasedání zaznìlo také horké téma postupu kontrolních orgánù v Belgii, které zakazují øidièùm, aby vykonávali týdenní odpoèinek v kabinì vozidla. Sdružení zatím nezaznamenalo konkrétní pøípady postihù, ale jedná se evidentnì o protiprávní postup (který chce napodobit také Francie) a Sdružení hlavnì ve spolupráci s IRUa ostatními zahranièními svazy proti nìmu na všech frontách protestuje. Dalšími tématy, jimiž se pøedsednictvo zabývalo, byla informace o plnìní strategie Sdružení pro rok 2014 a zmìna organizaèního øádu Sdružení, která odpovídá této strategii. Èlenové pøedsednictva projednali výstupy ze sekcí autobusové a nákladní dopravy a vzali na vìdomí informaci o aktuálních legislativních pracích a stavu pohledávek Sdružení. V letních mìsících se jednání pøedsednictva konat nebudou, jeho èlenové se znovu sejdou v záøí, v Brnì pøi pøíležitosti TRANSPORT SHOW, které zde 11. záøí ÈESMAD BOHEMIA poøádá.


ZÁPIS ZE SHROMÁŽDÌNÍ ZÁSTUPCÙ REGIONÙ

KONANÉHO DNE 30. 5. 2014 V PRAZE V HOTELU CLARION OD 13.00 HOD.

1. Zahájení (provedl V. Starosta) • Prezident Sdružení automobilových dopravcù ÈESMAD BOHEMIA (dále jen Sdružení) ing. Vladimír Starosta pøivítal pøítomné a konstatoval, že se k tøinácté hodinì zaregistrovalo více než 2/3 èlenù shromáždìní zástupcù regionù (dále jen Shromáždìní). Shromáždìní je tudíž usnášeníschopné. • Program Shromáždìní obdrželi èlenové pøedem. Ing. Starosta vyzval k hlasování o pøijetí programu, pøièemž navrhl vypustit bod o zmìnì stanov a zaøadit jej až na program následujícího Shromáždìní; program v pozmìnìné podobì byl aklamací pøijat. 2. Volba pracovních orgánù Shromáždìní (provedl V. Starosta) • Mandátová komise: Aleš Willert, Rudolf Domanský, Richard Latislav, Zdenìk Lidaj, Jiøí Málek, Petr Reitinger, Jiøí Høíbal • Návrhová komise: Daniel Švec, Radek Vacek, Ladislav Sova, Petr Herman, Milan Oberreiter, Vlastimil Bednáø, Václav Rádl • Zapisovatel: Jan Svoboda • Ovìøovatelé: Roman Frank, Karel David • Skrutátoøi: Lukáš Fojtík, Jiøí Hurník, Jana Hujová, Vojtìch Máša, Ivana Èechová, Zdenìk Gerstner, Marie Louženská V. Starosta seznámil pøítomné s navrženými osobami a nechal o nich hlasovat. Všichni navržení byli zvoleni, nikdo se hlasování nezdržel ani nebyl proti. 3. Kontrola usnesení ze Shromáždìní zástupcù regionù z 31. 5. 2013 a zpráva prezidenta Sdružení o èinnosti pøedsednictva za období 2013 a 1. pol. 2014 (provedl V. Starosta)

• Ing. Starosta se nejprve vìnoval souèasné situaci na trhu. Dle jeho slov se situace pomalu lepší a vytrácí se období ekonomického ochlazení. Pøesto není obchodní prostøedí optimální a stále je zde øada nejistot, mezi které zaøadil nedostatek øidièù, cenu pohonných hmot, pojistné podmínky, kurz koruny a sazby mýtného. Také tlak finanèních úøadù je v poslední dobì nepøimìøený. • Úkoly z loòského Shromáždìní, týkající se volby pøedsedù orgánù a informací o závìrech Shromáždìní, byly splnìny. • U elektronického mýta se zatím daøí nerozšiøovat mýto na silnice nižších tøíd, stále jsou tu však tlaky na jeho zavedení. • U mýtných sazeb a sazeb pro EURO VI se koncem loòského roku povedlo odvrátit inflaèní zvýšení od 1. 1. 2014. S ministrem dopravy ing. Prachaøem bude Sdružení jednat o nové dohodì o sazbách od r. 2015. Mýtný systém není nastaven dobøe, zejména výmìna jednotek, neexistence nìkterých bran a neoprávnìné vymáhání nedoplatkù je nedùstojné. Rakouský a èeský mýtný systém je shodný, pøesto je situace u nás špatná, kdežto v Rakousku ne. • Sdružení vítá vyšší èetnost kontrol u státního odborného dozoru. • Sdružení bude i nadále prosazovat zavedení odborné zpùsobilosti zasilatelù i pøes odpor Ministerstva prùmyslu a obchodu a Svazu spedice a logistiky. • Ing. Starosta s politováním konstatoval, že programové prohlášení vlády neobsahuje nic konkrétního o zvyšování podílu ze spotøební danì do Státního fondu dopravní infrastruktury. • Podpora silnièní dopravy v Evropské unii v rámci programového období a financování cílù v letech 2014-2020 není a je nutné využít projektù, které jsou obecné, zejména v oblasti zamìstnanosti. V oblasti kombinované dopravy

mohou být pøíkladem speciální návìsy. • Nedostatek øidièù je stále problémem, a to jak v nákladní, tak v osobní dopravì. • Není odùvodnitelné, aby mìla Èeská republika jednu z nejvyšších spotøebních daní z pohonných hmot v Evropì. Bohužel v roce 2013 nebyl pro jednání o snížení spotøební danì k dispozici partner, a to nejen o této otázce. • Prezident Sdružení kladnì zhodnotil spolupráci s Ministerstvem dopravy, která v minulosti trpìla hlavnì tím, že v posledních letech nevydržel žádný ministr dopravy ve své funkci déle než sedm èi osm mìsícù. Sdružení vystupuje aktivnì a nabídlo ministerstvu pomoc pøi øešení otázek týkajících se silnièní dopravy. Je dobré, že je nyní ministrem dopravy osoba, která má zkušenost se silnièní dopravou. • Sdružení ustanovilo tøi nové pracovní skupiny, jež øeší hlavní problémy sektoru: skupinu pro identifikaci rizik, skupinu pro zvýšení politického vlivu a skupinu pro ekonomiku dopravních firem. • Sdružení se podílelo na práci na nových všeobecných pøepravních podmínkách a uveøejnilo je na svých webových stránkách. • Dohoda s Ministerstvem dopravy z r. 2010 se dle slov ing. Starosty osvìdèila, byla respektována, její platnost však konèí, a proto se v souèasné dobì pøipravuje dohoda nová. Pøedevším se bude týkat mýtného systému a jeho sazeb, spolupùsobení pøi tvorbì legislativy, komunikace s ministrem a je zásadní pro investice a cenotvorbu. • Závìrem prezident podìkoval bývalému generálnímu tajemníkovi ing. Špryòarovi za práci pro Sdružení a vyslovil názor, že se novému tajemníkovi Mgr. Hromíøovi povedlo kvalitnì navázat na svého pøedchùdce. Ing. Starosta ocenil také práci svých kolegù z pøedsednictva a zamìstnancù Sdružení.


9

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI 4. Zpráva generálního tajemníka o èinnosti Sdružení za rok 2013 (pøednesl V. Hromíø) • V úvodu svého vystoupení generální tajemník Sdružení Mgr. Hromíø pøipomnìl, že se v loòském roce konaly volby do orgánù Sdružení na další tøi roky a že byl jmenován nový zástupce generálního tajemníka ing. J. Medveï. • Hospodaøení Sdružení bylo v uplynulém roce stabilní, pøekroèen byl plánovaný hospodáøský výsledek i EBIT. • Nestabilním se stal systém TIR a není jasné, zda bude po 1. 7. 2014 systém nadále fungovat v Rusku. • Mgr. Hromíø vyzdvihl fakt, že Sdružení má silné personální zastoupení v mezinárodních organizacích, jakými jsou napø. Mezinárodní unie silnièní dopravy, EUROTRA a skupina WP30. • Èlenská základna pomalu stoupá, v loòském roce se Sdružení rozrostlo o padesát sedm èlenù. • V roce 2013 spustilo Sdružení dva nové weby (služby a školení) a rozšíøilo svùj e-shop. • V uplynulém roce se také spustil projekt hromadného nákupu energií. Úèastníci projektu jej hodnotili kladnì. • Sdružení také s úspìchem poøádalo v Brnì a Libicích obdobu Autotecu s názvem Transport show a bude v tom pokraèovat i nadále v brnìnském region • Probìhla kampaò zamìøená na bezpeènost a kvalitu autobusové dopravy, orientovaná na školní zájezdy. Kampaò se nesla v duchu hesla: Autobus… není kus jak kus! • Sdružení musí i nadále mít politický vliv a dobrou image, musí pomáhat svým èlenùm s jejich problémy a poskytovat jim relevantní informace a služby a musí se samo také rozvíjet. To vše patøí mezi hlavní body strategie Sdružení na rok 2014. • Generální tajemník zdùraznil, že je nezbytné, aby se èlenové Sdružení aktivnì úèastnili na budování vztahù a komunikaci s politickými reprezentanty na nejrùznìjších úrovních, neboť jen tak je možné dosáhnout patøièného vlivu v legislativním procesu. • Èást prostøedkù chce Sdružení vìnovat na kampaò na podporu image dopravních firem a profese øidièe, její konkrétní podoba se nyní pøipravuje. • Sdružení buduje tzv. „záchranný systém“, zahrnující kvalitní zamìstnance schopné poskytovat pomoc èlenùm Sdružení, mezi jiným napø. poradenství DPH, kontakty na právníky doma i v zahranièí, postupy pøi problémech s mýtem, imigranty ve Spojeném království atd. • V oblasti služeb se Sdružení zamìøí na vìtší servis u ekonomických informací, indexy, palivové doložky a další.

10

• U rozvoje Sdružení akcentoval generální tajemník projekt stavby nového regionálního pracovištì v Ostravì. Nyní se jedná o koupi pozemku od vlastníka, Moravskoslezského kraje. V sousedství se nachází Støední škola technická a dopravní. • Generální tajemník uvedl legislativní témata, na kterých bude Sdružení pracovat i v dalším letech. Jsou jimi: elektronické mýto, státní odborný dozor, infrastruktura a její financování, programové období a financování cílù EU v letech 2014-2020, podpora kombinované dopravy a veøejných logistických center, nedostatek øidièù a odborná zpùsobilost, financování autobusové a železnièní dopravy, spotøební daò z pohonných hmot, odborná zpùsobilost spedic, objektivní odpovìdnost dopravce, vážení vozidel a maximální doba splatnosti faktur. Závìrem vyzval tajemník èlenskou základnu, aby sama pøicházela s tématy, kterým by se Sdružení mìlo vìnovat. 5. Zpráva pøedsedy revizní komise (pøednesl F. Luža) • Revizní komise, v èele se svým pøedsedou F. Lužou, plnila i v roce 2013 úkoly v souladu se stanovami Sdružení a schváleným plánem práce. Revizní komise neobdržela v uplynulém roce žádnou stížnost z øad èlenské základny. • Za úèasti øeditele divize ekonomiky a vnitøní správy projednává revizní komise stav hospodaøení a za úèasti generálního tajemníka se vìnuje též pohledávkám po splatnosti. • Èlenové revizní komise sledovali na regionálních pracovištích život regionù a úèastnili se zasedání regionálních komisí. Poznatky z regionu potom pøenášeli na jednání revizní komise. • Èlen revizní komise J. Bohánek kontroloval obmìnu vozového parku, prodeje vozidel, nákup zaøízení výpoèetní techniky, výmìny prosklené stìny a rekonstrukci zasedací místnosti na sekretariátu a vybavení regionálních pracovišť. Celkem byl v roce 2013 Sdružením poøízen investièní majetek v hodnotì 4 821 705 Kè. Ve všech pøípadech probìhla výbìrová øízení, pøípadnì bylo poptáváno více dodavatelù, takže byla dodržena smìrnice generálního tajemníka è. 8 o ekonomických otázkách a è. 13 o investicích. Prodána byla tøi vozidla v hodnotì 515 444 Kè; i v tomto pøípadì bylo postupováno podle platných vnitøních pøedpisù Sdružení. • Kontrolu evidence ukládání archiválií provedl L. Landa. Zamìøil se na ukládá-

•

•

•

•

•

ní zápisù z jednání pøedsednictva, zápisy z regionálních shromáždìní a zápisy z revizní komise za rok 2012. Pouze u zápisù z jednání pøedsednictva není dodržen termín pøedání do centrální spisovny k archivaci a je potøeba zvážit, zda termín odpovídá potøebám praxe. Èást archiválií z období let 2009-2011 je uložena v poøadaèích, jež obsahují kovové èásti, což není v poøádku; nápravou bude ukládání tìchto písemností bez nich. Kontrolu placení úètù platebními kartami a vyúètování cestovních náhrad provedl J. Málek. Zjistil, že nebývá doložena pøíloha è. 1 smìrnice generálního tajemníka è. 15. U kontrolovaných vyúètování cestovních náhrad byly shledány drobné nedostatky, jinak jsou však vyúètování v souladu se smìrnicí generálního tajemníka è. 3. Kontrola profesního vzdìlávání byla zamìøena na školicí programy, využívání interních a externích školitelù a realizace projektù. V pøípadì jednoho projektu probìhla ze strany Ministerstva práce a sociálních vìci kontrola, pøi které bylo zjištìno pochybení, kvùli nìmuž byla snížena dotace a vymìøeno penále; Sdružení se proti tomu odvolalo. Z hlediska dodržování smìrnice generálního tajemníka è. 16 probíhala školení v souladu s pøedmìtnými normami. Z kontroly provozu služebních vozidel pøedložil J. Brázda návrhy na optimalizaci nákladù spojených s provozem služebních vozidel, jako napø. školení zásad ekonomické jízdy, pøehodnocení ceny za 1 km soukromé jízdy, ekonomické tankování a kontrolu projezdù zakoupených pneumatik. Jinak hospodaøení se služebními vozidly nevykazuje závad, využití vozidel pro soukromé úèely se øádnì vykazuje a zúètovává podle smìrnice generálního tajemníka è. 1. Kontrolou zahranièního semináøe na Srí Lance byl povìøen J. Heidrich. Provìøil organizaci manažerské mise, spolupráci s cestovní kanceláøí, seznam úèastníkù, úèast zamìstnancù Sdružení a jejich schválení zahranièní cesty a konstatuje, že pro pøípravu a organizaci takové mise je nutné stanovit pravidla a zásady vèetnì vyèíslení finanèního rozpoètu a øešení pøípadných vícenákladù. Závìr z této kontroly byl projednán s vedením Sdružení a podle nových pravidel se bude postupovat pøi organizaci pøíští manažerské mise. Revizní komise podrobnì projednala výsledky hospodaøení za rok 2013. Za rok 2013 byl dosažen hospodáøský výsledek pøed zdanìnímve výši +3 672 568,16 Kè, po odeètení daòové povinnosti je výsle-


•

•

•

•

dek hospodaøení +2 114 948,16 Kè, jenž je urèen k rozdìlení. Generální tajemník pøedložil návrh na rozdìlení hospodáøského výsledku takto: 1. zvýšení vlastního jmìní v èástce +1 914 948,16 Kè 2. pøídìl do sociálního fondu v èástce +200 000 Kè. Spoleènost SP Audit, s.r.o., která provedla audit Sdružení, ve své zprávì uvedla následující výrok auditora: „Podle našeho názoru úèetní závìrka podává vìrný a poctivý obraz aktiv, pasiv a finanèní situace Sdružení automobilových dopravcù ÈESMAD BOHEMIA k 31. 12. 2013 a nákladù, výnosù a výsledku jejího hospodaøení z penìžních tokù za rok 2013 v souladu s èeskými úèetními pøedpisy.“ Vzhledem k tomu, že revizní komise pøedložené materiály posoudila, v úèetní závìrce žádné nesrovnalosti neshledala, konstatuje, že nemá k hospodaøení Sdružení za rok 2013 výhrady. Revizní komise doporuèuje schválit úèetní závìrku bez výhrad vèetnì návrhu na rozdìlení zisku a zároveò doporuèuje schválit i návrh rozpoètu na rok 2014. Závìrem podìkoval pøedseda revizní komise jejím èlenùm za dobrou spolupráci v uplynulém roce.

6. Zpráva pøedsedy mandátové komise (pøednesl A. Willert) Pøedseda mandátové komise A. Willert sdìlil pøítomným, že komise provedla kontrolu zpùsobu svolání Shromáždìní, poètu jeho èlenù a poètu pøítomných èlenù a konstatuje, že pøedsednictvo Sdružení provedlo svolání Shromáždìní v souladu se stanovami, a to dopisem prezidenta ze dne 24. 4. 2014. Shromáždìní je tvoøeno 126 èleny. Ve 13:00 hod. bylo zaregistrováno 86 zástupcù se stejným poètem hlasù, tj. 68,3% èlenù Shromáždìní. Pøedseda mandátové komise konstatoval, že Shromáždìní je usnášeníschopné.

• V oblasti èlenských pøíspìvkù Sdružení splnilo plán pøijatých èlenských pøíspìvkù na 106 %, což absolutnì èinilo 12,19 mil. Kè. • Ve finanèních a ostatních èinnostech se za rok 2013 podaøilo dosáhnout vyššího výsledku hospodaøení oproti rozpoètu hlavnì v souvislosti s intervencí ÈNB na devizovém trhu v závìru roku. • Celkové náklady za rok 2013 èinily 375 mil. Kè, oproti rozpoètu byly vyšší o 1 %, což bylo zpùsobeno pøedevším zvýšením nìkterých položek nákladù na nákup zboží a služeb. Oproti pøedchozím rokùm se naopak podaøilo snížit kurzové ztráty a výše provozních nákladù zùstala na srovnatelné úrovni. • Výsledek hospodaøení pøed zdanìním byl dle rozpoètu na rok 2013 plánován ve výši 1,1 mil. Kè, pøièemž ve skuteènosti byl pøekroèen o 2,573 mil. Kè a dosáhl tak 3,673 mil. Kè pøed zdanìním. Z toho provozní výsledek hospodaøení pøedstavuje zisk ve výši 483 tis. Kè a finanèní výsledek hospodaøení zisk ve výši 3,19 mil. Kè. • V porovnání s rokem 2012, kdy byl dosažen zisk po zdanìní ve výši 3,157 mil. Kè, došlo v roce 2013 k vytvoøení èistého zisku ve výši 2,115 mil. Kè. Meziroèní snížení èistého zisku bylo zpùsobeno pøedevším nižší hrubou marží a vyšší daòovou povinností na dani z pøíjmù oproti pøedcházejícímu roku. • U rozvahových položek v meziroèním srovnání poklesla bilanèní suma o 4 mil. Kè na hodnotu 216 mil. Kè. Na stranì aktiv došlo ke snížení stavu dlouhodobého majetku pøi souèasném snížení stavu zásob zboží na skladech. Oproti tomu na stranì pasiv se snížila hodnota

cizích zdrojù, a to zejména vlivem poklesu stavu krátkodobých závazkù. Stav vlastních zdrojù se v porovnání s minulým obdobím výraznì nezmìnil. • Investièní akce se v roce 2013 realizovaly v souladu se schváleným plánem poøízení dlouhodobého majetku. Celkem byl poøízen dlouhodobý majetek v hodnotì 4,826 mil. Kè, což v porovnání s plánem pøedstavuje úsporu ve výši 507 tis. Kè. Nejvìtšími investièními akcemi byly stavební úpravy budovy sekretariátu v Praze, obnova èásti hardwaru a softwaru a obnova èásti vozového parku. • Úèetní závìrka za rok 2013 byla pøipravena v souladu se zákonem o úèetnictví, vyhláškou, kterou se zákon provádí, a Èeskými úèetními standardy platnými pro rok 2013. Audit zahrnoval ovìøení úèetních záznamù a dalších informací výbìrovým zpùsobem vèetnì posouzení úèetních postupù a významných dokladù použitých pøi sestavení úèetní závìrky. Ze zprávy o ovìøení roèní úèetní závìrky vyplývá, že úèetní závìrka vìrnì a poctivì zobrazuje majetek, závazky a vlastní jmìní Sdružení a auditor k ní nemìl výhrady. Na základì výroku auditora doporuèuje pøedsednictvo Shromáždìní zástupcù regionù schválit pøedloženou roèní úèetní závìrku Sdružení za rok 2013 v plném rozsahu. • Pøedsednictvo navrhuje výsledek hospodaøení po zdanìní ve v ýši +2 114 948,16 Kè rozdìlit následovnì:èástku +1 914 948,16 Kè pøidìlit do vlastního jmìní a èástku +200 000 Kè pøidìlit do sociálního fondu, a tím vypoøádat rok 2013 a uzavøít úèetní knihy roku 2013.

7. Zpráva pøedsedy ekonomické komise o plnìní rozpoètu Sdružení za r. 2013 a pøedložení návrhu rozpoètu na r. 2014 (pøednesl R. Kusák) • Jak pøedseda ekonomické komise uvedl, v roce 2013 došlo k poklesu hrubého domácího produktu v porovnání s pøedchozím rokem o 0,9 %, což se promítlo i do ekonomiky Sdružení. Na druhou stranu se podaøilo snížit nìkteré položky provozních a finanèních nákladù Sdružení. • Celkové výnosy za rok 2013 èinily 379 mil. Kè, což v porovnání s rozpoètem pøedstavuje nárùst o 2 %. Nárùst tržeb oproti rozpoètu zaznamenalo Sdružení zejména u tržeb za rezervaci trajektù a za prodej dálnièních kuponù.


11

Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ČINNOSTI • V návrhu rozpoètu na rok 2014 plánuje Sdružení ve výnosech jejich celkové snížení oproti skuteènosti pøedchozího roku o 7 %, což pøedstavuje pokles o 25 mil. Kè. Snížení tržeb souvisí s oèekáváním snížení výnosù u nìkterých druhù služeb s vyšším rizikem, jako jsou platební karty na dálnice, nebo zhoršenými provizními podmínkami, což platí u prodeje dálnièních kupónù. V roce 2014 se také nebude opakovat nárùst kurzových ziskù jako v roce 2013. • V nákladech Sdružení pøedpokládá snížení o 6 %, což pøedstavuje pokles o 22 mil. Kè, a to zejména u nákladù na nákup zboží a služeb o 15 mil. Kè a dále u provozních nákladù o 4 mil. Kè. • Na rok 2014 jsou naplánovány investice ve výši 5,478 mil. Kè, pøièemž nejvìtšími položkami bude nákup pozemku pro výstavbu administrativní budovy regionálního pracovištì v Ostravì a obnova další èásti firemních vozidel. • Výsledek hospodaøení na rok 2014 je plánován ve výši 705 tis. Kè pøed zdanìním. • Závìrem podìkoval R. Kusák èlenùm ekonomické komise za spolupráci pøi plnìní daných úkolù. 8. Schválení výsledkù hospodaøení za rok 2013 a rozpoètu na rok 2014 (pøednesl V. Starosta) Prezident Sdružení navrhl spojit hlasování o tomto bodu s hlasováním o usnesení; o tomto návrhu dal hlasovat aklamací. Jeho návrh byl pøijat. 9. Diskuse (provedl V. Starosta) • Jako první se o slovo pøihlásil D. Chlup. Tématem jeho pøíspìvku byla tøetizemní povolení. Tato oblast je regulována mezivládními dohodami. Po vstupu do Evropské unie zùstala tato problematika aktuální pouze u státù od nás na východ. V souèasnosti se role otoèily a jsou to právì tyto státy, které se snaží o zvýšení poètu tìchto povolení u èeské strany. Nejvìtším hráèem na východì je Rusko, které podporuje své vlastní dopravce napø. tím, že vracení DPH za pohonné hmoty tam platí jen pro domácí dopravce, ale pro zahranièní nikoliv. Mýtné platí v Rusku všichni zahranièní dopravci, místní ne. Status celního dopravce umožòuje vìtším ruským dopravcùm jezdit bez karnetu TIR a doprovodného konvoje a zrušení karnetù TIR by se jich nedotklo. Polsko, Bìlorusko a Ukrajina mají s Èeskou republikou uzavøenu mezivládní dohodu, díky které nemusejí mít v pøípadì tranzitu pøes vlastní stát tøetizemní povole-

12

ní. Pokud tedy dopravci z tìchto tøí státù nakládají u nás a vezou náklad do Ruska, nepotøebují povolení a dùsledkem toho jsou stovky až tisíce dopravcù z tìchto zemí, kteøí u nás bez kontroly operují a berou našim dopravcùm práci. S touto neblahou situací je nutné nìco dìlat, což se daøí ve spolupráci s nìkterými celními øeditelstvími, avšak na místì je spoleèná snaha tuto situaci zmìnit širší spoluprací s celními úøady a též na ministerské úrovni – zejména na Ministerstvu zahranièních vìcí, které má mezivládní dohody ve své gesci. • Dále promluvil O. Grill z plzeòského regionu, jenž stojí v èele pracovní skupiny pro ekonomiku dopravních firem. Jeho pøíspìvek se týkal cenových podmínek v silnièní dopravì. Jak uvedl, situace v silnièní dopravì není stále dobrá a pøi dodržování všech pravidel daných legislativou se poctivé firmy stávají nekonkurenceschopnými. Proto tato pracovní skupina cílí na menší a zaèínající dopravce a poøádáním semináøù se je snaží seznamovat s korektními kalkulacemi pøepravních cen. Úèastníci semináøù získají znalosti, jak a èím pádnì argumentovat pøi jednáních o pøepravních cenách. O. Grill rovnìž poukázal na palèivý problém, jímž je v Plzeòském kraji nedostatek øidièù, kteøí odcházejí pracovat do zahranièí, neboť tam dosahují vyšších výdìlkù a dalších výhod. Tito øidièi èasto neznají pøedepsané výpovìdní lhùty a odcházejí ze dne na den, èímž pùsobí firmám znaèné problémy. Proti takovým postupùm je však tøeba se bránit a nìkolik soudních sporù již skonèilo ve prospìch zamìstnavatele; i tato problematika se na poøádaných semináøích øešila. Prozatím se nìkolik probìhnuvších semináøù setkalo s úspìchem a nyní se bude projekt posouvat do dalších regionù, protože je to cesta, která mùže vést ke zlepšení situace na trhu. • Do diskuse se pøihlásil M. Èmiko, který navázal na svého pøedøeèníka. Potvrdil, že se v mezinárodní kamionové dopravì ve vìtšinì pøípadù nejezdí za reálné ceny, a to vedlo k uspoøádání výše zmínìných semináøù. Odchod øidièù je obrovským problémem. Nìmeètí dopravci znají dobøe situaci na našem trhu a vìdí, kolik pøidat našim øidièùm, aby to bylo pro nì lákavé. Bude tak nutné sehnat peníze na vyšší mzdy øidièù. Akutnì však hrozí, že se problém posune dále, protože firmy, jež nabízejí vyšší mzdy, pøitáhnou k sobì právì øidièe z vnitrozemí. S tímto varováním a výzvou ke spoleèné práci na øešení problému M. Èmiko svùj pøíspìvek zakonèil.

• Posledním pøihlášeným do diskuse byl T. Barteèek z Moravskoslezského kraje. Ten prohlásil, že nikoliv domácí dopravci, nýbrž polští dopravci jsou u nich v regionu tìmi, kteøí podkopávají korektní ceny. Za hlavní pøíèinu oznaèil pøemrštìnou spotøební daò z pohonných hmot. Na jeho slova reagoval O. Grill, který prohlásil, že zde chybí ucelený materiál, jenž by dokládal význam silnièních dopravcù pro stát (zamìstnanost, danì a odvody státu, obslužnost atd.). Stav, kdy se dopravcùm témìø nevyplatí podnikat, je nebezpeèný i z jiných dùvodù, neboť se musejí snižovat náklady, èasto na nesprávných místech. Výsledkem mùže být i nekvalitní stav vozového parku, což následnì ohrožuje všechny spoluobèany. 10. Schválení návrhu usnesení (pøednesl D. Švec) • D. Švec pøednesl za návrhovou komisi návrh usnesení ze shromáždìní zástupcù regionù konaného dne 30. 5. 2014 v Praze, které je pøílohou tohoto zápisu. 11. Zpráva pøedsedy mandátové komise o výsledku hlasování o usnesení (pøednesl A. Willert) Pøedseda mandátové komise konstatoval, že celkem bylo odevzdáno 82 hlasovací lístky z celkového poètu 87. Platných hlasovacích lístkù bylo 82, žádný neplatný. Pro pøedložený návrh usnesení bylo odevzdáno 82 platných hlasù, žádný platný hlas proti, nikdo se nezdržel. Pro pøijetí usnesení bylo tøeba nadpolovièní vìtšiny hlasù pøítomných èlenù Shromáždìní. Pro pøijetí hlasovalo 94,3 % pøítomných èlenù Shromáždìní a usnesení, jež je pøílohou tohoto zápisu, tak bylo platnì pøijato. 12. Závìr Generální tajemník podìkoval za úèast na Shromáždìní a pozval všechny pøítomné na veèerní slavnostní setkání podnikatelù v silnièní dopravì, které se uskuteèní od 18.00 hod. v pražském františkánském klášteøe. Prezident V. Starosta popøál všem hodnì úspìchù v podnikání a ukonèil Shromáždìní v 15.45 hod. V Praze dne 30. 5. 2014 Zapisovatel: J. Svoboda


USNESENÍ

SHROMÁŽDÌNÍ ZÁSTUPCÙ REGIONÙ SDRUŽENÍ ÈESMAD BOHEMIA KONANÉHO DNE 30. KVÌTNA 2014 V PRAZE Shromáždìní zástupcù regionù

1. SCHVALUJE a) v souladu s ustanovením jednacího øádu èleny mandátové a návrhové komise, ovìøovatele zápisu, zapisovatele a skrutátory ve složení: Mandátová: Ing. Aleš Willert CS Cargo a.s., Jièín Rudolf Domanský ÈSAD Mìlník, a.s. Richard Latislav ZDAR, a.s., Žïár nad Sázavou Zdenìk Lidaj ABS BONIEFER CZECH s.r.o., Šumperk Ing. Jiøí Málek KIMA Transport s.r.o., Dìèín Petr Reitinger Petschl transporte s.r.o., Èeské Budìjovice Jiøí Høíbal DUVENBECK LOGISTIK s.r.o., Volduchy Návrhová: Ing. Daniel Švec PAP TRUTNOV, s.r.o., Trutnov Radek Vacek CEE Logistics, a.s., Pardubice Ing. Ladislav Sova ÈSAD Tišnov, spol. s r.o., Tišnov Ing. Petr Herman CONE-DOPRAVA a.s., Ostrava-Pøívoz Milan Oberreiter Autoslužby Oberreiter s.r.o., Cvikov Vlastimil Bednáø KAFKA TRANSPORT a.s., Opaøany Václav Rádl RÁDL s.r.o., Plzeò ovìøovatelé zápisu: Roman Frank FRAMA CZ, s.r.o., Ostrava-Vítkovice Karel David, ÈESAD Poèátky, s.r.o. zapisovatel: Jan Svoboda ÈESMAD BOHEMIA skrutátoøi: Ivana Èechová, Vojtìch Máša, Lukáš Fojtík, Jana Hujová, Zdenìk Gerstner, Marie Louženská, Jiøí Hurník

b) zprávu o plnìní rozpoètu Sdružení za rok 2013 vèetnì roèní uzávìrky Sdružení a rozdìlení zdrojù c) rozpoèet Sdružení na rok 2014 vèetnì plánu poøízení, likvidace a prodeje hmotného a nehmotného investièního majetku d) zprávu Pøedsednictva pøednesenou prezidentem Sdružení Vladimírem Starostou e) zprávu Revizní komise vèetnì jejích závìrù, pøednesenou pøedsedou komise Františkem Lužou f) zprávu mandátové komise 2. POTVRZUJE výši èlenských pøíspìvkù, které pro rok 2014 zùstávají zachovány ve stávající výši 3. BERE NA VÌDOMÍ a) zprávu generálního tajemníka o èinnosti Sdružení za rok 2013 b) kontrolu plnìní Usnesení Shromáždìní zástupcù regionù Sdružení, konaného dne 31. 5. 2013 v Praze 4. UKLÁDÁ I) Pøedsednictvu Sdružení: a) prosazovat realizaci legislativních pozic Sdružení prezentovaných na dnešním Shromáždìní zástupcù regionù

b) vést jednání s ministrem dopravy o nastavení mýtných sazeb od 1. 1. 2015 a promítnout je do písemné dohody c) popularizovat používání Všeobecných pøepravních podmínek ÈESMAD BOHEMIA mezi silnièními dopravci a odesilateli d) ustavit investièní komisi za úèelem pøípravy výstavby nového regionálního pracovištì v Ostravì II) Generálnímu tajemníkovi a) realizovat nákup pozemku pro výstavbu nového regionálního pracovištì v Ostravì dle schváleného plánu investic b) informovat èlenskou základnu Sdružení o závìrech dnešního Shromáždìní zástupcù regionù do 30. 7. 2014. V Praze dne 30. kvìtna 2014 Pøedseda návrhové komise: Ing. Daniel Švec


13

SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIÈNÍ DOPRAVA

NOVINKY Z EVROPSKÉ UNIE

Foto: Carlos Sardá

Ing. Jiøí Kladiva, CSc. CBC

AGENTURA EU PRO SILNIÈNÍ DOPRAVU? Ministøi dopravy zemí EU diskutovali v Aténách harmonizaci kontrol. Èlenské státy EU musí mnohem více dìlat, aby vyrovnaly extrémnì rozdílné podmínky v silnièní nákladní dopravì. Stále ještì neexistuje v EU jednotné pojetí pøedpisù a není žádná harmonizace kontrol, jež by dohlížely na dodržování jejich ustanovení. S tím posouzením konfrontoval své kolegy ministry dopravy francouzský státní sekretáø pro dopravu Fréderic Cuivillier v rámci neformálního setkání v Aténách. Uvedl rovnìž výsledky nedávné konference o kabotáži, konané v Paøíži. Poukázal na to, že EU nepotøebuje žádné nové pøedpisy, pouze jen spolupráce kolem dodržování platných zákonù se musí zintenzivnit. V této souvislosti Cuivillier litoval, že neexistuje žádná evropská agentura pro silnièní nákladní dopravu (jako tøeba Evropská drážní agentura RU pro železnici). Tento deficit by mohla vyrovnat organizace Euro Controle Route; jde o instituci, která se zasazuje

14

o kvalitu a zlepšování silnièních kontrol. ECR má za èleny jen 14 z 28 èlenù EU. Na chybìjící agenturu pro silnièní dopravu poukázal Olivier Onidi z Evropské komise EU na zmínìné paøížské kabotážní konferenci. V Aténách se m. j. ukázalo, že nìmecká spolková vláda si umí pøedstavit využití ECR a uvítala by, kdyby k této instituci pøistoupilo všech 28 zemí Evropské unie. V neformální debatì o kabotáži nebyly pøijaty koneèné závìry a byly zopakovány souèasné rùzné argumenty. Zatímco zástupci Rumunska, Bulharska a Polska trvali na placení øidièù podle domácích standardù, jiní požadují pøizpùsobení pravidlùm západní Evropy. Za stejnou práci musí být stejné odmìòování. Cuivillier rovnìž kritizoval, že podniky stále rafinovanìji obcházejí sociální a pracovnì-právní pøedpisy. STRATEGIE EU PRO ÈISTŠÍ NÁKLADNÍ AUTA BEZ MEZNÍCH HODNOT Evropská komise pøedstavila svou strategii na snížení emi-

sí kyslièníku uhlièitého (CO2) z nákladních automobilù. Ve strategii chybìjí závazné mezní limity. Místo toho tento bruselský úøad informuje o simulaèním programu, postaveném na poèítaèové podpoøe (Vecto) k mìøení emisí CO2 z tìžkých nákladních vozidel. Na základì zkušeností potom chce v pøíštím roce pøedložit závazný pøedpis pro nová vozidla. Obdobnì jako u osobních automobilù a lehkých užitkových vozidel by šlo o stanovení horní hranice pro novì registrovaná tìžká nákladní vozidla. Komisaøka EU pro ochranu klimatu Connie Hedgaardová pojímá svou novou strategii jako „pøíští krok k omezování emisí.“ Nìmeètí výrobci jsou spokojeni. „Tento návrh je ambiciózní a nabízí dodatkové pobídky k dalšímu zlepšení palivové efektivnosti vozidel“. Evropská komise bere ohled na rozmanitost trhu užitkových vozidel „a nepovažuje pevné mezní hodnoty CO2 za nutnì nezbytné“. Kritika pøichází od ekologické organizace Doprava & Životní prostøedí. USA mohly pevnými standardy spotøebu

paliva nákladních aut snížit. Avšak Evropa pro ohled na výrobce se nehýbe z místa. CO2 BGL POŽADUJE: MINIMÁLNÍ MZDU TAKÉ PRO KABOTÁŽ Nìmecký svaz nákladní silnièní dopravy BGL požaduje, aby budoucí minimální mzda platila také pro kabotážní jízdy zahranièních nákladních automobilù. Kromì toho by musela platit striktnìjší pravidla EU pro volnost ve službách. Vychází to ze zásadního dokumentu prezidenta svazu A. Wandta. Ten požaduje, aby minimální mzda byla závazná pro všechny jízdy, které vycházejí z Nìmecka. „Minimální mzda platí pro každou øidièskou èinnost v silnièní dopravì zboží na území Nìmecka,“ argumentuje Wandt. Obavy má Wandt rovnìž – když stále více malých dopravních kapacit kategorie Sprinter v rámci volnosti služeb najíždí do Nìmecka, aby podle jeho slov nasazovaly do konkurence „dumpingový personál“. Požaduje od spolkové vlády a od kontrolních úøadù, aby

SILNIČNÍ DOPRAVA se ostøejšími kontrolami a také s odpovìdností pøíkazcù starali o dodržování sociálních standardù, a tím o novou kulturu v hospodáøské soutìži. Udržitelná dopravní politika v EU dovoluje další deregulaci dopravního trhu jen tehdy, až budou odstranìny rozdíly ve mzdových a sociálních nákladech. SVAZY: EU BY MÌLA RYCHLEJI ROZHODOVAT Evropská komise by mìla rychleji pøijímat svá rozhodnutí o podpoøe infrastrukturním projektùm. Platí to pøedevším pro takové akce, jež jsou zahrnuty do rámce Transevropských dopravních sítí (TEN-T), vytváøejí tedy „evropskou pøidanou hodnotu“ a proto mají být Evropskou unií spolufinancovány. Aby se rozhodování urychlila, mají generální øeditelství dopravy (DG Move) a hospodáøské soutìže (DG Competition) úžeji spolupracovat a pøi infrastrukturních rozhodováních sedìt za jedním stolem. S touto prosbou se obrací šest evropských dopravních svazù na bruselský úøad – od Asecap, Svazu koncesionáøù zpoplatnìných sil nic, mostù a tunelù, pøes Efip, Evropskou federaci vnitrozemských pøístavù, po IRU, Mezinárodní unii silnièní dopravy. Svazy navrhují øízení, pøi kterém rozhodování zda národní infrastrukturní akci zahrnout do seznamu TEN-T, tedy zda lze poèítat s bruselským spolufinancováním, probíhalo souèasnì s hlasováním øeditelství DG Competition. Úøad ovìøuje, zda národní èást financování je kompatibilní s pravidly státní podpory. Loby zlobí nejistota… Mezi rozhodnutími obou generálních øeditelství utíká mnoho èasu, což vede k nejistotì. Tak dánská vláda vyslovila na zasedání rady ministrù dopravy v prosinci 2013 velkou obavu, zda finanèní pøíspìvek Kodanì pevnému pøemostìní Fehmarnbeltu, jež je akcí v rámci TEN-T, budou ochránci hospodáøské soutìže z Bruselu hodnotit jako nedovolenou subvenci. Tyto

úvahy nejsou bezdùvodné. Generální øeditelství pro hospodáøskou soutìž sice považuje bruselské spolufinancování podle všech pravidel jednou pìtinou až do 30 procent za bezproblémové. To také potvrdil jeho zástupce na výroèním zasedání Organizace evropských pøístavù (Espo). Zcela jinak to však vypadá s národním financováním. Takto otevøenì by mohl úøad interpretovat státní podporu, kterou musí èlenské státy pøedkládat k odsouhlasení. Zelenou pro to mùže DG Competition v pochybnostech odmítat …a ztráta èasu „To zpùsobuje u investorù znaènou právní nejistotu,“ píší dopravní svazy. Protože musí absolvovat dvojí správní proceduru: nejprve musí žádat u generálního øeditelství Doprava o zaèlenìní do rámce TEN-T, aby obdrželi bruselskou podporu. Po pozitivním posouzení jsou nuceny prosit generální øeditelství pro konkurenci o povolení svého národního finanèního podílu. „To mùže projekty enormnì zdržet,“ kritizují svazy. Proto by mìlo pozitivní rozhodnutí k TEN-T již vytvoøit právní jistotu také v otázce spolufinancování. K VOLBÁM DO EUROPARLAMENTU (EP) Nìkolik týdnù po tìchto volbách lze zatím tìžko øíci, jak bude vypadat obsazení odborných výborù. Ale urèité tendence tu již existují. Napøíklad Ismail Ertug se hodlá ucházet o pøedsednictví dopravního výboru EP. Poslanec nìmecké SPD (soc.dem.) je èlenem frakce socialistù a demokratù (S&D) v grémiu výboru a byl jeho zpravodajem pro Transevropské dopravní sítì. Ten, kdo mu mohl nejvíce konkurovat – belgický socialista Said El Khadraoui – nebyl do EP znovu zvolen. Koordinátor (šéf frakce) S&D v dopravním výboru byl pøi 4. drážním balíèku odpovìdný za jeho nejcitlivìjší èásti. Pøitom sami

jeho frakèní kolegové nesledovali jeho zamìøení. Koordinátorka liberálních (Alde-) poslancù v dopravním výboru nìmecká politièka FDP Gesine Meissnerová nepochybuje „ani minutu, zda ji její frakce vyšle do dopravního výboru“. Zda zde bude opìt šéfkou frakce, není jasné, protože se Alde zmìní. Nìmeètí a britští liberálové ztratili mnoho mandátù. PØIJETÍ SMÌRNICE O PROSAZOVÁNÍ PØEDPISÙ V OBLASTI VYSÍLÁNÍ PRACOVNÍKÙ (Zmínìna tu je též silnièní nákladní doprava) Evropská komise uvítala, že Rada ministrù definitivnì schválila nová opatøení vedoucí k lepšímu prosazování pøedpisù EU o vysílání pracovníkù. Nová smìrnice zajistí, aby práva vyslaných pracovníkù byla v praxi dodržována, a posílí právní rámec pro poskytovatele služeb. Èlenské státy musí tuto smìrnici zapracovat do svých vnitrostátních právních pøedpisù nejpozdìji dva roky a dvacet dní po vyhlášení v Úøedním vìstníku Evropské unie. „Pøijetí smìrnice o prosazování pøedpisù EU týkajících se vyslaných pracovníkù je v pøedveèer evropských voleb jasným dùkazem toho, že Evropa neschvaluje podvody páchané na úkor vyslaných pracovníkù èi jejich zneužívání ani jiné formy tzv. sociálního dumpingu,“ prohlásil evropský komisaø pro zamìstnanost, sociální vìci a sociální zaèleòování László Andor. „Naléhavì vyzývám èlenské státy, aby zaèaly tyto pøedpisy co nejdøíve provádìt, a vítám kroky vedoucí k pøijetí takových opatøení, které již oznámila Francie.“ Silné záruky s cílem chránit práva vyslaných pracovníkù a zabránit „sociálnímu dumpingu“ jsou stanoveny již ve smìrnici o vysílání pracovníkù (96/71/ES) z roku 1996, která obsahuje závazná pravidla týkající se pracovních podmínek zamìstnancù vyslaných na práci v jiném èlenském státì.

Nová smìrnice o prosazování pøedpisù pomùže zajistit, aby byla tato pravidla v praxi lépe uplatòována. Jedná se zejména o nìkterá odvìtví, jako je stavebnictví èi silnièní nákladní doprava, kde napøíklad spoleènosti s fiktivními sídly na bázi „poštovní schránky“ (tj. bez jakékoli skuteèné hospodáøské èinnosti v jejich „domovském“ státì) používají falešná vyslání, aby obešly vnitrostátní právní pøedpisy o sociálním zabezpeèení a pracovních podmínkách. Smìrnice rovnìž zlepší ochranu práv vyslaných pracovníkù tím, že pomùže pøedcházet podvodùm zejména u subdodavatelských øetìzcù, kde se práva vyslaných pracovníkù ne vždy dodržují. Smìrnice o prosazování pøedpisù zejména: • zvýší informovanost pracovníkù i firem o jejich právech a povinnostech, co se týèe pracovních podmínek; • zlepší spolupráci mezi orgány jednotlivých státù, které odpovídají za vysílání pracovníkù (povinnost reagovat na žádosti od pøíslušných orgánù jiných èlenských státù – vyøízení naléhavých žádostí do dvou pracovních dnù a ostatních žádostí do 25 pracovních dnù); • lépe definuje vysílání tak, aby se zvýšila právní jistota vyslaných pracovníkù i poskytovatelù služeb a zároveò se vyøešila otázka spoleèností s fiktivními sídly na bázi poštovní schránky, které používají vysílání pracovníkù k obcházení právních pøedpisù; • vymezuje povinnosti èlenských státù s cílem ovìøit soulad s pravidly stanovenými ve smìrnici z roku 1996 (èlenské státy urèí zvláštní orgány odpovìdné za ovìøování souladu a ty státy, v nichž mají poskytovatelé služeb své sídlo, musí pøijmout veškerá nezbytná opatøení ohlednì dohledu a prosazování);


15

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

TRUCK SHOW LUŽNICE František Holub ÈESMAD BOHEMIA, region Èeské Budìjovice

J

iž od roku 1999 poøádá parta pohodáøù okolo Zdeòka Radosty setkání truckerù a všech pøíznivcù kamionù v kempu Lužnice. To, co pøed lety zaèalo spontánnì u pivka jako povyražení pro úzký okruh pøátel, letos pøerostlo již v 17. organizovaný roèník. Malebná víska Lužnice s plnì vybaveným kempem se nachází severnì od Tøebonì, co by kaprem dohodil. Pokud by tedy doletìl šest kilometrù. Termín poøádání se bìhem let ustálil na konec mìsíce èervna,

a tak tu panuje vždy pohodová, øeklo by se až skoro prázdninová nálada. Taktéž poèasí je pøíjemné a rozumnì žíznivé. I když je pravda, že jsme tu zažili také tuny bláta mazlavého, do kterého poøadatelé pohotovì zamíchávali skoro stejné množství pilin a rùzných pøímìsí, ze kterých se u nás tøeba budují dálnice. Když už zmiòujeme poøadatele, je nutno zdùraznit, že bez jejich dobroèinného pøièinìní, za které se jim dostane maximálnì podìkování a sklenky vody èiré, bylo by organizování takovéto akce jen stìží možné. Na sešlosti tohoto typu se samozøejmì jen nedrndá náklaïáky, pøesto je sobotní dopoledne

vždy ve znamení spanilé jízdy vìtšiny kamiónù, do které se tradiènì zapojí v èele konvoje bikeøi a pánové ve støíbrných vozech s okøídleným šípem, co pomáhají a chrání. Tady opravdu a v poklidu. Kdo nezažil, jen tìžko pochopí. Je to zážitek a i šoféøi v tìch malých srandovních autíèkách jdou stranou. Není výjimkou i dvì stì dvacet truckù v kolonì. Dovedete si pøedstavit, jak to asi vypadá na kruhovém objezdu v Tøeboni. Ta poøádná zábava poté zapoène v samotném centru dìní. Na dvou pódiích se støí-

16

dají hudebníci rùzných žánrù a v prostorách kempu se mùžete zúèastnit prapodivných soutìží a „kejklù“. Pokud se tedy pøihlásíte pøedem, protože je na nì opravdu nával. Tradiènì nejvìtší zájem je o pivní jump a jízdu v tandemu na trakaøi typu „kostitøas“ pøes rozbouøenou Lužnici po asi dvaceti centimetrové lávce, pøipomínající naší slavnou D1. To vše samozøejmì na èas. Letošní novinkou byl pøekvapivý dárek od starostky Lužnice paní Miroslavy Kolouchové, a to v podobì trpaslíka, který se tak stal oficinálním patronem Truck Show. Bude ovšem

SILNIČNÍ DOPRAVA opatrovat všechny úèastníky jen v pøípadì, že Zdenìk Radosta dostojí svému slibu a trpaslíka vystaví v místním hostinci, a ten bude pøístupný návštìvníkùm k pomazlení. Ten, kdo se aktivnì nepøièinil k pobavení ostatních, mohl si prohlédnout stánky vystavovatelù, èasto i sponzorù v jedné osobì, bez kterých se již akce takovýchto rozmìrù nedá poøádat, pøípadnì podpoøit nadaci Truck Help.

Na stánku ÈESMAD BOHEMIA si zájemci mohli pohovoøit o pracovních režimech, nechat si stáhnout kartu do digitálního tachografu a prohlédnout „høíchy“, èehož využili mnozí „kamioòáci“, zatím co jejich malí „škodièi“ usosávali veselého plynu z našich balónkù. Plno bylo také v modeláøském koutku, kde davy obdivovaly detaily „mini kamiónù“ nebo jen tak posedávali v mnoha „èerpacích“ stanicích a nasávali nejen pohodovou atmosféru. Veèer pak vyvrcholil ostøejší muzikou, taneèním pøekvapením a vyhodnocením soutìží s pøedáním cen úspìšným borcùm. V nedìli ráno dechová zkouška a zase šup do svìta vozit banány :-). Více na www.truckshowluznice.cz


17

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

Jana Sláèalová vedoucí odboru informací

LETNÍ ZÁKAZ JÍZDY V RUSKU V pøípadì, že teplota vzduchu pøekroèí 32°C platí na vymezených ruských silnicích s asfaltobetonovým povrchem zákaz jízdy. Omezení platí od 16. èervna do 31. srpna 2014 pro nákladní vozidla. Pøehled komunikací, na kterých zákaz jízdy platí, najdete na našich internetových stránkách.

POPLATEK ZA UŽITÍ KOMUNIKACÍ V LOTYŠSKU Od 1. èervence 2014 je užití lotyšských hlavních silnic zpoplatnìno pro nákladní vozidla a jejich soupravy s nejvyšší povolenou hmotností nad 3,5 t. Poplatek je vybírán formou elektronických vinìt. Sazba poplatku je stanovena v závislosti na dobì, jakou vozidlo stráví na zpoplatnìné komunikaci, poètu náprav a emisní kategorii vozidla. Výše denní sazby se pohybuje od 8 do 11 EUR, roèní pak od 400 do 925 EUR.

ZDANÌNÍ PØEPRAVY OSOB V DÁNSKU 1. èervence 2014 vstoupil v platnost nový zákon o DPH, který ruší výjimku pro zahranièní dopravce. Zmìna zákona bude v praxi znamenat, že zahranièní dopravci, provozující turistické pøepravy v Dánsku, budou mít povinnost se registrovat k DPH a hradit DPH podle obecných pravidel zákona.

inzerce

18

Pøihlášením do našeho e-shopu získáte výhodné individuální ceny.

Pøijïte si prohlédnout novou dopravní techniku vèetnì autobusù, navštivte stánky obchodních partnerù... mnohé se mùžete dozvìdìt i o financování techniky 9,00-17,00 a optimalizaci nákladù

h

M FORMÁTU OHOTO ROKU V ÈR V TAKOVÉM VA TO JEDINÁ VÝSTAV

záøí

11 areál TURBOSOL SERVIS, spol. s r. o. Kšírova 682/246 619 00 Brno

odný ovo Dopro prroggraam

Pøijïte se podívat na nové tahaèe sedmièky nejvìtších výrobcù. IVECO, DAF, SCANIA, MERCEDES BENZ, MAN, VOLVO TRUCKS, RENAULT TRUCKS. Dále se zde budou prezentovat výrobci návìsù KOEGEL, KRONE... ale i ostatní vystavovatelé v oboru silnièní dopravy se na Vás tìší a pøedstaví Vám to nejlepší, co v souèasnosti na trhu je, napøíklad ve financování techniky, v systémech optimalizace spotøeby vozidel, telematických službách, sledování vozidel a i v burze dopravních nákladù. Jsou nachystány i odborné konzultace na stáncích vystavovatelù. • Prezentace - novinky v uchycení nákladù pøedstavené výrobci návìsù „Bezpeèná cesta“. • Semináøe - problematika digitálních tachografù VDO a Stoneridge, silnièní kontroly pracovních režimù øidièù. • Zábavný doprovodný program s moderátorem. Prezentace PÈR JMK - pøijedou s novým policejním vozem Škoda Superb a pøedstaví i motorku pro kontrolu rychlosti. Pro úèastníky bude zajímavé i losování odevzdaných vizitek o hodnotné ceny. Obèerstvení zdarma zajištìno. VSTUP ZDARMA - podmínkou je zaslání pøihlášky. Po jejím zaslání na e-mail: [email protected], Vám bude obratem potvrzena (pøihlášku naleznete také na našich internetových stránkách www.prodopravce.cz)

Partnerem je pracovní portál www.truckjobs.cz pro dopravní firmy, øidièe a školy. Zajímavá bude i optimalizace spotøeby. Pøednášejí zástupci JMK - odboru dopravy, PÈR JMK, ÈESMAD BOHEMIA.

TRANSPORT SHOW ÈESMAD BOHEMIA - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 - Podolí - [email protected], +420 241 040 111, www.prodopravce.cz

4 1 0 2 o n r B w o h tS r o p s n a Tr A K Š PØIHLÁ

záøí

ŠKA

PØIHLÁ

..

............

...... rmy: .... Název fi ..

Firma: ..

............

........

IÈO : .... D

....

............

............

..

: ........ èastníka ú o n é Jm

............

: .... èastníka

............

............

.......... ............

............

............

.......... ............

..........

............

.......... ............

............

: ...... èastníka Jméno ú Jméno ú

............

.......... ............

..........

............

.......... ............

............

íka: ......

èastn Jméno ú

............

.......... ............

........

............

.......... ............

............

.. íka: ......

èastn Jméno ú

............

.......... ............

........

............

.......... ............

............

....

: .... èastníka Jméno ú

......

............

............

.......... ............

....

............

.......... ............

............

.......... ............

..

: ........ èastníka Jméno ú

..

.......... ............

..

............

............

.......... ............

.......

............

.......... ............

............

............

........ E-mail:

..

............

............

.......... ............

Fax: ......

.... ............

............

............

.......... ............

......

....

.......... IÈ: ........

NE

ANO

Tel.: ......

.... ............

............

.......... ............

............

užení èlen Sdr

............

.......... ............

PSÈ: ....

............

Brno

.... ............

............

.......... ............

............

.......... ............

........ ............

........ ............

..

............

.......... ............

11

........ ............

.......... ............

a Vás

se n e m í š ì T

na: zasílejte y k š lá ih Pø e EMIA eèkovic D BOH Brno - Ø .com, ÈESMA 0 0 1 2 1a, 6 cesmad Podhájí il: brno@ 1 227 005 a m e a nebo n , fax: 54 131 302 1 3 7 : l. te

Praha - tel: 241 040 196, 731 131 396, Brno - tel: 549 274 350, 731 131 384, Ostrava - tel: 596 618 928, 731 131 388, Hradec Králové - tel: 495 537 221, 731 131 381, Ústí nad Labem - tel: 475 209 102, 731 131 382, www.obchod.prodopravce.cz Èeské Budìjovice - tel: 387 425 949, 731 131 341, Plzeò - tel: 377 388 493, 731 131 335

SILNIČNÍ DOPRAVA

SPOLEÈNÁ KONTROLNÍ AKCE POLICIE ÈR A NÌMECKÉ POLICIE Jiøí Hurník vedoucí regionálního pracovištì Plzeò Dne 11. 6. 2014 se na dálnici D5 uskuteènila spoleèná akce Policie ÈR a nìmecké policie, která byla zamìøena na kontrolu nákladních vozidel. V roli pozorovatele byl pøítomen Jiøí Hurník, vedoucí regionálního pracovištì ÈESMADu BOHEMIA. Vrchní komisaø krajského øeditelství policie Plzeòského kraje kapitán Mgr. Václav Kouba nám sdìlil, že tyto spoleèné akce jsou rozplánovány vždy na celý rok, a to jak na území ÈR, tak na území SRN. Konkrétnì na rok 2014 je v souvislosti s nákladní dopravou naplánováno celkem 20 spoleèných kontrol, z toho devìt v ÈR a jedenáct v SRN. Pøi této konkrétní akci byla zkontrolována celkem èty-

øi nákladní vozidla, dvì èeská a dvì zahranièní. Policisté kontrolovali doklady øidièe, nákladu a vozidla, dodržování sociálních pøedpisù, technický stav vozidla, limitní rozmìry a také upevnìní a uložení nákladu. Tøi kontrolovaní øidièi mìli vše v poøádku, jeden zahranièní øidiè dostal pokutu za nevyhovující technický stav, mìl poškozenou pneumatiku. Pøi pøátelské diskuzi nám nìmeètí policisté z Ambergu potvrdili, že se pøi silnièních kontrolách náklad-

ních vozidel zamìøují hodnì na upevnìní a uložení nákladu a také na technický stav vozidel. U èeských øidièù zaznamenali snížení poètu pøestupkù zhruba o jednu pìtinu na souèasných cca tøicet procent chybujících øidièù,ze všech kontrolovaných èeských nákladních vozidel. Nejèastìjší porušení øidièù nákladních vozidel v Èeské republice jsou v oblasti týkající se sociálních pøedpisù, konkrétnì pak nedoložení èinnosti øidièe

v kontrolovaném období, nevyplnìné nebo nesprávnì vyplnìné záznamové listy, zneužití nebo manipulace se záznamovým zaøízením, nedodržování denních odpoèinkù, pøekraèování denní doby øízení a nedodržování bezpeènostních pøestávek. Jak si vedou tuzemští øidièi v oblasti sociálních pøedpisù v porovnání se zahranièními, uvádíme pro pøehlednost v tabulce (statistiky Policie ÈR).

zkontrolovaných vozidel z toho ÈR/cizinci blokovì/Kè/ÈR blokovì/Kè/cizinci OÚ ÈR

OÚ cizinci

KÚ ÈR

KÚ cizinci

ROK 2013 7 031

4 349/2 682

111/135 000

44/84 900

208

15

297

179

2 079/1 487

145/130 500

128/198 500

71

8

154

83

leden-kvìten 2014 3 566

inzerce

Radim, dopravce: v pondělí ráno v pohodě jako gurmán po výtečném obědě … „Proč bych se měl zbytečně stresovat, když můžu být v klidu,“ říká Radim. Proto si jako dopravce hledá zakázky přes TC Truck & Cargo®, lídra mezi burzami nákladů a volných vozů v Evropě. Díky 450.000 nabídek od 100.000 uživatelů zde najde vždy vhodný náklad. A díky férovému paušálu od TimoCom navíc Radima nerozhází ani cena. Buďte také v pohodě a užijte si TC Truck & Cargo® v reálném provozu zcela zdarma! Zavolejte jednoduše na +800 10 20 30 90 (z pevné linky zdarma)* nebo si jej stáhněte z www.timocom.cz

*Pro hovory z pevné linky zpravidla zdarma. V závislosti na síti nebo tarifu používaného poskytovatele telekomunikačních služeb mohou být účtovány i jiné ceny.


21

SILNIČNÍ DOPRAVA

SILNIČNÍ DOPRAVA

ZPRÁVY ZE SVÌTA Ing. Jiøí Kladiva, CSc. CBC

BELGIE NOVÁ KONCEPCE ÈINNOSTI KOMBI SPOLEÈENSTVA UIRR Valná hromada mezinárodního spoleèenstva kombinované dopravy UIRR, konaná v polovinì kvìtna v Bruselu, vytvoøila také organizaènì rámec pro èlenství provozovatelù terminálù. Od 1. èervence bude existovat vlastní pracovní skupina, ve které budou operátoøi a pøekládkové spoleènosti projednávat spoleèné zájmy. Lugo Terminal S.p.A. jako první provozovatel podal žádost o èlenství. Zmìny se rovnìž týkají Interunit. V tomto neformálním grémiu spolupracují èlenové UIRR jakož i dráhy ze skupiny kombinované dopravy UIC – Mezinárodního drážního svazu za dalším rozvojem kombi dopravy. Do budoucna chtìjí pracovat bez statutù, ale zato konstruktivnìji, s vìtším zamìøením na konkrétní témata. 14 operátorù kombi – èlenù UIRR – pøepravilo loni 2,6 milionù zásilek. Bylo to o 4 % více než v roce 2012. NOVÉ POJETÍ BATERIÍ OD TRINEUTRONU Belgický poskytovatel bateriové techniky Trineutron vyvinul baterii na základì nano-lithium-titanatoxydu, která mùže být nabita za ménì než devìt minut. Tato technika je pøedevším urèena pro dopravní systémy bez øidièe, nechá se však také

22

Foto: Carlos Sardá

adaptovat na lehké stroje skladové techniky. Baterie, nevyžadující údržbu, mají být funkèní a schopné nabíjení do minus 40°C.

NÌMECKO SDFDS OTEVÍRÁ TRJEKTOVOU LINKU TRAVEMÜNDE – KLAIPEDA Dánské rejdaøství DFDS otevøelo 6. èervna trajektové spojení mezi Lübeckem – Travemünde a pøístavem Klaipeda v Litvì. Završuje se tak nabídka v kombinované dopravì zboží a osob kterou DFDS provozuje mezi Kielem a Klaipedou o uvedené nákladní spojení. „Vycházíme vstøíc požadavkùm zákazníkù po zlepšených možnostech intermodální dopravy,“ øekl Anders Refsgaard, viceprezident rejdaøství a šéf baltické sítì DFDS. CENA NAFTY NA INTERNETU V MINUTOVÉM TAKTU Spoleènost DKV Euro Service zveøejòuje ceny motorového paliva na webu a vyhovuje požadavku tržní prùhlednosti, požadované spolkovým kartelovým úøadem. Na nìmeckém území jde o více než 14 000 tankovacích stanic. Aktualizace probíhá v minutovém taktu, nejvýhodnìjší tankovací místa jsou zdùraznìna. Webová stránka má být použitelná také pøes smartphony a tablety.

NOÈNÍ DOPRAVA MÁ ZABRÁNIT ZÁCPÁM V HAMBURKU S lepší koordinací stavenišť a s novými idejemi chce hamburský dopravní obor reagovat na dlouhodobá úzká místa, daná stavbami kolem Hamburku. Více profesionální dopravy by tak mìlo být pøevedeno „na druhou a tøetí smìnu“ – tedy na pozdìjší veèerní a noèní hodiny, doporuèuje Hans Stapelfeldt, pøedseda Svazu silnièní dopravy a logistiky Hamburku (VSH). Dále by mìl pøedevším hamburský pøístav pøekládat kritizovanou dopravu kontejnerù na koleje nebo na øeky. DAÒ Z ENERGIE ODPADÁ PØI PEVNÉM TOPENÍ V KAMIONECH Motorová nafta, která se užívá pro pevná topidla v nákladních automobilech, je osvobozena od danì z energie. K tomuto rozsudku došel finanèní soud v Düsseldorfu. Avšak jsou s tím spojeny dva požadavky: „Že dotyèný dopravce mùže dostateènì prokázat množství protopené nafty a že osvobození od danì pøedstavuje alespoò 50 EUR – pak pùvodnì schválené zvýhodnìní pro autobusy platí také pro nákladní automobily,“ ujasòuje podnikové poradenství RSM Germany. ZATÍŽENÍ HLUKU MÝTNÝM JE DÁLE OTEVØENO Je ještì otevøené, od kdy budou externí náklady na hluk zatìžovány mýtným ná-

SILNIČNÍ DOPRAVA kladních vozidel. Øekl to ministry dopravy A. Dobrindt na závìr zasedání dopravního výboru Spolkového snìmu. Dùvodem je, že dosud nebyly ministerstvu pøedloženy dostateènì podrobnì údaje o celoplošném zatížení hlukem. V souèasnosti se ovìøuje, zda spolehlivá data jsou nìkde k dispozici. Jisté je, že externí náklady za zneèištìní vzduchu budou v mýtném zohlednìny již od poèátku roku 2015. Na neveøejném zasedání výboru ministr informoval o rùzných alternativách budoucího zvýšení mýtného. Nevylouèil také nové vypsání výbìrového øízení na mýtný systém. DB SCHENKER OTEVÍRÁ NOVÉ ÈISTICÍ DEPO S novým èisticím depem v bádensko-vürttembergském Ludwigsburgu buduje spoleènost Schenker Deutschland AG dále svou síť èistìní kontejnerù. Zaøízení o rozloze 2 500 m2, otevøené v polovinì kvìtna, nabízí zákazníkùm, prùmyslu a obchodu ucelené možnosti profesionálního èistìní dopravních ložných jednotek a jejich pøíslušenství.

RAKOUSKO ZOSTØENÍ ZÁKAZÙ JÍZD KAMIONÙ K 1. ÈERVENCI Od 1. èervence platí ve Vídní a jejím okolí (v 66 obcích Dolního Rakouska) všeobecný zákaz jízd pro nákladní automobily a návìsové soupravy emisní tøídy Euro I (starší než cca 18 let). Podle tamní Hospodáøské komory se to dotkne kolem 3 500 nákladních vozidel. Od 1. ledna 2016 nebudou moci v této oblasti jezdit rovnìž nákladní vozidla a návìsové soupravy, spadající do emisní tøídy Euro II (starší než cca 14 let.) GROSSGLOCKNERSKÁ VYSOKOHORSKÁ SILNICE JE OPÌT OTEVØENA „Die Grossglockner-Hochalpenstrasse“ je po zimní uzávìøe opìt otevøena pro dopravu. Horská silnice spojuje dvì spolkové zemì Salzburg a Korutany. Podle informace provozovatelské spoleènosti je silnice v zásadì povolena pro tìžkou silnièní dopravu. S ohledem na stoupání až 12 procent je tøeba upozornit na silné zatížení brzdových soustav. Mýtné zde obnáší 40 EUR za nákladní auta pod 3,5 tuny a 104 EUR nad 3,5 tuny.

VELKÁ BRITÁNIE V SILNIÈNÍ DOPRAVÌ PROTI ILEGÁLNÍM IMIGRANTÙM V reakci na narùstající poèty nelegálních imigrantù, kteøí se pokoušejí dostat se do Spojeného Království, upozoròuje spedièní asociace BIFA na tento problém své èleny a také na postihy, kterým se mohou vystavovat. Ilegál je jednoduše osoba, která se ukrývá ve vozidle nebo na nìm – èasto za svého velkého riskování - aby se vyhnula hranièní kontrole na vstupu. Podniky silnièní dopravy a jejich øidièi musí zabezpeèovat svá vozidla, pøijíždìjící do této zemì, aby se ilegální vstupy omezily. Pøi odhalení pøevozu ilegála hrozí pokuta ve výši 2 000 liber a v nìkterých pøípadech zabavení vozidla, dokud nebude pokuta uhrazena. Je tøeba mít na pamìti, že pokutován mùže být majitel, øidiè nebo nájemce vozidla. K omezení rizika pokut mají dopravci zrevidovat své organizaèní a bezpeènostní postupy. Je rovnìž velmi dùležité, aby si øidièi byli vìdomi svých povinností pøi zjišťování podezøelých osob ve vozidle nebo na nìm.

inzerce

CO V NĚM NAJDETE: představení truck novinek testy užitkových vozidel nové technologie změny právních předpisů unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci elektronika na cestách cestopisné reportáže

www.truckmagazin.cz

ČTENÍ PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE 23 Transport magazín 7/2014

EKONOMIKA A LEGISLATIVA EKONOMIKA &LEGISLATIVA

ØEŠENÍ POJISTNÝCH UDÁLOSTÍ

V NÁVAZNOSTI NA NOVÝ OBÈANSKÝ ZÁKONÍK Foto: j. l. johnson

Dr. Mgr. Milan Hradec

Dr. Mgr. Milan Hradec

Pokraèování z minulého èísla Oddíl 2 Provoz dopravního prostøedku § 2582 Smlouvou o provozu dopravního prostøedku se provozce zavazuje pøepravit náklad urèený objednatelem a k tomu úèelu vykonat alespoò jednu pøedem urèenou cestu, anebo vykonat ve smluvené dobì vìtší poèet cest, jak to objednatel urèí, a objednatel se zavazuje zaplatit provozci odmìnu. § 2583 (1) Provozce zajistí zpùsobilost dopravního prostøedku k smluvené cestì, jeho použitelnost pro dohodnutou pøepravu a opatøí dopravní prostøedek zpùsobilou posádkou a pohonnými hmotami a dalšími potøebnými vìcmi. (2) Není-li dopravní prostøedek zpùsobilý podle odstavce 1, nahradí provozce objednateli škodu z toho vzniklou, ledaže prokáže, že tuto nezpùsobilost nemohl ani pøi zachování potøebné péèe pøedvídat. § 2584 Právo požadovat smluvený provoz dopravního prostøedku mùže objednatel postoupit jiné osobì.

24

Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpeènosti provozu (pøednáší na VŠFS a ZÈU PR), autor nìkolika publikací a skript. E–mail: milan. hradec@seznam. cz

§ 2585 Pøejímá-li provozce k pøepravì náklad, použije se pro urèení práv a povinností stran pøimìøenì ustanovení upravující smlouvu o pøepravì, pokud to povaha smlouvy o provozu dopravního prostøedku pøipouští.

promítnutých již do platných úprav v obèanském a obchodním zákoníku. Osnova však pøejímá èl. 1547 CCQ, podle nìhož pøi možnosti nìkolika volitelných plnìní, nelze plnit èást jednoho a èást jiného plnìní (neujednají-li si to ovšem strany).

K § 2582 až 2585: Návrh úpravy smlouvy o provozu dopravního prostøedku recipuje platnou úpravu (§ 638 a násl. obchodního zákoníku). (3) Odpovìdnost za škodu, nároky poškozených a nároky pojištìncù dle nového obèanského zákoníku

Škoda zpùsobená nìkolika osobami § 2915 (1) Je-li k náhradì zavázáno nìkolik škùdcù, nahradí škodu spoleènì a nerozdílnì; je -li nìkterý ze škùdcù povinen podle jiného zákona k náhradì jen do urèité výše, je zavázán s ostatními škùdci spoleènì a nerozdílnì v tomto rozsahu. To platí i v pøípadì, že se více osob dopustí samostatných protiprávních èinù, z nichž mohl každý zpùsobit škodlivý následek s pravdìpodobností blížící se jistotì, a nelze-li urèit, která osoba škodu zpùsobila. (2) Jsou-li pro to dùvody zvláštního zøetele hodné, mùže soud rozhodnout, že škùdce nahradí škodu podle své úèasti na škodlivém následku; nelze -li úèast pøesnì urèit, pøihlédne se k míøe pravdìpodobnosti. Takto nelze rozhodnout, pokud se nìkterý škùdce

§ 1927 (1) Má-li dlužník plnit jedno z více volitelných plnìní, není oprávnìn splnit èást jednoho a èást jiného plnìní, ani k tomu nemùže být nucen. (2) Stane -li se jedno z více volitelných plnìní nemožným, omezuje se závazek na plnìní zbývající. Jestliže však nemožnost tohoto plnìní zpùsobil ten, kdo nemìl právo volby, mùže druhá strana od smlouvy odstoupit. K § 1926 až 1928: Návrh ustanovení o alternativních závazcích odpovídá standardním úpravám, v zásadì

vìdomì úèastnil na zpùsobení škody jiným škùdcem nebo je podnìcoval èi podporoval nebo pokud lze pøipsat celou škodu každému škùdci, byť jednali nezávisle, nebo má -li škùdce hradit škodu zpùsobenou pomocníkem a vznikla-li povinnost k náhradì také pomocníkovi. § 2916 Kdo je povinen k náhradì škody spoleènì a nerozdílnì s jinými, vypoøádá se s nimi podle úèasti na zpùsobení vzniklé škody. § 2917 Kdo je povinen k náhradì škody zpùsobené jinou osobou, má proti ní postih. § 2918 Vznikla-li škoda nebo zvìtšila-li se také následkem okolností, které se pøièítají poškozenému, povinnost škùdce nahradit škodu se pomìrnì sníží. Podílejí-li se však okolnosti, které jdou k tíži jedné èi druhé strany, na škodì jen zanedbatelným zpùsobem, škoda se nedìlí. § 2919 Obohatil-li se škùdce na úkor poškozeného protiprávním èinem nebo na základì jiné skuteènosti, která zpù-

EKONOMIKA A LEGISLATIVA A LEGISLATIVA sobila škodu, je škùdcovo obohacení i po promlèení práva poškozeného na náhradu škody bezdùvodné. Promlèí-li se právo poškozeného na náhradu škody, mùže se poškozený domáhat, aby mu škùdce vydal, co získal, podle ustanovení o bezdùvodném obohacení. § 2932 Støetnou-li se provozy dvou nebo více provozovatelù a jedná-li se o vypoøádání mezi tìmito provozovateli, vypoøádají se provozovatelé podle své úèasti na zpùsobení vzniklé škody. § 2948 (1) Škoda se hradí do výše odpovídající stonásobku ceny ubytování za jeden den. (2) Byla -li vìc pøevzata do úschovy, odmítl-li ubytovatel úschovu vìci v rozporu se zákonem nebo byla -li škoda zpùsobena ubytovatelem nebo tím, kdo v provozu pracuje, hradí se škoda bez omezení. § 2949 (1) Neuplatní-li se právo na náhradu škody u ubytovatele bez zbyteèného odkladu, soud je nepøizná, pokud ubytovatel namítne, že právo nebylo uplatnìno vèas. Nejpozdìji lze právo na náhradu škody uplatnit do patnácti dnù po dni, kdy se poškozený o škodì musel dozvìdìt. (2) Ustanovení odstavce 1 se nepoužije, pøevzal-li ubytovatel vìc do úschovy, odmítl-li ubytovatel úschovu vìci v rozporu se zákonem nebo zpùsobil-li škodu ubytovatel nebo ten, kdo v provozu pracuje. § 2950 Škoda zpùsobená informací nebo radou. Kdo se hlásí jako pøíslušník urèitého stavu nebo povolání k odbornému výkonu nebo jinak vystupuje jako odborník, nahradí škodu, zpùsobí-li ji neúplnou nebo nesprávnou informací nebo škodlivou radou danou za odmìnu v záležitosti svého vìdìní nebo dovednosti. Jinak se hradí jen škoda, kterou nìkdo informací nebo radou zpùsobil vìdomì.

Náhrady pøi ublížení na zdraví a pøi usmrcení § 2958 Pøi ublížení na zdraví odèiní škùdce újmu poškozeného penìžitou náhradou, vyvažující plnì vytrpìné bolesti a další nemajetkové újmy; vznikla-li poškozením zdraví pøekážka lepší budoucnosti poškozeného, nahradí mu škùdce i ztížení spoleèenského uplatnìní. Nelze-li výši náhrady takto urèit, stanoví se podle zásad slušnosti. § 2959 Pøi usmrcení nebo zvlášť závažném ublížení na zdraví odèiní škùdce duševní útrapy manželu, rodièi, dítìti nebo jiné osobì blízké penìžitou náhradou vyvažující plnì jejich utrpení. Nelze-li výši náhrady takto urèit, stanoví se podle zásad slušnosti. Penìžité dávky § 2962 (1) Náhrada za ztrátu na výdìlku po dobu pracovní neschopnosti poškozeného se hradí penìžitým dùchodem ve výši rozdílu mezi prùmìrným výdìlkem poškozeného pøed vznikem újmy a náhradou toho, co poškozenému bylo vyplaceno v dùsledku nemoci èi úrazu podle jiného právního pøedpisu. (2) Žáku nebo studentu náleží náhrada za ztrátu na výdìlku ode dne, kdy mìla skonèit jeho povinná školní docházka, studium nebo pøíprava na povolání, po dobu a) o kterou se jeho povinná školní docházka, studium nebo pøíprava na povolání prodloužily následkem újmy na zdraví, b) neschopnosti následkem újmy na zdraví, c) trvání zdravotního postižení vzniklého následkem újmy na zdraví, které zpravidla brání úplnému zapojení do výdìleèné èinnosti, nebo d) trvání zdravotního postižení vzniklého následkem újmy na zdraví, které èásteènì brání zapojení do výdìleèné èinnosti, pokud nezameškává vlastní

vinou pøíležitost k výdìlku výkonem práce pro nìho vhodné. § 2969 Náhrada pøi poškození vìci (1) Pøi urèení výše škody na vìci se vychází z její obvyklé ceny v dobì poškození a zohlední se, co poškozený musí k obnovení nebo nahrazení funkce vìci úèelnì vynaložit. (2) Poškodil-li škùdce vìc ze svévole nebo škodolibosti, nahradí poškozenému cenu zvláštní obliby. § 2984 Zlehèování (1) Zlehèováním je jednání, jímž soutìžitel uvede nebo rozšiøuje o pomìrech, výkonech nebo výrobku jiného soutìžitele nepravdivý údaj zpùsobilý tomuto soutìžiteli pøivodit újmu. (2) Zlehèováním je i uvedení a rozšiøování pravdivého údaje o pomìrech, výkonech nebo výrobku jiného soutìžitele, pokud jsou zpùsobilé tomuto soutìžiteli pøivodit újmu. Nekalou soutìží však není, byl-li soutìžitel k takovému jednání okolnostmi donucen (oprávnìná obrana). K § 2915 až 2919: Návrh ustanovení o právních dùsledcích situací, kdy škodu zpùsobí více škùdcù, anebo kdy se na vzniku škody podílí poškozený, vychází z dosavadní úpravy a z evropských standardù. K § 2944 až 2949: Návrh ustanovení o povinnosti k náhradì škody na vìcech svìøených, odložených a vnesených odpovídá z valné èásti právní úpravì v § 433 až 437 platného

obèanského zákoníku. Navrhuje se provést jen dílèí zmìny, zvláštì s inspirací v nìmeckém BGB (§ 701 a násl.). Pøednì se navrhuje doplnit úpravu o povinnost k náhradì škody vzniklé na pøevzaté vìci. Osoba, která vìc pøevezme k splnìní svého závazku (napø. pøevezme-li se vìc k opravì), nese nebezpeèí škody na vìci obdobnì jako schovatel. Pokud jde o vìci odložené, pøejímá se dosavadní úprava. Také návrh úpravy náhrady škody na vìcech vnesených ubytovanými nebo pro nì do zaøízení, v nìmž se poskytují ubytovací služby, vychází z dosud platné úpravy. Navrhuje se stanovit limit výše náhrady v závislosti na cenì ubytování. Bez omezení však má být hrazena škoda, byla-li vìc pøevzata do úschovy nebo odmítl-li ubytovatel vìc do úschovy nezákonnì pøevzít (srov. § 2327 odst. 2), popøípadì zpùsobil-li škodu ubytovatel samotný nebo osoba pracující v provozu ubytovacího zaøízení. Rovnìž se navrhuje, opìt podle nìmeckého vzoru, vyjmout z povinnosti k náhradì škody pøípady škod na vozidlech nebo na živých zvíøatech, ledaže byla zvlášť pøevzata do úschovy. Rovnìž se navrhuje opustit stávající pojetí zániku práva na náhradu škody prekluzí (§ 436 platného obèanského zákoníku). Povinné osobì se poskytuje dostateèná ochrana založením práva k námitce opoždìného uplatnìní práva na náhradu. Nelze jí však bránit, aby z dùvodù, které sama uzná za vhodné, náhradu škody ze své vùle sama poskytla i v pøípadì, kdy poškozený uplatnil právo po lhùtì. Pokraèování v pøíštím èísle

Mùžete zasílat rùzné dotazy na níže uvedené kontakty èi do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v pøípadì nutnosti poradí s upøesnìním celé škodní události, ať už se týká pojištìného nebo poškozeného. Pøípadné dotazy mùžete smìrovat na: www.lpuassistance. cz www.ikep.cz Tel.: +420 731 157 400 Autor: milan. hradec@seznam. cz Mobil: +420 603 840 061


25

EKONOMIKA A LEGISLATIVA A LEGISLATIVA

OKÉNKO PRÁVNÍ PREVENCE

PRO MEZINÁRODNÍ SILNIÈNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVCE Foto: Carlos Sardá

Mgr. Tomáš Roubal Malé zamyšlení k dlouhodobì aktuálnímu tématu èeských dopravcù: K souvislostem a vztahu odpovìdnosti mezinárodního silnièního nákladního dopravce a tlaku na ceny pøepravních výkonù v mezinárodní silnièní nákladní dopravì. Tlak na ceny pøepravních výkonù v silnièní nákladní dopravì ze strany objednavatelù pøeprav je èeskými dopravci pochopitelnì pociťován jako jedna z nejvìtších nesnází jejich dopravního podnikání. Toto potvrzují ve svých odpovìdích na otázku Transport magazínu è.6/2014 - „Co považujete v souèasné dobì za nejobtížnìjší oblast ve vaší oblasti manažera?“ napøíklad i Mezinárodní unií silnièních dopravcù (IRU) letos vyznamenaní èeští manažeøi v oboru silnièní dopravy. Pokusme se proto, s pomocí malého srovnání øešení problematik odpovìdnosti dominantního provozovatele poštovní pøepravy v ÈR (Èeské pošty) a mezinárodního silnièního nákladního dopravce: A) všimnout si a možná i pøesnìji si uvìdomit rozmìr, pøíèiny, dùsledky a úzkou souvislost problematiky odpovìdnosti právì s problematikou tlaku na ceny pøepravních výkonù; B) zamyslet nad tím, zda, v èem, jak, kde a u koho lze v této pro èeské mezinárodní silnièní nákladní dopravce nesnadné situaci vidìt

26

PROVÌØTE SI, JAK TO „CHODÍ“ VE VAŠÍ DOPRAVNÍ FIRMÌ a spoleènì hledat a nalézat možnosti jejího zlepšení možná ono povìstné „svìtlo na konci tunelu“. ad A) 1) Srovnání øešení problematik odpovìdnosti dominantního provozovatele poštovní pøepravy v ÈR (Èeské pošty) a mezinárodního silnièního nákladního dopravce: Zaènìme zmínìným jednoduchým a dosti ilustrativním pøíkladem - srovnáním. Dle poštovních pøedpisù platí: - Jestliže jste odesílatelem a pro pøepravu své zásilky, která má fakticky vysokou hodnotu (napø. 100 000 Kè), zvolíte službu (druh zásilky) doporuèené psaní, tj. službu, kdy pøi podání zásilky k poštovní pøepravì odesílatel neudává (nevyèísluje) cenu této zásilky, obdržíte v pøípadì totálního poškození èi ztráty této zásilky, na základì vaší øádné reklamace - kterou uplatníte spolu s pøedložením dokladu o pøedání zásilky k poštovní pøepravì (podacího lístku èi podacího archu) od Èeské pošty pouze limitovanou paušální náhradu škody. Tato náhrada

škody v pøípadì druhu zásilky (služby) doporuèené psaní bude èinit, zcela bez ohledu na to, jakou tato vaše zásilka mìla faktickou hodnotu, jde -li o vnitrostátní zásilku 580 Kè a jde-li o zásilku do zahranièí 890 Kè. Kromì toho vám také bude v pøípadì ztráty zásilky vráceno vámi uhrazené poštovné (pøepravné). - Tutéž zásilku se stejným obsahem (a tedy se stejnou faktickou hodnotou 100 000 Kè) však samozøejmì mùžete na poštì pøedat k poštovní pøepravì také jako cenné psaní èi jako cenný balík èi mùžete využít dalších obdobných služeb, jejichž dùležitou charakteristikou je, že pøedepsaným zpùsobem udáte, tj. jednoznaènì vyèíslíte cenu této vaší zásilky, a že za to, pochopitelnì, poštì zaplatíte pøíslušný poplatek. V pøípadì, že v prùbìhu pøepravy dojde k poškození èi ke ztrátì této zásilky s udanou cenou a jestliže pøi své reklamaci pøíslušným podacím dokladem – podacím lístkem èi podacím archem – doložíte, že pošta stvrdila, že k poštov-

ní pøepravì pøevzala tuto zásilku jako zásilku s udanou cenou a faktickou hodnotu této zásilky (napø. fakturou), bude vám poštou poskytnuto náhradové plnìní až do výše vámi pøi podání zásilky k poštovní pøepravì udané ceny zásilky. Rovnìž vám také kromì toho bude v pøípadì ztráty zásilky vyplaceno zpìt vámi uhrazené poštovné (pøepravné). Tyto jednoduché pøíklady z poštovní pøepravy uvádím proto, abych poukázal na to, že princip odpovìdnosti a náhradové povinnosti mezinárodního silnièního nákladního dopravce je v Úmluvì CMR stanoven velmi obdobnì. Staèí si pøipomenout struèná a jasná ustanovení èl. 23, odst. 3, odst. 4 a odst. 6 a èl. 24 a èl. 26, odst. 1 a odst. 2 Úmluvy CMR: - èl. 23, odst. 3 - „Náhrada škody nesmí pøesáhnout 8,33 zúètovacích jednotek za kilogram chybìjící hrubé váhy.“ - èl. 23, odst. 4 - „Kromì toho se hradí dovozné, clo a jiné výlohy vzniklé v souvislosti s pøepravou zásilky, a to pøi úplné ztrátì v plné výši a pøi èásteèné ztrátì pomìrným dílem; jiné škody se nehradí.“ - èl. 23, odst. 6 - „Vyšší náhradu (než dle èl. 23, odst. 3) lze požadovat jen tehdy, byla-li podle èlánku 24 a 26 udána cena zásilky nebo zvláštní zájem na dodání.“

EKONOMIKA A LEGISLATIVA A LEGISLATIVA - èl. 24 - „Odesílatel mùže, zaplatí-li dohodnutý pøíplatek k pøepravnému, udat v nákladním listì cenu zásilky pøevyšující hranici stanovenou v èlánku 23 odst. 3 a v takovém pøípadì nahrazuje udaná cena tuto hranici.“ - èl. 26, odst. 1 - „Odesílatel mùže, zaplatí-li dohodnutý pøíplatek k pøepravnému, udat v nákladním listì èástku zvláštního zájmu na dodání zásilky pro pøípad její ztráty nebo poškození anebo pøekroèení dodací lhùty.“ - èl. 26, odst. 2 - „Byl-li udán zvláštní zájem na dodání, mùže se nezávisle na náhradách škod stanovených v èláncích 23, 24 a 25 požadovat náhrada dalších prokázaných škod až do èástky udaného zájmu na dodání.“ Z uvedených ustanovení Úmluvy CMR je tedy snadno patrné to, že: - obdobnì jako u pøíkladu s doporuèeným dopisem je pro zásilky, u nichž nebyl použit postup podle èl. 24 èi 26 Úmluvy CMR, stanovena limitovaná „paušální“ odpovìdnost a náhradová povinnost dopravce - nejvýše 8,33 SDR (tj. max. cca 10 EUR) za kilogram chybìjící váhy; - obdobnì jako u pøíkladu s cenným psaním èi cenným balíkem má odesílatel zásilky možnosti zvolit postup dle èl. 24 èi dle èl. 26 Úmluvy CMR), aby si pro pøípad vzniku škody na zásilce v prùbìhu pøepravy zabezpeèil náhradu až do výše jím v nákladním listì CMR udané ceny zásilky; - obdobnì jako poštovní pøedpisy, také èlánky 24 èi 26 Úmluvy CMR velmi jasnì pøedepisují za jaké podmínky a do jakého dokladu mùže být odesílatelem platnì a právnì relevantnì udána cena zásilky s hodnotou pøevyšující hranici stanovenou v èlánku 23 odst. 3 Úmluvy CMR.

2) Dùvody nevyužívání postupù dle ustanovení èl. 24 èi 26 Úmluvy CMR pøi mezinárodních silnièních pøepravách zásilek vysokých hodnot; Dùvody dopravcù nenabízet a nežádat u objednavatelù pøeprav zásilek vysokých hodnot postup dle èl. 24 èi 26 Úmluvy CMR a rizika tohoto jejich jednání; Pokus o malou „typologii“ odesílatelù a objednavatelù mezinárodních pøeprav zásilek vysokých faktických hodnot. Jaká je však reálná praxe a její pøíèiny a dùsledky v mezinárodní silnièní nákladní dopravì - a zvláštì v èeských podmínkách resp. u èeských dopravcù? Pøestože faktické hodnoty zásilek v mezinárodní silnièní nákladní dopravì èasto výraznì pøevyšují standardní „paušální“ limit odpovìdnosti dopravce dle èl. 23, odst. 3 Úmluvy CMR odesílatelé resp. objednatelé mezinárodních silnièních nákladních pøeprav vìtšinou (zpravidla) nevyužívají možností dle èl. 24 èi 26 Úmluvy CMR. Proè? Stejnì jako je zøejmé, dùvodné a snadno odùvodnitelné, že odeslání zásilky doporuèeným psaním stojí odesílatele ménì penìz, než odeslání téže zásilky cenným psaním èi cenným balíkem; je právì tak zøejmé, dùvodné a snadno odùvodnitelné, že odeslání zásilky v mezinárodní silnièní nákladní pøepravì bez využití postupu dle ustanovení èl. 24 èi 26 Úmluvy CMR stojí odesílatele èi objednatele pøepravy ménì penìz než odeslání téže zásilky s využitím postupu dle èl. 24 èi 26 Úmluvy CMR. Stejnì jako odesílatel, který doporuèeným psaním odeslal zásilku vysoké faktické hodnoty, neboť chtìl ušetøit a vìøil (napø. na základì svých dosavadních dobrých

zkušeností s tím, že všechny èi naprostá vìtšina doposud jím odesílaných doporuèených dopisù byly poštou doruèeny jejich pøíjemcùm øádnì a bez problémù), že „i tentokrát to snad vyjde“, èasto postupují také odesílatelé resp. objednavatelé mezinárodních silnièních nákladních pøeprav zásilek vysokých hodnot pøevyšujících standardní limit odpovìdnosti dopravce dle èl. 23, odst. 3 Úmluvy CMR. Chtìjí ušetøit na pøepravném a vìøí, že „i tentokrát to snad vyjde“, a objednávají tedy pøepravu zásilek vysokých faktických hodnot bez využití postupu dle ustanovení èl. 24 èi 26 Úmluvy CMR. V pøípadech vzniku škod na pøepravovaných zásilkách se však bohužel stává, že se ukáže, že šlo o šetøení na nesprávném místì a že takovéto „šetøení“ je naopak velice drahé. Nezøídka však ovšem pøi mezinárodní silnièní nákladní pøepravì zásilek vysoké faktické hodnoty pøevyšujících limit odpovìdnosti dopravce dle èl. 23, odst. 3 (tj. zvláštì u zásilek vysokých hodnot s nižší hmotností), není odesílatelem resp. objednavatelem pøepravy využit postup dle èl. 24 èi èl. 26 Úmluvy CMR prostì a jen proto, že tento postup neznají (je tøeba si uvìdomit, že odesílatel zásilky není povinen znát Úmluvu CMR) a že zasílatel èi dopravce, tj. odbornici v mezinárodní silnièní nákladní dopravì, kteøí by pøedmìtná základní ustanovení Úmluvy CMR rozhodnì znát mìli, jim èasto „radìji“ z obavy, aby o pøepravu (tento konkrétní pøepravní obchod) nepøišel nebo z vlastní neznalosti (!!!), tyto možnosti ani nezmíní a nenabídne - jakkoliv by to bylo vìcnì velmi žádoucí a znamenalo by to pro jeho dopravní podnikání vìtší klid, neboť jeho odpovìdnost by byla plnì kryta pojištìním. Navíc: již i jen vìrohodný doklad o jeho

nabídce objednateli pøepravy k využití postupu dle èl. 24 èi èl. 26 Úmluvy CMR by – aniž by tato jeho nabídka musela být odesílatelem resp. objednatelem pøepravy akceptována – znamenala pro nìj (pro zasílatele èi dopravce) významné „alibi“. K významným skuteènostem pøispívajícím k tomu, že není využíván postup dle èl. 24 èi èl. 26 Úmluvy CMR patøí jistì také èasto èasový faktor - èasový pres pøi sjednávání podmínek pøepravy. Jestliže dopravce obdrží objednávku pøepravy zásilky s vysokou hodnotou krátce pøed v ní požadovaným termínem nakládky, má samozøejmì málo èasu na to, aby kontaktoval svého odpovìdnostního pojistitele a pro danou pøepravu si u nìj zajistil pøipojištìní své odpovìdnosti dopravce na èl. 24 a èl. 26 Úmluvy CMR. Je však také zcela zøejmé, že èastým dùvodem pro nevyužití postupu dle èl. 24 èi èl. 26 Úmluvy CMR je fakt, že pro mnoho dopravcù (napø. majících kamiony na leasing, který je samozøejmì nutné splácet atd., atd.) je dilematem a jejich úvahou zhruba toto: „Když do rizika pøeprav zásilek vysokých hodnot za nízkou cenu pøepravného a bez dostateèného svého pojistného zajištìní nepùjdu, pùjde do nìj jiný dopravce. Mì tak budou kamiony stát, nezaplatím ani jejich leasing ani své øidièe a skonèíme. Proto to znovu riskneme.“ Možná však, že ještì èastìji o svých rizicích, vyplývajících z jejich odpovìdnosti dopravce, ani neuvažují a nepøipouštìjí si je. Dùsledkem tìchto pøístupù øady dopravcù je, že ve smluvních vztazích se svými pøíkazci si èasto za velmi nízké pøepravné „poøizují“ rizika za milióny, aniž by mìli tato svá rizika zajištìna a kryta pojištìním. Není tak, bohužel, nouze o situace,


27

EKONOMIKA A LEGISLATIVA A LEGISLATIVA kdy napø. jedna ztráta pøepravované zásilky s vysokou hodnotou znamená konec dopravní firmy, která, tøeba i dlouhodobì, velmi solidnì prosperovala. Je zde též namístì zvýraznit také další skuteènost zpùsobující, že odesílatelé v mezinárodní silnièní nákladní dopravì neprojeví zájem o využití postupu dle èl. 24 èi èl. 26 Úmluvy CMR. Touto skuteèností je èasto to, že odesílatel již má u své pojišťovny svou zásilku pojištìnu majetkovì (zbožovì) a tedy, pochopitelnì, nevidí pro sebe žádné dùvody, proè by mìl dále zvyšovat své náklady úhradou pøíplatku na pøipojištìní odpovìdnosti dopravce a prodražovat tak pøepravované zboží a ztrácet tak svou vlastní konkurenceschopnost. Tito odesílatelé vìdí, že v pøípadì škody na zásilce jim jejich pojistitel poskytne náhradové plnìní z titulu majetkového (zbožového) pojištìní, a že tento pojistitel si sám pak tento svùj výdaj regresním postupem bude uplatòovat po zasílateli èi dopravci. Také tohoto možného rizikového aspektu by si mìl být zasílatel èi dopravce dobøe vìdom. Pokud chceme jít skuteènì do dùsledkù – zasílatel èi dopravce by si mìl být vìdom i toho, že dokonce i tehdy, jestliže sám odesílateli (vlastníkovi zboží) nabídl a zajistil za pøíplatek k pøepravnému majetkové pojištìní pøepravované zásilky (tj. nikoliv pøipojištìní své vlastní odpovìdnosti dle èl. 24 a èl. 26 Úmluvy CMR), mùže se mu v pøípadì škody na zásilce vzniklé v prùbìhu pøepravy stát, že bude èelit výše zmínìnému regresnímu postupu majetkového (zbožového) pojistitele. Výše naznaèených aspektù souèasné reality dopravního podnikání pochopitelnì objednavatelé pøeprav využívají až zneužívají a nemají, a za

28

dané situace bohužel ani nemohou získávat, povìdomí o tom, co - jak výše naznaèeno - je v poštovní pøepravì odesílatelùm poštovních zásilek široce známé a zøejmé, tj. to, že „když odešlu zásilku jako doporuèený dopis, nemohu v pøípadì jejího poškození èi ztráty uplatòovat náhradu škody, jako bych tuto zásilku odeslal jako cenné psaní èi jako cenný balík“. Z výše uvedeného popisu situace lze poukázat na zhruba tøi základní typy odesílatelù èi objednavatelù mezinárodních silnièních nákladních pøeprav zboží vysokých faktických hodnot pøevyšujících limit odpovìdnosti dopravce dle èl. 23, odst. 3 Úmluvy CMR, kteøí nevyužívají postup dle èl. 24 èi èl. 26 Úmluvy CMR: - „šetøílek i za cenu rizik“; - „nevìdomý, neznalý a zasílatelem èi dopravcem nepouèený“; - “samostatný – sám má pøepravované zboží pojištìno majetkovì (zbožovì)“. Pøitom je i z výše uvedeného také zøejmé, že „šetøílkem i za cenu rizik“ mùže být odesílatel zásilky vysoké hodnoty také prostì jen proto, že je „nevìdomý, neznalý a zasílatelem èi dopravcem nepouèený“; neboť zasílatel èi dopravce (tj. odborníci v oboru mezinárodní silnièní nákladní pøepravy) mu možnost postupu dle èl. 24 èi èl. 26 Úmluvy CMR vùbec nenabídli a nedoporuèili. 3) Obvyklé „podhoubí“ vzniku závažných škodních událostí: alibismus, „švejkovina“, nedbalost a nedotaženosti pøi sjednávání podmínek pøepravy Jak velmi èasto vyplývá z následného hodnocení smluvní dokumentace mezi objednatelem mezinárodní silnièní nákladní pøepravy a dopravcem, tj. z objednávky pøepravy (pøepravní

smlouvy, nákladního listu CMR, atd.) k pøepravám, u nichž došlo k totální èi èásteèné ztrátì zásilky vysoké hodnoty pøevyšující limit odpovìdnosti dopravce dle èl. 23, odst. 3 Úmluvy CMR, „hrají“ spolu v tìchto pøípadech objednavatel pøepravy a dopravce ohlednì uvedení ceny zásilky vysoké faktické hodnoty obvykle „klasickou švejkovinu“. Ta spoèívá napø. v tom, že objednavatel pøepravy sice alibisticky upozorní ve své objednávce dopravce, že k pøepravì pøedávané zboží má vysokou hodnotu, a tøeba i to, že žádá tomu odpovídající pojištìní, ale pøesto není nijak realizován postup dle ustanovení èl. 24 èi èl. 26 Úmluvy CMR, neboť objednavatel pøepravy dopravci nezaplatí pøíplatek k pøepravnému, a tedy také øádnì neuvede (nevyèíslí) cenu zásilky do nákladního listu CMR - jak výslovnì stanovují ustanovení èl. 24 èi èl. 26 Úmluvy CMR. 4) Èastá realita právních sporù Ať již byly v konkrétních pøípadech dùvody pro nevyužití postupu dle èl. 24 èi èl. 26 Úmluvy CMR pøi pøepravì zásilky vysoké hodnoty jakékoli, a pøestože tedy odesílatel èi objednavatel pøepravy pøedal dopravci k provedení mezinárodní silnièní nákladní pøepravy dopravci zásilku vysoké hodnoty „jako doporuèený dopis“, je èastou realitou, že v pøípadì vzniku

škody na této zásilce dùraznì po dopravci uplatòuje náhradu škody „jako by zásilku podal jako cenné psaní èi cenný balík.“ tj. až do plné faktické hodnoty pøepravovaného zboží a pøíp. vèetnì návazných škod - a to zcela bez ohledu na výše citované velmi významné ustanovení èl. 23, odst. 6 Úmluvy CMR. Nejèastìjším zpùsobem takovéhoto dravého postupu je pochopitelnì snaha poukazovat na hrubou nedbalost dopravce dle èl. 29 Úmluvy CMR, který stanovuje, že dopravce se nemùže odvolávat na ustanovení, která vyluèují nebo omezují jeho odpovìdnost anebo pøenášejí dùkazní bøemeno tehdy, jestliže škodu zpùsobil úmyslnì nebo takovým svým zavinìním, které se podle práva soudu, u nìhož se právní vìc projednává, považuje za rovnocenné úmyslu. Vzhledem k tomu, že u škodních pøípadù v mezinárodní silnièní nákladní dopravì pøi pøepravách zásilek vysokých faktických hodnot jde èasto o vysoké èástky vznášených odškodòovacích nárokù, znamená to také, že na tyto pøípady jsou èasto najímání kvalitní specialisté a advokáti se schopnostmi sugestivnì líèit jimi konstruovanou hrubou nedbalost dopravce (zvláštì tehdy, jde-li o žaloby bohatých spoleèností - tj. napø., jde-li o regresní žaloby velkých pojišťoven, které pøedtím poskytli svému pojištìnému resp. po-

EKONOMIKA A LEGISLATIVA A LEGISLATIVA škozenému náhradové plnìní z titulu majetkového pojištìní a nyní regresem uplatòují tento svùj výdaj po dopravci). Závažným dùsledkem této reality je tak, bohužel, také i urèitý posun ve výkladové praxi nìkterých soudcù ohlednì ustanovení èl. 29 Úmluvy CMR - tj. hrubá nedbalost dopravce je dnes soudy nezøídka shledávána i tam, kde je sotva možné spatøovat to, že dopravce škodu zpùsobil úmyslnì nebo takovým svým zavinìním, které lze považovat za rovnocenné úmyslu (viz èl. 29 Úmluvy CMR). I vzhledem k již zmínìné èetnosti tìchto pøípadù je snad do jisté míry i lidsky pochopitelné, že nìkteøí soudci se snaží si své posuzování takovýchto pøípadù ponìkud zjednodušit právní úvahou typu: „Kdo provádìl pøepravu? Dopravce. U koho došlo ke vzniku škodní události? U dopravce v prùbìhu pøepravy. Tedy: za škodu v plné míøe odpovídá dopravce.“ aniž by se snažili o dùkladné pøezkoumání míry odpovìdnosti èi spoluodpovìdnosti za vznik a výši škody na pøepravované zásilce u dalších subjektù podílejících se svými rozhodnutími (volbou opatøeni) a úkony (napø. úkonem nakládky) rovnìž na výsledku pøepravy zásilky - tj. u odesílatele, pøíp. zasílatele (èi prvního dopravce), pøíp. pøíjemce. Zde je však namístì také upozornìní, že jako nedbalé jednání zasílatele èi dopravce je možno hodnotit napø. právì i to, že zasílatel èi dopravce, pøestože z objednávky pøepravy vìdìl èi mìl poznat, že zásilka má vysokou hodnotu pøevyšující limit odpovìdnosti dopravce dle èl. 23, odst. 3 Úmluvy CMR, ani nenavrhl a nenabídl jejímu objednavateli pøepravy postup dle èl. 24 èi èl. 26 Úmluvy CMR.

ad B) Závìry: Ustanovení èl. 24 èi 26 Úmluvy CMR – nejen „problémy“ ale také obchodní pøíležitost Výše naznaèenými souvislostmi odpovìdnosti mezinárodního silnièního nákladního dopravce a tlaku na ceny pøepravních výkonù v mezinárodní silnièní nákladní dopravì, které, jak je patrné, se velmi podstatnì „toèí“ okolo využívání resp. nevyužívání postupù dle ustanovení èl. 24 èi èl. 26 Úmluvy CMR, lze samozøejmì chápat nejen negativnì, „jako témìø neøešitelný problém“, ale také pozitivnì, jako obchodní pøíležitost – i pro dopravce. Zkusme zmínit alespoò nìkteré, snad i ponìkud provokativní otázky, které – zvláštì pokud je skuteènì vìtšinou dopravcù výše charakterizovaná situace, resp. z ní vyrùstající tlak na ceny jejich pøepravních výkonù, shledávána jako obtížná pro další rozvoj jejich podnikání – by si zøejmì zasloužily, aby byly ze strany dopravcù a zasílatelù úèinnìji a dùslednìji reflektovány. Jako primární, elementární a klíèové otázky pro možnost pozitivnì øešit výše pøiblíženou problematiku se jeví proto napø. tyto: - Vìdí dostateènì sami dopravci resp. jejich pracovníci o možnostech postupù dle èl. 24 èi èl. 26 Úmluvy CMR? - Vìdí, resp. nakolik vìdí o možnostech postupù dle èl. 24 èi dle èl. 26 Úmluvy CMR jejich klienti - odesílatelé, objednavatelé pøeprav, zasílatelé? - Znají dopravci, resp. pøíslušní jejich pracovníci pojistné podmínky svého odpovìdnostního pojistitele ohlednì pøipojištìní odpovìdnosti dopravce na èl. 24 a èl. 26 Úmluvy CMR?

- Umí, resp. uèí se postupy dle èl. 24 èi dle èl. 26 Úmluvy CMR dopravci resp. pracovníci dopravcù obchodnì vhodným zpùsobem svým klientùm (odesílatelùm, objednavatelùm mezinárodních pøeprav zásilek vysokých hodnot) nabízet, prezentovat, ukázat jejich smysl, prodávat? - Umí, resp. uèí se postupy dle èl. 24 èi dle èl. 26 Úmluvy CMR dopravci, resp. pracovníci dopravcù v pøípadì jejich akceptace klientem skuteènì spolehlivì realizovat (zajistit)? - Je vùbec myslitelná a reálná taková vzájemná solidarita dopravcù, jejímž výsledkem by byla cílená, „plošnìjší“ zmìna pøístupu k objednatelùm pøeprav, tj. „plošnìjší“ snaha, aby postupy dle ustanovení èl. 24 a 26 Úmluvy CMR byly v praxi odesílatelùm a objednavatelù pøeprav nabízeny? - Jsou ke zmínìné zmìnì pøístupu ke klientùm (odesílatelùm a objednavatelùm pøeprav zásilek vysokých hodnot) ochotni a schopni pøistoupit nejsilnìjší (nejvìtší) dopravci? - Uvítali by dopravci, a pokud ano, v jaké míøe a za jakých reálných podmínek to, aby èeští odpovìdnostní pojistitelé, èi alespoò nìkteøí z nich, jim byli schopni nabídnout i pojištìní hrubé nedbalosti dopravce dle èl. 29 Úmluvy CMR, jako je bìžné v široké míøe napø. v Nìmecku? - Co mùže v tìchto záležitostech pro dopravce uèi-

nit sdružení ÈESMAD BOHEMIA, které v øadì problematik dosahuje pøi prosazování zájmù dopravcù úctyhodných výsledkù? Jaké jsou možnosti jednání ÈESMAD BOHEMIA s pojistiteli ohlednì pojištìní odpovìdnosti dopravcù na èl. 29 Úmluvy CMR? - Jaké jsou možnosti usilovat o vytvoøení platformy pro odbornou diskusi s èeskými soudci zabývajícími se spory v mezinárodní silnièní nákladní dopravci - napø. právì ohlednì výkladù ustanovení èl. 29 a výše uvedených a dalších v soudních sporech týkajících se mezinárodní silnièní nákladní dopravy èasto frekventovaných ustanovení Úmluvy CMR? Jistì platí, že pozitivní posuny v této problematice mohou být hledány a nalézány tím úèinnìji, èím úèinnìjší a dùslednìjší je a bude vzájemná solidarita dopravcù a jejich reálná snaha o potøebnou edukaci vlastních pracovníkù a jejich prostøednictvím svých zákazníkù v zájmu kvality, a bezpeènosti jimi pro nì realizovaných mezinárodních silnièních pøeprav zásilek. S tímto jsou také podstatnì spojeny šance pro další kultivaci podnikání v oboru mezinárodní silnièní nákladní dopravy v ÈR a tedy též pro docílení lepších cenových podmínek pøepravních výkonù èeských dopravcù.

Mgr. Tomáš Roubal Autor je jednatelem spoleènosti REGULA – JUDr. Václav Roubal spol. s r.o., poradenské a škodnì-regulaèní kanceláøe specializující se na problematiky odpovìdnosti subjektù èinných v mezinárodní silnièní nákladní dopravì. E-mail: [email protected], Fax: +420 267 101 301, Tel.: +420 272 737 435, adresa: U Plynárny 1290/99, 101 00 Praha 10


29

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU ŠKOLENÍ & BEZPEÈNOST

ŠKOLENÍ, KURZY, SEMINÁØE

SRPEN-ZÁØÍ 2014

Vladislava Rážová Školicí støedisko ÈESMAD BOHEMIA

ODBORNÉ KURZY & SEMINÁØE ADR–pøeprava nebezpeèných vìcí Absolvent získá nejen potøebné osvìdèení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení. 01.–03. 08. ................................... Chomutov 01.–03. 08. ................................... Olomouc 01.–03. 08. ......................................... Praha 08.–10. 08. .......................... Hradec Králové 08.–10. 08. ...........................................Brno 08.–10. 08. ..........................................Plzeò 15.–17. 08. .......................................... Praha 15.–17. 08. ...........................Ústí nad Labem 15.–17. 08. ....................................... Ostrava 22.–24. 08. ...........................................Brno 22.–24. 08. ........................Èeské Budìjovice 29.–31. 08. ....................... Valašské Meziøíèí 29.–31. 08. ...................................Pardubice 29.–31. 08. ......................................Sokolov 05.–07. 09. .......................................Liberec 05.–07. 09. ......................................... Praha 05.–07. 09. .................................... Olomouc 12.–14. 09. ..........................................Plzeò 12.–14. 09. .......................Èeské Budìjovice 12.–14. 09. .......................... Hradec Králové 12.–14. 09. ...........................................Brno 19.–21. 09. ....................................... Ostrava 19.–21. 09. .......................................... Praha 19.–21. 09. ...........................Ústí nad Labem 26.–28. 09. .......................Èeské Budìjovice 26.–28. 09. ...........................................Brno Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez pøedsudkù. Nauète se ho ovládat a vaše záznamy budou OK. Na semináø je možné pøihlásit se v termínech a místech konání školení øidièù–modul „Digitální tachografy“. Pracovní režimy øidièù Limity doby øízení a odpoèinku vypadají na první pohled komplikovanì. Po absolvování výkladu pro vás bude Naøízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybnì pøehlednìjší. Na semináø je možné pøihlásit se v termínech a místech konání školení øidièù–modul „Pracovní režimy øidièù“. Uložení a upevnìní nákladu na vozidle Fyzikální zákony a pøíslušné normy jsou vysvìtleny pro bezpeèné naložení a upevnìní každého nákladu. Na semináø je možné pøihlásit se v termínech a místech konání školení øidièù–modul „Uložení a upevnìní nákladu na vozidle“. Digitální tachografy–zmìny pøedpisù Nové naøízení EU pøedstavuje významné zmìny

30

a dùsledky pro silnièní dopravu a kontroly dohlídkou u dopravních firem. Semináø seznamuje s novým naøízením è. 165/ EU ze dne 4. února. 19. 08. ......................................... Olomouc 18. 09. ............................................. Ostrava Dispeèer nákladní dopravy Jaké pøedpisy by mìl znát každý dispeèer silnièní nákladní dopravy? Jejich pøehled a pùsobnost získáte na uvedeném semináøi. 09. 09. ..............................Èeské Budìjovice 23. 09. .................................................Plzeò 09. 09. ..............................Èeské Budìjovice Øešení pojistných událostí Nový obèanský zákoník zejména v oboru dopravy výraznì zasahuje do smluvních vztahù a následnì má velký vliv i na dùsledky pojištìní a øešení pojistných událostí. 13. 08. .................................Ústí nad Labem Dispeèer autobusové dopravy Pøehled pøedpisù a jejich výklad pro dispeèery a støední management spoleèností, zajišťujících silnièní pøepravu osob. 20. 08. ..............................................Liberec Dùsledky nového obèanského zákoníku na smluvní vztahy v dopravì Nový obèanský zákoník nabývá úèinnosti od 1. ledna. Jedná se o zásadní zmìny v úpravì smluvních vztahù, které se projeví i v oboru silnièní dopravy. 06. 08. ................................Ústí nad Labem Tagra pro uživatele Úèelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografù. 03. 09. .................................Ústí nad Labem 16. 09. ............................................. Ostrava 30. 09. ..................................................Brno Ceny v silnièní nákladní dopravì Semináø je zamìøen na legislativní podmínky cen v silnièní dopravì, chování subjektù dopravního trhu, analýzu èinitelù ovlivòujících náklady dopravní firmy a možnosti jejich optimalizace. 09. 09. ..................................................Brno 23. 09. ..............................Èeské Budìjovice Pøípadová studie–nákladní doprava Specifický pracovní semináø je urèen zájemcùm o zkoušku odborné zpùsobilosti v návaznosti na novelu zákona è. 111/1994 Sb. dle podmínek naøízení è. 1071/2009 EU. 10. 09. ..............................................Liberec

Tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR. 11. 09. ..............................Èeské Budìjovice Smluvní vztahy v silnièní dopravì Správnì nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je pøedpokladem zejména hladkého øešení mimoøádných událostí pøi pøepravì. 16. 09. ................................................ Praha Bezpeènostní poradce DGSA pro pøepravy ADR - základ Toto školení je urèeno jak pro získání osvìdèení o odborné zpùsobilosti DGSA, tak i pro prodloužení jeho platností. Zájemci o obnovovací školení absolvují pouze druhý tøídenní modul základního školení. Povinnost jmenovat bezpeènostního poradce ukládá zákon è. 111/1994 Sb. a Dohoda ADR každému podniku zabývajícímu se oborem ADR. 16. 09.–18. 09. + 23. 09.–25. 09. ..........Brno Bezpeènostní poradce DGSA pro pøepravy ADR - obnova Jedná se o školení k pøípravì na zkoušky pro prodloužení platnosti osvìdèení odborné zpùsobilosti bezpeènostního poradce pro pøepravu nebezpeèných vìcí v silnièní dopravì dle Dohody ADR. 23.–25. 9 ..............................................Brno Kombinovaná doprava Kombinovaná doprava, zejména silnice–železnice, pøedstavuje perspektivní logistické øešení a možnost rozšíøení kapacit silnièní dopravy. Semináø definuje legislativní rámec doprovázené a nedoprovázené kombinované dopravy a vymezuje technické pøedpoklady využití. 17. 09. ..............................................Liberec Evidence pracovní doby øidièù Semináø zamìøený na praktické provádìní evidence pracovní doby øidièù. Vysvìtluje pùsobnost jednotlivých sociálních pøedpisù, vzájemnou provázanost tìchto pøedpisù a pùsobnost pøíslušných kontrolních orgánù. 17. 09. ..............................................Liberec Novela zákonu o odpadech Zákon o odpadech a jeho provádìcí vyhlášky jsou vysvìtleny s ohledem na fázi pøepravy materiálù, definovaných jako odpady. 24. 09. .................................Ústí nad Labem

ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST A BEZPEČNOST PROVOZU AKADEMIE SILNIÈNÍ DOPRAVY Kurz je urèen pro manažery dopravních firem všech úrovní. Celý cyklus školení se skládá z pìti dvoudenních tematických blokù, tøi jsou spoleèné pro nákladní i osobní dopravu, ètvrtý blok je urèen pro nákladní a pátý blok pro autobusovou dopravu. Je možné pøihlásit se pouze na vámi vybrané jednotlivé moduly. Školení je možné financovat prostøednictvím fondù nebo v rámci vzdìlávacích projektù. Školení je vhodné využít jako pøípravu pro zkoušku odborné zpùsobilosti. Bližší informace získáte na jednotlivých regionálních pracovištích.

Zvláštní druhy pøepravy nákladu Náklady a ceny silnièní nákladní dopravy

Seznam všech blokù: 1. blok Øízení firmy a lidských zdrojù Marketing dopravní firmy

V mìsíci záøí 2014 jsme v rámci tohoto cyklu pro vás pøipravili školení:

2. blok Legislativa silni èní dopravy Sociální pøedpisy v silnièní dopravì 3. blok Pracovní, obchodní a živnostenské právo Ekonomika dopravní firmy

5. blok (autobusová doprava) Pøedpisy pro pøepravu osob a dopravní obslužnost Pracovní režimy øidièù – pøeprava osob Náklady a ceny autobusové dopravy 6. zkouška, shrnutí, závìr, certifikace

1. blok Øízení firmy a lidských zdrojù Marketing dopravní firmy 09.–10. 09. 2014 .................................................. Beroun 2. blok Legislativa silni èní dopravy Sociální pøedpisy v silnièní dopravì 30. 09.–01. 10. 2014 ............................................ Beroun

4. blok (nákladní doprava) Smluvní vztahy pøi pøepravì nákladu Celní režimy

ŠKOLENÍ ØIDIÈÙ PODLE ZÁKONA 374/2007 SB. Termín 01. 08. 02. 08. 04. 08. 04. 08. 04. 08. 04. 08. 09. 08. 09. 08. 15. 08. 16. 08. 16. 08. 16. 08. 16. 08. 22. 08. 23. 08. 29. 08. 30. 08. 30. 08. 01. 09. 01. 09. 01. 09.

Téma.............................................................................. Místo Bezpeèná a defenzivní jízda ........................Èeské Budìjovice Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem Pracovní režimy øidièù .................................... Hradec Králové Dopravní nehody ........................................................ Ostrava Pracovní režimy øidièù ................................................... Praha Uložení a upevnìní nákladu ..........................................Plzeò Bezpeèná a defenzivní jízda ...........................Ústí nad Labem Pracovní režimy øidièù ................................................ Ostrava Doklady øidièe, vozidla, nákladu .....................................Plzeò Pracovní režimy øidièù ....................................Ústí nad Labem Mezinárodní dopravní pøedpisy ..................................... Praha Dopravní nehody .........................................Èeské Budìjovice Dopravní pøedpisy aktuálnì .............................................Brno Dopravní pøedpisy aktuálnì ............................ Hradec Králové Hospodárná a ekologická jízda .......................Ústí nad Labem Doklady øidièe, vozidla, nákladu .................................... Praha Uložení a upevnìní nákladu ....................................... Ostrava Uložení a upevnìní nákladu ...........................Ústí nad Labem Digitální tachografy..................................................... Ostrava Digitální tachografy..........................................................Brno Dopravní nehody ........................................................... Praha

05. 09. 05. 09. 06. 09. 06. 09. 08. 09. 13. 09. 13. 09. 13. 09. 15. 09. 18. 09. 19. 09. 20. 09. 20. 09. 20. 09. 22. 09. 26. 09. 27. 09. 27. 09. 27. 09. 29. 09. 30. 09.

Silnièní kontroly .............................................. Hradec Králové Hospodárná a ekologická jízda ....................Èeské Budìjovice Dopravní pøedpisy aktuálnì ............................Ústí nad Labem Dopravní pøedpisy aktuálnì .............................................Brno Silnièní kontroly ..............................................................Plzeò Digitální tachografy........................................................ Praha Pracovní režimy øidièù ................................................ Ostrava Digitální tachografy.........................................Ústí nad Labem Mezinárodní dopravní pøedpisy .......................................Brno První pomoc ........................................................... Chomutov Digitální tachografy.........................................................Plzeò Dopravní pøedpisy aktuálnì .............................................Brno Dopravní nehody .........................................Ústí nad Laabem Digitální tachografy......................................Èeské Budìjovice Doklady øidièe, vozidla, nákladù ..................... Hradec Králové Bezpeèná a defenzivní jízda .......................................... Praha První pomoc ...................................................................Plzeò Pracovní režimy ..............................................Ústí nad Labem Silnièní kontroly .......................................................... Ostrava Digitální tachografy..........................................................Brno První pomoc ........................................................... Chomutov

Detailnìjší informace obdržíte na tel. 241040108. Pøehled všech vzdìlávacích akcí na r. 2014 vèetnì možnosti pøihlásit se, naleznete také na internetových stránkách www.skoleni.prodopravce.cz. Pro pøihlášení mùžete rovnìž použít pøihlášku otištìnou na zadních stranách tohoto Transport magazínu. Odfaxujte na è. 241040180 nebo pošlete prostøednictvím e-mailu na adresu [email protected].

WWW.RIDICOVAKNIHOVNA.CZ Transport magazín 7/2014

31

Tagra.eu Digi - SW pro archivaci a vyhodnocování dat z digitálních tacghografù Tagra.eu Digi 1 - SW pro jedno vozidlo Tagra.eu Digi 2 - SW pro dvì vozidla Tagra.eu Digi 4 - SW pro ètyøi vozidla Tagra.eu Mini 6 - SW pro šest vozidel h f Tagra.eu Combi - zpracovává data z digi i analogového tachografu Tagra Trucker.eu - software pro øidièe. Plánování další práce, odpoèinku a doby øízení. Univerzální rolièky do digitálních tachografù, tøi rolièky v krabièce

VYHODNOCOVÁNÍ DAT Z TACHOGRAFÙ Najdete ve všech našich prodejnách

http://www.obchod.prodopravce.cz/

Praha - tel.: 241 040 196, 731 131 369; Brno - tel.: 549 274 350, 731 131 384; Ostrava - tel.: 596 618 928, 731 131 388; Hradec Králové - tel.: 495 537 221, 731 131 381; Ústí nad Labem - tel.: 475 209 102, 731 131 382; Èeské Budìjovice - tel.: 387 425 949, 731 131 341; Plzeò - tel.: 377 388 493, 731 131 335

TECHNIKA

TECHNIKA

CHIMERA BURÁCÍ VSTØÍC BUDOUCNOSTI

S n Sc Sca nia ia a Ch Chime imera ime ra a – tech cchnic i ké ické ké ú úda da aje e • Moto otor SSccan ca ia cania a V8 V o obje bj mu mu 16 1 ,4 16, 4 l, l, výko ko on 1 460 k, výh výýhled leedovì led edovì až až 2 190 1 k • Šestt tu turbo rbo b dmy dm mycha ch h del ha de el Ho Holse llse s t • Výfu Výf ýfu fukov kovýý syst kov syyst s ém z nere neere ez oce cel eli • Up pra ra raven ná 6stu st p pòo òová òo vá p vá pøe øevo øe vodovk vod ovk ka Alli Alli llison so son • Karo a ser erie e vvyv yvinu nutá nu tá spo pole leeèno ností nos tí Lax Laxåå Spec Spec p ial V icles Veh icll s s použ ou ití it m modifik od fikkova vané né kab kabiny ka iny øa øad ady P sp ady polu u s kom ompo om ponentyy kabi po pone a ny øad dy R • Hmot Hmot mottno nos n ost st 4 78 7 0 kg kg, g, pø pøe p øedev evším ším díí ky k tru trubk é kons ko kov kons nstru ns ttru ru ukci k z ner n ezavìj ne ez vìj ìjící ící oceli ell eli • pod odvoz od dvoz vo ozek e s nezá ek z vis v lým zaavì vìšení vìš en m pøed øe nícch k A kol A-li -llink, -li nkk du d áln l í tlum ln tlum lum um mièee naa ka každé ždé st stran r ì

Scania

C

himera je zatím poslední velkolepý show truck od slavného konstruktéra Svempy Bergendahla. Vozidlo má velmi poutavý vzhled a sílu mu dodává spolehlivý motor Scania V8, díky kterému dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,6 až 5 sekund.

Toto vozidlo je v poøadí ètvrtý Svempùv show truck a dá se oèekávat, že stejnì jako jeho pøedchùdci si získá øadu fanouškù po celém svìtì. Jedineèný tahaè debutoval na Trucker & Country Festival ve švýcarském Interlakenu, který se konal o posledním èervnovém víkendu. „Svým jasnì futuristickým vzhledem Chimera vyplòuje dosavadní prázdné místo

v naší kolekci. Tento show truck je extrémnì stylový nejen díky propracovanému designu, ale také zásluhou efektnì odhaleného motoru. Jeho pokrokovost je demonstrována použitím vysoce kvalitních materiálù, a že to s technologiemi budoucnosti myslíme vážnì, potvrzuje i stoprocentnì funkèní hybridní pohon,“uvedl Jan Richter, designér spoleènosti Svempas. Vývojový tým spoleènosti Svempas zaèal na návrhu tohoto tahaèe pracovat pøibližnì pøed pìti lety. Za celou dobu vývoje prošly návrhy èetnými zmìnami a stranou úprav nezùstal ani motor. „Pùvodnì jsme mìli v plánu smìøovat vzhled k retro stylu, ale nakonec jsme se roz-

hodli pro souèasný design po všech stránkách,“ øíká Richter. „Náš show truck navíc dostal do vínku ryzí závodní výraz. A i když jsme peèlivì dodržovali základní designový rukopis znaèky Scania, podaøilo se nám udìlat poøádný krok vpøed.“ Jan Richter, designér ze spoleènosti Svempas, doufá, že vozidlo udìlá na fanoušky stejnì dobrý dojem jako pøedešlé tahaèe. Pøesto pøipouští, že tento design nemusí být od prvního momentu pøijímán s nadšením. „Naši fanoušci oèekávají nìco neobyèejného a já mohu hrdì prohlásit, že pøesnì to jim teï nabízíme.“ Vozidlo nese jméno mytologického zvíøete Chiméry – ta je èasto popisována jako oheò chrlící tøíhlavý

køíženec lva, draka a kozy, jež má namísto ocasu hada. Chiméra je dokonce èasto spojována s ještì mocnìjším Gryfem, tedy symbolem spoleènosti Scania. Vozidlo Chimera se kromì festivalu v Interlakenu pøedstaví i 26. a 27. èervence na festivalu Truckstar v nizozemském Assenu a od 20. do 23. srpna bude k vidìní na akci Elmia lastbil v Jönköpingu ve Švédsku. V Norsku si bude možné vozidlo Chimera prohlédnout od 4. do 9. záøí na výstavì TRANPORTmessa v Gardemoenu a 12. až 14 záøí na výstavì Dyrsku‘n ve mìstì Seljord. Chybìt samozøejmì nebude ani na závodech tahaèù Le Mans’ 24 Heures Camions, a to 11. a 12. øíjna. A s nejvìtší pravdìpodobností pøibudou i další akce.


33

TesT MAZDA 6

LÍBÍ SE NÁM MOC

34

Text a foto: Martin Felix Dovolil jsem si v titulku odpovìdìt na slogan z jedné starší reklamy: Mazda, jak se vám líbí? A líbila se mi nejen, když jsem ji prvnì uvidìl. Líbila se mi ještì víc, když jsem s ní absolvoval týdenní soužití, a beznadìjnì jsem se do ní zamiloval, když jsem zas po delší dobì tankoval místo nafty benzin. Bylo ho totiž podezøele málo.


35

TECHNIKA Mazda 6 nespadla z nebe, i když možná tak vypadá, má ale øadu i u nás dobøe známých a oblíbených pøedchùdkyò. Kdo by si nepamatoval na v devadesátých letech tolik oblíbenou kulatou Mazdu 626, ke které tak dobøe pasovala fialová saka? Nebo první generace Mazdy oznaèené již pouze èíslicí 6. Ty dodnes vypadají pìknì, i když jejich výroba probíhala v letech 2002–2007 a pøekvapivì je trochu poznamenala koroze. Mazda 6 souèasné tøetí generace je nepøehlédnutelné auto. Už dlouho si zvykáme na zmìti ostrých hran, oblin a pøekvapivì prohnutých ploch, které nám servírují bavoráky, hyundaie i další automobilky. Mazda 6 je však, øekl bych, nejelegantnìjší a velmi vyvážená. Vyboulené blatníky pùsobí svalnatì ale ne komiksovì, velká pøední maska je agresivní tak akorát, aby nebyla smìšná nebo vulgární a na celek je zvláštì v pøíplatkové èervené metalíze Soul radost pohledìt. Jestli souèasná efektní podoba není na hadovat, nyní úkor nadèasovosti, se lze jen dohadovat, occení. však sklízí pøevážnì kladná hodnocení.

Stejnì pøívìtivý je i interiér vozu. V našem pøípadì nás uvítalo efektní bílé kožené èalounìní, za které je v ceníku Mazdy uvedených smìšných 3 500 Kè. Všechny pøístroje jsou analogové a mají sportovní šmrnc. Volant s koženým potahem je tak akorát velký i silný a dokonce je kula-

36

tý, což v dnešních autech rozhodnì není pravidlem. Jen to ovládání rádia je podle posledních trendù pøes dotykovou obrazovku, a tedy trochu komplikované, ale zase osvìdèené Bose skvìle hraje. Naštìstí je mezi sedadly ještì joystick podobný tomu v mercedesech, který obvyklá tla-

èítka dobøe nahradí. Na místo si nestìžuje nikdo a i pøes elegantní dynamickou siluetu karoserie mohou na zadních sedadlech pohodlnì sedìt docela urostlí jedinci. Mohlo by zde ale být víc odkládacích prostor a zásadní pøipomínku mám k loketní opìrce na dveøích. Obchodníci z tržnice by její

TECHNIKA T E S T

povrch definovali jako devadesátiprocentní kùži, ostatní si postesknou, že tady se šetøit prostøednictvím koženky zrovna nemuselo. Na sedan støední tøídy je i dost místa v kufru, který nabízí solidních 489 litrù. A jak je vidìt na fotce, díky jednoduše sklopným zadním sedadlùm se do nìj dá pøi troše šikovnosti vmìstnat i horské kolo. Trumf, který tasí všechny nové mazdy proti konkurenci, se nazývá Skyactiv. Kromì toho, že to je marketingový slogan, znamená to také souhrn technických øešení týkajících od motoru pøes podvozek až po karoserii, vlastnì tedy témìø všeho. Výsledkem tohoto zaklínadla je øidièsky zábavné a pøitom úsporné a ekologicky akceptovatelné auto, které všechno tohle zvládne bez turba a downsizingu. Další pøidanou hodnotou je, že vás auto nevytoèí hned na zaèátku rozporem mezi udávanou a skuteènou spotøebou. Prostì si koupíte atmosférický benzínový dvoulitr jako za starých èasù a on jezdí se spotøebou srovnatelnou s moderními diesely a lepší, než mají benzínové turbo pidimotory. Testovanou Mazdu 6 2.0 Skyactiv-G (165 k) jsem po sedmi stovkách poctivého kombinovaného provozu vracel se spotøebou 6.5 l/100 km. A vracel jsem ji nerad. Nejenže jsem se na ni pokaždé díval s neutuchajícím zalíbením, ale hlavnì jsem si užíval klidného a témìø neslyšného bìhu ètyøválce, vyvážených jízdních vlastností, které øidièi dovolují svézt se tak, aby ho to bavilo, a pøi tom si celá posádka užívá velmi slušného komfortu. Byť na kolech menších, než byly pøíplatkové devatenáctky, by to bylo ještì luxusnìjší. 165 koní není sice nijak omraèující èíslo, ale když se rozpomenete na jízdu s nepøeplòovaným zážehovým motorem, pøi akceleraci podøadíte dle situace o dva až tøi stupnì,

jste odmìnìni lineárním parádním zátahem doplnìným o pøíjemný zvukový doprovod. A spotøeba pøitom nevzroste na trojnásobek jako u rozhicovaných dvanácti a ètrnáctistovek. Motor je navíc pøíjemnì pružný a dovoluje nechat zaøazenou šestku i na šikanózních padesátkách, omezujících hluk na mìstských ètyøproudových vozovkách a zvyšujících tlak vìtšinì øidièù. V obligátních srovnávacích èíslech to staèí k dosažení rychlosti 216 km/h a zdolání stokilometrové mety za 9,1 s. Øazení šestistupòové manuální pøevodovky je pravým opakem gumovosti, a pøestože vyžaduje jisté ovládací síly, nepøestane vás bavit, natož aby zaèalo obtìžovat. Za tento povedený mix nežádá japonský výrobce nijak pøemrštìnou cenu, ba dá se øíci, že konkurenci zle zatápí. V nejnižší výbavì stojí benzínová dvoulitrová Mazda 6 lehce pøes pùl milionu, v té nejvyšší Revolution NAVI a doplnìnou o pár serepetièek jako zadní spojleøík nebo podsvícené prahy to je nìjakých 767 tisíc korun. Za takto atraktivní nabídku øidièského a pøitom úsporného manažerského vozu je to suma znaèící cenovou politiku s opravdu lidskou tváøí.


37

TECHNIKA

DISTRIBUCE PO FRANCOUZSKU RENAULT ØADA D Text a foto Martin Felix

R

enault Trucks nabízí u øady D tøi modely: Renault Trucks D (od 10 t do 18 t), Renault Trucks D Wide (od 16 t do 26 t) a Renault Trucks D Access (od 18 t do 26 t). Rovnìž je k dispozici nový model urèený pro zákazníky požadující vozidlo o celkové hmotnosti od 3,5 t do 7,5 t: Renault Trucks D Cab 2 m, které pøedstavuje ideální øešení pro distribuci støednì velkých objemù zboží ve mìstech. Modelová øada Renault Trucks D využívá nové motory Euro 6: øadový šestiválec (DTI 8) a øadový ètyøválec (DTI 5), který je ve verzi o výkonu 240 k nejvýkonnìjším na trhu. S cílem vyhovìt mnoha rùzným požadavkùm zákazníkù v oblasti distribuce a komunálních služeb nabízí spoleènost Renault Trucks širokou paletu podvozkù a možností nástaveb, vèetnì modelù vyvíjených pro specifické aktivity.

bina ve tvaru lichobìžníku, která pøipomíná písmeno „π“, jakož i pøední „bumerangová“ svìtla, která u kabiny Renault Trucks D zajišťují maximální viditelnost blinkrù i pro vozidla pøibližující se zezadu. Všechny dùležité ovládací prvky jsou u øady D umístìné na dosah ruky a pøispívají tak k vyššímu komfortu. Díky èetným úložným prostorùm má øidiè na dosah ruky vše, co potøebuje pro úspìšné splnìní zakázky. Život øidièe usnadòuje i ergonomická pøístrojová deska, nastavitelný volant pneumaticky ve dvou rozmìrech, velký digitální displej a autorádio s pøehrávaèem CD, MP3 a technologií Bluetooth. Pro vìtší pohodlí øidièù byla vyvinuta nová ergonomická sedadla. Tato sedadla jsou opatøena novým látkovým èalounìním. Ovládání tempomatu a robotizované pøevodovky na volantu umožòuje øidièi plnì se soustøedit na jeho úkol.

Nový design øady Renault Trucks D pøebírá vizuální prvky nové modelové øady Renault Trucks. Spoleèným rysem všech vozidel je ka-

Díky motorùm Euro 6 jsou všechna vozidla modelové øady Renault Trucks D v provozu ménì hluèná. Napøíklad úroveò hluku

38

TECHNIKA v interiéru kabiny Renault Trucks D Wide byla snížena o 35 %, tj. témìø o 2 dB, èímž je dosaženo dalšího zlepšení komfortu pøi øízení. Za úèelem usnadnìní každodenní práce øidièe a údržby vozidla byl novì vyøešen také pøístup do kabiny a k èelnímu sklu. Pøístup do kabiny tak zajišťují dva schùdky a pøístup k èelnímu sklu pak dva schùdky integrované v plastovém nárazníku (v nìkterých verzích je k dispozici ještì jeden další schod). Bezpeènost øidièe pøi øízení, jakož i pøi nastupování a vystupování z vozidla, je zásadní otázkou. Distribuèní øada byla vždy známá svými kvalitami, brzdovým systémem a výborným výhledem z místa øidièe.

Z hlediska aktivní bezpeènosti nabízí spoleènost Renault Trucks v sériové výbavì systém pro kontrolu trajektorie ESC, který pomáhá øidièi kontrolovat jízdní dráhu vozidla a zabránit jeho pøevrácení v kritických situacích. Pasivní bezpeènost byla zvýšena zesílením podlahy v kabinì a opìradel u sedadel pro vìtší podporu pasažérù v pøípadì nárazu. Bezpeènostní pás je nyní u všech vozidel nové modelové øady proveden v èervené barvì. Model Renault Trucks D Access s motorem Euro 6 je dodáván se zadní øiditelnou nápravou s elektronickým ovládáním, která slouží k lepší manévrovatelnosti pøi nízké rychlosti a k vyšší stabilitì trajektorie pøi vysoké rychlosti.

Za úèelem zajištìní maximální viditelnosti za všech okolností nabízí øada Renault Trucks D prosklené spodní èásti dveøí na stranì øidièe i na stranì spolujezdce, panoramatická èelní skla (model Renault Trucks D Access nabízí zorné pole pokrývající témìø 220°), dvoubloková zpìtná zrcátka a zadní sklo kabiny. Všechny tyto prvky slouží k omezení mrtvých úhlù a umožòují lepší viditelnost ostatních úèastníkù silnièního provozu: chodcù, cyklistù, motocyklù a vozù. Rùzné brzdové systémy a výkonné retardéry zajišťují ochranu øidièe a ostatních úèastníkù silnièního provozu, jakož i pøeváženého nákladu. Vozidla øady Renault Trucks D jsou v sériové výbavì opatøena brzdou na výfuku a Optibreak (motorová brzda). Bezpeènost øidièe a dalších úèastníkù silnièního provozu je dále posilována pomocí øady prvkù, jako je EBS (elektricky ovládaný brzdný systém), ASR (proti-

prokluzový systém), pøídavná nouzová brzda, systém pro podporu rozjezdu do kopce Hill Start Aid nebo systém pro sledování pøedèasného opotøebení brzdových destièek. Tato výbava rovnìž zajišťuje efektivní ochranu pøeváženého nákladu. Øada Renault Trucks D odpovídá požadavkùm všech profesionálù v oblasti dopravy: Distribuèní obory U vozidel D a D Wide nabízí Renault Trucks èetné prvky výbavy pro distribuèní obory. Pro pøepravu pøi øízené teplotì (pøeprava èerstvých potravin, zpracovaných nebo zmrazených produktù) jsou k dispozici specifické pøípravné prvky pro pøepravu mraženého zboží vèetnì pøední øemenice motoru pro pohon kompresoru chladírenského zaøízení a zadního zdvižného èela. Pro cisternovou pøepravu jsou vedle speciálních modelù k dispozici pøípravné


39

TECHNIKA prvky u standardních modelù, jako je výbìr umístìní palivových nádrží a nádrží na AdBlue, dálkové ovládání pro aktivaci pomocného pohonu, pomocný pohon umístìný v pozici ,,5 hodin“ pro snazší pøístup nebo umístìní otvorù pro nasávání vzduchu pod kabinou za úèelem uvolnìní prostoru na podélnících. Pøedpøípravy pro pøepravu nebezpeèných nákladù zahrnují specifické ochranné prvky èástí s vysokou teplotou a elektrické výstroje. Pro pøepravu stavebních materiálù je k dispozici pøíprava pro montáž hydraulické ruky. Komunální služby V oblasti komunální služeb nabízí Renault Trucks celou øadu vozidel pro svoz komunálního odpadu a možnost instalace pøípravných prvkù pro montáž snìžného pluhu a dalších nástrojù pro odklízení snìhu. Vìtšina vozidel urèených pro komunální služby musí odpovídat pøísným omezením, zejména z hlediska redukce zneèištìní a hluènosti. S cílem vyhovìt nìkterým místním pøedpi-

sùm nabízí výrobce vozidla s alternativními pohony: vozidla na stlaèený zemní plyn (CNG) nebo hybridní vozidla (které v rozvážkové øadì doplòuje 100% elektrické vozidlo Maxity). U modelu D Access nabízí spoleènost Renault Trucks rovnìž model s kabinou nad motorem postavený na základì standardního vozidla (s optimalizovaným pøístupem do kabiny), který je adaptován pro optimální fungování v mìstském prostøedí. Bezpeènostní a záchranné složky Spoleènost Renault Trucks se již dlouhou øadu let specializuje na hasièská a záchranná vozidla. V této kategorii dosáhla èelní pozice a její tržní podíl ve Francii èiní více než 70%. Výrobce ve spolupráci s hasièi vyvinul vozidla adaptovaná pro jejich potøeby a odpovídající požadavkùm jejich každodenní práce: • lehké hasièské vozidlo, hasièské vozidlo, asistenèní hasièské vozidlo, vozidlo pro pøevoz vybavení a rychlé zásahové vozidlo;

• vysokokapacitní hasièské vozidlo, letištní hasièská vozidla, vozidla pro pøevoz vybavení; • cisternové vozidlo pro použití ve venkovském prostøedí, cisternové vozidlo pro boj s lesními požáry; • vozidlo s výsuvným žebøíkem, èerpadlové vozidlo, vozidlo s kloubovým ramenem; • servisní plošinové vozidlo Všechna vozidla odpovídají evropským pøedpisùm, které urèují jejich konfiguraci jak v otázkách podvozku, tak i souvisejícího vybavení.

• Motory Euro 6

Øada D od spoleènosti Renault Trucks pøináší novou øadu motorù odpovídající normì Euro 6 a tìžící ze zkušeností výrobce v otázkách odolnosti a spolehlivosti pohonných jednotek. Tyto motory vykazují ekvivalentní spotøebu paliva jako motory Euro 5. Tyto nové motory jsou vybaveny zejména turbem s promìnlivou geometrií, která jim propùjèuje vysokou flexibilitu využití, a odpojitelným ventilátorem

pro optimalizaci spotøeby paliva, pøièemž tìží z maximálního tlaku vstøikování až 2 000 barù, který zaruèuje co nejdokonalejší spalování paliva. Prostøednictvím ètyøválcového motoru od Volvo Group ve verzi o výkonu 240 koòských sil, nyní spoleènost Renault Trucks nabízí nejvýkonnìjší motor na trhu. Díky stejnému výkonu jako u šestiválcového motoru, ale s nižší hmotností, umožòuje tento motor dosažení lepší hodnoty užiteèného zatížení. V nabídce jsou dva motory DTI 5 a DTI 8 ve výkonové verzi podle pøedpokládaného využití: DTI 5 øadový ètyøválec, zdvihový objem 5,1 l: - 210 k/ 800 Nm - 240 k/ 900 Nm DTI 8 øadový šestiválec, zdvihový objem 7,7 l: - 250 k/ 950 Nm - 280 k/ 1 050 Nm - 320 k/ 1 200 Nm

Køivky krouticího momentu

Øada Renault Trucks D je v sériové vybavena robotizovanými pøevodovkami Optitronic (u modelu D) a Optidriver (u modelu D Wide). Tyto pøevodovky výbìrem nejlepšího rychlostního pøevodu v závislosti na krouticím momentu motoru a topografii silnice snižují spotøebu paliva.

40

Model Renault Trucks D Access je vybaven automatickou pøevodovkou Allison 3000. S cílem vyhovìt nárokùm svozu komunálního odpadu s èastými zastávkami a rozjezdy se automatická pøevodovka pøi každém zastavení bez zásahu øidièe pøeøazuje na neutrál.

Generaèní skok distribuèních vozidel Renault je znát nejen na papíøe a fotografiích, ale výše popsaná zlepšení mùlžeme potvrdit i po krátkých testovacích jízdách v okolí mateøské továrny v Lyonu. Ovládání vozidla je snadné a pøehledné, ergonomie na vysoké úrovni, dynamika motorù Euro VI vynikající, kom-

fort jízdy podstatnì pøevyšuje své pøedchùdce. Omlazenéí èeského vozového parku distribuèních vozidel touto moderní alternativou slibuje pøínost nejen pro uživatele, ale jistotì by ho uvítali i samotní obyvatelé pøetížených aglomerací.

TECHNIKA

VOLVO TRUCKS PØEDSTAVUJE

JEDINEÈNOU PØEVODOVKU PRO TÌŽKÁ NÁKLADNÍ VOZIDLA Volvo Trucks

S

poleènost Volvo Trucks rozšiøuje svou nabídku o dvouspojkovou pøevodovku I Shift DC – první pøevodovku se dvìma spojkami pro tìžká nákladní vozidla na trhu. Díky možnosti øazení pod zatížením nedochází k pøerušení pøenosu toèivého momentu na kola, a vozidlo tak pøi pøeøazování neztratí rychlost. Pro øidièe to znamená více pohodlí a ménì námahy.

díky první z nich a další stupeò už je pøipraven díky té druhé. Dvojitá spojka navíc dokáže pøeøadit bez toho, aby byl pøerušen pøenos síly na kola. Tím pádem nedojde k poklesu toèivého momentu motoru, což má za následek výrazné zlepšení z hlediska komfortu øízení,“ uvedla Astrid Drewsenová, produktová manažerka spoleènosti Volvo Trucks, která má na starosti hnací ústrojí.

„V situacích, kdy je nutné neustále øadit, jako napøíklad v kopcovitém terénu nebo na klikatých silnicích, pøináší dvouspojková pøevodovka I-Shift DC zcela nové možnosti. Všichni zamìstnanci spoleènosti Volvo Trucks jsou nesmírnì hrdí na to, že mùžeme našim zákazníkùm nabídnout inovaci tohoto typu,“ prohlásil Claes Nilsson, prezident a výkonný øeditel spoleènosti Volvo Trucks.

Dostupnost od podzimu 2014 Pøevodovka I-Shift DC bude dostupná od podzimu 2014 pro model Volvo FH. Pøevodovky se dvìma spojkami se již používají v osobních automobilech, ale Volvo Trucks je první výrobce na svìtì, který podobné øešení nabízí v sériovì vyrábìných tìžkých nákladních vozech.

Pøevodovka I-Shift DC se skládá ze dvou vstupních høídelí a dvojité spojky. To znamená, že lze zvolit dva rychlostní stupnì souèasnì. O aktuálnì zaøazeném stupni pak rozhoduje spojka. Pøevodovka I-Shift DC vychází z klasické pøevodovky I-Shift, avšak její pøední polovina byla pøepracována a osazena zbrusu novými díly. „Bìhem jízdy máte pocit, jako byste mìli k dispozici dvì pøevodovky. Jednu rychlost máte zrovna zaøazenou

„Ovladatelnost nákladních vozidel se díky této pøevodovce výraznì zlepší. Èím tìžší náklad pøepravujete a s èím nároènìjšími podmínkami se støetáváte, tím vìtší užitek budete z dvouspojkové pøevodovky I-Shift DC mít. Díky možnosti øazení pod zatížením, pøi kterém nedochází k pøerušení pøenosu energie, øidiè snáze udrží tempo s ostatním provozem, zejména pak v tìch nejnároènìjších úsecích. Pøi øízení se tak bude moci více uvolnit, což pøispìje ke zvýšení bezpeènosti jízdy,“ dodala Astrid Drewsenová.

Úèinnìjší øízení a vìtší pohodlí pro øidièe Pøevodovka I-Shift DC je nejúèinnìjší pøedevším v situacích, kdy je nutné èasto pøeøazovat, napø. v kopcovitém terénu, na klikatých cestách nebo pøi jízdì mìstem s mnoha kruhovými objezdy a svìtelnými køižovatkami. Velkým pøínosem je pøevodovka I-Shift DC pøi pøepravì živého nebo kapalného nákladu, napø. pøi pøepravì zvíøat a pøevozu cisteren, protože zmìna rychlostních stupòù probíhá takøka nepostøehnutelnì, a na náklad tudíž nepùsobí takové síly. A díky úèinnému pøenosu výkonu ve vlastním dvouspojkovém mechanismu pøevodovky I-Shift DC se snížilo riziko uvíznutí na kluzkém èi nesourodém povrchu, což øidièi ocení napøíklad pøi pøepravì døeva v lesích. Další podstatnou výhodou nové pøevodovky je zvýšený jízdní komfort. „Plynulé pøeøazování se projevuje nejen menší námahou, kterou je nutné vynaložit k øízení, ale také tišším prostøedím v kabinì,“ podotýká Astrid Drewsenová. Pøevodovka I-Shift DC bude k dostání pro model Volvo FH s motory Euro 6 D13 o výkonu 460, 500 a 540 koòských sil. Fakta o dvouspojkové pøevodovce I-Shift DC • Pøevodovku I -Shift DC lze zjednodušenì chápat jako dvì vzájemnì spojené pøevodovky. Zatímco je jedna z nich v èinnosti,

•

•

•

•

•

•

druhá pøedvolí další rychlostní stupeò. Pøi pøeøazování se první pøevodovka rozpojí v okamžiku, kdy se spojí ta druhá, proto pøi zmìnì rychlostního stupnì nedojde k pøerušení pøenosu síly na kola. Pøevodovka I -Shift DC vychází z klasické pøevodovky I -Shift. Navzdory spoustì nových dílù je však o pouhých 12 cm delší než bìžná pøevodovka I-Shift. Pøi øazení pøevodovkou I-Shift DC nedochází k pøerušení pøenosu síly na kola. A pokud je v nìkterých situacích výhodné pøeskoèit nìkolik rychlostních stupòù, pøeøadí se stejným zpùsobem jako u klasické pøevodovky I Shift. Pøevodovka I -Shift DC dokáže pøeøadit na jakýkoliv rychlostní stupeò, aniž by byl pøerušen pøenos síly, s výjimkou zmìny mezi nízkou a vysokou øadou, tedy pøi pøeøazení z 6. rychlostního stupnì na 7. Plynulé a jemné øazení snižuje míru opotøebovávání hnacího ústrojí a dalších dílù vozidla. Spotøeba paliva s pøevodovkou I-Shift DC je stejná jako s klasickou pøevodovkou I-Shift. Pøevodovka I-Shift bude dostupná pro nový model Volvo FH jako alternativa k pøevodovce I-Shift a k mechanické pøevodovce.


41

TECHNIKA

CONTI HYBRID

NOVÁ GENERACE PNEUMATIK S MAXIMÁLNÍ ŽIVOTNOSTÍ

Continental

• Nová øada pneumatik v rozmìrech 19,5 a 17,5 palce urèených pro rostoucí trh regionální dopravy a pøepravy zboží • Prémiové pneumatiky s dlouhou životností pro rùznorodé použití • Optimalizovaný profil dezénu a nová smìs • Maximální bezpeènost ve vlhkém poèasí a na nekvalitních silnicích Hannover, 17. èervna 2014. V Evropské unii je silnièní nákladní pøeprava ze 67 % tvoøena vnitrostátní dopravou, pøièemž regionální nákladní pøeprava je na vzestupu. V dùsledku zmìny chování spotøebitelù a výrazného rùstu sektoru zásilkových obchodù má tento pøepravní segment nejvìtší podíl na dopravì zboží v Evropì. Nákladní automobily používané v regionální pøepravì musí být mimoøádnì odolné. Èasté brzdìní a zrychlování, manévrování v úzkých prostorech a rùzné typy nákladu na ko-

42

munikacích s promìnlivým povrchem kladou vysoké nároky na všechny souèásti vozidla. Pneumatiky zde hrají velkou roli, protože zajišťují pøímý kontakt mezi automobilem a vozovkou. Spoleènost Continental se zamìøila na výzvy, kterým je tøeba èelit v každodenní pøepravì na regionálních silnicích, v mìstském provozu i na dálnicích, a vyvinula novou øadu pneumatik Conti Hybrid v rozmìru 17,5 a 19,5 palce urèených pro lehké a støednì tìžké nákladní automobily. Pneumatiky Conti Hybrid ve verzi LS3 pro øízenou nápravu a LD3 pro hnanou nápravu urèené na kola o typickém prùmìru 17,5 palce jsou vhodné pro lehké nákladní automobily do celkové hmotnosti 12 tun. Jejich využití je široké – od bìžných rozvozových vozidel pøes zajišťování mìstských služeb až po mezimìstskou pøepravu po dálnici. Díky øadì inovativních vlastností se tyto nové prémiové pneumatiky skvìle

hodí k øadì úèelù v regionální dopravì. Pneumatiky Conti Hybrid LS3 a Conti Hybrid LD3 se mohou pochlubit novou konstrukcí bìhounu se dvìma vrstvami. Vyšší odolnost proti opotøebení a speciální smìs horní vrstvy bìhounu zajišťují vynikající životnost pneumatiky. Díky dezénu umožòujícímu vìtší objem materiálu bìhounu a speciální smìsi dolní vrstvy bìhounu má tato nová pneumatika urèená pro regionální pøepravu také podstatnì nižší valivý odpor zpùsobený deformací. Nová smìs boènice pomáhá omezit vnitøní zahøívání pneumatiky a tím i spotøebu paliva. Nové pneumatiky Conti Hybrid HS3 a Conti Hybrid HD3 v rozmìru 19,5 palce pro øízenou a hnanou nápravu cílené na segment regionální pøepravy jsou urèeny pro nákladní automobily o celkové hmotnosti vyšší než 12 tun. Tyto pneumatiky se spolehlivou rezervou pro pøípad pøetížení jsou

pøipraveny na vyšší hmotnost moderních vozidel Euro 6 a rùzné typy nákladu, které jsou pro regionální pøepravu typické. Pneumatika Conti Hybrid HT3 19,5 pøedstavuje ideální volbu pøedevším pro pøívìsy používané v regionální pøepravì. Byla zkonstruována s ohledem na chování tažených vozidel a dobøe zvládá nároèné otáèivé pohyby pøi vykládání zboží v rámci mìstské pøepravy. Je rovnìž vhodná pro vozidla s podvozky umožòujícími použití vratných kontejnerù i pro sektor odvozu odpadu a prokázala své kvality také na delších trasách mezi depy. Pneumatiky z nové øady Conti Hybrid urèené na øízenou nápravu nesou oznaèení „M+S“, pneumatiky na hnanou nápravu jsou oznaèeny písmeny „M+S“ a alpským symbolem (piktogram hory se tøemi vrcholky a symbolem snìhové vloèky).

TECHNIKA

DHL FREIGHT ROSTE POÈET PØEPRAV

A HLEDÁ NOVÉ DOPRAVCE

DHL Foto: Stanislav Adamus, manažer DCC DHL Freight

D

HL Freight, jeden z pøedních poskytovatelù silnièní nákladní pøepravy v Evropì zabezpeèuje prostøednictvím svého dispeèerského centra DCC (Dispatch Competence Center) pøepravy ze zemí støední Evropy (Èeská republika, Slovensko, Polsko, Maïarsko a Rakousko) do západní Evropy (Nìmecko, Benelux, Francie, Itálie, Velká Británie, Španìlsko a severské státy) a naopak.

DCC, se sídlem v Bratislavì, funguje jako hlavní dispeèerské støedisko DHL Freight pro støední a východní Evropu. „Neustále hledáme spolehlivé dodavatele a dopravní kapacity. Na dopravním trhu vyhledáváme spolehlivé partnery na dlouhodobou spolupráci a to zejména pro realizaci pøeprav v rámci zemí støední Evropy a pøeprav ze støední Evropy na západ“, øíká manažer DCC Stanislav Adamus a doplòuje: „S velkou radostí uvítáme v našem portfoliu malé dopravce s jedním vozidlem až po ty velké s nìkolika sty vozidel. Máme zájem o spolupráci na jednosmìrné pøepravy, ale také hledáme vozidlaCESMAD do fleetu. Tato vozidla, INZERCE PRINT.ai 1 30/06/14

jezdící pod hlavièkou DHL, chceme využívat na tzv. kilometrový probìh.“

pøevážíme po silnici, železnici a kombinací obou tìchto pøeprav. DHL Freight zajišťuje svým

klientùm také rychlé celní odbavení, poradenství, outsourcing a skladování.

Cílem DCC je do konce roku 2014 rozšíøit flotilu vozidel o 100 nových pøírùstkù a tím si zajistit dostateènou pøepravní kapacitu pro stále rostoucí poèet zákazníkù. Poèet pøeprav realizovaných pøes DCC v Bratislavì roste letos dvouciferným tempem a díky tomu mùže spoleènost DHL Freight nabídnout svým dopravcùm zajímavé podmínky a benefity. „Kromì výhod jako jsou DKV karty, možnosti døívìjších plateb èi pronájmy návìsù, získávají partneøi DHL Freight možnost spolupracovat s firmou, jejíž znaèka a historie je symbolem spolehlivosti a stability“, doplòuje Stanislav Adamus. Divize DHL Freight, jeden z nejvìtších poskytovatelù logistických služeb, nabízí svým zákazníkùm komplexní øešení jejich pøepravních potøeb. To zahrnuje øešení pro mezinárodní a vnitrostátní pøepravy, celovozové pøepravy, konsolidaci kusových zásilek v Evropì a mimo ni, projekty LLP, LSP. Zásilky 11:58

Máte-li zájem o spolupráci, kontaktujte nás: Pavol Maglocký Senior Purchasing Manager DCC CEE Mobile: +421 917 409 207 Phone: +421 248 285 159 Fax: +421 248 285 151 [email protected]

Stanislav Adamus


43

TECHNIKA

SERVISNÍ KAMPAÒ

PRO VOZIDLA RENAULT TRUCKS A VOLVO TRUCKS

Volvo Group Èeská republika

Truck centra spoleènosti Volvo Group Èeská republika pøedstavují novou exkluzivní servisní kampaò pro vozidla znaèek Renault Trucks a Volvo Trucks. Zákazníci mohou využít nabídky vybraných balíèkù náhradních dílù a servisních úkonù za atraktivní ceny. Servisní kampaò startuje v mìsíci èervnu 2014 a platí ve všech 15 truck centrech Volvo Group v Èeské republice. Servisní kampaò, kterou truck centra Volvo Group Èeská republika pøipravila pro vozidla znaèky Renault Trucks a Volvo Trucks, pøináší zákazníkùm vybrané skupiny náhradních dílù, jako jsou souèásti brzd, spojkové sady, sady øemenù a napínákù nebo vstøikovaèe paliva spoleènì se všemi servisními úkony nutnými k jejich výmìnì ve formì pøipravených balíèkù. Zákazník tak získává originální náhradní díly s celoevropskou zárukou v kombinaci se všemi

44

pøedepsanými úkony pøesnì dle pøedpisù výrobce vozidla a to vše za velmi atraktivní cenu. Optimálnì se tak spo-

jují požadavky zákazníkù na kvalitu, spolehlivost, záruku a efektivní náklady. Nabídka je platná ve všech truck cent-

rech Volvo Group v Èeské republice a zákazníci ji mohou využít až do konce roku 2014.

TECHNIKA

NA SVÌTÌ JE 3. GENERACE IVECO DAILY Text a foto Martin Felix

Nové díly Modifikované èásti Pùvodní komponenty

U

vedení nového Iveca Daily na svìtové trhy (24. èervna probìhl na brnìnském Špilberku slavnostní vstup i na trh èeský) není událost, kterou zažíváme pøíliš èasto. Jedno z nejúspìšnìjších dodávkových vozidel se v prùbìhu 36 let svého života doèkalo totiž teprve své tøetí generace. Nejedná se tedy o nìjaký facelift, ale o skuteènou generaèní výmìnu. Až 80 % komponentù karoserie bylo pøepracováno, nové Daily si však zachovalo svou silnou stránku - klasickou konstrukci podvozku s žebøinovým rámem, který je dlouhodobì klíèovou souèástí jeho DNA a zaruèuje mu robustnost, univerzálnost a odolnost bìhem celé životnosti vèetnì maximální flexibility pro montáž nástaveb na podvozky s kabinou. Základním prvkem odolnosti a modulárnosti vozidla je žebøinový rám podvozku: Podélné nosníky šasi s profilem ve tvaru písmene C, vyrobené z pevnostní oce-

li, jsou zárukou dlouhodobé trvanlivosti a maximální univerzálnosti pøi montáži nástaveb. Toto øešení je ideálním základem každého provedení Daily, takže nástavby a další modifikace lze provést daleko jednodušeji než na vozidlech, která mají karoserii se skøíòovým svaøovaným rámem. Sortiment furgonù prošel revizí - k dispozici jsou rozvory 3 000, 3 520 a 4 100 mm, pøièemž s výjimkou prvního jsou k dispozici karoserie s krátkým i dlouhým pøevisem. Díky delším rozvorùm nabízí nové Daily komplexní paletu objemù nákladového prostoru, mezi nimiž vynikají modely s pøepravní kapacitou 18 a 19,6 m3 (nejlepší hodnoty ve své tøídì). Verze s objemem 10,8 m3 je naopak lídrem v efektivnosti nákladového prostoru - má nejlepší pomìr mezi délkou nákladového prostoru a celkovou délkou vozidla. Celková hmotnost vozidel se pohybuje v rozmezí 3,3 7 t, objemy nákladového prostoru od 7,3 do rekordních 19,6 m3

a vnitøní výška dosahuje až 2 100 mm, takže uvnitø se mohou pohybovat vzpøímenì i nadprùmìrnì urostlí muži. Vnìjší délka vozu se pohybuje mezi 5 040 a 7 500 mm, délka nákladového prostoru od 2 600 do 5 100 mm. Snazší manévrovaní, lepší jízdní vlastnosti Nový koncept s dlouhými rozvory náprav a zkráceným zadním pøevisem zlepšil i rozložení hmotnosti nové Daily - aniž by utrpìla schopnost manévrovat na malém prostoru. Její prùmìr otáèení (11,9 m) je nejlepší v rámci své tøídy. Nové zavìšení pøedních kol QUAD-LEAF tvoøí kombinace dvojitých ètyøúhelníkových ramen, te-

leskopického tlumièe pérování a pøíèné listové pružiny. Takové øešení se odrazilo na nižší hmotnosti a kompaktnìjších rozmìrech pøední nápravy. Systém QUAD-LEAF se dodává standardnì do všech modelù s celkovou hmotností do 3,5 tuny a je ukázkou perfektního spojení dvou pøedchozích verzí, které vylepšilo nìkolik parametrù: • maximální povolené zatížení pøední nápravy 1 900 kg (+100 kg) • svìtlá výška podvozku s kabinou 175 mm (+45 mm) • zvýšené užiteèné zatížení (+40 kg ve srovnání s døívìjším standardním MecTor).


45

TECHNIKA Nabídka motorù a výkonù nové Daily Zákazníci si pro novou Daily mohou vybrat mezi motory o zdvihovém objemu 2,3 litru nebo 3,0 litry, dvìma druhy paliva (nafta nebo stlaèený zemní plyn) a 9 výkony od 106 do 205 k. Motory jsou k dispozici ve verzi Euro5b + se systémem EGR a ve verzi Euro VI s kombinovaným systémem EGR + SCR. Modul dodateèného zpracování výfukových plynù SCR umístìný v podvozku je kompaktní a nijak neomezuje nákladový prostor. U verzí Euro VI umožòuje nová generace systému commonrail vstøikování paliva pøi tlaku až 2000 barù. Nabídku pohonných jednotek uzavírá verze Natural Power na zemní plyn s výkonem 136 k, která snižuje náklady na palivo, emise škodlivin i hluènost. Všechny pøevodovky jsou šestistupòové, vèetnì automatizované pøevodovky Agile, kterou lze používat v automatickém nebo sekvenèním pracovním režimu. Pøi vývoji nové modelové øady Daily bylo dùležité uplatnit technologické inovace, podporující úsporu paliva: Spotøebu lze snížit prùmìrnì o 5,5 %, v závislosti na modelu. Pokud si provozovatel objedná Ecopack pro dopravu ve mìstì, mùže uspoøit až 14 % nafty. Zlepšila se také aerodynamika vozidlaw, a to zejména v pøípadì furgonù, kde souèinitel aerodynamického odporu (Cx) klesl o 6 % (z 0,335 na 0,316) a zmìnil

46

se pomìr èelní plochy a pøepravního objemu. Nová Daily nadále poskytuje zákazníkùm øešení pro každý typ dopravy, pøichází s logicky èlenìnou a rùznorodou paletou pøes 8 000 kombinací podvozku, motoru a mechanických èástí. Nabídka nové øady Daily obsahuje furgony, furgony s èásteènì proskleným nákladním prostorem, podvozky s kabinou, podvozky s dvojitou kabinou pro pracovní týmy, podvozky pro stavbu karavanù a minibusy. Nová Daily Minibus je k dispozici ve verzích: Line, Tourys, Citys a Pop: • Daily Line je nejuniverzálnìjší variantou ideální pro mìstské linky nebo jako školní autobus. Je k dispozici ve tøech rùzných délkách s dvìma typy dveøí a rùznou konfigurací sedadel. Pojme až 22 cestujících a v nabídce je i se specifickou volitelnou výbavou, napøíklad rampou pro vozíèkáøe. • DailyTourys je zájezdová verze srovnatelná s velkými turistickými autobusy, pokud jde o komfort i o styl. Pøíbuzenský vztah mezi touto verzí a velkými turistickými autobusy z produkce Iveco Bus je dokonce ještì zøetelnìjší. Vozidlo má nové podlahy, obložení stropu a také další inovativní prvky jako LED osvìtlení nebo klimatizaci s individuálním ovládáním vìtracích otvorù. • DailyCitys je model urèený speciálnì pro malá

mìsta a pøímìstské oblasti. V nabídce je i verzi CNG. Charakteristickým prvkem jsou dvojité støední a jednokøídlé zadní dveøe s rampou, která umožòuje bezbariérový nástup. • Daily Pop je školní autobus urèený pro italský trh. Dodává se v dieselové a v CNG verzi. Jeho maximální kapacita k sezení je 45 dìtí pro základní školy a 32 sedadel pro støední školy. Jak jsme si vyzkoušeli na zkušebním okruhu firmy Fiat v Balocco, uspoøádání interiéru i jízdní vlastnosti nového Daily se pøiblížily o velký krok k osobnímu automobilu. Seøízení sedadel, komfort odpružení a odhluèení, výkonná klimatizace, pøíkladná ergonomie a množství promyšlených odkládacích prostor

dìlá z nové Daily vyloženì pøíjemné pracovištì. Dynamikou i handlingem na zkušební trati, která není žádným sterilním prostøedím, ale svým povrchem, pøevýšeními a zatáèkami pøesvìdèivì simuluje reálné silnièní podmínky, iveco dalo zapomenout, že sedíme za volantem dodávky. Obávám se, že s takovým potenciálem se Daily stane postrachem zpìtných zrcátek sváteèních øidièù, ale na druhou stranu i oblíbeným náøadím v rukou profesionálù. Iveco dosud prodalo pøes 2,6 mil. vozidel Daily do více než 110 zemí svìta, s novým modelem je velmi pravdìpodobné, že se brzo doèkáme jubilejního tøímiliontého vyrobeného kusu.

JEÏTE V TOM S NÁMI Jsme profesionální organizace, která pomáhá dìtem ohroženým krizovou situací v rodinì. Spoleènì s jejich rodièi se snažíme vytvoøit bezpeèné prostøedí, aby jejich dìti nemusely vyrùstat mimo svou pùvodní rodinu.

Rozjíždíme projekt, jehož cílem je zakoupení nového auta pro dìti, které doèasnì u nás, v Domì tøí pøání, bydlí a se kterými jezdíme autem do školy, k lékaøi i na nákupy. Naše stará škodovka dosloužila. Jeïte v tom s námi a pomozte nám pomáhat dìtem, které to nemají v životì lehké. Èíslo našeho transparentního úètu: 754 025 7001/5500. Každý pøíspìvek je pro nás dùležitý. Více o nás i o projektu najdete na www.dumtriprani.cz Kontakt pro ty, kteøí nám chtìjí pomoci pomáhat: Michaela Štìpánová E mail: [email protected] tel.: 606 664 262.

Dìkujeme. Dùm tøí pøání.

inzerce

TECHNIKA

NA ZVYŠUJÍCÍ SE ZÁJEM O PODVOZKY JE DAF PØIPRAVEN Text a foto Martin Felix

V

rámci evropského trhu nákladních vozidel bylo za minulý rok registrováno více než 240 000 vozidel v kategorii tìžkých vozidel s celkovou hmotností nad 16 tun. Z toho bylo asi 155 000 tahaèù a témìø 85 000 podvozkù, což je oproti loòskému roku nárùst o 4 %. Co se týká konfigurace náprav podvozkù, pak bylo 49 % tøínápravových, 33 % dvounápravových a 17 % ètyønápravových. Segmentu lehkých vozidel (6–16 tun) vládnou podvozky pro montáž nástaveb s podílem více než 97 %. V roce 2013 bylo v této kategorii v Evropì (28+2) zaregistrováno více než 57 000 podvozkù v porovnání s 55 500 v roce 2012 (+2,7 %). Nizozemský DAF má v oblasti podvozkù pøipravené øešení pro všechny druhy pøeprav. V segmentu rozvážkových vozidel, zejména pro mìstský a regionální provoz nabízí DAF napøíklad imodel LF Aerobody, 12tunové rozvážkové vozidlo, které je dodáváno s aerodynamic-

48

kou nástavbou PACCAR. Ve stavebním segmentu a všude tam, kde je tøeba se vydat do lehkého terénu, najde uplatnìní LF Construction. Prvnì jmenovaný byl již k vidìní v èeském zastoupení DAFu v Jažlovících a podrobnì jsme o nìm informovali v bøeznovém èísle TM. Nyní pøedstavíme vyšší øady CF a XF, se kterými jsme se krátce seznámili v belgických Ardenách, kde není nouze o prudká i táhlá stoupaní, která dokonale provìøila vlastnosti nových motorù Paccar Euro 6. 4x2 Celá øada vozidel CF a XF Euro 6 obsahuje dvou-, tøí- a ètyønápravové tahaèe a podvozky s jednou nebo dvìma pohánìnými nápravami. Podvozky 4x2 se hodí pro mìstskou, regionální, národní i mezinárodní dopravu. Je tøeba zmínit i varianty pro chladírenskou, mrazírenskou nebo velkoobjemovou pøepravu. Dvounápravové podvozky nabízejí celkovou hmotnost až 19 tun (nejvyšší hmotnost je omezena platnou legislativou v jednotlivých

státech) a celkovou hmotnost soupravy až 60 tun. Je k dispozici mnoho variant rozvorù náprav, od 3,80 až po 6,90 metru u vozidel XF a pro univerzální øadu CF je to dokonce až 7,30 metrù. Je tak možno dosáhnout maximální objem nástavby pro náklad pøi splnìní legislativních požadavkù. 6x2 Nové tøínápravové podvozky Euro 6 CF a XF urèené pro montáž nástaveb jsou vybaveny vleèenou nápravou v rùzných provedeních. Podvozek s vleèenou neøízenou zadní nápravou s jednomontáží umístìnou za hnací nápravou je oznaèený FAR. Vleèená náprava poskytuje nosnost 7,5 tuny a zvyšuje užiteèné zatížení podvozku až na 18 tun. Tyto modely CF a XF jsou tedy ideální pro národní a mezinárodní dopravu a hodí se pro velkoobjemové nástavby, zejména v provedení se sníženým podvozkem Low-Deck. Podvozky oznaèené FAS jsou vybaveny 10tunovou vleèenou nápravou s dvoumontáží. Dvojitá montáž

zajišťuje vysokou stabilitu nezbytnou pro nástavby a náklady s relativnì vysoko umístìným tìžištìm, napøíklad pro pøepravu odpadových kontejnerù nebo hospodáøských zvíøat. Modely CF a XF 6x2 FAR a FAS jsou k dispozici s rozvorem náprav od 4,20 do 5,90 metru. Novinkou ve výrobní øadì Euro 6 CF a XF jsou podvozky s øízenou vleèenou zadní nápravou s jednomontáží (FAN). Jejich pøedností je nejen vysoká nosnost, ale hlavnì perfektní manévrovatelnost v omezených prostorech. Tyto modely odvedou svoji práci v mìstském provozu, napøíklad jako vozidlo pro svoz odpadu nebo pro rozvoz nápojù a zásobování obchodních center. Kromì variant podvozkù s vleèenou zadní nápravou pøichází také model CF s øízenou vodicí zadní nápravou (FAG). Tato vozidla jsou speciálnì navržena pro aplikace, které vyžadují vysokou nosnost a zároveò výbornou øiditelnost ve stísnìném prostoru, jako napøíklad vozidla pro svoz odpadu se zadním lisem nebo natahováky kontejnerù.

TECHNIKA 8x4 a 6x4 Podvozky 8x4 (FAD) øad Euro 6 CF a XF spoleènosti DAF jsou urèeny pro provozovatele, kteøí vozidla používají v nároèných podmínkách, zejména ve stavebnictví a pro tìžkou speciální pøepravu. Nejèastìji se používají pro sklápìcí nástavby, domíchávaèe betonu, èerpadla betonu nebo jiné speciální nároèné aplikace. Podvozek 6x4 FAT patøí také do rodiny Euro 6 CF a je vhodný pro pøepravu písku a zeminy, zemìdìlských produktù, betonu a odpadových kontejnerù. Modely 6x4 FAT jsou k dispozici s pøední nápravou o nosnosti až devìt tun a se zadními tandemovými nápravami, které unesou až 26 tun. Celková hmotnost soupravy mùže dosahovat až 50 tun. Specialitou mezi vozidly DAF 8x4 a 6x4 Euro 6 je provedení Construction s charakteristickým vzhledem – a, co je dùležitìjší, s nájezdovým úhlem 25° a svìtlou výškou 40 cm díky upravenému zavìšení náprav. 8x2 Ètyønápravových podvozkù a tahaèù nabízí spoleènost DAF také celou øadu. Kromì konfigurací se dvì-

ma pøedními a dvìma zadními nápravami existují také ménì obvyklé konfigurace s jednou pøední nápravou a tøemi zadními nápravami (tridem). Øada CF byla rozšíøena o ètyønápravové podvozky pro montáž nástaveb se dvìma øízenými pøedními nápravami, každá o nosnosti 8 nebo 9 tun, a s vleèenou neøízenou zadní nápravou s dvojmontáží (provedení FAC) nebo se zadní øízenou vleèenou nápravou s jednomontáží (provedení FAX). Vozidla Euro 6 CF FAC s 10tunovou vleèenou zadní nápravou dosahují celkové hmotnostiaž 37 tun. Vysokou užiteènou hmotnost lze využít pøi pøepravì tìžkých prùmyslových strojù a pro lodní a odpadové kontejnery, pøípadnì pro velkoobjemovou pøepravu a cisterny. Ètyønápravový model Euro 6 CF FAX s øízenou vleèenou zadní nápravou o nosnosti 7,5 tuny také dosahuje celkové hmotnosti až 37 tun. Díky tøem øízeným nápravám ze ètyø je tento model charakteristický vynikající obratností v omezených prostorech. Vozidla Euro 6 CF FAX jsou tak ideální pro rozvoz stavebních materiálù, kdy je na vozidle vyžadována hydraulická ruka za kabinou.

Speciálním požadavkùm vyhoví nové ètyønápravové podvozky Euro 6 se tøemi zadními nápravami tridem pro speciální aplikace, kde je potøeba mimoøádnì vysoká nosnost v zadní èásti podvozku, napøíklad pøi pøepravì tìžkých kontejnerù nebo kontejnerù na odpadky. Novinkou v øadì Euro 6 CF je konfigurace FAQ, kde náprava tridem zahrnuje øízenou vodicí nápravu o nosnosti 8 tun, pohánìnou zadní nápravu o nosnosti 13 tun a øízenou vleèenou zadní nápravu o nosnosti 7,5 tun. Vozidlo tak dosahuje celkové hmotnosti 36 tun a vynikající manévrovatelnosti v omezených prostorech. Kvùli tomu se konfigurace CF FAQ èasto používá pro svoz tìžkých odpadù, fekální nástavby nebo pro pøepravu tìžkých kontejnerù. Další zajímavou konfigurací je pro øady CF i XF ètyønápravový podvozek se tøemi zadními nápravami, kdy první zadní je 7,5tunová øízená vodicí náprava, druhá 13tunová pohánìná a poslední 10tunová vleèená s dvojmontáží (FAK), dohromady je celková hmotnost vozidla 35,5 tuny. Konfigurace FAK se skvìle hodí pro speciální nástavby a pøepravu tìžkých lodních kontejnerù.

Variabilita Na podvozky DAF Euro 6 je možné namontovat nejrùznìjší typy nástaveb. Spoleènost DAF se zamìøila pøi vývoji svých podvozkù na umístìní komponent na rámu podvozku, zachování volného prostoru pro nástavbu a její pøíslušenství a variabilitu uspoøádání. Tím vyšla vstøíc nástavbáøùm a pøizpùsobila se jejich požadavkùm. Napøíklad lze z výroby požadovat rùzná provedení a umístìní jednotky katalyzátoru SCR a filtru pevných èástic podle typu nástav-


49

TECHNIKA by a využití vozidla. Nádrž na kapalinu AdBlue je standardnì umístìna na podvozku, ale pokud je tøeba, najde svoje místo pod kabinou Sleeper Cab. Akumulátory také mohou být na rùzných místech podvozku. Díky promyšlenému uspoøádání všech tìchto komponentù mohou podvozky nést palivové nádrže o objemu až 1 200 litrù nebo ponechat volný prostor o délce až 2,30 metru pro pøíslušenství nástavby, jako jsou rùzné ovládací skøínì, èerpadla nebo generátory. Motory a pøevodovky Bohatou nabídku nových podvozkù Euro 6 CF a XF doplòuje široká øada výkonných a efektivních motorù Euro 6. O pohon se stará 12,9litrový motor PACCAR MX-13 s výkony 303 kW (412 k) až 375 kW (510 k) a nový 10,8litrový motor PACCAR MX-11 s výkony od 210 kW (286 k) do 320 kW (435 k). Spotøeba paliva10,8 litrového motoru PACCAR MX-11 je o více než 3 % nižší, než u již tak mimoøádnì hospodárného 12,9litrového motoru PACCAR MX-13. Jedenáctilitrový motor je o více než 180 kg lehèí a zvyšuje tak užiteèné zatížení vozidla.

Celou nabídku doplòuje 6,7litrový motor PACCAR PX-7, který slouží k pohonu podvozkù CF 4x2 a dosahuje výkonù od 164 kW (223 k) do 231 kW (314 k). Motor PACCAR PX-7 je možné kombinovat s šestistupòovou manuální nebo automatizovanou pøevodovkou AS Tronic nebo s devítistupòovou manuální pøevodovkou. U vozidel s motory PACCAR MX-11 a MX-13 mùže zákazník vybírat mezi dvanácti- èi šestnáctistupòovými automatizovanými pøevodovkami AS Tronic. Dodávají se s rùzným nastavením strategie øazení, aby se pøevodovka pøizpùsobila dokonale provozu a typu dopravy. Dostupné jsou varianty pro dálkovou pøepravu, pøepravu kapalin, nadmìrnou pøepravu a pro terénní provoz. Pøevodovka øadí

rychleji, takže pøi zmìnì pøevodových stupòù dochází k minimální ztrátì rychlosti. Samozøejmostí je široký výbìr pohonù pomocných agregátù PTO, který zajišťuje možnost pøipojení rùzných generátorù, èerpadel, kompresorù nebo dalšího vybavení nástaveb, které budou postaveny montovány na vozidla CF a XF.

50

Pøihlášením do našeho e-shopu získáte výhodné individuální ceny.

TECHNIKA

CESTA VZNÌTOVÉHO MOTORU

LXXVII. DÍL

Interiér Audi 100 2,5 TDI s EDC – komfort roku 1989

Emil Lánský Foto: archív

V

roce 1986 pøedznamenal další velmi úspìšnou kapitolu ve vývoji vznìtových motorù pro osobní automobily Fiat Croma Turbo D i.d. O tøi roky pozdìji, 1989, pøišlo na trh nìmecké Audi s modelem 100 poprvé vybaveným vznìtovým motorem TDI. Vznìtové motory oznaèované populární zkratkou TDI (Turbocharged Direct Injection) využívají ve své konstrukci systém pøeplòování výfukovým turbodmychadlem a systém pøímého vstøikování motorové nafty do spalovacího prostoru válcù.

již dávno vznìtové motory se zcela jinými systémy vstøikování – taková byla a stále je síla znaèky TDI. Italské „TDI“ První konstrukci turbomotoru s pøímým vstøikováním motorové nafty pøinesl na automobilový trh v roce 1986 italský koncern Fiat v podobì modelu Croma 1.9 TD i.d. se vstøikovacím èerpadlem vyvinutým spoleèností Bosch v tìsné spolupráci s koncernovými inženýry.

Motory TDI jsou výsledkem úporné snahy pøedevším konstruktérù skupiny VW Group. Po dlouhou dobu, prakticky ještì do nedávna, byly hlavním proudem ve výrobì dieselových motorù koncernu. Alespoò u vozidel vyrábìných pro prodej na evropském kontinentu.

Pøeplòovaný øadový ètyøválec vycházel z pùvodního komùrkového motoru. Oproti nìmu však mìl zesílenou klikovou høídel, zesílené ojnice, lepší systém chlazení a zcela novou hlavu válcù. První generace tìchto motorù mìla písty se spalovacím prostorem ve tvaru misky. Motory se proto vyznaèovaly vyšší hluèností, ale též vyšší tepelnou úèinností.

TDI je registrovanou koncernovou znaèkou, kterou VW Group dodnes používá a oznaèuje jí svoje vozidla, i když ta mají pod kapotou

Dvouventilová mechanika SOHC pohánìná pøes vaèkový høídel ozubeným øemenem byla zakomponována do hlavy motoru

52

Ve Fiatu Croma TD i. d. z roku 1986 se o pøeplòování prvního sériovì vyrábìného vznìtového motoru s pøímým vstøikem motorové nafty staralo turbodmychadlo KKK K16

vyrobené z hliníkové slitiny. Palivový systém vycházel z verze pro komùrkový motor. Rotaèní vstøikovací èerpadlo Bosch DLLA160P171

hnalo motorovou naftu pøes ètyø otvorové trysky pracující s tlakem 250 barù. První generace motoru mìla jednopružinové vstøikovaèe,

TECHNIKA což znamená, že do válce byla vždy vstøíknuta jen jedna celistvá dávka motorové nafty. Také proto byl motor hluènìjší, jeho chod byl tzv. tvrdší a motor byl celkovì náchylný ke kouøivosti. Druhá generace motoru mìla již vstøikovaèe dvoupružinové. Cyklus vstøiku motorové nafty tak byl rozdìlen na tzv. pøedvstøik a hlavní dávku. Tím byl dosažen mìkèí chod motoru a jeho nižší kouøivost. Pøeplòování zajišťovalo obtokové turbodmychadlo KKK K16, od roku 1992 potom turbodmychadlo s mìnitelnou geometrií výstupní komory - VTG. Anglické TDI Vzápìtí si pøisadila svojí troškou do mlýna vývoje vznìtových motorù také anglická automobilka Rover, která v roce 1988 vypustila do svìta osobní vozy Rover Montego osazené pøeplòovanými vznìtovými motory s pøímým vstøikem motorové nafty oznaèované zkratkou MDI, na nichž pracovala se známou motoráøskou firmou Perkins. Ostatnì motory byly známy na automobilovém

trhu také pod názvem Perkins Prima. Stejné motory byly prodávány pod znaèkou Volvo pro pohon námoøních plavidel. Motory využívaly vstøikovací èerpadlo Bosch VE. Zajímavostí je, že stejný motor jen bez pøeplòování, tedy s atmosférickým plnìním, byl již od roku 1986 nabízen jako pohon lehkých užitkových vozidel. Nìmecká dokonalost - TDI V roce 1989 pøedstavila skupina VW Group osobní automobil Audi 100Avant (C3 – tøetí generace, pozdìji vyrábìný v letech 1992 až 1999 v Èínì pod názvem Hongqi Mingshi) vybavený vznìtovým pøeplòovaným øadovým pìtiválcem TDI s maximálním výkonem 88 kW/120 k a elektronickým pedálem akcelerátoru. Motor byl uložen podélnì pod pøední kapotou vozu a díky elektronické regulaci rotaèního vstøikovacího èerpadla udìloval „audinì“ vynikající dynamické schopnosti. Táhl již od nízkých otáèek, dovoloval vozu maximální rychlost až 200 km/h a byl známý svojí úsporností.

V roce 1989 umístili inženýøi a konstruktéøi skupiny VW Group pod pøední kapotu osobního vozu Audi 100 Avant øadový pìtiválec s pøímým vstøikováním motorové nafty, pøeplòovaný turbodmychadlem, doplnìný mezichladièem stlaèovaného vzduchu a osazený elektronickým øízením rotaèního vstøikovacího èerpadla – EDC

Pøeplòovaný vznìtový motor s pøímým vstøikováním motorové nafty vyvinutý u anglické spoleènosti Perkins nesl oznaèení Perkins Prima

První generace motoru VW 2,5 R5 TDI mìly elektronickou regulaci vstøikovacího èerpadla – EDC – a dvoupružinové vstøikovaèe s pìti otvorovými tryskami. Šlo o významný konstrukèní krok ve vývoji vznìtových motorù. Audi 100 Avant 2,5 TDI z roku 1989 se stalo prvním sériovì vyrábìným vozem na svìtì s motorem TDI vybaveným øídící jednotkou EDC. Až doposud byly osobní automobily vybavené vznìtovými motory v zásadì, co se komfortu jízdy týká, rovny zemìdìlským traktorùm. S pøíchodem motorù TDI a pøedevším elektronicky øízených vstøikovacích èerpadel nastal jistý zlom. Osobní diesely zaèaly být zajímavé i pro øidièe zapøisáhle uznávající jen zážehové motory. Vznìtový osobák najednou jezdil kultivovanì, relativnì rychle, dynamicky a hlavnì s opravdu malou spotøebou motorové nafty, která byla ještì stále podstatnì levnìjší než benzín. EDC rotaèních vstøikovacích èerpadel Co se týká elektronické regulace rotaèních vstøikovacích èerpadel, existují v zásadì dva možné zpùsoby. První druh regulace spoèívá v nahrazení klasické mechanické regulace elektromagnetickým prv-

kem. Regulace dodávaného množství je stále øízena regulaèní hranou. Tento zpùsob regulace pøevládá u rotaèních èerpadel s axiálním pístem. Druhý zpùsob regulace je založen na vysokotlakém elektromagnetickém ventilu umístìném na výstupu vstøikovacího èerpadla, který øídí množství paliva ke vstøikovaèùm. Tímto zpùsobem jsou øízena nìkterá rotaèní vstøikovací èerpadla s axiálním pístem a všechna rotaèní vstøikovací èerpadla s radiálními písty. První v dlouhé øadì Nìmecký pìtiválec TDI se zdvihovým objemem 2,460 l pro Audi 100 Avant byl osazen mezichladièem stlaèovaného vzduchu. Toèivý moment na hranici 240 N.m byl k dispozici ve velmi širokém spektru otáèek, od 1 800 do 3 300 min-1. Maximální toèivý moment 265 N.m vystoupal na vrchol své hodnoty pøi 2 250 min-1. Ve spojitosti s použitím pìtistupòové manuálnì øazené pøevodovky se výrobce chlubil na svoji dobu velmi zajímavou spotøebou: dle EEC norem pro mìstský provoz šlo o 7,2 l/100 km. Pøi konstantní rychlosti 90 km/h to bylo 4,2 l/100 km a pøi konstantní rychlosti 120 km/h šlo o 5,8 l/100 km. Prostým zprùmìrováním si zákazník mohl spoèítat,


53

inzerce

TECHNIKA ³°®©®¥ĨĄĺĨøÜĪ

Audi 100 2,5 TDI s øadovým vznìtovým pìtiválcem z roku 1989 je prvním automobilem v historii vybaveným motorem TDI s øídící jednotkou EDC

že Audi 100 Avant 2,5 R5 TDI (C3) je schopno poskytovat svoje služby s prùmìrnou spotøebou 5,7 l motorové nafty na 100 ujetých kilometrù, a to byl v roce 1989 paneèku pìkný poèinek.

³°®°¾·¥Ĩ¤(·¥®Ò ċĂĹĢĪ¿øûĨċĂĨĂÆkĪÜÏóĨÕĂċĠ¿ĴÿtÏóĨ ÿÜóĂÕĨõÕõgĨċĠĂåÜĢõĂÿ]øÒĨ ĹċĢĂÆÜÿÏóĨċõĨĴ÷ĂÿĲĨċĂĴĂø]ÿtĨ ÿ]÷ø¿ÕÿtĨ¿Ĩ¿ĲĪĂÆĲĢĂĴjĨÕĂċĠ¿ĴķĐ ¾¿Ģø]ÿtûĨÕ]ĠÏĂĴĢ÷jĨ¶®¶Ĩÿ¿ĨgtĢøĂĨÝĥĨĥĥĥĨ ĴÜĨĪĴ¿ĠĲĨ¤®¶Ĩ·µ¹£¬©¥³ĨĴĨÏÜø÷ĂĴjĨÏÜÿkĨ ĬĺĨ¬gĨċõĢċtĴ]ĪÜĨg]ĢĪ÷ĂĲĨİĥĨ¬gĨÿ¿ĨgÜĪĨ ÿ¿Õ¿ÏÜĐĨİĺĄİôİĺĄçĨöÜĨĲĠgÜÿ]ĨĢõĠĂĪ÷ĂĴõĨ©ĂÿĹt÷ĂĴõ

inzerce

Pro rok 1991 pøipravili ve VW o nìco málo lidovìjší motor TDI, ètyøválec o zdvihovém objemu 1,9 l a maximálním výkonu 66 kW/90 k a instalovali ho do vozu Audi 80. O dva roky

pozdìji dostal stejný motor také VW Golf (i ve verzi kabriolet), který byl v té dobì vyrábìn již ve tøetí generaci. V roce 1995 byla svìtu pøedstavena silnìjší generace motorù VW TDI (81 kW/110 k) vybavená turbodmychadlem VTG. Odì dvì varianty motoru byly montovány od roku 1996 také do první generace koncernových automobilù Škoda Octavia a Seat Toledo.

³ÜĴĂÕÜûĨg]ĢĪ÷ķĨ ÿ¿ĨĪĠ¿ÿĢċ¿ĠÜÿĪÿtĨgÜĪĨÿ¿Õ¿ÏÜÑ

ĄĬĀĀĺÝÝĺĺĄħççĺĺ

Kzzeenon Kze nonn - Fot no F tol Fo ooliliiaa.ccom om

inzerce

¾¿÷ ¾¿÷ĂĲċÜÿtûĨċøķĂĴjĨ óĠ¿g÷ķĨĴĨóĂÕÿĂĪkĨİİĺĨ¬gĨ óĠ¿ čĄĺĺĨ¬gĨöÜĨċtĢċkĴÜ÷Ĩÿ¿Õ¿ÏõĎ čĄĺĺ

®©©¥¦

¾¿÷ĂĲċÜÿtûĨÆ¿ĠÜĴÿjĨĢ¿ûĂøÜċ÷ķĨ ĴĨóĂÕÿĂĪkĨçĺÒĨĄĺĺÒĨİĺĺÒĨçĺĺĨ¬g

³ĠĂĨĴtÏÜĨõÿåĂĠû¿ÏtĨ ÿ¿ĴĪõĴĪÜĨÿ¿ÜĨÿĂĴjĨĵÜÆĂĴjĨĢĪĠ]ÿ÷ķĨ ĵĵĵĐÿ¿Õ¿ÏÜĪĠĲÏ÷óÜøċĐÏĹ

0é71e6/8ä%<6*2',5(.7 29Ë&(3529È6 Jednoduše, rychle a snadno ve všech otázkách týkajících VHPêWQpKR±]DMLVWČWHVLQ\QtYêKRG\SĜLSODWEČPêWQpKR]D DXWREXV\DQiNODGQtYR]LGODV$6),1$*6HUYLFH*2'LUHNW • 9DãHSDUWQHUVNiYêKRGD1HMOHSãtVOXåEDNQXORYpPX WDULIXV*2'LUHNW • 9DãH¿QDQþQtYêKRGD=tVNiWH]SČW]FHONRYp URþQtþiVWN\PêWQpKR • 9DãHþDVRYiYêKRGD&HOpRGYHGHQtPêWQpKRSUREtKi RNDPåLWČ±EH]SRURYQiYiQtUĤ]QêFKY\~þWRYiQt • 9DãHVHUYLVQtYêKRGD,QGLYLGXiOQtDNRQNUpWQt RGSRYČGLQDYãHFKQ\YDãHRWi]N\WêNDMtFtVHPêWQpKR± QRQVWRSVHGPGQĤYWêGQX

PROFI AUTO CZ a.s.

inzerce

'DOãtLQIRUPDFHR*2'LUHNW QDMGHWHQDZZZDV¿QDJDW QHERZZZJRPDXWDW

54

«¿Ģÿ]ĨĴĂøÆ¿ĨÿÜöÜÿĨċĠĂĨõÕõgÜĨċĠĂåÜĢõĂÿ]øķ

TRUCK SERVIS

TRANSPORT MAGAZÍN mìsíèník Sdružení automobilových dopravcù

Recommend Documents