Maatwerk... CAR POLICY MEI 2014 DOSSIER IN DIT NUMMER. FUNCTIE IN DE KIJKER Operations Manager Lars Agten

PERIODIEK MAGAZINE VAN J&T AUTOLEASE - NR 26

MEI 2014

DOSSIER

CAR POLICY

Maatwerk...

IN DIT NUMMER FUNCTIE IN DE KIJKER Operations Manager Lars Agten TESTIMONIALS Mazda6: onbekend, maar niet onbemind MADE IN BELGIUM Fabienne Delvigne maakt hoeden op maat www.jentautolease.be

Hyundai Business Solutions.

Perfect op maat van elke ondernemer. Werken en ondernemen moet aangenaam blijven. Daarom hecht u wellicht veel belang aan een mooie - en mooi uitgeruste - bedrijfswagen. Zonder dat hij u te veel kost. Dan zijn de Business Editions van onze wagens precies wat u zoekt. De i20, i30, i40, ix35... zullen zeker bij u of uw medewerkers in de smaak vallen. En uiteraard bieden we u steeds een interessante leasingformule. Onze Business Editions zijn er exclusief voor BTWplichtigen. Speciaal voor u dus. Wilt u meer info? www.hyundai.be/BusinessSolutions. Boek nu uw testrit en sms ‘TEST’ naar 8810 (0,00 EUR/SMS verzonden/ontvangen). Sms-actie geldig tot en met 30/04/2014

Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be

(L/100KM): 3,2 - 5,6 CO2 (G/KM): 97 - 139

JAAR

Waarborg zonder kilometer beperking

Edito Beste lezer,

IN DIT NUMMER 4 News J&T Autolease actueel 6 Dossier Zes vlootverantwoordelijken over hun car policy 12 Functie in de kijker Operations Manager Lars Agten 14 Testimonials Mazda6: onbekend, maar niet onbemind 18 Retromotions De MGA van Luc Vandeweyer 20 Made in Belgium Fabienne Delvigne maakt hoeden op maat 22 Digitaal Apps: snel en gericht

Nu de lente in de lucht hangt, vonden we het bij J&T Autolease het geknipte moment om ook in de lay-out van Automotions een nieuwe en frisse wind te laten waaien: hedendaags, helder, vlot leesbaar en ook dichter bij onze corporate identity. Wij hopen alvast dat het bij u in de smaak valt. Naast de traditionele rubrieken zoals functie in de kijker, testimonials en retromotions pakken we inhoudelijk deze keer uit met een primeur. Onder het motto “je leert altijd wel iets van collega’s” brachten we zes vlootverantwoordelijken samen voor een debat rond het thema car policy. Deze klanten van J&T Autolease hebben vloten die variëren van een viertal tot zeventig voertuigen. Maar de grootte van de vloot bleek niet eens de belangrijkste onderscheidende factor tussen de deelnemers aan het debat. De economische sector waarin ze actief zijn, de bedrijfscultuur, het HR-beleid en de verloningspolitiek, ... dat bleken allemaal factoren die een groter impact hebben op de car policy dan louter de schaalgrootte. Hoewel een degelijke car policy een leidraad is waarin je steevast dezelfde zaken terugvindt moet hij ook soepel genoeg zijn om een kader te scheppen waarin zowel werkgever als werknemers zich kunnen vinden. De “top down” benadering waarbij de werkgever alles besliste, is niet langer meer van deze tijd. Werknemers zijn mondiger en vragen ook meer inspraak, maar dat betekent evenmin dat je als werkgever op een bepaald moment geen lijn moet trekken. Als we één ding van dit debat geleerd hebben, dan is het wel dat een car policy hoe dan ook maatwerk blijft. Maatwerk is ook het thema in onze nieuwe rubriek “Made in Belgium”. We bijten de spits af met de Belgische hoedenontwerpster Fabienne Delvigne, zij maakt hoeden op maat voor een zeer exclusief cliënteel. Een gevoel dat we u ook bij J&T Autolease willen meegeven. Topservice betekent immers ook luisteren en vertrekken vanuit uw behoeften. Daarom mag u zich in de toekomst nog aan gelijkaardige rubrieken verwachten. Ondertussen wens ik u veel leesplezier met deze lente-editie van Automotions!

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER J&T Autolease nv Noorderlaan 109 • B - 2030 Antwerpen tel. +32 (0)3 641 82 92 • fax +32 (0)3 641 82 94 [email protected] • www.jentautolease.be VERANTWOORDELIJKE RECLAMEWERVING Effective Media tel. +32 (0)2 467 61 68 • gsm +32 (0)478 222 333 [email protected] CREATIE Active www.activeonline.be • [email protected]

Jan Deknuydt Algemeen directeur

NEWS

Eric Berkhof

Automotive Manager van het jaar in Nederland Eric Berkhof, algemeen directeur Van Mossel Groep, is in Nederland bekroond tot Automotive Manager van het jaar 2013. Hij werd gecomplimenteerd voor de wijze waarop hij de bedrijven die tot de Van Mossel Groep behoren - waaronder J&T Autolease Belgium - aan elkaar weet te binden en succesvol weet te maken. “Een kroon op ons werk”, liet een enthousiaste Eric Berkhof weten. “Onze focus ligt op service aan de klant. Deze benoeming gaat niet alleen over successen binnen de automotive maar ook over verbinden: relaties leggen met bedrijven én klanten. Ik denk dat we daarin het verschil maken.”

Ritsen

verplicht sinds 1 maart Sinds 1 maart 2014 is het verplicht om te ritsen aan een wegversmalling of een plaats waar meerdere rijstroken naar één rijstrook komen. Deze nieuwe regel is evenwel niet van toepassing aan opritten van autosnelwegen. Wie zich niet houdt aan deze nieuwe regel, riskeert een boete van 55 euro. Hoe je dan precies correct ritst, wordt weergegeven in de afbeelding hiernaast. Bij de nieuwe regelgeving hoort een mediacampagne van het agentschap Wegen en Verkeer met als slogan “Ritsen doe je zo”. Meer info via www.ritsendoejezo.be

Voor meer nieuws: check de website van J&T Autolease www.jentautolease.be 4

(v.l.n.r.) Hans D’haene, Audi Manager ACM, Wout Van Opstal, Sales & Account Manager J&T Autolease, Peter Lauwerier, Sales Manager Volkswagen ACM en Petra Robeets, Purchase & Administration Manager First   

First doet beroep op J&T Autolease voor aanvulling wagenpark Het in 2008 opgerichte First uit Mechelen biedt IT-oplossingen op maat aan. In 6 jaar tijd groeide het aantal werknemers van deze jonge onderneming tot 100 medewerkers. Door deze stijging werd het huidige wagenpark van het bedrijf recent aangevuld met 29 leasewagens via J&T Autolease. De 20 Volkswagens Golf werden ondertussen allemaal afgeleverd, de 9 Audi’s A3 Sportback worden binnenkort in dienst genomen.

Cijfers die tellen. De nieuwe C-Klasse 220 BlueTEC. Best in class.

A Daimler Brand

Efficiëntie beoordelen doet u op basis van cijfers. Maar oordeelt u vooral zelf. De nieuwe C-Klasse weegt tot 100 kg minder en heeft een CW-waarde van slechts 0,26. Eenvoudige ingrepen die leiden tot een minimaal verbruik van 4,0 l/100 km. Voeg daar een CO2 -uitstoot van amper 103 g/km bij, een fiscale aftrekbaarheid van 90 % en u merkt het: de cijfers spreken voor zich.

4,0 - 4,3 L/100 KM •103 - 109 g CO2/KM

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

CAR POLICY

Rechtlijnig,

maar met een “twist” Dat J&T Autolease zijn klanten regelmatig raad geeft over hun car policy is geen toeval. Tijdens een debat met zes vlootverantwoordelijken bleek dat een car policy wel een aantal standaard richtlijnen omvat maar dat het ook en vooral maatwerk is. Een beetje zoals een hoofdweg met zijstraten ...

Zes vlootverantwoordelijken die zes bedrijven uit de meest uiteenlopende sectoren vertegenwoordigen. Ze hebben vloten die gaan van 4 tot 70 voertuigen ... Maar hebben ze wel allemaal een car policy?

bestaat niet alleen een car policy, die wordt ook regelmatig bijgeschaafd: “Onze car policy is vrij strikt en dat is ook wel nodig, anders merk je al snel dat er laks wordt omgegaan met de voertuigen en daarom hanteren we liever duidelijke richtlijnen voor onze medewerkers. Zij weten dan waar ze aan toe zijn en we merken dat er dan ook zorgzamer wordt omgegaan met de bedrijfswagens.”

Koen Goedleven van ISOPER (specialist voor professionals op het gebied van olie, gas, offshore) vertegenwoordigt met vier voertuigen de kleinste vloot, niettemin is er wel Jean-Claude Van den Berghe (ASX-IBECO) vertegeneen car policy: “Wij kiezen voor full operational woordigt het grootste wagenpark rond de tafel leasing met 35.000 km per jaar en er is geen maar een echte car policy is er nog niet in zijn beperking qua merkenkeuze. Afhankelijk van bedrijf. “Maar we willen er wel graag één de functie, krijgen de mensen een budget hebben”, opent hij. “Wij zijn een koerierDe “waarom mag hij en dan maken ze zelf een keuze. Wie bedrijf en van onze 70 voertuigen zijn er een 50-tal poolwagens met verschillende dat type wagen en ik maar op jaarbasis meer kilometers rijdt, hoeft daarvoor niet zelf op te draaien, dat chauffeurs die niet gebruikt worden voor privéverplaatsingen. Het is geen eenvou- dit type”-discussies willen we wordt door het bedrijf bijgepast.” dige opdracht om die mensen te resten allen koste vermijden. Dirk Verbeeck is eigenaar van BONACHE, ponsabiliseren wanneer zij de voertuigen een bedrijf gespecialiseerd in projectgebruiken. Er is ook een juridische kant die sourcing en search & selection. Zijn twaalf je op punt moet stellen. Maar we werken er voertuigen worden allemaal geleased bij J&T volop aan, want we weten ook wel dat een car Autolease, maar de keuze is wel beperkt: “Wij policy eigenlijk een houvast is voor zowel werknestellen een voertuig in een bepaald segment voor, en dan mers als werkgever.” kunnen onze medewerkers nog kiezen bij welk merk ze dat wensen. Er is ook geen directe link tussen de functie en het Erwin Lavens (IT-PRO, beter bekend onder handelsbenaming voertuigniveau, dat onderhandelen we met de personen bij SWITCH, officiële Apple Reseller met 11 winkels) is verantindienstname.” woordelijk voor een vloot van een dertigtal wagens en er

6

CAR POLICY

Guy Hendrickx (ABC-Groep): “Wij werken al acht jaar volgens het principe: hoe lager de uitstoot, hoe hoger het budget.”

Erwin Lavens (SWITCH): “De auto blijft een statussymbool, dus ligt het gevoelig wat onze werknemers wel en niet mogen kiezen.”

Cindy De Bleu (CAPESPAN): “De meeste werknemers bij ons zijn beter af onder het nieuwe VAA dan onder het oude forfaitaire systeem.”

onze medewerkers ook een vrij keuze, maar dat hebben we Cindy De Bleu is Human Resources Manager bij CAPESPAN, nu ingeperkt tot een aantal premiummerken. We werken een bedrijf dat fruit verscheept. Zij is verantwoordelijk voor nu samen met een aantal merkendealers in de buurt van een vloot van 16 voertuigen en de samenstelling daarvan gebeurt op basis van twee hoofdcriteria: “Ons Europese onze vestigingen, die onze werknemers op een gemoedelijke hoofdkwartier bevindt zich in Antwerpen en we hebben manier ontvangen en ze ook meteen de modellen voorsteloveral in Europa wagens rijden, maar toch is onze car policy len waarvan wij vinden dat ze in aanmerking komen.” op Belgische leest geschoeid. En dan kom je al snel bij CO2INCONTOURNABLE, MAAR ... uitstoot: hoe lager die is, hoe groter het budget. Het andere criterium is wat wij de “grade” noemen, wat eigenlijk een toewijzing is van het type voertuig op Gevraagd naar de motivatie waarom bedrijfswagens worden aangeboden en in hoeverbasis van het functieniveau. Behalve cabrio’s In de re daar soepel op ingegaan wordt als het en voertuigen met extreme kleuren, sluigaat om die “witte raaf ”, antwoorden ten we niet echt voertuigcategorieën loononderhandelingen onze deelnemers aan het debat als uit. Maar dat is ook niet nodig omdat wordt over kleine bedragen die bovengrens van 170g CO2/km volgt. bepaalde voertuigen sowieso uitsluit.” gebikkeld... terwijl iemand Dirk Verbeeck: “Ik zeg altijd: een maandelijks voor honderden bedrijfswagen dat is netto 500 euro in Guy Hendrickx is CEO van ABCGroep, dat vier IT-Leveranciers vereuro’s tankt omdat hij te veel de maand waard, in de Belgische conenigt (ACE, Beyond-IT, Cereus.be en text is dat in brutoloon onbetaalbaar. privékilometers rijdt. Dynapps). Hij heeft een vloot van een Dus is het logisch dat je als bedrijf naar dat soort extralegaal voordeel grijpt. Wil dat 60-tal wagens, zowel geleased als in eigenzeggen dat we op iedere vraag qua model en dom: “Die eigen wagens worden vooral prijsklasse ingaan? Allerminst, je moet de kerk een gebruikt als aanloopwagens voor nieuwe medebeetje in het midden houden. Bovendien, moet je ook werkers. Dat zijn einde contract wagens uit leasing die we kopen en dan eigenlijk als poolwagen gebruiken tot ze naar je totale organisatie kijken. Stel dat je iemand toch een 250.000 km hebben. Zo voorkom je in een arbeidsmarkt die wagen geeft die afwijkt van de norm en die persoon verlaat het bedrijf, dan moet je dat voertuig wél aan iemand anders snel beweegt dat je meteen een leasingwagen bestelt voor geven die er ofwel niet in geïnteresseerd is of die ofwel niet iemand die misschien na drie weken afhaakt. Wat de car polide juiste functie heeft om ervoor in aanmerking te komen.” cy voor onze leasewagens betreft, hebben we vijf categorieën die zijn samengesteld op basis van budget en CO2-uitstoot. Met dit laatste zijn we al acht jaar bezig volgens het principe: Jean-Claude Van den Berghe: “Wij zijn daar rechtlijnig in omdat we de homogeniteit willen bewaren. Anders zet je de hoe lager de uitstoot, hoe hoger het budget. Vroeger hadden

8

Dirk Verbeeck (BONACHE): “Ik zeg altijd: een bedrijfswagen dat is netto 500 euro in de maand waard, in de Belgische context is dat in brutoloon onbetaalbaar.”

Jean-Claude Van den Berghe (ASX-IBECO): “Het is bijna onmogelijk om vast te stellen wie een schade heeft gereden als je meerdere chauffeurs op een voertuig hebt.”

deur open voor wildgroei van je wagenpark en dat zorgt dan weer voor onrust binnen het bedrijf. De bekende “waarom mag hij dat type wagen en ik maar dit type”-discussies willen we ten allen koste vermijden. Wie bij ons komt werken krijgt een loonvoorstel en een type wagen dat wordt voorgesteld. Er is wel een beetje marge voor onderhandeling, maar dat gaat dan meer over bijvoorbeeld opties en nooit over het keuze merk, want dat staat vast bij ons ... ook voor witte raven.” Erwin Lavens: “De auto blijft een statussymbool, dus ligt het gevoelig wat ze wel en niet mogen kiezen. Rechtlijnigheid in je car policy is dus inderdaad nodig. Er is bij ons een vast budget per categorie van werknemer én een aantal merken met optiepaketten die ook in grote lijnen vastliggen. Er wordt soms wel wat gemopperd, maar uiteindelijk kunnen onze medewerkers met hun budget wel kiezen voor premiummerken. Is hun voorkeurmerk daar niet bij, dan is dat jammer maar het betekent niet dat wij daarom de car policy gaan aanpassen.”

Koen Goedleven (ISOPER): “Rij je twee jaar ongevalvrij en je hebt daarna een schade, dan betaalt de onderneming de franchise. In alle andere gevallen is de rekening voor de chauffeur.”

Koen Goedleven: “Bij ons kan dat ook, maar dan zonder limiet. Indien zij daarvoor willen betalen, is dat hun zaak. Aan het einde van de rit zit je dan wel met een voertuig dat heel veel opties heeft, maar dat is niet mijn probleem maar wel dat van de leasingmaatschappij (lacht).” Jan Deknuydt laat deze voorzet niet liggen: “Geen probleem voor ons, de verkoop van tweedehandswagens is internationaal en er is altijd wel een markt voor goed uitgeruste wagens.” Guy Hendrickx: “Wij proberen dat fenomeen aan banden te leggen door extra opties in één keer door de werknemer te laten betalen en dat zorgt toch wel voor een afschrikkend effect. Tien euro per maand, daar maakt niemand zich druk over maar als het plots om een paar honderd euro of meer gaat, zijn die extra opties plots toch niet meer zo belangrijk.” VOORDEEL ALLE AARD: MUCH ADO ABOUT NOTHING?

Premiummerken blijven het overigens goed doen, beaamt Jan Deknuydt, Algemeen Directeur J&T Autolease: “Qua motivatie naar werknemers toe hebben de premiummerken inderdaad een sterk imago. Bovendien zijn ze qua kostprijs in leasing ook interessant omwille van hun hoge restwaarde. Ze zijn wel duurder in investering maar de afschrijvingen zijn niet hoger. Wanneer wij bij een klant advies geven over een car policy moeten we zowel rekening houden met het gevoelsmatige als met het budget. Dat betekent dat je soms ook eerder in de richting van generalistische merken moet werken dan premiummerken.” Cindy De Bleu: “Wie bij ons opties wil die buiten het budget vallen, die kan daar zelf voor bijbetalen tot 10% van het maandelijkse leasingbudget. Meestal gaat het om comfortitems.”

Een factor waarvan je verwacht dat hij in de car policy een belangrijke rol speelt en vooral de gemoederen beroert, is de nieuwe regelgeving rond het VAA. Uit de reacties van onze gesprekspartners blijkt alvast dat dit – na een korte periode van heel veel vraagtekens – bij de werknemers nauwelijks nog voor deining zorgt. Cindy De Bleu: “De meeste werknemers bij ons, en daarbij zijn er toch behoorlijk wat die niet dichtbij wonen, zijn beter af onder het nieuwe systeem dan onder het oude forfaitaire systeem. Dat heeft ook te maken met het aanbod van voertuigen met een lage CO2, wat zeker een positieve factor is.”

9

CAR POLICY Cindy De Bleu vraagt zich af hoe andere vlootverantwoordelijken omgaan met einde contract schade: “Wat valt onder gebruiksschade en wie moet het betalen? Bij ons staat daarover nog niets in de car policy maar we willen dat graag veranderen omdat er nu veel te veel discussies zijn bij het einde van het leasingcontract over wie dat gaat betalen.” Uit de reacties van de andere vlootverantwoordelijken blijkt dat normale gebruiksschade zoals krassen en slijtageschade in de regel door de chauffeur moet betaald worden. Daarvoor bestaan trouwens Renta-normen, maar in de praktijk blijkt dat niet voor iedere vloot op te gaan, zo blijkt uit de ervaring van Jean-Claude Van den Berghe: “Met poolwagens die door meerdere chauffeurs gebruikt worden, zijn er altijd discussies over schades. Je zou dan kunnen vragen dat ze voor ze aan een rit beginnen, telkens het voertuig onderwerpen aan een snelle inspectie maar als niet iedereen dat rigoureus doet, blijven de discussies achteraf bestaan. Bovendien kost dat controleren en rapporteren ook tijd en geld. Dus momenteel betaalt het bedrijf alle schades. Zijn we daar gelukkig mee? Nee, maar het is echt heel moeilijk om daar met ons soort vloot een oplossing voor te vinden.” David Van Horenbeeck (Senior Account Manager J&T Autolease): “Als de CO2 maar goed zit, blijkt inderdaad vandaag de eerste zorg. Dat de catalogusprijs met de opties ook een factor is in de berekeningswijze van het VAA, daar is nauwelijks nog iemand mee bezig. Vroeger reden mensen met een VW Passat 2-liter met alle toeters en bellen en nu is dat ook nog het geval ... alleen met een kleinere motor.” Guy Hendrickx: “Het klopt dat veel mensen een heel ander gedacht hebben over die gedownsizede motoren als ze eens een testrit gemaakt hebben. Medewerkers zijn niet meer bezig met dikke motoren, dat ze voldoende comfortitems hebben op de wagen is tegenwoordig belangrijker.” Jean-Claude Van den Berghe: “Het besef is wel gegroeid bij de mensen dat de constructeurs op technologisch vlak een belangrijke evolutie hebben gerealiseerd. Kleinere motoren zetten vandaag prestaties neer die vergelijkbaar zijn met grotere motoren van enkele jaren terug.” HET GOEDE HUISVADER PRINCIPE In de meeste car policies vind je wel het “goede huisvader principe” terug. Maar wat als medewerkers abnormaal veel schade rijden? Wie betaalt de rekening? Koen Goedleven: “Als het over schades gaat, is het bij ons eenvoudig: rij je twee jaar ongevalvrij en je hebt daarna een schade, dan betaalt de onderneming de franchise. In alle andere gevallen is de rekening voor de chauffeur.” Dirk Verbeeck: “Bij ons is het net omgekeerd: de eerste franchise is voor het bedrijf en daarna betaalt de chauffeur.” Erwin Lavens: “Bij ons wordt een deel van de franchise vanaf de eerste schade door de werknemer betaald en de rest van het bedrag door de onderneming. Het spreekt wel voor zich dat wie frequent schades rijdt, zijn deel van het bedrag zal zien stijgen.”

10

Wie uit de band spring op een negatieve manier, door abnormaal veel boetes of schades te rijden, zal op zijn minst eens op het matje geroepen worden. Maar het vermanende vingertje wordt soms ook ondersteund door positieve incentives, zoals bij Capespan. “Wij hebben ooit eens een jaar lang een incentive georganiseerd waarbij de chauffeurs zo dicht mogelijk het normverbruik van hun voertuig probeerden te benaderen. Wie het minst verbruikte, kreeg dan een prijs. Dat leefde wel in het bedrijf en werd ook positief onthaald. Als je het communitygevoel aanspreekt, blijkt dat soms beter te werken dan een politiek van sancties”, zegt Cindy De Bleu. Het debat werd afgerond met een zeer terechte opmerking van Dirk Verbeeck. Hij kaartte namelijk het overmatig gebruik van de tankkaart aan door overdreven veel privékilometers met de bedrijfwagen te rijden: “Ik hoor hier rond de tafel zeggen dat men besparingen probeert te realiseren door bij de goedkoopste pompen te gaan tanken of incentives te organiseren. Maar dat soort besparingen vervalt in het niets als werknemers heel veel privékilometers rijden met hun firmawagen, want dat is een lopende rekening. Je kan dat wel vaststellen, maar eigenlijk kan je er weinig aan doen. Als iemand vlakbij zijn werkplaats woont en hij besluit plots om een heel eind verder weg te gaan wonen, moet ik dat dan betalen als werkgever? Ik vind van niet. Daarom werk ik met limieten op tankkaarten en stuur ik om de paar maanden statistieken naar de werknemers met hun verbruik. Want ik vind het eigenlijk verbazend dat er in de loononderhandelingen over kleine bedragen wordt gebikkeld ... terwijl iemand met zijn bedrijfswagen maandelijks voor honderden euro’s tankt. Dat is ook een grote kost voor bedrijven die blijkbaar onder de radar blijft.”

3 DAY TESTDRIVE

TEST. ERVAAR. LIKE. Test 3 dagen lang uw nieuwe firmawagen.*

TESTDRIVE

De Astra. De Zafira Tourer. De nieuwe Insignia. Als fleetklant mag u uw favoriete firmawagen nu 3 dagen lang testen. Zo kan u zelf ervaren wat Duitse klasse in een nieuwe prijsklasse is. Reserveer nu uw 3-daagse testrit op opel.be/3daytestdrive. *Aanbod enkel geldig voor fleetklanten.

opel.be

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

ASTRA SPORTS TOURER 3,7-7,5 L/100 KM 97-177 G/KM ZAFIRA TOURER 3,9-8,5 L/100 KM 104-199 G/KM INSIGNIA SPORTS TOURER

4,1-7,2 L/100 KM

109-169 G/KM

FUNCTIE IN DE KIJKER

Operations Manager Lars Agten

“ Hands-on oplossingen zijn ons handelsmerk.” Operations Manager Lars Agten, die al zes jaar werkzaam is binnen J&T Autolease, is de persoon die binnen het Departement Operations alles in goede banen leidt. Hij is een echte problem solver die kort op de bal speelt en moeilijke dossiers met de nodige kennis van zaken tot een goed einde brengt. Maar wat houdt zijn functie nu juist in? Automotions ging langs bij Lars en hij legde ons van naaldje tot draadje uit waar zijn departement allemaal verantwoordelijk voor is.

sels, etc. kunnen terecht bij de cel ROB (Reparatie, Onderhoud en Banden). “Bepaalde dossiers die verder gaan dan routinezaken volg ik mee op. Bij grote technische schade is de verantwoordelijke van de afdeling ROB belast met de afvaardiging van een expert. Bij moeilijkere dossiers of problemen met leveranciers of garages, steek ik een handje toe,” legt Lars uit.

De derde afdeling binnen het Operations Departement is verantwoordelijk voor korte termijn verhuur. “J&T Het Departement Operations speelt een centrale Autolease staat bekend om zijn persoonlijke Onze rol binnen J&T Autolease. Het is qua bezetting aanpak en flexibiliteit. Daar speelt de cel korte ook een van de belangrijkste met in totaal vier termijn verhuur een belangrijke rol in. Klanten dagelijkse focus afdelingen die elk hun specialiteit hebben. die een aanloopwagen nodig hebben of tijligt op klantencontact, delijke mobiliteitsoplossingen zoeken, kunnen Statistisch gezien zullen chauffeurs van leasinghier terecht. Omdat wij een eigen vloot korte mobiliteit en wagens af en toe wel eens een schade rijden. termijn wagens hebben, kunnen wij zeer kort Neem je een grof gemiddelde, dan kom je uit kwaliteit. op de bal speop één schade per jaar en per auto. Maar geen len. En dat mag nood, bij J&T Autolease zorgt de cel “schade” voor je gerust lettereen vlotte afhandeling. Lars Agten: “Nadat een schade lijk nemen. Wanneer gemeld is, volgen wij het dossier van A tot Z op: de verzekering we vandaag gebeld worden, wordt gecontacteerd en er wordt zo snel mogelijk een hersteller kunnen wij de volgende dag aangeduid, zodat de klant binnen een zo kort mogelijke tijdspanne al een voertuig leveren. Bij terug over zijn voertuig kan beschikken.” J&T Autolease hebben we een structuur die volledig is Zoals het woord zelf zegt, is Operations ook verantwoordelijk afgestemd op wat de klanten voor alles wat te maken heeft met het “operationeel” houden nodig hebben ... en dat zijn van de voertuigen. Chauffeurs die vragen hebben over het oplossingen en geen zware en onderhoud van hun voertuig, technische defecten, bandenwisomslachtige procedures.” Lars Agten: “De verschillende verantwoordelijkheden en het ruime aspect van de afdeling zorgen voor een leuke job.”

12

Om mijn job optimaal te kunnen uitvoeren, is vooral een goed team belangrijk.

Ten slotte is er de afdeling Car Remarketing, de vierde tak van het Departement Operations. Deze afdeling is verantwoordelijk voor alles wat gerelateerd is aan einde contract zaken: het effectief stopzetten van het leasecontract, controle van het voertuig volgens de Renta-normen en het opmaken van overnamevoorstellen voor bestuurder en natuurlijk ook de verkoop van de wagens. KENNIS IS EEN BELANGRIJKE TROEF In die zes jaar dat Lars Agten bij J&T Autolease werkt, maakte hij al een hele evolutie mee. Hij kreeg de kans om te groeien binnen het bedrijf en verschillende functies te bekleden. Dat is ook nodig om een zenuwcentrum als Operations te kunnen leiden. Volgens Lars is kennis van het leaseproduct en de bedrijfscultuur een belangrijke troef bij het uitoefenen van de job van Operations Manager. “Kennis van de klanten en de klantenportefeuille is een absolute must voor deze job. Zo hebben we bijvoorbeeld verschillende klanten met lichte vrachtvoertuigen, en die vergen toch een specifieke aanpak. Daarom is marktkennis primordiaal. Maar om mijn job optimaal te kunnen uitvoeren, is vooral een goed team belangrijk. Mijn teamleden hebben uiteindelijk het meeste rechtstreeks contact met de klanten en staan dagelijks in voor hun mobiliteit. Er is een constante interactie met het team. Ik leer van hen en zij ook van mij.”

NOOIT HETZELFDE DEUNTJE ZINGEN Een typische werkdag is allesbehalve routineus voor Lars Agten. “Dingen die wel dagelijks terugkomen zijn bijvoorbeeld het contact met mijn collega’s. Zij komen bij mij met dossiers waarover ze vragen hebben of waarvoor ze hulp kunnen gebruiken. Daarnaast volg ik ook opmerkingen van klanten en leveranciers op. Op jaarbasis zijn er contractonderhandelingen met alle leveranciers en elk trimester worden deze contracten opgevolgd en ook tegen het licht gehouden. Onze eindbetrachting is altijd dezelfde: een zo hoog mogelijk serviceniveau voor de klant en dat betekent dat wij ook voor onze partners de lat hoog leggen.” “De moedermaatschappij van J&T Autolease is gevestigd in Nederland en soms gaan we daar een kijkje nemen. Met de Nederlandse collega’s contact opnemen, kijken of we processen op elkaar kunnen afstemmen en samen op zoek gaan naar synergieën: dat alles komt regelmatig aan bod. De verschillende verantwoordelijkheden en het ruime aspect van de afdeling zorgen voor een leuke en gevarieerde job.” STREVEN NAAR KWALITEIT EN CONTINUÏTEIT Samen met zijn team streeft Lars Agten naar kwaliteit en continuïteit. “Het is de bedoeling om klanten en partners aan je bedrijf te binden. Onze persoonlijke benadering maakt het verschil met traditionele leasemaatschappijen. Onze dagelijkse focus ligt op klantencontact, mobiliteit en kwaliteit. Hands-on oplossingen zijn ons handelsmerk.”

13

TESTIMONIALS

Mazda6 Onbekend, maar niet onbemind Het voorbije jaar werd de Mazda6 bekroond met twee grote prijzen: de Leasecar of the Year én de VAB-gezinswagen van het Jaar. Zowel bij particulieren als professionelen blijkt deze middenklasse erg in de smaak te vallen. Jammer genoeg verschijnt de Mazda6 nog niet frequent in de keuzelijsten van bedrijven. De Mazda-invoerder stelde ons de berlineversie ter beschikking met een dieselmotor van 175 pk, gekoppeld aan een zestraps automaat. En wij gaven gezwind het stuur door aan onze drie testrijders!

STEVEN DE PETTER KV MECHELEN

“De nieuwe Mazda6 heeft een sportieve look, zeker in vergelijking met het vorige model.” Sinds 2012 is Steven De Petter verdedigende middenvelder bij voetbalclub KV Mechelen. Met gemiddeld 30 à 35.000 kilometer per jaar op de teller, is Steven De Petter een veelrijder. Momenteel rijdt hij zelf met een Mazda6 van de vorige generatie. Een testrit met de nieuwe Mazda6 kon Steven daarom zeker bekoren. Stof tot vergelijking! “De nieuwe Mazda6 heeft een sportieve look, zeker in vergelijking met het vorige model waar ik mee rijd. Vooraan heeft de snuit een mooie metamorfose ondergaan. De knalrode kleur viel mij ook enorm in de smaak. Kortom: uiterlijk is de Mazda6 er zeker op vooruit gegaan. Ook binnenin kon het model me bekoren. De witte lederen zetels met zwarte stiksels gaven het interieur een apart en sportief cachet. De zetels zijn nu ook iets meer kuipvormig wat de zitpositie ten goede komt. In de zetels van mijn eigen Mazda vind ik de verhoudingen qua hoofd- en ruggensteun niet zo goed kloppen. In de nieuwe generatie is dat euvel meer dan goedgemaakt. Bovendien is de bediening om de zithouding aan te passen vrij eenvoudig. Over bediening gesproken: ook de knoppen aan het stuur en de middenconsole laten zich intuïtief bedienen.” Ook de rijervaring bleek een schot in de roos. “Tijdens de drie dagen durende testrit, heb ik de wagen vooral op lange afstanden gebruikt, waarvoor hij meer dan geschikt is. Dat had natuurlijk veel te maken met de vlotte automatische versnellingsbak waarmee de wagen is uitgerust. Die is heel soepel, waardoor je de schakelmomenten bijna niet voelt. De automaat reageerde ook alert en schakelde op de juiste momenten hoger of lager. Mocht ik een nieuwe Mazda6 mogen kiezen, zou ik na deze testrit zeker opteren voor een versie met automatische versnellingsbak. Ik had echter wel de indruk dat de wagen waar ik nu mee rijd, iets meer op de weg kleefde. Die heeft iets meer het karting gevoel dan de nieuwe versie, vooral in de bochten dan.”

14

Steven De Petter: “Uiterlijk is de Mazda6 er zeker op vooruitgegaan en ook binnenin kon het model me bekoren.”

Checklist Testimonials Naam: Exterieur

1 2 3 4 5

Interieur Ruimte

1 2 3 4 5

Rijhouding

1 2 3 4 5

Ergonomie knoppen

1 2 3 4 5

Technologie

1 2 3 4 5

Rijcomfort

1 2 3 4 5

Verbruik

1 2 3 4 5

Wegligging

1 2 3 4 5

Versnellingsbak/automaat

1 2 3 4 5

Motorkracht

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

DIDIER MARTENS ASBESTOS REMOVAL & FIREPROOFING

“Ik kan nu al zeggen dat mijn volgende wagen een automaat zal zijn!” Didier Martens is Business Support Manager bij Asbestos Removal & Fireproofing, een bedrijf dat gespecialiseerd is in asbestverwijdering enerzijds en vuurbestendig maken van gebouwen anderzijds. Onze testrijder is binnen zijn bedrijf verantwoordelijk voor alle ondersteunende diensten zoals HR, de boekhouding en IT. Als bedrijfswagen beschikt Didier Martens over een Skoda Superb Combi waarmee hij jaarlijks ongeveer 20.000 kilometer rijdt. De Mazda6 waarmee hij een weekend de baan op mocht, viel in de smaak. “Bij de eerste aanblik was ik meteen verkocht: de Mazda6 ziet er schitterend uit. Zijn erg sportieve look kon me helemaal bekoren. Door de rode kleur sprong de wagen ook erg in het oog en had hij veel bekijks. Toen ik de Mazda in stapte, werd de sportieve lijn verder gezet. Het ging dan ook om een full option model met alle toeters en bellen. Er was binnenin zeker ook voldoende ruimte. Hem vergelijken met mijn Skoda zou zonde zijn omdat deze dan ook gigantisch is qua binnenruimte. Maar het was zeker meer dan goed genoeg: we hebben er zelfs comfortabel met z’n vijven in gezeten. En ook de koffer is voldoende ruim: hij gaat redelijk diep waardoor je er heel wat in kwijt kan. Over het zitcomfort niets dan goeds: de handige verstelknoppen maken het gemakkelijk een perfecte houding te vinden. Ook de knoppen op het stuur en de console waren handig in gebruik. Al waren de technologische snufjes niet om van achterover te vallen.”

Didier Martens: “Door de lnalrode kleur sprong de wagen erg in het oog en had hij veel bekijks.”

Checklist Testimonials Naam: Exterieur

1 2 3 4 5

Interieur Ruimte

1 2 3 4 5

Rijhouding

1 2 3 4 5

Ergonomie knoppen

1 2 3 4 5

Technologie

1 2 3 4 5

Rijcomfort

1 2 3 4 5

Verbruik

1 2 3 4 5

Wegligging

1 2 3 4 5

Versnellingsbak/automaat

1 2 3 4 5

Motorkracht

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

Didier Martens reed heel wat kilometers – zowel op grote als kleinere wegen – en kon dan ook meer dan een gegrond oordeel vellen over de rijkwaliteit van de Mazda6. “Over de wegligging van de wagen zal ik met geen kwaad woord kunnen reppen. Het verbruik viel echter wel wat tegen, maar dat kan ook aan mijn rijgedrag liggen. Het was namelijk mijn eerste ervaring met een automaat. Misschien heb ik wel wat te veel mijn gaspedaal ingedrukt. Die Bij de eerste automatische versnellingsbak was trouwens aanblik was ik meteen een verademing. Ik associeerde die voordien steeds met de iets oudere generatie verkocht: de Mazda6 ziet van chauffeurs, maar na deze proefrit is er schitterend uit. Zijn erg mijn mening hierover volledig gekeerd. Meer nog: ik kan nu al zeggen dat mijn sportieve look kon me volgende wagen een automaat zal zijn!”

helemaal bekoren.

15

TESTIMONIAL

PATRICK CALLEWAERT ABC-GROEP

“De Mazda6 is een perfecte gezinswagen met sportieve allures.” Chief Operating Officer (COO) en Co-founder van ABC-groep, Patrick Callewaert, werd de derde testrijder. Hij verruilde zijn trouwe BMW 335i enkele dagen voor de Mazda6. ABC-groep, een IT-consultancy bedrijf gevestigd te Kalmthout stelt een 80-tal IT-consultants tewerk en focust zich op vier diensten: outsourcing, de ontwikkeling van software op maat, IT-support en OpenERP en Microsoft SharePoint oplossingen. “De look van de Mazda6 kan op zijn minst sportief genoemd worden en ook binnenin trekt die lijn zich door. De cockpit van de wagen wordt wel wat overheerst door de talrijke knopjes, maar de hoofdfuncties die belangrijk zijn voor de besturing van de wagen zijn wél overzichtelijk. En dat is natuurlijk het belangrijkste. Binnenin biedt de Mazda6 ook erg veel ruimte. Bovendien is het gemakkelijk om een comfortabele zithouding te vinden dankzij de mogelijkheid om je zetel elektrisch in te stellen. Wat de rijervaring betreft, is de Mazda6 minder sportief aangelegd. Ik zou hem eerder comfortabel noemen. De sturing is dan weer wél vrij direct en voelt dus sportief aan. Bovendien was de automatische versnellingsbak erg soepel in gebruik.Tot slot geef ik nog graag mee dat de motor perfect herneemt en een veilig gevoel geeft. Eigenlijk is de Mazda6 een perfecte gezinswagen met sportieve allures.”

Checklist Testimonials

Patrick Callewaert: “De sturing is vrij direct en voelt dus sportief aan.”

Naam: Exterieur

1 2 3 4 5

Interieur Ruimte

1 2 3 4 5

Rijhouding

1 2 3 4 5

Ergonomie knoppen

1 2 3 4 5

Technologie

1 2 3 4 5

Rijcomfort

1 2 3 4 5

Verbruik

1 2 3 4 5

Wegligging

1 2 3 4 5

Versnellingsbak/automaat

1 2 3 4 5

Motorkracht

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

Bert De Vidts, fleetmanager Mazda “De Mazda6 is de tweede Mazda die het dynamische KODO-design combineert met de vooruitstrevende SKYACTIVtechnologie. Met succes: in april 2013 werd hij verkozen tot Lease Car of the Year en op het einde van het jaar kwam daar nog eens de titel van VAB Gezinswagen van het Jaar bij, wat aantoont dat de wagen alle troeven in handen heeft om te scoren zowel bij een professioneel als particulier publiek. Onze SKYACTIV-technologie zorgt ervoor dat zowel de benzine- als dieselversies, niet alleen bijzonder dynamisch zijn (150 pk of 175 pk voor de 2.2 SKYACTIV-D), maar ook bijzonder zuinig: 3,9 liter per 100 km voor de 150 pk-versie, met een uitstoot van slechts 104g CO2 per km. Bovendien voldoet de Mazda6 diesel nu al aan de Euro6-norm, wat hem fiscaal extra interessant maakt. Het hoeft dan ook niet te verbazen dat de Mazda6 scoort in de fleetmarkt. 40% van alle verkochte Mazda6 gaat naar een klant met ondernemingsnummer.”

16

citroen.be

3,8L/100KM Milieu-informatie (KB 19/03/2004): citroen.be

NIEUWE CITROËN GRAND C4 PICASSO BUSINESS Y

F

Y

Kies een wagen uit het Citroën Business gamma en u bent zeker van een zeer laag voordeel van alle aard. De nieuwe CITROËN Grand C4 Picasso Business heeft erg veel technologie aan boord en laat zich opmerken door een laag verbruik en een bijzonder lage CO2-uitstoot. Voeg daar nog extra veel uitrustingen aan toe en u weet genoeg: de nieuwe CITROËN Grand C4 Picasso Business combineert harmonieus rijplezier en gezond verstand. Nieuwe CITROËN Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi 90 ETG6 Airdream Business voor 17.800€ zbtw . Nettobijdrage op VAA: 56€/maand(2). (1)

3,8 - 4,0 L/100 KM

98 - 105 G CO2/KM

Afgebeeld voertuig: CITROËN Grand C4 Picasso Exclusive (optie: metaalkleur). (1) Aanbieding zbtw, inclusief fleetkorting, voorbehouden aan bezitters van een ondernemingsnummer en onder voorbehoud van een wijziging van de catalogusprijs. (2) Schatting van de netto maandelijkse bijdrage die de werknemer werkelijk zal betalen voor het voordeel van alle aard op basis van de maximale aanslagvoet van 53,5% (berekend op een nieuwe CITROËN Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi 90 ETG6 Airdream Business). Deze aanbieding komt niet overeen met het afgebeeld voertuig. Meer info over het Business gamma op www.citroenbusiness.be. Aanbiedingen geldig van 01/04/2014 t.e.m. 30/04/2014, voorbehouden aan bedrijven, niet cumuleerbaar met alle andere lopende promoties en geldig in de deelnemende Citroën verkooppunten.

RETROMOTIONS

De MGA van Luc Vandeweyer

“Er pompt benzine door mijn bloed. ” In het dagelijkse professionele leven rijdt Luc Vandeweyer met een Mercedes E-Klasse Coupé van J&T Autolease, maar als hij even de kans ziet, kart hij rond met een charmante oldtimer: een knalrode MGA. Deze sportwagen, die van 1955 tot 1962 geproduceerd werd door MG, één van de merken van de toenmalige British Motor Corporation, herken je uit de duizend door de ronde vormgeving die typisch was voor die tijd.

Het exemplaar dat Luc Vandeweyer uit Hasselt koestert, is een MGA uit 1959 met een motorinhoud van 1.6 liter. Zijn vermogen tikt af op 79 pk. Hoewel het model niet echt zeldzaam is – er werden er destijds meer dan 100.000 van gemaakt – heeft de MGA wél de klassiekerstatus. “Op een treffen zie je er geen tientallen van rijden”, licht Luc toe. “Dat hij van de jaren 50 is, maakt hem gegeerd. Het is echter geen prijsbeest van honderdduizenden euro. Ik schat zijn waarde eerder tussen de 20 à 25.000 euro.” HEERLIJK RONDE VORMEN Voor Luc was het reeds lange tijd een jeugddroom om een oldtimer in huis te halen. “Al dertig jaar droomde ik van zo’n wagen. Er pompt benzine door mijn bloed: sinds mijn tweede levensjaar ben ik echt gék van wagens.” Hoewel de passie groot was, duwde hij de aankoop van een oldtimer steeds weer voor zich uit. “Maar toen ik vijftig werd”, aldus Luc, “zei mijn dochter dat als ik er dan geen zou kopen, ik het nooit meer zou doen”. En daarmee was de kogel door de kerk. Toen het eindelijk zo ver was, rees natuurlijk de vraag wélke wagen het zou worden.

18

De redenen waarom Luc een tweetal jaar geleden voor de MGA koos, zijn tweeledig. Enerzijds viel hij als een blok voor het design. “Zelf ben ik van de jaren 60, maar ik heb altijd al een zwak gehad voor sportwagens uit de fifties met hun lange motorkap en de heerlijk ronde vormen van de spatborden.” Aan de andere kant koos Luc voor de MGA uit praktische overwegingen. “Ik ben niet echt een handige Harry en moest dus kunnen terugvallen op anderen om me raad te geven en eventueel te helpen bij technische problemen.” En of dat het geval is bij MG…? “In Limburg hebben we een zeer actieve MG-Club met maar liefst 170 leden. Daar zitten heel wat mensen tussen die je echt verder kunnen helpen bij mankementen.” NUTS ABOUT THE CAR De wagen kocht Luc bij een oldtimerspecialist in Hoogstraten op wie hij tot op de dag van vandaag geregeld beroep doet voor het onderhoud. De MGA werd een tiental jaren geleden gerestaureerd in Californië, waar hij sinds de jaren 60 vertoefde; niet verwonderlijk, meer dan 95% van de productie werd indertijd geëxporteerd en vooral de Verenigde Staten, met voorop de “Sunny Stated”, waren gretige afnemers. Bij de restauratie ging de wagen grotendeels uit elkaar, maar vermits de substantie gezond was, moest slechts weinig echt vervangen worden. Daarom zijn de meeste onderdelen nog origineel. Wel was het oorspronkelijke exemplaar zwart gelakt, maar Luc zelf is een grote fan van het levendige rood dat nu op de carrosserie zit.

Groot-Brittannië afkomstig is, een land dat nu Luc mag er trots op zijn: zijn MGA blinkt als Zelf niet meteen gekend is voor zijn stralende ware het een nieuwe wagen. “Ik heb de ben ik van de jaren weer, is hij toch vooral bedoeld om open auto puur voor het amusement gekocht en neem hem uit voor een ritje zo mee te rijden.” Rijden doet Luc meestal 60, maar ik heb altijd al vaak ik kan. De MG-Club Limburg niet alleen. “Ik vind altijd wel iemand organiseert trouwens heel wat ritten een zwak gehad voor wagens die me wil vergezellen voor een ritje. Vaak trekken we dan naar het zuiden in de zomerperiode, dus aan keuze uit de fifties met hun lange van Nederlands Limburg waar het geen gebrek”, vertelt hij. “Het uitrijden is wel afhankelijk van het weer”, echt heerlijk rijden is!” motorkap en de heerlijk voegt hij daar lachend aan toe. “De ronde vormen van de kap van de MGA is immers slechts een Tot slot vragen we Luc nog naar zijn toekomstplannen. Zit er nog een oldtischaamlapje: ze houdt de regen tegen, spatborden. maar die komt wel langs alle hoeken en mer in de pijplijn of blijft het bij dat ene exemplaar? “Ik zou gerust nog een tweede kanten binnengekropen. Hoewel de auto uit wagen op de kop willen tikken. Als ik echt zou mogen kiezen, zou ik voor een Jaguar XK140 gaan, maar de wagen is zeldzaam en het budget overstijgt mijn mogelijkheden. De MGA heeft gelukkig dezelfde lijnvoering als deze wagen. Ik heb dus een heel goedkope versie van die wagen…”

19

Fabienne Delvigne

“De hoeden maken de vrouw.”

MADE IN BELGIUM

Achter de deuren van haar Brusselse atelier ontwerpt Fabienne Delvigne hoeden voor gekroonde Belgische en buitenlandse hoofden. Nochtans deed 26 jaar geleden niets vermoeden dat deze jonge marketeer zich op het creatieve pad zou begeven …

Wanneer bent u met hoeden in contact gekomen? “Ik was 23 jaar toen ik plots het licht zag. Mijn carrière lag in het verlengde van mijn marketingstudies en dus was er geen enkele voorbestemming – noch professioneel, noch familiaal – om met hoedenmakerij te beginnen. Maar op een dag zat ik in een park in Parijs modemagazines te doorbladeren. En toen wist ik het plots heel zeker: dit wil ik doen. Aangezien ik uitdagingen niet uit de weg ga, heb ik me volop in het avontuur gestort.”

Is uw Belgische afkomst zichtbaar in uw creaties? “Ja natuurlijk! Ik had het er onlangs nog over tijdens een event in Parijs. Omdat België zo klein is, staat het open voor invloeden van buitenaf. Wij Belgen zijn als een spons: we nemen alle trends in ons op, maar herinterpreteren ze op onze eigen Belgische manier. Belgische ontwerpers zijn gekend voor hun zuivere lijnen, hun technische knowhow en hun creativiteit. En natuurlijk dat vleugje stoutmoedigheid, waar velen ons om benijden ...” www.fabiennedelvigne.com

Wat is het geheim van uw succes? “Ik heb van bij het begin duidelijk gekozen voor haute couture. Daarom heb ik geen winkel, maar ontvang ik mijn klanten op afspraak in mijn atelier. Zo kan ik me helemaal concentreren op de klant en haar wensen. De hoed die ik ontwerp is immers een weerspiegeling van de persoonlijkheid van de draagster en moet 100% bij haar passen. Je moet de klant helemaal kunnen “vatten” om een hoed voor te kunnen stellen die perfect bij haar past. Ik hou niet van gemakkelijkheidsoplossingen. Een goeie ontwerper moet in staat zijn om zich volledig in zijn klant in te leven.” Wie zijn uw klanten? “Ik werk onder andere voor de koninklijke families van Zweden, Nederland en België en het Groothertogelijk Paleis van Luxemburg. In 2001 werd ik benoemd tot officiële hofleverancier van Koning Albert en deze titel heb ik nog steeds. Dat betekent een meerwaarde op de internationale markt en zorgt ook voor meer visibiliteit in de pers. Maar in mijn klantenkring zitten ook mensen die zich voor één keer in hun leven de hoed van hun dromen willen aanschaffen, bijvoorbeeld voor een huwelijk of een andere memorabele gebeurtenis.”

21

DIGITAAL

Automotions ging op zoek naar apps die onderweg tijd helpen besparen en grote ergernissen voorkomen. De App Store van Apple en de Google Play Store bieden de vier apps volledig gratis aan.

Snel & Gericht TRAPSTER

Trapster is vergelijkbaar met Coyote, met dit verschil dat het gratis is. Het werkt echter ook via het community-principe. Chauffeurs melden via de app flitscontroles en delen die met andere Trapster-gebruikers. Legaal omdat je niet echt radartoestellen detecteert maar gewoon informatie deelt met andere weggebruikers.

CARAMBLA

Zoeken naar parking kan frustrerend zijn, zeker als je een afspraak hebt. Daarnaast is het zoekverkeer de oorzaak van vele files. Gelukkig is Carambla er om deze frustratie weg te werken. Eens ingeschreven, kan je een parkeerplaats op voorhand reserveren. Maar waar komen die plaatsen vandaan? Heel simpel, eigenaars van parkeerplaatsen kunnen zich gratis op de site aanmelden. Een oprit, een afgesloten tuin of een parkeerbox verhuren, het kan allemaal. Het tarief en een bepaald tijdslot wordt bepaald door de verhuurder. Wie zijn parkeerplaats ter beschikking stelt, wordt hiervoor ook nog eens beloond met verlaagde gemeentebelastingen en milieutaksen op parkeerplaatsen in uw eigendom.

FIND MY CAR

Het is je wellicht ook al eens overkomen dat je niet meer juist weet waar je je auto geparkeerd hebt. In dit tijdperk van digitalisering is er uiteraard ook voor dit probleem een oplossing. Van zodra je uit de auto stapt en de Bluetooth-verbinding tussen je smartphone en de auto wordt verbroken, slaat de app je locatie automatisch op. Wil je huiswaarts vertrekken maar moet je eerst aan je auto geraken? Dan rest er je enkel nog de app te openen en de wegbeschrijving te volgen tot aan je voertuig.

FUEL FINDER

Iedereen maakt het vroeg of laat mee, het moment waarop u merkt dat uw auto bijna zonder brandstof zit. Aangezien er meestal voldoende tankstations in de buurt zijn is dit geen probleem. Behalve natuurlijk indien u beschikt over een tankkaart of een getrouwheidskaart van een bepaalde firma. Daarom heeft JArchitects een nieuwe smartphone app ontwikkeld. De app laat u toe om één of meerdere merken van uw voorkeur te selecteren, en zal u op basis hiervan een lijst bezorgen van de dichtstbijzijnde tankstations. Door het opstarten van de ingebouwde navigatie geeft de app u meteen de juiste rij-instructies naar een geselecteerd tankstation. Fuel Finder kan momenteel gebruikt worden in België en beschikt over informatie voor volgende firma’s: Q8, Shell, Lukoil, Esso en Total.

22

}

oo -z

}

o zo

M{zd{6

DE BESTE KEUZE VOOR PROFESSIONALS EN GEZINNEN

Een sportieve lijn die je niet snel vergeet, knap uitgerust, ongeëvenaard rijplezier en een verrassend laag verbruik… Iedereen is onder de indruk van de Mazda6. Hij werd dan ook bekroond tot VAB-Gezinswagen van het Jaar 2014 én Lease Car of the Year 2013. Verkrijgbaar als Sedan of Wagon.

3,9 – 6,0 (l/100km) Geef voorrang aan veiligheid.

104 – 139 (g/km) Overzicht verdelers en verkooppunten op Mazda.be. Milieureglementering (K.B.19.03.04): www.mazda.be.

MEER DAN

98% BEWEZEN

DE PASSIE EN HET VAKMANSCHAP ✔ Beproefde, solide partner - Meer dan 25 jaar ervaring en knowhow - Persoonlijk advies en ondersteuning - Afhandeling schadedossier van A tot Z ✔ Gratis preventieve vlootcontroles ✔ Snelle service door grootste permanente stock

Bel gratis 0800 136 36 (24/24-7/7) Book online carglass.be of via gratis App

©2014 Mercurius DM - Carglass® en het logo zijn geregistreerde merken van Belron SA en haar dochtervennootschappen.

KLANTENTEVREDENHEID