PROCESSTANDAARDEN IN GROTE INFRASTRUCTUURPROJECTEN

06 EDITION

DBFM-contract voor A-Lanes A15 voor de verbreding A15, Nederland

PROCESSTANDAARDEN IN GROTE INFRASTRUCTUURPROJECTEN Sluiskiltunnel, Nederland

EEN SNELLERE VERBINDING Steenkoolcentrale Eemshaven, Nederland

HET VOLLEDIG VOLGEN VAN DE MATERIAALSTROOM Stadsbrug Nijmegen, Nederland

EEN NIEUWE BRUG OVER DE WAAL

EXTRACTS OF PROJECTS WORLDWIDE, ISSUE 06 ORDER THE WHOLE ISSUE: [email protected]

www.thinkproject.com

2

DBFM-contract voor A-Lanes A15 voor de verbreding A15, Nederland

PROCESSTANDAARDEN IN GROTE INFRASTRUCTUURPROJECTEN A-Lanes A15 − een samenwerking tussen Ballast Nedam, John Laing, Strabag en Strukton − voert namens Rijkswaterstaat de werkzaamheden uit voor de verbreding van de A15 tussen de Maasvlakte en het Vaanplein. Bovendien gaat A-Lanes A15 dit deel van de rijksweg voor 25 jaar onderhouden. Zo blijven het Rotterdamse havengebied en de omliggende woonwijken veilig en bereikbaar. De overeenkomst heeft een looptijd van 25 jaar en een totale projectwaarde van circa € 1,5 miljard. Daarmee is het A15 MaVa-project, in de vorm van publiek-private samenwerking, de grootste opdracht die ooit door Rijkswaterstaat in één keer is aanbesteed. De samenwerking tussen A-Lanes A15 en Rijkswaterstaat is vastgelegd in een DBFM-contract (Design, Build, Finance en Maintain).

JOHN LAING PLC In het gedeelte tussen de Maasvlakte en het Vaanplein worden nieuwe rijbanen, een nieuwe Botlekbrug en meerdere viaducten gerealiseerd. De nieuwe Botlekbrug wordt aanzienlijk groter dan de huidige. De brug wordt breder, zodat het scheepvaartverkeer van beide kanten tegelijk onder de brug door kan varen. Bovendien wordt hij hoger, waardoor de brug minder vaak open hoeft. De nieuwe Botlekbrug wordt zelfs de hoogste hefbrug van Europa. Na een omvangrijke beoordeling nam het A-Lanes A15 consortium de beslissing om het online documentmanagementsysteem think project! in te zetten als centraal platform voor het project. De inzetbaarheid van het systeem werd onder andere getoetst aan factoren als snelheid, veiligheid, toepassen van workflows, kosten, userinterface, flexibiliteit en competentie van de leverancier. think project! heeft zich op deze toetsingscriteria als meest geschikte oplossing gepresenteerd. Als bijzondere kracht van think project! ziet het projectteam de grote mate van flexibiliteit en de geperfectioneerde toepassing van workflows, de meertalige gebruikersinterface en de probleemloze verwerking van grote data- en documentvolumes.

John Laing plc is gespecialiseerd in het ontwikkelen van en het ter beschikking stellen van publieke infrastructuur door middel van publiek-private samenwerking met een lange termijn visie en aanpak. Het bedrijf beheert en brengt 71 projecten tot stand vanaf planning en financiering tot en met ontwerp, bouw en beheer. John Laing is actief betrokken bij het managen van een breed scala aan projecten in de sectoren gezondheidszorg, onderwijs, politie, rail, wegen en afvalbeheer, zowel in Nederland, het Verenigd Koninkrijk als in landen daarbuiten.

STRABAG SE STRABAG SE is een van de leidende bouwconcerns in Europa. In het financiële jaar 2011 genereerde het bedrijf een bouwomzet van € 14,3 miljard met een personeelsbestand van 76.900 werknemers. De kernmarkten zijn Oostenrijk en Duitsland, via talrijke dochterbedrijven is het bedrijf vertegenwoordigd in Oost en Zuidoost Europa, verder op specifieke West-Europese markten en voor individuele projecten ook in andere continenten.

STRUKTON BALLAST NEDAM b.v. Ballast Nedam wil samenwerken aan een betere leefomgeving. Dat staat gelijk aan het realiseren van blijvende kwaliteit. Ballast Nedam werkt aan integrale projecten op de vier werkgebieden huisvesting, mobiliteit, energie en natuur. Daarbij wordt er gericht op de hele levenscyclus van deze projecten, namelijk ontwikkelen, realiseren, beheren, hergebruiken en financieren.

3

PROJECTS WORLDWIDE 06

Strukton is een full service provider op het gebied van infrastructuur- en accommo datieoplossingen. Het zwaartepunt ligt op de levering van producten en diensten gericht op mobiliteit, knooppunten en doorgaande exploitatie. Als meedenkend partner overziet Strukton de hele keten, van concept tot en met exploitatiefase. Door bundeling van de specifieke kennis en ervaring van de vijf werkmaatschappijen kunnen eindgebruikers prettig reizen en in een comfortabele ruimte wonen, werken, recreëren of leren.

INTERVIEW Rudolf van der Meulen, Informatiemanagement Coördinator van Ballast Nedam, spreekt over de bijzondere uitdagingen van het grote en complexe infrastructuurproject en hoe men de talrijke processen in dit soort projecten organiseert. Barbara Askamp, Document Manager van Strukton, legt uit hoe haar dagelijkse werk met think project! verloopt en hoe het projectplatform haar concreet ondersteunt.

© A-Lanes A15

Mijnheer Van der Meulen, wat zijn de bijzondere uitdagingen in dit project? Om te beginnen is het A15 project het grootste infrastructuurproject dat op het ogenblik in Nederland wordt gerealiseerd. Bovendien is de DBFM-overeenkomst een relatief nieuwe contractvorm voor het op de markt brengen van publieke infrastructuurprojecten in Nederland. Daarom zijn er nog niet zoveel ervaringen op dit gebied. Dit betekent concreet dat veel verantwoordelijkheid bij ons, als opdrachtnemer, ligt. Wij zijn dus niet alleen verantwoordelijk voor de bouw, maar ook voor het ontwerp, de financiering en het onderhoud van het project. Deze factoren gecombineerd met de hoge complexiteit van het project en een heel strak tijdschema zijn voor alle betrokkenen een grote uitdaging. A-Lanes A15 is hierbij verantwoordelijk voor goede prestaties voor alle processen, producten en diensten. Dit dwingt ons tot navolgbaar en aantoonbaar werken, op basis van een gestructureerde werkwijze. Hoe kwam het tot de beslissing een internetgebaseerd projectplatform in te zetten? Waarom think project!? Volgens het contract moesten wij binnen twee tot drie maanden een documentmanagementsysteem inzetten. Daarom zochten wij zowel naar een ervaren leverancier als ook naar een systeem, dat complexe workflows kan toepassen. Een aanvullende eis is dat de toepassing via het internet toegankelijk is, omdat vele projectmedewerkers vanuit verschillende locaties werken. Om de

4

DBFM-contract voor A-Lanes A15 voor de verbreding A15, Nederland

Alles overwogen, zijn wij tot de conclusie gekomen dat think project! de beste oplossing is, omdat het platform aan alle eisen van ons en de opdrachtgever voldoet. Rudolf van der Meulen, Informatiemanagement Coördinator, Ballast Nedam

verschillende mogelijke systemen te vergelijken en te beoordelen hebben we een klein beoordelingsteam ingezet. Alles overwogen, zijn wij tot de conclusie gekomen dat think project! de beste oplossing is, omdat het platform aan alle eisen van ons en de opdrachtgever voldoet. In veel processen past u workflows toe. Waarom zijn deze in dit project zo belangrijk en hoe kan think project! u daarbij ondersteunen? Wij passen in het ontwerpproces verschillende workflows toe. Op deze manier kunnen wij een correcte vrijgave van de ontwerpdocumenten, ontwerpwijzigingen en technische vragen borgen. Voor ons is het belangrijk deze processen met behulp van workflows toe te passen, omdat wij navolgbaar en aantoonbaar moeten werken. Dat houdt zoveel in als dat iedere processtap expliciet is toegepast en resultaat is vastgelegd, zodanig dat de eisen uit de DBFM-overeenkomst worden geborgd. Onze betaling is hiervan ook afhankelijk. Daartoe hanteren wij strenge vrijgaveprocedures. Door toepassing van workflows willen wij een gedeelte van deze processen (semi) automatiseren. Bovendien gaat het om grote hoeveelheden informatie. Wij moeten er op kunnen vertrouwen, dat de juiste, volledige en relevante informatie bij de juiste personen op het gewenste moment aanwezig is. think project! helpt ons daarbij, met behulp van automatische distributie van documenten op basis van document kenmerken, gestandaardiseerde vrijgaveprocedures en feedback loops, en heeft daardoor voor ons toegevoegde waarde. Het project vereist de toepassing van de norm ISO 15288. Kunt u deze norm en haar functie uitleggen? De norm ISO 15288 is een methodiek, genaamd Systems Engineering. Het hebben van een Managementsysteem gebaseerd op deze norm wordt door Rijkswaterstaat geëist. De norm biedt een gestructureerde werkwijze, die voor ons moet leiden tot het ontwerpen, bouwen, financieren en onderhouden van een succesvol project. Met Systems Engineering willen we grip krijgen

5

PROJECTS WORLDWIDE 06

op de contracteisen en onze eigen ontwikkelstappen. Voor het MaVa project verbreding A15 zijn meer dan 4.000 eisen gedefinieerd. De norm helpt ons deze processen zo in te richten dat we navolgbaar en aantoonbaar kunnen voldoen aan deze eisen. Dit gedurende onze ontwikkeling van Tracébesluit naar een gebouwd en te onderhouden A15 van Maasvlakte tot aan het Vaanplein. Hiermee zorgen we voor een aantoonbare prestatie, die resulteert in onze betaling. Om dit goed te organiseren is het project in verschillende (systeem) delen verdeeld door middel van het zogenaamde System Breakdown Structure (SBS). Daarmee is iedere brug, elke tunnel, kruising of ieder wegdeel op een hiërarchische manier ingedeeld in een objectenboom. In het bouwproces hanteren wij daarnaast ook een activiteitenstructuur of Work Breakdown Structure (WBS). De gestelde eisen worden aan ofwel een SBS dan wel een WBS gekoppeld. Hieruit vormen wij een werkpakket, dit is een clustering van logisch samenhangende activiteiten en objecten. Bijvoorbeeld het aanbrengen van wapening in de pijlers van een viaduct. Dit vertaalt zich in think project! tot een WBS- of SBS-codering die we meegeven aan elk document. Deze code is in onze workflows gekoppeld aan interne en externe stakeholders, zoals onderaannemers, leveranciers, ontwerpers of projectleiders. Die worden op deze manier automatisch geïnformeerd over de voor hun relevante (gewijzigde of nieuwe) documenten. Dit kunnen we zelf op specifieke en op maat inregelen voor iedere projectmedewerker. Als voorbeeld wederom de wapeningstekeningen, deze gaat automatisch op gezette momenten naar de leverancier (zodra vrijgegeven), de constructeur (ter beoordeling), ontwerpleider (voor vrijgave) en de werkvoorbereider (ter beoordeling) van het betreffende viaduct. En kan naar gelang de noodzaak verder worden verspreid, zowel automatisch als digitaal. Het voorbeeld geeft aan hoe alle betrokkenen bij een automatische vrijgaveprocedure geïnformeerd worden en zorgt voor een ordelijk verloop van commentaren en vrijgaves.

Fotos: © A-Lanes A15

Het technisch hoogtepunt van dit project is de bouw van de beweegbare brug over de rivier de Oude Maas. Deze zal de bestaande Botlekbrug vervangen en daarmee een knelpunt voor de scheepvaart verwijderen

Hoe komt de toekomst met think project! er uit te zien? Bij de keuze voor think project! is afgesproken een interface tussen think project! en Relatics te realiseren, onze eisenmanagementsoftware, waarin we de meer dan 4.000 contractuele eisen beheren. Hierin geven we aan of we aan de eis hebben voldaan, of hoe we er aan willen gaan voldoen. Het idee achter de interface tussen de beide systemen is dat wij iedere eis met het bron, verificatie- of validatiedocument zouden willen koppelen. Hierdoor hebben wij een compleet overzicht van het bewijs dat aan de eisen is voldaan. Het bewijs dat aan een eis is voldaan, staat namelijk vaak in de documenten in think project, zoals keuringsformulieren, tekeningen, afwijkingen, etc. Deze documenten kunnen wij dan als opleverdossier aan de opdrachtgever overhandigen. Dit zou het voor ons gemakkelijk moeten maken om straks betaald te krijgen. Overigens is de ontwikkeling van de interface recent afgerond, en de toepassing nog niet geëffectueerd. In deze fase van het project zal de implementatie van deze koppeling ook nog lastig zijn.

Het toepassen van workflows via think project! maakt ons leven aanzienlijk eenvoudiger. Barbara Askamp, Document Manager, Strukton

Mevrouw Askamp, waarin liggen naar uw mening de voordelen om een web-based projectplatform in te zetten? Het grootste voordeel is dat de projectdocumentatie en de toegepaste processen voor iedereen toegankelijk zijn, ongeacht

waar men vandaan werkt. Daarbij maakt het niet uit of men een medewerker is van Ballast Nedam, John Laing, Strabag, Strukton of van een willekeurige andere projectpartner. Men hoeft niet eens zijn eigen computer te gebruiken, er is enkel een internetaansluiting nodig. Hoe ziet uw dagelijkse werk met think project! eruit? Ik werk op de Afdeling Document Control en wij werken de hele dag met think project!. A-Lanes heeft een speciale afdeling voor de controle en het beheer van alle type documenten, zoals tekeningen, correspondentie, protocollen enz. Wij zijn voor alle uploads, zoeken verzendingsactiviteiten verantwoordelijk. Onze belangrijkste taak is de juistheid van ieder document te controleren; wij zijn dus verantwoordelijk voor een foutloos en correct vrijgaveproces. De doelstelling die wij hierbij hanteren is dat over twee, drie of 15 jaar alle documenten teruggevonden en gebruikt moeten kunnen worden, daarom is het belangrijk de documenten al vanaf het begin correct te beheren. Waarin ziet u de concrete voordelen van think project!? Voornamelijk in het toepassen van de workflows. Ik denk dat dit uniek is. Ik heb al met andere documentmanagementsystemen gewerkt en de workflow-toepassing was lang niet zo goed. Wij passen in think project! een reeks van workflows toe, van eenvoudige tot complexe, – zowel voor tekeningen als voor documenten. Als Document Controller werkt men normaal gesproken met talrijke Excel-lijsten, die informatie zoals “wie maakt wat?“, “wie heeft wat nodig?“ bevatten. Alle informatie en iedere controle gaan via onze bureaus en alles moet snel worden verwerkt. Het toepassen van workflows via think project! maakt ons leven aanzienlijk eenvoudiger. In welke talen wordt think project! ingezet? Wij zetten het platform in Engels, Duits en Nederlands in. Het is een groot voordeel, dat think project! een meertalige gebruikers interface aanbiedt. Dat maakt het voor ons veel gemakkelijker, omdat wij in een project van deze grootte met mensen uit verschillende landen samenwerken.

6

Sluiskiltunnel, Nederland

EEN SNELLERE VERBINDING De provincie Zeeland bouwt aan haar toekomst en zet een nieuwe stap in de ontwikkeling van de regio langs het Kanaal van Gent naar Terneuzen. In opdracht van de BV Kanaalkruising Sluiskil (BV KKS) bouwt de Combinatie BAM-TBI (CBT), een combinatie van BAM Civiel, Wayss & Freytag Ingenieurbau, Croon Elektrotechniek en Mobilis, sinds begin 2011 aan de Sluiskiltunnel, die het kanaal onderdoor zal kruisen. De tunnel bestaat uit twee tunnelbuizen, beide met een lengte van 1,3 kilometer en verbindt de oostelijke en westelijke oever. Door de uitbreiding van het aangrenzende wegennet, de bouw van viaducten, snellere verbindingen naar de autosnelweg A58 in het noorden en naar het Belgische wegennet in het zuiden zal de capaciteit aanzienlijk worden vergroot.

Met de bouw van de tunnel komt een einde aan de lange wachttijden die op dit moment door de brug bij Sluiskil worden gegenereerd. De brug moet momenteel ongeveer 23 keer per dag worden geopend om het doorvarende scheepsverkeer te kunnen laten passeren. Alles bij elkaar genomen resulteert dit in vijf uur wachttijd voor het wegverkeer. Een andere reden voor de provincie Zeeland om de tunnel te bouwen, is om de gewenste economische groei van het gebied rond Terneuzen te versnellen. De Sluiskiltunnel wordt geboord met een speciale tunnelboormachine. Het boren begint in 2013 met de aanleg van de noordelijke tunnelbuis. Als deze af is wordt de boor opnieuw opgebouwd voor het boren van de zuidelijke buis. Het diepste punt van de tunnel ligt 34 meter onder de zeespiegel. De buitendiameter van iedere tunnelpijp is ongeveer 11 meter. De voltooiing van de technische installaties en veiligheidssystemen van de Sluiskiltunnel zal in 2014 plaatvinden. Zodra alles getest en goedgekeurd is, zal de tunnel in de zomer van 2015 voor het verkeer geopend worden. Dit betekent voor de betrokken partijen een strak gepland tijdschema.

Fotos: © BV KKS

De vier partners van de combinatie BAM-TBI (CBT) hebben al bij de bouw van de nabijgelegen Westerscheldetunnel samengewerkt en hebben in dit project veel ervaringen opgedaan die bij de realisatie van de Sluiskiltunnel goed van pas komen. De N.V. Westerscheldetunnel is een zelfstandige onderneming die opgericht is door regionale en nationale overheden voor de bouw van de Westerscheldetunnel. Het onderhoud en beheer van de Sluiskiltunnel is na 2015 in handen van de N.V. Westerscheldetunnel en is daarmee een belangrijke stakeholder in dit project. De combinatie en de opdrachtgever, BV Kanaalkruising Sluiskil (BV KKS) heeft de voorkeur gegeven aan het internetgebaseerde projectplaform think project! om dit complexe en omvangrijke project te ondersteunen bij de realisatie. think project! ondersteunt daarbij het ontwerpproces en de communicatie tussen het consortium en de opdrachtgever, de BV KKS. Daarnaast benut de BV KKS think project! voor de communicatie met externe adviseurs.

Gerard Janssen, BV KKS (links) en Frits Kroon, BAM Civiel (rechts)

INTERVIEW Een complex infrastructuurproject zoals de Sluiskiltunnel stelt hoge eisen aan alle projectdeelnemers. Gerard Janssen, Projectleider Kwaliteit & Testen en Teamleider ICT bij de BV KKS en Frits Kroon, verantwoordelijk voor documentmanagement bij BAM Civiel, leggen uit waarom hun keuze op think project! is gevallen en welke processen via dit platform worden toegepast. Ton Vrijdag, General Manager bij de BV KKS, en Michel Langhout, Project Manager bij CBT, spreken over hun werk met think project!. Mijnheer Janssen, kunt u ons iets over het project vanuit het perspectief van de opdrachtgever vertellen? BV Kanaalkruising Sluiskil (BV KKS) is een onderneming die speciaal voor de bouw van de Sluiskiltunnel in het leven is geroepen. De BV KKS zal in 2015 na de voltooiing van de tunnel worden opgeheven. De totale documentatie van het project gaat dan over naar de N.V. Westerscheldetunnel, die voor het onderhoud en beheer verantwoordelijk is. Bij de financiering dragen de provincie Zeeland en Rijkswaterstaat, de uitvoeringsorganisatie van het Nederlands Ministerie voor Infrastructuur en Milieu, elk ongeveer

de helft van de kosten. De Belgische regering draagt ook bij in de kosten, omdat op haar verzoek de tunnel extra diep wordt aangelegd. Zo zal de tunnel in de toekomst geen belemmering vormen voor de doorvaart van grotere schepen op weg naar Gent. De Sluiskiltunnel wordt daarnaast ook deels gefinancierd door tolinkomsten van de Westerscheldetunnel. Waarin liggen naar uw mening de voordelen om met een internetgebaseerd projectplatform te werken. Welke speciale voordelen biedt think project! u? Een voordeel van think project! is dat alle projectbetrokkenen altijd en vanuit iedere plaats toegang tot hun tekeningen en documenten hebben, omdat het projectplatform via internet werkt. Ik kan dus overal inloggen, op kantoor, onderweg of thuis. Een belangrijke eigenschap van think project! is dat men geen grote e-mail-bijlagen hoeft te versturen, maar eenvoudig een link naar de in think project! opgeslagen tekening of document kan versturen. Een zeer groot voordeel voor ons is dat wij onze eigen workflows in think project! kunnen toepassen.

Sluiskiltunnel, Nederland

Mijnheer Kroon, welke processen past U in think project! toe? Het belangrijkste proces is het ontwerpmanagementproces, inclusief alle technische tekeningen. Hierdoor beschikken wij altijd over de meest actuele status van ieder ontwerpdocument. Naast onze tekeningen organiseren wij ook andere technische documenten zoals bijvoorbeeld afwijkingen (Non-Conformity), maar ook onze correspondentie in think project!. Om deze documenten waaronder notulen (acties, taken) te managen hebben wij een eenvoudige workflow toegepast. De meeste notulen worden door de opdrachtgever BV KKS gegenereerd. De BV KKS stelt eerst conceptnotulen op. Alle belangrijke documenten uit de meeting worden in think project! bij de notulen als bijlagen opgeslagen. In een volgende stap worden via het notulenproces de notulen met bijbehorende bijlagen naar alle meetingdeelnemers voor goedkeuring/vrijgave verstuurd. Daarna wordt een finale versie van de notulen in think project! opgeslagen. Het grote voordeel is, dat men de gehele documenthistorie in een opslag kan inzien. Iedere meeting heeft aanvullend een bepaalde code, waarmee men snel op bepaalde meetings kan filteren en alle documentatie daarover kan inzien. Mijnheer Janssen, wilt u in de toekomst nog verdere processen met think project! organiseren? Ja. Op dit moment werken wij aan de implementatie van een workflow tussen CBT, de BV KKS en de gemeente Terneuzen. Daarbij gaat het om de goedkeuring van vergunningen voor de bouw van de tunnel evenals het aangrenzende wegennet, gebouwen enzovoort. Wij willen de workflow voor het vrijgaveproces in think project! toepassen. De documenten die door KKS vrijgegeven zijn en bij de vergunningaanvraag horen, moeten naar de gemeente Terneuzen verstuurd worden. Wanneer de gemeente de vergunning goedkeurt wordt deze inclusief de goedgekeurde documenten naar CBT doorgestuurd en vervolgens kunnen deze voor de bouw worden gebruikt. Wij zetten think project! in dit proces weliswaar al in, maar op het ogenblik worden de door KKS vrijgegeven documenten per e-mail, met een link naar het betreffende document in think project! naar gemeente Terneuzen gestuurd. Het is ons doel het hele proces via het platform uit te voeren, zodat iedereen op iedere gewenst tijdstip een totaal overzicht van de status van alle documenten heeft.

Mijnheer Kroon, wat zijn de redenen voor BAM om een internetgebaseerd projectplatform in te zetten? Wat sprak voor think project!? Wij geven er de voorkeur aan om een internetgebaseerd projectplatform in te zetten, omdat wij tussen de combinatiepartners informatie moeten uitwisselen. Iedere onderneming heeft zijn eigen interne systeem, wat de samenwerking soms bemoeilijkt. Dus waren wij op zoek naar een gemeenschappelijk platform om centraal al onze informatie en onze communicatie binnen het project te organiseren. Wij hebben ook in het verleden met documentmanagementsystemen gewerkt. Deze konden echter slechts heel beperkt op onze individuele wensen worden aangepast. Met think project! hebben wij voor het eerst kennis gemaakt bij het Nederlandse project Stadsbrug Nijmegen, waar het destijds door Max Bögl werd geïntroduceerd. Wij zijn heel enthousiast over de grote mate van flexibiliteit van think project! en over de eenvoud waarop men zowel eenvoudige als ook complexe workflows via het platform kan inrichten. Daarom hebben wij de voorkeur aan think project! gegeven. U benut think project! voor de communicatie met projectpartners en om workflows te kunnen toepassen. Intern benut u SharePoint. Hoe konden wij u helpen, de integratie van deze beide systemen te vergemakkelijken? Op het ogenblik benutten alle BAM ondernemingen Microsoft SharePoint als een interne oplossing. Wij testen op het ogenblik think project! SharePointConnect, een connector tussen de beide oplossingen, die het mogelijk maakt documenten van SharePoint naar think project! over te brengen. Mijnheer Janssen, hoe belangrijk is de kwaliteit van de projectdocumentatie voor u als opdrachtgever en hoe gaat u hier in dit project mee om? Uiteraard is de kwaliteit van de documenten voor ons heel belangrijk. De BV KKS benut twee systemen: een intern documentmanagementsysteem en think project!. In think project! organiseren wij de gehele communicatie met CBT en alle technische tekeningen en documenten van het project. Een deel van de documenten kopiëren wij van think project! naar ons intern documentmanagementsysteeem voor onze eigen archivering. Aan het einde van het project ontvangen wij aanvullend een think project! archief van het gehele project, dat wij dan aan de

Interne diameter tunnelbuizen

10,10

meter

Totale lengte tunnelbuizen

1.145

meter

Totale lengte van de ondertunnelde straat:

1.330

meter

Diepste punt:

34

meter onder de zeespiegel

N.V. Westerscheldetunnel overhandigen, om deze bij de toekomstige onderhoudstaken van de Sluiskiltunnel te ondersteunen. Mijnheer Kroon, hoe gaat u te werk, wanneer u nieuwe processen in think project! maakt? In de eerste plaats werken wij altijd de processen op papier uit, om zeker te zijn dat zij voor iedereen duidelijk zijn. Wij ontwikkelen dan de optimale workflow bij ieder proces. Het is belangrijk, dat inhoud en het gewenste resultaat voor alle betrokkenen duidelijk is. Vooral, wanneer er veel externe projectpartners die niet met de processen vertrouwd zijn, betrokken zijn bij het project. Aansluitend richten wij al deze processen en workflows in think project! in. Natuurlijk moeten de workflows worden onderhouden, om aan de voortdurende veranderende eisen in het project te kunnen voldoen. Met think project! is dat altijd heel eenvoudig te realiseren. Mijnheer Vrijdag, waarin liggen naar uw mening de voordelen van think project! ? think project! is begin 2011 door CBT ingevoerd. Ik heb in eerdere projecten met vele andere systemen gewerkt, maar ik vind dat think project! tot nu toe van alle de beste is. Ik zie er een groot voordeel in, dat ik onmiddellijk van iedere tekening of document de status kan inzien, om het even waar ik mij bevind. Mijnheer Langhout, welke voordelen ziet u in werken met think project!? think project! is een uitstekend tool en voor ons een grote hulp, omdat onze ontwerpteams vanuit verschillende locaties werken. Het is heel prettig om vanuit Nederland, België, Duitsland of welke plaats dan ook toegang te hebben tot eenduidige gegevens. Een ander groot voordeel is voor mij de gebruiksvriendelijkheid. De projectleden kunnen al na een korte introductie aan de slag. Mijnheer Vrijdag, u heeft reeds aan vele grote Nederlandse projecten gewerkt. Denkt u dat internetgebaseerde projectplatformen in dat land al een standaard zijn? Ja, vooral in grote en complexe projecten, zoals de Sluiskiltunnel. In dit project werden tot nu toe meer dan 1.200 documenten gegenereerd en daarvan uitgaande, zullen dat tegen het einde van het project al 4.000-5.000 documenten zijn. Mijnheer Langhout, wat denkt u? Ik ben het daar absoluut mee eens. Tegenwoordig maakt de tijdsdruk de inzet van internetgebaseerde projectplatformen meer

Fotos: © think project!

noodzakelijk dan vroeger. Wanneer grote projecten altijd in een strikte volgorde zouden worden uitgevoerd – bijvoorbeeld, zodra het ontwerp klaar is, wordt met de bouw begonnen – zouden deze tools niet zo beslissend zijn. Tegenwoordig is het echter zo, dat al met de bouw wordt begonnen, wanneer nog aan het ontwerp wordt gewerkt. Daarom is het heel belangrijk, dat iedereen een overzicht over de juiste documenten heeft en direct ziet, welke daarvan al zijn vrijgegeven en welke niet. Naar mijn mening worden projectplatformen steeds belangrijker, naarmate de afspraken in de planning en in het bouwproces strikter worden.

BV KANAALKRUISING SLUISKIL BV Kanaalkruising Sluiskil, of BV KKS, is door de provincie Zeeland voor de bouw van de Sluiskiltunnel in het leven geroepen. Ongeveer 30 mensen werken voor de BV KKS. Tot hun taken behoren onder andere het bewaken van voortgang en kwaliteit, het financiële beheer, procedures voor het verkrijgen van vergunningen, als ook de coördinatie van instanties, aanwonenden, nooddiensten en andere betrokkenen. Bovendien heeft BV KKS de combinatie BAM TBI (CBT) de bouw van de Sluiskiltunnel gegund.

BAM CIVIEL b.v. BAM Civiel b.v., met hoofdkantoor in Gouda, Nederland, is gespecialiseerd in het beheer en het realiseren van speciale betonconstructies voor de bouwsector en de industrie. BAM Civiel heeft haar focus op de sectoren: Infrastructuur, parken, water, industrie en energie. BAM Civiel, met ca. 800 medewerkers, is een dochteronderneming van de Royal BAM groep. De Royal BAM groep is marktleider in Nederland en wordt succesvol in verschillende Europese landen vertegenwoordigd.

Steenkoolcentrale Eemshaven, Nederland

HET VOLLEDIG VOLGEN VAN DE MATERIAALSTROOM In het kader van een order van 500 miljoen euro van energie-exploitant RWE Power AG was Alstom verantwoordelijk voor het beschikbaar stellen van twee technologisch zeer geavanceerde ketels voor de energiecentrale Eemshaven. De twee nieuwe 800 MegaWatt-ketels gaan stroom leveren voor meer dan drie miljoen huishoudens met een CO2-emissiereductie van ongeveer 2,5 miljoen ton per jaar ten opzichte van de oudere systemen. Een van de grootste uitdagingen voor de staalbouw in dit project vormde de traceerbaarheid van de talrijke bouwelementen. Alstom nam het besluit om het volgen van de materiaalstroom via think project! te organiseren en kan dit ook in een 3D-model weergeven. We praten met Markus Frieß, projectleider staalbouw, ALSTOM Boiler Deutschland GmbH, over de beweegredenen en details van deze beslissing.

Mijnheer Frieß, waarom viel de keuze op het internet – gebaseerde projectplatform think project!? Het is belangrijk voor ons dat alle projectdeelnemers toegang krijgen tot belangrijke informatie en dat iedereen daardoor over de meest recente informatie beschikt. Dit kan door think project! worden gegarandeerd, omdat het platform internetgebaseerd is. Bij Alstom heeft elk vakgebied zijn eigen eisen met betrekking tot documentatieopbouw, documentnummer, structuur enz. think project! beschikt over een flexibele inrichting om deze eisen optimaal in praktijk te kunnen brengen. Voor ons is het erg belangrijk om onze processen in think project! toe te passen waardoor we de bouwelementen in de diverse stadia via het platform kunnen volgen. We moeten onze documenten met een parallelle codering, onze eigen codering en die van de opdrachtgevers, beheren. Met think project! verloopt dit probleemloos. Alle tekeningen en documenten kunnen tegelijkertijd met verschillende coderingen beheerd worden en wij kunnen tegenwoordig elke codering nagaan. think project! voldoet aan alle eisen die we hebben opgesteld. Daarom is voor dit platform gekozen.

11

PROJECTS WORLDWIDE 06

Waar ziet u bij dit project in de Eemshaven bijzondere uitdagingen? De grootste uitdaging is de omvang van het project. In totaal is bij de bouw van de energiecentrale Eemshaven 35 duizend ton staal gebruikt. Dit betekent, dat ongeveer 70.000 bouwelementen van de productie tot en met de montage kunnen worden getraceerd. Wij hebben tussen de 650.000 en 1.000.000 documenten in verschillende revisie-statussen bewerkt. Welke processen past u via think project! toe? Een zeer belangrijk proces dat we via think project! toepassen, is onze materiaal- of bouwelement-tracering. Ieder bouwelement heeft een levensloop, een geschiedenis, die begint met een ontwerpfase. Al in deze fase krijgt elk bouwelement een vast gedefinieerd nummer en kan aan de hand daarvan tot en met de definitieve montage getraceerd worden. Bij de bouwelement tracering beheren we de gehele documentatie die dit bouwelement betreft via het projectplatform. Dit zijn zowel ontwerpdocumenten en andere documenten zoals testrapporten of afleverbonnen. Daardoor hebben we inzicht in de geschiedenis van elk bouwelement. Dat betekent, dat we weten in welke fase het bouwelement zich bevindt, zoals in de ontwerpfase, in de productiefase of in de montage. Het controleproces is ook via think project! uitgevoerd. Daarnaast lopen er ook wijzigingsprocessen via think project!. Wanneer bijvoorbeeld aan bouwelementen nog wijzigingen moeten worden aangebracht, blijkt dit via het platform. Men kan zien wie er opdracht voor de wijziging heeft gegeven – de opdrachtgever of bijvoorbeeld de controlerende instantie – en wat de huidige status in het wijzigingsproces is.

Alstom kan met informatie uit think project! de materiaalstroom ook grafisch weergeven

Deze 3D-weergaven van het volgen van de planning of de materiaalstroom zijn pas mogelijk sinds we think project! voor deze processen gebruiken, omdat we op het platform alle informatie beheren die we daarvoor nodig hebben. Markus Frieß, projectleider staalbouw, ALSTOM Boiler Deutschland GmbH

Bovendien kunnen we via het platform de naleving van de gestelde termijnen bewaken, dus of de gestelde termijnen voor productie, uitlevering, montage etc. van het bouwelement gehaald is. Welke voordelen zijn er voor u om het materiaal handling-proces via think project! te laten verlopen? Met het monitoren van de materiaalstroom via het think project! kunnen we het aantal zoekgeraakte bouwelementen drastisch reduceren. Het totaal ligt bij dit project op ongeveer 30 bouwelementen. We kunnen dus onomstotelijk vaststellen dat het volgen van de materiaalstroom wordt gegarandeerd, hebben minder verlies en weten steeds waar de bouwelementen zich op een bepaald moment bevinden. Enkele processen, zoals het volgen van planning kunnen ook grafisch worden weergegeven. Kunt u uitleggen hoe think project! u daarbij heeft ondersteund? Ja, we kunnen in deze 3D-modellen bijvoorbeeld zien, waar bepaalde bouwelementen zich op dat moment bevinden en ook of de deadlines in de afzonderlijke fasen van het bouwelement worden nagekomen. Voor deze weergave maken we gebruik van de informatie die in think project! is gedocumenteerd. We geven deze 3D-modellen ook een kleur zodat we kunnen zien of bijvoorbeeld deadlines gedurende bepaalde periodes, zoals productie of uitlevering gehaald kunnen worden of dat een bouwelement zich bijvoorbeeld net in de productie of al in de montage bevindt. Deze 3D-weergaven van het volgen van de planning of de materiaalstroom zijn pas mogelijk sinds we think project! voor deze processen gebruiken, omdat we op het platform alle informatie beheren die we daarvoor nodig hebben.

ALSTOM Fotos: © ALSTOM Boiler Deutschland GmbH

Alstom is wereldwijd leidend in de bouw van installaties en producten voor stroomproductie, energie-overdracht en rail infrastructuur en zet de trend voor innovatieve en milieuvriendelijke technologieën. Alstom verschaft werk aan 92.600 mensen in rond 100 landen. De onderneming realiseerde in het boekjaar 2011/2012 een omzet van 20 miljard euro en had een orderportefeuille van bijna 22 miljard euro.

12

Stadsbrug Nijmegen, Nederland

EEN NIEUWE BRUG OVER DE WAAL In Nijmegen realiseert Max Bögl Nederland B.V., in samenwerking met de Nederlandse BAM Civiel b.v., de nieuwe “Stadsbrug Nijmegen”. In opdracht van de gemeente Nijmegen ontsluit de combinatie het noordelijk voorland met een nieuwe brug over de Waal. De investering in de nieuwe verbinding bedraagt 140 miljoen.

© Thea van den Heuvel /DAPh

Fotos: © Thea van den Heuvel /DAPh

Stadsbrug Nijmegen, Nederland

In Nijmegen realiseert Max Bögl Nederland B.V., in samenwerking met de Nederlandse BAM Civiel b.v., de nieuwe “Stadsbrug Nijmegen”. In opdracht van de gemeente Nijmegen ontsluit de combinatie het noordelijk voorland met een nieuwe brug over de Waal. De investering in de nieuwe verbinding bedraagt 140 miljoen

De uiteindelijke realisatie van de 1.825 meter lange brugsectie, die het westelijk gedeelte van Nijmegen moet verbinden met het hoofdzakelijk industriële stadsdeel “De Waalsprong”, is gepland voor eind 2013. De Waalsprong is een grootschalig aangelegde en geplande stadsontwikkeling, die ontstaan is in het kader van een huisvestingsprogramma van de Gemeente Nijmegen. Tot het volledige project behoort de bouw van een 450 meter lange weg en een rotonde, waarmee de aansluiting tussen de Energieweg (een weg door industriegebied de Waalsprong) en de zuidelijke aanbrug wordt gerealiseerd. De realisatiefase van de nieuwe brug met de naam “De Oversteek” startte begin 2011. Voor het ontwerp is het Vlaamse architectenbureau Ney Poulissen verantwoordelijk. De hoofdoverspanning van de brug is tegelijkertijd het bouwtechnisch hoogtepunt en wordt uitgevoerd als een moderne boogbrug. Met haar spectaculaire vakwerkconstructie uit 6.000 ton staal overspant zij met een lengte van 285 meter de vaargeul van de Waal. De combinatie SBN, Max Bögl en BAM Civiel koos bij dit project voor de inzet van het web-based projectplatform think project!. De configuratiemogelijkheden van het projectplatform, die het mogelijk maakt individuele processen in te richten zonder programmeerwerk, hebben de combinatie partners overtuigd think project! in te zetten in de uitvoeringfase. In dit project wordt met behulp van

15

PROJECTS WORLDWIDE 06

think project! het complete proces van goedkeuring van technische documenten en de communicatie tussen alle partijen georganiseerd en vastgelegd.

MAX BÖGL BAUUNTERNEHMUNG GMBH & CO. KG Max Bögl, opgericht in 1929 met hoofdkantoor in Neumarkt, Duitsland. De onderneming kan terugblikken op meer dan 80 jaar oude succesvolle geschiedenis. Rond 1,4 miljard Euro omzet en wereldwijd met 6.000 hoog gekwalificeerde medewerkers hoort Max Bögl niet alleen tot de top 5 van de grootste Duitse bouwondernemingen, de ondernemingsgroep is daarnaast Duitslands grootste bouwonderneming in privé bezit. Max Bögl Nederland B.V. is de Nederlandse dochter van de Duitse bouwonderneming.

Elke think project! gebruiker van de bouwcombinatie is overtuigd dat de ontwerpprocessen duidelijk zijn geoptimaliseerd en dat het ontwerpmanagement op deze manier zeer gestructureerd toegepast is.

Fotos: © Max Bögl Nederland B.V. / BMD

Jorn Rinke, Coordinator Ontwerp, Max Bögl Nederland B.V.

INTERVIEW Jorn Rinke, Coordinator Ontwerp bij Max Bögl Nederland B.V., kent think project! reeds van eerdere projecten van Max Bögl en is overtuigd van de werking van het platform. Vandaag spreken wij met hem over hoe think project! wordt ingezet bij het project Stadsbrug Nijmegen. Hoe bent u tot de keuze gekomen think project! voor dit project te gebruiken? In Duitsland hebben wij al met verschillende systemen gewerkt. Met think project! hebben wij tot nu toe zeer goede ervaringen. Wat ons overtuigd heeft bij think project! is het eenvoudige gebruik en flexibiliteit, want ik hoef geen software te installeren en kan zonder programmeerwerk individuele wensen en eisen instellen op het projectplatform. Volgens mij heeft men bij alle grote projecten in ieder geval een ontwerpmanagementsysteem nodig. Ik persoonlijk ken geen beter systeem dan think project!. Ook onze combinatiepartner BAM Civiel koos bij dit project voor think project! en intussen ook bij andere projecten. Dit terwijl BAM Civiel normaal gesproken met een andere oplossing werkt. Iedereen die in ons project think project! gebruikt is ervan overtuigd dat de processen duidelijk verbeterd konden worden en dat op deze manier het ontwerp management zeer gestructureerd wordt toegepast.

Hoe wordt think project! in dit project ingezet? Wij zetten het projectplatform in voor het hele ontwerpmanagementproces. Dit omvat zowel ontwerpbeheer als het goedkeuringsproces met onze combinatiepartner, ontwerpers en architecten. Bij het goedkeuringsproces sturen wij, na interne goedkeuring, de ontwerpdocumenten via het platform naar de opdrachtgever, de Gemeente Nijmegen. De opdrachtgever werkt via haar eigen systeem voor het goedkeuringsproces, daarom voegen wij alle correspondentie, die wij van de opdrachtgever ontvangen, zelf op het platform toe. Daarnaast hebben wij een repro-dienstverlener geïntegreerd in het ontwerpproces, die naar behoefte tekeningen in papiervorm aanlevert. Van grote toegevoegde waarde is de documentenlijst met de documentplanning via think project!, waarmee wij een totaal overzicht presenteren van de te verwachten documenten inclusief de bijbehorende planningstermijnen. Door de documentplanning te voorzien van visuele (een verkeerslichtsysteem) statussen hebben wij een perfect overzicht over de actuele stand van alle ontwerpdocumenten en kunnen wij de deadlines optimaal controleren. Hoe ziet uw dagelijks werk met think project! eruit? Ik ben ontwerpleider bij dit project en ervoor verantwoordelijk dat iedereen de informatie ontvangt, die voor hem belangrijk is. Ik verdeel de ontwerpdocumenten en de gestelde eisen die behaald moeten worden, tussen de daarvoor verantwoordelijke personen. Dit realiseer ik door bijna uitsluitend met think project! te werken. Hoe kan de toekomst er uitzien met think project! ? Zijn er nog meer ideeën die u wenst toe te passen? Ons doel is het ontwerpproces ook in toekomstige projecten volledig digitaal te laten verlopen. Alle processtappen moeten geïntegreerd zijn en daarnaast dient de oplossing eenvoudig te gebruiken te zijn. Een ontwerpdocument wordt op het projectplatform beschikbaar gesteld en na bewerking direct aan de volgende verantwoordelijke persoon in het proces gestuurd. Iedere stap in het ontwerpproces wordt gedocumenteerd en is op ieder tijdstip toegankelijk en controleerbaar. Op deze manier krijgt iedereen toegang tot die informatie die voor hem belangrijk is. Een implementatie loopt naar mijn mening mis door een te hoge complexiteit van de processen, waardoor er geen acceptatie bij de projectdeelnemers is. Op dit punt moet ik think project! prijzen omdat het projectplatform volgens mij hiervoor het meest geschikt is. Met think project! kunnen workflows zonder problemen omgezet worden, onafhankelijk van het feit of ze eenvoudig of ingewikkeld zijn. En het platform is zo flexibel dat met een korte responsetijd er ook later aanpassingen of verdere ontwikkelingen in de workflow doorgevoerd kunnen worden.

16

Het online projectsamenwerkings- en documentcontrolesysteem think project! wordt gebruikt in 40 landen, door bekende klanten, beleggers, projectontwikkelaars, projectcontrollers, architecten- en ingenieursbureaus, en bouwondernemingen – en dat bij meer dan 5.000 projecten en door meer dan 90.000 gebruikers. think project! vereenvoudigt de samenwerking bij projecten, biedt naadloos aansluitende documentatie en is direct via internet toegankelijk. think project! ondersteunt efficiënt project-, informatieen risicobeheer – waardoor tijd en geld bespaard wordt.

think project! International Zamdorfer Strasse 100 81677 München/Duitsland Tel. +49 89 552 79 36-0 Fax +49 89 552 79 36-50 [email protected] think project! en BeNeLux Orteliuslaan 850 3528 BB Utrecht Nederland Tel. +31 30 808 03 20 Vertegenwoordigers wereldwijd www.thinkproject.com/network

1

PROJECTS WORLDWIDE 06