Škodovák. ŠKODA VAGONKA má nový kontrakt pro Litvu! Metro pro Čínu bude mít plzeňské srdce Slovenskou lokomotivu čekají první jízdy

Škodovák číslo 69

Informační časopis skupiny ŠKODA

7, 8/2011

ŠKODA VAGONKA má nový kontrakt pro Litvu! Metro pro Čínu bude mít plzeňské „srdce“ • Slovenskou lokomotivu čekají první jízdy

Vážené kolegyně, vážení kolegové, kolem Škodovky se v minulých dnech rozhořel ostrý mediální boj. Jistě jste si všimli novinových titulků, které hlásaly, že se snažíme Českým drahám překazit výhodný nákup rychlíkových vagónových souprav. Není tomu tak. Nechtěli jsme zlovolně překazit skvělý obchod. Pouze jsme upozornili na skutečnost, že na zakázku za pět miliard korun by se mělo vypsat veřejné výběrové řízení, do kterého by se mohly přihlásit všechny firmy, které mají co nabídnout. Tím nemám na mysli pouze Škodovku, ale i další konkurenční firmy. Možná vám připadají naše kroky neuvážené. Opak je ale pravdou, pečlivě jsme náš postup zvažovali. Věřte mi, že od začátku jsme si byli plně vědomi rizika, že nás mnozí začnou napadat a že si některými postoji proti sobě poštveme řadu lidí. Jistě si kladete otázku, proč jsme do sporu s jedním z našich největších zákazníků vůbec šli? Odpověď je jednoduchá. Jde nám především o dvě věci. První je zaměstnanost. Zakázka za pět miliard by zaručila práci 800 lidem na dva roky. To není zanedbatelné číslo, naopak v dnešní době, kdy každý den slyšíme stále hrozivější zprávy o dopadech hospodářské krize, o kolapsu na zahraničních trzích, se musí každá firma opravdu velmi snažit, aby své zaměstnance uživila. Když si to dáme do konkrétních souvislostí, tak realizace takovéto zakázky by zaručila na dva roky práci všem zaměstnancům například naší dceřiné společnosti Pars nova. Druhým důvodem, proč jsme do sporu šli, je naše obava o budoucnost vagonářského průmyslu v Česku. Do nedávné doby jsme byli v tomto segmentu jeden z tradičních producentů. Dnes se u nás „vagonářství“ nikam nevyvíjí a vlastně jen pomalu odumírá. Zakázka podobného rozměru by znamenala obnovu této tradice. Mohli bychom investovat peníze do vývoje nových výrobků a jistě bychom s nimi mohli uspět i venku, na zahraničních trzích. Pevně věřím, že kdyby Škodovka podobnou zakázku získala, tak bychom v krátké době dokázali vyvinout a vyrobit vagóny, které by mohly směle konkurovat těm zahraničním. Doufám, že jsem vám alespoň trochu osvětlil důvody, které nás vedly do tohoto, pro vás jistě nečekaného, střetu a věřím, že jste je pochopili. Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

Škoda usiluje o šanci poprat se s konkurencí ve výběrovém řízení.

Novou lokomotivu pro slovenskou železnici čekají první kilometry na trati.

..... strana 5 ..... strana 13

Pars nova dodá čtvrtou sérii Regionov.

Regiopanter: takové jméno má nový škodovácký vlak.

..... strana 12 ..... strana 15

Novinky ze společností

ŠKODA VAGONKA opět uspěla v Litvě! Významný kontrakt na dodávku pěti dvoupodlažních souprav známých jako CityElefant uzavřela s Litevskými drahami ŠKODA VAGONKA. Ostravská firma zvítězila ve veřejné soutěži a získala zakázku za bezmála 39 milionů eur. Nové dvoupodlažní jednotky se během let 2012 až 2014 přidají ke čtyřem soupravám řady 575, které již v Litvě úspěšně jezdí.

ŠKODA VAGONKA dodá do Litvy během následujících tří let dvě třívozové a tři dvouvozové elektrické dvoupodlažní jednotky „CityElefant“. Součástí smlouvy je opce na dodávku další soupravy. „Smlouva s Litevskými drahami je dalším úspěchem Vagonky na zahraničních trzích. V posledních letech významně zvyšujeme podíl exportních zakázek. Letos předpokládáme podíl exportu 45 procent, v příštím roce až 60 procent. Pro výrobce vlaků je důležité nejprve uspět na domácím trhu a následně se získanými referencemi prorazit na zahraničních trzích, což

se nám daří,“ říká generální ředitel ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. Dvoupodlažní jednotky, které jsou plně klimatizované, budou jezdit na trati Vilnius – Kaunas s napájecím napětím 25kV a maximální rychlostí 160 km/h. Kapacita soupravy je ve třívozové verzi 304 a ve dvouvozové verzi 170 míst k sezení. Vozy budou vybaveny Wi-Fi připojením, zásuvkami pro PC, vnějším a vnitřním kamerovým systémem a automaty na teplé a studené nápoje. Samozřejmostí je nízkopodlažní provedení, uzpůsobení vstupu i samotného interiéru pro cestující se sníženou pohyblivostí a multifunkční oddíly pro přepravu kočárků, kol nebo velkých zavazadel. Dvoupodlažní jednotky vyráběné ve ŠKODA VAGONKA jezdí kromě České republiky a Litvy na Slovensku. V příštím roce budou též vozit fanoušky při mistrovství Evropy ve fotbale na Ukrajině. ŠKODA VAGONKA připravuje i další projekty, které budou vedle tradičních trhů směřovat například do Skandinávie, Německa nebo Ruska. více na str. 12

Škoda usiluje o soutěž s konkurencí Chceme rovnou soutěž, kde každý dostane šanci. Tedy i Škodovka, jako zástupce českého průmyslu. Tak nějak by šly přeložit kroky, které v minulých týdnech podnikla ŠKODA TRANSPORTATION ohledně plánovaného uzavření smlouvy mezi Českými drahami (ČD), rakouskými Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) a společností Siemens na dodávku 16 vagónových souprav Railjet pro ČD. Dráhy plánují nakoupit vlaky, které rakouské dráhy nechtějí využít z kontraktu uzavřeného s koncernem Siemens. Firma jen hájí zájmy českého průmyslu Všemi možnými prostředky Škoda reaguje na to, že České dráhy nevypsaly veřejné výběrové řízení. Podle Škodovky České dráhy totiž při tomto nákupu obcházejí závazný postup podle zákona o zadávání veřejných zakázek. Plzeňská společnost proto podala stížnost na České dráhy, tam však byla odmítnuta. Poté se Škoda obrátila na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Ten vydal předběžné opatření, kterým se zamezuje podepsání kontraktu, čímž se vytvořil prostor na prověření celé zakázky. Je tak šance, že konečným výsledkem bude vypsání soutěže, otevřené všem zájemcům. pokračování na str. 5

Dodávka tramvají 19T pro Wroclav je ve druhé polovině Nové tramvaje už v Polsku vozí cestující

Titulní foto: Jednotka 575 v Litvě.

Přesně podle harmonogramu běží dodávka nových tramvají pro město Wroclav. Plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION v druhém srpnovém týdnu dodala polskému zákazníkovi již patnácté a šestnácté obousměrné vozidlo z celkem 31 kusové série. Několik dodaných tramvají již ve Wroclavi slouží v běžném provozu s cestujícími, zkušenosti z několikatýdenního provozu jsou pozitivní. „Od počátku září se ve Wroclawi předpokládá prodloužení úseku tratě, na které budou provozovány tramvaje 19T, a tudíž i navýšení počtu tramvají 19T nasazovaných do provozu s cestujícími,“ říká manažer zakázky Petr Gregořica ze ŠKODA TRANSPORTATION. Aktuální kontrakt pro Wroclav zní na zhruba dvě miliardy korun a navazuje na předchozí dodávky jednosměrných tramvají plzeňského podniku pro stejné město.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 7, 8/2011

3

Zprávy ze společností

ŠKODA ELECTRIC letos dodá posledních deset trolejbusů pro Jihlavu Do finále jde dodávka flotily nových trolejbusů pro město Jihlava. Tamní dopravní podnik si u ŠKODA ELECTRIC objednal celkem 23 nových vozidel, první na Vysočinu dorazily z Plzně v roce 2009. A dodávka posledních deseti trolejbusů připadá právě na druhé pololetí letošního roku. Pro jihlavský dopravní podnik vyrábí plzeňská škodovácká společnost zcela nízkopodlažní dvanáctimetrové trolejbusy 26 Tr s karosérií Solaris. Projekt je spolufinancován ze strukturálních fondů Evropské unie. Díky tomuto projektu dosáhne Dopravní podnik Jihlava významné obměny stávajících trolejbusů na vozidla nízkopodlažní.

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 12 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Jana Jurníková.

Pars nova vrátila starému pantografu někdejší lesk Jako muzejní exponát, historický unikát. Právě v tomto duchu plánují v budoucnu využít České dráhy pantograf, který v minulých měsících renovovala Pars nova. Šumperská firma pro českého dopravce rekonstruovala pantografovou jednotku řady EM 488, která byla v sedmdesátých letech minulého století vyvinuta pro nasazení v okolí velkých měst, zejména Prahy a Ostravy. „Na přání zákazníka jsme tohle více než třicet let staré vozidlo v rámci rekonstrukce například opatřili retro nátěrem ČSD vzor rok 1974, zachovali jsme další charakteristický znak, kterým jsou původní žárovková světla. Ale – tahle jednotka je především unikátní tím, že je osazena dvěma původními sběrači. Souprava má tedy po rekonstrukci celkem čtyři sběrače,“ vysvětluje manažerka Pars nova Michaela Linhartová.

S obnoveným vozidlem se budou moci cestující ještě nějaký čas setkávat na tratích Moravy, domovskou stanicí bude Olomouc. České dráhy totiž po určité období plánují využít renovovaný pantograf pro běžný provoz, teprve v budoucnu jej čeká „kariéra“ historického, muzejního exponátu.

Seznamte se… Pantografové jednotky řady EM 488, později označované jako řada 460, byly vyvinuty pro nasazení na příměstské vlaky v okolí velkých měst na tratích se stejnosměrným proudem v trakčním vedení. Výrobcem elektrické výzbroje byl závod MEZ Vsetín, vozovou část měl na starost výrobce Vagónka Tatra Studénka. Dva prototypy byly vyrobeny v roce 1971, sériová výroba probíhala v letech 1974 až 1978. Celkem bylo vyrobeno 86 elektrických motorových vozů, tedy 43 kompletních jednotek. Většina jezdí dodnes. Všechny jednotky řady 460 byly k 9. 12. 2007 předány do DKV Olomouc. Tady jsou nasazovány zejména na tratích v okolí Ostravy a Olomouce. Ačkoli jsou 460ky více než 30 let staré, slouží dobře i nadále a s jejich výměnou se zatím nepočítá. V současnosti jsou ostravské jednotky pouze doplňovány dodávkami zcela nových patrových jednotek řady 471 „CityElefant“ z produkce ŠKODA VAGONKA.

4



Máme řešení, ověřené vozy, hlásí Škodovka Dráhy usilují o nákup vlaků Railjet, Škoda bojuje za rovnou soutěž, která by byla otevřená všem. A co by vlastně v případě vypsání tendru Škodovka nabídla? Řešení představuje obchodní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Jaromír Jelínek: „V úzké spolupráci se zahraničním partnerem z Evropské unie, podle jeho know-how, nabídneme koncept luxusních vagónových souprav pro rychlost 200 kilometrů v hodině, popřípadě vagónových vozů, primárně určených pro mezinárodní dopravu. Z konkurenčních důvodů a z nezbytného důvodu zachování obchodního tajemství, nemůžeme v tuto chvíli zveřejnit jméno tohoto našeho strategického partnera.“ Je Škoda schopna vyhovět všem přáním zákazníka ohledně vybavení vozů? Určitě, jsme připraveni nabídnout vozy v provedení 1. a 2. třídy, postavit oddíly speciálně pro hendikepované osoby, připravit řešení vozu s bistrem a podobně. Dodáme produkt ve velké míře vyrobený u nás, který plně nahradí koncept Railjet pro účely, pro které ho dráhy uvažují používat. Jaké reference má za sebou řešení, které Škoda nabídne? Uvedený zahraniční partner, se kterým chceme spolupracovat, má dlouholeté zkušenosti s výrobou a dodávkami osobní vozů v rychlostech 200 kilometrů v hodině. Jeho know-how je ověřeno na referenci u zhruba 450 vozů v případě skříní a u téměř 900 vozů v případě podvozků. Nabídka pro České

dráhy je postavena právě na velmi moderním a odzkoušeném produktu ze západní Evropy a zároveň na dlouholetých zkušenostech naší skupiny s vývojem, výrobou a rekonstrukcemi kolejových vozidel. V neposlední řadě můžeme nabídnout ČD servis přímo v místě provozování souprav. Jaké výrobní lhůty je Škoda schopna v tomto případě plnit? Termín dodávky by začínal zhruba na 18 měsících od podpisu smlouvy, samozřejmě záleží na zvoleném provedení. Jak by vypadal model případné budoucí spolupráce s oním zahraničním partnerem? Bude postaven na úzké vzájemné kooperaci s tím, že na celé zakázce se budou významně

podílet mnohé tuzemské firmy. Po přepravě ocelové skříně vozů vyrobené v zahraničí zajistíme tady v České republice kompletní montáž, oživení vozů a předání zákazníkovi. Pro vybavení vozu chceme použít osvědčené, především domácí komponenty a díly, které jsou úspěšně využívány na jiných kolejových vozidlech. Takže to bude převážně český výrobek? Určitě, většinový podíl domácích firem na výrobě a budoucím servisu těchto vozů přinese práci stovkám českých zaměstnanců. Z dalších výhod, které přináší naše řešení, chci zdůraznit vysokou kvalitu vozidel. Ta bude spojená s tím, že vozy budou vyhovovat nejnovějším evropským normám a předpisům včetně těch bezpečnostních. pokračování na str. 6

Škoda usiluje… pokračování ze strany 3 Cílem Škody je hájit nejen zájmy své, ale i jednotlivých subdodavatelů. Ti, stejně jako Škoda, zaměstnávají tisícovky českých občanů. Zadání takto veliké zakázky je zásadní, aby vůbec přežil tradiční vagonářský průmysl v České republice. Případná výroba těchto vozů mimo naši republiku by představovala vážnou ránu do celého jednoho průmyslového odvětví v České republice. A vagónářství jako takové může zcela skončit, přičemž negativní dopad na zaměstnanost je jednou z hlavních potíží, kterou by tento černý scénář přinesl. 230 km/h? Pro tuzemsko rychlost nevyužitelná Z nezávislých odborných posudků, které si nechala ŠKODA TRANSPORTATION vypracovat, vyplývá, že mnohé argumenty, jimiž ČD ospravedlňují svůj postup, jsou nepravdivé. Studie totiž prokazují, že objednávaná vozidla určená pro rychlost 230 kilometrů za hodinu jsou pro provoz

na českých tratích zcela nepotřebná. Nelze totiž například v krátkodobém a střednědobém horizontu předpokládat, že by v České republice byly vybudovány tratě na 200 a více kilometrů – podle dostupných údajů první takové může Česko očekávat po roce 2025 a to je zřejmě optimistický předpoklad. Proto platí tvrzení, které Škoda prezentovala, že na českých tratích nemají vozy pro tak vysoké rychlosti zcela žádné využití. Cena rozhodně není „mimořádně výhodná“ Podle Škodovky se dá navíc směle polemizovat i s faktem, že ohlášená cena, za kterou mají být vozy koupeny, je „mimořádně výhodná“. Railjet je navíc koncept, který se soutěžil pouze jednou, v roce 2006. Uplatnil se pouze na rakouských drahách. Od té doby žádná soutěž na podobný koncept ani nebyla. Znamená to, že dráhy nakupují koncept, který nebyl od roku

2006 nikde jinde uplatněn. Cena, kterou zaplatí ČD za jednu soupravu je vyšší, než cena, za kterou nakoupily rakouské dráhy. Navíc cena nezohledňuje stáří konceptu, který je z roku 2007 a fakt, že vozidla nesplňují současné normy TSI. Ve srovnání s existujícími tendry rozhodně nevychází cena railjetů pro ČD jako nějak mimořádně výhodná. To dokládá nezávislý expertní posudek, který má Škoda k dispozici. Na vypsání soutěže čas byl Podle Škodovky je také údajná „časová omezenost nabídky“, kterou České dráhy uvádí jako jeden z důvodů pro postup mimo transparentní tendr, zjevně neopodstatněná. Debaty o nákupu se vedou minimálně od prosince minulého roku, i z tohoto faktu vyplývá, že se nemůže jednat o časovou tíseň. Od doby, kdy se možnost nákupu začala skloňovat, byl pravděpodobně čas na to, aby bylo zorganizováno standardní výběrové řízení.


5


Zaujmout chceme nízkými pořizovacími náklady, zajímavými provozními náklady, kompatibilitou se stávajícím vozidlovým parkem Českých drah. A nabídneme zákazníkovi třeba i možnost rychlé modifikace souprav ohledně kapacity. A co otázka homologace? Ve srovnání například s lokomotivou nebo elektrickou jednotkou je osobní vůz poměrně jednodušší kolejové vozidlo, a to jak z pohledu vlastní konstrukce, tak i z pohledu problematiky homologací. Vzhledem k tomu, že námi nabízené vozy budou postaveny jen z osvědčených a provozem ověřených konstrukčních částí, komponentů a dílů a díky tomu, že tyto komponenty a díly jsou již homologovány na řadě jiných kolejových vozidel, nebude tento proces žádnou zásadní překážkou. Všude ve světě je běžné, že v tendrech není podmínka homologace a že v tendrech vítězí uchazeči, kteří nabízí vozidlo, které je takzvaně „jen na papíře“ a jeho homologace se odehraje až před dodávkou zákazníkovi. V opačném případě by se přece zamezilo rozvoji, pokroku a vstřícnosti vůči zákaznickým, servisním a bezpečnostním požadavkům, které se také vyvíjejí a směřují k neustále většímu komfortu ve vlacích. Tímto řešením, o kterém hovoříme, však šíře nabídky vozidel Škoda v segmentu dálkové dopravy nekončí, je to tak? Ano, jsme schopni také nabídnout soupravy ICElefant na rychlost 160 kilometrů v hodině, a to jak trakční, tak netrakční ucelené patrové soupravy, jejichž základ máme velmi dobře ověřený praxí. U těchto vlaků vycházíme z již homologovaných dvousystémových souprav EJ671 a také souprav PUSH/PULL pro Slovensko. Oba tyto typy vozidel dodá-

váme již sériově. Navíc připravujeme i verzi jednopodlažní jednotky pro dálkovou dopravu. Chci zdůraznit, že na těchto řešeních se z více než 90 procent podílejí domácí výrobci. Jak vůbec vnímáte celou kauzu kolem railjetů? Šli jsme do sporu se strategií, že pokud se časem ukáže, že v případě nevypsaného tendru nemáme pravdu, tak námitky stáhneme. Za tím účelem jsme si nechali zpracovat tři expertní posudky nezávislých institucí. A ty jen potvrdily předpoklady a naše tvrzení. Posudky jednoznačně ukázaly, že nabízená cena není významně nízká, není dělaná v časové tísni, posudky zásadně zpochybňují potřebu takového nákupu. A co ona v médiích tak často zmiňovaná nálepka celé diskuse, tedy „boj, rozkol“ s Českými drahami, se Siemensem? Škodovka pouze věcně argumentuje, aby dosáhla soutěže, rovné šance. To není žádný negativní postoj vůči Českým drahám či Siemensu. Pokud by se zakázka realizovala v zahraničí a ne v tuzemsku, jaké by to podle vás mělo dopady? Odhlédněme teď od ztrát pro celou českou ekonomiku, jako jsou stomilionové ztráty v rozpočtu pro stát za odvody a daně. Za prvé je to totiž otázka několikaleté pracovní náplně pro zdejší odborníky, pro tuzemské firmy. A může to také být otázka další existence vagonářského průmyslu v České republice. Jako silná a tradiční česká strojírenská firma cítíme určitou zodpovědnost za celý obor – takže považujeme za naši povinnost bojovat o férovou soutěž, kde bychom mohli naši nabídku poměřit s konkurencí. Nic více, nic méně.

Prešov: další slovenská adresa, kam míří plzeňské vozy

foto: Zdeněk Kresa

6


Na dokončení a homologaci prvního z vozidel pro slovenský Prešov se nyní pracuje v plzeňské ŠKODA ELECTRIC. Zakázku pro Prešov Škodovka vysoutěžila v minulém roce, letos firma dodá první čtyři kloubové velkokapacitní vozy. Podepsaná rámcová smlouva zní na až 20 vozidel. V případě, že by Prešov objednal celé množství, stal by se po Banské Bystrici druhým městem na Slovensku s téměř kompletně obnoveným vozovým parkem trolejbusů.

Svět financí HYPOTÉKA Hypotéka je definována jako úvěr zajištěný nemovitostí. Dle účelu úvěru dále rozlišujeme klasické hypotéky, kde je úvěr poskytován specificky na zajištění bytových potřeb a americké hypotéky, kde je úvěr poskytnut na cokoliv (forma spotřebitelského úvěru). Klasické hypotéky mají díky účelovosti obvykle pro dlužníka výhodnější podmínky a také se na ně vztahuje státní podpora. Klíčovými parametry pro hodnocení výhodnosti hypotéky jsou úroková sazba, doba trvání hypotéky, bankovní poplatky a státní podpora. Úroková sazba hypotéky může být stanovena jako fixní na stanovenou dobu (obvyklá je fixace na 1 rok, 3 roky a 5 let) nebo jako variabilní. Výhodou fixní sazby je její neměnná výše po dobu fixace, nevýhodou pak riziko výrazného navýšení (i nad nabídky konkurenčních bank) úrokové sazby při nové fixaci. U variabilní sazby pak dlužník může platit jinou splátku úvěru každý měsíc, ale zase nenese riziko zhoršení podmínek nové fixace. U doby trvání hypotéky platí, že čím je doba delší, tím je vyšší celková suma úroků placená bance (dražší pro dlužníka), ale také je nižší výše jedné splátky (menší zátěž rozpočtu dlužníka). Výhodnost hypotéky také významně ovlivní výše účtovaných poplatků. Zohlednit je třeba především poplatek za poskytnutí úvěru (0 – 30 000 Kč), poplatek za odhad ceny nemovitosti (2 000 – 5 000 Kč) a poplatek za vedení účtu (v průměru 150 Kč/měsíc). Stát podporuje hypotéky dvěma způsoby. Prvním je možnost odečíst úroky z hypotéky až do výše 300 000 Kč ročně ze základu daně, což fakticky úrokovou sazbu hypotéky snižuje o 15% (sazba daně z příjmu) např. 100 000 Kč zaplacených ročně na úrocích vygeneruje úsporu 15 000 Kč na daních. Druhým způsobem je dotace úrokové sazby hypotéky pokud průměrná tržní sazba přesáhne stanovenou úroveň. Dotace sazby začíná ve výši 1% pro průměrnou sazbu nad 7 % (5 % u mladých rodin) a maxima 4% dotace dosahuje u průměrné sazby nad 11 % (8 % u mladých rodin). Stejně jako u jiných finančních produktů, i u hypoték se velmi vyplatí získat co nejvíce nabídek, nabídky srovnat a následně ještě s bankami vyjednávat o zlepšení podmínek. V nedávno uveřejněném testu na serveru měšec.cz bylo vyjednáváním dosaženo snížení sazby v průměru o 0,2 % a časté bylo i odpuštění některých poplatků. Klíčové je vyhradit si na vyjednávání dostatek času, hlavně v případě končící fixace se doporučuje nabídky začít sbírat již 3 měsíce před skončením fixace.

Jan Trubáček, finančník ŠKODA TRANSPORTATION


ŠKODA ELECTRIC si připsala velký úspěch v Číně Velmi významnou zakázku za zhruba půl miliardy korun vyhrála v ostré konkurenci společnost ŠKODA ELECTRIC – firma zvítězila v tendru na dodávku kompletní trakční výzbroje 23 pětivozových jednotek metra pro čínské město Suzhou. ŠKODA ELECTRIC v konsorciu s čínskou firmou Kingway Transportation zvítězila nad firmami jako je Siemens nebo Bombardier. Proti hodnocení v technické části podal ale vzápětí námitku až čtvrtý v pořadí soutěžících, Bombardier (více viz článek na této straně: Bombardier podal námitku, je to další útok proti Škodovce). Konsorcium ŠKODA ELECTRIC a Kingway Transportation získalo zakázku na 23 kompletních výzbrojí metra včetně motorů s převodovkami a nadřazeného řízení vlaku. Soupravy se škodováckým „srdcem“ budou jezdit v šestimiliónovém čínském městě Suzhou. Součástí smlouvy je i opce na dalších 15 souprav. „Je to obrovský úspěch, porazili jsme firmy jako je ABB, Sie-

uskuteční do března 2014. Nyní probíhá tendr na výrobce vozidel, který bude se stoprocentní jistotou z Číny,“ dodává Šilhánek. Pořadí výběru nejprve dodavatele výzbroje a teprve následně výrobce vozů je opačné, než tomu bývá obvykle. ŠKODA ELECTRIC tímto úspěchem rozšiřuje své nedávné úspěchy na zahraničních trzích, například v Turecku. Firma například podepsala kontrakt na dodávku kompletního elektrického a mechanického pohonu pro 80 čtyřnápravových elektrických lokomotiv pro turecké dráhy.

ŠKODA ELECTRIC tímto úspěchem rozšiřuje své nedávné úspěchy na zahraničních trzích, například v Turecku mens nebo Bombardier. Nenabídli jsme sice nejnižší cenu, ale zvítězili jsme na základě nejlepšího technického řešení, “ říká k výhře ŠKODA ELECTRIC její generální ředitel Jaromír Šilhánek. Realizace dodávky je plánována od října 2012 do března 2014. „První dvě sady výzbrojí budou zhotoveny v České republice do října 2012, zbytek se bude vyrábět v Číně a poslední dodávky se

Pětivozová souprava metra bude jezdit v čínském městě Suzhou, které je vzdálené zhruba sto kilometrů od Šanghaje. Jednotka se bude skládat ze tří motorových a dvou vlečných vozů s maximální rychlostí 90 km/h. Na jednu soupravu metra připadne celkem 12 motorů, které též dodá ŠKODA ELECTRIC. Vozy budou napájeny pantografem s napětím 1500V DC.

Bombardier podal námitku, je to další útok proti Škodovce Proti vyhodnocení technické části výběrového řízení na dodávku kompletní trakční výzbroje 23 pětivozových jednotek metra pro čínské město Suzhou podal krátce po zveřejnění výsledků jeden z poražených, kanadská firma Bombardier, námitku u NDRC (National Development and Reform Commission). ŠKODA ELECTRIC zvítězila nad firmami jako je Siemens či Bombardier (ten skončil až na 4. místě), především na základě nejlepšího technického řešení. „Právě proti hodnocení v technické části podal Bombardier návrh na přezkoumání. Věříme, že budeme potvrzeni jako vítěz,“ říká k dané situaci generální ředitel ŠKODA ELECRIC Jaromír Šilhánek a dodává: „Naší velkou konkurenční výhodou je, že dokážeme flexibilně, v krátkém čase navrhnout technická řešení, které maximálně vyhovují speciálním požadavkům zákazníka.“ Úřad nyní v průběhu týdnů provede přezkoumání výsledků. „Ze strany Bombardieru je to další útok na ŠKODA TRANSPORTATION. Začalo to v květnu lokomotivou Škoda 109E, která byla na jejich popud zabavena v Rakousku a stále zůstává ve Vídni, kde čekáme na rozhodnutí soudu. Nyní se Bombardier obrací na úřady ohledně výhry Škody v Číně,“ dodává Josef Bernard, generální ředitel Škodovky.

Záběry z města Suzhou, kde budou v budoucnu jezdit vozy metra se škodováckým ´srdcem´


7


Na Slovensku úspěšně slouží již čtyři jednotky 671 Již čtyři nové jednotky 671 ze ŠKODA VAGONKA začaly během prázdnin sloužit na slovenské železnici. ŠKODA VAGONKA, která dodává nová elektrická vozidla slovenským drahám, tedy společnosti ZSSK, tak přesně plní uzavřený kontrakt. „Už v září dodáme našim východním sousedům pátou jednotku, tentokrát bude sloužit na železnici v okolí Košic,“ říká obchodní manažer ŠKODA VAGONKA Aleš Kremzer. A dvoupodlažní dvousystémová vozidla zatím zvládají jízdy bez jakýchkoliv závažnějších problémů. Slovenský národní dopravce postupně postupně zařadil všechny nové jednotky

z ostravské firmy do běžného grafikonu, takže vozy slouží cestujícím na Slovensku hned na několika tratích – zejména na těch v okolí Žiliny, zajíždějí třeba do Trenčína či města Čadca. Nově od září pak přibudou zmíněné Košice. „Pro naši jednotku to ale nebude první „návštěva“ východoslovenské metropole. Krátce jezdila na trati z Košic do Prešova v době konání mistrovství světa v hokeji,

které Slovensko letos pořádalo,“ uvedl Aleš Kremzer. Na slovenské železnici už jezdí jednotky 671 od poloviny prosince loňského roku, kdy začalo sloužit v běžném grafikonu první z dodaných vozidel. Letos podle kontraktu uzavřeného se ZSSK dodá ŠKODA VAGONKA celkem šest vozidel, další čtyři pak v příštím roce.

S novými jednotkami vládne mezi cestujícími velká spokojenost! Jaké názory na naše nová vozidla 671 mají pasažéři, tedy cestující na Slovensku? Najít odpověď na tuhle otázku se rozhodla ŠKODA VAGONKA, tedy výrobce těchto elektrických jednotek. Cestující, oslovení přímo ve vlacích 671, odpovídali formou dotazníků na několik otázek – například ohledně komfortu cestování, designu či podoby interiéru vozidla. Téměř 250 účastníků mělo šanci hodnotit jednotlivá kritéria pomocí školní stupnice od jedné do pěti. A výsledek? Velmi pozitivní! „Již předem jsme stanovili, že hranici známky 2 budeme brát jako kritickou hodnotu. Po vyhodnocení ankety se ale ukázalo, že žádná z hodnocených oblastí tuto známku nepřekročila, ba se jí ani příliš nepřiblížila,“ sděluje za společnost ŠKODA VAGONKA Jiří Vyorálek. Cestující rovněž kromě známkového hodnocení měli možnost ke každé z otázek

8


připojit i osobní komentář, vlastní názor. Tak u designu vlaku, který pasažéři hodnotili vůbec nejlepšími známkami, se třeba střídala slova jako: moderní, nebo optimistický, ideální, konečně vlaky pro lidi, výborné. Ke komfortu cestování zase padala slova typu: perfektní, nebo hodnocení: všimla jsem si, že vlaky začaly využívat i matky s kočárky, případně ocenění jednotky ve stylu: luxusní, velmi tichá jízda.

Cestující přes velmi kladné hodnocení měli i některé připomínky, v rámci dvě stě padesáti odpovědí šlo ale většinou o jednotlivé náměty. „Průzkum spokojenosti cestujících děláme pravidelně u všech nových výrobků. Chystáme se tak například monotirovat spokojenost cestujících u vozidel push/pull na Slovensku a také u našich jednotek v Litvě,“ uvedl obchodní ředitel ŠKODA VAGONKA Ivo Gurňák.

MĚŘENÍ SPOKOJENOSTI CESTUJÍCÍCH U EJ 671 ŽSSK Anketu formou papírových dotazníků organizovala ŠKODA VAGONKA v dubnu přímo mezi cestujícími v těchto jednotkách na trasách Žilina – Liptovský Hrádek a zpět a Trenčín – Žilina. • celkem bylo vyhodnoceno 243 anketních dotazníků • celkově se ankety zúčastnilo 57 % mužů a 43 % žen. • pravidelně jezdí z touto jednotkou téměř 65 % dotázaných cestujících. • cestování v horním patře preferuje 44 % cestujících, v dolním patře 21%, 35% cestujících neupřednostňuje žádnou z variant


Projekt s Hyundayi Rotem má za sebou důležitý milník Podle plánu jdou ve ŠKODA ELECTRIC práce na jedné z klíčových zakázek současnosti – totiž výzbroji pro lehká kolejová vozidla pro město Incheon, jejichž finálním výrobcem je jihokorejský koncern Hyundai Rotem. „Úspěšně proběhla výroba prototypů měničů i motoru, takže mohou začít typové zkoušky. A ty jsou důležitou fází, která předchází samotné montáži výzbroje do nového vozidla. V těchto dnech pracují naši specialisté ještě na vývoji software jednotlivých zařízení, které je už „fyzicky“ připraveno,“ hlásil v polovině srpna postup prací hlavní inženýr projektu Radek Havel. Vozidla jsou určena pro novou trať v jihokorejském městě Incheon. Typové zkoušky například zahrnou testy celého zařízení pod zátěží, prověří funkčnost provozu, zaměří se na testy odolnosti proti vibracím a rázům a podobně. „Většinu testů jsme schopni absolvovat ve zkušebně ŠKODA ELECTRIC, některé zkoušky budeme provádět u externích firem,“ vysvětluje ještě Radek Havel. Dalším krokem budou takzvané kombinované zkoušky, kde se zkouší zařízení v zapojení jako na vozidle a které prověří funkčnost celé elektrovýzbroje. Hlavní inženýr projektu připomněl, že firma na zakázce získává některé cenné zkušenosti. „Například jsme zavedli a poprvé použili nový informační systém CODEBEAMER pro tvorbu a správu software a související dokumentace. Poznatky a znalosti z této práce určitě přeneseme na další nadcházející projekty, můžeme výrazně zefektivnit tvorbu software,“ připomíná Radek Havel. Nová vozidla pro korejského zákazníka se mimo jiné vyznačují i tím, že jde o vlaky s automatickým vedením – nepotřebují tedy strojvedoucí, řidiče. „Obrovskou pozornost je nutné věnovat zejména bezpečnosti a bezporuchovosti. Ale to by se, po pravdě řečeno, dalo říci o každém vozidle, které slouží pro přepravu cestujících. U tohoto projektu bude kvůli jeho „bezpilotní“ koncepci řada řešení navíc. Musíme například zajistit přesnost automatického zastavení vozidel u nástupišť,

Montáž zařízení ve ŠKODA ELECTRIC protože zde nemůžeme spoléhat na lidskou korekci – proces bude prostě plně automatický,“ říká Radek Havel. Závěrečné fáze typových a kombinovaných zkoušek, která se postupně ve ŠKODA ELECTRIC chystá, se už zúčastní přímo zástupci zákazníka, tedy korejské Hyundai Rotem Company. „Se zástupci této firmy jsme samozřejmě v permanentním kontaktu, s komunikací není problém, vzájemnou

Vizualizace nového vozidla pro Jižní Koreu

spolupráci jsme si už dobře nastavili při předchozí dodávce pro jihokorejský koncern, jímž byla zakázka na elektrovýzbroj pro vozidla do Turecka,“ říká Radek Havel. Ten potvrdil, že právě dobré osobní kontakty chápou Jihokorejci jako velmi důležité pro dlouhodobou spolupráci mezi oběma firmami. „Je samozřejmě také důležité respektovat kulturní rozdíly obou firem a jejich zemí,“ říká Havel. Příští rok se rozběhne další fáze projektu Incheon, tedy montáž prototypu vozidla. I toho se budou – přímo v Jižní Koreji – účastnit i zástupci Škodovky. „Tam se naše zařízení podrobí zátěžovým testům, které nelze nasimulovat v prostředí zkušebny,“ říká hlavní inženýr. A přípravě na ostrý start vozidla do provozu bude napomáhat škodovácký tým. „Součástí kontraktu je i podíl našich specialistů na kompletním testování a uvádění vozidla do provozu. Stejně tak je smluvně dáno, že budeme školit korejské kolegy v oblasti záručního a pozáručního servisu,“ říká hlavní inženýr projektu. Po ověření prototypu a jeho schválení od Hyundai Rotem bude moci odstartovat nejen montáž prvního kusu vozidla, ale také sériová výroba elektrovýzbroje ve ŠKODA ELECTRIC.


9

Zprávy ze společností Flotila škodováckých trolejbusů na "startu", při slavnostním představení v Banské Bystrici

Banská Bystrica: nejmodernější „trolejbusové“ město na Slovensku Ekologie především! I takové heslo by mohl mít v záhlaví projekt, který ve slovenské Banské Bystrici dal zelenou trolejbusové dopravě. Právě v tomto městě totiž před několika lety zvažovali, zda v MHD nevyužít místo svých zastaralých trolejbusů autobusy. Nakonec k tomu nedošlo, právě s ohledem na životní prostředí. Banská Bystrica, která patří ke slovenským městům s nejznečištěnějším ovzduším, dala přednost ´zelené´ variantě, zvítězila volba modernizovat vozový park trolejbusů. A s využitím Evropským dotací došlo k zásadnímu obratu, na kterém má podíl i plzeňská Škodovka ve městě výrazně ubylo emisí. „Město koncem května 2010 vypsalo veřejnou soutěž na dodavatele nových vozidel a uspěli jsme my s naším vozem ŠKODA 30Tr SOR – šlo o dvanáctimetrová, kompletně nízkopodlažní vozidla s asynchronním

10


pohonem,“ říká vedoucí obchodního útvaru ŠKODA ELECTRIC Petr Kasenčák. Zákazník mimo jiné upřednostnil technické řešení, díky kterému mají trolejbusy na rozdíl od jiných podobných hned čtyři nástupní dveře, což

usnadňuje nástup a výstup cestujících. Dopravní podnik slovenského města měl kvůli stáří svého vozového parku u některých trolejbusů problémy s provozuschopností. „Část trolejbusového vozového parku tak


musely nahrazovat autobusy, to opět samozřejmě zatěžovalo životní prostředí ve městě. Devatenáctka nových trolejbusů ze Škodovky teď zajišťuje klíčovou část přepravy cestujících, doplňuje je několik starších zachovalých vozů,“ popisuje Petr Kasenčák. I zbylé vozy však časem bude zřejmě chtít dopravní podnik modernizovat či vyměnit za nové a opět se tak otevírá šance pro ŠKODA ELECTRIC. Kompletní flotila devatenácti nových trolejbusů se znakem Škodovky slouží v Banské Bystrici od letošního léta. A pro ŠKODA ELECTRIC se kontrakt stal po dodání velmi zajímavou referencí. „Zákazníci slyší na to, když se můžeme prokázat vlastně kompletní obnovou vozového parku jednoho města,“ upozorňuje na dopad zakázky vedoucí obchodního útvaru. „Je to náš první dodaný projekt, který jsme realizovali s partnerskou firmou SOR, výrobcem karosérií. Ale ne poslední – v současné době už ve ŠKODA ELECTRIC pracujeme na homologaci nového trolejbusu pro město Prešov, i tuhle dodávku děláme s firmou SOR,“ upozornil Petr Kasenčák. „Spolupráce se SOR se samozřejmě neomezuje jen na Slovensko – s touto firmou například dodáváme 31 trolejbusů do Hradce Králové.“ Na Slovensku působí i další dopravní podniky, které provozují trolejbusovou dopravu. A hned několik zřejmě bude chtít nakupovat nová vozidla. Plány má v tomto směru například Žilina nebo Bratislava. Právě slovenské hlavní město patří k opravdu velkým provozovatelům trolejbusů, když její vozový park čítá přes 130 vozidel. „Pokud by byla vypsána výběrová řízení, určitě se chceme zúčastnit. A vzhledem k dobrým referencím z jiných slovenských měst určitě nejsme bez šance,“ míní Petr Kasenčák.

Nová vozdila ze Škodovky pomohou v Banské Bystrici značně snížit emisní zatížení z veřejné dopravy

Trolejbusy Škoda pomohly městu lépe dýchat, říká šéf dopravního podniku Město s nejmodernějším vozovým parkem trolejbusů na Slovensku. Právě takovým přízviskem se může od léta chlubit Banská Bystrica. „Přestože v minulých letech šly úvahy o MHD ve městě i směrem k utlumení trolejbusové dopravy a posílení autobusů, nyní jsme rádi, že jsme zvolili právě cestu modernizace trolejbusového vozového parku. Efekty jsou jednoznačně pozitivní – po ekonomické i ekologické stránce,“ říká ředitel Dopravního podniku Banská Bystrica Michal Nemec.

Flotilu nových trolejbusů slavnostně odhalili zástupci města Banská Bystrica i dodavatele, tedy ŠKODA ELECTRIC Ekologický aspekt hrál při nákupu hlavní roli? Určitě významnou. Zbavíme se produkce značného množství emisí, kterou způsobovala autobusová doprava. Město lépe dýchá. Důležitou motivací pro nákup nových vozidel byla i úspora elektrické energie, kterou provoz škodováckých trolejbusů přináší. Už první měření ukázala významné snížení spotřeby proudu, počítáme s tím, že v zimě, kdy je provoz nejnáročnější, úspory oproti dřívějšku dosáhnou více než dvaceti procent. Jaké další hlavní výhody vám nákup nových vozů přinesl? Samozřejmě jde především o to, že dostáváme do užívání nová moderní vozidla, která přinášejí mnohem vyšší komfort pro cestující, jako je nízkopodlažní interiér, čtvery nástupní dveře, či moderní informační systémy. Výhodné jsou samozřejmě i pro nás jako provozovatele, především jde o provozuschopnost a nízké servisní náklady. Se spolehlivostí nových trolejbusů jste

tedy spokojeni? Zatím vozidla vykazují vynikající spolehlivost, nedochází na nich prakticky k žádným závadám. Oproti starým trolejbusům to je velmi znatelný rozdíl. Proč jste volili právě tento typ trolejbusů? Škodovácká nabídka nás oslovila tím, že představovala velmi kvalitní vozidla za přijatelnou cenu. Nenakupovali jsme „zajíce v pytli“, neboť samozřejmě máme informace o provozu škodováckých trolejbusů na Slovensku i jinde. Nabídnuté trolejbusy vyhověly našim potřebám z hlediska technického provedení, komfortu i ceny. Plánujete do budoucna ještě další nákupy trolejbusů? Hlavní etapa obnovy vozového parku již byla naplněna tímto projektem. Nicméně výhledově bychom ještě potřebovali modernizovat i zbytek vozového parku, asi deset trolejbusů. Pokud Škodovka opět nabídne kvalitní řešení za rozumnou cenu, bude mít jistě velmi dobré šance uspět.


11


Reference z Litvy pomohla Vagonce k úspěchu na Ukrajině Dodávka nových vlaků pro Litvu naváže na úspěšnou zakázku z před několika let, kdy ŠKODA VAGONKA vyrobila pro tamní železnici čtyři soupravy řady 575. Ty ostravská firma dodala během let 2008 až 2010. „Minulý i ten aktuální úspěšný kontrakt nám otevírá dveře i jinde ve východní Evropě,“ říká obchodní ředitel ŠKODA VAGONKA Ivo Gurňák. V Litvě tedy vládne s novými vozidly spokojenost? Soupravy provozují Litevské dráhy i v těžkých - mnohdy severských - podmínkách s disponibilitou přes 98 procent. Každá souprava ujede denně průměrně 700 kilometrů. Jedná se o nejmodernější vozidla Litevských drah a reference od zákazníka jsou velmi pozitivní. A co na ně říkají cestující, máte z litevské železnice zpětnou vazbu? Úspěch mezi pasažéry dokládá jeden zajímavý fakt, který máme k dispozici právě od našeho litevského zákazníka: po nasazení prvních čtyř souprav vzrostl počet cestujících na trati Vilnius – Kaunas, kde naše jednotky

jezdí, o celých 16 procent. Důvodem je především vyšší komfort cestování. Předpokládám, že tuhle úspěšnou dodávku prezentujete i na dalších trzích Pobaltí či zemí bývalého sovětského společenství? Určitě ano. Reference z dodávek do Litvy nám bezesporu pomohla při jednání o kontraktu na Ukrajinských železnicích a zároveň je i velmi pozitivně vnímána na železnicích okolních zemí Běloruska, Ruska. Důvodem je především naše připravenost dodávat vozidlo pro koleje s rozchodem 1520 mm. V současné době rovněž pracujeme na tendru Litevských drah na dodávku lokomotivních vlaků Push/Pull.

Pars nova dodá čtvrtou sérii Regionov Smlouvu na dodávku čtvrté série Regionov podepsala na základě výsledků otevřeného zadávacího řízení s Českými drahami šumperská společnost Pars nova. Škodovácká dceřiná firma podle kontraktu dodá do konce roku 2012 jedenáct dvouvozových jednotek. Železniční dopravce je nasadí do provozu ve Středočeském, Moravskoslezském a Pardubickém kraji. Projekt je spolufinancován z Regionálních operačních programů Evropské unie. Pars nova vyrábí soupravy Regionova od roku 2005.

Moderní jednotka vzniká přestavbou starších motorových vozů řady 810 a 010. Regionova má příjemný interiér, polstrované sedačky, je částečně nízkopodlažní a tak umožňuje pohodlné cestování vozíčkářům nebo maminkám s kočárky. Soupravy jsou vybaveny audiovizuálním informačním systémem. V areálu šumperské firmy by na základě všech uzavřených smluv mělo být vyrobeno celkem 210 dvoudílných a 26 třídílných jednotek řady 814 Regionova.

12


V současné době předává Pars nova do provozu jednotky Regionova ze třetí, inovované série těchto vozidel. Dosavadní zkušenosti vedly u nové série k dílčím změnám, které zlepší komfort cestování. Úprav doznaly technické parametry i interiéry vozů. Došlo k úpravě nástupní plošiny pro vozíčkáře a přibylo osvětlení nástupních schůdků. Pro snadnější ovládání všech dveří je vozidlo osazeno novými dotykovými tlačítky. Vnitřní informační systém doplňují nové reproduktory s regulovanou hlasitostí a tlačítkem na místech vyhrazených invalidům pro signalizaci výstupu osob s omezenou hybností. „Zákazníkovi jsme již předali 12 jednotek a aktuálně probíhá předávání dalších sedmi Regionov ze třetí série,“ popsala stav platný k polovině srpna manažerka Pars nova Michaela Linhartová. Podle ní se právě dodávané vozy objeví zejména ve Středočeském kraji. Pokud jde o technické parametry, Pars nova přišla s úpravou spalovacího motoru. Nové modernější elektronické řízení motoru a převodovky přinášejí zlepšení trakčních vlastností

jednotky a snížení provozních nákladů. K dalším provozním vylepšením patří i dosazení výkonnější klimatizace kabiny strojvedoucího. Změny se dotkly také interiéru vozidla, kde pro snížení hlučnosti a zvýšení komfortu při cestování jsou použity nové izolační materiály. Nové jednotky vyhoví všem novým požadavkům TSI norem pro modernizovaná vozidla. Pars nova uzavřela s Českými drahami smlouvu na dodávku třetí série v listopadu 2010. Kontrakt zní na 62 kusů dvoudílných Regionov. Do konce letošního roku firma vyrobí celkem 37 jednotek.

TŘETÍ SÉRIE: 11 jednotek DKV Plzeň PJ Rakovník 3 jednotky DKV Plzeň PJ České Budějovice 2 jednotky DKV Praha PJ Kolín 3 jednotky DKV Česká Třebová PJ Pardubice


Lokomotiva pro slovenskou železnici na zkušebně ve ŠKODA TRANSPORTATION

Novinka pro Slovensko už brzy vyrazí na zkušební jízdy Montáž je dokončená, pracuje se na oživení vozidla a na zkouškách! Právě takový stav hlásila v srpnu ŠKODA TRANSPORTATION v projektu nové lokomotivy 109E2 pro slovenské dráhy. „Srpen je věnován instalaci a ověření softwaru lokomotivy a samozřejmě i oživení a testování elektrických systémů na naší zkušebně. Konec prázdnin už zastihne lokomotivu na zkušební koleji v našem plzeňském areálu, kde absolvuje první kilometry jízd,“ vysvětluje manažer projektu Pavel Kochman ze ŠKODA TRANSPORTATION. Přestože lokomotiva pro slovenského zákazníka vychází z typu 109E, má některé odlišnosti, šité na míru právě požadavkům dopravce za našimi východními hranicemi. „Mezi zásadní rozdíly patří například omezení maximální rychlosti z 200 na 160 kilometrů v hodině. Odlišné je i vybavení některými technologiemi, například slovenská lokomotiva disponuje zařízením k měření spotřeby elektrické energie, či evropským zabezpečovačem ETCS,“ vysvětluje Pavel Kochman. Plzeňská firma na prvním stroji určeném pro Slovensko dokončovala montážní práce již během června a července letošního roku. „Šlo například o finální montáž kabeláže a montáž pultů na stanovištích. Pak už přišla na řadu napěťová zkouška a kontrola jednotlivých obvodů na zkušebně v plzeňském areálu. Po těchto kontrolách jsme provedli montáž trakčního transformátoru, zavázání zaběhnutých podvozků a montáž střech. Po dokončení finálního nátěru v lakovně se lokomotiva znova vrátila zpět na zkušebnu, a jakmile se prověří všechny elektrické, elektronické i mechanické systémy a lokomotiva absolvuje nezbytné prověrky na zkušební trati, plánujeme převézt lokomotivu k jízdním zkouškám na okruh ve středočeské Velimi. Počítáme, že se tak stane okolo začátku podzimu,“ shrnuje aktuální dění manažer projektu Pavel Kochman ze ŠKODA TRANSPORTATION. Ve Velimi pak podstoupí lokomotiva některé typové zkoušky a také technicko-bezpečnostní zkoušku. “Jde o testování, které je nutné splnit, aby lokomotiva mohla následně vyjet na běžnou železniční síť, v tomto případě na Slovensku,“ říká Pavel Kochman. Přímo na Slovensku se bude vozidlo testovat při jízdách v rámci provozních zkoušek. „K našim východním sousedům lokomotivu s největší pravděpodobností pošleme přímo ze zkušebního centra Velim,“

připomíná Pavel Kochman. Na Slovensku se také odehraje kompletní schvalovací proces. Bude třeba prokázat kompatibilitu všech systémů lokomotivy s infrastrukturou ŽSR a vše doložit příslušnými doklady. „Na zkušební jízdy po slovenských tratích se vydá lokomotiva zhruba v říjnu letošního roku, tomu bude předcházet i školení strojvůdců a techniků slovenských drah,“ říká projektový manažer. V roce 2012 by pak měla nová lokomotiva plně sloužit slovenským drahám.

Lokomotiva na záběru v montážní hale, ještě před výrobním dokončením


13

Škodovácká lokomotiva 109 E při testech v Rakousku přejíždí přes viadukt Trisanna na slavné arlbergské horské železnici

„Stodevítka“ má za sebou testy v Rakousku, zkoušky v Německu běží naplno Ukončená hlavní fáze zkoušek v Rakousku, naplno běží práce na testech v Německu a do finále jdou typové zkoušky na okruhu ve Velimi. Na několika frontách se nyní odehrává dění kolem nové lokomotivy 109E. A jeden významný milník má již plzeňská společnost ŠKODA TRANSPORTATION v tomto projektu úspěšně za sebou – v létě totiž předala poslední výrobně dokončenou lokomotivu z celkového počtu 20 kusů, které si České dráhy objednaly. Ve zkušebním provozu na českých tratích jezdí v běžném grafikonu už pětice lokomotiv, které vedou vlaky s cestujícími hned na několika českých páteřních tratích. Lokomotiva již dokončila hlavní kolo testů v Rakousku, kde absolvovala takzvané ´národní zkoušky´, nyní probíhá jejich vyhodnocování testů. „Škodovácké stroje v Rakousku podstoupily hned několik bloků zkoušek, lokomotivy na tamních tratích najezdily v běžném provozu stovky kilometrů,“ uvedl manažer projektu Vít Tomrdle. V Německu se zkouší naplno Naplno nyní škodováci pracují na testování nové lokomotivy v Německu. Specialisté Škody v druhé polovině prázdnin pracovali například na testech zaměřených na elektro-

14


magnetické rušení, zkouškách radiostanic a zkouškách kompatibility lokomotivy s místní infrastrukturou. Na tratích v okolí Mnichova pak začaly jízdně technické zkoušky, které se věnovaly například působení lokomotivy na trať při jízdě v obloucích. Typové zkoušky jdou do finále A třetí fronta, na které lokomotivy bojují? Vedle testů na zahraničních železnicích samozřejmě pokračují i testy na zkušebním okruhu ve středočeské Velimi – právě tam jdou do finále takzvané typové zkoušky stroje 109E. Hlavní porce těchto testů by měla

skončit v září letošního roku, pak bude firma očekávat verdikt schvalovatele, tedy certifikované osoby EBC. V běžném grafikonu vozí vlaky pětice „stodevítek“ Se škodováckými stroji se ale už řadu měsíců mohou setkat cestující na české železnici. Hned několik lokomotiv 109E totiž v rámci zkušebních jízd bez problémů vozí vlaky v běžném grafikonu, tedy s cestujícími. Nejčastěji jsou lokomotivy nasazovány na tratích mezi Prahou, Brnem a Břeclaví, stejně jako na železničním rameni z Brna do Ostravy.

Trolejbus pro Cagliari

„Italský“ trolejbus míří do ulic Plzně, pak už na jih Evropy Už na přelomu srpna a září letošního roku se poprvé zrakům veřejnosti představil první nový trolejbus ze série, kterou pro italského zákazníka finalizuje plzeňská ŠKODA ELECTRIC. „Během července a srpna finišovala výroba dvanáctimetrového vozidla pro město Cagliari, který vyrábíme ve spolupráci s firmou Solaris,“ sděluje manažer projektu Milan Norek ze ŠKODA ELECTRIC. Právě kilometry, které se Škodovka chystá po trolejbusové síti v západočeské metropoli s novinkou najet, prověří jízdní vlastnosti vozidla, aby bylo možné zahájit homologační zkoušky. „Hlavní porce testování se odehraje přímo v Plzni. Finální zkoušky, po jejichž ukončení může vozidlo převzít zákazník, tedy dopravní podnik CTM S.p.A. Cagliari, se předpokládají v Itálii. Konečné slovo při průběhu zkoušek a samozřejmě při hodnocení výsledků budou mít italští specialisté, odborníci z italského

drážního úřadu USTIF,“ říká za ŠKODA ELECTRIC obchodník Pavel Kuch. Trolejbusy ze Škodovky nahradí v Cagliari již nevyhovující vozidla italské provenience. Ve městské hromadné dopravě tam totiž slouží dvacet až třicet let staré vozy značek Fiat Socimi a Fiat-Iveco/Socimi. „Ve městě nyní Trolejbusy ze Škodovky nahradí v Cagliari již nevyhovující vozidla značek Fiat Socimi a Fiat-Iveco/Socimi.

jezdí zhruba třicítka trolejbusů, to znamená, že nyní zahajovaná dodávka od Škody nahradí polovinu vozového parku. Dá se počítat s tím, že do budoucna bude chtít dopravní podnik v Cagliari modernizovat i zbytek, ve výhledu je tedy možný tendr na přibližně stejné množství vozidel, jako to, na které je současný kontrakt,“ míní škodovácký obchodní manažer. Ten připomíná, že ŠKODA ELECTRIC bude v rámci aktuální dodávky nakonec vyrábět o jeden vůz více, než si původně Cagliari objednalo. „Kontrakt se díky zájmu zákazníka navýšil z patnácti na šestnáct kusů,“ potvrzuje Pavel Kuch. A jak se bude dodávka ze Škodovky odvíjet časově? Do konce letošního roku poputuje k zákazníkovi skrze partnerskou firmu Solaris deset vozidel, z toho první v listopadu. V únoru roku příštího pak získá Cagliari zbylých šest kusů dvanáctimetrových trolejbusů. ŠKODA ELECTRIC dodává kompletní elektrovýzbroj a zajišťuje finální montáž včetně testování vozidel. Nízkopodlažní trolejbusy jsou mimo jiné vybaveny i pomocným dieselgenerátorem pro jízdu mimo trolejové vedení.


15


Školení v praxi? Zlepšení a úspory na zakázkách! Zajistit úsporu času a nákladů na aktuálních zakázkách a projektech. I takový cíl plní vedle teoretického vzdělávání zaměstnanců nový program EDUCA 2, který s využitím evropských dotací využívá společnost MOVO. Plzeňská škodovácká firma získala na projekt zaměřený na růst znalostí a zvýšení kvalifikace zaměstnanců více než 6,5 milionu korun z programu ministerstva průmyslu.

Za doporučení nových pracovníků nabízí MOVO odměnu Finanční prémii za doporučení personální posily mohou získat zaměstnanci společnosti MOVO. „Pracovníkovi, který do společnosti MOVO přivede nového kolegu, může být přiznána finanční odměna až do celkové výše pět tisíc korun,“ uvedla personální ředitelka MOVO Jana Borowiecka. Firma MOVO díky nové pobídce chce ještě více rozšířit možnosti ohledně získávání nových kvalitních pracovníků, protože právě doporučení od stávajících zaměstnanců má pro personalisty velkou cenu. A na praktické využití klade firma velký důraz. „Chtěli jsme, aby nešlo o čistě teoretické kurzy, zaměřené na všeobecné znalosti. Jde nám o to, pořádat školení šitá na míru našim potřebám. S velkým důrazem na praktické využití. Taková, která se přímo věnují zlepšení konkrétních činností, které zde provádíme – jeden z kurzů je tak zacílený například na problematiku oprav podvozků železnič-

16


ních kolejových vozidel, jiný na postupy při lakování, “ popisuje projektová manažerka společnosti MOVO Hana Královcová. Školeními a praktickými programy projde v průběhu dvou let padesátka zaměstnanců, zejména z oblasti výroby, technologie, technické kontroly a plánování. Společnost celkem chystá uspořádat ve spolupráci s odborníky na deset bloků školení, z nichž každý obsahuje řadu několikadenních kursů. Program EDUCA 2 pro společnost MOVO pořádají specializované školící agentury Profima a 1. Racionalizační, které využívají specialisty vždy pro danou oblast. Vedle teoretických školení se významná část kurzů váže na konkrétní výrobní projekty v MOVO. Školitelé a zaměstnanci se pak sejdou v jednom týmu a společně pak hledají příklady z praxe, jak zefektivnit organizaci práce, jak nalézt ztráty ve výrobě a jak snižovat náklady. „Například při jednom ze školení jsme hledali možnosti úspor v rámci elektromontážních prací na projektu modernizace osobních vozů. V případové studii jsme ve spolupráci s odborníky vycházeli z podkladů k plánované organizaci práce, technologického postupu

a objemu zakázky. V rámci školení, které bylo zaměřené na přípravné práce pro výrobu,se pak příprava kabelů sledovala přímo na pracovišti. Ukázaly se možnosti, jak vylepšit jednotlivé kroky v dosavadním postupu. A na světě byla desetiprocentní úspora hodin na přípravu kabelových svazků při realizaci zakázky,“ říká Hana Královcová. Důležité je, že v rámci praktických úkolů se zaměstnanci díky spolupráci s odborníky z agentury dostanou mimo každodenní zaběhnuté koleje. „Prostě najednou vidí problémy z jiných úhlů, jinýma očima a to je velký přínos. Následně pak mohou tuhle odlišnou „optiku“ použít při řešení dalších úkolů, v odlišných projektech,“ říká Hana Královcová. Program EDUCA 2 je v MOVO naplánován až do února roku 2013. „Úspěšní zaměstnanci obdrží certifikáty, které stvrzují absolvování konkrétního bloku školení a nabyté znalosti,“ připomíná projektová manažerka. EDUCA 2 je projekt v rámci programu LZZ nazvaného Odborným vzděláváním k růstu výkonnosti a efektivity reg. č. CZ .1.04/1.1.04/60.00385, poskytovatelem je Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR.


Pro vítězství si „doběhl“ RegioPanter Soutěž „Pojmenujte nový vlak“, kterou vyhlásil výrobce vlaku ŠKODA TRANSPORTATION ve spolupráci s Českými drahami, zná vítěze. Z neuvěřitelného počtu 10 518 návrhů, které lidé poslali především prostřednictvím formuláře na webu www.NovyVlak.cz, vyhrál název RegioPanter. „Tak velký zájem o soutěž překonal naše očekávání. V prvních dnech jsme byli návrhy doslova zavaleni, během prvního týdne přišla cca polovina z celkového počtu 10 518 došlých návrhů. Tedy větší šanci na výhru měli ti, kteří poslali svůj tip hned na začátku soutěže, poté se návrhy již často opakovaly,“ říká k soutěži Josef Bernard, generální ředitel firmy ŠKODA TRANSPORTATION, která nové vlaky pro České dráhy vyrábí. Tak velký ohlas, jaký vyvolala soutěž o název nového vlaku, organizátory až zaskočil. Nebylo například tak úplnou výjimkou, že soutěžící posílali ne jeden či dva své favority, ale třeba několik desítek tipů. Počty názvů od těch nejpilnějších navrhovatelů se počítaly dokonce na stovky. Jeden ze soutěžících si například vytvořil několik kategorií jmen podle názvů květin, nerostů, či hudebních temínů a na web tak poslal skutečně bohatý rejstřík možností. „Porota měla při výběru velmi těžkou práci. První místo nakonec získal RegioPanter, a to především ze tří důvodů. Za prvé jsme chtěli pokračovat s názvy se zvířecí tématikou, zároveň byl důležitý název Regio, protože vlak bude jezdit v meziregionální dopravě. A za třetí slovo panter se přibližuje k zažitému a oblíbenému pojmenování Panťák,“ dodává k vítěznému návrhu Josef Bernard. Mezi nejčastějšími slovy, která se objevovala

v přijatých návrzích, byla slova City (použito u dvanácti set názvů) a Regio (u další tisícovky návrhů). Velmi častá byla jména zvířat, od brouků až po šelmy, a pak názvy, které

jsou spojeny se železnicí a barvami vlaku. Pro zajímavost - panter byl v různých spojeních použit celkem 50 krát, v dalších 42 návrzích se vyskytovala jeho anglická verze (panther). Vítězný RegioPanter byl do soutěže poslán celkem sedmkrát. Ze zaslaných návrhů byla vybrána skupina deseti názvů, mezi kterými probíhalo finální rozhodování a určování pořadí, aby jejich autoři mohli být odměněni. Protože se v mnoha případech jména opakovala, rozhodoval datum a čas přijetí.

Pořadí Návrh

Výhra

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

HTC Flyer HTC Desire HD HTC Desire HD HTC Desire S HTC Desire S 500 Kč voucher od ČD 500 Kč voucher od ČD 500 Kč voucher od ČD 500 Kč voucher od ČD 500 Kč voucher od ČD

RegioPanter RegioStar Modrý šíp Albatros RegioLine RegioFly Delfín RegioMouse For Regio RegioCat


17

„Hodná“ energie i popravčí nástroj. Techmanie chystá show o elektřině

Ostrava hostí úspěšnou TOP SECRET Jedinečná expozice TOP SECRET z plzeňské Techmanie je v současné době k vidění v Ostravě, kde sídlí i významná firma ze skupiny okřídleného šípu, ŠKODA VAGONKA. V tamním Avion Shopping Parku je všem zájemcům o svět vědy a techniky k dispozici interaktivní výstava, která přibližuje svět tajných služeb, zprostředkovává například principy balistiky, daktyloskopie či kryptologie. „Expozice dává návštěvníkům příležitost uvědomit si, že špionáž je velmi široké téma, které zahrnuje tradiční představu špionáže od mezinárodního tajného agenta ve stylu Jamese Bonda, po průmyslovou špionáž a každodenní rutinu našich životů, bezpeč-

18


nostní kamery, prohlížení zavazadel na letišti, nebo policejní vyšetřovací metody,“ říká vedoucí ostravské pobočky Techmanie Šárka Želinská. Během výstavy se návštěvníci mohou vytrénovat v dobrého špiona, najít skryté kamery, odposlechnout tajné konverzace, odemknout zámek od bezpečnostního trezoru, pokusit se schovat kamerám nebo přelstít senzory, vstoupit do vysoce zabezpečené oblasti, která je pod stálým dohledem, rozluštit šifru nebo naopak zakódovat různé dokumenty, hrát si na někoho jiného a vidět přetvářku ostatních. „Zatímco si návštěvníci „hrají“, zároveň experimentují se špionážními a policejními technikami, čímž se dozví mnohé o skutečném světě špionáže a technologických vymoženostech, které se pro ni využívají,“ přibližuje Šárka Želinská. TOP SECRET bude v Ostravě k vidění do konce září tohoto roku. „Do Ostravy TOP SECRET zamířila jako dosud nejúspěšnější expozice, která se během historie v Techmanii představila,“ komentuje provozní manažer science centra Libor Hájek, který také dodává, že během uplynulých 20 měsíců prošlo v Plzni výstavou více než 100 tisíc zájemců o vědu a techniku. „Pro prezentaci v Ostravě jsme expozici doplnili detailním modelem Dolních Vítkovic, a to v gigantickém provedení 15 x 3 metry,“ komentuje Petr Koudela, ředitel zájmového sdružení právnických osob Dolní oblast Vítkovice, ve spolupráci s nímž se výstava TOP SECRET realizuje.

Elektřina v hlavní roli. Od blesku přes zkrocení energie až po elektrické křeslo. Možná právě tak by se dala popsat zcela nová expozice, kterou v září představí plzeňské science centrum Techmania. „Usilovně pracujeme na nové show, které zatím říkáme „Zajímavá elektřina“. Návštěvníci se určitě mají na co těšit – celá akce, kterou chystáme už od září, je svým konceptem blízká vědeckému divadlu,“ zve návštěvníky mluvčí Techmanie Tomáš Moravec. Podle něj science centrum představí všechny důležité aspekty elektrické energie a to včetně těch velmi kontroverzních. „Elektřinu vnímáme jako samozřejmost, ale ještě před sto lety to tak nebylo,“ komentuje autor nové zábavné show Erik Krejčí z Techmanie. „Standardně u nás předvádíme show zaměřené na různé aspekty fyziky a chemie, ale takovou, která by zábavným způsobem prezentovala to, kde se elektrická energie bere, kdo s ní jako první experimentoval a k jakým účelům byla využívána, jsme tu ještě neměli. Vizuálně atraktivní show bude pro návštěvníky Techmanie jistě příjemným zpestřením návštěvy, ze které si odnesou i hodně poznatků,“ shrnuje Krejčí. Návštěvníci by se však podle něj měli především bavit: celá show je koncipována ve stylu vědeckého divadla, tedy žánru, který není v České republice ještě příliš známý. Snahou Techmanie je povzbudit zájem veřejnosti o svět vědy a techniky a o vědecké objevy, které utvářejí svět takový, jaký jej známe. Show provede návštěvníky všemi aspekty elektřiny: od blesků na obloze až po nechvalně známý vynález elektrického křesla. Právě tenhle popravčí nástroj si budou moci návštěvníci Techmanie sami vyzkoušet. „Samozřejmě bez jakéhokoliv rizika,“ usmívá se mluvčí Techmanie Tomáš Moravec. Cílem celé show je ve zkratce nejen ukázat historii využívání elektrické energie a fascinující objevy, které jsou s ní spjaty, ale přimět návštěvníky science centra, aby si sami uvědomili zajímavé souvislosti: například to, že slavný vynálezce žárovky Thomas Alva Edison byl rovněž autorem prvního elektrického křesla… Show nabitá elektřinou se v Techmanii premiérově představí 23. 9. v rámci Noci vědců, poté ji science center zařadí do standardní programové nabídky.

Volný čas

Tým OSŽ Pars nova vyhrál domácí fotbalový turnaj

Grand Prix ŠKODA po roce opět přivítá elitní cyklokrosaře! Velký úspěch na poli organizování významných sportovních akcí se za podpory plzeňské ŠKODA TRANSPORTATION podařil plzeňským pořadatelům světových cyklokrosařských klání. Mezinárodní cyklistická federace rozhodla přidělit pořádání jednoho z osmi závodů Světového poháru Zdeněk Štybar

Vítězný tým turnaje, OSŽ Pars nova Již druhý ročník turnaje v malé kopané O pohár generálního ředitele Pars nova se letos v létě konal v Šumperku. Stejně jako v loňském roce se do organizace turnaje zapojili zaměstnanci a odboráři šumperské společnosti. Na základě jejich pozvání se

na hřišti místního stadionu sešlo deset týmů – FEREX Liberec, CZ LOKO Česká Třebová, SAN-JV Šumperk, MATRIX Třebešov, Pars Komponenty Studénka, Auto-Moto-Centrum Jiří Urbánek Šumperk, MOVO Plzeň, ŠKODA ELECTRIC Plzeň, 1. FC Pars nova Šumperk a OSŽ Pars nova Šumperk. O slavnostní výkop se postaral předseda představenstva a generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák a pak už byli přítomní diváci svědky velmi zajímavých fotbalových zápasů. I přes počáteční nepřízeň počasí se sešlo hodně fanoušků, aby povzbudili své hrající kolegy a kamarády. Pro diváky i samotné hráče bylo samozřejmě připraveno bohaté občerstvení. „Těší nás, že firmy, které se turnaje zúčastnily v minulém roce, znovu přijaly naše pozvání a nenechali si druhý ročník turnaje ujít,“ uvedl místopředseda OSŽ Pars nova Jan Bukovský. Strhující finálový boj předvedli obě domácí mužstva, protože proti sobě stanuly týmy OSŽ Pars nova a 1. FC Pars nova. Z výhry se pak radovali hráči OSŽ Pars nova, kteří tak obhájili loňské vítězství.

v cyklokrosu opět Plzni. A plzeňské strojírny Škoda budou tak jako loni generálním partnerem celé akce. Plzeňská Doubravka tak bude v termínu 15. a 16. října 2011 hostit otevírací závod SP v cyklokrosu jako Grand Prix ŠKODA. Na startu se v elitní mužské kategorii představí celá světová cyklokrosová špička v čele s úřadujícím světovým šampiónem a stříbrským rodákem Zdeňkem Štybarem. „V roce 2009 byl Štybar na plzeňské trati třetí, loni triumfálně vyhrál a tak se nechme překvapit, co si pro nás nachystá letos. Od letošní sezóny obléká nový dres formace Quick-step, což je pro něj zajisté velkou a novou motivací a vzkazuje, že letos chce opět vyhrát a těší se na skvělé plzeňské publikum, které ho doslova hnalo do cíle,“ uvedl za organizátory Pavel Šticha. Dopolední program bude patřit Českému cyklokrosovému poháru mládežníků, po obědě se na start postaví elitní ženy a po nich muži. „Závod Světového poháru v cyklokrosu bude v roce 2011 nejprestižnější sportovní akcí v Plzni a věříme, že se podél trati sejde opět skvělá a početná divácká návštěva,“ říká Šticha. V sobotu bude připraven pro všechny Škoda Cross – závod veřejnosti na horských kolech na trati Světového poháru. „Každý si může přijít vyzkoušet trať světových šampiónů. Je to v rámci světových pohárů ojedinělá šance!“ zve zájemce Šticha.


19

Soutěž

Soutěž: Člověk se (tajenka 1), (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 4.

20


Škodovák. ŠKODA VAGONKA má nový kontrakt pro Litvu! Metro pro Čínu bude mít plzeňské srdce Slovenskou lokomotivu čekají první jízdy

Recommend Documents