Internationaal autosalon van Genève 2012 – persbericht Corporate persbericht • Jaarverkoop van 2,5 miljoen eenheden ondanks moeilijke marktomstandigheden • Totaalverkoop van de Swift zal kaap van 2,5 miljoen ronden in maart 2012 • Suzuki legt in Genève de klemtoon op ecologische initiatieven
1. Suzuki-verkoop in 2011 In 2011 waren de marktomstandigheden bijzonder zwaar voor de autosector ten gevolge van de economische dip die voortvloeide uit de Europese financiële crisis en de kredietschaarste in Azië. Toch is Suzuki erin geslaagd om een drastische terugval van de verkoop te vermijden. Het bedrijf heeft al zijn commerciële inspanningen gericht op de nieuwe Swift, die wereldwijd te koop wordt aangeboden. Vooral in de ASEAN-landen, Centraal en Zuid-Amerika en Afrika werden indrukwekkende verkoopcijfers genoteerd. Het globale verkoopvolume van Suzuki daalde met 3% in vergelijking met vorig jaar, maar staat met 2,5 miljoen eenheden op hetzelfde niveau als in 2010. De besparingsmaatregelen in de Eurozone die opgelegd werden omwille van de Europese schuldenlast bespoedigen de inkrimping van de voertuigmarkt in Europa, hetgeen de concurrentie verder aanwakkert. Suzuki kon rekenen op de nieuwe Swift en de SX4, die in zijn vijfde verkoopjaar nog steeds aan een opwaartse beweging bezig is. Suzuki’s Europese verkoopvolume daalde met 4% tot 234.000 eenheden. Suzuki blijft bijzonder veel succes oogsten met de Swift, die overal ter wereld op heel wat bijval kan rekenen dankzij zijn markante, verfijnde looks en sportieve rijgedrag. Suzuki lanceerde de Swift als zijn eerste strategische wereldmodel op het salon van Parijs in 2004 en biedt vandaag een tweede generatie aan die hetzelfde concept belichaamt. De gecumuleerde wereldwijde verkoop van de
Swift zal naar alle waarschijnlijkheid de kaap van 2,5 miljoen eenheden ronden in maart 2012. Tegelijk blijft ook de SX4, de wagen waarmee Suzuki het cross-oversegment vorm gaf in 2005, erg in trek in Europa en op andere markten. De teller van de totale wereldverkoop van de SX4 staat binnenkort op een miljoen eenheden. 2. Resultaten derde kwartaal boekjaar 2011 Het zakencijfer van Suzuki werd in het derde kwartaal van het afgelopen boekjaar beïnvloed door de natuurramp in Japan, de sterke yen en door een vertraging in de voertuigverkoop in India. De omzet bleef hangen op 1,798 triljoen yen, terwijl de nettowinst 40,6 miljard yen bedroeg. De resultaten van Suzuki over het hele boekjaar zullen te lijden hebben onder de sterke yen en de overstromingen in Thailand. Het bedrijf verwacht een omzet van 2,5 triljoen en een nettowinst van 50 miljard yen. CY2011 Productie en verkoop
Production volume World excluding Japan Automobiles Japan Total Motorcycles and ATVs Total
2011
2010
1.776 954 2.730 2.624
(-2%) (-12%) (-6%) (-7%)
1.815 1.078 2.893 2.816
(+23%) (+19%) (+21%) (+2%)
234
(-4%)
243
(-16%)
1.716
(+23%)
1.721
(+23%)
553 2.503 2.616
(-11%) (-3%) (-8%)
Sales volume Europe World excluding Japan and Europe Automobiles Japan Total Motorcycles and ATVs Total
625 (+0%) 2.589 (+12%) 2.851 (-1%) (thousand units)
3. Tentoongestelde modellen op het salon van Genève 2012 Met de voertuigen die Suzuki voorstelt op het internationale autosalon van Genève legt het merk de klemtoon op zijn visie op milieuvriendelijke wagens. G70*1 Suzuki heeft een driepijlerstrategie voor de ecologische technologieën van de volgende generatie. Een pijler daarvan behelst de verlaging van het verbruik van de benzinewagens. Het merk streeft
naar een auto die weinig CO2 uitstoot en voor een breed publiek toegankelijk is. Daarom focust Suzuki op de ontwikkeling van een gloednieuw model in het A-segment dat wordt aangedreven door een benzinemotor die minder dan 70 g/km CO2 produceert. De G70 is een weerspiegeling van Suzuki’s doelstelling: hij houdt zijn CO2-emissie beperkt tot 70 g/km dankzij zijn ultralichte concept en aerodynamische topprestaties, een turbobenzinemotor met rechtstreekse injectie en een stop/start-systeem met regeneratief remsysteem. *1 De G70 stond als Regina op het salon van Tokio in 2011. Swift Range Extender*2 De Swift Range Extender pakt uit met heel wat verbeteringen ten opzichte van de Swift Plug-in Hybrid, die Suzuki voorstelde op het salon van Genève in 2010. Hij vormt de belichaming van Suzuki’s visie op een milieuvriendelijke wagen voor korte stedelijke verplaatsingen. Suzuki zal de Swift Range Extender verder ontwikkelen en binnen afzienbare tijd op de Europese markt lanceren. *2 De Swift Range Extender stond als Swift EV Hybrid op het salon van Tokio 2011. Alto (upgrade) Sinds de Alto zijn debuut maakte in 2009 is hij dankzij zijn lage CO2-uitstoot (initieel 103 g/km), verfijnde styling, gebruiksvriendelijkheid en betaalbaarheid uitgegroeid tot een verkoophit. Tegen het einde van 2011 bereikte de totale verkoop in Europa 131.000 exemplaren. Omwille van de nieuwe CO2-wetgeving in de Europese Unie en in Zwitserland heeft Suzuki de variabele in- en uitlaatkleppentiming van de Alto verder verbeterd, zodat hij sinds 2011 nog maar 99 g/km CO2 uitstoot. De verbeterde Alto gaat nog steeds prat op hetzelfde alom geprezen exterieurdesign en kreeg een kwaliteitsvollere interieurafwerking. 4. Ecologische initiatieven Suzuki heeft het “Suzuki Green”-label gecreëerd, dat aangewend wordt door de ecologische technologieën en producten die ervan gebruik maken. Alle betrokken technologieën en producten gaan voortaan getooid met een nieuw logo dat de “Suzuki Green”-filosofie belichaamt (sinds september 2011).
Model Swift Range Extender*1
Een compact elektrisch voertuig met een motor-generator voor een groter rijbereik Europa maakt in première kennis met de Range Extender-conceptcar, die momenteel onder ontwikkeling is en de Swift als basis heeft. Sinds de onthulling van de Swift Plug-in Hybrid op het salon van Genève in 2010, die gebaseerd was op het vorige model, en de eerste fleet tests die later dat jaar uitgerold werden in Europa en Japan, heeft Suzuki het systeem verder ontwikkeld en verbeterd. Suzuki heeft de Swift Range Extender als een afzonderlijk voertuig ontwikkeld, dat aanzienlijke ecologische voordelen biedt om tegemoet te komen aan zowel de huidige als de toekomstige transportnoden. Hij werd in de eerste plaats ontworpen voor dagelijkse ritten, zoals die naar de winkel, de kinderopvang, het kantoor, enzovoort, en kan ongeveer 30 km*2 (JC08-cyclus) op zuivere batterijkracht rijden. Dankzij de motor-generator, die de batterij oplaadt wanneer hij leeg dreigt te raken, kan de bestuurder langere afstanden overbruggen zonder angst te moeten hebben voor een lege batterij. Suzuki gaat verder met de ontwikkeling van de Swift Range Extender, zodat deze binnen afzienbare tijd gelanceerd kan worden in Europa. Opmerking *1 Dit model werd op het salon van Tokio 2011 voorgesteld als Swift EV Hybrid.
*2 Het rijbereik werd gemeten onder specifieke omstandigheden van de JC08-cyclus (zoals herzien door het Japanse ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme in 2010). Het werkelijke rijbereik is afhankelijk van het klimaat, het wegdek, de rijstijl en het onderhoud.
Belangrijkste kenmerken •
Generator die aangedreven wordt door een motor van 658 cm3
•
Rijbereik van 30 km*1 (JC08-cyclus) met een volle batterij
•
Snel laden op standaardnet mogelijk
•
Styling weerspiegelt milieuvriendelijkheid van het concept
Ecologische initiatieven
1. Motor-generator De batterij van de Swift Range Extender wordt aangevuld door een generator, die aangedreven wordt door een motor van 658 cm3. Wanneer de batterij bijna leeg is, wordt de motor automatisch opgestart en laadt de generator de batterij op terwijl de wagen rijdt. Daardoor kan de bestuurder langere afstanden afleggen zonder angst te moeten hebben om te stranden met een lege batterij. 2. Werking op batterijkracht Een volledig door een externe bron opgeladen batterij levert de Swift Range Extender een rijbereik op van 30 km*1 (JC08-cyclus), wat voldoende is voor de dagelijkse ritten naar de winkel, de kinderopvang, het kantoor, enzovoort. Dankzij de remenergierecuperatie wordt de batterij bijgeladen op basis van de aanwezige kinetische energie. Deze batterij is van het lithium-iontype, is compact en gaat prat op een hoge energiedensiteit. Ze bevindt zich in de kofferruimte, maar laat voldoende ruimte over voor bagage. 3. Snel laden op standaard stroomnet De batterij van de Swift Range Extender volledig opladen aan het gewone stroomnet neemt ongeveer vier uur in beslag bij 100 V en ongeveer 90 minuten bij 200 V. Opmerking 1 * Het rijbereik werd gemeten onder specifieke omstandigheden van de JC08-cyclus (zoals herzien door het Japanse
ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme in 2010). Het werkelijke rijbereik is afhankelijk van het klimaat, het wegdek, de rijstijl en het onderhoud.
Styling 1. Exterieur De LED’s rond de koplampen, de mistlichten vooraan en in de achterlichtunits helpen verder energie besparen. De algemene styling werd ook bepaald door ecologische overwegingen. Een voorbeeld hiervan is het aerodynamische ontwerp van de wielen.
2. Interieur Het interieurdesign geeft blijk van een grote zorg voor detail en creëert een bijzonder positieve sfeer. De witte zetels staan in voor een cleane look, terwijl de binnenruimte in zijn geheel getuigt van een futuristische stijl die perfect past bij de trendsettende functionaliteit van de wagen. Diverse informatie wordt aangereikt via de monitor in de middenconsole, waaronder ook het energiepeil van de wagen.
Belangrijkste technische gegevens Totale lengte:
3.850 mm
Totale breedte:
1.695 mm
Totale hoogte:
1.510 mm
Plaatsaanbod:
5 personen
Motor:
wisselstroom-synchroonmotor
Max. vermogen:
55 kW
Generatormotor:
658 cm3
Hybride brandstofverbruik:
28 km/l of meer*1
Elektrisch rijbereik*2:
30 km*1
Oplaadtijd batterij:
4 uur @ 100V; 1,5 uur @ 200V
Opmerking *1 Gemeten door Suzuki volgens de JC08-cyclus 2 * Rijbereik op elektriciteit die integraal afkomstig is van een externe bron
Model G70 Compacte wereldauto met CO2-uitstoot van niet meer dan 70 g/km Suzuki richt tijdens het autosalon van Genève 2012 de schijnwerpers op de G70. Het model maakte zijn debuut op het autosalon van Tokio 2011 als de REGINA, en heet nu G70, afgeleid van een codenaam die het model had tijdens de ontwikkeling ervan. Hoewel de vermindering van de CO2uitstoot een absolute must dient te zijn in alle aspecten van de ontwikkeling van auto's, is Suzuki ook van mening dat modellen uit het A-segment steeds volledig moeten inspelen op de verwachtingen van de klant. Met dat in het achterhoofd werkt de onderneming aan een auto voor het A-segment met een CO2-uitstoot van niet meer dan 70 g/km voor lancering in de nabije toekomst, met, zoals de naam al aangeeft, de milieutechnologie van de G70. Hoewel de G70 een benzinemodel is, heeft hij het verbruik en de uitstoot van een hybride, dankzij een gewicht van slechts 730 kg en een luchtweerstandscoëfficiënt die meer dan 10% lager ligt dan die van de huidige modellen van Suzuki in het A-segment. Daarnaast heeft hij een turbobenzinemotor met directe injectie en is hij uitgerust met een start/stop-systeem met remenergierecuperatie. Alles bij elkaar levert dat de G70 een CO2-uitstoot op van niet meer dan 70 g/km*. Opmerking: * De CO2-uitstoot van de G70 werd gemeten in specifieke testomstandigheden volgens de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC). Afhankelijk van weersomstandigheden, staat van de weg, rijstijl en onderhoud kunnen er verschillen zijn.
Belangrijkste kenmerken •
Zeer stijf platform met laag gewicht
•
Opvallende vormgeving, die ruimte combineert met een uitstekende stroomlijn
•
Turbobenzinemotor van 800 cm3 met directe injectie en continu variabele kleptiming, gekoppeld aan een CVT-automaat
•
Stop-/startsysteem met remenergierecuperatie
•
Stijlvol kleurenschema met groen en wit dat de contouren van de auto onderstreept
•
Zwevende interface met aanraakpaneel, voor een vlottere informatiestroom naar de bestuurder
Milieutechnologie 1. Platform Het platform van de G70 is licht maar stijf dankzij een groter aantal ronde lijnen dan een klassiek platform. Elk van de componenten en materialen voor de G70 werd resoluut geselecteerd in functie van een zo laag mogelijk gewicht. De G70 weegt daardoor amper 730 kg (ruim 100 kg minder dan de Suzuki Alto*). Opmerking: * Model met handgeschakelde versnellingsbak.
2. Geavanceerde stroomlijn De vormen van de G70 zorgen voor een uitstekende stroomlijn en verhogen het comfort in het interieur. De relatief rechte voorruit garandeert een goede zichtbaarheid naar voren en leidt de lucht efficiënt over het dak en de flanken van het koetswerk. Andere elementen die de luchtweerstand verlagen, zijn de lichtblokken achteraan die de luchtstroom naar achteren optimaliseren, en de bekleding van de C-stijlen die de lucht geleidt en bijstuurt. De luchtweerstandscoëfficiënt van de G70 is meer dan 10% lager dan die van de huidige Suzuki-modellen in het A-segment. 3. Aandrijflijn De voordelen voor het milieu van het geringe gewicht en de lage luchtweerstand van de G70 worden aangevuld door een zeer zuinige turbobenzinemotor van 800 cm3 met directe injectie, die gekoppeld wordt aan een CVT-automaat. 4. Andere brandstofbesparende technologieën Een start/stop-systeem met remenergierecuperatie verlaagt het verbruik door de kinetische energie van de G70 tijdens het vertragen op te slaan en te hergebruiken.
Vormgeving 1. Koetswerk De G70 is niet zomaar de zoveelste auto met milieuvriendelijke technologie. Door zijn gevoelsgeladen vormgeving heeft hij ook een opvallende eigen persoonlijkheid. De designtaal legt de nadruk op "casual chic", dat geïnterpreteerd kan worden als volwassen elegantie en hoogwaardige kwaliteit. Door transparante materialen en relatief heldere kleuren ontstaat een
gevoel van luchtigheid en wordt op geslaagde wijze uitdrukking gegeven aan zijn roeping als compacte auto met een kleinere impact op het milieu. 2. Interieur Het stijlvolle, futuristische interieur is voorzien van een unieke, zwevende interface die informatie verstrekt over navigatie, audio en klimaatregeling. Een scherm met transparant aanraakpaneel maakt de informatie gemakkelijk leesbaar en zorgt voor een vlotte bediening. Via de zwevende interface beveelt de G70 bestemmingen en muziek aan volgens de voorkeuren van de bestuurder, die hij afleidt uit ritgegevens en opzoekingen uit het verleden. Hij toont ook op een kaart welke vrienden in de buurt rondrijden, en stelt de bestuurder in staat route-informatie met hen uit te wisselen. De aanwijzingen en hulp van het infotainmentsysteem van de G70 kunnen het autorijden veel aangenamer maken. 3. Kleuren Het groene koetswerk benadrukt het milieuvriendelijke concept van de G70. De lak heeft een diepe, verfijnde uitstraling en accentueert de strak gelijnde vormen van de auto. De witte afwerking van het dak creëert een stijlvolle tweekleurige look die perfect past bij het lichte model.
Belangrijkste technische gegevens Totale lengte:
3.550 mm
Totale breedte:
1.630 mm
Totale hoogte:
1.430 mm
Wielbasis:
2.425 mm
Aantal zitplaatsen: 4 Krachtbron:
Turbobenzinemotor van 800 cm3 met directe injectie Start/stop-systeem met remenergierecuperatie
Gewicht:
730 kg
Versnellingsbak:
CVT. Motor voorin/voorwielaandrijving
Suzuki gaat joint venture aan met het Britse Intelligent Energy voor de ontwikkeling en constructie van brandstofcelsystemen Suzuki Motor Corporation richt samen met het in Groot-Brittannië gevestigde Intelligent Energy Holdings PLC (IEH) een joint venture op onder de naam SMILE FC System Corporation (SMILE FC), die zal instaan voor de ontwikkeling van brandstofcelsystemen. De Britse holding is het moederbedrijf van Intelligent Energy Ltd. (IE), dat het brandstofcelsysteem ontwikkelt.
Suzuki en IE hebben al samen brandstofcelvoertuigen ontwikkeld, zoals de met luchtgekoelde brandstofcellen uitgeruste motorfietsen die tentoongesteld werden op het salon van Tokio in 2007, 2009 en 2011. Bovendien verwierven ze de Whole Vehicle Type Approval (WVTA)* in maart 2011 voor de Burgman Fuel Cell Scooter, het eerste voertuig met brandstofcel ooit dat deze homologatie kreeg.
Om deze milieuvriendelijke voertuigen van de volgende generatie officieel te ontwikkelen, meer bepaald een motorfiets en een wagen die uitgerust zijn brandstofcelsystemen, richt Suzuki in februari 2012 een joint venture op, SMILE FC genaamd, die samen met IEH brandstofcelsystemen zal ontwikkelen en bouwen. Door de knowhow op het vlak van brandstofcelontwikkeling van IE te combineren met de controle- en massaproductietechnologie van Suzuki kan de commerciële lancering van de producten aanzienlijk bespoedigd worden.
Beide bedrijven hebben een belang van 50 procent in SMILE FC. De maatschappelijke zetel van de joint venture bevindt zich in het hoofdkantoor van Suzuki in Hamamatsu City, in de prefectuur Shizuoka, terwijl de onderzoeksafdeling gevestigd is in het onderzoekscentrum van Suzuki in Yokohama.
De focus ligt in eerste instantie op de luchtgekoelde brandstofcelsystemen, die gekenmerkt worden door hun relatieve lichtheid, compacte afmetingen en kostenreductiepotentieel. Suzuki en IE slaan met SMILE FC de handen in elkaar om massaproductietechnologieën voor brandstofcellen te ontwikkelen, de wereldwijde supply chain voor brandstofcelonderdelen te optimaliseren en brandstofcelvoertuigen in het straatbeeld te krijgen.
*WVTA: WVTA: In de Europese Unie moet een voertuig dat geen Whole Vehicle Type Approval heeft (Europese homologatie) een National Type Approval (nationale homologatie) verwerven in elke
lidstaat waar het verkocht wordt. De Whole Vehicle Type Approval maakt dat het model meteen in alle lidstaten verkocht mag worden.
Overzicht van de joint venture Bedrijfsnaam:
SMILE FC System Corporation Representative Director en CEO: Osamu Honda, Representative Director en Executive Vice President, Suzuki Motor Corporation Representative Director en Executive Vice President: Masataka Yamakawa, Representative Director, IE Japan Ltd
Vestiging:
(Hoofdzetel) 300 Takatsuka-cho, Minami-ku, Hamamatsu City, Prefectuur Shizuoka (in Suzuki-hoofdkwartier) (Kantoren) 2-1, Sakuranamiki, Tsuzuki-ku, Yokohama City, Prefectuur Kanagawa (in Suzuki’s onderzoekscentrum van Yokohama)
Kapitaal:
750 miljoen yen
Investeringsverhouding:
Suzuki Motor Corporation (50%) Intelligent Energy Holdings PLC (50%)
7 februari 2012 Suzuki Motor Corporation
