kan worden gecoördineerd met bovengrondse werkzaamheden. Topprioriteit Die afstemming ondergrondsbovengronds

Haagweg.NU Haagweg.NU is een uitgave van de gemeente Rijswijk, nummer 1, DECember 2009

P3: Alleen samen komen we verder Wethouder Dick Jense: ‘We willen er alles aan doen om de pijnpunten zoveel mogelijk terug te brengen. Verkeersveiligheid, luchtkwaliteit en uitstraling, die moeten en kúnnen we verbeteren.’

P4: Luchtkwaliteit bij bron aanpakken

Wethouder Dick Jense en projectleider Tessa Kamp

Haagweg: een complexe puzzel

Daarom ging in mei 2009 de projectgroep Verbetering Leefbaarheid Haagweg van start. ‘Het is heel belangrijk dat we de ontwikkelingen goed communiceren’, zegt projectleider Tessa Kamp. Lees meer in het dubbel­interview met wethouder Dick Jense en de projectleider op pagina 3.

| | |

2014 | | |

2015

Voor meer info kijk op www.rijswijk.nl

2013

Begin 2010 inspecteren we het hoofdriool dat onder de Haagweg ligt. De voorbereidingen worden op dit moment getroffen. Rond maart 2010 verschijnen de resultaten van het onderzoek. Dan is duidelijk of het riool onder de Haagweg vervangen moet worden of dat restauratie voldoende is.

| | |

Vervolg op pagina 2

2010:

2012

Die afstemming ondergrondsbovengronds krijgt op de Haagweg topprioriteit. ‘We hebben voor de Haagweg de gangbare inspectie van het riool - eens in de acht jaar naar voren gehaald.’

We presenteren een visie op de Haagweg en omstreken. Doel is het verbeteren van de leefbaarheid. In 2010 kunnen we sommige maatregelen al uitvoeren.

| | |

Topprioriteit

Voor een algemeen overzicht van de stand van zaken en actueel nieuws verwijzen wij u naar www.rijswijk.nl Als u zoekt op ‘Haagweg’ vindt u daar informatie over het project Haagweg. Via de site kunt u ook reageren. Wij zijn benieuwd naar uw reactie.

2010:

2011

kan worden gecoördineerd met bovengrondse werkzaamheden.’

Op 29 september en 1 oktober 2009 is op de Haagweg en Rijswijkseweg een kentekenonderzoek gehouden. Doel was inzicht te krijgen in de herkomst en bestemming van het verkeer ter plaatse. De resultaten van dit onderzoek verwachten we eind november en plaatsen we op de website www.rijswijk.nl

| | |

en een kabelnet voor openbare verlichting. En we coördineren alle graafwerkzaamheden, ook van andere leidingbezitters, voor gas en electra bijvoorbeeld. Wie wil graven in Rijswijkse grond is verplicht een melding te doen. Tegenwoordig krijg je dan vanuit het kadaster door wat je ondergronds kunt aantreffen. Tegelijkertijd wordt bijvoorbeeld bekeken of het graafwerk

2009:

2010

‘Ondergronds gelden even goed regels als bovengronds’, legt Jos Lansbergen uit. Hij leidt de Sectie Voorbereiding van de gemeentelijke afdeling Stadsbeheer. ‘We zijn als gemeente eigenaar en beheerder van een ondergronds rioleringsnet, een glasvezelnet

In Haagweg.nu houden we u op de hoogte van de belangrijkste ontwikkelingen van het project Verbetering Leefbaarheid Haagweg. Deze informatiekrant wordt huis aan huis verspreid onder de bewoners, winkeliers en bedrijven van de Haagweg en omliggende wijken. Haagweg.nu komt uit zo vaak als nodig is, maar minimaal twee keer per jaar.

Stadsgewest Haaglanden streeft naar extra kwaliteit voor het openbaar vervoer. Bredere voertuigen, gelijkvloerse instap voor rolstoelen en kinder­ wagens. ‘De Haagweg staat gepland voor 2016 en 2017.’

| | |

Maar liefst 210 km rioolbuis ligt er in de Rijswijkse grond. Onder de Haagweg ligt, naast de gewone afvoer­ leidingen, een hoofd­ transportleiding richting Scheveningen. Inspectie moet uitwijzen of er ingrepen nodig zijn. Zulke ingrepen kunnen ook bovengrondse plannen beïnvloeden. De diepte in dus, met Jos Lansbergen en Sander Vermeer.

Actueel nieuws op website

P6: Een cruciale tramverbinding

2009

Rioolinspectie is nodig, maar niet eenvoudig

Victorine Lafeber, sectorhoofd Milieu van Stadsgewest Haaglanden: ‘De Haagweg is een knelpunt. Verbeter­ maatregelen zijn soms in­ge­wikkelder dan je denkt. Aanplant van veel groen werkt niet zonder meer. Integendeel zelfs.’

2

|

Haagweg.NU

Vervolg van voorpagina:

Rioolinspectie is nodig Spectaculair

Sander Vermeer en Jos Lansbergen van de gemeente Rijswijk

Dat zegt Sander Vermeer, beleids­medewerker Riolering & Water binnen Stadsbeheer. ‘Maar de bijzondere situatie hier vraagt om een extra inspectieronde. Er liggen hier maar liefst vijf rioolwater­afvoer­ buizen: twee keer twee parallelbuizen voor het riool- en het hemelwater, en een hoofd­ transportleiding van één meter breed en anderhalve meter

‘Onder de Haagweg liggen maar liefst vijf rioolwaterafvoerbuizen!’ hoog. De inspectie van de vier parallelbuizen is af­gerond. De resultaten daarvan zijn eind 2009 bekend. Maar de inspectie van de hoofd­transport­­ leiding is een stuk complexer!’

Rioolgassen Deelinspecties in het verleden hebben instromend grondwater in de hoofdtransportleiding laten zien. Vooral rioolgassen kunnen voor aantasting van de betonleiding zorgen. Lansbergen: ‘Op dit moment worden de eisen voor de uitvoering van de inspectie opgesteld. Voor die inspectie zijn tijdelijke verkeersvoorzieningen op de Haagweg nodig, om het verkeer in goede banen te leiden. Bovendien is het project zo kostbaar dat een officiële aanbestedingsprocedure vereist is. Die hopen we in december af te ronden. Zit alles mee, dan kan de inspectie begin 2010 van start en hebben we de kwaliteit van de hoofdtransportleiding rond maart tot in detail in beeld.’

Zo’n inspectie van rioolleidingen is op zich al spectaculair. Een spuitkop spuit onder hoge druk water naar achteren om de hele buis van binnen schoon te maken. Daarna gaat er een op afstand bestuurbare robot doorheen met een camera. Alle informatie van die camera komt in een gedetailleerde rapportage terecht. Vermeer: ‘Die rapportage zorgt voor het uiteindelijke kwaliteitsbeeld. En dat beeld is weer beslissend voor de aanpak. Zijn er te veel verzakkingen, lekkages in buis­ verbindingen of verstoppingen door bijvoorbeeld boomwortels, dan zullen we de leiding totaal moeten vervangen. Dat betekent vijf meter diep graven, met damwanden aan beide kanten van de sleuf om verzakking van tramrails, wegen of huizen te voorkomen. Kortom: heel duur, veel overlast, plus schadekansen. Als het kan, willen we re-linen, een techniek waarbij je een polyester kous inbrengt aan de binnenkant van de betonnen buis. Die kous dekt volledig en neemt de volle sterkte van de leiding over. Je kunt ‘m vanuit de putten inbrengen en hoeft dan niet te graven. Maar als de leiding te slecht is, krijg je bijvoorbeeld last van doorlekkend grond­ water of van verzakte buizen. Dan kunnen we ons niet tot deze kousmethode beperken. Ongeacht de gekozen methode

wordt het een miljoenen­ project. Het Hoogheemraadschap van Delfland was tot voor kort medegebruiker; we zijn momenteel in onder­ handeling over een eventuele kostenverdeling.’

Huisaansluitingen De onderzoeksresultaten worden dus met spanning afgewacht. Duidelijk is dat het ondergrondse werk klaar moet zijn vóór je bovengronds verder kunt. ‘Het is de bedoeling ook alle huisaansluitingen op het riool vóór de herinrichting te vernieuwen’, vult Lansbergen aan. ‘Zodat we de afvoer ook voor bewoners degelijk en duurzaam voor elkaar hebben. Natuurlijk wordt iedereen tijdig geïnformeerd. Maar het afstemmen van onder- en bovengrondse vernieuwingsplannen, dát is een flinke uitdaging op de Haagweg.’

Een op afstand bestuurbare robot maakt foto’s aan de binnenkant van de rioolleiding.

Meldpunt Openbare Ruimte

‘Samen zien we meer’ Met deze kreet roept de gemeente u op om toch vooral het Meldpunt Openbare Ruimte in te schakelen als u last heeft van bijvoorbeeld zwerfvuil, ongelijke stoeptegels of overhangend groen in uw buurt. Samen met de gemeente kunt u Rijswijk zo schoon, veilig en leefbaar houden. U kunt bij het Meldpunt Openbare Ruimte terecht als u vindt dat er in uw omgeving iets moet worden op­geknapt. Tineke Drost en Silvia Hageraats zijn de ambtenaren die deze meldingen in ontvangst nemen en verwerken. Jaarlijks ontvangen ze zo'n zeven­ duizend telefoontjes en e-mails. ‘We krijgen meldingen over alles wat met de openbare ruimte te maken heeft. Straatverlichting die het niet doet, kapotte stoep­ tegels, zwerfvuil, overhangend groen, illegale vuilstort,

afgewaaide takken, noem maar op’, zegt Hageraats. ‘We boeken deze meldingen in ons systeem en geven het door aan de beheerders. Zij gaan met hun medewerkers het probleem verhelpen. We streven ernaar binnen vijf werkdagen het probleem op te lossen.’

Goed om te melden! De medewerkers van het Meldpunt houden in hun computersysteem bij hoe de melding door hun collega's wordt afgehandeld. Als iemand terugbelt om te horen wat de stand van zaken is, kunnen ze precies vertellen wat er met de melding is gebeurd. Drost: ‘Sommige mensen voelen zich bezwaard om te bellen, ze denken dat ze zeuren. Dat doen ze helemaal niet, we hebben ze juist nodig. Wij zijn het Meldpunt en het is ons werk om meldingen aan te nemen. Het is een voordeel om samen te werken, een buurt kan er enorm van opknappen.’

Silvia Hageraats en Tineke Drost

Dag en nacht bereikbaar Als u iets aan het Meldpunt Openbare Ruimte wilt doorgeven, kunt u op werkdagen tussen 9.00 en 15.00 uur bellen naar (070) 326 19 99. Via www.rijswijk.nl kunt u dag en nacht een melding doorgeven.

Haagweg.NU

Wethouder Dick Jense:

‘Alleen sámen kom je verder!’ Voor wethouder Dick Jense (Stadsbeheer, Verkeer & Vervoer en Sport) staat het vast: voor een complex gebied als de Haagweg is gedegen overleg een absolute must. Na een voortraject met vooral onderzoek, worden begin 2010 concrete keuzes gemaakt. Projectleider Tessa Kamp zit er bovenop, om de planning strak en de betrokkenen geïnformeerd te houden.

Dick Jense en Tessa Kamp

Dick Jense karakteriseert de Haagweg als één van de belangrijkste toegangswegen naar het stedelijk gebied van Rijswijk en Den Haag. Een weg die van oudsher door intensief bebouwd gebied gaat. ‘Dat heeft in toenemende mate problemen opgeleverd. We willen er alles aan doen om die problemen zo veel mogelijk terug te dringen. Verkeersveiligheid, luchtkwaliteit en uitstraling, die moeten en kúnnen we verbeteren. Waarbij hopelijk iedereen zich realiseert dat de fysieke mogelijkheden beperkt zijn door ruimtegebrek. Dus helemáál los je de problemen nooit op.’

onderhoud en het aan te leggen Trekvliettracé. Is de timing van dit alles geen onmogelijke opgave? ‘Als gemeente gaan we niet op al die zaken wachten’, verzekert Jense. ‘We willen echt de schop in de grond voor een andere inrichting. Daarbij is het onderzoek naar de status van het riool van direct belang. Een complex en tijdrovend onderzoek, waarvan

‘Begin 2010 worden concrete keuzes gemaakt’ we de resultaten in het eerste kwartaal van 2010 verwachten. Laten we hopen dat de hoofdtransportleiding niet compleet vervangen hoeft te worden. Dat geeft echt extra kosten, hinder

en risico’s. Op die bredere trambaan hoeven we niet te wachten, die kunnen we vast meenemen in de plannen, evenals de verbetering van de tramhaltes. Wat betreft het Trekvliettracé moet ik een illusie wegnemen. Dat gaat rond 2017 ‘alleen maar’ de jaarlijkse toename van het autoverkeer met 2 à 3% opvangen. Het is dus niet zo dat met de komst van het Trekvliettracé de verkeersbelasting van de Haagweg automatisch aanzienlijk minder wordt. Maar vanwege de genoemde problemen wil de gemeente serieus overwegen de hoeveelheid autoverkeer te verminderen.’ Kamp heeft wel een aanvulling: ‘Aan dat terugbrengen van het verkeer op de Haagweg zit wel een duidelijke grens. Het mag niet leiden tot sluipverkeer en opstoppingen in de omliggende wijken.

Daarmee zou je de leefbaarheid dáár verder onder druk zetten!’

Wettelijke verplichtingen Sinds mei 2009 worden er permanent metingen van concentraties stikstofdioxide gedaan op diverse locaties in Rijswijk, waaronder de Haagweg. Jense: ‘Je moet een jaar of twee blijven meten voor betrouwbare en aanvullende gegevens. Die zullen waarschijnlijk bevestigen wat rekenmodellen ook al signaleren: fijnstof is niet het grootste probleem meer op de Haagweg. En de concentratie van stikstofdioxide - de andere boosdoener als het gaat om luchtkwaliteit - blijft teruglopen. We voldoen aan alle op dit moment geldende verplichtingen. Maar dat betekent niet dat we er al zijn. We bekijken of het haalbaar en effectief is om op de Haagweg een milieuzone in te stellen. Dan ben je die vervuilende vrachtwagens kwijt. Ook willen we automobilisten stimuleren andere routes te kiezen.’

Terdege luisteren Kortom, een complexe puzzel, de Haagweg. ‘Des te belang­ rijker’, vindt Kamp, ‘dat we de ontwikkelingen goed communiceren naar alle betrokkenen. Deze krant en ook de website

Volgens Jense is het tijd om de ambities in concrete stappen te vertalen: ‘In het eerste kwartaal van komend jaar wil het gemeentebestuur een visie presenteren op de Haagweg. Daarvoor voeren we op dit moment allerhande onderzoeken uit, waarover de website van de gemeente meer vertelt. Ook hebben we overleg met externe partijen. Vanzelf­ sprekend volgen daarop ook gesprekken met bewoners en omwonenden.’

Niet wachten Er speelt erg veel rond de verbetering van de Haagweg: de verbreding van de trambaan, het al dan niet verhogen van de Hoornbrug, riool­

Het aanpakken van de Hoornbrug moet zorgen voor een betere doorstroming van trams, auto’s en scheepvaart.

van de gemeente zorgen hoop ik voor extra helderheid. Ook gaan we een begeleidingscommissie instellen. Dat garandeert dat iedereen gehoord en ieders belang gekend wordt.’ In het ondertunnelingtraject voor de spoorweg heeft de gemeente goede ervaringen opgedaan met zo’n begeleidingscommissie. Jense: ‘We willen de plannen en de planning afstemmen met vertegenwoordigers van alle betrokkenen rond de Haagweg, zoals bewoners, wijkorganisaties, winkeliers, het Stadsgewest en de Provincie.

‘Aan het terugbrengen van het verkeer op de Haagweg zit wel een duidelijke grens’

Een team dat representatief is voor alle belangen. Naar de adviezen daarvan zullen wij als regisseur terdege luisteren. Ik zeg wel eens: het lijkt soms of je alléén sneller kunt. Dat is niet zo. Alleen sámen kom je werkelijk verder!’

|

3

4

|

Haagweg.NU

Victorine Lafeber:

‘Luchtkwaliteit moet je bij de bron aanpakken!’ Victorine Lafeber is sectorhoofd Milieu van het Stadsgewest Haaglanden. Ze erkent dat de Haagweg wat betreft luchtkwaliteit een regionaal knelpunt vormt. Maar Haaglanden is, samen met de gemeente Rijswijk, bezig dat probleem concreet aan te pakken. Maya Weirauch, milieudeskundige binnen Haaglanden, ondersteunt Lafebers betoog. snelweg naar de stad. Lafeber: ‘Haaglanden is natuurlijk al heel vol. En de mobiliteit zal in de toekomst zeker niet afnemen. De Haagweg is zo’n verbindingsweg in onze regio die een probleem vormt. Het lastige met luchtkwaliteit is dat je die nooit in korte tijd spectaculair kunt verbeteren. Wél kun je werken aan maatregelen die op de langere termijn garanderen dat je binnen aanvaardbare normen blijft.’

nog fors boven de toegestane normen zat. Hoe is dat nu? Weirauch: ‘Verfijningen in de methodiek laten zien dat voorheen wel eens te voorzichtig werd gerekend, waardoor je veel te hoge uitkomsten kreeg. Fijnstof is op de Haagweg geen probleem meer, vooral omdat je de concentratie zeezout in de lucht niet meer hoeft mee te tellen. Stikstofdioxide heeft op de Haagweg nog een jaargemiddelde van 44. Dat is 4 microgram/m3 boven de norm die in 2015 gehaald moet zijn.

‘Fijnstof is op de Haagweg geen probleem meer’ Het laatste wat we willen is passief afwachten hoe het er dan voorstaat.’

Maya Weirauch, milieudeskundige

Problemen met de luchtkwaliteit komen het meest voor op twee typen wegen: snelwegen en verbindingswegen van de

Norm

Aardgas

Luchtkwaliteit wordt gemeten naar de hoeveelheden fijnstof en stikstofdioxide in de lucht [zie kader]. Uit rapportages over 2006 bleek dat de Haagweg

Landelijk heeft het milieubeleid een flinke push gekregen door het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit. Daar wordt deels uit geput voor

de financiering van het maatregelenpakket dat Haaglanden samen met negen gemeentes heeft opgesteld. Lafeber: ‘In ons beleid pakken we luchtkwaliteit bij de bron aan. Daarom focussen we op het gebruik van aardgas.’ ’Het aardgasmolocuul is erg schoon’, vult Weirauch aan. ’Na verbranding blijft er bijna niets over. Daarom betekent rijden op aardgas een reductie van NO2-uitstoot met 90%! In de toekomst willen we daarnaast ook biogas breder gaan inzetten: dan rijd je ook nog eens klimaatneutraal.’ Bedrijven en particulieren die een nieuwe auto op aardgas kopen, kunnen € 1.000 subsidie krijgen (www.haaglanden.nl/ aardgas). Vrachtauto’s krijgen € 8.000, vuilophaalauto’s € 10.000. Rijswijk geeft zelf het goede voorbeeld: het grootste deel van het gemeentelijk wagenpark rijdt al op aardgas, met een vulpunt op de gemeentewerf. Ook de eerste vuilophaalauto’s van Avalex zijn al vervangen. Wij zorgen voor een dekkend aantal tankpunten in de regio.

Haagweg.NU

Daarbij is Haaglanden er als eerste regio in ons land in geslaagd om het volledige busnet van HTM en Veolia op aardgas te laten rijden. Dat is binnen vervoersbeleid echt een heel grote stap!’

Milieuzone Terug naar de Haagweg. Een concreet punt van onderzoek is om daar een milieuzone in te stellen. Vrachtwagens boven een bepaald uitstootniveau mogen er dan niet meer op. Weirauch: ‘En dat wordt per kenteken gecontroleerd. Na een waarschuwingsfase worden zonder meer bekeuringen uitgedeeld. We financieren zo’n milieuzone uit een eigen Stadsgewestpot. Maar het is nog niet zo ver: het Rijk en het bedrijfsleven hebben in een convenant strikte voorschriften vastgelegd hoe je tot een milieuzone kunt komen. Rijswijk heeft zich in 2008 bij dit convenant aangesloten om de juiste stappen te zetten. Onderzoek bijvoorbeeld naar de effectiviteit van een milieuzone. En een enquête onder winkeliers en andere ondernemers in het gebied, waarin hun wijze van bevoorrading wordt onderzocht.’ De komende maanden worden de uitkomsten van de verschillende onderzoeken verwacht. Lafeber: ‘Dan volgt overleg met alle betrokkenen, waaronder de ondernemers. Belangrijkste criterium blijft of invoering van een milieuzone echt effectief is voor de luchtkwaliteit. Het is de gemeenteraad die in januari 2010 de definitieve beslissing neemt. Ik ben natuurlijk blij als gemeentes ambitieus zijn op dit terrein.’

‘Het aanplanten van veel bomen helpt niet zonder meer’ Doorwaaien Verbetermaatregelen zijn soms ingewikkelder dan je denkt. Weirauch geeft een helder voorbeeld: ‘Uitslagen van recent onderzoek bevestigen unaniem dat de aanplant van veel groen niet zonder meer werkt. Integendeel. Als je bomen niet echt kort houdt, belemmeren ze het vrije doorwaaien. Dan houden ze fijnstof en NO2 juist vast. Daar moet je in ontwerpplannen rekening mee houden.’

Voortrekkersrol

Luchtkwaliteit…

Om die reden bepleit Lafeber vooral maatregelen die de bron aanpakken. Vandaar de milieuzone, de inzet op aardgas en de auto-subsidies. ‘Er zijn in Rijswijk al enkele bedrijven die een ware voortrekkersrol vervullen: zij zijn met hun hele wagenpark al overgestapt op aardgas. ‘ ‘Het zijn Drukkerij Zijlstra en taxibedrijf Stipt VIP Vervoer’, noemt Weirauch. ‘Ze zijn erg trots, en dat is

De kwaliteit van de lucht om ons heen wordt negatief beïnvloed door vooral twee stoffen: Fijnstof Fijnstof is een verzamelterm voor kleine zwevende deeltjes in de lucht, zoals bodemstof, stuifmeel, zeezout, Saharastof en vuurwerkdeeltjes. Van nature komt fijnstof al in de lucht voor. De concentratie wordt grotendeels bepaald door niet-plaatselijke bronnen, maar ook het verkeer levert een bijdrage in de vorm van roetdeeltjes en slijtagestof van motoren en autobanden. Het inademen is schadelijk voor de gezondheid.

Stikstofdioxide (NO2)

Victorine Lafeber, sectorhoofd Milieu

volkomen terecht! Avalex is deze groep aardgaspioniers inmiddels komen versterken.’ Lafeber: ‘Bewoners kunnen die stap ook maken, zeker in het gebied rond de Haagweg. Elkaar daar op attent te maken en bijvoorbeeld vaker de fiets pakken. Zo zijn eerder op de Amsterdamse Veerkade in Den Haag smileys opgehangen die bij bewolkt en windstil, dus smog-gevoelig weer, heel treurig kijken. Dan ziet iedere automobilist: dit doe ik dus! Natuurlijk is luchtkwaliteit een belangrijk bestuursissue. Maar het is tegelijkertijd een probleem van ons allemaal.’

Stikstofdioxide is een verzamelnaam voor verbindingen tussen zuurstof en stikstof. Het ontstaat bij verbranding op hoge temperatuur, zoals bij de verbrandingsmotor van een auto. Stikstofdioxide is onder andere afkomstig van het wegverkeer. De Europese Unie heeft wettelijke normen vastgesteld voor fijnstof en stikstofdioxide. De gemiddelde jaarnorm voor zowel fijnstof als stikstofdioxide is 40 microgram per kubieke meter (m³). Deze norm zou nu eigenlijk overal gehaald moeten zijn, maar dat bleek voor Nederland een onmogelijke opgave. Daarom heeft ons land uitstel gevraagd – en gekregen: • tot juni 2011 om aan de grenswaarde voor fijnstof te voldoen, en • tot januari 2015 om aan de grenswaarde voor stikstofdioxide te voldoen.

Voorwaarde voor het verlenen van dit uitstel was het vaststellen van een plan dat aangeeft hoe de gestelde doelen alsnog gehaald zullen worden. Dit plan heeft inmiddels de naam Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL).

… en de Haagweg De norm voor fijnstof wordt op de Haagweg niet meer overschreden. Dat komt voor een deel omdat de rekenmethodes steeds nauwkeuriger worden. Ook is volgens de nieuwe EU-norm zeezout een niet schadelijk - want uit natuurlijke bron afkomstig - onderdeel van fijnstof. Dat mag je er dus aftrekken, en dan komt de concentratie fijnstof lager uit. Daarnaast zorgen de steeds hogere normen die de EU aan nieuwe auto’s stelt, voor minder fijnstof en stikstofdioxide in de lucht. Oude auto’s hebben de euro 0 of euro 1-norm, maar inmiddels is euro 5 de standaard. De aardgasbussen die binnen Haaglanden rijden, voldoen al aan euro 6, dat pas in 2014 wordt ingevoerd. De concentratie stikstofdioxide ligt voor de Haagweg inmiddels op 44 microgram/m3, volgens het modernste rekenmodel. Dat komt overeen met de uitkomsten van het Landelijk Meetnet van het RIVM. Schonere auto’s en een milieuzone kunnen deze concentratie naar verwachting verder omlaag brengen.

|

5

6

|

Haagweg.NU

Wat vindt u?

Op de Haagweg zijn de mensen bijna net zo druk als het verkeer dat voorbij raast. Toch lukte het om een aantal bewoners, ondernemers en toevallige passan­ ten staande te houden. Want wat vinden zij eigenlijk van de Haagweg? Hoe is het om er te wonen en te werken? Zouden zij dingen willen verbeteren? En wat heeft dan prioriteit?

Afval uit zicht Meneer Klein (66) is geboren in Rijswijk en woont op de Haagweg sinds hij vier is! In juli was het echtpaar Klein vijftig jaar getrouwd. ‘Van de gemeente kregen we toen een brief met felicitaties. Heel leuk!’ De eerste verdieping van hun huis heeft hij ingericht als bedrijfsruimte. Daar werkt hij als meubelstoffeerder. Het kantoor hangt vol oude foto’s uit de tijd dat er nog koetsen over de Haagweg reden.

‘Vijftig jaar geleden zag het er hier heel anders uit. De stoep was breed en overal stonden bomen. Later werd de Haagweg steeds smaller. En het stinkt nogal vanwege alle afvalbakken die buiten staan. Wat mij betreft wordt daar wat aan gedaan. De afgelopen jaren was het drie keer heel groen, schoon en keurig aan de Haagweg. Dat was na het overlijden van iemand van het Koninklijk Huis.’

Veilig oversteken Mevrouw (77) en meneer (78) Van der Valk wonen al twintig jaar op de Haagweg. Hun voordeur gaat schuil achter zes afvalbakken, maar ze hebben een prachtige achtertuin vol zeldzame planten. Mevrouw van der Valk: ‘Mensen zijn de laatste jaren minder vriendelijk. De communicatie in de buurt is ook

minder geworden, omdat er veel zakenmensen en kantoren zijn. Aan de Haagse kant van de straat heerst meer saamhorigheid, hier is iedereen op zichzelf. Er staan veel bomen, maar er zit altijd een dikke laag vuil op de ramen omdat er zoveel auto’s langsrijden.’ Voor meneer Van der Valk staan veiligheid en

toezicht voorop. ‘Er zijn genoeg stoplichten, maar auto’s rijden gewoon door. Het is levens­gevaarlijk om de weg over te steken.’ Toch vinden ze het plezierig om aan de Haagweg te wonen. ‘We zouden nooit willen verhuizen. We zijn zo gehecht aan ons huis en onze tuin.’

Alternatief voor tunnel Mevrouw Fischer (49) is geboren in Rijswijk en woont vijftien jaar op de Haagweg. Haar echtgenoot zit in het

Alle wegen kruisen Mevrouw Alameh (35) komt uit Libanon en woont in Den Haag. Zij heeft een eigen beautysalon op de Haagweg. Deze locatie heeft ze speciaal gekozen omdat op de Haagweg ‘alle wegen kruisen’. Mevrouw Alameh: ‘Vergeleken met Den Haag is het heel gunstig om hier te

werken. Ik heb altijd genoeg klanten.’ Omdat ze nog relatief kort, twee jaar, op de Haagweg werkt, vindt ze het moeilijk om te zeggen wat er verbeterd zou kunnen worden. ‘Ik weet niet hoe het vroeger was, maar voor mij is het prima zoals het is.’

Comité Haagweg, dat zich ook inzet voor de leefbaarheid op de Haagweg. ‘Ik vind het hier heel druk, maar dat is

mijn eigen keuze. Ik wilde altijd in een levendige straat wonen. De Haagweg is voor mij dus perfect. Het sluit aan op allerlei wegen en het openbaar vervoer is goed. Natuurlijk zijn er geen voortuinen en speeltuinen. Dat is jammer, maar ik ga met mijn kinderen gewoon ergens anders heen. Wat mij betreft gaan de betonnen paaltjes weg. Heel gevaarlijk voor fietsen en auto’s. En ik hoop dat de gemeente voor veilige oversteekplaatsen zorgt. Want wie gaat eerst 400 meter lopen om via de tunnel aan de andere kant te komen?’

Haagweg.NU

De Haagweg is een cruciale tramverbinding

Programmamanager Arend-Jan van der Lely

De mobiliteit in Haaglanden blijft toenemen. Daarom streeft het Stadsgewest Haaglanden naar extra kwaliteit en capaciteit voor het openbaar vervoer. Ook de Haagweg speelt hierin een belangrijke rol, volgens programmamanager Arend-Jan van der Lely. Tegelijkertijd erkent hij dat je altijd zult balanceren met uiteenlopende belangen. Van der Lely is per 1 september 2009 aangesteld als programma­ manager van Netwerk Randstad­Rail. Dat vertaalt binnen het Stadsgewest de verbetering van het openbaar vervoer in concrete doelen: méér capaciteit (in aantallen passagiers), betere doorstroming door vermindering van het aantal kruisingen met autoverkeer en een betere toegankelijkheid voor mindervaliden. Van der Lely: ‘Dat vraagt bijvoorbeeld om bredere voer­ tuigen, met een gelijkvloerse instap voor rolstoelen en kinderwagens. Die leveren een kwart méér zit- en staanplaatsen op, maar vragen op

bestaande lijnen wel om 40 cm extra ruimte voor de trambaan. Op lijn 9, 11 en 17 kunnen we die extra ruimte het makkelijkst realiseren. De Haagweg zit in onze ‘tweede tranche’, die gepland staat tussen 2016 en 2017. De besluitvorming daarover moet nog plaatsvinden. Voor Haaglanden is de Haagweg een cruciale verbinding van het centrum van de regio naar het buitengebied. Hier rijden op lijn 1 en 15 samen straks 16 trams per uur per richting! Gelijk met de verbreding van dit tramtracé kan nog eens goed naar de locatie en de bereikbaarheid van de haltes worden gekeken.’

Flexibiliteit Haaglanden werkt zijn plannen niet geïsoleerd uit, maar zoekt altijd aansluiting bij ander overheidsbeleid én bij concrete projecten binnen gemeentes. ‘Die flexibiliteit en open blik zijn heel belangrijk’, stelt Van der Lely. ‘Onze openbaar vervoersvisie sluit gunstig aan op het Actieprogramma regionaal openbaar vervoer van de staatssecretaris van Verkeer en

Waterstaat. Dat heeft voor het openbaar vervoer in Haaglanden veel geld opgeleverd. Ook bij specifieke projecten, waarvan Doorstroming Hoornbrug er één is, kijken we of we kunnen aansluiten bij gemeentelijke plannen. In dit geval de herprofilering van de Haagweg dus.’

Kansrijke optie Het aanpakken van de Hoornbrug moet zorgen voor een betere doorstroming van zowel het tram- als het scheepvaartverkeer. ‘Ophoging is een kansrijke optie’, zegt Van der Lely. ‘Maar er worden verschillende varianten bekeken. Een studie zal de komende maanden uit-

‘Per uur rijden hier straks 32 trams!’ wijzen wat de meest effectieve oplossing is, tegen aanvaard­ bare kosten natuurlijk. Een andere optie is om de opening van de brug met een slim computersysteem af te stemmen op de tramtijden. Bijna elke tram­oplossing betekent ook een betere doorstroming van het autoverkeer én de kans op meer verkeer. Daar zit niemand op te wachten. Een complex geheel, dat is duidelijk.’

Lastige puzzel Een bredere tramlijn vraagt om méér ruimte, ten koste van de banen voor andere verkeers-

stromen waaronder de auto. ‘De opvangcapaciteit is best een lastige puzzel’, erkent van der Lely. ‘Het Trekvliettracé zal rond 2017 wel voor ont­ lasting van het autoverkeer zorgen. Maar de Haagweg blijft een drukke weg. Met de Hoornbrug gaan we in 2013 concreet aan de slag. Maar vanwege de riolering en het tegemoetkomen aan wensen van bewoners wil de gemeente natuurlijk eerder van start op de Haagweg. Het tramtracé hoeft hierin geen knelpunt te zijn. Dat kun je nu alvast aanpassen, ook al gaat die bredere tram pas later rijden. We hebben heldere eigen plannen nodig, maar daarnaast ook gedegen overleg.’

Winstkansen ‘De tijd is voorbij dat welke instantie dan ook kan voorschrijven hoe het moet’, vindt Van der Lely. ‘Ik zeg: laat iedere partij zijn belang helder verwoorden. Vervolgens kun je met alle betrokkenen de focus richten op het beste integrale plan. Wie uitsluitend op z’n strepen blijft staan, isoleert zich. Je kunt de verkeersstromen op de Haagweg zo goed mogelijk afstemmen; maar géén autoverkeer is natuurlijk een illusie. Tegelijkertijd is duidelijk dat Rijswijk niet voor niets start met de verbetering van de leefbaarheid op de Haagweg. Ongetwijfeld liggen hier veel meer winstkansen dan voor ons tramvervoer alleen!’

|

7

8

|

Haagweg.NU

Historisch Haagweg

Bruiloftsstoet over mest en stro De Haagweg is een straat met een verhaal. In de veertiende eeuw maakten boerenwagens, ruiters en voetgangers vanuit Delft al gebruik van de Hoornbrug om de Vliet over te steken. Vanaf daar konden ze verder reizen richting Den Haag via de Haagweg. Deze weg kruiste, ter hoogte van de huidige Herenstraat, bovendien de weg naar Leiden, Haarlem en Amsterdam. De Haagweg was daarmee al vroeg een belangrijke verkeersader. De route naar het grafelijk hof in Den Haag moest natuurlijk goed worden onderhouden. Dat was geen overbodige luxe. Door een gebrekkige water­ afvoer stond een deel van de weg regelmatig blank. Bovendien was er nog geen sprake van bestrating, waardoor de weg vol gaten zat. Voor dit probleem bedacht de graaf van Holland al in de twaalfde eeuw een handige en goedkope oplossing. Hij verplichtte de Rijswijkers simpelweg het onderhoud te plegen. Dit verliep niet altijd vlekkeloos. In 1394 passeerde Margaretha van Kleef het dorp Rijswijk. Zij was zojuist getrouwd met graaf Albrecht van Beieren en was nu

samen met haar bruiloftsgasten op weg naar het hof in Den Haag. Daar zou zij worden ontvangen door haar kersverse echtgenoot. Hij moest echter langer op haar wachten dan gedacht. Toen Margaretha bij Rijswijk aankwam, bleek namelijk dat de bewoners zich niet zo actief met het onderhoud van de weg hadden beziggehouden. De straat zat vol met kuilen, waar de paarden on­mogelijk omheen konden slalommen. Razendsnel werden de dorpsbewoners opgetrommeld om de weg te repareren met mest en stro. Pas toen dit klaar was, kon Margaretha zich naar Den Haag spoeden voor de hereniging met haar bruidegom.

De oudste foto van de Haagweg stamt uit 1905. In die tijd werd er nog met paard en wagen gereden.

Colofon

Rommel op straat? De gemeente kan niet alles zien. Mail of bel ons over: zwerfvuil, losliggende stoeptegels, een kapotte lantaarnpaal, verstopte straatputten, vernielingen aan speeltoestellen, graffiti, overhangend groen, overlast van ratten en wespen. Zo houden we met elkaar Rijswijk schoon, veilig en leefbaar!

Haagweg.nu is de informatiekrant van de gemeente Rijswijk voor bewoners, winkeliers en bedrijven aan de Haagweg en omliggende wijken.

Redactieadres: Gemeente Rijswijk Afdeling: projectenbureau/Haagweg Postbus 5305 2280 HH Rijswijk Redactieadres: [email protected]

Tekst en interviews: Kees Adolfsen, Lizette de Koning, Lena Sangin-Avakian en Talitha Vrugt (Tigges)

Fotografie: Paul Voorham, Erwin Dijkgraaf, Lena Sangin-Avakian en Beeldbank Rijswijks Historisch Informatiecentrum

Advies en vormgeving:

Onze buurt knapt op!

Tigges, bureau voor strategie, concept en ontwerp Druk: Drukkerij Van Deventer Oplage: 4750

Voor meer info kijk op www.rijswijk.nl