Studie proveditelnosti do plné žádosti programu Spolupráce technologické platformy

Národní Technologická platforma Zájmové sdružení právnických osob „Interoperabilita železniční infrastruktury“

Studie proveditelnosti do plné žádosti programu Spolupráce – technologické platformy

Praha – prosinec 2008

Studie proveditelnosti

Obsah Zkratky: ...................................................................................................................................... 3 A) Stručný souhrn obsahu projektu............................................................................................ 4 1. Důvody založení............................................................................................................. 4 2. Odborné zaměření TP..................................................................................................... 5 3. Předpokládané způsobilé výdaje (ZV) a jejich finanční zajištění .................................. 8 4. Sídlo TP a prostor vyhrazený pro její provoz .............................................................. 11 5. Personální a organizační zabezpečení provozu TP ...................................................... 11 6. Stručný časový plán realizace projektu........................................................................ 11 7. Plánované výstupy TP.................................................................................................. 12 8. Identifikace TP – seznam členů TP.............................................................................. 13 B) Profil seskupení a připravenosti k realizaci projektu .......................................................... 14 1. Organizace a struktura TP ............................................................................................ 14 2. Podnikatelské subjekty................................................................................................. 15 2.1 Charakteristika podnikatelských subjektů............................................................ 15 2.2 Shrnutí .................................................................................................................. 30 3. Univerzity a výzkumné instituce.................................................................................. 31 3.1 Charakteristika univerzit a výzkumných ústavů .................................................. 31 3.2 Shrnutí .................................................................................................................. 43 4. Ostatní členové............................................................................................................. 44 5. Lidské zdroje ................................................................................................................ 44 C) Kvalita projektu a jeho přínos pro rozvoj prostředí ............................................................ 49 1) Odvětvové zaměření TP ............................................................................................... 49 a) Popis stavu a vývoje odvětví v ČR........................................................................... 49 b) popis role a aktivit TP .............................................................................................. 50 c) vliv realizace projektu na budoucí vývoj v odvětví ................................................. 51 2) Konkrétní plán rozvoje TP a konkrétní plán aktivit TP ............................................... 52 3) Strategická výzkumná agenda a Implementační akční plán......................................... 54 4) Napojení na evropskou technologickou platformu ...................................................... 54 5) Iniciace VaV projektů .................................................................................................. 56 6) Plán propagace a medializace TP................................................................................. 61 Přílohy: ..................................................................................................................................... 63

2/90


Zkratky: AC

Střídavý proud

ČD

České dráhy

ČIA

Český institut pro akreditaci

ČKAIT

Česká komora autorizovaných inženýrů a techniků

ČR

Česká republika

DC

Stejnosměrný proud

EMC

Elektromagnetická kompatibilita

ES

Expertní skupina, Evropské společenství

ETCS

Evropský systém řízení vlaku

EU

Evropská unie

IAP

Implementační akční plán

nn

Nízkonapěťové

OPPI

Operační program podnikání a inovace

SP


SVA

Strategická výzkumná agenda

SŽDC

Správa železniční dopravní cesty

TP

Technologická platforma

TSI

Technická specifikace pro interoperabilitu

TV

Trakční vedení

UIC

Mezinárodní železniční unie

VŠ

Vysokoškolské

VV

Vývojově výzkumný

ŽS

Železniční stavby

ŽSR

Železnice Slovenské republiky

3/90


A) Stručný souhrn obsahu projektu

1. Důvody založení Projekt Technologické platformy – „Interoperabilita železniční infrastruktury“ navrhovaný dvanácti průmyslovými společnostmi, třemi fakultami dvou univerzit, třemi výzkumnými, jedním projektovým ústavem a jednou vyšší odbornou a střední průmyslovou školou nachází oporu ve „Strategických obecných zásadách společenství“ a jejich prioritě „Rozšíření a zlepšení evropských dopravních infrastruktur“. Evropská železniční infrastruktura musí respektovat požadavky interoperability transevropského železničního systému. Interoperabilita sleduje záměr zajištění kompatibility železniční infrastruktury a vozidlového parku jednotlivých členských států. Požadavky na interoperabilitu jsou rámcově a systémově vyjádřeny ve Směrnicích ES, upřesněny v základních požadavcích tzv. Technických specifikacích pro interoperabilitu (TSI) a konkretizovány navazujícími předpisy – evropskými normami a dalšími předpisy (vyhláškami) evropských průmyslových a železničních asociací. Jsou zpracovány pro subsystémy, na které se dělí transevropský železniční systém, včetně subsystémů pokrývajících výrobní a stavební činnosti (aktivity) průmyslových partnerů Technologické platformy – subsystémy „infrastruktura“, „energie“, „řízení a zabezpečení“. Systémovost pojetí problematiky je vyjádřena tzv. rozhraními (interface) subsystémů. Požadavky na zajištění interoperabilní produkce zahrnují rovněž nároky související s bezpečností (nejde jen o bezpečnost železničního provozu), zdravím a ochranou životního prostředí. Železniční interoperabilita je pro průmysl významným inovačním impulsem a prostředkem zvýšení jeho konkurenceschopnosti a navazující exportní úspěšnosti. Pro průmysl a jeho odvětví je požadavek zajištění interoperability prostředkem otevření nových možností českým firmám na trhu EU. Proto průmyslové společnosti zajišťující výstavbu tratí, jejich elektrifikaci a produkci sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, za podpory univerzit, výzkumných a projektového ústavu, s aktivní účastí Správy železniční dopravní cesty (jako státní organizací zajišťující funkci vlastníka dráhy) vytvořily zájmové sdružení právnických osob – předpoklad pro předložení projektu Technologické platformy (TP) do Programu Spolupráce OPPI. Požadavky na interoperabilitu jsou spojeny se záměry EU iniciovat integraci evropského železničního průmyslu a vznik jednotného trhu s jeho produkty. Interoperabilita představuje souběžně se záměry technické harmonizace i využití nových prostředků pro její zajištění – se sníženou energetickou náročností, využíváním moderních materiálů a technologií i nezbytnými generačními změnami techniky např. náhrady analogové techniky technikou digitální. Příkladem je vlakový zabezpečovací systém ERTMS/ETCS (European Rail Traffic Management System/European Train Control System) a traťový rádiový systém ERTMS/GSM-R, který tvoří mezinárodně kompatibilní prostředí pro řízení železniční dopravy. Uvedené systémy jsou klíčovými prvky evropské železniční interoperability a pro výrobce – odvětví významný inovační podnět.

4/90


Záměr využití formy spolupráce – Technologická platforma Programu Spolupráce OPPI a jejích navrhovaných aktivit je rovněž konkrétní reakcí na dispozice závazných národních strategických a specifických dokumentů. V činnosti TP budou rovněž prosazovány zásady rovnosti příležitostí a udržitelného rozvoje. Zvláště pak jsou, jako zásadní východisko pro činnost TP, respektovány Systémové mechanismy pro dosažení synergických efektů mezi Operačním programem Výzkum a vývoj pro inovace a Operačním programem Podnikání a inovace.

2. Odborné zaměření TP Projekt technologická platforma se zaměřuje na činnosti spojené se stavebními a výrobními aktivitami průmyslových společností působících v rámci železniční infrastruktury. Průmyslové společnosti, univerzity i výzkumné ústavy jsou zastoupeny ve společných týmech – expertních skupinách pro subsystémy „infrastruktura“, „energie“, „řízení a zabezpečení“ a ve skupině pro „rozhraní“, především v návaznosti na subsystém „kolejová vozidla“. Požadavky spojené s dosažením souladu produkce průmyslových partnerů TP s požadavky interoperability se týkají jimi zajišťované výroby a výstavby: - výstavba železničních tratí, železničního spodku a svršku - produkce sdělovacího a zabezpečovacího zařízení - elektrizace tratí, výroba zařízení elektrické trakce - výstavba železničních mostů a tunelů - výstavba železničních stanic a souvisejících zařízení - výroba stavebních prvků a dalších zařízení železniční infrastruktury. Podpůrnými aktivitami jsou činnosti univerzit, vyšších odborných škol, výzkumných a projektových ústavů: - vědecko-výzkumná a vývojová činnost - zkušebnictví - posuzování produkce - projektová činnost - expertní a konzultační činnost - národní a mezinárodní standardizace - vzdělávací činnost. Spolupráce univerzit, výzkumných i projektových ústavů se společnostmi průmyslové praxe – členy TP je tradiční a vytváří využitelné východisko pro efektivní spolupráci. Navrhované a již řešené projekty TP mají charakter aplikovaného výzkumu, vývoje a zkušebnictví s využitím vědeckého, profesně-odborného zázemí univerzit a výzkumných ústavů, jejich laboratoří a experimentální základny, např. Zkušebního centra Výzkumného Ústavu Železničního a.s. ve Velimi. Ověřování produkce průmyslových partnerů TP s ohledem na dosažení požadovaného souladu s požadavky interoperability zajišťují akreditované zkušební laboratoře a výsledky jejich zkoušek interpretující autorizované – notifikované osoby. Tyto požadavky musí být 5/90


přesně a vhodnou formou prezentovány notifikovanými osobami. Proto TP spolupracuje s notifikovanými osobami i akreditovanými laboratořemi v rámci Memoranda o spolupráci laboratoří a notifikovaných osob českých a slovenských. Motto: „Evropská železniční interoperabilita - významný inovační impuls a prostředek zvýšení konkurenceschopnosti i komerční úspěšnosti českého železničního průmyslu.“ Přehled činnosti TP, jejich partnerů, kteří je zajišťují i věcné návaznosti dalších aktivit (především mezinárodních) je uveden v následující Mapě technologické platformy.

6/90


Mapa technologické platformy

SKANSKA DS a.s. PP

Viamont DSP a.s.

Železniční spodek a svršek

Zdokonalení železničního svršku a spodku spojené se zvýšením jejich únosnosti, rychlosti a snížením hluku - evropský projekt INNOTRACK

Zabezpečovací zařízení plně kompatibilní a vybavené pro systém ETCS Vývoj testovacích kritérií systému ERTMS evropský program CORNET

Rozšíření a rozvoj centra výzkumu, vývoje a inovací Zkušebního centra VUZ Velim

Vědeckovýzkumná a vývojová činnost

Diagnostika dynamických účinků ve vyhybkách

Komplexní zpracování požadavků na montážní přípravu pro instalaci systému třídy A

Zavedeni rekuperace brzdné elektrické energie vlaků Možnost realizace transrormace 110V/3kV v českých měnírnách

Zkušebnictví

ČVUT Praha Fakulta dopravní Fakulta stavební

Elektrická trakce a zařízení

AŽD Praha s.r.o.

DT - Výhybkárna a strojírna a.s.

VÚŽ Výzkumný ústav železniční a.s. N.O. Projektová činnost

Školící a výzkumné středisko pro evropskou železniční interoperabilitu a rozhraní jejich podsystémů

Technický a zkušební ústav stavební Praha s.p. N.O. Základní charakteristika infrastruktury odpovídající požadavkům interoperability transevropského železničního systému a předpoklady pro její zajištění v podmínkách České republiky vč. harmonizace postupu se sousedními státy

Sledované vlastnosti produkce a jejich kvantifikace, zkušební a hodnotící procedury, stanovení postupů prvotní inspekce výrobníé technologie i dlouhodobé sledování systémů řízení výroby

Sdělovací a zabezpečovací zařízení

Posuzování kvality koleje prostřednictvím dynamické odezvy vozidla PP

AK Signal Brno a.s.

Posuzování produkce

Výroba stavebních prvků a dalších zařízení

Interakční chování systému trolejové vedení - sběrač Hlukové emise systému železnice

PN

ŽPSV a.s. Vlastnosti kolejových vozidel nezbytné pro zajištění kompatibility se systémem pro detekci vlaků

Produkce průmyslových společností - partnerů TP odpovídající požadavkům evropské železniční interoperability Mezinárodní spolupráce - účast na tvorbě evropských předpisů pro interoperabilitu, spolupráce s ETP-ERRAC a EFRTC

ostatní činnosti Technologické platformy

PP: Projekty připravené k předložení do národních nebo evropských programů a projekty již řešené PN: Další náměty dosud nedopracované do formy konkretních návrhů projektů

Tabulka č. 1: Mapa technologické platformy 7/90

Expertní a konzultační činnost SUDOP Státní ústav dopravního projektování a.s. Národní a mezinárodní standardizace

VÚKV a.s. (rozhraní)

Vzdělávací činnost

Vyšší odborná škola a Střední průmyslová škola stavební, Děčín

EUROPACK - interakce trolej = pantograf

Elektrizace železnic a.s.

Údržba a opravy železníční dopravní infrastruktury

VUT Brno Stavební fakulta

RAILENERGY - technická opatření ke snížení spotřeby energie

Traťová a strojní společnost a.s.

Vývoj a ověření pracovních postupů nutných k dosažení požadované přesnosti směrové polohy koleje v souladu s harmoniz. Evropskou normou

UPa Dopravní fakulta Jana Pernera

Evropské projekty související s činností TP - sledovaná oblast zájmu

SKANSKA CZ a.s.

Ověření a následné zavedení instalace pomocného zpětného vodiče spolu s vodiči zesilovacími na vrcholcích trakčních stožárů

Projekty formulující systémová východiska pro navazující činnost střediska

Objekty železničních stanic a dalších zařízení

Inovace a vývoj výhybkových systémů pro interoperabilitu a konkurenceschopnost

Projekty rozhraní podsystémů "energie", "infrastruktura" a "řízení a zabezpečení" s podsystémem "vozidla"

Chládek a Tintěra Litoměřice a.s.

PN

EDIKt a.s.

Porovnání produkce s

Železniční mosty a tunely

požadavky interoperability

SUBTERRA a.s.

elektron. stavědlo odpovídající požadavkum interoperability - ETCS

podsystém "energie"

podsystém "řízení a zabezpečení"

ověřování produkce akreditovanými zkušebními laboratořemi a notifikovanými osobami cyklus školení, semináře, konference, vědecké diskuze

INESS

podsystém "infrastruktura"

Partneři technologické platformy - školy, výzkumné a projektové ústavy

INTERLOCKING

Náměty - projekty zaměřené na dosažení souladu produkce s požadavky interoperability

Činnosti škol, výzkumných a projektových ústavů

EURO

Partneři Průmyslové činnosti technologické výstavba, výroba, platformy - průmysl údržba


3. Předpokládané způsobilé výdaje (ZV) a jejich finanční zajištění Celkové výdaje na realizaci projektu TP v období od 1. 9. 2008 do 31. 8. 2011 (doba trvání projektu) jsou plánovány ve výši 10 milionů Kč. Z toho jsou: a) Způsobilé výdaje ve výši 9,036 milionů Kč b) Nezpůsobilé (ostatní) výdaje ve výši 0,972 milionů Kč Z toho budou způsobilé výdaje uhrazeny: a) Z dotace programu Spolupráce OPPI ve výši 5,076 milionů Kč (úhrada z 56,6 %) b) Z vlastních zdrojů (členské příspěvky) ve výši 4,824 milionů Kč Nezpůsobilé (ostatní) výdaje budou uhrazeny z vlastních zdrojů. Rozpočet a předpokládaná struktura celkových výdajů na období realizace Projektu TP jsou uvedeny v následujících tabulkách. Rozpočet TP na období realizace Projektu od 1. 9. 2008 do 31. 8. 2011 2008 4 měsíce

2009 12 měsíců

2010 12 měsíců

2011 8 měsíců

Celkem 36 měsíců

Průměrná měsíč.výše

Celkové výdaje

1112

3336

3336

2224

10008

278

Způsobilé výdaje

1004

3012

3012

2008

9036

251

Nezpůsobilé (ostatní) výdaje

108

324

324

216

972

27

Celkové zdroje

1100

3300

3300

2200

9900

275

Dotace z programu Spolupráce

564

1692

1692

1128

5076

141

Vlastní zdroje

536

1608

1608

1072

4824

134

Rozpočtová položka (tis.Kč)

Tabulka č. 2: Rozpočet TP na období realizace Projektu od 1. 9. 2008 do 31. 8. 2011 Poznámka:

Dotace pokryjí pouze 56,5 % způsobilých výdajů! Pro převod podpory "De minimis" byl použit směnný kurs 1 EU=25,5 Kč. Rozdíl mezi celkovými výdaji a zdroji bude vyrovnáván pohybem kurzu EU/Kč a členskými příspěvky.

8/90


Pravděpodobná struktura celkových výdajů Poř. Druh výdaje číslo 1. Hardware a sítě 2. Software a data Služby expertů a poradců, studie, 3. překlady a tlumočení 4.

Tvorba webových stránek

5.

Semináře, workshopy Přístup k informacím a databázím, členství v ETP Nájem kanceláře Marketing a propagace Povinná publicita

6. 7. 8. 9. 10.

Mzdy a pojištění zaměstnanců a odměny za práci na Dohodu

11. Cestovné Elektrická energie, teplo, tel. 12. poplatky, internet, další síťové neskladovatelné dodávky 13. Materiál (zejm. kancelářský)

Celkem

Výše v tis. Kč Ostatní 100 100

Způsobilý

% podílu celkových Pozn. výdajů 1,00 1,00

825

8,24

36 564

0,36 5,64

63

0,63

540 122 72

5,40 1,22 0,72

5633

56,28

460

4,60

180

1,80

341

3,41

9036

90,29

Úhrada za vedení účetnictví Úhrada za vedení mezd Úhrada za právní služby Pojištění - zaměstnanců - ostatní Finanční záloha Zpracování Žádostí o platbu Zpracování Monitorovacích zpráv Občerstvení Celní a správní poplatky Pořízení použitých informačních a komunikačních technologií Jiné

Celkem CELKEM

360 72 108 26 10 180 9

3,60 0,72 1,08 0,26 0,10 1,80 0,09

3 144 10

0,03 1,44 0,10

30

0,30

20

0,20

972

9,71

10008

Tabulka č. 3: Pravděpodobná struktura celkových výdajů

9/90

100,00


Přehled způsobilých výdajů uvedených v Plné žádosti – Záložka Rozpočet (v tis. Kč) Členění skupin

ETAPA ( viz Plán rozvoje TP - bod C2 )

Název skupiny 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

100

1.1.

Hardware a sítě

1.2.

Software a data

2.1.

Nájem

60

60

60

60

60

60

60

60

60

2.2.

Materiál

14

14

4

4

14

104

159

14

14

2.3.

Síťové neskladovatelné dodávky

20

20

20

20

20

20

20

20

20

3.1.

Mzdy

647

515

559

559

515

559

472

559

559

3.2.

Pojistné

90

72

78

78

72

78

65

78

78

3.3.

Cestovné

60

60

40

40

60

40

40

60

60

4.1.

Marketing a propagace

18

18

8

8

18

8

8

18

18

4.2.

Tvorba webových stránek

4

4

4

4

4

4

4

4

4

5.1.

Služby poradců,expertů,studie

150

70

70

150

70

115

100

100

5.2.

Semináře,workshopy

76

76

46

46

76

46

46

76

76

5.3.

Přístup k informacím a databázím

7

7

7

7

7

7

7

7

7

Povinná publicita

8

8

8

8

8

8

8

8

8

1004

1004

1004

1004

1004

1004

1004

1004

1004

6. Celkem

100

Tabulka č. 4: Přehled způsobilých výdajů

10/90


4. Sídlo TP a prostor vyhrazený pro její provoz Sídlem TP je kancelář v pronájmu na adrese: Kubánské nám. 11/1391, 100 05 Praha 10. Pro zasedání Správní rady a expertních skupin je využívána zasedací místnost Fakulta dopravní - ČVUT v Praze, Na Florenci 25 a zasedací místnost v sídle Výzkumného Ústavu Železničního,a.s., Novodvorská 1698, Praha 4.

5. Personální a organizační zabezpečení provozu TP Organizační schéma TP je uvedeno v příloze č. 3. TP má právní formu Zájmového sdružení právnických osob. Nejvyšším orgánem je Správní rada a Sdružení je řízeno statutárním orgánem - předsednictvem Správní rady ve složení – předseda, 1. místopředseda, 2. místopředseda a výkonný ředitel. Odborná činnost je řízena sekretářem předsedy Správní rady, předsedy a tajemníky expertních skupin. Jedná se o expertní skupiny: - infrastruktura - energie - řízení a zabezpečení - rozhraní. Za stav hospodaření odpovídá ekonom a hospodář Sdružení. Pro oblasti účetnictví, mzdové a personální agendy a právní služby jsou uzavřeny smlouvy. Pro kontrolu veškeré hospodářské činnosti je zvolena Správní radou Kontrolní a revizní komise (3 členové).

6. Stručný časový plán realizace projektu Období 2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

Část, etapa

Výhled na 10 - 15 let Zpracování Strategické IX---X výzkumné agendy (SVA) (−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−→ Skládá se ze tří etap Zpracování Implementačního akčního plánu (IAP)

IX-------IX

Skládá se ze šesti etap Zachování Projektu Archivace dokumentů Projektu

IX---------------------IX IX---------------------------------------------------------------------IX

Tabulka č. 5: Stručný časový plán realizace projektu

11/90

Pozn.


Konkrétní plán rozvoje a aktivit TP je uveden v bodu C2.

7. Plánované výstupy TP Sdružení - Technologická platforma zajišťuje aktivní kontakty a komunikaci mezi jejími členy i spolupracujícími partnery a institucemi. ¾ Organizované diskuse s - průmyslovými partnery - fakultami univerzit - výzkumnými ústavy - projektovým ústavem - Vyšší odbornou a střední průmyslovou školou stavební a Správou železniční dopravní cesty. ¾ Odborné konzultace s - CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies) - EFRTC (European Federation of Railway Trackworks Contractors) - UIC (International Union of Railways) - UNIFE (Union of European Railway Industries) - ERA (European Railway Agency) - ERRAC (European Railway Research Advisory Council). ¾ Schůzky tajemníků expertních skupin ¾ Pracovní diskuse k návrhům konkrétních projektů ¾ Cyklus školení pro průmyslové partnery TP ke způsobu interpretace TSI ¾ Seminář „Interpretace TSI subsystémů - infrastruktura, energie, a zabezpečení“ za účasti zástupce výkonného ředitele CER (Dr. L. Lochman)

řízení

¾ Seminář „Spolupráce evropských průmyslových společností zabývajících se výstavbou železniční infrastruktury“ za účasti generálního sekretáře EFRTC (Dr. I. Korpanec) ¾ Beseda „Spolupráce Technologické platformy – Interoperabilita železniční infrastruktury s Evropskou technologickou platformou – ERRAC“ za účasti tajemníka ERRAC (pan Dennis Schut) ¾ Přednáška „Interoperabilita transevropského železničního systému“ za účasti expertky EU (paní M.-F.Lagraulet) Dále Sdružení – Technologická platforma připravuje následující akce: ¾ Vědeckou diskuzi k výzkumným projektům navrženým Technologickou platformou ¾ Mezinárodní konferenci „Interoperabilita železniční 12. března 2009 v Masarykově koleji ČVUT v Praze 6.

12/90

infrastruktury“

v termínu


Sdružení – Technologická platforma bude formou workshopů pravidelně organizovat vyhodnocení činnosti za půlroční období jako podklad pro usměrnění dalšího postupu. Činnost TP a její záměry jsou konzultovány s Ministerstvem průmyslu a obchodu ČR a implementační agenturou CzechInvest i Ministerstvem dopravy ČR a Ministerstvem školství, mládeže a tělovýchovy ČR – správcem Operačního programu Výzkum a vývoj pro inovace.

8. Identifikace TP – seznam členů TP Přehled Řádných členů Zájmového sdružení právnických osob „Interoperabilita železniční infrastruktury“ je uveden v tabulce č. 5: Přehled členů Sdružení „Interoperabilita železniční infrastruktury“. Poř. číslo

Řádný člen Sdružení

Člen Správní rady Prof. Ing. Josef Jíra,CSc. Prof. Ing. Zdeněk Bittnar,DrSc. Ing. Josef Hájek Prof. Ing. Bohumil Culek,CSc.

Funkce ve Sdružení

Sídlo mimo hl.m. Praha

Předseda Správní rady

1.

ČVUT Praha - Fakulta dopravní ČVUT Praha – Fakulta stavební

2.

Skanska DS a.s.

3.

UPa, Dopravní fakulta JP

4.

Elektrizace železnic Praha a.s.

Ing. Karel Mora

5.

AŽD Praha s.r.o.

Ing. Zdeněk Chrdle

6.

S u b t e r r a a.s.

Ing. Vladimír Starý

7.

Traťová strojní společnost, a.s.

Ing. Jan Grebík

8.

Ing. Josef Fidler Jaroslav Tintěra

Člen SR

/

10.

SUDOP PRAHA a.s. Chládek a Tintěra, a.s. Litoměřice Viamont DSP a.s.

Předseda exp. skup. ENERGIE Předseda exp.skup. ŘÍZENÍ A ZABEZP. 2. místopředseda SR Člen Komise (kontr. a revizní) Člen Komise

Ing. Ondřej Novák

/

11.

Výzkumný Ústav Železniční, a.s.

Ing. Antonín Blažek

12.

VÚKV a.s.

Ing. Zdeněk Malkovský

13. 14.

DT-výhybkárna a strojírna, a.s. ŽPSV a.s. Technický a zkušební ústav stavební Praha,s.p. Skanska CZ a.s. EDIKT a.s. AK signal Brno a.s. Vyšší odborná škola a Střední průmyslová škola stavební, Děčín

Ing. Zdeněk Šnajdr Ing. František Sekanina

Člen SR Předseda exp.skup. INFRASTRUKTURA Předseda exp.skup. ROZHRANÍ Člen Komise Člen SR

Ing. Jiří Sobola

Člen SR

Ing. Jindřich Topol Ing. Ivan Míšek Miroslav Haxa

1. místopředseda SR Člen SR Člen SR

/ /

Ing. Jan Vyhnánek

Člen SR

/

9.

15. 16. 17. 18. 19.

Člen SR

/

Člen SR

/

Ostatní člen Sdružení 1.

SŽDC,s.o.

Ing. Zdeněk Zouhar

Tabulka č. 6: Přehled členů Sdružení „Interoperabilita železniční infrastruktury“

13/90

/

/ /


B) Profil seskupení a připravenosti k realizaci projektu 1. Organizace a struktura TP Dne 4. 1. 2008 bylo Zájmové sdružení právnických osob s názvem Interoperabilita železniční infrastruktury, se sídlem Kubánské nám. 11/1391, 100 05 Praha 10 zaregistrováno u Magistrátu hlavního města Prahy s číslem registračním 1/08. Dne 9. 1. 2008 bylo Sdružení u Českého statistického úřadu přiděleno Identifikační číslo (IČ) 75126010 a Sdružení bylo zaregistrováno u Finančního úřadu pro Prahu 10 pod Daňovým identifikačním číslem (DIČ) CZ 75126010. Dne 10.1.2008 byl pro Sdružení zřízen běžný účet pro právnické osoby u Komerční banky, a.s., pobočka Kubánské nám.15, 100 00 Praha 10. Číslo účtu: 43 – 1266260277/0100. Základním cílem TP je spojit vědecký a technický potenciál univerzit, výzkumných a projektových ústavů spolu s potencionálem stavebních a výrobních firem podnikajících v oblasti železniční infrastruktury k realizaci následujícího předmětu činnosti: 1) Podpora inovací a zvýšení konkurenceschopnosti členů Sdružení. 2) Strukturalizace a podpora realizace projektů výzkumu, vývoje a zkušebnictví zajišťující soulad současné produkce průmyslových členů Sdružení s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu transevropského železničního systému v subsystémech infrastruktura, energie, řízení a zabezpečení. 3) Získávání finančních prostředků na realizaci těchto projektů. 4) Uplatnění podílu členů Sdružení na mezinárodních (evropských) aktivitách souvisejících s vytvářením nových předpisů pro výstavbu, výrobu a údržbu i navazující zkoušky a hodnocení produkce evropského železničního průmyslu. Hlavními zakládajícími dokumenty jsou: a) Zakladatelská smlouva (viz příloha č. 1) b) Stanovy (viz příloha Plné žádosti) Hlavním řídícím dokumentem je Organizační řád (viz příloha č. 3). Struktura organizace TP je znázorněna ve schématu (viz příloha č. 4). Přehled pravomocí, které vyplývají ze Stanov je uveden v tabulce (viz příloha č. 5). Přehled členů Správní rady, jejich funkce a přehled signatářů Zakladatelské smlouvy (viz příloha č. 6). Pravidla hospodaření jsou stanovena v Oběhu účetních dokladů (viz příloha č.7) Kofinancování provozních nákladů TP je zajištěno z vlastních zdrojů (členské příspěvky).

14/90


2. Podnikatelské subjekty Ze sféry průmyslového trhu se na projektu technologické platformy „Interoperabilita železniční infrastruktury“ účastní 12 společností provádějící svoji činnost v oblastech jednotlivých subsystémů železniční infrastruktury. V oblasti subsystému „Řízení a zabezpečení“ provádějí svoji činnost společnosti AŽD Praha s.r.o. a AK signál Brno, a.s., v oblasti subsystému „Infrastruktura“ společnosti Skanska DS a.s., Skanska CZ, a.s., Subterra a.s., Traťová strojní společnost a.s., Chládek & Tintěra a.s., Viamont DSP a.s., DT – Výhybkárna a strojírna, a.s., ŽPSV a.s. a EDIKT a.s. a v oblasti subsystému „Energie“ společnost Elektrizace železnic Praha a.s., Viamont DSP a.s. a EDIKT a.s. 2.1 Charakteristika podnikatelských subjektů Skanska DS a.s. Společnost Skanska DS a.s. je jednou z dceřiných společností Skanska a.s. a jednou z nejvýznamnějších firem na trhu dopravního stavitelství v České i Slovenské republice. Své aktivity rozvíjí i na zahraničních trzích. Společnost sídlí v Brně a vnitřně se dělí na sedm regionálních a specializovaných direkcí. Direkce železniční stavby (ŽS) se specializuje na kolejové stavby zahrnující výstavbu a údržbu kolejí a kolejových rozvětvení v pražském metru, výstavbu a rekonstrukce tramvajových tratí a kolejových vleček. Největší podíl činnosti je zaměřen na výstavbu, rekonstrukce, opravy a údržbu železničních tratí. Svým objemem prací na železnici patří Direkce ŽS mezi tři nejvýkonnější stavební společnosti v České republice. Již od počátků výstavby železničních koridorů se tato společnost ještě pod názvem Železniční stavitelství Praha a.s. účastnila většiny významných koridorových staveb. Silně nadprůměrné je i technologické vybavení společnosti. Společnost vlastní moderní stroje pro: - pokládku výhybek i kolejových polí - úpravu kolejového lože do profilu - úpravu směru a výšky výhybek i kolejí včetně následné dynamické stabilizace - pro svařování kolejnic - zemní práce Vlastnictví této mechanizace umožňuje společnosti provádět samostatně veškeré rozhodující činnosti při budování železničního spodku i svršku. Společnost umožňuje všem svým zaměstnancům se aktivně prostřednictvím akce „Jeřáb“ podílet na inovačním procesu společnosti. Jakýkoliv nápad kteréhokoliv zaměstnance je po jeho písemném zpracování vyhodnocen a případně oceněn. V rámci kolejových staveb zavádí společnost Skanska DS a.s. nové v ČR zatím nerealizované technologie zvyšující nejen výkonnost a efektivitu práce, ale i bezpečnost práce. Bezpečnost je velmi důležitým faktorem při činnosti v provozované koleji, či v její těsné blízkosti. Tyto technologie prezentuje společnost Skanska DS a.s. v odborných časopisech (např. „Nová železniční technika“) či na odborných seminářích. Předpokladem pro neustály rozvoj společnosti je dostatečná kapacita vzdělaných zaměstnanců. V současnosti společnost zaměstnává, dva bakaláře, 14 diplomovaných specialistů, 166 středoškoláků a 85 vysokoškoláků, z nichž 36 je autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě /ČKAIT/. Společnost zajišťuje v průběhu zaměstnání další vzdělávání zaměstnanců. 15/90


Společnost Skanska DS a.s. Direkce ŽS při své činnosti již dlouhodobě spolupracuje s velkou většinou členů Technologické platformy. Mezi nejvýznamnější kooperanty patří tyto společnosti - Výzkumný Ústav Železniční a.s., SUDOP Praha a.s., ŽPSV a.s., Třinecké železárny a.s. – Moravia Steel, DT – Výhybkárna a Strojírna a.s., Elektrizace Železnic Praha a.s., Viamont DSP a.s., AŽD Praha s.r.o., Subterra a.s., VOŠ a SPŠS Děčín, ČVUT Stavební fakulta, VUT Brno – fakulta stavební, Pardubická univerzita – Dopravní fakulta Jana Pernera. Z výše uvedených společností je nutné vyzdvihnout rozsáhlou spolupráci s odbornými fakultami vysokých škol. V rámci spolupráce jsou řešeny specifické problémy vznikající při výstavbě, modernizaci i provozování železničních tratí především v oblasti železničního svršku a železničního spodku. Zaměstnanci Skanska DS a.s. se aktivně zapojují do výuky studentů. Jejich cílem je seznámit studenty s poznatky a zkušenostmi získanými v praxi při výstavbě či rekonstrukcích železničních tratí a stanic. S vysokými školami spolupracuje rovněž při výběru témat diplomových prací, při vypracovávání diplomových prací i při vypracovávání oponentních posudků. Elektrizace železnic Praha a.s. Státní podnik Elektrizace železnic byl založen v roce 1954 odštěpením z Elektromontážních závodů Praha. Od samého počátku se společnost specializovala na elektrizaci železničních tratí nejen na území tehdejšího Československa, ale i v zahraničí. Vedle elektrizace železničních tratí se specializovala na vývoj spojený s elektrizací, výrobou a montáží prvků trakčního vedení (TV). Později byly do výrobního programu zařazeny také dodávky TV pro městskou hromadnou dopravu. Postupem času společnost Elektrizace železnic Praha a.s. rozšířila svou náplň o celou řadu aktivit, z nichž, vedle výroby ocelových konstrukcí (trakční vedení, osvětlovací věže a další nosné konstrukce), jsou nejdůležitější komplexní dodávky vysokonapěťových technologických celků. Dalšími komplexními dodávkami jsou výroba a montáž rozvaděčů nn - pro napájení drážních odběrů, komplexní dodávka systému elektrického ohřevu výhybek, elektrického předtápěcího zařízení a řídících systémů těchto technologických celků. Díky těmto aktivitám firma získala pozici významného dodavatele na trhu v oblasti dopravní infrastruktury a stala se tak lídrem na trhu v oboru železniční energetiky. Výzkum a vývoj je zde realizován v úseku technického ředitele v oddělení technického rozvoje. Toto oddělení má 9 zaměstnanců, kteří pracují na inovaci výrobního programu firmy Elektrizace železnic Praha, a.s. Mezi největší inovační projekty za poslední rok patří: - Vývoj atypické sestavy pro Nové spojení - Vývoj a realizace převozné měnírny - Inovace rozvaděče EZBAC 25kV AC - Inovace elektrického ohřevu výhybek EOV Do vývoje a inovace je zapojeno i druhé středisko v úseku technického ředitele – Projekce. Technický ředitel a vedoucí střediska Projekce se účastní jednání Trojdohody (sdružení vlastníků sestav trakčního vedení – Elektrizace železnic Praha, a.s., SUDOP Praha a.s, SUDOP Brno). Trojdohoda zajišťuje i další vývoj sestav TV a nyní zejména pracuje na vývoji sestavy TV 300km/h pro zkušební vysokorychlostní traťové úseky (např. Praha – Beroun)

16/90


v rámci ČR. Celkem se výzkumem a vývojem zabývá 24 zaměstnanců z celkové počtu 710 zaměstnanců. Společnost Elektrizace železnic Praha a.s. je duševním spoluvlastníkem typových sestav „S“ a „J“ použitých na elektrizovaných tratích SŽDC, s.o. a ČD, a.s. s majoritním podílem na trhu v oblasti dodávek vlastních komponent TV a jejich následné montáže. Společnost je dále duševním vlastníkem zejména těchto technologických celků: - Vývoj atypické sestavy TV pro tramvajovou trať Praha Barrandov - Vývoj atypické sestavy TV pro Nové spojení, Praha - Vývoj rozvaděče EZB 25 kV AC - Vývoj rozvaděče EZB 3 kV DC - Výpočet a návrh filtračně-kompenzačních zařízení napájecích stanic - Vývoj elektrického předtápěcího zařízení 3 kV DC a AC - Vývoj systému elektrického ohřevu výhybek EŽ - Vývoj blokové traťové transformovny pro napájení zabezpečovacího zařízení - Vývoj inovace rozvaděče EZB 25 kV AC - Vývoj ucelené typové řady rozvaděčů nn Nové poznatky jsou výsledkem realizace zakázek v souladu se zvyšujícími se požadavky zákazníků zejména v oblasti inovace, kvality našich výrobků a technologických dodávek. Společnost Elektrizace železnic Praha a.s. řeší výzkumné úkoly v oblasti trakčního vedení. Aktuálně je řešen výzkumný úkol SŽDC, s.o. „Nový systém koordinace ochrany TV a zařízení z něj napájených před přepětím a zkratem“. Společnost je dále členem výboru pro normalizaci. Společnost Elektrizace železnic Praha a.s. udržuje vysoký standard kvalitní výroby a bezpečnosti práce. Pro všechny své výrobky získává ES Prohlášení o shodě (na výrobek umísťuje značku CE), a to na základě typových zkoušek ve vlastních zkušebnách i externích zkušebnách. Společnost Elektrizace železnic Praha a.s. spolupracuje s Univerzitou Pardubice – dopravní fakultou Jana Pernera na zadávání témat diplomových a disertačních prací za účelem podpory výzkumu a vývoje v oblasti trakčního vedení a silnoproudých technologií. Společnost Elektrizace železnic Praha a.s. se bude nadále zaměřovat na vlastní vývoj, projekci a výrobu prvků TV, tak aby mohla zajistit komplexní dodávku rekonstrukce trakčního vedení popřípadě elektrizace nových traťových úseků na klíč. V oblasti silnoproudých dodávek je nadále cílem dodávka ucelených technologií pro celou rekonstruovanou popřípadě novou napájecí stanici, a to ve spolupráci s osvědčenými výrobci jednotlivých komponent. To samé platí pro systém Elektrického ohřevu výhybek, elektrického předtápěcího zařízení a blokových transformoven pro napájení zabezpečovacího zařízení. V oblasti dodávek nn rozvaděčů je nutné posílit pozici na trhu a předpokládáme zvýšení objemu výroby rozvaděčů nn s následným zajištěním jejich montáží. Společnost Elektrizace železnic by tak posílila podíl na trhu dodávek rekonstrukcí popřípadě nové výstavby silnoproudých a slaboproudých instalačních rozvodů.

17/90


AŽD Praha s.r.o. Společnost AŽD Praha s.r.o. má významné postavení na trhu zabezpečovacích technologií v České republice a její význam roste také v celoevropském měřítku. Společnost se stala lídrem na trhu ve svém oboru. Společnost se zaměřuje především na: - Vývoj, výrobu, projektování, výstavbu, servis, poradenství, inženýring sdělovacích, zabezpečovacích a automatizačních zařízení - Výzkum a vývoj v oblasti přírodních a technických věd nebo společenských věd - Poradenskou činnost v oblasti sdělovací, zabezpečovací a signalizační techniky - Výrobu, instalaci, opravy a výstroje el. trakčních vozidel - Výrobu, instalaci a opravy el. strojů a přístrojů - Dopravní průzkumy a dopravní měření - Inženýrskou činnost v investiční výstavbě - Projektovou činnost ve výstavbě - Provozování drážní dopravy Rozhodující objem produkce společnosti tvoří elektronické systémy pro zabezpečení kolejové dopravy, zejména železniční, staniční a traťová zabezpečovací zařízení, včetně nadřazených systémů dálkového ovládání, přejezdová a vlaková zabezpečovací zařízení, zařízení pro automatické vedení vlaků a dále i staniční a vlaková zabezpečovací zařízení pro metro a závodovou dopravu. Mimo oblast kolejové dopravy jde především o zařízení pro dopravu silniční a leteckou. Jedná se převážně o zařízení nové generace s lepšími užitnými vlastnostmi, která tvoří součást komplexních řídících systémů zajišťujících bezpečnou a plynulou dopravu, řízenou v reálném čase s minimálními provozními náklady Vlastní výzkumné a vývojové kapacity a technický rozvoj tvoří základy produkce společnosti. Podpora této významné oblasti přináší mnoho nových technických řešení, výrobků i nových systémů a průběžnou inovaci celého sortimentu výroby i dodávek. Společnosti se po celou dobu své existence podařilo zachovat uzavřený technologický cyklus, což umožňuje velmi operativně reagovat na požadavky odběratelů a kladně se projevuje především při inovaci a vývoji nových zařízení a systémů. Společnost tak každý rok přichází s novým či významně inovovaným výrobkem či technickým systémem. AŽD Praha s.r.o. vlastními kapacitami vyvinulo řadu plně elektronických zabezpečovacích zařízení a úspěšně je nasazuje na panevropských železničních koridorech vedoucích přes ČR. Tyto systémy umožňují spolupráci s obdobnými zařízeními v rámci EU. Výzkum a vývoj společnosti AŽD Praha s.r.o. je od roku 1993 realizován samostatným Závodem Technika. Závod Technika má 264 zaměstnanců, z nichž velká část je zapojena přímo ve výzkumu a vývoji. Ostatní zaměstnanci jsou převážně na pozicích projektantů, programátorů a konstruktérů. Do výzkumu a vývoje investuje přes 250 mil. ročně. Společnost využívá odpočtů vynaložených na projekty výzkumu a vývoje od základu daně u některých svých vývojových projektů. Výsledkem vlastního výzkumu a vývoje společnosti AŽD Praha s.r.o. je množství patentů, užitných vzorů, jejichž je vlastníkem. V souvislosti s dalším vývojem zabezpečovacích a sdělovacích zařízení směrem ke složitým elektronickým systémům, dochází k zefektivňování výrobní činnosti a postupně dochází ke specializaci jednotlivých výrobních závodů.

18/90


V rámci vlastního plánu technického rozvoje AŽD Praha s.r.o. každoročně řeší řadu významných a technicky vysoce náročných úkolů technického rozvoje z oblasti aplikovaného výzkumu. Výsledky řešení úkolů technického rozvoje představují komplexně zpracovanou výrobní (konstrukční a technologickou) dokumentaci, obchodně technickou dokumentaci (zejména uživatelskou dokumentaci a dokumentaci určenou pro návazné služby: technické popisy, pokyny pro projektování, montáž obsluhu, údržbu a servis), normalizační dokumentaci (interní i obecně platné technické normy a předpisy, technické podmínky), propagační dokumentaci, školicí a prezentační dokumentaci. Výsledky řešení úkolů technického rozvoje pro AŽD Praha s.r.o. vytvářejí potřebné podmínky pro rozhodující objem produkce firmy a jsou proto okamžitě realizovány v rámci její obchodní činnosti. Podněty pro zpracování plánu technického rozvoje jsou sbírány v rámci pravidelné komunikace se zákazníkem a jako ohlasy na jednotlivé obchodní soutěže. Významným faktorem je platná i chystaná evropská legislativa a účast v mezinárodních vývojových projektech. AŽD Praha s.r.o. dále provozuje vysoce specializovaná simulační zařízení využívaná pro účely testování a školení. Jedná se o zařízení pod souhrnným názvem POLYGON. Slouží k nezávislému testování nových zařízení pro železniční stanice. Zařízení je složeno z typů různých zabezpečovacích zařízení – ETB, ESA 11, ESA 22 a ESA 11VP, ESA 33. Na všech těchto zařízeních lze vyvolávat modelové situace v železničních stanicích, simulovat jízdy vlaků a tím prověřovat zabezpečení tratě. Společnost AŽD Praha s.r.o. má zkušenosti s řešením národních i mezinárodních projektů. Příklad národních projektů: - Staniční zabezpečovací zařízení - Systém grafickotechnologické nadstavby ES - Dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení - SZZ typu ESA 11 s plně elektronickým rozhraním - Elektronický automatický blok ABE-1 - Přejezdové zabezpečovací zařízení typu PZZ-EA - Anulační soubor ASAR - Přejezdové zabezpečovací zařízení typu PZZ-AC - Přejezdové zabezpečovací zařízení typu PZZ-RE - Přejezdové zabezpečovací zařízení typu PZZ-EPA - Přírubový elektromotorický přestavník - Ovládání a zabezpečení výhybky J60-1:12-500 PHS - Čelisťový závěr pro výhybku tvaru J54-1:9-300 - Univerzální napájecí systémy zabezpečovacího zařízení - Systém vlakového zabezpečovače typu LS 06 - Počítač náprav typu PZN - 1 Ing. Chvátal 01/2002 – 12/2006 - Výstražník typu AŽD - Automatické vedení vlaku metra typ ACBM3 Příklad mezinárodních projektů: - Řešení problematiky související s Pilotním projektem Evropského železničního řídicího systému ETCS, konkrétně na pilotním projektu Poříčany-Kolín v rámci Dopravního programu ISPA Fund (Project No.:2002/CZ/16/P/PT/015) - Komunikační gateway pro RBC - STM národní modul

19/90


- Spolupráce při výstavbě GSM-R sítě na českých tratích - Spolupráce na vývoji třísystémové radiostanice GSM-R – GSM - TRS Další mezinárodní výzkumné projekty a organizace - Euro - Interlocking - Cílem je navrhnout, posoudit a schválit standardy pro sjednocená staniční zařízení a provozní (návěstní) pravidla a směrnice pro Evropské železnice. - Galileo Účast na projektu „Účast České republiky v Evropském projektu Galileo“ (resortní úkol ministerstva dopravy č. 802/210/112). Hlavním řešitelem je ČVUT FEL; AŽD Praha s.r.o. vystupuje jako spoluřešitel projektu. - EUDD – European Driver’s Desk Projekt spolufinancovaný Evropskou komisí v rámci 5. rámcového programu pro vědu a výzkum. - Safe DMI Projekt spolufinancovaný Evropskou komisí v rámci 6. rámcového programu pro vědu a výzkum - INESS - Projekt spolufinancovaný Evropskou komisí v rámci 7. rámcového programu pro vědu a výzkum - UNIFE - Účast na expertních a koordinačních komisích - CENELEC a ETSI - Účast na expertních komisích - UNISIG - Účast na expertních skupinách pro systém ETCS Na českém trhu AŽD Praha s.r.o. spolupracuje s širokým spektrem subjektů. Jedná se především o velký počet menších společností, který vyvíjí vlastní zabezpečovací technologie pro dopravu nebo jejich komponenty či doplňky. Tyto společnosti působí jako subdodavatelé AŽD Praha s.r.o., případně jako spolupracující společnosti na řešení výzkumných a vývojových projektů nebo jako dodavatelé doplňkových technologií. V současné době jsou výsledky řešení převládající části úkolů technického rozvoje zaměřeny na využití zvláště v oboru železniční zabezpečovací techniky, určené jak pro tuzemské, tak a i pro zahraniční uživatele. Zařízení určená pro použití v oboru železniční zabezpečovací techniky jsou vysoce sofistikovaná a současně musí splňovat přísné nároky na zajištění funkční bezpečnosti ve smyslu mezinárodních norem. Jedná se o zařízení určená k použití zejména v následujících druzích železničních zabezpečovacích zařízení: - staniční zabezpečovací zařízení - dálkové ovládání a graficko-technologická nadstavba - traťové zabezpečovací zařízení - přejezdové zabezpečovací zařízení - výhybkový program - napájecí systémy - výstražníky - mobilní řídicí a zabezpečovací zařízení pro železnici a pro metro - počítače náprav - diagnostika - zabezpečovací zařízení pro metro - nosné konstrukce dílčích zařízení a systémů - prvky systému ETCS AŽD Praha s.r.o. ve vlastním plánu technického rozvoje řeší také úkoly, jejichž výsledky jsou určeny k realizaci mimo obor železniční zabezpečovací techniky. Zde v rámci své obchodní činnosti se zaměřuje zejména na uspokojování trhu v oboru silniční světelné techniky pro řízení provozu na pozemních komunikacích (silniční telematika).

20/90


Subterra a.s. Od roku 1992 je Subterra a.s. privátní společnost a dnes patří mezi významné české stavební společnosti. Do roku 1995 byla společnost téměř výhradně zaměřena na provádění dodávek tunelů a podzemních prací v celém rozsahu požadavků výstavby infrastruktury nejen na našem území, ale také v zahraničí. Po roce 1995 přiměly požadavky zabezpečování dodávek stavebních rehabilitací železniční infrastruktury na území ČR společnost k vybudování dodavatelské kapacity na tento druh prací. V posledních deseti letech patří Subterra a.s. mezi desítku největších dodavatelů stavebních prací v oboru železničního stavitelství v ČR. Po roce 2000 byly uvedené stavební práce rehabilitace železnic dále rozšířeny o podíl společnosti na dodávku některých železničních tunelů. Při zabezpečování těchto stavebních prací spojuje společnost své zkušenosti z minulého období se zkušenostmi z více jak desetiletého působení při rehabilitaci a nové výstavbě železniční sítě ČR. Jednou ze součástí připravovaného rozvoje železniční sítě je také příprava výstavby dlouhých železničních tunelů a tunelů kolejových drah. S využitím všech dosavadních zkušeností zahájila Subterra a.s., v úzké spolupráci s výzkumnými a vědeckými kapacitami Katedry betonových konstrukcí a Katedry geodetiky Fakulty stavební ČVUT Praha, přípravu zabezpečování nároků na bezpečnost a interoperabilitu stavebních konstrukcí těchto tunelů. Projekt vytvoření panelových konstrukcí ostění tunelů prováděných s využitím vlastností vláknobetonu by mohl vytvářet základ interoperabilních vlastností těchto konstrukcí v evropském měřítku stále rozsáhlejšího navrhování a výstavby dlouhých železničních tunelů. Hlavním přínosy navrhované inovace bude zejména snížení spotřeby materiálu výztuže až o 40 % a snížení pracnosti při výrobě panelů, zvýšení požární odolnosti a prodloužení životnosti tohoto ostění až o 20 %, snížení nároků na životní prostředí a snazší následná materiálová recyklace. Stejné složení společnosti úspěšně spolupracovalo v letech 1996 – 98 na vývoji, výzkumu a provedení vláknobetonové konstrukce zátky vysokotlakého zásobníku plynu v lokalitě Háje u Příbrami. V následujícím období by se společnost chtěla vrátit, prostřednictvím řešení projektu vláknobetonových konstrukcí, ke svému postavení na trhu tunelových stavebních dodávek. Traťová strojní společnost a.s. Traťová strojní společnost a.s. má více jak 50leté zkušenosti při provádění údržby, rekonstrukce a modernizace železničního svršku, znalostí a potřeb nejen tuzemského, ale i zahraničního trhu. Od roku 2005 se stala dceřinou společností Českých drah a.s. V roce 2006 vstoupil do společnosti druhý strategický partner a to OHL ŽS a.s. Traťová strojní společnost a.s. je lídrem na trhu v oblasti údržby a oprav železničního svršku. Činnost společnosti se zaměřuje zejména na práce traťovými stroji při provádění údržby, modernizace a rekonstrukce železničního svršku a provozování nepravidelné drážní dopravy zaměřené na přepravu stavebních materiálů. Významnou mírou se podílí také na opravách a rekonstrukcích speciálních traťových strojů. Traťová strojní společnost a.s. poskytuje své služby na železničních tratích pro ČD a.s. a pro stavební firmy nejen na území ČR, ale i v zahraničí. V roce 2007 to byly například práce

21/90


stavebních strojů na železničních tratích na Slovensku a v Černé Hoře, provozování drážní dopravy na Slovensku a opravy speciálních traťových strojů pro slovenské a italské firmy Traťová strojní společnost a.s. neustále sleduje vývoj na trhu a aktivity konkurenčních společností. Poznatky o nových traťových technologiích získává z dostupné zahraniční a tuzemské literatury. Účastní se také odborných seminářů, přednášek a veletrhů zaměřených na traťovou mechanizaci. V rámci těchto akcí vystupuje společnost ne jenom jako návštěvník, ale i jako přednášející a vystavovatel. Inspiraci společnost nachází i u zahraničních firem zabývajících se obdobnou činností. A samozřejmě především vychází díky aktivní obchodní politice z požadavků svých zákazníků. V rámci Traťová strojní společnost a.s. se jako inovační náklady dají brát především náklady spojené s rekonstrukcemi a úpravami nebo pořízením nové traťové mechanizace. V celkových nákladech v roce 2008 se dá předpokládat, že budou představovat asi 3,6 % z obratu. Traťová strojní společnost, a.s. provádí opravy traťových strojů, revize vozů, technický servis pro stroje a vozy. A to jak pro potřebu vlastní tak pro externí zákazníky. Traťová strojní společnost a.s. vlastní řadu certifikátů potřebných k její činnosti jak pro potřeby opravárenství, tak pro zajištění provozu traťových strojů. Hlavním cílem personální politiky a řízení lidských zdrojů je získání konkurenční schopnosti jako určujícího faktoru úspěšnosti a prosperity firmy. Traťová strojní společnost a.s. zavedla v praxi systém vzdělávání zaměstnanců a vyvíjí nemalé úsilí na zlepšení vzájemné komunikace mezi jednotlivými zaměstnanci. Za tímto účelem probíhají pravidelné pohovory se zaměstnanci a jejich pravidelná setkávání. Změny v procesech personální činnosti jsou zaměřeny na snížení průměrného věku zaměstnanců zejména v dělnických profesích, kde se předpokládá zvýšený nábor nových absolventů v průběhu 5 let a to prostřednictvím zřízení tzv. pracovních pozic „praktikant“, kde budou noví absolventi připravování k výkonu odborné činnosti. Traťová strojní společnost a.s. neustále sleduje vývoj na trhu a aktivity konkurenčních společností. Poznatky o nových traťových technologiích získává z dostupné zahraniční a tuzemské literatury. Účastní se také odborných seminářů, přednášek a veletrhů zaměřených na traťovou mechanizaci. V rámci těchto akcí vystupujeme ne jenom jako návštěvníci, ale i jako přednášející a vystavovatelé. Inspiraci nachází i u zahraničních firem zabývajících se obdobnou činností. A samozřejmě především vycházíme díky naší aktivní obchodní politice z požadavků zákazníků. Traťová strojní společnost a.s. vlastní řadu certifikátů potřebných k její činnosti jak pro potřeby opravárenství, tak pro zajištění provozu traťových strojů – viz tabulka. Mimo uvedené certifikáty je Traťová strojní společnost a.s. také vlastníkem licence a bezpečnostního osvědčení k provozování drážní dopravy v ČR. Jako jedna z prvních zahraničních firem získala také bezpečnostní osvědčení opravňující provozovat drážní dopravu ve Slovenské republice. V rámci více než tříletého působení Traťová strojní společnost a.s. jako samostatné dceřiné společnosti ČD a s. je zřejmé, že má společnost vytvořeno svoje stabilní místo na trhu. Podniknutými kroky v rekonstrukcích, modernizaci a nákupu nové techniky reaguje na požadavky vnějších podmínek trhu. Aktivity realizované i v nových lokalitách, např., Černé Hoře významným způsobem posilují pozici Traťová strojní společnost a.s. nejen

22/90


na tuzemském, ale i zahraničním trhu. Při vykonávání své činnosti spolupracuje s řadou firem v daném odvětví – Skanska a.s., Subterra a.s., TCHAS, GJW, VIAMONT DSP a.s., EDIKT a.s. Rozvoj společnosti vychází nejen ze současných podmínek, v nichž se Traťová strojní společnost a.s. nachází, ale zejména z obchodního plánu a navazující obchodní politiky. Obchodní plán reaguje na podmínky trhu a zvyklosti zákazníků, na reakci stávající a možné konkurence. Spoléhá na stabilní postavení Traťová strojní společnost a.s. na trhu a na dlouholeté vztahy s rozhodujícími zákazníky. Investiční plán vyplývá z dlouhodobých potřeb firmy, požadavků zákazníků a ekonomických možností. Navazuje na dokument zpracovaný vedením Traťová strojní společnost a.s. „Strategické záměry“, kde jsou specifikovány záměry, rizika, opatření a cíle v jednotlivých oblastech činnosti, a to zejména: Postupná obnova strojní mechanizace v souladu s novými technologiemi Nejnutnější údržba a opravy stávajícího majetku, areálů Traťové strojní společnosti a.s. - Zkvalitnění personální práce, manažerské a odborné vzdělávání a výcvik -

Chládek & Tintěra a.s. Od založení se firma - postupně po jednotlivých krocích - rozvíjela a rozšiřovala a to nejen počtem zaměstnanců a zvyšujícím se objemem výkonů, ale i rozsahem působnosti a především rozsahem prováděných výkonů v jednotlivých odbornostech. V letech 1990 až 1995 se tak, jak to vyžadoval její zpočátku i překotný rozvoj, několikrát změnila právní forma, aby nakonec v roce 1995 vznikla a v roce 1997 i plnohodnotně zahájila činnost samostatná společnost Chládek & Tintěra a.s. se sídlem v Litoměřicích. V současné době realizuje a.s. širokou škálu výkonů téměř ve všech oborech stavební činnosti. Akciová společnost Chládek & Tintěra a.s. je stále se rozvíjející stavební společností. V divizi železničních staveb se společnost soustředí na provádění kolejových staveb a elektrostaveb. Z oblasti kolejových staveb se jedná především o tyto činnosti: - opravy a udržování výhybek - zřizování kolejového lože a jeho pročišťování, koleje a kolejového rozvětvení - strojní podbíjení kolejí a výhybek - rozebírání a odstraňování konstrukcí železničního svršku - stavba, regenerace a recyklace úrovňových kolejových přejezdů - výstavby městských kolejových drah - úprava ploch, drážní stezky mezi kolejemi - svařování kolejnic elektrickým obloukem technologií ESAB a INNERSHIELD Z oblasti elektrostaveb se jedná o projektování, výstavbu, údržbu a revize především: - trakční vedení na kolejových drahách - kabelové rozvody do 35 kV

23/90


V divizi inženýrských a pozemních staveb se společnost soustředí především na inženýrské, pozemní a mostní stavby. Viamont DSP a.s. Viamont DSP a.s. je komplexní stavební firma, přičemž nosným a nejdůležitějším výrobním programem je realizace dopravních staveb se specializací na železniční stavby. Společnost vznikla 9. 5. 2001 vyčleněním stavebních kapacit mateřské společnosti Viamont DSP a.s. s následným odprodejem 50% podílu společnosti Dálniční stavby Praha a.s., která je součástí mezinárodního koncernu Strabag. Tato vlastnická struktura, která spojující know-how českých odborníků a sílu a zázemí mezinárodního koncernu, zůstala od té doby nezměněna a přispívá tak k dlouhodobé prosperitě a stabilitě naší společnosti. Viamont DSP a.s. patří mezi kvalitní a stabilní stavební společnosti působící na českém trhu. Jako generální zhotovitel se podílí na realizaci železničních koridorů. Kromě dopravních staveb dále intenzivně rozvíjí naše aktivity v oblasti mostních a umělých staveb, vodohospodářských staveb, inženýrských sítí a stejně tak pozemních a průmyslových objektů. Společnost se specializuje na tyto činnosti: - stavebně montážní práce - projektování a stavbu železničního svršku a spodku, tramvajových tratí, pozemních komunikací, pokládky asfaltových směsí a litých asfaltů, pro provádění mostních a betonových konstrukcí, jejich rekonstrukce a sanace - provádění a rekonstrukce vodních a ekologických staveb - provádění a rekonstrukce pozemních a inženýrských staveb - montáž silnoproudých rozvodů a trakčního vedení. Převážnou částí vývoje a výzkumu firmy je uvádění nových technologických zařízení a materiálů do praxe v rámci prácí při optimalizaci a rekonstrukcích železničních tratí, na kterých se společnosti aktivně podílí, se zaměřením na dlouhodobé sledování, zvyšování produktivity a kvality práce dle zadání investorů. Na vývojových a výzkumných akcí podílí ve společnosti Viamont DSP a.s. 10 zaměstnanců pracujících ve středisku geodezie, z celkového počtu 275 zaměstnanců. Společnost vynakládá na výzkum a vývoj cca. 0,65% z hrubého zisku společnosti. Dále se pracovníci společnosti aktivně zúčastňují školení a seminářů v rámci stavební činnosti, kde se seznamují s novými technologiemi a materiály (v poslední době např. Setras Žilina atp.) Společnost Viamont DSP a.s. se významně podílí na realizaci staveb „Optimalizace a modernizace vybraných železničních tratí ČD a sítí vysokorychlostních tratí ČR“. Při této činnosti spolupracuje i s ostatními členy TP např. Skanska a.s., Edikt a.s., SŽDC, s.o. apod. Viamont DSP a.s. se zúčastňuje prakticky všech akcí, zejména odborných seminářů zaměřených na oblast dopravních staveb, mostních a umělých staveb, vodohospodářských staveb, inženýrských sítí a stejně tak pozemních a průmyslových objektů. V těchto oblastech díky svému vysokému potenciálu dosahuje špičkových parametrů. Při své činnosti společnost uplatňuje své dlouholeté zkušenosti, profesní komplexní dovednosti a znalosti součastných místních poměrů v oboru železniční infrastruktury.

24/90


DT – Výhybkárna a strojírna, a.s. DT – Výhybkárna a strojírna, a.s. je společnost navazující na 50tiletou tradici ve výrobě železničních, tramvajových a důlních výhybek v Železárnách Prostějov. Společnost se zabývá návrhem, výrobou a dodáváním převážně železničních a tramvajových výhybkových konstrukcí všeho druhu. V oddělení výzkumu a vývoje je ročně realizováno na 10 projektů výzkumu a vývoje zaměřených do oblasti materiálového a technologického výzkumu, návrhu konstrukčních prvků a zařízení pro železniční a tramvajové výhybky a výhybkové konstrukce. Nové výrobky podléhají systému schvalování a validaci v síti SŽDC, s.o., následně jsou nabízeny jako standardní výrobky zákazníkům. Do oblasti výzkumu a vývoje vynakládá společnost od roku 1994 ročně 1-3% z tržeb. Na výzkumu a vývoji se ve společnosti podílí 15 zaměstnanců, z celkového počtu 456. Jsou to přímí řešitelé jednotlivých projektů výzkumu a vývoje. Cílem výzkumu je vytvoření špičkového dodavatele výhybkových konstrukcí nejen pro trhy ČR a SR, ale i pro export. Výsledky se projevily i vítězstvím v mezinárodních tendrech ČD a ŽSR na dodávky pro tranzitní železniční koridory, zabudováním celé řady vzorků nových prvků výhybek k validaci do tratí až po vložení vzorku první vysokorychlostní výhybky pro rychlost v přímém směru 250km/hod. v železniční stanici Vranovice v roce 2003. V rámci řešení a výstupů úkolů výzkumu a vývoje lze za největší přínos v roce 2007 považovat vložení vysokorychlostní výhybky J60 1:26,5-2500 s pohyblivým hrotem srdcovky do sítě SŽDC, s.o. v železniční stanici Poříčany. Tato výhybka je určena pro rychlost 300 km/hod. v přímém směru a 130 km/hod. do odbočky. Dále byla v uplynulém roce vložena do ověřovacího provozu v síti SŽDC, s.o. i výhybka na ocelových pražcích typu „Y“ včetně přípojných polí v železniční stanici Rozsochatec. Realizace vlastního výzkumně – vývojového programu by nebyla možná bez týmu spolupracovníků jak z vlastní společnosti, tak celé řady organizací a odborníků z různých oblastí. Jedná se především o řídící, odborné a technicko – organizační složky SŽDC s. o., ČD a.s., vysokých škol jako Univerzita Pardubice, VUT Brno a VŠB – TU Ostrava, projektových organizací a výzkumných ústavů jako jsou SUDOP Praha, Výzkumný Ústav Železniční a.s., Ústav fyziky materiálů AVČR Brno, Ústav aplikované mechaniky Brno, VUHŽ Dobrá a dalších firem jako AŽD Praha s.r.o., ŽPSV Uherský Ostroh, SL Třinec, Elektroline Praha, SVS FEM Brno apod. Společnost DT – výhybkárna a strojírna a.s. je vlastníkem několika vynálezů, průmyslových a užitných vzorů. Viz. níže uvedený přehled počtu vynálezů, průmyslových a užitných vzorů podaných v letech 2003 – 2007. pUV -přihláška užitného vzoru UV -zapsaný užitný vzor pV -přihláška vynálezu P -udělený patent na vynález PVZ -udělený průmyslový vzor PPO - průmyslově právní ochrana Rok 2003 2004 2005 2006 2007

pUV 2 2 4 1 1

UV 27 30 39 43 16

pV 14 11 15 8 5

25/90

P 1 3 9 11 10

PVZ 1 2 1 0 0

Celk. PPO 45 48 68 63 32


V nejbližších 3 letech je cílem DT plně akceptovat požadavky na provázanost evropského železničního systému jak pro konvenční tak i pro vysokorychlostní tratě, zajistit plnění evropských norem a ekonomický růst společnosti. ŽPSV a.s. Společnost ŽPSV a.s. si za 56 let své existence vybudovala pozici jednoho z nejvýznamnějších výrobců prefabrikovaného betonového zboží v České republice. Realizuje výrobu a dodávky prefabrikovaných betonových, železobetonových a předpjatých prvků, betonových směsí a výrobu drceného kameniva pro stavební účely, ve výrobních závodech rozmístěných po celé České Republice. ŽPSV a.s. je v současnosti začleněna do silné struktury španělské skupiny OHL Madrid. Mimo teritoria ČR expandovala rovněž do zahraničí (Slovensko, Bulharsko) a hledá další zahraniční příležitosti (Rusko, Srbsko). Na českém trhu se stala společnost ŽPSV a.s. lídrem ve svém oboru působnosti. Hlavním nosným programem akciové společnosti je výroba železobetonových příčných a výhybkových pražců pro železniční a tramvajové tratě, včetně všech doplňkových prefabrikátů souvisejících s výstavbou železnic (odvodňovací tvárnice a žlaby, příkopové tvárnice, prefabrikáty pro nástupiště, apod.). Novinkou jsou pražce pro pevnou jízdní dráhu systému Rheda 2000, na jejíž realizaci získala společnost ŽPSV a.s. licenci od firmy Pfleiderer. Dále akciová společnost vyrábí: - prvky pro železniční přejezdy a přechody - šachtový a trubní program - mostní program (malorozponové mosty typu AMOS do 16 a předem napínané mostní nosníky typu MK-T v modifikaci pro silniční a železniční mosty pro velká rozpětí) - protihlukové stěny - prvky pro opěrné zdi a zpevňovací prefabrikáty - silniční svodidla - skeletové prefabrikované konstrukce, balkónové prefabrikáty a řadu dalších prefabrikátů v rámci zakázkové výroby v oboru pozemního stavitelství - drobné betonové výrobky - kamenivo ŽPSV současně provádí vlastními kapacitami stavebně montážní činnost specializovanou skupinou v rámci závodu Litice. Dále specializovaná skupina v rámci závodu Doloplazy zajišťuje činnosti „Revitalizace staveb“, do které spadají především činnosti: - sanace a zateplování staveb, - výměna oken, - opravy izolací, - dodávka a montáž lodžií, - zemní práce a terénní úpravy, - výstavba, opravy a rekonstrukce chodníků a komunikací, atd. Společnost ŽPSV tradičně podporuje vývoj a výzkum. Uvědomuje si, že touto cestou může dosáhnout hodnotnější produkce a kvalitnějších výrobků a to obvykle s menšími

26/90


ekonomickými náklady. Veškerý výzkum a vývoj je ve svém důsledku zaměřen i na zlepšení životního a pracovního prostředí. Výzkum a vývoj je realizován ve dvou základních směrech: - Vývoj nových druhů vysokopevnostních betonů, samozhutnitelných betonů, vývoj geopolymerních kompozitů za využití druhotných surovin a velkoobjemových odpadů - Vývoj nových výrobků pro dopravní stavitelství se zaměřením především na železniční stavby, zvyšování technických parametrů stávajících výrobků pro veškeré dopravní stavby Výzkumu a vývoji se u společnosti věnuje 6 zaměstnanců z celkového počtu 764 zaměstnanců. Náklady na výzkum a vývoj se pohybují okolo 690 000,- Kč. Díky úsilí a pozornosti věnované výzkumu a vývoji si akciová společnost ŽPSV a.s. dobývá respekt i na vědecké půdě. Zaměstnanci se účastní řady sympozií v tuzemsku a zahraničí, což je předpokladem získávání stále nových námětů. Jsou zváni jako přednášející na Stavební fakultu VUT Brno, oponují diplomové, doktorandské i habilitační práce na VUT v Brně i ČVUT v Praze. Společnost ŽPSV a.s. se podílí na řešení několika projektů: - Vývoj samozhutnitelných betonů s využitím průmyslových odpadů a jejich využití pro monolitické stavby a prefabrikované dílce - Centrum integrovaného navrhování progresivních stavebních konstrukcí (CIDEAS) - Výzkum a vývoj ekologického pojiva na bázi geopolymerních struktur se schopností imobilizace potenciálně nebezpečných látek z velkoobjemově produkovaných průmyslových odpadů a jeho následné aplikace ve stavebnictví Vzhledem ke stávajícímu zaměření výrobních závodů realizuje firma technicko - ekonomický rozvoj především ve dvou základních oblastech: - Expanze na zahraniční trhy realizované především ve východní Evropě se zaměřením na dopravní stavitelství - Modernizace stávajících výrobních závodů v České republice, zvyšováním kapacity a zlepšováním jejích výrobních parametrů. - Snižování energetické náročnosti ve všech oblastech činnosti společnosti. Skanska CZ a.s. Skanska CZ a.s. je součástí největší stavební firmy v České republice - skupiny Skanska v České a Slovenské republice, která se podílí svými zhotovitelskými, dodavatelskými a inženýrskými činnostmi na výstavbě pozemních a dopravně – inženýrských staveb. Skanska CZ a.s. působí na stavebním trhu v České republice od r. 1953 (Zemstav, IPS), v průběhu své působnosti na českém trhu se stala lídrem v oblasti železničních staveb. Ve svém širokém spektru činností se m. j. významnou měrou podílí na realizaci dopravních staveb jak v oblasti zemních prací, tak i budováním stavebních objektů, realizací sdělovací a zabezpečovací techniky, výrobou, dodávkou a montáží prefabrikátů pro stavební díla na železnici. Skanska CZ a.s. uplatňuje na realizovaných stavbách nejmodernější technologie v oblasti železničních staveb. Sama řeší řadu technických a inovačních návrhů, které následně realizuje při výstavbě. Tým zkušených odborníků úzce spolupracuje s investory a projektanty.

27/90


Skanska CZ a.s. zaměstnává řadu odborníků a specialistů v oblasti stavebnictví, m.j. v sektoru železničních staveb. Společnost disponuje stovkami techniků a inženýrů, z nichž je řada autorizovaných v činnosti ve výstavbě (ČKAIT). Na řešení technických a inovačních úkolů a to jak ve stadiu realizace stavby, tak již při zpracování projektu nebo při tvorbě nových technologií nebo výrobků se účastní vybraní pracovníci a odborníci dané specializace společnosti. Na řešení inovačních technologií a vývojových úkolů se podílí 90 pracovníků ze současně zaměstnávaných 2265. V řadě případů jsou nové inovační úkoly řešeny ve spolupráci s vysokými školami, projektovými ústavy, investory a uživateli staveb a spolupracujícími stavebními firmami. Vlastní inovační proces je zaměřen nejen na zdokonalování tvorby nových technologických postupů a výrobků, ale také na zvyšování kvality, na snižování vlivu staveb na životní prostředí, na zvyšování úrovně bezpečnosti práce a snižování nákladů a pracnosti. Řada inovačních úkolů vzniká také na základě požadavků investorů, kteří chtějí stavět daný objekt netradiční technologií nebo z netradičních materiálů. Zde se jedná o neplánovaný inovační proces, který ale díky širokému okruhu zdatných odborníků a koordinované spolupráci musí zvládnout tak, aby byl zákazník spokojen - výsledkem je často nová technologie nebo netradiční postup výstavby, případně užití nových materiálů nebo nákup nového výrobního zařízení, které umožní naplnit požadavky zákazníka. Na inovační proces je vynakládáno přibližně 2,5 % z obratu společnosti, který se pohybuje kolem 16 miliard korun. Odborníci ve Skanska CZ a.s. průběžně sledují aktuální i výhledové požadavky na nově připravované stavby a záměry vyhodnocující možnosti jejich realizace vč. nasazení nejvhodnějších technologií. V této fázi se již seznamují s podmínkami a časovým postupem výstavby a navrhují optimální řešení. V řadě případů se hledá nové, původní řešení, které nejlépe může splňovat podmínky konkrétního zadání. Na řešení nových úkolů se podílí tým odborníků sestavený ze specialistů technologů potřebných profesí doplněný ekonomem. Týmy odborníků řeší také vybrané technické úkoly zaměřené na zvýšení produktivity práce, snížení nákladové náročnosti, zvýšení kvality a bezpečnosti, zlepšení pracovního a životního prostředí. Jedná se o řešení, která budou připravena pro realizaci v nejbližším období a která zefektivní výrobní činnosti firmy. Společnost Skanska CZ a.s. získává nové poznatky v oblasti technických a technologických, ale i ekologických a bezpečnostních řešení na odborných seminářích, konferencích pořádaných v ČR i zahraničí, účasti na mezinárodních veletrzích a také návštěvami technických dnů předních stavebních firem. Odborné znalosti získávají technici Skanska CZ a.s. také dalším studiem na vysokých školách, také postgraduálním studiem a samostudiem. Velké množství nových poznatků je získáváno při spolupráci s vysokými školami. Firma intenzivně spolupracuje s ČVUT Praha, s VUT Brno, Vysokou školou báňskou v Ostravě a také Vysokou školou dopravní v Pardubicích. Spolupráce s vysokými školami je jednou z klíčových oblastí rozvoje nových technologií včetně ověřování nových výstupů vědecké činnosti v praxi na stavbách. Značným přínosem nových poznatků jsou také četné stáže a exkurze odborníků Skanska CZ a.s. na stavby a odborné akce pořádané v různých státech světa a jednotlivých stavebních firem v rámci celosvětové stavební společnosti Skanska a.s.. Nejčastěji se konají ve Švédsku, Norsku, Anglii, USA. Skanska CZ a.s. se aktivně účastní řady programů na podporu výzkumu a vědy. Největší akcí je několikaletý program CIDEAS – Centrum integrovaného navrhování progresivních stavebních konstrukcí. V rámci tohoto programu se řeší aktuální výzkumné úkoly ve

28/90


spolupráci s ČVUT Praha, VUT Brno a VŠB Ostrava. Na tomto programu se kromě uvedených vysokých škol podílejí také tři největší stavební společnosti v ČR. Rozvoj velké stavební firmy si nelze představit bez značné podpory technického a technologického rozvoje s dopadem do ekonomické, bezpečnostní, kvalitativní a environmentální oblasti. Z těchto důvodů Skanska CZ a.s. věnuje této oblasti činnosti značnou pozornost. V rámci Technologické platformy by se firma chtěla zaměřit na zkoumání a realizaci nejvhodnější materiálové a konstrukční řešení pro ,,Mezikolejový panel se zvýšenými vlastnostmi.“ Cílem úkolu je podstatně menší zvukové zatížení cestujících v tunelech, lepší přístupnost mechanizace a podstatně lepší technické řešení v porovnání se současným stavem. AK signál Brno, a.s. Společnost AK signál Brno, a.s. je moderní dynamická společnost působící v oboru sdělovací a zabezpečovací techniky. Společnost AK signál Brno a.s. má potenciál dlouholeté zkušenosti, profesní komplexní dovednosti a znalost současných místních poměrů v oboru. Je výrobcem a dodavatelem zabezpečovací, telekomunikační, informační a automatizační techniky, zejména se zaměřením na oblast kolejové a silniční dopravy, včetně telematiky a dalších technologií. Společnost zajišťuje výzkum, vývoj, projektování, výrobu, montáž, rekonstrukce a servis dodávaných zařízení. Specializuje se na železniční zabezpečovací zařízení, systémy řízení a dálkového ovládání zabezpečovacích zařízení, systémy pro diagnostiku zabezpečovacích zařízení, oblast telekomunikačních, informačních a radiových systémů. Společnost zaměstnává celkem 83 zaměstnanců, z toho 12 vývojových pracovníků, 13 pracovníků inženýringu, 37 montážních pracovníků, 16 pracovníků na technickohospodářských pozicí a 5 pracovníků servisu. Od svého založení v roce 1992 se významně podílí na realizaci programu Optimalizace a modernizace vybraných tratí ČD a Modernizaci vedlejších tratí. Specializuje se na diagnostiku, měření a dálkové ovládání zabezpečovacích zařízení železničních tratí v ČR. V rámci své činnosti spolupracuje s firmami, organizacemi, školami a výzkumnými ústavy (AŽD Praha s.r.o., SŽDC s.o., ČD a.s., Telematika, Skanska a.s., Subterra a.s., Výzkumný Ústav Železniční, a.s., ČVUT, VUT). Svými aktivitami se rovněž účastní na modernizaci železniční infrastruktury. EDIKT a.s. Firma EDIKT a.s. byla založena v roce 1991. Zaměřila se především na provádění dopravních, pozemních a inženýrských staveb se specializací na železniční stavby. Z důvodu zajištění kompletních dodávek prací a staveb rozšířila firma EDIKT a.s. v polovině roku 1995 předmět své činnosti o práce v oblasti zabezpečovací a sdělovací techniky, telekomunikační techniky a montáže elektroinstalací. V současné době se firma EDIKT a.s. orientuje především na kompletní dodávky dopravních a pozemních staveb. Dále se firmy Edikt a.s. zabývá opravami, montážemi a údržbou zabezpečovacího a sdělovacího zařízení. Při své činnosti se zaměřuje na tyto činnosti:

29/90


- Zajištění projektové dokumentace a inženýrské činnosti - Výstavba komunikací, chodníků a zpevněných ploch - Opravy, údržby a rekonstrukce kolejí, výhybek, zabezpečovacích a sdělovacích zařízení - Výstavba, rekonstrukce, adaptace a údržby budov a objektů - Výstavba a rekonstrukce vodních propustů, trativodů, opěrných zdí aj. - Výstavba a rekonstrukce železničních přejezdů dle vzorových listů ČD včetně úprav stávajících zabezpečovacích zařízení - Výstavba a rekonstrukce nástupišť - Kovářské a zámečnické práce - Údržby, opravy a montáže sdělovací a zabezpečovací techniky včetně vyhledávání poruch kabelů a izolačních závad - Provádění inženýrských sítí elektro (pokládka, montáž a opravy kabelů nn, vytyčování kabelových tras, sdělovací a zabezpečovací technika, elektronická zabezpečovací signalizace, atd. Vzhledem k vysokým požadavkům investorů na kvalitu práce a splnění časových harmonogramů jednotlivých prací je kladen velký důraz na vybavení firmy novým, moderním technologickým vybavením s vysokou mírou provozní spolehlivosti, což společně se zkušenostmi a odbornými znalostmi zaměstnanců je zárukou kvality práce firmy EDIKT a.s. 2.2 Shrnutí Členové sdružení „Interoperabilita železniční infrastruktury“ z průmyslové sféry jsou lídry ve svém oboru a nebo pro toto postavení připravují podmínky. Jsou zde zastoupeny společnosti podílející se na výstavbě železniční infrastruktury, zajišťující produkci sdělovacího a zabezpečovacího zařízení a elektrifikaci tratí. Jedná se o široké spektrum společností, jejichž společným cílem je zvýšení kvality železniční infrastruktury a dosažení interoperability infrastruktury, součástí do Evropského železničního systému. Při vykonávání své činnosti se zaměřují především na zajištění kvality činností s respektováním nároků na bezpečnost a životní prostředí.

30/90


3. Univerzity a výzkumné instituce Z akademické sféry a sféry výzkumných institucí se projektu technologické platformy „Interoperabilita železniční infrastruktury“ účastní tři fakulty dvou různých univerzit, jeden projekční ústav, tři výzkumné a zkušební ústavy a jedna střední škola. Jmenovitě se jedná o fakultu dopravní a fakultu stavební Českého vysokého učení technického v Praze, dopravní fakultu Jana Pernera na univerzitě Pardubice, SUDOP Praha a.s., Výzkumný Ústav Železniční, a.s., VÚKV a.s., Technický a zkušební ústav stavební Praha a.s., a VOŠ a SPŠ stavební Děčín. 3.1 Charakteristika univerzit a výzkumných ústavů České vysoké učení technické – fakulta dopravní Fakulta dopravní Českého vysokého učení technického v Praze je součástí veřejné vysoké školy, zabezpečující výuku bakalářských, magisterských i doktorských studijních programů prezenční i kombinovanou formou. Na bakalářském stupni se jedná o studijní obory Dopravní systémy a technika a Automatizace a informatika, v magisterském a v doktorském stupni o studijní obory - Dopravní systémy a technika a Inženýrská informatika v dopravě. Díky projektově orientované výuce od 2. ročníku studia se mohou do výzkumných a vývojových aktivit zapojit i studenti, kteří mohou na vypsaných tématech projektů TP tvůrčím způsobem pracovat, na druhé straně poznatky získané při tomto výzkumu mohou přispět k rozvoji vzdělávací náplně studijních programů. Fakulta dopravní ČVUT se zabývá výzkumem v interdisciplinárním oboru dopravy. Při studiu problémů v dopravě nachází uplatnění také systémové inženýrství a informatika a její využití v ekonomických modelech chování a při tvorbě efektivně fungujících dopravních systémů v území v návaznosti na ekonomické, ekologické a kulturní aktivity člověka. Důraz je kladen zejména na aplikace nových poznatků v oblastech celospolečenského významu, jako např. výpočtové modelování a řízení složitých systémů, vývoj nových konstrukcí, materiálů a technologií, biomechanika nebo ekologie. Současně prováděný výzkum lze rozdělit do tří hlavních oblastí: - rozvoj dopravní infrastruktury - ekonomika dopravní infrastruktury - bezpečnost v dopravě, vliv lidského faktoru. Z hlediska řešitelských kapacit nabízí fakulta dopravní ČVUT pro práci na projektech TP řadu odborníků v oblasti dopravy. V oblasti vzdělávací a vědecké pracuje na fakultě 11 profesorů, 29 docentů a řada odborných asistentů s vědeckou hodností PhD. Ve světovém měřítku a v některých aplikacích patří řešitelská pracoviště fakulty jen k několika podobným, která mají uznávané výsledky v dané oblasti. Jedná se např. o rozvoj modelů a metod plánování, financování a posuzování efektivnosti dopravních sítí, zavedení a použití statistických metod pro predikci směrových vztahů v uzavřené dopravní síti nebo vývoj systému rozpoznávání dopravní scény před jedoucím vozidlem, využití výpočtového modelování při navrhování optimálního uspořádání dopravních cest v území včetně jejich 31/90


konstrukce, o prevenci dopravních nehod a řešení problémů úrazové biomechaniky. Výsledky těchto řešení nacházejí uplatnění při navrhování moderních dopravních staveb a jejich řídících systémů, např. modernizace železničních tratí v ČR, projektování unikátních dopravních staveb v městském regionu včetně jejich řídícího a zabezpečovacího systému (řízená preference MHD). FD se také zapojila do odborné pomoci při výstavbě mýtného systému pro nákladní dopravu na dálnicích v České republice. Získané poznatky se uplatňují i při návrhu bezpečnostních opatření na dopravních cestách, u dopravních prostředků a při návrhu bezpečnostních pomůcek. Cenným přínosem ve výzkumu fakulty jsou také výzkumné a vývojové práce doktorandů, kteří pracují na vědeckých projektech vedených pracovníky fakulty a tvoří nepostradatelný řešitelský potenciál fakulty. Fakulta dopravní ČVUT se zaměřuje na několik oblastí výzkumu a vývoje: - Rozvoj metod systémové analýzy, algoritmů a statistických metod pro dopravu a spoje. - Automatické systémy v dopravě, diagnostika dopravních systémů a procesů. - Modely dopravy a řízení dopravních procesů v území. - Modelování chování konstrukcí dopravních cest při zatížení dopravními prostředky v reálném prostředí. - Vliv, úloha a bezpečnost člověka v dopravním procesu. Rovněž probíhá intenzivní výzkum v dalších oblastech, jako jsou: - Detekce a predikce mikrospánků. - Telematika a přenos informací. - Zkoumání mechaniky kolizních dějů mezi účastníky dopravního procesu. - Úrazová biomechanika. - Využití GIS systémů v modelování dopravy. - Certifikace v železniční a letecké dopravě. - Modelování emergenčních myšlenkových procesů řidičů a pilotů. - Interaktivní vztahy mezi vozidly v silniční dopravě, cyklisty a chodci. - Interakce operátor-vozidlo. - Hodnocení investic v dopravě - Monitorování a kontrola přepravy nebezpečných nákladů - Znalostní systémy pro dopravu FD má unikátní pracoviště pro výzkum a vývoj, které mohou být využívány jak v rámci výzkumu, tak i v doplňkové činnosti. Laboratoř spolehlivosti systémů je společným pracovištěm FD a Ústavu informatiky AV ČR. Tvoří také jádro Českého národního uzlu pro neuroinformatiku a spolupracuje s řadou domácích a zahraničních vědeckých institucí. Její hlavní náplní je řešení problematiky spolehlivosti interakce lidského činitele s umělými systémy (možnosti detekce, analýzy, predikce a prevence poklesů pozornosti a vzniku tzv. mikrospánků na úrovni EEG) Významným přínosem pro fakultní výzkum je: a) unikátní Laboratoř speciálních telekomunikací, která pracuje ve spolupráci s firmou SIEMENS pro vývoj aplikací a testování systémů GSM – R pro dopravu, b) akreditovaná Zkušební laboratoře FD pro zkoušky v rámci posuzování shody s TSI v železniční dopravě, která se skládá ze 2 pracovišť: 1. Laboratoř měření základních elektrických veličin, 2. Laboratoř speciálních komunikací. Laboratoř experimentální mechaniky K618 pro analýzu deformačních procesů konstrukčních soustav a materiálů v dopravě. Je vybavena zkušebním strojem 100 kN Instron 3382 a dynamickou ústřednou HBM. Významně se podílí na experimentálním výzkumu

32/90


ve výzkumném záměru MSM 6840770043, integrovaného projektu 6.RP INNOTRACK a na práci ve vědeckých projektech. Fakulta je schopna kapacitně zajistit v dané oblasti výzkum: - Prostorové uspořádání dopravní cesty v území. Rozvoj metod návrhu vedení a konstrukce pozemních komunikací na základě analýzy účinnosti jednotlivých opatření ke zvýšení výkonnosti a spolehlivosti provozu na nich. Vytvoření architektury technik a modelů pro systémové posouzení vlivu dopravy na životní prostředí v extra i intravilánu. - Vypracování přesnějších výpočtových modelů pro analýzu napjatosti a deformace železničního svršku a spodku různých tratí kolejové dopravy (modernizace konvenčních smíšených tratí, vysokorychlostní tratě). - Pomocí výpočtových modelů na základě mechanických účinků od projíždějících kolejových a silničních vozidel a při proměnlivosti vnějších podmínek vypracovat metodiku pro přesnější posouzení spolehlivosti a životnosti jednotlivých druhů dopravních konstrukcí. - Aplikace zpřesněných metod návrhu vedení a konstrukce pozemních komunikací (vypracování metodiky). Fakulta spolupracuje s ústavy AV ČR (např. ÚI, ÚTAM, ÚT) i s průmyslovými subjekty, jako jsou zejména ŠkodaAuto Mladá Boleslav, České dráhy a.s., Skanska DS a.s., ELTODO a.s., SUDOP a.s., Metroprojekt a.s. a dále s Ministerstvem dopravy ČR a jeho výzkumnou organizací Centrem dopravního výzkumu, s Českou a slovenskou kombinovanou dopravou INTRANS a.s. atd. Významná je spolupráce s firmou AŽD Praha s.r.o., se kterou buduje fakulta dopravní ČVUT Vědecko-technický park ve Mstěticích Úspěšně probíhá spolupráce se společností SIEMENS CZ, se kterou fakulta vytvořila unikátní laboratoř pro vývoj aplikací a jejich testování a připravuje zahraniční projekty. Významná je pro fakultu i mezinárodní spolupráce ve výzkumu a vývoji. Fakulta spolupracuje na řadě mezinárodních projektů, jako je APSN, EURONAT, COST, REMOVE, LEONARDO/ETNITE, ATLAS (CERN), CAPTIVE, ENTRANCE, AUTOFORE. Pracovníci fakulty jsou zapojeni do práce řešitelského týmu evropského projektu ATLAS v CERN v Ženevě. Fakulta dopravní ČVUT se podílí na výzkumné a vědeckoorganizační práci v European Rail Research Network of Excellence – EURNEX. Fakulta dopravní je koordinátorem řešení P 4 – Validation and testing methods and product qualification. Na tomto úkole pracují univerzity, výzkumné ústavy z regionální sítě Central and East European Countries (CEEC) společně s FAV Berlin, Birmingham University UK, INRETS France, NITEL Italy a International Union of Railways. FD ČVUT řeší společně s Fakultou stavební ČVUT integrovaný projekt EU: FP6-2005-Transport-4 s názvem „Innovative Track Systems“, který sdružuje v konsorciu 36 partnerů z celé Evropy, Cílem projektu je snížit náklady v rámci celého životního cyklu (Life Cycle Cost) a současně zlepšovat charakteristiky v oblasti spolehlivosti, dostupnosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) transevropského konvenčního smíšeného železničního systému. České vysoké učení technické – fakulta stavební Fakulta stavební ČVUT je součástí veřejné vysoké školy, zabezpečující výuku bakalářských, magisterských i doktorských studijních programů v oborech vzdělávání: stavební inženýrství, architektura a stavitelství, geodézie a kartografie, bezpečnostní a rizikové inženýrství, budovy

33/90


a prostředí. Zaměření fakulty stavební ČVUT pokrývá prakticky celé spektrum stavebnictví, v řadě případů s výrazným interdisciplinárním charakterem. Fakulta stavební se aktivně orientuje na podporu vytváření nových vědeckých týmů a nových problémově orientovaných výzkumných oblastí, a to jak za účasti pracovišť ČVUT, tak i pracovišť mimo školu zaměřených na novou vědní problematiku a perspektivní aplikace. Mezi hlavní priority fakulty stanovené pro období 2006-2010 patří mimo jiné též kvalita a úroveň akademických činností v oblasti výzkumu a vývoje včetně mobility. Fakulta stavební dlouhodobě spolupracuje s významnými výzkumnými pracovišti i průmyslovými firmami v oblasti stavebnictví v České republice. Jako příklad lze uvést probíhající řešení výzkumného centra CIDEAS (Centre for Integrated DEsign of Advanced Structures), jehož koordinátorem je Fakulta stavební ČVUT a jehož řešení se kromě významných českých technických univerzit účastní též Metrostav, a.s., SSŽ, a.s, Skanska, a.s a další. Mezi nejvýznamnější atributy Fakulty stavební ČVUT patří personální a kvalifikační složení jejího učitelského sboru, ve složení 49 profesorů, 112 docentů, 307 odborných asistentů, 6 asistentů a 67 vědeckých pracovníků. Přístrojové, technické, materiální a informační vybavení pracovišť včetně laboratoří považuje fakulty stavební ČVUT za svoji prioritu a soustavnou snahou fakulty je zabezpečit tuto oblast na co nejvyšší úrovni pro potřeby výzkumných činností. Akreditovaným pracovištěm Fakulty stavební je její Experimentální centrum (akreditace č. 338/2007), a to v oblasti zkušebnictví stavebních konstrukcí a materiálů. Zajišťuje experimentální práce vědecko-výzkumné povahy vyplývající z potřeb výuky, grantové a vedlejší hospodářské činnosti. Pracoviště úzce spolupracuje s praxí a zajišťuje odborný servis stavebním firmám. Veškerý rozsah zkušebních prací je prováděn jak ve specializovaných laboratořích pracoviště, tak i v podmínkách in-situ. Všechny zkoušky jsou prováděny dle platných norem a předpisů. Akreditované jsou tyto zkoušky: - statické a dynamické zkoušky stavebních konstrukcí a jejich částí nebo dílců, - měření pevností a přetvoření betonových prvků, - zatěžovací zkoušky zdiva, - zatěžovací zkoušky mostů – dynamické výchylky a součinitel, přetvoření, napětí, zrychlení, frekvence. Z významných grantových a programových projektů v oblasti dopravních staveb, na jejichž řešení se Fakulta stavební podílela, resp. podílí, lze uvést: - Výzkum lehké konstrukce železničního svršku a spodku pro regionální tratě - Experimentální a matematická analýza vícevrstvého systému železniční trati - Nehomogenity železniční trati jako aspekt hodnocení její kvality. Fakulta stavební dlouhodobě spolupracuje se správci a provozovateli drah České republiky s Českými drahami, a.s a se Správou železniční dopravní cesty, s.o. Například v rámci již výše zmiňovaného výzkumného centra CIDEAS je pro SŽDC, s.o. zpracovávána metodika použití recyklovaných a odpadních materiálů v konstrukčních vrstvách kolejových staveb. V oblasti dopravních staveb Fakulta stavební spolupracuje s oborově příbuznými fakultami vysokých škol v České republice, zejména s Fakultou stavební Vysokého učení technického v Brně a s Fakultou stavební Vysoké školy báňské – Technické univerzity Ostrava.

34/90


Z blízkých zahraničních vysokých škol funguje řadu let velmi dobrá spolupráce se Stavební fakultou Žilinské univerzity a Stavební fakultou Technické univerzity v Košiciach. V předchozích letech byla řešena řada výzkumných úkolů ve spolupráci s dalšími výzkumnými pracovišti a průmyslovými českými subjekty, z nichž uvádíme např. Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s., Pražskou strojírnou a.s., Gummi Trading, Geomat s.r.o., Infram a.s, Renogum – Nilos a.s., Kordárnu, a.s., Bohemiaelast a.s., ze zahraničních subjektů např. Tencate Geosynthetics (Austria), Rock Delta a/s (Denmark), Phoenix Dichungstechnik Gmbh (Germany) a další. Fakulta stavební má zájem patřit mezi největší výzkumné instituce v České republice a programově usiluje o to, být fakultou výzkumného typu. Mezinárodní spolupráce je uskutečňována zapojením do programů v rámci EU (zejména 6. rámcový program, strukturální fondy), tak i do dalších evropských i bilaterálních programů, např. IEE Programme, IAEA, Leonardo da Vinci, Sokrates, CEEPUS, Jean Monnet. Řada spoluprací se však realizuje i na základě vzájemných dohod fakulty přímo se spolupracující institucí. Účast na národních programech aplikovaného výzkumu je zabezpečována prostřednictvím výzkumných projektů Akademie věd České republiky, ministerstev (např. MŠMT, MPO, MD, MZ, MZP), Státního úřadu pro jadernou bezpečnost a dalších poskytovatelů. V oblasti přenosu poznatků do aplikované sféry zřídilo ČVUT vlastní Oddělení transferu technologií, které zajišťuje přesnost znalostí a technologií z ČVUT a zprostředkování kontaktů mezi ČVUT a podniky. Pro podporu inovativních nápadů a začínajících podnikatelů byl při ČVUT zřízen Vědecký inkubátor. Fakulta stavební též v oblasti transferů technologií dlouhodobě spolupracuje s Technologickým centrem AV ČR, které se zaměřuje na komerční využívání výzkumných výsledků a k zavádění inovací do praxe s cílem zvyšovat konkurenceschopnost průmyslu při současném uplatňování principů udržitelného rozvoje. Fakulta stavební ČVUT v současné době v oblasti kolejových staveb disponuje velmi solidním, stabilním týmem odborníků a doktorandů, kteří se dlouhodobě věnují laboratornímu sledování a měření konstrukcí in-situ s vloženými moderními prvky železničního spodku i svršku. Přístrojové vybavení fakulty umožňuje provádět dlouhodobá statická i cyklická měření konstrukcí kolejových drah, jak v laboratorních, tak v reálných podmínkách na železničních i tramvajových tratích. Na oba aspekty (personální zabezpečení i přístrojové vybavení) v současnosti je a nadále bude nahlíženo jako na klíčové faktory, které je třeba neustále zlepšovat. Univerzita Pardubice – dopravní fakulta Jana Pernera Dopravní fakulta Jana Pernera – Univerzita Pardubice je součástí veřejné vysoké školy, zabezpečující výuku bakalářských, magisterských i doktorských studijních programů. Připravuje posluchače pro navrhování, pro provoz, rekonstrukce a údržbu kolejových a silničních vozidel a dopravních staveb. Hlavně se jedná o studenty elektrotechnického směru, kde je kladen důraz na zabezpečovací techniku, a posluchači studijního oboru Dopravní prostředky, se zaměřením na kolejová vozidla, Dopravní infrastruktura, se zaměřením Dopravní cesta, i studenti oboru Provozní spolehlivost dopravních prostředků a infrastruktury. Všechna zmíněná zaměření jsou akreditována pro bakalářské, magisterské i doktorské studium.

35/90


Z hlediska personálního zajištění může dopravní fakulta Jana Pernera nabídnout značný potenciál lidských zdrojů. Výuku, vědeckovýzkumnou činnost na fakultě zabezpečuje 121 pedagogů z toho 10 profesorů, 21 docentů, 44 odborných asistentů 46 asistentů a 8 výzkumných pracovníků. Fakulta disponuje také potřebných laboratorním zázemím. Odborná způsobilost je zřejmá i z vyřešených úloh a publikací z různých oblastí dopravní techniky a staveb, ale i bezpečnosti dopravy. Jedná se o výzkumné úlohy a projekty MŠMT, Grantové agentury ČR, Ministerstva dopravy nebo Ministerstva průmyslu a obchodu. Výsledky výzkumu jsou publikovány v odborných časopisech a na domácích i mezinárodních konferencích, ve vysokoškolských skriptech a výzkumných zprávách. Dopravní fakulta Jana Pernera při své činnosti spolupracuje s průmyslovými subjekty na řešení projektů z několika hlavních oblastí. Těmi jsou oblast dopravních staveb, interakce kolejových vozidel a materiálového inženýrství. V oblasti dopravních staveb spolupracuje se SSŽ, SÚS Pardubice, ŘSD, Skanska a.s., Chládek & Tintěra, Metrostav, SUDOP Pardubice, Syntézia Pardubice. V oblasti interakce kolejových vozidel a dopravní cesty spolupracuje s Dopravním podnikem města Brna, ČD, DT – Výhybkárna a strojírna, a.s., Traťová a strojní společnost a.s., Tatravagonka Poprad, Dopravní podnik hl. města Praha, ŠKODA TRANSPORTATION, Plzeň, SŽDC, s.o.. V oblasti materiálového inženýrství jsou to DT – Výhybkárna a strojírna, a.s.; Technická ústředna DC; Mechanizace traťového hospodářství a.s.; Lötschbergbahn AG, Anlagen-Fahrbahn Infrastruktur, Bern, Sliz. Dopravní fakulta Jana Pernera dále spolupracuje s řadou institucí terciálního vzdělávání např. ČVUT fakulty stavební, strojní a dopravní, VUT Brno FSI a FAST, AV ČR (ÚSMH). V této spolupráci se jedná především o společné řešení výzkumných projektů, grantů apod. Dále nelze opomenout významnou roli, kterou plní Výzkumné centrum kolejových vozidel. Realizací projektu je zajištěna vazba aplikovaného výzkumu se základní i průmyslovým výzkumem. Na řešení projektu se podílí vyváženě kapacity subjektů univerzitní sféry (Fakulta strojní a aplikovaných věd Západočeské univerzity v Plzni, Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice) a výzkumných organizací z průmyslové sféry (ŠKODA VÝZKUM s.r.o. a VÚKV a.s.). Spoluzakladatelem centra je výrobce kolejových vozidel ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.. Dopravní fakulta Jana Pernera je členem Sdružení EURNEX (European Railway Research Network of Excellence), které bylo založeno v roce 2007 jako pokračování projektu EURNEX (2004-2007) v rámci 6. rámcového programu EU. Fakulta aktivně spolupracuje v oblasti zlepšování efektivního testování a modelování, a vývoje metod hodnocení pro implementaci Technických specifikací pro interoperabilitu v železniční dopravě v rámci celé Evropy. V rámci 6. rámcového programu EU fakulta dále participuje od října 2006 na řešení projektu 2TRAIN, který je zaměřený na výcvik strojvedoucích v bezpečnostních otázkách. Mezinárodní spolupráce ve výzkumu a vývoji realizované na základě mezinárodních smluv uzavřených ČR: - European Union for Education of Civil Engineers and Technicians (EUC) při EC - Eisenbahn-Bundesamt, Anerkennung für die Prüfun von Fahrzeugen – Bereich: Fahrund Lauftechnik, Identifikationsnummer - European Commission for Standardisation - Comité Européen de la Transmission Oilhydrauliqeu et Pneumatiqeu - 6. rámcový program EU – projekt UIC ERRI „INTERACT“

36/90


SUDOP Praha a.s. SUDOP Praha a.s. je projektová, konzultační a inženýrská firma, specializovaná na komplexní řešení problematiky dopravní infrastruktury, a to zejména železničních staveb. Je jednou z nejstarších projekčně inženýrských organizací v České republice, počátek její historie se datuje ke konci třicátých let minulého století. V průběhu své působnosti na trhu se SUDOP Praha a.s. vypracovala v moderní prosperující firmu. Rozsahem a kvalitou poskytovaných služeb se řadí mezi špičkové firmy v oboru v České republice. Široké spektrum profesních dovedností, dlouholeté zkušenosti a moderní technické zázemí umožňují spolupracovat s významnými investory a dodavatelskými firmami na řešení velkých komplexních projektů dopravní infrastruktury. SUDOP Praha a.s. navrhuje nejen celkové technické řešení železničních staveb včetně mostních, tunelových a inženýrských objektů, sdělovacích a zabezpečovacích systémů, elektrizace a napájení, ale řeší i otázky řízení a organizace dopravy, dopravní a vozební technologie, opravárenské základny, logistiky, tarifní politiky, ekonomie dopravy a financování, vlivu staveb na životní prostředí. SUDOP Praha a. s. má celkem 337 zaměstnanců, z toho 225 zaměstnanců s vysokoškolským vzděláním, počet autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě /ČKAIT/ je 81 inženýrů, 9 techniků; 8 zaměstnanců je úředně oprávněných zeměměřičských inženýrů, 1 autorizovaný inženýr pro nakládání s nebezpečnými látkami a 5 zaměstnanců je držiteli osvědčení způsobilosti k odborné činnosti prováděné hornickým způsobem. Firma SUDOP Praha a.s. se od počátku devadesátých let minulého století významně podílí na přípravě a realizaci programu „Optimalizace a modernizace vybraných železničních tratí ČD“ a „Sítě vysokorychlostních tratí v ČR“. Pro tento ambiciózní projekt, kterým se Česká republika připojila (v rámci dohody AGTC) k evropské myšlence modernizace železniční infrastruktury, SUDOP Praha a.s. přispěl výrazným podílem nasazením svých odborných kapacit. Byl spolutvůrcem technických požadavků na modernizaci tratí, předpisové základny pro projektování, výstavbu, kontrolu kvality realizovaných prací. Významným podílem se SUDOP Praha a.s. podílel a podílí na komplexním zpracování projektové přípravy staveb traťových úseků tranzitních koridorů a železničních uzlů. Významnou roli plní i jako konzultant pro SŽDC, který je zadavatelem těchto staveb. V rámci své činnosti SUDOP Praha a.s. spolupracuje s firmami, organizacemi, školami, výzkumnými ústavy (AŽD Praha a.s., Elektrizace železnic Praha a.s., ČD Telematika, Skanska a.s., Subterra, Výzkumný Ústav Železniční a.s., ČVUT, VUT, DT – Výhybkárna a strojírna a.s.). Vzhledem na svůj potenciál, dlouholeté zkušenosti, profesní komplexní dovednosti a znalost současných místních poměrů se SUDOP Praha a.s. jako člen Technologické platformy svými aktivitami rovněž účastní na modernizaci železniční infrastruktury. SUDOP Praha a.s. se účastní od r.2002 na projektech vědy a výzkumu organizovaných EU komisí a na dalších rozvojových projektech organizovaných evropskou unií. Mezi ně patří např.: TEN CONECT,MOTOS,FEATCO, SUMMA, SUSSTRAIN,SIC.

37/90


Výzkumný Ústav Železniční, a.s. Výzkumný ústav železniční, a.s. (VUZ) je společností s více než padesátiletými zkušenostmi v oblasti železničního výzkumu a zkušebnictví. VUZ se specializuje na odborné služby a komplexní řešení v oblasti posuzování, zkušebnictví a poradenství pro železniční systémy a drážní dopravu. Zákazníky VUZ jsou zejména výrobci kolejových vozidel a komponentů pro železniční systémy a drážní dopravu, vlastníci železniční infrastruktury, provozovatelé dráhy a drážní dopravy, státní orgány a instituce, a to jak v tuzemsku, tak v zahraničí. VUZ je Autorizovaná osoba č. AO 258 a Notifikovaná osoba č. 1714. Je autorizován Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ) k posuzování shody výrobků stanovených podle zákona č. 22/1997 Sb., o technických požadavcích na výrobky, nařízením vlády č. 133/2005 Sb., o technických požadavcích na provozní a technickou propojenost evropského železničního systému. Oznámení o pověření VUZ k činnostem podle výše uvedeného rozhodnutí - notifikaci - zaslal ÚNMZ Evropské komisi, jednotlivým členským státům a sekretariátu Evropského sdružení volného obchodu (EFTA). VUZ je v rámci Evropské unie způsobilý k posuzování shody stanovených výrobků s technickými požadavky – posouzení shody součástí interoperability, případně vhodnosti jejich použití, a ověření subsystémů ve vztahu k technickým specifikacím interoperability. Získání uvedených statutů je významným krokem v procesu implementace ČR do evropského železničního systému. VUZ je Akreditovaným certifikačním orgánem č. 3149, který je oprávněn provozovat systém certifikace výrobků, konkrétně drážních vozidel a jejich částí, kolejových drah a součástí kolejových drah, ve smyslu zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů, a příslušných prováděcích předpisů. VUZ je certifikačním orgánem provádějícím posuzování a certifikaci systémů jakosti dodavatelů výrobků - drážních vozidel a součástí drážních vozidel, kolejových drah a součásti kolejových drah ve smyslu zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů, a příslušných prováděcích předpisů. VUZ je již od 31. března 1995 Akreditovanou zkušební laboratoří s oprávněním ke zkouškám kolejových vozidel a jejich komponent, drážních zařízení a materiálů. Zkušební laboratoř VUZ trvale aktualizuje a doplňuje zavedený systém jakosti. V současné době je zkušební laboratoř registrovaná pod č. 1462, držitelem osvědčení o akreditaci vydaného Českým institutem pro akreditaci, o.p.s., (ČIA). VUZ je od února 2008 akreditovanou zkušební laboratoří s oprávněním ke zkouškám nátěrových hmot a systémů. Laboratoř je zaregistrována pod č. 1125 a je držitelem osvědčení o akreditaci vydaného ČIA. K nejúčinnějším moderním zkušebním metodám patří praktické ověřování technických parametrů a jízdních vlastností železničních kolejových vozidel přímo na trati. VUZ provozuje ve Zkušebním centru Velim dva vlastní zkušební železniční okruhy, které patří k významným a uznávaným zkušebním centrům pro železniční techniku a drážní zařízení v Evropě. Svým technickým vybavením vytváří unikátní kompaktní celek pro realizaci celé řady jak jízdních zkoušek kolejových vozidel, drážních zařízení a dopravních prostředků, tak i dalších experimentů a laboratorních zkoušek. Součástí Zkušebního centra Velim je i dynamický stav. Dynamický zkušební stav je zkušební zařízení s počítačem řízenými zatěžovacími stroji s dispozicemi k manipulaci s velkorozměrnými objekty do hmotnosti 120t. Dynamický zkušební stav je určen k provádění únavových i dynamických zkoušek vozidel a jejich částí včetně simulací provozních podmínek a provozních stavů vozidel. Vybavení

38/90


a personální obsazení zkušební laboratoře umožňuje současný běh několika zkoušek bez jejich vzájemného ovlivňování. Výzkumný ústav železniční a. s. disponuje dostatečným potenciálem lidských zdrojů. Jedná se o experty v technických oblastech (zkušebnictví a posuzování), tak i na manažerských pozicích. V úseku technického ředitele pracuje 64 zaměstnanců – z toho 5 zaměstnanců v úseku kanceláře technického ředitele, 14 zaměstnanců zkušební laboratoře, 22 zaměstnanců Kanceláře autorizované osoby a 23 zaměstnanců Zkušebního centra Velim, v úseku generální ředitele pracuje 12 zaměstnanců a v úseku ekonomického ředitele 18 zaměstnanců. Z celkového počtu 94 zaměstnanců ve Výzkumném ústavu železničním a. s. pracuje 30 žen. VUZ zaměstnává experty pro činnost posuzování, certifikace a zkušebnictví. V rámci Kanceláře autorizované osoby pro posuzování shody se jedná o experty z oblastí: - Kolejových vozidel - Infrastruktury - Řízení a zabezpečení - Energie - Systému jakosti V rámci Zkušební laboratoře se jedná o experty pro provádění zkoušek nabízených Akreditovanou zkušební laboratoří VUZ: - Zkoušky jízdních vlastností - Trakční a brzdové zkoušky - Měření akustických parametrů (hluku) a vibrací působících na člověka - Elektrotechnické zkoušky - Pevnostní a únavové zkoušky kolejových vozidel a jejich komponent VUZ je zapojen do mezinárodních projektů v oblasti železničního systému a kolejové dopravy. Úzce spolupracuje s předními výrobci, akademickými institucemi i oborovými organizacemi v rámci Evropské unie i mimo ni. VUZ je členem Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI), Asociace akreditovaných a autorizovaných organizací (AAAO) a Sdružení certifikačních orgánů pro certifikaci výrobků (SCOV). VUZ dále zastupuje mateřskou společnost České dráhy a.s. při expertních jednáních v Mezinárodní železniční unii (UIC), Společenství evropských železnic (CER) a Mezinárodní organizaci pro spolupráci železnic (OSŽD). Experti VUZ jsou členy odborných skupin a výborů Mezinárodní železniční unie (UIC) zaměřených zejména na moderní řídicí a zabezpečovací systémy, vlastnosti elementů třecí brzdy nebo otázky hluku a vibrací. V rámci sdružení národní technologické platformy „Interoperabilita železniční infrastruktury“ VUZ spolupracuje s jednotlivými členy v rámci řešení projektů. Jedná se o projekty expertních skupin: - Železniční infrastruktura - Energie - Řízení a zabezpečení - Rozhraní Spolupráce jednotlivých členů technologické platformy vede k rozvoji a udržování partnerských vztahů mezi členy, zvyšování jejich konkurenceschopnosti, získávání nových

39/90


zkušeností, nových obchodních partnerů, zvyšování kvality železniční dopravy, nové technologie. VUZ je zapojen do mezinárodních projektů v oblasti železničního systému a kolejové dopravy: - European optimised pantograph catenary interface (EUROPAC) - European Rail Research Network of Excellence (EURNEX) - FELICITAS - Wheelset Integrated Design and Effective Maintenance (WIDEM) - RailEnergy - Electromagnetic compatibility between rolling stock and rail-nfrastructure encouraging European interoperability (RAILCOM) VÚKV a.s. VÚKV a.s. se zaměřuje na vývoj, konstrukci a zkoušení všech druhů kolejových vozidel, tedy železničních vozů nákladních, osobních, motorových, vozů městské dopravy, lokomotiv, vozidel speciálních, traťových strojů, mechanismů a kontejnerů. Uvedené aktivity jsou směřovány jak do oblasti nových vozidel, tak do oblasti rekonstrukcí a modernizací stávajících vozidel. Ve VÚKV a.s. je řešen vývoj i speciálních částí kolejových vozidel, jako jsou podvozky, kabiny strojvedoucího a pohony. Dále jsou zde kromě dalšího řešeny otázky pevnosti konstrukcí vozidel, pasivní bezpečnosti, jízdních vlastností, vedení dvojkolí, teorie pružicích prvků, emisí hluku vznikajících za jízdy vozidel, minimalizace dynamických účinků na trať, minimalizace jízdních odporů vozidel. Zaměření VÚKV a.s. se tedy zcela kryje se zaměřením projektu Posuzování kvality koleje prostřednictvím dynamické odezvy železničního vozidla, jehož je vedoucím se zaměřením projektu Hlukové emise systému železnice, jehož je spoluřešitelem. V otázce jízdních vlastností kolejových vozidel a emisí hluku vznikajících za jízdy probíhá ve VÚKV a.s. průběžný výzkum, vývoj metod měření a sledování nových trendů. To potvrzuje jeho kompetenci v těchto oborech. VÚKV a.s. je spoluzakladatelem Výzkumného centra kolejových vozidel. V centru je prováděn aplikovaný výzkum se zaměřením na kolejová vozidla. Jsou zkoumány mj. i jízdní vlastnosti vozidel a získané znalosti budou využity i pro řešení projektu Posuzování kvality koleje prostřednictvím dynamické odezvy železničního vozidla. Ve VÚKV a.s. je v současné době zaměstnán i expert s uznáním EBA pro posuzování jízdních vlastností vozidel, tedy v oblasti která má přímý vztah k zaměření projektu Posuzování kvality koleje prostřednictvím dynamické odezvy železničního vozidla. V současném období ve VÚKV a.s. pracuje 55 zaměstnanců, z toho 45 je přímých zaměstnanců a 10 administrativních. Struktura přímých zaměstnanců je následující: - 15 projektantů v konstrukci - 4 výpočtářů - 20 zkušebních techniků Podíl vysokoškolsky vzdělaných zaměstnanců je téměř 70 %, 2 zaměstnanci studují v postgraduálním studiu se zaměřením na kolejová vozidla. V podniku pracuje i několik nových absolventů a je dohodnut nástup dalších. Trend ukazatele průměrného věku zaměstnanců vykazuje průběžné zlepšování. V současné době se průměrný věk již snížil na 42 let. Je přitom zajištěno rovnoměrné generační zastoupení. Společnost sídlí v moderních

40/90


prostorách, které splňují vysoký standard podmínek potřebných k zajištění profesionální práce zaměstnanců. Zkušebna, která sídlí v Cerhenicích, má rekonstruovanou a rozšířenou experimentální základnu a je vybavena moderní a konkurenceschopnou zkušební a měřící technikou. Předmět činnosti VÚKV a.s. je v obecné rovině shodný se zaměřením Sdružení Interoperabilita železniční infrastruktury. Zaměření expertní průřezové skupiny Rozhraní, kterou VÚKV a.s. řídí, je z velké míry totožné se zaměřením jeho činnosti. Spolupráce s ostatními průmyslovými podniky a společnostmi - zahraniční, zejména se jedná o Alstom, Bombardier, Siemens, Stadler, Tatravagónka, IRS, Gatixx DB, ŐBB, ZSSK - tuzemské, zejména se jedná o Škoda Holding, Lostr a.s. Louny, OOS a.s. Ostrava, dopravní podniky, ČD a.s. - v rámci TP spolupracujeme s ČVUT, UPa, Traťová strojní společnost a.s., Viamont DSP a.s., Výzkumný Ústav Železniční a.s VÚKV a.s. spolupracuje s řadou zahraničních i tuzemských společností (v roce 2008 již 21 zahraničních a 9 tuzemských) na činnostech, které pokrývají celé spektrum jeho profesního zaměření. Tedy v oblastech technických výpočtů a projektů částí i celků kolejových vozidel a v oblastech zkoušení a schvalování vozidel. Spolupráci s dalšími členy TP je možné charakterizovat v následujících okruzích: - posuzování vlastností a příprava správního řízení na DÚ speciálních vozidel - provádění zkoušek drážních vozidel a vypracovávání odborných stanovisek a expertíz - spolupráce na výzkumných a vývojových projektech a výuka odborných předmětů z oblasti drážních vozidel VÚKV a.s. Praha se od roku 2004 aktivně zapojuje do práce výboru CEN/TC 256, který je součástí CEN (European Committee for Standardization) se sídlem v Bruselu, Belgie. Zaměření skupiny Rozhraní se přímo týká spolupráce ve WG10 (Vehicle/Track Interaction). V širším kontextu je možné zmínit i účast VÚKV a.s. na práci projektu SAFEINTERIORS (projekt z FP6). I zde je přímá vazba na tvorbu či aktualizaci Evropské legislativy z oblasti drážní dopravy za účasti VÚKV a.s. VÚKV a.s. se pravidelně aktivně účastní práce mezinárodních konferencí (Drážďany, Graz, Budapešť, Berlín, Žilina), které jsou zaměřeny kromě dalšího na rozbor dynamického chování železničních vozidel, včetně práce v organizačních a řídících výborech těchto konferencí. VÚKV a.s. je akceptovaným a uznávaným partnerem řady Národních bezpečnostních úřadů, pro které zpracovává hodnocení a stanoviska k vlastnostem drážních vozidel. Technický a zkušební ústav stavební Praha s.p. Technický a zkušební ústav stavební Praha s.p. je společnost s dlouholetou tradicí. Jeho činnost se specializuje na posuzování shody, certifikaci systému managementu, inspekční činnost, certifikaci kvality výrobků, soudní znalectví, služby pro podporu expertu a specializovaný výzkum.

41/90


Posuzování shody v regulované oblasti Technický a zkušební ústav stavební Praha s.p. je oprávněn vystupovat jako autorizovaná/notifikovaná osoba ve smyslu zákona č. 22/1997 Sb. v národním i evropském systému pro stavební výrobky, výtahy, hračky, dětská hřiště, výrobky pro propojenost evropského železničního systému, elektrická zařízení nízkého napětí, emise hluku, atd. Současně vykonává z pověření ÚNMZ i koordinační činnost ve vztahu k dalším více než 20 autorizovaným osobám působícím v oblasti stavebních výrobků. Certifikace systémů managementu Pro mnoho podnikatelských subjektů je významným faktorem ke zvýšení jejich konkurenceschopnosti zavedení účinných systémů managementu zaměřených na kvalitu produktů a služeb, případně i na oblast životního prostředí a bezpečnosti práce. Inspekční činnost

Kvalitu provedení stavby či projektu lze prokázat pomocí inspekční činnosti. Cílem této činnosti je poskytovat odborné objektivní informace od třetí nezávislé strany o shodě konkrétního předmětu inspekce s předpisy, normami či jinými určenými specifikacemi a požadavky. Inspekční činnost si zadávají jak podnikatelské subjekty, jako např. investoři, prováděcí firmy, nabyvatelé nebo majitelé výrobků, objektů či zařízení, tak orgány státní správy i jednotlivé soukromé osoby. Certifikace kvality výrobků Pro spotřebitele a uživatele má vedle zákonem regulovaných technicko-bezpečnostních charakteristik výrobku velký význam průkaz (certifikát, osvědčení) celkové kvality výrobku. Specificky u stavebních výrobků je při posuzování možno zohlednit vedle technických norem i jiné požadavky zákazníka, zejména pak aplikační dokumenty pro určené použití výrobku ve stavbě. Při potvrzení shody výrobku je možno vedle samotného certifikátu využít také certifikační značku "Certifikováno pro stavby" spolu s osvědčením o dosahovaných vlastnostech výrobku. Soudní znalectví, odborné posudky Technický a zkušební ústav stavební Praha s.p. je od r. 1975 jmenován znaleckým ústavem. Odborné posudky zpracovává TZÚS zejména se zaměřením na statiku stavebních konstrukcí, vady a poruchy svislých a vodorovných nosných konstrukcí, konstrukcí střech a klempířských prací, vady podlah a vnitřních i vnějších omítek, fasádních systémů, atd. Specializovaný výzkum pro potřeby podnikatelů V Technickém a zkušebním ústavu stavebním Praha s.p. aktivně funguje i útvar výzkumu a vývoje s provázaností na působnost v české a evropské technické normalizaci zejména v oblasti betonových a zděných konstrukcí a v oblasti fasádních systémů, kde má komplexní zázemí v síti moderně vybavených laboratoří i díky svým rozsáhlým a komplexním aktivitám a dlouholeté praxi v oboru. K aktivitám útvaru patří spolupráce na řešení mezinárodních úkolů a konkrétních inovačních projektů. Služby pro podporu exportu Při exportu výrobků na evropské i světové trhy se výrobci a exportéři setkávají téměř vždy s nutností splnit specifické místní požadavky. TZÚS je dlouholetým členem řady mezinárodních organizací působících v oblasti stavebnictví a jejich prostřednictvím, případně přímými kontakty se zástupci konkrétních zemí nabízí podnikatelům pomoc při orientaci

42/90


v této oblasti. Pracovníci TZÚS dokáží spolehlivě zjistit místní požadavky prakticky v kterékoliv zemi a to i v oblasti nových a inovovaných výrobků, nebo v oblastech dosud neharmonizovaných. V rámci Evropy jde např. o organizace UEAtc (schvalování výrobků v neharmonizované oblasti) a ECI ICE (střední a východní část Evropy); ve světovém měřítku pak o sdružení zkušebních organizací WFTAO (World Federation of Technical Assessment Organisations). Pro vykonávání své činnosti TZÚS disponuje devíti akreditovanými zkušebními laboratořemi. Běžně se zde zkouší všechny základní stavební výrobky a materiály jako čerstvý beton, betonové prefabrikáty, kovové dílce, zdicí prvky, dřevěné prvky z masivního nebo lepeného dřeva, malty, sanační hmoty, stavební chemie, ale i široký sortiment výrobků lehkého průmyslu atd.

VOŠ a SPŠ stavební Děčín VOŠ a SPŠ stavební je příspěvkovou organizací řízenou KÚ Ústeckého kraje. Základním posláním školy je výchova středně technických kádrů pro různá zaměření stavebnictví. Výuka stavebních oborů začala v Děčíně v roce 1972 na řemesnické pokračovací škole, která se v roce 1994 změnila na vyšší průmyslovou školu, v roce 1996 byl nám přiznán statut vyšší odborné školy. Počet studentů se v posledních letech pohybuje kolem 400. O jejich výchovu pečuje 50 pedagogů a vychovatelů a 12 zaměstnanců školy. Na střední průmyslové škole se od 1. září 2008 vyučuje nový obor Stavebnictví, na kterém mají studenti možnost od 3. ročníku si volit zaměření na Pozemní stavitelství, Dopravní stavby nebo Vodní stavby. Stávající 2. až 4. ročník mají zaměření na Pozemní stavitelství. Na vyšší odborné škole jako jediné VOŠ v republice je obor Železniční stavitelství a od roku 2002 obor Ochrana památek a krajiny. Vysokoškolské vzdělání má 90 % pedagogů, z nich 7 je zaměřeno na oblast železničního stavitelství a 16 na další obory stavebnictví. Hlavním úkolem školy je vychovávat kvalitní odborníky pro firmy pracující v oboru železniční stavitelství. Škola spolupracuje s nimi při aktualizaci pedagogických učebních dokumentů, organizování souvislých praxí studentů a umožňuje jim výběr nových zaměstnanců pořádáním setkání zástupců firem se studenty. Od roku 2003 seznamuje s novinkami v oblasti železničního stavitelství odborníky i studenty v rámci tradičních seminářů. V roce 2007 byl seminář převážně zaměřen na problematiku TP. 3.2 Shrnutí Hlavní role univerzit a výzkumných ústavů zastoupených v TP je výzkum a vývoj v oblasti výstavby železniční infrastruktury, sdělovacího a zabezpečovacího zařízení a prvků elektrické trakce, jejich inovace a zkoušení. Společně s průmyslovými členy TP se mohou podílet na řešení problematiky týkající se interoperability železniční infrastruktury a na řešení aktuálních problémů vznikajících při rekonstrukci a modernizaci železniční sítě ČR.

43/90


4. Ostatní členové Významným členem podílejícím se na projektu technologické platformy „Interoparabilita železniční infrastruktury“ je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC). SŽDC je pro členy TP, zejména průmyslové společnosti, hlavním odběratelem jejich produkce a je současně garantem souladu provádění prací s požadavky na interoperabilitu železniční infrastruktury. Vedle Ministerstva dopravy ČR je hlavním tvůrcem koncepce výstavby a údržby interoperability železniční sítě ČR. Jako člen TP sehrává významnou roli koordinátora, konzultanta v přípravě a realizace dokumentu SVA. SŽDC je správcem železniční infrastruktury. Hlavní činností této společnosti je provozování železniční dopravní cesty, zajištění její provozuschopnosti, její modernizaci a rozvoj.

5. Lidské zdroje TP má ve svých statutárních a řídících orgánech a svých členských subjektech potřebný počet kvalifikovaných pracovníků pro plnění předmětu své činnosti a pro přípravu a realizaci SVA a IAP. Organizační začlenění

Počet osob

Věková Kvalifikace strukutura

Správní rada

20

58

Předsednictvo Správní rady

3

Řídící a hospodářské orgány

Odměňování

Poznámka

VŠ

-

V příloze 6

58

VŠ

-

V příloze 6

3

50

VŠ

Pracovní smlouva

V části A 5

Předsedové expertních skupin

4

50

VŠ

-

Tajemníci expertních skupin

4

43

VŠ

Dohoda

Kontrolní a revizní komise

3

56

VŠ

-

V části A 5

Členové expertních skupin

40

39

VŠ

Dohoda

Zástupci v evropských organizací

10

46

VŠ

Dohoda

V tabulce č. 8 - 11 V tabulce č. 12 - 15

VŠ

Dohoda

Ostatní experti, poradci a znalci

V tabulce č. 8 - 11 V tabulce č. 8 - 11

Tabulka č. 7: Přehled základního rozdělení pracovníků Expertní skupiny se podílí především na přípravě návrhu projektů, jejich zaměření a stanovení. Jedná se o následující expertní skupiny: - infrastruktura - energie - řízení a zabezpečení - rozhraní

44/90


Expertní skupina „infrastruktura“ Expertní skupina “Infrastruktura“ vznikla jako jedna ze základních skupin Technologické platformy. Svojí činností se zaměřuje na strukturální subsystém transevropského železničního systému Infrastruktura, jak je popsán ve směrnicích ES o železniční interoperabilitě

Jméno

Funkce

Vzdělání

Obor působnosti

Ing.Antonín Blažek předseda ES Ing.Jaroslav Grim tajemník ES Ing. Zdeněk Šnajdr člen Ing. Jan Čihák člen Ing. Petr Sychrovský člen Ing. Miroslav Hartmann člen Ing. Jan Hejtmánek člen Doc. Ing. Pavel Zvěřina, CSc. člen Ing. Miroslav Procházka člen Doc. Ing. Libor Beneš, Ph.D člen

generální ředitel VUZ technický ředitel VUZ

VŠ

management

VŠ

infrastruktura, management

DT Prostějov

VŠ

infrastruktura

SŽDC

VŠ

infrastruktura

TÚDC Praha

VŠ

infrastruktura

SKANSKA a.s.

VŠ

infrastruktura

ŽPSV a.s.

VŠ

infrastruktura

VUT Brno

VŠ

infrastruktura

TZÚS s.p.

VŠ

infrastruktura

proděkan - DFJP, Universita Pardubice

VŠ

infrastruktura

Tabulka č. 8: Složení expertní skupiny „Infrastruktura“ Expertní skupina „energie“ Expertní průřezová skupina „Energie“ se svojí činnosti zaměřuje na porovnání produkce s požadavky interoperability v oblasti trakčního vedení a napájecích stanic. Dále se zaměřuje na oblast testování trakčních sestav, vývoj komponent trakčních sestav a výzkum nových koncepcí napájecích stanic. Jméno

Funkce

Ing. Karel Mora předseda ES Ing. Michal Satori tajemník ES Ing. Vladivoj Výkruta, CSc. Člen Ing. Tomáš Krčma člen

generální ředitel EŽ Praha, a.s. Systémový specialista EŽ Praha, a.s. V a V pracovník EŽ Praha, a.s. Systémový specialista EŽ Praha, a.s.

Tabulka č. 9: Složení expertní skupiny „Energie“

45/90

Vzdělání

Obor působnosti

VŠ

management

VŠ

energie management

VŠ

energie

VŠ

energie


Expertní skupina „řízení a zabezpečení“ Expertní skupina "Řízení a zabezpečení" se svojí činností zaměřuje na oblast sdělovací a zabezpečovací techniky na železnici a to téměř výhradně z pohledu Interoperabillity Evropského železničního prostoru. Práce skupiny se zaměřuje na tři druhy projektů. První skupina zájmu jsou témata, která reagují na požadavek dosažení souladu produkce nových zařízení plně v souladu s nároky danými směrnicemi o interoperabilitě. Druhá skupina zájmu jsou témata podpůrná pro první skupinu a třetí skupinu tvoří tzv. rozhraní vůči ostatním subsystémům vztahujícím se k interoperabilitě.

Jméno

Funkce

Ing. Zdeněk Chrdle předseda ES Ing. Vladimír Kampík tajemník ES

generální ředitel AŽD Ředitel pro Evropské záležitosti - AŽD Odborný asistent ČVUT Systémový specialista VUZ náměstek ředitele AK Signal Brno a.s. Business development manager - AŽD

Ing. Martin Leso, Ph.D. Ing.Karel Beneš Ing. Ladislav Polcar Ing. Ivan Tuháček, Ph.D.

Vzdělání

Obor působnosti

VŠ

management

VŠ

CCS management

VŠ

CCS

VŠ

CCS

VŠ

CCS

VŠ

CCS

Tabulka č. 10: Složení expertní skupiny „Řízení a zabezpečení“

46/90


Expertní skupina „rozhraní“ Expertní průřezová skupina "Rozhraní" se svojí činností v první fázi zaměřuje na oblasti rozhraní subsystémů: - Infrastruktura - Železniční vozidlo - Energie - Železniční vozidlo Jméno

Funkce

Ing. Zdeněk Malkovský předseda ES Ing. Jiří Jelének tajemník ES Ing. Petr Bauer člen Ing. Jan Čapek člen Ing. Tomáš Heptner člen Ing. Jiří Malinský člen Ing. Zdeněk Moureček člen Ing. Tomáš Získal člen Milan Richter člen Ing. Jindřich Běťák člen Doc.Ing. Jaromír Zelenka, CSc. Člen Ing. Martin Kohout člen Ing. Aleš Hába člen Ing. Michal Musil, Ph.D. člen Prof.Ing. Bohumil Culek, CSc. Člen Ing. Michal Hipman, CSc. Člen Ing. Jan Hlaváček člen Ing. Lukáš Hejzlar člen Ing. Michal Svoboda člen Ing. Petr Chlum člen Ing. Vladivoj Výkruta, CSc člen Ing. Tomáš Krčma člen Ing. Michal Satori člen

generální ředitel VÚKV a.s. VV pracovník VÚKV a.s. VV pracovník VÚKV a.s. VV pracovník VÚKV a.s. VV pracovník VÚKV a.s. VV pracovník VÚKV a.s. VV pracovník VÚKV a.s. VV pracovník VÚKV a.s. VV pracovník VÚKV a.s. technický pracovník VÚKV a.s. docent - DFJP, Universita Pardubice asistent a ved. lab. - DFJP, Universita Pardubice asistent - DFJP, Universita Pardubice odborný asistent - DFJP, Universita Pardubice profesor - DFJP, Universita Pardubice systémový specialista VUZ VV pracovník VUZ VV pracovník VUZ specialista VUZ specialista VUZ VV pracovník EŽ Praha, a.s. systémový inženýr EŽ Praha, a.s. systémový inženýr EŽ Praha, a.s.

Tabulka č. 11: Složení expertní skupiny „Rozhraní“ 47/90

Vzdělání

Obor působnosti

VŠ

management

VŠ

kolejová vozidla management

VŠ

kolejová vozidla

VŠ

kolejová vozidla

VŠ

kolejová vozidla

VŠ

kolejová vozidla

VŠ

kolejová vozidla

VŠ

kolejová vozidla

DiS

kolejová vozidla

VŠ

kolejová vozidla

VŠ

kolejová vozidla

VŠ

kolejová vozidla

VŠ

kolejová vozidla

VŠ

měření hluku a vibrací

VŠ

pevnost, zkoušky a bezpečnost KV

VŠ

kolejová vozidla

VŠ


VŠ


VŠ

ekektrotechnika KV

VŠ

elektrotechnika KV

VŠ

trakční zařízení

VŠ

trakční vedení

VŠ

silnoproudá technologie


Sdružení „Interoperabilita železniční infrastruktury“ má své zástupce v expertních skupinách Evropských organizací. Evropská technologická platforma ERRAC a projekt „ERRAC Road Map CSA“ Jméno Prof. Ing. Josef Jíra, CSc. Ing. Vladimír Kampík Ing. Mojmír Nejezchleb Ing.Jaroslav Grim

Funkce proděkan ČVUT - dopravní f. ředitel pro Evropské záležitosti - AŽD náměstek ředitele ŽPSV technický ředitel VUZ

Vzdělání

Obor působnosti

VŠ

zástupce za ČR

VŠ

ES 4: Bezpečnost

VŠ

ES 5: Posílení konkurenceschopnosti

VŠ

ES 6: Vyhodnocování a databáze železničního výzkumu

Tabulka č. 11: Zástupci v Evropské technologické platformě ERRAC Podpůrná skupina CER pro zpracování TSI Jméno

Funkce

Vzdělání

Obor působnosti

Ing. Ladislav Kopsa

SŽDC

VŠ

infrastruktura

Ing. Vladimír Kudyn

SŽDC

VŠ

energie

Tabulka č. 12: Zástupci v podpůrných skupinách CER Expertní skupina CER – „Rozhraní“ Jméno

Funkce

Vzdělání

Obor působnosti

Ing. Pavel Janoušek

VUZ

VŠ

vozidla - infrastruktura

Ing. Petr Chlum

VUZ

VŠ

vozidla - energie

Tabulka č. 13: Zástupci v podpůrné skupině CER – „Rozhraní“ Expertní skupina pro elektrickou kompatibilitu (EMC) Jméno

Funkce

Vzdělání

Obor působnosti

Ing. Petr Varadinov

SŽDC

VŠ

EMC

Ing. Karel Beneš

VUZ

VŠ

EMC

Tabulka č. 14: Zástupci v expertní skupině EMC

48/90


C) Kvalita projektu a jeho přínos pro rozvoj prostředí 1) Odvětvové zaměření TP Odvětvím se v této studii rozumí železniční průmyslová výroba a stavební a montážní podniky zaměřené na stavbu a údržbu železniční infrastruktury. a) Popis stavu a vývoje odvětví v ČR Podniky, které zajišťují výrobu součástí železniční infrastuktury a stavební firmy, které realizují liniové železniční stavby jsou v ČR se Správou železniční dopravní cesty s.o. ve smluvním vztahu dodavatel – odběratel. Nové výrobky a stavby jsou dodávány na základě schválené projektové dokumentace a technicko-kvalitativních podmínek, které jsou součástí jednotlivých smluv o dílo s vysoutěženými dodavateli. Technickou úroveň výrobků potřebných pro železniční infrastrukturu dosud stanovovaly ČD a.s. a SŽDC s.o.. Transevropská železniční síť, jejíž součástí bude i velká část železničních tratí v ČR, musí plně vyhovovat Technickým specifikacím interoperability. Na tyto, v mnoha případech nové technické požadavky, není železniční průmyslová výroba dostatečně připravena. K inovaci výrobků – součástí železniční infrastruktury, je potřebný zejména aplikovaný výzkum, jehož dosavadní rozsah je u zmíněných podniků nedostatečný. Rovněž je nedostatečná aktivita podniků při osvojování progresivních technologií, jak pro výrobu jednotlivých součástí železniční infrastruktury, tak pro realizaci liniových železničních staveb. Železniční tratě (zejména regionální) jsou v ČR dlouhodobě podudržované a nejsou vybaveny moderním zabezpečovacím a řídícím zařízením. Stávající železniční infrastruktura je v neuspokojivém stavu v důsledku dlouhodobého nedostatku financí na údržbu a zejména na obnovy. Rovněž nebyla věnována dostatečná pozornost odstraňování nebezpečných a z hlediska propustnosti úzkých míst na železničních tratích. Kromě dvou zmodernizovaných tranzitních železničních koridorů a dalších dvou, které se modernizují, nevytváří technický a udržovací stav železničních tratí v ČR předpoklad pro rozvoj železniční dopravy a tím i potřebnou konkurenceschopnost vůči neekologické silniční dopravě. Proto jednou z priorit dopravní politiky ČR je zajištění kvalitní dopravní infrastuktury. Ke splnění tohoto náročného úkolu byla přijata, ve formě rozvojových projektů, následující opatření: - optimalizovat železniční síť jako celek s respektem k reálnému rozsahu výhledových přepravních požadavků a k integraci jednotlivých druhů doprav - dokončit modernizaci národních tranzitních koridorů (III, IV) a zmodernizovat rozhodující železniční uzly - podporovat rozvoj přeshraničních projektů železniční dopravy - rekonstruovat další tratě zařazené do mezinárodních dohod - pokračovat v programu elektrizace tratí - zajistit interoperabilitu a dálkové řízení provozu, např. rozvoj v oblasti technologií pro bezpečné řízení jízdy vlaků v souladu s celoevropskými trendy - provádět technická opatření vedoucí k minimalizaci vlivů výstavby na jednotlivé složky životního prostředí a veřejného zdraví

49/90


Na uvedené rozvojové záměry, které se týkají železniční sítě v ČR, budou podniky železniční průmyslové výroby reagovat konkrétními inovačními a výzkumnými aktivitami. Z přijaté dopravní politiky ČR pro léta 2005 – 2013 vyplývají tyto priority: - zajištění kvalitní infrastruktury - zvýšení bezpečnosti dopravy - podpora rozvoje dopravy v regionech - zavádění výsledků výzkumu a vývoje, nových progresivních technologií - rovnost šancí a sociální politika - vytváření podmínek pro zachování konkurenceschopnosti v podmínkách otevřeného trhu - omezování vlivu dopravy na životní prostředí a veřejné zdraví v souladu s principy udržitelného rozvoje b) popis role a aktivit TP Postupné zajišťování uvedených priorit a dosažení strategických cílů v období dalších deseti až patnácti let je podmíněno orientací podpory a inovací v ČR. Za účelem podpory podnikání a rozvoje inovací v ČR byla nadefinována strategická orientace, která odpovídá potřebám české ekonomiky. Strategie hospodářského růstu v ČR doporučuje vybrat ty obory, ve kterých mohou být naše podniky konkurenceschopné v evropském měřítku. Dále pak podniky, které jsou součástí výrobního řetězce, obory s růstovým potenciálem, které mají dostatečné předpoklady pro další rozvoj díky koncentraci výzkumných, výrobních, vzdělávacích a podpůrných aktivit. Základní premisou strategie je podporovat obory, které mají potenciál stát se konkurenceschopnými v rámci EU. Takovéto odvětvové zaměření mají podniky železniční průmyslové výroby, které v ČR zajišťují výrobu a montáž všech součástí železniční infrastruktury. Jde o železniční svršek, železniční spodek, výrobu betonových pražců, sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, trakčního vedení a napájení a výrobu prefabrikovaných dílců propustků, mostů i tunelů. Uvedené výrobky a zařízení jsou dodávány stavebním firmám, které v ČR zajišťují komplexní modernizace železničních tratí. Při realizaci liniových staveb je nutná spolupráce s výrobními podniky i jinými montážními firmami. Tato spolupráce je jedním z důvodů zakládání kooperačních sdružení. Potřebné zvýšení konkurenceschopnosti a uplatnění na evropském trhu na základě spolupráce s univerzitami, výzkumnými institucemi za účelem zvýšení efektivního a rychlého transferu pokrokového know-how do praxe, vedlo naše firmy k účasti v TP – Interoperabilita železniční infrastruktury. Při inovaci výrobků, které jsou součástí železniční infrastruktury, musí být respektovány jednotlivé technické požadavky tj. technické specifikace pro interoperabilitu (TSI). Tyto požadavky jsou vyjádřeny ve směrnicích o interoperabilitě transevropského železničního systému. Kromě technických požadavků musí být při každé inovaci výrobku sledována materiálová a energetická úspornost, vliv na životní prostředí, minimalizace budoucích udržovacích nákladů a celková doby životnosti výrobku či zařízení. Předmět činnosti a sortiment výrobků, které podniky železniční průmyslové výroby zajišťují je natolik široký, že tyto podniky ve svých záměrech mohou počítat s podporou rovných příležitostí a lze očekávat pozitivní dopad inovace na rovné příležitosti. Zásady udržitelného

50/90


vývoje jsou respektovány již ve stadiu projektování liniových staveb, při jejich realizaci i vlastním provozování. Zadávacími podmínkami při veřejných soutěžích na železniční liniové stavby je dovoleno uplatňovat pouze technologie šetrné k životnímu prostředí a rovněž je vyžadována recyklace vyzískaného materiálu. Posílení aplikovaného výzkumu nepochybně umožní i osvojení dalších progresivních technologií. Kromě toho jde i o odstranění bariér přechodů mezi železničními systémy. Koordinace mezi městskými a meziměstskými systémy železniční dopravy umožní vytvoření integrovaných služeb s konstrukcí hybridních infrastruktur a vozidel typu metro-vlak, tramvaj-vlak. Podnikatelský sektor musí svojí konkurenceschopnost opírat především o aplikaci nových vědecko-výzkumných poznatků, realizaci inovačních opatřeních, kvalifikovanou pracovní sílu a síť podnikatelských služeb. To umožňuje podnikatelům spolupráce v Technologické platformě. c) vliv realizace projektu na budoucí vývoj v odvětví Provedená mezinárodní srovnání neukázala příznivé hodnocení stavu inovační výkonnosti ČR. Nízký je relativní počet pracovníků ve výzkumu a vývoji, nízké jsou výdaje na výzkum a vývoj do inovačních procesů a ve kvalitě podnikové správy. Důsledkem je závislost na dovozech velice drahých a pro mnohé podniky finančně nedosažitelných zahraničních licencí, strojů a progresivních technologií. Spolupráce podniků v rámci Technologické platformy a na základě řešení konkrétních inovačních projektů v rámci příslušných inovačních programů je vhodný způsob pro zvýšení technické úrovně a tím i konkurenceschopnosti našich podniků. Realizace těchto projektů a aplikace výzkumu přinese ekonomické efekty a nové pracovní příležitosti v regionech. Důležitým přínosem bude i schopnost obstát v mezinárodní soutěži a schopnost zajišťovat vyšší efekty z internacionalizace podnikání. Ekonomika se bude opírat o nové formy mezinárodní spolupráce, růst informatiky, o znalosti komunikace, které spojují jednotlivé státy. V EU je třeba vyhledávat rozhodující spojence pro budoucnost a společně s nimi využívat technologické a kapitálové síly a výhod centralizované veřejné podpory. Bude-li projekt realizován, přispějí jeho výstupy a výsledky zejména ke zvýšení konkurenceschopnosti jednotlivých podniků železniční průmyslové výroby na Evropském trhu, tj. při budování transevropské železniční sítě. Pokud jde o technologie, kterými se platformy zabývá, budou využitelné ve strategicky významných odvětvích, jako je např. energetika. Významným efektem bude rovněž zvýšení bezpečnosti provozování železniční infrastruktury a materiálová úspora součástí železniční dopravní cesty. Aktivity technologické platformy vyjádřené navrženými projekty umožní zintenzivnění spolupráce výzkumného, vzdělávacího a výrobního sektoru v ČR i v rámci EU.

51/90


2) Konkrétní plán rozvoje TP a konkrétní plán aktivit TP a) Plán vychází z návrhu koncepce SVA (viz bod C3) a koncepce činnosti TP (viz Mapa TP - v bodě A2) a východiska a zdůvodnění jeho obsahu jsou uvedena v jednotlivých částech SP. Plán umožňuje proveditelnost Projektu v průběhu tří let (1. 9. 2008 – 31. 8. 2011) Postup řešení Projektu v devíti etapách je uveden v časovém plánu postupu řešení Projektu Technologické platformy. Časový plán je znázorněn v tabulce č. 15. Poznámka: Souběžně však TP od svého založení a vzniku 3. 1. 2008 realizuje obsah předmětu činnosti.

52/90


Časový plán postupu řešení projektu 2008

Číslo

Název a obsah etapy etapy

1. 2.

3.

4. 5.

6. 7. 8. 9.

2009

2010

Celkové výdaje ( v tis.Kč )

2011

IX-XII I-IV V-VIII IX-XII I-IV V-VIIIIX-XII I-IV V-VIII

SVA-Shromáždění a studium podkladů Analýza TSI subsystémů. Zapojení TP do evropských aktivit. SVA-Rozpracování směrů a témat Definování Projektů,jejich podpora a synergie v OPPI a OPW. Mezinárodní konference. SVA-Zpracování dokumentu Stanovení výzkumných a vývojových kapacit k Projektům. Připomínkové a schvalovací řízení. IAP-Shromáždění a studium podkladů Aktuální posouzení možnosti podpory národních a evropských Programů. IAP-Plán realizace Projektů Stanovení Projektů 2.fáze a jejich přiřazení k Programům. Odborná konference. IAP-Podíl na tvorbě TSI Stanovení aktivit a způsobu činnosti TP v národ.a evropských organizacích. IAP-Organizace výzkumu,vývoje a inovace na národní a evropské úrovni-návrh IAP-Vyhodnocení současné realizace Projektů Tvorba závěrů a jejich zapracování. IAP-Zpracování dokumentu Organizace připomínkového řízení, schvalovací proces. Mezinárodní konference.

Způsobilé Investiční

100

Nezpůsobilé

Celkem

Neinvestiční

Celkem

Z toho dotace

Celkem

1004

1004

564

108

1112

1004

1004

564

108

1112

904

1004

564

108

1112

904

1004

564

108

1112

1004

1004

564

108

1112

1004

1004

564

108

1112

1004

1004

564

108

1112

1004

1004

564

108

1112

1004

1004

564

108

1112

8836

9036

5076

972

10008

Poznámka Zpracovat a schválit osnovu SVA 1.workshop 12.3.2009

(1.2.)

100

(1.1.)

CELKEM

200

Zpracovat a schválit osnovu IAP 2.workshop březen 2010

3.workshop srpen 2011

Zachování projektu

Do 1.9.2016

Archivace dokumentů Projektu

Do 1.9.2023

Tabulka č. 15: Časový plán postupu řešení Projektu

53/90


b) TP si vytvořila členskými příspěvky v průběhu roku 2008 potřebnou zálohu finančních zdrojů a je schopna kofinancovat svou plánovanou činnost. Plán rozvoje TP bude zajištěn dvěmi základními zdroji: - členské příspěvky - dotace z Programu Spolupráce – Technologické platformy Rozpočet Projektu a struktura výdajů je uvedena v bodu A3. c) Finanční řízení Projektu je zabezpečeno potřebným personálním obsazením (výkonný ředitel, ekonom, hospodář), smluvním vedením účetnictví a mzdové oblasti. Pravidla hospodaření TP jsou určena stanovami Sdružení a dokumentem „Oběh účetních dokladů“ (viz přílohy SP) Od 1. 10. 2008 je zavedeno oddělené účtování Způsobilých výdajů a TP je seznámena se způsobem předkládání Žádosti o platbu a připravena v tomto systému pracovat.

3) Strategická výzkumná agenda a Implementační akční plán Návrh Strategické výzkumné agendy je uveden v příloze č. 2.

4) Napojení na evropskou technologickou platformu V návaznosti na závaznou podmínku pro přijetí návrhu projektu Technologické platformy do Programu Spolupráce OPPI zahájilo Sdružení „Interoperabilita železniční infrastruktury“ intenzivní jednání o spolupráci s Evropskou technologickou platformou – ERRAC zajišťující věcně navazující činnosti. Předseda Správní rady Sdružení – Technologická platforma je zástupcem České republiky v ERRAC. Bude zván na jeho klíčová zasedání. V rámci upřesněné představy ERRAC, jako Evropské technologické platformy, se budou zástupci Technologické platformy podílet na činnosti tří nově zřízených pracovních skupin: - pro bezpečnost („Improving Safety and Security“) - pro posílení konkurenceschopnosti („Strenghtening Competitiveness“) - pro vyhodnocování a databázi železničního výzkumu („Evaluation and Rail Research Database“). Vedení ERRAC jmenovalo pro zajištění průběžného kontaktu s TP tajemníka Dennise Schuta. ERRAC získal statut Evropské technologické platformy v roce 2001. Základní záměry jeho činnosti se upřesňují, TP se na jejich přípravě podílí s respektováním potřeb a zájmů jejích členů. Mezi zaměřením činnosti ERRAC jako ETP a TP – Interoperabilita železniční infrastruktury jako NTP je bezprostřední návaznost. Všechny upřesněné věcné priority ERRAC a jeho strategická témata pro výzkum a vývoj: - energie a životní prostředí - bezpečnost - testy, homologace 54/90


- konkurenceschopné a udržitelné technologie - strategie a ekonomika - infrastruktura jsou předmětem bezprostředního zájmu TP a součástí jeho aktivit či východisek pro jejich usměrnění. Zapojení expertů TP do uvedených pracovních skupin ERRAC vychází z přímo věcně související, Směrnicí ES předepsané návaznosti evropské železniční interoperability a bezpečnosti. Požadavky týkající se bezpečnosti jsou ve Směrnicích ES o interoperabilitě označovány jako specifické, závazné pro každý subsystém, zastřešující výrobní a stavební činnosti průmyslových partnerů TP. Posílení konkurenceschopnosti českého průmyslu je jedním z hlavních cílů OPPI, jeho Programu spolupráce a její formy Technologická platforma. Vyhodnocování a využívání databáze železničního výzkumu je zdrojem informací nezbytných pro řešení otázek (problémů) TP, vyloučení duplicit v zaměření a cílech projektů i významným zdrojem informací pro činnost evropských akreditovaných laboratoří a notifikovaných osob. ERRAC jako současně poradní orgán DG Research a DG TREN Komise zpracoval zásadní a platný dokument „Strategy Rail Research agenda 2020“ Všechny záměry vytvářející využitelná východiska pro členy TP budou postupně rozpracovány do podmínek činnosti těchto členů. Spolupráce ERRAC a TP je podpořena následující dohodou: - TP bude informovat ERRAC o zaměření a cílech jejích projektů, výsledcích a aplikaci těchto výsledků v praxi (výrobní a stavební činnosti průmyslových partnerů TP). V případě zájmu ERRAC (nebo zprostředkovaného ERRAC) o výsledky řešení projektů TP bude stanoven způsob a podmínky jejich předávání či zveřejnění. - ERRAC bude informován o využitelných řešitelských (odborných) kapacitách sdružených v TP a možnostech využití laboratoří a experimentální základny včetně Zkušebního centra Výzkumný Ústav Železniční a.s. Velim - ERRAC se zúčastní vybraných akcí TP – zasedání, konferencí, seminářů - TP bude dále rozšiřovat svůj podíl na činnosti pracovních orgánů ERRAC (Potvrzeno ERRAC 8. 12. 2008)

55/90


5) Iniciace VaV projektů Prostředkem pro dosažení cíle TP je návrh 14 projektů, které jsou předkládány, souběžně s Operačním programem Podnikání a inovace, do různých národních a mezinárodních (evropských) programů – Operačního programu Výzkum a vývoj pro inovace, Rámcového programu Výzkum a vývoj v EU nebo evropského programu CORNET. Projekty vytvářejí soubor respektující jejich věcné návaznosti a vyloučení duplicit uvnitř souboru i ve vztahu k dalším programům se srovnatelným věcným zaměřením. Požadavky na řešení projektů byly formulovány expertními skupinami TP s účastí jejích průmyslových partnerů. Stejně významnými jsou aktivity TP z oblasti mezinárodní spolupráce a vzdělávání. TP je zastoupena v evropských expertních skupinách, které vytvářejí (připravují) předpisy pro interoperabilitu – TSI a evropské normy (podpůrné skupiny CER, pracovní skupiny CEN a CENELEC), specielních expertních skupinách (pro rozhraní subsystémů nebo elektromagnetickou kompatibilitu). Partneři TP příslušná „pravidla“ interoperability nejen respektují, ale jejich tvorbu a průběžné upřesňování aktivně ovlivňují. V rámci těchto aktivit Technologická platforma již navázala spolupráci s Evropským poradním orgánem pro železniční výzkum (ERRAC – European Railway Research Advisory Council) – Evropskou technologickou platformou. Dále TP připravuje (do 31. 12. 2008) spolupráci s Evropskou federací železničních stavebních firem EFRTC (European Federation of Railway Trackworks Contractors). Mezi významné aktivity patří i připravovaná mezinárodní konference „Interoperabilita železniční infrastruktury“ (12. 3. 2009 v Masarykově koleji ČVUT v Praze) za účasti evropských průmyslových (UNIFE, EFRTC) a železničních (UIC, CER, EIM) asociací, Evropské komise (DG TREN, DG Research) a ERA (European Railway Agency). Požadavky spojené s dosažením souladu produkce průmyslových partnerů TP s požadavky interoperability se týkají jimi zajišťované výroby a výstavby: - výstavba železničních tratí, železničního spodku a svršku - produkce sdělovacího a zabezpečovacího zařízení - elektrifikace tratí, výroba zařízení elektrické trakce - výstavba železničních mostů a tunelů - výstavba železničních stanic a souvisejících zařízení - výroba stavebních prvků a dalších zařízení železniční infrastruktury. Podpůrnými aktivitami jsou činnosti univerzit, vyšších odborných škol, výzkumných a projektových ústavů: - vědecko-výzkumná a vývojová činnost - zkušebnictví - posuzování produkce - projektová činnost - expertní a konzultační činnost - národní a mezinárodní standardizace - vzdělávací činnost. 56/90


Spolupráce univerzit, výzkumných i projektových ústavů se společnostmi průmyslové praxe – členy TP je tradiční a vytváří využitelné východisko pro efektivní spolupráci. Průmyslové společnosti jsou zastoupeny ve společných týmech – expertních skupinách pro subsystémy „infrastruktura“, „energie“, „řízení a zabezpečení“a ve skupině pro „rozhraní“, především v návaznosti na subsystém „kolejová vozidla“. Tyto týmy – expertní skupiny připravily cíle a obsah řešení navrhovaných projektů včetně jejich řešitelského a materiálně-technického zabezpečení i požadavků na finanční zajištění. Zástupci průmyslových společností se podílejí na řešitelském zabezpečení a především průběžné oponentuře postupu řešení a jeho dílčích výsledků, jako reprezentanti budoucích uživatelů výsledků těchto řešení se rovněž podílejí na přípravě jejich aplikace v podmínkách průmyslových společností – členů TP. S tím souvisí příprava pilotních projektů nebo provozních ověření jako nástrojů pro urychlení aplikace výsledků řešených projektů. Navrhované a již řešené projekty TP mají charakter aplikovaného výzkumu, vývoje a zkušebnictví s využitím vědeckého, profesně-odborného zázemí univerzit a výzkumných ústavů, jejich laboratoří a experimentální základny, např. Zkušebního centra Výzkumného Ústavu Železničního, a.s. Velim. Ověřování produkce průmyslových partnerů TP s ohledem na dosažení požadovaného souladu s požadavky interoperability zajišťují akreditované zkušební laboratoře a výsledky jejich zkoušek interpretující autorizované – notifikované osoby. Tyto požadavky musí být přesně a vhodnou formou prezentovány notifikovanými osobami. Proto TP spolupracuje s notifikovanými osobami i akreditovanými laboratořemi v rámci Memoranda o spolupráci laboratoří a notifikovaných osob českých a slovenských.

57/90


Výzkumné a vývojové projekty I. fáze

Název projektu

Kategorie - subsystém

Předkladatel a příjemce dotace

Program

Rámcový program výzkumu a vývoje EU

Výzva

Poznámka

INNOTRACK Zdokonalení železničního svršku a spodku spojené se zvýšením jejich únosnosti rychlosti a snížení hluku

"infrastruktura"

FD ČVUT

Rozšíření a rozvoj centra výzkumu a vývoje a inovací Zkušebního centra VÚŽ a.s. Velim

"energie"

VUZ

OPPI Program 2.výzva - POTENCIÁL 2. 1. 2008

AŽD

Registrační i konečná žádost podána. O předložení projektu OPPI Program - 2.výzva do Programu INOVACE INOVACE 5. 1. 2008 bude s definitivní platností rozhodnuto do 30. 11.2008

Zabezpečovací zařízení plně kompatibilní a vybavené pro systém ETCS

"řízení a zabezpečení"

Řešení ČVUT -člen konzorcia zahájeno v projektu roce 2006

Vývoj testovacích kritérií "řízení a zabezpečení" systému ERTMS

TP - člen konzorcia

Evropský program CORNET

4Q 2008

"infrastruktura" Školící a výzkumné "energie" Středisko pro evropskou interoperabilitu a rozhroní "řízení a zabezpečení" "rozhraní" jejích podsystémů

VUZ

OP VaVpI

4Q 2008

Registrační i konečná žádost podána

Tabulka č. 16: VaV Projekty – I. fáze Specifikace VaV projektů I. fáze Projekt 6. rámcového programu výzkumu a vývoje EU – INNOTRACK Projekt INNOTRACK je zaměřen na výzkumu a vývoje EU zaměřeným na výzkum a vývoj vysoce výkonné evropské železniční infrastruktury. Členy konsorcia je 36 institucí (společností) průmyslu, železničních podniků a evropských univerzit (8). Za TP jsou členy konsorcia Fakulty dopravní a stavební ČVUT v Praze. Dílčí výsledky řešitelsky zajišťované ČVUT jsou příznivě hodnoceny. Zaměření, cíle projektu INNOTRACK bezprostředně navazují na činnost TP, výsledky budou využitelné jejími průmyslovými partnery, ale i univerzitami a výzkumnými ústavy. Rozšíření a rozvoj centra výzkumu, vývoje a inovací Zkušebního centra VUZ Velim Registrační a plná žádost byly předloženy v rámci 2. výzvy do Programu Potenciál OPPI. Cílem projektu je modernizace napájecí stranice pro oba zkušební okruhy Zkušebního centra VUZ a instalace zařízení pro měření interakce sběrač – trolej. V tomto rámci je podporovanou

58/90


aktivitou „rozšíření kapacit pro průmyslový výzkum, vývoj a inovace“. Předkladatelem návrhu projektu a příjemcem dotace je VUZ. V souladu s pravidly programu Potenciál je požadována dotace ve výši 62,250 mil. Kč. Zabezpečovací zařízení plně kompatibilní a vybavené pro systém ETCS Návrh projektu „Zabezpečovací zařízení plně kompatibilní a vybavené pro systém ETCS“ byl ve formě registrační žádosti předložen v rámci 2. výzvy Programu Inovace OPPI. Cílem projektu je návrh koncepce řídících a zabezpečovacích systémů se zaměřením na kompatibilitu se systémem ERTMS, jedním z důležitých technických prostředků interoperability transevropského železničního systému. Na řešení, vývoji se budou podílet AŽD Praha s.r.o, VUZ a FD ČVUT – členové TP. Překladatelem návrhu projektu a příjemcem dotace je AŽD. V návaznosti na podmínky financování projektů Programu Inovace je požadována dotace 6,125 mil. Kč. Vývoj testovacích kritérií systému ERTMS Projekt „ERTMS – Interoperability Test Standard Development“ zahrnuje metody zkoušek vč. zkoušek upotřebitelnosti a udržitelnosti a jejich vyhodnocení. Cílem je zpracování komplexního návrhu testování systému ERTMS. Projekt je předkládán do evropského programu CORNET. Členy konsorcia jsou Multitel ASBL (Belgie), German Aerospace Centre (Německo), Research Institute for Operations Management (Německo), Technologická platforma – Interoperabilita železniční infrastruktury (ČR), Laboratorio de Interoperabilidad Ferroviaria (Španělsko), Arsenal Research (Rakousko). Náklady na řešení byly vyčísleny ve výši 400.000 Euro. Školící a výzkumné středisko pro evropskou železniční interoperabilitu Návrh projektu „Školící a výzkumné středisko pro evropskou železniční interoperabilitu a rozhraní jejích subsystémů“ bude předložen do Operačního programu Výzkum a vývoj pro inovace MŠMT ČR. Navrhovatelem projektu jsou: Výzkumný ústav železniční a.s., VÚKV a.s. Praha, České vysoké učení technické v Praze – Fakulta dopravní a Fakulta stavební. Sídlem Střediska bude Zkušební centrum VUZ Velim. Finanční dotace je požadována ve výši 580 mil. Kč. V souladu s podmínkami tohoto operačního programu je 460 mil. Kč (80%) určeno na výstavbu a vybavení Střediska a 116 mil. Kč (20%) na řešení projektů první etapy jeho činnosti. Cílem činnosti Střediska je navrhnout a experimentálně ověřit pro jednotlivé subsystémy interoperability metody zajištění technických specifikací stanovených subsystémů, parametrů, prvků a funkcí jak vlastního subsystému, tak i jeho rozhraní. Nedílnou součástí implementace dispozic interoperability (technických specifikací, navazujících evropských norem i jiných předpisů) a jejich zakotvení do běžné praxe je i oblast (funkce Střediska) předávání informací formou školení.

59/90


Uživateli výsledků řešení budou: - české železniční průmyslové podniky zabývající se výstavbou tratí, jejich elektrifikací a vybavením sdělovací a zabezpečovací technikou - vysoké školy, vyšší odborné školy, výzkumné a projektové ústavy. V přípravné fázi budou stanoveny a připraveny základní charakteristiky infrastruktury odpovídající požadavkům interoperability transevropského železničního systému a předpoklady pro jejich zajištění v podmínkách České republiky včetně harmonizace postupu se sousedními státy a sledované vlastnosti produkce a jejich kvantifikace, zkušební a hodnotící procedury, stanovení postupů prvotní inspekce výrobní technologie i dlouhodobé sledování systémů řízení výroby jako systémová východiska pro navazující činnosti Střediska. V první fázi činnosti Střediska budou řešeny projekty interakce v rámci rozhraní subsystémů: - posuzování kvality koleje prostřednictvím dynamické odezvy železničního vozidla - interakční chování systému trolejové vedení – sběrač - hlukové emise systému železnice. Výzkumné a vývojové projekty II. Fáze Další náměty, které dosud nejsou dopracovány do formy konkrétních návrhů projektů s vyjádřením jejich cílů, představy a jejich financování a řešitelském zabezpečení. Zavedení rekuperace brzdné elektrické energie vlaků

„energie“

Elektrizace želznic Praha a.s., Výzkumný Ústav Železniční a.s.

Možnost realizace transformace 110/3 kV v čs.měnírnách

„energie“

Elektrizace želznic Praha a.s.

Ověření a následné zavedení instalace pomocného zpětného vodiče spolu s vodiči zesilovacími na vrcholcích trakčních stožárů

„energie“

Elektrizace želznic Praha a.s.


„řízení a zabezpečení“

AŽD Praha s.r.o., Výzkumný Ústav Železniční a.s.

Diagnostika dynamických účinků ve výhybkách

„infrastruktura“

VUT Brno - fakulta stavební

Inovace a vývoj výhybkových konstrukcí pro interoperabilitu a konkurenceschopnost


DT - Výhybkárna a strojírna, VUT Brno - fakulta stavební

Vývoj a ověření pracovních postupů nutných k dosažení požadované přesnosti směrové polohy koleje nově položené či rekonstruované, požadované harmonizovanou evropskou normou


SKANSKA a.s.

Tabulka č. 17: VaV projekty II. fáze

60/90


6) Plán propagace a medializace TP Sdružení Interoperabilita železniční infrastruktury jako potencionální příjemce podpory, který bude realizovat projekt s podporou z prostředků EU, musí informovat o tom, že projekt byl realizován za finanční spoluúčasti EU. Nezbytnou součástí je opatření všech formálních tiskovin vlajkou EU a tzv. standardním textem.

Sdružení bylo založeno dne 4. ledna 2008 a od té doby bylo již prezentováno na několika seminářích a konferencích. Mezi nejdůležitějšími jmenujme: - Seminář Stavba a údržba tratí v moderní infrastruktuře, Děčín, 8. 3. 2007 - Mezinárodní konference ČVUT (Malina) Konference, odborné periodiky a tisk Dne 12. 3. 2009 se bude konat v prostorách ČVUT Mezinárodní železniční konference „Interoperabilita železniční infrastruktury“ pod záštitou ministra dopravy a generálního ředitele SŽDC, uspořádaná Zájmovým sdružením. Téma konference je interoperabilita transevropského železničního systému v rozdělení na subsystémy ,,infrastruktura“ (kolej, výhybky, stavební konstrukce), ,,energie“ (elektrizační zařízení, nadzemní trolejová vedení, sběrače proudu) a ,,řízení a zabezpečení“ (zařízení pro zajištění bezpečnosti, ovládání a řízení pohybu vlaků). Předpokladem je každoroční konání konference. Veškeré výstupy a výsledky jednání budou zaznamenány a zveřejněny na webových stránkách sdružení. Neméně důležitou je propagace platformy v odborných periodikách a tisku. V současné době jsou připravovány odborné články informující o vzniku a o téměř ročním chodu Sdružení, které budou publikovány v měsíčníku Železničář a Nová železniční technika. Články budou v případě zájmu zveřejněny i v novinách jednotlivých členů, kteří periodiku vydávají. Již potvrzený zájem o otištění je ze strany Partneru (noviny Skanska) a Acta polytechnica noviny ČVUT. Stejným způsobem předpokládáme propagaci i jednotlivých projektů a jejich výsledků ať formou publikace nositele projektu ve svých novinách, či publikace projektu a jeho výsledků v odborných periodikách (Železničář, Nová železniční technika), které zajistí Technologická platforma sama. Webové stránky Sdružení Interoperabilita železniční infrastruktury má registrovanou doménu www.sizi.cz. Design webových stránek je navržen tak, aby byl uživatelsky příjemný a atraktivní, ale zároveň odborný s potřebnými vypovídajícími schopnostmi. Návštěvník stránek se v sekci O nás seznámí s organizační strukturou Sdružení, složením správní rady, se zakládajícími členy a interoperabilitou samotnou. Odkazy aktuality a dokumenty slouží k uveřejňování záznamů z jednání (přístupné pouze členům Sdružení), případně jiných důležitých dokumentů. Důležitým odkazem je link Expertní skupiny, který se dělí na 4 podskupiny (dle 61/90


organizačního uspořádání Sdružení), které využívají experti těchto skupin pro komunikaci, uveřejňování výsledků své práce atd. Posledním odkazem jsou důležité kontakty. Za aktualizace webových stránek odpovídá Expert pro dotace, který ji zajišťuje prostřednictvím specializované designerské kapacity. Propagační předměty Propagační předměty jsou pouze doplňkovým nástrojem publicity, který je potřeba použít ve spojení s jiným propagačním nástrojem publicity (např. konference). Technologická platforma hodlá opatřit propagační propisovací tužky, bloky, tašky, kde bude viditelně uvedena vlajka EU a odkaz na Evropskou unii.

62/90


Přílohy: Příloha č. 1: Zakladatelská smlouva

63/90


64/90


65/90


66/90


67/90


68/90


69/90


Příloha č. 2: Návrh Strategické výzkumné agendy Příloha k Plné žádosti programu Spolupráce - Technologické platformy

Schvaluji: Předseda Správní rady Prof. Ing. Josef Jíra, CSc v. r.

STRATEGICKÁ VÝZKUMNÁ AGENDA ( NÁVRH)

Technologické platformy „Infrastruktura železniční infrastruktury“ pro léta 2009 – 2018

Praha 2008

70/90


1) ÚVOD Základní koncepce dokumentu Strategická výzkumná agenda (dále jen SVA) Technologické platformy (dále jen TP) „Interoperabilita železniční infrastruktury“ vychází z obsahu a závěrů zpracované Studie proveditelnosti (dále jen SP) pro PROGRAM SPOLUPRÁCE – Technologické platformy (OPPI) předložené v Plné žádosti. V tomto NÁVRHU SVA se předkladatel nevrací k vysvětlení použitých názvů a obsahu jednotlivých činností a zdůvodnění svých závěrů uvedených již ve SP. Obsahem koncepce SVA jsou souběžně s výzkumně vývojovou agendou dvě oblasti činnosti TP vytvářející předpoklady ke splnění základního cíle – dosažení souladu produkce českého železničního průmyslu sdruženého v TP s požadavky interoperability evropského železničního systému. 1. Včasná a obsahově racionální reakce TP na direktivní požadavky nových nebo novelizovaných evropských Technických specifikací pro interoperabilitu (dále jen TSI) inovací svých produktů a technologií a zvýšení své konkurenceschopnosti. 2. Pracovní účast v procesu tvorby nebo novelizace stávajících TSI v subsystémech: - infrastruktura, - energie, - řízení a zabezpečení, - rozhraní (mezi subsystémy a subsystémem vozidlový park). Tyto dvě základní činnosti TP vytváří potřebný a hospodářsky využitelný podklad pro rozpracování následujících směrů (a dále témat) v období 2009 - 2018, kterými se bude TP ve SVA zabývat. a) Potřebný směr výzkumu a vývoje v tomto odvětví, oblasti a úrovni. b) Budoucí technologický a inovační rozvoj odvětví železničního stavebnictví na národní a mezinárodní (evropské) úrovni. Na základě NÁVRHU SVA bude zpracován ve čtyřech etapách vlastní dokument SVA do 30. 9. 2009 a po jeho projednání a odsouhlasení bude následně zpracován v osmi etapách dokument do 30. 9. 2011 Implementační akční plán (dále jen IAP). Schválená a přijatá SVA umožní navrhovat reálné a obchodně využitelné Projekty a jejich dotační podporu národních Operačních programů a programů evropských. Realizace těchto Projektů současně podpoří rozvoj spolupráce a kapacit (stávajících a nově vytvořených) univerzit a výzkumných ústavů.

71/90


2) SMĚRY A TÉMATA SVA Působnost TP v oblasti „Interoperability“ je vymezena v těchto subsystémech a jejich rozhraní: a) Infrastruktura Trať, výhybky, inženýrské stavby (mosty, tunely atd.), související staniční infrastruktura (nástupiště, přístupové cesty, včetně potřeb osob s omezením pohyblivosti atd.), bezpečnostní a ochranná zařízení. b) Energie Trakční proudová soustava, trakční vedení a sběrače proudu. c) Řízení a zabezpečení Všechna zařízení nezbytná k zajištění bezpečnosti, řízení a kontroly pohybu vlaků oprávněných k provozu v síti. d) Rozhraní Infrastruktura -vozidlo – energie – řízení a zabezpečení Požadavky na tyto subsystémy uvedeny ve Směrnicích EU obsahují základní požadavky, jejichž součástí jsou požadavky Obecné a Specifické (bezpečnost, spolehlivost a dostupnost, ochrana zdraví, ochrana životního prostředí, technická kompatibilita). TSI, které definují výchozí požadavky na prvky a subsystémy „Interoperability“ a na soulad průmyslové produkce členů TP tvoří, z hlediska svého schvalovacího procesu nebo novelizace, také časový rámec obsahu SVA a následné realizace IAP. Časový předpoklad platnosti TSI TSI subsystému Infrastruktura Energie Řízení a zabezpečení Rozhraní

Schvalovací proces Do 30.6.2009

Od 1.7.2009

Do 30.6.2009

Od 1.7.2009

Schváleny !

Od 1.7.2007

Platnost

Poznámka Návrhy jsou zpracovány - evrop. výbor "21" projedná 4.3.2009

Spojeno se schválenými TSI, jejichž rozhraní posuzujeme !

Výhodou postupného schvalování a následující platnosti TSI v subsystémech Infrastruktura a Energie je časový prostor pro zmapování potřeb na požadovaných úrovních výzkumu a definování priorit technologického vývoje. Nevýhodou postupné tvorby TSI je určitá nejistota ve znalosti jejich budoucího přesného obsahu. Oblast „Interoperability“ má celostátní a evropský rozměr a proto bude SVA zpracována v součinnosti se Správou železniční dopravní infrastruktury SŽDC s.p., Evropskou železniční agenturou ERA, Sdružením evropských železnic CER a Evropskou technologickou platformou ERRAC. Tím bude eliminována případná nižší znalost budoucího obsahu TSI a zaručena obsahově správné rozpracování následujících základních směrů a témat zájmu TP.

72/90


Přehled základních směrů a témat (Projektů) zájmu TP (vychází z bodu C 5 SP) Subsystém

Infrastruktura

Energie

Řízení a zabezpečení

Hlavní směry Účast členů TP Výzkum a vývoj Technologický a inovační přínos Velký integrovaný projekt 6. rámcového programu výzkumu a Zdokonalení železničního spodku a svršku spojené se zvýšením jejich únosnosti, rychlosti a snížením hluku FD ČVUT vývoje EU - "INNOTRACK" VUT Brno Diagnostika dynamických účinků ve výhybkách Konstrukční zásady a postupy směřujícíc k vyloučení poruch výhybkového systému FAST Zvýšení užitné hodnoty produktů systému prostřednictvím Inovace a vývoj výhybkových konstrukcí pro interperabilitu a - zvýšení rychlosti, konfortu, spolehlivosti a bezpečnosti VUT Brno konkurenceschopnost - prodloužení životnosti produktů a snížení nákladů na údržbu; uplatňování bezúdržbových komponent FAST DT - snížení emisí hluku a vibrací do okolí Vývoj a ověření pracovních postupů nutných k dosažení požadované absolutní přesnosti směrové polohy koleje nově Redukce oprav směrové a výškové polohy koleje i výhybek spojená s omezením provozu těžké traťové položené či rekonstruované, požadované harmonizovanou mechanizace a navazujícícm snížením emisí a úsporou pohoných hmot evropskou normou Rozšíření a rozvoj centra výzkumu, vývoje a inovací Vytvoření konkurenceschopných podmínek pro výzkum a vývoj produkce železničního průmyslu ČR Zkušebního centra VUZ Velim Zmenšení spotřeby elektrické energie při minimálních investičních nákladech u jednofázové trakční Zavedení rekuperace brzdné elektrické energie vlaků soustavy 25 kV 50 Hz, s úpravami trakčních měníren u ss trakční proudové soustavy 3kV DC Snížení nákladů na výstavbu ČS trakčních měníren a rekonstrukce stávajících. Přímou transformací se, Možnost realizace transformace 110/3 kV v českých vzhledem k eliminaci rozvodny 22kV, sníží rozsah údržby měníren a sjednotí systém napájení trakčního měnírnách vedení se sousedními státy Ověření a následné zavedení instalace pomocného zpětného Snížení nákladů na výstavbu i provoz při respektování TSI subsystému Energie vodiče spolu s vodiči zesilovacími na vrcholcích trakčních stožárů Koncepce řešení systému staničního zabezpečovacího zařízení v souladu s požedavky funkce ERTMS Zabezpečovací zařízení plně kompatibilní a vybavené pro (subsystému řízen)včetně specifikace systémových, funkčních a bezpečnostních požadavků při systém ETCS respektování nároků na minimální dopady na životní prostředí a snížení spotřeby elektrické energie

VUZ EŽ, VUZ EŽ

EŽ

AŽD

Vývoj testovacích kriterií systému ERTMS v evropském programu CORNET

Vývoj evropských testovacíh kritérií pro ověřování parametrů fuknce systému, která jsou nezbytným podkladem pro činnost výrobce i posuzovatele - akreditované zkušební laboratoře a autorizované notifikované osoby

TP-člen konzorcia


komplexní soubor požedavků pro montážní přípravu instalace systémů ETCS a GSM-R v rámci optimalizačních a modernizačních staveb

AŽD, VÚŽ

Školící a výzkumné středisko pro evropskou železniční interoperabilitu a rozhraní jejich podsystémů

Výstavba a vybavení Střediska pro řešení interakčních otázek interoperability transevropského ŽS, pro výzkum a vývoj s podmínkami srovnatelnými se zatěžováním v reálném provozu. Metody zajištění Tsi stanovených subsystémů, parametrů, prvků a funkcí subsystémů včetně jejich rozhraní. Projekty řešené v první části Střediska

Rozhraní

Skanska

Charakteristika kvality koleje na základě závazného ukazatele TSI a navazujících normativních předpisů, Posuzování kvality koleje prostřednictvím dynamické odezvy jako předpoklad k následnému jejímu zajištění s bezpečným a efektivním provozováním železničního vozidla systému a minimální zátěží pro jeho okolí. Interakční chování systému trolejové vedení - sběrač

Měřící technologie, metodika simulace provozního měření interakce a metodika měření a vyhodnocování kvality odběru elektrické energie v souladu s požadavky TSI pro subsystém energie

Hlukové emise systému železnice

Identifikace rozhodujících zdrojů hluku a kvantifikace jejích podílů. Analýza vlastností zdrojů a shodnocení dosavadních protihlukových a protivibračních opatřeních s cílem snížit emise hluku a vibrace systému železnice. Východiskem je respektování limitů hlukových emeisí dílčích TSI hluk

73/90

VUZ, VÚKV, FD a FS ČVUT


Uvedený Přehled je otevřený dokument, který bude doplňován a realizován s vývojem obsahu TSI. 3) ZPŮSOB PŘÍPRAVY SVA Členové TP zabezpečují svým odborným a kapacitním postavením v oblasti produkce, výzkumu a vývoje a zkušebnictví železničního stavebnictví České republiky a svým propojením s evropskými trhy zpracování dokumentu SVA na požadované úrovni. Seskupení TP je strategickým lídrem produkce v subsystémech „Interoperability“ prostřednictvím těchto členů: a) Infrastruktura - Skanska DS a.s. - Skanska CZ a.s. - Viamont DSP a.s. - ŽPSV a.s. - Subterra a.s. - DT-výhybkárna a strojírna a.s. - Traťová strojní společnost, a.s. b) Energie - Elektrizace železnic Praha a.s. c) Řízení a zabezpečení - AŽD Praha s.r.o. Výzkumný a vývojový potenciál TP na mezinárodní úrovni mají tito členové: - ČVUT Praha (Fakulta dopravní, Fakulta stavební) - Dopravní fakulta Univerzity Pardubice - VUZ, a.s. - VÚKV a.s. - TZUS Praha s.p. - SUDOP PRAHA a.s. (v oblasti projektování) Účast členů TP na přípravě SVA je v odborně řízených expertních skupinách předsednictvem Správní rady (sekretářem předsedy Správní rady). Každá expertní skupina je řízena předsedou a tajemníkem zvolených z představitelů společností, které jsou v daném subsystému strategickým lídrem(složení expert. skupin je uvedeno v SP,bod B 5).

74/90


4) SYNERGIE OPPI A OPVV Nedílnou součástí koncepce přípravy SVA a následné realizace Projektů je návaznost mezi Operačními programy Podnikání a inovace a výzkum a vývoj pro inovace. Příkladem synergie vertikální je připravované řešení projektu „Zabezpečovací zařízení plně kompatibilní a vybavené pro systém ETCS“. Příkladem synergie horizontální je připravovaný projekt „Školící a výzkumné středisko pro evropskou železniční interoperabilitu a rozhraní jejich subsystémů“. Z tohoto hlediska bude činnost TP prováděna ve vzorci Podnikatelská sféra – definování využitelných Projektů – podpora z OPPI – využití vytvořených kapacit OPVV. 5) ZÁVĚR Dokument SVA je svým obsahem potřebný pro rozhodující činnost seskupení členů TP a po jeho projednání a odsouhlasení bude základem pro smysluplnou realizaci inovačních Projektů zvyšujících konkurenceschopnost železničního stavebnictví České republiky na prudce se rozšiřujícím tuzemském a evropském trhu. Stanoví hlavní směry a odpovídající témata „Interoperability“ a propojí současné národní výzkumné aktivity s aktivitami mezinárodními.

75/90


Schéma organizace přípravy SVA Odvětví Železniční stavby, výroba a montáž Oblast Interoperabilita železniční infrastruktury

TSI

ERA

SŽDC, s.o. CER Su b s y s t é m y Infrastruktura

Řízení a zabezpečení

Energie

expertní skupina

expertní skupina

SŽDC, s.o.

Rozhraní

expertní skupina

SV A

expertní skupina

ERRAC

I AP

PODPORA OPPI, OPVV a dalších národních a evropských programů

PROJEKTY

SPLNĚNÍ HLAVNÍHO CÍLE TP

76/90


Příloha č. 3: Organizační řád Zájmové sdružení právnických osob

Interoperabilita železniční infrastruktury Kubánské nám. 11/1391, 100 05 Praha 10

Organizační řád část I Základní ustanovení 1. Organizační řád Zájmového sdružení právnických osob ,,Interoperabilita železniční infrastruktury“ (dále jen Sdružení) navazuje na Stanovy Sdružení a vymezuje vnitřní řízení a organizační uspořádání Sdružení, její členění, působnosti, úkoly a povinnosti orgánů Sdružení. 2. Sídlem Sdružení je Praha 10, Kubánské nám.1391/11, PSČ 100 05 3. Sdružení má tyto orgány: a) b) c) d) e) f)

Správní rada Předsednictvo Výkonný ředitel Sekretariát Sdružení Kontrolní a revizní komise Expertní skupiny

Rozhodnutím Správní rady Sdružení může být složení orgánů změněno či doplněno. 4. Nejvyšší orgán Sdružení je Správní rada složená ze zástupců Řádných členů Sdružení. 5. Statutární orgán Sdružení je předsednictvo, které tvoří předseda a 1. a 2. místopředseda Správní rady. 6. Předmětem činnosti Sdružení je: a) Podpora jednání a zvýšení konkurence-schopnosti členů Sdružení. b) Strukturalizace a podpora realizace projektů vývoje, výzkumu a zkušebnictví zajišťující současnou produkci členů Sdružení s požadavky technických specifikací interoperability transevropského železničního systému v subsystémech infrastruktura, energie, řízení a zabezpečení. c) Získávání finančních prostředků na realizaci těchto projektů. d) Uplatnění podílu členů Sdružení na mezinárodních (evropských) aktivitách souvisejících s vytvářením nových předpisů pro výstavbu, výrobu a údržbu i navazující zkoušky a hodnocení produkce evropského železničního průmyslu. 7. Organizační řád Sdružení schvaluje předsednictvo Správní rady.

77/90


část II Řídící orgány 1. V čele Správní rady Sdružení je její předseda, který zastupuje Sdružení navenek, řídí běžnou činnost Správní rady a odpovídá za odbornou úroveň projednávaných úkolů. Působnost předsedy Správní rady určují Stanovy Sdružení. V době nepřítomnosti předsedy řídí činnost Správní rady 1. místopředseda či 2. místopředseda. 2. Za odborné řízení expertních skupin a hlavní obsahové činnosti Sdružení odpovídá sekretář předsedy Správní rady. 3. Výkonný ředitel řídí činnosti sekretariátu Sdružení a odpovídá za činnost expertních skupin z hlediska jejich organizovaného a hospodářského zabezpečení. 4. Předsedové expertních skupin a) železniční infrastruktura b) energie c) řízení a zabezpečení d) rozhraní oblastí řídí jejich činnost a v době jejich nepřítomnosti nebo na základě jejich tajemníci expertních skupin. 5. Kontrolní a revizní komise kontroluje veškerou hospodářskou činnost Sdružení. Provádí roční revizi hospodaření a prověrku roční uzávěrky Sdružení. 6. Sekretariát Sdružení je tvořen tajemníky expertních skupin a hospodářem Sdružení. Tajemníci jsou jmenováni předsedy expertních skupin. Hospodář Sdružení je přijímán do pracovního poměru výkonným ředitelem Sdružení. 7. Do svých funkcí jsou Správní radou voleni členové předsednictva. Výkonný ředitel, předsedové expertních skupin a členové kontrolní a revizní komise jsou Správní radou jmenováni.

část III Rozdělení působností a činnosti řídících orgánů Sdružení 1. Působnost předsedy Správní rady (dále jen SR) Předseda SR vykonává svou pravomoc v souladu se Stanovami a usneseními SR s cílem zabezpečovat vytváření podmínek pro realizaci předmětu činnosti Sdružení a činí právní úkony jeho jménem, vyjma těch, kterými je pověřen výkonný ředitel. Svolává zasedání SR a předsednictva SR nebo z jeho pověření výkonný ředitel. Odpovídá za včasnost vyhotovení zápisu. Zadává úkoly výkonnému řediteli, sekretáři předsedy SR a Kontrolní revizní komisi a řídí jejich činnost. Schvaluje hlavní řídící dokumenty Sdružení - Plány činnosti - Rozpočet - Organizační řád - Roční účetní uzávěrku - Koncepce strategie a řízení

78/90


a předkládá je ke schválení SR. Předkládá SR návrhy na doplňky a změny Stanov. Rozhoduje o změnách organizační struktury Sdružení. Předkládá SR návrhy na obsazování funkcí místopředsedů SR, výkonného ředitele, předsedů expertních skupin a členů kontrolní a revizní komise. Činí právní úkony jménem zaměstnavatele v pracovně právních vztazích vyjma těch, kterými je pověřen výkonný ředitel. Předseda SR je oprávněn pověřit výkonného ředitele, aby jménem Sdružení jednal a činil právní úkony potřebné pro zajištění řízení, funkčnosti a výkonnosti Sdružení. Spolu s 1. a 2. místopředsedou a výkonným ředitelem je oprávněn provádět finanční operace v souladu se schváleným Rozpočtem Sdružení. Předseda SR rozhoduje a řídí prostřednictvím sekretáře, výkonného ředitele a předsedů expertních skupin mezinárodní (evropskou) spolupráci Sdružení a spolupráci se státními a ostatními organizacemi České republiky. Předseda SR činí rozhodnutí v dalších věcech, která nejsou podle Stanov vyhrazena jednotlivým orgánům Sdružení. 2. Působnost výkonného ředitele Výkonný ředitel řídí běžnou a odbornou činnost Sdružení v souladu se stanovami Sdružení, usneseními SR; pokyny předsednictva SR a svým ,,Pověřením“. Spolupracuje se sekretářem předsedy SR, s předsedy a tajemníky expertních skupin a s kontrolní a revizní komisí Sdružení. Odpovídá za činnost expertních skupin z hlediska jejich organizačního a hospodářského zabezpečení a sledování plnění jejich úkolů. Jménem Sdružení jedná a činí právní úkony s následujícími právnickými a fyzickými osobami. - řádnými a ostatními členy Sdružení - příslušným peněžním ústavem spravujícím běžné, termínované, popř. jiné účty Sdružení - příslušným finančním úřadem, Správou sociálního zabezpečení, Všeobecnou zdravotní pojišťovnou, a dalšími, Obvodním úřadem pro Prahu 10 a Magistrátem hlavního města Prahy - příslušnými pojišťovacími ústavy ve věcech pojištění majetku Sdružení - dodavateli služeb pro Sdružení (prováděných prací, dodávek energií, tepla, telekomunikací a další) - odběrateli služeb a činnosti poskytovaným Sdružení - příslušnými fyzickými a právnickými osobami při uzavírání smluv. Výkonný ředitel je oprávněn spolu s předsedou a 1. a 2. místopředsedou SR finanční operace v souladu se schváleným Rozpočtem Sdružení a uzavírat, měnit a rušit pracovněprávní vztahy se zaměstnanců Sdružení. V tomto rozsahu je oprávněn podepisovat veškerou korespondenci, smlouvy, dohody a ostatní písemnosti. Řídí a odpovídá za správné hospodaření se svěřenými prostředky Sdružení a zpracovává a předkládá SR pololetně zprávy o hospodaření. Zpracovává a předkládá SR hlavní řídící dokumenty Sdružení, harmonogram zasedání SR a jejich program. Účastní se zasedání SR a předsednictva SR s hlasem poradním bez oprávnění hlasovat a zpracovává zápisy z jednání.

79/90


Výkonný ředitel je v pracovněprávním vztahu ke Sdružení. 3. Působnost sekretáře předsedy Správní rady Sekretář předsedy Správní rady Sdružení odpovídá za odborné řízení expertních skupin a spolupráci s jejich předsedy. Svou činnost vykonává podle pokynů předsedy Správní rady a usnesení Správní rady a jejího předsednictva. K tomu je oprávněn vydávat pokyny tajemníkům expertních skupin a dalším expertům v rozsahu vymezeném v předmětu činnosti Sdružení a svolávat 1x měsíčně jejich společnou poradu. Podílí se a řídí zpracování hlavních dokumentů Sdružení pro realizaci předmětu jeho činnosti. Účastní se a připravuje obsah pracovních jednání s pracovníky veřejné správy, vysokých škol, výzkumných ústavů a dalších organizací, zasedání Správní rady a jejího Předsednictva. Zpracovává návrhy a organizuje spolupráci Sdružení s evropskými Technologickými platformami a dalšími organizacemi. Ve své činnosti spolupracuje s výkonným ředitelem Sdružení. 4. Působnost ekonoma Sdružení Ekonom Sdružení odpovídá za stav hospodaření Sdružení. Svou činnost provádí podle pokynů výkonného ředitele a závěrů usnesení Správní rady a jejího Předsednictva. Řídí činnost hospodáře Sdružení. Zpracovává návrh pololetních zpráv o hospodaření Sdružení. Zajišťuje spolupráci a tvorbu dokumentů potřebných k získání dotací pro Sdružení. Zajišťuje a spravuje nezbytné softwarové vybavení pro součinnost s organizacemi, které dotace poskytují. Zabezpečuje Správu hardwarového a softwarového vybavení Sdružení. V součinnosti se sekretářem předsedy Správní rady Sdružení a tajemníky expertních skupin provozuje a aktualizuje webové stránky Sdružení. Ekonom je v pracovně právním vztahu ke Sdružení. 5. Působnost hospodáře Sdružení Hospodář Sdružení odpovídá za vedení účetnictví, mzdové agendy a určené evidence Sdružení. Svou činnost provádí podle pokynů výkonného ředitele a ekonoma Sdružení. Spolupracuje s místně příslušným Finančním úřadem, Správou sociálního zabezpečení a zdravotními pojišťovnami. Odpovídá za součinnost s firmami, které pro Sdružení provádí služby v oblasti účetnictví, mezd a další. Zodpovídá za správnost předávaných podkladů činnosti Sdružení. Dále zabezpečuje a provádí: - administrativní podpora výkonného ředitele - administrativní podpora při nástupech a výstupech zaměstnanců - kontrola docházkového systému - zajišťování kancelářských potřeb - shromažďování podkladů pro mzdy

80/90


- zpracování a třídění pošty, e-mailů - zajišťování odesílání korespondence - vedení pokladny a pokladní knihy - evidence smluv - zpracování agendy faktur - příprava podkladů pro fakturaci - organizace chodu kanceláře - komunikace s účetní firmou Hospodář je v pracovně-právním vztahu ke Sdružení.

část IV Způsob a obsah činnosti Sdružení 1.

Podpisová a schvalovací pravomoc

1.1. Způsob schvalování jednotlivých rozhodnutí ve Sdružení je uveden v Příloze 1 tohoto Organizačního řádu. 1.2. Hlavní řídící dokumenty Sdružení zpracovává výkonný ředitel, tajemníci expertních skupin a ekonom (případně hospodář). Schvaluje předseda Správní rady a předsedové expertních skupin. Platnost Plánu činnosti, Rozpočtu a roční účetní uzávěrky podléhá schválení Správní radou. 1.3. Finanční a hospodářské úkony Sdružení provádí výkonný ředitel, ekonom a hospodář podle schváleného Rozpočtu, Usnesení Správní rady, Předsednictva a předsedy Správní rady a dokumentu „Oběh účetních dokladů“. Výkonný ředitel je oprávněn schválit výdaje do výše 50 000 Kč. Předseda Správní rady do výše 100 000 Kč. Správní rada v neomezené výši. 1.4. Účetnictví a mzdová agenda Sdružení je prováděna na základě smluvního vztahu s dodavateli služeb. 1.5. Personální oblast Sdružení je řízena výkonným ředitelem a její agendu vede a zabezpečuje ve spolupráci se smluvním dodavatelem služby hospodář Sdružení. Volba a jmenování do řídících orgánů Sdružení, uzavírání pracovně právních vztahů a Dohod se provádí podle ustanovení Stanov Sdružení. 2.

Organizace činnosti Sdružení

2.1. Termíny zasedání a porad. a) Zasedání Správní rady nejméně 2 x za rok (obsah podle čl. 11 Stanov) b) Zasedání Předsednictva Správní rady nejméně 1 x za čtvrtletí c) Porady předsedy Správní rady (sekretáře Správní rady) s výkonným ředitelem a předsedy (tajemníky) expertních skupin nejméně 1 x měsíčně d) Porady kontrolní a revizní komise 1 x za pololetí. 2.2. Hlavní řídící dokumenty Sdružení jsou uvedeny v bodu 1.1. tohoto Organizačního řádu. 2.3. Spolupráce s partnerskými organizacemi je řízena a koordinována sekretářem předsedy Správní rady, předsedy a tajemníky expertních skupin. Spolupráce probíhá na národní a mezinárodní (zejména evropské) úrovni.

81/90


Plán spolupráce a jednotlivé akce schvaluje Správní rada a mezi zasedáními její Předsednictvo.

část V Závěrečná ustanovení

1. 2. 3.

Tento organizační řád vymezuje základní kompetence a povinnosti řídících orgánů a pracovníků Sdružení. Jednotlivé kompetence a povinnosti dále vymezují usnesení Správní rady a Předsednictva Správní rady. Organizační řád Sdružení nabývá účinnosti dnem 1. 4. 2008.

Přílohy: 1. Organizační schéma Sdružení 2. Způsob schvalování ve Sdružení

82/90


Příloha č. 4: Organizační struktura Technologické platformy „Interoperabilita železniční infrastruktury“

Organizační struktura Technologické platformy "Interoperabilita železniční infrastruktury" ( v právní formě "zájmové sdružení právnických osob" ve smyslu §18 zákona číslo 40/1964 Sb. registrována u MHMP, registrační číslo 1/08 ze dne 4.1.2008 ) Správní rada sdružení Kontrolní a revizní komise Řádní členové sdružení ČVUT Praha,Skanska DS a CZ,UPCE,EŽ,AŽD,Subterra,TSS,SUDOP Praha,CH+T Litoměřice,Viamont DSP,VUŽ,VUKV,DT-výhýbkárna a strojírna,ŽPSV,TZUS Praha EDIKT a.s.,AK signál Brno a.s.,VOŠ a SPŠ stavební Děčín Ostatní členové sdružení SŽDC, s.o., Předsednictvo Správní rady

( Statutární orgán sdružení)

Předseda 1.Místopředseda

2.Místopředseda

Sekretář předsedy Správní rady

Výkonný ředitel Ekonom

Expertní skupina železniční infrastruktury Předseda Tajemník Experti - členové skupiny

( Pracovněprávní vztah ke sdružení )

Hospodář

Expertní skupina energie

Expertní skupina řízení a zabezpečení

Expertní skupina rozhraní

Předseda

Předseda

Předseda

Tajemník

Tajemník

Tajemník

Experti - členové skupiny



TVORBA A ŘÍZENÍ PROJEKTŮ A ODBORNÁ ČINNOST

83/90


Příloha č. 5: Způsob schvalování rozhodnutí ve Sdružení „Interoperabilita železniční infrastruktury“ A) SPRÁVNÍ RADA Správní rada je usnášeníschopná při nadpoloviční přítomnosti svých členů Poř. číslo Rozhodnutí Způsob schvalování 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Jednomyslný souhlas všech členů SR Jednomyslný souhlas všech Vyloučení člena Sdružení členů SR Souhlas dvoutřetinové většiny Změny a doplňky Stanov všech členů SR Nadpoloviční většina všech Stanovení základní roční sazby členských příspěvků členů SR Nadpoloviční většina všech Volba a odvolání předsedy a místopředsedů členů SR předsednictva Jmenování a odvolání předsedů expertních skupin Nadpoloviční většina všech (na základě návrhu předsedy předsednictva) členů SR Jmenování a odvolání výkonného ředitele a členů Nadpoloviční většina všech kontrolní a revizní komise členů SR Nadpoloviční většina všech Schvalování Rozpočtu členů SR Nadpoloviční většina všech Schvalování Plánu činnosti členů SR Nadpoloviční většina všech Schvalování roční účetní uzávěrky členů SR Nadpoloviční většina všech Rozhodnutí o naložení se ziskem nebo ztrátou členů SR Nadpoloviční většina všech Rozhodnutí o majetku při zániku Sdružení členů SR Nadpoloviční většina všech Určení odměny orgánům Sdružení členů SR Nadpoloviční většina všech Stanovení mzdy zaměstnancům sekretariátu členů SR Nadpoloviční většina všech Zrušení nebo zřízení expertní skupiny členů SR Nadpoloviční většina všech Schválení rozsahu pověření výkonného ředitele k zastupování a podepisování písemností za Sdružení členů SR Nadpoloviční většina všech Zrušení Sdružení na základě usnesení SR o likvidaci členů SR Nadpoloviční většina všech Činí další rozhodnutí členů SR Přijetí nového člena

B) PŘEDSEDNICTVO Rozhoduje usnesením na základě hlasování celého předsednictva. Přijatá usnesení vyžadují souhlas nadpoloviční většiny členů.

84/90


Příloha č. 6: Přehled členů Správní rady Sdružení „Interoperabilita železniční infrastruktury“ Pořadové Zakládající člen Sdružení Člen Správní rady číslo 1. ČVUT Praha - Fakulta dopravní Prof.Ing.Josef Jíra,CSc 2. ČVUT Praha - Fakulta stavební Prof.Ing.Zdeněk Bittnar,DrSc Skanska DS a.s. Ing.Josef Hájek 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Funkce ve Sdružení

Signatáři Zakladatelské smlouvy

Předseda Správní radyProf.Ing.Václav Havlíček,CSc.,rektor-stat.z. Člen SR

Ing.Josef Hájek,předseda představenstva Ing.Jindřich Topol,člen představenstva Prof.Ing.Jiří Málek,DrSc,rektor-statut.zást. Ing.Karel Mora, člen představenstva

Upce,Dopravní fakulta JP Elektrizace železnic Praha a.s.

Prof.Ing.Bohumil Culek,CSc Ing.Karel Mora

AŽD Praha s.r.o.

Ing.Zdeněk Chrdle

S u b t e r r a a.s.

Ing.Vladimír Starý

Traťová strojní společnost, a.s.

Ing.Jan Grebík

SUDOP PRAHA a.s. Chládek a Tintěra, a.s. Litoměřice Viamont DSP a.s.

Ing.Josef Fidler Jaroslav Tintěra

Člen SR Předseda exp.skup. ENERGIE Předseda exp.skup. Ing.Zdeněk Chrdle, jednatel společnosti ŘÍZENÍ A ZABEZP. 2.místopředseda SR Ing.Petr Kuchár, místopředseda představ. Ing.Vladimír Starý,člen představenstva Člen Komise Ing.Jan Grebík, předseda představenstva (kontr. a revizní) Ing.Richard Záruba, člen představenstva Člen Komise Ing.Josef Fidler, předseda představenstva Člen SR Jaroslav Tintěra,předseda představenstva

Ing.Ondřej Novák

Člen SR

VÚKV a.s.

Ing.Zdeněk Malkovský

DT - výhybkárna a strojírna,a.s. ŽPSV a.s.

Ing.Zdeněk Šnajdr Ing.František Sekanina

Ing.Ondřej Novák,předseda představenstva Ing.Jiří Klier,místopředseda představenstva Předseda exp.skup. Ing.Antonín Blažek, předseda představen. INFRASTRUKTURA Ing.Jaroslav Grim, člen představenstva Předseda exp.skup. Ing.Zdeněk Malkovský, předseda představ. ROZHRANÍ Ing.Miloš Zelingr, místopředseda představ. Člen Komise Ing.Zdeněk Šnajdr,místopředseda představ. Člen SR Ing.František Sekanina,generální ředitel

Technický a zkušební ustav stavební Praha,s.p. Skanska CZ a.s.

Ing.Jiří Sobola

Člen SR

Ing.Jindřich Topol

1.místopředseda SR Ing. Jindřich Topol, předseda představ. Ing.Vladimír Myšička,člen představestva Člen SR Miroslav Haxa,předseda představenstva Člen SR Ing. Ivan Míšek,předseda představenstva Člen SR Ing. Jan Vyhnálek,ředitel školy

Výzkumný Ústav Železniční,a.s. Ing.Antonín Blažek

AK signal Brno, a.s. EDIKT a.s. Vyšší odborná škola a Střední prům.škola stavební, Děčín

Miroslav Haxa Ing. Ivan Míšek Ing. Jan Vyhnálek

85/90

Ing.Jiří Sobola, ředitel podniku

Poznámka


Příloha č. 7: Oběh účetních dokladů

Oběh účetních dokladů Název účetní jednotky: Zájmové sdružení právnických osob „Interoperabilita železniční infrastruktury“ Označení: Sdružení „IŽI“

Číslo: 1/2008

Platnost: od 4.1.2008

Závaznost:

Nahrazuje: nový

Doplňuje: Z.Ziková

Zpracoval: Zdeňka Ziková, Kontroloval:Ing.Bohuslav hospodářka Dohnal, výkonný ředitel Sdružení Datum vydání: 4.1.2008 Schválil:Prof.Ing. Josef Jíra,CSc, předseda Správní rady Počet stran: 3 Přílohy: 1

Součástí tohoto vnitřního předpisu jsou fáze oběhu konkrétních účetních dokladů; vymezení okamžiku uskutečnění účetního případu; podpisový řád; souhrnný přehled vymezení odpovědnosti za oběh příslušných účetních dokladů; úschova účetních záznamů (včetně plánu úschovy, archivace, skartace). 1. Fáze oběhu konkrétních účetních dokladů Přijaté faktury jsou: - předány sekretariátu společnosti, kde jsou zaevidovány a následně předány účetní firmě - roztříděny na faktury z dovozu a tuzemské a dále na faktury na dlouhodobý majetek, materiálové a režijní, - označeny interní číselnou řadou, - zapsány do knihy došlých faktur, - předloženy pracovníkovi (oddělení), který ověří věcnou správnost. Věcnou správnost potvrzuje svým podpisem dle podpisového vzoru: - u zahraničních faktur - Ing. Ivo Malina, Ing.Michal Šik - u faktur na dlouhodobý majetek – Zdeňka Ziková - u materiálových faktur – Zdeňka Ziková - u režijních faktur – Ing. Ivo Malina, Ing.Michal Šik Ověřený originál faktury předá uvedený pracovník hospodářce k proúčtování. Formální správnost potvrzuje svým podpisem dle podpisového vzoru: - u zahraničních faktur - Ing.Bohuslav Dohnal - u faktur na dlouhodobý majetek – Ing. Bohuslav Dohnal - u materiálových faktur – Ing. Bohuslav Dohnal - u režijních faktur – Ing.Bohuslav Dohnal Ověřený doklad předá hospodářka k automatizovanému zpracování a poté k založení (úschově).

86/90

Studie proveditelnosti Vystavené faktury (dle jednotlivých typů vydaných faktur, včetně termínů předávání) Pracovník odpovědný za fakturaci: - vystaví faktury, - předá je ke kontrole a podpisu výkonného ředitele, následně zapíše do knihy vystavených faktur a předloží k automatickému zpracování a založení Věcnou správnost potvrzuje svým podpisem dle podpisového vzoru: Ing. Ivo Malina, Ing. Michal Šik Formální správnost potvrzuje svým podpisem dle podpisového vzoru: Ing.Bohuslav Dohnal Bankovní doklady Styk s bankou zajišťuje pověřený výkonný ředitel, předává odsouhlasené a schválené příkazy k úhradě peněžnímu ústavu k proplacení, přebírá výpisy z peněžního ústavu, zúčtovává jednotlivé položky a provádí kontrolu účetního stavu bankovních účtů s bankovními výpisy. Věcnou správnost potvrzuje svým podpisem dle podpisového vzoru: Zdeňka Ziková Formální správnost potvrzuje svým podpisem dle podpisového vzoru: Ing.Bohuslav Dohnal Veškeré záznamy, které se týkají disponováním s peněžními prostředky na bankovních účtech, budou podepisovány pracovníkem, jehož podpisový vzor byl předán příslušnému peněžnímu ústavu. Výdajové a příjmové pokladní doklady Na základě příslušného odsouhlaseného dokladu (paragonu na drobná vydání, cestovního příkazu apod.) vystaví odpovědný pracovník pokladní výdajový doklad, zaznamená výdaj v pokladní knize, předá k zaúčtování a k úschově. Na základě příjmu peněz v hotovosti (výběr peněz na výplaty, tržby v hotovosti apod.) vystaví odpovědný pracovník pokladní příjmový doklad, zaznamená příjem v pokladní knize, předá k zaúčtování a k úschově. Věcnou správnost potvrzuje svým podpisem dle podpisového vzoru: Zdeňka Ziková Formální správnost potvrzuje svým podpisem dle podpisového vzoru: Zdeňka Ziková MTZ V případě při pořízení hmotného majetku bude majetek evidován v Inventární knize drobného dlouhodobého majetku hospodářkou. 2. Vymezení okamžiku uskutečnění účetního případu U vydaných faktur - den vystavení faktury (vzhledem k podmínkám splnění smlouvy), nebo objednávky u došlých faktur - den přijetí faktury, u pokladních dokladů - den příjmu nebo vydání hotovosti, u bankovních dokladů - den provedení finanční operace (vklad nebo výběr z bankovního účtu, čerpání nebo splácení úvěrů apod.), u interních dokladů - den vyhotovení účetního dokladu, popř. den uskutečnění účetního případu (zjištění manka, škody, vyúčtování odpisů apod.).

87/90

Studie proveditelnosti 3. Organizační řád Organizační řád charakterizuje oprávnění, resp. povinnost pracovníků podepisovat jednotlivé druhy účetních i jiných záznamů v účetní jednotce. Podpisové vzory: Jméno, příjmení

funkce

Prof. Ing. Josef Jíra, CSc Ing. Jindřich Topol Ing. Vladimír Starý Ing. Bohuslav Dohnal Ing. Ivo Malina, CSc Ing. Michal Šik Zdeňka Ziková

podpis

předseda Správní rady (SR) 1. místopředseda SR 2. místopředseda SR výkonný ředitel Sdružení sekretář předsedy SR expert pro ekonomiku a IT hospodářka Sdružení

Za aktualizaci podpisového řádu odpovídá:Ing.Bohuslav Dohnal

4. Souhrnný přehled vymezení odpovědnosti za oběh příslušných účetních dokladů Odpovědnost za

funkce jméno, příjmení

v plném rozsahu

hospodářka

Zdeňka Ziková

Za aktualizaci seznamu odpovídá: Zdeňka Ziková

5. Úschova účetních záznamů (daňových dokladů) Účetní záznamy (i na technických nosičích dat) budou uloženy podle předem stanoveného pořádku odděleně od ostatních záznamů do archivu a budou uschovány po dobu stanovenou uschovacími lhůtami. Před uložením do archivu musí být záznamy uspořádány pracovníky, kteří je používali ke své práci a zabezpečeny proti ztrátě, zničení nebo poškození.

Plán úschovy účetních záznamů - místnost archivu, případně objekt, - osoba zodpovědná za vedení archivu, - způsob uspořádání a označení účetních záznamů předávaných do archivu, - způsob a termíny pro předávání účetních záznamů do archivu, - způsob vypůjčování účetních záznamů z archivu a jejich vracení do archivu, - skartační řád.

88/90


Příloha k „Oběhu účetních dokladů“ Zájmové sdružení právnických osob „ Interoperabilita železniční infrastruktury“

Komentář: Tato směrnice je jednou ze základních směrnic pro účetnictví. Její kvalitní zpracování a především dodržování zajišťuje včasnost a úplnost zpracování všech účetních dokladů. Forma zpracování směrnice může být popisná nebo schematická, předchozí vzor představuje popisnou formu. V této směrnici by měl být kladem důraz na to, aby se veškeré doklady dostaly k zaúčtování, včetně stanovení termínů a odpovědnosti - například i smlouvy nájemní, smlouvy o dílo, včetně předávacích a přejímacích protokolů, darovací smlouvy, zápisy z valných hromad (režim tvorby a čerpání fondů, rozdělení zisku) apod. Metodické vymezení Podkladem pro zápisy účetních případů v účetních knihách jsou účetní doklady. Účetní doklady jsou průkazné účetní záznamy, které musí obsahovat: a) označení účetního dokladu, b) obsah účetního případu a jeho účastníky, c) peněžní částku nebo informaci o ceně za měrnou jednotku a vyjádření množství, d) okamžik vyhotovení účetního dokladu, e) okamžik uskutečnění účetního případu, není-li shodné s datem podle písmene d), f) podpisový záznam osoby odpovědné za účetní případ a podpisový záznam osoby odpovědné za jeho zaúčtování. § 33a zákona o účetnictví odst. 9 - zakotvena povinnost vydat interní předpis k podpisovému záznamu: „Účetní jednotka stanoví vnitřním předpisem oprávnění, povinnosti a odpovědnost osob v této účetní jednotce, vztahující se k připojování podpisového záznamu nebo identifikačního záznamu, a to takovým způsobem, aby bylo možno určit nezávisle na sobě odpovědnost jednotlivých osob za obsah účetního záznamu, ke kterému byly uvedené záznamy připojeny. Oběh účetních dokladů: prokazuje postup předávání dokladů od jejich vyhotovení až po archivaci, vymezuje oprávnění a odpovědnost jednotlivých osob za ověření věcné i formální správnosti, uvádí návaznost pracovních postupů, včetně lhůt předávání dokladů mezi jednotlivými pracovišti (pracovníky). Fáze oběhu účetních dokladů: Vystavení (obdržení), třídění, číslování Přezkoušení správnosti (věcná a formální správnost) Určení účtovacího předpisu a zaúčtování Úschova v běžném roce Archivace Skartace

89/90


Účetním záznamem se rozumí (§ 4 odst. 4 zákona o účetnictví) data, která jsou nositeli informací týkajících se předmětu účetnictví nebo jeho vedení. Účetními záznamy jsou zejména (dle zákona o účetnictví) : účetní doklady (§ 11) účetní zápisy (§ 12) účetní knihy (§ 13) odpisový plán (§ 28) inventurní soupisy (§ 30) účtový rozvrh (§ 14) účetní závěrka (§ 18) výroční zpráva (§ 21) dále lze za účetní záznamy považovat (za podmínek v § 32) - mzdové listy, daňové doklady aj. Úschova účetních záznamů Pro nakládání s účetními záznamy obecně platí zvláštní právní předpis - zákon 97/1974 Sb., o archivnictví ve znění pozdějších předpisů. Pro jednotlivé druhy účetních záznamů byly zpřesněny lhůty úschovy (§ 31 a 32), pro daňové doklady zůstává lhůta 10 let, nejdelší je lhůta (dle zákona 582/1991 Sb., o organizaci a provádění sociálního zabezpečení, ve znění pozdějších předpisů) - platí pro mzdové listy nebo účetní záznamy o údajích potřebných pro účely důchodového pojištění = 30 kalendářních roků následujících po roce, kterého se týkají.

Právní úprava: -

Zákon 563/1991Sb., o účetnictví, ve znění pozdějších předpisů, zejména: Část první - Obecná ustanovení Část druhá - Účetní soustavy, účetní doklady, účetní zápisy a účetní knihy, Část šestá - Úschova účetních záznamů, Část sedmá - Ustanovení společná, přechodná, závěrečná

90/90

Studie proveditelnosti do plné žádosti programu Spolupráce technologické platformy

Recommend Documents