Motorfabrikanten niet op tijd voor subsidie

118e jaargang nummer 4

Zaterdag 28 januari 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro ISSN 0165-490X

00406

www.mfolthof.nl 9 770165 490022

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Spa wil bronwater vervoeren naar Weert

DEZE WEEK Ligplaatstekort Maasvlakte leidt tot hoge kosten ...............2

Mts Maracaibo wringt zich door kanaal Wessem-Nederweert

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

WEERT

HAVENS & VAARWEGEN

Binnenvaart ontkomt niet aan AIS .....................................3

Rijkswaterstaat onderzoekt of grotere schepen dan de huidige klasse IV toekomst hebben op het Limburgse water. Vorige week werd een proefvaart gedaan met het 135 meter lange Belgische mts Maracaibo. Helemaal vlekkeloos verliep de proef tussen Luik en Nederweert niet. De Maracaibo (3600 ton) voer voor frisdrankenfabrikant Spa en logistiek dienstverlener Waterfront via het Albertkanaal, Julianakanaal en de sluis bij Panheel naar het kanaal WessemNederweert. Ter hoogte van Kelpen-Oler raakte het Antwerpse schip even de Kelperbrug.

VAREND BESTAAN

EC wil sloopgeld naar innovatiefonds .........................5 SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

Mercurius Amsterdam klaar voor klanten ...................6 VERVOERMARKT

Overmeer neemt logistiek Bavaria over ............7 TECHNIEK

Brandstofinjector geeft geheimen prijs......................9 WATERSPORT AKTUEEL

EZ-minister Brinkhorst belooft jachtbouw steun......10 WACHT TE KOOI

Mogelijk weer record shortsea in 2005..................13 KIELZOG

Tankerschipper in loondienst op eigen schip.....................15 ● Schipper Lammersma van de 135 meter lange tanker Maracaibo zag de proef met zijn schip op het kanaal Wessem-Nederweert als een aardig verzetje. 'Ze moeten maar eens fatsoenlijk gaan baggeren. Maar voor de rest ging het goed. Rondgaan was geen probleem.' (Foto Jeroen Kuit)

Er moest meer ballast worden gezet om de brug te passeren. En voor de zekerheid werden de twee auto's op het roefdek aan wal gezet. Volgens woordvoerder Hans Albersen van Rijkswaterstaat was de lichte botsing het enige smetje op de proefvaart. 'Dit zou wel eens de opmaat kunnen zijn voor grotere schepen op Limburgse binnenwateren. Maar dat hangt af van de verlader. Die zal uiteindelijk beslissen of het bedrijfseconomisch een haalbare zaak is. Wij

kijken alleen naar de veiligheid en doorstroming op het water.' De resultaten van de proef worden over enkele weken bekend. Albersen is optimistisch. 'Als we nu proefondervindelijk vaststellen dat zaken zoals doorstroming in de sluizen, wind, golfslag, breedte en lengte van zo'n schip geen nadeel opleveren, zien we geen bezwaren een vergunning af te geven.' De binnenvaart is echter verdeeld over de schaalvergroting. Volgens verschillende schippers die thuis zijn op de Limburgse wateren, passen schepen als de Maracaibo niet op het Julianakanaal en het kanaal WessemNederweert. Ze zouden de overige vaart alleen maar vertragen en de verkeerssituatie onveiliger maken. Logistiek dienstverlener Waterfront uit Weert vervoert mineraalwater en frisdranken voor Spa naar het distributiecentrum in Weert. Volgens officemanager Bart Groeneveld haakte het bedrijf af bij Distrivaart, maar wil het nog steeds de wegen en het milieu ontlasten en daarmee geld besparen binnen de logistieke keten. Vervolg op pagina 3

STELLING VAN DE WEEK

'Ik kies een ander motormerk als dat goedkoper is' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Snelheidscontroles op het Spaarne IJMUIDEN

De waterpolitie van IJmuiden gaat regelmatig snelheidscontroles houden op het Spaarne en het Noord Buiten Spaarne in Haarlem. De politie zegt steeds meer klachten te krijgen over binnenschepen, die de maximum snelheid van zes kilometer overschrijden. Daardoor veroorzaken ze hinderlijke waterbeweging en schade aan oevers, kunstwerken, schepen en bouwsels. De boetes lopen op van 150 euro bij een overschrijding tot twee kilometer tot 750 euro bij een overschrijding van meer dan vijf kilometer. (EvH)

Tot dertig euro per kW beschikbaar voor CCR-2 gecertificeerde motoren

Motorfabrikanten niet op tijd voor subsidie De binnenvaart dreigt subsidie op schonere motoren mis te lopen, doordat die motoren niet op tijd leverbaar zijn. Verkeer en Waterstaat en VROM hebben tien tot dertig euro per kilowatt beschikbaar voor de aanschaf van scheepsdiesels die nu al voldoen aan de emissienormen van CCR fase 2, die juni 2007 van kracht worden. Maar er zijn nog maar enkele CCR 2-gecertificeerde motoren leverbaar, terwijl de subsidieregeling 15 oktober afloopt.

Veel fabrikanten moeten nu nog beginnen met certificering en kennen sowieso al lange levertijden. Zo kent Caterpillar momenteel een levertijd van circa negen maanden. 'Zelfs als we de motoren nog deze maand certificeren kunnen we nauwelijks voor 2007 leveren', zegt Ben Timmerman van importeur Pon Power. Pon Power heeft weliswaar een stra-

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

tegische voorraad, maar die is bedoeld om klanten gegarandeerd tijdig te kunnen bedienen. 'Hier ontmoet het bedrijfsleven de overheid. De subsidie is mooi, maar de realiteit is anders.' Mitsubishi-dealer Arie Koedood ziet evenmin kans CCR-2 gecertificeerde motoren te leveren. 'Mitsubishi is nog niet zover. Men rekende op invoering in 2007. Probleem is ook, dat de fabrieken tot over hun oren in het werk zitten en wel iets anders aan hun hoofd hebben dan zo'n speedy regeling tussendoor. Zelf heb ik vorig jaar, voor eigen rekening, veel motoren besteld, die nu binnendruppelen. Ik zag de lange levertijden al aankomen. Destijds had ik er pijn in mijn buik van, maar nu heb ik spijt dat ik er niet meer heb besteld.' 'De Nederlandse regering houdt ons een wortel voor maar ik vraag me af

HENRIETTE Hoofd naast romp We liggen te wachten op belading. De kinderen zijn vreselijk wild en treiteren elkaar de hele dag. Als de één met de computer wil, eist de ander ook een plaats op. Kleuren kunnen ze vandaag alleen met hetzelfde potlood. Wil er één dvd kijken, dan wil de ander tv, maar gelukkig heeft de derde de afstandsbediening verstopt. Zo houden ze elkaar aardig bezig. 'Ik ga lekker je legohuis kapot schoppen', dreigt er één. 'Als jullie hiermee doorgaan ligt dadelijk je hoofd naast je romp', zegt mijn man die zich duidelijk ergert. 'Nou, en wat probeer jij daar dan mee te zeggen', zegt de oudste.

Koninklijke Schuttevaer hoopt over twee weken met een standpunt te komen over achteruitkijkspiegels op roeiboten. De zaak werd aan het rollen gebracht op de afdelingsvergadering in Zwartsluis. Volgens directeur Kees de Vries zijn de meningen verdeeld. De Koninklijke Nederlandse Roei Bond is tegen verplichte spiegels. 'Maar', zegt bestuurslid Arnoud Emke, 'we vinden wel dat veel roeiers er een potje van maken. We hameren erop dat ze elke tien slagen omkijken. Voor de eigen veiligheid.' Voor roeier J. van Straaten uit Amsterdam maakt de discussie niet uit. Hij vaart al sinds 1983 met spiegels op zijn 42 jaar oude houten skiff en een spiegeltje op zijn bril. 'Als je eenmaal spiegels hebt, dan kun je niet meer zonder.' Aan de skiff Flevoland zijn twee extra brede caravanspiegels geïnstalleerd. Trots laat Van Straaten de ontwerptekeningen zien. 'Ik heb de bevestiging zelf ontworpen en een riggerbouwer uit Schagen heeft ze gemaakt. Later heb ik er zelf nog een dodehoekspiegel op gezet. Het spiegeltje voor op mijn bril heb ik in 1988 in de VS gekocht. Ik heb er meteen een handjevol meegenomen.' In Amerika worden ze gebruikt op de fiets. 'Tegenwoordig kun je ze

Snel leverbaar MTU biedt vijf modellen uit de 4000-serie (950-2000 pk) aan, waarvan de emissies aan de CCR-2 regels voldoen. 'De motoren zijn ook op korte termijn leverbaar', zegt Tom Dorsman, die er de kanttekening bij plaatst dat het keiharde certificaat nog niet binnen is. 'MTU heeft de motoren zelf getest en levert ze op verzoek volgens normen van CCR-2. De certificering door Germanische Lloyd volgt in augustus.' Volgens SenterNovem voorlichtster José Veger is dat geen probleem om vast subsidie aan te vragen. 'Wanneer in de offerte van de importeur staat

dat de motor voldoet aan de eisen, is dat voor ons voldoende om de aanvraag in behandeling te nemen en een bedrag te claimen. Pas in een latere fase, bij de vaststellingsaanvraag, waarbij we de daadwerkelijke

dezelfde VERS-regeling, een subsidie verstrekt van circa honderd euro per kW. 'Wij denken dat we daarmee met ons systeem aardig uitkomen. Het is kleiner dan huidige systemen en minder duur.'

Duitse schippers op startblokken voor nieuwbouwgolf DEVENTER

Caterpillar komt te laat, MTU en Cummins leveren inbouw controleren, moet het CCRcertificaat worden overlegd.' Na een subsidieaanvraag moet de motor binnen zes maanden worden ingebouwd. Na inbouw is er vervolgens maximaal twaalf weken voor de vaststellingsaanvraag. Cummins heeft de Q-serie (11, 15, 19, 38, 50 en 60 liter) CCR-2 gecertificeerd. 'Van lange levertijden hebben wij weinig last', zegt general manager maritieme verkoop en engineering voor de Benelux en Scandinavië, Roel Groenewold. 'We hebben productieslots gekregen die de vraag afdekken.' Cummins kan ook een systeem leveren met ureumkatalysator, voor de verdere nabehandeling van uitlaatgassen. Voor nabehandeling en vervroegd CCR-3 gecertificeerde schepen, wordt tot 2010, in het kader van

KSV beraadt zich over spiegels op roeiboten

AMSTERDAM

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

of er echt iemand op tijd klaar is', zegt Jean Pierre Props van ABC. De Gentse motorenfabrikant verwacht halverwege het jaar te certificeren. 'We zijn er hard mee bezig, maar voor mensen die nu bestellen wordt tijdige levering moeilijk. Motoren uit de lopende productie kunnen misschien wel volgens CCR-2 normen worden geleverd.' Props wijst ook op de consequenties voor het gasolieverbruik die een andere afstelling van de brandstofpomp kan hebben. 'Wij hebben nog het voordeel dat we stappen, die anderen eerder moesten zetten, nog moeten nemen.'

Deutz, dat zich vorig jaar grotendeels uit de maritieme sector terugtrok, heeft al een tijdje een CCR-2 gecertificeerde motor, de M1015. Deutz liet deze motor destijds in een keer CCR-1 en CCR-2 certificeren. De zwaarste uitvoering is goed voor 598 pk. Vervolg op pagina 5.

Verkoop-Installatie en Reparatie centrum

OECHIES Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999

Duitse schippers kunnen voortaan de boekwinst op de verkoop van een schip herinvesteren in een ander schip. De Duitse regering hiervoor paragraaf 6b van het Einkommenssteuergesetz gewijzigd met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2006. Volgens het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) staan Duitse schippers op de startblokken om de vloot te vernieuwen. De bond verwacht dat zeker 200 Duitse schippers in nieuwbouw gaan investeren. Er is lang gewacht op de maatregel. De Duitse binnenvaart pleitte er al jaren voor om de concurrentiepositie ten opzichte van de sterk expanderende Nederlandse vloot te kunnen verbeteren. Duitse binnenvaartondernemers hoeven voortaan, net als in Nederland, pas af te rekenen met de fiscus na bedrijfsbeëindiging. Verkeersminister Wolfgang Tiefensee hoopt dat de maatregel de binnenvaartbedrijven versterkt en bijdraagt aan vlootmodernisering. (MdV)

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. Cummins - Detroit Diesel Isuzu - Twin Disc - Allison

Tel. 0184 - 613066 Fax 0184 - 618002 www.dbh-bv.nl [email protected] Official dealer

Twee keer ruim twee keer teveel TIEL

De waterpolitie uit Tiel heeft zaterdag op het Amsterdam-Rijnkanaal een 62-jarige schipper uit Zwijndrecht aangehouden met ruim twee keer het toegestane alcoholpromillage. Een dag eerder hield de waterpolitie van Amsterdam de man ook al aan, omdat hij te diep in het glaasje had gekeken. De waterpolitie van Tiel ging aan boord na een tip van de verkeerspost Wijk bij Duurstede. De schipper reageerde over de marifoon vreemd op vragen. Bij de blaascontrole bleek hij vermoedelijk teveel te hebben gedronken. De ademanalyse op het politiebureau gaf een promillage van 2,2 aan. Ook bleek dat hij een dag eerder in Amsterdam met een promillage van 2,1 was aangehouden. De Amsterdamse waterpolitie hield de man aan, nadat hij op het IJ bijna een aanvaring veroorzaakte en over de marifoon met dubbele tong sprak. Hij kreeg een bekeuring en een vaarverbod van negen uur. In Tiel werd opnieuw proces-verbaal opgemaakt en kreeg de man een vaarverbod van 24 uur. (EvH)

Meldplicht W'schelde blijkt nog onbekend ROTTERDAM

De binnenvaart voldoet in het algemeen goed aan de meld- en uitluisterplicht. Anders is het op de Westerschelde. Veel schippers zijn blijkbaar niet op de hoogte dat sinds 1 december 2005 een meldplicht op de Westerschelde van kracht is. Dat zijn de conclusies van het KLPD naar aanleiding van de verscherpte controle op de meld- en uitluisterplicht eind 2005. Er werd zes keer proces-verbaal opgemaakt voor niet melden of uitluisteren. Drie keer in de Rotterdamse wateren en drie maal elders in het land. Op de Westerschelde meldden de schippers zich op grote schaal niet bij de verkeersposten in de Scheldemonding. Ook uitluisteren werd volgens het KLPD veelvuldig 'vergeten'. Volgens hoofdverkeersleider Haarsma van het Schelde Coördinatie Centrum in Vlissingen zijn veel schippers niet op de hoogte van de nieuwe meldplicht voor binnenschepen. 'Momenteel wijzen we de schippers nog op de nieuwe regel, maar in de toekomst zullen we toch ook gaan handhaven. We geven overtredingen dan door aan de waterpolitie.'

ook bestellen via www.kijkom.nl, maar toen was het echt uniek in Nederland.'

'Schijnveiligheid'

●

Roeier Van Straaten vaart al 23 jaar met achteruitkijkspiegels op zijn skiff.

Het verplichten van spiegels ziet hij niet gebeuren. 'Voor de wedstrijdboten geeft een buitenboordspiegel te veel weerstand. En met alleen een spiegeltje op je bril zie je te weinig.' Emke van de KNRB is het met hem eens. 'Je creëert met een spiegeltje een schijnveiligheid. Je ziet zo weinig, dat je al snel denkt dat er niks achter je zit. Omkijken is het beste.' Maar ook de binnenvaart kan volgens hem beter op de veiligheid letten. 'De vaart zou zich beter aan de maximum snelheid moeten houden. Zo vaart elke dag een schip tussen Ouderkerk en Amsterdam, een stuk van zes kilometer. Je mag daar zes kilometer per uur en toch is die boot er elke dag binnen een half uur.' Van Straaten roeit op de Amstel bij vereniging Willem III. 'In de zomer is het hier ontzettend druk. Heel veel roeiers en enorm veel plezierjachtjes. En natuurlijk de scheepvaart. Vooral de duwbakken varen hier veel te hard.' De pleziervaart irriteert hem het meest. 'Het water blijft lange tijd onrustig. Bovendien kijken ze niet uit waar ze varen.' Zelf is hij nooit overvaren, maar ongelukken komen volgens hem wel voor. 'Maar dan vooral tussen roeiboten onderling.' (TH)

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees! 0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. 0 Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

2

HAVENS & VAARWEGEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

koninklijke

S C H U T T E VA E R Beschermvrouwe Koningin Beatrix Berichten van het hoofdbestuur Secretariaat hoofdbestuur Vasteland 12e 3011 BL ROTTERDAM Postbus 23415 3001 KK ROTTERDAM Telefoon: 010 412 91 36 Telefax: 010 233 13 06 Internet: http://www.koninklijkeschuttevaer.nl E-mail: [email protected] Kantooruren maandag t/m vrijdag van 08.30 - 16.45 Telefoon na kantooruren: 06 53 187 691 ABN AMRO 50 42 73 108

HET WEER

Zaterdag 28 januari 2006

WEEROVERZICHT: Een nieuw krachtig hogedrukgebied ontwikkelt zich boven de Britse eilanden en vervangt het krachtige hoog nabij Polen, waarvan in het weekeinde alleen een zwakke rug is overgebleven. Storingen trekken in een grote boog om dat hagedrukgebied heen. De kou boven centraal Europa is dan sterk getemperd, maar het blijft wel volop winters met op de meest

Matige noordelijke wind, meest kracht 3. Op de rivieren in het oosten en zuidoosten van het land is de wind zwak tot matig. Nederlandse Kust: Matige wind uit noord tot noordwest, kracht 3 tot 4. Golfhoogte meest tussen een halve en een meter. Oostzee: Op zaterdag tijdelijk westelijk en matig tot vrij krachtig, op zondag noordwest en soms krachtig, 6 Bft. Golfhoogte 1.0-2.0 m. Ierse Zee: Noordelijk en meest matig, kracht 3. Golfhoogte rond een halve meter. Het kanaal: Noord tot noordoost en matig tot vrij krachtig. Golfhoogte 0.5 tot 1.0 meter, het hoogst langs de Franse kust. Golf van Biskaje: Noordoost en meesentijds vrij krachtig, 5 Bft. Golfhoogte rond 1.5 meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Oost tot zuidoost en meest vrij krachtig, 5 Bft. Golfhoogte rond 1.5 meter, het hoogst richting de Spaanse kusten. Nederlandse binnenwateren:

plaatsen nog steeds aanhoudende vorst. Alle neerslag die daar valt, is voornamelijk al voor het weekeinde gevallen in de vorm van sneeuw die dus is blijven liggen. Gezien het aanhoudende winterweer zal het peil in de rivieren dus erg laag blijven en wellicht dat in die gebieden waar de kou zich de afgelopen week het meest nadrukkelijk wist te manifesteren, zal de scheepvaart ook gehinderd worden door ijs-

gang, zo niet tijdelijk gestremd zijn of worden.

Het ziet er naar uit dat de verwachting behoorlijk zeker is, vooral voor wat betreft de (lage) temperaturen in Midden-Europa.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

Proefvaart Wessem-Nederweert valt niet goed De proefvaart die Rijkswaterstaat deze week heeft gehouden met een schip van 135 meter op het Kanaal Wessem-Nederweert is niet erg goed gevallen bij de overige schippers die regelmatig het kanaal bevaren. Die ondervonden overlast en oponthoud. De voorlopige conclusie van Koninklijke Schuttevaer is, dat het kanaal in z'n huidige staat niet geschikt is voor regelmatige vaarten met dit soort schepen. De lading van het schip was bestemd voor SPA frisdranken op het industrieterrein Kampershoek te Weert. Het huidige transport tussen Luik en Weert gaat met vrachtwagens. Wanneer dagelijks een op- en een afvaart kan plaatshebben worden 13.000 vrachtwagenritten bespaard. Rijkswaterstaat heeft de proefvaart toegelaten om na te gaan wat de consequenties in de praktijk zouden zijn. Er is nog niet besloten of reguliere vaarten mogelijk zijn. Aan de hand van de evaluatie van de proefvaart wordt met alle betrokkenen, waaronder Koninklijke Schuttevaer, over de kwestie gesproken. Schuttevaer meent dat het van de weg halen van nieuwe goederen belangrijk is om ook in de toekomst investeringen in het kanaal voor onderhoud en verruiming te verdedigen, maar dat dient dan wel op een wijze te geschieden die de bestaande vaart niet al te veel hindert. Proef met Cell Broadcast in Zeeland Om de informatievoorziening aan de binnenvaart en recreatievaart te verbeteren is Rijkswaterstaat Zeeland bezig met een proef 'Cell broadcasting'. Cell broadcast is een techniek om radiografische tekstberichten te sturen naar alle mobiele telefoons die zich binnen een bepaalde afstand van een zendmast voor mobiele telefonie bevinden. De tekstberichten lijken op een SMS-bericht. De cell broadcast-informatie die Rijkswaterstaat Zeeland wil gaan uitzenden kan gaan over plotselinge weersalarmen, stremmingen en actuele getijdeninformatie. Het verzenden van cell broadcast-berichten gebeurt naast de reguliere manieren van communiceren (BAS-berichten, teletekst, marifoon). Het is dus een extra service van Rijkswaterstaat Zeeland naar de waterweggebruikers toe. Om na te gaan of er behoefte bestaat aan deze aanvullende manier van communiceren en om te bezien of de proef ook technisch goed draait, is Schuttevaer gevraagd mee te denken bij het vormgeven van deze proef. Meer informatie betreffende de proef en een formulier voor uw reactie op de proef kunt u vinden op de website www.koninklijkeschuttevaer.nl.

Voorkeur aanpak kleine vaarwegen DEVENTER

Een peiling onder bezoekers van de intersite van Weekblad Schuttevaer (www.schuttevaer.nl) wijst uit, dat de opwaardering van kleine vaarwegen de voorkeur heeft als het gaat om de besteding van de vijftig miljoen euro die Verkeer en Waterstaat wil uittrekken voor de snelle aanpak van vaarwegknelpunten. De kleine vaarwegen kregen 37 procent van de stemmen. De overige keuzemogelijkheden, 'Volledig besteden aan de grote vaarwegen' en 'Ligplaatsen en autosteigers', kregen respectievelijk zeventien en zestien procent van de stemmen. Aangezien de herkomst van de deelnemers niet bekend is, is onduidelijk of de peiling een representatief beeld oplevert. Mogelijk hebben vooral eigenaren van kleine schepen gestemd, die zich ergeren aan het achterstallig onderhoud in hun vaargebied. Of bepaalden juist de grote schepen, die graag een groter vaargebied willen hebben, de stemming? Overigens was er ook een grote groep, 33 procent van de stemmen, die de miljoenen het liefst zelf zouden opstrijken, om er vervolgens 'mee door te varen tot het op is'. (PN)

> 6 Beaufort

SCHEEPVAARTBERICHTEN

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Uren omvaren om ergens te kunnen liggen

Ligplaatstekort Maasvlakte leidt tot hoge kosten De ligplaatsproblematiek op de Maasvlakte in Rotterdam kost een moderne 2500-tonner per retour zo'n 320 euro aan gasolie. Het ligplaatstekort vergt namelijk zo’n twee uur extra vaartijd van het westelijk havengebied naar de Botlek. De problemen zijn het grootst in de benzinevaart. Daar mag niet meer worden ontgast. Een benzinetanker kan dus geen gebruik maken van niet-kegelplaatsen.

Het probleem is bekend bij het CBRB. Volgens woordvoerster Maira van Helvoirt treft het niet alleen de tankvaart, maar ook de containervaart en de droge lading. Behalve de brandstofkosten kost het heen- en terugvaren ook extra bemanningsuren en kan een schip in problemen komen met de vaartijdenwet. Het tekort aan ligplaatsen is ontstaan doordat de haven van Rotterdam groeit en ligplaatsen als bedrijfslocatie worden verkocht, terwijl er tegelijkertijd meer vraag is naar scheepsruimte. In de Yangtzehaven wordt op de kade waar vroeger binnenschepen lagen,

nu een containerterminal gebouwd. Deze kade was tijdelijk ter beschikking gesteld aan de binnenvaart. Bijna gelijktijdig is de aanleg begonnen van de Delta Barge & Feeder Terminal op de kop van het Deltaschiereiland, waardoor de acht wachtpalen in het Beerkanaal zijn verdwenen. De ligplaatsen komen gedeeltelijk terug in de vorm van elf nieuwe palen zonder verbinding met de wal. De eerste drie voor de tankvaart worden deze maand geslagen. De laatste vier volgen later in 2006. Voor de containerbinnenvaart worden in januari in de zuidwesthoek van de Europahaven vier palen geslagen.

MIDDELBURG

Nederland en Vlaanderen hebben onlangs in Middelburg vier verdragen over het Scheldegebied gesloten. Met de maatregelen in de verdragen is een investering van 830 miljoen euro nodig. Namens Nederland tekenden minister Peijs en staatssecretaris Schultz van Haegen van Verkeer en Waterstaat, namens Vlaanderen minister Peeters van Openbare werken, Energie, Leefmilieu en Natuur. De onderhandelingen duurden zes jaar. In de verdragen doen de landen elkaar een belangrijke handreiking. Nederland onderschrijft het belang van een optimale vaarwegfunctie voor Antwerpen en het Vlaamse achterland en Vlaanderen onderschrijft dat de vaarwegfunctie niet ten koste van veiligheid en natuurlijkheid kan worden uitgebreid. Daarom wordt gezamenlijk geïnvesteerd in duurzame verbetering van het stroomgebied van de Schelde. Op

NIEUWEGEIN

Nieuwegein heeft in december de bediening van de bruggen op het Merwedekanaal en twee bruggen op de Hollandse IJssel geautomatiseerd. Wethoudster Connie van Rooijen verzorgde de openingshandeling en bediende de knoppen om de RWS 59 doorgang te verlenen. De bruggen worden bediend vanaf de Prinses Beatrixsluis. De komende jaren worden ook de bruggen van IJsselstein, Montfoort, Oudewater, Haastrecht en Vlist geautomatiseerd. Einddoel is, dat alle bruggen over de Hollandse IJssel tot aan Gouda vanaf de Prinses Beatrixsluis worden bediend. Hoewel IJsselstein niet meedoet aan de automatisering, heeft de gemeente wel beloofd de bedieningstijden aan te passen aan die van andere gemeentes. 'Het gaat in Nieuwegein om de Wierse Brug, de Geinbrug, de Doorslagbrug, de Blauwe Brug en de Rijnhuizenbrug', vertelt Gerard de Waard, groepschef Stadsbeheer van Nieuwegein. 'De Plettenburgerbrug en Oranjebrug in Vreeswijk worden niet meegenomen in het project. Die worden ook in de toekomst alleen op afroep bediend.' Nieuwegein heeft in het project circa 1,8 miljoen euro geïnvesteerd. Bij het ontwerp is gezorgd dat het mogelijk blijft de bruggen handmatig te bedienen. Een noodstroomvoorziening garandeert het gebruik van de bomen, de camera's en de computer.

Daarnaast is in december besloten wachtplaats vijf in de Mississippihaven aan te wijzen als lig- en wachtplaats voor tankers. Aan deze palen kunnen er twee liggen. Dit was een ligplaats voor duwbakken.

Op televisie

wachtplaatsen. Een ligplaats heeft een verbinding met de wal en een wachtplaats hoeft dat niet te hebben. Schipperse Bosman van het mts Iduna verscheen afgelopen week met het schip in het televisieprogramma '4 In het land'. 'Je vaart naar een terminal, daar meld je je aan en dan krijg je te horen of je wel of niet aan de beurt bent. Dan moet je een

dat heen en terug vier uur. Vroeger ontgasten we, als we lang moesten wachten. Dan konden we op gewone ligplaatsen liggen. Maar dat mag niet meer.'

Hulpdiensten

Volgens Van Helvoirt maakt de Het havenbedrijf Rotterdam erkent binnenvaart zich geen illusies. 'Niehet ligplaatsprobleem en vindt de mand verwacht dat overal ligplaatsen bezorgdheid van de worden gecreëerd waar de binnenvaart terecht. Maar auto eraf kan en vuilcontaier is nu eenmaal ruimtegeners staan. Ook verwacht 'Nieuwe palen zonder brek. De wachtpalen zonniemand dat, wanneer er een der verbinding naar de wal calamiteit is op een terminal walverbinding niet ideaal' zijn volgens het havenbeen er heel veel schepen in de drijf niet de meest ideale wacht liggen, het havenbeoplossing, maar wel een goed werk- plekje gaan zoeken, die zijn in dat drijf Rotterdam ook dan nog voor bare. gebied gewoon schaars. Als je even iedereen een ligplaats heeft. Maar Het CBRB vindt de situatie echter moet wachten, is het geen probleem voldoende plaatsen en een verbinding niet van deze tijd en stelt dat de tank- om rijenbreed op de palen te liggen. naar de wal is een minimale vereiste, vaart in elk geval dient te beschikken Als het langer duurt, is het prettig als er moeten ook hulpdiensten aan over vluchtwegen. Maar de nood is je boodschappen kunt doen, beman- boord kunnen komen. Daarnaast inmiddels zo hoog, dat ook het ning kunt wisselen of een monteur kunnen terminals ook meer doen met CBRB palen beter vindt dan niets. kunt laten komen. Dat kan niet op vooraanmelding, zodat een schip zich Volgens Sjaak Poppe van het haven- palen zonder verbinding naar de wal. bijvoorbeeld drie uur van tevoren kan bedrijf Rotterdam maakt het haven- Als we vanaf de Maasvlakte moeten aanmelden en drie uur van tevoren bedrijf onderscheid tussen lig- en terugvaren naar de Geulhaven kost wordt gebeld.' (HDJ)

Scheldeverdragen na zes jaar van kracht korte termijn wordt de vaargeul naar Antwerpen verdiept, wordt nieuwe estuariene natuur aangelegd om de kwaliteit van het estuarium te herstellen en wordt de veiligheid tegen overstromen in Vlaanderen verbeterd. Op de langere termijn werken de landen aan de duurzame verbetering van het stroomgebied ten behoeve van veiligheid voor bewoners, behoud van de unieke kenmerken van de Schelde en ruimte voor economische ontwikkeling.

Verdragen In het eerste verdrag staan afspraken over de uitvoering en financiering van de Scheldeverdieping en natuurontwikkeling. Het tweede verdrag bevordert de samenwerking tussen overheden op het gebied van toegankelijkheid van de Scheldehavens, de natuur en de veiligheid

tegen overstromen. Het derde moet het gemeenschappelijke nautische beheer bevorderen. Dit betekent dat Nederland en Vlaanderen verantwoordelijk zijn voor een veilige en vlotte afwikkeling van de scheepvaart. De VlaamsNederlandse Permanente Commissie voor Toezicht op de Scheldevaart stelt hiervoor een veiligheidsplan op. Met het laatste verdrag over de ontkoppeling van de loodsgelden komt na ruim 150 jaar een einde aan de koppeling van de loodsgelden in Antwerpen en Rotterdam. Daardoor kan Rotterdam vanaf 1 januari 2008 zelf de loodsgelden bepalen.

Tevreden De Belgische minister Peeters was blij met de verdragen. 'Ik ben ervan overtuigd dat we door deze wederzijdse inspanningen ook naar de toe-

komst toe stappen zetten, die zowel Nederland als Vlaanderen ten goede komen. Antwerpen krijgt de zo begeerde verdieping van de Schelde. Dit moet het Antwerpse Havenbestuur uitermate tevreden stellen. Ingrepen in de rivier worden, omwille van gerechtvaardigde economische redenen, in lijn gebracht met een duurzaam beheer van het ecologische en culturele erfgoed dat de Schelde voor onze beide landen vormt. In deze langetermijnvisie komen we in één keer tegemoet aan de eisen van de Europese Habitat- en Vogelrichtlijn en de Kaderrichtlijn Water. Noodzakelijke economische ontwikkelingen kunnen dus wel degelijk hand in hand gaan met een verhoogde zorg voor de rivier. Een zorg die ertoe bijdraagt dat de levensader die de Schelde voor Vlaanderen en ook voor Zeeland is, niet langer door sclerose wordt bedreigd. 'De verdragen doen recht aan de historische aanspraken van Vlaanderen. Deze zijn nu in een eigentijds beleidskader gevat.' (EvH)

Nieuwegein automatiseert brugbediening

werkt fulltime en de overigen hebben een flexibel contract met een gegarandeerd aantal uren.' Rijkswaterstaat heeft aangeboden de brugbediening te verzorgen. 'Wij hebben de ruimte, de ervaring en de wil om deze service te verlenen', verklaart Hans Vroegop, hoofd waterdistrict Utrecht. Bijkomend voordeel is volgens Vroegop, dat een betere brugbediening de recreatievaart meer en meer doet kiezen voor de nevenroutes en het Amsterdam-Rijnkanaal zal mijden. 'Het kanaal is bij uitstek een vaarweg voor het beroepsvervoer. Voor de recreatievaart zijn andere vaarwegen veel geschikter en vooral veel veiliger.'

IJSSELMEER Hindeloopen, haven; bericht ingetrokken. De groene ton H 3 is teruggelegd in 52° 56.810’ N-005° 24.074’ E. De minst gepeilde diepte in de haveningang is NAP -2.8 m. GRONINGEN 2006. 0316.0 Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; stremming. I.v.m. bijzonder transport geldt een stremming tussen de kruising met het Eemskanaal en de Duinkerkenbrug op 30 januari van 9 tot 11 uur en 31 januari van 9:30 tot 11:30 uur. Voor het regelen van de scheepvaart is het dienstvaartuig Aquarius aanwezig en luistert uit op VHF 10. FRIESLAND Stavoren, Nieuwe Voorhaven; Johan Frisosluis; stremming. Johan Frisosluis in Stavoren wordt t/m 14 april bediend op ma t/m vr van 7-8 en van 1617 uur. FLEVOLAND 2006. 0324.0 Vaarweg vanaf IJmeer via Randmeren naar Ketelmeer; Roggebotsluis; beperkte service. Zelfbediening buiten gebruik Roggebotsluis tot nader bericht. OVERIJSSEL Kanaal Zutphen-Enschede; kmr. 36; kmr. 42; stremming. Stremming tussen kmr 36.3 en 42.6 op 1 oktober van 9 tot 12:30 uur en van 13:30 tot 17 uur. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. IJsselspoorbrug Zutphen wordt niet bediend op 25 januari van 9:39 tot 9:51 uur, 1 februari van 9:39 tot 9:51 uur, 5 februari van 3:30 tot 7:15 uur, 8 februari van 9:39 tot 9:51 en 13 februari van 1:19 tot 5:39 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; voorsluis Eefde; beperkingen. De voorsluis van sluis Eefde is tot nader bericht in gebruik genomen. NOORD-HOLLAND Enge Stierop; Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; Markervaart; Noordhollandsch Kanaal; Tapsloot of Tochtsloot; Wijde Stierop; hinderlijke waterbeweging. Mogelijk hinder en hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Tapsloot en Kraspolderkanaal t/m 15 juli. ZUID-HOLLAND Does; Doesmolenbrug; geen bediening. Geen bediening Doesmolenbrug tot nader bericht. Gouwe; Gouwespoorbrug, Alphen a/d Rijn; beperkte service. De Gouwespoorbrug in Alphen a/d Rijn wordt slechts enkele malen bediend van 18 t/m 27 februari van 6 tot 1 uur dagelijks, van 4 t/m 6 maart van 6 tot 1 uur dagelijks en van 11 t/m 13 maart van 6 tot 1 uur dagelijks. Info: BAM Rail, leider werkplekbeveiliging, (0653) 849 623. Voorafgaand aan deze periode is dit op te vragen bij BAM Rail, I. van Tilburg, (076) 573 47 27. Overige info: VHF 18. ZEELAND Krabbenkreek; gewijzigde markering. Wegens verondieping in het aanloopgebied naar de haven van St. Annaland worden 6 februari betonningswijzigingen uitgevoerd. Verleggen rode ton KR 8 in 51° 37’,053 N-004° 05’,718 E, rode ton KR 14 in 51° 36’,553 N-004° 06’,369 E, rode ton KR 18 in 51° 36’,308 N-004° 06’,640 E, rode ton KR18A in 51° 36’,258 N-004° 06’,784 E, rode ton KR 20 in 51° 36’,245 N-004° 07’,016 E, rode ton KR 22 in 51° 36’,305 N-004° 07’,325 E, rode ton KR 24 in 51° 36’,460 N-004° 07’,693 E, groede ton KR 3 in 51° 37’,392 N-004° 04’,887 E, groene ton KR 9 in 51° 36’,794 N-004° 05’,972 E, groene ton KR 13 in 51° 36’,531 N-004° 06’,305 E, groene ton KR 17 in 51° 36’,289 N-004° 06’,599 E, groene ton KR 23 in 51° 36’,254 N-004° 07’,352 E, groene ton KR 25 in 51° 36’,464 N-004° 07’,788 E, groene ton KR 31 in 51° 36’,662 N-004° 09’,203 E, groene ton KR 39 in 51° 36’,920 N-004° 10’,431 E. Uitleggen nieuwe rode ton KR 14A in 51° 36’,459 N-004° 06’,372 E en groene ton KR 13A in 51° 36’,437 N-004° 06’,333 E. Oosterschelde Rak, Schelde-Rijnverbinding; bericht ingetrokken. De lichtopstand SRK 67 thv van kmr. 1035 is hersteld. Schelde-Rijnverbinding; bericht ingetrokken. De lichtopstand SRK 48, t.h.v. de invaart vluchthaven Tholen, kmr. 1029 is hersteld. NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Markspoorbrug Zevenbergen wordt niet bediend op 27 januari van 0:45 tot 5:15 uur, 1 februari van 12:49 tot 13:13, 13:49 tot 14:05 en van 14:55 tot 15:13 uur, 8 februari van 12:49 tot 13:10, van 13:49 tot 14:05 en van 14:55 tot 15:10 uur en 9 februari van 7:45 tot 16:15 uur. Doorvaarthoogte NAP+250 cm. Wilhelminakanaal; brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming. Stremming Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker op 26 augustus van 10 tot 14:15 uur en van van 14:45 tot 24 uur. Wilhelminakanaal; stremming. Stremming tussen kmr 5.1 en 7.9 op 21 mei van 9:30 tot 11:30 uur, van 12 tot 14 uur en van 14:30 tot 16:30 uur. Wilhelminakanaal; kmr. 20; stremming. Stremming thv kmr 19.6 van 9 juni 22 uur tot 12 juni 6 uur. Zuid-Willemsvaart; sluis 10; sluis 13; stremming. Stremming sluizen 10 t/m 13 op 17 februari van 7 tot 20 uur. BELGIE Albertkanaal; brug Oelegem-Wijnegem; sluis Wijnegem; stremming. Afmeerverbod beide oevers en een stremming op 26 maart van 8 tot 18 uur tussen brug Oelegem-Wijnegemen sluis Wijnegem. Antwerpen, Deurganckdok; lokale voorschriften. Permanent ankerverbod tot 50 m uit alle kaden van het Deurganckdok. Tevens is het verboden binnen deze 50 m met krabbend anker te varen. Antwerpen; Royerssluis; stremming. Stremming Royerssluis van 6 maart 8 tot 27 maart 18 uur en van 2 mei 8 tot 2 juni 18 uur. De scheepvaart kan gebruikmaken van de Cauwelaertsluis. Zeekanaal Brussel-Schelde; stremming. Stremming tussen het Vergotedok en de zwaaikom in Vilvoorde op 12 februari. Kanaal Bossuit-Kortrijk; gewijzigde bediening. De sluizen 9, 10 en 11 in Kortrijk worden van maandag t/m zaterdag bediend tussen 8 en 16 uur. Van 1 mei t/m 30 september zullen deze sluizen bediend worden tussen 8 en 18 uur (recreatieseizoen). De bediening van de 3 sluizen is in handen van één mobiele ploeg, die te bereiken is op 0478-96.26.03. Wachttijden tot 30 min zijn mogelijk. Maas; spoorbrug Val Benoit; beperkingen. T/m 27 januari werkponton in linkerboog spoorbrug Val Benoit en hinderlijke waterbeweging vermijden spoorbrug Val Benoit. Maas; sluis Ampsin-Neuville; sluis Andenne-Seilles; diepgang. I.v.m. waterstandsverlaging met 30 cm geldt een scheepsdiepgang van max. 270 cm tussen sluis Andenne-Seilles en sluis Ampsin-Neuville van 10 februari 22 uur tot 13 februari 22 uur. Maas; sluis Ivoz-Ramet; oponthoud. Oponthoud thv kmr 97 bovenstrooms sluis Ivoz-Ramet op 12 februari vanaf 8:30 uur. Vaarverbod buiten de sluisgeul tussen kmr 96.6 en 97. Sambre; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 55 op 26 januari van 6 tot 12 uur. DUITSLAND Britzer Verbindungskanal; stremming. IJsstremming

tussen kmr 28.3a en 31.7a tot nader bericht. Charlottenburger Verbindungskanal; waarschuwing. IJshinder tussen kmr 0 en 1.7. Donau; gewijzigde markering. Tot nader bericht zijn de tonnen tussen kmr 2257 en 2302 vervangen door wintermarkering (houten stokken). Deze wintermarkering is niet op de radar te zien. Donau; beperkingen. Tot nader bericht worden in deze volgorde baggerwerken uitgevoerd bij Niederalteich tussen kmr 2276.2 en 2276 rechteroever; tussen Ruckasing, kmr 2268.7 en Mühlham, kmr 2269.4 linkeroever; afwaarts Aichet tussen kmr 2267.1 en 2267.3 midvaarwater; opwaarts Winzer tussen kmr 2266.5 en 2266.7 rechteroever. Op deze plaatsen zijn keren, ontmoeten, voorbijlopen, stilliggen en ankeren verboden. Tevens hinderlijke waterbeweging vermijden. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Henrichenburg/Waltrop; gedeeltelijke stremming. Stremming nieuwe kolk Henrichenburg/Waltrop van 24 juni t/m 11 juli. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Venhaus; stremming. Stremming sluis Venhaus van 20 t/m 28 april. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Hesselte; stremming. Stremming sluis Hesselte van 20 t/m 28 april. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Gleesen; stremming. Stremming sluis Gleesen van 20 t/m 28 april. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Varloh; stremming. Stremming sluis Varloh van 7 augustus t/m 27 oktober. Elbe; waarschuwing. IJshinder tussen kmr 0 en 607.5 en stremming havens Prossen, Meissen, Mühlberg, Lutherstadt-Wittenberg, Dessau-Leopoldhafen en AkenHornhafen. Scheepvaart tussen kmr 0 en 290.7 moet zich melden bij WSA Dresden via tel. 0351-8432350 of 0170-4572673. Elbe-Havel-Kanal; stremming. Stremming tussen kmr. 326.7 en 382.1 tot nader bericht en tussen kmr. 325.7 en 326.7 vanaf 24 januari 22 uur tot nader bericht. Elbe Seitenkanal; hefwerk Lüneburg; sluis Uelzen; waarschuwing. I.v.m. ijs stremming tussen kmr 0 en 115.2 tot nader bericht. Ems; sluis Listrup; stremming. Stremming sluis Listrup van 16 oktober t/m 17 november. Ems; sluis Bentlage; stremming. Stremming sluis Bentlage van 16 oktober t/m 17 november. Grand Canal d’Alsace; beperkingen. Doorvaartbreedtebeperking van 1 maart t/m 24 november voor rechteroever in het pand Kembs tussen kmr 174 en 178. Met minimaal vermogen passeren. Griebnitzkanal; stremming. IJsstremming tussen kmr 0 en 3.9 tot nader bericht. Havel-Oder-Wasserstrasse; stremming. IJsstremming tussen kmr 0 en 135 tot nader bericht. Hohensaaten-Friedrichsthaler-Wasserstrasse; stremming. IJsstremming tussen kmr 92.4 en 135.3 tot nader bericht. Hunte; ontmoeten verboden. Tot 31 maart worden tussen kmr 9.2 en 11 werkzaamheden uitgevoerd en geldt een ontmoetingsverbod. De scheepvaart wordt door de week geregeld door de ‘Wahrschaudienst Huntebaustelle’ via VHF 73. Opvaart kan ligplaats Buttelerhörne (kmr 13.7) gebruiken, afvaart ligplaats Reithörne (kmr 7.7). Verkehrszentrale Bremen (Hunte Traffic) kan via VHF 63 aanwijzingen geven. Schip-schip verkeer via VHF 73. Lahn; sluizen Altenberg, Dorlar, Furfurt, Kirschhofen, Lohnberg, Naunheim, Niederbiel, Oberbiel, Runkel en Weilburg; stremming. I.v.m. winterweer stremming bovengenoemde sluizen en stremming tussen kmr 83.2 en 135.8. Lahn; stremming. IJsstremming tussen kmr 83.2 en 135.8 tot nader bericht. Main; stremming. Stremming tussen kmr 87.4 en 86.6 op 1 juli van 8 tot 24 uur en 2 juli van 8 tot 17 uur. Main-Donaukanal; stremming. IJsstremming tussen Hausen en Bachhausen tot nader bericht. Hinder bij sluizen Bamberg–Forchheim. Main-Donaukanal; sluis Eibach; sluis Hilpoltstein; beperkingen. Ivm ijs bediening sluizen Erlangen t/m Nürnberg van 6 tot 22 uur en Eibach t/m Hilpoltstein van 6 tot 20 uur; max. lengte 160 m tussen sluis Hausen en haven Mühlhausen; max. breedte 11 m tussen sluis Eibach en haven Mühlhausen; max. breedte 10.5 m tussen haven Nürnberg en Mühlhausen; waarschijnlijk stremming tussen haven Nürnberg en Mühlhausen; hinder bij sluizen Hausen t/m Eibach; hinder panden Hausen tot Erlangen en scheidingspand; sterke hinder bij sluizen Leerstetten t/m Hilpoltstein en sterke hinder pand Erlangen-Hilpoltstein. Mittellandkanal; stremming. IJshinder tussen kmr 271 en 301.3, stremming tussen kmr 301.3 en 318.4 van 24 januari 18 uur tot nader bericht en tussen kmr 318.4 en 325.7 van 24 januari 22 uur tot nader bericht. Mittellandkanal; sluis Anderten; gewijzigde bediening. I.v.m. ijs wordt sluis Anderten bediend van 6 tot 22 uur tot nader bericht. Mittellandkanal; waarschuwing. Sterke ijshinder tussen kmr 271 en 318.4. Mosel; sluis Koblenz; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Koblenz (2) t/m 1 februari. Neckar; sluis Schwabenheim; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Schwabenheim van 18 april t/m 2 juni. Neckar; sluis Heidelberg; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Heidelberg van 13 februari t/m 17 maart. Neckar; sluis Neckarsteinach; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Neckarsteinach van 24 april t/m 24 mei en rechterkolk van 15 augustus t/m 30 april 2007. Neckar; sluis Guttenbach; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Guttenbach van 18 april t/m 5 mei en rechterkolk van 8 mei t/m 30 juni. Neckar; sluis Kochendorf; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Kochendorf van 18 april t/m 24 mei en rechterkolk van 29 mei t/m 30 juni. Neckar; sluis Hirschhorn; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Hirschhorn t/m 31 oktober. Neckar; sluis Feudenheim; gedeeltelijke stremming. Stremming linker- en middenkolk Feudenheim t/m 3 februari en rechterkolk van 4 februari t/m 5 juni 2007. Neckar; Kurpfalzbrug; beperkingen. Doorvaartbreedte van max. 20 m aan rechteroever t/m 31 juli voor Kurpfalzbrug. Ontmoeten verboden. Tbv radarnavigatie zijn boven- en benedenstrooms telkens 2 groene tonnen uitgelegd. Neckar; sluis Pleidelsheim; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur sluis Pleidelsheim is verlengd t/m 28 februari tussen 20 en 6 uur dagelijks. Niegripper-Verbindungskanal; stremming. IJsstremming tussen kmr 0.1 en 1.5 vanaf 24 januari 22 uur tot nader bericht. Oberweser; brug Kirchohsen; gedeeltelijke stremming. Gedeeltelijke stremming brug Kirchohsen (kmr 126.8) van 30 januari t/m 10 februari. Oberweser; oponthoud. Tussen kmr 199.3 en 203.2 (Minden) oponthoud op 3 mei tussen 9 en 14 uur, uitgezonderd passagiersschepen die volgens dienstregeling varen. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; gedeeltelijke stremming. Stremming linkeroever over een breedte van ca. 15 m tussen kmr 424.5 en 424.6 op 26 maart van 19 tot 22 uur. Rhein; waarschuwing. De Hafen- und Bahnbetriebe van Krefeld meldt dat de Winterdienst beperkt wordt uitgevoerd wegens de uitgestrektheid van het havengebied Krefeld en Mannheim. Zie verder op pagina 15.

Ruimere bediening

● Wethoudster Conny van Rooijen van Nieuwgein was een van de eersten die de nieuwe geavanceerde apparatuur voor de bruggen over het Merwedekanaal uitprobeerde. (Foto Evert Bruinekool)

Nieuwegein heeft de brugwachters in een vroeg stadium geïnformeerd over de plannen en de gevolgen van

de automatisering. 'Twee van hen zijn ouder dan 62 en maken gebruik van een afvloeiingsregeling', vertelt De

Waard. 'De vijf overgebleven teamleden krijgen een nieuwe werkplek op de Beatrixsluis. Een van hen

Voor de scheepvaart betekent de automatisering een betere dienstverlening. 'Het afgelopen jaar bedienden wij op de Hollandse IJssel op werkdagen tussen 8.30 en 16.30 uur. In het zomerseizoen worden de bedieningstijden uitgebreid: van 6 tot 20 uur. Op zaterdag zijn wij dan 12 uur geopend en op zondag 8,5 uur.' De centrale bediening maakt het mogelijk eerder open te gaan of langer open te blijven. 'Het is zelfs mogelijk 's nachts te bedienen.' De Waard voorziet dat de bedieningsperiode de komende jaren wordt uitgebreid. 'Nu het besluit over een derde kolk van de Beatrixsluis is uitgesteld tot 2010, kan deze route als een soort derde kolk dienen om de scheepvaart meer mogelijkheden te bieden.' (EB)

HYDROGRAFISCHE KAARTEN 1800 SERIE Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Monarch GSF Galaxy 1 Sedco 712

53-29,30 N 005-45,00 E 57-49,30 N 001-21,00 E 58-15,10 N 000-50,60 E

Te verwachten boorlocaties op het Nederlandse deel van het continentale plat:

Locatie Booreiland/Mij. L5-11 Wintershall Noordzee Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging 53-44, 0N 4-27, 6E

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Zaterdag 28 januari 2006

Provincie zoekt dader schadevaring brug

Onvoorziene omweg voor de Uiver ALMERE

ALPHEN AAN DE RIJN

De provincie Zuid-Holland is op zoek naar een onbekend schip dat grote schade heeft aangericht aan de Koenekoopbrug in de Gouwe tussen Waddinxveen en Gouda. De brug moet tussen 9 en 22 december zijn aangevaren. En hard ook, want de hoofdligger van de brug is in het midden ruim twintig centimeter verbogen. 'Het vervelende is, dat wij aan de hand van het IVS90 weten welke schepen er op dat traject hebben gevaren, maar die informatie niet kunnen gebruiken. Dat mag niet volgens de privacy-afspraken die met de scheepvaart zijn gemaakt', zei provincie-ambtenaar Johan Offermans op de jaarvergadering van Schuttevaer Rijnstreek, waar hij de schippers te hulp riep bij de opsporing van de dader. Het betreft vermoedelijk een leeg schip dat in zuidelijke richting voer. De verbogen stalen H-balk van de brug hangt op een hoogte van 4,30 meter boven het water en is net geraakt. Offermans gaat er vanuit dat het schip er kopschade aan heeft overgehouden. Hij roept de schipper op zich te melden, zodat de kosten op zijn verzekering kunnen worden verhaald. Na de vergadering verklaarde hij overigens dat de gegevens in het IVS90 niet zo nauwkeurig zijn opgetekend dat de dader er zonder meer in kan worden gevonden. (PN)

Schipperse ms Pax Mea verdrinkt WESEL

De zestigjarige schipperse van het Belgische ms Pax Mea is zaterdagmiddag in de Rijn bij Wesel verdronken. De vrouw gleed uit aan dek en viel overboord. Haar 59-jarige echtgenoot zag dit vanuit de stuurhut gebeuren, zette de motor uit en sprong zijn vrouw achterna. De bemanning van de in de buurt varende Veerhaven VIII zag dat gebeuren, zette de bijboot overboord en redde de drenkelingen uit het ijskoude water. Ze werden aan boord van de Veerhaven VIII gebracht, waarna de WSP Wesel ze overnam en naar het ziekenhuis bracht. De vrouw overleed daar, de man liep een shock op. De bemanning van het eveneens in de buurt varende ms Plochingen ging aan boord van de Pax Mea en voer haar naar de haven van Wesel. Het schip was met kolen onderweg naar Thionville. (MdV/MP)

Danser Container Line neemt Natural van Dam over

Rodie Watertransport heeft 20 januari het historische vliegtuig de Uiver van Den Helder naar Lelystad vervoerd. Een onvoorzien defect aan de binnen sluisdeur van de Noordersluis in Lelystad noodzaakte Ronald Koridon tot een aanzienlijke omweg via de sluis bij Almere Buiten. 'Nee, het zat bepaald niet mee. De medewerkers van de Noordersluis hebben het defect direct aan alle instanties gemeld en het schijnt ook op Teletekst te hebben gestaan. Maar ja, dat controleer je ook niet elk uur. Stom toeval ook, dat ik de marifoon niet op kanaal 1 had staan. Daar is het namelijk wel elk uur omgeroepen.' Het was nog een geluk, dat de sluis bij Almere Buiten open was. 'Wij waren heel blij dat ze vrijdag openbleven tot tien uur 's avonds. Daardoor konden wij 's nachts over de binnenwateren van Flevoland weer terug naar Lelystad.'

Mooi op tv Koridon zette voor het bijzondere transport de duwboot Rodie 4 en

Vervolg van voorpagina

ponton 8 in. 'Het ging perfect. Wij zijn van Den Helder, waar het vliegtuig op Luchthaven Den Helder in een hangar stond, binnendoor naar Zaandam, door Amsterdam, via de Oranjesluis naar het Markermeer gevaren. Daarna volgde de route aanpassing naar Almere Buiten en vandaar weer naar Lelystad.' Het transport kreeg veel aandacht van de media. 'Wij waren zelfs op televisie Noord-Holland. Natuurlijk speelt de DC-2 de hoofdrol, maar iedereen ziet toch weer even onze naam en dat is mooi meegenomen.' Bij de voorbereidingen voor een airshow in Den Helder raakte de historische Douglas DC-2 Uiver afgelopen zomer beschadigd doordat het linker landingswiel onverwacht inklapte. Daardoor ontstond grote schade aan de vleugel en de propeller. Bij het Aviodrome op de luchthaven Lelystad wordt de Uiver nu gerepareerd. De DC-2, een exemplaar van dezelfde serie als de oorspronkelijke Uiver, die in 1934 op een vlucht naar Nederlands-Indië verongelukte, is het oudste nog werkende vliegtuig van Nederland. (EB)

'We maken nu ongeveer vijftig ritten per dag van Spa naar Weert. En dan nog eenzelfde aantal voor de bevoorrading in Nederland. We hebben ook naar het spoor gekeken, maar dat bleek qua infrastructuur niet haalbaar. Ook doen we mee aan de proef met extra lange vrachtwagens. De derde optie is binnenvaart. Maar voordat we met het onderzoek kunnen beginnen, moeten we wel weten of we met grote schepen op het kanaal mogen varen. De proefvaart zag er goed uit en over een paar weken weten we of we toestemming krijgen. Dan gaan we pas met ons eigen onderzoek bezig. Eind dit jaar weten we wellicht meer. 'Voor de overslag gaan we overigens uit van het roro-idee. We moeten snel trailers het schip op en af kunnen rijden. Als we ook nog een haventerminal moeten bouwen, wordt het zeker geen haalbare kaart.'

Jero aan de grond ● De

Uiver passeert de sluis in Almere Buiten. (Foto Evert Bruinekool) STRAUBING

Radardekking Rotterdam blijft tot 2025 gegarandeerd

Binnenvaart ontkomt niet aan AIS Rotterdam wil desnoods wetten wijzigen om te zorgen dat in 2012 binnenschepen de Rotterdamse haven niet meer binnen mogen zonder transponder. Dat zei de Rotterdamse havenmeester Jaap Lems vrijdag op de jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer-afdeling Rotterdam. Hij presenteerde daar het nieuwe verkeersbegeleidingssysteem voor de Rotterdamse haven.

positief over AIS. 'Ik heb met de proef meegedaan en het was fantastisch. Hadden we het vorig jaar nog over de privacy, nu vragen we ons al af of we er veilig mee kunnen varen. En over vijf jaar is AIS ook nog eens nauwkeurig.'

Sector tegen AIS, Smart Ecdis, Smart Radar, Integrated Bridge Systems, Dynamic Environment en Comprehensive Path Reduction. Lems strooide in zijn presentatie Vessel Traffic Management Future kwistig met Engelse termen. Hij vond dan ook dat Engels de voertaal moet worden in de binnenvaart. Omdat het aantal scheepsbewegingen in Rotterdam de komende jaren op sommige plaatsen met meer dan vijftig procent toeneemt, ontkomt de binnenvaart volgens Lems niet aan een transponder. 'En 2012 vind ik nog een erg voorzichtige datum. Wij zijn er met de bouw van het nieuwe systeem namelijk vanuit gegaan dat de binnenvaart uiterlijk in 2012 AIS heeft. Alleen op die manier kunnen we een veilige en vlotte vaart blijven

garanderen. We kunnen de vaarweg namelijk niet aanpassen. 'En als AIS dan goed werkt, is het de vraag of we onze 34 radarstations nog nodig hebben. Het hele gebied is gedekt met radar, maar ook al met

Schuttevaerdirecteur Kees de Vries vond echter dat Lems te hard van stapel liep. 'Voorlopig is de sector tegen AIS. Zestig procent van onze achterban is tegen varen met een transponder. Wij zijn geen principiële tegenstander, maar voorlopig wordt

Kees de Vries: 'Zestig procent achterban tegen' AIS. De radarstations kosten miljoenen per jaar. Toch hebben we besloten in elk geval tot 2025 radardekking te blijven geven. We worden zakelijker, maar niet onveiliger. Ik ga er vanuit dat iedereen het hier mee eens is.' Afdelingsvoorzitter Groenewold is

Schoolvoorbeeld volgt Zeezicht op DEVENTER

De serie Zeezicht van Regina Wieringa, die het afgelopen jaar wekelijks op deze pagina stond, wordt volgende week opgevolgd door een nieuwe serie van haar hand over jonge mensen aan het begin van hun carrière in de scheepvaart. Was Zeezicht er op gericht te laten zien hoe buitenstaanders naar de sector kijken, de nieuwe serie 'Schoolvoorbeeld' geeft u een beeld van nieuwkomers. Wat zijn hun toekomstverwachtingen en hoe bereiden ze zich daarop voor? (PN)

Gave Iris De Iris, die vorige week op het Twentekanaal op de net vastgelopen Inspe II liep, heeft bij deze aanvaring geen schade opgelopen. Deze krant meldde vorige week dat beide schepen bij de aanvaring werden beschadigd.

TERNEUZEN

De brugwachters op de bruggen over het Kanaal Gent-Terneuzen bij Sluiskil en Sas van Gent zijn voortaan bereikbaar via marifoon. Zo gaat een langgekoesterde wens van de binnenvaart in vervulling. In geval van nood kunnen de schippers en brugwachters nu rechtstreeks communiceren. Koninklijke Schuttevaer pleitte jarenlang voor marifoonverkeer tussen de bruggen en de scheepvaart. Pas na een aantal zware aanvaringen met gewonden ging Rijkswaterstaat overstag. Sinds vorig jaar wordt elke draai van de bruggen vooraf aangekondigd en nu komt daar dus de mogelijkheid tot marifoonverkeer bij. Hoofd Willem Vinke van het waterdistrict Westerschelde in Terneuzen: 'Maar

het dus niet ingevoerd. Overigens bleek uit een proef met tien schippers dat die allemaal enthousiast waren en de transponder niet meer kwijt wilden. Maar er zal altijd een groep blijven die tegen is. 'Uit de proef bleek wel, dat de nauw-

keurigheid en betrouwbaarheid van AIS nog niet goed is. Schepen zaten soms op heel andere plekken. Dat rijmt niet met de volkomen veiligheid die de havenmeester nastreeft. AIS kan de radar dus nog niet benaderen. Was het maar zo dat AIS al zo nauwkeurig is.' Lems was het wat dat betreft met De Vries eens. 'We kunnen pas zonder radarstations als je kunt aantonen dat dat veilig kan. Maar we moeten beter kunnen communiceren. We kunnen niet veilig blijven varen zonder bepaalde hulpmiddelen. De minister vraagt dit van ons. Misschien moeten we de wet wel veranderen of sommige regels nu al aanpakken. Bijvoorbeeld de verplichting van een radarreflector. Maar het maakt ons niet uit of het nu een transponder heet of AIS, als het maar communiceert.'

Voordelen De binnenvaart heeft volgens Lems zelfs grote behoefte aan AIS. De schipper krijgt dan onder meer informatie voor reisplanningen, over veilig varen, het zoeken van een ligplaats en ondersteuning van de

DUISBURG

Duitsland houdt vast aan ankerplaatsen als wacht- en overnachtingsplaats. Dat bleek op de bijeenkomst op 19 januari in Haus Rhein in Duisburg, waarop de ligplaatsen tussen Köningswinter en Emmerich werden geïnventariseerd. 'Nederland heeft het beleid dat schepen voor overnachtingen van de rivier afmoeten. Het Duitse beleid is gebaseerd op de regel dat stilliggen overal is toegestaan, zo lang regelgeving het niet verbiedt', zei Jörg Rusche van het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt eV (BDB). 'Tegenwoordig liggen schepen stil op plaatsen, die niet altijd even verantwoord zijn', zei G. Heidenstecker (BDB). 'Wat wij hier vandaag doen is de ligplaatsen inventariseren en controleren die het Wasser und Schifffahrtsambt (WSA) aanbeveelt. De uitkomst daarvan moet leiden tot een voorstel aan het WSA.

Bruggen Gent-Terneuzen in nood bereikbaar per marifoon

daarover overeenstemming bereikt. Naast de marifoons en aankondiging van brugopeningen wordt ook gewerkt aan een betere lichtsignalering.

alleen als de brugwachter vindt dat moet worden ingegrepen. Want de verantwoordelijkheid voor de afwikkeling van het scheepvaartverkeer bij de bruggen blijft in handen van de verkeerscentrale in Terneuzen.'

Daarnaast wil RWS, zodra geld beschikbaar is, ook dynamische route-infopanelen (drips) bij de bruggen en sluizen plaatsen. Via de panelen wordt actuele informatie verstrekt voor de beroeps- en recreatievaart over bijvoorbeeld stremmingen, gepland onderhoud, het waterpeil en wachttijden. De informatiepanelen komen langs het Kanaal Gent-Terneuzen en bij de Kreekraksluizen, de Bergschediepsluis, de Zandkreeksluis, de Grevelingensluis en de Krammersluizen. Vinke: 'Daarop wordt nog gestudeerd, want er is veel geld mee gemoeid.' (WB)

Er is dus niet volledig tegemoet gekomen aan het verzoek van de schippers op elk willekeurig moment te kunnen communiceren met de brugwachters. RWS wil daar niet aan, omdat het zou kunnen leiden tot chaotische situaties. Een woordvoerder van de Schuttevaerafdeling Terneuzen: 'Natuurlijk is wel sprake van

enige verbetering, maar het mooist zou het natuurlijk zijn als we gewoon te allen tijde rechtstreeks met de brugwachter kunnen communiceren. En dat kan dus nog steeds niet; alleen in noodgevallen. Vraag is trouwens wat onder een noodgeval wordt verstaan. Daarover zullen we nogmaals bij RWS aan de bel trekken.'

Aanvaringen Na twee zware aanvaringen in 2002 en 2003 gaf RWS de eigen Adviesdienst Verkeer en Vervoer opdracht extra veiligheidsmaatregelen te onderzoeken. Vorig voorjaar werd

Duitsland houdt vast aan ankerplaatsen De aanwezigen trokken de ligplaatsgegevens van het WSA in enkele gevallen in twijfel. Zo biedt de haven van Mulheim volgens het WSA ligplaats aan zeventig schepen. En Havenbecken 1 van Godorf stond op de kaart als vluchthaven voor dertig schepen. Dat leek de aanwezigen niet realistisch op basis van de huidige scheepsafmetingen. Het lijkt er op dat het WSA een te rooskleurig beeld heeft van het aantal schepen dat ligplaats kan nemen in het gebied, bijvoorbeeld bij extreem hoog water. Het WSA wordt geadviseerd de kegelligplaatsen op km 700,5 tot km 701 samen te voegen en toe te staan en dat schepen met zowel één als twee kegels op de hele lengte ligplaats nemen. Daarnaast is één van de voorstellen dat de twee ligplaatsen van km

3

Dagelijks vijftig ritten naar Weert

SLIEDRECHT

Danser Container Line uit Sliedrecht heeft 1 januari Natural van Dam AG van de Zwitserse expeditie en logistieke groep Cronat overgenomen. Beide ondernemingen werken sinds 1986 samen via deelnemingen in Penta Container Line in Bazel. Ze willen de overnameprijs niet bekendmaken. Volgens directeur Ben Maelissa van Danser is de samenvoeging na de lange samenwerking een logische stap. 'Het betekent een versterking van de activiteiten in de Europese binnenvaart, die synergie oplevert.' Natural vaart met drie eigen schepen, waaronder de containerschepen Grindelwald (104,92 x 11,45 meter, 206 teu) en de Wengen (94,86 x 11,40 meter, 174 teu). Het bedrijf heeft dertig werknemers en zet zijn activiteiten in Bazel onder hetzelfde management en met het voltallige personeel voort. Danser heeft zeventig medewerkers en verzorgt met 24 schepen, waarvan zes onder eigen vlag, containertransporten op de Rijn. (EvH)

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

847 tot en met km 853 als aanbevolen ligplaats worden samengevoegd. Martin van Dijk van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer bracht naar voren dat vluchthavens veiliger zijn dan voor anker liggen. De aanleg ervan langs de Duitse Rijn stuit echter op geldgebrek en de weigerachtige houding van landeigenaren. Schuttevaer en BDB zijn voorstanders van een overnachtingshaven op de Beneden-Rijn. Zandgat Ossenberg op km 807 staat daarvoor al jaren op de nominatie. Er is daar grote behoefte aan, omdat door het rechtsverkeer ligplaatsen zijn vervallen. Ook de ligplaatsproblematiek voor tankschepen rondom de havens van Godorf en Wesseling kwam aan bod. Alle schepen wachten op stroom.

Met laag water liggen zij aan twee kanten van Niederkassel tot aan Langel. Volgens Heidenstecker kan bij Niederkassel geografisch gezien eenvoudig een vluchthaven worden gegraven. Het idee is echter nog nooit ter sprake gebracht en komt ook niet voor in de toekomstplannen. De Grietherorther Altrhein, waar vroeger het leger oefende, wel. Die plaats lijkt politiek gezien eenvoudig, omdat het geen vreemde eigenaar heeft. Maar Heidenstecker wees er op, dat de vluchthavens een zaak van lange adem is. 'Toen ik 28 was er al sprake van dat zandgat Ossenberg een haven voor de binnenvaart zou worden. Ik ben nu 62, het is nog steeds niet gerealiseerd.' (HDJ) ● J. Rusche (BDB), M. van Dijk (IA Schuttevaer), G. Heidenstecker (BDB) en Jan Kruisinga (IA Schuttevaer) adviseren het WSA over overnachtingsplaatsen op de Rijn. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

'papierwinkel'. 'Maar het belangrijkste is, dat het systeem uit de jaren tachtig aan het einde van haar levensduur is. Aanpassingen kosten goud geld. Verder verandert de maritieme omgeving, evenals de informatiebehoefte. De beveiliging wordt bijvoorbeeld steeds dominanter, de schepen worden groter en het aantal scheepsbewegingen neemt toe. Het is onze taak ervoor te zorgen dat de schipper daar zo min mogelijk van merkt. We gaan voor een veilige, vlotte, efficiënte verkeersafhandeling. Maar het moet ook kostenbewuster, zakelijker en efficiënter. De verkeersbegeleiding gaat meer elektronisch managen en minder mondeling afhandelen.' Voorbeelden van voordelen voor de binnenvaart zijn Dynamic Environment en Comprehensive Path Reduction. Het eerste systeem begeleidt de schipper bijvoorbeeld naar de losplaats met de mogelijkheden van het moment. Daarbij moet worden gedacht aan de ETA's, waterstanden en stromingen. Nu zijn dat vaak nog aannames. De schipper krijgt dan bijvoorbeeld de ideale vaarlijn op zijn elektronische vaarkaart. Als hij die lijn aanhoudt, heeft hij geen hinder van andere schepen. Je hoeft dan geen veiligheidsmarges in te bakken, die ten koste gaan van de efficiency. Die veiligheid is heel belangrijk als er meer LNG-tankers naar Rotterdam komen. Die varen alleen op veilige havens. De verkeersleider kijkt dan alleen of iedereen zich aan de afspraken houdt.' (EvH)

Cocaïnevondst in Eemhaven ROTTERDAM

De havenpolitie van Rotterdam heeft 9 januari aan de romp van een containerschip in de Eemhaven een cilindervormig voorwerp met vijf kilo cocaïne aangetroffen. Roeiers merkten een duiker op, nadat het schip de motoren had gestart. De 42-jarige duiker was geraakt door de schroef, maar raakte slechts licht gewond. Hij werd naar het ziekenhuis gebracht en vervolgens aangehouden. Twee verdachten van 40 en 28 jaar werden aan wal aangehouden. Volgens politiewoordvoerster Jeichien de Graaff wist de bemanning niets af van de cocaïne. (TH)

Het Nederlandse ms Jero is onlangs tijdens een oploopmanoeuvre aan de grond gelopen op de Donau bij Straubing. De Slowaakse loods had geprobeerd in een bocht langs het 160 meter lange koppelverband Regensburg te komen. Daar bleek te weinig ruimte voor te zijn, waardoor het schip dichtbij de oever vast kwam te zitten. De schipper meldde de stranding pas de volgende ochtend aan de autoriteiten. Hij verklaarde eerder geen verbinding te hebben gekregen met zijn mobiele telefoon. Het Wasser- und Schifffahrtsamt trok de Jero vlot met een in de buurt gestationeerd baggerponton. (MP)

Versus omhoog in Witte Tonnenvlije WEMELDINGE

Het met 2000 ton gips geladen ms Versus is vanmorgen in de Witte Tonnenvlije op de Oosterschelde op een zandbank gelopen. Volgens schipper Alain Schampaert is een stuurfout de oorzaak. 'Ik had één boei goed genomen, die daarna nam ik verkeerd. Eigenlijk heel simpel, maar daardoor lig ik nu helemaal aan de grond. De bergingsbedrijven Multraship en Polderman gaan vanavond om tien uur proberen het schip eraf te trekken. Rijkswaterstaat heeft alles bekeken en volgens hen is er geen kans op breken.' (EvH)

Eendracht heeft snel vijf ton nodig ROTTERDAM

Voor opleiding van de bemanning van de Eendracht en extra uitrusting heeft stichting Het Zeilend Zeeschip dit jaar 500.000 euro extra nodig. Uiterlijk in 2010 moet het schip voldoen aan alle technische eisen voor passagiersschepen boven 500 ton en dat vergt ingrijpende aanpassingen op het gebied van passagiersveiligheid en waterdichtheid. Uit een publicatie in Algemeen Dagblad blijkt, dat directeur Tom Petersen het meest voelt voor een nieuw schip, maar dat stichtingsvoorzitter Ton Jansen daar nog even goed over wil nadenken. Voor 1 april dit jaar gaan alle krap 400 vrijwillige bemanningsleden op cursus om te worden bijgespijkerd op het gebied van onder meer brandbestrijding, medische zorg en crisismanagement. Daarbij krijgt de stichting steun van het STC, P&O Nedlloyd en Smit. De aanpassingen aan boord betreffen zaken als een nieuwe MOB-boot en brandveiligheidsmaatregelen. De stichting tracht via sponsors het extra geld bijeen te krijgen. De gemeente Rotterdam beet het spits af met een gift van 5000 euro. (SK)

'Beetje koud en stroef', is het eerste commentaar van schipper Lammersma van de Maracaibo. 'Ze moeten eerst maar eens fatsoenlijk gaan baggeren. Daardoor hadden we af en toe een probleempje met de hoogte van de bruggen. Maar voor de rest ging het goed. Rondgaan was geen probleem. 'Ik snap wel dat de andere schippers het soms niet handig vonden dat wij daar voeren. Ze konden niet overal snel voorbij en ze moesten wachten toen wij ballast trokken. Maar wat is overlast. Het ligt eraan hoe je dat interpreteert. Met een beetje fatsoenlijke richtlijnen voor de schipper kom je daar wel uit. 'Wij waren natuurlijk alleen maar een proefschip. Wij komen hier nooit en komen hier waarschijnlijk ook nooit meer. Wij deden alleen maar mee aan de proef. Ik zou niet weten wat wij naar Weert moeten brengen.' (FvO/PN/EvH))

Antwerpen slaat meer dan 160 miljoen ton over ANTWERPEN

De overslag in de haven van Antwerpen is vorig jaar met 5,1 procent gegroeid tot ruim 160 miljoen ton. Daarvan zat 74,5 miljoen ton in containers. De containerbinnenvaart in Antwerpen zag het ladingaanbod met 9,6 procent stijgen. Op de Antwerpse containerterminals werden 6,5 miljoen teu (+6,9%) behandeld. De behandeling van conventioneel stukgoed groeide vorig jaar licht naar 17,9 miljoen ton (+1,3%). Antwerpen consolideert tevens zijn positie als staalhaven met een trafiek van meer dan tien miljoen ton. Er meerden vorig jaar minder zeeschepen af in de haven: 15.283 eenheden (-1,4%), maar de bruto tonnenmaat van de schepen steeg met 4,7 procent. Het aantal binnenschepen dat de haven aanliep steeg met bijna 1500 eenheden tot 66.644. De totale tonnage aan zeevracht die de binnenvaart aan- en afvoerde bedroeg 84,3 miljoen ton, 2,9 procent meer dan in 2004. Nederland is de belangrijkste bestemming of herkomst van de binnenschepen. Ons land is goed voor 35,8 miljoen ton. (JG)

Sleepschipper B. van Doorn † ZAANDAM

Niet alleen sleepschepen worden een zeldzaamheid, ook hun schippers. Bertus van Doorn uit Zaandam, die onlangs overleed, voer het grootste deel van zijn leven op sleepschepen. 'Ik zou echt niet weten hoe vaak ik hem met zijn 1000-tonner Jolanda D naar de meelfabrieken van Wessanen (nu Meneba) in Wormerveer heb gesleept', zegt de gepensioneerde sleepbootschipper Leo Dekker. Zo'n tien jaar geleden maakte Van Doorn, telg uit een bekend Zaans schippers- en (sleepvaart)redersgeslacht, gebruik van een bedrijfsbeëindigingsregeling en hij verkocht zijn Jolanda D. De duwvaart overvleugelde toen steeds meer de sleepvaart op de binnenwateren. Daarna was Bertus nog lang actief langs de Zaanse waterkant, omdat hij twee rechterhanden had. 'We konden altijd een beroep op hem doen, wanneer er bij ons in de haven een klusje moest worden gedaan', zegt Goos Kramer van de Zaanse jachthaven Dukra. Ook hij voer jarenlang in de binnenvaart. 'Bertus was van alle markten thuis. Het maakte niet uit of er een schip moest worden ingetimmerd, of een beroep op hem werd gedaan om als invalschipper een reisje te maken.' Van Doorn had nog veel plannen, maar hij werd ziek en overleed, 64 jaar oud. (AB)



Weekblad Schuttevaer

Veel te vroeg, nog vol plannen en idealen en ondanks de wil om te blijven leven, is na een hevige strijd overleden mijn lieve man, onze vader en opa

LAMBERTUS GERARDUS VAN DOORN "Bertus" gewezen schipper van de "Jolanda D"

Specialisten op het gebied van

TURBOBLOWERS Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

Gerda Jolanda en Bert Ingrid en Ronald Jeffrey en Sabrina Jessica

TURBOSERVICE B.V. 2995 BE Heerjansdam

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

De crematieplechtigheid heeft inmiddels plaatsgevonden.

* 29 augustus 1915

† 12 januari 2006

Wij zijn dankbaar voor al haar liefde en zorg gedurende haar lange leven. Mary en Niek Trees en Ton Ina Arnold Wil en Frieda Dio en Jolice Leo en Cis Harry Gerard Kleinkinderen en achterkleinkinderen Corr. adres:

-HURHQ'HQ+ROODQGHU

Sterk in service en kwaliteit

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

(ELAASHEBBENWEAANHETBEGINVANONZESCHIPPERSCARRIÒRESCHADEOPGELOPEN 'ELUKKIGWARENWEVERZEKERDBIJEFM%FMHEEFTONSGOEDGEHOLPENBIJDEAFWIKKELINGVAN DESCHADEENDAARZIJNWEERGBLIJMEE(ETCONTACTMETDEMENSENVANEFMISERGPRETTIG IKHEBHETGEVOELDATZEMETJEMEEDENKEN$AARBIJKOMTOOKNOGDATDEPREMIECONCURRERENDIS

ACCU’S

Bescheiden, genietend van alle liefde om haar heen, is vredig ingeslapen

Weduwe van Harry Timmermans

´-HZHHWGDWMHQRRLW WHYHHOSUHPLHEHWDDOWµ

Machinefabriek Hasselt

18 januari 2006 Havenstraat 14 1506 PG Zaandam

MARIA GEERTRUIDA TIMMERMANS - VAN LAAK

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

GEBR. VAN DONGEN

op de leeftijd van 64 jaar.

Het was een vrouw. Het schip dat zij bevoer kwam langzaam Stroomaf door de brug gevaren. Zij was alleen aan dek, zij stond bij 't roer. M. Nijhoff

zaterdag, 28 januari 2006

Familieberichten

VARTA

EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673

€ 75 € 95 € 115 € 135 € 180 garantie

TEL sFAX sE MAILINFO EFMNLsINTERNETWWWEFMNL EFMVERZEKERINGENISOPGERICHTINALSVOORTZETTINGVANDE%ENSGEZINDHEID OPGERICHTINENDE&RIESCHE-AATSCHAPPIJ OPGERICHTIN

TRAKTIEBATTERIJEN

Vanaf € 975,490 Amp. 24V € 1125 590 Amp. 24V € 1275 690 Amp. 24V € 1495 790 Amp. 24V € 1695 890 Amp. 24V € 1925 1020 Amp. 24V € 2095 1120 Amp. 24V € 2295 Excl. BTW - 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Leeghwaterstraat 19 Industrieterrein Bruine Kilhaven 4251 LM Werkendam

[email protected] www.euroschroef.nl

De uitvaartdienst heeft plaatsgevonden in de kapel van de St. Laurentius begraafplaats in Rotterdam, waarna zij te ruste is gelegd bij haar man.

DAVECO

120 Amp. 12V 150 Amp. 12V 200 Amp. 12V 230 Amp. 12V 450 Amp. 6V Excl. BTW 2 jr.

DAVECO

Voor informatie of prijsopgave

Ina Timmermans Heilige Stoel 3993 6601 WK Wijchen

230 Amp. 96801 op aanvr.

Tel. 0183-501016 Fax 0183-502001 www.daveco.nl

Gespecialiseerd in:

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Dokcapaciteit tot 350 ton

TE KOOP:

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Te Koop: Sleepvlet

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

MTU motoren voldoen aan CCR fase 2 De MTU binnenvaartmotoren type 4000

Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis Ov. - Postbus 24, 8064 ZG Zwartsluis Tel. 038 - 386 7172 - Fax 038 - 386 7519 - e-mail [email protected]

* Woonunit beschikbaar * Refitt jachten * Botenlift 32 ton * Afbouwkade 110 mtr.

voldoen nu reeds aan de eisen CCR fase 2. Diverse motoren in de vermogensrange

* Complete stuurhuisbetimmeringen * Roefbetimmeringen * Badkamer * Keukens op maat * Alle voorkomende timmerwerkzaamheden

850 kW – 1760 kW zijn uit voorraad leverbaar.

AL RUIM 50 JAAR ’N BEGRIP IN DE SCHEEPVAART

ZWOLLE

TE KOOP

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

LEENMAN b.v.

Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. eind 2005, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038-4215254 Privé 038-4660505/4651911/4542481 * Werven, spuiten en * Nu tot 75 meter * Alle ijzerwerk reparaties * Eigen draaierij * Motoren inbouw * Aluminium werk * Ver- en nieuwbouw roef * IJzeren buikdenning

teren

Vakkundig Vlug Voordelig

www.mtudd-benelux.com • ✆ 078-6395777

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 75,150 amp. € 95,200 amp. € 115,230 amp. € 135,2 jaar garantie

Traktie 490 amp. € 1125,590 amp. € 1275,690 amp. € 1495,24 volt Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

DaimlerChrysler Off-Highway SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

SCHEEPSBETIMMERING

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649 SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

lengte: 21,20 m • breedte: 5,08 m max. snelheid: 11 kn • bouwjaar: 1988 zeewaardig, 600 PK prijs: € 75.000,00 gsm: 0032 - (0)497/47.69.40 tel.: 0032 - (0)50/36.80.85 • fax: 0032 - (0)50/36.80.81

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, landurig expl. contract met garantie. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, levering eind seizoen 2005, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust.

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Tevens voor jachtbetimmering

ARIE VAN LOENEN BV

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

VAREND BESTAAN

Zaterdag 28 januari 2006

Vom Westen nichts neues De Duitse binnenvaartondernemer mag sinds vorige week de boekwinst na verkoop van zijn schip herinvesteren in een nieuw schip. Duitse schippers zaten daar al heel lang op te wachten. Volgens belangenorganisatie BDB willen 200 Duitsers de komende vijf jaar een nieuw schip kopen. Daarnaast zijn er nog veel Duitse schippers die willen inruilen. Dat opent perspectieven voor Nederlandse makelaars en toeleveranciers, want onze oosterburen hebben de laatste jaren vrijwel geen binnenschip meer gebouwd. Zo blijven de pontons met casco's in Rotterdam arriveren. Het gevolg is voor de Nederlandse schipper vooral nadelig, want de nieuwbouw zal leiden tot meer overcapaciteit in een toch al volle Europese binnenvaartmarkt. Maar er zijn wellicht ook positieve kanten. De vele bijna onverkoopbare Nederlandse schepen krijgen vlakbij in één klap een betere afzetmarkt. De Duitse vloot is inmiddels zo verouderd, dat een mooi tweedehands Nederlands schip daarbij als een juweeltje bij afsteekt. Op hun beurt kunnen de Duitsers hun schepen, die over het algemeen niet veel meer waard zijn, wellicht doorverkopen richting het Oosten. De Duitsers zien de toekomst sowieso een stuk zonniger, omdat ze ook veel verwachten van Naiades, het EUprogramma dat de Europese binnenvaart naar een hoger plan wil tillen. Het geld komt onder meer ten goede aan onderwijs. En vooral in Duitsland is dat hard nodig, want zowel schepen als binnenvaartondernemers zijn relatief oud.

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

Menno's Eerste Vervoers Onderneming met eerste lading gasolie naar Duisburg HEIJNINGEN

Zanen Maritiem en H & U in Heijningen hebben het mts Mevo (110 x 11,45 meter, 2360 ton) opgeleverd aan schipper-eigenaar Menno Vaassen. Hoofdmotor is een Caterpillar 3512 HD van 1700 pk bij 1600 toeren. De tanker heeft acht gecoate ladingtanks met een inhoud van 3000 kuub. 'We vervoeren lichte lading zoals benzine, gasolie en jet-fuel', zegt Vaassen, die hoorbaar trots is op zijn eerste eigen schip. 'Hiervoor heb ik altijd voor Hans van Tilburg bij GEFO gevaren.' De Mevo (Menno's Eerste Vervoers Onderneming) begon haar eerste reis met een lading gasolie, die van Vlissingen naar Duisburg moest. Het schip vaart nog niet op een vaste bestemming. 'Voorlopig zitten we in de wilde vaart.' De Mevo is door de Duitse scheepvaartinspectie gekeurd en vaart onder Duitse vlag. Thuishaven is Smachtenhagen. 'Dat het schip onder Duitse vlag vaart is min of meer toeval', zegt de in Hengelo geboren Vaassen. 'Het is wel zo dat ik in Duitsland woon en

99.211

www.veth-motoren.com

Reviseren met subsidie Vervolg van voorpagina Koning Technisch Bedrijf in Staphorst komt binnenkort met gereviseerde CCR-2 motoren. 'We testen de eerste nu bij TNO', zegt directeur Aart Koning, die heeft berekend dat de subsidie voor een 300 pk motor oploopt tot 10.500 euro. Koning certificeert een DAF WS, een DAF XF, een Scania en een Mercedes. 'Eigenlijk wilden we begin 2007 certificeren, maar vanwege de subsidie heb ik er al een flink aantal bestellingen voor. Een CCR-2 gecertificeerde DAF komt straks op 12.500 euro, 1000 euro meer dan een CCR-1 gecertificeerde motor. Ik bied ze aan wanneer de test rond is.' De motoren krijgen onder meer gereviseerde mechanische brandstofpompen, nieuwe of gereviseerde turbo's, nieuwe kleppen, lagervoeringen, zuigers en veren. Koning verkoopt jaarlijks rond 120 motoren in de binnenvaart, vooral voor boegschroefaandrijving. Koning probeert op een aantal motoren meteen het CCR-3 certificaat te halen, waarvoor langer subsidie wordt gegeven. 'Maar of dat lukt weet ik niet, het zal er om spannen. Probleem is de NOx-uitstoot en wanneer je die omlaag brengt stijgt de roetuitstoot weer. Misschien moet er een roetfilter achter. Nu zijn die nog duur, maar zodra ze op vrachtwagens verplicht worden knappen die prijzen onderuit.' Koning reviseerde tot nu voornamelijk vrachtwagenmotoren. 'Maar we testen dit jaar ook twee zware industriële motoren voor gebruik bij zware boegschroeven.' Het gaat dan om tienen twaalfcilinder Mercedes/MAN motoren met een maximum vermogen van 750 pk.

Aanvraagformulier De subsidie op vervroegd gecertificeerde motoren wordt verleend op motoren die na 12 november 2005 zijn aangeschaft. Het subsidiebudget voor 2006 bedraagt twee miljoen euro. Tot 2010 is in het kader van de VERSregeling twintig miljoen euro beschikbaar voor schone motoren. Nederlandse binnenvaartondernemers kunnen de subsidie aanvragen bij SenterNovem (www.senternovem.nl/vers). Op de website staan de subsidiebedragen voor de verschillende vermogensklassen vermeld, zowel voor nieuwbouw als hermotorisering. Bij hermotorisering wordt ook subsidie gegeven op inbouwkosten en verletdagen. Aanvraagformulieren kunnen vanaf heden worden gedownload. (HH)

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

vaar voor GEFO Shipping in Hamburg, die ook de financiering regelde.' Het stuurhuis van EBR maakt een kleine slag en zakt in de laagste stand negentig centimeter in een uitgespaarde bak in het voorste deel van de woning. De bovenste helft van het stuurhuis is overzakbaar. Onder de bak van het stuurhuis loopt de woning gewoon door. De vloer is verlaagd, waardoor de voorramen hoog boven de vloer zitten. De Mevo heeft een kruiplijn van 4,50 meter en neemt op drie meter 2300 ton mee. Op 2,55 meter kan rond 1800 ton worden meegenomen. Dat maakt het schip zeer geschikt voor de vaart op de Duitse kanalen. In de machinekamer voor staat de, door een 1000 pk Caterpillar C-18 aangedreven generator. Via een elektrische as drijft deze de boegschroef en de lospomp van Houttuin aan die een capaciteit heeft van 750 kuub per uur. Het minimale toerental van de generator is 900 en het maximale 1800. Dat is ook het maximale toerental van de wormpomp. 'We hebben hem onlangs op volle capaciteit getest met de tanks vol water. Ze

'Sloopgeld terug naar de schipper' Geachte collega's, het rommelt al een geruime tijd over wat er moet gebeuren met het geld van de sloopfondsen. Er gaan al enige tijd geruchten dat dit geld wordt besteed aan software voor simulatoren. Maar dat kan toch niet de bedoeling zijn? Het geld, dat is ingebracht door schippers, behoort terug te komen bij de schipper. In de nieuwsbrief van de ASV is te lezen dat ASV dit ook wil, bijvoorbeeld in de vorm van een mogelijkheid tot bedrijfsbeëindiging. Ik vraag mij als ASV'er af, of de

● Het

ESO-voorzitter Johnny Conings weet nog niet wat zijn leden van het EUvoorstel vinden. Voor het innovatiefonds is 120 miljoen euro nodig. Daarvan neemt Europa veertig miljoen voor haar rekening. De lidstaten en de sector moeten de andere tachtig miljoen euro opbrengen. 'Het is nog te kort dag. Wij vergaderen daar eind februari over. Ik heb de EBU nog wel een offerte van het Scheepvaart- en Transportcollege gestuurd voor het maken van simulatiesoftware, waar we het eerder over eens werden. Daar heb ik nog steeds niets over gehoord. Ik denk dat ze er intern nog steeds niet uit zijn. Maar als het goed is, gaan we binnenkort weer overleggen.' Volgens secretaris Resi Hacksteiner is de EBU wel genegen geld uit het reservefonds in het innovatiefonds te steken. 'Maar dan wel onder voorwaarden. Als we geld bijdragen, wil-

len we ons er wel inhoudelijk mee bemoeien en medebeslissingsrecht krijgen. Ook moeten landen die geen geld in het reservefonds hebben gestort, alsnog evenredig geld bijdragen. Het geld dat de ESO in simulatiesoftware wil steken, past prima binnen het plan voor stimulering van opleiding en onderwijs. Maar de EBU moet haar uiteindelijke standpunt nog bepalen.'

Ook klein Conings hoopt dat de EC niet alleen geld gaat steken in grote infrastructurele projecten. Met kleinschalige maatregelen hoopt hij dat de particuliere schipper sneller resultaat ziet. 'Het moet administratief allemaal niet te moeilijk worden, zoals bij Marco Polo. Ook de zelfstandige schipper moet toegang krijgen. Het geld moet niet alleen gaan naar projecten die twintig jaar duren. De Donau wordt

AMSTERDAM

Het motortankschip TTS1 (740 ton) uit Uithoorn en de sleepboot Zeehond zijn onlangs op het IJ in dichte mist frontaal op elkaar gevaren. Beide schepen voeren met een snelheid van tien kilometer per uur. De TTS1, geladen met warme teerolie, liep zware kopschade op. Er vielen geen gewonden. De tanker voer tijdens de aanvaring noodgedwongen aan verkeerde wal. De sleepboot voer met een ponton vol stalen oprijplaten voor de kop. Die boorden zich in de kop van het motortankschip, zegt politiewoordvoerder Frans Zuiderhoek. 'Gelukkig raakte het tankschip niet lek.' Hulp was snel ter plaatse. 'De bemanning

OUDERKERK AAN DEN IJSSEL

'Als het aan de gemeente ligt wordt er snel werk gemaakt van een nieuw havenfront. En ik hoop op een breed draagvlak binnen jullie vereniging', zo stelde wethouder Leo Barth van Ouderkerk aan den IJssel tijdens de jaarlijkse vergadering van Koninklijke Schuttevaer afdeling Ouderkerk aan den IJssel. Hij was uitgenodigd om de gemeentelijke 'Visie historisch dorpscentrum & havenfront' toe te lichten.

De roosterboegschroef is van Van Tiem. Vaassen vaart met zijn bemanning volgens het veertien dagen open veertien dagen af-systeem. 'De woning is in tweeën gesplitst, één

deel voor de eigenaar en één voor de bemanning.' De Mevo is een zusterschip van de eerder door Zanen opgeleverde Grendel, Jeandine, Ocean en Sprinter. (HH)

Aanleiding voor dit miljoenenproject is de slechte staat van onderhoud van steiger 1 en 2. Daarnaast lift het idee mee in het kader van een intergemeentelijke aanpak van de Hollandsche IJssel. Nu de fasen van visievorming en voorbereiding praktisch rond zijn, komt het aan op geldwerving. 'De provincie is laaiend enthousiast, dus daar verwacht ik wel de nodige steun van. Binnenkort ga ik naar Brussel om ook daar geld los te krijgen. Het komt neer op een integrale aanpak, waarbij we de geschiedenis niet uit het oog verliezen en de

nu aangepakt, maar dat duurt nog gevaar niet zo. De EC komt met daarvan. Dit betreft dossiers als jaren. Ik vind dat er over twee tot drie grote en kleine projecten. En als het infrastructuur, innovatie, beprijzing, jaar toch wel een oplossing kan zijn. bedrijfsleven moet bijdragen, dan stimulering, als ook de bevoegdIk vind dat we meer naar de noden kunnen we natuurlijk ook meepraten heidsverdeling.' over de besteding. Maar zover is het van de dag moeten kijken.' Schuttevaerdirecteur Kees de Vries nog niet. Wij kunnen eerst nog com- Akte heilig denkt eveneens dat maatregelen op mentaar leveren op het plan. Dan Volgens Roos zijn de binnenvaartorkleinere schaal de Europese binnen- moet de eerstkomende Transportraad ganisaties het in elk geval over één vaart verder kunnen helpen. 'Het is het plan nog goedkeuren. Daarna ding eens: de Akte van Mannheim positief dat de Commissie vier mil- gaat het naar het parlement. Wij blijft heilig. 'Het binnenvaartbedrijfsjard in de binnenvaart wil steken. hopen dat Oostenrijk als nieuwe EU- leven vindt uitdrukkelijk dat het huiOverigens waren veel van de projec- voorzitter de binnenvaart een hoge dige uniforme verdrag over het vrije vervoer in het Rijnstroomgebied, de ten al eerder vastgelegd. Maar wij prioriteit geeft. Akte van Mannmoeten ook kijken heim, gehandhaafd hoe we Brussels moet worden. De geld kunnen krijAkte van Mannheim Akte is de garantie gen voor de kleiheilig voor binnenvaart voor de huidige uninere projecten. Ik forme wetgeving en denk dan bijvoorhet vrije vervoer in beeld aan beloning van bedrijven en gemeentes die over 'Wij zijn verder tevreden met de het Rijnstroomgebied. Ook de huiwater gaan vervoeren. Nederland telt benoeming op korte termijn van een dige gasolievrijstelling is het behoueen aantal gemeentes die de binnen- binnenvaartcoördinator. Wij hopen den waard, zoals dat ook geldt voor vaart wel wil stimuleren, maar dit dat zo knelpunten als Seine-Nord en het vervoer per zeeschip, shortsea, zelf op moet brengen. Een bedrijf dat Straubing-Vilshofen sneller worden luchtvracht en per spoor. Ook in het Donau-stroomgebied ijvert de kiest voor vervoer over water, moet aangepakt.' eveneens worden beloond. Dat kan CBRB-directeur Ton Roos vindt het binnenvaartsector voor soortgelijke met subsidie zoals we eerder kenden, te vroeg om te zeggen dat de EU regelgeving, vast te stellen binnen maar ook met fiscale maatregelen. En vooral aandacht heeft voor grote pro- Europese kaders.' dat gaat dan niet over vier miljard, jecten. 'Dat is nog helemaal niet inge- Ook Conings wil geen afscheid maar over tientallen miljoenen. Daar vuld. Het is natuurlijk wel zo, dat nemen van de rivierencommissies. moeten we nog over praten. Het is nu Europese projecten vaak groter zijn. 'We moeten de EC geen alleenheerNatuurlijk dient er inhoudelijk nog te schappij geven. De CCR en de nog allemaal vrij onduidelijk.' worden gesproken over de diverse Donaucommissie moeten een toonPrematuur onderwerpen, bestaan er verschil- aangevende rol blijven spelen. Daar Hacksteiner vindt dat het stimule- lende opvattingen en zal de wijze van zit echt jarenlange ervaring. Voor de ringsprogramma wel degelijk in klei- omzetting van voornemens in beleid praktische invulling zorgen de nere projecten voorziet. 'Ik zie het bepalend zijn voor de waardering binnenvaartorganisaties wel.' (EvH)

Niet Wim Geerling van de Casa Nova, maar Nico Stam van de Zeldenrust vroeg op de jaarvergadering van Schuttevaer Rijnstreek of de Zuid-Hollandse brugwachters wel op hun taak zijn berekend. 'Ik zou zoiets niet vragen, ik moet dagelijks met die mensen werken', reageert Geerling op het artikel 'Zuid-Holland neemt voortouw transponders' van vorige week, waarin hij abusievelijk als vraagsteller wordt opgevoerd. De provincie antwoordde op de vraag van Stam, dat de brugwachters uitstekend zijn opgeleid. (PN)

Van ons internet

PR KBORD

Wij zoeken Jasper Montanje. Hij is geboren op 14 augustus 1976 en heeft mogelijk een aangeboren hartafwijking (hocm). Hij is matroos en mogelijk werkt hij aan boord van een binnenschip. Het is belangrijk dat hij zich laat onderzoeken. Mocht u weten waar hij is, graag een e-mail. ([email protected]) Ik zoek foto's van de luxemoter Hendrika (28,89 x 4,93 meter) gebouwd in 1921 bij Boot in Alphen en in de jaren vijftig en zestig in bezit van de familie Van Galen uit Amsterdam. Het schip heeft ook nog voor de Firma Busker uit Amstelhoek gevaren en is in 1995 omgebouwd tot woonschip en vaart nu rond als Avontuur. ([email protected]) Aan Damco deel 2 te komen schijnt een utopie te zijn! Is het niet mogelijk bij iemand een keer dit boek in te zien? ([email protected]) Th. Scheerder, een oom van mijn vader, had voor de oorlog een shipchandlerbedrijf in Rotterdam. Wie weet meer van dit bedrijf, of kan mij op weg helpen naar eventuele archieven? ([email protected])

Tankerschipper ziet duwcombinatie in dichte mist over het hoofd van de P84 zag het ongeluk gebeuren. Zij hebben direct actie ondernomen. Na overleg met de IVW en de Havendienst heeft de schipper van de TTS1 toestemming gekregen naar de Petroleumhaven te varen om te lossen.' De 61-jarige sleepbootschipper uit Lisserbroek heeft volgens de politie geen schuld aan het ongeval. 'Uit onderzoek blijkt dat de tanker, die uit het Oosterdok kwam en naar de Petroleumhaven moest, vanwege het drukke scheepvaartverkeer op het IJ niet direct kon oversteken. De schipper besloot langzaam door te varen aan zijn verkeerde

wal. Toen hij dacht over te kunnen steken voer daar aan de goede wal de sleepboot met de ponton.' De waterpolitie heeft proces-verbaal opgemaakt tegen de schipper van het motortankschip. 'Laat er geen misverstand over bestaan', reageert schipper H. van Eijken van de TTS1. 'Het is mijn schuld.' Volgens de schipper is het ongeval te wijten aan een onfortuinlijke samenloop van omstandigheden. 'Er was een hele dichte mist. Er lag een geladen tanker overdwars in het vaarwater aan de andere kant van het IJ en op de marifoon was het een kakofonie van meldingen die

Ouderkerk mikt op nieuw havenfront faciliteiten voor de schippers zullen verbeteren.'

Uitbreiding ligplaatsen Het plan komt neer op een verbetering van de dorpskern 'tussen water en water', namelijk de IJssel en de wetering die door het dorp loopt. Behalve vernieuwing van de steigers, met een mogelijke uitbreiding van de ligplaatsen voor de beroepsvaart van veertig naar zestig schepen, komen er ook voorzieningen voor de pleziervaart en de chartervloot. De gemeente wil dagrecreatie bevorderen voor passanten, maar geen ruimte bieden voor toerisme. Daarnaast moet er een plek komen voor historische schepen, maar geen woonschepen. Verder denkt Barth aan een binnenvaartmuseum om publiek naar zijn gemeente met een rijke historie op het gebied van de binnenvaart te trekken. Het lokale pontje gaat terug naar zijn oorspronkelijke locatie, meer in het centrum van het dorp.

Matthe Broeken ms Corma-B

ALPHEN A/D RIJN

waren binnen drie uur leeg', zegt Vaassen. Het laden en lossen van de ladingtanks kan vanuit de stuurhut worden gecontroleerd. 'Tot nu toe loopt alles fantastisch.'

EC wil sloopgeld naar innovatiefonds De Europese Commissie (EC) stelt voor de veertig miljoen uit het reservefonds te gebruiken voor een Europees innovatiefonds voor de binnenvaart. Dit fonds is onderdeel van het vorige week door transportcommissaris Jacques Barrot gepresenteerde project Naiades. Dat stelt maatregelen voor ter stimulering van de Europese binnenvaart. De Europese Schippersorganisatie (ESO) en de Europese Binnenvaartunie (EBU) gaan zich op dit nieuwe voorstel beraden. Eerder kregen de organisaties het niet voor elkaar een unaniem voorstel aan de Commissie voor te leggen.

schippers die zijn aangesloten bij de Kantoorbonden wel op de hoogte zijn van wat de afgevaardigden van hun bond in de ESO met dat geld willen doen. Volgens mij wordt het hoog tijd dat, wanneer de leden het niet eens zijn met hun bestuur, ze hierop reageren. Denk na voor het te laat is, want anders ben je je geld voorgoed kwijt! En voor collega's die nog niet georganiseerd zijn is het nog niet te laat, als je de juiste keuze maakt.

Andere vraagsteller

mts Mevo tijdens de geladen proefvaart. (Foto Arie Jonkman)

EBU en ESO terug naar onderhandelingstafel

TUNNEL-THRUSTERS

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

LEZERS aan het woord

'Ook al is de financiering van het pontje nog niet helemaal rond, het blijft in de vaart, daar is geen twijfel over mogelijk. We willen geen herhaling van de fouten die in het verleden zijn gemaakt. Verder zal er geen gedwongen verplaatsing zijn van bedrijvigheid. Dat betekent wel, dat het moeilijk wordt grond te onteigenen om onderdelen van het plan te realiseren. En begrijp me goed, we kunnen dit niet zonder inbreng van Schuttevaer voor de technische en nautische details. Wat ons betreft gaat in 2007 de eerste spade de grond in.'

Elf jubilarissen De vergadering koos advocaat Robert Mastenbroek als nieuwe voorzitter. Daarna was er aandacht voor aftredend bestuurslid Piet de Waardt, die vanwege zijn verdiensten voor de plaatselijke vereniging erelid werd en een speldje kreeg vanwege 25 jarig lidmaatschap. De Waardt: 'Natuurlijk is er wel eens gedonder,

zijn weerga niet kent. Daarbij was ik te gefixeerd op enkele zaken en zag daardoor het complete plaatje niet meer.' Van Eijken geeft een beeld van de situatie. 'Ik kwam het Oosterdok uit. Dan zit je altijd aan de verkeerde kant van het vaarwater als je bakboord uit moet. Natuurlijk heb ik, diverse keren zelfs, via kanaal 68 gemeld dat ik uitvarend was. Op het moment dat ik er uitkwam, zat er een geladen schip voor me dat richting Oranjesluizen voer. Ik heb nog contact gehad met die schipper. Die meldde waar hij zat, want zien kon ik hem niet. Het zat echt pot en potdicht van de

www.schuttevaer.nl

COMMENTAAR

5

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

mist. Vervolgens ben ik gaan drijven en heb ik zelfs de schroef uit gezet. Natuurlijk heb ik de verkeerde wal gehouden, want als er een geladen schip voor zit, kun je nu eenmaal niet oversteken. Toen ik eindelijk kon oversteken, voer ik frontaal op die sleepboot. Ik had me helemaal gefixeerd op die geladen boot die er voorlangs voer en heb de situatie niet goed ingeschat. Natuurlijk heb ik nog wel op mijn radarbeeld gekeken, maar iedereen die de situatie achter het Centraal Station in Amsterdam kent, weet hoe dat beeld er uitziet.' Van Eijken weet dat de schipper van de

KNS repareert Geronimo DELFZIJL

De Geronimo, die 17 januari de Dorkwerderbrug over het Van Starkenborgkanaal ramde, wordt gerepareerd bij Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl. Door de aanvaring ontstond in de boeg een gat van één meter bij dertig centimeter. Onder meer het staalwerk en de betimmering in het voorschip worden vernieuwd. Ook de boegschroefkamer wordt schoongemaakt en gedeeltelijk vervangen. De schade aan brughoofd en beschoeiing zijn nog niet bekend. De Geronimo was met cellulose onderweg naar Dörpen en raakte door nog onbekende oorzaak de brug, waarna schipper Knol het snel vervullende schip tussen twee meerpalen wist vast te maken. Zo voorkwam hij een stremming. Nadat de brandweer het schip had leeggepompt, werd de cellulose overgeladen in de Borena. De Geronimo arriveerde 20 januari op eigen kracht in Delfzijl. Niestern Sander denkt haar over vier weken weer gereed te hebben. (HZ)

sleepboot tegen de waterpolitie heeft verklaard dat hij de melding over de marifoon dat de TTS1 het Oosterdok uitvoer en aan verkeerde wal voer niet heeft gehoord. 'Vermoedelijk komt dat door die kakofonie', zegt Van Eijken. 'Er was zelfs iemand aan het vragen hoe hij met de auto het beste vanaf Utrecht naar Nigtevecht kon rijden. Niet voor niets hebben de agenten van het KLPD al verklaard dat zij mijn melding wel degelijk hebben gehoord. De politie zal bij de havendienst, die de gesprekken op verzoek al heeft bewaard, onderzoek instellen naar deze meldingen.' Achteraf weet Van Eijken 'wel veertig manieren om de aanvaring te voorkomen'. 'Maar ja, dat is achteraf. Het overkomt je. Gelukkig is er alleen materiële schade.' (EB)

maar je komt er altijd uit als Schuttevaer. De meningen zijn altijd verdeeld, maar je moet niet gaan kankeren. Ik kan u vertellen, en dat is ook met name voor de jongeren bedoeld: het heeft mijn leven verrijkt. Ik heb er vrienden aan overgehouden.' Het totaal aantal leden van de afdeling Ouderkerk nam iets af, niettemin blijft de vereniging met 230 leden op Rotterdam na de grootste van het land. In totaal waren er elf leden die een speldje kregen vanwege langdurig lidmaatschap. Oud-schipper A. van Vliet kreeg een speciale vermelding omdat hij zestig jaar lid is. Hij had nog geen speldje voor zijn betoonde trouw: die waren er tien jaar geleden nog niet voor vijftigjarig lidmaatschap. Hij werd alsnog geëerd. Zo ook P. Mourik, J. Kleibeuker en T. de Waardt Zand & Grind voor vijftig jaar lidmaatschap. L.M. Visser en W. Evengroen waren de veertigjarige jubilarissen. Leden die 25 jaar aangesloten zijn, zijn: Fa. M.J. de Groot & Zn, VOF Mourik-Anker, D. Rook, A. van de Velden BV, P. de Waardt.

● Alle

jubilarissen van Ouderkerk op een rij, geflankeerd door de nieuwe voorzitter Robert Mastenbroek (l.). (Foto Jacques Kraaijeveld)

6

SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Meer rotortugs op stapel

Nieuwe Jan Plezier te water FRANEKER

ROTTERDAM

Kooren Shipbuilding and Trading, onderdeel van de Kotug Groep, laat vier sterke rotortugs bouwen bij de ASL-werf in Singapore. Ze krijgen een trekkracht van ruim tachtig ton en worden in de tweede helft van 2007 opgeleverd. De order komt op het moment, dat ASl de laatste hand legt aan de vierde rotortug, die KST eerder bestelde. Van deze serie van het type RT-60 zijn de eerste twee, de RT Stéphanie en RT Claire, in Le Havre ingezet. Nummer drie en vier, de RT Anthonie en RT Zoë, volgen binnenkort. Alle vier hebben een trekkracht van zestig ton. De nieuwe serie van vier is van het type RT-80. Deze kunnen ruim twintig ton meer trekken dan de RT-60. Qua afmetingen verschillen beide typen nauwelijks. De nieuwe serie wordt 28,30 meter lang en twaalf meter breed. De slepers krijgen drie Wärtsilä 8L20C-hoofdmotoren van ruim 1600 kW, die elk een Wärtsilä/Lips-azimuth schroefunit aandrijven. Verder kunnen ze worden ingezet bij brandbestrijding. Volgens KST zijn er van de serie van vier al twee verkocht. De naam van de kopers worden nog niet bekendgemaakt. De andere twee bouwt KST op speculatieve basis voor de verkoop of voor bareboat verhuur. Tot nu toe zijn twaalf rotortugs in bedrijf of in aanbouw. (PAS)

Shell wil super LNG-carriers DEN HAAG

Voor het transport van vloeibaar gas (LNG) van het Midden-Oosten naar de Verenigde Staten wil Shell negen zeer grote LNG-carriers inzetten. Een externe partij moet ze bouwen, waarna de oliemaatschappij ze langdurig chartert. Shell wil schepen met een tankinhoud van 210.000 à 265.000 kuub. Omdat LNG-carriers van deze omvang nog niet voorhanden zijn, moeten deze eerst worden ontworpen. Per carrier gaat dit zo'n 300 miljoen dollar kosten. Shell wil de schepen gebruiken voor het transport van vloeibaar gas uit het Qatargas 4-project. Voor dit project wordt in Qatar een LNG-fabriek gebouwd, waar offshore geproduceerd gas vloeibaar wordt gemaakt. De fabriek krijgt een productiecapaciteit van bijna acht miljoen ton LNG per jaar. Qatar Petroleum heeft een belang van zeventig procent in dit project en Shell van dertig procent. Naar verwachting wordt het meeste LNG uit deze fabriek naar de Verenigde Staten vervoerd. Shell zoekt nu geïnteresseerde partijen voor de bouw van de supercarriers. (PAS)

Seafoxen blijven op Noordzee IJMUIDEN

Het accommodatieplatform Seafox 4 blijft op de Noordzee. OneGas, het samenwerkingsverband van NAM en Shell (UK), heeft het hefeiland voor twee jaar van Workfox uit IJmuiden gehuurd. Ook de Seafox 2 gaat weer in de Nederlandse sector aan de slag. OneGas heeft met de Seafox 4 afgelopen zomer kleine gasproductieplatformen geïnstalleerd in het Britse Cutter-veld en in het Nederlandse K17-blok. De ervaringen zijn dusdanig, dat OneGas het hefeiland langer huurt voor onder meer onderhoudswerk aan vaste platformen in het zuidelijke deel van de Nederlandse en Britse sector. De Seafox 2 ligt nu voor inspectie bij Keppel Verolme in Rotterdam en wordt uitgerust met een nieuwe kraan van honderd ton. Total heeft de Seafox 2 gehuurd voor onderhoudswerk. Het huurcontract loopt drie jaar. (PAS)

ENI vindt olieveld in Barentszzee STAVANGER

Het Italiaanse energieconcern ENI is een flink oliereservoir op het spoor gekomen in het Noorse deel van de Barentszzee. Het reservoir in het Goliat-veld bevat circa honderd miljoen vaten, wat bij het huidige olieprijsniveau 4,5 miljard euro opbrengt. Goliat ligt 85 klometer uit de kust van Hammerfest, in de buurt van het gasveld Snøhvit, dat zich in de uitbouwfase bevindt. ENI is operatormaatschappij in de opsporingslicentie en heeft daarin een belang van 65 procent. De overige belangen zijn in handen van Statoil en DNO. De olie- en gaswinning in de Barentszzee is omstreden in verband met de milieurisico's. De Noorse regering meent echter dat de risico's aanvaardbaar zijn. Dit voorjaar worden bij een licentieronde voor de Barentszzee nieuwe opsporingsvergunningen toegekend. (WV)

Zaterdag 28 januari 2006

Scheepswerf Jelle Talsma in Franeker heeft half januari het ongeveer honderd ton wegende casco van het dagpassagiersschip Jan Plezier te water gezet in het Van Harinxmakanaal. Het schip is ontworpen door Yachtdesign Gaastmeer voor VOF Meppeler Rondvaartbedrijf in Meppel, eigendom van Bart Lubbinge en Roel Joosten. Het bedrijf liet in 2000 een dagpassagiersschip bouwen bij Scheepswerf Poppen in Zwartsluis en in 2002 en 2004 bij Scheepswerf De Kaap in Meppel. De Jan Plezier is langer en steekt minder diep dan haar voorgangers. Het schip is 38,99 meter lang en 6,50 meter breed, zodat zij in Blokzijl kan schutten. De diepgang zal normaal circa 1,20 meter bedragen. De kruiplijn varieert van 5,20 tot 6,50 meter, afhankelijk van de stand van het overzakbare stuurhuis en de ballastconditie, zodat bijvoorbeeld Hoogeveen kan worden bereikt. Het schip kan 250 passagiers meenemen. Voor een optimaal uitzicht vanuit de

HSM bouwt compressorplatform

salon is rondom glas geplaatst. Voorraadkamers, buffetruimte/lift, kombuis, toiletten en voor- en achtermachinekamer zitten onderdeks. Het schip is geschikt voor invaliden en uitgerust met een lift. Tevens heeft zij twee spudpalen en een autokraan. Voor de aandrijving van de twee Zdrives, die een maximale vaart van achttien kilometer geven, zorgen Volvo-hoofdmotoren. Ook achter de boegschroef staat een Volvo. Het schip wordt de komende maanden onder regie van de opdrachtgevers afgebouwd in Meppel. De oplevering wordt eind april verwacht. Scheepsmakelaardij Van Weelden verkoopt het huidige schip.

SCHIEDAM

HSM in Schiedam, onderdeel van de RijnDijk Groep, gaat voor CH4 Energy een gecombineerd compressor/riserplatform bouwen. Het platform moet in augustus gereed zijn en wordt dan door een kraanschip van Seaway Heavy Lifting offshore geïnstalleerd.

● De

Jan Plezier van het Meppeler Rondvaartbedrijf is net te water gezet in Franeker. (Foto Aant Elzinga)

Orderportefeuilles Scheepswerf Talsma, die ook een werflocatie exploiteert in Osingahuizen/Heeg en eigenaar is van droogdok Het Noorden in Groningen, profiteert van de opleving van de scheepsbouw in Nederland, stelt directeur Jelle Talsma. In Franeker worden nu twee 42 meter lange casco's gebouwd voor patrouilleschepen in opdracht van Damen.

Verder wordt gewerkt aan een twintig meter lang casco voor de garnalenkotter HV 41 in opdracht van Scheepswerf Lauwersoog, voor rekening van een Deense visser. Een trawlerjacht voor een buitenlandse opdrachtgever wordt volledig in Franeker gebouwd. E werf in Franeker biedt werk aan

circa vijftien vaste medewerkers en vijftien ingehuurde krachten. Collegawerf Intervak, die de voormalige terreinen van de failliete Scheepswerf Harlingen huurt, gaat het eveneens voor de wind. Intervak wil daarom de in 2004 gesloten scheepsbouwhal van Landustrie in Sneek gaan gebruiken om geen

opdrachten te hoeven laten lopen. Met veertig medewerkers bouwt Intervak onder meer secties voor collegawerven, een veerboot voor een Engelse opdrachtgever, een dokponton voor vervoer van woonarken. De werf doet tevens een gooi naar een meerjarige opdracht voor de offshore. (AAE)

Het platform komt naast het Markham-gasproductieplatform in het Nederlandse J6-blok te staan. In dit blok fungeert CH4 Energy als operator. Een brug zal beide platformen verbinden. Het nieuwe platform wordt opgebouwd uit een 700 ton wegende draagconstructie (jacket) en een 1100 ton wegende dekmodule en krijgt een dubbelfunctie. Hoofdtaak wordt het comprimeren van gas uit diverse velden, voordat het naar de wal wordt verpompt. Tevens dient het als ontvangststation van gas uit het nabijgelegen Grove-veld. Operator van dit

F16-A platform produceert gas DEN HELDER

Eigen kraan pikt overal langs het water containers op

Mercurius Amsterdam klaar voor klanten

Het nieuwe platform van operator Wintershall levert sinds kort gas. Het platform is afgelopen zomer met het kraanschip Hermod van Heerema Marine Contractors in het Nederlandse F16-blok geïnstalleerd.

Het zelfladende en -lossende kraancontainerschip Mercurius Amsterdam (86 x 11,55 x 2,80 meter, 2150 ton, 144 teu) is 20 januari gedoopt in Amsterdam. Het schip gaat deur-tot-deurtransport verzorgen tussen aan het water liggende bedrijven in en rond Amsterdam en de containerterminals. Bedoeling is dat de bedrijven overschakelen van weg op watervervoer.

Wintershall besloot begin 2004 het F16-blok, waar gas was aangeboord, in productie te brengen. Het benodigde platform werd in april 2004 besteld bij de Heerema Fabricage Groep. De 3200 ton wegende dekmodule werd gebouwd bij Heerema (voorheen Grootint) in Zwijndrecht en de 1800 ton wegende draagconstructie (jacket) bij Heerema in Vlissingen. Na installatie van de platformdelen in juli 2005 begon het platform voor de jaarwisseling te produceren. Het platform heeft een maximale productiecapaciteit van

'Het is de ontbrekende schakel in het containervervoer over water', zegt initiator Herman Journée van Haven Amsterdam (voorheen Gemeentelijk Havenbedrijf). Robert Zimmerman van Mercurius Scheepvaart, omschreef de Mercurius Amsterdam tijdens de doop als het vliegwiel dat de efficiëntie van de haven vergroot. Havenwethouder Mark van der Horst noemde het kraanschip een voorbeeld van de creativiteit van de Amsterdamse haven. 'Dat is al begonnen met de scheepskamelen en zet zich in deze tijd voort met de allweather terminal, de tweezijdig lossende containerterminal en dit schip dat de wegen rond de haven meer lucht moet geven.' 'De Mercurius Amsterdam maakt directe aan- en afvoer van containers over water mogelijk met overzeese lijndiensten via de Ceresterminal op onder meer Hamburg en Engeland en diensten landinwaarts via binnenvaartterminals en spoor', zegt Journée. 'Het kraancontainerschip pikt de containers straks direct bij de bedrijven op die daarvoor geen grote investeringen hoeven te doen.' De Mercurius Amsterdam is begonnen met een normale reis met containers van Amsterdam naar Rotterdam. 'De eerste week maken we alleen vle-

De Mercurius Amsterdam demonstreert de containerkraan na de doop op het Amsterdamse IJ. (Foto Hans Heynen)

●

treizen', zegt drs. Robert-Jan Zimmermann jr. 'De weken daarop starten we met een combinatie van vleten kraanreizen. Om te beginnen gaan we twee dagen per week kraanreizen maken en dat dan langzaam opbouwen. De komende maanden gaan we diverse routes uitproberen en kijken hoeveel tijd een route, inclusief laden en lossen, precies neemt.'

'Kraanschip draait zonder subsidie' Er is een poel van bedrijven die aan deze proef meedoet. 'Het ene bedrijf heeft misschien twee containers, het andere vijftien en weer een ander bedrijf twintig. Om alles straks goed te kunnen inplannen moeten we ervaring opdoen. Zo komen we tot het structureren van lijndiensten.' Gevaren wordt in de Amsterdamse haven, de Zaanstreek, IJmuiden, Haarlem en de Flevopolder. Een

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties vrachtschepen Het beunschip Eleondi (23.23333) van Pols Waterstransport uit Gouderak is verkocht aan D. Hoogendoorn uit Bergambacht. Zij werd in 1997 gebouwd bij scheepswerf Joh. van Duijvendijk in Krimpen a/d IJssel. De nieuwe naam is Spes Vera. De Borelli (23.19685) van P. Hut uit Ridderkerk is verkocht aan D.J. Scheepvaartbedrijf uit Dordrecht en

rondje IJsselmeer hoort ook tot de mogelijkheden. Hoewel er plannen zijn voor een containeroverslagpunt op Schiphol vaart het schip daar nu nog niet op. Een punt van overleg is het laden en lossen van de containers bij de terminals. In principe gebeurt dat met de kraan van de terminal. Wanneer de containers echter klaarstaan, kan de Mercurius Amsterdam met de kraan misschien een bijdrage leveren aan verkorting van de wachttijden. Daarnaast is directe overslag van schip naar schip mogelijk. Haven Amsterdam heeft de behoefte aan de dienst vooraf gepeild. 'Wij hebben een rondje langs alle grote bedrijven gemaakt', zegt Journée. 'Ondernemers vonden het een goed idee, waar men al lang op zat te wachten. Het is alleen eerst zien, dan geloven. Wanneer het werkt, doet iedereen mee. Niemand zet nu meteen al zijn lading over, dus de groei zal mondjesmaat gaan. Toch

RIVIEREN, KANALEN EN MEREN

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

omgedoopt in Cymru. Zij werd in 1965 gebouwd, onder bouwnummer 463, als John F. Kennedy (21.039710) voor Duna BV uit Rotterdam. De afmetingen waren 95 x 11,20 x 3,30 meter, groot 2485 ton. Bij de bouw was ze uitgerust met tweemaal 600 pk GM, deze werden in 1999 vervangen door tweemaal 680 pk Caterpillar. Vanaf 1986 voer ze, nog steeds als John F. Kennedy voor W. v.d. Ham & Kiruna BV uit Rotterdam. In 1987 werd ze via Fokko BV verkocht aan C.J. Koman uit Maasbracht die haar omdoopte in Anna Maria. In 1990 werd ze verkocht aan VOF Nordwand uit

verwachten we uiteindelijk zes dagen per week shuttlediensten te varen. Zolang er te weinig aanbod is, vaart het schip met andere lading. Financieel is het daardoor onafhankelijk van subsidie. Ook voor de opzet is geen subsidie verstrekt. De Rabobank heeft het grootste deel gefinancierd en Haven Amsterdam verstrekte een aanvullende lening onder normale voorwaarden.'

Palletwide De Mercurius Amsterdam heeft twee ruimen, gescheiden door het middenherft met de kraan. Het schip is met zijn breedte van 11,55 meter breder dan gebruikelijk. In combinatie met smalle gangboorden maakt dat vervoer van vier palletwide containers naast elkaar mogelijk. De veiligheid in de gangboorden wordt gegarandeerd door een zeereling. Twee Caterpillars 3412 verzorgen de voortstuwing. Elke hoofdmotor kan tevens een generator aandrijven, om tijdens laden en lossen kraan en anti-

heelingsysteem (ballastsysteem) van stroom te voorzien. 'De dubbelschroefsuitvoering maakt het schip betrouwbaarder', zegt kapitein Henk Teekman uit Kampen, die het schip vaart met zijn broer Benjamin en twee matrozen. 'Het is zelfs mogelijk op één motor te varen en één motor te gebruiken voor de kraan om containers klaar te zetten.' De kraan verbruikt 400 kW en de vier pompen van het antiheelingsysteem, met een capaciteit van 4000 kuub per uur, elk 45 kW. Daarnaast zijn er twee op rails gemonteerde blokken van dertig ton, die hydraulisch van bakboord naar stuurboord kunnen worden verplaatst. 'Het antiheelingsysteem werkt zo goed dat het schip tijdens het uitladen van een container niet of nauwelijks overhelt.' De kraan heeft een hefvermogen van 35 ton op dertig meter. Besturen gaat vanuit een hefbare cabine die met de kraan meedraait. De bemanning heeft bij kraanleverancier Liebherr een cursus gevolgd. Het schip vaart voor AMSbarge.com. Het idee van een containerkraan op een binnenschip is overigens niet nieuw, al is de opzet nu geheel anders. Martin Mannak van het koppelverband Janny 1 en 2, won er in 1999 al de Binnenvaarttrofee mee. Hij plaatste destijds een containerkraan, die was ontwikkeld in samenwerking met scheepswerf De Gerlien Van Tiem, constructiebedrijf Willems, Huisman Elektrotechniek en Mannak Transport. 'Dat is toen niet helemaal uit de verf gekomen', zegt Mannak. 'We hadden alles klaar en de kraan heeft ook proefgedraaid. Bedoeling was om vuilcontainers te vervoeren tussen Amsterdam en Lelystad. Toen wij klaar waren was men in Lelystad echter nog niet zo ver. Vervolgens schafte een van de partijen zelf een kraan aan en je moest aan twee kanten zonder terminals werken om de kraan rendabel te maken. De kraan is daarop verwijderd. Maar zonder kraan is het schip gelukkig ook rendabel.' (HH)

Tankschepen De melassetanker Hollandia (23.18979) van VOF Arends-Schokkenbroek uit Zwijndrecht is verkocht aan VOF Meeter-Pascal uit Lemmer, die haar omdoopte in Noord-Friesland. Ze werd gebouwd in 1963 bij J. Pattje in Waterhuizen als vrachtschip Donau (23.11687) van Vola Transport Mij NV uit Rotterdam. In 1970 werd ze door Vola omgebouwd tot tankschip Thermo 5, die haar in 1985, zonder naamswijziging met teboekstellingsnummer 60.02086 onderbracht bij haar Belgische zustermaatschappij uit Antwerpen. In 1989 kwam ze weer terug naar Nederland, nog steeds als Thermo 5, maar nu met nummer 23.18979, bij Real Oil BV uit Zwijndrecht. Vanaf april 1993 voer ze weer als vrachtschip, eerst als Denzo van VOF Denzo uit Zwijndrecht en vanaf december 1993 als Hollandia van C. Schok● De

Eleondi (23.23333) hier in 2000 op de Gouwe, zojuist de brug van Boskoop gepasseerd vaart nu als Spes Vera. (Foto W. Kruiswijk)

vier miljoen kuub gas per dag. Aan boord is accommodatie voor 24 personen. Plan is overigens wel het platform op termijn onbemand te laten werken. Wintershall heeft het booreiland Noble Al White van Noble Drilling ingehuurd om bij het nieuwe platform nog drie productieputten te boren. Het gas wordt via het NGTleidingsysteem en het L10-complex van Gaz de France naar de gasterminal van Noordgastransport in Uithuizen verpompt. De oliemaatschappij is nu bezig een gasveld in het L5-blok in productie te brengen. Hiervoor gaat Wintershall een oude dekmodule van het K10-Vsatellietplatform renoveren. Dat gebeurt bij NAMI in Ridderkerk. Deze module wordt in juli op een nieuwe jacket in het L5-blok geïnstalleerd. (PAS)

● Het F16-A platform van Wintershall levert sinds kort gas. (Foto PAS Publi-

caties)

Sliedrecht die bij De Alblas het voorschip en ladinggedeelte van de Ferntrans (46.07230) aan het achterschip liet zetten en bracht haar als Nordwand (23.19685) in de vaart. De afmetingen waren nu 95 x 11,38 x 3,28 meter, het laadvermogen 1999 ton. In 2000 werd ze omgedoopt als Nordwand II, waarna ze in 2001 na de ingebruikneming van de nieuwe Nordwand (23.24957) werd verkocht aan P. Hut. De Hendi Theja (23.25225) van D.C. & H.A. Hovestadt uit Werkendam is verkocht aan VOF LeunisGrinwis uit Zwijndrecht. Het casco van dit 110-meterschip werd gebouwd bij Santierul Navel in Orsova en in Nederland afgebouwd bij De Waal in Werkendam. Ze is uitgerust met 1699 pk Caterpillar. De nieuwe naam is Avalon.

Britse Noordzeeveld is Newfield Petroleum. Deze maatschappij wil het veld in oktober in productie brengen en laat hiervoor bij Hollandia in Krimpen aan den IJssel de dekmodule van het oude Camelot CB-platform renoveren. CH4 Energy heeft er bij het ontwerp van het nieuwe platform rekening mee gehouden dat er op termijn meer gasvelden op worden aangesloten. Het gas, dat via het Markham-platform wordt geproduceerd, wordt aangeland bij Callantsoog en verder behandeld op de gasterminal in Den Helder. HSM leverde onlangs twee dekmodules voor de gasproductieplatformen K2b-A en G17d-AP van Gaz de France. Tevens heeft de werf nog een order van Paladin in portefeuille voor een 1000 ton wegende compressormodule, bestemd voor installatie op het Britse Montrose A-platform. Deze module moet ook in augustus worden opgeleverd. (PAS)

voerd, voorts via de Rijn naar Scheepswerf Van Gemert in Nijmegen waar ze weer worden samengevoegd. De afmetingen zijn 42 x 8,60 x 1,45 meter en ze is uitgerust met tweemaal 285 pk (zescilinder) Sauer. Ze heeft accommodatie voor 450 passagiers.

● Het

partyschip Zug, hier nog op de Zugersee, werd verkocht naar Nederland. (Foto J. Banning) kenbroek uit Rotterdam. Tenslotte werd ze weer omgebouwd tot melassetanker in 1995 voor VOF Arends Schokkenbroek. Aangekocht uit het buitenland Het partyschip Palladium van Aqua Riverline uit Bemmel werd aangekocht uit Zwitserland. In november 1977 werd, in opdracht van Zugersee AG, gestart met de bouw op scheepswerf Linz AG in Linz, tegenwoordig is dit de Öswag (Österreichische Schiffswerft AG Linz). Het schip werd daar in zijn geheel afgebouwd waarna het in elf delen per trein naar de plaats Zug, aan de Zugersee in Zwitserland werd getransporteerd. Op 1 april 1978 werden de elf delen weer samengevoegd. De stapelloop was op 18 juli en op 19 augustus kwam ze in de vaart als Zug. Na de buitendienststelling in 2003 werd ze verkocht aan een scheepsmakelaar. Na de verkoop naar Nederland werd de opbouw van de onderbouw afgehaald en werden deze beide over de weg naar Bazel ver-

Gesloopt Aanvankelijk was de Helena (23.09731) van J.C. Gerbers uit Rotterdam verkocht om te worden gesloopt bij Nederland BV in ’s-Gravendeel. Daar werd het ladinggedeelte grotendeels verwijderd en gesloopt. De resterende tien meter werd weer samengevoegd met voor- en achterschip en is geplaatst op een industriegebied in Dordrecht op het oefenterrein van de Brandweer Zuid-Holland Zuid. Deze mooi gezeegde Kempenaar werd gebouwd in 1956 bij De Durme in Tielrode als Adjo van J. Oomens uit Oude Tonge. De afmetingen waren 50,88 x 6,60 x 2,60 meter, groot circa 500 ton en uitgerust met 320 pk Deutz. Achtereenvolgens voer ze van 1962 als Roodevaart van A. Raaijmakers uit Zevenbergen, van 1972 als L’Esperance van P.& J. Pols uit Krimpen a/d IJssel en vanaf 1973 als Variant van onze ‘hoffotograaf’L. ten Haaf uit Lage Zwaluwe. Deze liet haar in 1980 bij Maasdok in Maastricht verlengen naar 60,88 meter en voorzien van een verhoogde denneboom met nieuwe luikenkap, het laadvermogen werd daarmee vergroot naar 701 ton. Daarna voer ze van 1982 als Animato van G. Kuipers uit Groningen, van 1990 als Laverna van VOF H. Vlap & A. Kuipers uit Groningen, van 2001 als Helena van B.H. Ott uit Groningen en tenslotte van 2004 tot begin 2005, nog steeds als Helena van Cofiton BV uit Den Haag. De 320 pk Deutz werd in 1966 vervangen door een Cummins. Inmiddels stond in de machinekamer alweer de derde Cummins (uit 1984) van 350 pk. Enige jaren geleden is ze in aanvaring gekomen met een brug, waarna ze bij Bink in Raamsdonksveer weer werd gerepareerd.

VERVOERMARKT

Zaterdag 28 januari 2006

et binnenlandse werk en korte reizen worden nog steeds wisselend en verre reizen worden goed betaald. De zand- en grindvaart kampt momenteel met de vorst. De molens draaien niet zodra de temperatuur onder nul daalt. Een panellid hoopt dat de Rijn nog tot eind februari laag blijft. 'De zandhandelaren dreigen ons dat ze, als we niet akkoord gaan met hun prijs, zand en grind van de Boven-Rijn gaan halen. Maar bij een lage waterstand is dat natuurlijk geen optie. Ik hoop daarom dat het water nog tot eind februari laag blijft. Dat is beter voor de vaste jaarcontracten, die begin maart worden afgesloten.' Ook de schippers op de Duitse kanalen hebben forse overlast van de vorst. Het Mittellandkanaal werd dinsdagnacht oostelijk van Fallersleben afgesloten vanwege ijsgang en het Elbe-Seitenkanaal ging eerder deze week al dicht. Alles ligt voorlopig even stil, maar de verwachting is, dat de vorstperiode niet al te lang aanhoudt. Ook op de Donau had de vaart hinder van de vorst. Slowakije was dicht, het MainDonaukanaal zat dicht en ook Wenen was afgesloten. Verder kampen de schepen nog met te weinig water op de Donau.

Hoe verder weg, hoe beter

H

Geen extra bescherming voor Waddenzeekust DEN HAAG

Op basis van de Vogelrichtlijn zijn grote delen van de Waddenzeekust en de omgeving van het Lauwersmeer tot beschermd gebied voor wadvogels verklaard. Een initiatief van de Waddenvereniging om dit gebied uit te breiden, sneuvelde onlangs bij de Raad van State. Sinds 2000 geldt een groot deel van de Waddeneilanden en de Noordzeekust, met inbegrip van de Breebaart en het Lauwersmeer, als speciale beschermingszone voor wadvogels. De Waddenvereniging pleit ervoor ook de polders van de waddeneilanden en andere delen van het kustgebied van Noord-Holland, Friesland en Groningen tot beschermd gebied uit te roepen. Toen het rijk dit weigerde, stapte zij naar de Raad van State. Die stelde de natuurbeschermers onlangs in het ongelijk. Wat de raad betreft, kunnen de begrenzing van het beschermde gebied en de daarbij gehanteerde criteria door de beugel van de Vogelrichtlijn. De raad haalde eveneens een streep door een poging van de gemeente Dongeradeel rond het Lauwersmeer juist een kleinere beschermingszone af te dwingen. Volgens de gemeente brengt die de recreatie en de watersport in Oostmahorn in gevaar. De Raad van State wijst er echter op, dat in dergelijke gevallen het natuurbelang voorgaat. (HPB)

Tiessen in Kiel dicht KIEL Shipshandler Hermann Tiessen aan de Tiessenkai in Kiel-Holtenau is sinds 1 januari gesloten. De eigenaar wilde het bedrijf niet meer moderniseren. 'In eerste instantie was de bedoeling het in 1927 opgerichte bedrijf op te knappen. Maar de investering was te groot, terwijl er steeds minder klanten kwamen', zegt woordvoerder Lutz Hippe. Het personeel heeft kort voor Kerstmis ontslag gekregen. De oudste van hen werkte 46 jaar bij de leverancier van scheepsbenodigdheden en heeft een opzegtermijn van zeven maanden. De meeste van de tientallen schepen van de Nederlandse chartervloot die elk seizoen in de Oostzee varen waren klant bij Tiessen. Bij het wisselen van passagiers lagen ze er voor de deur. Wat was dus makkelijker dan daar proviand in te slaan. Veel bemanningen hadden er bovendien hun postadres. Hippe zoekt nog naar een manier om deze schepen ook in de toekomst te kunnen bedienen. Andy Manser van het charterschip Jacob Meindert hoopt, net als veel van zijn collega's, dat Tiessen in kleinere vorm kan blijven bestaan. 'Al is het maar als kiosk waar we de noodzakelijkste dingen kunnen kopen.' (MP)

Friese waternamen niet in Harlingen LEEUWARDEN Gs van Friesland hebben de Friese namen van alle wateren in de provincie vastgesteld. Alle gemeentebesturen met uitzondering van Harlingen, hebben gekozen voor de Friese waternamen. Harlingen maakt gebruik van de mogelijkheid de waternamen in het Nederlands vast te stellen, omdat in deze stad het Fries nauwelijks wordt gebruikt. De meeste inwoners spreken Nederlands of stadsfries. De gemeenten Het Bildt en Oost- en Weststellingwerf gebruiken hun eigen streektalen. Het officieel vaststellen van de oude Friese waternamen heeft een cultuurhistorische betekenis voor Friesland en maakt eenduidige benaming mogelijk. (JvdW)

Zo'n zeven tot acht vaste schippers zijn weer voor Multinaut aan het werk. Deze Weense bevrachter kwam eind vorig jaar in financiële problemen en heeft inmiddels een doorstart gemaakt. De gedupeerde schippers hopen dat de achterstallige vrachten nu op termijn toch kunnen worden betaald. De EMO verwacht deze week vijf kolenschepen en drie schepen met erts. De Bulk Singapore lag tot zondag kolen te lossen en de Blue Island kwam dinsdag leeg van kolen. De Constance N lag tot dinsdag erts te lossen en de Goonyella Trader wordt woensdag leeg verwacht van kolen. De Berge Nord ligt van dinsdag tot vrijdag erts te lossen. De Cape Grace loopt vrijdag binnen en wordt zaterdag leeg verwacht van kolen. De Alpha Century wordt vrijdag verwacht en is dan zondag leeg van kolen. De Grace N wordt zondag verwacht met erts. eterson Amsterdam verwachtte dinsdag de Sweet Lady II met palmpitschilfers

P

AAN DE REIS

Op basis van ons schipperspanel

en -pellets. Donderdag wordt de Theodoros P verwacht met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Tegen het weekeinde wordt de Aghios Nikolaos verwacht met palmpitschroot en -pellets. Volgende week donderdag wordt de Constantinoupolis verwacht met citruspulppellets, sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Maandag 6 februari wordt de Aghios Makarios verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloempitten. Peterson Rotterdam kreeg woensdag de Liberty Sea voor de kant met sojaschroot en -pellets. De Pakrac wordt zondag 29 januari verwacht met maïglutenvoermeel en -pellets en rijst. Zaterdag 4 februari komt de Eden Maru met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Een dag later komt de Santos Success met soja-

schroot en -pellets. Eind vorige week ging 750 ton kunstmest van Stein naar Hanau voor 20 euro per ton. De schipper had de reis een paar dagen eerder aangenomen en kon dankzij het in de tussentijd gestegen water uiteindelijk 200 ton meer meenemen dan aanvankelijk de bedoeling was. Hij was daarmee spekkoper. Kolen gingen midden vorige week van Terneuzen naar Frouard voor 11 euro en naar Thionville voor 10 euro met zeventig procent KWZ. Begin deze week werd vanaf Rotterdam tussen de 10 en 11 euro betaald voor de kolen naar de Moezel. Kolen gingen van Amsterdam naar Marl op het Wesel-Dattelnkanaal voor 4,50 euro.

Duitsland ipssteentjes gingen van Koenigsmacher naar Duisburg voor 4,25 euro. Tarwe ging van Metz naar Rotterdam voor 6 euro en voor Bergen op Zoom werd 5,75 euro betaald voor een groot schip met tarwe. Voor raps van Frouard en Belleville

G

naar Neuss werd 5,50 en 6,25 euro betaald. Er was begin deze week op de Moezel werk genoeg, maar de bevrachters wilden niet teveel betalen.

België/Frankrijk eterson Gent verwacht woensdag 1 februari de New Horizon met sojaschroot en -pellets. Wit zand ging vorige week van Mol naar Mannheim voor 20 euro per ton op waterstand. Er was werk genoeg richting het noorden en ook in Frankrijk was het aanbod goed. Vorige week ging via de ELV veel kunstmest in spitsen naar Saint Nicolas (Arras). Vanaf die plaats werd retourwerk naar Veghel aangeboden.

P

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Overmeer neemt logistiek Bavaria over

Het werk voor Bavaria bestaat grotendeels uit spitsenpartijen, maar het gaat ook om werk voor Kempenaars. 'We hebben samen met Bavaria alle mensen die dit vervoer tot nu toe deden aangeschreven en de nieuwe situatie uitgelegd. We hopen dat ze allemaal met ons in zee gaan', zegt directeur Johan Overmeer. Hij zegt open te staan voor alle partijen. 'Samenwerkingsverbanden, het CIS, het maakt niet uit. We willen met iedereen in zee en dat moet ook wel, want er zijn weinig spitsen.' Bavaria koos voor de nieuwe constructie omdat de bierbrouwer in het verleden met veel verschillende bevrachters in zowel Nederland als Frankrijk werkte en daar afstemmingproblemen mee had. 'We heb-

ben met Overmeer nog maar één contactpunt en dat is voor ons een efficiencyslag', zegt R. Lotthrincx van Bavaria. 'Wij hebben de komende jaren brouwgerst uit Frankrijk nodig, dat staat vast. Het ene jaar wat meer en het andere jaar wat minder.' Het samenwerkingsverband van spitsenschippers ELV werkt inmiddels al voor Overmeer. 'We doen eraan mee en kijken hoe het zich ontwikkelt', zegt kantoorwoordvoerder Henk Schipper. 'Wij hadden dit werk ook wel willen hebben, maar Overmeer heeft het gekregen. Daar hebben we verder geen moeite mee.'

Houtsnippers Sterk groeiend is momenteel het ver-

voer van houtsnippers. 'We verwachten dit jaar 200.000 ton. Het is heel licht spul, dus je praat over een enorme hoeveelheid.' Het gaat om snippers van Nederlands productiehout, die naar de Belgische plaatindustrie gaan en naar energiecentrales in Oost-Duitsland. De houtsnippers voor België gaan over de Leie en Overmeer zoekt hiervoor grotere schepen, tot maximaal 110 meter. De bestemmingen in het oosten van Duitsland liggen in het verlengde van het Mittellandkanaal, het gaat bijvoorbeeld om Haldersleben, Maagdenburg en Berlijn. Dit

goede boterham te kunnen verdienen. De gedachte achter het nieuwe kantoor is, dat Overmeer zijn varende klanten meer basis wil geven. 'We proberen steeds meer ook retourlading voor ze te regelen. Niet alleen voor onze huurschepen, ook voor de particulieren.' Getmold ligt aan het Mittellandkanaal tussen Minden en Osnabrück en de haven van Getmold staat bekend als Umschlagstelle 70. Het kantoor ligt vijf minuten lopen van de haven. Han Koppe en André Knot gaan het bemannen. Koppe is deze maand nog in dienst van bevrachtingskantoor

Ook nieuwe vestiging in Duits kanalengebied gebied is het best te bevaren met schepen van zo'n 1200 á 1300 ton.

Duits kantoor Overmeer opent 1 maart een Duits kantoor. De bevrachter kocht in Getmold het pand van de voormalige Volksbank en denkt dat er genoeg werk is op de Duitse kanalen om een

Ladingaanbod valt iets terug evrachters hebben het idee dat het een stuk rustiger is. 'Ik merk dat mijn duwbakken weer leeg komen en dat geeft aan dat het opslagprobleem zo langzaamaan uit de wereld is', zegt een bevrachter. 'Je kunt de schepen nog wel aan de praat houden, maar je moet het wel een beetje flexibel aanpakken.' Een andere bevrachter meldt dat hij 'knettergek' wordt van het lage water. 'Mijn klanten worden er niet blij van, vooral niet nu het al zo lang duurt. Ze klagen niet eens zozeer over de hogere prijs, maar over de partijgrootte. Ze krijgen hun lading niet in de gewenste hoeveelheden verscheept en als dat zo lang duurt, is dat geen reclame voor de binnenvaart.'

B

DE RIJN VAN A TOT

Amsterdams bevrachtingskantoor op zoek naar schepen en bevrachters

Bevrachtingskantoor KN Overmeer & ZN is sinds1 januari de vaste logistieke partner van Bavaria. Het gaat om het vervoer van 5000 tot 10.000 ton brouwgerst en mout per maand van Noord-Frankrijk naar hoofdzakelijk Lieshout. Daarnaast heeft Overmeer vervoer van houtsnippers naar België en Frankrijk binnengehaald en wordt 1 maart een nieuw kantoor in Duitsland geopend. 'Wij hebben veel nieuw werk en zijn naarstig op zoek naar huurschepen, particulieren en bevrachters.'

7

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Noord-Brabant in Bad Essen en dus goed bekend met de situatie ter plaatse. Knot werkt nu nog op de Amsterdamse vestiging van Overmeer. Overmeer Schifffahrt und Transport, zoals de nieuwe vestiging gaat heten, wordt een GmbH. Bedoeling is dat er vier bevrachters komen te

werken. Overmeer heeft al veel werk naar het Mittellandkanaal en verzorgt ook al retourlading. Met een vestiging ter plekke verwacht hij dat volume verder te kunnen opvoeren. Ook verwacht hij er binnenlands werk en spitsenwerk uit Noord-Duitsland te krijgen. De Duitse vestiging wordt het derde kantoor van Overmeer, die al een nevenvestiging heeft aan de Rotterdamse Waalhaven. De bevrachter heeft vijf eigen schepen en beschikt over een vloot van circa twintig huurschepen. Overmeer is blij met al het nieuwe werk dat op hem afkomt. 'Ik denk dat we succesvol zijn, omdat we nog steeds een familiebedrijf zijn, met hardwerkende, betrokken medewerkers.' Overmeer is dringend op zoek naar nieuwe schepen. 'Er zijn toch veel schippers die het een beetje beu zijn constant op zoek te moeten gaan naar lading. Wij zoeken huurschepen in alle soorten en maten. Het voordeel voor de schippers is veel meer zekerheid. Ze weten waar ze aan toe zijn en wat de verdiensten worden.' (MdV)

Z

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK International.

De pegelstanden stegen de afgelopen week behoorlijk. Maar de trend is weer dalende. Pfelling op de Donau stond begin deze week op 3,41 meter en daar gaat later deze week nog zo'n 20 centimeter van af. De pegel stond begin vorige week op 2,68 meter. Konstanz stond begin deze week onveranderd op 2,36 meter. Maxau stond begin deze week op 3,69 meter, een stijging van 40 centimeter ten opzichte van een week eerder. Kaub stond begin deze week op 1,30 meter, maar daar gaat later deze week naar verwachting weer 25 centimeter van af. Koblenz stond op 1,70, maar daar gaat de komende dagen weer 40 centimeter van af. Keulen steeg met ruim een meter naar 2,49 meter, maar levert daar later deze week weer op in. Ruhrort steeg naar 3,55 meter en zakt later deze week ook weer. ldenburg deed begin deze week 7 euro. Er was niet zoveel aanbod die kant op. Retour waren er rollen van Bremen, maar ook dat aanbod hield niet over. Kunstmest ging van Terneuzen naar Papenburg voor 5,75 euro. Bentoniet van Rotterdam naar Brassert bracht 4,50 euro op. Chroomzand naar Duisburg bracht 5,25 euro op, maar ging ook weg voor 4,50 euro. Er gingen vorige week heel veel sojabonen van Rotterdam naar Mannheim en daar werd 15 euro per ton inclusief voor betaald. Kolen gingen van Amsterdam en Rotterdam naar Neckargartag voor 10 euro exclusief met Kaub op 1,80 meter. Kolen van Rotterdam naar Mannheim deden 8 euro exclusief met Kaub op 1,80 meter. Sojapellets gingen van Amsterdam naar Regensburg voor 26 euro per ton inclusief KWZ. Kolen naar Thionville deden 10 euro met Keulen op 2,10 meter. Binnenlands ging werk van Rotterdam naar Utrecht voor 2,20 en 2,50 euro. Er werd vorige week naar Mainz nog 12 euro betaald voor sojabonen, maar dat was volgens een bevrachter veel teveel. 'Dat had vast nog met laagwater te maken. Dat is geen reële prijs meer. Een bevrachter zocht schepen voor Bendorf, maar schippers vroegen zoveel, dat de klant daarop besloot het werk maar even te laten liggen. Rotterdam-Duisburg deed 3,75 euro. De kolen naar Hoechst deden 10 euro met Kaub op 1,40 meter. Kolen van Amsterdam naar Thionville deden 10 euro en van Amsterdam naar Mannheim werd 7 euro betaald met Kaub op 1,50 meter. Sojapellets gingen uit de opslag naar Hamm voor 4,75 euro.

O

Tankvaart roductvoorraden aan beide kanten van de oceaan geven geen aanleiding voor stijgende prijzen. De situatie in Nigeria met rebellen die voortdurend dreigen met aanslagen op olie-installaties - er worden inmiddels 220.000 vaten per dag minder geproduceerd - de strijd met Iran over kernwapens en berichten eind vorige week dat Bin Laden Amerika met nieuw aanslagen dreigt, zorgden echter tocht voor nervositeit en hogere olieprijzen. De OPEC, die 31 januari in Wenen bijeenkomt, heeft bij monde van Saoedie-Arabië al gesteld dat het kartel geen productieverlaging zal toepassen. Eventuele tekorten die zouden kunnen ontstaan, zouden zelfs door Saoedie-Arabië worden gecompenseerd.

P

e koudegolf die zich vanuit Rusland over een groot deel van Europa uitstrekt, heeft de vraag naar verwarmingsolie enigszins doen stijgen. Maar de voorraden bij importeurs en groothandel zijn vooralsnog ruim voldoende en de kou leidde tot dusver nog niet tot extra vraag exARA richting achterland. Er wordt overigens nog steeds ook een groot deel Innerdeutsch afgewikkeld. Majors met hun downstreamverplichtingen blijven het marktbeeld bepalen. Onafhankelijke importeurs kopen en transporteren, gezien de huidige marktconstellatie alleen het hoognodige.

D Werkhuizen Ketels bouwt tweede Teskelly af voor schipper Zell GENT

Scheepsreparatie- en revisiebedrijf Werkhuizen Ketels in Gent heeft voor Freddy Zell het naar zijn dochters vernoemde ms Teskelly (110 x 11,45 meter, 3200 ton) afgebouwd. Hoofdmotor is een Cummins KTA 50 van 1700 pk bij 1800 toeren, die via een Twindisc-keerkoppeling een vijfblads schroef met een diameter van 1810 millimeter van Van Voorden in een straalbuis aandrijft. Het casco van de Teskelly komt uit China. Cummins-dealer Werkhuizen Ketels plaatste motoren, schroefasinstallatie, stuurwerk, boegschroef, pompen, leidingwerk, stuurhuis, stuurkolom (EBR), autokraan en ankerlieren. Alle motoren zijn van Cummins, waaronder een KTA 19 voor de aandrijving van de Veth-boegschroef. Het familiebedrijf heeft een eigen machinefabriek. 'We doen alle draaien freeswerk zelf en maken onze eigen schroefassen', zegt Bernard Ketels. 'De oliegesmeerde schroefaskoker hebben we niet zelf gemaakt, die is van De Waal.' Voor het plaatsen van roeren en schroefassen be-

schikt Ketels over een schroevendok. Het timmerwerk (Ringoot Jorgen) en de elektrische installatie (De Backer uit Gent) heeft Ketels buiten het afbouwpakket gelaten. 'Dat is prijstechnisch interessanter voor de schipper.' De Backer plaatste onder meer een kleurencamerasysteem met drie zoomcamera's en vier vaste camera's, waarvan de beelden kunnen worden bekeken via twee negentien inch TFT-schermen. De geluidsisolatie op de Teskelly zorgde voor geluidmetingen van vijftig dBA, wat zeer weinig is. 'De motoren, uitlaten (Discom), dekhuis en stuurhuiskolom staan flexibel opgesteld en vloeren en wanden zijn zwevend uitgevoerd.' In juni krijgt Ketels een 105-meterschip ter afbouw aan de 135 meter lange kade. 'Eigenlijk had het schip deze maand al hier moeten liggen, maar het casco is vertraagd. Dat is lastig, want in augustus beginnen we met de afbouw van de 135 meter lange Athina.' De Teskelly is het tweede schip dat Ketels voor Zell afbouwt. De eerste Teskelly mat 86 x 9,50 meter. (HH)

Terschellinger rederijen in de slag TERSCHELLING

● De

Cummins KTA 50 in de machinekamer van de Teskelly. (Foto Bernard Ketels)

● De Teskelly verlaat Wemeldinge in noordelijke richting. (Foto Arie Jonkman)

De concurrentiestrijd tussen Rederij Doeksen en de nieuw op te richten rederij EVT (Eigen Veerdienst Terschelling) van Piet Smit, Iemke Rijf en Bernard Haantjes is op papier al losgebarsten met twee keer twee advertentiepagina's in het eilander weekblad de Terschellinger. Onder de titel 'Drijfveren van Rederij Doeksen' legt deze rederij het een en ander uit en geeft ruiterlijk toe, dat voorlichting aan de bevolking niet het sterkste punt was de afgelopen jaren. Nadruk legt Doeksen op het gezamenlijke belang: 'We delen heel veel belangen met de eilanders: continuïteit, kwaliteit en betaalbaarheid van de bereikbaarheid.' Volgens de rederij zal het nieuwe internetboekingssysteem geen uitverkochte boten tot gevolg hebben: 'We bepalen op kantoor hoeveel plaatsen via internet gereserveerd kunnen worden. Dat aantal kunnen we vooraf ingeven en tussentijds bijstellen. Eilanders kunnen erop rekenen dat we de verantwoordelijkheid voor bereikbaarheid nemen.' Rederij EVT benadrukt in haar advertentie, dat eilanders een flinke stem kunnen krijgen in het reilen en zeilen van de nieuwe rederij. 'Het idee is simpel: de belanghebbenden bepalen hoe rederij EVT er gaat uitzien. Hierbij denken we met name aan de prijs, type boten en vaartijden.' Via een enquête pogen de initiatiefnemers te achterhalen wat er leeft onder de gebruikers. Geïnteresseerden kunnen via de enquête ook te kennen geven of ze aandeelhouder willen worden in het nieuwe bedrijf. (GM)

Bijboot weg

eersvoorspellingen suggereren dat de strenge vorst in West-Europa een kort leven is beschoren. Een teruglopende (Rijn) waterstand begin deze week zorgde wel voor iets hogere vrachttarieven, hoofdzakelijk voor Boven-Rijn bestemmingen, ondanks voldoende aanbod van scheepsruime. Vertragingen in de belading bij vooral diverse ARA-laadplaatsen zorgden voor enige ondersteuning. Ondanks lage waterstanden bleek een verdere stijging van de (Rijn)vrachttarieven er op dinsdag 24 januari nog niet in te zitten.

W

PJK-Rijnvrachttarieven per 24 januari 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 6,25-6,55 8,25-8,55 11,50-11,80 23-23,30 25-25,30 46-46,50

Benzines 6,55-6,85 8,55-8,85 11,80-12,10 23,30-23,60 25,30-25,60 46,50-47

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Cineast Korver krijgt Rotterdamse penning ROTTERDAM

Cineast Pim Korver (68) heeft maandagmiddag de Wolfert van Borselenpenning van de gemeente Rotterdam uitgereikt gekregen. Korver verhuisde midden vorig jaar uit Rotterdam naar Lauwersoog, maar het 'Rotterdamse afscheid' liet tot dusver op zich wachten. Met de hoge Rotterdamse onderscheiding is

dat goedgemaakt. Korver heeft veel voor de gemeente betekent als correspondent van de NTS en later de NOS. Hij legde niet alleen de ontwikkelingen in stad en haven op camera vast, maar filmde ook grote bergingsoperaties voor Smit Internationale zoals de berging van de gekapseisde Herald of Free Enterprise voor de kust van Oostende - en deed andere maritieme producties, samen met een groepje cameralieden en zijn vrouw Mary als coördinator van alle opdrachten. (JK)

THOLEN

De bijboot van een 47-jarige binnenschipper uit Korendijk is vorige week in de Vluchthaven van Tholen gestolen. De schipper merkte na enkele vrije dagen dat de boot niet meer op het dak van de woning lag. Onbekenden kwamen via een ingeslagen raam ook in de woning, maar daar werd niets vermist. De Fun-Yak Secu 12 van 3,60 meter is oranje/rood en heeft een witte zitplank. (EvH)

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 ingezonden mededeling

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 28 januari 2006

Personeelsgids Gevraagd op m.b.s. zelfstandige

Wagenborg zoekt een zwaargewicht die de vaart erin houdt.

SCHIPPER

Regio A’dam Zuid-Holland Tel.: 0252-413538 Na 18.00 uur: 06-12437174 Gevraagd per direct Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in projecten crewmanagement voor de Rijn– en binnen-

Binnenvaart

8

2e

kapitein

op mts Alesha 1627 ton Ibv Rijnpatent tot Mannheim, Adnr + radarpatent. 14/14, kost + reizen vrij (netto € 2200,--) Inl. 0031-(0)653516742

vaart sector. Op het gebied van binnenvaart bemanning is Lowland zeer uitgebreid maar selectief. Lowland heeft vacatures voor diverse disciplines binnen de binnenvaart sector, zowel voor ervaren personeel als voor starters. Voor Lowland is het waarborgen van de kwaliteit één

Wagenborg Shipping voert het commerciële en/of operationele beheer over meer dan 160 zeeschepen met een laadvermogen variërend van 1.000 tot 20.000 ton. De moderne vloot bestaat uit ijsversterkte RoRo-papercarriers, multipurpose zeeschepen, containerfeeders, zee/rivier-schepen, suppliers, sleepboten en pontons. Deze schepen bevaren alle wereldzeeën en vervoeren de meest uiteenlopende ladingen.

Gevr. per 1-4-06 Op MTS 1600 t.

van de belangrijkste item’s. Om de kwaliteit te

Kapitein

waarborgen werkt Lowland alleen met goed opgeleide arbeidskrachten. Lowland zoekt in

14/14, Rijnpatent min. Mannheim Radarpatent. Rijbewijs. Bij voork. ADNR C Certificaat Loon n.o.t.k.

samenwerking met de klant altijd naar de beste oplossing voor alle partijen.

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08 +31 (0)23 - 557 01 01

In verband met de doorstroom van de huidige medewerker en uitbreiding van de vloot zoeken wij voor de afdeling Fleetmanagement een energieke en zelfstandige:

Functie-inhoud: • het zelfstandig organiseren en begeleiden van dok- en surveybeurten in binnen- en buitenland; • het mede opstellen en begeleiden van onderhoudsprogramma’s voor schepen; • het mede opstellen van specificaties voor nieuwe schepen; • rapporteert rechtstreeks aan de directeur FMD; • het onderhouden van contacten met de scheepsleiding, betreffende de totale bedrijfsvoering resulterende in een goede samenwerking tussen wal en schip.

E-mail: [email protected]

ARKLOW SHIPPING NEDERLAND B.V.

Functie-eisen: • opleidingsniveau HBO maritiem officier en/of werktuigbouw • affiniteit met automatisering en elektronica; • commerciële en kostenbewuste instelling; • leidinggevende en motiverende eigenschappen; • praktijkervaring in het onderhoud van schepen / technische installaties; • leeftijdsindicatie: tot ca. 35 jaar; • goede uitdrukkingsvaardigheid in woord en geschrift; • praktische instelling; • zeer goede contactuele eigenschappen; • flexibele instelling.

JOIN US!

Salaris: • afhankelijk van leeftijd en ervaring vindt inschaling plaats in onze loonschalen; • gunstige secundaire arbeidsvoorwaarden.

WIJ ZOEKEN KAPITEINS VBB < 3000 GT 1E STUURLIEDEN VBB < 3000 GT 2E STUURLIEDEN VBB < 3000 GT MACHINISTEN VBB < 3000 KW STAGIAIRES MBO/HBO MAROFF HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

R.T. Rivercruises Basel

1ste Kapitein met patent Vereiste: Goede omgangsvormen, talenkennis en ervaring. Wij bieden u zeer hoge verdienste en goede arbeidsvoorwaarden, waaronder vrijetijdsregeling, 3 wkn op - 3 wkn af.

Zoekt: STUURMAN die ook technisch onderlegt is. Bij voorkeur: Sociale vaardigheden, nautische ervaring, ervaring in charter is een pré, leeftijd tussen 20/40 jaar, beheersing van de Engelse taal. Taken: 100% Zelfstandig Navigeren, onderhoud aan dek en machinekamer. Salaris indicatie: € 3.500,- / 4.500,- p/m

met

Bij voorkeur: Sociale vaardigheden, ervaring in charter is een pré, ervaring aan dek en met tenders, leeftijd tussen 20/40, beheersing van de Engelse taal. Taken: Onderhoud aan dek, onderhoud aan alle toys. Salaris indicatie: € 2.000,- / 2.500,- p/m Is dit iets voor jou? Reageer: Schriftelijke reacties: [email protected] Contactpersoon: Kapitein Richard W 0031-652 304 579

Liefst echtpaar of stel voor m.b.s. VIOS 500 ton, vaart in hoofdzaak Maas naar Amsterdam. Tel. 06-54303555 Nieborg De Jong Shipping

Meer personeels advertenties op pag. 14

ontwikkeling van medewerkers continue te verbeteren, hanteert Wagenborg managementsystemen die integraal onderdeel van de bedrijfsvoering zijn. Als een van de eersten in haar branche is Wagenborg gecertificeerd volgens de ISO-9002, ISO-14001, ISM en Investor in People normen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Wij bieden een vloot vol ambitie

MODERNEENGEAVANCEERDEVLOOTVAN CHEMICALIÑNTANKERSINHEEL%UROPA VANDE/OSTZEETOTENMETHETOOSTELIJK

Marin Ship Management B.V. en Flagship Management Company B.V., moderne scheeps-

DEELVANDE-IDDELLANDSE:EEENRICHT

managers, verzorgen het management van uiteenlopende typen schepen van 1780 tot 5624 GT.

ZICHOPHETVERVOERVANHOOGWAARDIGE

Onze vloot bestaat uit ruim 34 schepen, waarvan 8 producttankers. Bemanningsleden treden in dienst bij onze bemanningspool Marin Crew B.V., die momenteel uit zo’n 500 zeevarenden bestaat. Wij zijn ISM gecertificeerd en bieden onze bemanning training en opleiding, alsmede een concurrerend salaris.

CHEMISCHEPRODUCTEN*AARLIJKSVERVOERT ZIJMEERDAN MILJOENTONPRODUCTEN VOORDECHEMISCHEINDUSTRIE:IJMAAKT DEELUITVANDE"ROERE%SSBERGER#HEM POOLMETSCHEPENEENVAN%UROPAS

Droge lading schepen

- Kapiteins i.b.v.

Rijnpatent tot minimaal Mannheim Radar patent met en zonder ADNR basis/ADNR-C

- Stuurmannen i.b.v.

Rijnpatent tot minimaal Mannheim met en zonder ADNR basis/ADNR-C

- Matrozen i.b.v.

dienstboekje en vaardigheden met laden en lossen

Heeft u interesse, stuur uw CV naar: e-mail : [email protected] adres : Fluvia AG fax : +41 (0)61 638 2066 Uferstrasse 90 website : www.fluvia.nl Postfach 518 CH-4019 BASEL Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met: +31 (0)6 30231653.

ÓiÊ7iÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i "ROERE3HIPPINGOPEREERTMETEENZEER

/MSCHRIJVING 6ARENISJELUSTENJELEVEN *EBENTVOLDOENDEGEDIPLOMEERD WIJHOEVENJENIETSTEVERTELLEN OVERJEFUNCTIE *EBENTEENECHTETEAMPLAYER WANTJEMAAKTDEELUITVAN EENGEOLIEDTEAM BESTAANDE UIT.%$%2,!.$3%OFFICIEREN EN)BERIAANSEOF0HILIPIJNSE SCHEEPSGEZELLEN $ANBENJIJDEEWERKTUIG KUNDIGEDIEWIJZOEKEN


6AARGEBIED7EST %UROPAEN DE-IDDELLANDSE:EE

GROOTSTECHEMISCHETANKREDERIJEN

Noordwest Europa/Middellandse Zee containers/bulk/bosproducten

Verlofregeling 12 weken op/6 weken af

Producttankers Vaargebied voornamelijk Noordzee Lading “witte producten”/oil like chemicals Verlofregeling 8 weken op/8 weken af Wij zijn voortdurend op zoek naar gemotiveerde en gekwalificeerde kapiteins en officieren. Wilt u meer informatie of reactie over de mogelijkheden bij Marin Ship Management, neem dan contact op via onderstaand telefoonnummer of bezoek onze website. Hogelandsterweg 14 • 9936 BH Farmsum P.O. Box 121 • 9930 AC Delfzijl • The Netherlands Tel. +31 (0)596 63 39 22 • Fax +31 (0)596 63 39 29 Internet: www.mfmarinedivision.nl E-mail: [email protected]

oplossing. Om prestaties op het gebied van veiligheid, milieu en de persoonlijke

6ERTROUWOP RUIMJAARERVARING

Inl. W. van Ooyen 078-6127103 of 06-54688951

Vaargebied Lading

diensten. Voor elke logistieke vraag heeft Wagenborg een op maat gesneden

Werken voor Fluvia betekent werken voor een onderneming die investeert in de ontwikkeling van haar mensen en activiteiten. Wij bieden aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden voor enthousiaste bemanningsleden.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

ervaren schipper

Gevraagd Kapitein en stuurman met patent, op roro schip Kiruna. Vaart Keulen-Vlissingen-Antwerpen. Loon + vrije tijd n.o.t.k.

vaart, offshore, op- en overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart en veer-

Voor de 10 eigen schepen van de vloot van Fluvia AG, Bazel zoeken wij gemotiveerde

NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

spoed

Zoekt: MATROOS die ook technisch onderlegt is.

actief. Ruim 2.000 medewerkers bemannen de verschillende sectoren: zeescheep-

Vanuit kantoren in Rotterdam, Hamburg en Bazel opereren wij een vloot van 40 binnenvaarttankers voor het vervoer van minerale en eetbare oliën, en chemicaliën.

FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

Wilt u reageren? Neem dan contact op met mevrouw L. Meijer, 0031(0)620-251967 Gevraagd

Deze internationale multidisciplinaire transportonderneming is meer dan een eeuw

Fluvia is een jonge internationale logistieke onderneming die zich specialiseert in het ontwikkelen en aanbieden van transport over water, opslag van goederen in bulk en logistieke dienstverlening in havens.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

vraagt per 2006 op mps Switzerland

Voor Max. 12 gasten en 7 crew. In Mid-zee gebied vanaf 1 april tot nov 2006

Wagenborg Shipping is een dochteronderneming van Koninklijke Wagenborg.

Onze Activiteiten

Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam. Tel: 010 - 443 43 60 E-mail: [email protected] www.arklowshipping.nl

Megayacht CMY Polycarpus

Schriftelijke sollicitaties binnen 10 dagen richten aan: Wagenborg Shipping B.V. t.a.v. afdeling P & O, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl. Of per e-mail aan: [email protected]

Rederij inspecteur (m/v)

Tel: +49.151-14 24 82 75

Fax: +31 (0)10 - 288 75 67 +31 (0)23 - 563 79 44

Een psychologische test maakt deel uit van de sollicitatie procedure.

/PLEIDINGSEISEN -"/("/ 6EREISTEVAARBEVOEGDHEID EWERKTUIGKUNDIGE '4K7 4ANKERNOTATIE/LIEENCHEMIE $OORGROEIMOGELIJKHEDEN 0ROMOTIEKANSENAANWEZIG 6AAR VERLOFVERHOUDING WEKENVARENWEKENVERLOF -EERINFORMATIE WWWBROERESHIPPINGCOM

7E RKE N B I J " RO E RE 3 H I P P I N G  % E N ZE E VA N M O G E L I J K H E D E N  3OLLICITEREN 5WREACTIEOPDEZEADVERTENTIE INCLUSIEFCURRICULUMVITAE KUNTU STURENNAARHETVOLGENDEADRES "ROERE3HIPPING"6 4AV-ARIETAVAN6ERK !FDELING0ERSONEEL/RGANISATIE 0OSTBUS !$$ORDRECHT % MAILPO BROERESHIPPINGCOM

3OMMIGEZAKENKUNJEBETERAANERVARENSPECIALISTEN OVERLATENx

-EERINFORMATIE "EL 

INDEVAART(ETHEDENDAAGS

$ATGELDTZEKERVOORHETVERVOER

7EMAKENDEELUITVANDE

VANCHEMICALIÑNENOLIE


"ROERE%SSBERGER#HEMPOOL

$EZELADINGENZIJNBIJONSBESLIST

METSCHEPENÏÏNVAN%UROPAS

INGOEDEHANDEN

GROOTSTECHEMISCHETANKVAART

2UIMJAARGELEDENNAM

REDERIJEN

'EBR"ROEREHETEERSTETANKSCHIP "ROERE3HIPPINGEXPLOITEERT SCHEPENVOORHETVERVOERVAN

Member Management Facilities Group

!RBEIDSVOORWAARDEN (ARDWERKENMETUITSTEKENDE ARBEIDSVOORWAARDEN ZOALSOA

EENEIGENCAO

WEKENVARENWEKENVERLOF

EENhALL INNvGAGE BEGINNEND BIJ
PERMAAND

WERKGEVERSBIJDRAGEINDE PENSIOENPREMIEVAN

BIJDRAGEINDEPARTICULIERE ZIEKTEKOSTENVERZEKERING

REGELINGKINDEROPVANG

BEDRIJFSSPAARREGELING

STUDIEKOSTENREGELING

VERGOEDINGVANDEKOSTEN VANJEKEURINGENENJEVAAR BEVOEGDHEIDSBEWIJS

VLOEIBARECHEMICALIÑN

ÜÜÜ°LÀœiÀiň««ˆ˜}°Vœ“

TECHNIEK

Zaterdag 28 januari 2006

Sommige uitvindingen worden bij toeval gedaan. Een zojuist uitgevonden apparaat doet het slecht en in plaats van dit als een tegenslag te zien, krijgen nieuwe kansen de overhand. Zo was het althans omstreeks 1959 toen de nog niet zo lang bestaande radar tijdens een zware regenbui bijzonder slechte beelden begon op te leveren. Er verschenen grote vlekken op het scherm, die eerst met 'sneeuw' werden aangeduid. Later bleken deze witte plekken op het radarscherm exact overeen te stemmen met de plaatsen waar de regen neerkwam. In eerste instantie hadden de ontwerpers van de radar er geen rekening mee gehouden dat regendruppels gedetecteerd zouden worden. Wiskundig was dit niet waarschijnlijk geweest, omdat de golflengte van de radargolven tien of drie centimeter bedraagt. Waarneembare details zijn direct afhan-

Weerradar

kelijk van de golflengte van het 'licht' danwel radarstralen, dus met golven van tien centimeter zijn hoogstens details in de orde van tien centimeter waar te nemen en geen regendruppels van minder dan een centimeter. Maar deze wet geldt voor enkelvoudige voorwerpen. Bij miljoenen regendruppels wordt er, ondanks de kleine afmetingen van de druppels, toch veel uitgezonden energie teruggekaatst, zij het dat het teruggekaatste beeld enigszins mistig aandoet. De echo's wisselen ook van plaats, reden waarom ze in eerste instantie voor sneeuwvlokken werden aangezien. Hoe mooi het ook was dat de weerradar nu was uitgevonden, de regen op het scherm bleef toch zeer hinderlijk voor diegenen die eerder waren geïnteresseerd in scheepvaartverkeer en brugpeilers. Er werd naarstig gezocht naar methoden om door de witte vlek (die intussen rainclutter was gaan heten) heen te kunnen kijken.

Er was daarnaast nog een tweede storingsbron gevonden, in de vorm van reflectie van de radarstralen tegen de toppen van de golven, genaamd sea-clutter. Als dit dichtbij het schip gebeurde, waren echte obstakels verderop in het vaarwater slecht te herkennen. Het was dus zaak deze twee storingsbronnen te onderdrukken, wat met een zeker succes is gelukt. Bij de sea-clutter ging dit het eenvoudigst. Direct na het uitzenden van de zendpuls ● Het effect van de rain-clutter is hier duidelijk te zien. Links wordt er niets van de radar, gaat dit instruuitgefilterd, rechts worden alleen de harde reflecties afgebeeld. ment over op ontvangen.

Reflecties tegen obstakels die zich het dichtst bij de radarantenne bevinden komt het snelst binnen. Door direct na de overgang op ontvangst de gevoeligheid van de ontvanger een tijdje lang beperkt te houden, worden reflecties tegen de golven die zich vlak voor het schip bevinden onderdrukt. Daarmee krijgen reflecties tegen verder gelegen 'echte' obstakels kans om tot het radarapparaat door te dringen. De knop waarmee de radarwaarnemer dit kan instellen heet 'sea-clutter', danwel STC, wat staat voor Sensitivity Time Control, ofwel de tijd die het mag duren voordat het toestel gevoelig wordt voor ontvangen signalen van verderweg.

drukt, regen zowel als bijvoorbeeld havenhoofden. Een verschil in reflectie tussen een havenhoofd en een regenbui is evenwel gelegen in het diffuse karakter van de een en het stevige karakter van de ander. Dit is ook in de gereflecteerde radargolf waar te nemen. Een echo van een regenbui stijgt langzaam en daalt langzaam. Een reflectie tegen een metalen voorwerp stijgt abrupter en eindigt ook abrupter. Met een extra schakeling die langzaam stijgende en dalende echo's kon onderdrukken was het mogelijk de regen er uit te filteren. Gelukkig bestaan dit soort elektronische schakelingen in overvloed. Een grote condensator loopt langzamer vol dan een kleine, zodat in principe een handjevol condensatoren in het pad van het ontvangstsignaal genoeg was om de knalharde reflecties tegen staal te herkennen tegenover de diffuse reflecties tegen regenbuien. Dit leidde tot nog een extra bedieningsknop op de radar, genaamd 'rain-clutter' danwel FTC, wat staat voor Fast Time Constant. Hiermee wordt dus de tijdconstante vastgelegd van de hardheid van de echo, danwel van de diffuusheid ervan. Zowel de STC als FTC moeten nauwkeurig worden ingesteld. Het is schipperen tussen het onderdrukken van ongewenste reflecties en het doorlaten van de gewenste zonder het kind met het badwater weg te gooien. De weerradar kent deze rain-clutter hoofdbrekens niet. Op een weerradar ontbreekt de FTC-knop, zodat de regenbuien in hun volle omvang op het scherm komen.

De rain-clutter was moeilijker te onderdrukken omdat de gevaarlijke objecten zich middenin de regenbui konden bevinden. Een tijdsconstante zoals bij de sea-clutter zou hier niet veel uithalen, want daarmee zouden alle reflecties worden onder-

● Weerradarschotels zijn wel wat groter dan scheepsradars. Bovendien kunnen weerradars door gebruik te maken van het Doppler-effect ook de snelheid van regendruppels detecteren.

ALS HET WERKT... DAN WERKT HET ZO: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Noors Eidesvik innoveert Duitse universiteit neemt proefstand voor dieselinspuitingstechniek in gebruik bevoorraders BØMLO

De Noorse offshoreservicerederij Eidesvik combineert bij de bouw van een nieuwe platformbevoorrader twee recente innovaties, namelijk LNG-aandrijving en het ontwerp VS 493 Avant. Beide vernieuwingen zijn eerder afzonderlijk toegepast in respectievelijk de Eidesvik-schepen Viking Energy en Viking Avant. Laatstgenoemd offshoreservicevaartuig onderscheidt zich van de gangbare psv's doordat de machines, de brug en de verblijfsaccomodatie op het achterschip zijn geplaatst. Daarmee lijkt het schip op een gewoon vrachtschip. Volgens Eidesvik en de ontwerpers resulteert een dergelijk ontwerp in onder meer een grotere stabiliteit en een gelijkmatiger geluidsniveau voor de bemanning. Het slankere laaddek geeft goede vaareigenschappen en een gunstig brandstofverbruik. Nog een praktisch voordeel is bijvoorbeeld, dat het risico wordt voorkomen dat slangen voor het overpompen van chemicaliën en andere vloeistoffen worden beschadigd door de hekschroef. De op LNG (vloeibaar aardgas) varende Viking Energy is in gebruik sinds 2003 en heeft aangetoond dat de bedoelde brandstof qua milieuvoordelen geheel aan de verwachtingen voldoet met een forse reductie van de emissies ten opzichte van gangbare brandstoffen. Los daarvan zijn ook de kosten lager. Het design voor het nieuwe schip dat beide innovaties in zich verenigt heeft de logische werktitel VS 493 Gass-Aavant. Het 5600 brutoton metende schip wordt ruim 92 meter lang en 21 meter breed. De order voor de bouw is gegund aan de Noorse werf West Contractors in Ølensvåg, die de klus gaat klaren veertig miljoen euro. De oplevering is in augustus 2007. (WV)

Brandstofinjector geeft geheimen prijs De universiteit van Erlangen-Nürnberg heeft een nieuwe proefstand voor onderzoek naar dieselinspuitingstechniek. Doel is die techniek te verbeteren en zo het verbruik en de uitstoot van dieselmotoren te verminderen. De Duitse universiteit ontwikkelde eerder, samen met Audi, een bijzonder zuinige benzinemotor. Hart van de proefstand is een drukbestendige verbrandingskamer, met een inhoud van zes liter, die is uitgerust met vijf, twaalf centimeter dikke vensters.

Alle omstandigheden die zich tijdens de inspuiting voordoen kunnen op de proefstand worden gesimuleerd. Lasersensoren en camera's maken het proces van inspuiting en verbranding meet- en zichtbaar. Zo kan worden getest onder welke omstandigheden verstuivers een effectieve en gelijk-

matige verstuiving geven en wanneer dat leidt tot een effectieve verbranding. Het onderzoekscentrum staat onder leiding van professor Alfred Leipertz, van de faculteit voor technische en thermische dynamiek. Dr. Ing. Wolfgang Ipp, groepsleider van de afdeling motorische verbran-

sprongen voorwaart meer. Al hebben we gezien dat, dankzij de katalysatortechniek, de uitstoot met tachtig procent is gedaald. Omdat de inspuiting onder reproduceerbare omstandigheden plaatsheeft, is het mogelijk de samenhang tussen de verschillende interne processen die bij de verstuiving een rol spelen, te onderzoeken. Tijdens proeven met gewone dieselmotoren is dat moeilijk, omdat de processen en factoren die de verstuiving beïnvloeden elkaar overlappen.' ● Opname

Goed en slecht

● Opname

Factoren die de vermenging van brandstof met lucht en de verbranding beïnvloeden zijn onder meer het motorontwerp, de bedrijfsomstandigheden, de brandstofkwaliteit en het inspuitsysteem zelf. Bij het ontwerp spelen de vorm van de in- en uitlaatpoorten, de geometrie van de verbrandingsruimte, de aansturing van de kleppen en de stromingsverhoudingen in de cilinder een rol. Bij bedrijfsomstandigheden moet men denken aan toerental, belasting, hoeveelheid ingespoten brandstof en het percentage naar de cilinder teruggevoerde uitlaatgassen. De verbrandingsdrukken en verbrandingstemperaturen worden weer beïnvloed door de bedrijfsomstandigheden. Het inspuitsysteem bepaalt in sterke mate het verloop van de inspuiting. Bouwwijze van pomp, leidingen en verstuiver spelen daarbij een rol. 'Het is daarbij niet zo dat een verstuiver eenvoudigweg goed of slecht is. Een verstuiver kan in een bepaalde

van de brandstofverstuiving in de verbrandingskamer van de dieselproefstand van de universiteit van Erlangen-Nürnberg.

SLIEDRECHT

Van der Leun Installatiebouw in Sliedrecht heeft onder de naam Vanderleun International een vestiging geopend in de Chinese stad Tianjin. Het kantoor moet Van der Leun voet aan de grond geven in China en klantenkring opbouwen. Tianjin ligt 120 kilometer ten zuidoosten van Beijing. De stad met tien miljoen inwoners behoort tot de belangrijkste industriële centra van Noord-China en haar haven wordt tot de drukste havens van China gerekend. 'Ook onze Europese klantenkring hebben baat bij ons steunpunt', zegt directeur Martin den Breejen. 'In de haven zullen ongetwijfeld ook Europese baggeraars te vinden zijn. Aanvragen en storingen zullen voorlopig vanuit Nederland worden afgehandeld. Vanderleun International is voornamelijk bedoeld voor marketing, communicatie, logistiek en begeleiding van collega's en gasten.' Van der Leun werd in China al vertegenwoordigd door een bedrijf uit Singapore. Dit heeft een hoofdkantoor in Shanghai. Van der Leun is in de maritieme wereld vooral bekend als gespecialiseerd toeleverancier van elektrische installaties en automatiseringssystemen voor de baggerindustrie. (JCK)

ding, wijst in een gesprek met Weekblad Schuttevaer op een aantal nieuwe trends in de inspuittechniek. 'We zien in de dieseltechniek een ontwikkeling naar extreem hoge inspuitdrukken van 2000 tot 2500 bar. Daarbij wordt de druk van het commonrailsysteem (1350-1500 bar) in de injector verder verhoogd. De hogere druk leidt tot een snellere inspuiting en betere verneveling en kan worden gecombineerd met een variabele inspuiting. 'Een andere ontwikkeling richt zich op verbetering van brandstofkwaliteit door homogenisering van het brandstofmengsel en eventuele toevoeging van katalysatoren.' Daarbij valt voor emissieverlaging ook te denken aan een brandstof-wateremulsie. 'Bij een motor die al 120 jaar bestaat verwachten we natuurlijk geen grote

bedrijfssituatie beter en in een andere bedrijfssituatie slechter werken dan een andere verstuiver. Het is ook mogelijk dat een verstuiver de werkingsgraad van de motor verbetert maar tegelijkertijd de emissies verslechtert.'

van het begin van de ontbranding. (Foto's Wolfgang Ipp)

de ARBEIDSINSPECTEUR Wat heet veilig? Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfsleider van een scheepswerf en sinds 1976 inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

PETER DE LEEUW

Bij de Arbeidsinspectie (AI) bestaat het idee dat de binnenvaart een gevaarlijke bedrijfstak is, terwijl u daar waarschijnlijk heel anders over denkt. Hoe komt het nu dat de overheid zo anders tegen de bedrijfstak aankijkt dan de beroepsgroep zelf? Is het omdat er geen goede ongevalcijfers bestaan? Of doordat de schipperij de huidige situatie vergelijkt met die van twintig of dertig jaar geleden, terwijl de AI kijkt hoeveel mensen in de bedrijfstak werken en hoeveel procent daarvan jaarlijks een (dodelijk ) ongeval overkomt? Je zou natuurlijk ook een vergelijking kunnen maken door te kijken naar de vervoerde tonnen. Vergelijk je de binnenvaarttonnen met bijvoor-

Radiografische besturing voor kranen van Autec SOESTERBERG

Elma levert een nieuwe radiografische besturing van Autec. De apparatuur wordt ingezet in alle soorten hijsinstallaties en bouwmachines en is verkrijgbaar met veertien of twintig kanalen en met twee of drie joysticks en tuimelschakelaars. Tevens is het mogelijk diverse sensoren via een LCD-scherm op de zender zichtbaar te maken. De zender en de ontvanger, beiden

9

VAARZAKELIJK Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

IP65, zijn vervaardigd van slagvast materiaal en het systeem voldoet aan veiligheidsklasse 3. Meer informatie geeft Elma bv, Soesterberg, tel. 0346-356 060, fax 0346-352 024, [email protected]. (MdV)

● De

MJ radiografische besturingen zijn geschikt voor hijsinstallaties en bouwmachines.

Koudstart De proefstand moet de samenhang tussen de processen duidelijk maken en een analyse mogelijk maken. Omdat op de testbank het volume van de verbrandingskamer tijdens de inspuiting gelijk blijft, kunnen temperatuur, luchtdruk en luchtmengsel voor elke inspuiting nauwkeurig vooraf worden ingesteld, evenals de openingsdruk van de verstuiver, de hoeveelheid ingespoten brandstof en het soort brandstof. 'We kunnen bijvoorbeeld een koude start simule-

Nog hogere inspuitdrukken en homogene brandstof

Van der Leun opent kantoor in China

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

ren door de temperatuur in de verbrandingskamer niet te heet te maken en de temperatuur van de verstuiver op min dertig graden te brengen. Op de proefstand kunnen zo het inspuitingsproces en de vermenging van brandstof en lucht onder vooraf gedefinieerde omstandigheden worden onderzocht, zonder dat we last hebben van de cilinderwanden of verstoring door het stromingsveld. Dat maakt de geometrie van het inspuitproces zichtbaar, zoals de snelheid waarmee de ingespoten brandstof zich verspreidt, de grootte van de brandstofdruppels in de spray, de verdamping van de brandstof, het temperatuurverloop, het verloop van de ontsteking, de roetvorming en de vorming van andere gassen.' Met de verzamelde data kunnen numerieke modellen worden ontwikkeld voor berekening van het verloop van de inspuiting en het verbrandingsproces. Momenteel worden voor een opdrachtgever verstuivers getest zonder ontbranding. Om ontbranding te voorkomen wordt de kamer gevuld met stikstof. Dat onderzoek duurt ongeveer een jaar. 'Verstuivers testen met ontbranding kan ook. Door het grote volume van de testkamer loopt de druk daarbij niet extreem hoog op. Bovendien is de kamer bestand tegen een temperatuur van 800 graden en de vensters tegen een druk van twintig ton. Dat moet ook wel, want als een venster breekt heeft dat het effect van een ontploffende handgranaat.' (HH)

EIBERGEN

De directie van elektromotorenfabrikant Rotor in Eibergen heeft met de aandeelhouders overeenstemming bereikt over een management buy-out per 1 januari 2006. De nieuwe eigenaars zijn algemeen directeur Herbert Weekhout en commercieel directeur Mario Pistone. De buy-out moet de continuïteit van het bedrijf waarborgen en de groei een nieuwe impuls geven. Rotor is een belangrijke leverancier van elektromotoren aan de scheepvaart, met export naar onder meer China,

Aandelen Rotor in handen directie Korea en Japan. 'Rond driekwart van onze productie zetten we af in Nederland en een kwart wordt geëxporteerd', zegt Weekhout. Vorig jaar zette het bedrijf circa 22 miljoen euro om. Het afgelopen jaar investeerde Rotor in een nieuw ERP (Enterprise Resource Planning) systeem dat de service verder moet verbeteren en waarmee het bedrijf wil inspelen op de veranderingen in de markt. 'De markt is momenteel uitstekend', zegt

Weekhout daarover. 'Er wordt wereldwijd goed geïnvesteerd in de scheepvaart. Wij drijven daarbij met onze klanten de wereld over. We hebben een uitstekende positie in Japan en ook klanten in China.' Het beleid van de nieuwe eigenaars blijft gericht op autonome groei, service op maat en lage integrale kosten. De buy-out heeft naar verwachting positieve gevolgen voor klanten, leveranciers, medewerkers en stakeholders. Rotor heeft 85 medewerkers; zeventig in Eibergen, tien in Engeland en vijf in België. De medewerkers zijn 10 januari geïnformeerd over de management buy-out. (HH)

Rioolbuizenboot op de IJssel HAVELTE

Rioolbuizenhandel Beutech in Havelte heeft voor Robert-Jan Wissink een open werkboot gebouwd van polyethyleen rioolbuizen. De boot (10 x 3,50 meter) is Voorbijganger gedoopt. De zwarte buizen hebben een diameter van 63 centimeter en een wanddikte van twee centimeter. Het is het grootste 'rioolbuizenschip' dat Beutech tot nu toe heeft gebouwd. 'Wissink las drie jaar geleden in Weekblad Schuttevaer over de buizenboten en had het artikel bewaard', zegt Ruud Elzinga van Beutech. 'Hij kwam bij ons met een tekening op een A4'tje. Vanwege het grote formaat moesten we er even over nadenken, maar na een paar dagen kregen we toestemming van directeur Beute om het schip te bouwen. We hebben eerst een schaalmodel van één op tien gebouwd om de vaareigenschappen te testen.' De bouw van de 'Beutiac', zoals Elzinga het scheepstype noemt, nam drie weken in beslag. 'De vaareigenschappen zijn goed en ze is sterk en onderhoudsvrij.' Wissink vaart met het schip op de IJssel. (HH / foto Ruud Elzinga)

beeld die in het wegverkeer, dan kon daar weleens uitkomen dat de binnenvaart per tonkilometer veel veiliger is dan het wegvervoer. Ook lijkt mij dat één van de oorzaken van het misverstand dat binnenschepen gevaarlijk zijn, ligt in het feit er nergens zo'n verwevenheid bestaat tussen wonen en werken als in de binnenvaart. Een arbeidsongeval zou je kunnen omschrijven als een ongewenste gebeurtenis op een arbeidsplaats, waarbij een werknemer bij het verrichten van arbeid letsel oploopt. Verder is van belang, dat er een gezagsrelatie bestaat. Bijvoorbeeld als het slachtoffer via een uitzendbureau werkt. Dan is zijn werkgever de schipper of inlenende rederij. Nu wordt het moeilijk. Is de matroos die zijn han-

den aan frituurvet brandt, terwijl hij in zijn eigen tijd aan het koken is, bezig met arbeid? Of wat te denken van de opvarende die 's avonds lopend op een haventerrein (arbeidsplaats) op weg naar zijn schip misstapt en verdrinkt. Was hij onderweg naar zijn arbeidsplaats of zijn woning? Naast deze problemen denk ik ook dat veel ongelukken niet worden gemeld aan de Nederlandse Arbeidsinpectie. Moet een ongeval buiten Nederland aan de plaatselijke-, of aan de Nederlandse AI worden gemeld? (Arbeidsongevallen van zeevarenden moeten aan de IVW worden gemeld). En aan wie melden buitenlandse schepen in Nederland een ongeval?

Mijn advies is: meld elk ongeval aan de Nederlandse AI en zeker als sprake is van ongevallen met dodelijke afloop, blijvend letsel, of een ongeval dat binnen 24 uur leidt tot verblijf in een ziekenhuis langer dan nodig is voor eerste hulp. Bij twijfel toch maar melden en bij voorkeur schriftelijk (e-mail of fax). Dat kan u een fikse boete vanwege het verzwijgen van een meldingsplichtig ongeval schelen. En maak van elk ongeval (ook als het ogenschijnlijk geen of licht letsel betreft) een kort maar duidelijk rapport. Volsta nooit met een aantekening in een journaal. www.arboleeuw.nl

10

WATERSPORT AKTUEEL

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

STC begint opleiding voor officieren op megajachten ROTTERDAM

Het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam heeft een opleiding ontwikkeld voor officieren op megajachten van meer dan 24 meter. De opleiding 'Master Certificate MegaYacht' is erkend door de UK Maritime Coastguard Agency (MCA) en daardoor voldoen officieren volgens het STC 'aan de bemanningseisen voor vrijwel alle grote hedendaagse jachten'. De eerste cursus begint in maart in Rotterdam. Instapniveau is minimaal het diploma Stuurman-Werktuigkundige Kleine schepen (SWK). De cursus duurt twaalf weken en bestaat uit acht weken theorie en vier weken praktijk. In het praktijkdeel wordt met zeil- en motorjachten van diverse afmetingen gevaren. De kosten voor de cursus bedragen ruim 10.000 euro. Project manager Willem de Vries houdt een slag om de arm, omdat nog niet alle kostencomponenten vastliggen. Volgens hem kost de vergelijkbare Britse cursus 20.000 pond, ofwel 30.000 euro. De cursus besteedt naast de nautische (motor- en zeiljacht) aspecten veel aandacht aan hospitality- en managementtraining. Het STC is tevens partner van International Yachtmaster Training uit de VS. Die organisatie heeft een wereldwijd netwerk van instituten, die opleidingen verzorgen volgens de MCA-norm. Ook wordt aandacht geschonken aan de Nederlandse Commercial Cruising Vessel (CCV)-regelgeving, die sterk in ontwikkeling is.

Begin sanering Dokkumer Ee LEEUWARDEN

Er wordt circa 9000 kuub verontreinigd slib (klasse 3) uit de Dokkumer Ee tussen Leeuwarden en Dokkum verwijderd. De bagger gaat per schip naar het provinciale baggerslibdepot Meersloot in Wartena. Naar verwachting zijn de werkzaamheden in maart afgerond. Op korte termijn verwijdert de provincie ook nog 3900 kuub zwaar verontreinigd slib van klasse 4. Het vergt extra maatregelen om verspreiding van de verontreiniging te voorkomen. Mogelijk wordt de vaarweg daarvoor tijdelijk gestremd. De werkzaamheden moeten voor het vaarseizoen zijn afgerond. De baggerklus kost ruim 300.000 euro. Doordat de Dokkumer Ee een voormalige zeearm is, varieert de breedte en loopt de vaargeul niet keurig door het midden van de vaarweg. In 2005 zijn enkele drempels verwijderd. De vaargeul is op veel plaatsen door aanslibbing erg smal geworden, waardoor grotere vaartuigen forse hinder ondervinden. Vanaf 2007 wordt vervolgens schone en vrijwel schone bagger uit de Dokkumer Ee verwijderd. Naar verwachting moet zo'n 100.000 kuub specie worden verwijderd om de vaargeul vrij te maken, te verleggen of te verruimen. (JvdW)

De sfeer in de Tweede Kamer glijdt af naar het niveau van de gesloten afdeling van Bronbeek, het rusthuis voor alleenstaande oud-militairen. Opgericht voor het Koninklijk Nederlands Indië Leger (KNIL) bestaat het nog steeds; Defensie weet op miraculeuze wijze bejaarde KNIL'ers en andere oudgedienden op te graven. Een goed voorbeeld van personeelszorg, dat behouden verdient te blijven. Bovendien is het levende historie, waarvan politici veel kunnen leren. Ik denk dat de vaders van Rita Verdonk en Jozias van Aartsen er ook zitten. Stelt u zich voor, de conversatie in de rookzaal van Bronbeek over vuil op straat, gewelddadig rovende 'K'-Marokkanen, hondenpoep, Swahili op straat, niet opstaan voor dames in de tram, niet met drie woordjes spreken tegen een veteraan vol rinkelende medailles, te korte rokken, te lange haren, werkschuwe uitkeringstrekkers, met bolletjes volgepropte Antillianen, Caribwietboeren uit Surimaribo en onderling moordende cocaïnemaffia. Reken maar, dat de heren krachtige maatregelen voorstaan, van veertig keer opdrukken op de stormbaan en strafkampen vol prikkeldraad tot stokslagen, levenslang water en brood in het cachot of desnoods 'tegen de muur'. Harde maatregelen geven zekerheid als je de wereld maar van één kant hoeft te zien en zelf geen verantwoordelijkheden draagt. Soms zijn harde maatregelen reuze nuttig. Zo ben ik een groot voorstander van de galeien, vooral om prof. Fik Meijer in Amsterdam eindelijk zijn kans te geven een replica van een trireme met correcte roeimaten te bouwen. De

SNEEKERMEER

De Frisian Boatshow wordt 8 en 9 april voor de negende keer gehouden, ditmaal in Jachthaven Paviljoen Sneekermeer. De organisatie is in handen van het bureau voor toerisme Friesland Holland uit Wolvega. De beurs is beide dagen open van 10 tot 18 uur. Parkeren en toegang zijn gratis. (AAE)

naamborden hebben geplaatst en kostbare schooltijd verdoen met verplicht onderwijs in een perifeer dialect? Toen schippers klaagden over onbegrijpelijke Friese namen luisterde geen politicus, maar nu tucht en orde in het geding zijn, is Nederlands ineens heilig. Met Verdonks dwaasheid zijn die Friese namen op de waterkaart van tafel? Hoe zit dat met talloze Duitse watersporters, die al jaren dezelfde Nederlandse jachthavens bezoeken? Het straatbeeld van Amsterdam wordt bepaald door buitenlanders die er wellicht al jaren wonen, maar misschien ook gewoon op bezoek zijn als toerist. Jozias van Aartsen wreef de oude-mannengekte verder in door Hans Wiegel terug te wensen. Telegraaflezende VVD-leden, die niet weten hoe je het woord liberaal schrijft, willen dat al jaren. Dergelijke sufneuzen willen een 'sterke man' en aangezien het volk die kwalificatie meestal afmeet aan massa en voldoende zelfvertrouwen, is Wiegel hun ideaal. Bovendien is hij van vroeger en vroeger was alles beter. Wiegel was minister in 1977-1981 in het rampzalig kabinet Van Agt I, dat RSV, tegen het advies van de directie in, krampachtig overeind hield omdat hopeloze werkgelegenheid niet verloren mocht gaan. Aan het eind van die periode zat Nederland diep in recessie: in 1981 daalde de gezinsconsumptie met 2,5 procent, verminderden bedrijfsinvesteringen met twaalf procent en overheidsinvesteringen met drie procent en had een recordaantal faillissementen plaats. Leve onze redder.

EZ-minister Brinkhorst belooft jachtbouw steun Ceelen bouwt jachtcasco Bij zijn bezoek aan Royal van Lent heeft minister van EZ Laurens Jan Brinkhorst een goed beeld gekregen van de Nederlandse jachtbouwindustrie. 'De Nederlandse jachtbouw kampt met een hoog kostenniveau en een inflexibele en dure arbeidsmarkt', vertelt Dick van Lent. 'Bovendien sluiten de opleidingen niet aan op de arbeidsmarkt. Dat moet anders.'

Brinkhorst begrijpt de boodschap en gebruikt de informatie als 'munitie' in gesprekken met andere ministers en zijn eigen ambtenaren. 'Wij moeten in Nederland betere voorwaarden creëren om als industrie te kunnen blijven opereren en te kunnen blijven vernieuwen', vat EZ-voorlichter Gerard Westerhof de kernpunten van Brinkhorst kort samen. 'Dick van Lent en zijn collega's hebben hun standpunten en problemen heel duidelijk uiteengezet. Wat dat betreft geeft dit bezoek, waartoe de minister zelf het initiatief nam, een extra impuls aan de discussie.'

Regeldictatuur 'Ik denk dat de boodschap die wij, FME-CWM en Hiswa Vereniging hebben neergelegd, goed is overgekomen', constateert Van Lent. 'Het is echt een branchebreed probleem. En natuurlijk heb ik ook nog even de beruchte Julianasluis genoemd. Die belet ons groter te bouwen, maar is ook een probleem voor meer bedrijven. En dat geldt ook voor de andere

DRIEBERGEN

Frisian Boatshow

Grieken hebben daar met met hun uitkering, de verBronbeekpolitiek hun 'Olympia'-replica ooit zekering tillen, hun mond een potje van gemaakt, houden als ze teveel wisselzodat de roeiers hun kop geld terugkrijgen, in raden Column stoten bij optrekken. Tien van bestuur creatief boekvan die boten voor Donner, houden en zichzelf vetvoor vaste lijndiensten op mesten met redeloze Marokko en de Antillen? bonussen, of als toezichtWel met motor, anders houder oogjes dichtknijkomen ze niet terug. pen, moeten niet zeuren Maar ik dwaal af. Jarenover verval van Balkenenlang was het politiek verdes normen en waarden. werpelijk een buitenlanZíj zijn het probleem. dersprobleem ter discussie Voor het aanspreken van te stellen (Frits Bolkestein), medeburgers op misdraof jeugdige criminelen naar gen is men te bang, omdat kampen te wensen (Ruud recent moedige mensen Hans Vandersmissen Lubbers) en gold het als zijn omgekomen door racisme om de 'K'-Marokstraatgekken, maar lang kaan bij zijn naam te noeniet zoveel als door vermen. Nu ineens wil de Tweede Kamer last- keersongelukken en toch stapt iedereen dageposten naar de kazerne. 'Onder leiding van lijks in de auto. De mevrouw die per ongeluk strenge officieren', bazelde het persbericht. Aan een Marokkaan doodreed die op zijn scooter wie dachten ze? Overste Karremans? Iedereen vluchtte met haar tas, werd vervolgd. Zij trad is kennelijk het geklaag over slapte en leegloop tenminste zelf op; overheidsdiensten zijn daar in de nu weer geïdealiseerde dienstplichttijd te terughoudend mee. vergeten. Pure Bronbeekpraat dus en vooral de Onze xenofobe minister van Vluchtelingenzalafheid van de burgerman: anderen (het leger of ken is met haar verplicht Nederlands spreken desnoods Wiegel) moeten het doen, maar een op straat de nieuwe Don Quichotte geworden. ordelijke samenleving krijg je alleen door zelf Wie gaat dat afdwingen en hoe? De bangige je kinderen op te voeden met duidelijke richt- politieman, die vooral confrontaties vermijdt of lijnen waar je jezelf aan houdt. Ouders die prin- Ms Verdonk zelf met de klewang op straat? En cipieel harder dan 120 km/u en door rood licht geldt het ook voor Friesland, waar ze voor misrijden, de belasting proberen te flessen, knoeien dadig veel overheidsgeld onbegrijpelijke plaats-

Bezoek aan Royal van Lent levert voldoende 'munitie' op

Nieuwe Hiswa-CAO Werkgevers- en werknemersorganisaties hebben een principeakkoord bereikt over de Hiswa-CAO. Deze CAO geldt voor ruim 700 medewerkers in de houten en kunststof jachtbouw en voor bedrijven met 'waterrecreatieondersteunende activiteiten'. Bij ondertekening van de tweejarige overeenkomst wordt deze met terugwerkende kracht ingevoerd per 1 januari 2006. In de CAO staan onder meer afspraken over periodieke verhogingen van de salarisschalen. Gemiddeld worden deze per half jaar met 0,7 procent verhoogd. Ook zijn afspraken gemaakt over de wekelijkse arbeidsduur van werknemers met een dienstverlenende functie. In drukke perioden mag de werkweek maximaal 45 uur bedragen gedurende ten hoogste twintig weken per jaar. Werknemers van zestig en ouder kunnen korter werken. Werkgevers, die teveel betaalde WAO-premie hebben ontvangen van de verzekeraar, zullen deze terugbetalen aan de werknemers. Bij de onderhandelingen waren namens de werkgevers onder meer Hiswa Vereniging en AWVN betrokken. De werknemers werden vertegenwoordigd door FNV en CNV. (EB)

Zaterdag 28 januari 2006

problemen die zijn besproken. Als er nu niets verandert en verbetert in het onderwijs en in de wijze waarop wij in Nederland lijden onder de dictatuur van de regelgeving, dan holt het buitenland ons op zeker moment voorbij. En dat moment is dichterbij dan menigeen denkt.'

Oneerlijke concurrentie Van Lent en vertegenwoordigers van FME-CWM en Hiswa Vereniging spraken met Brinkhorst ook over de oneerlijke concurrentie die Nederlandse jachtbouwers ondervinden van andere Europese werven. 'Er zijn werven in Europa, die op de een of andere manier staatssteun krijgen', legt Van Lent uit. 'Soms krijgt een commerciële werf die nog geen jachten bouwt, steun om deze activiteiten te ontwikkelen. Ook zien wij dat marinewerven, die kampen met ● Minister Brinkhorst en Dick van Lent tijdens het werkbezoek, dat de minister het opdrogen van marineopdrachten, zelf had aangevraagd. (Foto Evert Bruinekool) worden gestimuleerd zich mede te richten op de jachtbouw. Afgezien van het feit dat die werven overheids- F45 Vantage. Dat jacht heeft welis- voor de BV Nederland. En het is, steun krijgen, hebben zij vaak geen of waar een vaste basis, maar kan mits je weloverwogen investeert in onvoldoende inzicht in de kostprijs flexibel worden ingedeeld en is ver- innovatie en efficiencyverhoging, en geven zij daardoor een te ook niet altijd nodig. Onze lage prijs af. Zo ontstaat toeleveranciers kunnen ons oneerlijke concurrentie voor nog steeds een goed product 'Onderwijs sluit te de Nederlandse jachtbouw. leveren voor een goede prijs.' weinig aan bij praktijk' Onze overheid moet controleDrie tegelijk ren of andere Europese landen Optimalisering van de prode regels goed interpreteren en naleven. Doen ze dat niet, dan moet krijgbaar in vier stijlen. Vanaf het ductie is ook van groot belang. de overheid die landen daarop aan- moment dat wij dat concept presen- 'Onze planners zorgen dat wij voortteerden, hebben wij naar ons idee ons durend drie schepen in aanbouw hebspreken.' marktaandeel versterkt en uitge- ben om alle afdelingen aan het werk Tegenzet breid. De eerste twee jachten van dat te houden. Er ligt een casco, een half Dat Nederland door zijn sociale type worden in 2007 opgeleverd. ' afgebouwd schip en een vrijwel stelsel en prijsniveau relatief duur is, Royal van Lent brengt niet of nauwe- geheel afgebouwd schip. Alleen zo verandert niet een-twee-drie. 'Daar lijks werk onder in het buitenland. voorkom je verlies van productieligt ook een taak voor ondernemers', 'Wij geloven in het Nederlands pro- uren. Bereken maar eens wat je vervindt Van Lent. 'Wij merkten bijvoor- duct en van wat wij uitbesteden gaat liest als iedereen een uurtje per week beeld dat wij, omdat Feadship alleen ruim negentig procent naar bedrijven niets staat te doen. Bij Feadship werone off jachten bouwde, aan de in Nederland. Ik kan me best voor- ken zo'n 900 mensen en bij onze onderkant van de markt onevenredig stellen dat ondernemers hun heil onderaannemers zijn dagelijks nog veel opdrachten verloren. Als tegen- soms zoeken in het buitenland van- eens 900 mensen bezig voor ons. zet hebben wij een nieuwe Feadship- wege het enorme kostenverschil. Allemaal capaciteit die je optimaal semi custom range ontworpen, de Dat is naar mijn mening niet goed moet inplannen.'

Dick van Lent doet veel moeite voor nieuwe, goed opgeleide medewerkers. 'Dat is op zijn minst een uitdaging. En als ik eerlijk ben, moet ik toegeven dat het gewoon een heel groot probleem is. De laatste tien tot vijftien jaar is het opleidingsniveau enorm teruggelopen. Er is vrijwel geen school meer, die gedegen vaklui aflevert. Het lijkt wel of jongeren liever vakkenvuller worden dan ambachtsman. Ouders stimuleren hun kinderen niet technische beroepen te kiezen. Zij zijn overtuigd dat ambacht en techniek gelijkstaan aan kansloos en vieze handen. Er is geen groter verschil met de werkelijkheid dan dat beeld. Jongeren in de jachtbouw hebben enorme kansen en kunnen zich ontwikkelen tot allround vakmensen.'

LEEUWARDEN

Scheepswerf Ceelen in Leeuwarden heeft vorig jaar voor jachtwerf Mulder in Voorschoten een aluminium casco van 22,30 bij 5,60 meter gebouwd. Ceelen is gevestigd op het terrein van de begin 2004 failliet gegane Scheepswerf De Greuns en is eind 2004 opgestart. Op de werf werken twintig mensen. Ceelen bouwt ook stalen scheepssecties, waaronder stuurhuissecties voor Scheepswerf Barkmeyer in Stroobos. (Foto Harry d'fotografie)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Scholen helpen Feadship klaagt niet alleen, maar pakt zaken ook aan. 'Toen wij constateerden dat bij houtbewerking door gebrek aan mahonie en teak alleen met vurenhout werd gewerkt, hebben wij de scholen voorzien van luxe houtsoorten. En scholen, die geen dure laserapparatuur hebben, helpen wij door die apparatuur uit te lenen. Onze vakmensen begeleiden die scholen, zodat de jongeren echt leren hoe het er in de praktijk aan toe gaat.' Ook selecteren de personeelsmanagers leerlingen, die vervolgens een jaarcontract aangeboden krijgen bij een van de Feadship-werven. 'Van die groep houden wij na een jaar zo'n vijftig procent over. In die medewerkers blijven wij gedurende hun hele carrière bij Feadship investeren. Alleen door voortdurend te werken aan ontwikkeling en beheersing van nieuwe technieken en nieuwe processen kun je innovatief bezig zijn. En innovatie is een absolute voorwaarde om in deze markt overeind te blijven.' Van Lent verwacht dat het bezoek aan zijn werf minister Brinkhorst meer inzicht geeft in de problematiek van de jachtbouwindustrie. 'Brinkhorst heeft oog voor onze branche. Niet voor niets heeft hij ons benaderd met de vraag of hij op bezoek mocht komen. Ik verwacht dan ook dat hij maatregelen zal nemen om de sector te steunen. Wij zullen hem regelmatig herinneren aan zijn beloften.' (EB)

● Het

nieuwe pand van Leijstra in Grouw.

Motorboten van Nidelv en Joda overdekt te zien GROUW

Leijstra Jachten heeft sinds eind december een nieuw bedrijfspand in Grouw, pal achter het Aquaverium. De importeur voor de Benelux van de Noorse motorbootmerken Nidelv en Joda heeft nu een verwarmde showroom van 1200 vierkante meter. Motorbootliefhebbers moeten in alle rust boten kunnen bekijken, menen eigenaren Wiebe Leijstra en Henk van den Berg. De nieuwe Nidelv 33 Classic, de sportieve Nidelv 25 en 28 Classic

en de Joda 850 TC zijn onder meer te bekijken. Leijstra Jachten heeft ook jonge gebruikte polyester motorboten. Een proefvaart is ook mogelijk, want bij het pand horen 22 ligplaatsen die in verbinding staan met open vaarwater. Leijstra Jachten heeft ook een hal van 1500 vierkante meter voor winterstalling. In deze hal is tevens de servicedienst gevestigd. Leijstra Jachten staat op Boot Holland en de Hiswa. Meer informatie geeft Leijstra Jachten, De Singel 12, Grouw, tel. 0566-602 788, fax 602 799, [email protected], www.leijstrajachten.nl.

Gemeente zoekt oplossing voor veiligheid jachthaven

Buitendijkse passantenhaven wordt tevens vluchthaven

Overdracht rijkshaven Terschelling een feit

Herontwikkeling moet Lauwersoog activiteiten en banen bezorgen

TERSCHELLING

De gemeenteraad van Terschelling heeft eind vorig jaar besloten de rijkshaven van Rijkswaterstaat over te nemen. Voor de officiële juridische overdracht is een Koninklijk Besluit nodig en dat wordt in de loop van dit jaar verwacht. Dan pas kunnen liggelden worden geïnd. De gemeente krijgt een bruidsschat mee van 4,4 miljoen euro voor bagger- en ander onderhoudswerk. Een aparte gemeentelijke projectorganisatie gaat alle zaken rond de haven regelen. Zo moet bijvoorbeeld een havenverordening worden opgesteld en wordt gekeken naar de liggelden. Ook wordt gesproken met de drie RWS-personeelsleden die bij de gemeente in dienst komen en er volgt overleg met de havengebruikers. Havenmeester Eric Baauw blijft het aanspreekpunt voor de dagelijkse gang van zaken in de haven. Projectleider F. Assen is contactpersoon voor de overige zaken in het project.

De gemeentelijke haven strekt zich nu uit van de haveningang tot en met de passantenhaven. De gemeente wordt eigenaar en dus verantwoordelijk voor beheer en onderhoud van het totale gebied. Een uitzondering geldt voor de aanlegplaats van de veerboot, die onder verantwoordelijkheid blijft van RWS. Ook de Plaat voor de Dellewal, in het verleden nogal eens discussiepunt tussen wadvaarders en gemeente wegens het ankerverbod, wordt eigendom van de gemeente. De gemeente krijgt verder de onroerende goederen van RWS, zoals een loods, kantoor en woning en de diverse strandovergangen naar het Noordzeestrand. RWS heeft onlangs aan zijn verplichtingen voldaan door de haven te laten uitbaggeren en de damwand bij de veerboot te renoveren. In totaal moest De Boer Baggerbedrijf uit Sliedrecht zo'n 40.000 kuub slib weghalen om weer overal voldoende diepte te krijgen. Vooral bij de veerboten en in de dokken aan de Willem Barentszkade, waar de charterschepen afmeren, waren ondiepten

ontstaan. Terschelling maakt ook een nieuwe havenvisie. Daarin worden diverse knelpunten aangestipt. Een knelpunt is bijvoorbeeld de jachthaven, waarin nu nog zo'n 500 schepen een plaats vinden. In het hoogseizoen liggen de jachten boord aan boord en dat is niet veilig. Een verbod zou ertoe leiden, dat er voor elk jacht een ligbox moet zijn, wat de havencapaciteit minstens zou halveren. De gemeente denkt dat uitbreiding van de jachthaven naar het oosten toe op bezwaren zal stuiten van onder meer provincie en natuurorganisaties en bekijkt de mogelijkheid voor een tweede jachthaven in de Kom, vlakbij de haveningang. Een ander probleem is het vrachtvervoer, dat nu dwars door West-Terschelling gaat. Een extra aanlegplaats voor vrachtboten bij de Waddendijk nabij het bedrijventerrein zou dit probleem kunnen oplossen. Sceptici verwachten dat de gemeente hierdoor jaarlijks met hoge baggerkosten te maken krijgt, doordat dit haventje snel zal dichtslibben. (GM)

LAUWERSOOG

Voor het 5,78 miljoen euro kosten ontwikkelingsplan havencomplex Lauwersoog krijgt de Exploitatiemaatschappij Havencomplex Lauwersoog (EHL) vanuit Groningen een provinciale bijdrage van 867.000 euro. Vanuit Friesland komt eenzelfde bedrag, de EHL legt iets meer dan twee miljoen euro op tafel en via de Kompas-financiering nog eens zo'n bedrag. In de exploitatiemaatschappij participeren de gemeenten Dongeradeel (Dokkum) en De Marne (Zoutkamp) en de plaatselijke visafslag. Met dit plan wil de exploitatiemaatschappij de traditionele havenactiviteiten behouden en versterken en nieuwe toeristische ontwikkelingen stimuleren. Zo moet de regio Lauwersoog uitgroeien tot een 'aantrekkelijk centrum tussen twee nationale parken', ofwel het eiland Schiermonnikoog en het Lauwersmeer. Door veranderingen in de visserij is het niet

meer vanzelfsprekend dat Lauwersoog op dezelfde manier kan blijven functioneren en kan worden geëxploiteerd. De werkgelegenheid zal niet langer alleen van de visvangst afhankelijk zijn. Het ontwikkelingsplan voorziet in verplaatsing van de visserij. Er komt een nieuwe, 160 meter lange kade aan de oostzijde van de afslag met zes ligplaatsen voor laden en lossen. Eveneens aan de oostkant van de afslag worden twee nieuwe drijvende steigers aangelegd met een lengte van honderd meter (twaalf ligplaatsen) en drie korte vaste steigers ter hoogte van de afslag, 75 meter lang en met zes ligplaatsen. Tenslotte worden de drie huidige drijvende steigers met een totale lengte van 270 meter (veertig ligplaatsen) gemoderniseerd.

Nieuwe passantenhaven Voor de recreatie krijgt Lauwersoog een buitendijkse passantenhaven. Dat moet de knelpunten en problemen in de havenkom en bij de Robbegatsluis beperken. De bui-

tendijkse haven kan ook als noodopvang dienen bij calamiteiten in de oostelijke Waddenzee. In de regio Ameland-Schiermonnikoog ontbreekt tot dusver een geschikte vluchthaven. Het verblijfsgebied rond de huidige passantenhaven wordt gebruiksvriendelijker gemaakt, de ijsfabriek wordt aangekocht en gesloopt, er komen sanitaire voorzieningen, drie drijvende steigers met een totale lengte van 150 meter en zestig ligplaatsen en er wordt een strekdam gebouwd van 150 meter lang met tien ligplaatsen voor de chartervloot en tien ligplaatsen voor passanten. Het ontwikkelingsplan moet de werkgelegenheid in de haven (250 tot 300 voltijds banen) op peil houden en tevens enkele tientallen nieuwe banen scheppen. Daarnaast zullen de haveninkomsten met zo'n 250.000 euro per jaar toenemen, zullen er meer toeristen komen (ongeveer 26.000 per jaar) en zullen die bezoekers circa 450.000 euro meer uitgeven in het gebied. (TK)

WATERKANT

Zaterdag 28 januari 2006

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

11

Liberté kan op 48 accu's dag lang elektrisch varen DIE GOEDE OUDE TIJD

Tjalkschipper tevreden over elektromotor De Liberté uit Muiden is volgens eigenaar Willem Grift het zwaarste elektrisch voortbewogen passagiersschip in Nederland én het enige hybride schip van de Bruine Vloot. De elektromotor is goed voor bemanning en passagiers. 'Geen walm, geen stank, geen herrie. En je kunt, als dat nodig is, tot acht uur varen op je elektromotor. Daarbij is de verbetering van het milieu-imago van de Bruine Vloot natuurlijk mooi meegenomen.'

Wie laatdunkend doet over de prestaties van een elektromotor, is bij Van der Grift aan het verkeerde adres. 'In de vier jaar dat ik hem gebruik, heb ik nog nooit problemen gehad. Ik heb zelfs nog geen onderhoud laten uitvoeren en toen ik vanwege een probleem met de schroefas, dat overigens niets te maken had met de elektromotor, de snaren van de poelie bekeek, was er niets te zien van slijtage. Geloof me, je hebt echt alleen maar plezier van zo'n elektromotor. En dan heb ik het nog niet over het comfort van de passagiers. Op dagtochten gaan 25 man mee en op meerdaagse reizen hebben wij ruimte voor zestien passagiers. Een groot deel zegt onderweg dat het zo lekker rustig is aan boord. Daarmee zeggen ze in feite, dat op andere schepen het motorgeluid op zijn minst erg nadrukkelijk aanwezig is.'

Tanktrekker De tjalk Liberté, gebouwd in 1908, is met haar 65 ton bepaald geen licht scheepje. 'Ze is het oudste nog varende schip van Wagenborg en is 21 meter lang, 4,50 meter breed en steekt één meter', somt Grift op. 'Er staat een mast op van 18,50 meter, het tuig heeft een oppervlak van 135 vierkante meter en inclusief de kluiver 147 vierkante meter.' Voordat Grift besloot de Liberté te voorzien van een hybride systeem, liet hij berekeningen uitvoeren om te zien welke elektromotor het beste paste bij zijn schip. 'De dieselmotor is een DAF 575 van zo'n 100 pk. Als elektromotor heb ik gekozen voor een 22 kilowatt 96 Volt gelijkstroommotor van Ziehl Apegg. Vooruit levert hij maximaal 22 kW en achteruit bij een noodstop 35 kW. Het is een echte industriemotor, die bij het leger wordt gebruikt om tanks uit hangars te trekken. Geen kleine jon-

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 25 januari1936

Uit Maassluis bereikte ons een foto van het herstel van een dijk bij Herkingen op Goeree-Overflakkee. Een van de vele gaten die ontstonden tijdens de watersnoodramp van februari 1953 wordt hier gedicht door vanaf zolderschuiten grote brokken bazalt te dumpen. Hoe dit gebeurde is op de foto niet te zien. De brokken lijken te groot om door mensenhanden te worden gehanteerd. Inzender is de heer Spaans.

●

Willem bij de elektromotor op zijn tjalk Liberté. (Foto Evert Bruinekool)

gen en dat is natuurlijk wel belangrijk op bijvoorbeeld een windstille dag. Met de 48 tractiebatterijen heb ik voldoende vermogen om een hele dag met een kruissnelheid van zo'n vijf kilometer te varen.' De elektromotor levert volgens Grift circa zestig procent van het vermogen van de DAF. 'Dat komt doordat de motor direct op de schroefas zit. Je hebt heel weinig verlies.' Grift heeft de installatie met hulp van een kennis zelf aangelegd. 'Kwestie van een weekje stug doorwerken.' ETraction uit Apeldoorn sloot het

Investering van 18.000 euro systeem aan. 'Voor de inbouw heb ik boven de schroefas een bovenas gemaakt met een poelie-overbrenging van de elektromotor naar de bovenas en van de bovenas naar de onderas. Omdat ik niet de ruimte had voor gigantisch grote poelies, heb ik moeten lageren. Uit berekeningen hoe de kracht wordt verdeeld, bleek dat er drie snaren op de elektromotor naar de bovenas nodig waren en vijf snaren van de bovenas naar de onderas. De enige voorwaarde om dit

systeem aan te leggen is, dat de koppeling vrij kan meedraaien.'

Accu's duurste De complete installatie kostte Grift 18.000 euro. 'De grootste kostenpost vormen de tractieaccu's. Alleen al die 48 batterijen kostten destijds 11.000 euro. Gelukkig gaan ze moeiteloos tien jaar mee.' Het is Grift het geld meer dan waard. 'Ik zou niets anders meer willen. Er is in de 28 jaar dat ik eigenaar ben van de Liberté geen investering, waarvan ik meer plezier heb dan van deze elektromotor.' Als hij snel grotere afstanden moet afleggen zonder passagiers, schakelt hij de DAF in, zodat de elektromotor de accu's kan laden. 'Dat moet je natuurlijk wel afregelen, anders blaas je je accu's op', adviseert hij. 'Ik heb daarvoor een prima lader en ik kan zowel via de DAF als via walstroom laden. In feite zit je daardoor nooit zonder en kun je je elektromotor altijd gebruiken.' Liefst gebruikt hij zijn DAF zo min mogelijk. 'Veel schippers houden zo van het zeilen, omdat ze de stilte waarderen. Maar dan wel die herriemotor aanzetten als het windstil is of als je moet manoeuvreren in de haven. Laat lekker uit dat ding en kies voor een elektromotor.' (EB)

tichting Behoud Hoogaars in Vlissingen is sinds 1990 eigenaar van de YE 36 Andries Jacob, de laatste nog varende vissermanshoogaars. 'Rond 1900 bepaalden zo'n 1000 zeilende vissersschepen het silhouet van de Zeeuwse Delta', weet SBH-woordvoerder Peter Hamer. 'Het merendeel behoorde tot de typen hoogaars en hengst. Ruim honderd jaar later is de YE 36, een mosselhoogaars, de enig overgebleven authentieke vissermanshoogaars.'

S

In 1990 richtten enkele particulieren de Stichting Behoud Hoogaars op om het erfgoed van de Zeeuwse visserij te bewaren en opnieuw tot leven te brengen. Een van de eerste acties was de aankoop van de YE 36, de hoogaars die in 1900 voor garnalenvisser Jan Bliek uit Veere op de scheepswerf van Dirk van Duyvendijk op Tholen werd gebouwd onder de naam Vrouwe Anthonie. 'Met haar lengte van bijna vijftien meter was ze voor die tijd behoorlijk

Rentree van Ulbe Zwaga in SKS-vloot LEEUWARDEN

Het SKS-bestuur heeft na raadpleging van de leden besloten Ulbe Zwaga Rzn. 1 maart weer toe te laten als lid. Afgelopen herfst sprak de eigenarencommissie It Ljouwerter Skûtsje zich al positief uit over de terugkeer van Zwaga als schipper op de Rienk Ulbesz. Begin dit jaar deed de Vereniging van Schippers en Bemanning, ook wel de 'vakbond' van de SKS-

bemanningen genoemd, hetzelfde. Zwaga werd drie jaar geleden disciplinair gestraft. Hij werd geschorst voor vijf jaar, waarvan twee jaar voorwaardelijk. Hij mocht niet meedoen aan de SKS-wedstrijden, niet als schipper en ook niet als bemanningslid. Zwaga had in de mast van het skûtsje koolstofmateriaal verwerkt, had zich in de Waterkampioen negatief over het SKS-bestuur uitgelaten en had ondanks een verbod gevaren bij de IFKS. (AAE).

Beurtscheepje wordt rondvaartbootje

IFKS bestaat 25 jaar SNEEK

De Iepen Fryske Kampioenskippen Skûtsjesilen bestaan dit jaar 25 jaar. De IFKS viert dat 17 en 18 juni in Lemmer. Op zaterdag is er open dag en zondag wordt een vlootshow gehouden. De IFKS werd destijds opgericht uit onvrede over het beleid van de SKS om slechts veertien vaste skûtsjes toe te laten tot de jaarlijkse kampioenschappen. De IFKS begon met

DE ERFENIS

zestien deelnemers en tweemaal twee wedstrijden in Hindeloopen en Makkum. De laatste jaren schrijven zich soms meer dan zestig deelnemers in voor de zeven wedstrijden. De IFKS ontkomt er dan ook niet aan de deelnemers in diverse klassen te laten zeilen. SKS en IFKS zijn door de jaren heen wel dichter bij elkaar gekomen. Op open zeilwedstrijden als Lemmer Ahoy verschijnen tegenwoordig gemengde vloten van SKS- en IFKS-skûtsjes. (AAE).

WILDERVANK

Een ex-beurtscheepje gaat vanaf april vanuit Wildervank varen als rondvaartboot Vertrouwen. Het scheepje van dertien meter lang voer van 1915 tot na de Tweede Wereldoorlog tussen Leeuwarden en Lemmer en werd daarna omgebouwd tot woonschip. Voormalig binnenschipper Grieto Visser kocht 'het wrak' in 2000. 'We hebben de opbouw er afgehaald en een Volvo-motor van 40 pk gezet. Er zat een oude Ford-motor in, maar die was kapot.' De verbouwing duurde vier jaar en kostte 20.000 euro. 'We hebben een watersportbedrijf en in de vrije uurtjes werkten we aan het scheepje.' De aanpassingen zijn nog niet afgerond. 'We willen er nog een blauwe tent overheen doen en verwarming installeren, zodat we ook met slechter weer kunnen varen.' Visser doopte het schip om in Vertrouwen. Hoe ze hiervoor heeft geheten, weet hij niet: 'Je kon geen naam meer lezen, er zat alleen maar roest.' De Vertrouwen is SI-gekeurd, geschikt voor dertig personen en heeft geen vaste route. Wie Grieto Visser meer kan vertellen over de geschiedenis van zijn schip, kan dat doen via [email protected]. (TH)

Deel 233

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Laatste varende vissermanshoogaars groot', vertelt Hamer. 'Doorgaans bedroeg de lengte elf tot dertien meter. Ook haar vlak werd met tien Amsterdamse voeten, circa 2,80 meter, tamelijk breed opgezet. Hierdoor is haar draagvermogen groter dan dat van andere hoogaarzen uit die tijd.' Duyvendijk bouwde het achterschip, de aars, ronder dan gebruikelijk. 'Zo laat ze het water makkelijker los en dat komt haar snelheid ten goede', legt Hamer uit. 'Bliek

liet zijn schip registreren en kreeg visserijnummer VE 13. Het schip stond al snel bekend als snelle zeiler. In 1913 verkocht hij haar aan zijn schoonzoon Sander Minneboo. Deze liet haar in 1923 voorzien van een 20 pk Kromhout-diesel. Maar dat betekende niet dat de zeilen van boord gingen. De motor werd vooral gebruikt als wind of stroom uit de verkeerde hoek kwamen in de smalle Zeeuwse stroomgaten.'

In de mosselen In 1931 verkocht Minneboo de VE 13 aan Arjaan Pekaar uit Yerseke. Die gaf haar de naam Drie Gebroeders en liet haar registreren onder visserijnummer YE 114. Bij een omvangrijke ombouw tot mosselschip werd de YE 114 opgeboeid en werd het voordek verhoogd om in het vooronder stahoogte te krijgen. Vier jaar later werd ze voor 3000 gulden doorverkocht aan Adriaan Verschuure en kreeg ze visserijnummer YE 36. Verschuure noemde haar naar zijn zoon Andries Jacob. 'Deze Andries Jacob bleek later bepalend voor de toekomst van het schip', weet Hamer. 'Als voormalig machinist op de grote vaart maakt hij in de Tweede Wereldoorlog vakkundig de motor onklaar, waardoor de bezetter afzag van inbeslagneming. Vlak voor de bevrijding zonk ze echter, doordat de Duitsers aan boord een handgranaat tot ontploffing brachten. Maar Verschuure herstelde de schade en ging na de bevrijding weer met de YE 36 aan het werk.'

Widdop-motor

● De

VE 13 werd in 1931 vernummerd in YE 114 en hield dat nummer tot 1935. Adriaan Verschure maakte er in dat jaar YE 36 van. (Repro archief Stichting Behoud Hoogaars)

'Kort na de bevrijding liet hij bij scheepswerf Duyvendijk een ijzeren stuurhuis plaatsen en in 1947 verving hij de Kromhout door een tweecilinder Widdop van 80 pk. 'Wekelijks maakte hij een reis naar de

● De

YE 36 maakte op de laatste Sail deel uit van het varend erfgoed. (Foto Evert Bruinekool)

Waddenzee en terug. Verschuure betrok zijn zoon Andries Jacob steeds meer bij het bedrijf. In 1954 neemt die het schip over. Verschuure jr. bleef tot 1968 vissen met de YE 36 en verkocht de hoogaars in dat jaar aan de heer Fliervoet uit Nijmegen, een watersporter. Na enkele omzwervingen kwam het schip, vervallen tot een varend wrak, compleet met een hoge opbouw op het ruim, in het bezit van scheepstimmerman en restauratie-expert Piet Dekker uit Kortenhoef. Hij bracht haar terug in de originele staat en verkocht haar eind 1978 aan Adrie de Jonge uit Den Bommel.'

krijgt ze een onderhoudsbeurt en als de middelen het mogelijk maken, worden grote klussen uitgevoerd. 'Een van die grote klussen was de restauratie van 1996. Dat jaar zijn grote delen van het achterschip vervangen en kreeg ze een nieuw tuig en een nieuwe motor, een Volvo Penta van 55 pk. Vijf jaar later is ze gericht en werd de valse kiel verwijderd. De boeisels zijn vervangen, evenals een groot deel van de inhouten en het zeilwerk. Daarbij is ook de mast weer op de oorspronkelijke plaats gezet.' Een volgende fase van de restauratie hoopt de stichting in 2010 te kunnen uitvoeren.

'Dan wordt het vlak vernieuwd en ook de kont moet een beurt krijgen. Daar zitten nogal wat slechte gangen in.' Dat deze, zoals Hamer het noemt "derde fase restauratie" noodzakelijk is, wil niet zeggen dat het schip in slechte staat verkeert of dat Dekker en De Jonge het schip niet goed hebben onderhouden. 'Een houten schip heeft voortdurend aandacht en onderhoud nodig en om de zoveel jaar moet je onderdelen vervangen. De YE 36 is al ruim een eeuw oud, dus ze vergt net wat meer aandacht en net wat meer onderhoud. Dat mag, want ze is het meer dan waard.' (EB)

Restauratiestappen De Jonge was een liefhebber. 'Hij rustte de YE 36 uit als de laatste vissende, houten mosselhoogaars en hield haar zo goed in conditie, dat hij ons bij de verkoop in 1990 een prima hoogaars kon overdragen.' De Stichting Behoud Hoogaars houdt, met hulp van tientallen vrijwilligers en sponsors het schip sindsdien in de vaart. Jaarlijks

Technische gegevens YE 36 Andries Jacob Bouwjaar en -werf: 1900, scheepswerf Duyvendijk op Tholen. Afmetingen: lengte 14,96 meter, breedte 4,85 meter, diepgang 0,90 meter. Zeiloppervlak: circa 81 vierkante meter (grootzeil en fok). Motor: Volvo Penta 55 pk.

12

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 28 januari 2006

Advertentie (Advertorial)

Akkoord Code goed NIEUWS EN VEILIGHEID

pensioenfondsbestuur

Scheepvaart

Bedrijfstak- en ondernemingspensioenfondsen, pensioenverzekeraars, ouderenorganisaties, werkgevers en werknemers zijn het eens geworden over een code voor goed bestuur van pensioenfondsen. De code bepaalt dat bepaalde principes bij elk pensioenfonds zijn terug te vinden. Het gaat dan om toezicht op beheer van ingelegde pensioengelden, verantwoording van pensioenfonds naar werkgevers, werknemers en gepensioneerden en zeggenschap van deze partijen. Doel is een hogere kwaliteit van pensioenfondsbestuur.

Stichting Scheepvaart p/a PVF, afdeling Scheepvaart Postbus 9251 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981

De ministerraad heeft op voorstel van minister De Geus van Sociale Zaken en Werkgelegenheid ingestemd met toezending aan de Tweede Kamer van de 'Principes voor goed pensioenfondsbestuur'. Het kabinet is verheugd dat er met deze principes een goed uitgangspunt is gevonden voor het bestuur van pensioenfondsen. De wijze waarop de pensioenfondsen deze principes zullen vertalen in de bestuurspraktijk is aan henzelf. Gezien de grote verschillen tussen de pensioenfondsen heeft het kabinet bewust gekozen voor zelfregulering.

Inspecties aangescherpt voor rust- en werktijden Op 40 procent van de Nederlandse zeeschepen wordt géén verplichte uitkijk op de brug ingezet tijdens de donkere uren op zee. Dit blijkt uit een onderzoek van de Inspectie Verkeer en Waterstaat naar de naleving van de Zeevaartbemanningswet aan boord van 85 Nederlandse zeeschepen dat vorige maand is gepubliceerd. renlijsten" op het kantoor niet altijd worden gewaardeerd. In tweederde van de gevallen is er bij het indienen van het bemanningsplan onvoldoende rekening gehouden met de extra werkzaamheden die voortvloeien uit de anti-terrorismemaatregelen (International Ship and Port Facility Security Code). Deze internationale maatregelen zijn vorig jaar van kracht geworden. Een voorbeeld van extra werkzaamheden die voortvloeien uit de International Ship and Port Facility Security Code (ISPS-code) is de verscherpte toegangscontrole aan boord. De uitkomsten zijn reden voor de inspectie om het toezicht op bemanningssamenstelling, rust- en werktijden op Nederlandse zeeschepen aan te scherpen. De gevolgen van de security-maatregelen op bemanningssamenstelling, rust- en werktijden worden verder in kaart gebracht.

Certificering zeevaart naar klassenbureaus Vanaf dit jaar komt de certificering van Nederlandse zeeschepen in handen van klassenbureaus. Tot op heden werd de technische inspectie van nieuwe en bestaande zeeschepen en de afgifte van certificaten door de Inspectie Verkeer en Waterstaat uitgevoerd. Door deze taak over te dragen aan de klassenbureaus creëert de Inspectie ruimte voor meer handhaving op het gebied van veiligheid, terrorismebestrijding en vervoer van gevaarlijke stoffen aan boord van zeeschepen. De certificaten vormen het bewijs dat zeeschepen voldoen aan de nationale en internationale wetgeving op het gebied van veiligheid, milieu en arbeidsomstandigheden. De certificering van tankers en passagiersschepen blijft vooralsnog een zaak van de Inspectie. Ook grote nieuwbouwprojecten worden nog door de Inspectie zelf afgerond. De Inspectie houdt toezicht op de klassenbureaus door steekproefsgewijs inspecties uit te voeren op de werkzaamheden van de bureaus en

op de door hen gecertificeerde schepen. Certificering door de klassenbureaus betekent voor de rederijen geen lagere kosten, maar levert wel meer efficiëntie. De geselecteerde klassenbureaus zijn grote internationale organisaties die wereldwijd werken. Reders kunnen voortaan bij één loket terecht. Wanneer een schip bijvoorbeeld in het buitenland nieuwe certificaten nodig heeft, kan de reder bij het lokale kantoor terecht.

De gloednieuwe boomkorkotter GO-22 Jan-Cornelis keert na een proefvaart terug in de haven van Stellendam. De thuishaven wordt IJmuiden.

Nieuwe pensioenwet biedt meer zekerheid De Geus: ontslagstroom Werknemers en gepensioneerden krijgen meer zekerheid over de (toekomstige) uitbetaling van hun pensioen. Daarvoor worden er eisen gesteld aan de omvang van het eigen vermogen van de pensioenfondsen. Ook krijgen pensioendeelnemers een wettelijk recht op goede voorlichting over hun pensioen. Verder mogen bedrijfspensioenregelingen geen toetredingsleeftijd hanteren van hoger dan 21 jaar (nu bouwen in een aantal bedrijfspensioenregelingen werknemers pas vanaf hun 25ste jaar pensioen op). Dit is de kern van het wetsvoorstel voor de Pensioenwet van minister De Geus van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, dat vorige maand naar de Tweede Kamer is gestuurd. De nieuwe wet zal de huidige Pensioen- en spaarfondsenwet vervangen. Het kabinet streeft ernaar de nieuwe wet uiterlijk per 1 januari 2007 in te voeren. Om de uitbetaling van pensioenen aan deelnemers veilig te stellen, stelt het wetsvoorstel eisen aan de omvang van het eigen vermogen van de pensioenfondsen. Het kabinet heeft met werknemers- en werkgeversorganisaties en De Nederlandsche Bank afgesproken dat een deelnemer gemiddeld slechts éénmaal in de periode van zijn pensioenopbouw (zo’n veertig jaar) kan meemaken dat de reserves van het pensioenfonds lager zijn dan het vereiste minimum. Verder scherpt De Geus de eisen voor de voorlichting aan. Pensioenfondsen en verzekeraars moeten hun deelne-

mers en gepensioneerden duidelijk voorlichten over hun opgebouwde aanspraken en over de aanpassing van hun pensioenen aan de inflatie. Dit moet minstens één keer per jaar gebeuren. Werknemers die niet langer pensioen opbouwen in een fonds (slapers), moeten eens in de vijf jaar informatie krijgen over opgebouwde aanspraken. Voorlichting over vrijwillige aanvullende pensioenregelingen moet voldoen aan de eisen die ook gelden voor voorlichting over (andere) complexe financiële producten, zodat werknemers de regelingen onderling kunnen vergelijken. Ook de voorlichting over al dan niet aanpassen van de pensioenen aan de inflatie (indexatie) wordt aangescherpt. Als pensioenfondsen

Het wetsvoorstel bepaalt verder dat bedrijfspensioenregelingen geen toetredingsleeftijd mogen hanteren van hoger dan 21 jaar. De Geus wil zo discriminatie van jongere werknemers ten opzichte van oudere werknemers tegengaan. Bovendien vinden zowel het kabinet als werkgevers en werknemers het wenselijk dat het aantal mensen zonder aanvullende pensioenopbouw verder afneemt. Blijkt na evaluatie over het jaar 2006, die medio 2007 zal plaatsvinden, dat het aantal werknemers zonder aanvullende pensioenopbouw niet aanzienlijk is gedaald, dan zal een volgend kabinet bezien of, en zo ja welke wettelijke maatregelen nodig zijn om ervoor te zorgen dat meer werknemers aanvullend pensioen opbouwen.

De versoepeling van het ontslagrecht moet niet ten koste gaan van de positie van ouderen op de arbeidsmarkt. Daarom ziet minister De Geus van Sociale Zaken en Werkgelegenheid af van de mogelijkheid van afwijkende ontslagcriteria bij cao en zogeheten preventieprikkel uit het wetsvoorstel voor herziening van de WW en het ontslagrecht, dat 17 november 2005 bij de Tweede Kamer is ingediend. De afwijkingsmogelijkheid voor cao-partijen om eigen ontslagcriteria af te spreken, waarbij toetsing door het Centrum voor Werk en Inkomen (CWI) niet langer nodig is, moest het ontslagrecht versoepelen. De preventieprikkel moest werkgevers financieel stimuleren te investeren in oudere werknemers en voorkomen dat na versoepeling van het ontslagrecht de WW zou worden gebruikt als route voor vervroegde uittreding voor oudere werknemers. Over de uitwerking van deze maatregelen is advies gevraagd aan het Centraal Planbureau (CPB). Op basis van dat advies ziet het ka-

binet nu geen mogelijkheden voor een evenwichtig pakket van maatregelen dat én de arbeidsmarkt dynamischer maakt én tegelijkertijd voorkomt dat te veel ouderen in de WW komen. In het voorjaar verwacht het kabinet een advies van de SociaalEconomische Raad over het sociaaleconomische beleid op middellange termijn. Hierin zal ook aandacht worden besteed aan het ontslagrecht. Na ontvangst van dit advies zal het kabinet opnieuw de mogelijkheden bezien om het ontslagrecht te versoepelen zonder dat dit leidt tot een onevenredige instroom van ouderen in de WW.

Zorgverzekeringen voor de gehele maritieme sector Monster aan bij De Maritieme Maatschappij De Maritieme Maatschappij is een samenwerkingsverband tussen AZVZ en Zorg en Zekerheid. Via collectieve contracten richt De Maritieme Maatschappij zich op de maritieme bedrijfstakken. Werknemers, ex-werknemers en hun gezinsleden komen in aanmerking voor de volgens de wet toegestane maximale premiekorting. Samenwerking maakt maximale premiekorting mogelijk De nieuwe zorgverzekeringswet verplicht de zorgverzekeraar tot het afsluiten van contracten met zorgverleners zoals huisartsen, fysiotherapeuten en ziekenhuizen. Om een landelijke dekking te garanderen werkt AZVZ nu nog nauwer samen met zorgverzekeraar Zorg en Zekerheid. En wel onder de naam De Maritieme Maatschappij. Deze samenwerking kwam tot stand in overleg met de werkgevers- en werknemersvertegenwoordigers uit de maritieme sectoren. De gekozen constructie is zodanig dat de bij wet geregelde maximale premiekorting kan worden gegeven. Premies

Basisverzekering

Zeevarenden Euro 80,33 Gezinsleden van zeevarenden Euro 80,33 Walpersoneel en gezinsleden Euro 80,10

Aanvullende verzekering Euro 17,45 Euro 21,15 Euro 21,38

Kinderen tot 18 jaar betalen geen premie en zijn gratis meeverzekerd. Meer dan alleen financieel voordeel De Maritieme Maatschappij brengt meer dan alleen financiële voordelen met zich mee. Bijvoorbeeld zeer complete aanvullende verzekeringen, inclusief tandarts en fysiotherapie. Voor zeevarenden is zelfs een vergoeding voor een reservebril opgenomen wanneer die aan boord is voorgeschreven. Bent u 55 jaar of ouder? Dan kunt u zich aanmelden voor de AV-Plus. In deze aanvullende verzekering zijn geen vergoedingen voor bijvoorbeeld kraamzorg of acnebehandelingen opgenomen. Daarvoor in de plaats biedt deze aanvullende verzekering ruimere vergoedingen voor onder andere fysiotherapie, brillen en mantelzorg. Daar heeft u wat aan! Meer informatie Vanaf 1 januari 2006 moeten alle Nederlanders een nieuwe zorgverzekering afsluiten. Of u nu aan wal, op zee of misschien helemaal niet meer werkt, wanneer u werkzaam bent (geweest) in de maritieme sector dan is De Maritieme Maatschappij voor u, uw partner en gezinsleden een logische keus.

De binnenhaven van Stellendam, gezien vanaf Maaskant Shipyards.

pensioenen niet indexeren of hier voorwaarden aan verbinden, moeten zij hun deelnemers en gepensioneerden daarover helder informeren. Als er onduidelijkheid is over het indexatiebeleid van een pensioenfonds, gaat de toezichthouder ervan uit dat de pensioenen onvoorwaardelijk worden geïndexeerd. Dan moeten pensioenfondsen ook voldoende vermogen hebben om aan de indexatieverplichting te voldoen. De Nederlandsche Bank en de Autoriteit Financiële Markten houden toezicht op de naleving van de wet. De Autoriteit ziet toe op de naleving van de voorschriften over voorlichting. De Nederlandsche Bank controleert de financiële aspecten en alle overige bepalingen.

ouderen voorkomen

Voor wie geldt de premiekorting? • Zeevarenden / zeevissers en hun gezinsleden • Walpersoneel van maritieme bedrijven en hun gezinsleden • Ex-zeevarenden / zeevissers (ook gepensioneerden) en hun gezinsleden • Overig maritiem personeel en hun gezinsleden

Zorgverzekeringswet 2006: premie-opbouw De premie voor de nieuwe zorgverzekering is opgebouwd uit een procentuele en een nominale premie. De procentuele premie bedraagt 6,5 % van het inkomen (max. Euro 30.015,00). Voor gepensioneerden en zelfstandigen bedraagt de premie 4,4%. AZVZ en de sociale partners hebben de minister van Volksgezondheid geadviseerd de procentuele premie voor zeevarenden vast te stellen op 0%. Op het moment van schrijven werden hierover nog gesprekken gevoerd met het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport.

✂

Kapiteins geven aan dat een extra uitkijk tijdens de donkere uren op zee ten koste gaat van onder meer de werkzaamheden aan dek. Verder vertrouwen ze ten onrechte blindelings op techniek zoals de radar en het wachtalarm. Uit onderzoek is echter herhaaldelijk gebleken dat de verplichte uitkijk op de brug de kans op een ongeval aanzienlijk vermindert. In 20 procent van de gevallen komt de werksituatie aan boord niet overeen met de aan de inspectie verstrekte gegevens. Ook worden belangrijke wijzigingen zoals een ander of nieuw vaargebied en/of veranderende werkzaamheden aan boord niet altijd aan de Inspectie teruggemeld. Bovendien geeft de bemanning aan de rusturenlijsten niet volledig of waarheidsgetrouw in te vullen. Als reden wordt dan nogal eens opgegeven dat "waarheidsgetrouwe rustu-

Wel zullen de uitgangsprincipes voor goed pensioenfondsbestuur worden verankerd in de nieuwe Pensioenwet, die vorige maand aan de Tweede Kamer is gezonden. De principes kunnen door de pensioenfondsen, conform de voorkeur van de Stichting van de Arbeid, echter al per 1 januari 2006 worden toegepast. Twee jaar later moeten de pensioenfondsen ze dan in concrete maatregelen hebben omgezet. Na 1 januari 2008 wordt gekeken of en in hoeverre pensioenfondsen de code in praktijk hebben gebracht en of er eventueel nadere maatregelen nodig zijn.

Informatiebon Waarom kiezen voor De Maritieme Maatschappij? ➢ Maritiem specialisme: altijd een verzekering die naadloos aansluit bij uw situatie; ➢ De Maritieme Maatschappij accepteert iedereen, ongeacht leeftijd of gezondheidssituatie; ➢ Kinderen tot 18 jaar zijn gratis verzekerd: ook voor de aanvullende verzekering; ➢ De Maritieme Maatschappij werkt zonder winstoogmerk, gunstige resultaten komen altijd ten goede aan haar verzekerden.

Naam en voorletters Adres Postcode Woonplaats Geboortedatum Telefoonnummer E-mailadres

________________________________ ________________________________ _______________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________

m/v*

Aantal mee te verzekeren perso(o)n(en) Naam ___________________________________________

Geboortedatum ____________

m 0

v 0

___________________________________________

____________

0

0

___________________________________________

____________

0

0

___________________________________________

____________

0

0

Vul deze bon in en stuur deze in een portvrije envelop naar De Maritieme Maatschappij, Antwoordnummer 10031, 2300 VB Leiden. Heeft u vragen ? Bel dan: 0900 – 2 987 987

➢ Zorgbemiddeling en wachtlijstverkorting.

Stuur voor meer informatie onderstaande informatiebon op. Of bel 0900 – 2 987 987.

* doorhalen wat niet van toepassing is.

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum

NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

Verbruikuitlezing per Dag - Week - Maand Jaar - Reis Kilometer

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Telefoon (010) 297 39 99

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

MS LIEVEN BAUWENS

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

WACHT TE KOOI / VISSERIJ

Zaterdag 28 januari 2006

Visafslag Urk verlaagt tarieven URK

De visafslag Urk heeft 1 januari zijn veilingtarieven verlaagd van drie naar 2,5 procent. Bij een gemiddeld schip met een omzet van een miljoen per jaar betekent dat een besparing van ongeveer 5000 euro. Volgens afslagdirecteur Teun Visser is de verlaging bedoeld als tegemoetkoming. 'In 2004 zaten veel schippers financieel slecht. De omzet was goed, maar de brandstofkosten lagen erg hoog.' De afslag geeft zijn aanvoerders op deze manier een half miljoen euro 'terug'. Het geld komt uit de winst van de afslag, die steeg van 101 naar 109 miljoen euro in 2005. Tevens krijgen aanbieders op Urk een bijdrage in de transportkosten. Volgens Visser maakt de tariefsverlaging Urk 1,15 procent goedkoper dan andere Nederlandse afslagen. United Fish Auctions (UFA) werkt samen met Urk, maar zegt haar tarieven niet te verlagen. UFA wil vissers liever tegemoetkomen met betere prijzen. Dit jaar gaat de afslag aan het werk met een plan om vooral de prijzen van schol op te krikken. De UFA wil ook verder integreren met IJmuiden door betere afspraken en prijzen. IJmuiden hanteert een aanvoertarief van drie procent en verlaagt dit niet. 'We zijn wat betreft service en de kosten/opbrengstverhouding absoluut concurrerend', vindt algemeen directeur Peter van de Meeakker van Zeehaven IJmuiden. (TH)

Aandacht voor veiliger werken met luikenwagen DEN HAAG

De Inspectiedienst Verkeer en Waterstaat gaat extra aandacht besteden aan het veilig werken met luikenwagens op zeeschepen. Aanleiding zijn twee recente dodelijke ongevallen. De IVW vraagt FWZ en KVNR bij hun leden aandacht te vragen voor het veilig werken met luikenwagens. 'Het doel is een betere voorlichting, maar dan moeten we wel weten wat er precies misgaat. Dat wordt dan ook onderzocht', stelt IVW-voorlichter Willard Elissen. De IVW vermoedt dat veel ongelukken ontstaan, doordat 'niet altijd conform de bedieningsinstructie en procedure' wordt gewerkt. De stuurman van de Singeldiep overleed begin deze maand in het Finse Kotka, doordat de luikenwagen die hij bediende voorover viel. De man viel vervolgens in het ruim. In Antwerpen overleed een matroos van de Eemshoorn 21 december doordat de luikenwagen hem in het gangboord raakte. (TH)

KW 174 Annelies Ilena wordt Litouwse KL 749 Margiris BREMERHAVEN

Scheepswerf Bremo in Bremerhaven heeft de 113,90 meter lange Nederlandse hektrawler KW 174 Annelies Ilena met 30,90 meter verlengd. De trawler is sinds 10 juli 1999 eigendom van rederij Kilda, een volle dochter van Rederij & Haringhandel Parlevliet & van der Plas uit Katwijk. Na het lossen en reinigen van de zware olietanks werd de KW 174 half oktober gedokt en in twee stukken gebrand. Voor- en achterschip werden eind 29 oktober weer te water gelaten en aan de werfkade afgebouwd. Op de KW 174 worden de pallets vierhoog gestuwd en dat is met slecht weer een gevaarlijke bezigheid. Daarom krijgt het vriesruim een tussendek, zodat de totale lading nu twee hoog kan worden en

beter kan worden gezeevast. Het tussendek maakt het bij overladen op volle zee beter mogelijk de ruimtemperatuur te controleren en vanuit verschillende ruimen kunnen meer vissoorten apart worden overgeladen in een coaster. Nadat de middensectie klaar was, werd de KW 174 weer gedokt en kwam ze 14 januari terug aan de afbouwkade. Door deze verlenging met 30,90 tot 144,80 meter is deze hektrawler de langste ter wereld. Niet de grootste, want dat is de SCH 302 Willem van der Zwan. Voor de jaarwisseling werd de KW 174 omgevlagd naar Litouwen. Ze gaat als KL 749 Margiris vissen voor de Atlantic Fishing Company uit Klaipeda. Het is de bedoeling haar half februari onder de Katwijkse schipper A. Guijt in te zetten op de blauwe wijtingvangst op de Atlantische Oceaan. (JvdV)

De cijfers over 2004 zijn laat, maar die over 2005 worden tegen de zomervakantie bekend, hoopt Ingrid van Gelderen van het voorlichtingsbureau. Met een slag om de arm verwacht zij in 2005 weer een stijging van de shortsea-overslag. Dat zou dan dus weer een record opleveren.

Vaste vijf Tweederde van de shortsea-overslag in 2004 in Nederland komt uit een vaste groep van vijf landen. De samenstelling van deze top 5 veranderde ook in 2004 niet veel, stelt het voorlichtingsbureau, de volgorde wel. Nummer één blijft het Verenigd Koninkrijk met 71,3 miljoen ton. Het aandeel van het VK in de totale overslag wordt echter jaarlijks minder: 30 procent in 2002, 28 procent in 2003 en 26,5 procent in 2004. De ladingstroom van en naar het VK bestond voor 26 procent uit olie, voor 29 procent uit roro-lading en voor zestien procent uit containers en flats. Deze diversiteit in goederen gold niet voor de overige landen in de top 5. Daar bepaalt de overslag van olie het volume met een aandeel van 68 tot 98 procent. De plaatsen twee tot en met vijf werden ingenomen door

Rusland (35,8 miljoen ton), Noorwegen (33 miljoen ton), Egypte (29,9 miljoen ton) en Frankrijk (10,9 miljoen ton). Behalve Noorwegen staan deze landen ook in de top 5 van landen met de grootste stijging in het aantal overgeslagen tonnen. Rusland staat daarin bovenaan met een stijging van bijna twaalf miljoen ton, gevolgd door Egypte (+ 5 miljoen) en Frankrijk (+ 2,2 miljoen). De stijging was voor deze landen toe te schrijven aan meer olie-overslag. Ook het VK hoorde in dit rijtje thuis. De stijging van 3,7 miljoen ton was voor eenderde deel toe te schrijven aan meer overslag van containers en flats, gevolgd door olie (28%) en overig stukgoed (17%). Hoewel Noorwegen de derde plaats inneemt qua totaal aantal overgeslagen tonnen in Nederland, daalde dat aantal in 2004 met bijna 400.000 ton (- 1,2%). De overslag van olie daalde zelfs met 1,1 miljoen ton, maar dit werd goedgemaakt door meer overslag van droge bulk (280.000 ton) en containers (250.000 ton). Olie(producten) bleef de grootste

De omzet op Urk loopt nu snel terug. Vorige week zorgden negentien aanvoerders voor een omzet van 23.502 euro. De hoogste besomming bedroeg 3800 euro. Aan roofvis was er 1205,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 5,71 euro per kilo, 67,5 kilo grote snoekbaars voor 6,62, 21,5 kilo snoek voor 2,11 en 1040 kilo rode baars voor 3,52. De witvis bestond uit 37 kilo karper voor 0,50, achttien kilo zeelt voor twee euro, 134,5 kilo blei voor 0,26, 2004,5 kilo voorn voor 0,43 en 31.227,5 kilo grote blei voor 0,29. Verder was er 1579,5 kilo bot voor 0,98, 96,5 kilo zeeforel voor 2,58 en 56 kilo krab voor 10,12. (SK)

Half november werd de driedaagse Slow Fish beurs in Genua gehouden. Op deze tweejaarlijkse beurs presenteerden producenten zich met vis, schaal- en schelpdieren, die duurzaam zijn gevangen of geteeld en op ambachtelijke wijze bereid. De beurs werkt nauw samen met de internationale organisatie Slow Food, die het genieten van goed eten en drinken voorstaat. De Stichting Promotie Oosterscheldekreeft is lid van Slow Food Nederland en stond er met een fors aantal kreeften en, als extraatje, circa 1000 oesters. De stichting presenteert zich ook op

De industriële productie in China, Taiwan en India blijft sterk groeien en deze landen importeren bulkgoederen als kolen, ruwe olie en, met uitzondering van India, ijzer● Als

Nederlandse KW 174 het droogdok in en half januari eruit als Litouwse hektrawler KL 749 Margiris. (Foto JvdV/Holger Jaschob)

ladingsoort met een aandeel van bijna zestig procent in de overslag. Kleinere aandelen hadden droge bulk (15,3%) en lolo- en roro-containers (11,6%). Van alle typen lading steeg de overslag van vloeibaar gas in 2004 het hardst. Daarna volgden containers met 15,7 procent. De groei van lolo-containers was met 17,5 procent een stuk forser dan die van roro-containers (6,4%).

Containeroverslag In totaal werd in Nederland in 2004 bijna 31 miljoen ton containerlading overgeslagen. Belangrijkste partners voor shortseacontainers zijn het Ver-

ROTTERDAM

De Smit Kamara, die vlak voor de jaarwisseling in Rotterdam is gearriveerd, is de eerste van een serie van drie speciale zeeslepers voor Smit Transport & Heavy Lift van de Keppel Singmarine-werf in Singapore. De tachtig ton sterke sleper gaat allerlei offshorewerk doen op de Noordzee. Smit heeft hiervoor een vijfjarige huurovereenkomst gesloten met Shell. Vorig jaar april meldde Smit met de werf in Singapore een contract te hebben gesloten voor de bouw van twee zeeslepers, speciaal voor de offshoresector. Tevens werden opties genomen op nog twee van deze slepers, die alleen qua trekkracht van de eerste zouden verschillen. Hiervan is de eerste optie uitgeoefend. De eerste twee schepen heten Smit Kamara en Smit Komodo. Slepers met het uiterlijk van een bevoorrader, een vermogen van 6600 bhp en een trekkracht van tachtig ton. Hun lengte bedraagt 70,90 meter, de breedte zestien meter en de holte 5,60 meter. Ze zijn uitgerust met een klasse 2 dynamisch positioneringssysteem en blusapparatuur. Het werkdek, waarop ook een hefkraan staat, is 450 vierkante meter groot. De sleeplier heeft een houdkracht van 225 ton. De Smit Kamara biedt een opmerkelijk grote accommodatie voor vijftig personen.

Deiningcompensatie Naast sleep- en ankerwerk bij het verhalen van booreilanden kunnen de nieuwe slepers ook andersoortige klussen uitvoeren. Zo gaat de Smit Kamara voor Shell (NAM) inspectieen onderhoudswerk uitvoeren aan

'Nederlandse visserij laat kansen liggen in Italië' Op twee internationale, toonaangevende beurzen voor vis, schaal- en schelpdieren, de Slow Fish in Genua en de Salone del Gusto in Turijn, schittert de Nederlandse visserij door afwezigheid. Alleen de Zeeuwse Stichting Promotie Oosterscheldekreeft was er te vinden.

Even leek het erop dat de droge bulkers het nieuwe jaar goed begonnen, maar dat bleek schone schijn. Voor de panamaxen is het vooral in het Verre Oosten niet best. De Pos Dignity (76.600 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van Huangpu naar Japan voor $ 16.600 per dag. Op de Atlantische routes was het iets beter, maar niet geweldig. De Mulberry Paris (76.282 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van Mobile naar Japan voor $ 18.750 per dag plus een ballastbonus van $ 360.000.

Mogelijk weer record shortsea in 2005

IJSSELMEER

ZIERIKZEE

Nieuwgolf bederft droge-bulkmarkt

Stijging in 2004 bedroeg elf procent

De shortsea-overslag in de Nederlandse havens heeft in 2004 een record van ruim 269 miljoen ton bereikt. Dat was elf procent meer dan in 2003. De totale overslag in de zeehavens groeide in die periode met 7,6 procent. Dat heeft het Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping uitgerekend op basis van cijfers van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Verkeer & Waterstaat.

de Salone del Gusto, die om het jaar in Turijn wordt gehouden. 'De Salone del Gusto is breder van opzet dan Slow Fish en omvat allerlei authentieke, ambachtelijk geproduceerde streekproducten', legt marien bioloog en kreeftdeskundige Gerard Heerebout uit. 'Maar ook daar is veel plaats ingeruimd voor vis, schaal- en schelpdieren. De Scandinavische landen pakken altijd breed uit op deze beurzen, maar de Nederlandse visserij zie ik er niet. Die laat dus kansen liggen, want de Italianen hebben veel belangstelling. Zolang het maar duurzaam gevangen is en ambachtelijk bereid.' De 1000 oesters werden in korte tijd voor 1,50 euro per stuk verkocht. Ook de kreeften trokken veel belangstelling. 'Er liggen op Slow Fish veel gepekelde en gedroogde vissen. Dan is een mooie, levende kreeft wel een verademing om te zien', meent Heerebout. 'Onze stand stond volop in de belangstelling en alle beursdagen hebben we de media gehaald.'

De Stichting Promotie Oosterscheldekreeft heeft de organisatie van Slow Fish uitgenodigd voor de opening van het Oosterscheldekreeftseizoen van 2006. In een reactie zegt directeur T. Sintnicolaas van het Nederlands Visbureau dat zij vorig jaar de Salone del Gusto heeft bezocht en erg onder de indruk is van de promotiemogelijkheden. 'Het is een absoluut interessante beurs, maar in de sector moet eerst een omslag worden gemaakt. Nederland is vooral gericht op de bulkmarkt en deze Italiaanse beurzen zijn meer voor nichemarkten. Ik zie daar zeker mogelijkheden, maar ik denk niet dat wij er volgend jaar al zullen staan.' Sintnicolaas verwacht dat dergelijke nichemarkten veel marketinginspanningen vergen met de bijbehorende investeringen voor de langere termijn. 'Dat zijn toch keuzes die branches als de oestersector zelf moeten maken.' (IH)

13

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

enigd Koninkrijk, Ierland, Spanje, Portugal en Noorwegen. Samen zorgen zij voor 71,6 procent van de

Top vijf ladinglanden verandert niet overslag in containers in tonnen. In 2004 bijna 3,1 miljoen teu overgeslagen aan volle en lege containers. Het aandeel beladen containers bedroeg 79 procent. Voor de totale overslag in tonnen geldt dat in Nederland meer shortseadan deepsealading werd overgeslagen. Bij de containeroverslag hebben

de deepseacontainers in teu een ladingaandeel van 63 procent. Deze verhouding is stabiel sinds 2000. Het totaal aantal overgeslagen shortseacontainers groeide (in teu) in 2003 met negen en in 2004 met 14,5 procent. Het voorlichtingsbureau werkt aan een nieuwe versie van de shortsea-cd rom voor studenten en andere geïnteresseerden, zegt Ingrid van Gelderen. De Nederlandse cijfers over 2004 worden hierin verwerkt. Het Engelstalige naslagwerk is gratis en aan te vragen bij het Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping in Hoogvliet, [email protected] (www.shortsea.nl). (LR)

Nieuwe Smit-zeesleper in Rotterdam

Wellicht tegen de verwachtingen in heeft de IJsselmeerafslag op Urk met 2,2 miljoen euro toch nog een wat hogere jaaromzet bereikt dan in 2004. Het palingaanbod was kleiner, maar er werd meer dikaal aange-

VRACHTENMARKT erts. Het zou de droge bulkers dus voor de wind moeten gaan, ware het niet dat door de nieuwbouw de capaciteit sterk is toegenomen en in 2006 opnieuw een golf nieuwe schepen van de werven komt, zo'n 329. Het aantal te slopen schepen valt daarbij in het niet. Bovendien is de gemiddelde leeftijd van de capesizevloot laag, van de 655 capesizers van boven de 100.000 dwt zijn er maar negen ouder dan 25 jaar. Het moet al erg slecht gaan in de vrachtenmarkt, voordat een reder een schip laat slopen dat daar qua leeftijd niet aan toe is. Voor de handysizers was het op de Atlantische routes veel minder door een te groot aanbod van scheepsruimte. Ook voor reizen vanuit de Zwarte Zee en Baltische Zee daalden de huren en vrachten. De Aegean Falcon (50.326 dwt, 2000) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar het Verre Oosten voor $ 19.750 per dag, de Golden Falcon (42.500 dwt, 1985) voor een reis van Zuid-Afrika naar de US Gulf voor $ 14.750 per dag. Er komen minder nieuwe handy's in de vaart en de leeftijdsopbouw van de vloot is zodanig, dat er in 2006 meer naar de slopers gaan. Daar staat tegenover, dat er veel panamaxen in de vaart komen, die concurreren met vooral de grotere handysizers. Voor de capesizers was er op de Atlantische routes en in het Verre Oosten sprake van overtonnage. De vrachtprijs voor

voor de lijnoperators, maar hogere huren voor de gecharterde schepen zitten er waarschijnlijk niet in. Maar gezien de moeite die de lijnoperators hebben met de afladers om tariefverhogingen door te drukken, is zo'n zachte landing nog lang niet zeker. In de tankermarkt lijkt het erop dat de vlcc-vrachten zich spoedig zullen herstellen, nadat de vrachten op het laagste punt sinds vier maanden waren beland. Voor reizen vanuit het Golfgebied werd rond worldscale 80 betaald, ongeveer $ 45.000 per dag. Er zijn nog maar betrekkelijk weinig vlcc's beschikbaar in het Golfgebied en dan hoeft er maar weinig te gebeuren om de vrachten flink te laten stijgen. De Eagle Virginia (318.000 dwt, 2002) werd drie jaar gecharterd voor $ 52.000 per dag. Een lichtpunt voor de vlcc's is dat er, vergeleken met de droge bulkers, een beheersbaar aantal nieuwe schepen in de vaart komt. De grote onzekerheid is de prijs voor ruwe olie. Een grote prijsstijging heeft wel degelijk invloed op de vraag. De suezmaxen kregen ook met een verslechtering van de markt te maken. Reizen van West-Afrika naar zowel de VS als West-Europa daalden tot worldscale 155/165. Ook in het Middellandse Zeegebied was het niet best voor dit type tanker. De vrachten daalden daar van worldscale 200 tot maar net 155. (AvK)

URK Kleine schol iets duurder

De nieuwe zeesleper Smit Kamara arriveert voor de eerste keer in Rotterdam. (Foto PAS Publicaties) ●

onbemande platformen offshore. Hiervoor wordt het vaartuig uitgerust met een Offshore Access System (OAS), een beweegbare gangway met deiningcompensatie. Het OAS is ontwikkeld door Fabricom en wordt vooral gebruikt voor de onlangs in het Nederlandse K17-blok en het Britse Cutter-veld geïnstalleerde minisatellietplatform van NAM en Shell. Deze platformen hebben namelijk geen helikopterdek. Verder krijgt de Smit Kamara twee snelle reddingboten. Het zusje, de Smit Komodo, wordt waarschijnlijk in Zuidoost-Azië of in West-Afri-

kaanse wateren voor offshorewerk ingezet. Ondertussen is bij Keppel Singmarine ook nummer drie, de Smit Nicobar, te water gelaten. Hoewel uiterlijk hetzelfde, staan er aanmerkelijk meer pk's in de machinekamer. Volgens Smit wordt het vermogen van deze zeesleper 10.000 bhp, wat een trekkracht zal opleveren van 120 ton. De sleeplier krijgt een houdkracht van 400 ton. Smit gaat deze sleper eveneens voor offshorewerk inzetten, maar zij kan ook bergingswerk verrichten. (PAS)

IJsselmeeromzet Urk naar 2,2 miljoen euro URK

ijzererts van Brazilië naar China daalde weer onder de $ 22 per ton. De Aquagrace (167.000 dwt, 1997) werd gecharterd voor een reis van Brazilië naar China voor $ 45.000 per dag, de C. Koreana (150.000 dwt, 1990) voor een reis van West-Australië naar China voor $ 24.500 per dag. De CHS Bright kreeg voor 140.000 ton kolen van Dalrymple naar IJmuiden $ 16,20 per ton. In de containermarkt heerst een afwachtende sfeer. Voordat het Chinese nieuwjaar is gevierd gebeurt er weinig richtinggevends. Met naar schatting een toename van de vlootcapaciteit in 2006 met 925.000 teu kan het makkelijk misgaan. De bekende analist Drewry verwacht een 'zachte landing'

voerd. De aanvoerdaling werd gedeeltelijk gecompenseerd door hogere prijzen. De belangrijkste bijdrage aan de hogere omzet leverde de snoekbaars, waarvan de aanvoer verdubbelde. Ook de prijs van de rode baars

AANVOER EN OPBRENGSTEN: soort hoeveelheid (kilo) 2004 2005 totaal 699.567 757.973 waaronder: lijnaal 8475 7028 fuikaal 24.361 18.685 kistaal 27.411 19.117 dunne aal 7474 5619 schieraal 2579 4039 dikaal 27.968 37.495 roodaal 39.428 19.610 gr.snoekbaars 9126 5099 snoekbaars 50.014 108.988 rode baars 64.623 57.516 bot 47.087 62.723 blei 309.102 289.361 kreeft 1901 3865 krab 4444 15.220

was goed. In 2004 verschenen kreeft en krab ten tonele en in 2005 namen de vangsten daarvan flink toe, zij het voor wat lagere prijzen. De vooruitzichten voor 2006 zijn door vangstbeperkingen, vangstverboden en saneringen somber.

opbrengst (euro) 2004 2005 2.004.490 2.223.713 91.838 293.789 285.738 67.063 22.567 195.232 336.117 83.850 344.758 116.932 42.429 62.191 7862 18.002

90.704 227.479 215.381 54.307 40.498 278.290 265.814 48.981 585.656 191.208 59.887 67.826 11.968 51.306

gem. prijzen 2004 2005 2,87 2,93 10,84 12,06 9,69 8,97 8,76 6,98 8,52 9,19 6,90 1,81 0,90 0,20 4,13 4,06

12,91 12,17 11,26 9,62 10,03 7,42 8,98 9,61 5,37 3,15 0,95 0,22 3,10 3,37

Dat de gemiddelde scholprijs (ongeacht de grootte) iets steeg, was vooral te danken aan de oplopende prijs van de schol 4. De kleine schol heeft het minst te lijden van het kuiteffect en bleek vrijdag in trek bij de scholverwerkers. De aanvoer was minder groot, maar bleef niettemin aanzienlijk. Vangsten van 200 tot 300 kisten kwamen regelmatig voor. Tong was er minder door een kleiner aantal aanvoerders. Veel opmerkelijke prijswijzigingen waren er niet, wel waren de maandagprijzen wat lager dan vrijdag, toen de dagprijzen wat hoger uitkwamen. Opmerkelijk zijn de kleine onderlinge prijsverschillen tussen groot, grootmiddel, kleinmiddel en klein I. Schar en bot waren er in, althans voor deze soorten, grote hoeveelheden. De prijzen gingen flink onderuit, vooral van de schar, die eerder nog 0,85 opbracht. De vrijdagmarkt begon nog met 0,89, maar ging 's middags lelijk onderuit. In de rondvissector voerde de Oostzeekabeljauw opnieuw de boventoon met een dagelijkse aanvoer, variërend van 465 (dinsdag) tot 1568 kisten (maandag). Uit de Noordzee was er wat meer kabeljauw en de prijzen daalden. Zelfs de kleine hoeveelheid kabeljauw 1 en 2 bleef ver beneden drie euro. Vrijdag was er een aanvoerder met 1100 kilo ham (zeeduivel zonder kop) en die noteerde 13,98 voor de grootste soort tot 5,11 voor de kleintjes. Er waren meer kleine kreeftjes, in prijs variërend van 5,96 voor de kleinste soort (28 tot 32 stuks per kilo) tot 14,64 voor 491 kilo van de grootste sortering (9 tot 12 stuks per kilo). Met de gebruikelijke uitzonderingen waren de gemiddelde weekbesommingen redelijk. Dat gold ook voor de weekomzet van de afslag met 2,3 miljoen euro. Daarvoor moest door de gematigde prijzen van de massasoorten wel veel vis worden gevangen. Tot de belangrijkste aanvoeren behoorden 75.390 kilo tong, 16.381 kilo tarbot, 7643 kilo griet,

4121 kilo tongschar, 1677 kilo ham/zeeduivel, 5105 kilo kreeft, 12.143 kisten schol, 1826 kisten schar, 2130 kisten bot, 645 kisten kabeljauw (Noordzee), 4050 kisten kabeljauw (Oostzee) en 7060 kilo wulken. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula Tong groot 11,44 11,31 grootmiddel 12,07 11,88 kleinmiddel 12,04 11,63 klein I 11,52 11,27 klein II 8,53 8,48 Tarbot super 30,90 31,92 1 27,77 31,14 2 19,15 19,45 3 14,74 14,23 4 10,35 10,32 5 8,70 8,85 6 4,59 4,64 Griet super 11,97 11 1 8,58 7,83 2 7,14 6,34 3 4,53 4,42 Tongschar middel 8,50 7,75 klein 4,55 4,63 Zeeduivel 1 6,34 2 6,54 3 6,05 4 4,89 3,94 5 3,37 3,29 Schol 1 1,23 1,16 2 1,42 1,35 3 1,41 1,44 4 1,72 1,73 Schar 0,81 0,73 Kabeljauw (Noordzee) 1 3,09 2,71 2 3,27 2,82

3 2,97 2,75 4 2,45 2,13 5 1,60 1,36 6 0,95 1,10 Kabeljauw (Oostzee) 1 2,01 2,16 2 2,54 2,22 3 2,32 2,18 4 2,06 1,78 5 1,39 1,41 6 1,22 1,18 Rode poon 1 3,38 3,62 2 2,03 3,47 3 0,85 0,29

11,27 11,86 12,04 11,37 8,40 31,95 29,81 19,60 14,92 10,33 9,03 11,12 8,40 6,74 6,61 4,01

1,10 1,35 1,38 1,68 0,80 2,99 3,10

2,67 2,06 1,22 -

14

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 28 januari 2006

Personeelsgids Wilt u werken op één van onze Synthese schepen?

6ERTROUWOP RUIMJAARERVARING

Imperial Shipping behoort samen met o.a. Wijgula, WGL Tankschiffahrt, Imperial Scheepvaart tot de Imperial Groep, gevestigd te Duisburg. Wij zoeken dringend:

Schippers met patent tot minimaal Mannheim, ADNR basis, marifoon, radar en tankervaring ADNR chemie is een pré. Kennis van de Duitse taal is noodzakelijk. Onze tankschepen worden ingezet in Nederland, Duitsland en België. Voor de functie geldt:

ÓiÊ-ÌÕÕÀ“>˜

Verkeersleiders (maritieme inzet) gevraagd

* U werkt 1 week op / 1 week af volgens het systeem 24:28.

regio Waalgebied

Nadere informatie m.b.t. arbeidsvoorwaarden willen wij graag met u persoonlijk bespreken.

Taken:

Uw sollicitatie in het Duits of Nederlands, kunt u richten aan:

MODERNEENGEAVANCEERDEVLOOTVAN

Het geven van verkeersinformatie- en aanwijzingen tbv het scheepvaartverkeer vanaf een begeleidingsvaartuig. Functie-eisen: • In bezit van of studerend voor Nautop 3 • in bezit van Groot Vaarbewijs AB en Radar Patent • relevante werkervaring

CHEMICALIÑNTANKERSINHEEL%UROPA

Imperial Shipping GmbH Herrn Tadsen 15a, Route de Echternach L-6617 WASSERBILLIG GSM Herrn Tadsen: 0049-160-9723-4053 E-mail: [email protected]

VANDE/OSTZEETOTENMETHETOOSTELIJK DEELVANDE-IDDELLANDSE:EEENRICHT ZICHOPHETVERVOERVANHOOGWAARDIGE CHEMISCHEPRODUCTEN*AARLIJKSVERVOERT

COMPRESSOREN

Brug- en sluiswachters v/m gevraagd werkgebied Zuid-Holland Taken: • bediening van bruggen en sluizen; • heffing en innen van binnenhavengeld; • toezicht houden op veiligheid op gemeente water en het te bedienen object; • informatieverstrekking over openings- en sluitingstijden avn bruggen en sluizen en scheepsberichten; • verzamelen van statistische gegevens; • onderhouden brugpost; • schaderapporten opstellen. Functie-eisen: in bezit van of studerend voor Nautop 1 en 2 Marifooncertificaat woonachtig in Zuid Holland relevante werkervaring is pré

Reageren en inlichtingen Uw sollicitatie, voorzien van uw cv kunt u per e-mail richten aan: [email protected]

www.atlasgroep.nl sleepboot Sleepboot 15.95 x3.55x1.57m, DAF 575 turbo, nog enig werk vr pr € 35.000(ref 1947) www.fikkers.nl 050-3111404

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

STARTLUCHT of WERKLUCHT LUCHT of WATER GEKOELD ZUIGER of SCHROEF Van 9 tot 2600 m³/h. Van 3 tot 40 bar

• Stoere kotter,

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80 mtr., 250 pk Daf Turbo type 1160. bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gerev. Viskotter, bj. 1964, 27.25 x 6.50 x 2.70 mtr., motor 375 pk ABC, 1997, geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs € 25.000,-. Kotter, bj. 1963, 24.50 x 5.50 x 2.20 m., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Sleper, bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m., mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs € 22.500,-. Sleepboot, bj. 1950, 20 x 5,05 x 1,80 m, mot. 575 Caterpillar 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, nieuw, met geldig SI, ex. R.V. 14, ex Pontonnier. Sleepbootje, bj. 1988, 10.50 x 3.75 x 1.00 m., 120 pk Daf, geschikt voor recreatie. Duwsleepboot, 18.50 x 4.20 x 1.80 mtr., 320 pk GM, met SI, interessante prijs. Sleepboot, Amsterdammer, bj. 1925, 14.20 x 3.60 x 1.50 m., 2 cyl. Kromhout 80 pk, type 2H3 luchtgestart, varend monument, register 1343, recent werfbeurt en geverfd. Deltavlet, bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. type 3406, voorjaar 2005 gerev., met duwsteven Damenvlet RWS, bj. ‘70, 12.70 x 3.60 x 1.00 m, 120 pk DAF bj. ‘92. Vlet, 14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd. Recreatie Schouw, bj. 1977, 9.20 x 3.10 x 1 mtr., 42 pk Peugeot. Motoren, diverse motoren vanaf 10 tot 450 pk.

• Eurokotter,

• •

• • • •

• • • • •

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

/PLEIDINGSEISEN -"/("/ 6EREISTEVAARBEVOEGDHEID ESTUURMAN'4K7 4ANKERNOTATIE /LIEENCHEMIE $OORGROEIMOGELIJKHEDEN 0ROMOTIEKANSENAANWEZIG 6AAR VERLOFVERHOUDING WEKENVARENWEKENVERLOF -EERINFORMATIE WWWBROERESHIPPINGCOM

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

MVS 864 ton

Luikenkap liefst Friese kap, breedte vanaf 9 mtr, lengte vanaf 48 mtr. 0654697078

-EERINFORMATIE "EL 

INDEVAART(ETHEDENDAAGS

Te huur en te koop

TE KOOP

Volledig uitgerust met alle certificaten. 06-53964262 Gezocht

3OMMIGEZAKENKUNJEBETERAANERVARENSPECIALISTEN OVERLATENx

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

alu ramen

t.k. stuurhut binnenschip+ alu loopplank t. SCHRAVEN B.V. e.a.b.scheepswerf B.v.d.Meulen Tel. 026-3252328 Zuiderdijk 1 Bovenkarspel Fax 026-3256263 0228-511538

TOPPRESTATIES ONDER HOOGSPANNING

Sleepboot,

Dealer van o.a.: ALPHATRON navigatie apparatuur, VICTRON acculaders en omvormers, TRESCO electronische vaarkaarten, TVSE brandstofverbruiksmeters en TVSE Electrische cv-ketels.

nwe. Aluminium

50.5 x 9.5 x 4.0 m(Moulded), radiogr. Bestuurde laad/ loskraan, vaarklaar, direct te aanvaarden, af Dintelsas voor € 275.000,- foto’s op www. bstdintelsas.nl  bez. na tel. afspraak 0167-528023.

werkboot 5.2 x 2.2

Patrouillevaartuig

TEUS VLOT SCHEEPS ELECTRO BV Service wereldwijd • Reparatie van electrische installaties waaronder ook reparatie en revisie van generatoren • Complete electrische afbouw van casco’s • Officieel Alphatron dealer.

klassiek

model 16.5 x 4.5m bj 1912 ex Broedertrouw IV, met Bolnes 5 cil. 300 pk, generator, hulpset, HD-waterpomp, autokraan, nwe stuurhut, voor de rest kaal/leeg, geen roest/gaten, mooi klassiek model € 37.500,www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

meter, 9-12 zitplaatsen, geschikt voor buitenboordmotor, met luchtkasten, antisliprubbermatten, coating, af Dintelsas vanaf € 2999,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Hijs/heibok, 100 ton, afm. 26.18 x 14.48 max x 1.90max x 5.65 min met zijpontons (l x b x d x h) foto’s en geg. op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023..

5.75 x 0.48, 100 ton, € 9999,excl BTW foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023

kraanponton

TEUS VLOT SCHEEPS ELECTRO BV MAAKT DEEL UIT VAN DE TEUS VLOT BEDRIJVENGROEP.

7EMAKENDEELUITVANDE

VANCHEMICALIÑNENOLIE


"ROERE%SSBERGER#HEMPOOL

$EZELADINGENZIJNBIJONSBESLIST

METSCHEPENÏÏNVAN%UROPAS

INGOEDEHANDEN

GROOTSTECHEMISCHETANKVAART

2UIMJAARGELEDENNAM

REDERIJEN

ÜÜÜ°LÀœiÀiň««ˆ˜}°Vœ“

'EBR"ROEREHETEERSTETANKSCHIP "ROERE3HIPPINGEXPLOITEERT

Te koop

Te koop:

beunschip

zelfzuigend afm. 67.02 x 8.19 x 3.05 m. laadverm 998 ton tel. 06-51335847

Alle denkbare

Enterprice onderdelen (Franse Motor): voeringen, zuigers, brandstofpompen, lagerschalen, gereviseerde koppen, bronzen schroef, 2 complete motoren, 6 cilinderlijn 450 Pk bij 400tpm Tel. 06 - 53648390

Te koop

ploegboot afm. 20.38x5.44x1.90m tel. 06-51335847

Dieselgenerator, boegschroeven 12-24-380 volt www.ducobv.nl Tel. 0485-320008

zwaar 18.37 x 8.51, zonder kraan, geschikt voor 35 tons kraan, bj 1941 € 22.000,- foto op www. bstdintelsas.nl bez.na tel. afspraak 0167-528023.

kraanponton

Overslagvoor zand en grind, 22.58 x 7.11meter, gelast casco, met trechter en transportbanden naar de wal, bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Te koop:

Ex parlevinker 15x4.20x1.20 m. Bwjr: '76. Nieuwe schroefas. Motor: Deutz 118 KW. Inspectierapp. Aug. 2005 SI tot 07/2009. Vraagpr. € 67.500 (ex BTW). Tel. 024-3775830 Mob. 06-53163480

´6FKDGHVZRUGHQVQHO RSJHSDNWHQDIJHKDQGHOGµ

Te koop gevraagd:

Dekschuit 26.00 x

Baanhoek 182 b, 3361 GN Sliedrecht. Postbus 12, 2970 AA Bleskensgraaf Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89 E-mail: [email protected] www.teusvlot.nl

$ATGELDTZEKERVOORHETVERVOER

VLOEIBARECHEMICALIÑN

TEL. 0180 463299 • FAX. 0180 463264 E-MAIL. [email protected] Te koop t.e.a.b.

3OLLICITEREN 5WREACTIEOPDEZEADVERTENTIE INCLUSIEFCURRICULUMVITAE KUNTU STURENNAARHETVOLGENDEADRES "ROERE3HIPPING"6 4AV-ARIETAVAN6ERK !FDELING0ERSONEEL/RGANISATIE 0OSTBUS !$$ORDRECHT % MAILPO BROERESHIPPINGCOM

SCHEPENVOORHETVERVOERVAN

WWW.SPERRE.COM

TE KOOP:

•

DEELUITVANDE"ROERE%SSBERGER#HEM

!RBEIDSVOORWAARDEN (ARDWERKENMETUITSTEKENDE ARBEIDSVOORWAARDEN ZOALSOA

EENEIGENCAO

WEKENVARENWEKENVERLOF

EENhALL INNvGAGE BEGINNEND BIJ
PERMAAND

WERKGEVERSBIJDRAGEINDE PENSIOENPREMIEVAN

BIJDRAGEINDEPARTICULIERE ZIEKTEKOSTENVERZEKERING

REGELINGKINDEROPVANG

BEDRIJFSSPAARREGELING

STUDIEKOSTENREGELING

VERGOEDINGVANDEKOSTEN VANJEKEURINGENENJEVAAR BEVOEGDHEIDSBEWIJS

7E RKE N B I J " RO E RE 3 H I P P I N G  % E N Z E E VA N M O G E L I J K H E D E N 

[email protected]

Maritiem

VOORDECHEMISCHEINDUSTRIE:IJMAAKT

/MSCHRIJVING 6ARENISJELUSTENJELEVEN *EBENTVOLDOENDEGEDIPLOMEERD WIJHOEVENJENIETSTEVERTELLEN OVERJEFUNCTIE *EBENTEENECHTETEAMPLAYER WANTJEMAAKTDEELUITVAN EENGEOLIEDTEAM BESTAANDE UIT.%$%2,!.$3%OFFICIEREN EN)BERIAANSEOF0HILIPIJNSE SCHEEPSGEZELLEN $ANBENJIJDEE3TUURMAN DIEWIJZOEKEN


6AARGEBIED7EST %UROPAEN DE-IDDELLANDSE:EE

GROOTSTECHEMISCHETANKREDERIJEN

Uw sollicitatie, voorzien van uw cv kunt u per e-mail richten aan:

Amsterdamse 22.37x4.97x1.65m, ex personeels sleepboot NDSM, Kromhout 165 pk, SI gekeurd, varend monument vrpr € 126.000 (exBtw)(ref 1945) www.fikkers.nl 050-3111404

ZIJMEERDAN MILJOENTONPRODUCTEN

POOLMETSCHEPENEENVAN%UROPAS

Reageren en inlichtingen

• • • •

"ROERE3HIPPINGOPEREERTMETEENZEER

Elektro motoren, kabel, verdeelkasten. Tel/fax 053-4311034

Coaster 950 ton DWT,

15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Patrouillevaartuig 12 meter met defecte koppeling bod gevraagd boven de € 12.500,- zie foto’s en gegevens op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023 Mitsubishi

generatorset, 9 kVA 3cil. Watergekoeld, electr. Gestart, stamford generator, € 4300,- excl.BTW foto’s op www.bstdintelsas.nl  bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Kraanponton ongeveer 16 x 7 meter, klein vrijboord, twee spudpaaltjes, geschikt voor een Atlas (rups)kraantje, net van de werf met dikterapport, volledig gecoat, twee kleine verhaal/koppelliertjes. Bezichtigen na telefonische afspraak 0167-528023.

EFMVERZEKERINGENISEENONDERLINGEVERZEKERAARDIE ZICHHOOFDZAKELIJKRICHTOPHETVERZEKERENVANSCHEPENVAN DEPARTICULIEREONDERNEMERINDEBINNENVAARTENOPHETVERZEKEREN VANPLEZIERVAART"IJONZEMAATSCHAPPIJWORDTVEELWAARDEGEHECHTAANDE PERSOONLIJKEBENADERINGVANDEKLANTEN STAATHETBELANGVANDEVERZEKERDENVOOROPENWORDT ERGEWERKTINEENINFORMELEENCOLLEGIALESFEER"IJONZEMAATSCHAPPIJWERKENMENSEN )NVERBANDMETUITBREIDINGVANDEWERKZAAMHEDENOPDESCHADEAFDELINGZOEKENWIJEEN

6FKDGHEHKDQGHODDUPY )NDEZEFULLTIMEBINNENDIENSTFUNCTIEBENJEVERANTWOORDELIJKVOORDEAFHANDELINGVANSCHADES$ITBETEKENTDATERNAAST HETVOERENVANCORRESPONDENTIEVEELOVERLEGPLAATSVINDTMETVERZEKERDEN EXPERTS COLLEGA VERZEKERAARS ENZOVOORTS 6OORDEUITOEFENINGVANDEFUNCTIEMOETJEBESCHIKKENOVEREEN-"/("/WERK ENDENKNIVEAU TECHNISCHEENNAUTISCHE KENNISHEBBENVANDEBINNENSCHEEPVAARTPLEZIERVAARTENHEBJEBIJVOORKEURERVARINGINSCHADE CORRESPONDENTIE%ENGOEDE BEHEERSINGVANDE.EDERLANDSETAALINWOORDENGESCHRIFTISEENVEREISTEENEENPRÏVOORWATBETREFTDE$UITSEEN%NGELSE TAAL*EBENTINHETBEZITVANHET!SSURANTIE!DIPLOMAOFBEREIDDITZOSPOEDIGMOGELIJKTEBEHALEN*EBENTENTHOUSIAST COMMUNICATIEFVAARDIG COMMERCIEEL FLEXIBELENCOLLEGIAAL /NZEKANDIDAATISBEREIDINDEOMGEVINGVANONZEVESTIGINGTEGAANWONENENHEEFT INVERBANDMETDESAMENSTELLINGVANONSTEAM EENLEEFTIJDDIELIGTTUSSENDEENJAAR $EZEFUNCTIEWORDTPASSENDGEHONOREERDENAANGEVULDMETDEVANTOEPASSINGZIJNDESECUNDAIREARBEIDSVOORWAARDEN 3OLLICITATIESMETMOTIVATIEEN#6KUNNENBINNENDAGENNAHETVERSCHIJNENVANDITBLADWORDENGESTUURDVIA INFO EFMNLOFONZEPOSTBUS%VENTUEELAANVULLENDEINFORMATIEKANWORDENINGEWONNENBIJ*2OELANDOF*6ISSCHER

EFMVERZEKERINGEN 0OSTBUS !(-EPPEL 4EL 

TEL sFAX sE MAILINFO EFMNLsINTERNETWWWEFMNL EFMVERZEKERINGENISOPGERICHTINALSVOORTZETTINGVANDE%ENSGEZINDHEID OPGERICHTINENDE&RIESCHE-AATSCHAPPIJ OPGERICHTIN

EXCELLEREN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ? JR Shipping wil graag in contact komen met gemotiveerde Nederlandse: JR Shipping BV is een toonaangevende rederij in de markt voor containerschepen. Een dynamisch bedrijf, volop in ontwikkeling. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Sinds begin 2006 bestaat de vloot van JR Shipping uit 15 schepen, alle varend onder de Nederlandse vlag. In 2006 wordt de vloot verder uitgebreid met o.a. een serie 900 TEU containerfeeders van onze Nederlandse werfpartner. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

KAPITEINS Met een geldige vaarbevoegdheid zonder beperkingen

Wij bieden:  Een veelzijdige moderne vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren.  Ondersteuning vanuit onze eigen afdeling Operations.  Marktconforme arbeidsvoorwaarden met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage.  Vaar en verlofperioden worden in goed overleg vastgesteld, met als uitgangspunt drie maanden varen en anderhalve maand verlof.  Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

JR Shipping BV Indien u geïnteresseerd bent, dan kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

Korte Lijnbaan 25 Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 [email protected]

KIELZOG

Zaterdag 28 januari 2006

Woordzoeker

SCHEEPVAARTBERICHTEN Vervolg van pagina 2. Rhein-Hernekanal; sluis Oberhausen; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Oberhausen van 3 t/m 28 juli. Rhein-Hernekanal; sluis Gelsenkirchen; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Gelsenkirchen van 2 t/m 19 mei. Rhein-Hernekanal; sluis Gelsenkirchen; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Gelsenkirchen van 29 mei t/m 21 juni. Rhein-Hernekanal; sluis Wanne-Eickel; oponthoud. Oponthoud zuidkolk Wanne-Eickel van 24 t/m 28 april tussen 7 en 14:30 uur. Rothenseer Verbindungskanal (Neue Fahrt); stremming. Stremming tussen kmr 319.4 en 323.4 vanaf 24 januari 22 uur tot nader bericht. Rothenseer Verbindungskanal (Alte Fahrt); hefwerk Rothensee; mededeling. Uit kostenoogpunt wordt hefwerk Magdeburg-Rothensee buiten gebruik gesteld. Ruhr; Ruhrsluis Duisburg; stremming. Stremming Ruhrsluis Duisburg van 2 mei t/m 10 oktober. Spree-Oder-Wasserstrasse; stremming. IJsstremming tussen kmr 45.1 en 130.15 en sluis Mühlendamm. Opvaart tussen kmr 41.2 en 42.1 via oostelijke zijde Kleinen Rohrwall. Hinder tussen kmr 0 en 45.1. Spreekanal/Kupfergraben; stremming. IJsstremming tussen kmr 0 en 2 tot nader bericht. Stichkanal nach Hannover-Linden; waarschuwing. IJshinder tussen kmr 0.3 en 10.8. Stichkanal nach Hildesheim; waarschuwing. IJshinder tussen kmr 0 en 14.4. Stichkanal nach Salzgitter; sluis Ufingen; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk Ufingen is vervallen. Stichkanal nach Salzgitter; waarschuwing. IJshinder tussen kmr 0.3 en 18. Teltow-Kanal; stremming. IJsstremming tussen kmr 0 en 37.8 tot nader bericht. Untere Havel-Wasserstrasse; stremming. IJsstremming tussen kmr 4 en 148.5 en sterke hinder tussen kmr 0 en 4. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Hunxe van 7 t/m 23 augustus. Wesel-Dattelnkanal; sluis Hunxe; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Hunxe van 11 t/m 22 september. Westhafenkanal; bericht ingetrokken. Geen ijshinder meer tussen kmr 0 en 3. FRANKRIJK Algemeen; mededeling. Van de VNF is een bekendmaking ontvangen over belastingverlichting 2005 voor de beroepsvaart. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 0279.0). Canal des Ardennes; sluis 12 Pargny; stremming. Stremming tussen kmr 38.4 (50 m boven sluis 10 AcyRomance) en 48.4 (50 m beneden sluis 12 Pargny) van 17 februari 17:30 uur tot 20 maart 7:30 uur. Canal d’Arles a Bouc; sluis Arles; stremming. Stremming sluis Arles tot nader bericht. Canal de Bourbourg; brug Redoute du Marais; sluis Jeu de Mail; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Jeu de Mail en brug Redoute du Marais op 8 februari van 9 tot 14 uur. Canal Lateral a l’ Oise; bericht ingetrokken. Beperkingen door baggerwerk tussen kmr 17.1 en 17.5 en tussen kmr 28.2 en 29.8 zijn opgeheven. Canal Lateral a l’ Oise; bericht ingetrokken. Vorig scheepvaartbericht 2005.4940.0 van 06-09-2005 is vervallen. De beperking i.v.m. een obstakel thv. kmr 30.1 is opgeheven 2005. 5149.1 Canal Lateral a l’ Oise; bericht ingetrokken. De beperkingen door baggerwerk tussen kmr 33.8 en 33 zijn vervallen. Canal Marne-Saône; sluis 43 Chemin de fer; bericht ingetrokken. Beperkingen bij sluis 43 Chemin de Fer door een schade zijn ingetrokken Canal Marne-Saône; sluis 27 Lavilleneuve; sluis 28 Pouilly; bericht ingetrokken. Bericht 2005.4101.0 van 28-072005 over obstakels thv silo Lavilleneuve is vervallen. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 41 Nord-Mulhouse; sluis 7 Sud-Bourogne; bericht ingetrokken. Konvooivaart tussen sluis 7 Sud-Bourogne en sluis 41 NordMulhouse is vervallen. Canal Rhône-Sète; bericht ingetrokken. Vorig scheepvaartbericht 2005.4923.1 van 13-09-2005 is vervallen. De beperking i.v.m. verondieping tussen kmr 74.8 en 75.5 is vervallen 2005. 4940.1 Canal de St. Quentin; sluis 1 Proville; werkzaamheden. Rekening houden met werkzaamheden thv. sluis Proville (kmr 2.2) tot 27 januari 12 uur. Grand Canal d’Alsace; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever in het pand Kembs tussen kmr 174.7 en 177 van 30 januari 8 uur tot 3 februari 18 uur. Grand Canal d’Alsace; beperkingen. Doorvaartbreedtebeperking van 6 t/m 17 februari voor rechteroever in het pand Strasbourg tussen kmr 285 en 287. Met minimaal vermogen passeren. Grand Canal d’Alsace; beperkingen. Doorvaartbreedtebeperking van 1 augustus t/m 31 december voor rechteroever in het pand Kembs tussen kmr 173 en 174. Met minimaal vermogen passeren. Grand Canal d’Alsace; sluis Gambsheim; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever thv kmr 291.4 in pand Gambsheim t/m 27 januari. Marne; gedeeltelijke stremming. Stremming rechteroever tussen kmr. 179.9 en 179.3 op 23 april van 11 tot 13 uur en van 14 tot 16 uur. Marne; stremming. Stremming tussen kmr. 170.7 en 169.8 op 19 maart van 14 tot 15:45 en van 16:15 tot 17:45 uur. Marne; sluis Vandieres; bericht ingetrokken. De beperkingen i.v.m. werkzaamheden bij sluis Vandieres zijn vervallen. Marne; bericht ingetrokken. Bericht 2005.3623.0 van 0607-2005 over onderwaterobstakel is vervallen. Marque Canalisee; sluis Marquette; voetbrug Denis; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Marquette (kmr 0.5) en voetbrug Denis (kmr 2.1) van 1 februari 8 uur tot 28 februari 16 uur. Oise; sluis Pontoise; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 125x12 m sluis Pontoise tot nader bericht. Oise; sluis l’Isle-Adam; bericht ingetrokken. Stremming kolk 185 x 12 m sluis l’Isle-Adam is opgeheven. Rhône; sluis Bourg les Valence; werkzaamheden. Van 30 januari t/m 28 februari rekening houden met werk in de boven voorhaven van sluis Bourg les Valence. Rhône; bericht ingetrokken. Het gestrande pleziervaartuig tussen kmr 20.8 en 21.2 linkeroever is geborgen. Rhône; sluis Pierre Benite; waarschuwing. In sluis Pierre Benite is aan de linkeroever een drijfbolder buiten gebruik. Dit wordt aangegeven met een rode vlag Rhône; sluis Chateauneuf du Rhône; oponthoud. Schutproces zal ca 5 min. langer duren aan sluis Chateauneuf du Rhone tot 16 maart. Rhône; bericht ingetrokken. Bericht 2005.3027.0 van 1506-2005 over hinderlijke waterbeweging tussen kmr 224.5 en 225.5 is vervallen. Rhône; bericht ingetrokken. Bericht 2005.3109.0 van 1706-2005 over gestrand schip tussen kmr 4.25 en 4.35 is vervallen. Rhône; bericht ingetrokken. Bericht 2005.4583.0 van 2208-2005 over een waterstandsverlaging tussen kmr 170 en 186 is vervallen. Rhône; spoorbrug (kmr 244.0); bericht ingetrokken. Bericht 2005.2858.0 van 08-06-2005 over het middenseinlicht bovenstrooms spoorviaduct thv kmr 244 is vervallen. Saône; brug Chivre; gewijzigde markering. Bij de brug Chivre (kmr 182.5) ontbreekt een radarboei tot nader bericht. Saône; bericht ingetrokken. Afmeerverbod in jachthaven Chalon sur Saône is opgeheven. 2005. 1430.3 Seine; sluis Marolles; stremming. Stremming sluis Marolles van 15 februari t/m 17 maart. Seine; sluis Champagne; bericht ingetrokken. Het afmeerverbod tussen kmr 82.80 en 82.95 ivm werkzaamheden is vervallen. Seine; bericht ingetrokken. Bericht 2005.2968.0 van 1306-2005 over max. scheepsdiepgang tussen kmr 116.05 en 129.68 (pand Coudray) is vervallen. Seine; sluis Coudray; mededeling. Rekening houden met het ontbreken van scheepvaartseinen van sluis Coudray (kmr 129.7) op 30 januari van 8 tot 17 uur. Seine; bericht ingetrokken. Bericht 2005.4798.0 van 3108-2005 over minimaal vermogen thv. kmr 160.5 is vervallen. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; bericht ingetrokken. De beperkingen i.v.m. een calamiteit bovenstrooms sluis Notre Dame de la Garenne zijn opgeheven. Seine; sluis Amfreville; bericht ingetrokken. Het afmeerverbod thv kmr 201.5 is opgeheven. Seine; sluis Champagne; bericht ingetrokken. Het oponthoud bij sluis Champagne is opgeheven. Seine; Yonne; bericht ingetrokken. De beperkingen door werkzaamheden voor de Yonne tussen kmr 92 en 108 en Seine tussen kmr 64.3 en 150 zijn opgeheven. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever thv. kmr 63 tot 30 juni 18 uur. Tijdig melden via VHF 10. Seine; bericht ingetrokken. Het afmeerverbod linkeroever tussen kmr 8.2 en 8.5 in Parijs is opgeheven. Yonne; sluis Etigny; sluis Rosoy; bericht ingetrokken. De stremming tussen sluis Etigny en sluis Rosoy is opgeheven. Yonne; sluis Port Renard; stremming. Stremming sluis Port Renard t/m 13 februari. OOSTENRIJK Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Wallsee-Mitterkirchen is verlengd t/m 9 februari.

OPLOSSING

S E F IJ L O D O O R A C I H

C IJ P A A R S S A F F R A A

H S R U H P A R A R O O D I

A W U G A L D M L I C M T A

R U N T I T A A N W I T I E

L A E L I R K D P U R P E R

A L A C I M I R M A E K E U

K B R N O G E G W S R B N U

E T E E O T E Z R A M E I Z

N L S O L E N A P O H I B A

W A E R L E E A E R Z G M L

I B D G E E L V R M E E O E

T O A B R U I N U A E K L C

I K A K A T N E G A M R O R

U L T R A M A R IJ N M A C U

C N S M A R A G D R U U Z A G

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, nog een woord.

AMARANT - AZUUR - BEENZWART - BEIGE - BRUIN - CADMIUMGEEL - CHICAROOD COLOMBINE - CRÈME - ÉCRU GEEL - GRIJS - GROEN - INDIGO - KAKI - KOBALTBLAUW - LAKMOES - LAZUUR - LILA MAGENTA - MARINE - MAUVE - MEEKRAP - OKER - OLIJF OMBER - PAARS - PARAROOD - PRUNE - PURPER - RESEDA ROZE - SAFFRAAN - SCHARLAKEN - SEPIA - SMARAGD TAUPE - TITAANWIT - ULTRAMARIJN - WIT. © Persbelangen A092

Oplossing elders op deze pagina

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Ondanks minder afgifte geen hogere afvalkosten zeehavens DEN HAAG

Afvalafgifte in zeehavens wordt dit jaar niet duurder, hoewel vorig jaar minder werd afgegeven dan verwacht. Minister Peijs laat de dertig procent indirecte financiering in de Wet voorkoming verontreiniging door schepen (WVVS) ongewijzigd. De kosten van inzameling en verwerking vielen lager uit dan de geïnde heffingen. Peijs wil afspraken maken met de havens om hun systemen te optimaliseren en gaat zich in Europa inzetten voor gelijke concurrentievoorwaarden. Dit schrijft Peijs aan de Tweede Kamer. Peijs denkt dat een 'optimale' situatie van honderd procent dekking alleen werkt als dit in heel Europa wordt ingevoerd. Als Nederland het als enige invoert, dan vreest zij voor afvaltoerisme, wat bijvoorbeeld in Zweden speelt. Dat land

werkt met een honderd procent 'no special fee-systeem' en is op afvalgebied een van de goedkoopste landen van Europa. De kosten voor afvalverwerking in Nederland moeten voor minstens dertig procent worden gedekt via indirecte financiering. Schepen betalen via het havengeld mee, ongeacht of zij afval afgeven. Het idee is dat schepen worden aangemoedigd afval af te geven en dat daardoor de kosten dalen. De WVVS is ingevoerd om de Noordzee schoner te krijgen. In Rotterdam gaf in oktober veertien procent van schepen huishoudelijk afval af; voor de invoering was dat vier procent. Het aantal schepen dat oliehoudend afval afgaf, steeg van drie naar zes procent in de eerste drie maanden van 2005. Peijs heeft met de havens afgesproken, dat zij dit jaar proberen de drempel voor afgifte van scheepsafval verder te verlagen. (TH)

Pomphouder onder de indruk van stipte levering in Enschede

Tankerschipper in loondienst op eigen schip Jan Helmer vaart op het mts Iris. Hij vaart op 14 februari 52 jaar, waarvan zo'n 35 jaar als zelfstandige. Hij kwam op z'n zestiende in de binnenvaart terecht. De betere beloning dan in de fabriek gaf voor hem de doorslag. Onlangs verkocht hij zijn schip aan de AVIA in Enschede. Hij vaart er nu in loondienst op.

'Ik was negen jaar toen mijn vader overleed. Het was net na de oorlog, vanaf dat moment veranderde mijn leven ingrijpend', zegt Helmer. 'Ik was de oudste, had een broertje van zeven, een zusje van drie en één van tien maanden. Mijn moeder stond er alleen voor. Er was in die tijd weinig geregeld. Vanaf dat moment moest ik na schooltijd geld verdienen.' Jan kwam op veertienjarige leeftijd in de fabriek terecht. 'Daar verdiende ik zes gulden per week, dat werd later negen gulden. Ik moest er 52 uur per week voor werken. In de binnenvaart zou ik als zestienjarige drie keer zoveel verdienen. De keuze was dus eenvoudig. Ik kwam terecht op het sleepschip Adriana. Dat voer op Bazel en was daarmee vijf weken onderweg. Ik was fris uit de klei getrokken en sliep in het diepherft. Het was een behoorlijke overgang.' Zijn moeder vond de binnenvaart

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Iris. Lengte: 75 meter. Breedte: 7,50 meter. Diepgang: 2,60 meter. Tonnage: 950 ton. Inhoud: 1273 kuub. Bouwjaar: 1963. Europanummer: 3310492. Voortstuwing: 700 pk Cummins. Eigenaar: Iris BV Oosterhout. Thuishaven: Oosterhout. Daar kreeg ik vlees te eten. Toen mijn moeder aan boord kwam en zag hoe netjes het was, stemde ze in met mijn beroepskeuze.' Het eerste schip van Helmer heette Hatti Senang, daarna kocht hij zijn eerste Iris. Met de eerste Iris voer hij via Zwaans en Van de Heuvel voor de Shell en deed binnenlands depotwerk. De naam Iris bracht volgens Jan zoveel geluk, dat hij het huidige

'Mijn moeder zag schippers als zuipschuiten en hoerenlopers' aanvankelijk geen goede keuze. 'Ze had bij binnenvaart het idee van "schippers zijn hoerenlopers en zuipschuiten". Dat zijn ze niet, maar het geeft wel aan, hoe er in die tijd tegenaan werd gekeken. Na de Adriana ging ik bij een particulier werken.

schip weer zo noemde. Met deze Iris vaart hij nu dertig jaar op Enschede.

Goede werkgever Pomphouder Weghorst, die twaalf AVIA benzinepompen exploiteert, zag de Iris elke 48 uur in Enschede

Het boek laat aan duidelijkheid niets te wensen over. Allereerst leggen de auteurs uit wat een scheeps-CV eigenlijk is. CV staat voor 'commanditaire vennootschap' waarbinnen zeeschepen worden gefinancierd. Binnen de CV wordt een scheepshypotheek gecombineerd met het eigen vermogen ingebracht door de rederij en de overige deelnemers. Die laatsten worden als stille vennoten mede-eigenaar van het schip waarbij hun aansprakelijkheid wordt beperkt tot hun inleg. Kenmerken van de scheeps-CV nieuwe stijl zijn onder meer de relatief lange looptijd en de keuze tussen deelname in de open of besloten CV waaruit het project is opgebouwd. Veel aandacht wordt besteed aan het huidige aanbod van scheeps-CV's. In ons land is momenteel een achttal

DONDERDAG 26 JANUARI Delfzijl, Baptisten Gemeente: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 27 JANUARI Maastricht, KSCC: kaarten en spelletjes. Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 28 JANUARI Raamsdonksveer, KSCC: 10 uur, vergadering KSCC-bestuur. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 29 JANUARI Amsterdam, Baptisten gemeente: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, prof. dr. W. Verboom, Waddinxveen. Delfzijl, Baptisten Gemeente Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld en 19 uur, ds. Jac. Schouten. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkstergemeente: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptistengemeente: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis en 19 uur, ds. W. Pastoor, Steenwijk, HA; Herv. kerk.: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser en 19 uur, ds. W. Pastoor, Steenwijk, HA in GK; Süderigge: 15.30 uur, ds. P.J. Huiser, gez. HA. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. v/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woord- en communiedienst.

Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. H. Perfors; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk: 10 uur, dienst; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, kand. A. Versluis, Acquoy. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Roggeband, HA. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Jungbuschstr. 9: 11 uur, ds. H. v/d Ham. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 30 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 31 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 1 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

Helmer verkocht zijn schip aan een pomphouder, maar blijft er nog op varen zo lang hij er plezier in heeft. (Foto Henriette)

liggen. De stiptheid beviel hem en hij kocht de Iris. 'Dat is nu vier jaar terug. Ik heb hem verteld, dat het de verdienste van de bemanning is als een schip altijd op tijd is. Ik heb nu zelf nog aandelen in het schip zitten en ontvang een salaris. Als ik wil stoppen met varen, gaan mijn aandelen eruit. De bedoeling was, dat ik nog twee jaar zou varen, maar het bevalt me nog steeds goed. Weghorst vroeg of mijn vrouw er geen problemen mee had als ik bleef varen. Dat heeft ze niet, zolang ik elk weekend thuis ben.' De overgang van particuliere schip-

per naar werknemer was minder moeilijk dan verwacht. 'Weet je, ik zag er ontzettend tegenop in loondienst te gaan. Maar het is me ontzettend meegevallen. Het bevalt me tien keer beter dan voor mezelf. Als particulier ben je een éénling, nu hoor ik ergens bij. Ik krijg elke verjaardag een bloemstukje en wordt uitgenodigd op personeelsfeesten. Het zal ook wel schelen dat de relatie met mijn werkgever ontzettend goed is.'

Wachten Het nadeel van het varen vindt hij de onduidelijkheid bij de laadbedrijven.

BURGERLIJKE STAND

Handig boekje voor aankomend belegger in scheeps-CV's aanbieders actief, zo leert het boek. Met 39 geplaatste projecten is de Vereenigde Compagnieën de grootste. JR Shipping staat met vijftien projecten op de tweede plaats, gevolgd door Universal Marine BV met twaalf. In totaal gaat het om 82 projecten met investeringsbedragen die bij deze grootste aanbieders in de honderden miljoenen euro's lopen. In Duitsland is de scheeps-CV eveneens populair. Daar ging het in 2004 in totaal om 360 schepen met een investering van bijna elf miljard euro. De auteurs gaan uitgebreid in op het begrip 'tonnageregime'. Dat maakt deel uit van de regelingen die de overheid na 2001, toen het directe fiscale voordeel van de scheeps-CV oude stijl wegviel, in het leven riep om de scheepvaartsector te stimuleren. Het tonnageregime is een bijzondere berekeningswijze voor winst uit scheepvaart. Door te kiezen voor toepassing van dit regime in een CV is de winst uit exploitatie en verkoop van het betreffende schip vrijwel onbelast. Deze faciliteit heeft de Nederlandse scheepvaartsector korte tijd een voorsprong gegeven op andere landen. Inmiddels hebben echter alle belangrijke zeevaartlanden een soortgelijke regeling ingevoerd. De opbrengst uit exploitatie en uiteindelijke verkoop van het schip op de tweedehandsmarkt zijn bepalend voor het te behalen rendement van een scheeps-CV. Momenteel bedraagt dat gemiddeld tussen de 12,5 en 13,5 procent. Om de rendementsprognoses in de prospectus die elke emissie begeleidt op waarde te kunnen schatten, geven de auteurs een compleet beeld van de rende-

VOOR DE BOEG

● Jan

BOEKEN van stapel Beleggen in een scheeps-CV is 'in'. Wat het totale aanbod aan projecten betreft, was 2004 tot nu toe het topjaar. Er zijn scheeps-CV's oude en nieuwe stijl. De eerste categorie dateert van voor 2001, toen het nieuwe belastingstelsel werd ingevoerd, en kende een direct belastingvoordeel omdat de investering in mindering kon worden gebracht op de inkomstenbelasting. Bij scheepsCV's nieuwe stijl is geen sprake van een direct fiscaal voordeel, maar worden door minimale belasting op winst uit een scheepvaartonderneming rendementen gegenereerd. Over deze scheeps-CV's nieuwe stijl schreven S. Schakelaar, directielid van JR Shipping, en S. Wortelboer, fiscaal jurist bij Deloitte, het boek 'Rendement uit Scheepvaart'.

15

mentsopbouw. De belangrijkste factoren zijn aankoop en financiering, exploitatie, looptijd, verkoop en het fiscaal voordeel. Potentiële beleggers in een scheepsCV wordt aangeraden altijd kritisch na te gaan of de initiatiefnemende rederij voldoende expertise in huis heeft en samenwerkt met goed bekendstaande specialisten. Belangrijke punten zijn daarbij de wijze waarop de bevrachting is geregeld, de visie op de markt, de prestaties van al lopende CV-projecten en het vertrouwen van bestaande participanten. Andere belangrijke beoordelingscriteria zijn de kwaliteit en aanschafprijs van het schip en de rekenuitgangspunten die in de prospectus worden gehanteerd. Als leek zul je echter weinig kijk hebben op de eerste twee punten. De belangstelling van beleggers in scheeps-CV's neemt nog steeds toe, stellen de auteurs. Voor hen is 'Rendement uit scheepvaart' zeker een aanrader. Er bestaat weinig voor leken toegankelijke literatuur op dit gebied en ook op internet verdwaalt men al snel in onbegrijpelijke teksten. Alle vaktermen worden duidelijk uitgelegd en van de partijdigheid van Schakelaar als directeur van JR Shipping, die het boekje ook uitgeeft, is weinig te merken. Kortom: een handig boekje voor wie er aan denkt zijn of haar geld in een scheeps-CV te beleggen. (JvdW) Rendement uit scheepvaart. Alles over beleggen in scheeps-CV's, door ing. S.D. Schakelaar en mr. S.W.C. Wortelboer. Uitgave: JR Shipping, Harlingen. Omvang 103 pagina's. Prijs 17,50 euro.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. JARIG 21 januari: - Ilona Langius, 14 jaar, ms Fatum Ferenda, Nieuwegein. - Wesley Roth, 13 jaar, ms Menkar, Rotterdam. 23 januari: - Indy van Gastel, 5 jaar, Wilrijk (B). 28 januari: - Jacobus Antonius Cornet, 1 jaar, ms Christiaan C, Werkendam. - Peter Haaima, 14 jaar, ms Sympharosa Maria, Dokkum. 29 januari: - Patrick van der Hoff, 15 jaar, ms Condordantie, Werkendam. - Stefan van Keulen, 9 jaar, ms Dinero, Terneuzen. 30 januari: - Chanel Sensen, 2 jaar, a/b Thalia, Maasbracht. 31 januari: - Bjorn le Sage, 12 jaar, Antwerpen (B). 1 februari: - Mats Lagerburg, 11 jaar, ms Hoop op Zegen, Kampen. 2 februari: - Lena Antonia Stolker, 1 jaar, a/b Diaspora, Hardinxveld-Giessendam. - Antonia Zuiddam, 4 jaar, a/b Seolto, Werkendam. 3 februari: - Johannes Anne Cornet, 4 jaar, a/b Merwe, Ede. OVERLEDEN 18 januari: - Bertus van Doorn, 64 jaar, exJolanda D, Zaandam.

'Mijn vrouw heeft nooit meegevaren. Ik ben elk weekend thuis. Je wilt dan graag vrijdagavond thuis zijn, maar doordat je moet wachten bij belading lukt dat niet altijd. Ook geven de bedrijven de tijd dat je aan de beurt bent vaak niet helder op. Het is meestal van, "bel over een paar uur maar terug."' Het mooiste aan varen vindt hij het in de stuurhut zitten. 'Dat je vanuit de stuurhut alles om je heen ziet gebeuren. Op mijn leeftijd is varen natuurlijk ook een beetje hobby, maar voor achter de geraniums ben ik nog te jong.'(HDJ)

EVENEMENTEN - Pieperrace, 8 en 9 april - Heineken Race of the Classics, 17 t/m 23 april - Mattenschippersrace, 29 april, Blokzijl - KWS Schuttevaerrace, 18, 19 en 20 mei - Lemmer Ahoy’, 25 t/m 27 mei - 49e Nationaal kamp voor schipperskinderen, 12 t/m 16 juni, Hattem - Havenstaddagen Gouda, 16, 17 en 18 juni - Havendagen Maasbracht, 24 t/m 26 juni - Friesland Vaart, 26 juni t/m 1 juli - Nationale Vlootdagen, 14 t/m 16 juli, Den Helder - SKS-skûtsjesilen, 29 juli t/m 11 augustus - IFKS-skûtsjesilen, 12 t/m 19 augustus

CONGRES & BEURS - Boot Düsseldorf, 21 t/m 29 januari, Messe Düsseldorf - Studiedag Aansprakelijkheid bij opslag en transport, 26 januari, WTC Rotterdam, tel. 040-2974980 - Seatec, 2 t/m 4 februari, Carrara, zie www.sea-tec.it - Boot Holland, 10 t/m 15 februari, Expo Centrum FEC Leeuwarden - Belgian Boat Show, 11 t/m 19 februari, Flanders Expo Gent

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

COLOFON WEEKBLAD

kbl d

ij

bi

k

i

ij

h

b

ff

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd lezersmarkt / Oplagebeheer: Chris Klok. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail:[email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: http://www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 0570 - 56 38 50 of 06 53 - 18 56 87. Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 038 - 4 23 53 35 of 06 51 - 18 21 56. Marja de Vet, redacteur, tel. 0570 - 62 53 42 of 06 20 - 19 17 28. Hans Heynen, redacteur, Tel.: 033 - 47 22 904 of 06 53 - 31 61 47. Anneke Deisz, opmaakredacteur. Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 024 - 32 49 145 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

Het woord is: SCHILDERACHTIG

16

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 28 januari 2006

ADVERTENTIES

ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ

Maatwerk en serieproduct Technisch betrouwbaar Degelijke ontwerpen Ontwikkeling in techniek Betrouwbare partner Klantgerichte benadering

DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS. ‘AMMON’

STANDARD OF EXCELLENCE MAATWERK IN SERIEBOUW DAMEN SHIPYARDS BERGUM

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Postbus 7 9250 AA Bergum

Uw Appendagespecialist bij uitstek!

Wij Reviseren en Modificeren: • Afsluiters • Pompen • Veiligheden (Incl. Stoomwezen keur onder eigen Supervisie) Verder leveren wij: • Mechanisch Onderhoud • Leidingwerk • Alu. Vloeren • Laswerk • Draai en Freeswerk. Re-app BV - Schansdijk 5 - 4655TE Steenbergen Tel: 0167-538942 - Fax: 0167-539851 - Email: [email protected] Gelegen aan de "Steenbergse Vliet" (eigen aanlegsteiger)

De Haan & Broese Makelaardij

Schepen in Jachten en

Werkschip, recreatieschip, varend woonschip? Bel ons voor een gratis folder: 0517 433 332 of kijk op: www.dehaanenbroese.nl ook voor taxatie

Industrieweg 47a, 5145 PD Waalwijk

Op verzoek sturen wij U onze fraaie bedrijfspresentatie op DVD toe Onze internetsite geeft een volledig overzicht van onze modellen, evenals een actueel aanbod van occassions

Tel.: +31 (0)416 651 562 Fax: +31 (0)416 650 566

w w w. w i m v a n d e r v a l k . c o m

Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals: Vrachtschepen

LPG-tankers

Containerschepen

Estuairevaart

Bunkertankers

Zeevaart

Chemicaliëntankers

Passagiersschepen

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

E-mail: [email protected]

Van nul naar tien in 6 maanden WIE ZIJN DE VOLGENDE TIEN? Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheeps-assurantiën en de schadebehandeling is Rein Sipma op 1 juli 2005 voor zichzelf begonnen. Eind 2005 hadden wij tien schepen in portefeuille en nr. 11 is inmiddels ook genoteerd. Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. zal zich in eerste instantie richten op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast zullen wij ons richten op de scheepswerven in de noordelijke regio's. Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uw casco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en

kijk op onze website www.sipmarine.nl

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. Postbus 8107 9702 KC Groningen Bezoekadres: Groningerweg 12, Paterswolde Telefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917 Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601 Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554 E-mail : [email protected] Website : www.sipmarine.nl

OP ZOEK NAAR TOEGEVOEGDE WAARDE?

RUBBER

Voorsprong in Kwaliteit, Techniek en Service

Uw specialist in:

• startlucht compressoren • persluchtdrogers en toebehoren Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN

• werklucht compressoren

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

• RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

• modulebouw

(alles op maat leverbaar)

• pneumatische componenten • perslucht en elektrisch gereedschap

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

Officieel Dealer

Maxwellstraat 1, 1976 AD IJmuiden, Tel. 0255-548585, aluminium en messing raamprofielen in alle gewenste vormen en afmetingen diverse soorten enkel- en dubbelglas optimale service en garantie voor werven en particulieren gratis documentatie

HORA bv, Hamersveldseweg 137 “Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131 Internet: www.hora.nl

Fax: 0255-516446.

Schuttevaer

www.kettingbv.nl

wekelijks in de Sok Scheepsreparatieen classificeerbedrijf Alle aluminium reparaties Alle bovenwaterreparaties, trimvulling, kalfdekken, ijzeren buikdenning. Schoonmaken, onder de buikdenning € 5,00 per ton. Azobé buikdenning 38 mm € 35,- per m2 gelegd. Vuilafvoer € 325,- per ton Prins Hendrickkade 110, 7941 MD Meppel, tel. 0522-254858

bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl

telefoon fax

0511 46 72 22 0511 46 42 59

4

[email protected] www.damen-bergum.nl

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]