PERSONEN. vervoer. Krijgen alle Londense taxi s een Boris-neusje? Censys jubilieumseminar: Drukke inbouw BCT. Den Haag ook voor personenvervoerders

ONAFHANKELIJK MAGAZINE VOOR HET PERSONENVERVOER

FEBRUARI 1:2014

PERSONEN vervoer ■ Krijgen alle Londense taxi’s een ‘Boris-neusje’? ■ Censys jubilieumseminar: “Drukke inbouw BCT”

■ Den Haag ook voor personenvervoerders ‘op slot’ tijdens NSS

■ 100 dagen Bertho Eckhardt (KNV Taxi): “Delta(branche) plan nodig voor taxisector”

100 jaar ‘Taxis de la Marne’

Dit jaar wordt herdacht dat 100 jaar geleden de Eerste Wereldoorlog uitbrak. In niet veel meer dan een maand waren de Duitse troepen door België en Frankrijk getrokken en stonden ze op 45 km van Parijs. Generaal Joffre lanceerde een tegenaanval en op 6 september vochten de Franse troepen langs de rivier de Marne. Van deze slag hing werkelijk alles af. De Fransen hadden dringend versterkingen uit de hoofdstad nodig. Vrachtwagens waren niet voorhanden, het spoornetwerk zat in de knoop, dus vorderde de militaire commandant van Parijs, generaal Joseph Gallieni, honderden Renault AG1 taxi’s met een 1,2 liter 8 PK tweecylinder motor. Ze verzamelden bij Les Invalides, het militaire ziekenhuis, en tuften met een gemiddelde snelheid van 25 km/u. naar het front.

Op 7 september hadden 630 van de 12.000 Parijse taxi’s maar liefst 3.000 soldaten naar de Marne gebracht. De Renaults AG1 waren toentertijd de standaard-taxi’s in Parijs van de Compagnie Française des Automobiles – nu (naar de toenmalige nummerplaat) Taxicentrale G7 genoemd. Ze kregen, hoewel hun rol relatief bescheiden was, de eretitel ‘Taxis de la Marne.’ En het Franse leger betaalde keurig voor elk ritje. Of de vervoerde soldaten ook fooi gaven is nog steeds een vraag]. (Foto: Flickr)

PERSONEN vervoer

Uitgever & Redactie: Challans & Faber bvba Business Communications Rogierlaan 312 B-1030 Brussel België

T.: +32 2 216 34 64 M.: +31 625 09 25 38 [email protected] Hoofdredacteur: Wim Faber

Medewerkers: mr. drs. Johan Baggerman mr. Marnix Bruggeman Geert Van Lierde Irma van den Berg Jan van de Nes Herman Welter Fotograaf: Stefaan van Hul

Advertentie exploitatie: Frans van der Werf 0251-207 400

Vormgeving: Katie Challans Challans & Faber, Brussel www.challans-faber.eu

Druk: Drukkerij Van Hoesel & Pressofoon BV Heemskerk NL

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotocopie, microfilm, of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Verantwoordelijke uitgever (België): Wim Faber Rogierlaan 312, B 1030 Brussel

Mooi mensenwerk

Misschien vergaat het u ook zo. Op het moment dat ik hoor dat mijn trein vertraagd is door

een ‘aanrijding met een persoon’ –eufemisme voor een zelfdoding- is al het andere meteen niet meer zo dringend of belangrijk. Je staat onwillekeurig even stil bij degene die die stap nam en bij degenen wiens privé- en werkleven in eensplit second volstrekt anders is geworden.

En hoewel je als OV-ervaringsdeskundige een spoorkaart van Nederland en België in je

hoofd hebt en je smartphone al in je hand ligt, is het wel zo plezierig de NS-conductrice te

horen zeggen: “België? Loop maar met mij mee. Ik moet ook die kant op.” Om dan op haar smartphone een nog werkbare route uit te dokteren en me op het eerstvolgende overstap-

station te ‘overhandigen’ aan een collega-conducteur: “Neem jij meneer even mee? Hij moet naar België.” Nee, België heb ik die avond niet meer gehaald. Wel een hotel in Roosendaal, tegenover het station, waar ik altijd al eens had willen overnachten. Maar aan de

(ongevraagde) hulp van deze twee conducteurs (en nog een stuk of drie andere) lag het niet. Ik weet, we vitten vaak op het spoor. Terecht, want niet alles loopt altijd even goed. Of is

even goed doordacht. Mensenwerk hè? En dan gaat het naast de dienstuitvoering vooral om het beleid. Mobiliteitsbeleid dat in België nauwelijks een naam mag hebben en de reiziger regelmatig tot razernij brengt omdat hij en zij niet tellen. Beleid dat in Nederland wél een

naam mag hebben en de reiziger juist steeds meer centraal stelt. En daar eerder aanleiding geeft tot vermoeid hoofdschudden, maar in beide landen uitnodigt tot een kritische kijk en

nauwkeurig filerende, soms venijnige artikelen. Niet van journalisten die als schippers op de walkant staan, maar alle ervaringsdeskundigen zijn en soms ook gewoon stranden, net als pendelaars of forensen.

Ik wilde hier eigenlijk eens al die gastvrouwen en gastheren aan boord bedanken, de con-

ducteurs, de chauffeurs, de bestuurders, die van hun vervoermiddel soms véél meer maken

dan een ‘gewone’ trein, metro, tram, bus of taxi. Met een beetje hulp, een soms ongevraagd

stukje informatie, een suggestie. En die je soms met een glimlach (heel soms met een

schaterlach) doen uitstappen. En je een goed gevoel geven – óók wanneer het even niet

allemaal lukt met de aansluitingen en je je eigen bed niet meer haalt. Da’s mooi werk. Mooi mensenwerk!

Hartelijke groet,

Wim Faber

Hoofdredacteur Magazine Personenvervoer

inhoud Kort Kort Rail Kort Bus Kort Taxi Persoonlijk NetNieuws In Bedrijf Laatste

6 19 25 29 8 7 9, 24 30

PERSONEN vervoer Bertho Eckhardt, de nieuwe voorzitter van KNV Taxi pleit voor een Delta(branche)plan voor de taxisector. “De taxibranche moet onderdeel zijn van het totale mobiliteitsdenken”

16

ZeEUS: UITP lanceert en coördineert een uitgebreide test met elektrische bussen

20 10 Wereldleiders komen in

maart bijeen in Den Haag voor de NSS-top en zorgen voor verkeerschaos in de Randstad. Taxibedrijven zijn –zoals maar al te vaak- niet in beeld bij de voorbereiding van die top

De Schuman-schakel in het Brusselse voorstadsnet en naar de luchthaven komt eind 2015 in gebruik, maar de hoge Diabolo-toeslag is nu al fnuikend voor het treingebruik naar de Brusselse luchthaven

12

Londen’s burgemeester Boris Johnson bemoeit zich nadrukkelijk met de Londense taxi’s die in snel tempo groener moeten worden. Maar ook drukt hij zijn stempel op het design. Waarom hebben al die taxi’s anders hetzelfde ‘Boris-neusje’?

Censys vierde haar 20-jarig jubileum met een informatief netwerk-seminar aan zee

22

De andere wereld van stationsbouw in België: hoe het óók kan. Hotels en flats in een spraakmakend stationscomplex Blankenberge

26

23e JAARGANG FEBRUARI 1:2014

agenda 19 maart 2014 Beheer en onderhoud van infrastructuur. NBC Nieuwegein. www.bouw-instituut.nl/bouw/ beheer-onderhoudinfrastructuur

19-21 maart 2014 Rail-Tech Europe 9e internationale conferentie en vakbeurs over railtechnologie. Rijtuigloods Amersfoort. www.railtech-europe.com 24 maart 2014 28e Lentereceptie van de FBAA. Brussels Expo. 27 maart 2014 Nationaal Congres Openbaar Vervoer De Eenhoorn, Amersfoort. Op vrijdag 28 maart gevolgd door de masterclass ‘Transitie naar Zero Emissie Busvervoer in de praktijk’. www.bouw-instituut.nl/ openbaarvervoer

Opinie: Het gesol met Noorderkempen, een óók voor Zuid-Nederland optimaal gelegen station. Wél een dure lijn, nauwelijks treinen

28

Foto cover: Terug van weggeweest: Frazer-Nash' Metrocab in een nieuw design en elektrische versie met range-extender voor het Londense stadhuis. Foto Wim Faber.

5 PV 01.14

14

kort nieuws NS leden vorig jaar fors verlies door Fyraafschrijvingen

Het afgelopen jaar was een zwaar jaar voor NS. Over 2013 boekte NS € 43 mln verlies, terwijl het bedrijf in het jaar daarvoor nog € 263 mln winst maakte. De omzet kwam uit op € 4,6 mrd, iets lager dan het voorgaande jaar. De kosten groeiden, terwijl het aantal reizigers niet toenam. Vooral leed het bedrijf onder het Fyra/V250-debacle. NS moest de ‘snelle’ treinen tussen Amsterdam en Brussel begin vorig jaar uit dienst nemen wegens aanhoudende problemen en te wensen overlatende leverkwaliteit. Daarvoor reserveerde NS een verliespost van € 235 mln. “2013 was het jaar van de Fyra”, stelde de nieuwe NStopman Timo Huges. “De NS is door de Fyra met zichzelf geconfronteerd. De Fyra hield ons een spiegel voor waar we vaker in mogen en moeten kijken.” “2013 was voor NS een jaar van confrontatie. Wij konden de reizigers tussen Nederland en België niet de dienstverlening bieden die we wilden,” NS wil nu niet meer alleen de snelle dienst uitvoeren, maar zoekt de samenwerking met vervoerders Thalys en Eurostar. Ook wil NS zich meer richten op Nederland, vertelde Huges. Het spoorbedrijf heeft met dochter Abellio activiteiten in onder meer Engeland, Duitsland en Tsjechië. Van de ervaringen dáár moet NS in Nederland profiteren. Huges vindt dan ook dat de focus moet liggen op verbetering van de Nederlandse diensten. “Aanscherping van de strategie van NS is noodzakelijk. We rijden gemiddeld goed, maar gemiddeld goed is niet goed genoeg meer”, aldus Huges. De stiptheid lag afgelopen jaar op 93,6%, iets lager dan in 2012 (94,2%). In 2013 gaf 75% van de NS-reizigers een 7 of hoger voor het reizen per trein (2012: 74%). “NS levert een belangrijke maatschappelijke bijdrage aan de mobiliteit in Nederland. In de herijkte strategie legt NS de komende jaren de focus op Nederland en het verder verbeteren van de operationele prestaties op het Nederlandse spoor. Hierbij staat de reiziger op plek 1,2 en 3 en moeten wij het iedere dag een stapje beter doen,” aldus Huges. Door nauwe samenwerking met ProRail, de andere OVbedrijven, de eigen ervaringen met Qbuzz (100% deelneming sinds 2013) en de samenwerking met HTM wil NS verder een naadloze reis van deur tot deur bieden. “Alléén door intensieve samenwerking in het belang van de klant, kunnen wij dit realiseren. In het kader van de nieuwe aangescherpte strategie gaan de driekoppige hoofddirectie en de directeuren van de bedrijfsonderdelen per 1 maart samenwerken in één operationeel Executive Committee (EC) dat daarmee dichter op de klant en de operatie komt te zitten. Daarnaast is eerder al een programma gestart dat de diensten HR, ICT, Financiën en Inkoop slagvaardiger en efficiënter maakt en dat op termijn leidt tot een besparing van jaarlijks €100 mln. “Eén NS en meer eenvoud en gemak voor de reiziger zijn bij al dit soort maatregelen leidend”, aldus Huges.

6 PV 01.14

■ 2013 was een tegenvallend jaar voor NS. Dit jaar wordt vooral gefocust op Nederland.

Bierman-advies: 'ProRail en NS moeten fuseren'

Tegen de achtergrond van herhaalde infrastructuur- en bedieningsproblemen op het Nederlandse net (wisselproblemen, sluiting van de Schiphollijn voor onderhoud e.d.) is een ‘geheim’ advies van onafhankelijk topadviseur Jaap Bierman –door NS en ProRail ingehuurd voor een ‘frisse kijk’- bijzonder interessant. De Nederlandse overheid moet de strikte scheiding tussen NS en ProRail ongedaan maken om de aanhoudende problemen met het treinverkeer structureel te kunnen oplossen. Hij mocht volgens De Volkskrant zijn conclusies niet opnemen in het officiële onderzoeksverslag en heeft daarom een aparte notitie met zijn bevindingen opgesteld. NS en ProRail zeggen het memo van Bierman te kennen, maar stellen met nadruk dat het om 'persoonlijke gedachten' van Bierman gaat. Bierman schrijft in de inleiding van zijn memo met zijn team te “hebben gepoogd de discussies niet te laten vertroebelen door de deelbelangen van ProRail of die van de NS”. En: “We hebben ons laten leiden door het publieke belang: wat zouden we willen bereiken voor de samenleving en de treinreiziger.” Het advies van Bierman komt op een politiek pikant moment. Het Europees Parlement stelde recent af te willen van de gedwongen splitsing tussen spoorbeheer en spoorvervoer. Grote lidstaten als Duitsland en Frankrijk hebben hun spoorbedrijven nooit zo rigoureus opgeknipt als Nederland en België. Het Europees parlement in Brussel is er, net als Bierman, niet langer van overtuigd dat gedwongen marktwerking tot de gewenste efficiencywinst leidt.

■ ProRail weer samen met NS?

Run op licenties rondvaarten

Er is een run ontstaan op de nieuwe vergunningen voor rondvaarten in de Amsterdamse grachten. Voor het centrumgebied van de hoofdstad hebben zich bijna 400 gegadigden gemeld terwijl er slechts 31 vergunningen te vergeven zijn, aldus een overzicht van Waternet. Ook voor een vergunning buiten dit gebied is de vraag groter dan het aanbod: 126 aanvragen voor 60 vergunningen. De aanvragen zullen de komende tijd worden beoordeeld om te bekijken of ze aan de eisen voldoen: voorwaarde is onder andere dat vaartuigen uitstootvrij zijn. Daarna zal worden geloot. Nu zijn er 185 exploitatievergunningen verleend. Daarbij gaat het om vergunningen voor onbepaalde tijd, waarvan de looptijd voor de grote rondvaartboten door de nieuwe regels op het water is beperkt tot zes jaar. De gemeente Amsterdam heeft de regels op voorstel van wethouder Gehrels veranderd om de rondvaartmarkt open te stellen voor nieuwe ondernemers. Om de druk op het water beter te spreiden is gekozen voor meer vergunninggebieden. Bij verreweg de meeste aanvragen in het centrumgebied gaat het om open boten die minder dan 10 meter lang zijn: 199 stuks. Voor deze categorie zijn 15 vergunningen beschikbaar. Voor vergunningen voor gesloten boten onder de 14 meter, waar vooral salonboten onder vallen, kwamen 121 aanvragen binnen, voor 10 nieuwe vergunningen.

kort nieuws De Brusselse nachttaxi zit in de lift

De Brusselse nacht(deel)taxi Collecto, die zeven dagen per week tussen 23 uur en 6 uur rijdt voor 5 of 6 euro, bereikte afgelopen jaar 142.000 gebruikers. Een plus van 21%. Gemiddeld werden 3 personen tegelijkertijd vervoerd. Ook het gebruik van de nachtbus Noctis ging omhoog en wel met 6%. De meerderheid van de verplaatsingen vond plaats tussen 1 uur en 3.30 uur 's nachts, met het hoogste aantal gebruikers op vrijdag- en zaterdagnacht. Het systeem wordt gereden en gecoördineerd door taxi’s van taxicentrale Taxis Verts.

■ Collecto was ook afgelopen jaar weer een succes.

Nieuwe ‘Benelux’ rijdt via Brussels Airport

Vanaf half december rijden er dagelijks opnieuw zestien ‘Benelux’treinen tussen Brussel en Amsterdam. Omdat de trein via Brussels Airport rijdt, opent dat heel wat perspectieven op de Nederlandse markt. Nederlandse reizigers, en dan vooral uit Zuid-Nederland, vormen immers een belangrijk klantengroep van de luchthaven. “Geweldig nieuws. Er kunnen niet genoeg treinen naar Brussels Airport rijden”, reageert woordvoerder Jan Van der Cruysse op de beslissing dat vanaf half december dagelijks tot zestien Beneluxtreinen via de luchthaven tussen Brussel en Amsterdam gaan sporen. “Wij zijn als luchthaven grote voorstander van het openbaar vervoer. De bereikbaarheid van Brussels Airport per spoor is niet alleen belangrijk voor de binnenlandse, Belgische markt, maar ook voor de Nederlandse markt”. Brussels Airport is al enkele jaren actiever aanwezig in Nederland, en meer bepaald in Zuid-Nederland en Limburg. Vanuit die regio’s is Brussels Airport dikwijls gemakkelijker bereikbaar dan Schiphol, waarvoor men de Randstad moet doorkruisen. “Wanneer de Nederlandse vakantieperiodes niet samen vallen met de Belgische, dan komen er heel veel Nederlanders met de auto naar Brussels Airport”,

verduidelijkt Jan Van der Cruysse. “Belgische reizigers nemen iets gemakkelijker het openbaar vervoer, maken gebruik van het luchthavenvervoer via taxibedrijven of vinden wel familie of vrienden om hen van en naar de luchthaven te brengen. Voor Nederlandse klanten is die afstand vaak te groot en zij reizen dan samen in een auto. Bovendien zijn onze parkingtarieven en budgetformules vaak aantrekkelijker dan op andere luchthavens. Wanneer Nederlanders vanaf het einde van het jaar vlotter naar Brussels Airport kunnen, zonder al te veel overstappen, dan kunnen wij dat alleen maar toejuichen. Tot nog toe kon je omgekeerd haast vanuit elk Belgisch station met één keer overstappen naar Schiphol, maar dat was lang niet zo vanuit Nederland”. Hoewel Brussels Airport alvast opgetogen is over de Benelux-trein die langs de luchthaven rijdt, blijft men ook partner in de Lage Landenlijn. “Beide initiatieven staan volledig los van mekaar. Er kunnen niet genoeg treinen naar de luchthaven komen”, stelt Jan Van der Cruysse, “alleen moet er in dit dossier nog heel wat gebeuren”. Hoe de nieuwe ‘Benelux’ samengesteld wordt, en welke locomotieven en rijtuigen daarvoor ingezet zullen worden, is nog niet meteen duidelijk. Wel wordt het vroegere concept gehandhaafd, waarbij de Belgische Spoorwegen voor de tractie zullen zorgen en de NS zorgen voor de rijtuigen. Vermoedelijk zal NMBS de locomotieven huren van een externe partner.

Amsterdamse taxichauffeurs: 'Vieze hond niet in taxi'

Taxichauffeurs bij het Amsterdamse Centraal Station vinden dat zij klanten met een hond moeten kunnen weigeren. Dit ondanks nieuwe voorschriften van de gemeente, die stellen dat een chauffeur alleen mag weigeren iemand met een hond mee te nemen als sprake is van extreme omstandigheden. De taxichauffeurs zijn juist van mening dat de gemeente onvoldoende rekening houdt met hun belangen: een nette auto is het visitekaartje van de chauffeur. De kwestie is inmiddels voorgelegd aan de rechtbank. Een eerdere rechtszaak, in 2012, werd gewonnen door de chauffeurs.

Nederlanders dumpen oldtimers

De export van oldtimers uit Nederland is vorig jaar meer dan verdubbeld, door aanpassingen in de fiscale regelingen voor de oude wagens in Nederland. De uitvoer van personenauto’s van 25 jaar en ouder steeg van 6.182 naar 14.115 wagens. Dat meldt het Nederlandse VWE voertuiginformatie en -documentatie. Door het duurdere kostenplaatje doen veel Nederlandse oldtimerbezitters hun wagen(s) van de hand. De totale export van tweedehandswagens vanuit Nederland liep in 2013 dan weer terug. Er werden 279.036 gebruikte personenauto’s uitgevoerd, ruim 14% minder dan in 2012. De meeste Nederlandse tweedehandswagens gingen vorig jaar naar Polen (18,2 procent), gevolgd door Libië (12,8 procent) en Litouwen (7,9 procent). België stond op de vierde plaats met 7,7%.

net nieuws@@@@@@@@@ De internationale organisatie van openbaar vervoerbedrijven, UITP, heeft een vernieuwde website: www.uitp.org

De Taxicentrale Amsterdam (TCA) lanceerde samen met uitgeverij Wayne Parker Kent begin februari het platform Amsterdam Inside, dat boordevol verhalen over de stad staat. Het platform geeft inspiratie aan de hand van routes, insiders en hotspots. “Op Amsterdam Inside zijn we continu op zoek naar deze verhalen. We willen een platform zijn voor bekende en minder bekende Amsterdammers, maar ook voor TCAchauffeurs, die hun versie van Amsterdam willen delen. Deze stad moet je ervaren. Elke dag opnieuw.” www.amsterdaminside.nl Meer weten over de Censys-gebruikersdag? www.gebruikersdag.nl

LPK gaat digitaal: het is sinds kort mogelijk om een digitale checklist in te vullen voor de LPK-keuring. Hiervoor heeft LPK met Sonima Automatisering een digitaal keuringssysteem ontwikkeld. De digitale checklist van de LPK is in de afgelopen maand door een aantal bedrijven in een pilot getest. Voorlopig blijven beide manieren van keuren (papier en digitaal) naast elkaar bestaan. Meer info: www.lpk.nl

7 PV 01.14

Sinds eind vorig jaar zijn de gegevens in de Nederlandse Nationale Databank Wegverkeersgegevens openbaar. Normaal bedoeld om files te signaleren, zijn er ook live gegevens uit te halen over gemiddelde snelheden in Nederland www.bestwelsnel.nl. De site toont onder meer de maximale snelheid van de dag en de hoogst gemeten bevestigde snelheid.

8 PV 04:13

persoonlijk Ingrid Thijssen (45) verlaat NS op 1 maart a.s. na 21 jaar NS, waarvan de laatste twee jaar als directievoorzitter van NS Reizigers. Ze stapt over naar de Raad van Bestuur van netwerkbedrijf Alliander waar ze netbeheerder Liander onder haar hoede krijgt. Merel van Vroonhoven, momenteel lid van de Hoofddirectie van Nederlandse Spoorwegen (NS), vertrekt per 1 april 2014 bij NS. Zij is benoemd tot Bestuursvoorzitter van de Autoriteit Financiële Markten (AFM).

Gerard van de Aast treedt op 4 maart toe tot de Raad van Commissarissen (RvC) van NS. Zijn benoeming loopt tot 2018. Daarmee volgt hij Frans Cremers op die na het maximum van drie volle termijnen de RvC verlaat. Van de Aast heeft een technische achtergrond in onder meer weg- en waterbouw. Sinds 2013 is hij voorzitter van de Raad van Bestuur van Royal Imtech N.V., een Europese technische dienstverlener.

■ Gerard van de Aast volgt Frans Creemers op in NS’ Raad van Commissarissen.

Michel Bovy (61) werd door de raad van bestuur van HR Rail aangesteld tot algemeen directeur. Sinds 1 januari is niet langer NMBS Holding (die opgaat in de NMBS) maar HR de juridische werkgever van al het personeel van de Belgische spoorwegen (NMBS en Infrabel).

Marieke Martens is benoemd tot part-time hoogleraar aan het Centre for Transport Studies van de universiteit Twente. Ze gaat zich daar richten op Human Factors and Intelligent Transport Systems en blijft verbonden aan TNO Human Factors. ■ Marieke Martens.

Toerisme Vlaanderen reikte onlangs haar Awards uit. Dit jaar kreeg Luc Glorieux, nu hoofdredacteur van Car&Bus Magazine en wereldwijd erkend als autocartoerismespecialist, uit handen van Vlaams minister van Toerisme, Geert Bourgeois, de belangrijkste Award, namelijk die van Beste Vakantiemaker.

De voormalige Amsterdamse verkeerswethouder Eric Wiebes (50), is Frans Weekers opgevolgd als staatssecretaris van Financiën. Wiebes, die voor zijn overstap naar de gemeente in 2010 bij consultants McKinsey en het ministerie van Economische Zaken werkte, werd in Amsterdam met name bekend door de oplossing van de problemen rond de Noord-Zuid-metrolijn en het netelige dossier van de taxibranche. Met het oog op de komende verkiezingen is zijn wethouderspost niet ingevuld. ■ Van Noord-Zuidlijn en Amsterdamse taxi-problemen naar Den Haag en belastingsores: Eric Wiebes.

Chris Beghin (36) is van TransTec Adviseurs overgestapt naar het Syntus-tenderteam.

Cees Splinter verlaat na 11 jaar Consolid en gaat naar Déhora Consultancy Group waar hij directeur Detachering/Werving en Selectie wordt. Déhora is gespecialiseerd in het optimaliseren van de personeelsplanning en de inzet van medewerkers. Zijn taken op de gebieden marketing, communicatie en leverancierscontacten worden voorlopig overgenomen door Nathalie Overdiek.

Jan Zaaijer (69), die in november afgelopen jaar afscheid nam als voorzitter van KNV Taxi, heeft uit handen van de secretaris-generaal van het ministerie van I&M, Siebe Riedstra, tijdens de Nieuwjaarsreceptie van KNV een koninklijke onderscheiding gekregen voor zijn bijdrage aan de ontwikkeling van de taxisector. Zaaijer is nu Ridder in de Orde van Oranje-Nassau.

■ Jan Zaaijer, ex-voorzitter van KNV Taxi is nu Ridder. Foto: KNV.

Birgit Otto (50) treedt op 1 september toe tot de directie van Schiphol Group als de nieuwe Executive Vice President & Chief Operations Officer. Zij volgt Ad Rutten op, die sinds 2005 deze functie uitoefent en op die datum met pensioen gaat. Otto is momenteel Directeur Airport Operations. Vanaf 1 september bestaat het directieteam uit Jos Nijhuis (CEO), Els de Groot (CFO) Maarten de Groof (CCO) en Birgit Otto (COO). ■ Birgit Otto.

Roel Berghuis stopt na ruim acht jaar als CAO-onderhandelaar en vakbondsbestuurder bij de NS. Berghuis blijft werkzaam voor FNV Bondgenoten, maar wordt per 1 maart 2014 Sectorleider Vervoer en daarmee verantwoordelijk voor het Openbaar Vervoer, het spoor, het beroepsgoederenvervoer, de burgerluchtvaart, de taxibranche, het besloten busvervoer en de havens. Zijn opvolger bij NS wordt binnenkort bekendgemaakt. Alex Brenninkmeijer, de vertrekkende ombudsman, heeft de versierselen die behoren bij de onderscheiding van Commandeur in de Orde van Oranje-Nassau uitgereikt gekregen. Dit gebeurde door de Voorzitter van de Tweede Kamer Anouchka van Miltenburg.

De Vlaamse regering gaat Jannie Haek benoemen als bestuurder bij de Participatiemaatschappij Vlaanderen (PMV) en opvolger van Luc Jansegers. Jannie Haek was gedelegeerd bestuurder van de NMBS Holding en is huidig topman van de Nationale Loterij.

Hoofddirecteur Guido van Woerkom (58) verlaat op 1 augustus de ANWB na 15 jaar deze functie te hebben vervuld. Zijn opvolger wordt Frits van Bruggen, die al sinds 2010 in de directie zit.

VDL scoort opnieuw in Finland met Citea LLE

Koiviston Auto, het grootste personenvervoersbedrijf in Finland (omzet 118 mln. per jaar, 1.500 werknemers en 750 toer- en OVbussen), heeft maar liefst 64 Citea’s LLE bij VDL Bus & Coach besteld. “Het design en de productiemethode van deze lichtgewicht bus sluiten perfect aan op de eisen die wij stellen aan onze voertuigen. Het lage eigengewicht van de VDL Citea biedt vele voordelen. Waarbij economisch gezien het lage brandstofverbruik natuurlijk het grootste voordeel oplevert,“ aldus Antti Norrlin, CEO Koiviston Auto. “Deze order is de grootste uit de geschiedenis van VDL Bus & Coach voor de Finse markt. Wij zijn dan ook bijzonder trots op het feit dat Koiviston Auto voor onze bussen gekozen heeft. Bovendien bevestigt deze order onze strategie met betrekking tot lichtgewicht concepten en Profit of Ownership met focus op het openbaar vervoer in Europa,” zegt Rémi Henkemans, Managing Director VDL Bus & Coach bv. De 64 Citea’s zijn bestemd voor de steden Kuopio en Lahti en worden voor de zomer van dit jaar geleverd. Kuopio en Lahti behoren tot de top 10 van Finse steden met meer dan 100.000 inwoners. De steden liggen op een afstand van 100 tot 380 km ten noorden van Helsinki. Dit betekent extreem koude winters, hete zomers en een veeleisende topografie. Omstandigheden waarvoor de Citea LLE uitermate geschikt is.

in bedrijf

gestuurd waarna de klant met pin of creditcard kan betalen. Het bedrag wordt vervolgens via de GPRS verbinding die al in de BCT aanwezig is, via beveiligde Quipment servers, op de rekening van het taxibedrijf gestort. Uiteraard wordt er ook automatisch een transactiebon geprint. “De oplossing is niet alleen interessant door het lage aanschaftarief, maar juist door de transactiekosten. Dat zijn uiteindelijk de kosten die over de periode van gebruik het verschil gaan maken, en hoe groter de omzet hoe groter de verschillen worden met andere aanbieders”, aldus Olof Dieckhaus (director Operations & Development). “Met transactiekosten van 1,15% en 1,40% voor respectievelijk VISA en MASTERCARD worden veruit de goedkoopste tarieven geboden.”

AutoTrack lanceert gelijknamig autoplatform in België

AutoTrack is na 14 jaar activiteit in Nederland, nu ook in België actief: www.autotrack.be. Met AutoTrack.be wil moederbedrijf De Persgroep consumenten in België ook van een betrouwbaar en transparant online autoaanbod voorzien. Sander van den Hout, directeur van de Persgroep Automotive & Technology: “Met AutoTrack brengen we meer betrouwbaarheid en transparantie in de sector. Daardoor kunnen mensen appels met appels vergelijken. In de online zoektocht naar een auto zijn diverse modellen te vinden met uiteenlopende prijzen. Het is moeilijk te achterhalen waar dit prijsverschil vandaan komt. Door inzicht te bieden in gegevens en volledige informatie te eisen van adverteerders, creëren wij een platform waarvan je als consument weet: hier krijg ik juiste informatie en word ik niet bedrogen.”

Internationale bijstand voor toerbedrijven

Verlenging subsidieregeling voor Groengasvoertuig

Nog tot 1 juli 2014 kunnen particulieren en bedrijven in de Stadsregio Arnhem Nijmegen subsidie aanvragen voor de aanschaf van een auto op Groengas (CNG). Onlangs besloot de Stadsregio om de subsidieregeling met zes maanden te verlengen. Sinds de verruiming van de regeling medio 2013 is het aantal aanvragen aanzienlijk gestegen. De subsidieregeling, die in eerste instantie alleen bedoeld was voor bedrijven, is nu bestemd voor particulieren en/of bedrijven die van plan zijn een Groengasvoertuig aan te schaffen met geel, grijs of blauw kenteken. De regionale subsidie bedraagt 2.000 euro voor een personenauto, bedrijfsauto, taxi of bestelbus tot 5.000 kilo en 6.000 euro voor een vrachtauto of bus (zwaarder dan 5.000 kilo). Per bedrijf kan tot een maximum van 18.000 euro subsidie worden ontvangen. De regionale subsidieregeling kan worden aangevuld met een landelijke subsidie van 1.250 euro uit de regeling ‘Emissiearme taxi's en bestelauto's'. Ook de provincie Gelderland heeft sinds 1 oktober 2013 een subsidieregeling voor de aanschaf van Groengasauto's en vrachtauto's. Meer informatie: www.vccoost.nl.

Quipment koppelt BCT aan Adyen betaalterminal

Electronisch betalen kan nu in elke taxi: door de koppeling van de Quipment BCT aan de ‘Shuttle’ betaalterminal van ADYEN is een betaalbare en effectieve oplossing ontstaan. “Door het bijzonder lage instaptarief van de ADYEN Shuttle (99,- per terminal) komt het accepteren van pin- en creditcardbetalingen voor ieder taxibedrijf binnen handbereik”, zegt directeur Sales & Marketing Roy Boons. “Waar eerdere initiatieven van zogenaamde ‘losse’ betaalterminals niet geslaagd zijn in de taxiwereld, vanwege torenhoge aanschaf- en transactiekosten, wordt nu uitkomst geboden.” Er hoeft geen koppeling gemaakt te worden met de mobiele telefoon van de chauffeur. Dit contact loopt via de Quipment BCT. Bedragen op de (geintegreerde) taximeter worden automatisch (via Bluetooth) naar de ADYEN Shuttle

Nissan LEAF verstevigt positie als ’s werelds bestverkochte EV

Nissan heeft in 2013 in Europa een recordaantal exemplaren van de LEAF verkocht. Met 11.120 registraties noteerde Nissan een verkooptoename van maar liefst 204%. Daarmee verstevigt de LEAF zijn positie als ’s werelds bestverkochte volledig elektrisch aangedreven auto. Nissan verkocht in 2013 een kwart meer LEAF’s dan zijn grootste concurrent in het EV-segment. Het verkoopaantal in Europa steeg met 5.600 stuks ten opzichte van 2012, waardoor Nissan nu 33 procent van de Europese EV-markt in handen heeft. Het Europese verkoopsucces is gedeeltelijk te danken aan de aanhoudende populariteit van de Nissan LEAF in Noorwegen. De volledig elektrisch aangedreven gezinsauto eindigde het jaar 2013 als de op twee na bestverkochte auto in Noorwegen. Ook in Spanje, Italië, Denemarken, Zweden, Finland en België is de Nissan LEAF marktleider in zijn segment. Dat geldt ook voor het Verenigd Koninkrijk. De verkoop van de in Engeland geproduceerde Nissan LEAF lag in de afgelopen maand ruim tien keer zo hoog als in januari 2013.

■ De sterke verkooptoename van de LEAF in Europa verstevigt Nissans positie als ’s werelds grootste fabrikant van volledig elektrisch aangedreven personenauto’s.

9 PV 01.14

■ Opnieuw VDL Citea’s voor Finand.

Nationwide Coach Assistance is een Brits bedrijf dat nauw samenwerkt met de Britse bus- en toerfederatie CPT en gespecialiseerd is in de levering van vervangingsvoertuigen in het geval van pech in het buitenland. Dit bedrijf zoekt op het Europese vasteland touringcarbedrijven die bereid zijn om dergelijke bijstand te verlenen aan buitenlandse collega’s die pech hebben in hun land. De tarieven en de samenwerkingsvoorwaarden moeten rechtstreeks met Nationwide Coach Assistance onderhandeld worden. De toerondernemers die interesse hebben kunnen contact opnemen met Stuart Brown ([email protected]).

10 PV 01.14

WERELDLEIDERS BIJEEN IN DEN HAAG: VERKEERSCHAOS IN DE RANDSTAD

JAN VAN DE NES

Taxibedrijven niet in beeld bij voorbereiding NSS

Maandag 24 en dinsdag 25 maart vindt in Den Haag een internationale bijeenkomst plaats waaraan maar liefst 58 wereldleiders deelnemen plus nog eens 5.000 delegatieleden. Deze Nucleair Security Summit 2014 (NSS) is een initiatief van president Obama waarbij de belangrijkste landen ter wereld praten over het voorkomen van nucleair terrorisme en de vermindering van kernwapens in de gehele wereld. Het tweedaagse evenement trekt óók tussen de 3.000 en 5.000 mediavertegenwoordigers aan. Sommige personenvervoerders in de regio zijn bepaald niet blij met de NSS – andere juist weer wél. Taxivervoerders zijn nauwelijks geïnformeerd over de exacte plannen.

Om de veiligheid van alle bezoekers te waarborgen, treffen de ministeries van Buitenlandse Zaken en van Veiligheid & Justitie grootscheepse maatregelen op het gebied van "afgrendelen van woonwijken en verkeerswegen". Op die twee dagen (maar ook het weekend er voor en de woensdag erna) wordt het openbare leven in Den Haag en in de Randstad vrijwel 'lam gelegd'. Of wordt dat juist gezegd om bezoekers aan de Hofstad af te schrikken?

Onzin "Je reinste onzin", zegt burgemeester Jozias van Aartsen van Den Haag tijdens een voorlichtingsbijeenkomst voor bewoners van de wijken rond het World Forum Center (WFC) in Den Haag (het vroegere Nederlands Congres Centrum en World Forum Convention Center met als middelpunt het Novotel World Forum Hotel). Van Aartsen zegt "te balen van berichten in de media waarin de suggestie wordt gewekt dat Den Haag ‘een fort is en op slot gaat’ tijdens de nucleaire top. Dat beeld maakt mij erg verdrietig”, aldus de burgemeester. Van Aartsen zegt dat er juist “maandenlang is gewerkt om te voorkomen dat een verkeerd verhaal over de bereikbaarheid van de stad de wereld in zou gaan”. “Maar toch is het gebeurd. Dat vind ik vervelend. Een gemeente als Wassenaar die aan de A44 ligt, heeft eigenlijk meer problemen dan heel de gemeente Den Haag”, aldus de burgemeester. Wel licht hij toe dat bijvoorbeeld het Kurhaus in Scheveningen tijdens de nucleaire top wordt afgeschermd door ondoorzichtige hekken. Hier verblijven namelijk enkele wereldleiders.

Op slot Toch gaan bepaalde straten en wijken echt wel op slot. De ANWB heeft zelfs via 'factsheets' informatie naar buiten gebracht voor bewoners van de diverse zones rond het WFC. Daarin wordt duidelijk aangegeven dat vanaf zaterdagochtend 22 maart 00.00 uur hekken

rond de diverse wijken worden geplaatst. De bijbehorende maatregelen duren tot dinsdagavond, maar op woensdag vinden nog ‘afbouwwerkzaamheden’ plaats.

treinen in tussen Amsterdam, Den Haag en Rotterdam. Daardoor kunnen er 22.000 mensen per uur met de trein, 10.000 meer dan normaal en houdt ProRail extra medewerkers paraat en locomotieven achter de hand om gestrande treinen snel te kunnen wegslepen.

■ NS versterkt de treinen tussen Amsterdam/Rotterdam en Den Haag.

■ Opstaptaxi- en contractvervoerders in en om Den Haag zijn de klos.

De bewegingsvrijheid van de bewoners wordt duidelijk ingeperkt. De afgegrendelde zone blijft bereikbaar via een speciale doorgang. Bewoners mogen bezoek ontvangen, dat van te voren moet zijn aangemeld bij de politie. Dit geldt ook voor bedrijven. Maar je kunt niet met een voertuig de zone binnen. Alléén hulpdiensten als brandweer, politie en ambulance.

Taxibedrijven de klos “Mensen die een noodzakelijke medische behandeling moeten ondergaan, kunnen vanwege de vervoersblokkade voor taxibedrijven met ziekenvervoer (AWBZ-vervoer, WMO-vervoer) niet behandeld worden”, vertelt Raymond Zuidwijk van Tap Taxi: "Het is niet uit te leggen dat men niet naar de bestraling of chemotherapie mag omwille van de veiligheid van andere mensen, waardoor de route naar het ziekenhuis wordt afgesloten.” Zuidwijk vertelt dat zijn bedrijf óók het vervoer verzorgt van mensen die op maandag en dinsdag naar een dagbehandeling gaan. Ook het zorgvervoer voor diverse instellingen en verzekeraars valt er onder. "De dagbehandeling-cliënten zijn allen woonachtig in de directe omgeving van het afgesloten gebied. Dit houdt dus in dat wij cliënten niet kunnen bereiken en dat deze mensen hun noodzakelijke behandeling deze dagen niet kunnen ondergaan of volgen.” Het zijn veelal cliënten die rolstoelgebonden zijn en gedurende een aantal dagen per week therapieën volgen om te herstellen na bijvoorbeeld een herseninfarct. Of ze zijn dementerend en volgen daarvoor specifieke therapieën. “De grootste behandellocatie ligt aan de Scheveningseweg en alhoewel deze locatie redelijk bereikbaar blijft, is het niet ondenkbaar dat de omgeving ernstig overbelast zal zijn door de afsluitingen in de directe nabijheid van het WFC. Waarschijnlijk zal deze opdrachtgever besluiten om drie dagen dicht te gaan - maandag tot en met woensdag - en dan geen dagbehandeling zal aanbieden. Dit komt direct neer op een inkomstenderving voor onze onderneming van € 1800,00 per dag, wat dus een totale schadelast zal opleveren voor alleen al deze opdrachtgever van € 5400,00.” Zuidwijk denkt dat er misschien nog enige compensatie komt van toeristen (die op de top afkomen) en/of van de mediamensen (een attractie als Madurodam blijft bereikbaar), maar "de meesten daarvan zullen wel met openbaar vervoer reizen". En dat blijft - op een kleine aanpassing van HTM-tramlijn 1 na - de normale dienstregeling uitvoeren. Extra lange treinen Ook de NS - die de afsluitingen van het rijkswegennet moet opvangen - blijft 'gewoon' rijden, maar verzorgt in de spits op de beide congresdagen extra lange treinen tussen Amsterdam-Den Haag en Rotterdam-Den Haag. Volgens de organisatie van de wereldtop zet NS tijdens de spits op 24 en 25 maart extra treinen en langere

Dit alles is noodzakelijk omdat er geen particulier autovervoer (ook geen vrachtvervoer!) mogelijk is tussen de grote plaatsen rondom Den Haag. Zo gaan volgens de ANWB vier belangrijke toegangswegen naar de hofstad dicht vanaf zondag 23 maart 16.00 uur tot maandag 24 maart 15.00 uur. Dit wordt herhaald op dinsdag 25 maart vanaf 13.00 uur tot woensdag 26 maart 05.00 uur. Het betreft de A5 in beide richtingen tussen De Hoek en Raasdorp, de A44 tot Den Haag vanaf Burgerveen (de zuidwestelijke rijbaan), de N14 geheel vanaf de A4 tot in Den Haag en dan de hele periode en de lokale verbindingsweg N206 tussen Noordwijk en de A44. Op de A4 zijn tussen Amsterdam en Burgerveen tijdens de maandagochtendspits en die van dinsdagmiddag minder rijstroken beschikbaar voor de aan- en afvoer van delegatieleden naar Schiphol.

Wie vervoert de delegaties? Dat laatste duidt er dan weer op dat de delegaties massaal van en naar de luchthaven(s) zullen worden vervoerd op maandagochtend en dinsdagmiddag. Wie zou de regie daarover in handen hebben? En wie wordt er ingezet voor dit vervoer? Zou hiermee wellicht compensatie haalbaar zijn voor de ‘gehandicapte’ taxibedrijven? Zowel Zuidwijk van Tap Taxi als Leo van den Berg van Hofstad Taxi laten weten daar niets over te hebben vernomen. Zuidwijk: "De communicatie naar de taxibedrijven over hun inzet en wat er voor hen mogelijk is, ervaren wij als erg minimaal. De afsluitingen zijn bekend. We weten wat er NIET mag en kan, maar

≥≥≥ 27

11 PV 01.14

■ HTM voert - op een kleine aanpassing van tramlijn 1 na - de normale dienstregeling uit tijdens de NSS.

12 PV 01.14

HOGE TOESLAG REMT TREINGEBRUIK NAAR BRUSSELSE LUCHTHAVEN

HERMAN WELTER

Schakel in Brussels voorstadsnet eind 2015 in gebruik

December 2015 wordt de dubbelsporige tunnel Watermaal – Schuman – Josafat in gebruik genomen. De 1.250 m lange tunnel is een belangrijke schakel in het geplande Brusselse voorstadsnet dat in het Frans RER (Réseau Express Régional) en in het Nederlands GEN (Gewestelijk Expresnet) heet. De verwezenlijking van dit voorstadsnet heeft al forse vertraging opgelopen.

De nieuwe spoortunnel in het hart van het Brussels Gewest verbindt de lijn 161 (Brussel – Namen) met de lijn 26 (Vilvoorde – Halle) en creëert zo rechtstreekse verbindingen tussen de Europese wijk rond Brussel-Schuman, de luchthaven Zaventem (Brussels Airport), Antwerpen, Mechelen, Leuven en Luik. Reizigers uit Nederland kunnen straks met één overstap in Antwerpen of Mechelen verder sporen naar de Brusselse Europese wijk rond station Schuman. De tunnel en de verbouwing van het station Schuman tot een modern knooppunt trein-metro zijn het resultaat van een samenwerking tussen Beliris, Infrabel (het Belgische ProRail) en haar studiebureau TUC Rail. Beliris, opdrachtgever voor de bouw van de tunnel, is een samenwerking tussen de federale staat en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Doel is de uitstraling van Brussel als hoofdstad van België

en Europa te verbeteren. Beliris realiseert bouw-, renovatie- en restauratieprojecten op diverse gebieden waaronder mobiliteit.

Staatsgeheim De werkzaamheden voor de bouw van de tunnel begonnen in 2008 en liggen vrijwel op schema. Intussen werden bij de aansluiting op lijn 26 al de eerste meters sporen en een wissel aangelegd. De sporen liggen op een speciale structuur die los staat van de tunnel. Om de trillingen van de treinen op te vangen worden dempende matten gebruikt. In november 2014 wordt begonnen met de installatie van de bovenleiding en de seinen. In het voorjaar van 2015 worden een automatische branddetectie, een schuimblussysteem en een evacuatiesysteem dat rekening houdt met de positie van de trein, geïnstalleerd. Welke én hoeveel treinen er van de nieuwe tunnel gebruik zullen maken, is nog staatsgeheim. In Nederland en Zwitserland is nog vóór begonnen wordt met de bouw van nieuwe spoorinfrastructuur in grote lijnen bekend welke dienstverlening de samenleving kan verwachten. In België wordt eerst gebouwd en dan pas bekeken welke dienstverlening wordt geboden. Die is meestal ondermaats. Nieuwe infrastructuur wordt zelden optimaal gebruikt. Recente voorbeelden zijn de Antwerpse noord-zuidverbinding en de hogesnelheidslijn tussen Antwerpen en de Nederlandse grens, voor een belangrijk deel overigens door Nederland betaald.

Diabolo Ook bij de opening van de Diabolo, de noordelijke spoorontsluiting van de luchthaven Zaventem, startte de NMBS met een weinig ambitieuze dienstregeling. Bovendien moet de treinreiziger bovenop het ticket nog een toeslag betalen. Die bedraagt sinds 1 februari maar liefst 5,07 euro (was 4,40 euro). Een stijging met maar liefst 14%!

■ Links de Jubeltunnel op de spoorlijn 26 (Vilvoorde – Halle). We kijken richting Halle. Rechts de dubbelsporige tunnel naar het station Brussel-Schuman. Foto Herman Welter

■ We bevinden ons onder de Plaskywijk in Schaarbeek en kijken richting Meiser. Hier sluit de tunnel Watermaal – Schuman – Josafat aan op de lijn 26 (Vilvoorde – Halle). Foto Herman Welter

■ Het spoorwegnet in de regio Brussel na de opening van de tunnel Watermaal – Schuman – Josafat. Bron: Infrabel

“Gierigheid bedriegt de wijsheid”, schreef journalist Guido Meeussen boven een commentaar in de Belgische financieeleconomische krant De Tijd. “Het pps-project zou wel eens meer kunnen kosten dan eerst vermoed. Bij aanvang oogt het mooi. Door de investering te verschuiven van de overheid naar de privésector, ziet de staatsbegroting er een stuk gezonder uit. Over de eindrekening die decennia later volgt, moeten de politici zich vandaag geen zorgen maken. Nochtans is het eenvoudig: investeren in wegen, kanalen en spoor behoort tot de kerntaak van de overheid. Punt.’

13 PV 01.14

De toeslag is te wijten aan het feit dat een deel van de Diabolo als pps-project werd gerealiseerd. Northern Diabolo, in handen van de Britse investeringsgroep International Public Partnerships, investeerde 290 miljoen euro, Infrabel 388 miljoen, 138 miljoen meer dan begroot. Infrabel betaalt 35 jaar lang aan Northern Diabolo 9 miljoen euro per jaar. Daarna wordt Infrabel eigenaar van de infrastructuur. Jaarlijks krijgt Northern Diabolo eveneens 0,5% van de inkomsten van het binnenlandse reizigersverkeer plus nu 5,07 euro per reiziger die naar de luchthaven spoort. Door de hoge toeslag, de ontoereikende controles én de matige dienstverlening reden in de eerste helft van 2013 slechts 1,68 miljoen in plaats van de becijferde 2,2 miljoen reizigers met de trein naar en van de luchthaven Zaventem. Een financiële strop. De hogere toeslag en meer treinen vanaf december 2014 moeten het tij keren. Of dat lukt is nog maar de vraag. Als je met drie of vier naar de luchthaven gaat, is een taxi comfortabeler én goedkoper. En het is deurtot-deurvervoer. Geen gesleep met bagage.

14 PV 01.14

BURGEMEESTER BORIS JOHNSON LET OOK OP HET TAXI-DESIGN

WIM FABER

In 2018 moeten alle Londense taxi’s ‘groen’ zijn

Ineens verdringen zich de London Taxi Company/ Geely, Frazer-Nash/Metrocab, Karsan (V1), Mercedes-Benz (de nieuwe plannen voor de update van de Vito zijn nog een goed bewaard geheim),

Nissan (e-NV200) en BYD (E6) voor een plaatsje op die markt. De afgelopen tijd werden al 3.000 van de meest vervuilende taxi’s van de weg gehaald en nu is de levensduur van de taxi’s beperkt tot 15 jaar. Nieuwe taxi’s moeten tenminste aan de Euro-V standaard voldoen. Op 1 januari 2018 moeten de Londense taxi’s automatisch ‘groen’ rijden in het hart van de stad. Daarvoor organiseeerde vergunningverlener en controle-instantie Transport for London (TfL) zelfs een speciaal evenement: ‘New Taxis for London’ in een tent naast het stadhuis. Dat volgt op de bekendmaking van Johnson’s ‘Ultra Low Emission Zone’ in 2020. TfL studeert nog op een aantal flankerende maatregelen om chauffeurs aan te moedigen de overstap te maken.

■ Jan Nahum, bezieler van de Karsan V1, die ooit speciaal voor New York werd ontwikkeld, legt burgemeester Johnson uit dat het Turkse bedrijf werkt aan een nieuw design voor de e-versie van deze taxi.

Waar tot voor kort hét verkoopargument voor Londense taxi’s hun duurzaamheid en lange levensduur was (10 jaar was niet ongebruikelijk), keert dit aspect zich nu tegen de taxisector. Oude, vervuilende taxi’s bleven te lang op straat. Vervoer zorgt voor 80% van de Londense luchtvervuiling en verouderde dieseltaxi’s alleen al voor 30% van de deeltjes-uitstoot. Londens’ burgemeester Boris Johnson wil nu dat ‘zijn’ taxi’s binnen vijf jaar groen zijn. Later dit jaar komt er een uitgebreide informatie- en consultatieronde.

■ Metrocab, nu onderdeel van Frazer-Nash, is geen onbekende op de Londense markt. Britser dan Brits, zet Metrocab, dat in de jaren ‘80 de markt deelde met Carbodies/London Taxis International uit Coventry, een nieuwe stap op de taximarkt met de e-taxi met range extender.

Slimme experts De burgemeester, al bijna even iconisch als zijn taxi’s, bemoeit zich ook nadrukkelijk met het uiterlijk van de voertuigen: “De Londense taxi is een icoon op zoveel verschillende manieren: niet alleen vanwege zijn herkenbare en opvallende styling, maar ook omdat hij bestuurd wordt door slimme experts die de stad alshun broekzak kennen.” Geen wonder dat de drie in de ‘New Taxis for London’-tent tentoongestelde taxi’s (Karsan, Frazer-Nash/Metrocab en London Taxi Company/Geely) allemaal hetzelfde ‘Boris-neusje’ hadden. “De enige zwakke plek van de Londense taxi’s”, aldus de burgemeester, “en met name van de oudere modellen, is de vervuiling door de oudere dieselmotoren.”

“We werken nauw samen met de producenten van de taxi’s in de ontwikkeling van de nieuwe modellen”, stelde de COO van TfL Surface Transport, Garrett Emmerson. “En we zijn er van overtuigd dat de nieuwe taxi’s al ruim voor 2018 in Londen zullen rondrijden.” De kritiek (ondermeer van de taxisector) dat de Britse hoofdstad met 1.400, meest langzame, laadpunten niet voldoende laadcapaciteit biedt, wees hij van de hand. “We zullen ons best doen om tegen 2018 ruim 6.000 laadpunten beschikbaar te hebben. Een groot aantal daarvan zal speciaal geschikt zijn voor taxi’s.” TfL mikt op zowel plug-in hybrid als op complete e-taxi’s.

Top Gear ontwerpt óók mee…

■ De London Taxi Company (eigenlijk nu Geely) mikt op de waterstoftaxi waar het al enige tijd mee bezig is.

Het Britse auto- en lifestyle-programma Top Gear liet in januari al een plaatje zien van de nieuwe ‘Londense’ Nissan NV200 en merkte op: “U was niet onder de indruk. Wij waren dat ook niet. En Nissan was er niet happy mee dat wij er niet happy mee waren.” Daarom liet het programma kijkers zelf nieuwe Londense taxi’s ontwerpen]. No rules. Dit is wat er uit de bus kwam].

■ Nissan voelde met de in Londen ontwikkelde e-NV200 al meteen aan hoe belangrijk de styling van de taxi voor Londenaren en toeristen is. Veel taxigebruikers prefereren daarom de huidige TX4 boven de Mercedes-Benz Vito: “een bestelwagen met een geel taxilichtje er op”, aldus de Financial Times.

BYD: niet alleen met bussen, maar ook met taxi’s in Londen

Reed het Chinese BYD al met twee e-bussen bij de Go Ahead Group in Londen, nu zijn daar 20 e-huurauto’s bijgekomen. Het zijn ere en stuk minder dan de ruim 300 e6 taxi’s en bussen op de thuisbasis Shenzhen, maar toch. Het relatief nieuwe huurautobedrijf Thriev zet niet alleen de nieuwe e-auto’s in, maar installeert ook BYD’s snellaadinstallatie bij haar garage. Op dit moment gebruikt het bedrijf laadpunten van British Gas. Volgens BYD is de range van de e6 300 km.

Thriev-klanten maken voor het bestellen van hun huurauto gebruik van een app en GPS lokaliseert de voertuigen. Isbrand Ho, managing director van BYD Europe en Arvind Vij, mede-oprichter van Thriev “waren blij onze nieuwe e6-wagens met onze bijzondere styling al binnen een paar weken op de Londense straten te hebben. Thriev biedt haar klanten een ware revolutie in vervoer, door gebruik te maken van moderne technologie. We willen uiteindelijk een schoon en financieel aantrekkelijk alternatief voor de privé-auto bieden.”

15 PV 01.14

■ Naast de twee e-bussen heeft BYD nu 20 e-huurauto’s in de Britse hoofdstad rijden. Het nieuwe huurautobedrijf Thriev bood de Chinese autoproducent een technologisch aantrekkelijke basis.

16 PV 01.14

NIEUWE VOORZITTER PLEIT VOOR ‘DELTA (BRANCHE)PLAN’ VOOR DE TAXISECTOR

WIM FABER

De 100 dagen van Bertho Eckhardt: “Taxibranche moet onderdeel zijn van het totale mobiliteitsdenken” ■ Bertho Eckhardt: “De branche heeft een nieuwe setting, een nieuwe sfeer nodig.”

Politici in het buitenland krijgen vaak, wat men in Duitsland een ‘Schonfrist’ noemt: een periode waarin ze ongestoord kunnen opereren en zich hun nieuwe functie eigen kunnen maken. In de VS is er op die periode zelfs een aantal dagen geplakt: 100 om precies te zijn. Net vóór het eind van die termijn sprak Magazine Personenvervoer met de nieuwe KNV Taxi-voorzitter die op 19 november afgelopen jaar aantrad, uiterst spaarzaam gesouffleerd door sectorsecretaris Hubert Andela. De handschoenen bleven aan.

‘Geen lintjesknipper’ “Een lintjesknipper, een ceremoniële voorzitter, ben ik bepaald niet,” opent Eckhardt met enige nadruk. “Als ik iets doe, dan wil ik daar iets mee hebben, dan wil ik sturen en betrokken zijn. Zo ga ik me ook inzetten voor KNV Taxi.” De in 2012 tot BOVAG-voorzitter benoemde Eckhardt, die een dag per week voor KNV Taxi werkt, 2 1/2 dag voor de BOVAG en daarnaast lid is van het dagelijks bestuur van werknemersorganisatie VNO-NCW, kwam in 2012 bij KNV Taxi in beeld tijdens een informele bijeenkomst van het Sociaal Fonds Taxi (SFT). Want de economisch geograaf “had altijd al iets met mobiliteit.” Eckhardt studeerde af op het thema “wegvallen van de EU-binnengrenzen en wat dat voor middelgrote vrachtvervoerders betekende.”

“Ik kreeg een beeld van een vrij ‘ongelukkige’ bedrijfstak, die het flink tegen zit”

De taxisector moet integraal onderdeel zijn van het totale mobiliteitsdenken en de taxi kan en moet een belangrijke rol vervullen in de (keten)mobiliteit. Dat vindt de nieuwe onafhankelijke voorzitter van KNV Taxi, drs. L.C.H. (Bertho) Eckhardt (55). Maar ook staat de (juiste) rol van KNV Taxi ter discussie, is er behoefte aan een brancheplan en “heeft de branche een nieuwe setting en een nieuwe sfeer nodig.”

Met de taxisector had hij al ook al enige affiniteit via zijn bestuursfunctie bij VTL, zijn bemoeienis met SKKP –toen geleid door Cecile Bakermans- en later zijn lidmaatschap van de klachtencommissie van SFT. “En door de werkelijk bijzonder zorgvuldige en plezierige overdracht door ambtsvoorganger Jan Zaaijer – ik heb dat nog nooit eerder zo gedegen meegemaakt – had ik meteen een goed beeld van wat er speelt in de taxisector.” Maar niet alleen Zaaijer (overigens ook part-time voorzitter, maar de eerste onafhankelijke KNV Taxi-voorzitter) deelde zijn ervaringen met Eckhardt, ook de ondernemers die hij de afgelopen 100 dagen bezocht, staken hun mening niet onder stoelen of banken. “Ik kreeg een beeld van een vrij ‘ongelukkige’ bedrijfstak, die het flink tegen zit en die ook duidelijk aangaf wat er bij de brancheorganisatie goed gaat en wat beter kan.”

Nieuw bedrijfsmodel? De nieuwe KNV Taxi-voorzitter lijkt duidelijk onder de indruk van het bedrijfsmodel van de grote taxicentrales, TCA en RTC, die hij bezocht, en vraagt zich af of dat niet een deel van de houtskoolschets kan vormen voor een nieuw bedrijfstakmodel: “Kan dat franchisemodel met zelfstandige ondernemers, waar het risico op ondernemersniveau wordt gelegd, ook niet buiten de grote steden een antwoord bieden op de problemen waar ondernemers met personeel nu mee worstelen? De relatieve korte loopduur van contracten en de wettelijke en sociale verplichtingen die het hebben van medewerkers met zich mee brengt, maken het dit laatste bedrijfsmodel bijzonder moeilijk.” Eckhardt wijst op grote marktpartijen “als een Connexxion en een Vier Gewesten, die eigenlijk al met zo’n onderaannemings- en franchisemodel werken.” In het verlengde daarvan ligt, “als een weerspiegeling van de taximarkt, een KNV Taxi die voor haar leden –zelfstandigen en andere ondernemerswellicht meer en andersoortige dienstverlening biedt.”

“De taxisector moet onder druk van bezuinigingsoperaties meer als partner in de totale mobiliteit worden gezien.” Andela: “Dat is zo. En wat we nu al doen, kunnen we best wat sterker aanzetten.” Zowel Eckhardt als Andela vinden dat er in die belangenbehartiging best wat ‘quick wins’ te behalen zijn. Zoals op economisch vlak meer inkoopvoor-delen aan leden te bieden. Maar juist dáár spoort het onderhandelen van kortingen voor álle KNV Taxi-leden niet altijd met dat van grote leden en inkoop- of franchisecombinaties, die dat bij uitstek als hun terrein zien wat deel uitmaakt van de ‘klantenbinding.’

“De discussie is ook wat we als vereniging betekenen”, voegt Andela toe. “Iedereen voelt wel dat de markt verandert. Misschien is het niet zoals Jappie Sweijen onlangs beweerde, dat er maar 50 grote taxibedrijven overblijven in Nederland, maar de ontwikkelingen zijn wel erg hard gegaan de laatste twee à drie jaar. Misschien gaat het inderdaad in de richting van meer zelfstandige ondernemers, want de lasten van het hebben van personeel in deze branche zijn haast niet meer te dragen.”

Projectmatige aanpak “En dan krijg je misschien het model van een meer projectmatige aanpak, zoals in de bouw”, zegt Eckhardt. “Ik zit thuis momenteel in een verbouwing en bijna elke specialist, of ‘ie nu stucadoor, beveiligingsman of loodgieter is, is een zelfstandige ondernemer. De aannemer coördineert. We zeggen niet dat dit een blauwdruk voor de hele branche zou moeten zijn, maar het is het overwegen waard. Dan krijg je verschillende netwerken die samenwerken.” Welke dienstverlening daar het beste bij past, is binnen KNV Taxi nog een open vraag. “Een tijdlang stonden het Haagse circuit, het grootstedelijke niveau en de collectieve belangenbehartiging voorop”, meent Eckhardt. “Wellicht moeten we nu weer toe naar meer individuele belangenbehartiging. Want we stellen vast dat voor veel vragen over de CAO ondernemers niet naar ons, maar naar het Sociaal Fonds bellen. Dat is tot op zekere hoogte in orde - en bovendien zijn wij als KNV Taxi de helft van het SFT- maar we moeten ook kijken hoe we zélf individuele bedrijven kunnen helpen.” “Daar zijn we in zekere zin ook al mee bezig” voegt Andela toe. “Er is meer behoefte aan individuele dienstverlening. Onze staf is te klein om afzonderlijke bedrijven te helpen, maar op lokaal vlak helpen onze stafmedewerkers lokale ondernemers het beleid van gemeenten te beïnvloeden op het niveau van instaptaxi en contractvervoer.”

Indirecte belangenbehartiging Veel ondernemers en KNV-leden karakteriseren het achtjarige voorzitterschap van Zaaijer als gedomineerd door de ‘consumentaxi’ in de grote steden en in het teken van de invoering van de TTO’s. “Daarbij wordt vaak vergeten”, haast Andela zich toe te voegen, “dat KNV Taxi in 2008 de hele discussie rondom de rapportagecyclus ‘Op weg naar beter contractvervoer’ op gang heeft getrokken door partners als de CG-Raad en KpVV te zoeken. Daardoor kreeg de vervoerssector ook meer gehoor bij gemeenten en zorginstellingen en deden wij op een indirecte en effectieve manier aan belangenbehartiging. En dan zie je op de recente KpVV-bijeenkomst over contractvervoer in Stadion Galgenwaard toch zo’n 250 mensen uit allerlei geledingen van dat zorgvervoer daarover discussiëren. Terwijl wij vroeger verschrikkelijk veel moeite hadden met WMOambtenaren in gesprek te komen en te blijven. Nu hebben we korte lijnen met opdrachtgevers. We hebben weliswaard de negatieve prijsspiraal niet om kunnen buigen. Maar we hebben wél aandacht gevraagd en gekregen voor allerlei kwaliteitsaspecten, waaraan nu wél aandacht wordt geschonken. Dikke kans dat het zonder ‘Op weg’ nu nog slechter zou zijn.” ■ Eckhardt en Andela: “We gaan een brancheplan ontwikkelen om het business model in het kleinschalig personenvervoer te verbeteren. En het wordt geen blauwdruk, maar een analyse van de eigen rol.”

“Wat we steeds meer vaststellen in onze participatiesamenleving, is dat het pas opvalt als het vervoer er niet meer is.”

17 PV 01.14

Maar dan is er de vraag hoe groot de vraag naar individuele belangenbehartiging nog is. Iedereen dopt toch al z’n eigen boontjes? “Veel bedrijven hebben inderdaad hun eigen adviseurs”, zegt Eckhardt, “maar op het gebied van arbeidsmarkt-vraagstukken kunnen MKB’s nog best wat meer hulp gebruiken.”

18 PV 01.14

“Vaak rekenen gemeenten ook helemaal niet goed en zijn vrijwilligersprojecten vaak duurder dan marktconforme oplossing met inzet van de taxisector.” Maximumtarieven “Op de consumentenmarkt, vooral in de grote steden, is rust gekomen, er is een stukje professionaliteit ingevoerd en daar hebben we de negatieve trend kunnen ombuigen”, stelt Eckhardt. “In het contractvervoer willen we er toch voor zorgen dat we dat level playing field krijgen: scherp aankopen voor een bepaalde prijs, prima, maar dan óók ‘tijdens de rit’, zogezegd, controleren of het vervoer wel conform specificaties wordt uitgevoerd. Dat is een geweldige uitdaging! Want vaak is het zo, dat wanneer het vervoer eenmaal loopt en er niet teveel klachten komen, niemand zich nog druk maakt over de uitvoering ervan. Misschien moeten we als vereniging wat meer proberen om, mogelijk op een andere manier tijdens een infomiddag, de diverse ondernemers in het contractvervoer en hun wethouders in gesprek te brengen en over en weer te laten discussiëren.”

En om nog even bij het opstaptaxivervoer te blijven: de BCT-inbouw loopt “al zouden met voortschrijdend inzicht een aantal regels anders zijn toegepast” (Andela). Maar hoe zit het met de maximum tarieven? Oók zo’n heet hangijzer binnen de branchevereniging. “Ik heb zelf nog geen mening, maar ik weet dat sommige leden er begrip voor hebben en andere er fel op tegen zijn”, zegt Eckhardt. “Ondernemers vinden dat met de deregulering ook de prijzen in het opstaptaxivervoer geliberaliseerd hadden moeten worden.” Destijds was de angst van de politiek dat de slechte kwaliteit van de straattaxi zonder tariefplafond in enkele grote steden tot woekerprijzen zou leiden. Straks, met de extra controle via de BCT, is het de vraag of dat nog zo is. “We gaan de discussie ongetwijfeld opnieuw voeren, maar ik heb er geen zicht op of de markt door de maximumtarieven nu beter of slechter is geworden.”

Collectief belang Eckhardt zegt niet te begrijpen waarom ‘de taxi’ bijna nooit onderdeel vormt van het mobiliteitsdenken: “We zouden meer in ketenmobiliteit moeten denken, waarin de taxi een belangrijke schakel kan zijn, zeker nu de budgetten niet alleen in de taxisector, maar ook in het openbaar vervoer onder druk staan. Laten we de schotten tussen de verschillende sectoren eens weghalen en denken in termen van het collectief belang. Ik ben er als voorzitter oprecht in geïnteresseerd een verbinding tussen alle aspecten van het totale personenvervoer in Nederland te realiseren. De taxisector moet, onder het motto van ‘never waste a good crisis’ onder druk van bezuinigingsoperaties meer als partner in de totale mobiliteit worden gezien. Maar dan moeten overheid en met name de OV-bedrijven ook willen. En wellicht valt er binnenshuis ook een samenwerking te realiseren met onze buscollega’s.”

“We moeten dit vanuit de markt aanpakken en het aan de ondernemers overlaten daar eens over na te denken. Sommigen hebben dat ook al lang en breed gedaan. Er moet in Nederland een herijking van dat mobiliteitsdenken komen, willen we niet helemaal vastlopen.” Volgens Eckhardt zijn er in Nederland genoeg ondernemers die voor en na de vervoersspitsen in het contractvervoer, invulling voor hun vloot van busjes zoeken en een rol kunnen vervullen in het bieden van openbaar vervoer in landelijke gebieden. Desnoods door samenwerking met andere vragende partijen, “zoals sportverenigingen en zorginstellingen voor recreatief vervoer.”

“En wat we steeds meer vaststellen in onze participatiesamenleving”, gaat Eckhardt verder, “is dat het pas opvalt als het vervoer er niet meer is. Terwijl mobiliteit, zeker als we kijken naar vergrijzing tegen de achtergrond van alle bezuinigingen, een basisbehoefte is. We moeten juist de leefruimte van mensen groot houden, anders komen ze al snel ten laste van een ander budget. Mensen worden ouder, blijven langer thuis, maar tegelijkertijd zijn er vaak geen familieleden om in die participatiesamenleving een stukje zorg op zich te nemen. Daar zie je dus een toename van de verplaatsingsbehoefte.” En vaak is die behoefte lokaal en wreekt zich juist daar de

schaalvergroting in de taxisector. Er zijn al vele gemeenten in Nederland zonder lokale taxivervoerder. “Maar er zijn ook nog genoeg plaatsen in het land met kleine en gezonde taxiondernemingen”, zegt Andela snel.

Vrijwilligers Materieel is vaak niet het pijnpunt, maar de bemensing van al die busjes. Steeds vaker valt het woord ‘vrijwilliger’ en is de vraag of taxibedrijven kunnen samenwerken met vrijwilligers. Vaak snijdt de inzet van vrijwilligers voor gemeenten aan twee kanten: het vervoer wordt goedkoper en de werklozen worden aan een baan geholpen. “De lijn van de vereniging is helder: het bestuur heeft zich uitgesproken voor het bewaken van de wettelijke grenzen”, stelt Eckhardt. “Af en toe gaat de inzet van vrijwilligers over die grenzen heen. KpVV heeft net een overzicht gemaakt van honderden particuliere vervoersprojecten in Nederland, en nóg hadden ze alle projecten en projectjes niet compleet in kaart gebracht. Wij delen graag onze gezamenlijke kennis met KpVV, want er is een hoop onwetendheid bij gemeenten en de zorgsector. Hoe het precies zit, daar kun je dus over twisten. De grenzen van wat vrijwilligers mogen ‘verdienen’, zijn overigens zo scherp, dat vele projecten al snel over die grens gaan. Zeker waar er voor dit soort activiteiten taxivergunningen worden aangevraagd. Dat kan en mag niet. En vaak rekenen gemeenten ook helemaal niet goed en zijn vrijwilligersprojecten vaak duurder dan een marktconforme oplossing met inzet van de taxisector.”

“De taak van een brancheorganisatie is te waken voor de gezondheid en de continuïteit van de gehele branche. Dat kan op zich weleens haaks staan op de belangen van het indiviuele lid.”

‘Taxi is de grote onbekende’ Maar bij die eventuele inschakeling als mobiliteitspartner wreekt zich vaak het imago van de taxisector. “Taxi is de grote onbekende. De naam ‘taxi’ geeft te vaak aanleiding tot discussies over ‘Amsterdamse toestanden’ en de enorme omvang van de contractsector (qua omzet nauwelijks minder groot dan de subsidies in het OV-WF) wordt door veel Nederlanders vaak niet eens waargenomen. Veel van mijn collegae vroegen zich ook af ‘Wat gaat Eckhardt nu in godsnaam in die taxisector doen?’ Misschien moeten we naar KNV Personenvervoer of iets in die geest.”

Eckhardt wil geen vijf dagen per week voorzitter zijn: “Ik geloof heilig in kruisbestuiving tussen mijn functies bij de BOVAG en VNO-NCW. Ik geloof dat het goed is dat we op Den Haag zijn gericht. Dat zal niet minder worden. Tegelijk moeten we ons richten op het totale mobiliteitsdenken en er daarnaast voor zorgen dat we de ledenbelangen goed organiseren en onze leden een meerwaarde geven.” “Maar”, waarschuwt de KNV Taxi-voorzitter, “de taak van een brancheorganisatie is te waken voor de gezondheid en de continuïteit van de gehele branche. Dat kan op zich weleens haaks staan op de belangen van het indiviuele lid. De branche heeft een nieuwe setting, een nieuwe sfeer nodig. We moeten het branchedenken verder ontwikkelen en stappen zetten om de gezondheid ervan te verbeteren. Daarvan wil ik graag de inspirator zijn. Die discussie aanzwengelen. Met het bestuur is al afgesproken dat we een brancheplan, een soort Deltaplan, gaan ontwikkelen om het business model in het kleinschalig personenvervoer te verbeteren.” “Geen blauwdruk, maar een analyse van de eigen rol”, vult Andela aan. Eckhardt: “Ja, branchebehartiging die bijvoorbeeld ook inspeelt op internationale ontwikkelingen en uitdagingen. KNV Taxi moet daarin de trekker zijn, en ik wil ondernemers graag uitdagen hun rol daarin te spelen en mee te doen. Want als je niet meedoet in de discussie, heb je ook geen recht van spreken, vind ik.”

kort rail nieuws Thalys –en de er in deelnemende Franse, Duitse en en Belgische spoorwegen- hebben vorig jaar flink geprofiteerd van het wegvallen van de Fyra. De hogesnelheidstrein zag over het gehele jaar het aantal reizigers tussen Amsterdam en Brussel met 46,3% stijgen. Vooral de tweede helft van vorig jaar steeg het aantal reizigers op het Fyratraject flink. Van die extra reizigers reed nauwelijks iemand door naar Parijs, want op die lijn steeg het aantal reizigers slechts met 0,6%. In totaal reisden in 2013 bijna 6,7 miljoen mensen met de Thalys - een toename van 1,8% en dat leverde Thalys een omzet van 487 miljoen euro op, bijna 2% meer dan een jaar eerder. Getallen noemt Thalys helaas niet. Op de lijn Amsterdam – Brussel is het aantal verbindingen uitgebreid van 9 naar 12. Dit verklaart grotendeels de toename van 46,3% in reizigers op dit traject. In 2015 en 2017 staan nog meer extra verbindingen in de planning. Over het gehele netwerk nam het aantal reizigers toe met 1,8%. “Op alle routes samen is de stiptheid van onze treinen met 0,7% verbeterd ten opzichte van 2012”, stelde Franck Gervais, CEO van Thalys International. “De totale stiptheid voor het hele netwerk is 90,6%, dit is de hoogste stiptheid over de afgelopen vijf jaar. Ook zien we wederom een stijging in de tevredenheidscore van de reizigers. Die was voor 2013 87,3% (+0,8% ten opzichte van 2012) gemiddeld voor de vier landen. Ik ben zeer tevreden met deze resultaten. We willen die lijn voortzetten door ons aanbod verder te verbeteren in 2014. Zo voegen we bijvoorbeeld Lille toe als nieuwe bestemming in 2014.” Naast de extra verbindingen tussen Amsterdam en Brussel, werd in november de 100 miljoenste reiziger verwelkomd in Thalys, sleepte Thalys het EcoVadis Gold label in de wacht en lanceerde Thalys de eigen app om tickets te boeken en zette Thalys in juli 2013 een stap naar de transformatie tot volwaardig spoorbedrijf in 2015. Met ingang van 2015 neemt Thalys de spoorwegactiviteiten in België en Frankrijk op zich.

■ Verdwijnen Fyra in 2013 geschenk voor Thalys.

Minder koperdiefstal op Belgisch spoor

De strijd tegen koperdiefstallen bij het spoor in België werpt vruchten af. Vorig jaar werden er nog 810 kabeldiefstallen geregistreerd, 40% minder dan in 2012. “Het resultaat van een reeks doelgerichte acties”, zeggen infrastructuurbeheerder Infrabel, NMBS en de federale spoorwegpolitie, die de cijfers bekendmaakten. Kabeldiefstal werd de voorbije jaren een echte plaag bij het spoor, zowel in Nederland als in België. Het ‘hoogtepunt’ was 1.362 gevallen in 2012. Infrabel en NMBS linken de ommekeer van 2013 aan het 'Nationaal Actieplan tegen kabeldiefstallen'. Kabels worden nu ingegraven, koper wordt vervangen door aluminium en politiehelikopters met thermische camera's worden ingezet. De regering verbood ook contante uitbetalingen voor koper en er zijn zwaardere straffen voor koperdieven. Infrabel en NMBS stellen wel dat de strijd tegen kabeldiefstallen nog niet voorbij is. Koperdiefstallen zorgen nog steeds voor gemiddeld 2 uur vertraging per dag

‘Opstelten, doe iets aan toenemend geweld tegen treinpersoneel’

Treinpersoneel en -reizigers hebben in 2013 vaker te maken gehad met fysiek en verbaal geweld dan in 2012. De vakbonden en de NS eisen daarom dat minister Opstelten (Veiligheid en Justitie, VVD) maatregelen neemt. Tot en met november waren er 700 gevallen van

fysieke agressie, in heel 2012 635. Onder fysiek geweld wordt bijvoorbeeld bedreiging met een wapen of het toebrengen van ernstig letsel verstaan. Ook het aantal ‘lichtere’ incidenten - zoals verbale bedreiging of schelden - is gestegen, van 4.880 in 2012 naar 5.159 tot december 2013. Volgens FNV-bestuurder Roel Berghuis is het belangrijk dat Opstelten blijft investeren in agenten op de grotere stations. In het AD zegt hij: “Ik begrijp dat boeven vangen op de weg ook belangrijk is, maar het is echt cruciaal dat de veiligheid van miljoenen reizigers in het OV wordt gegarandeerd.” De NS steekt 100 miljoen euro per jaar in camerabewaking, een veiligheidscentrale en 700 beveiligers, maar vindt dat de overheid het ondertussen laat afweten. De spoorwegpolitie is opgegaan in de Nationale Politie en een aantal politieposten op grote stations is dicht.

NMBS zoekt leverancier voor dubbeldekstreinen

De NMBS zoekt nieuwe dubbeldekstreinen. De waarde van het contract is zo’n 3 miljard euro, stelt het spoorbedrijf. Met het nieuwe materieel wil de NMBS de toekomstige reizigersgroei opvangen. Tegen de tweede helft van februari moeten geïnteresseerde leveranciers zich kenbaar maken. De beslissing volgt later. De treinen moeten geleverd worden tussen 2017 en 2025. Het gaat om zo’n 145.000 zitplaatsen. Die moeten deels oud materieel vervangen, deels extra zitplaatsen toevoegen en koppelbaar zijn met het bestaande materieel. Als wordt overgegaan tot een bestelling, zal dat volgens de NMBS de grootste investering in nieuw rollend materieel zijn in jaren.

■ Wie gaat het nieuwe dubbeldeksmaterieel leveren?

■ Met de nieuwe buitenverlichting van station Brussel-Centraal wordt –aldus Brussels minister van Openbare Werken en Vervoer, Brigitte Grouwels, “het historische en majestueuze karakter van ons stationsgebouw goed in de verf geplaatst.” De verschillende lichtpanelen op de gevel van de grote ingang van het station –een creatie van Victor Horta- kunnen afzonderlijk van elkaar oplichten in verschillende kleuren. Volgens spoorwegmaatschappij NMBS, die de meeste kosten op zich nam, krijgt ook het Noordstation aangepaste verlichting.

19 PV 01.14

Thalys profiteert fors van Fyra-échec

20 PV 01.14

ZeEUS:‘ZERO EMISSION URBAN BUS SYSTEM’ VAN START

WIM FABER

EU-demonstratieproject moet inzet e-bussen bevorderen ■ VDL en Volvo waren er op 23 januari meteen al bij. Ruimte voor meer bussen was er ook nietM.

Een project met mythologische proporties en (mogelijk) veel herhalingen van eerder gedane zetten ging op 23 januari in Brussel van start: het ZeEUS demonstratieproject, met een budget van € 22,5 mln. (waarvan €13,5 mln. afkomstig van EU’s DG Mobility and Transport), gaat in 42 maanden en in 8 steden verschillende innovatieve oplossingen voor de inzet van elektrische bussen toetsen. Betrokkenen zijn meer dan 40 partners: lokale en regionale overheden, OV-bedrijven, leveranciers van materieel en energie, universiteiten en consultants plus andere stakeholders. De UITP coördineert het geheel. Uiteindelijk moet het project, dat eigenlijk al in november afgelopen jaar met alle administratieve voorbereidingen uit de startblokken kroop, een hele serie richtlijnen en tips opleveren die andere stakeholders óók en wellicht eenvoudiger in staat stellen elektrische bussystemen in hun steden te introduceren. Ditmaal zijn Barcelona, Bonn, Glasgow, Londen, Münster, Plzen, Stockholm en een nog nader te noemen stad in Italië, de proefkonijnen. Busproducenten (waaronder VDL voor Nederland), zullen met plug-in hybrids of complete e-bussen uiteenlopende laadmogelijkheden en inzetstrategieën testen. Volvo en VDL gaven alvast acte de presence bij de ZeEUSintroductie. Voor de komende jaren is dan ook een serie van conferen-

ties, demonstraties, pilots en seminars over dit thema te verwachten – náást alle congressen die in de OV-wereld toch al aan duurzaam vervoer en productontwikkeling worden gewijd. Het ZeEUS Observatory moet ervoor zorgen dat alle relevante informatie niet alleen wordt verzameld binnen en buiten het project, maar ook ter beschikking wordt gesteld aan een bredere groep van stakeholders.

Veelbelovend alternatief “Elektriciteit is de energie die aangeduid is als een van de meest veelbelovende alternatieve brandstoffen voor het vervoer”, stelde UITP president Sir Peter Hendy. “De grootschalige toepassing ervan in stedelijke bussystemen wint steeds meer terrein. En als een van de grootste elektro-mobiliteitsprojecten ooit gesubsidieerd door de EU en gecoördineerd door Umberto Guida, directeur van UITP EU Projects, is dit een bijzonder moment voor ons en voor onze leden.” Centraal staan vooral de ontwikkeling van een snelle en betrouwbare laad-infrastructuur (en de inpassing ervan in stedelijke gebieden) en de (verdere) ontwikkeling van elektrische bussen met grote reizigerscapaciteit zonder teveel gewicht toe te voegen of ruimte aan batterijen te verliezen. Officieel heeft het ZeEUS-project drie doelen: • de uitbreiding van elektrische tractie tot het ‘hart’ van het stedelijke busssysteem, dat wil zeggen bussen van 12 meter en meer; • het evalueren van de economische, ecologische en maatschappelijke haalbaarheid van elektrische stedelijke bussystemen, en • het populariseren en faciliteren van de afzet van elektrische bussen in Europa. Helft al elektrisch In 2011 stelde de EU Commissie in haar Witboek Vervoer dat tegen 2050 de uitstoot van broeikasgassen door de vervoerssector terugge-

kort nieuws Vergrijzing: meer baankansen in vervoer

■ Diverse stakeholders keken in twee paneldiscussies elk op hun manier naar de inzet van de e-bus. Zoals de –regelmatig vergetenelektriciteitsleveranciers, hier vertegenwoordigd door Gunnar Lorenz van Eurelectric.

Met een lichte economische groei in het vooruitzicht zal de werkgelegenheid in de sector vervoer en opslag dit jaar op peil blijven. De jarenlange krimp in de sector wordt hiermee tot staan gebracht. Na 2014 zal er ruimte zijn voor groei van het aantal banen. Dit blijkt uit de vandaag gepubliceerde sectoranalyse vervoer en opslag van UWV. De analyse laat zien dat de sector kampt met een vergrijzingsgolf die sterker is dan in andere sectoren van de Nederlandse economie. Dit biedt kansen voor schoolverlaters en werkzoekenden. De sector Vervoer en opslag zal als een van de eerste sectoren profiteren van economische groei. Na 2015 neemt het aantal banen structureel toe met ruim 1% per jaar. In 2018 werken er dan 390.000 werknemers en 40.000 ondernemers in de sector. De groei zorgt voor een toename van het aantal vacatures in de sector. Voor de jaren 2015-2018 verwacht UWV jaarlijks 36.000 nieuwe vacatures, tegen ongeveer 25.000 nu. Daarmee wordt de piek van het topjaar 2007 niet bereikt toen er 48.000 vacatures ontstonden in de sector.

Actieplan en tariefhervorming voor Brusselse taxi’s

bracht moet zijn met 60&. Volgens de Commissie is de vervoerssector in Europa voor 94% afhankelijk van olie. Olie, waarvan de import Europa per dag maar liefst € 1 miljard kost. Dat nog afgezien van de stijgende kosten met betrekking tot het milieu, ruimtebeslag en gezondheid. In december 2013 lanceerde de EU dan ook een voorstel voor een richtlijn (‘Alternative Fuels Infrastructure’) waarin de lidstaten worden uitgenodigd zelf maatregelen te nemen om het gebruik van alternatieve brandstoffen en de daarmee samenhangende infrastructuur te stimuleren. Al enkele jaren hamert de UITP zelf, met een flink aantal van haar leden op OVx2, een verdubbeling van het OV-gebruik in 2020 en op de overstap van de privé-auto naar het in principe schonere OV, plus het terugbrengen van de CO2- en stofdeeltjes-uitstoot van (vooral) dat stedelijk openbaar vervoer. Voordeel hiervan: niet alleen minder uitstoot van broeikasgassen, maar ook minder congestie in stadscentra.

Niets nieuws Elektrische OV-voertuigen zijn niets nieuws. En net als in de taxiwereld zijn de oudste voertuigen vaak elektrische uitvoeringen. Vrijwel de helft van het OV in stedelijke gebieden rijdt al elektrisch: het gaat hier natuurlijk om railgebonden systemen zoals spoorwegen, light rail, trams en metro’s, maar ook om veelal kleinere bussystemen zoals trolleybussen die met z’n allen in Europa dagelijks 90 miljoen mensen vervoeren. ZeEUS wil helpen een eind te maken aan de wildgroei van allerlei uiteenlopende technische specificaties op het gebied van laadpunten voor bussen. Niet alleen in de garage maar ook tijdens de diensttijd aan de eindpunten of misschien zelfs onderweg (via inductie-laadsystemen). Hier is dringend behoefte aan een standaardiseringsproces. Maar op welke wijze en op welk niveau? Dat moet de inzet van 35 12 m. volledig elektrische en plug-in hybride bussen met verschillende laadsystemen in 8 steden gaan uitwijzen.

Omdat de taxisector kampt met een negatieve rentabiliteit ontstaat onvoldoende transparantie: het illegale systeem van huurforfaits, het onjuiste gebruik van tarief II in zone I om de inkomsten te verhogen e.d. Er komt een nieuw tariefsysteem met één tarief van € 2,00 per km. Het wachtgeld wordt € 30,00 per uur, de eerste aanslag € 2,40 en de toeslag voor nachtritten € 2,00. Tenslotte wordt de invoering van een minimumtarief na 2016 (enkel uitvoerbaar met digitale taximeters) overwogen. Met deze hervorming zal niet alleen de kostprijs van de ritten naar de luchthaven verminderen (-0,70€/km), maar zal ook de gewestelijke belasting verlaagd worden tot 200 € per jaar (in plaats van 575 €).

■ Taxi’s met één tarief nu nadrukkelijk onderdeel van het Brusselse OV op meer herkenbare standplaatsen.

21 PV 01.14

■ Een thuiswedstrijd voor UITP-chef Alain Flausch, die sprak van “een doorbraak in e-mobiliteit in het openbaar vervoer.”

Tariefhervorming en verbetering van de dienstverlening staan vanaf nu centraal in de Brusselse taxisector. Samen met de taxisector bespraken Brussels minister-president Rudi Vervoort en de minister van Openbaar Vervoer Brigitte Grouwels in een rondetafelconferentie hun actieplan. Voornaamste aanleiding waren de recente ongeregeldheden omtrent de invoering van de digitale taximeter. De taxi’s vormen een unieke mobiliteitsdienst met een aanbod op maat voor de reizigers. Daarom moeten ze beschouwd worden als integraal onderdeel van het OV als alternatief voor de privéauto, aldus het Gewest. De sector heeft problemen en wordt negatief in beeld gebracht. Voor de Brusselse regering moet deze tendens omgekeerd worden. “Mijn ambitie is dat de taxi’s echte ambassadeurs van het Brussels Gewest worden”, stelde Vervoort. Ook Grouwels liet zich even positief uit: “Ik geloof rotsvast in het enorme potentieel van de taxi in de stedelijke mobiliteit, met de nadruk op het gebruik van moderne technologie, zoals de invoering van de digitale taximeters en kredietkaartlezers. Er komt ook een juridisch kader waarbinnen apps ontwikkeld zullen kunnen worden.” Het Brussels Gewest wil de taxi’s meer werk bieden via partnerschappen met organisatoren van evenementen (zoals Visit Brussels) en het opnemen van de taxi in mobiliteitsplannen. Daarnaast moet de gemiddelde snelheid van de taxi worden verhoogd (via gebruik van alle vrije banen), worden de taxistandplaatsen zichtbaarder gemaakt en komt er een imagocampagne. Ook komt er een aparte app voor Brusselse taxi’s.

22 PV 01.14

CENSYS VIERT 20 JARIG JUBILEUM MET NETWERK-SEMINAR AAN ZEE

WIM FABER

Bezuinigingen:‘zoek de dialoog met collega’s en opdrachtgevers’

adres- uiterst nauwkeurig gepland kan worden.” In België wordt het systeem al ingezet om tussen de 7.000 en 9.000 haal- en brengritten voor reisorganisatie Sunweb te coördineren. Bij elke boeking biedt Sunweb haar klanten voor één euro een luchthavenretour van en naar de Brusselse luchthaven Zaventem aan. Deze ritten worden gereden door een 80-tal taxibedrijven en gecoördineerd door Censys. “Overigens de eerste keer dat er op een dergelijke regieachtige wijze wordt gewerkt bij onze zuiderburen”, vertelt een enthousiaste Saey. “Daarnaast vervullen we buiten deze reisorganisatie ook steeds meer opdrachten van bedrijven buiten de taxibranche. Dat uitstapje begon overigens met de Watertaxi in Rotterdam, dat ons vroeg de planning te organiseren. Een hele leuke klus, vooral omdat het zo anders was. Meet maar eens tarieven zonder taximeter].”

■ Alle BCT-leveranciers broederlijk aan tafel: v.l.n.r: Albert Haars (Taxamatic), Olof Dieckhaus (Quipment), Leon van Lier (Euphoria) en Rob Doodkorte (Taxitronic).

Het overgrote deel van de Nederlandse taxibedrijven heeft de BCT besteld en de leveranciers zijn druk bezig met inbouwen om de deadline van 1 juli te halen. Maar dat betekent niet dat er geen vragen meer zijn. En die hadden óók betrekking op het toezicht op de BCT én de administratieve en belastingtechnische verwerking van de gegevens. Natuurlijk kwamen ook thema’s als bezuinigingen in het WMO-vervoer en de (legale) inzet van vrijwiligers aan bod tijdens Censys’ 20-jarige jubileum netwerk-seminar in Scheveningen.

“We hebben eind vorig jaar gemerkt dat er in de taxibranche nogal wat vragen leven over thema’s als de aankoop en inbouw van de Boordcomputer Taxi (BCT), bezuinigingen in het WMO-vervoer en de eventuele inzet van vrijwilligers”, vertelt Censys-directeur Gerrit Saey. “En met het oog op ons 20-jarig jubileum dachten we aan een positieve en praktische bijdrage aan de taxibranche: een seminar voor de gebruikers van Taxis Pitane software en een flink aantal andere genodigden. Scheveningen kennen we goed, we zijn er graag, dus waarom niet een inspirerende dag aan zee? Plus de kans om een reis te winnen!”

Routegenerator en regiecentrale En het zou geen gebruikersdag zijn als niet tegelijkertijd de innovaties aan Censys-kant werden voorgesteld: zoals de automatische Taxis Pitane Routegenerator waarmee planningen van aanbestedingen ook van te voren gesimuleerd en op routes doorgerekend kunnen worden. “We hebben ons ditmaal niet laten inspireren door de taxiondernemers maar door de opdrachtgevers”, vertelde Saey. “Het systeem werkt niet met adressen, maar met GPS-coördinaten, waardoor bijvoorbeeld ook op terreinen van grote instellingen –vaak één

‘Een hele kluif’ Het was bepaald opmerkelijk om alle BCT-leveranciers broederlijk aan een tafel te zien: Albert Haars van Taxamatic, Rob Doodkorte van Taxitronic, Leon van Lier van Euphoria en Olof Dieckhaus van Quipment. Na een korte inleiding van Kristof Saey (inderdaad]. familie), business analist bij Achmea, stuurde Luc van Kasteren, directeur van Besttax en lid van de Innovatiecommissie van KNV Taxi het panel het veld in voor een flinke lijst vragen. “De implementatiefase had zijn gebruikelijke beginnersfouten, vooral omdat de eisen bijzonder streng zijn”, startte Rob Doodkorte (Taxitronic), “maar nu loopt alles soepel bij ons. De impact is groot op de taxibedrijven. Eén ding moet daarbij niet onderschat worden, en dat is het psychologisch effect. Ineens is er geen rittenstaat meer en moeten wijzigingen op een hele andere manier in het systeem worden gecorrigeerd.” “Ook bij ons is de inbouw in volle gang”, zegt Leon van Lier (Euphoria). “We waren eigenlijk al vanaf vorig jaar bezig, óók omdat er bij ons een datacomfunctie aan hangt. We hebben wel de indruk dat het grootste deel van de taximarkt inmiddels gekozen heeft. Bij de bedrijven waar de inbouw heeft plaatsgevonden, loopt het redelijk goed. Het is wel een gecompliceerd traject waar niet alleen de leveranciers en de taxibedrijven, maar ook de ILT en Belastingdienst bij betrokken zijn. Een hele kluif.”

Veel vragen Ook Quipment is eind vorig jaar van start gegaan: “Wij hebben een compleet nieuw platform met een goede integratie van de BCT”, stelt Olof Dieckhaus. “Het inbouwen loopt vlotjes. Sommige grote klanten bouwen ook zelf in. De samenwerking –óók op controlegebied- met ILT en de Belastingdienst loopt feilloos. Wat wel opvalt is dat de ondernemers nog veel vragen hebben. Bijvoorbeeld over wat de controlerende instanties allemaal gaan doen met de data. Wat de ondernemers met die data moeten doen, over het aanpassen van de rittenstaat, de interpretatie van pauzes en dergelijke.” Als enige wacht Taxamatic’s Albert Haars nog op certificering, die hij “in de loop van februari” zei te verwachten. “En dan gaan we natuurlijk meteen eind februari los. We hebben al voldoende voorraad opgebouwd en kunnen voluit inbouwen. Vooral omdat we hebben gekozen voor een apart datagedeelte en BCT. Zodra we de goedkeuring hebben, is het inbouwen vrij simpel]. plug and play. Of we het redden voor 1 juli? We doen ons uiterste best.” Veel discussie is er in de branche over de bewaartermijn van de BCT-data (7 jaar, net als andere gegevens van de boekhouding), over veilige opslag (liefst óók extern, via escrow-afspraken, bij een datacenter en niet alleen in het bedrijf of bij de leverancier), de netwerkcapaciteit van de verschillende leveranciers (‘ruim voldoende’ in alle gevallen), hoe om te gaan met updates (softwareupdates moeten in de werkplaats met melding en betaling aan het RDW; niet-kritische updates mogen via een extensie zonder

■ Ruim 100 belangstellenden hadden de uitnodiging voor een leerrijk dagje aan zee aangenomen.”

een stapje verder in de automatisering en wordt een app ingevoerd. “Dan weten de ouders thuis ook hoelaat het kind is in- of uitgestapt. Ook in het ouderenvervoer denken we aan aan- en afmelden. Email is volgens ons achterhaald: ingeven en muteren kan rechtstreeks in het portaal.” Ook de chauffeurs hebben er baat bij: zij kunnen hun urenadministratie inzien en eventuele afwijkingen signaleren.” Klant vaak de dupe Raymond Zuidwijk (Tap Taxi Den Haag) had ongetwijfeld de zwaarste opdracht: in een dialoog tussen opdrachtgevers en personenvervoerders bezuinigingen verzoenen met innovatieve oplossin-

■ Harrie Janssen (ILT): “We krijgen regelmatig klachten over vrijwilligersvervoer en over stichtingen die zogenaamd kostendekkend vervoer verzorgen.”

■ Peter Markusse (TCR Groep): “Neem een stichting als Arduin, die heeft 1.200 medewerkers en 120 woonlocaties. Haast niets meer gaat via de telefoon. Alles gaat via het portaal.”

gen (lees: de inzet van vrijwilligers). Terwijl sommige aanwezigen die al met vrijwilligers werken, zich opvallend stil hielden, staken een aantal vervoerders en ■ Gerrit Saey: “In België wordt de Route■ Evi Saey overhandigde de reischeque aan een vertegenwoordigster van een Haagse generator ingezet om tussen de 7.000 en 9.000 de winnaar: Marije Bakker (r.) van Mobitrans zorgorganisatie hun nek uit. De laatste haal- en brengritten naar de luchthaven voor Personenvervoer uit Ruinerwold. waarschuwde er voor te denken dat inzet reisorganisatie Sunweb te coördineren.” van vrijwilligers automatisch ‘vrijblijvendheid’ inhoudt. “Want vrijwilligers zijn vaak zeer gemotiveerde mensen. Het feit is gewoon dat wij minder geld Knelpunten: belast woon-werkverkeer (zoals in Lelystad wonen en in krijgen, op alles gekort worden en ook met andere verpleeghuizen in Amsterdam werken), uniforme handhaving (in principe afgesproken de stad moeten concurreren voor geld. Wie gaat dicht, wie blijft binnen de Belastingdienst), de ultieme verantwoordelijkheid van de open? Wie levert het meest efficiënt? Dat is de interne discussie. En ondernemer voor zijn boekhouding (niet de TTO), de wat slordige ja, vaak is de klant de dupe. De vervoerder komt vaak pas in beeld wijze waarop sommige taxiondernemers met hun administratie omals we van het Zorgkantoor een nul op het rekest hebben gekregen.” gaan (‘wordt vast beter met de BCT’), alle GPS-gegevens bewaren zoals ze zijn vastgelegd (tenzij anders is afgesproken) en wie is Samenwerking toverwoord? verantwoordelijk voor pauzes (regiecentrale of ondernemer?). Terwijl Zuidwijk opmerkte dat “vervoerders meestal alleen met elkaar Een hoofdpijnthema was ook het vervoer dat door stichtingen wordt om tafel zitten”, pleitte Gerrit Saey er voor al in een eerder stadium verzorgd: “We krijgen regelmatig klachten over vrijwilligersvervoer het gesprek, de samenwerking en de regelmatige uitwisseling van en over stichtingen die zogenaamd kostendekkend vervoer verzorgegevens te zoeken. Daarop formuleerde taxiondernemer Jan van gen”, merkte Janssen op. “Het is een zorg bij de inspectie, want we Kasteren bondig het probleem van vele vervoerders: “Ik ken mijn besteden liever tijd aan de reguliere sector. Neem bij twijfel altijd opdrachtgever wel, maar ik kom niet met hem in gesprek. En het is contact op met de opdrachtgever of met de gemeente.” vaak lastig om met collega’s ritten te combineren. Bij afspraken en samenwerking duikt vaak het spook van kartelvorming en prijsOpdrachtgever afspraken op.” Markusse gaf aan dat veel van de AWBZ-klanten in “Peter Markusse, adjunct-directeur van de TCR Groep, weet als het OV terechtkomen: “In Zeeland en ook elders in het land zie je die geen ander dat opdrachtgevers transparantie eisen”, beloofde het beweging al. De regiecentrale die wij hebben, gaat naast het WMOprogramma. En inderdaad toonde hij aan de hand van de ontwikkevervoer óók AWBZ-vervoer coördineren. Da’s gemakkelijk voor ons, ling van portalen, hoe opdrachtgevers bij TCR à la minute ‘hun’ want wij hoeven alleen chauffeurs en auto’s te leveren. De uitdaging vervoer kunnen volgen. “Vooral in een krimpende markt als het voor de OV-bedrijven is om ook plááts te kunnen bieden voor die AWBZ-vervoer, is een helder overzicht voor de klant van belang. AWBZ-mensen. En daarin kun je elkaar wellicht vinden. SamenMaar ook de vervoerder heeft er baat bij door tijdig wijzigingen in te werking is dan hét toverwoord.” Ondernemers in de Achterhoek kunnen voeren en structurele problemen te achterhalen. Als Jantje gaven vervolgens aan al enkele jaren samen te werken in het bijvoorbeeld elke dag te laat is, moeten we zoeken naar de reden schoolvervoer, terwijl andere vervoerders voorstelden om eerst als en naar een oplossing.” Op deze wijze kan het vervoer goedkoper lokale vervoerders de samenwerking te zoeken, vervolgens samen worden uitgevoerd. “Neem bijvoorbeeld een stichting als Arduin, die naar de gemeente te stappen en dan één vervoerspakket aan te heeft 1.200 medewerkers en 120 woonlocaties. Haast niets meer bieden.” Eén Haagse zorginstelling die graag de dialoog aan wil gaat via de telefoon. Alles gaat via het portaal.” gaan, maakt nog geen lente. Maar het is een begin. Voor het scholierenvervoer in de Oosterschelderegio gaat TCR nog

23 PV 01.14

melding), waarom geen updates door de lucht (‘vanwege de security-eisen die de overheid stelt en door voortschrijdend inzicht inmiddels achterhaalde kennis’). Aan update door de lucht zit voor een wetsaanpassing een nieuw Brussels traject vast. Het zou teveel tijd hebben gevergd het nog vóór de BCT-invoering te doen. Opnieuw oprekken van de definitieve termijn (1 juli voor opstaptaxi’s, óók voor de € 600 subsidie, 1 februari 2015 voor het groepsvervoer) was niet de bedoeling. De administratieve ins en outs kwamen in het panel met Peter van Veen en Jan Mekelenkamp van de Belastingdienst en Harrie Janssen van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) terug.

24 PV 01.14

in bedrijf De nieuwe V-Klasse: ruim, veelzijdig, veilig en comfortabel

Vanaf april is de nieuwe V-Klasse - de Mercedes onder de full size MPV’s – te bestellen en vanaf juni staat hij bij de dealers. De nieuwe V-Klasse zet de toon als het gaat om ruimte, veelzijdigheid, veiligheid en comfort voor maximaal acht personen. Ook op het gebied van rijplezier laat de V-Klasse zien wat in dit segement het hoogst haalbare is. De motoren leveren hoge prestaties in combinatie met een opmerkelijk laag verbruik. AGILITY SELECT biedt keuze uit vier rijmodi en AGILITY CONTROL zorgt ervoor dat de demping automatisch wordt aangepast aan de weg- en rijomstandigheden. Bovendien biedt de V-Klasse maatwerk. Er is keuze uit drie lengteuitvoeringen (van 4,90 m tot 5,37 m), twee uitrustingslines (V-Klasse en V-Klasse AVANTGARDE) en drie motoren. Met het slimme optieprogramma is elke V-Klasse bovendien tot in detail te individualiseren. Al deze factoren samen maken de V-Klasse tot een grootse MPV.

■ V-Klasse: uitermate geschikt als stijlvolle shuttle.

Jan de Wit Group neemt Taxiboeken.nl over

De taxidivisie van Jan de Wit Group breidt haar activiteiten verder uit met de overname van het online taxiboekingssysteem Taxiboeken.nl van Transelect uit Aalten. Taxiboeken.nl biedt sinds 2012 landelijk dekkend taxivervoer van en naar treinstations (‘Vanaf de trein naar waar je moet zijn’) en is uniek door een heldere tariefstructuur, afrekening per passagier en het direct online betalen via iDEAL of eenmalige incasso. Binnenkort wordt Taxiboeken.nl ook beschikbaar voor gebruik met smartphone, waardoor het boeken van een taxi door treinreizigers die onderweg zijn, binnen handbereik ligt. Voor de toekomst heeft Taxiboeken.nl plannen haar online concept in Nederland verder door te ontwikkelen ten behoeve van zowel de particuliere als zakelijke markt. Jan de Wit Group ziet de overname van Taxiboeken.nl als een volgende stap om haar taxivervoeractiviteiten verder te differentiëren en het aan de markt kunnen aanbieden van een landelijk dekkend taxivervoersnetwerk. ■ Taxiboeken.nl: biinenkort ook boeken per smartphone.

Alphabet lanceert compleet mobiliteitsbudget

Leasemaatschappij Alphabet (onderdeel van de BMW Group) lanceert het Alphabet Mobiliteitsbudget. In plaats van alleen een leaseauto, krijgen werknemers de mogelijkheid om met een eigen budget verschillende mobiliteitsvormen zoals een (deel)auto, openbaar vervoer en een fiets met elkaar te combineren. Alphabet is hiermee de eerste partij die een volledige end-to-end oplossing voor bedrijven biedt. Het bedrijf verwacht dat in 2019 30.000 medewerkers gebruikmaken van het Alphabet Mobiliteitsbudget. Uit onderzoek van Alphabet blijkt dat steeds meer mensen zelf willen bepalen op welke manier ze mobiel willen zijn. Ook staan ze veel meer open voor alternatieve vormen van mobiliteit. 30 procent van de bedrijven overweegt dan ook een mobiliteitsbudget. Met het mobiliteitsbudget hebben werknemers de mogelijkheid om met een eigen budget invulling te geven aan hun mobiliteitsbehoefte. Daarnaast kunnen parkeerkosten en externe mobiliteitskaarten geïntegreerd worden. Het budget bestaat onder andere uit een vast bedrag plus een vergoeding voor elke afgelegde zakelijke kilometer. De werkgever en de werknemer krijgen online een real-time overzicht van de gemaakte kosten die periodiek met het salaris worden verrekend. Dit bewustzijn is ook gunstig voor het verminderen van de CO2-footprint van bedrijven.

Siemens sluit contracten af met ProRail en Amsterdamse metro

De divisie Smart Grid van Siemens Nederland heeft een raamcontract afgesloten met ProRail voor de levering van gelijkstroom verdeelinrichtingen voor het Nederlandse spoorwegnetwerk. Het contract houdt in dat Siemens voor een periode van zeven jaar alle leveringen en voor 37 jaar ondersteuning van het onderhoud voor zijn rekening neemt, bij zowel nieuwbouw als renovatieprojecten. Al eerder sloot Siemens een contract af met de Amsterdamse Dienst Metro voor het integraal realiseren en moderniseren van de automatisering (Centrale Bediening en besturing van Installaties: kortweg CBI) van de Amsterdamse metro infrastructuur, inclusief de nieuwe Noord/Zuidlijn. Na de realisatie wordt Siemens gedurende 10 jaar verantwoordelijk voor de beschikbaarheid. Het contract omvat automatisering van installaties op de baan en op alle boven- en ondergrondse stations en is van essentieel belang voor de veiligheid van het Amsterdamse metronet. Siemens won de publieke aanbesteding op de beste combinatie van kwaliteit en prijs voor de gehele levensduur (Design, Construct & Maintain).

De nieuwe MINI wordt vanaf komende zomer in Nederland gebouwd

Voor deze gelegenheid kwamen Harald Krüger en Klaus Draeger, Raad van Bestuur BMW AG, uit München over. Ook de Nederlandse Minister van Economische Zaken, Henk Kamp, bracht een werkbezoek aan VDL Nedcar. Samen kregen zij een rondleiding door de compleet heringerichte carrosseriehal van de autofabriek met haar geautomatiseerde productielijnen.

MINI is het enige merk dat in Nederland als volumemodel wordt geproduceerd. BMW Group verwacht op logistiek gebied te profiteren van de gunstige locatie van de VDL Nedcar-fabriek ten opzichte van MINI’s Engelse productiedriehoek in Oxford, Swindon en Hams Hall. Met de uitbreiding van de productie in Born wordt de regio Limburg een integraal onderdeel van MINI’s succesverhaal.

■ V.l.n.r: Jan Mooren (directeur VDL Groep), Wim van der Leegte (president-directeur VDL Groep), Klaus Draeger en Harald Kruger (Raad van Bestuur BMW Group), minister van der Kamp (EZ) en Joost Govaarts (directeur VDL Nedcar).

kort bus Basismobiliteit Vlaanderen op de helling

De Vlaamse openbaar vervoerder De Lijn wil een fikse beleidswijziging inzetten: om meer mensen in het woon-werkverkeer op bus of tram te krijgen wil het bedrijf vooral investeren in en rond de steden. Dat gaat ten koste van de ondergrens van de veelgeroemde basismobiliteit die iedere Vlaming –ook die op het platteland- met een halte op 750 m. van zijn huis een minimum aan (veelal bus-)mobiliteit garandeert. Directeur-generaal Roger Kesteloot (en zijn Raad van Bestuur) stellen dat ‘harde keuzes nodig zijn’ en dat het huidige exploitatiebudget van 164 miljoen euro op jaarbasis verdubbeld moet worden. De eerste opdracht voor de volgende Vlaamse regering na de verkiezingen in mei ligt er dus al.

De vraag is waar de extra middelen vandaan moeten komen. De Lijn heeft haar hoop gevestigd op de invoering van rekeningrijden of een slimme kilometerheffing waar nog dit jaar mee geëxperimenteerd gaat worden. Ook moet de bedrijfsauto, die nog steeds een prominente plaats heeft in het mobiliteitsbudget, een flinke stap terug doen ten gunste van het OV. Ook zijn hogere tarieven niet uitgesloten (nu worden de tarieven alleen jaarlijks geïndexeerd). Dit betekent ook het einde van het gratis vervoer voor bepaalde (leeftijds-)categorieën. Ook hoge prioriteit krijgen doorstroming, vrije banen en verkeerslichtenbeïnvloeding, naast de uitbouw van P&R-terreinen en OVterminals voor overstap op verschillende vervoersmodi. ■ De Lijn wil, nee, moet harde keuzes maken en creatiever gaan rijden. (Foto: Herman Welter)

■ Voor de nieuwe lijn 195 zijn geen extra financiële middelen nodig. Foto: Gemeente Heeze-Leende.

Pilot scholierenlijn MaarheezeValkenswaard scoort

De Gemeente Heeze-Leende heeft zich aangesloten bij een nieuwe busverbinding (buslijn 195) naar Valkenswaard voor scholieren uit Sterksel en Heeze die dagelijks naar scholengemeenschap Were Di in Valkenswaard gaan. B&W stemde in met het aansluiten van deze nieuwe buslijn op de bestaande busverbinding Maarheeze-LeendeValkenswaard (buslijn 196), een pilot van het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE). Deze pilot ging november begin van start voor scholieren uit Leende en Maarheeze die dagelijks naar scholengemeenschap Were Di in Valkenswaard gaan. De pilot blijkt tot nu toe een succes te zijn. Steeds meer kinderen in Heeze-Leende en omliggende gemeenten zoals Cranendonck gaan naar scholengemeenschap Were Di in Valkenswaard. Een OV-voorziening tussen Heeze, Sterksel en Valkenswaard ontbrak nog voor kinderen uit Sterksel en Heeze die op het Were Di zitten.

Vanuit een burgerinitiatief is een werkgroep in Heeze opgestart. Zij hebben contact opgenomen met de werkgroep Maarheeze (de initiatiefnemers van de huidige pilot). En na een inventarisatie is contact gelegd met de gemeente Heeze-Leende en het SRE. De nieuwe buslijn 195 is op 10 februari gestart en rijdt, evenals de buslijn 196, tot 25 april 2014. Hierbij gaat het om een busverbinding van maandag t/m vrijdag, uitgezonderd de schoolvakanties en feestdagen, met twee ochtendritten en twee middagritten per dag. De dienst wordt uitgevoerd door touringcarbedrijf Van Gompel.

De bedoeling is dat behalve scholieren zo veel mogelijk reizigers gebruik gaan maken van de buslijnen. Uiteindelijk zou dan na twee jaar, de periode waarbinnen een SRE-pilot loopt, de buslijn definitief opgenomen kunnen worden in de reguliere OV-dienstregeling. In maart vindt een evaluatie plaats tussen gemeenten Cranendonck, Heeze-Leende, openbaar vervoerder Hermes en het SRE. Voor de pilot scholierenlijn betaalt het SRE 50% van de exploitatiekosten en gemeenten Heeze-Leende en Cranendonck elk 25%. Daarnaast betaalt de reiziger de reguliere ritprijs, eventueel verminderd met een leeftijdskorting en een dalurenkorting.

25 PV 01.14

Vooral in de dunbevolkte gebieden wil de openbaar vervoerder ‘niet afbouwen, maar creatiever gaan rijden’ om in de stedelijke gebieden lijnen te versterken met groter materieel of een hogere frequentie. Kesteloot tegen De Standaard: “Er kan een belbus komen of een taxi of als dat niet lukt, moeten we samen met de gemeentebesturen naar alternatieven zoeken.”

26 PV 01.14

DE ANDERE WERELD VAN STATIONSBOUW IN BELGIË: HOE HET ÓÓK KAN

Hotels en flats in spraakmakend stationscomplex Blankenberge

■ Een impressie van het nieuwe stationsgebouw met appartementen en hotelkamers. Een ontwerp van de Brusselse architect Marc Corbiau. Illustratie NMBS

Als alles naar wens loopt, kan de Belgische

badstad Blankenberge in 2018 pronken met een spraakmakend stationscompex mét

een doorkijkstation, twee hotels, 23

appartementen en een parkeergebouw. “De stationsomgeving wordt ons nieuw

visitekaartje’, zegt schepen (wethouder)

Jurgen Content van Ruimtelijke Ordening.

De meeste Belgische stations en stopplaatsen zijn geen toonbeeld van klantvriendelijkheid. En dan drukt dit vakblad zich nog vriendelijk uit. Negentiende eeuw, DDR-sfeer, tristesse zijn betere omschrijvingen. Vergeleken met Nederland heeft België op vlak van stations een niet te overbruggen achterstand. Het buitenland wordt met Antwerpen-Centraal, een van ’s werelds mooiste stations, en met de onverantwoord dure Calatrava-tempel in Luik, op het verkeerde been gezet. Gelukkig werden en worden ook in andere steden stationsprojecten op de rails gezet. Geen overbodige luxe maar vaak megalomaan zoals in Oostende, en in Bergen (Mons), de stad van premier Elio di Rupo. In Bergen werd een nog degelijk stationsgebouw gesloopt en verrijst een peperduur station getekend door] Calatrava. Ook in Wallonië, met zijn vele verwaarloosde stations en stopplaatsen, wordt daar schande over gesproken. In de populaire badstad Blankenberge komt de NMBS vrij goedkoop aan een nieuw station. De Oostendse projectontwikkelaar Gromabel (Grondmaatschappij van België) bouwt op spoorwegterrein een complex waarvan het station een onderdeel is. Het complex werd op de tekenplan gezet door de Brusselse architect Marc Corbiau die het licht centraal stelt in zijn ontwerpen.

Doorkijkhal Na de zomer gestart wordt met de bouw van de parkeergarage voor 740 auto’s. Het gebouw wordt semi-transparant met een architectonisch hoogwaardige gevel. ‘Uniek voor België’, zegt Bart Slabbinck van Gromabel. In de zomer van 2015 moet het parkeergebouw gereed zijn. Het nieuwe station met een doorkijkhal als blikvanger gaat pas in de lente van 2017 open. ‘Gelukkig beschikken we over een uitstekende tijdelijke oplossing voor zowel de reizigers als het personeel’, zegt

11<<<

■ Een impressie van de stationszijde en het innoverende parkeergebouw in de Kerkstraat. Illustratie NMBS

Christiane Van Rijckeghem, districtsdirecteur Noordwest bij de NMBS. Een deel van het goederenstation, waarin de Blankenbergse bibliotheek was ondergebracht, werd ingericht als station mét loketten, een wachtzaal, ticket-, drank- en snackautomaten, bagagekluizen en ruimtes voor het stationspersoneel. “Van klanten én personeel krijgen we positieve reacties”, meldt Van Rijckeghem. Slapen in station De twee hotels, Mercure met 64 luxe kamers én een zwembad op het dak en Ibis Budget met 79 goedkope kamers, zullen in 2018 hun eerste gasten verwelkomen. Er kan dan weer legaal worden geslapen in een Belgisch station. In Oostende konden Engelandgangers tot in de jaren zestig van de vorige eeuw overnachten in het voorname Hotel Terminus. Maar de onthaastende combinatie trein + veerboot kreeg steeds meer concurrentie van het veel snellere vliegtuig.

Blankenberge is blij met de hotels. “Het brengt meer leven in de stationsbuurt en dat is vooral ’s avonds belangrijk. Niet het laatst uit veiligheidsoogpunt. Bovendien zijn het hotels zonder een restaurant. Dat is goed voor onze horeca”, analyseert schepen (wethouder) Jurgen Content. Maar niet iedereen juicht. Architectuurliefhebbers betreuren de sloop van het in 1937 geopende tweede stationsgebouw van Blankenberge. De onbekende architect van het dat gebouw liet zich inspireren door de ‘pakketbootstijl’ die architect en vormgever Henry Van de Velde bij het ontwerp van enkele woningen had toegepast. Deze stijl werd gekenmerkt door horizontale lineaire vormen en ronde hoeken. Ook de stations van Auvelais (1936) en AntwerpenLinkeroever (1938) werden in deze stijl gebouwd. Blankenberge en Antwerpen-Linkeroever hadden een L-vorm.

De Stichting Haaglanden Taxi tenslotte laat weten ook niet echt blij te zijn met de hele gang van zaken: "Om redenen van veiligheid geldt er een noodverordening en zijn allerlei maatregelen getroffen. Zo is het gebied rondom het World Forum niet bereikbaar (dus ook de standplaats niet), zijn diverse wegen (tijdelijk) afgezet en is ook het gebied rond het Kurhaus niet of slecht bereikbaar. Houdt daar als taxi-ondernemer rekening mee! Het heeft ook geen zin om op straat met politie of andere toezichthouders de discussie aan te gaan. Er geldt namelijk een ‘zero tolerance’ regime". Waarvan akte. Wat wordt afgesloten?

Medio februari was dit de stand volgens de ANWB: Reizigers die een vliegtuig moeten halen op Schiphol kunnen beter niet met de auto reizen, er wordt veel oponthoud verwacht bij de afrit Schiphol op de A4. Maar ook op de A13 tussen Rotterdam Airport en Den Haag moet rekening worden gehouden met verkeershinder. Ook kan het gebeuren dat automobilisten die tussen Amsterdam en Den Haag rijden, via Utrecht moeten omrijden. Het verkeer tussen het noorden en oosten en de Randstad moet wellicht via Arnhem en Apeldoorn rijden, om Utrecht heen.

De gemeente Voorschoten/Wassenaar (volgens Haags burgemeester Van Aartsen toch al meer getroffen door de maatregelen dan zijn eigen stad) geeft aan dat de N44 /A44 volledig dicht gaat en niet kan worden overgestoken op de kruisingen vanaf Den Haag tot aan Amsterdam. Dit betekent dat omrijden of ergens een lokale sluipweg gebruiken niet tot de mogelijkheden behoort. Iemand die in Noordwijk woont en naar Lisse moet, kan niet oversteken naar de andere kant. Busbanen in Den Haag en Wassenaar zijn niet beschikbaar voor taxi’s. Overigens wordt er volgens de gemeente Voorschoten nog aan gewerkt om de A44/N44 op bepaalde tijdstippen beperkt open te stellen, zodat er toch nog 'gependeld' kan worden. Die tijdvensters worden later bekend gemaakt.

27 PV 01.14

■ Het in 1937 geopende tweede station van Blankenberge. Architectuurliefhebbers vinden het jammer dat het gebouw uit het stadsbeeld is verdwenen. Archief Hugo De Bot

waar onze kansen liggen, wordt niet aangegeven. Dat is een gemiste kans wat ons betreft. Er wordt door de gemeente altijd gevraagd om mee te denken in de uitingen van gastvrijheid voor Den Haag, maar op dit moment en zeker bij zo’n groot evenement is het dus jammer dat alle aandacht naar de veiligheid gaat en dat er niet even wordt stilgestaan bij de ondernemers die het in deze tijden al zo zwaar hebben". Overigens is inmiddels bekend dat bijvoorbeeld de winkels rond het Kurhaus gesloten moeten blijven en daarvoor niet worden gecompenseerd. Zo’n regiefunctie lijkt gesneden koek voor Connexxion. En de uitvoering van het delegatievervoer tussen luchthaven(s) en hotels. De voorlichter van Connexxion “bevestigt noch ontkent” de inzet van Connexxion als vervoersregisseur en verwijst naar het ministerie van Veiligheid & Justitie. Dat hult zich in stilzwijgen.

28 PV 01.14

opinie:

Het gesol met Noorderkempen, een óók voor Nederland optimaal gelegen station

Wél een dure lijn, nauwelijks treinen

De ‘Liga ter Ontsluiting van de Noorderkempen’ betuigde zaterdag 15 februari nog eens haar liefde aan het door de Belgische spoorwegen (NMBS) ondermaats bediende station Noorderkempen (Brecht) op de peperdure hogesnelheidslijn (HSL) tussen Antwerpen en de grens met Nederland vlakbij Breda. Noorderkempen illustreert eens te meer het gebrek aan ambitie en visie van de NMBS. Maar ook Infrabel –het Belgische Prorail- speelt een dubieuze rol.

Een peperdure spoorlijn die geen volwaardige rol kan spelen in de mobiliteit. In een normaal land ondenkbaar, in België kan het. De overheid en de meeste politici bekommeren zich amper om het spoor. Alleen bij spoorrampen en topbenoemingen schreeuwen ze om het hardst. Dan doet de trein er even toe. Een echt uitgewerkt mobiliteitsbeleid –niet alléén voor het ■ Pal naast de E19, een regelmatig gestremde autoweg: station Noorderkempen. Op een kwartier sporen van Antwerpen. Een spoor- ontbreekt ten enen male in België. werkelijk gedroomde P&R-locatie voor de regio Breda. ETCS Het station Noorderkempen is te danken aan de HSL Antwerpen – Nederland die parallel met de autosnelweg E19 werd aangelegd. Nederland wenste dat tracé en betaalde er voor. Om een draagvlak voor de flitslijn te creëren, kreeg de regio een station aan de HSL. Onder het motto ‘niet alleen de lasten maar ook de lusten’. Maar die lusten vallen lelijk tegen. Toen de HSL voltooid was, duurde het nog vier jaar (!) voor er treinen op de dure lijn konden rijden. Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur, hield koppig vast aan het nog in de kinderschoenen staande Europese beveiligingssysteem ETCS. Met de installatie van een bestaande beveiliging had de NMBS onmiddellijk gebruik kunnen maken van de nieuwe infrastructuur. Maar de gierigheid bedriegt, zoals vaker, de wijsheid. Geen visie In Nederland en Zwitserland, met België vergelijkbare landen, weet de samenleving al voor de eerste spade voor een nieuwe spoorinfrastructuur in de grond gaat, welke dienstverlening ze kan verwachten. België bouwt en komt vervolgens met een aanbod dat in de verste verte niet in verhouding staat met de investering. Zo worden de HSL naar Nederland en de Antwerpse noord-zuidverbinding verre van optimaal gebruikt. Idem voor de Diabolo, de noordelijke ontsluiting van de luchthaven Zaventem. In Nederland zou in een strategisch gelegen station als Noorderkempen minstens om de dertig minuten een trein vertrekken. En al zeker als er naast de spoorlijn een filegevoelige snelweg ligt. ‘In een kwartier filevrij naar hartje Antwerpen’, zou via een display de boodschap aan de automobilisten op de autoweg E19 kunnen zijn. Met ernaast de vertrektijd van de eerstvolgende trein. De visieloze NMBS schrapt daarentegen zogeheten ‘zwak bezette’ treinen zodat je vaak twee uur op een trein moet wachten. ‘Neem de auto maar!’ is dan eigenlijk de boodschap.

Infrabel Vergeleken met het buitenland vraagt Infrabel, gefinancierd met belastinggeld, voor reizigerstreinen een onverantwoord hoge gebruiksvergoeding. Voor het rijden op de HSL naar Noorderkempen, ook al gaat het om binnenlandse treinen, ligt die vergoeding nog een stuk hoger. De NMBS heeft er financieel belang bij om minder treinen te laten rijden. Het belang van de reiziger telt niet. De trein kan derhalve niet de door de federale en regionale overheden gewenste rol in de mobiliteit spelen. Het vervoersplan dat in december dit jaar wordt ingevoerd, brengt geen beterschap. Ook niet voor Noorderkempen. Terwijl we als samenleving steeds mobieler worden, stijgt het aantal treinkilometers niet. Tegenover enkele verbeteringen staan er vooral veel minpunten. Voor de reizigers is de globale balans negatief. En of het vervoersplan zal leiden tot stiptere treinen is hoogst twijfelachtig. De scheiding tussen infrastructuur en exploitatie, de oorzaak van veel ellende op het spoor –óók in Nederland- blijft. Labille Tot vandaag heeft nog geen enkele voor de spoorwegen verantwoordelijke minister Infrabel erop gewezen dat de gebruiksvergoeding voor de reizigerstreinen onverantwoord hoog is. Het is bovendien opmerkelijk dat goederentreinen - die de infrastructuur zwaarder belasten en géén openbare dienstverlening zijn - een lagere vergoeding moeten betalen. Net als Paul Magnette is de huidige minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascale Labille niet écht geïnteresseerd in het wel en wee van de treinreiziger. Dat de bediening van het station Noorderkempen ondermaats is, kan de PS’er weinig schelen. Zou hij Brecht weten te liggen? Toch zei Labille in een interview met het omroep- en opinieblad Humo dat zijn voorgangers veel te ver van de overheidsbedrijven stonden. De minister heeft een punt. Maar als Labille er dichter bij wil staan, zou hij vandaag nog Infrabel erop moeten wijzen dat ze werkt met belastinggeld en dat de hoge gebruiksvergoedingen voor reizigerstreinen niet in het belang van de mobiliteit en de samenleving zijn. De ‘Liga ter Ontsluiting van de Noorderkempen’ hoefde dan niet op de barricaden te springen om een aantrekkelijke treindienst te eisen. Herman Welter

Herman Welter is redacteur van Magazine Personenvervoer, een kenner van het Belgische én Zwitserse openbaar vervoer en als dagelijks openbaar vervoergebruiker ervaringsdeskundige.

Protest APK tegen herinrichting Leidseplein

Opnieuw stuiten de plannen voor de herinrichting van het Leidseplein en de taxistandplaats daar (na Centraal Station de drukste in de hoofdstad), op een ‘njet’ van de Amsterdamse taxichauffeurs, vertegenwoordigd door het Amsterdams Platform Kwaliteitstaxi (APK). APK-voorzitter Bas Vos voorspelt in Het Parool dat de vernieuwingen grote problemen gaan opleveren voor de taxi's in Amsterdam. Bovendien levert de herinrichting de Amsterdamse taxigebruiker duurdere ritjes op doordat zijn taxi in de file terechtkomt. Wat is het probleem? De Marnixstraat gaat in de gemeentelijke plannen dicht voor taxiverkeer. “De Marnixstraat is straks alleen maar toegankelijk voor voetgangers, trams en bussen”, zegt Vos. “Dit betekent dat wij als we van de standplaats afrijden, meteen een U-bocht moeten maken en voor het stoplicht bij de Stadhouderskade terecht komen. Hierdoor raakt die weg binnen no-time verstopt.” , aldus Vos. De APK-voorzitter noemt de herinrichting 'taxi'tje pesten' en wil de Marnixstraat open houden voor taxiverkeer. “Voor de burger wordt het duurder want die staat straks ook in de file.” De gemeente is het niet eens met Vos’ kritiek: “De taxi's rijden op hele andere tijden dan het normale autoverkeer. De piekuren zijn vooral 's nachts op de uitgaansavonden en daardoor zal de filevorming volgens ons beperkt blijven. Het Leidseplein is een van de drukste verkeerspunten van de stad en we hebben er voor gekozen van het gebied een wandel- en fietszone te maken. Dit heeft nu eenmaal gevolgen voor de taxistandplaats, maar volgens ons is dit de beste oplossing'. De gemeenteraad en de stadsdeelraad moeten nog wel instemmen met het uitvoeringsbesluit. Zodra dit is gebeurd, wordt er gestart met de vernieuwingen. In de nieuwe plannen komt er –vooral omdat omwonenden hadden geklaagd over lawaaioverlast van taxi’s op de huidige locatie- een taxistandplaats met ruimte voor 10 taxi’s bij de Leidsebrug en komt er een opstelstrook op de Stadhouderskade. Overigens blijft Amsterdam het favoriete jachtterrein van snorders: bij een aantal recente acties rond uitgaanspleinen zijn tientallen snorders betrapt. Hierbij werd gebruikgemaakt van toezichthouders in burger die zich voordeden als potentiële klanten. In totaal werden 21 snorders aangehouden wegens het aanbieden van ritten zonder vergunning. Ook werden meer dan zeventig bekeuringen uitgeschreven wegens verkeersovertredingen. Snorders blijken zich te concentreren op de vrijdag- en zaterdagnacht en zijn het actiefst tussen twaalf en zes uur. ■ De huidige situatie op de (te kleine) standplaats Leidseplein leidt vaak tot lawaaiproblemen.

Onechte Brusselse taxichauffeurs verantwoordelijk voor 23 verkrachtingen

In Brussel onderzoekt het parket (openbaar ministerie) 23 verkrachtingen die de afgelopen drie jaar door ‘valse’ taxichauffeurs zouden zijn gepleegd. De slachtoffers zijn telkens jonge vrouwen die na een nachtje stappen in het Brusselse centrum ‘in benevelde staat’ met een taxi naar huis willen. De verkrachtingen worden vaak gepleegd in het Ter Kamerenbos, niet ver van het centrum. De onderzoekers gaan ervan uit dat er meer dan één dader is die zich uitgeven voor taxichauffeurs en geen wapens gebruiken. Het parket legt er nog de nadruk op dat een taxi nemen nog steeds een veilige manier is om thuis te komen. “Doe dan wel een beroep op een erkend taxibedrijf met een herkenbare Brusselse taxi.” De onderzoekers vermoeden dat nog niet alle slachtoffers zich al gemeld hebben. De lokale taxisector drukt klanten op het hart vooral officiële taxi’s (met geel-zwarte blokband en officieel taxibordje) te nemen.

Vlaanderen subsidieert shuttles naar bedrijventerreinen

De Vlaamse Overheid stelt een budget van 3,1 miljoen euro ter beschikking om het collectief vervoer naar moeilijk bereikbare bedrijventerreinen te ondersteunen. Diverse bedrijventerreinen in Vlaanderen zijn namelijk met het openbaar vervoer nauwelijks of onmogelijk te bereiken. Dat geldt onder meer voor de grote havengebieden en bij bedrijven die met een ploegenstelsel werken. Het nieuwe shuttledecreet van Minister van mobiliteit Crevits moet voor de werknemers van die terreinen een oplossing leveren. Crevits merkt op dat zowel publieke als private ondernemingen zich kandidaat kunnen stellen voor de organisatie van de shuttlediensten. Alleen locaties die nog niet door openbaar vervoerder De Lijn wordt bediend, komen in aanmerking voor een ondersteunde shuttledienst. Met de ondersteuning wilt de Vlaamse Overheid ook de bestaande initiatieven in de havens van Gent, Zeebrugge en Antwerpen Linkeroever verder steunen.

Hogere verkeersbelasting voor rolstoelbusjes

Maandenlang voerde de Belgische taxi-organisatie GTL actie tegen de verhoging van verkeersbelastingen op rolstoelbusjes. Nu dreigen taxibedrijven in België die rolstoelgebruikers vervoeren, daarmee te stoppen. Door de nieuwe Belasting op Inverkeerstelling (BIV) betalen de bedrijven nu bijna vijf keer meer. “Daardoor is het haast onmogelijk om deze activiteit nog winstgevend uit te voeren”, aldus deze bedrijven. Voor de hervorming bedroeg de belasting 500 euro, nu is die voor dit type busjes opgelopen tot bijna 2.400 euro, het vijfvoudige. Minister van Financiën Philippe Muyters (N-VA) legt de kritiek naast zich neer en stel de bedrijven voor ‘groenere’ bestelwagens te kopen.

29 PV 01.14

kort taxi

de laatste Prijzige Olympische taxi’s

“Buiten de schuifdeuren van de gloednieuwe luchthaven in Sotsji staan de taxichauffeurs glimlachend te wachten. In het Russische vakantieoord waren de prijzen altijd al hoog, maar met de Olympische Winterspelen rekenen de chauffeurs zich rijk. De rit naar Sotsji, zo'n 30 kilometer, begint bij 150 euro. 'Vooruit, 130', zegt iemand. 'En dan heb je nog mazzel, wie geen Russisch spreekt, krijgt een dubbele rekening.' Een Canadees echtpaar, net aangekomen om hun dochter bij de skischans aan te moedigen, stapt in zonder te weten dat er in Rusland geen taximeters bestaan.” De Volkskrant.

IJshotel: overnachten in Londense metro

Hoewel de hoge temperaturen deze winter niet bevorderlijk zijn voor dit ijsfestijn, is naar jaarlijkse gewoonte in het Noord-Zweedse Jukkasjärvi weer een luxueus Ice Hotel gebouwd. Het über-coole hotel telt dit jaar maar liefst 65 kamers. Dertien suites zijn speciaal door kunstenaars ontworpen. Zo is er een ijskoude bar en kun je ondermeer slapen in een Londense Underground-trein. Het hotel is echter niet lang meer open].

■ Slapen in een coole Londense metrowagon.

30 PV 01.14

‘Treurig denken over openbaar vervoer’

“Nieuws was het niet echt, maar vorig weekend dook nog maar eens het bericht op dat minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) enige miljoenen euro’s klaarhoudt als subsidie voor ‘shuttles’ naar lastig bereikbare werkplekken, zoals de havens. Fijn. Toch illustreert het een treurige vorm van denken over openbaar vervoer. Want het steunt op een negatieve motivatie: de bus als noodzaak, omdat het niet anders kan, en niet als een positieve keuze. Want waarom geen bus naar alle werkplekken zonder meer?” De Standaard.

‘Scam City’ geeft vertekend beeld van Amsterdam

Amsterdam wil van televisiezender National Geographic een rectificatie van een uitzending van ‘Scam City’. “De stad is beledigd”, zei burgemeester Eberhard van der Laan. “dit laten we ons niet gebeuren.” In deze uitzending, die nagaat hoe toeristen het slachtoffer worden van zakkenrollers en zwendelaars, lijkt de TV-zender acteurs ingezet te hebben om zakkenrollers te portretteren. In een interview met een undercoverrechercheur zegt deze dat het zakkenrollersprobleem steeds erger wordt. En dat er een link is met de fietstaxi’s: “Ze opereren als een groep. Ze zijn vooral uit Oost-Europa. Ze kennen elkaar en ze hebben ook contacten met de mensen van de fietstaxi’s. Zo komen ze snel van hun zojuist gestolen spullen af.” De zender heeft alvast beloofd geen herhalingen van het programma meer uit te zenden. Politiechef Pieter-Jaap Aalbersberg vertelde overigens onlangs wel dat de zakkenrollerij in de hoofdstad de afgelopen jaren explosief is gestegen. Waren in 2013 ruim 11.000 mensen het slachtoffer van zakkenrollers, het jaar daarvoor waren dat er ‘nog maar’ 9.000. Die toename is vooral te wijden aan de mobiele telefoon: smartphones zijn zeer gewild bij zakkenrollers.

‘Fout denken over mobiliteit’

“Dat denken over mobiliteit mist elke ambitie. Mensen, zo klinkt het nog altijd in het politieke vertoog, kiezen alleen om negatieve redenen voor bus, tram of trein: omdat ze te arm, te jong, te oud, te ziek, te dronken, te lui of anderszins niet in staat zijn om voor de auto te kiezen. Of omdat hun werkplek moeilijk bereikbaar is.” De Standaard

Gouden Kalf blijkt 2.000 euro waard

Het Gouden Kalf beeldje, de Nederlandse variant van de Oscar, dat acteur Rijk de Gooyer ooit onderweg naar huis uit het raam van een taxi gooide, is maar liefst 2000 euro waard. Dat was tenminste de opbrengst van één zo’n beeldje tijdens een kunstveiling van Catawiki, een online-veilinghuis voor verzamelaars. Het 33 cm hoge (bronzen) Gouden Kalf wordt sinds 1981 jaarlijks uitgereikt aan Nederlandse filmmakers, scenarioschrijvers, producenten, acteurs en actrices. Het is in 1980 ontworpen door de Utrechtse beeldend kunstenaar Theo Mackaay.

■ Een ernstig spoorwegongeval? Een wagon die op een huizenrij is beland? Nee, slechts enkele slaapkamers van het nieuwe hotel Trainhostel (www.trainhostel.be) in de Brusselse gemeente Schaarbeek. Treinfans kunnen vanaf dit voorjaar in dit hotel hun intrek nemen in oude treinwagons voor een overnachting en het er achter gelegen Belgische spoormuseum Train World (www.trainworld.be) bezoeken. Dat opent –met enige vertraging door laattijdige bouwvergunningen- in mei 2015 zijn deuren. Net op tijd voor de 180e verjaardag van de Belgische spoorwegen. Op deze foto (gemaakt in december afgelopen jaar) is nog net te zien hoe het museum is heengebouwd om het oorspronkelijke baanwachtershuisje op die plek, naast het station van Schaarbeek.

EXCLUSIEF IMPORTEUR

S E R V I C E PA PA R T N E R

 9HFR]R

6SRRUDNNHUZHJ   1& 8GHQKRXW 7HO       )D[       (PDLO LQIR#EVDXWRQO ,QWHUQHW ZZZEVDXWRQO

Digitale rittens rittenstaat staat

TTaximeter aximeter

Rittenscherm m

Het is eenvoudig om activiteiten te registreren op de BCT. BCTT. De digitale rittenstaat is via een USB-stick USB stick of datacomverbinding uit u te lezen.

Eeen overzichtelijk Een overzichtelijkee full-screen taximeter. ta aximeter. Gecertificeerd en geïntegreerd ge eïntegreerd voor betrouwbaar gemak. ge emak.

Het ontv ontvangen angen van van ritopdrachten en registreren en terugk tterugkoppelen oppelen vvan an instap en uitstaptijden taptijden en loosmeldingen.

De Cabman BCT is de boordcomputertaxi voor alle soorten personenvervoer. Dankzij onze jarenlange ervaring in de taxibranche op het gebied van hard- en software, denken wij een fantastische oplossing te hebben ontwikkeld. In lijn met onze andere Cabman producten is ook de BCT modulair opgebouwd, hierdoor betaalt u niet voor functies waar u geen gebruik van maakt en is de BCT uit te breiden naar uw eigen smaak. Daarnaast betekent uw keuze voor ons, dat u kiest voor een partner die als enige in Nederland een totaaloplossing biedt voor centrale software, voertuigapparatuur en online applicaties.

Wij hanteren een eerlijk en duidelijk beleid naar onze klanten toe. Zo bent u na aanschaf van een Cabman BCT zonder datacommunicatie ook echt eigenaar van een BCT zonder vaste maandlasten. Samen met onze 7 inbouwpartners garanderen wij u een landelijke dekking van service. Via onze BCT pagina www.cabman.nl/bct kunt u uw eigen BCT samenstellen en ziet u direct de investeringskosten.

De voordelen van de Cabman BCT: t

Moderne techniek en strak design

t

Zeer gebruiksvriendelijk

t

Uitgebreide en gerenommeerde service

t

Duidelijke prijsstelling

t

Geen maandlasten bij BCT zonder datacommunicatie

t

Te gebruiken als volledige dataterminal

Euphoria Software B.V B.V.. | Lieve V B Vrouweplein rouweplein 9-10 | 5038 TS Tilburg Tilburg Tel: +31(0)13-4609280 | Fax: +31(0)13-4609281 T +31 1(0)13-4609281 | E-mail: [email protected] [email protected] | www.cabman.nl www.cabman.nl