Integrované cestovní informační středisko John D’Arcy a Pete Davis, městská rada Bristolu Městská rada Bristolu ukázala ochotu zkoumat, experimentovat a vyzkoušet ve svém městě celou řadu nových iniciativ v oblasti dopravy, včetně inteligentních dopravních systémů (ITS). V tomto příspěvku John Darcy a Pete Davis popisují praktické výhody používání dopravní telematiky. Inteligentní dopravní systémy se mohou projevovat podporováním výběrů cest na základě poskytovaných informací nebo podporou změny druhu dopravy tím, že zvýší prioritu a rovněž pomohou prosazovat vysoký profilový image prostředků pro zlepšování dopravních služeb ku prospěchu cestujících. Bristol zavedl řadu inteligentních dopravních systémů, včetně systému řízení městské dopravy SCOOT, variabilních informačních značek a GPS informačního systému pro cestující v autobusech, spolu se systémem selektivní detekce vozidel. Výzvou městské rady Bristolu pro několik nadcházejících let je integrace těchto služeb tak, aby bylo zajištěno centrální řízení a široké rozšiřování prostřednictvím širokého spektra výstupních médií, což by mělo pomoci naplňovat klíčové cíle dopravní politiky městské rady, které spočívají v zajištění integrované dopravní strategie. Vize integrovaného cestovního informačního střediska (ITIC) Rozsáhlé konzultace probíhající během přípravy místního dopravního plánu ilustrovaly potřebu přesných a integrovaných cestovních informací. Důležitou zásadou dopravní plánovací komise zastřešující ve svých řadách klíčové zainteresované subjekty bylo zajištění vysoce kvalitních a konzistentních cestovních informací v reálném čase a rovněž přání, aby tyto informace byly integrovány v jednom systému tak, aby pokrývaly všechny modely. Městská rada vyvíjí vysoce profilové zařízení pro cestovní informace poskytující univerzální služby „na jedno zastavení“ a sloužící též k poradenství ohledně výběru cest spolu s integrovaným řízením městské dopravy. Toto zařízení je známo jako integrované cestovní informační středisko (ITIC). Koncepce středisek pro koordinované dopravní informace a řízení je v Evropě velmi dobře zavedena, společně jsou taková střediska známa pod termínem „centra řízení mobility“ nebo „centra dopravních služeb“. Aby bylo možno zkoumat nejlepší osvědčené praktiky, zúčastňuje se město Bristol projektu středisek MobiService, který je podporován ředitelstvím pro informační společnost při Evropské komisi (www.mobiservice.org.uk). Klíčovými funkcemi střediska ITIC, které se vyvíjí v Bristolu, jsou: integrace dopravních informačních systémů; poskytování veřejného rozhraní pro dopravní informace a informace pro plánování cest; koordinace dopravních služeb; zajišťování centra pro plánování podnikových cest, kampaně orientované na zvyšování povědomí a iniciativy v oblasti mobility; integrace služeb pro řízení dopravy a přepravy. Integrované dopravní informační systémy Inteligentní dopravní systémy (ITS) používané v Bristolu pracují uspokojivě samy o sobě bez napojení na vnější systémy, ale díky jejich konfiguraci je často obtížné vyvinout centrální řízení, a tudíž opětně použít příslušná data pro řízení dalších výstupních médií. Klíčovým prvkem vývoje na cestě k ITIC je integrované řízení dat prostřednictvím nějakého
centrálního bodu. Integrace dopravních informačních systémů má jasné přínosy spočívající v tom, že umožňuje sdílení dat několika výstupními médii a několika uživateli: při snížení problémů v souvislosti se zabezpečením sítě díky tomu, že dochází k vytvoření centrálního zabezpečení vstupu externích dat; dochází k zabránění šíření komunikačních spojení mezi externími datovými zdroji a místy pro rozšiřování dat; data jsou uchovávána v otevřeném formátu, aby sloužila jako podpora při vývoji nových aplikací; dochází k rozšiřování výběru dodavatelů systémů odstraněním vazeb na software podpůrných firem vyráběný na zakázku. Veřejné rozhraní pro dopravní informace Existuje celá řada zdrojů cestovních informací, které sahají od telefonických informačních služeb (jako je například „číslo ze zlatých stránek“ na regionální autobusové telefonní informační středisko); přes specializované služby nabízené jednotlivými provozovateli po telefonu, přes internet či osobně; dopravní informace v reálném čase a statické dopravní informace nabízené městskou radou prostřednictvím takových médií, jako jsou informační tabule na autobusových zastávkách a VMS po dopravní informace (o nehodách, událostech, práci na silnici, atd.), které jsou nahlašovány městskou radou zpravodajským médiím k dalšímu rozšiřování. Středisko ITIC usiluje o kombinaci těchto služeb do jednoho místa za účelem poskytování informací sahajících přes určité spektrum jednotlivých druhů dopravy, a to jak prostřednictvím vlastních pracovníků působících z kanceláře střediska, tak pomocí dalších médií, zejména internetu. Koordinace dopravních služeb Městská rada podporuje určitý počet specializovaných dopravních služeb zaměřených na uspokojování potřeb cestujících, přičemž klíčovým prvkem mezi těmito subjekty jsou dopravní a automobilové kluby reagující prostřednictvím požadavků a formováním poptávky. Středisko ITIC by rovněž mohlo poskytovat určité ústřední řídící centrum pro řízení těchto a dalších dopravních služeb, jako jsou například taxislužby, a mohlo by poskytovat prostor pro přímé služby jako například cyklistické zdrojové centrum. Centrum pro plánování podnikových cest, kampaně na zvýšení povědomí a iniciativy v oblasti mobility Středisko ITIC bude zajišťovat určité centrum pro poradenské služby určené podnikům, zájmovým skupinám a návštěvníkům města, které by mohly zahrnovat určitou kategorii cestovních informací, jako například plánování cest a strategie v oblasti parkování pro zaměstnance, konzultantské služby a kampaně a události orientované na zvyšování povědomí o dopravních službách. Středisko ITIC by mohlo poskytovat místo pro pracovníky navrhovaného dopravního vývoje, kteří by mohli vytvářet spojení s dopravními zájmovými skupinami a s komunitními skupinami. Integrace služeb v oblasti řízení dopravy a přepravy Integrace určitých funkcí v oblasti monitorování a řízení dopravy v rámci střediska ITIC přinese řadu výhod, neboť umožní koordinovat systémy za účelem zlepšení efektivity, snižování provozních nákladů nebo prostřednictvím sdílení informací. To zvláště platí v
případě, kdy existuje zřejmé překrývání mezi informačními a řídícími funkcemi a zejména tehdy, když se proces týká dalších organizací. Služby řízení dopravy a přepravy mohou získávat prospěch z okamžitého přístupu k provozním rozhodnutím prováděným v reakci na nějakou nehodu nebo hrozící kongesci na silniční síti. Cestovní informační obrazovka Za účelem vytváření koncepce integrovaného cestovního informačního střediska byl realizován určitý projekt zaměřený na vývoj a instalaci cestovní informační obrazovky (TAS) na důležitých místech, kde dochází k přestupům v systému veřejné dopravy. Cílem tohoto projektu bylo vytvořit nové zdroje cestovních informací a provést integraci stávajících systémů tak, aby bylo k dispozici vysoce profilové a vysoce kvalitní veřejné rozhraní pro zavedení koncepce ITIC ve prospěch široké veřejnosti a demonstrace technologie pro integraci systémů. Umístění Jako ideální místo pro tento projekt bylo z řady důvodů vytipováno nákupní středisko Clifton Down Shopping Centre: • Středisko se nachází na A4018, Whiteladies Road, hlavní silnici spojující severní a jižní Bristol; • Středisko se nachází vedle vlakového nádraží Clifton Down, kde provozuje dopravní služby Severn Beach Line. Severn Beach Line je jedinou vedlejší tratí klasické železnice nabízející služby převážně v rámci města. Trať Severn Beach Line končí na stanici Bristol Temple Meads, která představuje hlavní vlakové nádraží v tomto městě poskytující dopravní služby formou dálkových vlaků a je místem, kde dochází k častým přestupům v rámci železniční dopravy i mezi různými druhy dopravy; • Dané místo má dobré dopravní spojení zajišťované řadou hlavních autobusových tras včetně autobusových spojů zajišťujících přípoj na železniční dopravu, které končí na vlakovém nádraží Bristol Temple Meads; • Nákupní středisko má velké integrované několikaposchoďové automobilové parkoviště. Finance V době vyhodnocování této koncepce procházelo nákupní středisko Clifton Down rozsáhlou rekonstrukcí. Developerská společnost Maybrook Properties byla kontaktována ohledně vymezení projektu pro cestovní informační obrazovku, která byla navržena jako nové a vysoce profilové řešení pro plánování podmínek na poskytování cestovních informací a poradenských služeb zákazníkům střediska. Jakmile byl projekt v zásadě dohodnut, vedla jednání k zajištění příspěvku přibližně 50% počátečních investičních nákladů požadovaných pro zajištění zařízení a k dohodnutí příspěvku na roční údržbu s tím, že tyto částky budou revidovány po šesti letech. Výběrové řízení na vývoj a dodávku TAS bylo vyhodnocováno za použití kritérií „nejlepší hodnoty“ na základě kvality navrženého řešení a ceny. Zakázku dostala společnost Simulation Systems Limited.
Automatické zpracování dat Za účelem vytvoření informačního systému příjezdu vlaků pracujícího v reálném čase a používaného pro monitorování železniční dopravy zakoupila městská rada v Bristolu softwarovou a datovou licenci od dopravní společnosti Wales and West Railways provozující trať Severn Beach Line. V rámci této licence jsou poskytována nezformátovaná data, která jsou přenášena do cestovního informačního systému přes privátní komunikační okruh. Tato nezformátovaná data se zpracovávají a na displeji se pak zobrazují následující informace: plánovaný příjezd vlaku; skutečný čas příjezdu vlaku zobrazovaný v reálném čase; vysvětlující poznámky pro případná zpoždění. Data příjezdu vlaků v reálném čase pro autobusové spoje zajišťující přípoj na železniční dopravu byla získána konfigurací stávajícího autobusového informačního systému pracujícího v reálném čase tak, aby poskytoval kopie souborů používaných pro řízení informačních bodů pro cestující na autobusových zastávkách mimo nákupní středisko. Toto řešení zajišťuje naprostou konzistentnost se všemi informacemi o příjezdu autobusů získávanými v reálném čase a zobrazovanými v rámci nákupního střediska a na externích autobusových zastávkách. Informace o plánovaných odjezdech autobusů pro všechny spoje zastavující u nákupního střediska se získávají z databáze vyvinuté prostřednictvím intermodální koncepce v evropské osobní dopravě (INTERCEPT), což je projekt probíhající za podpory Evropské komise, a též v rámci jihozápadní cestovní iniciativy. Příslušná komunikační síť cestovního informačního systému je provozována s kontinuálním zaznamenáváním času s použitím radiového spojení na atomové hodiny v Rugby. Software tohoto cestovního informačního systému zahrnuje ověřovací proces správnosti dat, který zajistí odstranění veškerých dat, která bude daný systém považovat za neplatná. Důraz je kladen na kvalitu poskytovaných dat. Tento systém byl nakonfigurován tak, aby automaticky odstraňoval jakýkoliv informační zdroj z prezentačního scénáře, jakmile dojde ke zjištění neplatných dat. Příslušné zobrazovací okénko je pak odstraněno z obrazovky TAS, dokud nebudou daná data opět registrována jako platná. Cestovní informační systém byl navržen tak, aby každý cestovní informační zdroj byl diskrétní. Tento modulární přístup umožňuje odstraňování funkcí, pokud již nejsou požadovány, nebo přidávání nových zdrojů cestovních informací, když budou k dispozici. Jakýkoliv z cestovních informačních zdrojů vyvinutých pro cestovní informační obrazovku Clifton Down by bylo možno zapojit přímo do jakéhokoliv jiného veřejného rozhraní tam, kde by to bylo relevantní. Informace pro řízení silniční sítě Cestovní informační systém je k dispozici jako dynamický nástroj pro řídící tým silniční sítě a může být použit k zobrazování určitého spektra informací, včetně dočasných silničních uzavírek nebo dopravních omezení, prací na silnici, údajů o dopravních nehodách nebo nouzových situacích, informací o důležitých událostech, atd.
Dálkové řízení a monitorování Stanice dálkového řízení a monitorování se nachází v kancelářích řídícího týmu silniční sítě přibližně 2 míle od Clifton Down. Tento systém je připojen speciálním 2 MB síťovým spojením a umožňuje úplnou kontrolu a monitorování cestovního informačního systému v reálném čase prostřednictvím řady funkcí: Funkce prezentačního navrhování umožňuje vytvoření scénáře pro zobrazení a může zahrnovat až deset informačních okének. Tato okénka jsou umístěna na specifikovaný obrazový soubor na pozadí. Každé okénko je možno umístit kdekoliv na zobrazovací ploše a může mít jakoukoliv obdélníkovou velikost. Každému okénku je přiřazena určitá funkce. Dostupné funkce jsou tyto: železniční doprava v reálném čase; autobusová doprava v reálném čase; pravidelná autobusová doprava; kvalita ovzduší; multimediální prezentace; prezentace statického obrazu. Okénko pro prezentaci statického obrazu je možno orientovat na jakoukoliv specifikovanou složku na dané síti a může zobrazovat širokou třídu typů souboru: Microsoft Office včetně prezentací ve Wordu, Excelu a PowerPointu; různé formy grafického obrazového souboru, např. JPG nebo BMP soubory. Funkce plánování umožňuje denní naprogramování až pro 7 dnů předem a též umožní vyvolání jakéhokoliv počtu scénářů pro veřejné zobrazení ve specifikovaném čase. To zahrnuje zařízení pro zapínání nebo vypínání obrazovky nákupního střediska dálkovým způsobem. Monitor veřejné obrazovky poskytuje schématický obrázek aktuálního displeje v nákupním středisku pracující v reálném čase. Multimediální displej Systém multimediálního displeje je nainstalován spolu s řídícím zařízením TAS. Tento systém je tvořen následujícími komponenty: velká pevná paměťová jednotka, vysokorychlostní jednotka pro přenos souborů, různé prvky dekódovacího/přehrávacího softwaru; zesilovač obsahující grafický vyrovnávač; vysoce kvalitní systém reproduktorů. Daný systém je schopen přehrávat MPEG2 soubory a v současné době probíhá jeho modernizace tak, aby umožňoval přehrávání digitálních videosouborů. Tento systém je možno naprogramovat tak, aby přehrával konkrétní soubor v konkrétním čase nebo aby cyklicky přehrával určitý počet prezentací. Dané soubory je možno zavést do systému prostřednictvím sítě nebo v případě velmi velkých souborů se požaduje návštěva za účelem převedení video souborů přímo na pevný disk. Zobrazovací technologie cestovní informační obrazovky Veřejná obrazovka je tvořena polykřemíkovou LCD zobrazovací stěnou, která je zkonstruována ze čtyř modulů namontovaných v uspořádání 2 x 2, přičemž celkové rozměry jsou 2 metry na 1,5 metru. Obrazovka je virtuálně spojitá a příčel mezi každým oddílem obrazovky je 0,8 mm. Obrazovková stěna představuje nejnovější technologii v zobrazovacím zařízení a byla vybrána tak, aby byla zajištěna maximální flexibilita z hlediska kvality a rozmanitosti obrazů, které je možno reprodukovat.
TAS se nachází v oblasti veřejného foyer, kde je možno sedět a používat další zařízení, jako například telefony, dětské zábavné koutky, atd. Centrální místo TAS je tedy pouze dvě minuty chůze od odjezdů všech druhů dopravy. Uživatelský průzkum Aby bylo možno vyhodnotit úspěch obrazovky TAS a získat přehled o těch oblastech, u nichž by uživatelé přivítali další rozvoj, byl v březnu 2001 proveden uživatelský průzkum. Aby bylo možno úspěšně zajistit požadovanou kvalitu služeb, je možno vytipovat řadu důležitých faktorů: spektrum poskytovaných informací; kvalitu/přesnost informací; návrh/uspořádání informací; umístění cestovní dopravní obrazovky. Více než 80% respondentů vnímá tyto prvky jako „dobré“ nebo „velmi dobré“. Využití cestovních informací Efektivita poskytování služeb může být posuzována vyhodnocením uživatelské interakce s TAS a vlivem, který poskytované informace mají na cestovní rozhodnutí. Přehled použití informací podle kategorií je uveden na obrázku 2. Podíl osob používajících cestovní informace v rozhodování o provádění nových cest autobusem nebo vlakem byl 10%. Reklama 6% Autobusové informace v reálném čase 36%
Informace o pravidelných vlakových spojích 10%
Ostatní dopravní informace 8%
Informace o znečištění ovzduší 4%
Vlakové informace v reálném čase 20%
Informace o pravidelných autobusových spojích 16%
Obrázek: Použití informací podle kategorií
Budoucí vývojové trendy Aby bylo možno postoupit dále s projektem ITIC a řešit některé z otázek vyplývajících z uživatelského průzkumu, probíhá vývoj v dalších oblastech: specifikace a instalace druhého cestovního informačního zařízení; obrazovky ve vysoce profilovaných
oblastech městského centra; přístavba interaktivního stánku v oblasti střediska Clifton Down; vývoj dat o dopravní situaci a kongescích na silnicích v reálném čase. Data o kongescích v reálném čase Jakožto součást účasti městské rady v Bristolu na projektu středisek MobiService Centres (který byl načrtnut dříve) se provádí vývoj systému pro sdělování a zajišťování dat o kongescích v silniční dopravě v reálném čase, a to jako součást projektu TRANSMIT (informační technologie pro přenos mobility). Systém, který se nyní přenáší do Bristolu, je klientský systém MILLAIS (informační systém místní samosprávy napojený na internet známý jako MATTISSE) z birminghamského systému MATTISSE (zdokonalené dopravní telematické informační služby a strategie oblasti Midlands). Příslušné práce provádí Mott MacDonald. Systém TRANSMIT zahrnuje bristolský systém UTC SCOOT, který zajišťuje zprávy o kongescích pro všechna spojení pro databázi TRANSMIT. Databáze TRANSMIT je zkonstruována za použití společného databázového přístupu UTMC a obsahuje určitou množinu kritérií pro kongesce, která je možno individuálně specifikovat pro každé spojení SCOOT. Výstupem systému je hodnocení situace na základě rozlišení definovaných stavů „volno“, „mírná kongesce“ nebo „silná kongesce“ pro každé spojení. Tyto výsledky jsou zaznamenány systémem MILLAIS pro klientský desktop a budou se zobrazovat na obrazovce TAS ve formě mapy kongescí. Závěry Obrazovkový systém TAS poskytl příležitost vyvinout a vyhodnotit přínos dopravních informací prostřednictvím vysoce kvalitního veřejného rozhraní. Poskytování cestovních informací v reálném čase umožňuje uživatelům nákupního střediska provádět informované výběry v oblasti času, trasy a dopravního prostředku pro své cesty. Je zřejmé, že vývoj směřující k naplnění vize městské rady o středisku ITIC bude vyžadovat široké spektrum úkolů v oblasti vývoje, které budou čerpat ze zavedených nejlepších praktik ve Velké Británii a na kontinentu a které budou zahrnovat různé partnery v rámci městské rady a z řad externích subjektů. Středisko ITIC zůstává klíčovým prvkem dopravní strategie Bristolu, a to bude poskytovat příležitost pro zajištění toho, aby nové dopravní modely, jako jsou například systémy rychlé tranzitní dopravy a případného zpoplatnění uživatelů komunikací, byly od samého začátku plně integrovány. Průzkumy ukázaly, že použití TAS může poskytovat výhody v informování cestujících a vytváření přesunů mezi jednotlivými druhy dopravy ve prospěch veřejné dopravy. Středisko ITIC bude stavět na těchto přínosech a bude poskytovat vysoce profilový kladný image města a jeho dopravní sítě a svou činností bude podporovat provádění informovaných výběrů cesty.
Zdroj: TEC, říjen 2001, s. 311-313. Překlad: Petr Zavadil Korektura: ODIS
