MEI - JUNI

MEI - JUNI 2014 www.mx5club.be

De MX-5 specialist ! Steeds verschillende MX-5 modellen beschikbaar ! Tevens verkoop & montage van MX-5 accessoires !

Garage Van Den Broeck MECHELBAAN 237 * B-2580 PUTTE TEL : 015 / 75 50 05 * FAX : 015 / 75 33 19 [email protected] www.mazda-vandenbroeck.be

Cher membre MMRC,

Beste MMRC leden,

Nous avons cette année fêté notre 15ème anniversaire, voir les images de l'assemblée en pages 24, 25 & 26. Les deux premières rencontres furent, avec l'Assemblée Générale (février) & la visite du salon de l'auto (janvier) un grand succès. 76 autos inscrites à Beauvechain (début avril), organisée par Claude Saey. La 2ème balade à Herve, organisation Peraux-RompenPregardien (mai) où nous étions 65 auto’s inscrites. Jusqu'où irons nous ? Cela mène les organisateurs à un casse-tête supplémentaires, car le succès amène aussi ses problèmes organisationnels : parking & lieu d'arrivée avec une capacité suffisants deviennent une nécessité ! Comme décidé lors de l'assemblée, les organisateurs seront dès cette année récompensés par un montant forfaitaire de 2 x 25 € par le biais d'un souper, assorti d'une prolongation de cotisation de gratuite. Pour 2015, deux membres ont déjà spontanément choisi d'organiser une balade (ce pourquoi nous les remercions) fin avril et début septembre. Nous avons donc d'ores et déjà deux événements ! Le weekend évènement International à Epernay, en Champagne, dont je suis l'organisateur (en mai lors du weekend de l'Ascension) et le voyage en Écosse (sous réserve de participants en suffisance) en juillet sont déjà prévus au calendrier 2015 ! Plus d'informations à suivre... Les images et feedback de ces deux premières balades ne sont pas reprises dans ce numéro, mais dans le prochain (Juillet-Août)... ainsi que les photos du Mazda Meeting de Mouscron, grâce auquel nous avons à nouveau appris à connaître de nouveaux passionnés. Je les salue ! Vous verrez aussi les photos de notre voyage en Corse & à Brooklands, l'événement en Angleterre. A bientôt au Condroz !

We hebben dit jaar onze 15de verjaardag gevierd; zie foto’s ledenvergadering (pagina 24, 25 & 26). De eerste twee ritten, waren te samen met de ledenvergadering (februari) & de bijeenkomst op het autosalon (januari) een groot succes. 76 auto’s ingeschreven op de Beauvechain rit (begin april), georganiseerd door Claude Saey. Op de tweede rit te Herve, organisatie Peraux-Rompen-Pregardien (mei) waren er ook 65 auto’s ingeschreven. Waar gaat dit naartoe ? Het bezorgt de organisatoren alvast extra hoofdbrekens, want succes zorgt ook voor meer organisatorische problemen : voldoende parking & eindplaats met zaal worden bijna een noodzaak ! Zoals beslist op de ledenvergadering worden de organisatoren alvast extra beloond vanaf dit jaar door een forfait bedrag van 2 x 25 € uit te keren voor het avondmaal, bovenop de gratis verlenging voor het lidmaatschap. Voor 2015 hebben ook reeds twee leden zich spontaan gemeld (waarvoor dank) om een rit te organiseren – zowel eind april als begin september hebben we nu reeds een event ! Ook het champagne weekend georganiseerd door mezelf als Internationaal evenement in Epernay (in mei tijdens het Hemelvaartweekend) en (onder voorbehoud van genoeg deelnemers) onze Schotland reis in juli staan op de kalender van 2015 ! Meer nieuws hierover volgt nog …. Foto’s en feedback van deze eerste twee ritten echter niet in dit nummer, maar in het volgende (JULIAUGUSTUS) ….. te samen met foto’s van de Mazda Meeting in Moeskroen, waardoor we weeral nieuwe leden hebben mogen leren kennen. Alvast welkom zou ik zeggen ! Ook foto’s van onze Corsica reis & Brooklands, het event in Engeland kan u verwachten. Tot in de Condroz ! Ronald

Inhoudstafel – Contenu Topless 39 Pag. 1 Pag. 2 Pag. 3 Pag. 4 Pag. 5, 6 & 7 Pag. 8 & 9 Pag. 10 & 11 Pag. 12 & 13 Pag. 14 & 15 Pag. 16, 17 & 18 Pag. 18 Pag. 19 Pag. 20, 21, 22 & 23 Pag. 24, 25 & 26 Pag. 27 Pag. 28, 29 & 30 Pag. 31 Pag. 32

Cover Autosalon – Salon d’Auto 2014 Add Mazda Van Den Broeck Voorwoord - Préface Inhoudstafel – Contenu + Nobuhiro Yamamoto Autosalon – Salon d’Auto 2014 Pneus été New 2015 Mazda MX-5 ? Skyactiv Chassis MX-5 2015 New York Autoshow 10 Reasons to buy a MX-5 Miata’s & girls https://www.facebook.com/Miatagirls Epernay 2015 Racen door de nacht Ledenvergadering Jan 2014 – foto’s dankzij Marc Geeraerts & Valerie De Bruycker Nobuhiro Yamamoto Evacuatie ‘water’-gaten – Dégagement des trous d’evacuation NA-NB Solution Sudoku Oplossing + Classic Carriers cover + MMRC Meeting @ Beauvechain

---------------------------------------------------------------------------------------------

THE PEOPLE BEHIND THE MX-5 25 years is long enough to know if something is good or bad, but it takes 50 years to become a classic

Nobuhiro Yamamoto Program Manager of Next Mazda MX-5 ----"WOAH! The wind in my face is mighty strong! Oh Yeah!" Nobuhiro Yamamoto remembers the feeling as vividly as if it were yesterday. It was in Kochi, on the island of Shikoku which stands south of Hiroshima, sheltering the serene waters of the Seto Inland Sea from the wuthering waves of the Pacific Ocean. And it was the first time Nobuhiro sat astride the tank of a motor cycle full throttle on a farm road. ----"I was just a boy. Not even big enough to be in school. I begged a family friend until he relented and took me for a ride. The elation of the scenery flowing past; the feeling of that wind blowing; the resounding roar of the engine and the throbbing vibrations that travelled through my whole body. I couldn't sleep that night, my heart still fluttering from the wonders of a world I had encountered for the first time. I didn't know it then, but looking back the embrace of that breeze marked the beginning of my own personal 'motorization.'"

I swore to myself that one day I too would make rotary engines ! From that day on, the young Nobuhiro was drawn to anything he could get on and ride, but it was motor vehicles that truly captured his heart. Tranquil days in rural Japan allowed him plenty of opportunity to explore everything from cultivators to mopeds belonging to families in the area. -----"I said I wanted to help with the farming, but really it was a chance to learn to drive anything I could lay my hands on. I was absorbed with the idea that machinery would move under my control. Then, in my second year of middle school, came another defining moment." Now a young adolescent, Nobuhiro opened the local newspaper to find an article about the launch of Mazda's Familia Rotary Coupe (known outside Japan as the Mazda R100). -----"I was in shock. These guys were the first in the world to put a rotary engine in a production car. They were in a different league. I didn't understand the details, but I knew they were doing something extraordinary. I got my hands on The Basics of the Rotary Engine and immediately I was captivated. By the time I finished the book, I knew what I wanted to do. I swore to myself that one day I too would make rotary engines!" See Page 27

4

AUTOSALON 2014 Op Vrijdag 24 januari 2014 was het weer zover ! De invitatie van Mazda Belgium voor de beide MX-5 clubs op het autosalon. We spraken af omstreeks 19h00 op de stand van Mazda. Zoals elk jaar proberen we daar met zoveel mogelijk leden naartoe te komen om Mazda te bedanken voor hun steun. Mazda gaf ons 40 kaarten en dan doet het mij dan ook enorm plezier als 90 % van de leden die kaarten aangevraagd hebben dan ook present zijn op de nocturne receptie van Mazda. Een aantal leden maakten er zelfs een dag uitstap van om gans het salon te bezoeken; voor mezelf als 100 % Mazda minded persoon is een uurtje rondlopen meer dan voldoende. De highlight van de avond is uiteraard het terugzien van de leden in 2014 en samen een aangename tijd doorbrengen. Na het bezoek aan de Mazda stand trokken we nog naar Laken om nog iets (Italiaans) te eten. Daar werd het ook nog een gezellige avond ! Nog bedankt aan iedereen die gekomen is ! Ronald

5

Comment bien choisir ses pneus été ? Excelease vous conseille. Excelease 11 avril 2014

Qu’est ce qu’un pneu été ? Prenez-en compte : en deçà des 7 degrés, les pneus été n’assurent plus une sécurité optimale. Vous pouvez donc garder vos pneus été toute l’année à condition de vivre dans un climat qui le permet.

Voir article « Pourquoi équiper mon véhicule de pneus hiver ? » (dans une prochaine N° Topless) Dans un climat comme la Belgique, il est recommandé (mais pas encore obligatoire) de changer ses pneus été par des pneus hiver entre octobre et novembre et l’inverse aux alentours de la fin mars. En effet, le pneu hiver risque de s’user plus rapidement si il est utilisé lors de températures printanières. Le pneu été, quant à lui, n’a pas été étudié pour offrir une adhérence aux sols glissants tels qu’enneigés, verglacés, humides ou boueux.

Comprendre les indications sur le pneu d’été Avant d’allez plus loin, vous devez connaître la dimension du pneu nécessaire à votre véhicule. Celle-ci est agréée par le constructeur, cette indication se trouve normalement dans le guide d’utilisation du véhicule.

=> Quelle est la signification de chacun de ces signes ? •

Homologation Européenne. Cette garantie de qualité européenne existe depuis 2012.

•

Marque du pneu

•

Pays de fabrication

•

Le radial ou le type de structure

•

Les 3 chiffres indiquent les dimensions du pneu (en mm).

Exemple : 225/60R16 225 = largeur totale du pneu 60 = hauteur du flanc par rapport à la largeur exprimée en pourcent. R = structure radiale 16 = diamètre intérieur (en pouces) •

Indice de charge et de vitesse

•

Indication de pneu hiver (Mud (boue) + Snow (neige) )

Comprendre chacune de ces indications est une première étape pour mieux choisir vos prochains pneus d’été.

8

=> Pourquoi ne pas opter pour des pneus bon marché (venus du Moyen-Orient, par exemple) ? D’abord parce qu’ils n’assureront pas votre sécurité. Un pneu doit être en adhérence avec la route afin d’obtenir une tenue de route maximale. Ensuite, faites le calcul ! Vos pneus bon marché seront certes moins chers à l’achat, mais n’obtiendront pas la longévité d’un pneu de qualité. Un bon pneu peut atteindre jusqu’à 70 000 km de route. Si vous effectuez un nombre important de kilomètres par an, le pneu « moins cher » devra être remplacé plus vite, ce qui vous coutera non seulement l’achat de nouveaux pneus, mais à nouveau de la main d’œuvre. À savoir : À chaque changement de pneus, l’équilibrage des roues doit être vérifié. Celui-ci assure un confort de conduite et le bon fonctionnement du véhicule. En effet, si celui-ci n’est pas effectué vous pourrez ressentir des vibrations lors de vos déplacements.

Où stocker mes pneus d’été/d’hiver ? Souvent, le garagiste accepte de les stocker dans son établissement. •

Si ça n’est pas le cas :

•

Dans votre garage privé

•

Dans une partie de la maison non-utilisée

•

Chez des amis qui ont de l’espace

•

Dans un « box » à louer

Si vous stockez vos pneus à domicile, que faut-il savoir ? •

Le lieu de stockage doit être à l’abri du soleil, de sources de chaleur et de l’humidité.

•

Si vos pneus sont montés sur jantes, vous devez les empiler.

Si vos pneus ne sont pas montés sur jantes, vous devez les stocker verticalement. Le pneu est le seul contact direct entre le véhicule et la route, il est la première précaution de sécurité routière à prendre. Prenez le temps de le choisir, de l’entretenir et de le changer. Source : http://www.excelease.be/blog/comment-bien-choisir-ses-pneus-ete-excelease-vous-conseille/

9

New 2015 Mazda MX-5 exclusive pictures revealed ?! 23 Apr, 2014 3:53pm Jack Rix The new 2015 Mazda MX-5 SKYACTIV chassis was revealed last week. We put flesh on the bones with these exclusive images Twenty-five years after the original Mazda MX-5 was revealed at the 1989 Chicago Motor show, Mazda has given us our first insight into the technology that will underpin the all-new fourthgeneration MX-5 – due on sale in early 2015. Now our exclusive images show how the car could look.

Displayed at last week's New York Motor Show wasn't the new Mazda MX-5 itself, but the advanced new SKYACTIV-chassis and engine that will form the backbone of the new MX-5, and the new Alfa Spider being codeveloped alongside it. Mazda has confirmed the engine will be positioned behind the front axle and closer to the car’s centre than ever before, plus the centre of gravity will be lower than previous generations – factors that should improve the handling.

The new chassis has also been engineered for “outstanding body rigidity and crashworthiness”, while the weight has been reduced by more than 100kg through the use of thinner, higher-strength steels. As a result, entry-level soft-top models are expected to weigh less than 1,050kg.

10

New Mazda MX-5: extra details

At this stage there are no other official details from Mazda, although the car is expected to gain a slightly longer wheelbase than its predecessor for improved stability, comfort and interior space. The engine range is likely to include a pair of naturally-aspirated four-cylinder SKYACTIV petrol engines – one a 1.5-litre unit and the other a 2.0-litre, with around 130bhp and 165bhp respectively. As you can see in the picture, a manual gearbox will continue to be offered, with an auto as an option. Mazda is giving little away about the car’s design, but it’s believed to be a very different interpretation of the ‘Kodo’ design language – rather than a cardboard cut-out of the new Mazda3 or Mazda6. Expect simple-surfacing and classic roadster proportions with a long bonnet and the cabin pushed back towards the rear axle. The original concept behind the MX-5 was so simple; to offer the pure joy of a lightweight sportscar that moves precisely as the driver intends, said Mazda’s Chairman, Takashi Yamanouchi. “While responding to increasing safety and environmental requirements, over the 25 years since its launch we have had to continually reinvent the MX-5 – far beyond simple evolution – in order to stay true to that original ideal.” The new MX-5 is tipped to make its full debut at next year’s Chicago Motor Show in February, and go on sale soon after with prices starting at around £20,000.

Source : http://www.autoexpress.co.uk/mazda/mx-5/86637/new-2015-mazda-mx-5-exclusive-pictures-revealed

11

7 things the Mazda Skyactiv Chassis tells us about the next Miata We take close look at the clues and attempt to unravel the mystery of the 2016 Mazda MX-5 Miata. (by Antuan Goodwin - April 18, 2014) Antuan Goodwin gained most of his automotive knowledge the old fashioned way, by turning wrenches in a driveway and picking up speeding tickets. From drivetrain tech and performance to car audio installs and cabin tech, if it's on wheels, Antuan is knowledgeable

The skeleton of the next Miata tells us a good deal about the next-gen roadster. When Mazda unveiled the Skyactiv Chassis at the 2014 New York auto show, it gave us the first official, concrete glimpse at the upcoming fourth-generation Mazda MX-5 Miata. The roadster's skeleton tells us quite a lot about what we can expect from the next Miata when it arrives, so let's take a closer look and uncover these clues. It adds lightness. This is the most obvious change and the one that the automaker has been most vocal about. Mazda is targeting a 220-pound (100 kg) reduction from the MX-5's current curb weight, dipping into the 2,000 to 2,200-pound range and jiving nicely with the first-generation model's 2,070 pounds. Less weight means improvements across the board to acceleration, braking, and handling, as well as improved fuel efficiency.

Because it will be lighter, the next Miata doesn't need to be more powerful. It probably won't be more powerful. Less weight also means that Mazda doesn't have to add more power to get the kind of performance gains that automakers like to claim at the launch of a new model. Across the industry, we've been seeing automakers launching new, lightweight models without the annual power gains that we've come to expect (or even with slight power reductions), all in the name of improving efficiency and driveability. And since overwhelming horsepower has never been the point of the Mazda Roadster, don't expect the next Miata to be more powerful than it is now. With 1.5 and 2.0-liter Skyactiv G engines rumored to end up under the fourth-generation MX-5's hood, it could end up being less powerful than the current model. Expect anywhere between 98 to 150 hp.

12

The entire weight of the engine has been pushed behind the front axle. It will technically be mid-engined. First- and second-generation Miatas sat the engine squarely atop the front axle's centerline. The third-generation model pushed the engine's center of mass behind the axle for better balance. The Skyactiv Chassis shoves the entire mass of the engine even further back, completely behind the centerline of the front axle, completing the transition to a front, midships configuration. The potential advantages are even better vehicle balance, less tendency to understeer while cornering, and the visual improvement of a shorter front overhang. The wheelbase will be a tad longer. I didn't pack my tape measure, but the Skyactiv Chassis' wheelbase appears to be a bit longer than the third-generation model's 91.7 inches. The next Miata probably has this slight forward stretch of the front wheels to thank for part of its new front, midships setup. The wheelbase stretch also has the potential to settle the MX-5's ride on the highway and improve cornering stability, smoothing the transition to oversteer for better predictably near the handling limits. The center of gravity will be its lowest ever. Mazda tells us this, but doesn't state exactly how much lower. I'd guess that tucking the engine's heavy bits lower and further back in the bay contribute significantly to the center's drop. I don't think the Miata's already low ride height will get too much lower, but I'm only guessing here.

For better or worse, the next Miata will use electric power steering. It will use electric power steering (EPS). This is no real surprise as fuel-saving EPS is part of Mazda' Skyactiv technology suite. Before you grab your torches and pitchforks, fellow Roadster purists, remember that the lightweight MX-5 is getting even lighter, so it won't need much in the way of assistance at all, so steering feel may not necessarily suffer in the transition to electric boost. Mazda has also located the assist motors directly on the steering rack, which should help keep vagueness from entering the equation. It'll be a hoot to drive. I'm just guessing, but the Miata always has been a fantastic little driver's car, and I don't see that changing for this next generation. With less weight, evolved handling, and (hopefully) more of the Jinba Ittai -- the the oneness between horse and rider or car and driver -- that we've come to love from Mazda, it's got this Miata fanboy more than a little excited. Source : http://www.cnet.com/news/7-things-the-mazda-skyactiv-chassis-tells-us-about-the-next-miata/

13

Mazda Miata 25th anniversary display is roadster heaven on Earth (By : Brandon Turkus)

As part of the celebration of the 25th anniversary of the MX-5 Miata, Mazda has put together a rather large display at its New York Auto Show booth, showing off significant models from the diminutive roadsters history. The display represents a healthy split of volume models, with cars 14, 15 and 17 sitting alongside cars 500,000 and 700,000. There are also more than a few concept cars in the offering, such as the Super20 Concept we drove a few years back, as well as older offerings, like the Club Racer concept from the 1989 Chicago Auto Show, the M-Speedster from the 1995 Chicago show and the M Coupe from the 1996 New York Auto Show. Photos: Drew Phillips Source : http://www.autoblog.com/2014/04/17/mazda-miata-25th-anniversary-display-new-york-2014

Posted Apr 17th 2014 1:41PM

14

15

10 Reasons Confident Guys Should Rock a Mazda Miata BY : STIRLING MATHESON SOURCE : HTTP://WWW.COMPLEX.COM/RIDES/2013/03/10-REASONSCONFIDENT-GUYS-SHOULD-ROCK-A-MAZDA-MIATA/

You've heard a lot of people say that the Mazda MX-5 Miata is a "girl's car." We're here to tell you that those people couldn't be more wrong. Most people who make this follow-the-leader statement know little to nothing about the car, are parroting crap they heard on web forums, and/or drink Keyston Light. The Miata is one of the best damn sports cars money can buy. Need proof? Here are 10 Reasons Confident Guys Should Rock a Mazda Miata.

1. Lots of Race Car Drivers Got Their Start in Miatas The SCCA runsa series called Spec Miata, which is where a surprising number of today's pro drivers got their start. Of course, you can't set yourself on the track of becoming a badass race car driver via Spec Miata without a Miata.

2. Autocross is the Only Kind of Motorsport you Can Afford/Survive You might like to day dream about winning the Indy 500 or the Monaco Gran Prix, but, in reality, you're way too broke to get there and way too sloppy to survive the experience. That's what autocross is for. The only thing you can crash into is a cone, and cones aren't expensive or life-threatening. You should go buy a Miata, because you can afford one, and in the 2009 SCCA Solo 2 Nationals (a big autocross championship), the top 27 of the 33 entries were Miatas.

3. You Can Make it Into a Real Beast In its stock form, the Miata is quick, but it sure isn't fast. Luckily, there are innumerable tuners that specialize making Miatas into whatever you want. 900hp drag Miata? Yes Ferrari-beating track Miata? Yes Insane RWD rally Miata? Yes

16

4. It's a Sports Car That You Can Afford We know that the convertible you'd rather have is a McLaren MP4-12C Spider, but you don't have $268,250. You also can't muster $105,500 for a Mercedes SL-Class, or even $50,400 for a Porsche Boxster. You can get a good used Miata for less than $10,000 or a brand new one for just $23,720. Alternatively, you could spend that on a Toyota Camry; it's your call.

5. It Still Sports a Proper Transmission It's getting harder and harder to find a manual transmission, which is still the ultimate in automotive fun and driver engagement. Ferrari doesn't even offer a manual on any of its cars anymore, and it looks like the BMW manual is endangered. Luckily, the Miata has always come standard with a manual. Sure, you can pay more to 'upgrade' to an automatic, but that's like paying to replace Kate Upton's breasts with Rush Limbaugh's.

6. It's Both Fun and Reliable Let's face it, sports cars aren't really known for their reliability. Some are more reliable than others, but few can match the quality and dependability of a boring sedan. The Miata, on the other hand, is more reliable than most boring sedans; it has a five-star dependability rating from JD Power & Associates.

7. It's Damn Near Dynamically Perfect The weight distribution is perfect, the transmission and engine are very responsive, and it's rear-wheel-drive. What this means is that a good driver will have no problem getting a Miata to do exactly what he wants it to. If you can't control a Miata, you simply don't know what you're doing. That's why so many racing schools use them.

8. It's a Convertible You know you want a convertible. It's just sexier to ride with the top down, with a warm summer breeze in your hair and a sexy woman in passenger seat. It's one of motoring's quinessential experiences, and you need to go enjoy it. And no, your '02 Golf's sun roof doesn't count.

17

9. It's the Modern Successor to the Classic British Roadster If one were to study the lineage of sports cars, one of the most important classes of car would be the British roadster. The MGBs of yore were small, very lightweight, not terribly powerful, and tons of fun. Cars like the Lotus Elan (which the earlier Miatas look suspiciously similar to) might not have beat a Mustang on a drag strip, but they did decimate American muscle once corners were involved. The problem is that all of British cars are wired with nothing but wishful thinking, so Mazda made a faux-British roadster with Japanese reliability and build quality. It was an instant classic

10.

Girls Love It

Lots of guys get a car thinking it will help with the ladies but really aren't on the right track. A '70 Mustang Mach 1 will attract lots and lots of 14-year-old-boys who want to hear you rev it and middle-aged men who want to talk about carburetors. Something small and cute with no roof like the Miata is a car that most girls might actually be interested in, and be interested in talking about with you. You then have a chance to show her how funny and charming you are ... see where this is going?

Miata's and girls (Ludo’s FB page)

Foto’s van Champagneweekend (Reims) 2003 Reeds 80 auto’s ingeschreven & betaald ! (komende uit België, Duitsland, Italië, Polen, Zweden, Denemarken, Zwitserland & Groot-Brittanië)

Champagne weekend 2015 Viering van 25 jaar MX-5 in Europa. (1990-2015) - Organisatie : Ronald Van Kelst Daar de flyer (zie bijlage bij deze Topless N° 39) gemaakt is in het Engels & het Frans, hier de info in het Nederlands ! Het event gaat door tijdens het Hemelvaart weekend van 2015, meerbepaald 14,15,16 & 17 mei. Ons hotel (Hotel Comfort Suites) is gebaseerd in Epernay, Frankrijk.

We bieden U het volgende programma : Aankomst op donderdag 14 mei -

Château Pierry

Registratie & ontvangst roadbooks (en andere) Walking dinner in hotel incl. wijn & water

Vrijdag 15 mei & Zaterdag 16 mei Net zoals in 2008 wordt de groep gesplitst in 2 en bezoekt groep A Chateau Thierry (tour wordt gegeven door de vader van Bruno Gobillard, bekend van het Champagne Event in 2003) Gratis parking & Champagne proeverij inbegrepen ! Groep B kan – indien gewenst – vrijblijvend andere champagne huizen bezoeken; we hebben ervoor gezorgd dat u meerdere passeert ! (toegang niet inbegrepen). De volgende dag worden de rollen omgekeerd. In de avond wordt U dmv een bustransfer naar de dinnerhal gebracht. Op vrijdag voorzien we een buffet, op zaterdag meer dan waarschijnlijk een meergangenmenu te samen met muziek & dans. Wijn & water inbegrepen Zondag 17 mei Op zondag rijden we in colonne naar Reims waar we het champagnehuis Pommery gaan bezoeken. Parking, inkom & champagne proeverij inbegrepen & tevens einde van het event !

VRANKEN – POMMERY

Prijs voor het ganse weekend 550 € / auto (2 personen – oftewel 275 € / persoon) 425 € / auto (1 persoon)

Inbegrepen : 3 nachten (met ontbijt) & gratis parking, 3x avondmaal & dranken (beperkt), bezoeken aan champagnehuizen incl. proeverij, bus transfers voor avondmaal op vrijdag & zaterdag & 2 mooie routes. Foto’s van Champagneweekend (Epernay) 2008

Racen door de nacht Een endurance avontuur in Amerika Het was in juli 2013. Tussen de kwalificatie en de eerste MaX5 race op het circuit van Zolder spreek ik met Bart Wubben over onze race plannen. Met alleen Zandvoort, Assen en Zolder op de DNRT kalender, fantaseren we graag over andere geweldige circuits die we nog met de MX-5 zouden willen bedwingen. Al snel blijkt dat een van de circuits op het lijstje van Mick Hoogwerf snel afgevinkt zal gaan worden. Mick, oprichter van de Nederlandse MaX5 cup en endurance race fan in hart en nieren, heeft naast David Koh ook Bart benadert om samen een prachtig race avontuur tegemoet te gaan. Ooit zelf aan een lange afstandsrace meedoen, dat leek de heren prachtig. De prestigieuze 24 uurs races van Le Mans, Spa en de Nurburgring spreken tot de verbeelding maar je komt er, als goed willend amateur team, niet zomaar aan de start. Ach, en wat is nou 24 uur, daar kon best een uurtje bij. Op naar Willows, Californie, dan maar. Naar het circuit van Thunderhill, voor de 25 uurs race. Ik zou alle verhalen wel horen wanneer de mannen terug waren. Ik moest verder met mijn eigen racer. De uitlaat maakte iets te veel herrie naar de smaak van de Belgische officials. Wel bleef ik de voorbereidingen, van het inmiddels tot Dutch American Racing Team gedoopte project, op de voet volgen. Halverwege oktober raakte ik steeds meer bij het team betrokken. Ik gaf advies en leverde foto’s voor de website en Facebook pagina. Of ik mee wilde was plots de vraag. Wat denk je zelf! Een beter verzoek kon ik niet van de mannen krijgen. Echter een ticket, tsja…daar was even geen budget voor. Gelukkig werd I.L. Motorsport bereid gevonden om het ticket te sponsoren. Hierdoor werd het voor mij mogelijk om live vanaf het circuit verslag te doen voor de thuisblijvers en sponsoren van het team. Begin december. We rijden vanuit San Francisco in onze gehuurde Jeep naar het circuit van Thunderhill. De teams van Spareparts Racing en Gas Head Motorworks zijn druk in de weer met “onze “ Miata wanneer we na een trip van drie uur arriveren in de paddock.

20

De klik met het team is snel gevonden. Gezeligge mannen die stuk voor stuk werken en racen in de Amerikaanse Spec Miata series. Na de kennismaking met het team springen we allemaal in en uit de #36, schoppen tegen banden en bekijken de auto alsof we net een nieuw liefje mee uit hebben genomen. Na een goede nachtrust is het tijd om te vlammen. Een nieuw circuit, een anders afgestelde MX-5 dan wat we gewend zijn, pitstops met rijderswissels en rijden in het donker. Veel nieuwe factoren om aan te wennen dus deze testdag is meer dan welkom om alles zo snel mogelijk eigen te maken. Van een jetlag kan geen sprake meer zijn, daar zorgen het enthousiasme en de adrenaline wel voor. Kom maar op met de kwalificatie! Bart laat er geen gras over groeien en weet tijdens de vrijdagavond kwalificatie vriend en vijand te verrassen. Net voor de eerste natte sneeuw het circuit bereikt, zet hij de #36 op een geweldige vierde plek in onze E3 klasse. Dikke mist, we zien geen hand voor ogen wanneer we zaterdagochtend vroeg van ons motel in Willows naar het circuit van Thunderhill rijden. Sinds het eind van de kwalificatie heeft het geregend, gesneeuwd en gevroren. Niet direct het eerste beeld wat je bij een verblijf in Californie verwacht maar het is racedag dus je hoort ons niet klagen. De mist trekt gelukig weg en wanneer we klaar staan op de grid schijnt er een heerlijk zonnetje. Om 11 uur gaat de race van start en zo’n 57 wagens duiken de eerste bocht in. Snelle GT3 Audi’s, Porsches, Nascar trucks maar ook een hele horde MX-5jes vechten om positie. Mick doet het bewust rustig aan in de openingsfase van de race. Constante rondetijden, uit de problemen blijven en finishen, dat is het doel. Na anderhalf uur neemt David het stuur over. Inmiddels zijn al enkele deelnemers terug in de pits met problemen. Onze auto gaat goed en draait solide zijn rondjes. De enige keer wanneer we de auto in de pit zien is voor de geplande tankstops. Omdat de race in december word gereden doet de duisternis vroeg zijn intrede. Terwijl Bart in de wagen zit wordt het langzaam donker en ook de kou is langzaam aan een opmars bezig. Wat betreft onze positie schommelen we een beetje tussen plaats vier en vijf waar we erg content mee zijn. Terwijl de nacht de avond aflost heeft voor veel teams de pech duivel toegeslagen. Uitvallers door aanrijdingen, kapotte onderdelen. Overal in de padock wordt aan wagens gewerkt.

21

Gelukkig komen wij met de schrik vrij nadat Mick hard door een andere deelnemer in de deur wordt geraakt. Een paar centimeter meer naar achteren en het had einde oefening kunnen zijn. Na Mick’s extra pitstop heeft David het stuur overgenomen en rijdt hard door in de inmiddels ijskoude nacht. David krijgt steeds meer vat op het circuit en weet met zijn constante rondetijden de derde plaats in onze klasse over te nemen. Met nog een uurtje voor de zon opkomt om alle teams en rijders in de pit te verwarmen stapt Bart in de Miata. Hij voelt zich niet goed en is enorm misselijk tijdens zijn “Run to the Sun”. Of het de benzine dampen in de wagen zijn of iets van eten wat niet goed valt is niet duidelijk maar ondanks alles perst hij er het maximale uit en behoud zo de derde plaats voor het team.

Gelukkig is de voorsprong naar de nummer vier goed uitgebouwd want de pit marshalls zijn erg streng als het op tanken aankomt. Tijdens een van de laatste stops wordt er brandstof gelekt tijdens het tanken wat ons meteen op een straf van vijf minuten komt te staan. Ondanks dat de nummers vier en vijf rap dichterbij komen weet Bart om 12:00 uur de wagen veilig thuis te brengen en zijn we gefinished op een prachtige derde positie. Echter na de technische keuring in het Parc Ferme blijkt dat de wagen op de tweede plaats niet langer aan de technische reglementen voldeed en werd deze uit de einduitslag genomen. Hierdoor schoof het Dutch American Racing Team op naar P2! Een fantastich raceavontuur kende zo een nog verrassender einde met een resultaat waar we van te voren niet op durfden te hopen!

Mathieu van den Oever

23

LEDENVERGADERING – 22 FEBRUARI 2014 ASSEMBLEE GENERALE – 22 FEVRIER 2014 (Pic’s : Marc Geeraerts) Op zaterdag 22 februari 2014 hielden we onze jaarlijkse ledenvergadering. Maar liefst 88 personen waren present tijdens de ledenvergadering en 81 personen bleven uiteindelijk ook eten.

En ce samedi 22 février 2014 nous avons tenu notre assemblée générale annuelle. Rien moins que 88 personnes assistèrent à l'assemblée et 81 ont bénéficié également du repas de clôture. 24

We bespraken de financiële toestand, het programma van 2014 en stelden onze trip naar Schotland voor 2015 voor. Daar het voor de meesten de eerste keer was dat ze mekaar zagen, was het een drukke bedoening. Nous avons débattu de la situation financière, du programme de 2014 et avons présenté notre voyage en Ecosse pour 2015. Du fait que pour la plupart c'était la première fois, la session a été plus occupée que d'habitude. Van de gelegenheid wil ik hier ook even het kosten & baten plaatje neerpennen van de organisatie van deze ledenvergadering : A cette occasion, je voudrais ici aussi rapidement présenter les coûts & services sur la plaquette de l'organisation pour cette réunion de membres : Kosten / coûts : -

Zaal & dranken - salle & boissons Wijn, koffie, chips & andere versnaperingen, papier voor op de tafels, cava, …. Vins, cafés, chips & autres zakouskis, nappes-papier des tables, cava,... Taart - Tartes Traiteur

: 357,85 € : 328,94 € : 218,75 € : 1303,00 €

Opbrengsten / apports : -

Deelname leden aan ledenvergadering & avondmaal Participations des membres à l'assemblée & au repas Dranken Kaarten / Boissons& cartes

: 1970,00 € : 690,00 €

Winst van / Gain de : 451,46 € PS : Ik wil de mensen die meegeholpen hebben ook nog eens extra bedanken : Petra, Kathleen & haar moeder & Ludo omwille van zijn dia voorstelling en het ter beschikking stellen van muziek & micro. Ook Claude voor de franse vertaling ! PS : Je voudrais remercier à nouveau encore remercier très fort les gens qui ont aidé tels Petra, Kathleen & sa mère, & Ludo pour son diaporama à disposition et la musique & le microordinateur. Ainsi que Claude pour la traduction française !

25

As dull and mediocre cars become the norm, people will begin to yearn for a truly high-performance car When Yamamoto joined Mazda in 1973, the company was still known as Toyo Kogyo. As if in answer to his prayers, the young engineer was soon appointed to R&D, and was able to devote much of his time to rotary engine development. The rotary is often said to be the soul of Mazda, and few were as passionate about the technology as Yamamoto. In a company document arguing for the need to participate in racing in order to enhance and refine that 'soul' he wrote, "As dull and mediocre cars become the norm, people will begin to yearn for a truly high-performance car." Yamamoto's expertise with the rotary led him to become involved in the development of the Mazda 787B. When the model claimed victory at the 24 Hours of Le Mans in 1991, it became a symbol of the challenging spirit of Hiroshima and Japan, and turned thousands of people around the world into Mazda fans almost overnight. This long history of involvement in sports cars and racing made Yamamoto an obvious choice when it came time to select a Program Manager for the upcoming 4th generation MX-5.

Next MX-5 must be a car rich with gratitude -----"'Empty your heart and feel the wind that flows in'. I remembered these words from a close friend as I sat down to contemplate the task before me. What is the MX-5? What did I want it to be? The first thing I decided was that above all else it must be a car rich with gratitude. -----"From the first model that appeared in 1989 to the 3rd generation, the MX-5 has a history of 25 years. I felt a strong desire to honor those who created and nurtured the car, to applaud the successive management teams who had persevered through good times and bad to carry on the tradition, and tracing even further back, I wanted to pay tribute to Britain's automotive heritage, which of course laid the foundation for open air motoring. -----"Above all, I knew that the expectations surrounding the next MX-5 were extremely high. Fans all around the world were waiting for this release with baited breath. To deliver them a car worthy; worthy enough to convey our gratitude. That was my mission."

This car has a hint of culture Every time the development team faced an obstacle they would hear the voice of Yamamoto encouraging them, "We gotta blow 'em away. Blow their socks off! If we all feel the same, there's no way we can fail." -----"Jinba-Ittai-a oneness between car and driver has always been at the heart of Mazda's vehicle engineering, and of course we weren't about to change that. But for the new MX-5, Jinba-Ittai alone wasn't going to cut it. -----"The story of the MX-5 is an unlikely one. The seeds were planted by our predecessors who worked off the clock to create the study models, and infused with life by the words of then-President Kenichi Yamamoto, 'This car has a hint of culture.' Incubated for years within the body of Mazda, the MX-5 was finally born into the world in 1989, and true to those fateful words, after a quarter of century the model has indeed borne forth a culture of its own and continues to be loved and admired. -----"One day I had the chance to see a concert by a renowned musician. As I sat there enjoying nostalgic Japanese song from my past, the composer commented, "25 years is long enough to know if something is good or bad, but it takes 50 years to become a classic." With that, I could contain myself no longer and the tears came streaming down my face.

Sharing the feeling of pure exhilaration with drivers all around the world -----"That's it! That's the car I want to make. Like the majestic Mount Fuji, home to the Japanese soul, stands dignified throughout eternity, the MX-5 should be loved for the way it stirs the senses, and awakens a universal joy dormant within each and every one of us. That's the MX-5 that will still be loved in 25, or even 50 years to come. That's the MX-5 that will meet and exceed the expectations of those waiting fans all around the world. A car rich with charms that appeal to the emotions and to the senses-this is what I aspire to deliver with the new MX-5." Yamamoto's MX-5 connects with drivers on a gut-level. The first-time driver's reaction is immediate and instinctual, "Oh wow... no way!" Captivated by the sensations of a new world experienced for the first time, they may not even notice the grin that has spread across their face. Just like the young Nobuhiro, perched atop a gas tank and the wind in his face on a farm road in Kochi, a rising sense of elation will urge them to howl at the top of their lungs, "Woah!" Though brief, that early experience had shaped the course of Yamamoto's entire life, and this car with its "hint of culture," and destined to become a classic, was his chance to share that feeling of pure exhilaration with drivers all around the world. (27)

Hoe ROEST vermijden voor de achterwielen ? Kijk regelmatig of de evacuatie gaten vrij zijn ! Hier de methode hoe te doen dankzij Claude Rougès ! Le dégagement des trous d'évacuation d'eau NA & NB ! Bonjour à tous

Hallo allemaal

Je me suis rendu compte que ce sujet pouvait encore intéresser certains et ait bien peur que son édition soit perdue dans la nébuleuse de notre mère 'inter-nénette'

Ik heb beseft dat dit onderwerp nog velen onder ons zou kunnen interesseren daar de eerste uitgave door teveel info op het net verloren gegaan is.

Alors le re-voici :

Hier dan:

Je vous montre ici comment faire pour dégager les trous d'évacuation d'eau sur les Mx-5 NA ou NB car beaucoup en parlent mais faute d'images parlantes... ce n'est pas clair...

Ik toon u hoe u de water evacuatie gaten leeg kan krijgen bij een Mx-5 NA of NB

Voyez ci-dessous ma proposition C'est parti

Zie hieronder wat ik voorstel :

Les trous d'évacuation inférieurs pour les soubassements :

De waterevacuatiegaten liggen onder het chassis :

Repérez ces trous... pour ce faire il faudra se coucher sous la voiture en évitant de se trouver sous les trous car la douche n'est pas véritablement agréable...

Om deze gaten te vinden… zal het nodig zijn om onder de auto te kruipen. Maar zorg ervoor dat u zich niet onder de auto bevindt als u de gaten vrij maakt; u vermijd dan een onaangename koude douche !

Lorsque vous avez les points de positionnement du cric en vue, dans la membrane soudée vous avez deux trous de part et d'autre du "point de cric" et ce tant à l'arrière des roues avant que à l'avant des roues arrières

Wanneer u de bevestigingspunten van de krik in het oog hebt, ziet u in de gelaste vliesplooi 2 gaten (voor en achter het 'krik-punt') - zowel aan de voor- als achterwielen

C'est là qu'il faut vous planquer car ça va "mouiller" ... sinon, vous avez de la chance : c'était sec

Het is HIER dat je u soms moet wegstoppen om niet "nat" te worden ...

28

Vous remarquerez sur la première photo de cette série le filet d'eau qui s'en écoule

Op de eerste foto kan je de ‘waterdraad’, die eruit komt, opmerken

Surveillez régulièrement le dégagement de ces trous là car le problème que certains ont connu de "bruit de vagues" dans les bas de caisse vient de là... ce problème est aussi bien connu des possesseurs de Mini (la vraie)

Houd regelmatig de netheid van deze gaten in 't oog want het probleem van „watergolven geluid“ dat sommigen in de zijkanten van de wagen gekend hebben komen van daar… dit probleem is ook wel bekend bij de bezitters van (de echte) Mini

Les trous d'évacuation Capote :

De evacuatiegaten van de Kap :

Là, ça se passe à l'intérieur de la voiture, derrière les sièges, mais la voiture doit être capotée ou du moins la capote présentée mais pas lockée...

Hier gebeurt het van binnen in de auto, achter de zetels, maar de kap moet gesloten zijn

Dé-zippez la lunette arrière pour plus de confort...

Doe het achter luik open voor meer werkcomfort...

Localisez le boulon de fixation du tapis sous l'armature de la capote (vous ne pourrez pas l'atteindre capote ouverte). Dévissez-le sans crainte. Il est constitué de 2 parties : la vis et une grosse rondelle de pression en plastique.

Localiseer de vaststellingsbout van het tapijt onder het armatuur van de kap (je kan het niet bereiken met de kap open). Maak deze - zonder vrees – los. Deze ziet er in twee deel uit: een vijs en een dikke druk-rondel uit plastiek:

29

Soulevez maintenant le morceau de tapis libéré afin de dégager le trou où peuvent venir se loger diverses choses telles des feuilles, du sable, de la terre, des plumes, de la poussière et autres... Choisissez un fil électrique (4 mm² ou 6 mm²) de 1m de long au moins afin de passer plusieurs fois dans ce trou et en chasser les détritus : Vous remarquerez sur la 2ème photo ci-dessus qu'un peu de crasse est accrochée au fil électrique ... n'oubliez pas de nettoyer régulièrement Veillez bien à ce que ce fil ressorte sous la voiture pour dégager entièrement le tuyau : En se glissant bien sous la voiture, voici d'où sort le fil électrique (choisissez-le suffisamment rigide : si possible en VOB 6²) : Vous remarquerez (encore une fois ) que le tuyau débouche ( ) sous le plancher coté intérieur du sousbassement...

Tilt nu het stuk tapijt los, teneinde het gat vrij te maken, waar verschillende 'dingen' kunnen zich tussen komen plaatsen, zoals bladen, zand, aarde, pluimen, stof en anderen… Kies voor een semi-stevig elektrissche draad (van 4 of 6 mm²) van ongeveer 1m lang om merdere keren door deze gaten te schuiven en daardoor alle vuil eruit krijgen: Je zult op de tweede foto merken dat een beetje vuil op de draad blijf plakken vergeet niet van deze regelmatig te rijnigen Zorg goed dat deze draad wel volledig van onder de auto uit de buisje komt: Door onder de auto te kruipen, zie hier van waaruit de kabel kom (kies voor een voldoende sterke kabel: bvb een 6mm² VOB): U kunt hier nogmaals opmerken dat de waterevacuatie buisje ( ) onder de vloer uitkomt, aan de binnenkant van de onderleg...

30

SUDOKU

(Topless 38 pagina 27)

We kregen 9 juiste antwoorden binnen; allen werden beloond met een gratis MMRC polo ! De schiftingsvraag werd gewonnen door Van den Nouweland die daardoor nog een extra MMRC pet verdiende. Willem – Lemaire Vandeloo Dirk Dehennin-Sempels Bosschaerts Van den Nouweland Rompen Melis Davy Bostem Peraux

53 22 21 17 14 31 24 63 19

STYLEBARS, WINDBLOCKERS, SOFTTOPS & CLASSIC CARRIERS Miata MX-5 Roadster Shop, Van Kelst Ronald Putsesteenweg 197, B-2820 Bonheiden [email protected] * www.mx5shop.be GSM : 0475 72 01 78 * TEL 015 27 89 86 * FAX 015 33 65 09

Classic Carriers voor de Mazda Miata MX-5 Heb nog een aantal rekjes op voorraad ! Zolang de voorraad strekt zijn de prijzen als volgt :

Luggage Straps : 89 € NA NB NC NC CC

: 199 € : 199 € : 229 € : 249 €

Luggage Straps + Carrier : 10 % DISCOUNT !

Mits vooruitbetaling wordt het rekje GELEVERD !

Retouradres: Ronald Van Kelst Putsesteenweg 197 2820 Bonheiden

Driemaandelijks tijdschrift P708359 Afgiftekantoor 2860 Sint-Katelijne-Waver P.B.-P.P.

BELGIE(N) - BELGIQUE

Miata MX-5 Roadster Club v.z.w. / a.s.b.l. Ronald Van Kelst Putsesteenweg 197 B-2820 Bonheiden Tel 015/27.89.86 Fax 015/33.65.09 GSM 0475/72.01.78

Verantwoordelijke uitgever: R. Van Kelst, Putsesteenweg 197 - 2820 Bonheiden. Brochure gemaakt met EDITOO, www.editoo.be - E-mail: [email protected] - Tel.: 053 63 03 86.

[email protected] * http://www.mx5club.be