SCHEEPSPROFIEL
Steeler Panorama FF46 Vernieuwende inzichten en geavanceerdere bouwmethoden leiden tot steeds spannender designs voor plezierjachten. Sprekend voorbeeld hiervan is de Steeler Panorama FF46. Het stalen panoramajacht was een eye-catcher tijdens de jongste HISWA in Amsterdam en dankzij de gedurfde vormgeving verdiende het schip “ en-passant” nominaties voor zowel de Nederlandse als de Europese verkiezing voor “Boot van het Jaar 2015”. Interessante gegevens dus voor een nadere kennismaking! TEKST HANS BROUWERS | FOTOGRAFIE STEELER YACHTS
54
55
W
anneer ik in de jachthaven van Naarden aan boord wil stappen van de nieuwe Steeler FF is het even zoeken naar de opstap. De gebruikelijke gangboorden ontbreken namelijk en het bovendek is wel erg hoog. Gelukkig zwaait er opzij een deur open en dan blijkt de entree ineens erg eenvoudig. Vanaf de kade stap ik door die deuropening namelijk zo aan boord. Wanneer je binnenkomt is het belangrijkste stijlkenmerk van dit innovatieve jacht meteen duidelijk: de vlakke vloer loopt door van het achterdek tot helemaal voor in de boeg. Vandaar ook de toevoeging “FF” (Flat Floor) aan de merknaam Steeler. Hoewel het buiten zwaarbewolkt is zorgen de vele ramen boven en opzij voor opvallend veel licht in het interieur. Eigenlijk zijn de zijwanden van de romp voor een groot deel van glas. De witte betimmering, met panelen van olijfhout, versterkt het ruimtelijke gevoel nog extra. Op het eerste gezicht waan je je hier in een appartement. Ik moet even wennen aan de onconventionele indeling. Het achterdek en de salon worden gescheiden door een glazen schuifpui en daarna volgt het keukenblok dat midscheeps dwars staat geparkeerd. Langs de stuurboordwand kom je, op hetzelfde niveau, in de master bedroom die inclusief de badkamer met douche, het hele voorschip beslaat. Langs de bakboordwand, aan de andere kant van de keuken, is de doorgang naar de lager gelegen gastenhut met badkamer. Dat zijn de enige ruimtes die zich onderdeks bevinden. De place to be op dit jacht is ongetwijfeld de “bovensalon”. Via het trapje naast de keuken bereik je, nog steeds binnen, een soort flybridge. Die is niet buiten, maar op een soort tussenverdieping, met een comfortabele zithoek rondom de centrale stuurstand. Daarbij komen we op een tweede stijlkenmerk van dit opvallende schip: die verhoogde stuurstand die centraal in het schip is geplaatst. Dankzij het vele glas rondom hebben zowel de stuurman of stuurvrouw als hun gasten op deze plek een panoramisch uitzicht. Het grote bovendek bevindt zich nog een paar treden hoger en is van hieruit zowel toegankelijk naar de voor- als naar de achterzijde van het jacht. De bovensalon heeft een hefdak, zodat je in de bovensalon bij goed weer toch het cabriogevoel hebt. Een varend penthouse Terwijl we de haven uitvaren vertelt Hans Webbink, directeur van Steeler Yachts, hoe dit opvallende ontwerp is
56
VAN FANTASIE TOT WERKELIJKHEID!
Deze zin is typerend voor de ontwerpen van Vripack uit Sneek. De architecten van het bedrijf tekenen niet alleen zeilschepen of motorboten, niet alleen grote of kleine schepen, maar gewoon alles. Die veelzijdigheid is de kracht van Vripack. De oprichter van het bedrijf, Dick Boon, begon als kleuter al met het tekenen van bootjes. Zijn passie voor het water bracht hem daarna in aanraking met de vele facetten van de zeilvaart en de scheepsbouw. In 1961 begon hij in Sneek zijn eigen ontwerpbureau. Dat is hoe het begon. Inmiddels heeft Vripack Naval Architects meer dan 7000 ontwerpen gerealiseerd en is het bedrijf uitgegroeid tot een nautisch architectenbureau met internationale faam. De bijzondere ontwerpen van Vripack duiken regelmatig op in de media en worden bewonderd en onderscheiden op internationale bootshows. Daarbij gaat het inderdaad om de meest uiteenlopende ontwerpen, van het 85 meter lange superjacht Liquid tot klassieke speedboten zoals de Wajer Osprey, World Explorers zoals de E&E, of de V20, de eerste speedboot op zonne-energie.
ontstaan: ‘Een Engelse klant vroeg mij een paar jaar geleden in Londen: “Why don’t you build me a penthouse with a sunny terrace at twenty knots?” Vooropgesteld, die man is geen doorgewinterde watersporter, maar wel iemand met een frisse, creatieve geest. Iemand die niet zit vastgeroest in dogma’s over hoe een boot eruit moet zien, die vraagtekens plaatst bij indelingen en andere vaststaande dingen die we in onze branche al heel lang hetzelfde doen. Dat heeft ons aan het denken gezet. We hebben samen met hem een programma van eisen opgesteld: een vlakke vloer, uitzicht rondom, een groot zonnedek, een cabrio-stuurstand en 20 knopen snelheid. Bovendien moet het schip overal in Europa kunnen varen. Van
Rechts: De vele ramen in het schip zorgen voor opvallend veel licht in het interieur.
De place to be op dit jacht is ongetwijfeld de tussenverdieping, eigenlijk een soort “bovensalon” de Noordzee tot de laagste brug in het Canal du Midi.’ ‘We besloten om een ontwerp te maken waarin alle beschikbare ruimte optimaal zou worden benut. Bij Vripack kregen we contact met Pim Dijksman, een architect die al bezig was met het ruimtelijke aspect. Hij vroeg zich af waarom we altijd maar zo weinig gebruiken van het potentiële volume
van een boot. Een schip van 14 meter heeft een oppervlak van pakweg 45 m2. Met 3 meter hoogte heb je 135 m3 tot je beschikking. Gemiddeld houden we daar maar 50 tot 60 m3 van over. Deze Steeler Panorama heeft 124 m3 inhoud en dat is meer dan tweemaal zoveel! Van het beschikbare volume is 90% benut en dat ook nog in een modern design!’
Terwijl ik zijn positie overneem achter het stuurwiel kunnen we rustig verder praten want de zithoek op het brugdek bevindt zich voor en naast de bestuurder. Een slimme vondst van de ontwerpers want zo zit de schipper te midden van zijn familie of vrienden. Vanaf deze positie houd je trouwens ook oogcontact met mensen op het achterdek, het bovendek, in de salon beneden of in de keuken. Het waait vandaag hard op het Gooimeer, maar daar trekken de beide Yanmar 160 pk-motoren zich niets van aan. Dit schip leent zich uitstekend voor een rustige toervaart, dus lezen we de gegevens af bij 1400 toeren en 6 knopen snelheid. Het totale brandstofverbruik is dan 9 liter per uur en het geluid van de motoren binnen blijft zeer
57
acceptabel: 54,2 dB in de benedensalon en 49,8 dB in het stuurhuis. Bij 2800 toeren varen we 9,82 knopen (18,2 km/ uur) met een dieselverbruik van 60 liter per uur. Het geluidsniveau bedraagt nu 67 dB beneden en 62 dB boven. Volop keuze Manoeuvreren met dit schip gaat prima en dat blijkt ook nog eens wanneer we afmeren. Omdat de gangboorden ontbreken is het wel even wennen aan de plaatsing van de fenders vanaf het bovendek. De lage, vaste zeerailing past daar prima in de lijnen van het design, maar om veiligheidsredenen zou een hoger houvast wellicht wenselijk zijn. De werf heeft daar al op ingespeeld en als optie een kant-en-klare set beschikbaar waarmee je de bestaande railing desgewenst kunt verhogen. Dat past in de visie van de ontwerpers, die een variabele doorvaarthoogte in gedachten hadden. Met een volledig gevulde speciale ballasttank en ingeklapte antennebeugels (optie) wordt de doorvaart-
hoogte van 3,36 meter verlaagd tot 3,24 m. Het extreem brede achterdek beneden geeft toegang tot het zwemplatform waarop de dinghy of Williams Tender in een speciale klem kan worden vastgezet. Terug in de haven wijst Hans Webbink op de details in de inrichting. Zo bevindt zich in de bakboord vensterbank van de salon een opvallende, verticaal uitschuifbare wijnkast. Aan stuurboord komt op dezelfde plaats een flatscreen tevoorschijn. De centrale keuken lijkt klein, maar blijkt bij nader inzien voorzien van slimme oplossingen. Dankzij een geïntegreerd uitschuifblad kan het aanrechtblad desgewenst verdubbeld worden. Langs de stuurboordwand bevindt zich een zeevaste servieskast en een oven is ingebouwd in de onderkasten. De koel- en vrieskasten bevinden zich op twee passen afstand om de hoek aan stuurboord, naast de overzichtelijke elektrakast. Een andere plaats of indeling van de keuken is volgens Webbink overigens ook mogelijk.
Misschien wordt een stijlvol appartement als deze een nieuwe woonvorm op het water SAMENVATTING
Met zijn uitgesproken, eigenzinnige lijnen is de Steeler Panorama FF 46 een blikvanger van jewelste. De enorme raampartijen in de flanken, het doorlopende bovendek en de stuurhut met cabriodak zorgen voor een niet-alledaagse verschijning. De beleving aan boord is, dankzij de onconventionele indeling, eveneens totaal anders dan op een doorsnee motorjacht. Naast de stalen FF46 zijn een aluminium FF48 Offshore en een eveneens uit aluminium gebouwde FF53 Offshore beschikbaar. Elk schip krijgt een interieur naar de wensen van de eigenaar. Ook in motorvermogens biedt de werf volop keuzes. Terecht kreeg dit bijzondere jacht in korte tijd een overweldigende belangstelling en dat kan de goede reputatie van Steeler Yachts alleen nog maar versterken. Wordt een stijlvol appartement als deze misschien een nieuwe woonvorm op het water?
58
TECHSPECS
Steeler Panorama FF46 Ontwerp Vripack en Steeler Yachts Naval Architect Vripack Werf Steeler Yachts, Steenwijk Bouwmateriaal Staal of zeewaardig aluminium (optie) Lengte over alles 14,82 m Waterlijn 14,20 m Breedte 4,58 m Diepgang 1,05 m Doorvaarthoogte 3,24 m (met inklapbare radarbeugel en ballasttank) Ballasttank 5500 l Zonneterras 24 m2 Waterverplaatsing 24 ton (staal), 19 ton (aluminium) Motor Getest schip 2 x Yanmar 6BY3, 160 Pk (Standaard 1 x Yanmar 6BY3) Maximum snelheid 10,1 knopen Kruissnelheid 6,3 knopen Hutten 2 Drinkwatertanks 700 l Brandstoftanks 1200 l Vuilwatertank 500 l Certificaat CE B / optioneel A. Rijnpatent vrij. Prijs Vanaf €665.000 standaard uitvoering, inclusief 21% BTW Informatie Steeler Yachts, Wheermaten 16, 8331 TL Steenwijk Telefoon 0521 - 51 02 68 Internet www.steeleryachts.com
