Periodiek magazine van J&T Autolease - NR 30
MEI 2015
KLANT IN DE KIJKER
Groven+ Specialist in innovatieve gevelconstructies
IN DIT NUMMER DOSSIER Alles wat je wilt weten als vlootbeheerder in 30 Q&A’s TESTIMONIALS SEAT Leon ST: Duitse degelijkheid en Spaanse passie RETROMOTIONS Audi Coupé quattro: de revolutie van de jaren 80 www.jentautolease.be
Let the cars for your team be the cars of their dreams. De nieuwe CLA Shooting Brake.
A Daimler Brand
Maak nu de droom werkelijkheid. Reserveer uw testrit op www.mynextmercedes.be/fleet
2
3,9 - 7,1 L/100 KM •101 -165 G CO2/KM
Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.
Edito Beste lezer,
IN DIT NUMMER 4 News J&T Autolease actueel 6 Dossier Alles wat je wilt weten als vlootbeheerder Een bundel van 30 interessante Q&A’s 14
Klant in de kijker Groven+: “Hoe moeilijker de opdracht, hoe groter de uitdaging.”
16 Auto Hoe worden wagens binnen 10 jaar gebruikt? 18 Testimonials SEAT Leon ST Duitse degelijkheid met Spaanse passie 21 Retromotions Audi Coupé quattro De revolutie van de jaren 80 23 Technologie Auto-mobiel internet
Voor u ligt de 30ste editie van Automotions. En jawel, we zijn niet weinig trots dat ons eigen magazine zowel inhoudelijk als qua looks meegegroeid is met ons bedrijf. En om dit te vieren, zetten we ons beste beentje voor met een jubileumnummer dat we op “eigen”wijze manier hebben ingevuld met 30 “weetjes” en interessante feiten over J&T Autolease en de fleetwereld. Zelfs onze rubriek Retromotions staat deze keer in het teken van het cijfer 30 en zet de Audi Quattro in de schijnwerpers. We vonden een 30-jarige autofanaat die zich onlangs een 30 jaar oude Audi Coupé quattro aanschafte. Een icoon uit de automobielgeschiedenis die ook vandaag nog veel nazaten heeft. En aangezien we het toch over getallen hebben: groei is een constante in het parcours dat J&T Autolease de afgelopen jaren heeft afgelegd. In 2014 steeg het aantal contracten van 4.043 naar 4.594 (+13%) en mochten we 156 nieuwe klanten verwelkomen. En in 2015 zijn we furieus van start gegaan met in het eerste kwartaal reeds 332 nieuwe wagens in het park, wat een groei is van 7,2% in 2015. Jawel, deze stijgende lijn was voor een belangrijk deel te danken aan enkele nieuwe grote klanten. Maar dat neemt niet weg dat onze trouwe klanten – waaronder veel KMO’s – de basis vormen van dit succes. In die context speelt de rol van de lichte bedrijfswagens ook een belangrijke rol. We kennen uw behoeften op dat vlak en we weten ook wat u van ons verwacht: maximale inzetbaarheid van de voertuigen zonder kopzorgen, zodat u zich kan concentreren op uw kernactiviteiten. Omdat we uw mening belangrijk vinden, zullen we in mei opnieuw de Van Day organiseren. Een leuke manier om nieuwe producten te leren kennen in een ontspannen sfeer. Ik kijk er alvast naar uit om sommigen onder u daar te ontmoeten ... en onder tussen wens ik u samen met mijn team 30-voudig leesplezier met dit jubileumnummer van Automotions! Jan Deknuydt Algemeen directeur
VERANTWOORDELIJKE UITGEVER J&T Autolease nv Noordersingel 19 • B - 2140 Antwerpen tel. +32 (0)3 544 29 00 • fax +32 (0)3 544 29 01
[email protected] • www.jentautolease.be VERANTWOORDELIJKE RECLAMEWERVING Effective Media tel. +32 (0)2 467 61 68 • gsm +32 (0)478 222 333
[email protected] CREATIE Active Anne Claes • Philip De Paepe • Hans Vanden Driessche www.activeonline.be •
[email protected]
NEWS
Brigitte Van den Eede nieuwe Senior Account Manager J&T Autolease Sinds januari is J&T Autolease een medewerker rijker. Brigitte Van den Eede vervangt David Van Horenbeeck die na vijf jaar trouwe dienst terugkeerde naar zijn eerste liefde, wagenparkbeheer bij ERCG. De automobiel is niet nieuw voor Brigitte, die voordien Site Manager was bij Renault Trucks Antwerp. Brigitte koos in de eerste plaats voor J&T Autolease omwille van de goede drive in de onderneming. “Het is een groeiend bedrijf met een jong team dat graag werkt en de juiste spirit heeft”, legt Brigitte uit. Als Senior Account Manager wil Brigitte in de eerste plaats de klanten persoonlijk leren kennen. “Ik probeer nu alle klanten een bezoek te brengen om me voor te stellen en om hen beter te leren kennen.” Het is net daarin dat J&T Autolease zich onderscheidt. “Klanten vinden de nabijheid van hun vaste contactpersoon een groot pluspunt”, aldus Brigitte. “Ze houden ervan écht kennis te maken met de persoon achter de naam of het emailadres.” Ook voor Brigitte is deze klantenronde erg leerrijk: “Zo leer je de noden en behoeften van de klanten kennen en daardoor kunnen we daar in de toekomst nog beter op inspelen”.
Nieuwe Ford Transits voor CWS-Boco Begin maar t leverde J&T Autolease in de vestiging van CWS-Boco in Puurs 16 nieuwe Ford Transits met opbouw van Smart box en een laadklep. CWS-Boco heeft 121 voer tuigen in België, zowel personenwagens, lichte vracht en enkele vrachtwagens. Door deze levering rijdt nu één derde van het volledige wagenpark van CWS-Boco onder de J&T Autolease vlag. C WS - B oco is een inter nationale onderneming gericht op het verhuren en leveren van totaaloplossingen voor sanitaire hygiëne (CWS) en werkkledij (Boco). Elke dag worden hun sanitaire voorzieningen miljoenen keren gebruik t en tienduizenden werknemers dragen dagelijks Boco-kledij. (v.l.n.r.) Jo Groven en Patrick Jaspers (J&T Autolease), Nancy Martens (Fidenco), Annelies Aerts en Bart Aerts (Garage Aerts Ford Bornem).
4
R T U E RIE M I E N T U J IN D IN EN E TOT EDER *
G
L S I T RA
MOKKA MET FLUISTERDIESEL
STILTE DIE GEHOORD MAG WORDEN. De stilte van deze 1.6 CDTI fluisterdiesel klinkt nu nog aangenamer, vanuit het gratis lederen interieur. U zit extra comfortabel, wetende dat deze krachtbron slechts 4,1 l/100 km verbruikt en amper 109 g CO2/km uitstoot. Dat is Duitse klasse in een nieuwe prijsklasse. Boek nu een testrit van 3 dagen bij uw Opel Verdeler of op opel.be/3daytestdrive opel.be milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be
4,1-4,3 L/100 KM
109-114 G/KM
* Aanbod geldig voor professionelen en voor bestellingen van de Mokka geplaatst tussen 1/4/2015 en 30/6/2015.
DOSSIER
Alles wat je wilt weten als vlootbeheerder Een bundel van
30
interessante Q&A’s
Een geïnformeerd man of vrouw is er twee waard. En dat geldt zeker ook voor een wagenparkbeheerder. Daarom serveren we je in deze 30ste Automotions 30 vragen én antwoorden over alles wat je wilde weten als vlootbeheerder. Van interessante weetjes over J&T Autolease tot tips voor zuinig rijden, een car policy die staat als een huis, de technologie achter elektrische wagens ... Kortom, een minibijbel over all things fleet!
01
Vanaf wanneer wordt benzine een valabel alternatief voor diesel?
Volgens mobiliteitsclub VAB moet je jaarlijks minstens 30.000 km met je diesel rijden, zoniet is een benzine meer aangewezen. Naast het brandstofverbruik is ook het gebruikersprofiel belangrijk bij de keuze tussen benzine en diesel. Wie veel korte afstanden rijdt, kan sowieso beter voor benzine kiezen. Moderne diesels hebben een roetfilter die korte afstanden slecht verteert. De verbranding van de roetdeeltjes gebeurt immers bij constante snelheden.
02
Wat zijn de gevolgen van een te lage bandenspanning?
Eén op drie chauffeurs in Europa rijdt met een te lage bandenspanning. In België loopt dat aantal zelfs op tot negen op tien chauffeurs. De gevolgen van een te lage bandendruk zijn zowel voor de auto als voor het milieu verstrekkend. Een lage spanning zorgt ervoor dat de banden sneller dan normaal verslijten. De oorzaak daarvoor is dat de zijkanten van de band overbelast worden en dat er veel meer warmte in de band kan ontstaan. Doordat de band bij een lage spanning warmer wordt en vervormt, wordt de kans op schade, op een klap-
03
band bijvoorbeeld, automatisch groter. Een te lage druk op de banden zorgt er ook voor dat de aandrijving meer energie nodig heeft. Hierdoor gaan het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot pijlsnel de hoogte in. Bridgestone berekende dat wagens met een te lage bandendruk in heel Europa per jaar 3,9 biljoen liter brandstof verspillen. Ons milieu betaalt daarvoor de hoogste prijs. Er komt daardoor 9,2 miljoen ton CO2 in de atmosfeer terecht. Per auto betekent dat een extra uitstoot van 3,45 g/km CO2.
Wat zijn de belangrijkste tips om ecologisch en zuinig te rijden?
Let op met het gebruik van de stroomvreters in uw auto, bijvoorbeeld de achterruitverwarming en zeker de airco. Trek op met het gaspedaal quasi volledig ingedrukt, weliswaar maar heel even. Dat resulteert in het laagste gemiddeld verbruik. Schakel zo vroeg mogelijk naar een hogere versnelling. Het beste schakelmoment ligt rond de 2000 (dieselmotoren) à 2500 tpm
(benzinemotoren). Probeer zoveel mogelijk te anticiperen op wat rond u gebeurt.Vermijd plots remmen en terug accelereren. Rij zo veel mogelijk aan een constante snelheid en beperk uw snelheid.Vanaf 60 km/u neemt de luchtweerstand exponentieel toe. Het verschil tussen 110 km/u en 120 km/u resulteert zo al in een meetbaar meerverbruik van 3 à 5%.
04
Wat zijn de meest gevraagde opties op een bedrijfswagen?
keuze. Doorgaans valt op dat technologische opties, zoals rij“Bij personenwagens merken we dat in de car policy van heel wat hulp- en waarschuwingssystemen door de bestuurders bedrijven opties genoteerd staan die ‘verplicht’ worden, niet vaak gekozen worden. Bij de bestelwagens is er omdat ze als veiligheidsopties beschouwd worden. zelden een vrije keuze voor de bestuurder, maar Het gaat dan om airco, navigatie, bluetooth, parook in dit segment leggen heel wat bedrijven keersensoren en een metaalkleur. Met het bud“De keuze van de nadruk op veiligheid en comfort voor de get dat overblijft, valt de keuze van de bestuurder vervolgens vaak op comfortopties zoals de bestuurder valt vaak bestuurders door airco, navigatie, bluetooth en achteruitrijcamera op te nemen in de uitruseen upgrade in de bekleding, multimedia-aanting van de voertuigen. Andere opties bij de sluitingen of verduisterde ruiten. In het hogeop comfortopties. ” bestelwagens zijn vooral functioneel en worre segment worden steeds meer automaten den gekozen met oog op de uitvoering van gekozen. Wie dan nog wat budget over heeft, de activiteit. Hierbij denken we aan een houten kiest regelmatig voor een upgrade van de Jan Deknuydt, Managing Director vloer, achterdeuren met maximale opening, dubgeluidsinstallatie en een panoramisch dak. Bij de J&T Autolease bele begeleiderszetel, een extra opstaptrede, …” accessoires blijft een trekhaak de meest populaire
05 06
Hoeveel elektrische en hybide wagens zitten er in de vloot van J&T Autolease?
Momenteel worden er 24 elektrische en 26 hybride wagens geleased bij J&T Autolease. Dit aantal loopt de laatste jaren fors op.
Welke documenten en andere zaken mag je volgens Renta zeker niet vergeten wanneer je je eindecontractwagen inlevert?
l
Alle volgende documenten, sleutels of zaken moeten bij de teruggave van het voertuig aanwezig zijn, het ontbreken ervan kan aanleiding geven tot een bijkomende facturatie:
07
INSCHRIJVINGSBEWIJS NUMMERPLAAT l GELIJKVORMIGHEIDSATTEST l ONDERHOUDSBOEKJE l RADIOCODE EN/OF RADIOPASPOORT (tenzij de radio niet op de bestelbon stond vermeld) l MINIMUM TWEE SLEUTELS (waarvan zeker de masterkey) l MINIMUM TWEE AFSTANDSBEDIENINGEN (indien van toepassing) l MINIMUM TWEE AFSTANDSBEDIENINGEN OF SLEUTELS VAN HET ANTIDIEFSTALSYSTEEM (indien van toepassing) l HET SLEUTELPASPOORT (indien van toepassing) l DE GROENE KAART (indien verzekerd via de verhuurder) l
Hoe zal de batterijtechnologie voor elektrische auto’s de komende jaren evolueren?
Hét probleem van batterijen is hun hoge gewicht en de plaats die ze innemen, wat vaak negatieve gevolgen heeft voor de laadruimte. In de door Volvo en het Imperial College of London ontwikkelde oplossing doet de carrosserie ook dienst als batterij. De uit koolstofvezel gemaakte carrosseriedelen bevatten supercondensatoren die elek-
trische energie kunnen opslaan. Simulaties van Volvo wijzen uit dat als alle opengaande delen (deuren, motorkap, koffer) en het dak deze technologie zouden gebruiken, de auto niet alleen 15% lichter zou zijn, maar met de opgeslagen energie ook 130 km meer zou kunnen afleggen in volledig elektrische modus. 7
DOSSIER
08
Welk model wordt het meest geleased bij J&T Autolease?
Voor personenwagens is dit de Volkswagen Golf en bij bestelwagens de Renault Kangoo.
09
Hoeveel medewerkers telt J&T Autolease?
In België telt J&T Autolease 23 medewerkers waarvan er een aantal gedeeld worden binnen International Car Lease, de groep waartoe J&T Autolease behoort (het gaat hier onder andere over de diensten ICT, Remarketing en HR). Bovendien werken er nog een aantal mensen voor J&T Autolease vanuit ICLH, maar deze zijn in Nederland in loondienst.
10
Moet de werkgever ook een CO2-bijdrage betalen voor lichte bedrijfsvoertuigen? In principe is het antwoord op deze vraag positief. Als we de wet rond solidariteitsbijdrage (ook CO2-bijdrage genoemd) tenminste mogen geloven. In 2014 besliste de RSZ om een afwijkend stelsel in te voeren voor lichte bedrijfsvoertuigen. De term ‘licht bedrijfsvoertuig’ is volgens de FOD Financiën van toepassing op voertuigen voor vervoer van goederen van maximum 3,5 ton met een laadruimte achterin zonder ruiten en waarin geen passagiers mogen worden vervoerd. Voor wat betreft lichte bedrijfsvoertuigen wordt het privégebruik niet verondersteld, maar dat kan uiteraard wel vastgesteld worden door de inspectiediensten. Deze voertuigen moeten echter ook in het blok “bedrijfsvoertuig” opgenomen worden. Voor deze voertuigen is de solidariteitsbijdrage 0,00 EUR. Voor deze voertuigen beschouwt de RSZ het woon-werkverkeer niet langer als privé. Noteer wel dat het Rekenhof enkele maanden geleden deze kwestie onder de loep heeft genomen. Misschien verandert er binnenkort wel het een en ander…
11
Hoeveel Olympische zwembaden kunnen we op jaarbasis vullen met de hoeveelheid verbruikte brandstof van de volledige vloot van J&T Autolease? Elk jaar verbruiken de voertuigen in de vloot van J&T Autolease maar liefst 10 miljoen liter brandstof. Hiermee zouden we 4 Olympische zwembaden kunnen vullen.
12
Is hybride aandrijftechnologie een tussenstap of een eindstation?
“Hybride wagens zijn een heel belangrijke en erg interessante tussenstap. Volgens Mercedes-Benz zijn waterstofmotoren de toekomst. Mercedes test al jarenlang verschillende dergelijke prototypes maar we zullen echter geen ‘fuel Cell’-wagen commercialiseren voor 2017. Tot die tijd zal de Mercedes HYBRID dus nog populairder worden. We bieden al hybride/diesel- en hybride/benzinewagens aan, en sinds 2014 ook de Mercedes 8
S500 PLUG-IN HYBRID (2,8l/100km en 65g CO 2/km). In afwachting van een Mercedes op waterstof gaan we in de volgende 24 maanden meer dan 10 PLUG-IN HYBRID-modellen commercialiseren, met de C350 PLUG-IN HYBRID (2,1l/100km en 48g CO2/km) als eerste. Hybride mag dan wel een tussenstap zijn, maar het is een belangrijke stap.” (Gauthier Helleputte, Manager Fleet & Corporate Sales Mercedes-Benz Cars)
13
Is één op de twee wagens in de files rond Brussel een bedrijfswagen?
Dit gerucht werd vorig jaar gelanceerd door Dave Sinardet, professor politicologie en Bruno De Borger, professor economie maar dat bleek niet echt een wetenschappelijk ondersteunde bewering. Dat viel niet in goede aarde bij Renta, dat bij monde van Algemeen Directeur Frank Van Gool als volgt reageerde: “Graag ontvangen we van dhr. De Borger, naar wie dhr. Sinardet verwijst, de studie die aantoont dat de helft van
14
de wagens in de ochtendfiles rond Brussel bedrijfswagens zijn of compensatiewagens voor loon. Officiële statistieken (DIV) geven aan dat slechts 20% van het wagenpark in België is ingeschreven op een handelaar of bedrijf. Uiteraard rijden deze voertuigen per definitie wel bij de beroepsactieve bevolking, maar 50% in de file, waar komt dat vandaan? Dit terwijl maar één op vijf een bedrijfswagen is?”
Hoeveel boetes per jaar verzamelen de chauffeurs die rijden onder de vlag van J&T Autolease?
In 2014 waren er 6.117 penale boetes en 2.699 parkeerretributies.
15
16
Hoeveel miljard euro brengt de auto (en de bedrijfswagen) jaarlijks op aan de Belgische Staat?
Wat is de gemiddelde leeftijd van respectievelijk een bedrijfswagen en een particuliere wagen?
Volgens de statistieken van Febiac waren de fiscale opbrengsten van personenwagens in 2013 goed voor 15.679 miljard euro. Dat is een optelsom van accijnzen, btw (op brandstoffen, verkoop van nieuwe en tweedehands wagens, onderhoud en herstellingen, etc.), taksen op verzekeringspremies, verkeersbelasting, verkeersboetes, technische keuring, BIV, verkeersbelasting, rijbewijzen en solidariteitsbijdrage bedrijfswagens. Hoeveel daarvan afkomstig is van de bedrijfswagen staat niet in de statistieken. Maar door een snelle rekensom (een totaal wagenpark van 5,6 miljoen, waarvan 1,1 miljoen ingeschreven op naam van bedrijven) kom je zo al snel uit in de buurt van 3 miljard euro. Misschien een getal dat iemand eens moet doorsturen aan de OESO, dat nog steeds beweert dat de bedrijfswagen jaarlijks voor 4 miljard euro gesubsidieerd wordt in België.
“Ruim 7 op 10 bedrijfswagens zijn jonger dan 4 jaar, 7 op 10 privéwagens zijn ouder dan 4 jaar. Een bedrijfswagen stoot “Een bedrijfsgemiddeld 134g CO2/km uit en een privéwagen 140g/km. Een bedrijfswagen wordt om de wagen wordt om de 4 jaar vervangen, maar een privéwagen 4 jaar vervangen, maar een slechts om de 8 jaar. Bijgevolg geven bedrijfswagens zuurstof privéwagen slechts om de 8 jaar.” aan de automarkt en verjongen ze ons wagenpark. Dat is ook nodig: anders kunnen we nooit Michel Martens, Directeur de Europese CO2-doelstellingen – Studiedienst Febiac 95g/km in 2020 – halen.”
17
Waarom accelereren elektrische auto’s zo snel?
In tegenstelling tot verbrandingsmotoren geven elektrische motoren meteen hun maximale koppel van zodra je het “gas”pedaal indrukt. Dat zorgt voor forse acceleraties die hun summum kennen in de Tesla Model S P85D. Deze zoeft geluidloos in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u. Indrukwekkend! 9
DOSSIER
18
Hoe groot is de vloot van J&T Autolease?
4.926
Eind maart telde de vloot van J&T Autolease precies 4.926 voertuigen in leasing. Een voertuig uit de J&T Autolease vloot rijdt per jaar gemiddeld 33.100 km. Allemaal samen zouden ze dus iets meer dan 200 keer van de aarde naar de maan en terug kunnen rijden!
19
Wat zijn de basisingrediënten van een goede car policy?
of zij er in zijn vrije tijd mee rijdt. Een verzekering “Het is belangrijk om duidelijke krijtlijnen uit te tekevan de bestuurder, wat wel standaard opgenen en vooral om volledig te zijn. Te dikwijls staat “Zorg ervoor nomen is in het verzekeringspakket van er in een car policy wat mag en vergeet men J&T Autolease, is dus iets wat niet mag er in te zetten wat niet mag. Dat kan gaan dat de car policy zowel ontbreken in de car policy. Daarnaast van een uitdrukkelijk verbod op roken in de zijn er natuurlijk ook een hele reeks auto tot de bepaling wie wel en niet plaats voor werkgever als werknemer van zaken die betrekking hebben op mag nemen achter het stuur. Soms worden het budget, de wagenkeuze, etc. Kor t heel evidente zaken over het hoofd gezien een houvast is.” samengevat: zorg er voor dat de car die wel verstrekkende gevolgen kunnen policy zowel voor werkgever als werkhebben. Ik geef een voorbeeld: de passanemer een houvast is. Zo vermijd je disgiers zijn automatisch verzekerd, maar dat is Freddy Cruyl, Consultant Chamaral cussies achteraf.” niet het geval voor de bestuurder wanneer hij en voorzitter BFFMM
20
Ik lease mijn vloot maar wil de voertuigen inschrijven in Vlaanderen waar mijn bedrijf gevestigd is om een lagere BIV te betalen. Is dit mogelijk én legaal? “Alle leasingmaatschappijen zijn onderworpen aan het oude stelsel van BIV. Het vermogen van de motor, uitgedrukt in fiscale pk of kW bepaalt daarbij het bedrag van de taks. Het bedrag wordt berekend op basis van de ecologische prestaties van het voertuig. Niettemin is het mogelijk én legaal om het voertuig in te schrijven op een andere naam dan de leasingmaatschappij. De eigenaar moet niet noodzakelijk dezelfde persoon zijn als de verzekeringsnemer en de inschrijving kan ook gebeuren op een andere naam. Inschrijving op eigen naam onder een leasecontract kan en mag dus wel degelijk. De klant dient er dan wel rekening mee te houden dat dit adres zal gebruikt worden voor uitnodigingen technische controle, verzendingen van boetes, etc. Als leasepartner kunnen we dan niet meer alle diensten op ons nemen.” (Jan Deknuydt, Managing Director J&T Autolease) 10
21
Zijn contracten van 48 maanden en 120.000 km nog steeds de norm in de leasingmarkt?
Voor werkelijke inzet zijn deze contracten niet langer de norm. Het is echter wel nog steeds de referentie om vergelijkingen te maken en car policies op af te stemmen. J&T Autolease heeft enkele alternatieven: om kor ter te rijden is er een shor t lease formule (<24 maanden) waarbij de wagen op elk moment zonder verbrekingsvergoeding kan binnengeleverd worden. Dit biedt vooral een oplossing voor bedrijven die ook flexibel met hun aantal medewerkers dienen om te gaan omwille van variabele opdrachten. Langer rijden kan indien technisch mogelijk en er weinig afstand wordt afgelegd. Bij utilitaire voer tuigen die niet veel kilometers afleggen en specifiek zijn omgebouwd kan de looptijd fors verlengd worden.
22
Hoe belangrijk wordt het huwelijk tussen de smartphone en auto in de toekomst?
Eigenlijk is dat huwelijk zich nu al aan het voltrekken. Bij steeds meer constructeurs wordt de smartphone een mediainterface voor navigatie, communicatie, enter tainment, ... Bij sommige merken ben je eigenlijk al gehandicapt als je geen smartphone hebt omdat je dan geen toegang hebt tot bepaalde functies. Via 3G en 4G worden ook in de wagen wifihotspots gecreëerd waardoor alle inzittenden van internet gebruik kunnen maken. Naar technologie toe is dit huwelijk
23
voor de autoconstructeurs een flinke uitdaging. De generaties smartphones volgen elkaar in sneltempo op en de upgrades van operating systems zijn zo mogelijk nog frequenter. Automodellen lopen gemiddeld 7 jaar en krijgen na 4 jaar een facelift, wat een eeuwigheid is in de wereld van de elektronica en mobiele telefonie. Het is voor de constructeurs dan ook niet eenvoudig om steeds mee te zijn met de laatste stand van de smartphonetechnologie.
In welke sectoren zijn de klanten van J&T Autolease actief?
Bij J&T Autolease sluiten we geen enkele sector uit. We zijn er dan ook trots op te melden dat onze klanten uit zowat alle sectoren komen.Van de interimsector, over de farmaceutische wereld tot koerierdiensten…
24
25
De bepaling van de restwaardes bij leasingmaatschappijen gebeurt door een restwaardecomité. Hierin zijn verschillende depar tementen ver tegenwoordigd, zodat ze telkens een evenwichtige mix van financiële, commerciële en operationele belangen vinden om de restwaarde te bepalen.
Concessies die mikken op fleetklanten hebben de afgelopen jaren de brug gemaakt van een servicemodel dat op de auto toegespitst was naar een model waarbij de chauffeur centraal staat. Alles staat dus in het teken van “convenience”: voorbehouden zones voor de aflevering van een auto (mét uitgebreide uitleg), online afspraken voor onderhoud, flexibele uren, klein onderhoud zonder afspraak, pick-up and delivery service, business corner (tegenwoordig steeds meer met iPads in plaats van kranten), ... Een BMW-concessie kreeg bij een recente opfrisbeurt zelfs een heuse fitnessruimte voor de klanten.
Hoe bepalen leasingmaatschappijen de restwaarde van een model?
De restwaardebepaling is voor een groot stuk een statistische analyse op basis van historische cijfers. De restwaarde is van cruciaal belang bij de bepaling van de maandelijkse leasingprijs.
Wat zijn de belangrijkste diensten die professionele klanten van een concessie verwachten?
26
Waarom verschillen de leasingprijzen van exact dezelfde modellen?
“Bij de berekening van de leaseprijzen is de investering van het voertuig slechts een van de 13 componenten die een leasetarief “Een verschil in bepalen. Een verschil in bepaling van de restwaarde, rente, onderhoudsbepaling van de restwaarde, en bandenbudget, zorgt voor een substantieel verschil in leasetarief. rente, onderhouds- en bandenbudget, De bepaling van deze componenten wordt gestuurd door zorgt voor een substantieel bedrijfsstrategie, er varing en voorkeur van merken en zijn per verschil in leasetarief.” leasingmaatschappij verschillend. Bijgevolg zal een identiek samengesteld voertuig door elke leasemaatBart de Hoog, schappij anders berekend worden.” General Manager Dragintra 11
DOSSIER
27
Hoeveel wagens telt het grootste en de kleinste wagenpark van de klanten van J&T Autolease? Het grootste wagenpark van een klant telt 280 voertuigen en het kleinste ... één.
28
Wat zijn de algemene trends qua pechverhelping voor de vloot van J&T Autolease in 2014? dens in self-inflicted items (verkeerde brandstof, “Voor het interventiepercentage per hoofdcatezonder brandstof gevallen, sleutelproblemen, gorie zien de tendensen bij J&T Autolease er “We merken een bandenproblemen). Ongeval inter venties als volgt uit. We merken een dalende trend blijven nagenoeg status quo. Als we een top in het aantal technische pannes. In detail gaat dalende trend in het aantal 3 maken van de interventies in 2014 staan het over een daling in de elektrische pannes lekke banden en velgschade bovenaan met zoals de alternator. Batterijproblemen blijven technische pannes.” 26,56%. Ze worden gevolgd door batterijwel status quo. Verder dalen motorpannes problemen (17,64%) en ongevallen (13,8%).” door minder pech aan het brandstofsysteem en het motorblok zelf. Er is een stijgende tenKoen Snoeys, B2B manager VAB
29
Hoeveel bedrijfswagens rijden er nu écht rond in België?
“Van de 5,6 miljoen wagens staan er 1,1 miljoen op naam van bedrijven en zelfstandigen. Of nog: bij zowat 1 op 4 huishoudens wordt met een bedrijfswagen gereden. Ze zijn gemeengoed geworden. De helft van die bedrijfswagens rijdt ook – maar zeker niet alleen – privékilometers. Dat niet gratis: de werknemer betaalt hierop belastingen (het voordeel alle
30
aard, zo’n 2.000 euro per jaar), maar weliswaar minder dan indien het maandelijks autobudget in brutoloon zou worden uitbetaald. Ook werkgevers betalen voor een bedrijfswagen – denk aan brandstofbelastingen, solidariteitsbijdrage, verworpen uitgaven. Dat is ook goed voor bijna 2.000 euro per jaar.” (Michel Martens, Directeur Studiedienst Febiac)
Wat zijn de drie meest gestelde vragen door onze klanten?
“Waar liggen mijn winterbanden?” “Wanneer wordt mijn nieuwe wagen geleverd?”
12
“Ik heb schade. wat moet ik doen?”
WAT VERKIEST U: TECHNOLOGIE OF DESIGN? MET SEAT HEBT U BEIDE.
TECHNOLOGY TO ENJOY SEAT LEON ST: DE FUNCTIONELE BREAK DIE RECHT NAAR HET HART GAAT. Duitse spitstechnologie en Spaans design: de SEAT Leon ST biedt het beste van twee werelden. De polyvalente, ruime en comfortabele break maakt van elke verplaatsing een puur plezier. En dankzij een CO2-uitstoot tussen 87 en 137 g/km, een VAA vanaf € 55,73/maand(1) en 90% fiscale aftrekbaarheid zal hij vast ook uw verstand aanspreken.
(1) Schatting van de netto maandelijkse bijdrage die de werknemer betaalt op basis van het maximale belastingtarief van 53,5%. Milieu-informatie te verkrijgen op www.seat.be/milieu (K.B. 19/03/2004). Geïllustreerd model met opties: Leon ST FR 1.4 TSI 125pk 6v: € 24.760 BTWi. Prijs geldig van 01/05/2015 tot 31/05/2015.
3,3 - 5,9 L/100 KM
SE AT.BE
87 - 137 G/KM
KLANT IN DE KIJKER
Groven+ Groven+ is een Belgische onderneming die actief is in de gevelconstructie en gespecialiseerd is in de bouw van glazen gevels, koepels en metalen schrijnwerk voor grote bouwprojecten zoals bedrijvencomplexen en kantoorgebouwen. Onder de talloze referenties behoren onder meer de gerechtshoven van Antwerpen en Gent, het congrespaleis in Brussel, het VRT-gebouw en het station Guillemins in Luik. Het bedrijfswagenpark van Groven+ zit veilig onder dak bij J&T Autolease.
“J&T Autolease heeft de gave om heel snel en doelgericht te reageren en met één of meerdere oplossingen naar voren te komen.” (Jean Demarbaix, administratief directeur Groven+)
“Hoe moeilijker de opdracht, hoe groter de uitdaging.” De sterktes van Groven+ liggen voornamelijk in de diversificatie van het aanbod en het bouwen van niet-alledaagse constructies. “Hoe moeilijker de opdracht, hoe groter de uitdaging”, luidt het. “Omdat we over een eigen werkplaats beschikken, kunnen we elk bouwelement op maat maken waardoor we competitieve en creatieve oplossingen kunnen bieden op maat van de klant.Voor ons begint het verhaal dan ook waar het voor vele anderen eindigt”, vertelt administratief directeur Jean Demarbaix. VAN WILD IDEE TOT REALITEIT Op jaarbasis realiseert Groven+ tussen de tien en veertien grote projecten waarbij het de klant meeneemt en ondersteunt gedurende het hele traject: van de conceptfase en de studies over de plaatsing en de afwerking tot het na-onderhoud.“Zo goed als elk idee dat uitgetekend 14
is door de architect, kan door ons worden omgezet in de concrete realiteit. Voor een architect betekent dit dat hij een volledige vrijheid geniet bij het ontwerp van de gevel. Onze kracht is dan ook dat wij ons als bedrijf echt kunnen inleven in de denkwereld van de architect en volledig kunnen voldoen aan zijn creatieve wensen. Ons studiebureau staat in voor het ontwerp, de ontwikkeling en de projectopvolging. Een team van ervaren werknemers zorgt in het werkhuis voor de productie van alle bouwonderdelen en een toegewijd plaatsingsteam zorgt voor de perfecte plaatsing. Onze onderhoudsploeg staat steeds paraat voor aanpassingswerken en renovaties.” GEEN PREMIUMMERKEN IN WAGENPARK Groven+ stelt 95 mensen tewerk, verspreid over 4 locaties in België en het noorden van Frankrijk. De hoofdmoot van het personeelsbestand werkt in of vanuit de hoofdzetel in Puurs. Het bedrijfswagenpark bestaat uit een 45-tal voertuigen, waaronder een tiental LCV’s uitgerust met werkbanken en ramendragers. Administratief directeur Jean Demarbaix staat pas sinds vorige zomer aan het roer van de bedrijfsvloot, maar wist toch al een heel belangrijke verandering door te voeren. “Voor ik bij Groven+ aan de slag ging, was elke werknemer vrij in de keuze van bedrijfswagen. Dit bracht echter veel administratieve rompslomp met zich mee en vaak heen en weer discussies en misverstanden. Daarom besloot ik om de keuze te beperken tot vier merken: Opel, Ford,Volvo en Skoda. Het zijn stuk voor stuk sterke merken die hun degelijkheid hebben bewezen zonder in een hogere prijsklasse te vertoeven. De keuze van deze merken is vooral beïnvloed door de CO2-uitstoot. Met name Volvo scoort hier enorm goed. Imago is voor ons van ondergeschikt belang, we willen duurzaam bouwen met vertrouwen en onze klanten het signaal geven dat wij heel verstandig met budgetten omspringen. Daarom geen premiummerken in ons wagenpark. Niet dat het geen goede wagens zijn, integendeel, ze passen gewoon niet binnen in onze bedrijfscultuur. Op Skoda na zijn het trouwens allemaal merken met een Belgische historiek, iets waar we als bedrijf veel belang aan hechten. In totaal schuiven we elf modellen naar voren waaruit onze werknemers kunnen kiezen.” EXCLUSIEVE SAMENWERKING MET J&T AUTOLEASE Over zijn nog prille samenwerking met J&T Autolease klinkt Jean Demarbaix heel positief. Geen wonder want de accountmanager heet … Jo Groven. “Als ex-werknemer van Groven+ kent Jo het bedrijf van binnenuit. Hij weet perfect wat we wel en wat we absoluut niet zoeken.Ten opzichte van de mastodonten uit de leasingwereld is een wat
“Zo goed als elk idee dat uitgetekend is door de architect, kan door ons worden omgezet in de concrete realiteit.”
minder grote speler als J&T Autolease een stuk flexibeler en directer. Elke vraag wordt binnen de 48 uur beantwoord. Als je zoals ons een beperkte vloot hebt van 40 à 45 wagens, heeft het geen zin om over details te discussiëren en wil je dat er snel wordt gereageerd. En net daar ligt de kracht van J&T Autolease dat de gave heeft om heel snel en doelgericht te reageren en met één of meerdere oplossingen naar voren te komen.”
PARADEPAARDJE GROVEN+ PRIJKT IN ANTWERPEN Hét prestigeproject bij uitstek is ongetwijfeld het Antwerpse Havenhuis, een ontwerp van het Brits-Iraakse Zaha Hadid Architects. Groven+, dat ook nauw betrokken was bij het spectaculaire gevelontwerp, neemt de gehele gevelconstructie voor zijn rekening. Het 46 meter hoge nieuwe Havenhuis wordt geïntegreerd in de voormalige en gerenoveerde brandweerkazerne. Bovenop het bestaande gebouw komt een gigantische glazen constructie in de vorm van een scheepsromp, opgebouwd uit driehoeken die ten opzichte van elkaar geroteerd staan. Net zoals bij een diamant, zorgt dit voor een fonkelend effect. De bouw van het Nieuw Havenhuis van Antwerpen startte in oktober 2012, de oplevering is voorzien voor juli 2016.
15
AUTO
Hoe worden wagens binnen 10 jaar gebruikt?
Een jubileumnummer is voor J&T Autolease het ideale moment om even terug te blikken, maar ook om een blik te werpen op de toekomst. Hoe staan we de dag van vandaag tegenover autogebruik en -bezit? En misschien wel belangrijker: op welke manier zal dit veranderd zijn in 2025? Uit een consumentenonderzoek van de Belgische Automobielfederatie Febiac lijst Automotions hier de belangrijkste bevindingen op. 83% van de Belgen rekent vandaag en in de nabije toekomst in de eerste plaats op de (eigen) auto om efficiënt, comfortabel en betrouwbaar mobiel te zijn. Functionele en rationele argumenten primeren in deze keuze.
l
voelens, wel door financiële redenen. Deze groep van ‘idealisten’ kent de grootste rol toe aan de eigen verantwoordelijkheid om mobiliteitsproblemen aan te pakken. 80% van de jongeren tussen 19 en 24 jaar heeft een rijbewijs of is bezig het te behalen. Jongvolwassenen erkennen de rol en de noodzaak van een eigen auto om te voldoen aan de eisen op het vlak van mobiliteit in onze samenleving, zowel vandaag als morgen. Wordt een rijbewijs later behaald dan in het verleden, dan is dat te linken aan algemene maatschappelijke trends zoals: jongeren die langer thuis wonen, langer studeren, en vaker langere periodes in het buitenland verblijven (studies).
l
Andere vervoerswijzen scoren in appreciatie (beschikbaarheid, gebruiksgemak, comfort, flexibiliteit, betrouwbaarheid, …) op haast alle vlakken minder goed dan de auto, en dit binnen elk mobiliteitsprofiel en binnen elke leeftijdscategorie. De auto wordt op alle criteria (erg) gewaardeerd, behalve op het vlak van betaalbaarheid. l
Mobiliteit is cruciaal voor de Belg omdat het nauw verbonden is met vrijheid. Het wordt gezien als een basisrecht dat gevrijwaard en verzekerd moet worden door de overheid.
l
1 Belg op 2 rekent vandaag én in de toekomst uitsluitend op de eigen auto om aan de mobiliteitsnoden te voldoen.
l
De keuze voor een nieuwe auto is in de eerste plaats een weloverwogen, rationele beslissing waarbij de consument actief online informatie zoekt en al in een vroeg stadium beslist over het merk van zijn of haar keuze.
l
Het aantal bezoeken aan dealerships voorafgaand aan een aankoop is gedaald en zal in de toekomst nog verder afnemen. De consument hecht wel veel belang aan het kwalitatieve contact met de merkvertegenwoordiger.
l
35% van de Belgen maakt gebruik van mobiliteitsoplossingen die een aanvulling zijn op het autogebruik voor specifieke verplaatsingen. Zij zijn pragmatici voor wie efficiëntie voorop staat. l
13% van de Belgen, vooral stedelingen, kiest ervoor om zelf geen auto te bezitten of er zo weinig mogelijk een beroep op te doen. Deze keuze is niet zozeer ingegeven door anti-autogel
16
l Er is interesse van de consument voor ‘connected services’ in het voertuig. Een kleine meerderheid ziet de toegevoegde waarde van deze diensten vooral op het vlak van mobiliteit, voertuigbeveiliging en autoverzekering.
Verzekeringen met het accent op ù.
www.meeusnv.be
[email protected]
Meeùs Antwerpen Plantin en Moretuslei 285 B-2140 Antwerpen T +32(0)3 217 06 06
Meeùs Kempen Pas 147 B-2440 Geel T +32(0)14 56 46 60
TESTIMONIALS
SEAT LEON ST 2.0 150 PK Duitse degelijkheid met een snuifje Spaanse passie De SEAT Leon ST is niet de meest voor de hand liggende leasewagen. Maar toch heeft deze sportieve Spanjaard heel wat in zijn mars en verdient hij meer aandacht dan hij nu krijgt. Daarom gaf de redactie van Automotions drie testrijders de kans achter het stuur te kruipen van de SEAT Leon ST met 2.0 dieselmotor en automatische versnellingsbak.
WIM SMETS (TEAM INDUSTRIAL SERVICES)
“Het was erg gemakkelijk om een goede rijhouding te vinden.”
Checklist Testimonials Naam:
Exterieur 1 2 3 4 5
Interieur 1 2 3 4 5
Ruimte 1 2 3 4 5
Rijhouding 1 2 3 4 5
Ergonomie knoppen 1 2 3 4 5
Technologie 1 2 3 4 5
Rijcomfort 1 2 3 4 5
Verbruik 1 2 3 4 5
Wegligging 1 2 3 4 5
Versnellingsbak/automaat 1 2 3 4 5
18
Motorkracht 1 2 3 4 5
De eerste die zich nestelde in de bestuurderszetel van de SEAT Leon ST was Wim Smets, afdelingshoofd bij Team Industrial Services. Dit Antwerpse bedrijf houdt zich bezig met noodinterventies in de petrochemie. Als bedrijfswagen beschikt Wim Smets over een bestelwagen, de Ford Transit, waarmee hij jaarlijks gemiddeld 50.000 kilometer rijdt. De SEAT Leon ST stond voor Wim in groot contrast met zijn gewone voertuig. “Wat me het eerst opviel is dat de SEAT Leon ST compact oogt”, steekt Wim Smets van wal. “Maar eigenlijk is hij erg ruim binnenin, zowel in de passagiersruimte als in de koffer. Wat de look van de wagen betreft, durf ik zeggen dat ik er niet wild van werd. Ik heb immers een voorliefde voor Italiaanse wagens en ben dus een moeilijke klant.” Met de ergonomie scoorde de SEAT dan weer wél bij Wim. “Het was erg gemakkelijk om een goede rijhouding te vinden en ook de ergonomie van de knoppen en de middenconsole was goed.” Wat het rijcomfort betreft, was Wim Smets erg te spreken. “De wagen reed gewoon goed. Daar viel zeker niets op aan te merken. Hij lag goed op de weg en de 2 liter motor was zeker krachtig genoeg. Al was het voor mij wel wat wennen dat het een automaat was.” Wim durfde zich niet echt uit te spreken over het verbruik aangezien hij de wagen slechts twee (werk)dagen getest had.
ELLEN CLARA (MAVA)
“Het was als een bezoek aan Disneyland!” Ellen Clara werkt bij de onderneming MAVA te Steenokkerzeel. Ze is projectmedewerker voor dit bedrijf dat gespecialiseerd is in milieuonderzoek. Momenteel beschikt Ellen niet over een bedrijfswagen. Ze rijdt rond met een Nissan Sunny die al heel wat kilometers op de teller heeft staan. Gemiddeld komen daar jaarlijks zo’n 10.000 kilometer bij.Voor Ellen was een weekend met de SEAT Leon ST dan ook logischerwijze een leuke afwisseling. “De SEAT ziet er erg goed uit en ook binnenin kon hij me meteen bekoren”, gaat Ellen Clara van start. “Hij biedt een zee van ruimte, maar die hadden mijn vriend en ik eigenlijk niet nodig. Ook in de koffer kan je veel kwijt wat erg handig is. Jammer genoeg heeft zo’n grote en brede auto natuurlijk wel het nadeel dat je hem wat moeilijker kwijt kan wanneer je ergens in de stad een parkeerplaats moet vinden.” Voor Ellen was het binnenin even wennen in vergelijking met haar Nissan Sunny. “Ik ben zo veel knopjes op het stuur en het middenpaneel absoluut niet gewend.” De uitrustig van de Leon was voor deze tester wel erg indrukwekkend. “Dat was een beetje Disneyland”, voegde Ellen hier lachend aan toe.
Checklist Testimonials Naam:
Exterieur 1 2 3 4 5
Interieur 1 2 3 4 5
Ruimte 1 2 3 4 5
Rijhouding 1 2 3 4 5
Ergonomie knoppen 1 2 3 4 5
Technologie 1 2 3 4 5
Rijcomfort 1 2 3 4 5
Verbruik 1 2 3 4 5
Wegligging 1 2 3 4 5
Versnellingsbak/automaat 1 2 3 4 5
Motorkracht 1 2 3 4 5
Over het rijcomfort van de SEAT Leon met 2.0 dieselmotor en automatische versnellingsbak was Ellen Clara erg te spreken. “Het was een zware upgrade, dat is het minste wat je kan zeggen. Het was echt een plezier om een paar dagen achter het stuur te kruipen van deze SEAT. Hij rijdt dan ook fantastisch, zelfs voor een automaat. Deze hebben namelijk soms de neiging om te vroeg of te laat te schakelen, maar dat is bij deze helemaal niet het geval.”
19
TESTIMONIALS
GERRY MARIS (DAMOVO)
“Deze Leon voelde aan als een raket!” Checklist Testimonials Naam:
Exterieur 1 2 3 4 5
Interieur 1 2 3 4 5
Ruimte 1 2 3 4 5
Rijhouding 1 2 3 4 5
Ergonomie knoppen 1 2 3 4 5
Technologie 1 2 3 4 5
Rijcomfort 1 2 3 4 5
Verbruik 1 2 3 4 5
Wegligging 1 2 3 4 5
Versnellingsbak/automaat 1 2 3 4 5
Motorkracht 1 2 3 4 5
Tot slot reed Gerry Maris enkele dagen met onze SEAT Leon ST. Gerry werkt als engineer bij de Belgische zetel van de ICTmultinational Damovo, gevestigd te Zaventem. Het is een echte veelrijder. Met zijn eigen bedrijfswagen, een Ford Mondeo Clipper, legt hij jaarlijks meer dan 50.000 kilometer af. “De look is in één woord: cool”, begint Gerry Maris.“Het design van de Leon is een echte meevaller. Alleen de aflopende achterkant is niet zo mijn ding. Ik hou immers eerder van hoekigere wagens. Ook binnenin was de afwerkingsgraad van een zeer hoog niveau. Qua ruimte viel dat voor mij wat tegen. Ik ben natuurlijk mijn Mondeo gewoon. Zowel achterin als in de koffer was er veel minder plaats, maar het is dan ook gewoon een kleinere wagen. Alles hangt altijd af van waarmee je vergelijkt. Comfortabel was hij dan weer wél. Ik heb zeer gemakkelijk een goede rijhouding kunnen vinden en ook de knoppen binnenin zijn ergonomisch geplaatst. Alleen dat touchscreen was wat wennen.” In vergelijking met de 1.6 motor waarmee Gerry’s Mondeo is uitgerust, was de 2.0 motor van deze testwagen een verrijking. “Hij voelde aan als een raket. Ik heb er dan ook erg sportief mee gereden, want deze wagen vroeg daar gewoon om. De wegligging was zeer ok en ook de automaat was gewoon top. Ik ben zo overtuigd van de automaat dat ik overweeg om deze optie te nemen bij m’n volgende bedrijfswagen. Aangezien ik van tijd tot tijd flink heb doorgedrukt op het gaspedaal, was het verbruik wat aan de hoge kant …”
BRIGITTE GOOSSENS, FLEETMANAGER SEAT De SEAT Leon ST is de knapste manier om met een functionele break onderweg te zijn. De Leon ST barst van de toptechnologie, onder meer op het vlak van rijhulpsystemen en infotainment. Alle beschikbare krachtbronnen behoren tot de beste in hun segment op het vlak van efficiëntie en CO2-uitstoot. Het instapmodel is een 1.6 TDI met 66 kW (90 pk) met een stevige 230 Nm koppel. De 2.0 TDI van 110 kW (150 pk) en 320 Nm verleent deze, door het panel geteste, SEAT Leon ST de nodige power.Toch neemt hij dankzij het start-stop-systeem en energierecuperatie gemiddeld genoegen met 4,1 liter brandstof per 100 km. (CO2: 106 g/km). De SEAT Leon ST combineert dynamisch ontwerp en sportieve eigenschappen met een uitzonderlijke veelzijdigheid. Zijn bagageruimte is maar liefst 587 liter groot en kan met neergeklapte achterbank zelfs worden uitgebreid tot 1.470 liter. De perfecte combinatie tussen emotie en ratio… technology to enjoy!
20
RETROMOTIONS
AUDI COUPÉ QUATTRO In 1980 maakte Audi een statement van formaat door als eerste constructeur vierwieltechniek op grote schaal aan te bieden. De Quattro-legende was geboren en Audi gebruikte de rallysport om de iconische Coupé quattro in de vitrine te zetten. Julien Libioul (30), petrol head pur sang, heeft er sinds kort één op zijn oprit staan. Retroliefhebbers als we zijn ging de redactie van Automotions bij hem op visite…
De revolutie van de jaren 80 HET ZIT ‘M IN DE GENEN De liefde voor de automobiel werd er bij Julien met de paplepel meegegeven. Juliens vader is immers een mecanicien die zich vooral toespitst op motorproblemen. De motorolie kolkt duidelijk door de aderen van de familie Libioul want ook de broer van Julien heeft er pap van gegeten.“Ik leef in de automobiel sinds dertig jaar, mijn hele leven dus. Het is de job van mijn vader en de passie van mijn broer.Voor mij is de wagen dan ook meer dan gewoon een vervoersmiddel. De mannen in mijn gezin delen een echte passie. Het is dan ook fijn om dag in dag uit met auto’s geconfronteerd te worden.” Daar waar zijn vader en broer eerder de handenarbeid
op zich hebben genomen, heeft Julien zich gespecialiseerd in het schrijven over wagens. Na zijn studies ging hij meteen aan de slag als freelancer voor tal van magazines en sinds een jaar legt hij zich volledig toe op de website AutoBuzz.be. EEN VEROUDERDE VOORLIEFDE Het staat buiten kijf dat eender welke wagen Julien niet onberoerd laat, maar zijn echte voorliefde gaat toch uit naar de wat oudere wagens. Daarvoor heeft hij een wel erg opvallende uitleg klaar.“De wagens van nu lijken allemaal variaties op hetzelfde thema. Hier en daar is er wel eens een uitzondering op de regel, maar eigen-
21
“Het boeit me lijk is het vooral eenheidsworst.Vroeger was dat anders. Elk merk had zich gespecialiseerd in één bepaald iets. Je kocht bijvoorbeeld een Audi voor zijn vijfcilinder of een BMW voor de zescilinder. De Amerikaanse merken hadden dan weer een V8 en Porsche zijn Flat-6.Toen heerste er gewoon een andere kijk op de automobiel dan nu. Een Italiaanse auto had bijvoorbeeld iets wat een Franse of Duitse auto niet had. Er was veel meer variatie… Ook qua design trouwens!” Vindt hij dan alle wagens vanaf twintig à dertig jaar geleden per definitie mooi? “Ik moet toegeven dat ik wagens van pakweg dertig jaar geleden mooier vind dan de hedendaagse modellen. Maar het gaat niet altijd om esthetiek. Het boeit me vooral dat elke wat oudere wagen een eigen verhaal heeft en dat er een geschiedenis achter zit.” EEN MIJLPAAL IN DE AUTOGESCHIEDENIS De boeiende geschiedenis is net ook de aankoopreden voor de nieuwste aanwinst van Julien Libioul: een 30 jaar oude Audi Coupé quattro. Het gaat om een benzinemotor van 2.2 liter, een vijfcilinder in lijn met vijf versnellingen. “Maar wat deze wagen bijzonder maakt, is dat hij beschikt over vierwielaandrijving”, vertelt Julien. “In de jaren 80 was dat écht revolutionair. De oorspronkelijke quattro met turbomotor was de eerste vierwielaangedreven productiewagen die echt furore maakte. Deze versie is hier een nakomeling van.” Naast de vooruitstrevende techniek van de wagen, heeft hij voor Julien nog meer aantrekkelijke kantjes. “Ik hou van deze auto omdat hij apart is, hij is het toonbeeld van een bepaalde periode in de automobielgeschiedenis. Met zijn rechte lijnen en hoekige afwerking straalt hij helemaal de sfeer van de jaren 80 uit. De goudbronzen kleur draagt hier alleen maar toe bij.” Om echt van liefde te kunnen spreken tussen de twee, is het nog wat vroeg. “Ik heb deze auto nog maar net, maar ben ervan overtuigd dat we leuke tijden tegemoet zullen gaan.“
22
vooral dat elke wat oudere wagen een eigen verhaal heeft en dat er een geschiedenis achter zit.”
TECHNOLOGIE
AUTO-MOBIEL INTERNET
Rijdende hotspots Internetten in de auto, we doen het met zijn allen steeds vaker. We nemen het vaakst even de smartphone erbij om berichten te lezen en te versturen of om te navigeren. Daarnaast blijken sociale media zoals Facebook en Twitter en berichtendiensten als WhatsApp ook heel populair in de auto. Dankzij Mobile WiFi kunnen ook de passagiers meesurfen op de breedband van 4G ... Voor het mobiel internetten in de auto maken we via onze smartphone gebruik van het 3G of 4G netwerk. In de toekomst zal dit echter steeds minder nodig zijn, aangezien meer en meer nieuwe automodellen optioneel of standaard worden uitgerust met een 4G-verbinding die van elke heilige koe een supersnelle mobiele wifi-hotspot maakt. Wie nog geen smartphone of abonnement heeft met 4G, geen nood, ook met 3G kan je probleemloos blijven surfen. Zij het dan wel iets minder snel. Ook bij J&T Autolease merken we duidelijk dat er vanuit de markt steeds meer vraag is naar infotainmentsystemen met een internetverbinding. Bepaalde constructeurs, zoals Opel, Renault of Volkswagen kiezen voor een internetverbinding waarbij de smartphone van de bestuurder via bluetooth aan de auto wordt gekoppeld. Andere merken zoals Audi, BMW en Citroën voorzien hun modellen dan weer van een ingeland blijven de drie grote providers bouwde SIM-kaart en een daaraan erg hoge tarieven aanrekenen waarBij Mobile WiFi wordt gekoppeld telefoonabonnement. door België op het vlak van mobiel Navigatie, streamen van muziek, een 4G-signaal omgezet internet bij de duurste landen van realtime ver keer sinformatie, Europa behoort. Ook roaming in Google Maps, e-mailverkeer: het in een rijdende hotspot. het buitenland blijft, zeker als je grote is slechts een greep uit het brede bestanden gaat downloaden, aan de gamma aan internetdiensten die autodure kant. Internetten in de auto laat fabrikanten vandaag de dag aanbieden. je trouwens best zoveel mogelijk aan je Daarnaast biedt elke “store” een waaier aan passagiers over, tijdens het rijden horen je interessante, handige of gewoon leuke applicaties die handen immers aan het stuur en je ogen op de weg. je kan downloaden. Bepaalde nieuwe modellen krijgen zelfs een eigen homepage op het web met daarop een gedetailleerd overzicht van de wagen en van de beschikbare apps die beschikbaar zijn. Wanneer WAAR WIFI IS, ZIJN OOK HACKERS de auto “online” is, kan de fabrikant bovendien softIemand die van slechte wil is, vindt op het internet gemakkelijk de juiste hacking ware-updates naar de auto versturen en de technische tools om in te breken in de draadloze technologie van een auto. Worst case staat in het oog houden. Indien nodig, kan onmiddellijk scenario hierbij is dat iemand ongewenst vanop afstand je remmen en de stuurineen controle of herstellingbeurt worden ingepland. richting overneemt. Iets dat desastreuze gevolgen kan hebben. Tot nu toe zijn er nog geen meldingen geweest van een succesvolle auto hacking, maar gezien MOBILE WIFI steeds meer auto’s uitgerust zijn met een online verbinding vergroot ook het Wil je iedereen in de auto laten meegenieten van je speelveld van kwaadwillige hackers. Lopen we dan echt gevaar? Die kans is reëel, on-board internetconnectie? Dat kan via een zogehemaar tegelijk heel klein. Autofabrikanten werken immers samen met grote softten Mobile WiFi of kortweg MiFi-router die 4G-signaal warebedrijven om de onlinesystemen te beveiligen tegen cyberaanvallen, malwaomzet in wifi. Net zoals bij je thuis wordt dan een re en virussen. Daarnaast heeft elk automerk zijn eigen netwerkinfrastructuur wat lokale wifi-hotspot gecreëerd waarop verschillende hacking een stuk moeilijker maakt.Toch moeten we waakzaam zijn en ervoor zortoestellen in de auto kunnen worden aangesloten. gen dat we digitaal gewapend blijven tegen ongewenst bezoek. Digitale veiligheid Internetten is natuurlijk wel leuk, elke megabyte aan wordt ongetwijfeld één van de grote uitdagingen van de toekomst. dataverkeer heeft natuurlijk wel zijn prijskaartje. In ons 23
Een Carglass® specialist herkalibreert een camera die op de voorruit zit.
De advanced driver assistance systemen (ADAS) helpen bestuurders veilig te rijden. Camera’s en sensoren op de voorruit spelen daarbij een cruciale rol. Carglass® is helemaal mee en volgt de evoluties op de voet. Carglass® ontwikkelde intussen al doorgedreven opleidingen en aangepaste apparatuur. Voor de veiligheid van de automobilisten en de aansprakelijkheid bij schadegevallen leggen autoconstructeurs immers specifieke verplichtingen op aan herstellers. Zo moeten camera’s dikwijls geherkalibreerd worden na een voorruitvervanging, om de goede werking ervan te garanderen. Carglass® maakt zich sterk hiervoor de juiste kennis, apparatuur en opgeleide medewerkers in huis te hebben.
Bel gratis
0800 136 36 (24/24-7/7)
Book online carglass.be of via gratis App
Elke klant die bij Carglass® vertrekt kan erop rekenen dat alle systemen op en aan zijn voorruit nagekeken zijn, optimaal werken en conform zijn met de veiligheidsinstructies.
©2015 Mercurius DM - Carglass® en het logo zijn geregistreerde merken van Belron SA en haar dochtervennootschappen.
Carglass® legt de lat nog hoger voor uw veiligheid
