Beantwoording vragen- en opmerkingenformulieren over de reconstructie Benedenheulseweg, Benedenkerkseweg en Schenkel ingediend tijdens de bewonersavond op 24 oktober 2012 Tijdelijke maatregelen - Gezien het feit dat de weg slecht is, en dat de aanleg tot het najaar 2013 wacht graag toch grote gaten ‘dichtplakken’. Klein onderhoud, waaronder het ‘vullen van gaten in de weg’, wordt gedaan totdat er met de reconstructie wordt begonnen. Watersysteem - Er worden duikers verwijderd, welke gevolgen heeft dit voor de waterdoorstroming? Het verwijderen van de duikers heeft geen gevolgen voor het watersysteem, omdat via andere duikers/watergangen het systeem verbonden blijft. Op de plaatsen waar dit wel een gevolg heeft, worden de duikers vervangen door nieuwe duikers. - S.v.p. geen ‘natuuroevers’ zoals aan overzijde van de vliet. Er worden geen ‘natuurvriendelijke oevers’ aangelegd. Beschoeiing - In het verleden zijn aanzienlijke bermverzakkingen opgetreden, als gevolg van uitwijken door (te) zware vrachtwagens. Hoe denkt het hoogheemraadschap die in de toekomst bij de (bredere) bermen te voorkomen, zeker als niet overal beschoeiingen komen? Met het zoeken naar locaties voor de passeerplaatsen is hier rekening mee gehouden en voor de zwakkere plekken worden maatregelen getroffen om verzakken zoveel mogelijk te beperken. - Hoeveel km beschoeiing komt er? Als huidige verkeersstroom blijft bestaan kun je beter alles beschoeien. Uit het ontwerp zal naar voren komen waar beschoeiing wordt geplaatst. Dit komt in de bespreking van het definitieve ontwerp aan bod. Bomen - Bomen en beplanting zijn erg mooi, maar er moet wel gehandhaafd worden voor veilige verkeersstromen en voor vrij fietsen. In de nieuwe situatie zullen de bomen niet meer zo dicht op het asfalt staan maar in het talud van de nieuwe berm waardoor de bomen circa 50 centimeter uit de weg staan. - Als de weg smaller wordt, hoe kun je als fietser dan auto’s passeren als bomen/takken over de weg groeien (denk aan schoolgaande kinderen)? De aanwezige bomen voor en na de reconstructie blijven altijd van de grondeigenaren op wiens grond ze staan. Onderhoud moet dan ook door de eigenaar worden gepleegd. - Is het een idee om de knotwilgen niet te verplaatsen, aangezien ze goed tegen hoog water kunnen? Er wordt per boom gekeken naar de locatie en de kans op overleven. Voor de herplant en misschien verplaatsing wordt in samenwerking met Landschapsbeheer Zuid-Holland gekeken naar de mogelijkheden. - Kunnen de bomen niet gehandhaafd worden, ze werken namelijk als snelheidsbeperking en belemmeren het passeren.
-
Er wordt geprobeerd zoveel mogelijk bomen te handhaven. Daarnaast vindt er, in samenwerking met Landschapsbeheer Zuid-Holland, herplant plaats. Kunnen de bomen in de bocht van de Benedenheul naar de Schenkel gekapt worden en voorgoed weg blijven? Dit vanwege slecht zicht en hierdoor al eerder gebeurde ongelukken. Deze bomen staan op particulier eigendom. Met de eigenaar wordt overlegd of ze mogen worden gerooid.
Inritten - Hoe worden de aansluitingen gemaakt op de bestaande inritten, zowel in hoogte als in breedte? - Alle inritten worden aangesloten op de nieuwe weg onder een helling van circa 1:5. Hierbij wordt rekening gehouden met het bestaande verhardingstype (asfalt, grind, stelconplaten) van de inritten. - Op de tekening is de oprit van Schenkel 5 aan de verkeerde zijde van de Schenkel getekend. Wel is die van nr. 7 ingetekend. Aan de overzijde is geen inrit! De tekening wordt aangepast. Passeerplaatsen - Hoeveel passeerplaatsen komen er en hoe lang/breed worden ze? Het ontwerp is op dit punt nog niet afgerond. Passeerplaatsen worden om de 150 tot 300 meter aangelegd, waarbij het streven is om ze om de 150 meter aan te leggen. De lengte van de passeerplaatsen zal verschillen, ze worden in ieder geval niet korter dan 10 meter en niet smaller dan 1,70 meter, waarbij de totale wegbreedte 5,5 meter is. - Tegenover Benedenheulseweg 48 is een uithaalplaats, maar hij staat er niet meer op voor na de reconstructie. Kan deze alsnog gehandhaafd blijven? Deze huidige plaats is niet in het nieuwe ontwerp opgenomen, omdat er al een passeerplaats wordt gerealiseerd op de uitrit van Benedenheulseweg 48. De asfaltbreedte aan de overzijde, dus aan de waterkant, blijft daar gehandhaafd i.v.m. de verkeersveiligheid. - Kan er worden gezorgd dat de erfaansluitingen geen passeerplekken worden? De erfaansluitingen zijn in particulier eigendom. Het hoogheemraadschap kan de erfaansluitingen niet afsluiten, maar hoopt wel dat d.m.v. de aanleg van voldoende passeerplaatsen, de erven worden ontlast. - De bestaande situatie is dat elk erf/oprit als passeerplek wordt gebruikt. Als de weg smaller wordt, worden erf/opritten nog meer belast. Om deze reden worden er passeerplaatsen aangelegd. Deze worden voorzien van belijning en groene reflecterende paaltjes, zodat ze goed opvallen. Het idee hierachter is dat deze officiële passeerplaatsen worden gebruikt en de erven worden ontlast. Het hoogheemraadschap kan niet uitsluiten dat de erven niet alsnog worden gebruikt. - Er zijn te weinig passeerplaatsen voor de hoeveelheid groot/zwaar verkeer, zoals landbouwverkeer e.d. Hierdoor worden inritten e.d. ook als passeerplaatsen gebruikt. Passeerplaatsen worden om de 150 tot 300 meter aangelegd, waarbij wordt gestreefd om ze zo dicht mogelijk om de 150 meter aan te leggen. Doordat de grond in eigendom is van de bewoners, kan het hoogheemraadschap passeerplaatsen alleen aanleggen met toestemming van de bewoners. Er wordt nog gekeken naar extra plaatsen voor de aanleg van passeerplaatsen. - Passeerplaatsen niet voor de inrit van Benedenkerkseweg 138, liefst voorbij of in de wetering. Deze passerplaats wordt verwijderd uit de tekening, de juiste plaats voor de passeerplaats is op de inrit tussen Benedenkerkseweg 136 en 138 zoals overeengekomen in de brief van 3 oktober 2011 met kenmerk 2011.06144
-
-
-
-
-
-
-
Bij de Benedenkerkseweg 88 is nu een niet officiële passeerplaats langs het water. Hoe voorkom je dit? Over de jaren heen is deze plek ‘uitgereden’. Met de reconstructie wordt de wegbreedte aangepast naar 3.80 meter en worden officiële passeerplaatsen aangelegd. De nu aanwezige extra wegbreedte wordt dan verwijderd. Passeerplaatsen zijn niet de beste methode om de snelheid eruit te halen, zijn er alternatieven? De versmalling van de weg is bedoeld om de snelheid eruit te halen. Om elkaar toch nog veilig te passeren, worden de passeerplaatsen aangelegd. Alternatieven kunnen zijn; drempels, chicanes, verspringen van de as, deze en andere alternatieven worden verder uitgewerkt en kunnen op de volgende bewonersavond worden gepresenteerd. Kantstrepen zijn landschappelijk gezien zeker niet fraai. Het landelijke karakter gaat aldus verloren! Is het niet beter alleen bij passeerplaatsen dergelijke kantstrepen te gebruiken. Kantstrepen behoren tot de weginrichting zoals opgenomen in het Categoriseringsplan wegen HHSK vastgesteld op 15 februari 2011. Dit is een beleidsmatige keuze en daar moeten wij ons met de herinrichting aan houden. De passeerplaatsen zijn vrij smal en er zijn te weinig passeerplaatsen. Passeerplaatsen breder maken. We streven om de 150 meter een passeerplaats te creëren. De breedte van deze plaats wordt 1.70 meter. Bij de totale breedte van 5,50 meter is passeren goed mogelijk. Kunnen de inritten zodanig worden ingericht dat passeren zoveel mogelijk wordt ontmoedigd, bijvoorbeeld door het plaatsen van paaltjes, steenblokken, e.d.? Inritten en erven zijn privé-eigendom. De inrichting van de inritten mag de verkeersveiligheid niet verminderen. Passeerplaatsen zijn nu 10m lang, dat is maar plaats voor 2 auto’s. Dit is te weinig en moet 15m lang zijn. Is ook beter voor agrarisch verkeer en vrachtauto’s bij passeren er kan dan nog een auto langs. Helaas is er niet overal plek om de passeerplaatsen langer en breder te maken. Waar dit wel mogelijk is, zal het hoogheemraadschap dit doen. Verder willen we de huidige situatie verbeteren door de passeerplaatsen beter te accentueren. Er zijn te weinig passeerplaatsen t.o.v. drukte verkeer. Dit moet verdubbeld worden. Passeerplaatsen worden om de 150 tot 300 meter aangelegd, waarbij het streven is om ze om de 150 meter aan te leggen. Dit is volgens het Categoriseringsplan wegen HHSK vastgesteld op 15 februari 2011 en volgens de richtlijnen vanuit het CROW.
Werkzaamheden - Hoe worden de slappe delen die al jarenlang verzakken opgehoogd? Op de slappe wordt gewerkt met een licht ophoogmateriaal, zodat de weg niet te zwaar wordt en niet nóg harder gaat zakken. - Hoe lang zal naar verwachting de reconstructie duren? Dit is afhankelijk van de fasering, hier komen we op een later tijdstip op terug. - Wat houdt de gefaseerde aanpak in? Dit houdt in dat de weg in delen wordt opgesplitst en aangepakt. Daardoor blijft de toegang tot percelen en woningen zoveel mogelijk gewaarborgd. - Hoe wordt de aansluiting met de inritten geregeld? Bestaande inritten worden met een schuinte van 1 op 5 aangesloten op het nieuwe wegdek en worden net zo breed als dat ze nu zijn. - Wat zijn andere opties om de snelheid te verlagen? Alternatieven kunnen zijn; drempels, chicanes, verspringen van de as, deze en andere alternatieven worden verder uitgewerkt en kunnen op de volgende bewonersavond worden gepresenteerd, hierbij wordt rekening gehouden met de beperkte ruimte, de draagkracht van de ondergrond en met trillingsgevoeligheid.
-
Bij werkzaamheden met asfalt vrachtwagens e.d. graag een zeer beperkte snelheid in verband met trillingen voor de bebouwing. Het werkverkeer krijgt tijdens de werkzaamheden een snelheidsbeperking van 30 km/h.
Bereikbaarheid - Hoe wordt de bereikbaarheid van de percelen geregeld tijdens de renovatie? Het hoogheemraadschap probeert dit zoveel mogelijk te waarborgen maar het een en ander is afhankelijk van de fasering en de werkwijze, we komen hier bij de laatste bijeenkomst zeker op terug. - Kan de melktransport niet met de melktransporteurs geregeld worden tijdens de uitvoering, in plaats van met elke boer afhankelijk aan de weg. Het gaat toch maar om zo’n 3 transporteurs in totaal. Deze optie wordt onderzocht. - U geeft beperktere bereikbaarheid van de percelen aan, dit is vaag, graag concretere invulling hoe lang geldt dit? Hier kan pas een concrete invulling aan gegeven worden, als de fasering en manier van uitvoeren bekend zijn. Zodra dit bekend is, worden de bewoners hierover geïnformeerd. - Ik heb een handicap en invaliden parkeerkaart voor de auto. Mijn auto is onmisbaar voor het vervoer van iedere dag. Er wordt binnenkort persoonlijk met u contact opgenomen. - Op Benedenkerkseweg 62B exploiteren wij een recreatie terrein met chalets, caravans, etc. Op nr. 68 een tuincentrum. Als wij niet of slecht bereikbaar zijn, gaan klanten ons mijden of bij de camping ons aanspreken. Hoe moeten wij ons dat voorstellen en in welk jaargetijde gaat het gebeuren? In het voorjaar/zomer hebben we dagen dat er +/- 180 a 200 auto’s ons aandoen. Er wordt binnenkort persoonlijk met u contact opgenomen. Schade - In hoeverre wordt schade vergoed als gevolg van trillingshinder (oudere niet onderheide huizen en zwaar verkeer gaan niet echt lekker samen) Het uitgangspunt is om de werkzaamheden zodanig zorgvuldig voor te bereiden en uit te voeren dat de kans op schade minimaal is. Daarnaast zal voorafgaand aan de werkzaamheden zal bij panden een bouwkundige vooropname worden uitgevoerd waarbij de huidige staat van het pand (schriftelijk en met foto’s) wordt vastgelegd. Mocht er tijdens de werkzaamheden schade optreden, dan kunt u dit melden en zal het pand opnieuw door een bouwkundige bekeken worden. Alle geconstateerde schade als gevolge van de werkzaamheden zal door het hoogheemraadschap worden vergoed. - Zwaar werkverkeer, gevolgen voor woningen die dicht aan de weg staan en niet onderheid zijn! Het werkverkeer krijgt tijdens de werkzaamheden een snelheidsbeperking van 30 km/h. Bij schade zie bovenstaand antwoord. Nieuwe situatie Snelheid - Wat wordt de maximum snelheid in de nieuwe situatie? De wettelijke snelheid buiten de bebouwde kom is 60 km/h. - De snelheid moet blijvend lager worden en/of hier meer op controleren. Het hoogheemraadschap gaat met de politie overleggen of er meer kan worden gecontroleerd na de reconstructie. - Een idee voor de snelheidsbeperking op de Schenkel: Momenteel kan men van begin tot eind van de weg overzien en dus gas geven als er niemand aankomt. Een lichte kronkel te realiseren t.o.v. 9-7, zou dit oplossen! Dit idee wordt verder onderzocht.
-
-
-
De maximumsnelheid van 80 km/h wordt nu gehaald op de Schenkel. Met de wegversmalling wordt getracht de snelheid omlaag te brengen. Het hoogheemraadschap gaat met de politie overleggen of er meer kan worden gecontroleerd na de reconstructie. Kan er een 30km/h bord komen en deze snelheid ingesteld worden, ipv 60km/h? (In Vlist, tussen Haastrecht en Schoonhoven, staat dat bord er nu na een dodelijk ongeluk!) Voor dit type weg buiten de bebouwde kom geldt een snelheid van 60 kilometer per uur. Hoe kan de snelheid worden beperkt, zonder agrarisch verkeer te weren? De snelheid kan op verschillende manieren naar beneden worden gebracht. Het hoogheemraadschap heeft gekozen voor het versmallen van de weg. Andere alternatieven worden nog onderzocht.
Sluipverkeer - Hoe wordt voorkomen dat de weg in de nieuwe situatie weer voor sluipverkeer wordt gebruikt? Dit kan niet worden tegengegaan, omdat het een openbare weg is. Wel zorgt het hoogheemraadschap voor duidelijke bebording en wordt opnieuw contact opgenomen met tomtom om te kijken of zij iets aan de routes in het systeem kunnen doen. - Wat zijn maatregelen om op termijn er voor te zorgen dat er (veel) minder sluipverkeer optreedt? Door de weg smaller te maken en daarmee de aantrekkelijkheid van de route te verminderen verwachten we dat het sluipverkeer voortaan voor de N-weg zal kiezen. - Kan zwaar verkeer zoveel mogelijk geweerd worden en/of een lage snelheid opgelegd worden i.v.m. trillingen? Verkeer zwaarder dan 15 ton mag geen gebruik maken van de weg, tenzij een ontheffing is aangevraagd. We vragen aan de politie om hier vaker op te controleren. - Kan er een bord met ‘alleen bestemmingsverkeer’ op deze toegangsweg, voor aanliggende percelen geplaatst worden (zoals op de Goudseweg)? De weg heeft een belangrijke functie als ontsluitingsweg. Daarnaast is het voor de politie niet te controleren of men wel of geen bestemmingsverkeer is en hebben de bedrijven langs het traject wel belang bij bereikbaarheid door derden. - Verandert er iets aan de weg, waardoor het sluipverkeer geweerd wordt? Door de weg smaller te maken en daarmee de aantrekkelijkheid van de route te verminderen verwachten we dat het sluipverkeer voortaan voor de N-weg zal kiezen. - Wat als er een verschuiving plaatsvindt van (sluip)verkeer van het brede naar het smalle deel van de Benedenkerkseweg, het smalle deel wordt nu al als inhaalstrook gebruikt om langzaam verkeer te ontwijken. We vragen aan de politie of er vaker kan worden gecontroleerd op snelheid aan beide zijden. Daarnaast behoort de smalle kant ook tot de openbare weg en kunnen bestuurders er dus voor kiezen om aan de smalle kant te rijden. - Is er overleg met ‘navigatiesystemen’ om dit soort wegen niet op te nemen in doorgaande routes? De weg is een doorgaande route naar Berkenwoude, maar er wordt onderzocht of er oplossingen zijn voor dit probleem. - De weg wordt nu al als sluiproute gebruikt voor verkeer van de N210 naar Gouda en terug. Tijdens het herstel van de N210 is dit in de ochtend en avondspits meer dan verdubbeld t.o.v. de situatie daarvoor en dat verkeer is gebleven. Daarom stel ik voor om gedurende de ochtend en avondspits verkeer dosering toe te passen d.m.v. een paal die weg kan zakken in het wegdek en dat er maar een auto per keer doorheen kan. Na de spits moet er gewoon doorgereden kunnen worden. Dit is bij IJsselstein op de Lekdijk ook toegepast en er gaat nu geen
sluipverkeer meer heen. Deze en andere alternatieven worden verder uitgewerkt en kunnen op de volgende bewonersavond worden gepresenteerd. Veiligheid fietsers - Hoe zorgen we dat de fietsers veilig kunnen fietsen? De weg wordt smaller en het landbouwverkeer is soms redelijk breed. - Wegversmalling; waar blijven wij als fietsers? - 3.80m voor fietsers is erg gevaarlijk! - Wegbreedte van 3,80m is te smal. Agrarisch verkeer mag 3m breed zijn en dan kan je geen fiets passeren. De weg moet 4m breed zijn. - Denk aan de fietsers! - Wordt er ook rekening gehouden met kinderen en ouderen op de fiets, of blijft er ruimte voor op de weg, of belijning? - Wordt er voldoende ruimte gemaakt voor fietsers, kinderen en ouderen? Antwoord: het doel van het hoogheemraadschap is de weg veiliger te maken voor alle weggebruikers. Dit willen we realiseren door een eenduidig wegbeeld te creëren op de Schenkel, de Benedenheulseweg als op de Benedenkerkseweg. De te nemen maatregelen zijn één vaste wegbreedte, belijning en het duidelijk aangeven van passeerplaatsen. De weg is nog steeds breed genoeg voor een auto en een fietser om elkaar te passeren. Landbouwverkeer dient rekening te houden met fietsers en andere weggebruikers en alleen te passeren bij passeerplaatsen. Daarnaast dient iedere weggebruiker zijn gedrag en snelheid aan te passen aan de omstandigheden en rekening te houden met andere verkeersdeelnemers, zodat de veiligheid niet in het gevaar komt. Verkeersveiligheid bereiken we met elkaar! Andere alternatieven om de weg veiliger te maken, worden nog onderzocht. Daarnaast nemen we contact op met de politie met het verzoek om na de reconstructie extra te controleren. Er kunnen ook (tijdelijk) extra borden worden geplaatst om automobilisten erop te wijzen dat ze de weg delen met fietsers. Overig - Waarom wordt er geen gebruik gemaakt van ‘wilgenschoeiing’? Het is uiterst arbeidsintensief om een beschoeiing van wilgentenen te maken en hierdoor is het ook erg duur. Tevens wordt er doek aangebracht tegen uitspoeling en zit een deel van de schoeiing boven water, dit deel vergaat sneller of loopt juist weer uit. Bij de herplant kan wel gebruik worden gemaakt van wilgen in de taluds. - Het hoogheemraadschap heeft de laatste jaren al aardig ‘landjepik’ gedaan en de weg aardig wat breder gemaakt. Hierdoor worden opritten waar erven en met name bruggen steeds steiler, waardoor vrachtwagens/RMO steeds moeilijker de brug opkomen. Wat denkt het schap hieraan te doen? Worden deze opritten door het schap geasfalteerd? Het hoogheemraadschap zorgt voor een aansluiting van 1 op 5 met de inritten. Ook wordt de weg op de brede delen versmald naar 3.80m. - De asfalthoogte in de Schenkel mag wel 10cm lager worden. We nemen dit mee in het verdere ontwerp. Als het mogelijk is, kunnen we het ontwerp hierop aanpassen. - Kan de kleur groen van de brug worden aangepast! Deze kleur is bepaald door de welstandscommissie van de gemeente Vlist. - Graag geen rietkraag langs de weg. Bij de reconstructie van de weg wordt geen rietkraag aangebracht. - Hoe gaat HHSK om met de afwatering naar huizen die straks een stuk lager liggen dan de weg? Wij voorzien grote water/vocht problemen. Komt de weg op één hoogte? Dit veroorzaakt namelijk een racebaan! Bij lagere percelen stroomt water in de tuinen en spoelt alles uit. Kunnen natuurlijk glooiingen niet (gedeeltelijk) gehandhaafd blijven? Hier wordt in het verder ontwerp naar gekeken. We kunnen daar tijdens de volgende bewonersavond op terugkomen.
-
-
-
Wordt de brug voor Benedenkerkseweg 108 vervangen? Eenheid zou mooi zijn. Deze brug heeft nog een levensduur van minimaal 10 jaar en wordt daarom nog niet vervangen. Oasen heeft ons niet benaderd deze zomer. We wonen aan de zuidzijde van de Benedenheulseweg, wil dat zeggen dat er aan die kant wat Oasen betreft geen veranderingen plaatsvinden? Dat is juist, maar als u absolute zekerheid wilt, kunt u het beste even contact opneemt met Oasen. Hoe worden de bewoners geïnformeerd over wat de overige nutsbedrijven gaan doen? Bijvoorbeeld glasvezel? Dit gaat in eerste instantie in samenspraak met het hoogheemraadschap. Mochten de andere nutsbedrijven nog dingen gaan veranderen, dan wordt u daarvan op de hoogte gebracht. Kan er tegelijk met de wzh ook een glasvezelkabel worden aangelegd? Wij geven deze wens door in het overleg met de nutsbedrijven.
