Tisztelt Kolléganők és Kollégák!

2015. JÚNIUS

2015. JÚNIUS

XVII. évfolyam 6. szám

Tisztelt Kolléganők és Kollégák! Mint már valószínűleg értesültetek róla a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete 2015. május 30. napján megtartott Közgyűlésén – eleget téve jogszabályi kötelezettségének – újabb 5 év időszakra megújította a szakszervezet vezetõ tisztségviselõit az alábbiak szerint: (lásd keretes szöveg) A megválasztott tisztségviselők fényképei és bemutatkozó sorai a www.pvdsz.hu honlapon a szakszervezetünkről/tisztségviselőink cím alatt megtalálhatóak. A PVDSz régi/új Elnöksége a továbbiakban is azon munkálkodik, hogy az általa képviselt tagjai élet- és munkakörülményei tekintetében a szükséges és lehetséges valamennyi érdekvédelmi és érdekképviseleti tevékenységet – e szakmai szakszervezet hagyományai szerint – továbbra is ellássa.

Szabó Lőrinc: Tücsökzene Tudom semmi, de semmi közötök hozzám, butuska tücskök a fű között, mégis jólesik azt képzelni, hogy mikor így este, ablakot nyitok, nekem üzentek, sok hű kis barát, lelkendezve, hogy szép a világ.

Dr. Laboda József Enzsöl Róbert Nagy Miklós Szentgyörgyi Mihály Hegedűs István Tislér Gábor Furulyás Róbert Bátori István Vas István Bihary Ferenc Fehérné Ragcsák Andrea

elnök, jogtanácsos érdekvédelmi alelnök szervezési alelnök PML alelnök (fax/üz.rögz.) TEB alelnök forgalmi alelnök elnökségi tag Forgalmi Szakági Választmányi Ügyvezető PML Szakági Választmányi Ügyvezetõ TEB Szakági Választmányi Ügyvezetõ irodavezető (üzemi tel./fax/üz.rögz.) automata fax városi fax/üzenetrögzítõ

Az Elnökség ehhez a munkához továbbra is számit valamennyi megválasztott tisztségviselője és tagja aktív közreműködésére, mert ez a záloga annak, hogy tagjaink érdekér-

01+81-95 01+45-86 01+11-69 01+86-52 02+10-98 05+61-12 05+63-48 01+46-29 02+22-62 05+13-94 01+81-94 06+1-273-1335 06+1-511-8194

vényesítő képessége a mindennapokban is hatékonyan érvényesülhessen. Dr. Laboda József elnök

VÉT HÍREK A Vasúti Érdekegyeztető Tanács ülésén az Egészségmegőrző Programhoz kapcsolódó munkavégzés alóli mentesülés, és a Kollektív Szerződés technikai módosítása volt napirenden.

Kollektív Szerződés technikai módosítása A különféle szervezeti változások szükségessé teszik Kollektív Szerződésünk időszakos karbantartását. A dokumentum módosítása során 90 százalékban ilyen szervezeti és munkaköri változások átvezetése történt meg. Érdeminek mindössze a KSz. 65. § módosítása tekinthető, melynek során a szülő kismamák éves VBKJ kerete tekintetében a szülési szabadság ideje teljes körűen jogszerző időnek minősül a járandóság megállapítása tekintetében. A KSz 66. § esetében a módosítás azt realizálta, hogy a továbbiakban bérelt munkásszállás útján biztosít a MÁV ilyen irányú szolgáltatást, egyébként változatlan térítési díjak mellett.

A Ksz. módosításának tárgyalása során érdemben került napirendre szakszervezetünk évek óta folyamatosan kezdeményezett javaslata, a munkakörük betöltésére egészségügyi okok miatt alkalmatlanná váló munkavállalók helyzete. E munkavállalóknak a jelenlegi gyakorlat szerint a MÁV Zrt. – rehabilitációs munkakörök hiányában – megszünteti a munkaviszonyát. Ráadásul úgy, hogy számukra – tekintettel arra, hogy a felmondásra nem a munkáltató oldalán felmerülő okból kerül sor – nem jár sem a kollektív szerződés szerinti végkielégítés, sem a foglalkoztatás politikai megállapodásból származó egyéb (MÁV ÉVEK, MÁV ESÉLY) juttatás. Szakszervezetünk a méltánytalanság megszüntetésére számos szövegszerű KSz. módosító javaslattal élt. Mindeddig sikertelenül. Most úgy tűnik a munkáltató is belátta, hogy e – a munkaerőpiacon rendkívül hátrányos helyzetű – munkavállalók helyzetét rendezni kell. (folytatás a 2. oldalon...)

2

2015. JÚNIUS járó juttatásokat április hónapban kapják meg, idén azonban a „késedelmet” a béren kívüli juttatások körüli – lapunk hasábjain korábban ismertetett – huzavona okozta.

(folytatás a címoldalról...)

A témához hozzászólva a PVDSz kifejtette, hogy a probléma megoldására háromféle lehetőséget lát: • Rehabilitációs munkakörök létrehozása, • KSz. 22-23§ és/vagy KSz. 46. § módosítása, • Foglalkoztatási megállapodás módosítása. Remélhetően – tekintettel arra, hogy a problémát a többi szakszervezet is felismerte – hamarosan megoldás születhet az érintett munkavállalók helyzetének rendezésére.

Bővülhet az Egészségmegőrző Program résztvevőinak száma Ismeretes, hogy a 2015. évi foglalkoztatási kérdésekről megkötött együttműködési megállapodásban sikerült ismét rögzíteni azt, hogy a nehéz fizikai munkát végző, nagy terhelésnek kitett munkavállalók munkaképesség-csökkenésének megelőzése érdekében a forgalom lebonyolításával közvetlenül összefüggő munkakörökben foglalkoztatottak részére a munkáltató egészségmegőrző programot működtet. Tekintettel arra, hogy a program 2015. augusztusa és 2016. júniusa közötti működési szabályainak eldöntéséhez szükséges az eddigi tapasztalatok és a folyamatosan változó körülmények értékelése, a PVDSz konzultációt kezdeményezett a témában. A konzultáción kiderült, hogy a június 30-ig tartó időszakban felhasználható 550 fős kapacitást csak nem 100 százalékos mértékben sikerült kihasználni és a programban résztvevők fele olyan munkavállaló volt, aki az elmúlt három évben először vett részt a programban. Ők voltak azok, akik számára a munkáltató az öt napos programból két napra nem szabadságot, hanem fizetett távolléttel díjazott munkavégzés alóli mentesítést adott. A konzultáción mind szakszervezetünk, mind pedig a munkáltató hasznosnak ítélte a programot, így egyetértettünk abban, hogy lehetőség szerint tovább kell bővíteni a lehetőségeket. Ennek jegyében tájékoztatták szakszervezetünket, hogy az augusztusban induló új szakaszban több, mint 10 százalékkal bővülhet a résztvevők száma. Munkáltató régóta fennálló szakszervezeti kérésnek tesz eleget azzal, hogy egyes munkakörökben 5 napra emeli a munkavégzés alóli mentesítés időtartamát. Az érintett munkakörök az alábbiak: • Egyéb vasúti járművezető • Kábel és hálózatszer. betanított munkás • Kábel és hálózatszerelő • Kocsimester Járási Ferenc alapító elnökünk emlékére • Kocsirendező

VÉT HÍREK • Mozdonyvezető • Pályamunkás • Pályamunkás betanított munkás • Sarus • Sarus csapatvezető • Tartalékos vonali tolatásvezető • Tolatásvezető I. • Tolatásvezető II. • Vonali kocsirendező • Vonali tolatásvezető Azzal, hogy a résztvevő munkavállalók nem saját szabadságuk terhére vehetnek rész a programban a munkáltató kettős célt kíván elérni. Egyrészt ösztönözni kívánja az érintett munkavállalók jelentkezését, másrészt ezzel próbál némi ellentételezést adni a korkedvezmény megszűnéséért. A Vasúti Érdekegyeztető Tanács ülésén végül mégsem sikerült megállapodásban rögzíteni a fentieket, mert a munkáltató a korkedvezmény megszűnésével akarta összekötni a munkavégzés alóli mentesülés kiterjesztését. A PVDSz kezdeményezte, hogy az 5 napos kedvezményben részesülő munkakörök közé kerüljön felvételre a felsővezeték-szerelő és a vasútépítő, karbantartó munkakör is.

Lezárult a jegyzés, talán végre beindul… Az elmúlt időszakban számos reklamáció, panasz érkezett szakszervezetünkhöz a béren kívüli juttatások késedelme miatt. Többen kifogásolták, hogy az első negyedéves járandóságokat nem kapták meg. A legtöbben az Erzsébet utalvány és a SZÉP kártya juttatás első negyedévi kifizetésének csuszását kifogásolták. Kétségtelen, hogy a vasutasok a korábbi években megszokták, hogy negyedévre

A kialakult helyzet konkrét oka az volt, hogy változott az alanyi jogon járó juttatási elem (Erzsébet utalvány helyett SZÉP kártya vendéglátás alszámla) és sokáig húzódott a vita arról, hogy a választható elemekre nettó vagy bruttó 200 000 forint kerülhet felhasználásra. (Ennek eldöntéséig azonban az alanyi jogon járó összeg rész sem kerülhetett véglegesítésre.) Mindezek eredményeként a korábbi években megszokottnál egy hónappal később (március végén) történhetett meg a munkavállalói igénylés és csak ezt követően a feldolgozás, pénzügyi teljesítés. Az alábbi táblázatból látható, hogy a vasutasok számára továbbra is az azonnal felhasználható (pénzre váltható) formák a legkedveltebbek. Némi meglepetésre a legtöbben az Egészségpénztárra szavaztak (11857 fő), második helyezést ért el a SZÉP kártya (különböző formái) együttesen (8803 fő) és őrzi népszerűségét az Erzsébet utalvány is (8217 fő). Ahhoz képest, hogy mekkora előzetes érdeklődést tapasztaltunk a lakáscélú támogatás hiteltörlesztésre fordításának lehetősége miatt, kevesen, a mintegy 16 000 munkavállalóból csak 356 jegyzés érkezett erre a juttatásra. Megállapítható, hogy a MÁV Zrt. munkavállalói általában 2-3 elemet jelöltek be a 2015-ös igénylőlapon. A rendszerben bekövetkező változások (alanyi jogú Erzsébet utalvány helyett SZÉP kártya, illetve VBKJ keret összeg változás) okozták azt, hogy újra kellet közbeszerzést kiírni az Erzsébet utalvány forgalmazója tekintetében is. Erre volt visszavezethető, hogy az egyhónapos csúszással történő VBKJ igénylés keretében választott Erzsébet utalványokhoz csak június hónapban juthatnak hozzá a vasutasok. Enzsöl Róbert érdekvédelmi alelnök

VBKJ keret felhasználás a MÁV Zrt. munkavállalóinál 2015. évben Elem

Fő

%

Nettó

Szorzó

Bruttó

%

Lakáscélú támogatás

356

0,9

85 322 842

1

85 322 842

2,0

Helyi bérlet

772

1,9

56 336 606

1,357

76 448 774

1,8

Iskolakezdési támogatás

2 008

5,2

83 417 000

1,357

113 196 869

2,6

SZÉP szállás

2 364

6,1

193 746 384

1,357

262 913 843

6,1

SZÉP vendéglátás

4 362

11,2

203 028 400

1,357

275 509 539

6,4

SZÉP szabadidő

2 077

5,3

92 727 602

1,357

125 831 356

2,9

Sportesemény belépő

184

0,5

9 883 995

1

9 883 995

0,2

Kulturális belépő

334

0,9

12 317 465

1

12 317 465

0,3

Erzsébet utalvány

8 217

21,1

665 481 000

1,357

903 057 717

21,1

Nyugdíjpénztár

5 933

15,2

494 257 355

1,357

670 707 231

15,7

Egészségpénztár

11 857

30,4

1 253 363 697

1,357

1 700 814 537

39,7

515

1,3

36 523 392

1,357

49 562 243

1,2

38 979 100,0

3 186 405 738

Önsegélyező Pénztár Összesen:

4 285 566 411 100,0

3

2015. JÚNIUS

Ilyen magas órabéreket fizetnek az uniós országok. (nagyon lent vagyunk…) A német statisztikai hivatal legfrissebb adatai alapján a dánok fizetik a legmagasabb órabért a magánszektorban. Magyarország a sereghajtók közt van. A német magánszektorban a munkaadók tavaly átlagosan 31,80 eurót fizettek ki minden egyes munkaóra után, 1,6 százalékkal többet az előző évinél. Ezzel Németország a nyolcadik legdrágább ország volt az Európai Unióban a munkaerőköltséget illetőn. Ugyanakkor a szomszédos Franciaországban több mint 10 százalékkal többe, 35,20 euróba került a munkaadóknak minden egyes munkaóra – derül ki a Destatis felméréséből.

A lista élén Dánia áll 42 euróval, miközben az EU-átlag 24,40, az euróövezet pedig 29,20 euró volt. A 28 uniós tagállam közül Bulgária a sereghajtó 3,80 euróval. Magyarország a 24. helyre került: az egy órára jutó munkaerőköltség tavaly 3,5 százalékkal 7,80 euróra emelkedett.

Ezek a legdrágább országok Az élcsoportban, a munkaerőköltséget tekintve a legdrágább országok listáján Dániát Belgium (41,10 euró), Svédország (40,20 euró), Luxemburg (35,70 euró), Franciaország, Hollandia (33,50 euró), Finnország (32,90 euró), Németország és Ausztria (31,70 euró) követi.

Alul maradtunk A 30 és 10 euró közötti sávba 11 ország került: Írország (28,40 euró), Olaszország (27,40 euró), Nagy-Britannia (22,20 euró), Spanyolország (21,00 euró), Ciprus (15,70 euró), Szlovénia (15,50 euró), Görögország (14,40 euró), Portugália (12,60 euró), Málta (11,80 euró), Észtország (10,20 euró) és Szlovákia (10,00 euró). Az alsó harmad élén Csehország áll 9,60 euróval, majd Horvátország (9,30 euró), Lengyelország (8,20 euró), Magyarország, Lettország (7,00 euró), Litvánia (6,60 euró) Románia (4,80 euró) és Bulgária következik. Privátbankár.hu

Agyondolgoztatják a magyarokat – íme, a meglepő számok A Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet (OECD) adatai szerint a magyarok sokat dolgoznak; egy másik felmérés szerint a megkérdezettek közel harmadának az elmúlt 12 hónapban nem volt elég pénze ételt venni magának vagy családjának. Az OECD adatai szerint 2013-ban egy átlagos magyar foglalkoztatott 1883 órát töltött munkával. Ez annyi, mintha az év minden napján valamivel több mint 5 órát dolgoznánk, miközben egy szabadnapunk sem lenne. Nem meglepő módon ezzel a világ élmezőnyébe tartozunk, hiszen ennél csak Mexikóban, Koreában, Görögországban, Chilében, Oroszországban és Lengyelországban dolgoztak többet. A lista másik végén olyan fejlett országokat találunk, mint Németország, Norvégia vagy Dánia, míg a mezőnyt vezető Hollandiában például 503 órával kell kevesebbet dolgozni, mint hazánkban. Hogy szemléltessük a dolgot, 8 órás munkanappal számolva ez a különbség majdnem 63 napot jelent, azaz több mint két hónapot, megint másképp nézve, mintha a megszokott módon dolgozna egész évben, de aztán október végétől már januárig egyszer sem kellene bemennie a munkahelyére.

Az OECD országainak átlaga egyébként 1770 munkaóra/év, pont annyi, amennyit a szlovákok dolgoznak és két órával kevesebb, mint amennyit a csehek. A régióból mégsem rájuk lehetünk a legirigyebbek, hanem a szlovénekre, akik 1547 órát dolgoznak egy évben - azaz több mint 300 órával kevesebbet, mint a magyarok.

Hogyan változott ez a kommunizmus bukása óta? Árnyaltabb a kép, ha azt nézzük, hogy hogyan alakult a magyar adat a rendszerváltás óta. Eszerint bár világösszevetésben rosszul állunk, valójában folyamatosan javul a tendencia, hiszen utoljára 1993-ban dolgoztunk ilyen keveset - akkor a 2013-as adatnál 13 órával kevesebbet, 1870 órát. Igaz ez az 1989 óta eltel időszak mélypontja is, hiszen előtte és utána is több időt kellett a munkának áldozni. Így például a rendszerváltáskor még átlagosan 1985 órát dolgozott a magyar, de a mélypontot követő évben, 1994-ben is már 2001 óráról ír az OECD. Egy ideig beragadtunk a 2 ezer munkaóra körül, stabilan ez alá 2003-ben kerültünk. Az utána következő újabb fontos változás 2011 és 2012 között jött: amíg az előbbi évben 1975,9 órát kellett dolgozni, utóbbiban már “csak” 1888,5-öt.

Az abszolúte csúcsot egyébként Dél-Korea tartja, ahol 1983ban és 1986-ban is 2911 órát (!) dolgoztak, ez csökkent mostanra 2163-ra. Világszerte jellemző egyébként a munkaórák számának csökkenése, a legjobb helyzetben lévő Hollandok például 1970ben még 1800 óra felett dolgoztak, ami 2013-ban 1380-ra ment le. Sokat mondó persze, hogy ők már 45 éve is kevesebbet dolgoztak, mint a magyarok manapság. És hogy ez mire elég? Az OECD egy másik statisztikája szerint nem sokra elég ez a sok munka. Az Index által a minap közzétett adatok sze(folytatás a 4. oldalon...)

4

2015. JÚNIUS

(folytatás a 3. oldalról...)

rint ugyanis Magyarországon a megkérdezettek 30,6 százaléka válaszolta azt, hogy az elmúlt 12 hónapban előfordult vele, hogy nem volt elég pénze ételt venni saját magának vagy a családjának. Ezzel a globális lista ötödik helyére került hazánk, így csak Indonézia, Törökország, Mexikó és Dél-Afrika végzett előttünk. Ez utóbbi ország vezeti egyébként az összetett rangsort, mivel a megkérdezettek közel fele, egészen pontosan 48,6 százaléka mondta azt, hogy nincs pénze ételre.

A régióban sem túl jó érzés körülnézni, mivel a Magyarországon kívül legrosszabb eredményt térségünkből Szlovákia produkálta, a lakosság 14,7 százaléka válaszolt igennel a kérdésre. A legjobb egyébként Japánban a helyzet, ahol mindössze 4,5 százalék mondta, hogy előfordul, hogy nem tud ételt vásárolni a hónap végén, ugyanez az arány Németországban 4,6, Ausztriában 4,8 százalék volt. napi.hu

OLVASÓI LEVÉL JÓ SZELET, KAPITÁNY! Régebben, mikor lehetett optimalizált módon tervezni, s a tények, logikai összefüggések ismeretében tudható volt egy-egy folyamat, esemény várható kimenetele, akkor az biztos volt, hogy a királynő kalózai követik a Kapitányt, mert tudták, útjukat két vonal határolja, az élet és a halál. Persze Drake Kapitány és társainak helyzete, bizonyos szempontok alapján, sokkal, de sokkal jobb és egyszerűbb volt, mint a ma emberének a helyzete. A királynő szolgálatába szegődést megelőző időkben több kalóz banda működött, élükön kapitányok álltak, tagjaik a szélrózsa minden irányából csapódtak egy-egy társasághoz. John, Joseph, Stephen kapitányok ismerték egymást, számos csetepatéban vettek részt, sokszor egymással szemben is harcolva. Sok közös dolog volt bennük, de legjelentősebb a hatalommal való szembenállás, a zsákmányszerzés és a csapat szolgálata volt, azért, hogy számukra egy jobb élet váljon elérhetővé. A zsákmányszerzés és osztozkodás véres valóság volt. A jól működő társaságoknál, a túlélők és a csapat érdekében, a Kapitányok szava és akarata döntő volt, mind a feladatok meghatározásánál, mind a javak elosztásánál. A Kapitányok helyzete jó és szilárd volt, mert a csapat minden esetben tudta, hogy az irányítás jó kezekben van, az ismeretek, információk előttük is nyitottak voltak, s vezérük mindig élen járt a küzdelemben. E tényezők alapján alakult ki a bizalom a Kapitányok iránt, s ők e bizalmat tetteikkel és magatartásukkal igyekeztek is mélyíteni. Minden csapatban voltak alvezérek, fedélzetmesterek kik a Kapitány bizalmasának számítottak, kikről a csapat tagjai is elismeréssel szóltak, véleményükre sokat adtak. Egyszer, amikor Stephen Kapitány sikeresen létrehozta a több csapatból álló Szövetséget, megesett, hogy a Szövetség legerősebb tagjának a helyzetében elmozdulás történt. Stephen Kapitány nagyon jól élt, tudta mindenki, hogy mivel foglalkozik, ennek ellenére különböző helyeken, különböző emberek társaságában lehetett látni, sokszor parolázott ellenfeleivel, mintha nem is lenne nagyon komoly ellentét köztük. E dolgokat a csapat

SZEMÉLYRE SZÓLÓAN!

tagjai is tudták, így amikor a vezérek éjszakáján felmerült a Kapitány megerősítésének a kérdése, általános megdöbbenésre, Stephen Kapitány nem kapott kellő támogatást posztjának megőrzésére. A Szövetségben nem résztvevők először még örültek is a helyzetnek, gondolták amíg a riválisok marakodnak, addig nekik több zsákmány megszerzésére lesz lehetőségük. A királynő is tudta és ismerte a helyzetet, ezért titkos megállapodást kötött Drake Kapitánnyal. Francis vállalta, hogy felrúgva az elfogadott szabályokat, a törvényen kívülieket beszervezve, a királynő érdekeit képviseli és hajtja végre parancsait. Közben a Szövetség, miközben belső gondjaival volt elfoglalva, jelentős tér és erővesztést szenvedett, miközben Francis csapata erősödött. Anno egyszerűbb volt a manőverezés, a jó Kapitány ismerte a széljárást, a tengerjárást, a taktikai és stratégiai módszereket, s a szerencsések, a kiválasztottak még a hatalommal is jó kapcsolatokat ápoltak. Mára a módszerek, a kapcsolatrendszerek és az információáramlás, információbirtoklás változásai teljesen más megvilágítást adnak és más állapotokat eredményeznek. Ma sokszor, az elfogadhatónál sokkal többször, hiányzik az őszinte szó, a tények, események összefüggéseinek logikus értékelése és azok elfogadásából származó cselekvés. Az információ kezelésének esetei számos esetben hatalmi, egyéni érdekeknek való megfelelést, célokat szolgálnak. Napjainkban, ha csapatról beszélünk, már nem feltétel az eredményesség szempontjából, hogy a kezdő csapat csupa klasszisból álljon. Sokkal fontosabb az általános teljesítmény, az általános ismeret, az együttgondolkodás és a közös cselekvésre való hajlandóság megléte. Minden területen fontos lenne az esélyegyenlőség biztosítása, a kritika és önkritika megjelentetése, az érdemi párbeszéd és konstruktivitás biztosítása! A Kapitánynak fontos tudni, hogy a hátszél az jelentősen növeli a sebességet, ugyanakkor illik tudni, s szem előtt tartani, hogy a szél iránya nem minden esetben esik egybe az elérni kívánt úti cél irányával. A cél irányát tekintve, jó szelet Kapitány, jó szelet hajósok! Bihary Ferenc

A gyorsabb kommunikáció érdekében lehetőség van közvetlenül, tisztségviselőink részére – névre szólóan – is e-mailt küldeni. A hatékonyabb ügyintézés érdekében további üzenet küldése lehetséges az alábbi szolgáltatásaink körében:

Telefon: [email protected] Biztosítás: [email protected] Alapítvány: [email protected] Jogsegély: [email protected] PML szakág: [email protected] TEB szakág: [email protected] Forgalmi szakág: [email protected] Felügyelő Bizottság: [email protected] Arra kérünk minden tagtársunkat, partnerünket, hogy éljen ezzel a lehetőséggel. - a szerk -

A hó-nap kérdése Miért nem végezte el Kukorica János a 8 általánost? – Mert lemorzsolódott.

Kíván olyan házban lakni ahol a költségek kevésbé emelkednek? Ehhez keresek munkatársakat. Rövid önéletrajzát a [email protected] várom.

Telefon: 06 30 430 8360 Köszönöm előre is: Sziklási Vince

2015. JÚNIUS

5

MÁV Zrt. KÜT HÍRLEVÉL – MÁJUS A MÁV Zrt. KÜT ülése, május 19. A KÜT elnökének és tagjainak felvetéseire, kérdésekre adott válaszokkal kezdte tájékoztatóját Wikidál István humánerőforrás gazdálkodás vezető. Május hónapban a SZÉP kártyára az I. negyedévre járó utalások megtörténnek. Azon munkavállalók részére, akik most rendeltek először SZÉP kártyát a szolgáltató ekkorra ígérte a kártyák elkészítését és postai megküldését is. Az önkéntes pénztárak részére az áprilisi bérekkel átutalásra került az I. negyedévi teljes összeg. Az Erzsébet utalvány a közbeszerzés miatt csak június hónapban kerülhet kiosztásra. A lakáscélú hiteltörlesztés támogatása tárgyban az OTP-vel történt több körös tárgyalás után a szerződés véglegesítése folyik. A MÁV Zrt. az OTP Adlak Üzletszabályzat és a szerződés összhangjával kívánja biztosítani a minimális adókockázatot mind a munkavállalók, mind a vállalat részéről. Wikidál István a VBKJ keret választásról készített teljes összefoglalót megküldi a KÜT részére, melyből kiderül melyik elemet hányan választották. Ezt követően a humánerőforrás gazdálkodásvezető tájékoztatást adott a MÁV Zrt. bérelt munkásszállójának helyzetéről. Elmondta, hogy 2008. októberében vezérigazgatói döntés született arról, hogy a MÁV kezelésében lévő munkásszállások megszüntetésre kerülnek és a foglalkoztatáspolitikai célok miatt szükséges munkásszállás igényt külső piacról veszi igénybe a vállalat. Az ennek érdekében lefolytatott közbeszerzési eljárás eredményeképpen 2016. márciusáig van szerződése a MÁV Zrt.-nek, a munkásszállót a MÁV-START és a MÁV SZK munkavállalók is igénybe veszik. A 170 fős MÁV kapacitáson belül a szerződésben meghatározásra került a 2-3 ágyas szobák száma. A Koppány utcai munkásszálláson jelentős beruházást hajtott végre az üzemeltető. Továbbra is szükség van munkásszállásra foglalkoztatáspolitikai szempontból, ezért 2015. végén el kell kezdeni a közbeszerzést a csoportszintű igények kielégítése érdekében. A KÜT tagjai kérdezték a Makk utcai szállás helyzetét. A felvetést – mivel hivatalosan a Makk utcában munkásszálló nem üzemel, a munkáltató megvizsgálja és visszajelzést ad róla. A vezető tüzetes vizsgálatot ígért, az előzmények és körülmények feltárásával, megoldást keresve a jelen helyzetre. A KSZ-ben a térítési díjak felülvizsgálatát is célszerű elvégezni. A második napirendi pont keretében Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója adott tájékoztatást a MÁV Zrt. 2014. évi eredményeiről, a 2015. évi tervekről

és feladatokról. A 2014. évet pozitív számokkal zárta a cég, ami az állami szférával való közös együttműködést jelenti –kezdte tájékoztatóját az elnök-vezérigazgató. Tavaly nagy feladatot végzett el a társaság, különösen az ingatlan felmérés területén. Mivel forrásokat csak a pálya területek fenntartására tudunk elnyerni, ezért fő feladatunk az ingatlanok vonatkozásában az, hogy nézzük meg, mire van szükségünk, és amire nincs, bontsuk el. Fejlesztéseket kell végeznünk, melyhez terveket kell készíteni a jövőre nézve. 2014-ben a Magyar Nemzeti Vagyonkezelővel sikerült megértetni és szerződést kötni a vasút területén lévő hulladékok értékesítéséről. 2015-ben megtörtént a pályáztatás és végre elkezdődhet a fémhulladékok értékesítése. A KÜT-ön évek óta napirenden szerepelt a téma, most révbe ért a több éves jelzés. Sikerült elérni idén a tulajdonos hozzájárulását ahhoz, hogy 3 éves üzleti tervet készítsünk.

kifejtette: meg kell szüntetni a fásultságot az emberek bizalmának megszerzésével. Az eredmények és tények után a fő folyamatokon kívül az emberi erőforrást is vizsgálja. Az utánpótlás érdekében a vasutas szakképzés újraindítását, illetve egyes szakközépiskolákban vasúti tagozatok indítását kezdeményezték. A bérek felülvizsgálatát elrendelte, amit saját forrásból meg tudunk valósítani, arra teszünk javaslatot az érdekképviseleteknek, de ehhez konstruktív partnerségre van szükség a szakszervezetek részéről.

Nagy keretszerződésekkel gyorsabban és rugalmasabban haladunk majd, miközben a hiteltörlesztéseket teljesítenünk kell. Az elnök-vezérigazgató asszony hangsúlyozta, hogy kiszámíthatóvá vált a MÁV. Az országjárás kapcsán kiemelte, hogy a közvetlen találkozások során várja a javaslatokat, felvetéseket, de a megoldásra is mindig rákérdez. Tájékoztatója zárásaként Dávid Ilona elmondta, hogy amennyiben EU-s döntésre ki kell szervezni a pályaműködtetési társaságot, akkor a jövőre nézve a hitelállományt át kell vállalnia a tulajdonosnak. A Központi Üzemi Tanács tagjai kérdéseket, javaslatokat fogalmaztak meg az elnök-vezérigazgató részére, melyek kiterjedtek a munkavállalók helyzetére, munkakörülmény javítására, a vasutasság bérezésére a leterheltség függvényében, valamint az utánpótlás és képzés lehetőségeire. Válaszában az elnök-vezérigazgató

hogy a 3601 lakásból 2689 a lakott lakások száma. A lakásállomány 25%-a 912 lakás üresen áll, melynek oka a lakások többségének rossz műszaki állapota. A lakásállományt csoportosítani lehet felhasználás és a lakásban lakó személyek jogállása szerint. A magas kintlévőség miatt szükségszerű, hogy a kötelezettségeiket nem teljesítő lakókat érintően legyen a MÁV Zrt.-nek eszköze a tartozások csökkentésére, megszüntetésére. Nagyobb hangsúlyt kell, hogy kapjon a lakásokkal kapcsolatos bérlői kötelezettségek betartásának ellenőrzése, a visszaadásra kerülő lakások megfelelő állapotban történő visszavétele – áll az írásos előterjesztés összefoglalójában.

Harmadikként rövid tájékoztatót adott Bánhidi-Nagy Attila humánerőforrás vezérigazgató-helyettes, a MÁV Zrt. lakásállományának koncepcionális kérdéseiről a foglalkoztatáspolitika függvényében. Elkészítettek egy összefoglalót, melyben részletesen elemezték a MÁV Zrt. lakásállományának kihasználtságát, melyből kiderül,

A különféléken belül három munkavállaló szociális segély kérelméről döntött a testület. Bodnár József KÜT elnök

6

2015. JÚNIUS

„§”

Mottó: Jog-seg-élj-vele!

Sorozatunkat következő, 9. számú munkáltatói jogesetében egy konkrét bírósági jogvita kapcsán a munkajogviszony megszüntetése és annak konkrét írásos formájú megjelenése kapcsán annak értelmezésére került sor. A tárgyi ügyben a bíróságnak abban kellett állást foglalnia, hogy amennyiben a munkavállaló és a munkáltató egybehangzó akaratnyilatkozata a munkaviszony megszüntetését illetően, amely kézbesített, de nem egy okiraton, hanem két okiraton szerepel jogszerűnek tekinthető-e? E kérdés eldöntése kapcsán figyelembe vételre került az is, hogy a Polgári Törvénykönyv bizonyos szabályait a Munka Törvénykönyve vonatkozásában háttér jogi szabályozásként kell figyelembe venni és alkalmazni, amiért is ebben az esetben a munkavállaló pervesztesen került ki az általa indított munkajogi jogvitából. A munkáltatói jogesetben ismertetve lett a bírói döntést megalapozó körülmények vonatkozásában egyrészről az, hogy az eljáró munkaügyi bíróság figyelembe vette azon bírósági joggyakorlatot, amely a Ptk-t (2013. évi V. tv.) háttérjogszabályként alkalmazza, másrészről ezzel összefüggésben az ún. ajánlati kötöttség polgári jogi jogkövetkezményeit vonja le. Ugyanis amennyiben az érintett az által kötött szerződés (munkaszerződés) vonatkozásában annak megszüntetésére ajánlatot tesz, ahhoz bizonyos ideig kötve van. Ptk. 6:64. § [Ajánlati kötöttség] (1) Aki szerződés megkötésére irányuló szándékát egyértelműen kifejező és a lényeges kérdésekre kiterjedő jognyilatkozatot tesz, nyilatkozatához kötve marad. Az ajánlattevő kötöttségének idejét meghatározhatja. (2) Az ajánlati kötöttség ideje az ajánlat hatályossá válásával veszi kezdetét. 6:65. § [Az ajánlati kötöttség megszűnése] (1) Ha az ajánlattevő kötöttségének idejét nem határozza meg, az ajánlati kötöttség megszűnik a) jelenlevők között tett ajánlat esetén, ha a másik fél az ajánlatot késedelem nélkül el nem fogadja; b) távollevők között tett ajánlat esetén annak az időnek az elteltével, amelyen belül az ajánlattevő – az ajánlatban megjelölt szolgáltatás jellegére és az ajánlat megtételének módjára tekintettel – a válasz megérkezését rendes körülmények között várhatta; c) a másik fél általi visszautasítással. (2) Megszűnik az ajánlati kötöttség, ha az ajánlattevő ajánlatát a másik fél elfogadó jognyilatkozatának elküldését megelőzően a másik félhez intézett jognyilatkozatával visszavonja.

Ebből következően az ajánlati kötöttségen belül a másik érintett részéről történő elfogadás a megszüntető megállapodást létrehozta, attól függetlenül, hogy az nem egy, hanem két okiraton került írásban rögzítésre, s ezt a tényt illetve körülményt az eljáró munkaügyi bíróság is mérlegelése során ekként értékelte. A fenti jogeseten túlmenően egyébiránt általánosságban is érdemes szót ejtenünk a munkajogviszony megszüntetésének témaköréről. A munkaviszony megszüntethető: 1. közös megegyezéssel, 2. felmondással, 3. azonnali hatályú felmondással.

*Lásd még bővebben: „§” a Jog-seg-élj-vele cikk vonatkozó tartalmát is!!!

A munkaviszony megszüntetésének esetei közé sorolhatjuk továbbá a munka törvénykönyvéről szóló 2012. évi I. tv. (a továbbiakban: Mt.) alapján az érvénytelen munkaviszony azonnali hatályú megszüntetését. [Mt. 29. § (1) bek.] Mt. 29. § (1) Az érvénytelen megállapodás alapján létrejött jogviszonyból származó jogokat és kötelezettségeket úgy kell tekinteni, mintha azok érvényes megállapodás alapján állnának fenn. Az érvénytelen megállapodás alapján létrejött jogviszonyt - ha e törvény eltérően nem rendelkezik - a munkáltató köteles haladéktalanul, azonnali hatállyal megszüntetni, feltéve, hogy az érvénytelenség okát a felek nem hárítják el.

Egyúttal arra is szükséges rámutatni, hogy e megszüntetési módok a felek részéről nem bővíthetőek, azaz azok pontosan meghatározottak attól jogszerűen és érvényesen eltérni nem lehet. Ebből következően tehát a vonatkozó bírói gyakorlat szerint a fél a munkaviszony megszüntetési jogát nem zárhatja ki. Ugyanakkor e jognak a korlátozására irányuló megállapodás pl.: a felmondás jogának határozott idejű korlátozása vagy további felmondási védelmi szabályok beépítése sem tilalmazott KSz-ben vagy a a felek megállapodása alapján.

Mt. 65.§ (2) A felek megállapodása esetén – legfeljebb a munkaviszony kezdetétől számított egy évig – a munkaviszony felmondással nem szüntethető meg. (3) A munkáltató felmondással nem szüntetheti meg a munkaviszonyt a) a várandósság, b) a szülési szabadság, c) a gyermek gondozása céljából igénybe vett fizetés nélküli szabadság (128. §, 130. §), d) a tényleges önkéntes tartalékos katonai szolgálatteljesítés, valamint e) a nő jogszabály szerinti, az emberi reprodukciós eljárással összefüggő kezelésének, de legfeljebb ennek megkezdésétől számított hat hónap tartama alatt.

A munka törvénykönyve értelmében, ha a megállapodást írásba kell foglalni, azt módosítani, vagy megszüntetni is csak írásban lehetséges. „Mivel a munkaszerződést is írásba kell foglalni, így az azt megszüntető egy-, vagy többoldalú jognyilatkozat írásba foglalása is kötelező. [Mt. 22. § (3) bek.] Az alaki kötöttség megszegésével tett jognyilatkozat érvénytelen. Vagyis a munkaviszony szóban történő megszüntetése jogellenes. A szóban közölt felmondás és azonnali hatályú felmondás, valamint a szóbeli közös megegyezés érvénytelen. Ugyanakkor az érvénytelen-

7

2015. JÚNIUS

„§” ség jogkövetkezménye nem alkalmazható, ha a jognyilatkozat a felek egyező akaratából teljesedésbe ment. [Mt. 22. § (4) bek.] Vagyis ha a felek szóban egyeznek meg a munkaviszonyuk megszüntetésében és megállapodásuk teljesedésbe is megy, utóbb már egyikőjük sem hivatkozhat az írásbeliség elmaradása miatti érvénytelenségre. Az ugyanakkor más kérdés, hogy vita esetén a munkáltatónak bizonyítania kell a megállapodás tényét és tartalmát, ami írásbeliség hiányában jelentős nehézségekbe ütközhet. A munkaviszony megszüntetésére a munkáltató képviseletében a munkáltatói jogkör gyakorlására jogosult személy (esetleg testület) jogosult. Ha a munkaviszonyt megszüntető jognyilatkozat nem a munkáltatói jogkör gyakorlójától származik, az a munkaviszony megszüntetés jogellenességéhez vezet. Kivételt képez ez alól az az eset, ha a munkáltatói jogkör gyakorlására jogosult a mástól származó nyilatkozatot utóbb jóváhagyja. Ilyen jóváhagyó nyilatkozat akár a peres eljárás során is tehető. Sőt, ha az elsőfokú ítélet kihirdetését követően kerül sor a jóváhagyásra, akkor a munkáltató erre, mint új tényre alappal és eredményesen hivatkozhat a fellebbezésében és a másodfokú eljárás során.” Mt. 20. § (1) A munkáltató képviseletében jognyilatkozat tételére a munkáltatói jogkör gyakorlója jogosult. (2) A munkáltatói joggyakorlás rendjét – a jogszabályok keretei között – a munkáltató határozza meg. (3) Ha a munkáltatói jogkört nem az arra jogosított személy (szerv, testület) gyakorolta, eljárása érvénytelen, kivéve, ha a jogkör gyakorlója a jognyilatkozatot jóváhagyta. Jóváhagyás hiányában is érvényes a jognyilatkozat, ha a munkavállaló a körülményekből alappal következtethetett az eljáró jogosultságára. (4) A munkáltató akkor hivatkozhat arra, hogy képviselője jogkörét túllépve járt el, ha a munkavállaló a körülményekből nem következtethetett alappal az eljáró jogosultságára.

„A munkavállaló a munkaviszony megszüntetésével kapcsolatos jognyilatkozatát főszabályként személyesen jogosult megtenni, de írásban mást is meghatalmazhat a munkaviszony megszüntetésével kapcsolatos nyilatkozattételre. [Mt. 21. § (1)-(2) bek.]

A fiatal munkavállaló vagy a cselekvőképességében a munkaviszonnyal összefüggő ügycsoportban részlegesen korlátozott munkavállaló olyan jognyilatkozatának érvényességéhez, amely a munkaszerződés megszüntetésére irányul, a törvényes képviselője hozzájárulása szükséges, míg a cselekvőképtelen munkavállaló nevében kizárólag törvényes képviselője

tehet ilyen nyilatkozatot. [Mt. 21. § (4)-(5) bek.]” A munkajogviszony megszüntetésének témaköre, annak részletes jogszabályi hivatkozásokkal is alátámasztott ismertetése ugyanakkor meghaladja jelen cikk terjedelmi korlátait, amiért is álljon itt a következőkben az érintett esetkörök és feltételeik táblázatos összefoglalása a következők szerint:

Az egyes munkaviszony megszüntetési módok csoportosítása 1

Az egyes munkaviszony megszüntetési módok alaki követelményei 2

Alaki követelmények és megsértésének jogkövetkezményei 3 Alaki követelmények Írásbeliség Indokolás Jogorvoslati kioktatás Munkáltatói jogkör gyakorlójának aláírása Dátum

Elmulasztásának jogkövetkezmény jogellenesség! jogellenesség! a 30 napos keresetindítási határidő nem érvényesül jogellenesség! legfeljebb a munkaviszony megszűnésének időpontja módosul

Felhasznált Irodalom: HR Szakmai Jogtár CD vonatkozó anyaga 1

Dr. Laboda József jogtanácsos +3630/4960-299

A táblázatot készítette: Dr. Kulisity Mária. Forrás: A munkajog nagy kézikönyve. (Meritum sorozat), Budapest, 2008, CompLex Kiadó Kft. 1058. p. (hatályosította: Dr. Szűcs Péter) 2 A táblázatot készítette: Dr. Kulisity Mária. Forrás: A munkajog nagy kézikönyve. (Meritum sorozat), Budapest, 2008, CompLex Kiadó Kft. 1068. p. (hatályosította: Dr. Szűcs Péter) 3 A táblázatot készítette: Dr. Kulisity Mária. Forrás: A munkajog nagy kézikönyve. (Meritum sorozat), Budapest, 2008, CompLex Kiadó Kft. 1069. p.

2015. JÚNIUS

8

Rövid hírek•Rövid hírek•Rövid hírek 16 ember halt meg tavaly vasúti átjáróban - kampány indul a megelőzésért

Típusengedélyt kaptak a MÁV-START–fejlesztésű IC+ kocsik

Országszerte közös ellenőrzéseket végeztek a vasúti átjáróknál a MÁV és a rendőrség: a Nemzetközi Útátjárós Biztonsági Napon (ILCAD) szórólapokkal hívták fel a gyalogosok, a kerékpárosok és a gépjárművezetők figyelmét a KRESZ betartására. Magyarországon vasút-közút kereszteződésében tavaly 73 súlyos baleset történt, ezekben tizenhatan vesztették életüket. A MÁV és a rendőrség idén is csatlakozott a Nemzetközi Vasútegylet és az Európai Unió kezdeményezésére évekkel ezelőtt indult Cselekedj biztonságosan a vasúti átjárókban! kampányhoz, melynek célja, hogy megelőzze a vasúti átjáróknál történő - sokszor tragédiával végződő - baleseteket. Június 3-án, a Nemzetközi Útátjárós Biztonsági Nap (ILCAD) keretében öt kontinens több mint száz országában közösen végeztek ellenőrzéseket a hatóságok és a vasúttársaságok a közút-vasút szintbeli kereszteződéseknél. Az illetékesek a közlekedők figyelmét fel is hívták a szabályok betartására, valamint megvizsgálták a fénysorompók, a csapórudak, az optikák, a vasúti átjárót jelző táblák és az útburkolati jelek állapotát, láthatóságát.

Megkapta a hazai és nemzetközi forgalomban való közlekedésre jogosító típusengedélyt a MÁV-START első két saját fejlesztésű és gyártású IC+ kocsija. A járművek a 250 ezer kilométeres utasforgalmi futáspróbát –forgalomba állásuk óta 330 ezer kilométert – sikeresen teljesítették. A vasúttársaság által Szolnokon kifejlesztett két prototípus-jármű 2014 októberében kapta meg az NKH utasforgalmi próbaüzemi engedélyét, és azóta szállíthatott utasokat a belföldi forgalomban. A futáspróba igen kedvező tapasztalatokkal zárult, így a MÁV-START a végleges engedély átvételéig is kezdeményezte a kocsik folyamatos forgalomban maradását, aminek nem volt akadálya – olvasható a Nemzeti Közlekedési Hatóság honlapján.

A nemzetközi kampány elsődleges célja, hogy rámutasson a körültekintő, figyelmes és udvarias közlekedés fontosságára, hiszen a sokszor emberéletet követelő tragédiák több odafigyeléssel és a szabályok következetes betartásával elkerülhetők lennének. A vasúti átjárókban a balesetek szinte kizárólag a közúti járművezetők, gyalogosok, kerékpárosok figyelmetlenségéből következnek be, a vonatoknak komoly késést okozva. A súlyos következményekkel járó tömegszerencsétlenségek elkerülése érdekében kiemelt figyelmet kell fordítani a vasúti átjárókban áthaladó autóbuszokra, a buszvezetők szabályszerű járművezetésére. A június 3-ai kampány keretében ellenőrzött átjárók kiválasztásánál a szakemberek figyelembe vették a menetrend szerinti buszközlekedésre használt útvonalakat, az adott helyen már megtörtént csapórúd-törések számát, illetve a kerékpárosés gyalogosforgalom nagyságát. Hazánkban 5500 vasúti átjáró található, ezekből közel 2500 biztosított. Hazánkban tavaly 73 súlyos baleset történt vasúti átjáróban, a balesetekben 16 ember halt meg. A legtöbb vasúti átjárós balesetet a gyorshajtás, a vezetés közbeni telefonálás okozza. A fülhallgató, kihangosító nélküli mobilhasználat elterelheti a vezető figyelmét, így előfordulhat, hogy a vasúti átjáró tilos jelzését nem veszi észre. Kiemelt veszélynek vannak kitéve azok a gondatlan kerékpárosok és gyalogosok, akik körültekintés nélkül haladnak át a kereszteződéseken, sőt további veszélynek teszik ki magukat ők is a fülhallgatók használatával.

Az engedélyezés A Nemzeti Közlekedési Hatóság a típusengedélyezési eljárás során osztrák és svájci vasútvonalakon elvégzett mérések, akkreditált mérő és vizsgáló laboratóriumok mérési eredményei, valamint a nagysebességű futópróba tapasztalatai alapján megállapította, hogy a járművek megfelelnek a vasúti közlekedésbiztonság magas követelményeinek. A teljes egészében hazai fejlesztésű IC+ kocsik két prototípusa az Európai Unió által alkalmazott TSI rendszer – az Európai Unió tagországai közötti vasúti hálózaton való átjárhatóságot biztosító műszaki követelményrendszer – csaknem ötszáz pontjában foglalt előírásoknak kellett, hogy megfeleljen. A követelményrendszernek való megfelelést több mint száz összetett vizsgálat eredményei alapján egy független tanúsító szerv igazolta. A zömében külföldön végzett komplex vizsgálatok garantálták, hogy valóban csak biztonságos, az utasoknak komfortos utazást biztosító kocsik kerüljenek forgalomba.

Ezt tudják a járművek A járművek légkondicionáltak, GPS-vezérelt audiovizuális utastájékoztató rendszerrel vannak ellátva. A mobil eszközök, telefonok és laptopok számára elektromos csatlakozók állnak az utasok rendelkezésére, ingyenes wifi használható az utastérben, míg a biztonságról belső videó-felügyeleti rendszer gondoskodik. A kocsik energiaellátása öt áramnemű, ezért Európa valamennyi normál nyomtávú vonalán közlekedhetnek.

Munkamegosztás Az IC+ innovációs fejlesztési projekt költségeit kétharmad részben a vasúttársaság saját forrásaiból biztosította, amelyhez egyharmad részben európai uniós támogatást nyert el. A projektköltség tartalmazza a tervezési költségeket, a két prototípus legyártását és az ehhez szükséges eszközöket, szerszámokat, infrastrukturális beruházásokat is. Az engedélyt ünnepélyes keretek között adta át Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) elnöke Zaránd Györgynek, a MÁV-START vezérigazgatójának.

Istvántelken tartják karban a MÁV új motorvonatait A MÁV-Start Istvántelek járműjavítójában felkészültek a Flirtök fogadására. Százharminc méteres zárt kocsimosó berendezés tartja tisztán a kocsikat, motorvonatokat.

Gigantikus kocsimosó. Nem százforintossal működik Istvántelken a közelmúltban alakították ki a korszerű, zárt rendszerű járműmosó berendezést, amely lehetővé teszi a motorvonatok és a személykocsik külső tisztítását, fertőtlenítését az év minden időszakában. A berendezés egy 130 méter hosszú, álló szerelvény mosására alkalmas. A környezetbarát működést két vízforgató berendezés biztosítja. A járműveken elhelyezett zárt rendszerű vécék ürítésére szolgáló technológia is megtalálható a bázison.

Forrás: http://www.autoszektor.hu/hu/ content/istvantelken-tartjak-karban-mav-ujmotorvonatait.

Kistarktor mozgatja a 130 méteres szerelvényt A MÁV-Start 2013 márciusában kötött szerződést a 42 motorvonat közbeszerzési pályázatának nyertesével, a Flirtöket készítő Stadler Bussnang AG-val. A szerződés tartalmazza azt is, hogy a gyártó képzést tart a MÁV-Start mozdonyvezetőinek, illetve az üzemeltetői és karbantartási feladatokat ellátó szakemberek számára. Az előbbi két csoportba

9

2015. JÚNIUS

Rövid hírek•Rövid hírek•Rövid hírek tartozó munkavállalók képzése már az első két motorvonat Magyarországra érkezését követően, tavaly tavasszal megtörtént. A vasúttársaság dolgozói három országban öt helyszínen vettek részt képzéseken, amelynek során 130 résztvevőt, köztük az Istvántelken dolgozó 16 karbantartási mérnököt ismertették meg a Flirt járművek működésével.

Újfajta jegyértékesítők a Keleti pályaudvaron Továbbfejlesztett érintőképernyős jegyértékesítő automatákat telepített a MÁV-START a Keleti pályaudvarra. 2013 nyara óta helyezték üzembe a modern jegyautomatákat, eddig 65 darabot. Kihasználtságuk folyamatosan nő, két év alatt több mint kétmilliószor használták. A MÁV-START a Keleti pályaudvar csarnokában, peronjainál és aluljárószintjén az új gépek beüzemelésével és a meglévők lecserélésével összesen tizennégyre bővítette a jegyautomaták számát. A továbbfejlesztett új automaták a 2013 nyarán üzembe helyezettekhez hasonlóan teljes értékű jegykiadó automataként működnek. Az automatáknál az útvonal megtervezése és kiválasztása után készpénzzel, illetve bankkártyával – akár PayPass kártyával, érintésmentesen – is ki lehet fizetni a jegyeket. A legtöbb belföldi menetjegytípus mellett megvásárolhatók a kerékpár- illetve élőállatjegyek, az InterCity pót- és helyjegyek, a vasúti bérletek, de átvehetők az interneten vásárolt menetjegyek is; sőt számlát is lehet igényelni. Nemcsak vásárlásra szolgálnak az automaták, hanem az utasok tájékoztatására is: az állomás – vonatinfó adatbázisból nyert valós idejű – induló és érkező vonatlistája, a kedvezmények igénybevételi feltételeinek részletes leírása is leolvasható a kijelzőről.

Folytatódik a fejlesztés A jegyértékesítés fejlesztése folyamatos. Budapest elővárosában, a megyeszékhelyeken és a nagyobb forgalmú vasútállomásokon 52 új automata beüzemelését tervezi a MÁV-START még idén, a második negyedévben. A Keletin kívül a Déli és a Nyugati pályaudvaron is újabb típusúra cserélik a jelenlegi automatákat. Szintén újfajta jegykiadó készülékkel szerelik fel Ferencváros, Budaörs, Törökbálint, Szár, Tatabánya, Győr, Budafok, Budatétény, Tétényliget, Érd alsó, Érd felső, Tárnok, Martonvásár, Baracska, Kápolnásnyék, Velence, Gárdony, Agárd és Vác-Alsóváros állomásokat. Korábban a Budapest–Cegléd–Szolnok és a Budapest–Újszász–Szolnok vasútvonal állomásain, illetve megállóhelyein, a Déli pályaudvaron és Kelenföldön helyezett ki modern jegyértékesítő automatákat a vasúttársaság. A 65 darab jegykiadó berendezésen két év alatt több mint kétmillió vásárlási tranzakció történt. Legnagyobb forgalma a kelenföldi állomás jegyautomatáinak van: egy-egy gépből naponta átlagosan kétszáznál is többen váltanak jegyet. A termékek közül a menetjegyek a legnépszerűbbek, ezt követik a pótjegyek és a bérletek. Hétből egy vásárlásnál választják az utasok a bankkártyás fizetést.

Magyarországé a leghosszabb a világon A Guinness World Records (GWR) Rekordok Könyve szerint a MÁV Zrt. Széchenyihegyi Gyermekvasút a világ leghosszabb olyan vasútvonala (11,7018 kilométer), amelyen a forgalmi és kereskedelmi szolgálatot gyermekek látják el. A hitelesítési eljárás még 2014-ben kezdődött, 2015 májusában pedig megérkezett Budapestre a világrekordot igazoló tanúsítvány. A Széchenyi-hegy és Hűvösvölgy állomás között közlekedő kisvasút első, 3,2 kilométeres szakaszát 1948. július 31-én adták át. Az elmúlt 67 évben több mint tizenöt ezren voltak úttörő- vagy gyermekvasutasok, jelenleg mintegy ötszáz gyerek váltja egymást a szolgálatokban. A 2014/2015. tanévben tanfolyamot elvégző gyermekvasutasok júniusi avatási ünnepségén a világrekordot megörökítő emléktáblát is állítanak Hűvösvölgy állomáson.

Forrás: http:// www.termalfurdo. hu/utitars/magyarorszage-a-leghosszabb-avilagon-3893

Montenegró Nyaraljon Montenegróban Petrovac mellett Buljaricán magyar családnál. A vendégház nyugodt helyen van gyönyörű kilátással a 3 km hosszú strandra.

Elérhetőségek; email: [email protected]. Tel: 0038233462059 Mobil: +38268462059 Mobil: +38269772986 Üdvözletünk Montenegróból: Erzsébet és László

A hó-nap vicce Az évzáró után Móricka mutatja otthon a bizonyítványát. Az apja csóválja a fejét – Fiam, ahogy elnézem, ez a bizonyítvány némi kívánnivalót hagy maga után. – Jaj, de jó! Akkor kívánok egy biciklit...

A hó-nap bölcsessége Boldogok, akik komolyan tudják venni a kis dolgokat és békésen a nagy eseményeket, mert messzire jutnak az életben.

10

2015. JÚNIUS

SZERVEZETI HÍREK

Majális az Úri horgásztónál! Pestszentlőrinci felsővezetékes szakasz alapszervezete majálissal egybekötött horgász versenyt rendezett az Úri horgásztónál. PVDSz. tagjain kívül családtagok is részt vettek, a jó hangulatú rendezvényt a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete anyagilag is segítette. Köszönjük a támogatást. Gér László

Krampács verseny Ebben az évben a szokásosnál korábban, június 6-án a Vasúttörténeti Parkban került sor az immáron hagyományos VI. “Aranycsákány Krampács versenyre”. A résztvevő 6 csapat tikkasztó kánikulai hőségben, egy üzemképes NOHAB mozdony hangjelzésére, a fordítókorongot körülölelő 6 különböző vágányon kezdte a munkát. A vágányokon 2-2 db talpfát kellett kicserélni és aláverni, hagyományos kézi szerszámokkal és a mai kisgépi eszközök használatával. Minden kicserélt aljhoz vaksüppedés mérő lett elhelyezve, melyet a NOHAB mozdony “megvasalt” megjárt. Ezek után a vaksüppedések mértékét lehetett leolvasni miliméterekben. A különböző szempontok figyelembevétele és a mért vaksüppedések összege alapján a változatos, izgalmas versenyt végezetül a GySEV GyVSz “KANÁRIK” csapata nyerte. Üdvözlettel: Hanzmann Károly Pályafenntartási szakaszmérnök / Bauhof Streckeningenieur Az elért eredményhez gratulál a PVDSz elnöksége.

Szakmai találkozó 2015. 06. 01. - 06. 05. között “csere üdültetés” keretében vendégül láttuk a csíkszeredai PFT 5 kollégáját. Ez hosszú évek óta ápolt hagyomány a pécsi területen. Idén a siófoki PFT is a vendéglátók között volt, a szakszervezet támogatásával. Reméljük a hagyományt még sokáig tudjuk ápolni. Karafiát Csilla

2015. JÚNIUS

11

12

2015. JÚNIUS

Alapítvány a Pályavasutasokért

Mottó: „Aki kapni akar, tanuljon meg adni!” Lao-Ce

A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az „Alapítvány a Pályavasutasokért” alapítványt. A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: – a kérelmezõ adatait – a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat – a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) – az igényelt összeget – a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány

Az alapítvány célja, hogy az – amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ – pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat.

Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Zrt. 11706016-20803599, Adószám: 18172825-1-42 Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u. 15-17. – Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94 Szakszervezetünk alapítványa a Munka törvénykönyve 179.§-a alapján a MÁV Csoport és GySEV Zrt. munkavállalói esetében a szándékos, vagy súlyosan gondatlan károkozás kivételével – maximum az öregségi nyugdíj legkisebb összegének kétszereséig – megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét amennyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki.

RÁADÁS!

TÉGED TÉGE D IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! SZOLGÁLTATÁSOK

“A” csomag 600 Ft/hó

“B” csomag 800 Ft/hó

600.000 Ft

1.000.000 Ft

• ÉLETBIZTOSÍTÁS bármely okból bekövetkezõ halál esetén • BALESETI HALÁL esetén plusz! • BALESETI ROKKANTSÁG már 1%-tól 100%-ig arányosan

500.000 Ft

1.000.000 Ft

1.000.000 Ft

1.500.000 Ft

• KÖZLEKEDÉSI BALESETI maradandó egészségkárosodás már 1%-tól 100%-ig arányosan

500.000 Ft

500.000 Ft

• BALESETI CSONTTÖRÉS csonttörés, csontrepedés esetén

20.000 Ft

20.000 Ft

• BALESETI ÉGÉS legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén

20.000 Ft

20.000 Ft

• BALESETI MÚLÉKONY SÉRÜLÉS 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén

10.000 Ft

10.000 Ft

• BALESETI KÓRHÁZI NAPI TÉRÍTÉS legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta

2.000 Ft

2.000 Ft

• BETEGSÉGI KÓRHÁZI ÁPOLÁS legalább 5 nap elérése után - az 5-25 nap között - naponta

1.000 Ft

1.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

25.000 Ft

25.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

• BALESETI MÛTÉT esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • BETEGSÉGI MÛTÉTI térítés esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • KRITIKUS BETEGSÉGEK BEKÖVETKEZÉSE szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség

BELÉPÉSI FELTÉTELEK:

- PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban – illetve nyugdíjszerû ellátásban – részesül - családtag is beléphet

EGYÉB TUDNIVALÓK:

- ez egy csomag, 12 szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a betegségi kockázatoknál 1 hónap, a kritikus betegségeknél pedig 3 hónap a várakozási idõ)

- a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is „ügyintézni”, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében

BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz 01+81-94 és a 01+11-69-es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap 09 - 13 óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja – Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Felelõs kiadó: Dr. Laboda József, elnök (tel.: 01+81-95), Mobil: 30/4960-299 Fõszerkesztõ: Nagy Miklós, alelnök: (tel.: 01+11-69), Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva – Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u. 15-17. Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194, vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94, E-mail: [email protected], és [email protected], Internet: www.pvdsz.hu, – Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: Pannónia Nyomda Kft., 1139 Budapest, Frangepán u. 16. Tel.: 06-1-412-5203