September 2014, jaargang 36 nr. 3 -

September 2014, jaargang 36 nr. 3

-

1

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie”

Inhoudsopgave 36/3 september 2014 1 2 2 3 4-5 6-7 7 8-9-10 10 11-12 12 13 14 14 15 15 16 17-18 18 18 19-20-21

Voorpagina Kofferdekkruiser Auguste Inhoudsopgave Van de redactie Van de voorzitter c.q. bestuurstafel Van de ledenadministratie De Pikhaak Communicatieprobleempje Een rondje Frankrijk Twee berichten omtrent het vaarbewijs Ken je klassiekers Tewaterlating in de jaren dertig Een afzakkertje, maar dan anders De groeten uit Scheepskost en zo De Lely terug naar zijn oude naam Tromp Te koop Maaskruiser uit 1927 Vlietdagen 2014 Sail Giethoorn Watersportdag Weesp Te koop Njord Vakantie met Auguste

21 22-23 23 23 23 24 24 25 26 26 27 27 28 28 28 29 29 30 30 31 32

Nu maar even niet Na de oorlog Wat de afgelopen zomer ons bracht Te koop motorlaunch Lorez Oranje en EFM samen verder als EOC Te koop kofferdekkruiser Trip Te koop bakdekker Metros Bootjespret op internet De tunnelboot van Ulbe Te koop bakdekkruiser Bonne Zo doe je dat? Te koop autoboot Deborah Gezellige drukte in Lemmer 60 jaar terug in de tijd Te koop salonboot Martha Franeker - 100 jaar Wega Te koop autoboot Bordine Advertenties Te koop klassieke autoboot Colofon Advertentie OEC Schepenverzekering UA

Van de redactie Voordat ik begon aan het samenstellen van het septembernummer van onze Periodiek heb ik u nog even gevraagd naar kopij. Nou, dat was niet aan dovemansoren, want de artikelen “stroomden” binnen. Reisverslagen, lange reisverslagen, tips en foto’s. Het heeft geresulteerd in een ‘dikke’ Periodiek, maar liefst 32 pagina’s. Wij zijn heel blij dat u zo betrokken bent bij het blad, want het wordt steeds meer een blad van en door de leden en dat is een prima ontwikkeling. Het kan wel betekenen dat we een artikel eens wat in moeten korten of in twee delen moeten publiceren, want aan een dikkere Periodiek zit uiteraard ook een iets ander prijskaartje. Op de voorpagina ziet u de kofferdekkruiser Auguste. Stuurt u ons ook zo’n prachtige “staande” foto, dan is de kans groot dat u uw schip binnenkort ook op de voorpagina prijkt.

Ook deze keer veel advertenties in het blad, 11 stuks maar liefst. Vooral de autoboten en kleinere schepen zijn goed vertegenwoordigd. We hopen dat de schepen bij liefhebbers terechtkomen en dat we ze op zeker moment zien of terugzien binnen de vereniging. De zomer is voorbij gevlogen, het was overwegend mooi vaarweer. We horen ook dat de meeste evenementen goed verlopen zijn. In de Periodiek enkele impressies en op onze website vindt u meer. De foto in dit artikel wilde ik u niet onthouden: prachtige sfeer en wat ligt het vlootje er mooi bij!. Met dank aan Henk Koelewijn Ellen van ’t Spijker Redacteur

©COPYRIGHT -Vereniging van Booteigenaren Oude Glorie. Niets uit deze uitgave mag worden gepubliceerd zonder voorafgaande toestemming van het bestuur van de vereniging.

2


Van de voorzitter c.q. de bestuurstafel Als ik dit stukje schrijf, is het al weer bijna eind september 2014. We hebben een prachtig vaarseizoen gehad met mooi vaarweer, maar een natte dip in augustus. We hebben nog een goede maand voor de boeg met als laatste evenement begin oktober, Leidens ontzet.

Het is dan natuurlijk de bedoeling dat het lid dit zelf organiseert in samenwerking met het bestuur. Vandaag, 25 september, eindelijk ook nieuws over Sail Amsterdam 2015. Bianca Tambach en ik zelf hebben zitting genomen in een brede werkgroep/klankbordgroep uit het Varend Erfgoed. De eerste vergaderdatum is 16 november 2014. We houden u op de hoogte. Voor wie het vast in zijn agenda wil zetten, Sail Amsterdam vindt plaats van 19 tot en met 23 augustus 2015.

Ik ben de boot zelf al weer aan het opruimen en een beetje de verbeterpuntjes aan het uitvoeren voor de overwintering eind oktober. Vaak krijgen we de vraag voorgelegd van: “Hoe zit het nu met het boek en wanneer komt het uit?” Helaas heeft het bestuur in mei 2014 besloten om alle activiteiten van en om het boek even stil te leggen. Dit komt omdat Maarten van Mens al langere tijd ziek is en omdat het bestuur de regie weer in eigen hand wil nemen. We willen voorkomen dat de voortgang onomkeerbaar doorgaat, voordat we als bestuur ons fiat aan de inhoud hebben gegeven. We kunnen het geld voor een nieuw boek maar één keer uitgeven en we willen dan wel een boek dat geheel naar de wens van onze leden is.

Vorige week was ik in het scheepvaartmuseum waar het publiek 3 dagen mee kon kijken naar de restauratie van de Koningssloep. Hier werd uitleg gegeven over het vergulden van de beelden en ornamenten van het schip.

Deze week hoorden we dat Oluf van Oosterom, directeur FONV, zijn werkzaamheden per 30 oktober 2014 - dus aan het einde van zijn eerste termijn van drie jaar - zal neerleggen en zal aftreden als voorzitter van de FONV. De oorzaak hiervan ligt in een ongelukkige samenloop van diverse omstandigheden, waardoor hij zich niet meer in staat voelt om met het gewenste enthousiasme en de benodigde inzet leiding te geven aan de FONV. De daaropvolgende vergadering van het Algemeen Bestuur van het FONV heeft besloten om het vertrouwen uit te spreken in het Dagelijks Bestuur onder de voorwaarde dat de nieuwe voorzitter er een samenhangend geheel van kan maken en dat duidelijk is dat het AB “leidend” is in de FONV. Ter verduidelijking: het Algemeen Bestuur bestaat uit vertegenwoordigers van behoudsorganisaties en het dagelijks bestuur bestaat uit een gekozen voorzitter, secretaris en penningmeester. Er is inmiddels een werkgroep Werving en Selectie Nieuwe Voorzitter samengesteld.

Restauratie vaan achterspiegel

Midden 2015 is het verguldwerk klaar en het schip zelf ligt in een loods in Hoogwoud waar het schilderwerk door Akzo Nobel opnieuw wordt aangebracht. Voor het schip klaar is, moet ook worden nagedacht over hoe het moet worden geëxposeerd bij het Scheepvaartmuseum. Het kan niet naar binnen, dus er moet buiten iets nieuws worden gebouwd. Ik heb vast mijn kaartje afgegeven voor als het schip klaar is en gezegd dat het schip lid kan worden van de Oude Glorie net als het Koninklijk jacht Piet Hein. -OproepHet bestuur is dringend toe aan uitbreiding! We hebben behoefte aan nog zeker 2 bestuursleden. Ook vrouwen worden node gemist in ons bestuur. Om alle taken goed uit te kunnen voeren komen we menskracht te kort. Wie er over denkt ons te kunnen versterken en ons misschien uit de zorgen te helpen, vragen wij om zich in verbinding te stellen met mij of een van de andere bestuursleden.

De eindejaarbijeenkomst gaat dit jaar helaas niet door. We hebben gebrek aan bestuurlijke kracht om dit op korte termijn nog te organiseren en vragen onze leden om ideeën aan het bestuur te ventileren over toekomstige geschikte plaatsen.

Piet Middendorp

Lid of donateur worden Overweegt u lid te worden van de Oude Glorie? Op onze website onder het tabblad VBOG vindt u meer informatie en een aanvraagformulier. Zelf (nog) geen vooroorlogs motorjacht? Ook als donateur kunt u genieten van onze vloot en ontvangt u 4 x per jaar ons mooie full colour verenigingsblad. www.oudeglorie.nl

3


Van de Ledenadministratie. Op de bestuursvergaderingen van 24-09-2014 is besloten het lidmaatschap van de VBOG toe te kennen aan Kees en Caroline van Adrichem uit Naaldwijk met de Open Bakdekkruiser “Old Dutch”. Het schip is door hen in 4 jaar volledig gerestaureerd. De werkzaamheden waren o.a. een kleine staalreparatie aan het casco, de kuiprand van staal vernieuwd, bijna nieuwe Yanmar motor ingebouwd met alle toebehoren, kofferdek 40 cm ingekort voor een grotere kuip, interieur binnen en buiten vernieuwd evenals de ramen, patrijspoorten, toiletluik, stuurwiel, motorkist en al het schilderen lakwerk binnen en buiten. Het schip heeft een afmeting in m1 van: 7,50 x 2,00 x 1,60 x 0,80 en is ca. in 1930 gebouwd bij een hem onbekende werf. Hij is erg geïnteresseerd in de namen van eventuele vorige eigenaren, het juiste bouwjaar en de werf van aanbouw.

Interieur van de salon Old Dutch

Open bakdekkruiser Old Dutch

Het lidmaatschap van de VBOG toe te kennen aan Hendrik-Jan Lugtmeijer uit Amsterdam met de Open Bakdekkruiser “Joel”. Het schip is door hem gekocht in 2011 en is opgeknapt bij scheepswerf Geertman in Zwartsluis. Zij heeft de volgende veranderingen ondergaan: de gelaste niet originele opbouw is er afgehaald, door een lasser zijn vakkundig grote delen van de bodem uitgeslepen en diverse stukken 5 mm dik staalplaat ingelast, spanten vervangen, bodem laten stralen en binnen en buiten in de epoxy gezet, nieuwe schroefaskoker en boegschroef geplaatst, nieuwe vloerbalken en een nieuwe azobehouten vloer gelegd. Ze willen nog inklapbare ramen maken. De afmetingen van het schip zijn in m1, 11,20 x 3,00 x ? x 0,75 en het schip is volgens de verkoper uit 1941. Werf van aanbouw is helaas ook nog onbekend. Het schip is voorzien van een Mercedes M616 dieselmotor, gereviseerd medio 2000, en nog in goede staat.

Open bakdekkruiser Joel

Aftimmering kuip Joel

Op 12 mei 2014 heeft Mat Wijnen uit Amsterdam zich als donateur opgegeven. Op 12 mei 2014 mei heeft Douwe de Bildt uit Jorwert zich opgegeven als donateur. Hij is in het bezit van de Kofferdekkruiser Nina Pinta van J.O. van der Werff uit Buitenstvallaat en gebouwd in 1958. Zijn schip is helaas te jong voor het lidmaatschap.

4

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” Het lidmaatschap van de VBOG toe te kennen aan Jan en Ellen van ’t Spijker uit Beilen met de Bakdekkruiser met kofferdek “Galliker”. Het schip hebben zij gekocht van ons lid Hans Boger. Het schip heeft de afmeting in m1 van 10,80 x 2,80 x 2,35 x 0,75 en is in 1935 gebouwd bij K&H Langeberg te Nieuwebrug in Leeuwarden en is voorzien van een Solé mini 44 dieselmotor van 44 pk. Jan en Ellen gaan het schip door kleine modificaties naar hun hand zetten en haar inrichten naar hun persoonlijke smaak om er een waardig opvolger van de Christiaan Huygens van te maken.

Bakdekkruiser met kofferdek Galliker

Interieur van de Galliker

Het kandidaat lidmaatschap van de VBOG toe te kennen aan Joost Rademaker uit Haulerwijk met het casco van een Open Bakdekkruiser voorlopig genaamd ”Biggles of All’s Well”. Het casco heeft de afmeting in m1 van: 6,70 x 1,70. Inmiddels zijn een nieuwe motorfundatie en een Volvo Penta MD2002 met 1000 draaiuren geplaatst. Hij wil het scheepje open laten en zo origineel als mogelijk op een goede manier restaureren. Omdat hij geen ervaring heeft, houdt hij zich aanbevolen voor tips en hoopt de do’s en don’ts te horen. Hij wil mahoniehouten neerklapbare ramen plaatsen op het bakdek, maar geen zijramen.

Open bakdekkruiser Biggles of All's Well

Op 8 juli heeft Ruben Wolfrat uit Assendelft zich opgegeven als donateur. Hij is nazaat van de bekende werf Gebr. Wolfrat uit Amsterdam en kan je de gehele geschiedenis van de werf vertellen en over de schepen die daar zijn gebouwd. Hij heeft zelf een SportCraft, die bij de Jachtwerf Wolfrat is gebouwd in 1958. Op 5 september heeft de heer Jan Smid van Jachtservice Smid uit Jirnsum zich opgegeven als donateur. Deze jachtwerf heeft de wrakken van de Christiaan Huygens en de Oude Dame opgekocht van de verzekering.

Casco Biggles of All's Well

Wij heten alle nieuwe leden en de donateurs van harte welkom bij de VBOG en wensen de leden veel vaarplezier toe.

Zij willen de Christiaan weer geheel restaureren en de Oude Dame restaureren als open Bakdekkruiser voor dagtochten. Hopelijk zien wij deze schepen in de toekomst weer als lid bij ons terugkeren.

Piet Middendorp

5


De Pikhaak Ja, als je met Piet Huijzers van de mooie boot “De Zwerver” aan de praat komt , dan ga je weg met een ”cadeautje”… en wel de opdracht te schrijven in deze rubriek “De Pikhaak”! Wat moeten wij als behoorlijk nieuwelingen op het water nu vertellen. Wij weten / wisten weinig van boten, maar toen wij het schip “Eemee” zagen liggen in de Amsterdamse Amstel voor theater Carré, waren wij meteen verkocht. Na enig beraad en overleg met de toenmalige eigenaresse, Joke Menssink, gingen wij ‘s avonds terug naar Twente als kersverse eigenaren van een bakdekker waar hèèèèèl veel aan moest gebeuren. Precies dat opknappen was eigenlijk onze uitdaging! Aan varen dachten wij nog niet echt. Hadden we ook nog (bijna) nooit gedaan, maar dat komt nog wel, zeiden we. Het was januari 2010.

De unieke WC van de Lady Eemee

Alsmede ook het mooie granieten aanrecht en het glas-inlood en de specifieke rondingen in de ramen. Maar met onze technische voorliefde keken we vooral naar de motor en de binnenkant van het schip. Drieëneenhalf jaar zijn er vele, vele uren aan gewerkt. Allen die een dergelijk karwei ook eens hebben volbracht, weten waar we over praten. Schuren, schilderen, schuren, schilderen, boot in, boot uit, ladder op, ladder af… tot je geen vingers en benen meer over hebt. Alles werd van mooie nieuwe bekleding voorzien en passende gordijntjes gemaakt. Het ziet er weer picobello uit! Het karwei was klaar! En toen…, ja, toen moest er worden gevaren! En dat hadden we nog nooit gedaan, heel spannend! Eerst maar eens te water laten. Die grote dag was in mei 2013. Ondertussen was het lidmaatschap van “De Oude Glorie” op onze naam gezet. Ze werd gekeurd en verzekerd. Met zoveel precisie, details en een geslaagd eindresultaat werd besloten “Eemee” te dopen tot “Lady Eemee”. Dit was een leuke en feestelijke dag. Mooi weer en vele familieleden,vrienden en kennissen, die al onze verrichtingen de afgelopen jaren hadden gevolgd. Onze kleinkinderen zongen een prachtig eigengemaakt lied, champagne vloeide en met een grote kraan werd onze “Lady” zachtjes op het water gezet.

Henk en Harry op hun "Lady Eemee"

De boot werd voor ons naar Eemnes gevaren, daarna op een dieplader over de weg vervoerd naar Vasse (Twente) en in de grote loods gezet. Het werk kon beginnen! Zoveel mogelijk gesloopt, helemaal kaal gemaakt, weer over de weg, maar nu achter een tractor naar een gespecialiseerd bedrijf gebracht. Daar gezandstraald en voorzien van een nieuwe coating en weer terug naar de loods. Nu kon het grote werk voor ons beginnen. Alle authentieke details hebben we zoveel mogelijk intact gelaten, zoals ook de prachtige wc met geheel koperen waterreservoir en draaiknop met afsluitklep.

Natuurlijk hadden we ons al wel verdiept in de regels op het water. Maar we waren heel blij dat vrienden die deze mooie watersport al jaren geleden hadden ontdekt, het eerste jaar met ons mee zijn gevaren om ons van alles te leren over aanmeren, de sluizen, de havens, etcetera. Zo gezegd, zo gedaan. We hebben een heel spannend jaar gehad, waarin we ontzettend veel geleerd hebben en bovenal veel plezier hebben gehad.

6

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” Ons eerste doel was het meemaken van het 35 jarig jubileum van De Oude Glorie in Amersfoort. We hebben vaak met het zweet in onze handen gestaan, maar alles is zonder schade gelukt en.. wees eerlijk.. het was werkelijk een schitterend weekend in Amersfoort. Goede organisatie, prachtig weer, schitterende boten, gezellige mensen en leuke muziek.

weten we nu dus hoe alert je tijdens het varen moet zijn!

Stuurhut van de Lady Eemee

We genieten momenteel volop van al het moois dat Nederland ons biedt, alsof je elke dag een nieuwe tuin kunt bewonderen. Wat is het heerlijk op het water, wat genieten we van onze “Lady Eemee”. We wensen alle Glorianen veel vaarplezier en tot ziens op het water of andere bijeenkomst! Bij deze geven we de PIKHAAK graag door aan Martin en Angelica Vromans uit Loon op Zand.

Tijdens het jubileum in Amsterfoort

Ook het verdere seizoen over de randmeren, kop van Overijssel en Friesland, verliep zonder grote problemen tot in september de boot weer naar de loods ging. We hadden een heel tevreden gevoel. Door de opgedane ervaring moest hier en daar in de kasten en opbergruimtes wel iets veranderd worden en het lawaai van de motor kon minder, dus dat was een mooie klus voor de winter.

Hartelijke groet, Harry & Riekie Alberink Henk & Marianne Alberink

In april 2014 weer varen…het voelt weer fijn op het water ! Maar….na een heerlijke pauze in “the middle of knowhere “ willen we wegvaren en dan opeens…. een enorm kabaal. Wat was dat??? De motor stopte ermee. We konden nog net terug naar de wal. Zwembroek aan en voelen onder de boot. Rond de schroef was een dik stuk touw gewikkeld met daaraan een grote ijzeren verroeste ring. Die maakte flink kabaal door tegen de romp te slaan.

PS De vorige eigenaresse heeft de “Eemee” gekocht van iemand uit Eemnes en ze heette toen de”Eemlander”. Mocht er toevallig iemand zijn die iets meer weet over onze boot, die gebouwd is op de werf Valentijn in 1933, dan komen we graag met u in contact via mjalberink@gmail. com

Na veel snij en trekwerk kregen we het touw eindelijk van de schroef af.. Gelukkig maar want verder varen kon niet meer en waar we zijn gestrand was niet eens een fietsweggetje of een ander pad. Alleen rondom water …water… en geen enkel ander bootje … Hoewel je niet alles kunt zien liggen in het water, en we

www.oudeglorie.nl Actuele informatie over evenementen en bijeenkomsten, foto´s en verslagen van de evenementen. Het laatste nieuws vindt u altijd op onze website.

Communicatie probleempje Communicatie. De één is hier wat handiger in dan de ander. Stel u bent amateurschilder, en u bestelt online een ezel om daarop uw beoogd kunstwerkje, zeg uw eigen mooie bakdekker, in verf te vereeuwigen. Wordt er de volgende dag een veewagen voor uw deur geparkkeerd waaruit een balkende ezel tevoorschijn komt, dan weet u dat u missien toch niet helemaal duidelijk heeft gecommuniceerd......... Dus, als u een kraan besteld om uw oude bakdekker na een welverdiende winterslaap weer in het water te laten takelen, denk dan even na hoe u dit gaat communiceren......

7


Een rondje Frankrijk Wist u dat wij, Johan en Loekie Hagen in 2,5 maand een rondje Frankrijk hebben gedaan met onze salonboot “Rana”, waarvan 1,5 maand samen met de bakdekkers “Regina” (Piet en Agaath Hogervorst) en “Elly” (Joop en Elly Hoomans)?

ons opgenomen te hebben, werd er nog even onderhandeld over het schadebedrag. Daar zijn we uitgekomen en er werd contant afgerekend. Daar hebben we later op het Vrijthof in Maastricht samen een pilsje op gedronken.

25 juni 2014 Na douchen kwam Joop van de Elly naar me toe: motormalheur! Verbrandingsgassen lekken langs en van de verstuivers. Na telefonisch advies van Jachtwerf Popma Oppenhuizen, waar onze beide boten in onderhoud zijn, ben ik aan het sleutelen gegaan. In Namen waren gelukkig de noodzakelijke koperen pakkingringen te krijgen. Met een paar goede tikken met de schroevendraaier op de oude pakking was hij eruit te krijgen. Ondertussen was Joop de stad in voor een ring. Helaas was de dikte niet goed en Joop had ook nog een lekke band opgelopen. Toen maar op Elly's fiets naar een ander adres voor een andere pakkingring, terwijl Elly en Piet de band plakten.

De laatste jaren heb ik, Johan, erg veel onderhoud gepleegd aan dit familiestuk. Mijn opa schafte dit schip al aan in 1927. De “Rana” is gebouwd bij scheepswerf Schouten Muiden in 1911. Vorig jaar werden we enthousiast door de verhalen van anderen over het verkennen van Frankrijk via de kanalen. De boot was in optimale conditie, zodat we het aandurfden. En dan te bedenken dat opa en oma een tocht naar Ommen al een wereldreis vonden! Wel: Zo’n 200 sluizen en 230 vaaruren verder hebben we de tocht van ons leven mogen beleven. Wat is Frankrijk mooi! Alleen Sneek–Maastricht is al 50 vaaruren met diverse sluizen. Na Namen (België) bij Givet de Franse grens over. Dan via het Ardenner Kanaal en de Marne naar Parijs. Daar 3 dagen gelegen in het bewaakte Port Arsenal, dicht tegen het centrum van Parijs. Met onze vouwfietsjes raceten we door het verkeer. Ja, ja, ook over de Avenue des ChampsÉlysées! Daarna met de boot een gedeelte via de Seine en dan omhoog via de l’Oise weer richting België. Is het handig om met 3 boten te gaan? Zeker als je elkaar kunt helpen met verschillende vaardigheden. Zoals bijvoorbeeld het volgende: 22 juni 2014 Vertrek 08:30 uur. Eerste sluis Maasbracht; 11 mtr hoogteverschil, maar gelukkig een glijdende bevestiging. Naast ons lag een Duits echtpaar met een speedboot genaamd “Skyfall”. Na verlaten van de sluis eerst niets aan de hand. De Duitser(!) bleef eerst netjes achter ons varen. Ineens ging hij tegen plané varen met enorme golven. We hadden het te laat in de gaten. De Rana ging enorm rollen en de hele keukeninventaris vloog van het aanrecht af. Let wel: met brandend kooktoestel met warmwaterketel erop! Loekie zat op achterdek en kon er zo snel niet bij. Schade: verbogen kooktoestel, gebroken thermoskan, beschadigde toiletdeur, pot augurken in scherven over de vloer. Kortom, bende. Direct via de marifoon melding gemaakt van het incident. De sluiswachter van Maasbracht gaf me een meldingsnummer Julianakanaal en bij de volgende sluis werden ze tegengehouden. Na aanmeren samen met Piet en Joop in gesprek met het echtpaar. Ze hadden "keine Ahnung" over de hoge golven die ze veroorzaakt hadden. En men mag toch 20 km per uur varen? Piet legt in keurig Duits uit dat de eerste regel van het scheepvaartreglement luidt: zo varen dat je de ander geen overlast/schade berokkent.

Na ontvangst van de ring alles weer netjes gemonteerd en de motor liep weer als een zonnetje. Om 14:00 uur vertrek naar Dinant. Vijf sluizen te gaan. De eerste 3 sluizen ging ons een vrachtschip voor. Had het voordeel dat we steeds door konden varen. Wel last van schroefwater bij het wegvaren. De laatste 2 sluizen waren we met 4 plezierboten. Deze sluizen werkten heel relaxed. Het water werd gedoseerd ingelaten. In Dinant leuke aanlegplaats opgezocht, waar we met een biertje/wijntje de geslaagde dag vierden. Loekie kookte een lekkere maaltijd voor allemaal, terwijl Elly een paar eieren bakte. Bij het palaver besloten we om de volgende morgen

Na wat heen en weer gepraat gaf de schipper toe dat ze de boot nog maar 4 weken hadden. En na de schade bij

8

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” om 8.00 uur te vertrekken naar Givet, Franse grens.

Doordat Piet en Agaat al eerder in Parijs waren geweest, wezen ze ons met de vouwfiets de weg naar de highlights van de stad Dat was voor ons een echt hoogtepunt!

En dan de handigheid van Joop: als een circusartiest vloog hij de gladde trapjes op en neer om ons te helpen de landvasten over de bolders te krijgen bij opgaande vaart. Bij de Rana kan je (vooral bij regenachtig weer) beslist niet op het dak staan en je kon met meerdere boten ook niet altijd bij een trapje uitkomen. Overigens waren sommige trapjes gewoon afgescheurd en/of helemaal afwezig.

Tips: er is heel wat veranderd sinds het verslag van Peet. Alle sluizen zijn of automatisch of worden bediend door een VNF-medewerker en die hoeft geen fooi en heeft ook geen groententuin. Bij één automatische sluis hebben we wat groente zien staan met een bakje erbij om te betalen. Zelf schutten is niet meer nodig. Alles gaat hydraulisch (als er tenminste geen storing is)

En let op, want oh la, la: er zijn sluiswachters bij die je bijna vermoorden als je vastmaakt aan een trap of iets anders dan (een vaak) niet aanwezige bolder: non, non, non, non non! Dus Joop was onze redding!! Later werden Loekie en ik ook steeds handiger, maar ja, alles moet je leren! Dit zijn dus een paar voorbeelden van dat het heel handig kan zijn als je met meerdere bent en allemaal verschillende vaardigheden hebt! Anderzijds had ik van Peet (Red. Peter Baltus van de Ersa) al de waarschuwing gekregen dat 3 schepen wel veel was en wel om de volgende redenen: Ten eerste heb je in de sluis vaak niet genoeg bolders om vast te leggen. Omdat de Rana smal is konden we om en om aanleggen. Dan lag ik met de punt vast aan de middenbolder van de Elly. Maar het bleef soms krap. Daarbij kwam dat onze boten bij de automatische sluizen steeds de computer in de war maakten, zodat de boel vast liep. We hebben van alles geprobeerd: gordijntjes dicht, vlag er af, vouwfietsen omhoog brengen etc. Op den duur reed de VNF ons maar vooruit om de automatische sluizen voor ons te bedienen. Als het weer vastliep en we gaven de melding door, dan hadden ze het over “les trois bateaux hollandais.” We waren bijna beroemd, geloof ik...... Ten tweede omdat de aanlegmogelijkheden in Frankrijk dun gezaaid zijn. Vaak kon je wel met één boot ergens aanleggen, maar niet met z’n drieën. Het was vaak dubbelen en woekeren met de ruimte.

Geen groenten bij de sluis, maar wel een groentetuintje in de sluis

Wat je beslist bij je moet hebben: Je vaarbewijs. Goede waterkaarten zijn onontbeerlijk , bv. Fluviacarte 24 La Picardie, vaargids met waterkaarten van Noord-West Frankrijk en praktische informatie en vaargegevens. (met tekst in Frans, Duits en Engels) Deze waterkaart beschrijft de waterwegen in Noordwest Frankrijk, met vaarsnelheden, stopplaatsen, waterdieptes, brughoogtes, sluisbreedtes en bedieningstijden. Verder: eigendomsbewijs van de boot (aan te vragen via ANWB, waarbij je lidmaatschapsnr. van Oude Glorie geaccepteerd wordt als eigendomsbewijs), marifoon-certificaat,een goedgekeurd brandblusapparaat,2 x 20 meter (drijvend) landvast, en als je door de sleeptunnel van Saint-Quentin gaat, moeten de landvasten verlengbaar zijn tot minimaal 2 x 30 mtr. Dan is de kans het kleinst, dat je met de zijkant van de boot tegen de tunnelwand aankomt.

Vaarschema: We hebben het schema van Peet aangehouden uit 2009. In Givet konden we kiezen uit een maandvignet (was voor de Rana al € 114,--) of een vignet voor 3 maanden. Nou, 3 maanden vonden we toch wel wat veel van het goede. Maar dat hield wel in dat we vaak op 8 vaaruren per dag uitkwamen. Ook niet goed om uitgebreid van Frankrijk te genieten. Waar we op in hebben gezet was in elk geval een verblijf van 3 dagen in Parijs. En dat was helemaal geweldig!

Als je geen vaarervaring hebt met grotere tochten: Eerst thuis oefenen. De sluizen in Frankrijk worden wreed bediend in tegenstelling tot Nederland, waar alles zeer gelijkmatig verloopt. Het water klapt er soms in. Goed vastmaken en anticiperen is de les. Met een kleinere boot nooit voorin gaan liggen bij opgaande vaart. Is het de moeite waard? Zeker weten, maar als we het ooit nog eens doen, nemen we meer tijd om nog beter te kunnen genieten. Hooguit één rustdag in de week was voor ons wel erg krap. We hebben veel geleerd en vonden het een onvergetelijke ervaring.

Eindelijk in Parijs, dat vraagt om champagne!

9

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” En Peet…. bedankt voor de kaarten: helemaal top!

gië, die ons 73 mtr. omhoog bracht, de vele herdenkingspunten overal waar we waren in België en Frankrijk over de 1e wereldoorlog (1914-1918), wat in Nederland grotendeels aan ons voorbij gegaan is. Miljoenen mensen zijn daar omgekomen in de loopgraven. Dat maakt je wel even stil… Overal velden met oorlogsgraven van allerlei nationaliteiten. Wat zijn we als mens kwetsbaar… Terug op het Sneekermeer: wat een ruimte, wat een mogelijkheden om overal vrij aan te leggen (in Frankrijk is dat heel beperkt en alleen in dorpjes/steden). Soms is een verre reis ook goed om te waarderen wat er vlak om de hoek te genieten valt! Johan & Loekie Hagen Salonboot “Rana”

De Regina ontmoet de Eifeltoren

Ben je nieuwsgierig naar verdere verhalen? We vertellen graag over de prachtige natuur, de sleeptunnel van 5,3 km waar we doorheen moesten, een botenlift na Mons in Bel-

Twee berichten omtrent het "Klein Vaarbewijs" Op 4 april 2014 verscheen van de Rijksoverheid het volgende nieuwsbericht. Einde aan seniorenkeuring klein vaarbewijs Per 1 juli 2014 komt een einde aan de seniorenkeuring voor het klein vaarbewijs voor de pleziervaart. Op dit moment zijn senioren vanaf 70 jaar verplicht elke 5 jaar een eigen verklaring te overleggen, waarop een medische keuring kan volgen. Die beperking van de geldigheidsduur van het klein vaarbewijs wordt afgeschaft. De ministerraad heeft dat besloten op voorstel van minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu. Het schrappen van de seniorenkeuring volgt op een advies van de VAMEX, de organisatie voor vaarbewijsen marifoonexamens. Ouderen worden steeds vitaler, de maatregel heeft geen significante betekenis voor de veiligheid op het water en leidt tot een vermindering van administratieve lasten. Alleen voor pleziervaart langer dan 15 meter, of schepen die sneller kunnen dan 20 kilometer per uur, is een vaarbewijs voorgeschreven. Voor het overgrote deel van de recreatieve vaart is geen vaarbewijs nodig. De seniorenkeuring

komt per 1 juli van dit jaar te vervallen. Daarmee kunnen de watersporters nog in het komende watersportseizoen hun voordeel doen. In augustus 2014 verscheen van de VAMEX (Vaarbewijsen Marifoonexamens) het volgende bericht: Gratis omruil oude papieren vaarbewijzen in het najaar Er zijn op dit moment nog meer dan 100.000 actieve vaarbewijshouders die nog in het bezit zijn van een papieren vaarbewijs. Dit vaarbewijs werd afgegeven in de periode van 1982 t/m 2001 en is inmiddels behoorlijk verouderd. Het bevat geen pasfoto en de gegevens zijn vaak vervaagd door slijtage. Daardoor is het ook gevoelig voor fraude. In overleg met het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de politie is daarom besloten alle papieren modellen van het Klein Vaarbewijs om te ruilen voor het huidige model op credit card-formaat. Het nieuwe vaarbewijs is handzamer, veel minder fraudegevoelig en is tevens geschikt voor het buitenland (ICC). Bovendien zal er geen vervaldatum meer op vermeld staan, aangezien het vaarbewijs vanaf 1 juli 2014 onbeperkt geldig geworden is. De betreffende groep vaarbewijshouders zal in het laatste kwartaal van dit jaar en in het eerste kwartaal van 2015 worden aangeschreven en in de gelegenheid worden gesteld het oude vaarbewijs gratis om te ruilen voor een nieuw exemplaar. Vanaf 1 januari 2016 zal het papieren vaarbewijs naar verwachting niet meer als geldig vaarbewijs worden geaccepteerd. Kort samengevat: het vaarbewijs blijft gewoon gelding. Wel krijgt u begin 2015 bericht om het papieren vaarbewijs kosteloos om te ruilen voor een nieuw exemplaar. Henk Brunt.

10


Ken je klassiekers Een bijzondere kennismaking was het afgelopen winter met de heer Huib de Vries, archivaris van een a-typisch Nederlandse familie met een wel typisch Nederlandse naam: De Vries, bekend van de scheepswerf in Aalsmeer. Deze familie bouwt al schepen sinds 1906, waaronder in 1934 onze “De Oome Kees”, 7,80 meter lang, ook wel bekend als een ‘autoboot’. In mei ontvingen wij een e-mail van de ‘Feadship Heritage Fleet’ met de vraag of wij de autoboot gebouwd bij De Vlijt / De Vries, scheepswerf in Aalsmeer in 1934 nog altijd in ons bezit hadden. Ons antwoord was natuurlijk “ja, maar waarom vraagt u dit?” Het antwoord was dat wij in dat geval van harte welkom waren op vrijdag 27 en zaterdag 28 juni 2014 om deel te nemen aan de ‘Feadship Heritage Fleet Rendezvous’. Feadship Heritage Fleet… Rendezvous…? Wat is dat zult u, net als wij destijds, denken. Een ervaring volgde die wij niet hadden willen missen. Feadship Wij hebben inmiddels geleerd dat Koninklijke De Vries Scheepsbouw in 1949, na de vraaguitval voor hun jachten in Europa als gevolg van de Tweede Wereldoorlog, een exportverband zijn aangegaan met nog zes Nederlandse scheepswerven onder de naam: First Export Association Dutch Shipyards (FEADSHIP). Hier zijn in de loop der tijd slechts twee scheepswerven en een architectenbureau van over gebleven. Feadship blijkt te zijn uitgegroeid tot het summum in de hedendaagse wereld van super-jachtbouw en een vloot van meer dan 400 boten te hebben gebouwd. Feadship Heritage Fleet Voor deze bijzondere en historische vloot is vorig jaar door drie eigenaren een eigenarenvereniging opgericht: Feadship Heritage Fleet. Zij heeft tot doel eigenaren van Feadships die meer dan 30 jaar geleden gebouwd zijn te achterhalen en uit te nodigen voor lidmaatschap. Onze “De Oome Kees” is gebouwd vóór de Feadship tijd, maar kwalificeert toch voor het lidmaatschap. Naar eigen zeggen, omdat alle boten gebouwd door familie De Vries, maar ook door familie Van Lent in de Kaag, de historische basis vormen voor de superjachten, die zij vandaag de dag bouwen onder de naam Feadship. Rendezvous Hoewel wij net terug zouden komen van vakantie, wilden wij wel proberen om bij dit Rendezvous op 27 en 28 juni jl. te zijn. Het zou een evenement moeten worden met een recordaantal oude Feadships bij elkaar, dat leek ons wel leuk. Wij waren wel nieuwsgierig hoeveel en welke boten er dan nog meer van deze werven rondvaren in Nederland. Vrijdag Wij kwamen op vrijdagavond vlak voor de opening aan en waren verrast door een vol bassin bij de Feadship-werf in Aalsmeer. Er lagen maar liefst 18 boten en zo’n 70 mensen stonden al klaar voor de openingsspeech van de markante verenigingsvoorzitter Victor Muller en werfeigenaar Henk de Vries III, op het voordek van motorschip Katja.

11

Zij is op deze werf gebouwd in 1966 en werd na een refit van 4 jaar opnieuw gedoopt. Vervolgens mocht iedereen een kijkje nemen aan boord, wat de aftrap was voor een ontzettend gezellige ‘yacht hop’. Iedereen had hapjes en drankjes meegenomen en ging kijken aan boord van andermans boot. De één nog mooier onderhouden dan de ander: Er zaten veel klassiekers bij die nog volledig in de originele staat verkeren, enkele zijn van binnen volledig gemoderniseerd. Al met al een leuke groep mensen bij elkaar, met dezelfde passie voor hun boot en de werf die ze gebouwd heeft.

De Oome Kees onderweg naar het Feadship Rendes Vous

Zaterdag De volgende dag was er een rondleiding over de werf, dit was heel indrukwekkend. De superjachten die daar tegenwoordig worden gebouwd zijn amper voor te stellen voor ons. Volledig naar de wensen van de klant en waar boten als “De Oome Kees” als tenders worden ingezet. Vroeger werden er toch ook al veel boten gebouwd naar de wensen van de klant, vertelde dezelfde archivist Huib de Vries tijdens zijn lezing die ochtend. Leuke anekdotes en oude foto’s en brieven tussen de werf en de eigenaren waren uit het indrukwekkende archief tevoorschijn gehaald. Een leuke “yacht rally” met allerlei opdrachten volgde rondom en op de Westeinderplassen. Iedereen meerde aan bij het Fort van Kudelstaart, voor een rondleiding door dit historische fort mét champagneproeverij en een gezellige barbecue tot besluit. Aangenaam verrast Vooraf zei de naam Feadship ons niet zoveel. Onze boot is immers gebouwd door scheepswerf De Vlijt / De Vries, dat is wat wij wisten. Dit gold ook voor deelnemende eigenaren van boten gebouwd door Van Lent in de Kaag. Na afloop moesten we toch toegeven dat dit evenement ons het gevoel heeft gegeven een échte Feadship te bezitten en deel uit te maken van deze familie, met trots voor deze bijzondere Nederlandse geschiedenis. Geregeld tijdens het evenement klonk de hoorn van Katja, wat betekende dat een eigenaar zich ter plekke had ingeschreven voor lidmaatschap van de Feadship Heritage Fleet (FHF). Dit werd gevolgd door gejuich van het deelnemersveld. Het was een gezellig evenement en ook wij besloten om de hoorn te laten klinken en verheugen ons op nog vele memorabele evenementen met deze nieuwe en zeer gepassioneerde club.

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” Voor meer informatie kunt terecht op de website of het secretariaat Website: www.feadshipheritagefleet.nl Secretariaat: [email protected] Met vriendelijke groet, Patricia en Arnold van Dobben

Een deel van de Feadship vloot

Te waterlating in de jaren dertig Ik vond in het archief van het Fries Scheepvaartmuseum een paar aardige foto´s van hoe voor de oorlog nieuwe bakdekkers het ruim sop kozen.

Welnee, vaak ging het van dik hout zaagt men planken, zoals u op bijgaande foto´s kunt zien. Als je het zo ziet zou je denken dat in de helft van de gevallen het werfpersoneel de rest van de dag bezig was het schip weer leeg te hozen....

De werven waar deze schepen werden gebouwd beschikten weliswaar over uitmuntende vakmensen, maar de middelen waarmee ze het eindresultaat moesten bereiken, waren nog niet bepaald geavanceerd. En als het pleziervaartuig dan eindelijk klaar was, dan stond er geen 20 tons kraan paraat om het schip comfortabel in het water te laten zakken.

Ik ben tenminste blij dat ons schip wanneer deze een wintertje op de kant heeft gestaan, niet op deze manier te water wordt gelaten, maar soepeltjes het nat in zakt. (En dan maar hopen dattie nog steeds waterdicht is, want dan kunnen we alsnog gaan hozen....)

Jan van ´t Spijker PS Beide foto's zijn gemaakt in 1935, op de Kromwal werf in Britswerd.

12


Een afzakkertje, maar dan anders....! Vond u het ook zo verschrikkelijk, die gebreidde zwembroek die u als kleuter in de jaren vijftig en zestig werd aangemeten door uw ouders? Wanneer je een forse duik nam in het water, kwam je er meestal weer uit als klein nudistje, omdat eenmaal in het water beland het breisel vier maten groter geworden bleek te zijn, en geruisloos van je billen gleed....

C.H.M. Philippona, is een klein hoofdstukje gewijd over de vereiste zwemkleding, wat ik u niet wilde onthouden. Lees en huiver: IETS OVER DE ZWEMKLEEDING "Uit den aard der zaak valt hierover niet veel te zeggen: alleen zij opgemerkt, dat voor heeren de hoekige z.g. Engelsche zwembroek verre den voorkeur verdient, boven de zwembroek met pijpen, soms veel weg hebbende van een korte onderbroek. De voordeelen van de eerste zijn grooter duurzaamheid, mindere opname van water en daarom minder verlies van lichaamswarmte en verder minder weerstand in het kruis bij het spreiden der beenen, dan bij de tweede. Mede met het oog op het tweede voordeel, moet het afgeraden worden z.g. zwemtricots of zwempakken te gebruiken, tenzij de étiquette zulks wegens de aanwezigheid van damesmede-zwemsters of toeschouwsters gebiedt. Wat het zwemcostuum der dames aangaat: dit wordt meer en meer tot het allernoodzakelijkste beperkt. (Tip van de redaktie: even goed ademhalen voor het voorlezen van de volgende zin) Vroeger was een dergelijk bad- of zwempakje bijna een halfgekleed costuum, tegenwoordig dragen de dames meer en meer nauwsluitende tricots, hetgeen eveneens van wege het minder opzuigen van water en het daarmee gepaard gaande veerlies van lichaamswarmte, stellig een verbetering kan genoemd worden, ongeacht dat men in een tricot honderd maal gemakkelijker zwemt, dan in een samengesteld costuum met vele loshangende en fladderende deelen.

Of wanneer je uit zee stapte, je vanwege het wateropnemend vermogen van je wollen zwembroekje, het idee had dat je de gehele Noordzee mee het strand op sleepte.... En dan die jeuk die 't kreng veroorzaakte! Toch was ook in de vooroorlogse jaren de gebreide zwembroek voor de jeugd gemeengoed. De volwassen mens had meestal niet meer met het euvel wollen zwembroek te maken, daar er van andere materialen voor hen modieuze badkleding verkrijgbaar was. In het boek "Onze watersporten" uit 1928, geschreven door

Op zwemwijdstrijden zijn voor alle deelnemers en deelneemsters zwarte zwemtricots als costuum “voorgeschreven". Welaan, u bent nu goed op de hoogte van “den zwemkleeding" die u op een volgend evenement dient te dragen. Maar bespaar in vredesnaam uw kinderen of kleinkinderen het dragen van een gebreide wollen zwembroek: het zal het arme kind zijn of haar hele leven blijven achtervolgen.... Uw badgoed specialist: Jan van 't Spijker PS Enne, smeren hé!

13


De groeten uit Doetinchem Deze prachtige kaart komt uit de omvangrijke collectie van Jop Prins. Hij heeft zijn collectie even aan ons afgestaan, zodat we de mooiste kaarten kunnen scannen. Voorlopig kunnen we dan weer even vooruit met deze rubriek. Komt het schip u bekend voor? Dat kan, op de voorplecht staat “Green Dragon” en die naam zal een aantal van u nog wel iets zeggen. Inderdaad, in het verleden het schip van Cas Smit, destijds de redacteur van onze Periodiek. Hij is helaas veel te jong overleden en het schip heeft daarna vrij lange tijd te koop gelegen. Nu is het schip in bezit van Reyer en Jacolien Roelofsen en vaart rond met de stoere naam “Jacoba van Reyer D.zoon” met als thuishaven Harderwijk. Ik wist al dat de “Gonny”, de “Ersa” en de “Mr. P.L.F. Blussee” te zien zijn op een ansichtkaart, de "Jacoba van Reyer" is er nu bijgekomen. En heel toevallig staat er in deze Periodiek een autobootje “Servus” te koop en die zien we ook terug op een ansichtkaart uit de jaren vijftig. Is uw schip ook ooit “vereeuwigd” op een ansichtkaart, vertel het ons en we plaatsen de kaart graag in deze rubriek.

Scheepskost & Zo - De lekkerste pompoensoep ever! Ingrediënten voor een flinke pan soep Pompoen van minstens een kilo Ui in grove stukken gesneden Drie tenen knoflook Een Granny Smith appel Een kippenbouillonblokje Theelepel kaneel 1/2 theelepel nootmuskaat Handje pijnboompitten Spekjes Eetlepel bruine basterdsuiker Scheut olijfolie en peper en zout Bereiden Leg de pompoen even in heet water, dan is ie makkelijker te snijden. Verwarm de oven voor op 180°. Halveer de pompoen en schep de zaadjes en draadjes eruit. Schil de pompoen met een dunschiller en snijd de pompoen in stukjes van ca. 3 cm. Snijd de appel in partjes en ontdoe

hem van het klokhuis. Leg de partjes appel, pompoen, ui, knoflook, kaneel en nootmuskaat in een ovenschaal. Giet er een royale scheut olijfolie overheen en wat peper en zout. De schaal kan nu een half uur / driekwartier de oven in. Prik af en toe met een vork in de pompoen om te voelen of hij al zacht is. Als de pompoen zacht is, doe dan de hele inhoud van de ovenschaal bij anderhalve liter kippenbouillon en breng aan de kook. Laat een kwartiertje op zacht vuur pruttelen en draai dan het gas uit. Pak je staafmixer erbij en mix net zolang totdat het een glad soepje is geworden. Voor de garnering bak je spekjes en pijnboompitjes bruin en die vermeng je in de pan op zacht vuur met een schepje bruine suiker. Laat de suiker zacht worden en roer het geheel door elkaar zodat alles lekker plakt. Schep de soep in kommen, doe er een beetje pijnboompitten-spek-suiker-goodness bij en klaar ben je. Stukje brood en smullen maar!

14


De "Lely" terug naar zijn oude naam "Tromp" Na de aankoop van het schip in oktober heb ik na de nodige ups en downs het schip netjes en vaarklaar. Na een redelijk goede reis vanaf Zwartsluis naar Zaandam ging het in Zaandam mis door het doorsmelten van de morsekabel (bediening keerkoppeling) die op het uitlaatspruitstuk lag. Daardoor bleef het schip in de stand “vooruit” staan en ramde ik een kotter met gevolg een verfrommelde steven, heel veel schade en dit was bijzonder slecht voor de moraal.

Na reparatie in het dok was de oude DAF niet meer aan de praat te krijgen. Na flink gesleutel besloten de DAF uit de boot te nemen en na rijp beraad besloten toch een nieuwe motor te bestellen. Dit is een Solé geworden. De inbouw van de motor was een heel avontuur. Alles moest veranderd worden. Ondertussen heb ik het lege casco geheel in getimmerd en daarbij trof ik het dat het een zachte winter was. Nu konden we eindelijk varen en het was een genot! Veel complimenten vanaf de wal voor het schip, maar wat jammer nu dat we bij Monnickendam het mastje vergeten hadden bij de brug door de sluis! Een enorm gekraak en het dek vol splinters. Jammer, hij stond net zo mooi in de lak….

Te Koop Maaskruiser uit 1927 Te koop Maaskruiser uit 1927, verkregen door inruil. Het schip verkeerd in goede staat en staat op dit moment binnen. Deze Maaskruiser is geregistreerd bij de Oude Glorie met nr. 426 en was eerder bekend onder de namen "Onze Ouwe" en "Bullet" Het schip is voorzien van een Lister 29,5 pk diesel motor. Vraagprijs

t.e.a.b.

Voor inlichtingen: Tel. 06 336 603 03 of 041 867 3103 (dhr. R. Wolffers) of mail naar [email protected]

15

Dat ik het hele gebeuren aan een vriend vertelde, zei hij “het schip is toch omgedoopt van Tromp naar Lely?” Ik zei “ja dat was inderdaad gebeurd door ene heer Platje die in Lelystad woonde en het nodig vond het schip “Lely” te gaan noemen. Het is een oud zeemansbijgeloof dat je een schip nooit een andere naam moet geven. Dat is de Goden verzoeken. Ik ben niet bijgelovig maar ik heb ook vernomen dat de vorige eigenaar heel veel ellende heeft gehad met weinig tot geen plezier van het schip. Daarom heb ik het besluit genomen om het schip terug te dopen naar de originele naam “Tromp” zoals zij die naam kreeg in 1938.

Dus bij deze laat ik alle Glorianen weten dat zij de Lely niet meer zullen tegenkomen. Het schip vaart nu weer met de naam “Tromp”. In de hoop de Goden nu gunstig te hebben gestemd wil ik de Nederlandse wateren dus varen met een prachtige gerenoveerde bakdekker. Hartelijke groeten, Han Valk


Gezelligheid tijdens de Vlietdagen, meer foto's vindt u op onze website. (Foto's Henk Koelewijn)

Te koop Autoboot Servus Prachtig motorbootje (zgn. type 'autoboot') Lengte 6.00 m, breedte 1.70 m, diepgang 0.60 m Romp: staal, geklonken Dek en betimmering : Mahonie gelakt Motor: Volvo Penta (gemariniseerde B20) 25 PK benzine (1961) Ontwerp: T. Stelwagen 1940 Bouw: Drijver, Grou (waar nu de werf van R.A. Wester is gevestigd) 1945/'46 In 1999 is het bootje volledig gerestaureerd en de motor gereviseerd. Er zit ook nog een (nieuw) donkerblauw buiskapje bij om aan het raam te bevestigen. Ligplaats : Grou (Friesland) Vraagprijs: € 18.500,00 Voor meer foto's en informatie: Dorine van Leeuwen-Borkent ([email protected])

16


Sail Giethoorn Tja, wat zal ik daar nu eens over schrijven..... Vol goede moed gingen we op weg naar dit evenement. De aanbrengtocht startte in Weesp, waar Piet Middendorp de “regelaar” was. De tussenstops waren in Harderwijk (ook nog een ongeplande tussenstop in Spakenburg i.v.m. aangekondigd noodweer, telefonisch gemeld door Cor van de Griendt, die zijn schip moest achterlaten in Brabant i.v.m. motorpech), Roggebotsluis en Vollenhove. Deze havens hebben Marja en ik als "regelaars" voor onze rekening genomen. Bij toeval vond ik in een kringloopwinkel in Vollenhove een gevaren driehoek, een mooi cadeau voor de bemanning van de groenkoppige maaskruiser “De Ma'at”, als deze weer koelingsproblemen zou krijgen. Tijdens een gezellig etentje in Vollenhove dit presentje overhandigd en ook het regelstokje aan onze grote regelaar, Henk Brunt, gegeven. Per slot van rekening staan Steenwijk en het grote gebeuren Sail Giethoorn op zijn lijf geschreven, en heeft Henk hier een enorme klus aan gehad! De haven van Steenwijk bleek een uitstekende verzamelplek te zijn, waar Henk Brunt ons tijdens een gezellig palaver uit de doeken deed wat de bemanning van de 24 deelnemende schepen de komende dagen kon verwachten.. Maar, als we van te voren hadden geweten hoe dit avontuur zou uitpakken, zouden wij er met een verbaasd hoofd naar geluisterd hebben.

Om 13.00 uur Henk weer gebeld: "Blijf daar maar liggen, want wij komen terug". En het leuke was, dat we als cadeautje voor het lange wachten en onder het genot van een lekker zonnetje, werden getrakteerd op een prachtige parade van terug komende Oude Glorie schepen. Zo konden we weer mooi van achteren aansluiten. Ja en toen: Op een groot meer stoof plotseling een grote maaskruiser uit het konvooi : “De Djarra”. Die wilde even lekker blazen, waarna even later later nog wat andere schepen volgden om zich lekker uit te leven op het toch wel wat wilde meer. Er was wind zat, vraag dat maar aan sommigen schippers! Uiteindelijk kwamen we uit in een soort trechter naar de Giethoornse vaart. Daar zagen we kris kras door elkaar een aantal fantastisch mooie grote logge zeilschepen, met als tegenstander in deze nauwe trechter, de wind. Hier en daar moeten de zenuwen flink door de kelen gegierd zijn, maar gelukkig liep alles goed af. Toen begon de herrie, als ik het zo mag noemen: aanlegplaatsen te kort. Dus driedubbel dik liggen, schuiven van voor naar achter, en van links naar rechts. Henk kreeg nog net geen rooie oortjes, maar hij was er wel aan toe: een waardeloze havenmeester, lui die hun grote oude zeilschip niet wilden verkassen, geen ligplaats voor onze schepen die doelloos lagen te draaien op het wilde water, en uiteindelijk een ligplaats zonder water en stroom, ontoegankelijk voor het publiek.... Het eten was in de grote tent wel goed, maar net even te culinair! Tijdens de rust van de de voetbalmatch die we in de grote

De verwelkoming in Steenwijk was prima: in twee groepen kregen we, onder het genot van een bitterbal en een drankje, in een autotreintje een rondleiding door Steenwijk. De volgende dag ging het in optocht via een prachtige route naar Giethoorn. Op alle bruggen stonden veel mensen geduldig op het konvooi van 24 bakdekkers te wachten, maar hun geduld werd ruimschoots beloond bij het zien van deze prachtige vloot! Bij de laatste brug ging het licht opeens op dubbelrood met nog maar 5 schepen te gaan, helaas! Om 12.00 uur is het schafttijd voor de brugwachter die ergens op afstand via een camera het zaakje bedient.... Wij Henk bellen wat te doen: "Blijf maar liggen je hoort het wel!"

17

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” tent konden volgen, kwam Henk ons vertellen dat we konden verkassen naar de kop van het evenementen terrein. Vijf deelnemers, waaronder ook wij, hebben dit gelijk gedaan. Achteraf bleek dit een een super plek te zijn, zo dicht bij het podium waar de verschillende muziekmakers, waaronder de nodige shanty koren, hun liederen konden laten horen.

Helaas dat dit zo gelopen is: wij en diverse andere Glorianen hebben ons best vermaakt, maar dat doen we altijd wel, daarvoor hoeven we niet (helemaal) naar Giethoorn te komen. Het is misschien wel een wat lang verhaal geworden, en ik zal ook nog wel het nodige vergeten zijn, maar toch: het weer was in ieder geval prachtig, en aan Oude Glorie heeft het zeker niet gelegen! Op de laatste avond stelde Henk voor na het afscheidsdiner nog even gezellig met elkaar na te borrelen. Dat gebeurde op de kop van het evenementen terrein in een lege amusementen tent. Het was wel koud, maar bere gezellig.

Wel hebben we vanwege deze actie alle goals gemist van de mannen van Oranje, die met 5-1 de Spanjolen flink de oren hebben gewassen... 's Nachts om een uur of één nog even wat geknokt met een dronken man, daarna gaan slapen. De volgende dag hoorden we van Henk dat de Oude Glorie zich ging terug trekken uit de organisatie. Dit vanwege de belabberde communicatie en niet nagekomen afspraken met de organisatoren van Sail Giethoorn.

Henk, bedankt voor je inzet, je hebt gedaan wat je kon! Zo met elkaar was het toch een, zij het een enigszins apart, gezellig evenement. Vraag dat maar aan Henk Koelewijn.....

Voor mij en anderen een domper. Henk had immers een prachtig schema gemaakt voor de grote vlootschouw, welke voor de Glorianen dus niet zou plaatsvinden.

Groetend, Peter van Latum Mr. P.L.F. Blussee

Begrijpelijk, maar heel jammer, want dit was een uitgelezen kans om ons als Oude Glorie te presenteren voor een groot publiek.

Watersportdag Weesp Wij, Peter en Simone Groot, willen even reageren op de watersportdag in Weesp. Wat hebben we genoten, vooral dankzij de goede zorgen van de Bernardus en de gemeente Weesp. We zijn er geweldig in de watten gelegd en voelden ons echt te gast! Wij kenden Weesp alleen van "erdoor heen varen", maar we weten nu dat het zeker de moeite waard is om even aan de kant te gaan. Mooie straatjes, leuke winkels, fijne terrassen en aardige mensen. Volgend jaar, bij het 25-jarig jubileum, hopen wij weer van de partij te zijn. En wellicht dat wij komende zomer een rondje over de Vecht gaan wagen! Bakdekkers in het centrum van Weesp

De bemanning van de Fuut

Te Koop Bakdekker Njord Stalen bakdekker, rondspant geklonken - Oude Glorie nummer 259 Lengte 7,60 m, breedte 2,20 m, diepgang 0,80 m, kruiphoogte 1,80 m Motor - Hannomag 38 PK Diesel - ANWB waarde taxatie 2010 - € 20.000,00

Vraagprijs € 18.500 Uitgebreide aanvullende informatie op aanvraag beschikbaar. Info: Tel. 06 202 480 75 of [email protected]

18

Een droom van een schip. Volledig gereviseerd in 2003-2004. In goede staat van onderhoud. Elk jaar binnenstalling en groot onderhoud. Voorzien van hydraulische stuurbekrachtiging. Gezellige kajuit en zeer ruime kuip met inklapbare bankjes. Kan ook op helmstok gestuurd worden. In meerdere delen inklapbare dektent. Kajuit met slaapvoorziening. Ideaal voor gezin of grootouders met (klein(e))kinderen. Mooie uitvalbasis voor overige watersporten, zwemmen en kamperen.


Vakantie met de Auguste Een verslag van de reis door de Flevopolder, Overijssel, Drenthe en Groningen

Als wij het “grote” water naar Almere oversteken, overnachten wij altijd in Muiden bij de Koninklijke en kunnen ‘s morgens vroeg aan de tocht beginnen. Zondag 20 juli op ons dooie gemak, het schip “gevuld” en in de middag vertrokken. Alles wees op goed en rustig weer. Maandagmorgen om 8.00 uur uitgevaren, stevige noordoostenwind en de golven waren vrij hoog. Al voordat wij naar de eilanden zouden opsteken, zijn wij weer omgekeerd naar Muiden. Die middag begon het ook nog te regenen,wat tot laat in de avond duurde. Wat een nacht, hoorde de vlaggetjes tegen de masten tikken, de wind ging niet liggen….brrr… De volgende ochtend na 8.00 uur uitgevaren en nu waren de golven nog krachtiger. Neus in de wind, “here we go”, opsteken naar Pampus en dan een kwart slag draaien, om onderlangs eiland Hooft uit te komen. De vaart ging vervolgens prima. Door de polder… warm, wind, maar Kampen bereiken, was even te ver weg. Ongelooflijk veel plek voor de Ketelsluis, heerlijke plek overigens. Volgende dag, naar Kampen, Ganzediep door om in hartje Meppel, achter een brug in het centrum in de hitte te liggen. Volgende dag voor een sluis aan die saaie Hoogeveensevaart overnacht en daarna op een prachtig plekje in het wild in de Verlengde Hoogeveensevaart afgemeerd. Hier hadden wij de 2e middag regen. Op naar de “jachthaven” Klazinaveen…, maar opeens hield het water op! Waar is die jachthaven? Enkele schepen lagen afgemeerd en zij vertelden ons: “Dit is de haven”. Doorvaren naar het nieuwe Koning Willem Alexander-kanaal (geopend juni 2013) naar het Veenmuseum was geen optie, dan zouden wij té laat aankomen en er zou geen plek zijn om af te meren. Elk nadeel heeft zijn voordeel: voedsel inmiddels opgeraakt, winkels op loopafstand. Inmiddels hadden wij het hoogste punt van de Hondsrug bereikt. De weergoden waren nog steeds met ons en het zou de komende tijd zo blijven, boffen…. Willem Alexander-kanaal, hier en daar kunst op de dijk. Willen graag een B&B aandoen en terugkeren om deze omgeving van Drenthe te ontdekken. Bijzonder was de Koppelsluis richting het Veenmuseum. Het was zondagmorgen en we gingen heerlijk uitgebreid ontbijten, uiteraard eitje erbij... Als wij uit onze “kooi” komen is het eerst vers fruit, kopje thee en dan… koffie. Een aanrader is het Veenmuseum: het grootste openluchtmuseum van Nederland in Barger -Compascuum. Trip met een treintje door het Veengebied tot waar nog turf wordt gestoken, interessant. Het park met de huisjes, schooltje, winkeltjes en een kerk, staan open om te bezoeken…. Inrichting uit de twintiger en dertiger jaren. Wij en vooral onze Auguste uit 1927 voelden zich thuis in het park. Heerlijk gebarbecued die avond , wilden nog wel een dagje langer blijven…..helaas.

Overnachten kan nu ook in het prachtige Veenmuseum

Op naar Groningen. In Ter Apel, bij een jachthaven hebben wij dé sleutel gekocht die ons o.a. naar Bourtange zou brengen. Je moet d.m.v. deze sleutel de bruggen en sluizen wel zelf gaan bedienen. Begint al leuk, in een drukke vaart in een hoekje afmeren en het was warm….ging het even fout. Carl Hans had de omschrijving niet goed gelezen: de slagbomen waren al dicht, maar de brug ging niet open, een rij van auto’s die alleen maar langer werd en wij konden niet doorvaren. Carl Hans weer terug en uiteindelijk ging de brug voor ons open… , de automobilisten hielden een duim omhoog voor ons. Onderweg naar Bourtange hebben wij na de zoveelste brug en sluis die wij hadden bediend afgemeerd. Rust… absolute rust, warm, warmer, warmst. De boerenzwaluwen maakten het enige geluid dat er was en ook in de morgen werden wij door deze leuke vogels gewekt. Ze nestelen zich onder de brug, waarvoor wij lagen. Door het Bourtanger-kanaal, dat overigens maar een meter diep is, waarna je bij het haventje van het vestingplaatsje Bourtange komt. We waren nu een beetje gesloopt door de hitte, het was inmiddels een werkvakantie geworden...... In de schaduw en later aan een strandje van een natuurbad dat ook bij de haven hoorde, een beetje bijgekomen en voor het eerst gezwommen. Het Drentse water leent zich er niet voor om een duik te nemen. Met de avondzon het prachtige vestingplaatsje (1742) bezocht, prachtige foto’s genomen, op dat moment weinig toerisme. Op het pleintje in een prachtige tuin van een monumentaal pand gedineerd. Wat een heerlijkheid en wat hebben wij het toch goed! Waren aardig door onze proviand heen en moesten boodschappen doen. Bourtange met zijn paar honderd inwoners heeft geen enkele levensmiddelenwinkel en er werd verwezen naar Vlagtwedde. Komt goed uit, die kant gaan wij op. Nog één brug bedienen en hier belandde Carl Hans bijna in het water. Niet goed gelezen dat de brug elektrisch zou opengaan, daar stond hij, midden op de brug, terwijl deze openging… “Carl” gilde ik en hij kon er net nog van afspringen… pfff…. tjonge, jonge!

19

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” Tijdens de vaart, staat er een bord op de kade: een tekentje van een supermarktkarretje en een vakantiepark Emstlandermeer. Links en rechts vakantiewoningen tot uiteindelijk het water behoorlijk ging dicht slippen en ja hoor Auguste ging steeds langzamer varen. Dat wordt in het water gaan Carl, om de schroef vrij van troep te maken. Bij de ingang van het park konden wij afmeren en hoorde dat wij ruim 2 km moesten lopen in de hitte, goed voor de spieren. Terugvaart wederom door het dichtgeslipte gedeelte en aan het eind daarvan bij een vakantiehuisje afgemeerd. Trapje in het water en Carl Hans het water in om de schroef vrij te maken van groene stengels etc. Wohh, Auguste had er weer zin in… good job Carl.

“de grote jongens”… Het liggeld verrekend met het borgbedrag ad € 25,= voor de sleutel. Maar wat een unieke haven: prachtige, schone douches en je loopt zo het centrum in. Die avond heerlijk pittig Thais gegeten, uiteraard buiten!. Heerlijk als het warm weer is, lekker “heet” eten. Middels is het zondagmorgen geworden en vertrokken wij wat later dan normaal, varen langs het prachtige mMuseum, bij de brug lagen wij te wachten totdat deze openging. We zagen het mannetje wel zitten, maar hij deed niets….. Maar even lezen, wat een mazzel dat wij later zijn vertrokken, bruggen inclusief de spoorburg worden pas vanaf 11.00 uur op afstand bediend. Op naar Paterwoldsemeer, hebben er zin in, lekker zwemmen etc. Op het nieuws hoorden wij tussendoor dat er een ernstig bootongeluk was gebeurd in Vinkeveen met een speedboot, waar 2 dodelijke slachtoffers waren gevallen. Kort vaartje door het Noord-Willemskanaal en een klein slootje tot aan een gerestaureerde sluis (juni gereed gekomen) Het zou de kleinste van Nederland zijn en ja, alleen wij paste er in. Sluiswachter bleef uitvoerig met ons praten, voordat wij werden geschut, zodat wij ook vele foto’s hebben kunnen nemen.

Afgemeerd in het gezellige haventje van Bourtange

Kregen te horen dat het Veendiep mooi is en inderdaad als Friesland, vergezichten tot aan een jachthaventje waar wij hebben overnacht, bij het dorpje Wedderveer. De vrouwelijke havenmeester kon zich het “rondje Groningen” van de Oude Glorie van 3 jaar geleden nog herinneren. Op facebook zag ik een mooie afmeerplek via Bianca van de Langouste bij Nieuwerschans en we hadden heel veel zin om nu eens lekker te zwemmen. Boodschappen gedaan in het stadje, we konden Auguste op loopafstand afmeren. Tot aan de sluis gevaren om de Dollard (Duitsland) op te gaan, weer teruggevaren en op het bewuste plek afgemeerd. Kregen nog te horen van een bewoner dat wij beter op het tweede gedeelte van de drijvende steiger konden liggen. Het eerste gedeelte zat namelijk los en het kan zomaar zijn, dat bij veel wind, in de nacht, de boot met steiger en al, midden in de Westerwoldse Aa zou komen te liggen. Gelukkig kwam de wind uit een andere hoek, maar we zijn voor de zekerheid toch maar gaan verkassen. Ook hier rust, rust, wind, warm, warm….barbecue. Volgende dag richting Blauwe Stad en dit was dan de laatste sluis, (uitleg hiervan, verwarrend) waarvoor wij de sleutel nog nodig zouden hebben. Een nieuw meer van ruim 800 hectare: het Oldambtmeer, heerlijk bij een uitloper afgemeerd en konden wij zwemmen en natuurlijk werd Auguste grondig gewassen. Ook hier ging de zon weer prachtig onder. Die avond werd besloten om de sleutel in te leveren in jachthaven (Oosterhaven) in het centrum van de stad Groningen. Lange vaart van 6 uur door het Winschoterdiep, warm, warmer, warmst. Afgepeigerd lagen wij dan tussen

Je betaalt € 4,= per keer, maar je kunt op alle eilandjes gratis overnachten. “En passant” vertelde hij nog even, dat die vrijdag ervoor een paar speedboten ‘s nachts over het meer voeren. Als dat gebeurde moesten wij 112 maar bellen. Prachtig meertje tegen de gemeente Haren aan. Ook is er een A.H. waar wij praktisch voor de deur konden afmeren. Aan een eilandje, beetje binnenin afgemeerd en ben ik bij een verder gelegen boot, polshoogte gaan nemen. Het zat me toch niet lekker, die speedboten. Schipper vertelde dat er inderdaad enkele speedboten over het meer voeren en ook langs de eilandjes als gekke voorbij gingen. Eén schip lag voor anker en werd daarvan losgeslagen. Hebben een heerlijke dag gehad, gezwommen, gegeten, maar zijn uiteindelijk toch maar naar de jachthaven gegaan. De havenmeester was al om 17.30 uur vertrokken, dus gingen ergens maar afmeren. Aan boord gegeten en veilig de nacht ingegaan en nog genoten van de vele sterren. Aangezien er maar 1 boot/schip per schut in de sluis kan, gingen wij tegen 8.00 uur weg en hebben de havenmeester niet meer gezien. Bij de sluis in een pittoresk gebied, molentje etc. Oalke (ons hondje) kunnen uitlaten, koffie zetten, de mooiste foto’s nemen, met de prachtigste luchten. Om 9.00 uur draait de sluis en waren wij dan ook de enige. Richting Drenthe en vervolgens het Noord-Willemskanaal tot aan Assen. Kregen een mail van Jan & Ellen dat zij een nieuw schip hebben gekocht “Galliker”, wat een verrassing en ook zo toevallig, want we varen misschien een kleine 15 km van hun vandaan. In die tussentijd kwam er een jongen langs en hij vertelde dat zijn vriendin lekker kan koken en overhandigde ons een A4tje met verschillende gerechten, hebben graag hiervan gebruik gemaakt. Om 19.00uur zaten wij klaar aan ons tafeltje te wachten, totdat wij zouden worden bediend. Was

20

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” hiervan gebruik gemaakt. Om 19.00 uur zaten wij klaar aan ons tafeltje te wachten, totdat wij zouden worden bediend. Was lekker en alleen een beetje afwassen. Wij belden Ellen op en vertelden dat wij in de buurt waren en later die avond kwamen zij op bezoek. Keken onze ogen uit, hoe Jan weer zo goed als normaal loopt. Gezellig bijgekletst en wij wilden alles weten over hun aankoop.

Dit was de eerste avond dat wij na 23.00 uur in onze slaaphut lagen… Volgende dag nog een overnachting voor Havelte, daarna over het Zwarte Meer…. brrr naar Ketelsluis en wederom een goede plek achter de sluis. Barbecue in de regen, ging uitstekend, Carl weet overal raad op. De haven van Almere was onze laatste stop, volgende dag met een oostenwind richting Muiden en binnen 1 uur voeren wij daar binnen: supersnel….! Wat hebben wij mazzel gehad: 3 weken prachtig weer, want die weken daarna…regen, wind, koud. Groningen was een ervaring, er moet hier en daar nog wel wat gebeuren om het varen door Groningen & Drenthe op te leuken: achterstallig onderhoud aan o.a. steigers. Je moet de tijd hebben, in verband met de bruggen en sluizen die je zelf moet bedienen en conditie telt hierbij ook mee. Francis en Carl Hans MS “Auguste”

Even bijpraten aan boord van Auguste

Varen in Groningen, soms waan je je alleen op de wereld...

Nu maar even niet...... Regelmatig kunt u in de Periodiek de betekenis lezen van een maritieme uitdrukking of gezegde. Zoals u in de vorige Periodiek heeft kunnen lezen, heeft uw scribent samen met zwager Henk vd Woerdt begin maart een bizar ongeluk meegemaakt. Net voor dit voorval had ik voor ons blad een nieuw stukje in elkaar geknutseld met weer een nieuwe uitleg over een maritiem gezegde. Na het ongeval leek het vanwege de titel van dit schrijfsel niet echt gepast dit op dat moment in het Periodiek te plaatsen. U zult zo dadelijk begrijpen waarom…. Inmiddels kan ik u allen vertellen dat uw scribent, zij het nog niet geheel, dan toch wel weer grotendeels hersteld is van de verwondingen die het gevolg waren van de malheur die hem op 7 maart is overkomen. Medeslachtoffer, zwager en vriend Henk is ook weer geheel `boven Jan´, zodat er wat mij betreft geen beletsel is u dit stukje langer te onthouden. Verder kan ik u meedelen dat Ellen en ik weer over een `verse` bakdekker beschikken, waarover u op de pagina nieuwe leden meer kunt lezen. Kortom: ik loop weer, we hebben weer een mooie bakdekker, dus alles is weer (bijna) normaal! Dus veel leesplezier. Dan liever de lucht in! Wie kent die uitdrukking niet? Het betekent zoiets als: alles beter dan dit, of op z’n plat Hollands: ammenooitniet! Maar waar komt dit gezegde nou eigenlijk vandaan? Welnu, van luitenant ter zee der 2e klasse en sigarenroker Jan Carel

Josephus van Speyk. Hij moest tijdens de Belgische opstand de Schelde bij Antwerpen blokkeren, maar in plaats daarvan raakte hij op 5 februari 1831 met zijn kanonneerboot aan lager wal, waarop ongenodigde gasten aan boord sprongen: de Belgen! Hij peinsde er niet over zich over te geven, pakte zijn sigaar en mikte die, onder het uitroepen van de gevleugelde kreet “Dan liever de lucht in!”, rechtstreeks het kruitvat in… Enkele bemanningsleden die hoorden wat van Speyk uitriep, begrepen tijdig wat er aanstonds zou gebeuren, wisten hun hachje te redden door bijtijds overboord te springen, waardoor zijn laatste woorden en daden bekend zijn geworden. Van Speyk, de rest van de schepelingen, evenals de snode enteraars, verdwenen met één enorme klap naar de eeuwige jachtvelden. Geachte lezer, de moraal van dit verhaal moge duidelijk zijn: roken schaadt de gezondheid, niet alleen van de gebruiker, maar ook die van zijn omgeving! Jan van 't Spijker

21


Na de oorlog ’40-’45 repatriëring van onze schepen In de twee artikelen waarin aandacht is besteed aan de periode tussen 1940 en 1945, bleek dat de watersport in deze periode aardig gebukt ging onder de maatregelen welke werden opgelegd en natuurlijk ook gezien de bijzondere omstandigheden.

nemarken leverde direct resultaat op. Op dat moment was het nog niet mogelijk officieren naar Duitsland te sturen om dit werk uit te voeren. In een later stadium heeft de marine deze taak op zich genomen en werdt Luitenant ter zee 2e klasse M.R.T. Kasemier uitgezonden naar Duitsland om Nederlandse jachten op te sporen. Het terugvoeren van de schepen was niet eenvoudig en was inmiddels een staatsaangelegenheid geworden, waardoor deze niet zomaar teruggegeven konden worden aan de rechthebbende eigenaar. Hiernaast speelde het kostenaspect van de inspectiereizen een rol. Speciaal om deze kwesties op te lossen is de Stichting Pleziervaartuigen in het leven geroepen. De directe kosten voor het terugvoeren van de jachten konden wel worden doorberekend aan de eigenaren en zijn bepaald op 5% van de taxatiewaarde van het schip (op basis van waardering voorjaar 1946). Dat de repatriëring veel tijd kostte, was voornamelijk te wijten aan de enorme problemen die in Duitsland werden ondervonden.

Juni 1943 - de uitgave van de Waterkampioen wordt gestaakt

Hierbij denkend aan brandstofbeperking, vaarbeperkingen waaronder het verbod om op het IJsselmeer te mogen varen en verbod om 's avonds en 's nachts te mogen varen. Ook is bekend dat er in deze periode veel motorschepen (maar ook zeilschepen) zijn gevorderd en naar Duitsland werden gebracht. Over dit gebeuren viel niet veel informatie te vinden in de watersportbladen. Wel hebben we een interessant stukje gevonden in de Waterkampioen van 1948 over de repatriëring van onze schepen na de oorlog.

Nadat een Nederlands jacht was herkend, moest een claim worden ingediend worden bij Restitution, Delivery, Reparation Headquarters in Detmold. Dit instituut onderzocht of het schip op de aangegeven plaats lag en hoe de tegenwoordige houder er aan was gekomen. Hierna moest nog een aantal andere instanties hier hun oordeel over geven (waaronder de Royal Navy), waarna de beslissing volgde of het schip zou worden teruggeven. Na het afgeven van de export-license kon het jacht werkelijk worden teruggevoerd. Het was een ingewikkeld proces dat maanden of zelfs jaren kon duren. Het nemen van de beslissingen werd extra bemoeilijkt, omdat naast de jachten die gestolen waren er mogelijk ook schepen onder dwang of vrijwillig waren verkocht.

Drie jaar na het einde van de oorlog was dit dus nog steeds aan de orde. In 1948 zijn nog vele schepen niet teruggekeerd en vragen veel eigenaren zich af of dit ooit nog zal gebeuren. Onmiddellijk nadat de eerste vorderingen door de bezetters hadden plaats gevonden, werden op het Bureau voor Watertoerisme gegevens verzameld van schepen die verdwenen waren. Kort na dolle dinsdag werd dit al bijgehouden in een speciaal kaartenbaksysteem en goed gedocumenteerd. Al voor het einde van de oorlog had dit bureau circulaires klaar, zodat na het wederom opstarten van de posterijen deze verspreid konden worden. Ook deed men oproepen in landelijke dagbladen, waardoor circa 100 schepen in Nederland terug gevonden werden. Spoedig werd overwogen de naar Duitsland getransporteerde schepen terug te voeren. De ANWB en het KNWV namen contact op met de Nederlandse Marine om hierover te spreken. Een inspectiereis door een speciaal gevormde commissie (KNWV) naar Noordwest Duitsland en Zuid-De-

Verboden vaargebieden

22

Vereniging van Booteigenaren “Oude Glorie” Ook konden schepen in Nederland in de tweede of derde hand zijn geweest of in Duitsland meerdere keren zijn doorverkocht. In enkele gevallen is vast komen te staan dat een jacht dat terugkwam niet behoorde aan de vermoedelijke eigenaar. Bureau Oorlogsbuit bepaalde dan ook dat van ieder jacht dat uit Duitsland terugkwam het eigendom opnieuw zou moeten worden aangetoond. Indien er geen

eigenaar te vinden was, werd het schip openbaar verkocht! Zijn er wellicht repatriëringsverhalen bekend binnen onze vereniging? Laat het ons weten: we plaatsen het graag! Remy Kok

Te koop uniek klassiek motorjacht "Lorez", hunter of hunting launch Bouwjaar Gebouwd bij Afmetingen Motor

1908 Nicolaas Witsen te Alkmaar lengte 9,20 m1, breedte 1,80 m1, doorvaarthoogte 91 cm 3 cilinder 26 PK Solé (Mitsubishi) uit 2003 motor is gereviseerd in 2013

Men noemde dit type schip een 'hunting of hunter launch'. Kopieën van originele werfpapieren zijn aanwezig. Het scheepje heeft een geklonken romp met gelaste dubbelingen. Het meetrapport is aanwezig. De kuip is van mahonie/staal met teak vlonders, ingericht met klassiek gecapitonneerde kuipkussens. De Lorez is uitgerust met een 4-delige zomertent en een aparte 2-delige wintertent. Electra: systeem voor gescheiden accu’s, nu voorzien van 1 accu. Het schip is in 2013 volledig gerestaureerd en in uitstekende staat. Ligplaats Amsterdam Vraagprijs Inlichtingen

€ 24.500 Mat Wijnen Tel. 06 2368 1337 [email protected]

Oranje en EFM samen verder als EOC U heeft het vast al gehoord: de fusie tussen Oranje en EFM is een feit. Op de acherpagina de mooie nieuwe advertentie, want ze blijven ons steunen! Bent u verzekerd bij EOC en heeft u inmiddels een nieuwe vlag gekregen? Maak dan een leuke foto van uw schip met de EOC vlag en u maakt kans op een leuke attentie. Iedere maand wordt de leukste foto beloond. Als u een foto instuurt, kan deze door EOC gebruikt worden voor promotie doeleinden.

23

Te koop kofferdekkruiser Trip Bouwjaar: 1938 Werf: Langenberg, Nieuwebrug (Frl) Lengte: 9.00 m, Kruiphoogte: 2.19 m, Diepgang: 0.60 m Motor: Yanmar 3 cilinder diesel, 29 pk Unieke kofferdekkruiser, klassiek gelijnd met fraaie zeeg en vrij hangende spiegel. Zeer goed onderhouden en volledig in originele staat. Met haar authentieke glas-in-lood en gebrandschilderde ramen is dit schip een ware blikvanger. Ruime stuurhut en knusse salon. Nieuwe stoffering. Vier slaapplaatsen. Granito aanrecht, koelkastje (gas/220v/24v), walstroom, Victron omvormer/accuoplader, 2 dampdicht geïsoleerde RVS watertanks (250l). De volledige historie is aanwezig. Het schip is ingeschreven bij de VBOG (OGnr. 155) en ruim 40 jaar in het bezit van de fam. Veltman. Eventueel kunt u het schiphuis in Bergum erbij kopen. Uitgebreide aanvullende informatie is op aanvraag beschikbaar. Vraagprijs: € 45.000 Inl: Fam. Veltman Tel: 06 512 038 76 of [email protected]

Te Koop Bakdekkruiser met kofferdek "Metros" Unieke, recent volledig gerestaureerde bakdekkruiser, geklonken rondspant met teakdek en teak houten opbouw. Gebouwd bij Langenberg Leeuwarden in 1936. Lid Oude Glorie OG nr. 352. Een plaatje van een schip, zowel binnen als buiten.

Aan boord onder andere: 4 slaapplaatsen, toilet, kooktoestel, koelkast met vriesvak (2013), een kuip met stuurstand en rondzit. Het schip is voorzien van een nieuwe (donkerblauwe) dektent (2013)

Afmetingen: lengte 9,95 m, breedte 2,90 m, diepgang 0,60 m en kruiphoogte 2,40 m. Het schip heeft zowel in de kuip als in de salon stahoogte. Dieselmotor (2012): Mitsubitsu 42 PK , brandstoftank RVS Het interieur is authentiek gerestaureerd, kookplaat en spoelbak zijn origineel, alle stoffering is vernieuwd.

Vraagprijs € 59.000

24

Voor inlichtingen: FM (Frans) v.d. Starre Tel 06-480 50 628- [email protected] Uitgebreide lijst met alle details en aanwezige accessoires is op aanvraag beschikbaar.


Bootjespret op internet Heeft u dat nou nooit: er van te dromen je eigen bakdekker van de grond af op te bouwen? Natuurlijk, menig Gloriaan droomt er wel eens van zijn eigen klassieker in elkaar te knutselen. Alleen zijn daar (afgezien van uw capaciteiten natuurlijk...) drie dingen voor nodig: tijd, geld en ruimte. De ellende wil dat er altijd wel één of twee van deze zaken ontbreken! Zo niet bij Buster Keaton, u weet wel, die Amerikaanse komiek uit de jaren twintig en dertig van de vorige eeuw. In de film "The Boat" uit 1921 laat hij zien hoe je dit varkentje moet wassen. Alleen...... wanneer u deze film gezien heeft, bent u waarschijnlijk toch dankbaar een min of meer kant- en-klare bakdekker te bezitten. Buster laat zich echter niet kisten en gaat z'n eigen droom achterna: In het souterrain van zijn huis heeft hij voldoende ruimte om zijn project te voltooien. Tip voor u tussendoor: let even op de afmetingen van het te bouwen schip. Het is wellicht handig dat de buitendeuren groot genoeg zijn om het kleinood naar buiten te transporteren.... Buster Keaton is echter niet voor een kleintje vervaard en lost dit probleempje, zij het wat rigoureus, doeltreffend op. De boot zelf beschikt over de nodige technische snufjes: zo kan Buster bij het naderen van een lage brug, met één handbeweging zowel mast als schoorsteen naar beneden halen, zodat een vrije doorvaart verzekerd is. Dit moet je natuurlijk wel consequent bij elke brug blijven doen.... Verder beschikt de DAMFINA, zo heet deze schoonheid, over een geniaal eenvoudige automatische piloot, die het mogelijk maakt onderdeks van een heerlijke maaltijd te genieten, terwijl het schip gewoon doorvaart... Tijdens de "Maidentrip" krijgt de uitdrukking stroomafwaarts en stroomopwaarts overigens een totaal andere betekenis; Zo heb ik het tenminste nooit ervaren! Dan nog even iets over de tewaterlating van de DAMFINA. Moeder de vrouw zal het schip op gepaste wijze dopen met een fles (Cola...).

Deze prachtige oude advertentie kregen we van onze co-redacteur Remy Kok. Hij heeft er een neusje voor om de mooiste plaatjes te vinden!

Helaas is het enige wat ze daarmee bereikt een deuk in de voorplecht.

Maar ook hier heeft Buster een gepaste oplossing voor. Na nog een paar kleine hobbeltjes onderweg, kan er dan eindelijk met het schip gevaren worden. Zoals te verwachten, gaat daarna alles van een leien dakje (Ahum.....). De wijze les die we uit deze documentaire kunnen trekken, is de volgende: koop een kant-en-klare boot, dan ben je al met al een stuk goedkoper uit! Zoekterm op YouTube: The Boat (1921) Buster Keaton. PS: Deze film is door diverse mensen op YouTube gezet, de ene van nog slechtere kwaliteit dan de ander. Kies dus echt de versie met deze zoekterm, want deze is door een vakman gedigitaliseerd en kan zelfs in 720HD bekeken worden. Veel kijkplezier! Jan van 't Spijker

What's in a name?

25


De Tunnelboot van Ulbe Weet u wat een tunnelboot is? Is dat soms een boot die uitermate geschikt is om door tunnels te varen? Of ziet hij er soms uit als een tunnel? Troost u, tot voorkort was de dit fenomeen ook voor mij een onbekend verschijnsel. De tunnelboot is een uitvinding van Ulbe Zwolsman, dus eerst een stukje geschiedenis. Ulbe was een echte ondernemer: niet alleen exploiteerde hij drie werven in Workum, hij was ook handelaar in zeegras, scheepsontwerper en constructeur, verzekeringsagent en ook nog eens vertegenwoordiger van de Kromhout Motorenfabriek!

Het scheepsbouwersgslacht Zwolsman is groot geworden door de bouw van vissersschepen. De werf van Willem Zwolsman Sr, de vader van Ulbe, bevond zich in Makkum. Vader Willem overleed in 1911, maar eerder dat jaar had hij met twee zoons een werf in IJlst overgenomen. De werf in Makkum werd uiteindelijk verkocht, terwijl twee zonen van Willem, Evert en Klaas ( broers van Ulbe), verder gaan met het veel modernere bedrijf in IJlst. Inmiddels had ijzerbouw zijn intrede gedaan en ook werden enige jachten geleverd aan Engelse jachtliefhebbers. Deze waren echter nog steeds van hout: Engelse jachteigenaren zijn nooit gecharmeerd geweest van stalen schepen: staal roest en heeft op zout water intensief onderhoud nodig om als jacht toonbaar te blijven. Bovendien hebben Engelsen er een broertje dood aan om

Te koop Bakdekkruiser Bonne Een lief en strak scheepje. Varend Monument© nr. 2171. Gebouwd in 1932 bij J.O. v. d. Werff te Buitenstvallaat bij Drachten. Geschiedenis nagenoeg geheel bekend. In 2000-2003 zorgvuldig naar origineel gereconstrueerd. Sindsdien vertroeteld. De opbouw en interieur zijn (weer) van mahonie en eiken, met veel messing onderdelen en fraaie details. Het knusse kajuitje heeft twee slaapplaatsen en voldoende bergruimte. Over de kuip ligt een makkelijk oprolbare/verwijderbare kuiptent, heerlijk als het zonnetje schijnt. Afmetingen: L 7,6 m, B 2,2 m, H 1,8 m. Motor: Vetus 3 cil. 22 PK. Vraagprijs € 19.500,-. Voor inlichtingen: Hans Faber Tel. 06 543 679 72 of jm. [email protected]

26

hun schepen te schilderen en te poetsen...... In 1915 besluit ook Ulbe samen met zijn zoon, ook weer een Willem, een " ijzerwerf " te beginnen. Behalve beroepsvaartuigen worden er ook pleziervaartuigen gebouwd, die Ulbe " tunnelboten " noemt. In het tijdschrift de Watersport staat daarover de volgende uiteenzetting: " Bij deze tunnelboten draaien de stuwschroeven in tunnels, d.w.z. in uithollingen in de romp van het vaartuig, waarvan de bovenkant hoger is gelegen dan de oppervlakte van het water en waarbij dus de diepgang van de boot kleiner kan zijn dan de diameter van de stuwschroeven. Deze tunnels worden bij het varen door de schroeven zelf volgezogen".

Een ingenieuze en voor die tijd moderne oplossing! Drie boten volgens dit ontwerp heeft Ulbe gebouwd. Een van deze schepen, de tien meter lange "Frisia" , wordt gerestaureerd op de museumwerf van Wolthuis in Sappemeer. De gereviseerde Brons motor staat inmiddels al klaar! Een ding is zeker: bij het bedenken van technische oplossingen, had Ulbe bepaald geen last van " tunnelvisie " !

Jan van 't Spijker (bron: Fries Scheepvaartmuseum)


Zo doe je dat! We hebben het denk ik bijna allemaal wel eens ervaren: de motor van uw boot valt stil.... Natuurlijk gebeurt dit meestal op een uitermate ongelukkig moment, bijvoorbeeld tijdens het manouvreren in een haventje, bij het oversteken van een vaarwater of erger: op een drukke rivier! Met een beetje mazzel blijft uw onderdekse vriend nog een beetje pruttelen en kunt u met geknepen billen een veilig walletje bereiken. Wat is er aan de hand? Zolang de dieselmotor brandstof en een verse hap lucht toegediend krijgt, zal hij er niet snel de brui aan geven. In 99% van de gevallen moet hier dan ook het probleem gezocht worden! Vaak zijn er vooraf al wat signalen geweest, zoals een slecht startende motor, of een motor die staat te "zagen", of slecht toeren wil maken. We willen het probleem natuurlijk snel uit de wereld helpen en gaan daarom eerst eens nadenken wat de oorzaak kan zijn. Begin dus niet direkt de halve motor te demonteren! Lucht in het brandstofsysteem is dodelijk, daar gaan we dus eerst eens naar kijken, te beginnen bij het begin: de brandstoftank. We zullen u maar niet vragen of deze wel voldoende brandstof bevat.... We gaan nu het leidingwerk van tank naar motor volgen om uit te vinden of er ergens brandstoflekkage is, waardoor ook lucht mee kan worden aangezogen. De eerste koppeling zit vaak al bij de tank zelf. Daarna komt u bij het groffilter gevolgd door de opvoerpomp en het fijnfilter. Vervolgens eindigt deze leiding bij de hogedrukpomp van de motor. In alle verbindingen zult u koppelingen aantreffen, die stuk voor stuk kunnen lekken. Ook de bevestiging van het filter aan het filterhuis en de zich daarop bevindende ontluchtingsnippels kunnen soms lekkage veroorzaken, omdat ze zijn losgetrild. Een andere verdachte is de opvoer-

Te koop Autoboot Deborah Bouwjaar Gebouwd Lengte Motor

1925 de Polle in Grou ca. 8 meter 60 pk Peugeot dieselmotor

De romp is geklonken, de opbouw is van mahonie hout. Zowel van binnen als van buiten heeft het schip wat aandacht c.q liefde nodig. Het scheepje is ingeschreven als Varend Monument bij de Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen onder registratie nummer: 184/indeling A2 Voor meer inlichtingen: [email protected] tel 06-10065173 of 058-2561119 Ligplaats Oudkerk [Friesland]

27

pomp die zich tussen het groffilter en het fijnfilter bevindt. Wanneer u alles zorgvuldig heeft nagelopen en er blijkt geen sprake van enige lekkage, dan kunnen we het (valse) luchtprobleem gevoegelijk uitsluiten. Zo, dat hebben we dan alvast maar gehad! De conclusie die u nu welhaast zeker kunt trekken, is dat één of meer brandstoffilters verstopt zijn. Vervang deze door nieuwe exemplaren en ontlucht de boel goed, want anders gaat ie nog steeds niet vroem-vroem doen... Start de motor, en ja hoor, hij loopt als een zonnetje! Blijft er nog die ene procent over; Loopt het eigenwijze kreng nog steeds niet? Haal er een vakman bij! Nog even wat over die verstopte filters. Vaak is de oorzaak te late vervanging, achterstallig onderhoud dus! Maar het kan ook een paar andere oorzaken hebben: In de loop der jaren wil er nog wel eens wat sludge op de bodem van de tank achterblijven. Niets aan de hand wanneer u door rustige slootjes vaart, maar oh-wee wanneer u dan op woelig water terechtkomt: de sludge komt los van de bodem, wordt samen met de brandstof aangezogen en zal uw filters in no time verstoppen! Probeer dus af en toe uw tank te controleren op ongerechtigheden en maak deze zo nodig schoon! Een ander bekend probleem is de bio-diesel: deze kan een ongelooflijke chaos in ( vooral stalen) tanks aanrichten, met als gevolg een kompleet "dichtgegroeide" brandstoftank. Dit laatste probleem kunt u vrij gemakkelijk voorkomen: tank ten eerste bij een pomp waar veel omzet wordt gedraaid. De voorraad wordt hier vaak ververst, zodat u niet andermans ellende tankt. Ten tweede zijn er tegenwoordig genoeg goede produkten op de markt, die u af en toe kunt toevoegen aan de brandstof ten einde bacterievorming te voorkomen! Wel, nu u alle problemen weer de baas bent, rest er nog maar één ding: een lekker koud pilsje..... Proost! Jan van 't Spijker


Gezellige drukte in Lemmer In het weekend van 12 en 13 september zorgde de 7de editie van Nazomeren in Lemmer voor een gezellige drukte. De inwoners van Lemmer en enkele duizenden bezoekers liepen zaterdag een ”rondje Dok en Visserijhaven” om alles wat er georganiseerd was te bekijken. De zeilwedstrijd met de Lemstervissersmansaken vond plaats in de baai van het IJsselmeer. Er deden 16 aken aan deze onderlinge wedstrijd mee. Na afloop werden de boten binnengehaald met muziek. Ook monumentale schepen meerden af in het centrum en bij de sluis. De zaterdag stond ook in het teken van monumenten op de wal en op het water. In het “Dok” lagen de tientallen sleepboten, bakdekkruisers, kotters en een heuse baggerschuit. ‘s Avonds waren de boten prachtig verlicht. Verder op zaterdag aandacht voor oude ambachten en veel muziek. De muziek werd ondermeer ten gehore gebracht door leerlingen en docenten van de muziekschool het Toanhûs uit Joure/Lemmer. Ook liepen de Graham Lowlanders Pipes and Drums door Lemmer en zorgden voor veel gezelligheid. Men kon prachtige oldtimers bewonderen en het poonroken aan de binnenhaven was een groot succes. Natuurlijk was ook Vereniging de Krukas weer present met hun motoren en ook de prachtige oude woonwagens hadden veel bekijks op het Fedde Schurerplein.

Vol dok in Lemmer!, de bakdekkers rechts boven in de hoek

60 jaar terug in de tijd. De onderstaande foto kregen we van Henk Koelewijn. Een grachtenfestival ter gelegenheid van de 3 oktober feesten. In Amsterdam ieder jaar een groot succes, kennelijk waren de Leidenaren daar in 1954 al achter. Geen gebrek aan publiek, dat is duidelijk! Ook dit jaar wordt Leidens Ontzet weer gevierd op 3 oktober en u bent welkom. Via de evenementen- coordinator kunt u zich aanmelden. Henk, dank voor het mooie plaatje!

Het was prachtig nazomerweer en de sfeer was geweldig: de bezoekers waren al vroeg in het centrum. Het was de hele dag druk in het centrum. , Op www.nazomereninlemmer.nl vindt u een impressie. Namens de Oude Glorie waren 8 bakdekkers aanwezig in Lemmer. Ze hebben het erg gezellig gehad met elkaar. Op zondagmorgen nog even gezamenlijk koffie gedronken om daarna de terugreis te aanvaarden. Met dank aan Johan en Henny Bijlholt (MS Frisia), die zoals gebruikelijk de coördinatoren ter plekke waren in Lemmer. Ellen van 't Spijker

3 Oktober 1954, een Grachtenfestival in Leiden

Te koop salonboot Martha Afmetingen : L 9,25 m, B 2,2 m, D1,1 m Bouw : werf onbekend, bouwjaar omstreeks 1920 Motor : Volvo Penta B18, benzine 50 pk De MARTHA heeft een geklonken stalen casco en een teakhouten opbouw en verkeert in goede staat. De stuurman heeft voorin een afzonderlijke cabine, de achterzijde van de opbouw is open. Het interieur is geheel authentiek. De opbouw kan geheel worden afgedekt met een tentdoekhoes (wit boven / zijden blauw) schiphuis LWS in Leeuwarden Prijs 25.000 euro Inlichtingen : Joop Bakker; tel 06 53237958 of e-mail [email protected]

28


Franeker 12 en 13 juli 2014 - 100 jaar "Wega" De Wega is een 13,50 meter lange kofferdekkruiser, gebouwd in 1914. Franeker, de stad die altijd bekend stond vanwege Eise Eisinga en het planetarium, staat nu ook bekend vanwege het evenement rondom het 100 jarig bestaan van de "Wega"! Niet alleen de "Wega" stond volop in de belangstelling, ook onze andere unieke Oude Glorie-schepen werden goed bezocht.

Het begon al met de ontvangst: we kregen een heerlijke plek toegewezen aan een graskantje met stroom en water binnen handbereik en ook de sanitaire voorzieningen waren prima geregeld. ’s Avonds een captainsdiner, begeleid door een troubadour geheel in de sfeer van de Oude Glorie. ’s Morgens een ontbijtje (sommigen kregen zelfs ontbijt op bed!) De oldtimers stonden vlak bij ons geparkeerd, zodat niet alleen de bezoekers, maar ook wij hier goed van konden genieten. Al met al een zeer geslaagd evenement. Kortom, een zeer gastvrij Franeker. Rene en Klaske Nammensma en Marcus van der Woude chapeau!!!! Namens de deelnemende schepen: "Marsquin", "Waterjuffer", "Oude Drijver" "Delima".

Wat was het leuk georganiseerd en wat was het allemaal goed geregeld! Naast de schepen van de Oude Glorie trokken ook de sleepboten, oldtimers, trekkers en de braderie veel bezoekers, 10.000 maar liefst! En dit alles overgoten met een heerlijk zonnetje en live muziek. Kortom, iedereen die er niet was, heeft iets gemist.

Te koop teakhouten autoboot "Bordine" Gerestaureerde, in authentieke staat verkerende en perfect onderhouden autoboot. Varend monument (nr. 721) en lid van de VBOG (OG nr. 187) Bouwjaar Gebouwd Afmetingen Diepgang Aandrijving

1925 bij Langenberg, aan het Zuidvliet in Leeuwarden lengte 7,25 m, breedte 1,98 m, 0,73 m, hoogte boven de waterlijn 0,92 m 20 PK Bukh dieselmotor

Het schip is gerestaureerd in 2008/2009, een restauratieverslag is opgenomen in het eerste nummer van Sloepenfan van maart 2010. Daarna is de Bordine onderhouden op de werf van De Jong in Joure ( v/h werf van Eeltsjebaas, de bouwer van o.a. het Fries Statenjacht en andere boeiers)

De opbouw kan er in zijn geheel, of gedeeltelijk, gemakkelijk worden afgenomen en eenvoudig opgeborgen worden in de motorruimte. Het schip is voorzien van een kuip afdekzeil. De Bukh motor is ca. 25 jaar oud en voorzien van een geluidwerende omkasting. Het is een prettig schip om tochten mee te maken. Door de geringe diepgang en hoogte boven de waterlijn, kun je er praktisch overal mee komen. De “Bordine" ligt ’s zomers in het schiphuis en ’s winters binnen in de winterberging. Vraagprijs € 39.000 Voor inlichtingen Henk Zuidema Telefoon 06 – 2147 2922 of [email protected].

29


DIESEL MOTOREN VOOR KLASSIEKE SCHEPEN Scheepswerf Kuijkhoven Waarderweg 136 2031 BS Haarlem Tel.: 06 - 30 186 370 [email protected] WWW.BETAMARINE.NL

Admiraal bv. uit Hasselt tel. 038-47772187 het adres voor het compleet onderhoud van uw jacht met: Botenlift tot 40 ton Loods voor dhz werkzaamheden Ook buiten volop ruimte voor dhz winterberging e.d. Loods voor straal en spuitwerkzaamheden, Voor alle timmerwerken aan uw jacht. Zie voor meer informatie www.admiraalbv.com of bel Nieuwsgierig….. langskomen kan ook

Te Koop klassieke autoboot Klassieke Autoboot, geheel van eikenhout in perfecte staat. Bouwjaar Gebouwd bij Afmetingen Motor

1932 Scheepswerf Wedman en Oosterbaan te Akkrum 5,60 mtr lang en 1,53 breed. Renault Marine diesel (10 PK) met keerkoppeling. Deze motor is er later ingezet.

De ramen en zeilen kunnen er volledig af worden gehaald. De boot is vorig jaar helemaal gelakt. Het geheel staat op een trailer, de vraagprijs is inclusief de trailer. Het scheepje is te bezichtigen in ’t Harde. Vraagprijs € 8.500 (incl. trailer) Inlichtingen

30

Jaap Kielman, telefoon 06 53107407 [email protected] Bovenweg 7d - 8084 PB 't Harde


Colofon Vereniging van Booteigenaren Oude Glorie (VBOG) KvK Leeuwarden 40000767

Fred van Ameijde E-mail [email protected] Schepenregistrateur VBOG / Restauratiecommissie FONV Piet Middendorp, E-mail [email protected]

Bankrekeningnummer NL32 INGB 0002 2686 62 (BIC INGBNL2A) ten name van de Vereniging van Booteigenaren Oude Glorie te Warmond BESTUUR Voorzitter ad interim Piet Middendorp Van Ostadestraat 124 hs, 1072TD Amsterdam Tel. 020-676 5606 E-mail [email protected]

Leden TC / adviseurs Fred van Ameijde algemeen Johan Bijlholt metaalbewerking en motortechniek Leo Huiser houtbewerking en motortechniek Job Prins houtbewerking Jan van 't Spijker motortechniek Schouwcommissie voor het Register Varende Monumenten van de FONV Jan Lammers E-mail [email protected] WEBSITE EN VERENIGINGSBLAD Website www.oudeglorie.nl

Secretaris Jaap Wolzak Zandweg 27-34, 3962 EA Wijk bij Duurstede Tel. 0343-591 041 E-mail [email protected]

Webmasters Jaap Wolzak E-mail [email protected]

Penningmeester Piet Hogervorst Dorpstraat 25 2361, AL Warmond Tel. 071-301 1645 E-mail [email protected]

Verenigingsblad De Periodiek Redacteur De Periodiek Ellen van 't Spijker p/a Klatering 15, 9411XE Beilen E-mail [email protected]

Ledenadministrateur Piet Middendorp van Ostadestraat 124 hs, 1072TD Amsterdam Tel.020-676 5606, E-mail [email protected]

Redactieleden Ietje Faber Remy Kok Jan van 't Spijker De Periodiek verschijnt viermaal per jaar, in begin februari, half mei, eind september en half december. Kopij en advertenties moeten uiterlijk op 15 januari, 1 mei, 15 september en 1 december bij de redactie van De Periodiek binnen zijn. De redactie van De Periodiek behoudt zich het recht voor om artikelen aan te passen of in te korten.

Evenementencoördinator Henk Brunt De Sint Pieter 65, 1509 ZJ Zaandam Tel. 075-615 9443 E-mail [email protected] Kandidaat Bestuurslid Jan Smeding Tel. 0596-533 521 Email [email protected]

De Periodiek niet ontvangen? Bel of mail even met Marian van der Woerdt 030-299 0231 of mail naar [email protected] Kopij en advertenties Indiening advertenties uitsluitend via de redactie van De Periodiek en na vooruitbetaling. Advertenties worden geplaatst in De Periodiek en op de website (op de website voor een periode van drie maanden).

Kandidaat Bestuurslid Cor van de Griendt Tel. 0492-450 164 E-mail [email protected] ERELID Mevrouw J. Dekinga te Snakkerburen JAARLIJKSE CONTRIBUTIES c.a. Leden, minimale contributie € 30,Nieuwe leden, entreegeld € 40,Donateurs, minimale donatie € 17,50 Het lidmaatschapsjaar loopt van 1 januari tot en met 31 december. TECHNISCHE COMMISSIE (TC) Coördinator TC

31

Prijzen advertenties Voor leden en donateurs Idem met foto Voor niet-leden Idem met foto Bedrijfsadvertenties Herhalingen

€ 10,€ 20,€ 20,€ 30,speciaal tarief halve prijs

www.editoo.nl

Indien onbestelbaar retour: van Ostadestraat 124 hs 1072 TD Amsterdam

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

U JIJ WIJ EOC! De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen

EOC onderlinge schepenverzekering is een voortzetting van efm onderlinge schepenverzekering en Oranje Scheepsverzekeringen

T. 088 6699500 32

| eoc.nl

September 2014, jaargang 36 nr. 3 -

Recommend Documents