Gyújtástechnológia
Dízel hidegindítási technológia
Hűtés
Érzékelők
Minden az izzítógyertyákról
Műszaki Információ 4. sz.
®
Beépített Perfection built in tökéletesség
2
Tartalom A dízelmotor
3
Funkció 3 Hidegindítás 3 Befecskendező rendszer 4
Önszabályozó, rúd alakú izzítógyertyák 5 A modern izzítógyertyákkal szemben támasztott követelmények Kialakítás és funkció Utóizzításra képes izzítógyertyák (GN)
Az ISS gyorsindító rendszer
5 6 7/8
9
Rendszerkoncepció 9 Elektronikus vezérlés 9
BERU – A nyomásérzékelő PSG izzítógyertyák vezető innovátora 10 CPG01 kerámia izzítógyertya
10
BERU minőség
11
Olcsó kivitelek, amelyeket kerülni kell
12
Az izzítógyertyák hibáinak okai
13
Műhelytippek 14 Izzítógyertya-tesztelő eszköz: Vizsgálat a gyertyák kiszerelése nélkül A dízelmotor gyors és biztonságos beindításának módja Nyomatékok BERU dörzsár: a hengerfej furatának gyors és megbízható megtisztításához
14 14 15 15
3
A dízelmotor Funkció A dízelmotorok kompressziós gyújtású motorok, ami azt jelenti, hogy: a befecskendezett üzemanyag gyújtószikra nélkül gyullad meg. Az égési ciklus elindulásához három lépés szükséges: 1. Először, a motor tiszta levegőt szív be. 2. Ezt a levegőt 30–55 bar nyomásra sűríti, ezalatt a levegő 700–900 °C-ra hevül. 3. Az égéstérbe dízelüzemanyagot fecskendez az üzemanyagrendszer. Az összesűrített levegő magas hőmérséklete öngyulladást vált ki, a belső nyomás jelentősen megnő, a motor pedig működni kezd. A szikragyújtású motorokkal összevetve a kompressziós gyújtású motorok bonyolult befecskendezőrendszert és motorkialakítást igényelnek. Az első dízelmotorok kifejezetten nem voltak kényelmes, lágyan járó kivitelű egységek. A durva égési folyamat miatt nagy zajjal jártak, amíg be nem melegedtek. Tipikus jellemzőik közé tartoztak a nagyobb tömeg-teljesítmény arány, a hengerűrtartalomhoz képes kisebb teljesítmény, valamint a gyengébb gyorsulás. A befecskendezési technológia és az izzítógyertyák folyamatos fejlődése során az összes említett hátrány kiküszöbölhetővé vált. Napjainkban a dízelmotor már teljesen egyenrangú, vagy még jobb erőforrássá vált.
Hidegindítás A „hidegindítás” az indítási folyamat összes eleme addig a pontig, amíg a motor és a működésében részt vevő közeg el nem éri az üzemi hőmérsékletet. Minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál kedvezőtlenebbek a feltételek a gyors gyulladáshoz és a teljes, környezetbarát égéshez. A hidegindítás során, valamint azért, hogy az indítás ne tartson elfogadhatatlanul sokáig, vagy egyáltalán beinduljon a hideg motor, támogató intézkedések szükségesek. Az alkalmazott megoldások a kedvezőtlen indítási feltételeket kompenzálva jól időzített, egyenletes gyújtással biztosítják a stabil égést. Az izzítógyertya is egy ilyen, a hidegindításnál segítséget nyújtó alkatrész. Az izzítógyertya elektromosan generált hőenergiával hozza létre az égéstérbe befecskendezett üzemanyag öngyulladáshoz ideális feltételeit. Ez egy elengedhetetlen hidegindítási segédeszköz az osztott égéstérrel rendelkező motoroknál, mely lehetővé teszi a beindításukat a leggyakrabban előforduló, 10–30 °C-os hőmérséklet-tartományban. Mivel az indítás minősége fagypont alatt jelentősen romlik, az izzítógyertya a közvetlen befecskendezésű dízelmotoroknál is beépítésre kerül.
4
A dízelmotor Befecskendező rendszerek Az égéstér kialakítása és elrendezése alapján az alábbi három befecskendező rendszerről beszélhetünk a dízelmotoroknál: 1. Előkamrás rendszer 2. Örvénykamrás rendszer 3. Közvetlen befecskendezésű rendszer Az izzítógyertyákra mindhárom rendszernél szükség van – annak biztosítására, hogy a befecskendezett üzemanyag elpárologhasson, és az üzemanyag-levegő keverék meggyulladhasson a gyertya forró felületén. 1
ELŐKAMRÁS RENDSZER Ennél a rendszernél az égéstér két részre oszlik: az előkamrára és a főkamrára. Ezeket több furat köti össze (a befecskendező csatornák). A sűrítési ütem során a sűrített levegő egy része az előkamrába préselődik. Röviddel a felső holtpont elérése előtt üzemanyagot fecskendez az üzemanyagrendszer az adott hengernél egy fúvókán keresztül az előkamrába. A befecskendezett üzemanyag részben itt ég el. A létrejövő magas hőmérsékletek gyors nyomásnövekedést okoznak. Az előkamra teljes tartalmát a nyomás a befecskendező csatornákon keresztül a fő égéskamrába juttatja, ahol végbemegy a tulajdonképpeni égés.
3
2
5
ÖRVÉNYKAMRÁS RENDSZER A hengerfejben egy gömb alakú örvénykamra található, különválasztva a fő égéstértől. A fő égésteret és az örvénykamrát egy nagy átmérőjű befecskendező csatorna köti össze. A sűrítési ütem során a befecskendező csatorna az örvénykamrában a beszívott levegőt intenzív örvénylésre készteti. Az üzemanyagrendszer ebbe az örvénylő levegőbe fecskendezi a dízelüzemanyagot. Az égés az örvénykamrában indul be, majd átterjed a fő égéstérbe.
1
4 2 5
KÖZVETLEN BEFECSKENDEZÉSŰ RENDSZER A közvetlen befecskendezésű (üzemanyag-levegő bevitel) dízelmotoroknál a befecskendező rendszer az üzemanyagot nagy nyomással fecskendezi be a több furattal ellátott fúvókán át a nagy mértékben összesűrített levegőbe a porlasztáshoz; a folyamat során a dugattyúkorona különleges kialakítása segíti a keverék kialakulását. Indításkor a beszívott hideg levegő a magas sűrítési nyomásnak köszönhetően nagyon gyorsan felmelegszik. A fűtőbetét benyúlik a fő égéstérbe. A közvetlen befecskendezésű dízelmotoroknál az izzítógyertya elviekben ugyanazt a funkciót látja el, mint a kamrás motoroknál: segíti az öngyulladást az indítás során. A modern izzítógyertya számára csak pár másodperc kell ahhoz, hogy elérje a több mit 1000 °C hőmérsékletet. A hidegindítás során általánosságban az alábbi helyzet alakul ki: a beszívott hideg levegő miatt a sűrítési ütem végén alacsonyabb lesz a véghőmérséklet. Menet közben a sűrített levegő hőmérséklete már elég magas az öngyulladáshoz. Ugyanakkor indításkor, különösen hidegben még nem tud kellően felmelegedni. Ennek a jelenségnek az indítási alacsony motorfordulatszámoknál van nagyobb jelentősége. A lassabb dugat�tyúmozgás miatt a hőmérséklet- és nyomásveszteség sokkal jelentősebb, mint például alapjáraton. Hidegindításkor mindig az alábbi tényezőkre lehet számítani: A beszívott levegő alacsony hőmérséklete a sűrítési ütem végén alacsonyabb véghőmérsékletet eredményez. Az indítási alacsony motorfordulatszámok hatása ugyanakkor kedvezőtlenebb. A lassabb dugattyúmozgás miatt a nyomás- és hőmérséklet-veszteség sokkal jelentősebb, mint például alapjárati fordulatszámokon.
2 1 5
1 | Befecskendező fúvóka 2 | Izzítógyertya 3 | Előkamra 4 | Örvénykamra 5 | Égéstér
5
Önszabályozó, rúd alakú izzítógyertyák A modern izzítógyertyákkal szemben támasztott követelmények RÖVID FELMELEGEDÉSI IDŐ Az izzítógyertyáknak a lehető legrövidebb idő alatt magas hőfokot kell biztosítaniuk, hogy elősegítsék az öngyulladást – és a környezeti feltételektől függően fenn kell tartaniuk, sőt a körülményekhez képest még módosítaniuk is kell ezt a hőmérsékletet. SZŰK HELYEN EL KELL FÉRNIE A személygépkocsik kétszelepes technológiával készült előkamrás, örvénykamrás és közvetlen befecskendezésű dízelmotorjaiban rendszerint elegendő a hely a befecskendező fúvókák és az izzítógyertyák számára. Ugyanakkor a modern, közös nyomócsöves vagy egybeépített adagolófúvókás (PDI) dízelmotoroknál a hengerenként négyszelepes technológia miatt meglehetősen szűkös a tér. Ez azt jelenti, hogy az izzítógyertya számára szükséges helyet minimálisra kellett csökkenteni, ami nagyon vékony és hosszú alakhoz vezetett. Napjainkban már olyan BERU izzítógyertyák is forgalomban vannak, melyeknél az izzócső átmérője <3 mm. PRECÍZ ALKALMAZKODÁS AZ ÉGÉSTÉR KIALAKÍTÁSÁHOZ Az izzórudat ideális esetben a keverékörvény széléhez kell illeszteni – ugyanakkor annak kellően mélyen be kell nyúlnia az égéstérbe vagy az előkamrába. A pontos hőátadás kizárólag így jöhet létre. Az izzítógyertya nem nyúlhat be túl mélyen az égéstérbe, mert akkor zavarná a befecskendezett üzemanyag előkészítését, így a begyújtható üzemanyag-levegő keverék létrejöttét is, ami megnövekedett kipufogógáz kibocsátással járna. KELLŐ IZZÍTÁSI TELJESÍTMÉNY Az izzítógyertya mellett a befecskendező rendszeren is sok múlik a motor hidegindításánál. Csak olyan rendszer képes a megfelelő hidegindítási teljesítményre, melynél optimális a befecskendezési időpont, a mennyiség és a keverék összetétele, emellett az izzítógyertya megfelelően lett elhelyezve és kellő hőteljesítményt nyújt. Az izzítógyertyát a motor beindulása után sem „fújhatja hűvösre” az égéstérben megnövekedett légáramlás. Az izzítógyertya csúcsánál különösen az előkamrában vagy az örvénykamrában jönnek létre kifejezetten nagy légsebességek. Ebben a környezetben a gyertya csak akkor marad működőképes, ha elegendő tartalékokkal rendelkezik; azaz, kellő izzítási teljesítmény áll rendelkezésre az elhűtött zóna azonnali felfűtéséhez. A BERU által kifejlesztett izzítógyertyák az összes felsorolt követelménynek optimális módon felelnek meg. A BERU mérnökei már a motor fejlesztési szakaszában is szorosan együttműködnek a motorgyártókkal. Az eredmény: megfelelően környezetbarát dízelmotor gyorsindítás 2–5 másodperc alatt (az ISS gyorsindító rendszerrel ez maximum 2 másodperc), megbízható indítás akár –30 °C hőmérsékleten, motorkímélő, tartós motorindítás, az utóizzításnak köszönhetően akár 40%-kal kevesebb koromrészecske kibocsátással a bemelegedési fázisban (további tájékoztatás a 7. oldaltól).
6
Önszabályozó, rúd alakú izzítógyertyák Kialakítás és funkció A BERU izzítógyertya alapelemei a gyertyaház, valamint az izzórúd a fűtő- és szabályozótekerccsel és a menetes csatlakozóval. A korrózióálló izzórúd hermetikusan van belesajtolva a házba. A gyertya tömítését a csatlakozónál szigetelőgyűrű vagy egy műanyag elem egészíti ki. Az izzítógyertyát az akkumulátor látja el elektromos energiával. Az áramellátást elektronikus vezérlésű izzítás-időzítő vezérlőegység szabályozza. A FŰTŐ- ÉS SZABÁLYOZÓTEKERCS A modern izzítógyertya működésének alapelvét egy fűtőés szabályozótekercs kombinációja képezi egyetlen közös ellenálláselemben. A fűtőtekercs olyan rendkívül hőálló anyagból készült, melynek az elektromos ellenállása nagy mértékben független a hőmérséklettől. Az izzórúd elülső részével együtt ez az alkatrész képezi a fűtőzónát. A szabályozótekercs a menetes elektromos csatlakozóhoz kapcsolódik; az ellenállása nagy hőmérsékleti együtthatóval rendelkezik. A teljes tekercs szilárdan be van csomagolva egy összesűrített, elektromosan szigetelő, viszont nagy mértékben hővezető kerámiaporba. A mechanikai tömörítés során a por annyira összesűrűsödik, hogy a tekercs úgy rögzül benne, mintha cementbe lenne öntve. Ettől annyira stabilizálódik, hogy a fűtő- és szabályozótekercs vékony vezetéke tartósan képes ellenállni mindenféle vibrációnak. Bár a tekercs menetei mindössze néhány tizedmilliméterre vannak egymástól, nem keletkezhet menetzárlat – és semmiképpen nem kerülhet rövidzárlatba az izzócsővel sem, amitől az izzítógyertya tönkremenne. Az izzítási idők és hőmérsékletek a fűtő- és szabályozótekercsnél alkalmazott különböző anyagok, hosszak és átmérők, valamint különböző huzalvastagságok segítségével a motor adott igényeinek megfelelően változtathatók. MŰKÖDÉS Az előizzítás során először nagy áramerősség folyik a menetes csatlakozón és a szabályzótekercsen át a fűtőtekercshez. Utóbbi gyorsan felhevül, amitől a fűtőzóna izzani kezd. Az izzás gyorsan terjed, 2–5 másodperc elteltével a fűtőrúd szinte teljesen a gyertyaházig felizzik. Ez tovább növeli a szabályzótekercs hőmérsékletét, amit már az áram is felmelegített. Az elektromos ellenállás ettől megnő, az áramerősség pedig addig a szintig csökken, ami már nem okozhat károsodást az izzórúd számára. Az izzítógyertya túlhevülésére így nem kerülhet sor. Ha a motor nem indul be, az izzítógyertyát adott készenléti idő elteltével az izzítás-időzítő vezérlőegység lekapcsolja. A BERU izzítógyertyáknál alkalmazott ötvözet ellenállása a hőmérséklettel együtt nő, ami olyan szabályzótekercs kialakítást tesz lehetővé, mely által nagyobb kezdeti áramerősséget kaphat a fűtőtekercs a célhőmérséklet eléréséhez. A célhőmérséklet elérése így kevesebb időt vesz igénybe, egy kifinomultabb szabályzó hatás pedig a megengedett tartományon belül tartja.
Menetes csatlakozó Kerek anya Szigetelő tárcsa Tömítő O gyűrű Gyertyaház
Tömítés
Rögzítő menet
Körkörös légrés
Izzócső Szabályzótekercs Szigetelőpor töltet Fűtőtekercs
Önszabályzó, gyorsan hevülő, rúd alakú izzítógyertya szerkezete.
7
Önszabályozó, rúd alakú izzítógyertyák Utóizzító rúd alakú izzítógyertyák (GN) A régebbi gépjárművek normál esetben csak az indítási fázis előtt és alatt működő izzítógyertyákkal vannak felszerelve. Ezek a GV rövidítésről ismerhetők fel. A modern dízelmotoros személygépkocsik normál esetben GN izzítógyertyákkal hagyják el a gyártósort. Ezek már az innovatív háromfázisú izzítórendszerrel rendelkeznek. Az azt jelenti, hogy az izzítás n n n n
indítás előtt, az indítási fázis során, az indítás után, valamint a motor működése alatt (üresjáratban) is aktív.
MŰKÖDÉS Az elektronikus vezérlésű előizzítás akkor indul, amikor a gyújtáskapcsolót a vezető legalább 2–5 másodpercre elfordítja (normál környezeti hőmérséklet mellett), amíg a motor indításra kész állapotba nem kerül. Az utóizzítási idő maximum 3 percig tart a motor beindulása után, minimálisra csökkentve a szennyező anyag és zajkibocsátást. A motor üzemállapotát pl. a hűtőfolyadék hőmérsékletének mérése által figyeli a rendszer. Az utóizzítás mindaddig folytatódik, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete el nem éri a 70 °C értéket, vagy a teljesítménytérképen szereplő idő elteltével kikapcsol. Utóizzítás normál esetben nem történik, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete magasabbra nőtt annál, amilyen az indítás előtt volt. TÚLHEVÜLÉS ELLENI VÉDELEM Az önszabályzó izzítógyertyák a túlhevülésük megakadályozása érdekében korlátozzák az akkumulátortól érkező áram erősségét. Ugyanakkor a motor beindulásával a feszültség addig a pontig nő, ahol a legújabb technológiával nem kompatibilis izzítógyertyák már átégnek. Emellett az árammal fűtött izzítógyertyák indítás után magas égési hőmérsékleteknek is ki vannak téve, így kívülről és belülről is hőterhelés éri őket. Az utóizzításra képes BERU izzítógyertyák a generátor teljes töltőfeszültsége mellett is működőképesek. Hőmérsékletük nagyon gyorsan nő, de aztán az új szabályzótekercs olyan telítési hőmérsékletre végzi a korlátozást, ami alacsonyabb az utóizzításra nem képes gyertyákénál. Fontos: GN izzítógyertyákhoz tervezett izzítórendszerbe csak GN izzítógyertya szerelhető – a GV izzítógyertyák nagyon hamar tönkremehetnek.
A háromfázisú izzítási technológia. T (° C) 1.000 850
1. fázis Előizzítás 2–7 mp.
2. fázis
3. fázis
Izzítás megkezdése 2 mp.
Utóizzítás kb. 180 mp.
Háromfázisú generátor
Akkumulátor Gyújtáskapcsoló Indítómotor
Visszajelző
Elektronikus vezérlőegység
Utóizzítást végző izzítórendszer elvi kapcsolási rajza négy párhuzamosan bekötött gyorsan hevülő izzítógyertyával és egy hőmérséklet-érzékelővel.
8
Önszabályozó, rúd alakú izzítógyertyák GYORSINDÍTÁS 2 MÁSODPERC ALATT Az utóizzító BERU GN izzítógyertyával az izzítási idő 2–5 másodpercre csökkenthető. Ennek eléréséhez a tervezők csökkentették a fűtőrúd elejének átmérőjét. A fűtőrúd ezen a részen gyorsabban izzani kezd. 0 °C hőmérsékleten ez az indításig mindössze 2 másodpercet vesz igénybe. Ha alacsonyabb a hőmérséklet, a rendszer a körülményekhez alkalmazkodva növeli az izzítási időt: –5 °C esetén kb. 5, –10 °C esetén kb. 7 másodperccel. A FEHÉR/KÉK FÜSTÖLÉS CSÖKKENTÉSE A kipufogóból úgynevezett fehér vagy kék füst távozik mindaddig, amíg az égéstér el nem éri az ideális égési hőmérsékletet. Az ilyen jellegű füst az üzemanyag tökéletlen égésének eredménye, ami a túl alacsony gyulladási hőmérsékletből adódik. Az utóizzítás jóvoltából a dízelüzemanyag teljesebben ég el, és a bemelegedés is csendesebben zajlik. A füst átlátszatlansága így akár 40%-kal is csökken. A HIDEGINDÍTÁSI KOPOGÁS MEGSZÜNTETÉSE Hidegindításkor a dízelmotor kopogását a hideg motor miatti gyújtáskésedelem okozza. Az üzemanyag hirtelen ég el, a motor emiatt kopog. A GN izzítógyertyák elő- és utóizzítása jóvoltából a motor hamarabb éri el az üzemi hőmérsékletet. Ezáltal csökken a motorkopás, a motor járása csendesebb, a kopogás megszűnik. Az üzemanyag egyenletesebben és teljesebben ég el. Több energia szabadul így fel, és az égéstér hőmérséklete is gyorsabban emelkedik.
A hidegindítást követően három perccel koromlerakódás keletkezik a papírszűrőn. Utóizzítás esetén (jobbra) a koromlerakódás kb. 40%-kal kevesebb, mint utóizzítás nélkül.
A GN izzítógyertya műszaki jellemzői Vékony kivitelű gyorsindító izzítógyertya Az előizzítási idő rövid: mindössze kb. 2–7 másodperc n Megbízható indítás (még –30 °C esetén is) n Környezetbarát: kb. 40%-kal kevesebb a bemelegedés során a szennyezőanyag kibocsátás n Nincs kopogás n A motor csendesebben jár n Az indítás kevésbé terheli a motort n Maximum 14,5 V rendszerfeszültségen üzemelő járművekhez alkalmas n n
9
A BERU ISS (Instant Start System) gyorsindító rendszere Dízelüzemanyaggal működő járműnél elérni, hogy a benzineshez hasonlóan a kulcs elfordítására már induljon a motor – ez nagy kihívást jelentett. A BERU mérnökeinek megoldása: az ISS gyorsindító rendszer.
Rendszerkoncepció A BERU ISS rendszer az elektronikus izzítógyertya vezérlőegységből és teljesítményre optimalizált izzítógyertyákból áll, melyeknek a rövidebb felmelegedési ideje maximum 2 másodperc – míg a normál (SR) izzítógyertya kb. 5 másodperc alatt melegszik fel. Ezek a gyertyák a felmelegedés és a telítési hőmérséklet fázisában egyaránt jóval kevesebb energiát igényelnek. Az izzítógyertyák kapcsolását a vezérlőegységben a korábban alkalmazott elektromechanikus relék helyett teljesítmény-félvezetők végzik. A hagyományos önszabályzó izzítógyertyákkal összevetve a teljesítményre optimalizált ISS izzítógyertyák tekercselése jóval rövidebb, a felizzó terület pedig nagyjából a harmadára csökkent. A közvetlen befecskendezésű motoroknál ez a fűtőrúdon annak a résznek felel meg, ami benyúlik az égéstérbe.
A hagyományos önszabályzó SR izzítógyertya (balra) és a teljesítményre optimalizált ISS izzítógyertya (jobbra).
Elektronikus vezérlés Amikor a motor jár, az izzítógyertyát a gázcsere és a sűrítési ütem során fellépő levegőmozgás hűti. Az izzítógyertya hőmérséklete az állandó izzítógyertya-feszültség és befecskendezési mennyiség miatt növekvő sebességgel csökken, majd a növekvő befecskendezési mennyiség, állandó izzítógyertya-feszültség miatt növekedni kezd. Az elektronikus vezérlőegység ezeket a hatásokat képes kompenzálni: az izzítógyertyáknak mindig az adott munkapontnak megfelelő optimális üzemi feszültséget biztosítja. Az izzítógyertya hőmérsékletének szabályozása így az üzemállapottól függően zajlik. Emellett az alacsony feszültségű izzítógyertya és az elektronikus vezérlőegység kombinációja kimagaslóan gyorsan képes felfűteni az izzítógyertyát. Ehhez az elektromos rendszer teljes feszültségét adott időtartamra gyengítetlenül rákapcsolja az izzítógyertyára, majd a szinkronizálás során már csak a hatékony feszültséggel látja el azt. A normál előizzítási időszak így maximum 2 másodpercre csökken még alacsony hőmérsékletek mellett is. A rendszer hatékonysága olyan magas szintű, hogy az elektromos rendszerből csak alig több áramot vesz fel, mint amit az izzítógyertyák igényelnek. Mivel az ISS rendszerben minden egyes izzítógyertyát külön teljesítmény-félvezető vezérel, az áramfelvételt mindegyik gyertya áramkörénél külön figyelni lehet. Ezzel lehetővé válik az izzítógyertyák egyenkénti diagnosztizálása.
Az elektronikus vezérlésű ISS izzítórendszer: A vezérlőegység és az izzítógyertyák.
A BERU ISS gyorsindító rendszere jóvoltából a kompressziós gyújtású motorok a szikragyújtásúakhoz hasonlóan a kulcs elfordítására indulnak.
Az ISS műszaki jellemzői Megbízható indítás még akár –30 °C hőmérsékleten is n Kimagaslóan rövid felfűtési idő: 1000 °C 1–2 másodpercen belül n Alacsony energiaigény (ami különösen 6 vagy többhengeres motoroknál fontos) n Nagyobb üzembiztonság n Szabályozható hőmérséklet az elő-, közbenső és utóizzítás során n
Számos diagnosztikai funkció azonnali stabil alapjárat és jól szabályozott terhelésfelvétel n csökkentett szennyezőanyag-kibocsátás n Kifejezetten közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz készült n Lehetővé teszi a fedélzeti diagnosztikát n n
10
BERU – A nyomásérzékelő PSG izzítógyertyák vezető innovátora NYOMÁSÉRZÉKELŐ INTELLIGENS IZZÍTÓGYERTYA Az Európában és az USA-ban életbe lépő új környezetvédelmi rendelkezések tovább korlátozzák a dízelmotorok megengedett károsanyag-kibocsátását. A dízelmotorokat érintő NOx és koromrészecske kibocsátás küszöbértéke a jövőben a jelenlegi érték 90%-ára fog csökkenni. Egyedül a hagyományos megoldásokkal ezeket a károsanyagkibocsátási szabványokat nem lehet elérni. A BERU fejlesztői az izzítógyertyába beépítettek egy piezorezisztív nyomásérzékelőt. A hengerfejben uralkodó különösen magas hőmérsékletek, a vibráció és a nyomásfeltételek tükrében az izzítógyertya mechanikai kialakítása fontos sikertényező. A fűtőrúd itt nincs a szokásos módon bepréselve az izzítógyertya házába, hanem elmozduló alkatrészként rugalmasan alá van támasztva, mert ez az elem továbbítja a nyomást az izzítógyertya hátsó részében található membránhoz. Maga a nyomásérzékelő így messzire került az égéstértől, olyan helyre, ahol sokkal kedvezőbbek a környezeti feltételek. A tömítés hőterhelése szabályozott marad, mivel a fűtőrúd a BERU Diesel ISS gyorsindító rendszeréből származik, aminek csak a csúcsa izzik. Az intelligens PSG (pressure sensor glow plug, azaz nyomásérzékelős izzítógyertya) már átesett eredeti gyártók tesztjein a Volkswagen csoport és a GM/Opel járműveiben, és hamarosan alkalmazásba kerül a legújabb dízelmotorok tervezésénél. További információkért a BERU PSG- nyomásérzékelős izzítógyertyákról, olvassa el a BERU PSG kiadványunkat.
Csatlakozó
Nagy áramerősségű csatlakozás Mérőmembrán phragm Az izzítógyertya fűtőrúdja
Elektronikával ellátott nyomtatott áramköri kártya Izzítógyertya-ház
Tömítés
Az intelligens PSG nyomásérzékelő izzítógyertya.
BERU – CPG01 kerámia izzítógyertya Erős belső értékek A BERU kerámia izzítógyertyáinak teljesítménye szempontjából kritikus a belső anyagösszetétel. Az elektromosan vezető molibdén-diszilicidet nagy szilárdságú szilíciumnitrid kerámia ház veszi körül egy egymásba nyúló szerkezeten belül. Ez az anyag akár 200 bar nyomást és 1300 °C hőmérsékletet is elvisel – mindezt az égéstérben előforduló, különféle gázokat (környezeti levegőt, gázolajat, oxigént, vizet) tartalmazó légkörben. Minden energiát a csúcshoz Az optimális szabályozást a rövid felfűtési idők mellett a szabadalmaztatott kívülre helyezett fűtőrúd-kialakítások is elősegíti. Ezen felül az izzítógyertya fűtési kapacitása, mely a kerámiabetét csúcsára koncentrálódik kevesebb energiát igényel a motorindításhoz szükséges hőmérséklet eléréséhez – így a hagyományos gyertyákkal összevetve kevesebb üzemanyagot használ fel. Az üzemelés megbízhatóságának növelése mellett a szabályzórendszer belső ellenállása jóvoltából a BERU kerámia izzítógyertya a motor minden üzemállapotában a lehető legkedvezőbb energiaegyensúllyal rendelkezik, ami többek között az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkenéséhez is vezet. Különleges gyártási eljárás A BERU kerámia izzítógyertyái szabadalommal védett sorozatgyártó létesítményekben készülnek. A kerámia fűtőbetét sajtolásos és fröccsöntéses technológiával készül. Ezt a fázist a megeresztés, a zsugorítás és a nemesítés követi a szűk tűrések elérése érdekében, amik a fémházba történő beépítés miatt szükségesek. Az eljárás számos köszörülési műveletet igényel, amit az anyagok rendkívüli keménységének és szilárdságának köszönhetően gyémántszerszámokkal kell végezni. A kerámia fűtőrúd érintkezőjének kialakítása speciális, magas hőmérsékletű eljárásokat igényel a teljes felületen. Ettől az nagy mértékben ellenállóvá válik a rezgésekkel és hőmérséklet-változásokkal szemben. A nagy szilárdságú anyagok, innovatív kialakítás és a legújabb gyártási technológiák ötvözése a BERU kerámia izzítógyertyáit kimagasló tulajdonságokkal látja el.
A BERU izzítógyertyák kerámiájának mikrostruktúrája a szilárdságot növelő kicsi szilícium-nitrid pálcákkal és a fehér molibdén-diszilicid szemcsékkel, melyek az elektromosan vezető, háromdimenziós szerkezetet alkotják. A BERU izzítógyertya kerámia fűtőrúdjának szerkezete Az izzítógyertya érintkezője
Szigetelőanyag
Külső vezető A hevítőterület zárósapkája
Belső vezető
Lezárórész
A fűtőbetét elektromosan vezető tömör fémkerámiából áll. Mivel a felületén nagyobb a specifikus ellenállása, mint a tápláló és a visszatérő vezetőé, az izzórúd, csak a csúcsán (a sapkájánál) izzik, így hamarabb eléri a magas hőmérsékleteket. Az izzítógyertya érintkezője egy belső és egy külső vezetőből áll, köztük pedig szigetelőréteg helyezkedik el.
11
BERU izzítógyertyák: Ötszörös biztonság a maximális minőségért 1. A JÁRMŰGYÁRTÓKKAL KÖZELI EGYÜTTMŰKÖDÉSBEN TERVEZVE Dízel hidegindítási specialista és az autóipar fejlesztő partneri minőségében a BERU nem csak az izzítógyertya tervezésben vett részt kezdettől, már az új motorok kifejlesztése során is tevékenyen jelen volt. Így lehetővé vált az izzítógyertya beépítési helyének precíz koordinálása a motorban – a BERU mérnökei pedig pontosan ismerik azokat a paramétereket, amelyek különösen fontosak, vagy milyen teljesítménytartalékokkal kell rendelkezniük a fejlesztés alatt lévő izzítógyertyáknak. 2. ISO SZABVÁNYOK SZERINT GYÁRTVA A BERU izzítógyertyák gyártása a 7578 és a 6550 számú ISO szabvány szerint zajlik. Ezek meghatározzák a geometriai méreteket és tűréseket, a tömítő felület szögét, a szerszámméretet, a fűtőrúd átmérőjét stb. 3. AZ AUTÓIPAR TERMÉKSPECIFIKÁCIÓI SZERINT KIFEJLESZTVE A BERU izzítógyertyák teljesítik az autóipar termékspecifikációit, melyek gyártóról-gyártóra eltérőek. Ennélfogva például 10 000 és 25 000 közötti ciklus a követelmény a folyamatos üzemhez. A BERU izzítógyertyáknak emellett hidegkamra teszteket is el kell viselniük. A tesztek során továbbá vizsgálni kellett az ellenállásukat a környezeti hatásokkal, az érintkező közegekkel, adalékokkal és motortisztító szerekkel szemben. 4. SPECIÁLIS BERU TESZTEKNEK KITÉVE A BERU izzítógyertyák olyan speciális teszteljárásokon esnek át, melyek a mindennapi működés és a szerelőműhely gyakorlati követelményeihez illeszkednek, ilyenek például a csatlakozó lehúzásakor fellépő erők szimulálása vagy a gyors túlterhelés tesztek. A tesztelő személyzet könyörtelen az ilyen gyors túlterhelés teszteknél: minden próbadarabnak még 3000 ciklus után is üzemképesnek kell maradnia. 5. A LEGÚJABB GYÁRTÁSI MÓDSZEREK SZERINT ELŐÁLLÍTVA A közvetlen befecskendezésű dízelmotorok különösen hosszú és karcsú modern izzítógyertyáinak gyártása különleges kihívásokat jelent. Az izzócső átmérőjét pontosan az égéstérhez kell illeszteni. Az izzítógyertyának a precízen méretezett hosszával be kell nyúlnia az égéstérbe – csak ez képes biztosítani, hogy a turbulencia nem generál további káros kibocsátásokat. Az izzítógyertya hőmérsékleti jellemzőit emellett pontosan az égéstér kialakításához kell illeszteni – a gyertyák áramfogyasztását pedig precízen a fedélzeti áramellátáshoz kell méretezni. Csak a legújabb gyártóművek, például, amelyek a BERU-nál működnek képesek ezeknek a karcsú izzítógyertyáknak a kívánt minőségben történő előállítására.
12
Olcsó kivitelek, amelyeket kerülni kell KÉTTEKERCSES KINÉZET, VISZONT CSAK EGYTEKERCSES TECHNOLÓGIA Csak kéttekercses izzítógyertyával érhető el az autógyártók által megkövetelt rövid felfűtési idő és hőállóság. Ugyanakkor, mivel a második tekercs kívülről azonnal nem látható, egyes gyártók kispórolják az úgynevezett szabályzótekercset. Az izzítóáram korlátozásának hiánya az indítás során nagy terhelést ró az akkumulátorra – és mivel a kívánt izzítás a várt időn belül nem következik be, a gépkocsi nem, vagy csak nehezen indul be. (Lásd a 3. ábrát.) A FŰTŐRÚD GYENGE MINŐSÉGŰ SZIGETELŐPORRAL VALÓ FELTÖLTÉSE A BERU által használt magnezitpor helyett, melyet a gyártás során tömörítenek, majd szárítanak, az olcsó izzítógyertyákban rendszeresen lazára hagyott, egyes esetekben szennyezett szigetelőpor található, ami szárítás nélkül kerül a helyére.
1
16
2 15
3 14
4/5
A következmény végzetes: Az első izzítás során a por jelentősen kitágul, az izzítógyertya pedig felfúvódik. Ezután az izzítógyertya már csak a hengerfej leszerelése után szerelhető ki! (Lásd a 9. ábrát.)
13
A FŰTŐTEKERCS NINCS KÖZÉPEN, ÉS NINCS RÁPRÉSELVE A CSATLAKOZÓ CSAPRA Itt is látszik a gyengébb gyártási minőség: csak a legújabb gépek képesek a pontos központosításra és a csatlakozó csap rápréselésére. A kétes minőségű gyártók mindössze ráhúzzák a fűtőtekercset a csatlakozó csapra. Ugyanakkor a rövidzárlat ellen szükséges védelem ezzel a módszerrel nem garantálható. (Ezek illusztrálására lásd az 5. és a 13. ábrát.)
12
5/6
7 11 8 17
MEGHIBÁSODÓ ÉRINTKEZÉS A gyenge minőségű izzítógyertyákban az elektromos kapcsolatért felelős fülek nem felelnek meg az eredeti alkatrészekre vonatkozó előírásoknak. Hiába néz ki úgy a csatlakozás, mint az eredeti izzítógyertyáknál, a kapcsolódás nem megfelelő. Az izzítógyertya elektromos csatlakozása így nem garantálható. Egyes ilyen gyártók a csatlakozók anyagán is spórolnak – az elektromos kapcsolat kárára. (Lásd a 16. ábrát.)
10 9
AZ IZZÓCSŐ HEGESZTÉSE PONTATLAN Számos olcsó gyártónál hiányzik az izzócső pontos hegesztéséhez szükséges gyártástechnológia. Az eredmény: Hajszálrepedések az izzócsövön – mely szivárgáshoz vezet, ami viszont rövidzárlatok kialakulását okozhatja.
Hogyan ismerhetők fel a gyenge minőségű izzítógyertyák? Hibajelenség 1 Egyszeres tömítés /9 Az izzócső feltöltése gyenge 2 minőségű magnéziumporral
Kockázat
Hibajelenség Kockázat
Nem vízzáró
11 Az izzócső csúcsa lecsavarodik, Lerakódások, rövidebb élettartam a fűtőrúd túl vékony
Rossz szigetelés, az izzócső alja megdagad
12 Az izzítótekercs nincs jól kialakítva 3 Kéttekercses technológia kell, A jellemzők profilja nem felel meg de csak egy tekercs van benne a gyártók által igényelt specifikációkkal 4 A falvastagság nem egyenletes Az izzítógyertya felfúvódik 5 A tekercs ferdén áll az izzócsőben
Rövidzárlat
6 Az izzócső nincs középen, így Az izzítógyertyát tönkreteszi nincs koncentricitás: a porlasztás sugara és az égés Az izzítógyertya ferde helyzetben áll az előkamrában vagy örvénykamrában 7 Hajszálrepedéses fűtőrúd
Átégés
/9 A fűtőrúd csúcsa tömörítetlen 8 és/vagy nedves magnéziumporral van feltöltve
Rövidzárlat, az izzórúd felfúvódása, rövidebb élettartam
10 A kerek be lett mélyítve, nem lett megfelelően áthegesztve
Átégés
Az akkumulátor a túl nagy áramfelvétel miatt túlterhelődik, emiatt az izzítást időzítő vezérlőegység érintkezői beéghetnek: Ez csökkenti az élettartamot vagy meghibásodást okoz
/13 Az izzítótekercs ferde 5 helyzetben lett beszerelve
Rövidzárlat
14 A kúpos rész nem pontosan illeszkedik a hengerfejhez
Tömítési problémák, a hengerfej roncsolódása
15 Bevonat nélküli felület
Beragadás a gyertyafuratba
16 A hüvely csak be lett nyomva
Kilazulás, az áramellátás megszakadása, laza érintkezés
17 A rúd hossza nem felel meg a gyártói specifikációknak
Ha a rúd túl hosszú: az izzítógyertyát károsítja a porlasztás sugara. Ha túl rövid: indítási problémák
13
A rúd alakú izzítógyertyák hibáinak okai Meleg és száraz időben a dízelmotor akkor is beindul, ha az egyik izzítógyertya hibás, és csak a többi izzít. Ilyen esetben rendszerint megnő a szennyezőanyagok kibocsátása, és kopogás is előfordulhat az indítás során, ugyanakkor a vezető nem feltétlenül veszi észre a jeleket, vagy nem tudja a jelenségek magyarázatát. A kellemetlen meglepetés akkor következik, amikor az idő hidegre és nyirkosra fordul, és beköszönt az első fagyos éjszaka: a dízelmotor indításának „hőrásegítése” nem funkcionál, és a motor legalábbis nehezen indul be, füstölni kezd – a legtöbbször viszont egyáltalán nem fog működni. Alább a jellemző károsodásokat és a kapcsolódó okokat soroljuk fel. A legtöbb esetben a hiba ezzel a diagnosztikai segédlettel megszüntethető. RÁNCOS ÉS ÜREGES FELÜLETŰ IZZÍTÓGYERTYA Okok: A tekercs megszakadása az alábbi okok miatt: a) túl nagy feszültség, pl. segédindítás alkalmazása miatt b) beragadt relé miatt túl hosszan tartó tápellátás c) nem megengedett utóizzítás amikor a motor már jár d) nem utóizzításra tervezett izzítógyertya használata
Helyreállítási művelet: a) Csak a fedélzeti rendszerfeszültséggel történjen segédindítás. b)/c)Az izzítórendszer ellenőrzése, az izzítást időzítő relé cseréje. d) Utóizzításra tervezett izzítógyertyák beszerelése.
A FŰTŐRÚD RÉSZBEN VAGY TELJESEN MEGOLVADT VAGY LETÖRÖTT Okok: A fűtőrúd túlhevülése az alábbi okok miatt: a) túl korai beporlasztás b) elkokszolódott vagy elhasználódott fúvókák c) motorhiba, pl. a dugattyú megra- gadása, szeleptörés stb. miatt d) csepegő fúvókák e) leragadt dugattyúgyűrű
Helyreállítási művelet: a) A befecskendezés vezérlésének pontos beállítása. b) Befecskendező fúvókák tisztítása vagy cseréje c) Porlasztási sugárprofil ellenőrzése. d) Befecskendező fúvóka felújítása vagy cseréje e) A dugattyúgyűrűk szabad mozgásának biztosítása
A FŰTŐRÚD CSÚCSÁNAK KÁROSODÁSA Okok: A fűtőrúd túlhevülése az alábbi okok miatt: a) Túl korai a beporlasztás, a fűtőrúd és a fűtőtekercs ezalatt túlhevül; a fűtőtekercs rideggé válik és megszakad. b) a gyertyaház és a fűtőrúd közötti körkörös légrés elzáródott; emiatt a fűtőrúdtól túl sok hőt von el a hengerfej, a szabályzó tekercs pedig nem korlátozza ezért kellően az áramot
Helyreállítási művelet: a) A befecskendező rendszer ellenőrzése, a vezérlés pontos beállítása. b) Az izzítógyertya beszerelésekor mindig a járműgyártó által megadott meghúzási nyomatékot alkalmazza.
A MENETES CSATLAKOZÓ LETÖRÉSE, A HATLAPÚ RÉSZ KÁROSODÁSA Okok: a) A menetes csatlakozó letörése: A tápvezetéket rögzítő anya túl nagy nyomatékkal lett meghúzva. b) A hatlapú rész károsodása: Nem megfelelő szerszám használata; a gyertya deformálódik, ami rövidre zárja a kerek anyát és a gyertyaházat.
Helyreállítási művelet: a) A tápvezetéket rögzítő anya meghúzása nyomatékkulccsal. Ügyeljen mindig a megadott meghúzási nyomatékra. Ne tegyen kenőanyagot a menetre. b) A gyertya meghúzását megfelelő dugókulcsos nyomatékkulccsal végezze. Szigorúan tartsa be a megadott meghúzási nyomaté kértéket (lásd a járműgyártó adatait). Ne tegyen kenőanyagot a menetre
14
Műhelytippek Izzítógyertya-tesztelő eszköz: Vizsgálat a gyertyák kiszerelése nélkül Mostantól az új BERU izzítógyertya-gyorstesztere segítségével könnyen, gyorsan és megbízhatóan végezhet teszteket 12 V elektromos rendszerű gépjárművek acél és kerámia izzítógyertyáin – egyenként, anélkül, hogy ki kellene szerelnie azokat vagy be kellene indítania a motort.
Minden műhelynek rendelkeznie kellene BERU izzítógyertya tesztelő eszközzel.
Az új BERU izzítógyertya-gyorstesztere számos gyakorlati előnyt biztosít a műhelyben végzett munkáknál: n A tesztfolyamat megbízható, gyors és gazdaságos, mert nem kell kiszerelni az izzítógyertyákat, és a motort sem kell beindítani n Nem kell előre beállítani az izzítógyertya típusát (acél vagy kerámia) n A rendszer automatikusan felismeri az izzítógyertya feszültségét (3,3–15 V között) n A vizsgálat az aktuális körülmények között zajlik n Egyszerűen használható n Lehetőség az izzítógyertyák egyenkénti tesztelésére n Izzítás és áramhatárolás analóg kijelzése (az izzítógyertyák áramfogyasztása és szabályozási viselkedése összehasonlítható) n Védettség a rövidzárlattal és a helytelen polaritással szemben n Védettség a túlterheléssel szemben (az izzítógyertya kiegészítő figyelése független áramkörön keresztül) n A teszteljárást jelleggörbék szabályozzák, csakúgy, mint az elektronikus vezérlő berendezésekben. n A laza érintkezést a processzor észleli, majd megismétli a tesztet. n A tesztelő berendezésben speciális mikrokontroller szoftver működik
Tippünk: Ellenőrizze az izzítógyertyákat a BERU izzítógyertya gyorsteszterrel. Bármilyen hiba vagy rendellenes működés esetén ideális megoldásként az összes izzítógyertyát cserélni kell.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy az izzítógyertyák leggyakrabban röviddel egymás után érnek el élettartamuk végéhez – és ha már egyszer le lettek kötve a tápvezetékek és a vezetősínek, olcsóbb lecserélni a teljes készletet, mint kicsit később egymás után a többi gyertyánál megismételni a műveletet.
A dízelmotor gyors és megbízható beindításának módja A probléma
Az ok
A BERU megoldása
Elégetlen égéstermék kipufogása indítózás alatt, füstölés
Az izzítógyertya csak egy tekerccsel rendelkezik, túl alacsony a hőmérséklete
A BERU kéttekercses technológiájú izzítógyertyája (a fűtő- és a szabályzótekercs jóvoltából magasabb hőmérséklet érhető el rövidebb idő alatt)
Kopogás az indítási fázisban
Áramkorlátozó funkció és hőtartalék nélküli izzítógyertya
BERU utóizzító izzítógyertyák beszerelése a jobb és gyorsabb hőtámogatáshoz
Az akkumulátort lemerítő, hosszú indítózás
Az izzítógyertya lassan melegszik fel, túl hosszú a felfűtési idő
Nehéz indítás, egyenetlenül járó motor
Az izzítógyertya véghőmérséklete túl alacsony
A motor csak több indítási kísérletre indul be
Az izzítógyertya hibás
A motor csak kellemetlen szagú kipufogógázokat eregetve indul be
Az izzítógyertya elektromos értékeinek beállítása nem megfelelő
Az izzítógyertya kissé megolvadt vagy lerakódásos
A fűtőrúd falvastagsága túl kicsi (ez gyakori ok az olcsó izzítógyertyáknál)
Az izzítógyertya teljesen megolvadt
A befecskendező fúvóka hibás
A motorhoz és a háromfázisú izzítórendszerhez (előizzítás – indítási izzítás – utóizzítás) pontosan illeszkedő BERU GN izzítógyertya beszerelése
A fúvókatartó cseréje BERU által gyártott csere fúvókatartó egységre
15
Műhelytippek Nyomatékok Fontos, amikor izzítógyertyát cserél: Tartsa be a megadott nyomatékértékeket! Izzítógyertya Nyíró menete nyomaték
M M M M
8 9 10 12
20 22 35 45
Nm Nm Nm Nm
Izzítógyertya Meghúzási menete nyomaték M M M M
8 9 10 12
10 12 15 22
Nm Nm Nm Nm
Tápvezetéket Meghúzási rögzítő anya nyomaték menete M 4 M 5
2 Nm 3 Nm
NYÍRÁSI NYOMATÉK Az izzítógyertyák kiszerelésénél tartsa be a nyírási nyomatékértékeket. MIT TEGYEK, HA ELÉRTEM A NYÍRÁSI NYOMATÉKÉRTÉKET? Semmilyen körülmények között ne húzza tovább a kulcsot – az izzítógyertya beletörhet a hengerfejbe. Folytassa ehelyett a 3 pontos program szerint: „Kis mértékű kilazítás – melegítés – kihajtás”: 1. Kis mértékű kilazítás: Vigyen fel bőséges mennyiségű szintetikus olajat az izzítógyertya meneteire, és hagyja hatni, lehetőleg egy teljes éjszakára vagy hosszabban. 2. Melegítés: Melegítse be a motort, vagy külön kábellel adjon áramot 4–5 percen át a működő izzítógyertyákra (ez csak 11-12 V üzemi feszültségű izzítógyertyáknál alkalmazható) – az izzítógyertya ettől felhevül, és a hőtől kilazul. 3. Kihajtás: Próbálja meg újra a kihajtást, szerelje ki óvatosan az izzítógyertyát a hengerfejből egy erre alkal mas szerszámmal. (Ne lépje túl a maximális lazítási nyomatékot – lásd fent a táblázatot. Mindig álljon le, mielőtt elérné a nyírási nyomatékot. Szükség esetén próbálja újra a melegítéssel.) Miután kiszerelte a régi izzítógyertyát, tisztítsa meg a hengerfej csavarmenetét, a kúpos üléket és az izzítógyertya csatornáját megfelelő eszközökkel (lásd alább). MEGHÚZÁSI NYOMATÉK Az új izzítógyertya beszerelésekor mindig a járműgyártó által megadott meghúzási nyomatékot alkalmazza. Megjegyzés: Menetes csatlakozóval rendelkező izzítógyertyánál tartsa be a tápvezetéket rögzítő anya meghúzási nyomatékát is. Különösen akkor, ha az izzórúd és a hengerfej között beégés (kokszosodás) keletkezett, a hengerfej furatát gyakran elszennyezik az égésmaradványok vagy egyéb koszrészecskék. Az ilyen kokszosodás könnyen és biztonságosan eltávolítható a 10 mm-es menettel rendelkező hengerfejekből – a BERU dörzsár (RA003 - 0 890 100 003) segítségével.
Most fecskendezzen ide szintetikus olajat.
Ezek az égési maradványok távolíthatók el a BERU dörzsárral.
CSAK nyomatékkulccsal végezze az izzítógyertyák eltávolítását és beszerelését.
BERU dörzsár: a hengerfej furatának gyors és megbízható megtisztításához ÉS ÍGY KELL VÉGEZNI A MŰVELETET: Tisztítsa ki nagyjából az izzítógyertya furatát törlőkendővel. n Zsírozza be a BERU dörzsár vágófelületét, és csavarja be a dörzsára a hengerfejbe: Az égésmaradványok beleragadnak a zsírba, és a szerszám kihajtásakor eltávolíthatók. n Az új izzítógyertya ezután problémamentesen beszerelhető (figyeljen a meghúzási nyomatékokra!). n Az izzítógyertyák behajtása előtt kenje meg a rudat és a menetes részeket GK zsírral (GFK01 – 0 890 300 034) n
A BERU dörzsár – (RA003 – 0 890 100 003) lelazítja az izzítógyertya és a hengerfej közé „besült” kokszot.
GKF01 - 0 890 300 034
BERU® is a Registered Trademark of BorgWarner Ludwigsburg GmbH PRMBU1435-HU
Global Aftermarket EMEA Prins Boudewijnlaan 5 2550 Kontich • Belgium www.federalmogul.com www.beru.federalmogul.com
[email protected]
®
Beépített Perfection built in tökéletesség
