KOMBINÁLT ÁRUSZÁLLÍTÁS HELYZETE MAGYARORSZÁGON
1
Kombinált szállítás: egy szerződés keretében két vagy több közlekedési alágazat az áru egy intermodális egységben
különböző közlekedési alágazatok együttműködése szállítási láncok kialakításakor előnyök kihasználása, a hátrányok egyidejű kiküszöbölésével
Kombinált fuvarozás szakaszai fel-és elfuvarozás (közút) fuvarozói igények kevésbé környezetbarát távolsági szállítás (500-700 km felett) csatlakozási helyeken anyagmozgatás nem közvetlenül az árut konténer, szállítójármű
Szállítójármű kísérete
Kíséret nélküli (80%), transzkonténeres fuvareszköz (konténer, csereszekrény, daruzható félpótkocsi) kisebb többletsúly speciális, bonyolult infrastruktúra dézsmaveszély
Szállítójármű kísérete
Kísért (20%) az egész fuvareszköz kerül továbbításra a másik közlekedési nem által
jóval egyszerűbb infrastruktúra várakozás nélküli legördülés saját, pihent személyzet jelentős többletsúly személyzet miatt fellépő magas költségek
A kombinált forgalom növelésének célkitűzései
A környezetszennyezés és zajártalom csökkentése A közutak zsúfoltságának csökkentése A közlekedésbiztonság növelése A közutak elhasználódásának késleltetése Kedvezőbb energia- és nyersanyagfelhasználás A vasút és a vízi út szabad kapacitásának kihasználása
Szállítási rendszerek felosztása
Kombinált szállitási rendszerek
Konténeres szállitási rendszer
Közúti/vizi
Ro-Ro rendszerek (Roll on - Roll off)
Tágabb értelemben vett huckepack szállitási rendszerek
Közúti/vasúti
Szűken értelmezett huckepack szállitási rendszerek
Bimodális szállitási rendszerek (Ro-La)
Vasúti/vizi
Folyami/tengeri
Ro-Ro rendszerek (Roll on - Roll off)
Si-So rendszerek (Swim in - Swim out)
Konténeres szállítás
60-as évek második felében: hajózás intenzívebb bekapcsolása
70-es évek: MÁV közepes konténerek városközi, majd nemzetközi forgalomlebonyolítás
1971: MAHART Csepeli konténerterminál megnyitása
RAABERSPED: Csepeli Nemzetközi Szabadkikötő alkalmas legyen háztólházig fuvaroztatásra
90-es évek: szárazföldi konténerkezelő terminálok hálózata
A nemzetközi távolsági szállításoknál alkalmazott nagykonténerek túlnyomó része az ISO 1-es sorozatába tartozik (megfogható, rögzíthető, összekapcsolható). A sorozaton belül általánosan használt a 40 láb, 30 láb, és a 20 láb hosszúságú konténerek.
Közúti-vasúti kombinált szállítás közúti-vasúti járművek méreteinek összehangolása (vasúti rakszelvény)
1. RO-LA rendszer 2. Csereszekrény 3. Bimodális rendszerek 4. Különleges huckepack szállítójárművek
Közúti-vízi kombinált szállítás Ro-Ro (Roll on – Roll off) bármilyen közúti jármű különleges kiképzésű parti létesítmények (Suzuki) Közúti-tengeri rövid távú tengeri forgalom Közúti-folyami Ro-ro hajókon, uszályokon alacsony merülés
Folyami-tengeri kombinált szállítás
Bárkaszállító hajókkal ◦ LASH hajók ◦ SEABEE hajók ◦ BACAT hajók
üzemidő lecsökken rakodási idő minimális (időjárás, árukár)
Kombinált forgalom termináljai 1. Rakodás szállítási egységek fel/le/át rakása konténerek, csereszekrények ürítése, megrakása szállítási egységek fel/elfuvarozása 2. Tárolás átmeneti hosszabb időtartamú (bértárolás) 3. Vámkezelés, vámudvari szolgáltatások 4. Egyéb szolgáltató funkciók (büfé, étterem, szállás)
A Ro-La besorolása
Multimodális: - Intermodális (kombinált): - huckepack: - közút-vasút: - kísért: - Ro-La
Történelem
Első közúti-vasúti kombinált szállítás: 1926 májusában a Chicago North Shore & Milwaukee Railroad „Ferry-Truck” Franciaország 1930-as évek közepe 1959-től újabb vasúti kocsik „kenguru” A mai Ro-La kocsikat 1966 - 1967-ben a Simmering-Graz-Pauker-Werke fejlesztette ki és 1969-ben alkalmazták először Köln és Ludwigsburg között.
Technológia Közúti jármű részéről nincs szükség különleges kialakításra Vasúti jármű: 360 mm kerékátmérő (normál kb. 920-1000 mm) rossz gördülési tulajdonságok Kombiterminál: kb. 400 m egyenes rakodóvágányhossz, két végén 40 m hosszban burkolt szakasz, plusz feljáró rámpa, tárolóterületek
18
Általános gazdasági előnyök Egyesíti a közút és vasút előnyeit. A fuvarozók részéről semmiféle beruházást nem igényel (a keleti országokból érkezők részéről ez sokat jelent, mert ott még nem terjedtek el annyira a nagy beruházást igénylő kíséret nélküli eszközök) Csökken a balesetek valószínűsége a nehéz-tehergépjárművek számának csökkenésével a közutakon.
Általános gazdasági előnyök Hosszútávon időmegtakarítás érhető el, ami növeli a vállalatok versenyképességét Kiszámíthatóság: A fix menetrenddel közlekedő Ro-La vonatokkal jól lehet előre tervezni. (a terminálok ellenőrzési pontokként is szolgálnak) Vezetési idő: A vonaton való tartózkodás a sofőr számára az AETR egyezmény szerint pihenőidőnek minősül, így nagyobb távolságra is elegendő lehet egy sofőr.
Általános gazdasági előnyök
Környezetvédelem: Társadalmi szempontból egyre fontosabbá váló szempont egy vállalat megítélésében. A vasút a közúttal szemben lokálisan mindenképp kisebb környezetszennyezést jelent, ami a lakosság felé könnyebben kommunikálható. A közúti jármű Ro-La használata esetén 44 t össztömegű is lehet Jutalom közúti kontingens számára
Jutalom közúti kontingens számára Bilaterális alku eredménye Az arányok eltérőek. Ahogyan mi adjuk Törökországnak 5:1, Romániának 4:1. Ausztriában 4:1 az arány. Ez azt jelenti, hogy több kombinált oda-vissza út után jár egy retúr közúti kontingens jutalomként
Általános gazdasági hátrányok Magas jegyár: Közúti költségekhez képest magasabb. Az oka a pálya használatának magas díja. Gyakorlatilag ez a fő indok a Ro-La fuvarozással szemben. A magyar fuvarozóknak az EU csatlakozás óta így már nem éri meg. Csak meghatározott útvonal Holttömeg szállítás: Megnöveli a szállított áru 1 tonnára levetített fajlagos energia- igényét, költéségét.
Magyarországon keresztül továbbított kamionok száma Ro-La forgalomban
Az EU csatlakozás következményei
Amíg Mo. nem volt az EU tagja, korlátozott számú fuvarengedélye volt. De ez nem vonatkozott a Ro-La forgalomban közlekedő járművekre, sőt még plusz engedélyeket is lehetett értük kapni, így a magyar fuvarozónak is megérte vonaton közlekedtetni a kamionját. A 2004-es EU-s csatlakozás óta az EU-n belül mindenki oda megy és annyiszor, ahova akar, csak legyen tevékenységi engedélye.
Gyakorlati példa A tisztán közút és a közút+Ro-La összehasonlítása konkrét fuvarfeladat segítségével. Pitesti (Románia) – Dortmund (Németország)
Pitesti – Dortmund közúton Megtett út: Lakott területen belül: 50 km Lakott területen kívül: 500 km Autópálya: 1450 km Összesen: 2000 km
Pitesti – Dortmund közúton Rakodási idők: 4 óra Kalkulált állásidők: 4 óra Hétvége/munkaszüneti napok: 0 Honos országban eltöltött napok: 1 nap
Pitesti – Dortmund közúton Költségek: Személy kifizetések: 138,28 Euro Állandó költségek: 176,84 Euro Km függő költségek: 706,98 Euro Autópálya díj: 200, 61 Euro Összesen: 1222,71 Euro Fajlagos költség: 0,61 Euro/km Fajlagos költség: 174,64 Ft/km
Pitesti – Dortmund közút+Ro-La Megtett út (felfuvarozás): Lakott területen belül: 50 km Lakott területen kívül: 500 km Megtett út (elfuvarozás): Autópálya: 790 km Összesen: 1996 km
Pitesti – Dortmund közút+Ro-La Rakodási idők: 2 + 2 óra Kalkulált állásidő: 5 + 6 óra Hétvége/munkaszüneti napok: 0 Honos országban eltöltött napok: 1
Pitesti – Dortmund közút+Ro-La Költségek (felfuvarozás): Személyi kifizetések: 26,47 Euro Állandó költségek: 44,60 Euro Km függő költségek: 194,92 Euro Autópálya díj: 0 Euro Összesen: 265,49 Euro
Pitesti – Dortmund közút+Ro-La Költségek (Ro-La): Személyi kifizetések: 6,53 Euro Állandó költségek: 47,71 Euro Km függő költségek: 0 Euro Ro-La díj: 504 Euro Összesen: 558,24 Euro
Pitesti – Dortmund közút+Ro-La Költségek (elfuvarozás): Személyi kifizetések: 54,4 Euro Állandó költségek: 37,53 Euro Km függő költségek: 279,26 Euro Autópálya díj: 103,98 Euro Összesen: 475,17 Euro
Pitesti – Dortmund közút+Ro-La Költségek összesen: 1298,89 Euro Fajlagos költség: 0,65 Euro/km Fajlagos költség: 186,09 Ft/km
Összehasonlítás
Közút
Közút+Ro-La
Személyi kifizetések
138,24 Euro
87,4 Euro
Összes megtett km
2000 km
1996 km
Összes költség
1222,71 Euro
1298,89 Euro
Fajlagos költség
0,61 Euro/km
0,65 Euro/km
Fajlagos költség
174,64 Ft/km
186,09 Ft/km
Összehasonlítás egy hétvégi/munkaszüneti nap beiktatásával
Közút
Közút+Ro-La
Személyi kifizetések
167,50 Euro
87,4 Euro
Összes megtett km
2000 km
1996 km
Összes költség
1319,28 Euro
1298,89 Euro
Fajlagos költség
0,66 Euro/km
0,65 Euro/km
Fajlagos költség
188,96 Ft/km
186,09 Ft/km
A Ro-La versenyképességének javítása
Útdíjak jobb meghatározása Pl: ténylegesen megtett menetteljesítmény utáni díjszabás - az út károsításához jobban igazodó díjak a nehéz-tehergépjárműveknek
A Ro-La versenyképességének javítása
Állami támogatás Az államnak is megérné:
2010-es adatok alapján Kamion/év (db)
30 700
Károkozás (Mrd Ft/év)
4,21
Támogatás (Mrd Ft/év)
1,0
Megtakarítás (Mrd Ft/év)
3,21
Példa környező országokból Osztrák állami támogatás: A Rail Cargo Austria leányvállalatai (ICA, Ökombi, ami a Hungarokombi többségi tulajdonosa is) közvetlenül kapják az államtól, ha a megfelelő dokumentációt (fuvarlevél, Ro-La jegy) a minisztériumba benyújtják. A 2010-es adatok szerint: minden vasúton fuvarozott kamion után 70 €/kamion, minden rakott konténer után 60–65 €/konténer összeget kapnak.
Példa környező országokból Szlovéniában is volt támogatás a RoLA-ra. (Maribor-Wels) Az Adriakombi forgalmait nagyon alacsony vonatárakkal támogatták a szlovén szakaszon. A szlovákok 50 százalékkal mérséklik a pályahasználati díjat 2011-től, a kombi vonatoknál és az egyedi küldeményeknél is.
Példa környező országokból Svájc: Észak-déli kamionáradat vasútra terelése Lötschberg-alagút : naponta 70 teher-, és 40 személyvonat Éjszakai kamionstop a hét minden napján McDonald’s
Hungarokombi kft. A Hungarokombi 1990 óta végzi közútvasút kombinált fuvarozás szervezését, értékesítését és fejlesztését, amivel a gyakorlatban hozzájárul az Európai Unió és Magyarország közlekedéspolitikai célkitűzéseinek megvalósításához. Jelenleg csak a Szeged (Kiskundorozsma) – Wels (kb. 600 km) vonalon közlekedik vonat naponta.
Szeged - Wels
Wels - Szeged
