TopClass 500 Reizen op zijn best

N u m mer 5 3 | u i t ga ve 1/ 1 4

W www.setra-bus.com

o

r

l

d

Het magaz ine voor mensen met een passie voor bussen

Colofon Uitgever: EvoBus GmbH Setra Omnibusse Neue Straße 95 73230 Kirchheim unter Teck (Duitsland) Tel. +49 731 181-0 Fax +49 731 181-2418 www.setra-bus.com Verantwoordelijk voor de inhoud: Dr. Jens Holger Heinemann, Hoofd Marketing Communicatie Setra

TopClass 500 –

Aan deze uitgave hebben meegewerkt: Christine Denzel, BUS/MPM-S Ferah Gollrad, BUS/MMM-C Stephan Körger, BUS/MPP-I

Reizen op zijn best

Alles over het nieuwe superjacht op wielen Pagina 10-21

Concept, redactie, lay-out: Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG Neumann-Reichardt-Str. 27-33 22041 Hamburg (Duitsland) www.newport3.de Reproductie: Final Art Production Neumann-Reichardt-Str. 27-33 22041 Hamburg (Duitsland) Druk: Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm Nicolaus-Otto-Straße 14 89079 Ulm (Duitsland)

Nieuwe dubbeldeksbussen

UL business

Predictive Powertrain Control

De Setra S 431 DT rijdt voor Pagina 26

Setra breidt de MultiClass serie Pagina 32

Nieuwe vooruitdenkende cruisecontrol Pagina 08

02 | Setra Impressies

Setra Editorial | 03

Beste klanten en vrienden van Setra,

De opkomst van Setra in de nieuwe buswereld is ook zichtbaar in uw merkmagazine.

De voertuigoverdrachten in het KlantenCentrum horen tot de mooiste ontmoetingen met u. We hebben de afgelopen tijd een aantal leveringen van de 500 serie met de nieuwe eigenaren mogen vieren. Vooral de momenten waarop we een hele vloot bussen tegelijk op reis stuurden, maakten veel indruk. Tijdens een bezoek aan het KlantenCentrum is het ook duidelijk merkbaar dat het merk Setra in opkomst is. De levering van de nieuwe Setra ComfortClass draait op hoge toeren, de klanten nemen hun Euro VI-voertuigen uit de 400 serie in ontvangst en de eerste voertuigen uit de Setra TopClass 500 staan eveneens klaar om te worden geleverd. Het zijn voertuigen van een volledig nieuwe busgeneratie die de fabriek verlaten. Er viel dan ook veel te vertellen en uit te leggen in Kortrijk, op de SetraShow en tijdens het internationale proefritevenement op de Hockenheimring. Het doet ons bij dergelijke evenementen plezier dat we zo veel belangstelling, ideeën en vragen van u ontvangen en dat we uw passie voor het proefrijden van moderne bussen kunnen ervaren. De opkomst van Setra in die nieuwe buswereld is ook zichtbaar in deze uitgave van het merkmagazine. Het tijdschrift verschijnt inmiddels in 49 landen en zeven talen als begeleider en verslaggever van ons merk voor vrienden en fans overal ter wereld. Deze rol willen we het magazine ook in de titel meegeven, zodat u nu de eerste uitgave met de nieuwe naam SetraWorld in handen hebt. We hebben met deze nieuwe naam echter niet alleen de gezichtshoek, maar ook de vormgeving aangepast. Ik hoop dat de nieuwe, duidelijke lijn van SetraWorld u bevalt. Setra wil een betrouwbaar en hoogwaardig merk zijn en daarbij met een open en nieuwsgierige blik naar de wereld kijken. Want alleen wie weet waar zijn wortels liggen, kan de toekomst met succes vormgeven. We willen u met SetraWorld de belangrijkste informatie, interessantste verhalen en mooiste foto’s uit de wereld van Setra blijven bieden. Ik wens u veel leesplezier.

Till Oberwörder Directeur Verkoop, Marketing en Aftersales EvoBus GmbH

Voertuigen, emoties en een krachtige belofte: het merk Setra

04 | Setra Inhoud

Setra Inhoud | 05

Hoofdonderwerp

10

06

22

Reizen op zijn best

Travel in Style

Best in Class

Ontmoetingsplaatsen

Horizons

10 | In het land van het licht Met de Setra TopClass in stijl door Zuid-Frankrijk

08 | Predictive Powertrain Control Vooruitdenkende cruisecontrol helpt bij brandstofbesparing

06 | Consequent milieuvriendelijk Negen MultiClass UL’s voor de Elzas

18 | Premiumreizen ondergaan verandering Een blik op de groeiende markt voor individuele luxe reizen

44 | Een reis rond de wereld Terugblik op de langste busreis ter wereld

16 | B ustechniek par excellence De Setra TopClass 500 laat zien wat hij in huis heeft

Op maat gemaakt

26 | Toptechniek voor de reisreus De vernieuwingen van de Setra S 431 DT

Wie in de nieuwe Setra TopClass 500 stapt, geniet meer dan ooit van een ontspannen en comfortabele reis langs de Côte d’Azur

Wat maakt het reizen in de Setra TopClass 500 zo aantrekkelijk voor uw gasten? Waarvan is de chauffeur onder de indruk? En welke kansen en voordelen biedt de Setra TopClass 500 u als ondernemer? Ons hoofdonderwerp draait helemaal om deze vragen. Ontdek hoe de Setra TopClass 500 reiscomfort en toptechnologie in de reisbusklasse naar een nieuw niveau tilt en zo nieuwe mogelijkheden voor de ontwikkeling van eigen premiumreizen biedt.

Travel in Style 10 | In het land van het licht Setra TopClass 500: dat betekent reizen op hoog niveau. Dit wordt nog eens op indrukwekkende wijze duidelijk tijdens een rondreis door Zuid-Frankrijk Best in Class 16 | B ustechniek par excellence In de voertuigen van de Setra TopClass 500 komt alle kennis van de ontwikkelaars van Daimler Buses samen Horizons 18 | Premiumreizen ondergaan verandering De groeiende markt voor individuele luxe reizen biedt touringcaroperators mooie kansen

Een S 517 HD werd van een vlakke, notenhouten vloer voorzien

06 | Speciale uitrusting Setra ComfortClass 500 met een vlakke vloer

Vanaf het cruiseschip in de Setra: op Tahiti worden de toeristen met twee nieuwe S 412 UL’s vervoerd

28 | Rondleiding door de fabriek Compromisloze kwaliteitscontrole in de finishhal

24 | N ieuw liftsysteem De Kinemaxx 300 bepaalt de nieuwe norm

31 | Prijzenregen op Busworld in Kortrijk Maar liefst vijf onderscheidingen voor de 500 serie

47 | S limme bagageoplossing Variabele bagagebox voor de 500 serie

32 | Specialist voor het streekvervoer UL business voor aanbesteed vervoer

26

Prachtig uitzicht vanuit de nieuwe Setra dubbeldeksbus S 431 DT

22 | Zuidzeeparadijs Twee MultiClass S 412 UL’s voor Tahiti 23 | E en tijdperk loopt ten einde De laatste Setra ComfortClass 400 rolde van de band 23 | Shuttleservice naar Mickey en Donald Met de Setra naar Disneyland 36 | Beursoverzicht Overzicht van de belangrijkste evenementen 40 | Setra oldtimer-collectie Nieuwste aanwinst: de youngtimer S 315 HDH 43 | Hoogwaardige airportshuttle Tien S 517 HD’s voor Brussel

Service & diensten 30 | Niet alleen voor Setra-fans Nieuws uit de Setra Shop 38 | Vakkennis die de moeite loont De ExpertHandling Training van OMNIplus 42 | In gesprek over BusStore Nieuws over het merk voor tweedehands bussen

06 | Setra Ontmoetingsplaatsen

Setra Ontmoetingsplaatsen | 07

Frankrijk – negen Setra bussen voor de Elzas:

Slimme oplossing voor minder CO2

M

ilieuaspecten stonden bij het Conseil Général, het hoogste overheidsorgaan van het Franse departement Bas-Rhin, op de voorgrond bij de aanschaf van negen nieuwe lijnbussen voor het openbaar vervoer in de Elzas. De keuze viel op de Setra MultiClass met emissiearme Euro VI-motoren van het type Mercedes-Benz OM 470 met een vermogen van 265 kW. Om de CO2 -uitstoot van de toch al zeer schone BlueEfficiency Power-

aandrijvingen nog verder terug te dringen, werd de maximumsnelheid van deze bussen op verzoek van de Franse klant op 95 km/uur in plaats van op de standaard 100 km/uur begrensd. De hoeveelheid uitlaatgassen kan zo aanzienlijk worden verminderd zonder grote technische aanpassingen. De snelheidsbegrenzing bevordert bovendien het vooruitziend rijden met minder en kortere acceleratiemomenten. Dat bespaart brandstof en geld. Het vervoersbedrijf Compagnie des Transports du Bas-Rhin, dat door het Conseil Général is belast met de exploitatie van de regionale buslijnen, heeft zes S 417 UL’s en drie S 419 UL’s van de MultiClass met deze speciale technische aanpassing gekregen. Het Conseil Général wil met de aanschaf van de nieuwe lijnbussen het openbaar vervoer in het departement Bas-Rhin nog aantrekkelijker maken en het verkeer in steden en dorpen ontlasten. De S 417 UL biedt met een stoelafstand van 72 cm plaats aan 63 passagiers. De S 419 UL kan maximaal 67 reizigers vervoeren. Alle negen bussen zijn van een rolstoellift voorzien, zodat passagiers met een mobiliteitsbeperking gemakkelijk aan boord kunnen komen. De bussen beschikken conform de Franse wetgeving ook over een geïntegreerde alcoholtester voor de chauffeur, die het starten van de motor indien nodig verhindert. 

Setra ComfortClass 500 met vlakke vloer en 2+1-bestoeling beperking hebben aanzienlijk meer bewegingsvrijheid. Kenmerkend voor de vlakke vloer is het passagiersniveau zonder treden en middengang, dat verschillende bestoelingsconcepten mogelijk maakt. Voor de reisbus van Emile Weber werd gekozen voor een 2+1-bestoeling met twee zitplaatsen rechts en één zitplaats links. Doordat er extra bevestigingspunten zijn aangebracht, blijft het mogelijk om op een later moment om te schakelen op 2+2-bestoeling. De ondernemer beschikt op die manier over flexibele inzetmogelijkheden en ook de verkoopwaarde van het voertuig is duidelijk hoger. 

De mooiste bus van Oostenrijk

E

en eigen busdesign uit het Setra DesignCenter is voor reisbusondernemingen een succesvolle manier van reclame voeren. Geweldig als dat dan ook nog een prijs oplevert. Reisbureau Pfeifer uit Neustift in Stiermarken heeft samen met het DesignCenter in Neu-Ulm een design ontwikkeld. Het design van deze S 431 DT Luxusliner behaalde op de beurs ‚Bus-Travel-Business‘ in Wenen/ Vösendorf met een nog nooit vertoonde voorsprong de 1e plaats bij de verkiezing tot ‚Mooiste bus van Oostenrijk 2013‘. De vakjury was zeer enthousiast over de Setra

Een carrière die op het witte doek zeker niet zou misstaan!

Beursbezoekers kiezen het mooiste voertuigdesign

D

ankzij de comfortabele stahoogte van 2,10 meter is het bij de 500 serie voor het eerst mogelijk om de Setra ComfortClass van een vlakke vloer te voorzien. In het kader van een levering van tien Setra S 517 HD’s koos Voyages Emile Weber voor één van de voertuigen voor deze uitvoeringsvariant. De touroperator uit Luxemburg liet zijn oog vallen op Amerikaans notenhout met zwarte voegen, dat het interieur een luxe uitstraling verleent. De bus beschikt verder over 22 lederen premiumstoelen, een clubhoek en een grote keuken. Door de vlakke vloer lijkt het interieur nog royaler en hebben de passagiers extra veel ruimte. Ook reizigers met een mobiliteits-

dubbeldekker, die met het motief ‚Marilyn‘ de curves van de Hollywood-schoonheid naar de curves van de Alpenwegen brengt. Binnen een periode van slechts 6 maanden werd de bus gebouwd, uitgerust en van zijn bekroonde design voorzien. Het in 1992 opgerichte familiebedrijf Pfeifer heeft zich dankzij visionaire ideeën tot een aanzienlijke onderneming ontwikkeld, die momenteel 30 mensen in dienst heeft en over een wagenpark van 26 bussen beschikt. Een carrière die op het witte doek zeker niet zou misstaan! 

H

et is een drukte van jewelste op de beursstand van het vakblad ‚Busplaner‘ op de RDA-Workshop in Keulen. Bij de fotowedstrijd ‚De mooiste bus‘, die jaarlijks tijdens de toonaangevende beurs voor bus- en groepstoerisme wordt georganiseerd, stonden in 2013 uitsluitend Setra bussen op het erepodium. De eerste plaats werd door de bezoekers toegekend aan een Setra S 416 GT-HD van

‚Heinz Sprenzel Reisen‘ uit Bernbeuren in de Allgäu. De familie van het busbedrijf kwam zelf op het idee van een kleurrijke onderwaterwereld, waarna het motief door het Setra DesignCenter in Neu-Ulm verder ontwikkeld en uitgevoerd werd. Lieselotte en Heinz Sprenzel zijn ontzettend trots op deze prijs. „We zijn erg tevreden over de goede samenwerking met de designers van Setra. Ze zijn er uitstekend in geslaagd om de ideeën van onze familie te realiseren.“ In 2007 ging de titel ‚Mooiste bus‘ ook al naar de firma Heinz Sprenzel, toen voor de Setra reisbus met bloemenmotief, eveneens een S 416 GT-HD. De firma ‚Schörnig Reisen‘ uit Hannover behaalde de tweede plaats bij de mooiste busverkiezing met de als ‚koningsklasse‘ uitgevoerde Setra S 515 HD. De derde plek was voor busbedrijf ‚Reiseparadies Kastler‘ uit het Oostenrijkse Ottensheim. Hun reisbus, de Setra TopClass 400, wordt gesierd door de Großglockner Hochalpenstraße. 

08 | Setra Best in Class

Setra Best in Class | 09

Nieuw – Predictive Powertrain Control (PPC):

Slimme cruisecontrol

denkt vooruit

Wereldpremière in de Setra TopClass 500: de nieuwe topserie wordt als eerste reisbus optioneel uitgerust met PPC, een vooruitdenkende cruisecontrol. Bij consequent gebruik van PPC is een brandstofbesparing tot vier procent mogelijk. Ervaren vakjournalisten bereikten bij een test zelfs een gemiddeld brandstofvoordeel van 9,2 procent.

D

e Setra TopClass 500 nadert de matige snelweghelling met een snelheid van krap 100 km per uur. De drieasser trekt vrijwel onmerkbaar op om wat vaart te maken. Op het juiste moment schakelt de transmissie terug van de achtste naar de zevende versnelling. De Setra spant zijn spieren en mobiliseert zijn enorme krachtreserves. De hoogdekker neemt de helling probleemloos. Net voor de top neemt de Setra zelfstandig gas terug, rolt over het hoogste punt, schakelt dan direct op en maakt bergaf weer vaart op grond van

zijn massa. Dan volgt een lichte versnelling. Voordat de helling overgaat in een vlakte, daalt de wijzer van de toerenteller naar het stationair niveau. De Setra rolt voort, totdat de techniek bij het bereiken van de ingestelde kruissnelheid weer in de achtste versnelling schakelt. Dat klinkt als een perfecte rit door een zeer geconcentreerde chauffeur met een uitstekende kennis van het traject. Onze chauffeur zit echter ontspannen achter het stuur en concentreert zich uitsluitend op het verkeer. De

Steile helling

Voortrollen op de helling

Laatste deel van de helling

Top

EcoRoll

Systeem schakelt op tijd terug en/of verhoogt de snelheid

Waarom gas geven als voortrollen voldoende is?

De vaart van het voertuig benutten

Voortrollen over de top om remmen tijdens de afdaling te vermijden

Nauwkeurige activering van de EcoRoll-modus

• Schakelen op de helling wordt zo veel mogelijk vermeden • PPC: optimale schakelvolgorde (minder schakelmomenten)

• Het voertuig stelt vast of de ingestelde snelheid al voortrollend snel genoeg wordt bereikt • EcoRoll om energieverlies te vermijden

• De snelheidstolerantie wordt kortstondig licht overschreden om extra vaart te maken

• Het voertuig stelt vast of het met voldoende snelheid over de top kan rollen • EcoRoll om energieverlies te verminderen

• De modus wordt voor het bereiken van de top en onder aan de helling onder de ingestelde snelheid ingeschakeld • De modus wordt onder de remsnelheid uitgeschakeld • De modus wordt niet geactiveerd bij een te korte EcoRoll-fase

Predictive Powertrain Control (PPC), de nieuwe vooruitdenkende cruisecontrol is verantwoordelijk voor de slimme handelingen. Hij bedient op langeafstandsritten het gas en schakelt precies zoals men het tijdens de rijlessen leert: met de blik ver vooruit. Dit tekent de passagiersvriendelijke en brandstofbesparende rijstijl van iedere goede buschauffeur. Maar welke chauffeur kent elke stijging en elke daling in bijna 300.000 kilometer aan snelwegen en doorgaande wegen in heel Europa uit zijn hoofd en is altijd geconcentreerd en in topconditie? PPC kan het en ondersteunt zo de chauffeur bij het afleggen van de perfecte rit. PPC koppelt driedimensionale wegenkaarten met GPS-gegevens. Die gegevens worden gecombineerd met de actuele snelheids-, motoren transmissiedata. Vervolgens kiest PPC binnen een door de chauffeur ingestelde hysterese zowel het schakelmoment als de schakelsprong alsmede de juiste kruissnelheid voor het betreffende traject.

PPC-chauffeursdisplay, grafiek PPC-functies met bus en route, eventueel heuvelachtige snelweg

Dat heeft talloze voordelen: onnodig schakelen wordt vermeden, zodat de rit nog comfortabeler wordt en minder brandstof vraagt. Doelgericht vaart maken bespaart tijd en brandstof bij het bergop rijden. Het derde besparingsmoment is daar wanneer er zonder gas te geven wordt afgedaald en wanneer het voertuig kortstondig in de neutrale stand voortrolt. De chauffeur die PPC volledig wil benutten, stelt de cruisecontrol op de snelweg net onder de toegestane snelheid in (bijvoorbeeld 97 in plaats van 100 km per uur), zodat PPC een snelheidstolerantie van plusminus 3 km per uur krijgt. PPC kan dan extra vaart maken voor een helling en de snelheid vlak voor de top weer onmerkbaar verlagen. Met deze intelligente tactiek kan de Setra TopClass 500 heel wat brandstof besparen. Bij een gemengde inzet met vlakke en heuvelachtige etappes kan de chauffeur door deskundig gebruik van PPC het brandstofverbruik tot vier procent terugdringen. Wat op heuvelachtige etappes kan worden bereikt, toonde een test met busjournalisten uit heel Europa aan. Zij legden op de speciaal uitgezochte, PPC-vriendelijke route in vijf dagen meer dan 3000 kilometer af met drie Setra TopClass 500 reisbussen, die net als in de praktijk tot een totaalgewicht van 21,5 ton waren beladen. De testers bespaarden met PPC gemiddeld 9,2 procent ten opzichte van een rit met cruisecontrol zonder PPC-functie. Het voordeel bedroeg afhankelijk van de persoonlijke rijstijl en de instelling van de techniek 5,9 tot 11,7 procent. Een sensationeel resultaat, ook wanneer andere topografische omstandigheden tot afwijkende meetwaarden zullen leiden. En als extraatje is er de perfecte rijstijl. 

Met deze intelligente tactiek kan de Setra TopClass 500 heel wat brandstof besparen.

10 | Setra Travel in Style

Setra Travel in Style | 11

TopClass 500 – in een droombus naar een droombestemming:

In het land van het licht

Busreis voor genieters: in de nieuwe Setra TopClass 500 langs de Côte d’Azur. Reisgenot als in een superjacht op wielen.



H

et zachte licht en het milde klimaat heeft hen

allemaal aangetrokken; de Franse Rivièra inspireerde schilders als Pablo Picasso en Henri Matisse tot het maken van kleurrijke doeken en auteurs als Ernest Hemingway en Henry Miller tot het schrijven van prachtige literatuur. Côte d’Azur – alleen al de gedachte aan deze sfeervolle streek roept rust op. Het doet verlangen naar de blauwe kust met zijn unieke licht, zijn onvergelijkbare flair. Hier duurt de zomer langer en begint de lente vroeger. Winter, sneeuw en ijs hebben pauze. Het is een verwende regio, waar men het zich al generaties lang goed laat gaan. Dit weerspiegelt zich in de prachtige herenhuizen en mondaine hotels. In de havens tussen Saint-Tropez en Menton, van Antibes tot Cannes en Nice liggen de meest luxueuze jachten voor anker. En over de kustweg glijdt de nieuwe Setra TopClass 500. De Setra TopClass 500 is als geschapen voor deze omgeving. Als luxejacht op wielen, als meesterwerk onder de reisbussen biedt hij zijn gasten het hoogste comfort. De grootste luxe aan boord van elk voertuig

Côte d’Azur – alleen al de gedachte aan deze sfeervolle streek roept rust op.

heet ruimte. In de Setra TopClass 500 reizen de passagiers vrij en onbegrensd. Dat blijkt al uit de ruime stahoogte van 2,1 meter. Maar belangrijker is het gevoel van ruimte dat de Setra TopClass 500 biedt, de indruk van luchtigheid en weidsheid. Vooral met het nieuwe optionele glazen TopSky panoramadak, dat het plafond van voor tot achter overspant. Het is aanzienlijk langer en breder dan voorheen en dompelt de passagiersruimte in het vriendelijke, zachte mediterrane licht. Kerken en palmen glijden voorbij, terwijl de passagiers heerlijk wegdromen en met neergeklapte rugleuning van de witte wolken genieten die langs de blauwe hemel drijven. In de Setra TopClass 500 zitten de passagiers als op een met glas afgeschermd panoramaterras. Toch dringen de zomerse middagwarmte en hinderlijke stralen niet in het interieur door. Ze worden effectief gefilterd door de speciaal getinte dubbele beglazing. Binnen heerst een sfeer van ruimte en harmonie. De open bagagerekken lijken te zweven en de mooie stoffen aan de onderzijde bieden een behaaglijke aanblik. De hoogwaardige servicesets zijn in het doorgestikte leer

geïntegreerd. Dat ziet er goed uit en voelt al net zo prettig aan. Ernaast omlijsten mooie luidsprekerpanelen het lange ventilatiekanaal. De rit over de kustweg biedt voldoende gelegenheid om al deze schitterende details van de Setra TopClass 500 op te merken. Zo ook de comfortabele stoelen, die zacht bekleed zijn en tegelijkertijd veel steun geven. De dubbele zitplaatsen zijn in dit voertuig een paar centimeter versprongen

opgesteld, zodat buren gemakkelijk naar buiten kunnen kijken. Er is een keur aan stoffen en leer voor de bekleding beschikbaar. De ervaren interieurontwerpers van Setra adviseren u graag bij de keuze van een zowel smaakvolle als praktische variant. Of de jachtbezitters beneden in de haven ook zo’n uitgebreide keus genieten? Vorm en functie resulteren bij de nieuwe Setra TopClass 500 tot in detail in een volmaakte, harmonieuze eenheid. 


Een reis met de bus betekent grenzeloos genieten. Tijdens de rit dwaalt de blik telkens opnieuw door de grote zijramen of de uitnodigende voorruit naar buiten. Daarboven welft zich de brede dakkoepel met de elegante rand van rookglas en het Setra logo. Buiten weerspiegelt de zee het zonlicht en breken de golven op de donkere rotsen. De heuvels zijn bespikkeld met huizen en palmbomen zorgen voor verkoelende schaduw. Daartussen strekken zich steeds weer fijne zandstranden uit, waar zonaanbidders en watersporters elkaar vinden. Wanneer de zon te zeer verblindt, biedt het handige verduisteringsrolgordijn uitkomst. De kustweg loopt onopvallend door het ruige rotslandschap. Hij kronkelt rustig langs elke baai. De route is wellicht minder geschikt voor wie haast heeft, maar ideaal voor genieters. Zij zijn in de verrassend wendbare Setra in goede handen. Tijdens een rit door de stad bieden de grote ramen een blik vanuit de hoogte op het kolkende verkeer met brutale scooterrijders en ongeduldige automobilisten. De reizigers in de Setra TopClass kunnen daarover lachen, want zij zweven boven het alledaagse gedoe. Het chassis vangt oneffenheden in het


Reizen in de Setra TopClass geeft de passagiers een gevoel van welbehagen.

wegdek probleemloos op en de motor draait vrijwel onhoorbaar ver beneden in de machineruimte achterin. De Setra TopClass is een van de rustige reuzen van de weg. Wie weten wil, op welk punt tussen Saint-Tropez en Menton de bus zich precies bevindt, kijkt op de kaart van het navigatieprogramma op de opengeklapte plafondbeeldschermen. Ze liggen in het glazen dak als eilanden in een diepblauwe zee. Aan de Côte d’Azur schijnt de zon zo’n 300 dagen per jaar. De klimaattabel belooft voor de wintermaanden vijf tot zeven zonuren per dag en voor de zomermaanden zelfs tien tot twaalf. De gevoelige klimaatregeling van de Setra TopClass 500 laat zich niet door de geringe temperatuurschommelingen aan de Franse Rivièra van de wijs brengen. Een twee-zoneregeling zorgt van voor tot achter voor een gelijkmatige temperatuur. Dankzij een sensor compenseert het systeem ook schommelingen in de luchtvochtigheid. Het resultaat is een echte klimaatregeling in plaats van een eenvoudige temperatuurregeling. Reizen in de Setra TopClass geeft de passagiers een gevoel van welbehagen. De beste klimaatregeling doet zijn werk onopgemerkt

And the Red Dot goes to … De Setra TopClass 500 krijgt de Red Dot Award 2014. De internationale onderscheiding voor excellent productdesign gaat daarmee voor de tweede keer op rij naar een model van Setra. Afgelopen jaar werd de Setra ComfortClass al met de felbegeerde prijs onderscheiden. Een bevestiging van het innovatieve voertuigdesign van Setra waar we trots op zijn!

maar effectief. Overdag zorgt hij voor verkoeling en ’s avonds voor verwarming, want ook aan de Côte d’Azur daalt de temperatuur in frisse nachten tot beneden de tien graden Celsius. De Setra TopClass 500 reageert niet alleen met zijn krachtige convectieverwarming en de optionele temperatuurregeling van de borstwering onder het venster. Nieuw is de stoelverwarming met twee warmeluchtuitlaten onder elke dubbele zitplaats. Deze zorgt voor een gelijkmatige temperatuurverdeling, ook in de beenruimte. Naast de verwarming draagt ook de mooie verlichting bij aan het welbevinden aan boord wanneer de mediterrane avond invalt. Boven de bagagerekken zijn lichtbalken geplaatst. Verzonken aluminium strips geven de randen van de leeslampjes een 3D-effect. Naar wens kan boven de zijramen een aanvullende sfeerverlichting worden aangebracht. Dit alles resulteert in een stemmige en vooral gezellige verlichting van de passagiersruimte. Wie naar boven kijkt, ziet hoe de interieurverlichting in het glazen TopSky panoramadak tegen de inmiddels donkere

Deze Setra zou ook de kunstschilders van de Côte d’Azur zijn bevallen.

hemel wordt weerspiegeld. In de Setra TopClass zitten de passagiers als in een elegante lounge. Deze Setra zou ook de kunstschilders van de Côte d’Azur zijn bevallen. Eenmaal op de plaats van bestemming aangekomen, wil men dit geweldige comfort niet meer missen. Toch loont het de moeite om de Setra via zijn brede, goed verlichte trap te verlaten. Misschien wacht een elegant hotel of een van de tientallen sterrenrestaurants aan de kust met een mediterrane maaltijd en een lekker glas wijn? Of wordt een van de beroemde culturele festivals bezocht, zoals het citroenfeest in Menton, het carnaval van Nice of het filmfestival van Cannes? Voor reizigers in de Setra TopClass 500 wordt de rode loper symbolisch uitgerold. Een wandeling over de beroemde Promenade des Anglais in Nice heeft al zijn charme. En misschien arriveert er net een prominente gast bij het legendarische Hotel Negresco? Laat u zich inspireren. Door de Côte d’Azur en zijn fascinerend licht. Door deze droomkust. En door de droomachtige Setra TopClass 500. 



Toptechniek in de Setra TopClass 500:

TopClass 500 - vandaag al de bustechniek van morgen

In de voertuigen van de Setra TopClass 500 is alle kennis van de ontwikkelaars van Daimler Buses samengebracht. Hij is voorzien van de modernste technologie en geeft de begrippen zuinigheid en veiligheid in het reisbussegment een geheel nieuwe betekenis.

I

n de Setra TopClass 500 is de toptechniek van de drieasser al voor het instappen merkbaar. De nieuwe multifunction key, in het kort MFK genoemd, ligt goed in de hand. Het is echter veel meer dan een mooie sleutel. Deuren vergrendelen en ontgrendelen, volledige wegrijcontrole met verlichtingstest, brandstof- en AdBlue-peil bekijken, de spanning van het boordnet en de perslucht controleren, de interieurverlichting inschakelen, de passagiersruimte voorverwarmen; dat alles en meer kan met een druk op de knop buiten de bus. Binnen is de cockpit nog 50 mm dichter naar de chauffeur opgeschoven. De logisch geplaatste bedieningselementen bevinden zich binnen reikwijdte en de instrumenten alsmede het multifunctionele display zijn

Cockpit en chauffeur vormen een eenheid.

uitstekend afleesbaar. Cockpit en chauffeur vormen een eenheid. Niet alleen het reizen, maar ook het rijden in een Setra TopClass 500 is een belevenis. MFK insteken en met een druk op de knop de motor starten. Joystick van de geautomatiseerde PowerShift-transmissie in stand ‚D‘ zetten, parkeerrem loszetten, gaspedaal indrukken en rijden maar. De krachtige zescilinder-lijnmotor achterin zet de bus rustig in gang, laat bij het optrekken zijn spieren zien en neemt moeiteloos elke snelweghelling. De aandrijving is superieur. De motor, een Mercedes OM 471, heeft een cilinderinhoud van 12,8 liter. Hij is naar keuze leverbaar met een vermogen van 350 kW (476 pk) of 375 kW (510 pk) en haalt daarmee een indrukwekkend koppel van 2.300 of 2.500 Nm. Belangrijker dan

de droge cijfers is de direct voelbare vermogensontwikkeling. De motor trekt al bij minder dan 1.000 toeren krachtig op en reageert spontaan over het gehele toerentalbereik. De Mercedes GO 250-8 PowerShift sluit daar perfect op aan. Nog nooit schakelde een geautomatiseerde versnellingsbak sneller en soepeler. Schakelmomenten zijn doorgaans alleen te herkennen aan de beweging van de toerentalwijzer en aan de verandering van het motorgeluid. De joystickbediening is uiterst eenvoudig, voor zover er al ingrepen nodig zijn. De aandrijving wordt door de modernste techniek ondersteund, hetgeen in een daling van het brandstofverbruik resulteert. Er wordt gebruikgemaakt van geregelde dynamo’s en LED-techniek zorgt voor een lager stroomverbruik. Ook de turbocompressor bespaart dure diesel. Nieuw is de optionele rijstijlevaluatie ECO Driver Feedback. Deze registreert onder andere het gebruik van het gasen rempedaal, geeft de chauffeur complimenten bij gelijkmatig rijden en wijst hem op eventuele verbeterpunten. Een andere première voor reisbussen, de vooruitdenkende cruisecontrol, heet Predictive Powertrain Control (PPC). Deze techniek, die indien gewenst in combinatie met de cruisecontrol met afstandsregeling en Active Brake Assist wordt geïnstalleerd, maakt gebruik van GPS en kent alle belangrijke doorgaande wegen in Europa. Daardoor weet hij van tevoren waar de weg stijgt en daalt. PCC schakelt vervolgens op tijd terug bij het bergop rijden en laat de Setra TopClass op afdalingen uitrollen. De nieuwste truc heet EcoRoll. Deze techniek ontkoppelt de motor in

Nog nooit schakelde een geautomatiseerde versnellingsbak sneller en soepeler.

bepaalde situaties, zodat de Setra in de neutrale stand doorrolt. De nieuwe Setra TopClass 500 is aanzienlijk zuiniger dan zijn voorganger. Dit is voor een groot deel terug te voeren op de verbeterde aerodynamica; van de extreem gewelfde voorruit tot aan de spoiler aan de achterkant. Bovendien daalt de carrosserie ongemerkt met 20 mm zodra de snelheid boven de 95 km/uur komt, waardoor de luchtweerstand afneemt. De nieuwe Setra TopClass 500 ziet er niet alleen indrukwekkend uit, hij glijdt ook verbluffend gemakkelijk door de wind. Geluiden blijven daar waar ze horen: buiten. De drieasser vertoont een hoge stabiliteit bij het rechtdoor rijden en reageert tegelijkertijd onmiddellijk op elke stuurbeweging. Dankzij de grote wielinslag van de vooras en de actief gestuurde naloopas met onafhankelijke wielophanging heeft de reisbus een kleine draaicirkel. Daarbij komt maximale veiligheid. De bedrijfsrem wordt ondersteund door de nieuwe, lichte en krachtige waterretarder. Deze toont ook op lange afdalingen geen tekenen van vermoeidheid. Aan vanzelfsprekendheden als het elektronische stabiliteitsprogramma ESP kunnen verschillende nieuwe assistentiesystemen als optie worden toegevoegd. Geen enkele andere reisbus kent meer assistentiesystemen, geen enkele andere reisbus biedt meer veiligheid. Dat is de Setra TopClass 500; een bundel toptechniek in dienst van chauffeur en onderneming. 

Setra TopClass 500: de assistentiesystemen* Cruisecontrol met afstandsregeling (ART) en Active Brake Assist 2 (ABA 2) Deze houdt automatisch de vooraf ingestelde afstand tot het ervoor rijdende voertuig aan door aanpassing van de snelheid. Indien er een kop-staartbotsing dreigt, wordt automatisch een noodstop uitgevoerd. Bij Active Brake Assist 2 (ABA 2) gebeurt dat ook in geval van stilstaande obstakels. De extra functie Stop and Go regelt het afremmen en optrekken bij langzaam rijdend verkeer. Attention Assist De opmerkzaamheidsassistent maakt uit de bewegingen van het voertuig op wanneer de chauffeur vermoeid begint te raken en sommeert hem vervolgens met visuele en trilsignalen tot het inlassen van een pauze. Rembegrenzer (DBL) Het ongewild overschrijden van de maximumsnelheid van bijvoorbeeld 100 km/uur tijdens afdalingen wordt voorkomen middels een ingreep van de retarder. Eco Driver Feedback De rijstijlevaluatie geeft de chauffeur individuele feedback over zijn rijstijl.

Elektronische bandendrukcontrole Deze vermeldt in het combi-instrument de precieze luchtdruk van elke band, die daardoor niet meer handmatig hoeft te worden gecontroleerd. Bij drukverlies of te hoge temperaturen wordt een waarschuwing gegeven, ook tijdens de rit! Elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP) Voorkomt binnen de grenzen van het mogelijke slipgedrag door doelgericht afremmen van de afzonderlijke wielen. Het antiblokkeersysteem (ABS), het tractieregelsysteem (ASR) en de remassistent (BAS) zijn eveneens geïntegreerd. Predictive Powertrain Control (PPC) PPC herkent aan de hand van GPS-gegevens de topografie van doorgaande wegen en zorgt in samenspel met de PowerShift-transmissie voor een efficiënt snelheidsverloop, dat op brandstofbesparing is gericht. Lees ook het artikel over PPC op de volgende pagina’s. Spoorassistent Deze waarschuwt middels vibraties in de chauffeursstoel voor het onbedoeld verlaten van de rijbaan. *afzonderlijke uitrustingen naar wens leverbaar

18 | Setra Horizons

Setra Horizons | 19

Premiumreizen ondergaan verandering:

„Individualisering is de nieuwe luxe“

Het toerisme wordt individueler en dat is ook merkbaar in het premiumsegment. Voor exclusieve touroperators liggen de kansen voor het grijpen. SetraWorld legde het oor te luister op de veelzijdige markt voor individuele luxe reizen.

I

lona Hensel maakt een ontspannen indruk. De bedrijfsleidster van reisbureau Geotoura had zojuist haar reisleider in Spanje aan de lijn. Alles verloopt volgens plan. De deelnemers aan de negendaagse individuele reis ‚Route door de Andalusische cultuur‘ zijn tevreden. De kleine groep reisen cultuurliefhebbers geniet op dit moment van een originele ‚gitano‘-show. De optredende artiesten werden van tevoren zorgvuldig uitgekozen door Ilona Hensel. Ze vormen een van de beste flamenco-ensembles van Andalusië. Ook de locatie is zeer bijzonder; een historische grot die zowel een geweldige akoestiek als een authentiek decor biedt. Het hoogtepunt van de reis, dat de volgende dag zal plaatsvinden, staat ook al lang vast. ’s Morgens rijden de zestien vakantievierders in de comfortabele reisbus naar een olijvenplantage, midden in het teeltgebied in de provincie Córdoba. Tijdens een olijfolieproeverij ontdekken ze de smakelijke geheimen van het vloeibare goud van Andalusië. Daarna wordt het beste van de regionale keuken op tafel gezet. Andere programmapunten uit de rondreis door het zuiden van Spanje zijn rondleidingen langs de Moorse cultuurschatten en een bezoek aan een traditionele sherry-bodega. Er wordt overnacht in geselecteerde hotels. „We hebben allerlei combinaties uitgeprobeerd om erachter te komen wat in de smaak valt“, vertelt Ilona Hensel van Geotoura. „Dat zijn belangrijke ervaringen voor ons. Want de markt voor

hoogwaardige reizen waarin cultuur en comfort samengaan groeit en wordt daardoor steeds veeleisender.“

„Iedereen moet hoge kwaliteit bieden, die dan ook wat mag kosten.“

Grondige voorbereiding en topkwaliteit De toeristische sector heeft de wereldwijde vraag naar individualisering al lang omarmd. Wat in eerste instantie een trend was, is nu een nieuw reismarktsegment. Onze kijk op premium- en luxe reizen is ingrijpend veranderd. Wat voor de één een vijfsterrenhotel aan het strand is, is voor de ander een georganiseerde reis naar de Kilimanjaro. Of een zelfontdekkingsverblijf op een alpenweide, gegarandeerd zonder internetverbinding. Of juist, zoals in Andalusië, een onderdompeling in een andere manier van leven, waarbij allerlei culturele en culinaire indrukken worden opgedaan. De gemeenschappelijke deler van de uiteenlopende opties is de hoge kwaliteit, die dan ook wat mag kosten. Bij Geotoura wordt elke reis daarom grondig voorbereid. Om te beginnen moeten er contacten in het gastland worden gelegd en onderhouden. De hotels, restaurants en andere aanbieders worden om deze reden persoonlijk bezocht en beoordeeld. Heeft de organisator zelf een zwak voor een bepaalde regio? Des te beter! „Deze passie kun je rechtstreeks doorgeven aan de klanten. Dat maakt het gemakkelijk om deelnemers aan een groepsreis een heel bijzonder vakantiegevoel te geven. Zo wordt individualisering een persoonlijk ervaren luxe.“ 

20 | Setra Horizons

De klanten van Geotoura zijn doorgaans ouder dan 50 jaar en beschikken over voldoende tijd en geld. Ze vormen de typische doelgroep voor premiumreizen.

Setra Horizons | 21

Pakket- of maatreizen Ongeveer de helft van alle reizigers in de EU maakt nog steeds gebruik van pakket- of all-inclusive-aanbiedingen. Ook in het premiumsegment wint de all-inclusive-variant aan populariteit, waarbij het Club-Med-model als voorbeeld dient. Maar ook het aantal vakantiegangers dat zijn reis zelf bij de aanbieder samenstelt groeit. Ze maken een keuze uit verschillende reismodules. Land, soort reis, verblijf, cultureel programma; alles moet zo flexibel mogelijk kunnen worden gecombineerd. Niet iedere combinatie blijkt echter even goed te werken: „We hebben bijvoorbeeld geen goede ervaring met de mix van cultuur- en natuurreizen“, zegt Ilona Hensel van Geotoura. „Wie voor een culturele vakantie kiest, wil voor de afwisseling misschien wel een ontspannen wandeling door een wijngaard maken. Een hike door de Sierra Nevada is echter te veel van het goede.“ De klanten van Geotoura zijn doorgaans ouder dan 50 jaar en beschikken over voldoende tijd en geld. Zij vormen de typische doelgroep voor premiumreizen. Ook wat dat betreft profiteert de reisorganisator uit Heidelberg van de actuele marktontwikkelingen: volgens het ITBonderzoek ‚World Travel Trend Report‘ is het aantal vakantiegangers van 55 jaar en ouder de afgelopen jaren wereldwijd met 23 procent gestegen. Die ontwikkeling kennen busondernemingen ook. Slechts een kwart van hun clientèle in Duitsland en andere EU-landen is jonger dan 50 jaar, aldus het Duitse verbond van busondernemingen ‚Gütegemeinschaft Buskomfort‘. Bewust beleefde mobiliteit Er speelt nog een belangrijke factor voor de busbranche: er worden steeds hogere eisen aan het vervoermiddel gesteld. De reis naar de bestemming wordt als onderdeel van de vakantie gezien. Men wil ontspannen langs interessante plaatsen en attracties rijden. En dat het liefst op een milieuvriendelijke manier. Daarom zijn de trein en de bus met een inhaalslag bezig, terwijl het vliegtuig en de auto met hun slechte ecobalans terrein verliezen (bron: Statista.de). De vraag naar ‚deur-tot-deur‘-aanbiedingen neemt toe. Hierbij moet de planning en/ of de organisatie van het vervoer vanaf de huisdeur tot aan het hotel op de vakantiebestemming in één hand liggen. Busondernemingen die een reis vanaf een centraal verzamelpunt organiseren, zouden hun gasten een pakket tegen meerprijs kunnen aanbieden, waarbij ze met kleine bussen thuis worden opgehaald. „De servicegerichte bedrijven hebben de toekomst, want ze besparen hun klanten werk en stress bij het plannen en organiseren van een reis“, zegt Anja Kirig, auteur van het ‚Tourismus-Report 2014‘ van het Frankfurter Zukunftsinstitut. Reisongemakken kunnen ook door kleine attenties worden verminderd, aldus de onderzoekster. „Bijvoorbeeld met ovenvers gebak ter verwelkoming, een persoonlijke zaklamp of gratis lunchpakketten.“

De bus die aan de hoogste verwachtingen voldoet: de Setra TopClass Of het nu gaat om comfort, cultuur, duurzaamheid of andere bijzondere belevenissen; de markt voor premiumreizen is aan het veranderen. Konden de boekingen vroeger nog worden ingedeeld in zeiltochten en cruises, exclusieve treinreizen, safari’s en duikvakanties; de huidige markt lijkt op het eerste gezicht een stuk minder overzichtelijk te zijn. Wie echter goed kijkt en nagaat welke eisen zijn klanten precies stellen, kan een aanbod op maat samenstellen. Dat kan en zal de moeite waard zijn, want: „Mensen in Duitsland zijn sinds een aantal jaren bereid om meer geld voor hoogwaardige reisproducten neer te tellen. Er worden vaker hotels vanaf vier sterren geboekt. In geval van twijfel kiest men dan liever voor een nacht minder“, zegt Torsten Schäfer van het Deutsche Reiseverband. Een reisbus van hoogwaardige kwaliteit met superieure functionaliteit zoals de Setra TopClass sluit uitstekend aan op de gestegen verwachtingen. De in 2013 geïntroduceerde modelgeneratie biedt de ideale omgeving voor premiumreizen, omdat de reisbus niet alleen een gevoel van veiligheid uitstraalt, maar ook comfort in zijn mooiste vorm biedt. Ook Ilona Hensel blijft zich op exclusieve reizen op maat richten. Op veler verzoek heeft Geotoura zijn Andalusië-aanbod onlangs uitgebreid met Portugal, Sicilië en Marokko. 

Er speelt nog een belangrijke factor voor de busbranche: er worden steeds hogere eisen aan het vervoermiddel gesteld.



Twee Setra’s voor Tahiti

Laatste Setra ComfortClass 400 gebouwd

V

ijf lengten, zeven varianten, succesvol in meer dan 33 landen. In totaal rolden er vanaf 2004 tot eind vorig jaar 6.551 bussen van de Setra ComfortClass 400 uit de productiehallen. Uitmuntende cijfers voor een uitmuntende serie. Busondernemers uit Noorwegen, Italië, Polen, Portugal en vele andere landen vonden in de Setra ComfortClass 400 de geschikte bus voor hun eigen specifieke inzetdoel. De hogevloer- en hoogdekkerbussen voor het reis-, dagtocht- en streekvervoer combineerden gedurende een decennium hoogwaardig reiscomfort met economisch aantrekkelijke exploitatiekosten - en ze zullen de komende jaren vast en zeker nog vaak in het straatbeeld te zien zijn. Koploper was de S 415 GT-HD, waarvan er meer dan 2.600 over de Europese wegen reden en die ook nu nog zijn stempel op het busvervoer drukt. Na bijna tien jaar loopt de productie van de succesvolle Setra-serie nu ten einde. Maar de volgende generatie, de Setra ComfortClass 500, heeft inmiddels al een veelbelovende start gemaakt.

Het laatste in Neu-Ulm gebouwde voertuig van de Setra ComfortClass 400 ging naar een Duitse klant. De S 415 GT wordt door de Zwabische busonderneming ‚Teinachtal-Reisen‘ ingezet in het streekvervoer in het noordelijke Zwarte Woud en in de regio Stuttgart. 

Lufthansa gaat voor de 500 serie

L

ufthansa kiest voor Setra, want de passagiers moeten niet alleen in de lucht, maar ook al in de pendelbus van het vertrouwde comfort kunnen genieten. Bovendien biedt het hogevloervoertuig bijzonder veel staruimte, zodat ook de volumineuze reisbagage mee kan. De verbinding tussen de Elzas en de hub in Frankfurt wordt binnenkort door drie bussen van het type S 516 HD/2 verzorgd. De exploitatie van de pendeldienst is in handen van de Frankfurtse busonderneming BusWorld International GmbH. De tweeassers in het kraanvogeldesign van de luchtvaartmaatschappij rijden twaalf keer per dag heen en weer tussen Airport Frankfurt en Straatsburg en vervullen zo een belangrijke pendeldienst.  Voor Lufthansa op weg: de Setra S 516 HD/2 van BusWorld De nieuwe Setra’s S 412 UL in de haven van Papéete, de hoofdstad van Tahiti

V

ier weken duurde de zeereis die de twee Setra streekbussen van het type S 412 UL van de MultiClass 400 maakten, voordat ze hun bestemming bereikten: Tahiti. Ze hebben meer dan 16.000 kilometer afgelegd op hun weg van Neu-Ulm naar de eilanden in de Stille Zuidzee. Tahiti maakt deel uit van Frans Polynesië en hoort als Frans overzees gebiedsdeel bij de Europese Unie. De twee Setra’s S 412 UL rijden hier sinds begin november 2013 voor het touringcarbedrijf Marama Tours. Met hun twee keer 41 zitplaatsen brengen ze toeristen die op de internationale luchthaven Tahiti Faa’a of met een cruiseschip in de haven van de hoofdstad Papéete

„Onze vorige Setra bussen hadden 20 jaar dienst gedaan.“

aankomen naar hun hotels. Marama Tours zet de bussen ook af en toe in voor excursies naar het 25 kilometer westelijk gelegen zustereiland Moorea. Daartoe worden ze met de eigen veerboot van de reisonderneming overgezet. Met hun 10,8 meter lengte vallen de Setra bussen behoorlijk op tussen de talrijke minibussen op Tahiti. Marama Tours koos al in 1980 voor bussen van Setra. „Onze vorige Setra bussen hadden 20 jaar dienst gedaan. Tussendoor hebben we ook met bussen van andere merken gereden, maar nu vertrouwen we weer op de hoge kwaliteit, lange levensduur en de onderhoudsvriendelijkheid van Setra“, zegt Lya Cowan, algemeen directeur van Marama Tours. 

Met de Setra naar Disneyland Parijs

V

ervoersonderneming Transdev VEA (Transdev Val d’Europe Airport) verzorgt in opdracht van Disneyland® Paris een shuttledienst voor bezoekers tussen de luchthaven en de hotels in het pretpark. Om ervoor te zorgen dat jong en oud vrolijk, veilig en relaxt bij Mickey en zijn vrienden aankomt, heeft VEA na een aanbestedingsprocedure voor een Setra van het type S 419 GT-HD gekozen. VEA was vooral onder de indruk van de royale ruimte voor maximaal 69 passagiers en hun bagage. De tweede deur van de S 419 GT-HD werd speciaal achter de laatste as geplaatst om de bagagecapaciteit verder te vergroten. De 15 meter lange drieasser is van buiten en binnen volledig in de Disney-kleuren rood en geel uitgevoerd.  Op weg in opdracht van Mickey Mouse: een Setra S 419 GT-HD van VEA

24 | Setra Op maat gemaakt

Setra Op maat gemaakt | 25

Rolstoellift Kinemaxx 300 draagt bij aan betere mobiliteit per bus In veel Europese landen is wettelijk vastgelegd dat bussen op termijn volledig toegankelijk moeten zijn. De ingenieurs van Daimler hebben een ruimtebesparende lift voor reisen streekbussen ontwikkeld.

W

at in de stadsbus al lang een vanzelfsprekendheid is, begint nu ook in het streek- en reisvervoer door te dringen: passagiers willen en moeten drempelvrij kunnen reizen. Het onderwerp raakt velen: alleen al in Duitsland zijn circa 1,5 miljoen mensen op een rolstoel aangewezen en heel West-Europa kent ongeveer 5 miljoen rolstoelgebruikers. De bus levert een onmisbare mobiliteitsbijdrage, die voor iedereen open zou moeten staan. Een goede toegankelijkheid voor rolstoelgebruikers zorgt ervoor dat mensen met een mobiliteitsbeperking aan het openbare leven kunnen deelnemen en gebruik kunnen maken van het toeristisch aanbod. Daarom levert Setra de bus inclusief lift uit eigen hand.

Exclusief voor de merken van EvoBus.

Geëngageerde touringcarbedrijven hebben mensen met een mobiliteitsbeperking inmiddels als doelgroep ontdekt. Ze werken samen met hulporganisaties en hebben speciale reisconcepten ontwikkeld. Maar ook andere bedrijven krijgen onvermijdelijk met het onderwerp te maken. In Duitsland geldt bijvoorbeeld VN/ ECE-reglement nr. 107, waarin wordt bepaald dat met ingang van 2016 nieuw geregistreerde bussen in het langeafstandsverkeer en vanaf 2020 alle bussen in het langeafstandsverkeer volledig toegankelijk moeten zijn. In een aantal Europese landen zijn subsidies beschikbaar voor bussen die hiertoe zijn uitgerust. Bij de lagevloerbus en de Low Entry vormt volledige toegankelijkheid geen enkel probleem. Dankzij de lage

vloer en de kneeling-functie is hier slechts een uitklapbare oprijplaat nodig. Dit geldt echter niet voor de traditionele streekbus met een vloerhoogte van 860 mm en nog minder voor een reisbus met een vloerhoogte van een meter of meer. In beide segmenten stelt Setra met de nieuwe rolstoellift Kinemaxx 300 een nieuwe norm. Alle Setra hoogdekkers kunnen standaard vanaf de fabriek met deze lift worden geleverd. De Kinemaxx 300 is bovendien als optie verkrijgbaar voor andere voertuigen. De nieuwe rolstoellift kent talloze bijzonderheden. Zo wordt er voor alle genoemde series slechts één type gebruikt. Dit betekent uniformiteit in het wagenpark. De lift beweegt bovendien vrijwel verticaal langs de carrosserie omhoog en omlaag. Het in- en uitschuiven van het platform (elektrische aandrijving) en de hefbeweging (elektrohydraulische aandrijving) wordt door speciale software aangestuurd. De software controleert middels sensoren of het platform zich op de juiste positie binnen het vastgestelde traject bevindt en regelt indien nodig na. Hierdoor neemt de lift zowel tijdens het uitzwenken als in neergelaten toestand op het busperron relatief weinig ruimte in. Bovendien geeft de nabijheid van het voertuig de rolstoelgebruiker een veilig gevoel tijdens het heffen en dalen. De Kinemaxx 300 voldoet aan alle voorschriften die aan technische inrichtingen voor reizigers met een mobiliteitsbeperking worden gesteld, zoals in het VN/ ECE-reglement nr. 107 met eisen betreffende platformgrootte, rolstoelbevestiging, eindaanslagen en vele andere details. Neerklapbare zijbalustrades bieden de rolstoelgebruiker bescherming, net als de omhoog geklapte oprijplaat die achteruitrollen voorkomt. Bij streekbussen met een dubbele middelste deur wordt de aluminium liftcassette standaard in de onderste trede

Slechts één type voor alle series.

van de trap ondergebracht. Bij reisbussen wordt de lift aan de rechterkant achter de vooras gemonteerd. Hier biedt een extra deur ter hoogte van de passagiersruimte toegang tot het voertuig. De liftcassette wordt in dit geval onder de verkorte bagageklep net achter de wielkast aangebracht. Dankzij de compacte constructie met een hoogte van slechts 145 mm neemt de cassette aanzienlijk minder ruimte in dan het tot nu toe toegepaste systeem. Er hoeft dan ook slechts 0,5 kubieke meter aan bagageruimte te worden ingeleverd. De lift wordt door de chauffeur of door een reisbegeleider bediend via een afstandsbediening. De behuizing van de rolstoellift Kinemaxx 300 is van aluminium vervaardigd en de draagconstructie van het platform bestaat voornamelijk uit staal. Het gewicht van de lift bedraagt 350 kilogram. Het draagvermogen van 300 kilogram stemt overeen met de voorschriften in VN/ECE-reglement nr. 107. Aan boord van de reisbus worden de rolstoelen op geïntegreerde airline-rails in de podia bevestigd. Afhankelijk van de uitrusting en de ruimtebehoefte worden de dubbele zitplaatsen hiervoor gedemonteerd. Het bedrijf kan ook voor een zogenaamde bioscoopopstelling met opklapbare zittingen kiezen, die in elkaar wordt geschoven. Indien er slechts een ruimte nodig is voor één of twee rolstoelen, dan wordt deze in de reisbus aan de rechterkant ter hoogte van de extra deur ingericht. Als er meer rolstoelgebruikers meereizen, dan kiest de busondernemer bij aanschaf voor een variant met een vlakke vloer, bijvoorbeeld de nieuwe Setra ComfortClass 500. Op verzoek kan de middengang ook met een inlegvloer worden overbrugd. Een ding is zeker: het maakt niet uit of het nu om een streekbus of een hoogdekker gaat, bij Setra krijgt de ondernemer drempelvrije oplossingen uit één hand. 



Klaar voor de toekomst: toptechniek voor de reisreus

Euro VI, zo luidde de opdracht voor de jaarwisseling. Het resultaat? Een volledig opgewaardeerde dubbeldeks reisbus van Setra.

H

ij was nog nooit zo goed: de nieuwe Setra dubbeldekker S 431 DT met emissienorm Euro VI is zuiniger, bedieningsvriendelijker, comfortabeler en veiliger dan ooit. Insiders herkennen zijn achterkant aan de nieuwe ventilatie van de motorruimte. Aan de voorkant valt de gelijmde voorruit zonder rubberen strips op. Deze verbetert de aerodynamica en resulteert in minder windgeruis. Belangrijker zijn echter de innerlijke waarden van de dubbeldekker. De aandrijving profiteert van de nieuwe BlueEfficiency Power-motorgeneratie. Hoewel de cilinderinhoud met ongeveer 3 liter gereduceerd is tot 12,8 liter, is het vermogen tot 375 kW (510 pk) en het koppel met 200 Nm tot 2500 Nm gestegen. Dat betekent nog vlotter optrekken en een hoger acceleratievermogen bij lagere toerentallen,

Ook bij het fijngevoelig manoevreren toont de aandrijving zijn kracht.

alsmede een lager brandstofverbruik. De nieuwe motorgeneratie heeft zijn goede rijeigenschap en rustige gang al kunnen bewijzen in de Setra ComfortClass 500 en in de Setra TopClass. De geautomatiseerde transmissie Mercedes GO 250-8 PowerShift is verantwoordelijk voor de krachtoverbrenging. Vlot en soepel lopende schakelgangen zijn een belangrijk kenmerk van deze speciaal voor reisbussen ontwikkelde versnellingsbak. Ook bij het manoeuvreren toont de aandrijving zijn kracht, want dankzij de kruipfunctie dirigeert de chauffeur de imposante reisbus uitsluitend met behulp van het rempedaal. De meedenkende cruisecontrol ‚Predictive Powertrain Control’ is uniek voor reisbussen. Hij werkt op basis van GPS-gegevens, kent het verloop van alle belangrijke

doorgaande wegen in Europa en reageert vroegtijdig op stijgingen en dalingen. Dat vindt u alleen in de Setra TopClass. In combinatie met de revolutionaire brandstofbesparende technieken zoals de vraaggestuurde luchtbehandeling, intelligente generator- en energiemanagement en de wrijvingsarme achteras Mercedes RO 440 resulteert dit in een daling van het brandstofverbruik met wel vijf procent in vergelijking met het voorgaande model. En daarbij komen dan nog de verlengde onderhoudsintervallen. Bij Setra levert Euro VI geld op, ondanks de extra maatregelen die nodig zijn voor de uitlaatgasreiniging. Bedrijven profiteren bovendien van een veelvoud aan varianten van de dubbeldeksbus. Zo kan de voorste trap naar het bovendek naar keuze links of rechts worden geplaatst. En als alternatief voor de standaarduitvoering is ingang twee ook in een verbrede variant of zelfs met een dubbele deur en oprijplaat voor drempelvrij reizen leverbaar.

De chauffeur van de Setra ziet een nieuwe cockpit. Een multifunctioneel stuurwiel met lederen bekleding, de elektronische contactsleutel, het beduidend grotere instelbereik van het stuur, de nieuwe instrumenten en de intuïtieve bediening van de PowerShift-versnellingsbak; dat alles maakt de S 431 DT bedieningsvriendelijker dan ooit. Dat geldt evenzeer voor de bagageruimte, want hier wordt de toegang vergemakkelijkt door een bredere deur. De passagiers zullen de nieuwe generatie van de dubbeldeksbus misschien niet direct herkennen, maar ze zullen het zeker voelen. De nieuwe naloopas met onafhankelijke wielophanging en geoptimaliseerde dempingseigenschappen verhoogt het comfort opnieuw. De rustig lopende zescilinder-lijnmotor met commonrailinspuiting zorgt voor een minimum aan rijgeluiden, net als de verderontwikkelde achteras en de volledig gelijmde voorruiten voor het boven- en benedendek. Passagiers, chauffeurs en ondernemers; ze profiteren allemaal van de nieuwe veiligheidssystemen van de dubbeldeksbus. De nieuwe secundaire waterretarder heeft een lange adem bij het duurremmen, wat met het

oog op de massa van een dubbeldeksbus een belangrijk veiligheidspluspunt is. Daarbij vervalt de noodzaak tot olie verversen, wat weer een kostenvoordeel met zich meebrengt. Ook op het gebied van passieve veiligheid scoort de dubbeldeksbus hoger dan ooit. De kooiconstructie is ter hoogte van de A-stijlen en aan de voorkant doelgericht verstevigd. Hierdoor voldoet de Setra nu al vrijwillig aan de crashtest conform de toekomstige EU-richtlijn ECE-R 29. Ondanks zijn lage zitpositie wordt de chauffeur van een Setra dubbeldeksbus optimaal beschermd. Maar het beste komt nog: ondanks emissienorm Euro VI en ondanks de vele vernieuwingen weegt de Setra S 431 DT geen kilo meer dan zijn voorganger. De volledige zitplaatscapaciteit en daarmee de maximale inkomsten zijn dus weer veiliggesteld. En de Setra dubbeldeksbus behoudt zijn toppositie. 

Setra dubbeldeksbus S 431 DT: de belangrijkste vernieuwingen • Secundaire waterretarder bespaart gewicht, werkt onderhoudsvrij en met een hoog duurremvermogen • Geregelde nevenaggregaten besparen brandstof en zijn minder slijtagegevoelig • Naloopas met onafhankelijke wielophanging zorgt voor een verdere optimalisatie van de rijeigenschappen en het comfort • Een grotere deur verbetert de toegang tot de bagageruimte • E xtra varianten vergroten de keuzemogelijkheden en het inzetspectrum • Nieuw instrumentenpaneel en multifunctioneel stuurwiel verbeteren de ergonomie en vereenvoudigen de bediening • Nieuwe assistentiesystemen zoals cruisecontrol met afstandsregeling en Active Brake Assist 2, spoorassistent, Attention Assist en bandendrukcontrole verhogen de actieve veiligheid • De bochtverlichting ondersteunt de chauffeur bij nachtelijke manoeuvres en bij het afslaan • Het verstevigde geraamte aan de voorkant en ter hoogte van de A-stijlen verhoogt de passieve veiligheid • Implementatie van Euro VI zonder gewichtstoename en met een afname van het brandstofverbruik



Fabrieksrondleiding - finishhal:

„Elke bus wordt op

de testbank gezet“ In de finishhal worden bussen die in Neu-Ulm van de band rollen afgewerkt en nog één keer van A tot Z gecontroleerd. Tijdens een rondleiding over deze afdeling vertelt Harro Przeslawski ons meer over het uitgebreide testprogramma. Elke Setra doorloopt een compromisloze kwaliteitscontrole met 12 stations, voordat hij bij zijn nieuwe eigenaar wordt afgeleverd.

Harro Przeslawski, 65 jaar, was 25 jaar bij Kässbohrer/EvoBus in dienst. Zijn laatste functie was coördinator voor speciale wensen van klanten in de onderdelendocumentatie

Meneer Przeslawski, we bevinden ons hier midden in de finishhal. De bussen die hier staan zien er, in elk geval in onze ogen, perfect uit. Waarop letten de finishing teams nu eigenlijk precies? Zij voeren belangrijke instel- en controlewerkzaamheden aan de afgemonteerde voertuigen uit, om hun verkeersveiligheid, betrouwbaarheid en onberispelijke afwerking voor 100% te kunnen garanderen. Bovendien worden er testritten gemaakt en dichtheidsproeven

uitgevoerd. Het finishing team is ervoor verantwoordelijk dat de nieuwe Setra in uitstekende staat en precies volgens bestelling aan de klant wordt overgedragen. Welke werkzaamheden worden hier concreet uitgevoerd? Het eerste station voor elke bus is een testbank, waarop de asgeometrie van de voor- en achteras gemeten en indien nodig gecorrigeerd wordt. Het finishing team controleert ook of de remmen 100% werken en het stelt de tachograaf en de assistentiesystemen af. Aansluitend vindt de QC plaats. Wat is dat precies, QC? QC staat voor kwaliteitscontrole (quality check). De voertuigen komen al in technisch correcte staat uit de productie. Toch controleren de monteurs het chassis, de aandrijving en de volledige uitvoeringsbeschrijving van het voertuig uiterst nauwkeurig aan de hand van een

lijst met circa 300 punten. Dit gebeurt voor elke bus. Ook wanneer er meestal niks te verhelpen valt, hoort dit werk gewoon bij het kwaliteitsbeheer van de EvoBus-fabriek. Dat geldt ook voor de testrit. Wat staat er allemaal op het programma bij een testrit? De voertuigen gaan naar een 70 tot 90 kilometer lang testtraject, dat overeenstemt met de dagelijkse inzet in de praktijk. Het voert over secundaire en rijkswegen en natuurlijk ook over snelwegen. Tijdens de rit controleren de collega’s de verkeersveiligheid van het voertuig aan de hand van hun lijsten met ongeveer 100 controlepunten. Bovendien wordt er over een hobbelweg op het fabrieksterrein gereden. Hier wordt de bus flink door elkaar geschud. Daarna weten we dat de bus goed rijdt, dat er niets rammelt en dat het voertuig als een echte Setra aanvoelt.

Waaraan wordt de bus nog meer onderworpen? Bijvoorbeeld aan de dichtheidsproef. In een speciale hal wordt met een fijne waternevel gecontroleerd of alle ramen, deuren en dakconstructies volledig waterdicht zijn. De ontelbare waterdruppels waarmee de bus van alle kanten wordt besproeid, zijn zo klein, dat ze elk kiertje in de afdichtingen van het voertuig zichtbaar maken, ook al is het nog zo minuscuul. Is de afwerking daarmee voltooid? Nog niet helemaal. Eerst volgt nog de laatste eindcontrole. Deze is zeer uitgebreid en kan wel zes uur duren. Het team werkt voor de laatste keer een lijst met meer dan honderd punten af. Hoewel het voertuig al uitvoerig is gecheckt, neemt men nog één keer de tijd om de onberispelijke toestand van de bus voor 100% te garanderen. Setra hecht grote waarde aan kwaliteit.

„De voertuigen gaan naar een 70 tot 90 kilometer lang testtraject, dat overeenstemt met de echte inzet in de praktijk.”

En dan is de bus dus eindelijk klaar om aan de klant te worden overgedragen? In principe wel. Maar eerst wordt hij nog eens grondig gereinigd, zodat de klant ook echt een puntgave bus in ontvangst kan nemen. Het devies voor de laatste controle luidt: „Bekijk de bus zoals de klant zijn nieuwe voertuig ziet“. Wanneer de klant zijn eigen nieuwe Setra in ontvangst neemt, willen we immers niet dat hij iets op het voertuig aan te merken heeft. 

Overzicht van de 12 finishing stations: 1 Controle van de asgeometrie van voor-, naloop- en achteras 2 Controle van de remfunctie en de tachograaf 3 Kwaliteitscontrole van het chassis en de aandrijving alsmede de volledige uitvoeringsbeschrijving 4 Voertuig krijgt extra chassisbescherming van bitumenmassa 5 Klein lakwerk en lakfinish op de bumper 6 Aanbrengen van de foliemotieven 7 Testrit op secundaire wegen, snelweg en hobbelweg 8 Dichtheidscontrole met zeer fijne waternevel 9 Controle op ontbrekende onderdelen 10 Voorbereiding voor eindcontrole (o.a. rit op hobbelweg) 11 Laatste eindcontrole van het gehele voertuig 12 Eindreiniging van de binnen- en buitenkant van het voertuig

30 | Setra Service & Diensten

Nieuws uit de

Setra Shop A

ls men over Setra bussen praat, hoeft het niet per se over grote bussen te gaan. Modelbussen van Setra zijn zeer gewild bij fans en liefhebbers van het merk. Nu nieuw in het assortiment van de Setra Online Shop: het AWM-busmodel van de Setra ComfortClass 500 in schaal 1:87. Dit is een origineelgetrouw model van de reisbus S 515 HD, die op de internationale vakbeurs ‚Busworld 2013‘ in Kortrijk door de vakjury werd uitgeroepen tot ‚Coach of the Year 2014‘. Het model van kunststof is verpakt in een vensterdoos. Art.nr.1577 voor € 15,65 excl. verzendkosten In de Online Shop vinden Setra fans ook mooie kleding en cadeauideeën zoals de actuele Setra chronograaf horloge. Dat is niet alleen een praktisch horloge, maar ook een schitterend modeaccessoire. De chronograaf horloge in een mooi design met zwarte tachymeterschaal, mineraalglas, datumaanduiding en lederen band is voorzien van een rode wijzerplaat met Setra logo. Het horloge heeft een robuuste kast van geborsteld staal en is waterdicht tot 10 atm en daardoor zeer geschikt om mee te zwemmen en te snorkelen. Het Citizen-uurwerk OS10 heeft een stopfunctie tot 12 uur. Art.nr.0677 voor slechts € 99,00 excl. verzendkosten

Topartikel uit de Setra Shop: de chronograaf horloge

Deze en andere artikelen - kunt u eenvoudig via internet in de Setra Shop op https://shop.setra.de/mc/shop bestellen. 

Welkom bij de Setra familie Duitsland: BRS, Neustrelitz • Dartmann, Salzbergen • HHBS, Hamburg • Lensing, Reken • Quinting, Essen • Reinius, Frankenau • Von Seggern, Bad Zwischenahn • Frankrijk: Chèze Autocars, Gimel Les Cascades • Escape Voyages, Ballots • Festiservices Sarl, Dreux • Fournier Autocars, Trouville-sur-Mer • Les Cars Philibert, Caluire-et-Cuire • Rapides du Poitou, Poitiers • Réunir Grand Ouest, Janze • Show Train, Le Fayet • Transports Girondins, Pessac • Groot-Brittanië: Travel Europe, Wakefield • Italië: Autolinee Toscane SpA, Borgo San Lorenzo • Di Carlo Bus di Sandro di Carlo, Schiavi d’Abruzzo • Marelli Loreno, Acquapendente • Paris Ultental Reisen KG des Paris G., Ulten • Ventre Michele & C. Snc, Marsico Nuovo • Letland: EcoLines, Riga • Luxemburg: Voyages Schiltz S.A., Büderscheid • Nederland: Meering Touringcars Amsterdam B.V., Duivendrecht • Oostenrijk: Baumgartner Siegfried Autobusunternehmen, Königswiesen • Ebner Reisen GmbH, Villach • Franz Pfeifer Busunternehmen, Neustift • Grass Bus GesmbH, Bürs • Herburger Reisen GmbH, Dornbirn • Kerschbaum Reisen GmbH, Zwettl • Nachbaur Reisen GmbH, Feldkirch • Pliem Karl jun. Autobusunternehmen, Saalfelden • Rödinger Jochen, Sölden • Walzer Karl jun. Autobusunternehmen, Naarn • Polen: Janosik Sp. z o.o., Rzeszow • Roemenië: RS.C. Dorini Comprodexim S.R.L., Bucuresti • Slowakije: Sliv Tours, Bardejov• Zweden: AB Robert Jönssons Omnibustrafik, Sunne • Carlstens I Bodafors AB, Bodafors • Fårbobuss AB, Oskarshamn • Hjerpe Buss AB, Gustav, Lysvik • Väsebussarna AB, Väse • Wänseth Buss Storlien AB, Storlien • Zwitserland: Brunner Ferienreisen AG, Sargans • AutoPostale Svizzera SA, Regione Ticino Agenzia, Bellinzona • Rossi Viaggi AG, Gordola • Trasporti pubblici Moesano SA, Mesocco • Verkehrsbetriebe Luzern AG, Luzern

Stuart Jones, Till Oberwörder en Hartmut Schick bij de uitreiking van de ‚Coach of the Year 2014’ (v. l. n. r.)

Een voortreffelijke keus De Setra ComfortClass 500 is uitgeroepen tot ‚Coach of the Year 2014‘ en de Setra TopClass 500 kreeg op Busworld 2013 in Kortrijk de ‚Grand Award’ voor reisbussen. In totaal mocht het merk Setra maar liefst vijf prijzen in ontvangst nemen tijdens het evenement.

H

et sluitende totaalconcept van de nieuwe

reisbusgeneratie Setra ComfortClass 500, die in de herfst van 2012 voor het eerst werd gepresenteerd, heeft de internationale vakjury weten te overtuigen. Dit vormt tevens een bevestiging van de eerste feedback van klanten over de nieuwe voertuigen. 19 Europese vakjournalisten kenden de begeerde titel ‚Coach of the year 2014‘ toe aan de Setra ComfortClass 500. De deskundige jury beoordeelde de afwerking, veiligheidsfeatures, het remgedrag en de handling, het geluidsniveau in het interieur, de ergonomie en passagiersvriendelijkheid en de rendabiliteit van de serie. De prijs werd op 18 oktober 2013 op de internationale vakbeurs Busworld 2013 in het Belgische Kortrijk door Stuart Jones, voorzitter van de jury ‚Bus and Coach of the Year‘, uitgereikt aan Hartmut Schick, CEO van Daimler Buses. Sinds 1989 kennen verschillende Europese vaktijdschriften gezamenlijk de onderscheidingen ‚Bus of the Year’ en ‚Coach of the Year‘ toe. De voertuigen die aantreden voor de ‚Coach Euro Test‘ worden met name beoordeeld op de geschiktheid voor de praktijk en het conceptidee. De belangrijke titel ‚Coach of the Year‘ was echter niet de enige prijs die de Setra ComfortClass 500 in Kortrijk in ontvangst mocht nemen. Hij kreeg ook de ‚Green Coach Award 2013‘. De milieuprijs van de vaktijdschriften ‚Omnibusrevue‘ en ‚Busfahrer‘ voor voertuigen met een zeer laag brandstofverbruik gaat nu al voor de tweede keer in drie jaar naar het merk Setra. Anne Katrin Wieser, hoofdredacteur van ‚Omnibusrevue‘, benadrukte de hoge

‚Bij de Green Coach Award draait alles om harde feiten.’

eisen waaraan het winnende voertuig in de testseries moest voldoen: „Bij de Green Coach Award draait alles om harde feiten, die aan de hand van de gepubliceerde testresultaten transparant te volgen zijn.“ De waarderingsgrondslag was een berekende factor, die het brandstofverbruik relateert aan het testgewicht van het voertuig. Tijdens de test op een 600 kilometer lange en zeer veeleisende route door Saksisch Zwitserland realiseerde de Setra ComfortClass 500 de beste verbruikswaarden. De nieuwe reisbusgeneratie van Setra bewijst daarmee, dat hij niet alleen wat betreft comfort en techniek, maar ook wat betreft milieuvriendelijk tot de top behoort. De Setra TopClass 500, die op Busworld in Kortrijk zijn grote première vierde, werd al direct met drie prijzen geëerd. De ‚Grand Award’ voor reisbussen ging naar de nieuwe luxeklasse uit Neu-Ulm. De vakjury van de ‚European Coach & Bus Week‘, die traditioneel voorafgaat aan Busworld, benadrukte na een test van een week vooral de milieuvriendelijkheid en de veiligheid van de nieuwe Setra drieasser. De exclusieve langeafstandsbussen van de Setra TopClass 500 bieden luxe en functionaliteit van het hoogste niveau en werpen bovendien een nieuw licht op de aspecten design, waarde en veiligheid. „Deze onderscheidingen tonen aan dat we met de Setra ComfortClass 500 in de premiumklasse en met de Setra TopClass 500 in het topklasse-luxesegment de weg naar een nieuwe toekomst in bustechnologie hebben geëffend“, zegt Hartmut Schick over de prijzenregen voor Setra. 



UL business Setra breidt de MultiClass serie uit:

Voor winnaars

Zitplaatsen die helemaal op de inzet in het streekvervoer zijn toegesneden.

van aanbestedingen

naar wens met een dubbele middelste deur en een klapstoel in plaats van een wisselpodium worden uitgerust. Krachtige ventilatorverwarmingen houden de kou zelfs bij lange stilstandtijden met open deuren buiten. Opties zoals een airco of dubbele beglazing verhogen het comfort, net als een ruimte voor kinderwagens of een rolstoel en de optionele lift voor passagiers met een mobiliteitsbeperking. Rendabiliteit betekent bij de UL business ook maximale passagierscapaciteit. Verlengde podia, een goed gekozen positie voor de middelste deur, resulteren in een maximaal aantal zitplaatsen op een zo klein mogelijk oppervlak. Waarmee we bij de drie varianten zijn aangekomen: de S 415 UL business met een lengte van 12,2 meter, de S 416 UL business met 12,7 meter en ten slotte de 13,38 meter lange S 417 UL business. Ze bieden respectievelijk 55, 59 en 63 zitplaatsen, hetgeen bij deze lengte en stoelafstand ongekend is. Ook het aantal van meer dan 30 staplaatsen is aanzienlijk. Afhankelijk van de modelvariant kan de Setra UL business tot wel 100 passagiers meenemen; een voordeel van zijn slanke lijn, want de Setra heeft geen gram teveel op de ribben. De middelste grootte, de S 416 UL business, verdient 

S

etra en streekvervoer, dat gaat uitstekend samen. Setra vervult al tientallen jaren een leidinggevende rol als lijnbus. Een op de vier nieuwe Setra’s verdient op deze manier de kost. De kenmerkende eigenschappen van Setra, zoals een lange levensduur, kwaliteit en rendabiliteit zijn van doorslaggevende betekenis in dit harde segment. De nieuwe UL business is een erkend specialist op het gebied van aanbesteed werk. Hij is volledig met het oog op het streekvervoer ontwikkeld en voldoet aan alle eisen die hiervoor worden gesteld: hoge passagierscapaciteit, robuuste en praktische uitrusting, extra lange onderhoudscycli met

intervallen van 90.000 gereden kilometers en niet in de laatste plaats een heel aantrekkelijke instapprijs in het MultiClass segment. Setra weet wat bedrijven nodig hebben. In het streekvervoer is de kostendruk als gevolg van aanbestedingen, uitblijvende of afnemende subsidies en kortere gunningsperioden gestegen. Het antwoord daarop is de UL business. De nieuwe Setra is een uitbreiding op de veelzijdige MultiClass serie: functioneel, praktisch en volledig op rendabiliteit afgestemd. Concentratie op het wezenlijke is het motto van de nieuwe serie. De businessmodellen zijn zakelijk uitgerust en

bieden alles wat een streekbus nodig heeft. De slijtvaste standaardbestoeling Setra Transit (of naar keuze Setra Route) met stoffen uit de Setra collectie is met zijn stevige zitplaatsen helemaal op de inzet in het streekvervoer toegesneden. Hetzelfde geldt voor de optionele, royale bagagerekken, waarin ook grote tassen een plek vinden. De open rasterstructuur van de rekken zorgt ervoor dat er geen bagage achterblijft. En wat niet past, gaat in de grote, doorlopende bagageruimte onderin de bus. Deze biedt ruimte aan 6,9 m³ koffers en tassen. Boven in de passagiersruimte vinden de passagiers houvast aan stangen in een kleur naar keuze. De bus kan

De nieuwe Setra is een uitbreiding op de veelzijdige MultiClass serie.


Ook wat de veiligheid betreft is de UL business een echte Setra.

extra aandacht. Met zijn 12,7 meter biedt hij plaats aan maximaal 59 zittende en 35 staande passagiers. Tegelijkertijd is hij zich met een wielbasis van 6,58 meter en een kleine draaicirkel van slechts 22,35 meter verrassend goed hanteerbaar. Alle modellen zijn van twee assen voorzien. Dat beperkt de kosten tot het minimum en garandeert een maximale bagageruimte. De overbouw voor en achter zijn identiek. De drie bussen onderscheiden zich alleen wat betreft wielbasis. Dat is rationaliteit van de bovenste plank. De nieuwe modellen zijn echte Setra’s, van het kenmerkende front onder de zakelijke MultiClass voorruit tot de achterlichten. Daartussen is alles van Setra kwaliteit, van de kathodische dompelbehandeling als optimale roestbescherming tot de vakkundige afwerking. Achterin bevindt zich de nieuwe compacte zescilinderlijnmotor Mercedes-Benz van het type OM 936. Deze is verticaal geplaatst en heeft een cilinderinhoud van 7,7 liter. Hij is naar keuze leverbaar met een vermogen van 220 kW (299 pk) of 260 kW (354 pk) en haalt daarmee een maximaal koppel van 1200 of 1400 Nm. De vierklepper beschikt over een volledig elektronische regeling, twee bovenliggende nokkenassen en, als enige in zijn klasse, over een verstelbare uitlaatnokkenas. Deze uitlaatnokkenasverstelling regelt het temperatuurbeheer voor de uitlaatgasnabehandeling resp. het regeneratiebeheer van het dieselroetfilter. De motor heeft dankzij zijn stijve constructie een lange levensduur en valt op door een zeer laag olieverbruik. Dat is, net als de lange onderhoudsintervallen, goed voor het milieu en de portemonnee. Kortom: het betreft hier om een technisch hoogstandje.

De nuchtere cijfers geven echter slechts een globale indruk van de motorprestaties. Ervaar zelf hoe de dieselmotor al bij minder dan 1000 toeren optrekt, hoe spontaan hij in het midden-toerenbereik reageert en hoe gewillig hij indien nodig gebruikmaakt van hoge toerentallen. En hoe rustig hij onder al deze omstandigheden loopt dankzij de innovatieve common-railinspuiting. Bovendien is de motor niet alleen schoon, maar ook uiterst zuinig. Hij wordt ondersteund door de modernste brandstofbesparende technieken zoals geregelde dynamo’s, de turbocompressor en de geoptimaliseerde achteras Mercedes RO 440. Daarbij komt een passende transmissie: afhankelijk van het inzetgebied kiest de ondernemer voor de handgeschakelde zesversnellingsbak met ergonomische joystick, voor de geautomatiseerde achtversnellingsbak Mercedes GO 250-8 PowerShift of voor een automatische versnellingsbak met koppelomvormer. Lange of korte afstanden tussen de haltes, over het vlakke land of door de bergen: de nieuwe businessmodellen doen het overal goed. Uw chauffeur treft de gebruikelijke cockpit uit de MultiClass aan. Alle bedieningselementen bevinden zich binnen handbereik, van de schakelaar voor de rijverlichting links tot aan de tachograaf rechts. De instrumenten en het centraal geplaatste kleurendisplay zijn zeer goed afleesbaar. De bediening van de klimaatregeling, interieurverlichting of om het even welke functie; het wijst zich allemaal vanzelf. Er is ook ruimte voorzien voor een kassa of kaartenautomaat. Boven de chauffeur bevindt zich de bestemmingsaanduiding. Tot de vloer doorlopende deurramen verbeteren het zicht aan de zijkant en helpen in het midden de passagiers bij het uitstappen. Ook wat betreft veiligheid is de UL business een echte Setra. Hij beschikt over een elektronisch remsysteem met traction control, remassistent en ABS, een krachtige motorrem, schijfremmen rondom en de nieuwe, zowel lichte als krachtige waterretarder. De businessmodellen zijn bovendien leverbaar met het optionele elektronische stabiliteitsprogramma ESP. 

S 416 UL business: 59 zitplaatsen en 35 staplaatsen bij een lengte van 12,7 meter.



Terugblik

Setra evenementen De nieuwe Setra TopClass 500 was de ster op de afgelopen beurzen. We blikken terug naar de voorbije en kijken vooruit naar de komende evenementen.

Vooruitblik RDA Workshop, Keulen, Duitsland 29–31 juli 2014 De RDA Workshop 2014 vormt alweer voor de 40e keer het decor van een internationale branchemeeting voor bus- en groepstoerisme. Dit jaar start de beurs met een nieuw, overzichtelijker hallenconcept. De stand van Daimler Buses wordt het ontmoetingspunt voor klanten en fans van het merk Setra. Ze kunnen hier onder andere de Setra TopClass 500 met de nieuwste Euro VI-techniek bewonderen. Bij de OMNIplus Cafébar kunt u niet alleen voor lekkere koffiespecialiteiten maar ook voor allerlei wetenswaardigheden rond aftersales terecht. Bovendien ontdekt u alles over het aanbod van het nieuwe merk voor tweedehands bussen, BusStore. IAA Nutzfahrzeuge, Hannover, Duitsland 25 september–2 oktober 2014 ‚Driving the Future‘, zo luidt het motto van de 65e IAA Nutzfahrzeuge in Hannover. Op de toonaangevende beurs voor mobiliteit, transport en logistiek zijn de laatste technische innovaties te zien. Bij de bussen

ligt de nadruk op lage verbruikswaarden en een verdere terugdringing van de CO2 -emissie. U vindt Setra weer op de bekende plek in hal 14/15 van de Daimler bedrijfsvoertuigen. Hier ziet u voor het eerst de volledige serie Setra modellen met maar liefst vier wereldpremières. Met de S 416 LE presenteert Setra voor het eerst een Low Entry voertuig ter uitbreiding van het inzetspectrum van de Setra MultiClass. Bovendien beleven drie modellen van de Setra ComfortClass 500 serie hun eerste grote optreden op de IAA. Om te beginnen is daar de economisch zeer aantrekkelijke S 515 MD. Met de nieuwe Clubbus S 511 HD, een compact voertuig voor de meest uiteenlopende inzetmogelijkheden, zet Setra een lange traditie voort. De nieuwe, veelzijdige S 519 HD is uitermate geschikt voor het vervoer van grote groepen. Setra Show 2014, Neu-Ulm, Duitsland 8–9 november 2014 De SetraShow haakt aan op het enorme succes van het voorjaarsevenement, dat met een nieuw bezoekersrecord de kranten haalde. Alle beursvoertuigen van de IAA zullen in het KlantenCentrum in Neu-Ulm te zien zijn. Ook dit keer biedt het evenement klanten en fans van Setra de unieke mogelijkheid om een proefrit te maken met de nieuwste topmodellen. Op de SetraShow zijn alle highlights vertegenwoordigd, die ook op de IAA tot enthousiasme bij de bezoekers leiden. Naast het nieuwe topmodel Setra TopClass 500 toont Setra onder andere de fonkelnieuwe Setra ComfortClass MD, de nieuwe editie van de legendarische Setra Clubbus, het nieuwe Low Entry voertuig Setra MultiClass S 416 LE en de royale Setra ComfortClass S 519 HD. Setra biedt zijn internationale gasten op de SetraShow 2014 weer een afwisselend en interessant bijprogramma met rondleidingen, presentaties en shows. Laat u ook dit jaar weer verrassen! 

Busworld Europe, Kortrijk, België 18–23 oktober 2013 Op Busworld 2013 werd de Setra TopClass 500, als nieuwe kroon op de busbouw, voor het eerst aan een groot, internationaal publiek gepresenteerd. Talloze klanten, fans, vertegenwoordigers van de vakpers en het volledige directieteam van EvoBus waren getuige van de feestelijke onthulling van de beide modellen van de Setra TopClass 500. Voor het eerst was ook een S 516 HD in tweeassige langeafstandsuitvoering met invalidenlift te zien. Setra mocht op de beursstand al meteen verschillende prijzen voor de Setra TopClass 500 en de Setra ComfortClass 500 in ontvangst nemen (zie artikel op pagina 31). Andere hoogtepunten waren de presentatie van een nieuwe inzetanalyse van FleetBoard en de introductie van het nieuwe merk voor tweedehands bussen BusStore. SetraShow 2013, Neu-Ulm, Duitsland 16–17 november 2013 Met de presentatie van de nieuwe streekbus UL business uit de Setra MultiClass 400 serie beleefde de SetraShow zijn eerste wereldpremière. De UL business werd al op vrijdag aan een groot aantal journalisten voorgesteld. ’s Avonds vierden klanten en medewerkers van Setra de première van de Setra TopCass 500. Op zaterdag en zondag kon de SetraShow een nieuw bezoekersrecord noteren. Maar liefst 2550 bezoekers, 400 meer dan in het jaar daarvoor, kwamen uit meer dan 20 Europese landen en de VS naar het KlantenCentrum in Neu-Ulm. Op beide dagen stonden proefritten met de Setra TopClass 500 en de UL business centraal. Maar ook andere voertuigen die nog maar kort op de markt zijn, zoals de Setra ComfortClass 500, werden uitvoerig getest. De bezichtigingen van de Setra oldtimer-collectie, die voor het eerst in het kader van een SetraShow werden georganiseerd, waren erg in trek. Nieuw was ook een speciale Setra-rondleiding voor kinderen.

Roadshow Setra TopClass 500, Roemenië 23–26 april 2013 Tijdens de Roadshow door Roemenië kregen de klanten van Setra vier dagen lang de kans om de nieuwe Setra TopClass 500 uitvoerig te testen. De deelnemers konden zich persoonlijk overtuigen van het hoge reiscomfort, de functionaliteit en de elegantie van de nieuwe luxeklasse. De Roadshow deed vier steden verspreid over Roemenië aan: van Tiisoara en Arad in het westen van het land, via Sibiu in Transsylvanië naar Ramnicu-Valcea. Best Bus on Tour 2014, Red Bull Ring Spielberg, Oostenrijk 13–14 mei 2014 De deelnemers aan het evenement Best Bus on Tour hadden op de Red Bull Ring in het Oostenrijkse Spielberg een bijzondere rijervaring. Alle Euro VI-bussen van de merken Setra en Mercedes-Benz, maar ook personenauto’s met veel pk’s van Daimler, stonden op een van de modernste racecircuits ter wereld klaar voor groepsgewijze rijtrainingen. Deze stonden de tweede dag op het programma, nadat de deelnemers de avond tevoren al kennis met elkaar hadden gemaakt tijdens een get-together en gezamenlijk diner. Het evenement werd afgerond met de presentatie van het aantrekkelijke onderdeel- en serviceaanbod van OMNIplus. OMNIBUS 2014, Kloten, Zwitserland 7–8 november 2013 In november mocht EvoBus Schweiz AG op de traditionele thuisbeurs in Kloten zo´n duizend gasten uit heel Zwitserland en Liechtenstein begroeten. Er werden interessante gesprekken over het vak gevoerd en er was veel aandacht voor de huidige topmodellen van Setra, de nieuwe TopClass 500 en de ComfortClass 500. Een ander hoogtepunt was de presentatie van de dubbeldeksbus S 431 DT met Euro VI-motor en de 2+1-bestoeling in een Setra ComfortClass 500. Ook het serviceen onderhoudsaanbod van OMNIplus en de introductie van het nieuwe merk voor tweedehands bussen BusStore mochten in Zwitserland op veel belangstelling rekenen. 


Setra Service & Diensten | 39

Nieuw – ExpertHandling Training van OMNIplus:

Vakkennis

die de moeite loont

De invoering van de nieuwe motorgeneratie Euro VI is een van de zaken die tot veel veranderingen hebben geleid. Met de ExpertHandling Training leert u alles over het gebruik van uw nieuwe reisbus en vervult u de eisen van de verplichte nascholing. ExpertHandling Training – de onderwerpen • Bediening: multifunction key, cockpit, multifunctioneel stuurwiel • Rijden: assistentiesystemen, motor en transmissie, verbruiksoptimalisering • Service: onderhoud en controles, kleine reparaties onderweg

D

eskundigen van de fabrikant die alle functies en toepassingen van de toptechnologie in een Setra uitgebreid toelichten; daar kunnen zelfs chauffeurs met jarenlange ervaring nog iets van leren. Met name de nieuwe 500 serie van Setra beschikt over fascinerende techniek. Instappen en wegrijden vormt dankzij de begrijpelijke en overzichtelijke bediening geen enkel probleem, want alle basisfuncties zijn direct duidelijk voor de chauffeur. Maar wie alles uit de toptechnologie van de Setra TopClass, ComfortClass of MultiClass wil halen, moet zich goed in de comfort- en veiligheidssystemen verdiepen. Dat gaat het beste met de nieuwe ExpertHandling Training. De trainers nemen het kennisniveau en de vragen van de chauffeurs als uitgangspunt voor de behandeling van onderwerpen als de cockpit, de aandrijftechniek en het onderhoud.

De beste start met de nieuwe Setra is de grondige instructie bij de aflevering van de reisbus. Er worden ook veel goede tips onder collega’s en tijdens trainingen uitgewisseld. Bovendien vindt men waardevolle aanwijzingen in de uitgebreide bedieningsvoorschriften. De ExpertHandling Training vormt een uitstekende aanvulling op dit alles. Hier leren de ondernemer en zijn team een hele dag lang hun nieuwe Setra kennen. Met de eigen reisbus, op locatie bij het eigen bedrijf en in de praktijk achter het stuur. Op wegen waar men thuis is. Deze service wordt indien gewenst ook op zaterdag geboden. U krijgt deskundig antwoord op alle vragen die na de eerste dagen en weken in de praktijk opduiken. De ervaren trainers van OMNIplus hebben allerlei tips op zak, want ze kennen elke Setra tot in detail. Elke knop van het multifunctionele stuurwiel, het menubedieningsscherm van de verwarming en airco, de koppelingsbesparende bediening van de PowerShift-transmissie. Maar ook de multifunction key van de nieuwe Setra TopClass 500, die voor het instappen met een druk op de knop de volledige wegrijcontrole mogelijk maakt. Hij ziet er niet alleen uit als een smartphone, hij is ook net zo veelzijdig. Ook leren de chauffeurs de krachtige vermogenskromme van de nieuwe motoren kennen. Zodat ze nog zuiniger, rustiger en stiller kunnen rijden. Tijdens de training wordt steeds op vooruitziend rijden gelet, waarbij alles om veiligheid, zuinigheid en comfort draait. De Predictive Powertrain Control (meedenkende cruise control) in de nieuwe Setra TopClass 500 is hiervan een goed voorbeeld. Er is ook aandacht voor de bediening: welke snelheidsinstelling en welke hysterese, dus afwijkende snelheid van het duurtempo, worden aanbevolen om brandstofbesparend door de bergen te rijden? Maar in de ExpertHandling Training komen ook heel tastbare zaken aan bod, zoals het controleren en bijvullen van de vloeistofpeilen of het gebruik van sneeuwkettingen en het wisselen van een wiel. De chauffeur leert hoe hij

De ervaren trainers van OMNIplus hebben allerlei tips op zak.

snel en veilig een lamp vervangt wanneer hij onderweg op zichzelf is aangewezen of hoe hij op een rustig moment het luchtfilter van de airco schoonmaakt. Ook de foutendiagnose ontbreekt niet: hoe moet er op bepaalde aanduidingen op het display worden gereageerd, welk waarschuwingslampje geeft met welke kleur een urgentie aan, wanneer is onmiddellijke actie vereist? Omdat het een intensieve cursus betreft, is het deelnemersaantal beperkt tot maximaal twaalf personen. Iedereen moet immers de mogelijkheid hebben om alles goed te kunnen zien, vragen te stellen en tips en tricks zelf uit te proberen. Wie zijn Setra tot in detail kent, gaat nog zuiniger om met materialen en brandstoffen en is veiliger en relaxter onderweg. Hij vervoert zijn passagiers met nog meer verantwoordelijkheidsbesef en identificeert zich nog beter met zijn reisbus. En het beste komt nog: de ExpertHandling Training geldt als volwaardig onderdeel voor de verplichte nascholing voor beroepschauffeurs volgens de Richtlijn vakbekwaamheid. De training kan ook met andere trainingen worden gecombineerd. Zodat buschauffeurs alles uit hun Setra kunnen halen. Ga voor meer informatie naar www.omniplus.com. Ook uw verkoper vertelt u graag meer. 

Nieuw OMNIplus TrainingCenter in Neu-Ulm Vier trainingsruimten met de modernste multimedia-apparatuur, twee werkplaatsen met smeerkuil, stempelhefbruggen en remmentestbank: het nieuwe TrainingCenter van OMNIplus op het terrein van Werk IV in Neu-Ulm heeft alles in huis om eersteklas trainingen te verzorgen. De training van medewerkers in de werkplaats staat centraal. De onderwerpen lopen uiteen van foutdiagnose tot het onderhoud van het busgeraamte.



Oldtimer-collectie – de Setra S 315 HDH:

Schitterend onderhouden

pronkstuk

De merktraditie leeft en dat is ook te danken aan de Setra oldtimer-collectie en zijn goed onderhouden klassiekers. De jongste aanwinst voor de historische collectie is een Setra S 315 HDH uit 1996. Het is een model van de ‚Coach of the Year 1993‘, waarvan het design en de technologie destijds zeer geavanceerd waren.

E

en mooie traditie brengt verplichtingen met zich mee. Maar het levert ook veel plezier op, vooral als het met zo veel zorg en passie in stand wordt gehouden als de Setra oldtimercollectie. De unieke collectie van 18 bijzondere museumstukken geeft de geschiedenis van Setra op een indrukwekkende wijze weer. Het publiek kan de historische bussen bewonderen tijdens hun deelname aan busrally’s of wanneer ze glimmend gepoetst op beurzen staan, zoals laatst op de Retro Classics in Stuttgart. Van de S 8, de eerste Setra bus uit 1951, tot de jongste aanwinst, een Setra S 315 HDH van het bouwjaar 1996. Een relatief jonge klassieker, maar wel een heel bijzondere! Want zelfs als zijn vorige eigenaar, de Zwitserse buson-

dernemer René Heiniger, de bus na aanschaf permanent onder de beste omstandigheden in een hal had ondergebracht, dan zou de S 315 HDH nu nauwelijks in betere staat hebben verkeerd. Het lakwerk glimt als op de dag van levering en het technisch onderhoud is altijd volgens het boekje uitgevoerd. En toch liggen er 50.000 kilometer tussen de eerste toelating in mei 1996 en de laatste dienstrit die de bus vorig jaar november naar de Setra oldtimer-collectie in Neu-Ulm maakte. Het busleven van de S 315 HDH bij ‚Heiniger Carreisen‘ uit Uster in het kanton Zürich bestond tussen april en oktober uit reizen naar Venetië, Praag, Ljubljana en Kopenhagen. In de zomer ging het naar het Gardameer of

in de voetsporen van Wilhelm Tell over de Klausenpas en naar allerlei andere delen van Europa. Het vlaggenschip van Heiniger kreeg wel een speciale behandeling: de S 315 HDH werd voornamelijk door de baas zelf bestuurd en werd met de hand gewassen, zodat hij de winters in een hal mocht doorbrengen. Het afscheid valt zwaar, maar toch is René Heiniger niet al te verdrietig. Hij weet immers dat zijn S 315 HDH in goede handen is. 1991: nieuw design, grensverleggende techniek De 300 serie is van grote betekenis voor de geschiedenis van Setra. De bus was bij de introductie in 1991 voorzien van de allernieuwste techniek. Zelfs vakmensen waren onder de indruk van zijn vele klantgerichte innovaties. Vooral de nieuwe vormgeving van de bus was fascinerend; de golvende lijn boven de vooras, die ook nu nog het Setra-design kenmerkt, en het door Setra ontwikkelde, revolutionaire integrale-achteruitkijkspiegelsysteem, dat het vakpubliek destijds met ‚meikever voelsprieten‘ vergeleek. De nieuwe buitenspiegels gaven de bus niet alleen een onmiskenbaar eigen gezicht, maar boden ook een onovertroffen zicht rondom; naar de zijkant, maar ook op het tot nog toe onzichtbare gebied voor het voertuig. Een chauffeur hoefde slechts een korte blik op de elektrisch, van binnenuit verstelbare spiegels te werpen om zich van de voordelen van het systeem te overtuigen. Ook René Heiniger herkende de kwaliteiten van de nieuwe serie al snel. „Toen ik de S 315 HDH en zijn productieproces destijds in de fabriek in Neu-Ulm zag, wist ik het meteen: dat is mijn bus“, herinnert de 59-jarige zich. De S 315 HDH was weliswaar gebaseerd op het concept van de voorgaande 200 serie, maar vooral de bediening en het onderhoud werden bij de nieuwe 300 serie van de reisbus ‚opnieuw uitgevonden‘. Het voor het eerst in een bus toegepaste elektronische multifunctionele display informeerde de chauffeur over de status van alle belangrijke systemen. De meldingen werden automatisch of middels een druk op de knop van de joystick weergegeven en waren op kleur te onderscheiden: rood voor meldingen met betrekking tot de verkeersveiligheid en oranje voor bedrijfsveiligheid. De teksten konden standaard in zes talen worden getoond, maar het was ook mogelijk om andere talen in te programmeren. Zeer onderhoudsvriendelijk Bij de ontwikkeling van de nieuwe Setra S 315 HD speelde ook de onderhoudsvriendelijkheid een grote rol. Hierbij leverden medewerkers van de klantenservice en onderhoudsmonteurs een belangrijke bijdrage. Dit leidde tot een bijzonder onderhoudsvriendelijke bus, die van een aantal extra’s was voorzien die destijds bepaald niet vanzelfsprekend waren. Als voorbeeld noemen we de pneumatisch op spanning gehouden V-snaar, een eenvoudig verwijderbaar frontpaneel en de goed bereikbare ruitenwisserinstallatie. Alle foutmeldingen

werden automatisch in een microprocessor opgeslagen en konden vervolgens in de werkplaats doelgericht geanalyseerd en verholpen worden. En ook de toegang voor het motoronderhoud werd verbeterd. Een ander groot voordeel voor de klant was dat de bus, ondanks een omvangrijker comfort- en veiligheidspakket, niet zwaarder werd. Men bereikte dit middels een computer-based structurele optimalisatie van de toegepaste materialen in relatie tot de totale structurele sterkte van de carrosserie. Bloemenvazen als optie Dat Setra met de 300 serie zijn tijd vooruit was, werd al in 1993 bevestigd toen een jury van vakjournalisten de bus uitriep tot ‚Coach of the Year‘. Het verkoopsucces liet niet op zich wachten: tot de opvolging door de 400 serie in 2001 werden maar liefst 1.686 voertuigen geleverd. De S 315 HDH van René Heiniger kreeg later nog extra’s zoals een groothoek-front- en achteruitrijcamera, een video- en dvd-speler en een ringleiding voor slechthorende reizigers. En, als bijzonder verzoek van de servicegerichte Zwitser, een bloemenvaas voor elk raam. „In deze schitterende staat zou hij nu nog overal kunnen voorrijden“, reageerde een enthousiaste Ottmar Steiner, Setra chef-monteur voor de historische bussen, bij de overdracht van de S 315 HDH aan de Setra oldtimer-collectie. Hij was ook tevreden over de geringe hoeveelheid werk die de bus met zich meebracht. Want de obligatoire restauratie door oldtimer-experts kan bij een zo jonge en goed onderhouden klassieker nog eventjes wachten. 

Hallo en tot ziens: de S 315 HDH blijft achter en de nieuwe Setra S 415 GT-HD ‚Final Edition‘ van Heiniger Carreisen vertrekt



BusStore, het nieuwe merk voor tweedehands bussen van Daimler Buses:

Tried. Tested. Trusted. We spraken tijdens de BusStore Show met Hans Smits, manager Key Account Management & Europese verkoopactiviteiten tweedehands bussen, en Dr. Bernhard Neef, manager Europese verkoopactiviteiten tweedehands bussen. minibussen van onze merken Mercedes-Benz en Setra, maar ook bussen van andere merken en fabrikanten.

Dr. Bernhard Neef, manager Europese verkoopactiviteiten tweedehands bussen

Meneer Smits, wat heeft Daimler Buses ertoe bewogen om het merk BusStore te introduceren? Smits: Het doel was om onze verkoopactiviteiten rond tweedehands bussen in heel Europa opnieuw te organiseren en te verzelfstandigen. Dit onderschrijven we met een eigen, vierde merk bij Daimler Buses. BusStore brengt Europa alle Europese activiteiten rond tweedehands bussen van Setra en Mercedes-Benz, maar ook van concurrerende merken samen. Kunt u dit nader toelichten? Smits: BusStore staat voor partnerschap, betrouwbaarheid en een grotere markttransparantie; al onze Europese vestigingen met tweedehands voertuigen vormen nu immers een gezamenlijk netwerk. Het ruime aanbod omvat honderden tweedehands reis-, streek-, stads- en

we financieringen en verzekeringen op maat aan. Individuele servicepakketten completeren het aanbod. En bovendien kunnen klanten van BusStore via het merk OMNIplus gebruikmaken van een uniek servicenetwerk, dat zich uitstrekt over heel Europa. Waarom zou men tweedehands bussen bij BusStore moeten kopen? Smits: BusStore onderscheidt zich door uitstekend vakmanschap, aantoonbare kwaliteit en talloze diensten rond de tweedehands bus. Neef: BusStore is onafhankelijk en koopt ook los van de verkoop van nieuwe voertuigen aantrekkelijke tweedehands bussen in. Het is dus altijd de moeite waard om eerst met BusStore te praten. 

Hoe wilt u deze grotere markttransparantie precies bereiken, meneer Neef? Neef: Bij BusStore weet de klant wat hij krijgt. We delen onze voertuigen op basis van duidelijke criteria in drie categorieën in: goud, zilver en brons. Dat is uniek in de branche. Voertuigen in de categorie goud zijn bijvoorbeeld maximaal 3 jaar oud, hebben niet meer dan 300.000 km gereden en krijgen een optimale servicebeurt. We geven dan ook garantie op de aandrijflijn.

Maar men zoekt tweedehands bussen toch ook op internet? Neef: Onze homepage www.bus-store.com biedt met één klik toegang tot honderden bussen in heel Europa. Dankzij duidelijke zoekcriteria zoals het soort toepassing, het type en de eerste toelating krijgt men een overzicht van het aanbod en is het gewenste voertuig snel gevonden. De site is in elf talen beschikbaar en dat aantal wordt nog uitgebreid.

Welke extra dienstverlening biedt BusStore nog meer? Neef: We verzorgen indien gewenst de aflevering en toelating en bij export ook de douane-afwikkeling. Via Mercedes-Benz Financial Services bieden BusStore staat in heel Europa voor u klaar Hans Smits, manager Key Account Management & Europese verkoopactiviteiten tweedehands bussen

Setra ComfortClass 500 scoort ook in het pendelverkeer

D

Waar worden de tweedehands bussen geleverd? Smits: BusStore heeft 17 vestigingen in Europa. Ook dat is uniek.

Wat kan BusStore beter dan alle andere aanbieders? Neef: BusStore kent de markt voor tweedehands bussen van morgen en kan bus en geïnteresseerde vroeg samenbrengen. We zijn bijvoorbeeld ook betrokken bij de verkoop van nieuwe voertuigen, wanneer er sprake is van inruil. We zorgen dan voor de prijsbepaling, het rijklaar maken en de verkoop. Bovendien verlenen we op verzoek ook aanvullende diensten, zoals het afmelden van de tweedehands bus.

Tien S 517 HD’s als airportshuttle in Brussel:

BusStore Show succesvol gestart De traditionele IGOM heeft in de internationale BusStore Show een succesvolle opvolger gekregen. Het evenement voor tweedehands bussen beleefde gedurende het laatste weekend van februari de première van het doorontwikkelde concept. Er kwamen ongeveer 1300 bezoekers uit 23 landen naar de beurs op het terrein van de Duitse BusStore-vestiging, vlakbij de busfabriek van EvoBus in Neu-Ulm. De BusStore Show krijgt een vervolg en zal voortaan elk jaar voor aanvang van het reisseizoen worden georganiseerd.

e aantrekkingskracht van excellente reisbussen op reizigers die aan een hoge mate van comfort gewend zijn, is ook bij bedrijfsmodellen die een economische uitdaging vormen een steeds belangrijker wordend thema. Dat geldt ook voor aanbestedingen in het pendelverkeer. Wat deze aantrekkingskracht bepaalt, is een maximum aan veiligheid en comfort. Het jongste voorbeeld hiervan is Voyages Leonard, de grootste Franstalige reisorganisator in België en onderdeel van de Luxemburgse Sales-Lentz Group. Het bedrijf exploiteert met succes de circa 60 km lange shuttlelijn van de Brusselse luchthaven naar het stadscentrum en terug. De tien wit-blauwe Setra’s S 517 HD worden sinds juli 2013 onder de naam FLIBCO ingezet. Ze onderhouden een halfuursdienst, van ’s morgens tot ’s avonds, 24 keer per dag. Er worden zo elke maand tot wel 12.000 passagiers per bus vervoerd, bij een verwacht kilometrage van 280.000 kilometer per jaar. Vooral deze hoge kilometeraantallen maken dat de Setra ComfortClass 500 flink kan scoren met zijn uitstekende verbruikswaarden en lange onderhoudsintervallen. De Setra reisbussen zijn uitgerust met de nieuwste veiligheidssystemen ABA2, ART, SPA en AttentionAssist. De klimaatregeling in drie vermogensniveaus, de prettige Voyage-stoelen en de royale opbergruimte voor bagage zorgen voor optimaal reizigerscomfort. Uiteraard is er ook gratis Wi-Fi aan boord. Zo veel comfort en service betekent niet automatisch dat de reizigers ook veel moeten betalen. Tickets voor de ‚Low-Cost-Shuttle‘ zijn er al vanaf 5 tot maximaal 22 euro. Ze zijn via internet, een iPhone-app, ter plekke aan het loket of rechtstreeks bij de chauffeur te koop. De Brussels City Shuttle is een goed voorbeeld van hoe de Setra ComfortClass 500 met zijn aantrekkelijke life-cycle-costs en de bekende Setra waarden zoals betrouwbaarheid, robuustheid en duurzaamheid ook succesvol kan zijn in een bedrijfsmodel dat economische uitdagingen het hoofd moet bieden. En ook het financieringsconcept klopt: tegen het eind van 2015 worden de shuttlebussen na 2,5 jaar en met een totaalkilometrage van 700.000 km ingeruild voor tien nieuwe S 517 HD reisbussen. Er is een raamovereenkomst opgesteld voor de levering van in totaal 30 voertuigen van de Setra ComfortClass 500. 



Het tweede deel van de Avanti-wereldreis met de Setra ComfortClass 500:

Een reis

rond de wereld Recordrit in 215 dagen: met de Setra S 515 HD van Breisgau via Shanghai naar Vuurland. In het tweede deel van onze reportage blikken we met touringcarondernemer en buschauffeur Hans-Peter Christoph terug op de langste busreis ter wereld.

E

en van de adembenemendste passages van de Panamericana bevindt zich in Colombia, even voorbij Medellin. Smalle, in de rotsen uitgehouwen wegen met haarspeldbochten zonder geleiderail slingeren vlak langs de afgronden. Oeroude bruggen overspannen woest stromende beken. Steile hellingen, die omhoog voeren naar 4.300 meter hoogte, schitteren in het zonlicht. Een beetje later duikt men via een kronkelende weg omlaag in de wilde natuur van de vochtige jungle. De lijnbussen en transporters zwermen hier als muskieten om de grote, rode Setra S 515 HD, die Hans-Peter Christoph vanuit Freiburg via Shanghai naar Zuid-Amerika heeft gereden. De directeur van Avanti Busreisen drukt, zoals hier bij het inhalen gebruikelijk is, op de claxon van de rode reus en rijdt geconcentreerd langs een colonne vrachtwagens. Dan is de weg vrij. Het zijn dagen als deze waarvoor Christoph zeven maanden lang achter het stuur plaatsneemt en in de rijpauzes als gastheer, organisator en entertainer voor zijn reisgezelschap optreedt. Waarvoor hij drie jaar lang vanachter zijn bureau in Breisgau visums heeft aangevraagd, douanedocumenten heeft laten opstellen, hotels heeft geboekt, rijtijden heeft onderzocht en zelfs een rondvlucht heeft geboekt. Hij is nu 20 weken onderweg. Eerst ging het via Turkije, Iran en de Centraal-Aziatische steppen naar China. Hier moest Christoph de bus laten keuren en zelf

Nog nooit eerder voerde een busreis 52.000 kilometer ver over vier continenten.

een plaatselijk rijbewijs halen. Daarna volgde de tweede etappe door Amerika, van het uiterste noorden tot het uiterste zuiden. Een etappe die overigens niet zonder complicaties verliep! Na de verscheping over de Stille Oceaan van Shanghai naar Alaska werd de Setra S 515 HD door de Amerikaanse douane vastgehouden. Pas drie maanden later kon het gezelschap weer in de Setra ComfortClass 500 verder reizen. In de tussentijd werden er vervangende bussen ingezet voor de reis naar Colombia. Maar ook deze hindernis kon de unieke marathon niet stoppen: nog nooit eerder voerde een busreis 52.000 kilometer ver over vier continenten, door zes 


klimaatzones, 26 landen en over de zijderoute en de Panamericana, twee van de meest legendarische routes ter wereld. Heel wat voorbijgangers dachten op de vertrekdag bij het zien van de Avanti-bus met het bord „Freiburg-Vuurland, vertrek: maandag, 8:00 uur“ aan een late aprilgrap. Maar Christoph is erin geslaagd zijn droom te verwezenlijken. „Volgens mij moest dit het hoogtepunt in het leven van elke chauffeur zijn“, vertelt Christoph, die al 35 jaar lang probleemloos vrachtwagens en bussen door Europa stuurt. Maar wat buschauffeurs en passagiers een droomreis toescheen, werd voor de Setra ComfortClass 500 een echte stresstest, die hij overigens moedig doorstond. Op de hobbelige Turkmeense wegen vol kuilen, waar het geoptimaliseerde chassis zijn excellente wielophanging en uitroleigenschappen bewees. In de warme regio van Turpan, één van de laagst gelegen gebieden op aarde waar het maar liefst 42 graden was. Bij de extreem hoge luchtvochtigheid in Cartagena in Colombia en op de hoogste passen van de wereld; ook in de ijle Andeslucht deed de krachtige zescilinder-lijnmotor met een cilinderinhoud van 10,7 liter en een vermogen van 428 pk betrouwbaar zijn werk. Er viel dan ook niet veel te doen voor Anatoli Reklin, die als servicemonteur meereed. In Kazachstan moest de katalysator worden uitgebrand en in Colombia moest het roetfilter worden geregenereerd. Beide keren werden de verontreinigingen veroorzaakt door brandstoffen van inferieure kwaliteit uit Iran en uit China, waarvan de resten zich gedurende het twaalf weken durende douaneoponthoud van de reisbus hadden vastgezet. „De Setra S 515 HD van de Setra ComfortClass 500 is niet alleen het veiligste model met de laagste uitstoot op de markt, hij is ook ontzettend betrouwbaar“, zegt Christoph. „Daarom konden we alle 218 dagen op schema rijden. De enige die vertraging had, was mijn trein van Frankfurt terug naar Freiburg.“ Omdat Avanti op elke etappe twee chauffeurs inzette, mocht in Zuid-Amerika ook een journalist van het vakblad Omnibusrevue achter het stuur van de Setra S 515 HD plaatsnemen. Ook de expert bevestigde: „Het leek de reisbus in het geheel niets uit te maken waar hij moest rijden. Hij bleef onaangedaan zijn kilometers draaien.“ Toch stond de onderneming na de verscheping van de Setra ComfortClass 500 naar Alaska voor een probleem. De Amerikaanse douane in de haven van Tacoma weigerde de gloednieuwe Setra verder te laten rijden. Daar hielp zelfs het icoon van de Heilige Christoffel niet, dat de directeur van Avanti voor vertrek op het dashboard had bevestigd.

Setra Op maat gemaakt | 47

Hans-Peter Christoph reageerde echter snel en huurde ter plekke andere reisbussen, waarmee de groep hun tocht kon voortzetten. Twaalf weken lang, tussen Alaska en Colombia, reisde men in een bustype dat in Europa al 15 jaar als achterhaald wordt beschouwd. Deze geduldsoefening bracht Christoph bijna aan het eind van zijn Latijn. „Ik stond op het punt om alles af te blazen. Maar niemand wilde van opgeven weten; ze hebben me ervan overtuigd om verder te gaan.“ Het moment dat hij zijn Setra reisbus na twaalf weken van onzekerheid weer in de haven van Cartagena mocht starten, herinnert Christoph zich als een emotioneel hoogtepunt van de reis. Hij zat eindelijk weer in zijn vertrouwde cockpit en kon zien hoe de passagiers genoten van het luxueuze comfort van de S 515 HD: slaapstoelen, extra ruime stoelafstand, vis-à-vis zitgroepen met tafels en 230-volt stopcontacten en de krachtige airconditioning. Deze was nu harder nodig dan ooit, want het landschappelijk mooiste deel van de reis is alleen door de vochtig-warme jungle te bereiken: de Panamericana door Colombia, Ecuador, Peru, Chili en Argentinië. Een wilde, 18.000 kilometer lange lappendeken. Dan weer een hobbelige, onverharde weg, dan weer een asfaltweg, soms een echte snelweg, maar meestal goede doorgaande wegen. De dubbele gele middenlijn die op vrijwel elke weg te vinden is, lijkt echter door geen enkele Latijn-Amerikaanse trucker te worden opgemerkt. „Daar staat dan weer tegenover dat diesel hier slechts 20 cent per liter kost“, lacht Christoph. „En het is heerlijk om lekker door de bochten te kunnen scheuren.“ Tijdens de laatste 700 kilometer door Patagonië over de Straat Magellaan naar Vuurland heerst er een ingetogen stemming onder de globetrotters. De Setra S 515 HD komt slechts twee auto’s tegen. Dan, vlak voordat de bestemming wordt bereikt, laat Christoph het nummer ‚Einmal um die ganze Welt’ van Karel Gott door de luidsprekers in de passagiersruimte klinken. Dit soort muziek kan hem normaal gesproken niet zo bekoren. Nu voelt hij zich echter buitengewoon euforisch, dankbaar en opgelucht. En hoewel Ushuaia, de stad aan het einde van de wereld, alles behalve een treurig gat is, heeft hij moeite zijn tranen te bedwingen. Nadat Christoph voor het laatst tijdens deze reis zijn kaart uit de digitale tachograaf heeft gehaald, heeft hij niet lang nodig om zijn kalmte terug te vinden. Zijn eerste gedachte: hoe geweldig zou het zijn om de reis van zijn leven nu in omgekeerde richting te rijden. Maar opnieuw 215 dagen ver van huis; nu moet het ondernemersverstand van Christoph zijn chauffeurshart toch even afremmen. Maar in zijn hoofd rijgen zich al nieuwe plaatsen, landschappen en avonturen tot een reisroute aaneen. Hans-Peter Christoph weet zeker dat de gedachte aan een nieuwe wereldreis hem niet los zal laten. In 2016 wil hij zijn volgende recordtour over de aardbol starten, natuurlijk weer met een reisgezelschap en in de bus. 

Nieuwe bagagebox voor de 500 serie:

Grote klep, veel ruimte Ruim, het hele jaar bruikbaar en veelzijdig uitgerust: de bagagebox voor de nieuwe reisbusgeneratie. Hij is verkrijgbaar in speciale uitvoeringen voor de Setra ComfortClass 500 en de Setra TopClass 500.

S

oms is zelfs de grootste bagageruimte te klein. En soms brengen reizigers bagage mee die om een speciale drager vragen, bijvoorbeeld ski’s en snowboards bij wintersportreizen. Setra komt aan deze wensen tegemoet met de nieuwe, exclusief voor Setra geproduceerde skibox type M. De box bestaat uit kunststof dat met glasvezels is versterkt (GfK) en rust op een stabiel frame van metaal. Hij meet 750 x 2375 x 2220 mm (lengte x breedte x hoogte) en sluit visueel perfect aan op de lijnvoering van de nieuwe reisbusgeneratie. De uitstekende aerodynamica, een belangrijk kenmerk van de nieuwe 500 serie, wordt niet beïnvloed. De skibox is hiervoor op de voertuigen van de 500 serie gemonteerd en in de windtunnel getest. Achter de naar boven openzwaaiende en de zijkanten ver omspannende klep bevindt zich een goed toegankelijke bergruimte van ongeveer drie kubieke meter. Deze kan dankzij talloze uitrustingsmogelijkheden in zes beladingsvarianten worden gebruikt. De basisuitrusting van de box bestaat uit twee rekken. Als deze verticaal worden gemonteerd, kunnen tot 36 paar ski’s liggend worden vervoerd. De rekken kunnen ook horizontaal worden aangebracht en bieden dan plaats aan 12 rechtopstaande snowboards. Met een extra opbergsysteem kunnen ook koffers eenvoudig worden vervoerd. De skibox is een echte alleskunner. Een optioneel kant-en-klaar uitrustingspakket omvat een groot aantal hulpmiddelen voor het zekeren van de lading, zoals steunstangen, expanders, spanbanden en een vangnet. Daarnaast helpt een ophangbare ladder bij het veilig in- en uitladen. Het leeggewicht van de box bedraagt zonder opbergsysteem circa 180 kilo. Het toegelaten totaalgewicht is 500 kilo. Wanneer de box

niet wordt gebruikt, staat hij op steunen. Voor de bevestiging aan de bus dienen de vier lagers aan de achterzijde. De box kan eenvoudig met behulp van een vorkheftruck worden gemonteerd. De onderkant van de skibox is voorzien van draagvlakken voor de vorken. In de zijkant geïntegreerde grepen helpen bij het nauwkeurig positioneren. De afstand tot de achterkant van de reisbus bedraagt 80 mm. De ventilatie van de motorruimte wordt dus niet beïnvloed. Voor motorinspecties of -onderhoud kan de lege skibox, ondersteund door een gasveer, met een paar handelingen naar de zijkant worden gedraaid, waarna de motorklep kan worden geopend. De afmetingen zijn zodanig dat het zicht naar achteren door de achterruit niet wordt belemmerd. Setra levert als optie een in de skibox geïntegreerde achteruitrijcamera. De skibox is in twee uitvoeringen verkrijgbaar in een design dat is afgestemd op de Setra ComfortClass 500 of de Setra TopClass 500. Technisch passen beide modellen bij beide series. Het lakwerk en het opschrift kunnen naar wens van de klant worden uitgevoerd, net zoals dat bij de reisbus het geval is. 

Een rek om rekening mee te houden: in de bagagebox kunnen naar keuze 36 paar ski’s of 12 snowboards worden vervoerd

TopClass 500 Reizen op zijn best

Recommend Documents