in bedrijf Bereikbaarheid dossier FISCAAL VOORDEEL met accessoires achteraf WARM WELKOM voor de nieuwe Audi A4

auto in bedrijf

NUMMER 4, winter 2007 • PON’S AUTOMOBIELHANDEL BV • � 2,95

FISCAAL VOORDEEL met accessoires achteraf WARM WELKOM voor de nieuwe Audi A4

dossier

Bereikbaarheid

Ko o p n u! V r i j b l i j v e n d e p r o e f p e r i o d e v a n 14 d a g e n*

hoofdredactie

Kwaliteitsgeluid Comfortabele pasvorm BOSE in-ear hoofdtelefoon ®

Bereikbaarheid Het thema van deze nieuwe editie van Auto In Bedrijf, de laatste van 2007, is bereikbaarheid. Een mooi woord, omdat het van zoveel kanten kan worden belicht. Natuurlijk is de bereikbaarheid van plaatsen in Nederland een punt van zorg; het feit dat bij de verkeersinformatie op de radio tegenwoordig alleen nog maar files van 8 kilometer of langer worden voorgelezen, is bepaald zorgwekkend. Plannen om daar wat aan te gaan doen zijn er voldoende, maar volgens ingewijden wordt het nu tijd om daadwerkelijk de handen uit de mouwen te gaan steken. In ons dossier ‘Bereikbaarheid’ kijken we hoe de vlag er bij staat: niet alleen op de snelwegen, ook in de binnensteden, want die zijn lang niet altijd goed te bereiken. Wat is er allemaal mogelijk, wat doet de overheid (en wat doet de overheid niet…), hoe is het nu met het op zichzelf zéér levensvatbare plan van de Commissie-Nouwen voor kilometerbeprijzing en hoe is het gesteld met het geduld van een organisatie als VNO-NCW? Het leverde een aantal zeer leesbare en informatieve pagina’s op.

“Zo hebben hoofdtelefoons voor mp3-, cd en dvd- spelers nog nooit geklonken. De verwisselbare, siliconen oordopjes bestaan in 3 verschillende maten en brengen hightechgeluid zo precies op de juiste plaats.” – TV Movie

Maar bereikbaarheid gaat verder dan de capaciteit van wegen en stadskernen. De op Prinsjesdag gepresenteerde plannen hebben bepaalde (lease-) auto’s in financiële zin minder bereikbaar gemaakt. We zetten op onze belastingpagina’s uiteen hoe die belastingmaatregelen er nu precies uitzien en we noteerden reacties van betrokkenen.

Ben je op zoek naar een onopvallende in-ear hoofd-telefoon die meer biedt dan middelmatig geluid en weinig comfort? Zoek niet verder. Luister voortaan naar je favoriete muziek met de BOSE in-ear hoofdtelefoon. In drie maten meegeleverde, ergonomisch ontworpen oordopjes, zorgen voor een comfortabele pasvorm. Het resultaat? Stel je voor dat je luistert naar een van de beste hifi-luidsprekers, terwijl je geniet van wellicht een van de meest

geavanceerde akoestische ontwerpen tegenwoordig beschikbaar: de BOSE in-ear hoofdtelefoon. De beste keuze voor urenlang luisterplezier. Waar je ook gaat.

®

Wij zijn dusdanig overtuigd van de BOSE in-ear hoofdtelefoon, dat wij deze zonder enige twijfel aanbieden voor een proefperiode van 14 dagen. Toch niet overtuigd? Geld terug! ®

Ervaar het verschil dat BOSE technologie maakt ®

Bel 0299 390111, bezoek www.sounddock.nl, of ga naar uw geautoriseerde BOSE Personal Audio-dealer ®

®

Onderweg. Op het werk. Thuis. Maak kennis met Personal Audio van Bose ®

BOSE audiohoofdtelefoons ®

BOSE multimedialuidsprekersystemen ®

BOSE SoundDock digital music systems ®

®

*Aanbod geldig bij deelnemende, geautoriseerde Bose Personal Audio-dealers. Proefperiode gaat in vanaf het moment van aankoop. Indien u niet tevreden bent over ons product, dient u het complete product (inclusief alle onderdelen) te retourneren bij het verkooppunt om voor volledige restitutie in aanmerking te komen. Restitutie middels geldige aankoopbon. Verdere informatie en voorwaarden verkrijgbaar in de winkel. ®

Quote gebruikt met toestemming, TV Movie.

®

Verder gaan we in op een geheel andere vorm van bereikbaarheid. Dat betreft accessoires die achteraf worden aangebracht. Met name door de BPM zijn auto-accessoires duur en daardoor tikken ze extra aan als het gaat om fiscale bijtelling. Door accessoires later te monteren snijdt het mes aan meerdere kanten. Op jaarbasis kan een leaserijder op die manier algauw honderden euro’s besparen. En natuurlijk vindt u in deze editie van Auto In Bedrijf al het autonieuws. Van de nieuwe Škoda Superb tot de nieuwe Audi A4 en van de veelzijdige Volkswagen Tiguan tot de extreem zuinige Seat Ibiza Ecomotive. We gaan tevens in op het fenomeen ‘downsizing’: een compactere auto rijden zónder te hoeven inleveren op het gebied van comfort, motorvermogen en uitrusting. Want ook dat is een uiting van bereikbaarheid. Ik wens u, naast veel leesplezier, fijne feestdagen en een in álle opzichten succesvol 2008! Ray Uiterwaal [email protected] www.autoinbedrijf.nl

Wilt u al dit nieuws nóg sneller en persoonlijk bij u in de mailbox ontvangen? Op www.autoinbedrijf.nl kunt u zich aanmelden voor onze nieuwsbrief, die u op de hoogte houdt van alle prijs- en modelwijzigingen, en waarmee u ook regelmatig interessante aanbiedingen onder ogen krijgt. winter 2007 • auto in bedrijf • 3

inhoud

auto in bedrijf

NUMMER 4, winter 2007 Pon’s Automobielhandel B.V.

30 colofon Auto in Bedrijf is een uitgave van: Pon’s Automobielhandel B.V.

Puur Adrenaline

Tel. 035 699 0322, [email protected]

18 Vanaf de achterbank Interview met voormalig MAN-topman – en nieuwe MAN Dakar teamchef – Fred van Putten. “De bereikbaarheid in Nederland is dramatisch.”

Verantwoordelijk namens Pon’s Automobielhandel Janneke Vergouwe-Van Westrenen

24 Meekijken

Projectmanagement Marieke Ghijsen Eindredactie Pieter G. Rol

Advertenties Paul Laurey

www.lapland.nl

Maak kennis met verrassende nieuwkomers op de automarkt: de Audi’s A4 en A8, de nieuwe fkoda Superb en de Volkswagens Caddy Combi Maxi en Tiguan.

22 Schone bussen Auto in Bedrijf krijgt en neemt een kijkje in de keuken bij de firma’s Alblas, Valori, Feenstra en Alpheios.

12

29 Ontwikkeling Een nieuw fenomeen in de autowereld: downsizing. (Iets) compacter gaan rijden, maar niet inleveren op comfort en bijvoorbeeld motorvermogen.

30 Dossier Bereikbaarheid

Beeld Robin Britstra, David de Jong, Friso Keuris, Mike Raanhuis, Andrew Walkinshaw

Met 50 km per uur schiet de verse sneeuw onder u door. En terwijl de adrenaline door uw aderen raast, geniet u van een adembenemend winterlandschap. Op weg naar nog meer avontuur. Per sneeuwscooter, op sneeuwschoenen of ski’s. Dit wordt zo’n vakantie die je nooit meer vergeet... Lapland, een ongekende belevenis!

12 Eerste indruk

Concept/realisatie/productie Readershouse/Hearst

Medewerkers Gies Aalberts, Rob de Boer, Jeroen Booij, Lucas Boot, Ron de Bruijn, Eric van Groningen, Arold Jansen, Marco van Kerkhoven, Guus Peters, Mike Raanhuis, Pierre Spaninks, Han Thoma

Puur Lapland

6 Nieuws deel 1

Productie Annemiek de Jongh Bureauredactie Nina Knobbe

36 Accessoires achteraf

36

38 Nieuws deel 2 39 Schonere taxi’s bij RMC 46 Diagnose

Art direction/vormgeving Menno van der Veen

Maak nader kennis met de fenomenale Audi RS6.

Lithografie True Colours

48 Belastingdienst

Druk HaboDaCosta, Vianen www.autoinbedrijf.nl [email protected] Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever of auteursrechthebbenden worden overgenomen of vermenigvuldigd.

Alle automobiele effecten van Prinsjesdag voor u gerangschikt.

39

58 Aanwinst Extra zuinige SEAT: de Ibiza Ecomotive. winter 2007 • auto in bedrijf • 5

nieuws

nieuws

Zuinigheid met vlijt

Audi A8 voor VIP’s

Vrijwel alle lidstaten van de NAVO waren op 24 en 25 oktober bijeen om in Huis ter Duin in Noordwijk te vergaderen over onder andere de missie in Afghanistan. Om alle VIP’s op representatieve wijze te kunnen vervoeren werden in totaal 35 Audi’s A8 ingezet.

Met de nieuwe 1.4 TFSI-motor die sinds september leverbaar is voor de populaire Audi A3 en A3 Sportback laat Audi zien waar ontwikkelingen in de autosport zoal toe kunnen leiden. De innovatieve technologie die voor deze uitzonderlijk zuinige krachtbron werd toegepast, is namelijk rechtstreeks afgeleid van de R8 TFSI waarmee Audi maar liefst vijf keer de beroemde 24 Uren van Le Mans wist te winnen. Ondanks de relatief kleine cilinderinhoud levert de 1.4 TFSI een vermogen van maar liefst 92 kW/125 pk en een koppel van 200 Nm. Omdat die maximale trekkracht beschikbaar is in het brede toerengebied tussen 1.500 en 4.000 tpm reageert de A3 1.4 TFSI met zijn handgeschakelde zesversnellingsbak levendig op het gaspedaal. Dat wijzen de cijfers ook uit: accelereren van 0 tot 100 km/h in 9,6 seconden en een topsnelheid van 203 km/h. En dat alles gecombineerd met een gemiddeld brandstofverbruik van slechts 6,5 l/100 km.

Check uw N.A.W.-gegevens en maak kans op een mooie prijs

Als lezer van Auto in Bedrijf bent u gewend het blad op het door u gewenste adres bezorgd te krijgen. Of misschien krijgt u het magazine nog niet toegestuurd, maar zou u dat wel graag willen. Om de bezorging vlekkeloos te laten verlopen hebben wij uw juiste adresgegevens nodig. Dat is eveneens nodig wanneer u gaat verhuizen of Auto in Bedrijf op een ander (dan het huidige) adres wilt ontvangen. Het is ook mogelijk dat het magazine op dit moment wordt gestuurd naar bijvoorbeeld ‘de wagenparkbeheerder’ of ‘de directie’, maar dat u op die plaats liever uw eigen naam ziet. In al deze gevallen kunt u uw adresgegevens updaten via onze website, www.autoinbedrijf.nl. Klik op de button ‘adressen update’, daar kunt u inloggen met uw bedrijfsnaam en de code die u op de adresdrager van dit blad vindt.

Drie uitvoeringen Zowel de A3 als de A3 Sportback is er in de uitvoeringen Attraction, Ambition en Ambiente. Het prijskaartje van de A3 Attraction 1.4 TFSI vermeldt een bedrag van € 26.790,-. De A3 Sportback 1.4 TFSI is er vanaf € 27.990,-. Vanaf begin volgend jaar zijn beide modellen ook leverbaar met de S tronic-versnellingsbak.

Milieuprijs voor Passat BlueMotion

Win een bezoek aan Autostadt

De Volkswagen Passat BlueMotion is door ÖKO-TREND onderscheiden met het Automobile Environment Certificate en behoort daarmee tot de milieuvriendelijkste auto’s van 2007. Eerder dit jaar werden ook de Polo BlueMotion, de Golf 1.4 TSI en de Touran EcoFuel al onderscheiden met het belangrijke milieucertificaat.

Met de Tribu SUV concept car stond SEAT tijdens de afgelopen IAA in Frankfurt nadrukkelijk in de schijnwerpers. En terecht, want de Tribu is meer dan zomaar een studiemodel. Als concept voor een SUV markeert de Tribu namelijk de toetreding tot een voor SEAT compleet nieuw segment. De SEAT Tribu is overduidelijk een SUV pur sang. Dat betekent veel grondspeling en vierwielaandrijving, in dit geval gecombineerd met een compacte driedeurs carrosserie, forse 20-inch lichtmetalen velgen en een prominente achterspoiler. Nieuwe designaccenten als de trapeziumvormige koplampen en de opvallende vorm van de grille, geven de Tribu een zelfverzekerde uitstraling die naadloos aansluit bij het temperamentvolle karakter van een SEAT.

Creatief talent Ook in het interieur doet SEAT haar creatieve talent gelden. Naast de flexibele opstelling van de vier zitplaatsen springt vooral het dashboard in het oog. Daar bevindt zich een viertal TFT-schermen met twee extra klokken voor de toerenteller en snelheidsmeter. Drie 6 • auto in bedrijf • winter 2007

van de vier schermen geven informatie over de rijinstellingen van de auto. En dat is belangrijk omdat de Tribu met één druk op de knop kan worden aangepast aan de wensen/eisen van dat moment. Door te kiezen voor Urban, Sport of Freerun stemt de bestuurder zijn voertuig exact af op de rij- en wegomstandigheden. Precies wat je mag verwachten van een SUV.

GROEIMARKT

Raymond Wolf (38) steekt zijn ambities niet onder stoelen of banken. Toen hij de rijschool van zijn vader overnam, was het een typisch lokaal bedrijf in Zeeland. Met 100 instructeurs en 70 Volkswagens Polo is Wolf nu misschien wel de grootste rijschool van het land. Hoe je dat doet? Wolf: “Door heel actief de markt te bewerken en veel energie in de marketing te stoppen. Een jaar of vijf geleden hebben we een plan gemaakt en inmiddels lopen we daarmee tot op de procent in de pas. De komende drie tot vijf jaar willen we verdubbelen.” Klinkt dat niet eenvoudiger gezegd dan gedaan? “Het is een vechtersmarkt”, beaamt Wolf. “We winnen het niet op prijs, maar op kwaliteit. Wij hebben unieke lesmethoden, bijvoorbeeld met filmpjes van alle bijzondere verrichtingen op het internet. Het is niet zo dat wij nou zo slim zijn, het is eerder de branche die achterloopt. We geven bijvoorbeeld ook steeds meer bedrijfstrainingen. Speciaal voor firma’s met een groot wagenpark, dus. Bij veel bedrijven zijn er duizend-en-een regels, maar op het gebied van verkeersveiligheid doen ze niets. Daar spelen we op in met zowel theorieals praktijktrainingen. Een sterke groeimarkt. Kijk, zoals je bij boodschappen nu aan Albert Heijn denkt, zo moet je bij een rijbewijs aan Wolf gaan denken. Dat wil ik bereiken.”

Raymond Wolf: “Ik wil bereiken dat je bij een rijbewijs aan mij denkt.”

Rijscho en Nieuws

Concept voor de toekomst

Iedereen die op www.autoinbedrijf.nl zijn adresgegevens toevoegt of wijzigt, maakt bovendien kans op een bezoek aan Autostadt in Wolfsburg, inclusief een diner en overnachting in het Ritz Carlton Hotel aldaar. Er zijn tevens 25 troostprijzen, bestaande uit een fraaie karaf en twee wijnglazen.

winter 2007 • auto in bedrijf • 7

nieuws

Voordeel op de lange afstand De kosten voor banden zijn voor een vrachtwagen slechts voor een klein deel van invloed op de totale bedrijfskosten. Toch kan de juiste bandenkeuze belangrijke besparingen opleveren.

Niet alleen de Golf draagt bij aan het succes van Volkswagen op de Nederlandse markt. De Polo en de Passat (foto) spelen eveneens een belangrijke rol.

Auto in statistiek Nu het einde van het jaar in zicht komt, wordt duidelijk dat de Nederlandse autobranche een uitstekend jaar doormaakt. De verkoopcijfers tot en met oktober laten zien dat tot nu toe ruim 457.000 nieuwe personenauto’s werden verkocht, wat neerkomt op een stijging van vijf procent ten opzichte van 2006.

E

venals vorig jaar is Volkswagen in Nederland een veelgevraagd merk. Was in 2006 de Golf nog verreweg de populairste Volkswagen, dit jaar leveren ook de Passat en de Polo een belangrijke bijdrage aan het verkoopsucces. Met in totaal 45.399 registraties blijft Volkswagen iets achter bij het resultaat van vorig jaar, maar laat het merk de naaste concurrenten Opel en Toyota nog altijd ruimschoots achter zich.

Vertrouwen bij Audi, SEAT en Škoda Opvallend is ook de verkoopstijging bij Audi, dat tot nu toe ruim 6 procent meer auto’s registreerde dan in 2006. Voor volgend jaar wordt zelfs een groei van zo’n 20 procent verwacht, die voor een belangrijk deel op het conto komt van de nieuwe A4. Ook SEAT presteert aanmerkelijk beter dan vorig jaar, met een verkoopgroei van 5,7 procent. Bij Škoda heeft de komst van een vierde modellijn – de Roomster – eveneens geleid tot een stijging van de verkoopcijfers. Over de eerste tien maanden van het jaar werden ruim 8 procent meer Škoda’s geregistreerd dan in dezelfde periode van 2006. De komst van de nieuwe Fabia Combi betekent dat 2008 er ook voor Škoda rooskleurig uitziet.

De kosten voor banden vormen slechts drie procent van de totale exploitatiekosten van een vrachtwagen. Onderhoud en reparatie (9 procent) en brandstofverbruik (17 procent) zijn aanzienlijke grotere kostenposten. En hier zijn forse besparingen te realiseren, waaraan – zeker in het langeafstandsvervoer – banden met een lagere rolweerstand een belangrijke bijdrage kunnen leveren. Berekeningen laten zien dat stuurasbanden met een lagere rolweerstand een brandstofbesparing van acht procent opleveren. Ofwel € 0,17 per kilometer, wat bij een gemiddeld jaarkilometrage van 200.000 gelijk staat aan € 340,-. Bij banden voor de aandrijfas is de besparing € 0,28/km, ofwel € 540,-. Bij trailerbanden is de besparing verreweg het grootste. Onderzoek heeft uitgewezen dat een besparing van € 0,68/km mogelijk is, wat resulteert in een totaalvoordeel van € 1.360,- per jaar. Kilometerrendement en bedrijfskosten Een vrachtwagen met op alle assen Continental-banden met een lage rolweerstand, bespaart bij een gemiddeld kilometrage van 200.000 per jaar en bij een gemiddelde brandstofprijs in totaal € 2.250,-. Een belangrijk voordeel voor de transportbranche, waar de afstanden mede vanwege de opengestelde Oost-Europese grenzen steeds langer worden. Daarbij brengt de felle concurrentiestrijd met zich mee dat de verhouding tussen kilometerrendement en bedrijfskosten een steeds belangrijker element wordt. Continental HSL1 en HDL1 Vanuit deze overwegingen introduceert Continental de nieuwe HSL1-stuurasbanden en de HDL1-banden voor aandrijfassen. Beide types hebben de aanduiding ECO-PLUS. Dat duidt op de nieuwe rubbersamenstelling en een profiel dat garant staat voor een optimale wegligging en ook aanzienlijk langer meegaat. Dat levert opnieuw een besparing op voor de totale onderhoudskosten.

5 leuke lunchadresjes 1. Hotel New York, Rotterdam – Voormalig hoofdkantoor van de Holland-Amerika Lijn. www.hotelnewyork.nl 2. Brasserie Het Arsenaal, Naarden-Vesting – Paul Fagel serveert de lekkerste broodjes en salades in de tuin bij Jan des Bouvrie. www.paulfagel.nl 3. De Echoput, Apeldoorn – Op chic! 5-sterren designhotel, gespecialiseerd in wild en wijn-spijscombinaties. www.echoput.nl 4. Het Havenhoofd, Stavoren – Mooie locatie in maritieme sfeer op de zeetong van Stavoren. www.hethavenhoofd.nl 5. Vakzuid, Amsterdam – Kloppend hart van het Olympisch stadion aan de rand van Amsterdam. www.vakzuid.nl

Het nadeel van een dochter Pierre Spaninks is managementjournalist. In elke editie van Auto in Bedrijf geeft hij zijn mening over een fiscaal of economisch onderwerp. Oké, een opgroeiende dochter kost handenvol geld. Een zoon vast ook, maar die heb ik niet. Wél een meisje van bijna vijftien. Ze grossiert in dure hobby’s. Zoals daar zijn merkkleding, de betere cosmetica en paarden. Maar verder is het een schat en heb ik niks dan plezier van haar. Ook bij het schrijven van stukjes. Zo hadden we het laatst samen in de auto over rekeningrijden. Tegenwoordig heet dat ‘kilometerbeprijzing’, maar zulke nuances zijn, godzijdank, niet aan haar besteed. Ik had haar verteld hoe het plan van de Commissie-Nouwen in elkaar stak. Dat zag ze helemaal zitten. En ik had haar uitgelegd waarom minister Eurlings bang was dat de uitvoering een technische nachtmerrie zou worden. Ook daar kon ze zich wat bij voorstellen. Even leek het alsof we dit dossier verder konden laten rusten, maar twee afslagen verder kwam ze erop terug. “Pap,” zei ze, “maken ze het niet veel te ingewikkeld?” Hoe bedoel je, schat? “Met dat rekeningrijden. Dat kan toch veel simpeler?” Hoe dan? “Ze willen dat er minder files komen. En minder luchtvervuiling. En dat de auto’s zuiniger worden. Toch?” Absoluut. “Als ze autorijden duurder maken, gaan mensen minder rijden. Daarom willen ze van die tolpoortjes, zodat ze kunnen zien waar wij gereden hebben en wanneer. Dan kunnen ze ons daar toch een rekening voor sturen?” Yep. “Maar ze kunnen toch ook gewoon de benzine duurder maken? Niet tien procent, maar het driedubbele? Dan bedenk je je wel twee keer voordat je de weg opgaat, en ga je de volgende keer dat je een nieuwe auto nodig hebt vanzelf op zoek naar een hele zuinige. Dan heb je geen camera’s nodig en geen computers, en hoef je ook geen ingewikkelde administratie bij te houden. Waarom doen ze dat niet?” Oké, behalve dat ze handenvol geld kosten, hebben opgroeiende dochters nóg een nadeel. Ze stellen soms vragen waar je als vader ook niet een-tweedrie een antwoord op hebt. Pierre Spaninks

Bron: www.eileen.nl

8 • auto in bedrijf • winter 2007


duurzaamheid in bedrijf

xxxxxxxx

MILIEU EN MOBILITEIT Fort Voordorp in Groenekan (!) was begin oktober het decor voor een nationaal congres over de raakvlakken van milieu en mobiliteit. Auto in Bedrijf hoorde de laatste stand van zaken aan en citeert vijf sprekers.

Willem de Jager, adjunct-directeur Mobile en Business Development Rabobank “Gedrag moet je aan de vraagzijde beïnvloeden”, meent Willem de Jager. Hij was betrokken bij het initiatief ‘spitsmijden’ tussen Den Haag en Zoetermeer, waarbij met positieve (financiële) prikkels een filereductie van uiteindelijk zestig procent werd bereikt. “Belonen, niet bestraffen”, is De Jagers adagium. Dankzij telebankieren krijgen de Rabobank-filialen jaarlijks nog maar vier miljoen bezoekers, waar dat er voorheen een dikke tweehonderd miljoen waren.

Tim Wille, sales manager NS Het devies van Tim Wille van NS is intelligent gebruikmaken van vervoermiddelen. “Als je nu te laat komt bij een vergadering met het argument dat je in de file stond, ben je een loser”, citeert hij uit NRC Handelsblad. Volgens Wille heeft de trein, met zijn CO2-uitstoot van slechts 41 gram per kilometer, recht op een A-label. Dan moet de bezettingsgraad wel dertig procent zijn, maar dat halen de meeste Nederlandse treinen inmiddels.

Raymond Gense, manager Duurzame Ontwikkeling Pon Holdings “De uitlaatgassen van een moderne auto zijn minder vervuild dan de atmosfeer in de Rijnmond”, stelt Gense. Hij gelooft in elektrische aandrijving, via waterstof of accu. Volkswagen verwacht veel van de lithium-ionbatterij die naar verwachting vanaf volgend jaar zo effectief is, dat hij geschikt is voor gebruik in auto’s.

GROEN EN AVONTUURLIJK Met de introductie van de Fabia Greenline toonde Škoda tijdens de afgelopen IAA nadrukkelijk zijn groene gezicht. De techniek die Škoda voor deze uiterst milieuvriendelijke auto toepast, is vergelijkbaar met die van de BlueMotion-modellen van Volkswagen. De Fabia Greenline beschikt dan ook over een 1.4 TDI dieselmotor met een vermogen van 59 kW/80 pk. Het brandstofverbruik

Bart Bos, TNO Industrie en Techniek Volgens Bart Bos moet er nog veel gebeuren voordat we effectief gebruik kunnen gaan maken van biobrandstoffen. “Met name rondom de eerste generatie biobrandstoffen – gemaakt van de gewassen zelf, en niet van wortels en bladeren die sowieso niet voor consumptie geschikt zijn – zijn nog veel vragen onbeantwoord, bijvoorbeeld rond de impact op de voedselvoorziening in ontwikkelingslanden. Ik sprak een student uit Indonesie, die in Delft afstudeert op dit onderwerp, en hij maakte zich grote zorgen hierover. Ik kon hem niet echt geruststellen.”

Alexander Prinsen, Commercieel directeur GE Fleet Services “GE Fleet Services heeft software ontwikkeld die in de gaten houdt hoe milieuverantwoord leaserijders gebruikmaken van hun auto.” Daarmee zijn volgens Prinsen forse besparingen te realiseren, zowel in kosten als in schadelijke uitstoot. “Bestuurders die meer dan gemiddeld verbruiken, worden uitgenodigd voor een goed gesprek. Lost dat niets op, dan krijgen recidivisten een cursus ‘Het Nieuwe Rijden’.”

Raymond Gense: “De uitlaatgassen van een moderne auto zijn minder vervuild dan de atmosfeer in de Rijnmond.” 10 • auto in bedrijf • winter 2007

ŠKODA:

blijft desondanks beperkt tot slechts 4,1 liter per 100 kilometer, met een zo mogelijk nog indrukwekkender CO2emissie van 109 g/km.

Scout-variant Van een geheel andere orde is de Fabia Combi Scout die Škoda in Frankfurt ook voor het voetlicht bracht. Dit studiemodel op basis van de splinternieuwe Fabia Combi is uitgerust met een robuuste bodykit en staat enigszins hoger op zijn wielen. Ook het interieur sluit aan bij de stoere off-road look van de Fabia Combi Scout. Hoewel het officieel nog om een concept car gaat, ligt het in de lijn der verwachtingen dat Škoda het gamma van de Scout-modellen daadwerkelijk zal uitbreiden met een derde variant.

KOUDE START Govers Koeltechniek uit het Brabantse Chaam bouwt al meer dan 30 jaar elektrische koelinstallaties voor vrachtwagens, maar de Coolstart – ontwikkeld in samenwerking met MAN – mag gerust een doorbraak worden genoemd. Commercieel Technisch Directeur Rob van Dinther (40) is laaiend enthousiast: “De Coolstart zorgt dat de truckmotor van de geparkeerde truck start, op het moment dat de koelmachine dat wil, zonder inmenging van de chauffeur of van buitenaf. In samenwerking met MAN hebben we een test uitgevoerd waarbij we twee identieke MAN-trucks hebben ingezet om twee koelopleggers te trekken. Eentje met een gewone dieselaangedreven koelmachine en een met onze elektrische GOVET koelmachine. Ze hebben drie weken lang onder dezelfde omstandigheden gereden en de verschillen waren enorm.”

Coolstart koelt stil, schoon, zuinig en slim Aan de hand van cijfers weet Van Dinther inderdaad opmerkelijke verschillen aan te tonen. De oplegger die gekoeld wordt met Govers’ nieuwe systeem is bovendien aanmerkelijk stiller, zuiniger en schoner. De uitstoot van CO2 nam gemiddeld met 74 procent af, die van NOx met 89 procent en de uitstoot van roetdeeltjes zelfs met 99 procent, terwijl het brandstofverbruik 11 procent lager lag! Tel daarbij op dat het koelvermogen toeneemt en dat het systeem stukken lichter is, en je hebt te maken met een winnaar.

Minder files, meer milieu? ‘Filerijden kost net zoveel brandstof als 170 kilometer per uur rijden’, lees ik op internet. ‘Filerijden leidt tot een verdubbeling of verdriedubbeling van de uitstoot van CO2’, beweert iemand op de radio. ‘Rotterdam, Den Haag, Schiphol en Amsterdam zijn verbonden door een boerenkarrenweg’, merkt iemand anders op. Files houden de gemoederen bezig, net als het milieu dat doet. En over beide onderwerpen wordt van alles beweerd dat soms níet en soms maar een déél de waarheid is. Feit is dat filerijden tot meer schadelijke uitstoot leidt dan hetzelfde traject rijden met een snelheid van tachtig kilometer per uur. Hoeveel precies, hangt van vele factoren af. Maar zo lijkt het dat wie het milieu wil sparen meer wegen aanlegt, waardoor meer auto’s vaker kunnen doorrijden. Dat is op zijn minst ironisch. De vraag is dan ook of de aanwezigheid van meer wegen ook werkelijk tot minder files leidt. Tot nu toe lijkt het tegendeel waar. De eerst file op een snelweg in Nederland deed zich voor op 29 mei 1955. Sindsdien groeit het aantal reiskilometers in Nederland spectaculair. De Nederlander reist in 2007 per dag gemiddeld drie keer ergens naartoe. Twintig jaar geleden was dat één keer. Sinds enkele jaren reizen zes van de tien mensen met de auto naar hun werk, een halve eeuw geleden was dat amper één persoon op de tien. Dat betekent dat nu per dag bijna drie miljoen mensen ten minste één keer in een file staan. Vergelijk dat met de vijftigduizend auto’s die eind mei 1955 voor het eerst vaststonden. Met meer wegen minder files en een dus een beter milieu? De geschiedenis lijkt het tegendeel te bewijzen. Maar wegen lijken vooral te leiden tot meer auto’s die vroeg of laat weer leiden tot meer files, en dus tot een slechter milieu. Marco van Kerkhoven [email protected]


eerste indruk

Wist u dat de eerste Audi Limousine al uit 1972 stamt? Dat er sinds die eerste Audi 80 dus al 35 jaar gewerkt wordt aan het fijnslijpen van de middelgrote succeslimousine? Met de nieuwe A4 is er wéér een stap gezet – een heel grote zelfs. tekst Ron de Bruijn

De nieuwe lijnen zijn scherper, meer gedefinieerd; alsof de auto z’n spieren aanspant

Audi drive select

Minstens 120 pk

A

ls het aankomt op het ontwikkelen van een nieuwe A4 ligt de lat heel hoog voor de ingenieurs en designers uit Ingolstadt. Telkens weer wordt er van hen verwacht dat de nieuwe generatie beter is dan de vorige. Extra indrukwekkend is het dus dat er met de nieuwste generatie – voorzien van bijvoorbeeld het unieke Audi drive select – echt opvallend veel vooruitgang is geboekt.


Sportschool Dankzij een kortere overhang aan de voorkant, een grotere motorkap en een langere wielbasis is de nieuwe A4 direct van zijn voorganger te onderscheiden. Met een lengte van 4,70 meter en een breedte van 1,82 meter is hij duidelijk gegroeid, maar

tegelijkertijd is hij door slimme gewichtsbesparingen amper ‘aangekomen’ (basisgewicht 1.410 kilogram). Ook qua design lijkt het alsof de A4 flink wat tijd in de sportschool heeft doorgebracht. De nieuwe lijnen zijn scherper, meer gedefinieerd; alsof de auto z’n spieren aanspant.

Bij z’n Nederlandse marktintroductie eind dit jaar kan er gekozen worden uit vijf schone maar krachtige direct ingespoten motoren. Drie dieselkrachtbronnen met roetfilter – een 2.0 TDI met 140 pk, een 190 pk sterke 2.7 V6 TDI en een 3.0 V6 TDI met liefst 240 pk – en twee benzinevarianten: een 1.8 TFSI (160 pk) en een 3.2 V6 FSI met 265 pk. Waaronder natuurlijk de nodige quattro’s. In het eerste kwartaal van 2008 volgt een basismodel met een 120 pk sterke 1.8 TFSI onder de motorkap.

Gasgeven, koppelen, schakelen, sturen, remmen… handelingen waar je niet echt bij stilstaat. In onze testauto, een quattro overigens, was het echter totaal anders. Elk onderdeel in de nieuwe A4 is zo verfijnd, zo goed, dat het opvalt. Het centrum van dit alles wordt gevormd door het nieuwe Audi drive select. Dit systeem geeft de bestuurder de mogelijkheid om de set-up van de auto naar behoefte te veranderen. In de Individual-stand zijn motoren schakelrespons, schokdemping en stuurgedrag via verschillende instellingen aan te passen. Ook kunnen voorgeprogrammeerde standen als Dynamic, Comfort en Auto gekozen worden. Als je bijvoorbeeld voor de eerste kiest, gaat het sturen onmiddellijk wat zwaarder, is de vering/demping stugger en de motor alerter. Wat een onvolprezen wegligging en bochtgedrag oplevert. Het quattro-systeem en de ideale gewichtsverdeling tussen voor-

en achteras geven zelfs ruimte voor wat speels overstuur.

Audi A8-ig Audi’s nieuwste Limousine is een heerlijke driver’s car. Maar dan mét alle luxe en veiligheid voor het hele gezin. Tot de uitrustingsmogelijkheden behoren ‘A8-ige’ zaken als adaptive cruise control, Audi lane assist, Audi side assist, Audi parking system, een Bang & Olufsenaudiosysteem, zestraps automatische en handgeschakelde versnellingsbakken, automatische klimaatcontrole, ESP, stoelverwarming én -ventilatie, een elektronische handrem, tot wel acht airbags en ga zo maar door. Zouden we bijna nog quattro-aandrijving vergeten… Het huidige instapmodel, de A4 1.8 TFSI met 160 pk én een B-label, is leverbaar vanaf € 36.650,-. De 120 pk sterke variant die volgend jaar komt, gaat € 33.150,- kosten. winter 2007 • auto in bedrijf • 13

eerste indruk

eerste indruk Hij debuteerde op de IAA en wij hebben er al mee gereden: de Volkswagen Caddy Combi Maxi. Hij heeft ten opzichte van de ‘gewone’ Caddy 47 extra centimeters lengte en dát is te merken. tekst Eric van Groningen

E

n daarmee hebben we meteen het grootste pluspunt van de Caddy Combi Maxi te pakken; hij combineert de specifieke eigenschappen van een compacte auto met die van een ruimteauto. Met andere woorden: de Caddy Combi Maxi is beweeglijk en handzaam, maar tegelijkertijd ruim, comfortabel en flexibel. Vanzelfsprekend oogt de Combi Maxi overduidelijk als een Caddy, maar die krappe halve meter extra tilt de auto ineens naar een hoger segment.

Verlengde wielbasis Zeker dankzij de met 31,8 centimeter verlengde wielbasis en zijn donkergetinte zijruiten heeft de Caddy Combi Maxi iets van een MPV. En wel een hele forse, want de veelzijdige Volkswagen meet van bumper tot bumper een goeie 4,88 meter. De voorzijde van de auto is gelijk aan die van de Caddy, maar de overhang achter is wel degelijk toegenomen.

De A8 2.8 FSIe belichaamt de ambitie van Audi om de CO2-uitstoot van het hele gamma te verlagen

Creatief met ruimte

ALMACHTIGE

A8

De Audi A8 straalt dankzij een geslaagde facelift nog meer gezag én klasse uit. En met de nieuwe 2.8 FSIe basisversie introduceert Audi de zuinigste en schoonste V6 in de Überklasse. tekst Arold Jansen | beeld David de Jong

S

portiviteit, luxe en veiligheid gaan in de Audi A8 al jaren perfect samen. Het is een ultieme combinatie die ook in de nieuwe 2.8 FSIe in elk detail zichtbaar is. Rijden in deze nieuwe limousine is dan ook een groot genoegen. Zeker als we een middagje de Autobahn op mogen.

De A8 2.8 FSIe verdient hiermee het groene B-label en belichaamt de ambitie van Audi om de kooldioxide-uitstoot van het hele gamma te verlagen. En dat is goed nieuws voor maatschappelijk bewuste Audi-liefhebbers die zich de komende jaren ook op dit terrein willen onderscheiden.

Ruimte. De knappe koppen uit Wolfsburg moeten met dit begrip naar bed zijn gegaan en ermee zijn opgestaan, want efficiency, effectiviteit en flexibiliteit staan centraal bij de ruime Volkswagen. Wat te denken van een laadvloerlengte van 2,36 meter (!) en naar wens vijf of zeven zitplaatsen middels de toevoeging van een derde zitrij? Het mooie aan de Caddy Combi Maxi is dat met alle zitplaatsen in bedrijf er nog 380

liter over is voor bagage. Is er geen reden om veel personen te vervoeren, dan kunnen de tweede en derde zitrij worden opgeklapt, zodat er een laadruimte beschikbaar komt van 4,2 kubieke meter. Kijk, dat noemen we nog eens creatief met ruimte!

Drie motoren Bij de testrit van een dikke tweehonderd kilometer met de Caddy Combi Maxi hoorde ook het rijden ‘met volle bak’, oftewel met zeven man aan boord. Van bestuurder tot achterste passagier; iedereen kon een goede zit vinden en was zichtbaar onder de indruk van zowel de knie-, schouder- als hoofdruimte. Dat de auto met zeven inzittenden behoorlijk wat kilo’s op de schaal zet, moge duidelijk zijn. Daarom wordt de Caddy Combi Maxi geleverd met drie krachtige motoren. De instapper is een 1,6-liter benzinemotor met 102 pk, dan volgt een 105 pk sterke 1.9 TDI (tevens leverbaar met een DSG automaat), en een 2.0 TDI met 140 pk sluit de reeks af. Overigens maakte de bestelwagenvariant van de Caddy Combi Maxi zijn mondiale debuut dicht bij huis. De auto was één van de primeurs op The European Road Transport Show 2007, ook bekend als de BedrijfsautoRAI. De Volkswagen Caddy Combi Maxi wordt vanaf midden december geleverd en staat in de prijslijsten vanaf € 20.900,-

Ruim, ruimer...

MAXI

Zuinige V6 Eerste indruk? Aan het exterieur vallen ons vooral de geaccentueerde horizontale lamellen in de single frame-grille op. De nieuwe A8 is bovendien herkenbaar aan grotere mistlampen, nieuwe buitenspiegels en velgen, en achterlichten met LED’s. In het interieur is het pure luxe wat de klok slaat. Prachtig zacht leer, echt wortelnotenhout, de ergonomische boordcomputer en fraaie nieuwe aluminium details geven de inzittenden een rijk gevoel. Het belangrijkste nieuws bevindt zich evenwel onder de motorkap van de 2.8 FSIe; een V6 benzinemotor die dankzij variabele klephoogteverstelling maximaal 199 gram CO2 per kilometer uitstoot. 14 • auto in bedrijf • winter 2007

8,3 liter per 100 km De 2.8 FSIe-krachtbron levert 210 pk. Tussen 3.000 en 5.000 toeren is 280 Nm aan koppel voorhanden. De basisuitvoering van de A8 verbruikt niet meer dan 8,3 liter per 100 km. De sprint naar 100 km/h neemt 8,0 seconden in beslag en de topsnelheid bedraagt 238 km/h. De motor is gekoppeld aan een multitronic-transmissie, die het vermogen naar de voorwielen stuurt. De nieuwe Audi A8 2.8 FSIe is er vanaf € 84.500,-.


eerste indruk De Tiguan, het kleine broertje van de Touareg waar al lange tijd over wordt gespeculeerd, heeft zijn gezicht aan de wereld getoond. Of eigenlijk, zijn béide gezichten. Een eerste indruk én een tweede van Volkswagens nieuwe SUV. tekst Mike Raanhuis | beeld Georges van Wensveen

De twee gezichten van de

TIGUAN

H

et klinkt misschien vreemd; een nieuwe auto met twee gezichten, maar in werkelijkheid valt dat reuze mee. Volkswagen heeft sterk gekeken naar wie nu precies de gebruikers zijn van hun nieuwste aanwinst. Uit onderzoek bleek dat het merendeel van de kopers het liefst óp de weg blijft, maar dat een groot aantal liefhebbers de Tiguan ook graag op onverhard terrein wil rijden.

Kompas Wel, aan die wens is gehoor gegeven, want de Tiguan is er voor deze laatste groep in zogeheten Track & Field-uitvoering. Op een off road-parcours hebben we het nodige veldwerk verricht. De Tiguan Track & Field heeft ten opzichte van de overige uitvoeringen een gewijzigd front, zodat een hellingshoek van 28 graden mogelijk is. Bovendien krijgt de Track & Field-koper een kompas, een lekke-bandindicator, comfortstoelen en 16-inch lichtmetalen wielen bij zijn vers verworven bezit. Dit komt overigens boven op de zogenaamde Off Road-knop en aangekoppelde techniek. Wanneer deze knop wordt ingedrukt, gaat er een batterij van elektronische hulpmiddelen aan de slag om het offroaden zo plezierig en veilig mogelijk te maken.

Keuzevrijheid Keuzevrijheid is het sleutelwoord bij de Tiguan als het om motoren en aandrijving gaat. Wij hebben zowel de Tiguan 1.4 TSI met 150 pk als de 140 pk sterke 2.0 TDI gereden, beide met 4Motion-aandrijving. In de loop van 2008 wordt het Tiguan-gamma aangevuld met de louter op de voorwielen aangedreven 1.4 TSI (150 pk) en de 170 pk sterke TSI en TDI en de 2.0 TSI met niet minder dan 200 pk, allebei met 4Motion. Fraai om te vermelden is dat de voorwielaangedreven Tiguans die in 2008 worden geleverd het energiezuinige C-label krijgen en dat de diesels met standaard roetfilter nú al voldoen aan de strenge Euro5-emissienormen voor 2009. Maar goed, afgezien van al dat moois qua techniek is de Tiguan zelf natuurlijk ook een schoonheid pur sang. Het is overduidelijk een lid van de Volkswagen-familie en dat zie je ook in zijn binnenste terug. De materialen ogen goed en voelen prettig aan en de afwerking is op en top Duits. Kortom, de concurrentie mag wel oppassen, want de lat is door de Tiguan weer een stuk hoger gelegd.

Uitvoeringen • Trend & Fun (o.a. Climatic-airco, radio/cd-speler, boordcomputer, ESP, centrale deurvergrendeling) • Comfort & Design (o.a. 16-inch lichtmetalen velgen, cruise control, zwarte dakreling, licht- en regensensor) • Sport & Style (o.a. 17-inch lichtmetalen velgen, donkergetinte zijruiten achter, chromen dakreling, lederen sportstuur, sportstoelen, chromen grille) • Track & Field (o.a. 16-inch lichtmetalen velgen, kompas, lekke-bandindicator, comfortstoelen en elektronica voor veilig en comfortabel offroaden) Kijk op www.autoinbedrijf.nl voor alle specificaties per uitvoering



vanaf de achterbank

“Het is geen vijf voor twaalf, het is al

Geen gesprek op de achterbank van een personenauto ditmaal. Fred van Putten – automan in hart en nieren en teammanager van het MAN Dakar team – kreeg in de cabine van een MAN-truck alle ruimte om datzelfde hart te luchten over de (on)bereikbaarheid van ons land. tekst Guus Peters | beeld Friso Keuris

vijf óver twaalf”



vanaf de achterbank

“Verkeer en Waterstaat wordt in Nederland overgelaten aan, laten we zeggen, niet de állersterkste ministers”

N

a een indrukwekkende carrière in zowel de personenauto- als de truckindustrie nam Fred van Putten deze zomer afscheid als CEO van MAN Finance GmbH. Hij begon zijn eigen consultancybureau VPP (Van Putten & Partners) en werd door MAN benaderd om teammanager te worden van het MAN-team in de komende Dakar-rally. Een klus die perfect aansluit bij Van Puttens passie, de autosport.

Wat doen de Duitsers dan anders dan wij?

Van die liefde voor de autosport gaf hij al blijk tijdens zijn tijd bij MAN (zes van de elf Formule 1-teams vervoeren hun materiaal met MAN-vrachtwagens, net als de DTMteams van Audi en Porsche) en in zijn nieuwe functie kan hij dat nog verder uitbouwen. “MAN vond het een goed idee gezien mijn contacten in de autosportwereld en ik vind het zelf ook leuk. Naast de algemene leiding ben ik verantwoordelijk voor de organisatie, sponsorwerving, public relations en de contacten met MAN in Nederland en Duitsland. Technisch loopt alles bij het MAN-team trouwens al heel goed, anders sta je niet twee jaar achterelkaar op het podium. Toch denk ik dat er dingen beter kunnen, zoals de onderlinge communicatie en de presentatie naar buiten.”

Waaraan?

Vanwaar deze overstap?

“We betalen in Nederland nu de tol voor lange tijd niets doen. In feite hebben we hetzelfde wegennet als twintig jaar geleden, en met een forse toename van het verkeer gaat dat een keertje mis. Verkeer en Waterstaat wordt ook overgelaten aan, laten we zeggen, niet de állersterkste ministers. Nu zit er met Eurlings iemand die ambities heeft en die ook uitspreekt, maar het wordt nu wel tijd dat hij die ambities ook gaat waarmaken.”

“Ik heb 35 jaar lang 70 tot 80 uur per week gewerkt, en hoewel ik bij MAN nog een contract voor drie jaar had vond ik het mooi geweest. Ik ben 58 en wil nog een aantal dingen waar ik zelf lol in heb.”

Het thema van deze editie van Auto in Bedrijf is bereikbaarheid. Wat vindt u daarvan, als relatieve ‘buitenstaander’ die overwegend in Duitsland woont? “De bereikbaarheid in Nederland, daar heb ik maar één woord voor: dramatisch. Vanuit de industrie bezien, maar ook uit particulier oogpunt zijn de files zo langzamerhand één van de grootste problemen die het land heeft. Ik woon zelf in München en in Duitsland heb je eigenlijk nooit files. Ja, als het vakantie is en iedereen tegelijk naar Oostenrijk of Italië wil. Dan staat het op de rondweg van München wel eens vast en die beelden gaan dan de hele wereld over. Maar op normale dagen heb je in Duitsland nauwelijks file. In Nordrhein-Westfalen staat het wel eens vast, maar dat is dan ook een bijzonder drukke regio.” 20 • auto in bedrijf • winter 2007

“Investeren in nieuwe wegen. Er wordt in Duitsland wel geklaagd over de Baustellen op de Autobahn – overigens vooral door buitenlandse automobilisten –, maar die zijn er niet voor niks. De Duitse minister van Verkeer, Wolfgang Tiefensee, staat drie keer per week in de krant of is op televisie met berichten over nieuwe projecten, verbeteringen of uitbreidingen van het wegennet. En dat merk je.”

CV Fred van Putten, 58 en woonachtig in München, is in de autowereld een bekende figuur, die bemoeienis had en heeft met zowel personenauto’s en vrachtwagens als de autosport. Van Putten werkte in diverse functies voor Pon’s Automobielhandel (Volkswagen en Audi), stapte over naar Renault en werd algemeen directeur van de Rover Group in Nederland (welke laatste functie hem de bijnaam ‘Roverhoofdman’ opleverde). Hij was van 1995 tot 1999 algemeen directeur van DAF Benelux en Scandinavië, en trad vervolgens toe tot de Hoofddirectie van DAF Trucks. Van 2001 tot 2006 was Van Putten lid van de Raad van Bestuur bij MAN Nutzfahrzeuge AG en van 2006 tot medio dit jaar Chief Executive Officer van MAN Finance GmbH. Sinds 1 juli dit jaar werkt Van Putten voor zichzelf als automotive consultant. Zijn verdiensten voor de autosport zijn indrukwekkend. Naast zijn gewone werkkring was hij actief als autosportcommentator voor NOS Langs de Lijn, Studio Sport en Canal+. Van 1986 tot ’98 was Van Putten vice-voorzitter en van 1998 tot 1 juli 2001 voorzitter van de KNAF (Koninklijke Nederlandse Autosport Federatie).

“In elk geval aan het geringe aantal files. Maar het is duidelijk dat Duitsland altijd bezig is gebleven met uitbreiding en onderhoud van het wegennet. De Autobahn Stuttgart-München, één van de oudste trajecten, gaat worden verbreed en dat gebeurt voor het eerst geprivatiseerd. Een uniek project. Dat wordt betaald vanuit de tol die de vrachtwagens betalen. De opbrengsten van die tol gaan dus niet, zoals in Nederland, naar de algemene middelen, maar naar de wegen zelf. Zo wordt nu bijvoorbeeld ook het traject Frankfurt-Neurenberg aangepakt. Duitsland investeert gewoon in wegen omdat het belang daarvan wordt ingezien.”

En Nederland laat alles bij het oude, vindt u?

U woont in Duitsland en bent maar af en toe in Nederland. Wat valt u dan op? “Je hoort er bijna nooit iemand over, maar bruggen zijn de grootste knelpunten in het Nederlandse wegennet. Tunnels ook wel, maar bij bruggen staat het vaak vast. Neem alleen maar de brug bij Gorinchem in de A27; daar hadden ze minstens vijftien jaar geleden natuurlijk al een tweede brug naast moeten leggen. Ik woon in München, maar heb een pied-à-terre in Breda. Had ik laatst om half twaalf een afspraak in Muiden. Toen dacht ik: laat ik om kwart over negen weggaan. Nou, ik was precíes op tijd!

Dat is toch te gek voor woorden; meer dan twee uur over een stukje van 100 kilometer. En er was geen ongeluk gebeurd, hoor, het was gewoon druk op de weg.”

U komt uit de truckindustrie. Hoe wordt daar, en in de transportwereld, aangekeken tegen ‘Nederland Distributieland’? “Niet echt positief. Je ziet ook dat het martktaandeel van de Nederlandse vervoerders in Europa aan het teruglopen is. Dat gebeurt natuurlijk niet zomaar. De haven van Rotterdam is met een vrachtwagen zo langzamerhand onbereikbaar. Eerst gingen de chauffeurs om zes uur ’s ochtends rijden, toen werd dat vijf uur en nu zou het vier uur moeten worden. Een bedrijf als H&S Transport in Barneveld heeft er zelfs voor gekozen om goederen uit Rotterdam eerst maar per trein en binnenvaartschip naar een plek in de Betuwe te halen en ze pas daar op de

“Je hoort er bijna nooit iemand over, maar bruggen zijn de grootste knelpunten in het Nederlandse wegennet” vrachtauto te laden. Dat zegt voldoende over de bereikbaarheid van de Randstad.”

Wat is er nodig om die bereikbaarheid te verbeteren? “Een Deltaplan voor de wegen. Ooit was Nederland overstroomd en kwam er een Deltaplan om te voorkomen dat het land nóg een keer zou onderlopen. Nu staat Nederland vast en is er een Deltaplan nodig om het verkeer weer vlot te trekken. Het is geen vijf voor twaalf, het is al vijf óver twaalf.” winter 2007 • auto in bedrijf • 21

xxxxxxxx Steeds meer stille en schone bussen op alternatieve brandstoffen in openbaar vervoer

openbaar vervoer

MAN truck & bus pionierde in de jaren vijftig al met bussen die rijden op gas, en levert die nog steeds

Gemeenschappelijk

GROEN

Een lijnbus. Die is in de beleving van de meeste mensen groot, afhankelijk van de regio waar hij rijdt donkerrood, knalgeel of hardgroen, en hij heeft een grommende dieselmotor. Toch? Niet altijd meer. Steeds vaker wordt in stedelijk en streekvervoer gebruikgemaakt van stille en schone bussen op alternatieve brandstoffen. tekst Guus Peters

M

AN draagt daaraan zijn steentje bij. Het merk pionierde vanaf de jaren vijftig van de vorige eeuw al met bussen die kunnen rijden op aardgas, en levert die nog steeds. Maar daarnaast zijn er MAN-bussen die geschikt zijn voor het rijden op biogas en waterstofgas, tevens maakt MAN gebruik van hybridesystemen. Met name in stedelijke gebieden is het rijden op aardgas een van de meest eenvoudige manieren voor schoon – of


in elk geval schoner – openbaar vervoer. In diverse regio’s, in onder meer Gelderland en Noord-Holland, hebben de aanbestedende provincies voor het openbaar vervoer eisen gesteld aan de emissie-eisen van de openbaarvervoerbussen. Daar rijden inmiddels ca. 100 streeken stadsbussen op aardgas. Ze zijn goed herkenbaar aan de opvallende dakopbouw, waarin de gastanks zijn ondergebracht. Maar ze zijn ook op een andere manier te herkennen; bussen op aardgas zijn stiller en leveren dus ook op akoestische wijze een bijdrage aan een beter

senstap in de richting van het nóg milieuvriendelijkere waterstof. Een aantal Nederlandse bedrijven, waaronder MAN truck & bus, MAN Rollo, Geveke Werktuigbouw, DMT Milieutechnologie, E-Kwadraat en de Stichting Energy Valley, heeft de handen ineengeslagen om het rijden op biogas van de grond te krijgen. Ze hebben zich verenigd in de CROB (Coalitie Rijden Op Biogas) en deze coalitie heeft van het ministerie van Economische Zaken een subsidie van 4 miljoen euro gekregen voor verdere ontwikkeling van het rijden op biogas.

Zeeland en Gelderland

milieu. De MAN Lion’s City EEV-CNG aardgasbus met de MAN E2866DUH03-motor voldoet nu al aan de emissieeisen die na 2012 wettelijk van kracht worden.

Biogas Nu mag aardgas bekendstaan als de op dit moment schoonste brandstof, feit is dat ook de voorraden aan aardgas eindig zijn. Los van de beschikbaarheid van aardgas is in het buitenland (o.a. in Zweden en Frankrijk) al aangetoond dat het nóg schoner kan. Zo kan er biogas worden gewonnen uit bijvoorbeeld mest, GFT-afval, rioolslib en andere organische stoffen. Het biogas dat dat oplevert, wordt ook wel Groen Gas genoemd, is klimaatneutraal en heeft dezelfde eigenschappen als aardgas (Methaan CH4). MAN-bussen met een CNG-motor (Compressed Natural Gas) rijden er in elk geval prima op. Groen Gas wordt daarnaast gezien als een logische tus-

De CROB heeft inmiddels twee projecten met groen openbaar vervoer opgestart in Zeeland en Gelderland. In Zeeland gaan 26 openbaarvervoerbussen rijden op biogas, dat in de eigen regio wordt gewonnen. Het Gelderse project is iets omvangrijker, met twintig openbaarvervoerbussen en tachtig bedrijfswagens die op biogas zullen gaan rijden. Ook in Gelderland gaat het om zelf opgewekt biogas, en de verwachting is dat er over een periode van tien jaar maar liefst 106 miljoen kilo aan CO2-uitstoot wordt bespaard. Vervoersmaatschappij Veolia heeft zich als partner hierbij aangesloten en rijdt inmiddels met MAN Lion’s City EEV-CNG aardgsbussen tussen Ede en Wageningen. En zo krijgt het Nederlandse openbaar vervoer langzaam een groener karakter. Waarbij de technici van MAN overigens nog wat potjes op het vuur hebben staan, want er zijn veelbelovende experimenten met waterstof- en hybridebussen. Vooral het feit dat stadsbussen veel remmen en accelereren – met name bij remmanoeuvres kan energie worden teruggewonnen – biedt perspectief voor toepassing van hybridetechniek in het openbaar vervoer. winter 2007 • auto in bedrijf • 23

meekijken Van een kleine rijschool met één lesauto groeide Alblas Verkeersschool uit tot een bedrijf met veertig werknemers. En met een ruim aanbod aan ‘rollend lesmaterieel’: van Volkswagen Polo tot MAN Lion’s Regio-bus. tekst Rob de Boer | beeld Andrew Walkinshaw

Rijschool IN BEWEGING V

oor het B-rijbewijs les je bij Alblas in een Polo. Maar wie op zijn roze ‘kaartje’ nog niet de categorie E heeft staan en toch een grote aanhanger wil kunnen vervoeren, kan een beroep doen op een van de twee Volkswagen Transporters uit het wagenpark van de verkeersschool. En ook toekomstige vrachtwagen- en buschauffeurs kunnen terecht in het rustige Woerdense Verlaat, waar de rijschool sinds de oprichting in 1961 is gevestigd. Voor kandidaat-vrachtwagenchauffeurs staan er drie MAN-trucks ter beschikking, terwijl chauffeurs in

het personenvervoer hun opleiding krijgen in een splinternieuwe MAN Lion’s Regio-bus. “Dat is uniek voor een rijschool, want meestal worden voor opleidingen toch wat oudere bussen gebruikt”, vertelt directeur Jeroen Alblas. “Onze Lion’s Regio is in juni afgeleverd, dus echt nagelnieuw. De keuze voor MAN is vooral gebaseerd op de uitstraling van het merk en de betrouwbaarheid van de trucks. Daar moeten we blind op kunnen varen. Datzelfde geldt trouwens voor Volkswa-

Het Nieuwe Rijden loont!

Jeroen Alblas (rechts) en Erwin Veenboer van Alblas Verkeersschool.


Net als alle andere rijscholen stelt ook Alblas alles in het werk om cursisten bekend te maken met Het Nieuwe Rijden; een methode waarmee de overheid automobilisten stimuleert om bewuster en milieuvriendelijker te gaan rijden. Daarbij is nu al gebleken dat het mes aan twee kanten snijdt, vertelt Erwin Veenboer. “Zeker voor jonge mensen is het goed om ze bewuster te maken van hun energieverbruik tijdens het rijden. Heb je eenmaal je rijbewijs, dan kun je daar de rest van je leven voordeel van hebben. En je helpt het milieu. Maar voor ons heeft Het Nieuwe Rijden ook voordeel opgeleverd. Als je het goed doet, dan kun je ongeveer tien procent besparen op je brandstofverbruik. Dat scheelt behoorlijk als je jaarlijks 200.000 liter diesel verbruikt!”

gen. De Polo is een leuke auto om te zien – helemaal in het felrood dat onze rijschool gebruikt – en vooral een erg goede auto om in te rijden. Daarbij blijft de restwaarde van een Volkswagen relatief hoog, wat zeker voor een rijschool een groot voordeel is.” Alblas leerde het vak van zijn vader en is nu nog directeur van het bedrijf, maar geeft binnenkort het stokje over. “Ik ben al op heel jonge leeftijd begonnen als rij-instructeur en vind dat het nu tijd is voor iets anders. Maar het bedrijf blijft in vertrouwde handen achter.”

Interessante tijd Die vertrouwde handen behoren toe aan de 36-jarige Erwin Veenboer. Ook hij heeft al een heel leven als rij-instructeur achter de rug. Na zeven jaar rijlessen te hebben gegeven, ging hij als bedrijfsleider aan de slag bij het College voor Logistiek in Purmerend. “Daarna ben ik zelf enkele jaren rij-instructeurs gaan opleiden bij de instructeursopleiding in Nieuwegein, dat was voor mij een logische vervolgstap”, stelt Veenboer. “Als aangetrouwd lid van de familie was ik al bekend met de meeste ins en outs binnen de rijschool, dus de stap om directeur te worden is voor alle partijen goed. Daarbij is het voor rijscholen een interessante tijd. Er staat nogal wat te ge-

“Er staat nogal wat te gebeuren in de sector van de rijscholen”

beuren in onze sector. Vanaf 2008 krijgen we bijvoorbeeld te maken met het verplichte rijbewijs voor bromfietsers, en ook het rijexamen en de theorie voor auto’s gaan flink op de helling. Rijscholen moeten zich tijdens de rijopleiding vooral meer gaan richten op de zelfstandigheid van cursisten. Bij het examen zal een cursist deels ook zelf zijn route moeten gaan bepalen, en afgezien van een eindbestemming geen instructies meer krijgen van de examinator. Voor het theorie-examen gaat de focus meer richting risicoherkenning. Dat is duidelijk iets anders dan het puur toepassen van de verkeerswetgeving. Al deze ontwikkelingen moeten gaan bijdragen aan een betere verkeersveiligheid. Mede door zaken als het beginnersrijbewijs is het aantal verkeersdoden de afgelopen jaren al fors teruggedrongen, maar het moet en kan allemaal nog veiliger. Als rijschool gaan we bijvoorbeeld meer inspelen op de stijgende vraag naar verkorte cursussen. Die geven we nu al, maar blijkbaar vinden steeds meer mensen het prettig om in zeven of tien dagen hun rijbewijs te kunnen halen. Maar we zullen ons altijd blijven onderscheiden door onze goede prijs-/kwaliteit verhouding.” winter 2007 • auto in bedrijf • 25

xxxxxxxx

meekijken

Zorgeloos warm Dankzij de toegewijde service van de monteurs van Feenstra Warmte Totaal Zorg zitten heel wat Nederlandse huishoudens er warmpjes bij. Daarbij neemt het bedrijf als installateur van verwarmingsinstallaties ook zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid.

Z

eker dat laatste is belangrijk in een tijd waarin iedereen praat over energiebesparing en duurzaamheid. Feenstra, dat precies zestig jaar geleden werd opgericht, is met zijn 26 vestigingen door het hele land inmiddels onderdeel van Nuon en ziet het als een belangrijke taak om consumenten bewuster te maken van de vele energiebesparende mogelijkheden die er zijn.

‘GROEN’ BLAUW KANTJE voor jongste bedienden Als kennisleider op gebied van Goed Opdrachtgeverschap helpt IT-specialist Valori de spreekwoordelijke schoenmaker bij zijn leest te blijven. Zelf concentreert het bedrijf zich sinds 2005 op datgene waar het goed in is: de organisatorische kant.

A

chteraf kan Ron Stoorvogel, algemeen directeur van het in Nieuwegein gevestigde Valori, zeggen dat de koerswijziging van het bedrijf in 2005 precies op tijd kwam. De IT-sector had een aantal slechte jaren achter de rug, wat voor de oprichters aanleiding was de bakens te verzetten. “In 1989 zijn we onder de naam Maintain gestart met kwaliteitscontrole in ons vakgebied. Vervolgens kwamen we er door onderzoek en eigen ervaring achter dat een gebrek aan kennis aan de kant van opdrachtgevers aanleiding was voor heel veel problemen met ICTprojecten”, aldus Stoorvogel (43). “Dat is overigens heel begrijpelijk. Bij de meeste bedrijven behoort ICT niet tot de hoofdtaken en is het simpelweg een middel ter ondersteuning van de bedrijfsactiviteiten. Wij zijn hierop ingesprongen door ons vanaf 2005 meer toe te leggen op de organisatorische kant van ICT-gerelateerde projecten. Dat betekent dat we bij onze klanten eerst inventariseren welke behoeftes er zijn op automatiseringsgebied, en welk doel een bepaald project heeft. Pas daarna gaan we met onze klant nadenken over zaken als software en hardware, en gaan we op zoek naar een leverancier. Dat zijn we nooit zelf, want we willen onafhankelijk blijven. En de keuze voor een leverancier zullen we ook nooit louter baseren op de laagste prijs. Leverancier en opdrachtgever moeten bijvoorbeeld ook qua cultuur bij elkaar passen. Uiteindelijk gaat het om het hoogste rendement op de lange termijn. Wij zijn ervan overtuigd dat een goede opdrachtgever een betere kans heeft dat te halen.”


Eigen leasemaatschappij

“Als installateur zijn wij natuurlijk nauw verwant aan de energiemarkt”, vertelt operationeel directeur Chris van der Veen. “Maar we kijken echt niet alleen naar de gasprijs, en we proberen ons te onderscheiden door innovatief te zijn. Bijvoorbeeld door aantrekkelijke regelingen voor de aanschaf van een hoogrendementsketel, of door combinaties met dubbelglas en een zonneboiler te stimuleren. Maar er zijn ook ontwikkelingen waarmee een nóg hoger rendement binnen bereik komt, en we zien het als een van onze taken om juist op dat gebied kennis te vergaren. De komende jaren worden in Nederland 6,5 miljoen energiemeters vervangen. Voor onze sector is dat hét moment om onze klanten, zowel particulier als zakelijk, bewuster te maken van hun energieverbruik.”

Gezamenlijk jubileum Zoals gezegd vierde Feenstra eerder dit jaar het 60-jarig jubileum. Een gebeurtenis die samenvalt met het feit dat Pon’s Automobielhandel 60 jaar geleden de eerste Volkswagen importeerde. Voor Feenstra een goede reden om alle Volkswagens Caddy en Transporter van het bedrijf te voorzien van een roetfilter. “Dat zijn in totaal bijna

“Wij willen met ons eigen milieu ook het voortouw nemen” driehonderd auto’s”, vertelt Van der Veen. “Wij willen met ons eigen milieu ook het voortouw nemen, en gaan daarom op een verantwoordelijke manier om met ons wagenpark. Het is niet zo dat alle Volkswagens tegelijk een roetfilter krijgen; dat gaan we de komende tijd geleidelijk doen als de auto’s een onderhoudsbeurt krijgen. We doen deze actie trouwens in nauwe samenwerking met De Waal Autogroep, onze dealer waar we al jarenlang prima mee samenwerken.”

De cijfers geven Stoorvogel gelijk. Valori heeft inmiddels bijna 260 medewerkers in dienst, en mag zich daarmee een van de grotere onafhankelijke consultancybedrijven van Nederland noemen. Net als vrijwel elk consultancybedrijf heeft ook Valori een groot aantal leaseauto’s rondrijden. Met één belangrijk verschil, want Valori richtte voor het wagenpark een eigen leasemaatschappij op. “Dat is vooral om flexibeler te kunnen zijn”, legt Stoorvogel uit. “Niet al onze medewerkers rijden evenveel kilometers, wat voor operational leasing niet handig bleek. Voor tachtig auto’s hebben we inmiddels zelf leaseovereenkomsten opgesteld, en dat aantal zal de komende tijd verder toenemen.”

Signaal naar de jeugd Ook trainees die bij Valori aan hun carrière beginnen, kunnen rekenen op een leaseauto. En niet de eerste de beste, want onlangs werden de eerste tien van in totaal vijfentwintig Volkswagens Polo BlueMotion afgeleverd. Wat Ron Stoorvogel betreft een bewuste keuze: “Ook wij zoeken naar manieren om zoveel mogelijk het milieu te sparen. Volkswagen is een A-merk en de Polo een prima auto. Daarbij is de BlueMotion nog eens extra zuinig en schoon. Door deze auto beschikbaar te stellen aan onze jongste medewerkers, geven wij een signaal naar de jeugd om ze bewuster te laten omgaan met hun mobiliteit.”

Chris van der Veen van Feenstra: “We proberen ons te onderscheiden door innovatief te zijn.”


meekijken

ontwikkeling Compacter betekent niet altijd inleveren

De charme van

DOWNSIZEN Of het nu om salaris gaat, kantoorruimte of de grootte van de leaseauto, inleveren vindt niemand leuk. Toch hoeft ‘downsizing’ op autogebied niet altijd een negatieve klank te hebben. Auto in Bedrijf geeft wat voorbeelden. tekst Guus Peters

Duurzaam schoon In een verhaal uit de Griekse mythologie weet de held Heracles de stallen van koning Augias in één dag te reinigen door de rivier Alpheios erdoorheen te leiden. Duizenden jaren later is Alpheios de naam van één van de grootste bedrijven op het gebied van professionele schoonmaak.

A

ls er iets duidelijk is in de schoonmaakbranche, is dat wel dat er veel meer dan alleen water wordt gebruikt om de klus te kunnen klaren. Al in 1958 begon Ton Goedmakers voor zijn bedrijf Alpheios met het importeren van schoonmaakmachines en -producten van het Zwitserse merk Wetrok. En niet zonder succes, want het in Heerlen gevestigde Alpheios maakt inmiddels deel uit van de Vebego-groep met bedrijven in tien Europese landen. Met in totaal ruim 31.000 medewerkers leveren de bedrijven uiteenlopende diensten op schoonmaakgebied; van facilitaire dienstverlening tot personeelsdiensten. Milieu, gezondheid en veiligheid De schoonmaakbranche heeft de afgelopen jaren een enorme ontwikkeling


doorgemaakt. Waar Heracles voor de grote schoonmaak ‘simpelweg’ de loop van een rivier verlegde, daar hebben schoonmaakbedrijven te maken met allerlei strenge eisen ten aanzien van materiaal en medewerkers. Een goede zaak, vindt Sjef Bendermacher, hoofd Boekhouding van Alpheios: “Niet voor niets hebben we zaken als milieu, gezondheid en veiligheid ruim vier jaar geleden al gekozen als speerpunten van ons beleid. In onze branche worden noodgedwongen veel chemicaliën gebruikt, en daarom moeten mensen goed weten waar ze mee omgaan. Voor ons dat reden genoeg te blijven investeren in opleidingen van onze mensen. Daarnaast zijn we zeer actief bezig om nieuwe, duurzamere machines en materialen te ontwikkelen. Dat kan een schoonmaakmachine zijn die minder water en energie verbruikt, maar ook

“Z

o, andere auto? Ben je kléiner gaan rijden?” Of de vraag nu van een collega, een familielid of de buurman komt, er ligt meestal wel een lichte vorm van kritiek of zelfs een bepaalde vorm van medelijden in verscholen. Terwijl, voor wie een beetje doordenkt, de keuze voor een iets compactere auto soms bijzonder logisch kan zijn. Al was het maar vanwege de lagere bijtelling…

Sjef Bendermacher, hoofd boekhouding bij Alpheios: “Milieu, gezondheid en veiligheid zijn speerpunten.”

minder gebruik van verpakkingsmaterialen. Het is goed dat de overheid onze branche controleert, maar ook onderling houden we elkaar bij de les. Zo zal onze vervoerder nooit een vracht meenemen als de bijbehorende papieren niet in orde zijn.” Veel kilometers Om de systemen en ondersteuning aan de man te brengen, heeft Alpheios een dicht netwerk van accountmanagers. “Die zijn uiteraard altijd onderweg en maken dus behoorlijk wat kilometers”, vervolgt Bendermacher. “Onderdeel van een verantwoord personeelsbeleid is dat ook deze mensen goede spullen tot hun beschikking hebben. En dus ook een auto waar ze op kunnen vertrouwen. Daarom bestaat ons wagenpark van zo’n zeventig auto’s al jaren hoofdzakelijk uit Audi’s en Volkswagens. Auto’s als de Audi A4 en de Volkswagen Passat en Touran hebben voor ons precies de juiste combinatie van uitstraling en betrouwbaarheid.”

Jacques van Delft (55) is directeur van een middelgrote onderneming. Hij rijdt tot grote tevredenheid al jaren Audi en is inmiddels aan zijn zesde A6 toe. Een 2.7 TDI, die hem weer prima bevalt. Zijn kinderen zijn de leeftijd van ‘elk-weekend-met-vader-en-moedermee’ echter riant ontstegen, en steeds vaker rijdt Jacques slechts samen met zijn echtgenote naar hun tweede huis in Wallis, Zwitserland. De komst van de nieuwe Audi A4 zet hem aan het denken. Die is andermaal ruimer geworden dan zijn voorganger, is óók leverbaar met krachtige zescilinders en heeft uitrustingsmogelijkheden (Adaptive Cruise Control, Side Assist, Parking System, Bang & Olufsen-audio, zestraps automatische tranmissie, stoelventilatie…) die niet onderdoen voor die van de A6. Voor Jacques wordt het de nieuwe A4 – mét 2,7-liter dieselmotor. Annemarie Verlinde (32) is partner bij een consultancybureau in Muiderberg en rijdt een Škoda Superb die ze heeft overgenomen van haar voorgangster. Over het comfort en de rijeigenschappen geen kwaad woord wat haar betreft, maar steeds vaker ontdekt ze dat ze in parkeergarages en op de Amsterdamse grachten – waar veel van haar klanten gevestigd zijn – met de ruimbemeten Superb in de knel komt. Ze ruilt de auto in voor een Octavia met tweeliter FSI-motor en dezelfde zestraps Tiptronic-automaat als de Superb, die haar zo bevalt. “Ik heb dezelfde kleur genomen en mijn beste vriendin had niet eens door dat ik een andere auto had.”

“Mijn beste vriendin had niet eens door dat ik een andere auto had” Jeffrey Knobbe (25) is freelance fotograaf en heeft een Volkswagen Golf TDI. Die auto biedt hem alles wat hij maar kan wensen, maar Jeffrey werkt veel voor de Stichting Natuur en Milieu en voor De Kleine Aarde, en wil via zijn auto naar zijn klanten toe een statement maken. Zijn volgende auto wordt een extra zuinige Polo BlueMotion. “De huidige Polo is net zo groot als de eerste Golf ooit, hij is heel comfortabel en ik kan er mijn hele uitrusting met gemak in kwijt. Bij mijn Golf had ik al geen hoge brandstofkosten, maar nu vallen ze nóg lager uit.” winter 2007 • auto in bedrijf • 29

Dynamisch & duurzaam [maar nu nog even niet..]

P

lannen genoeg voor een dynamische en duurzame Randstad. Maar met de uitvoering daarvan wil het niet echt vlotten. Het bedrijfsleven klaagt steen en been. En de automobilist? Die weet zich wonderwel aan te passen aan het nieuwe ritme van rijden en stilstaan. Hij zal ook wel móeten... Al 25 jaar geleden waarschuwden deskundigen voor het ‘verkeersinfarct’ dat het economische hart van Nederland bedreigt. En onlangs nog stelde de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling vast dat op de wegen tussen Rotterdam, Den Haag, Amsterdam en Utrecht de ochtendspits binnenkort naadloos zal overgaan in de avondspits.

De Randstad is het economische hart van ons land. Schiphol en de havens van Rotterdam en Amsterdam zijn de belangrijkste toegangspoorten van West-Europa. Maar voor hoe lang nog? Deskundigen waarschuwen voor een heus verkeersinfarct: nog even, en alles loopt vast. Wie doet er wat aan? Auto in Bedrijf presenteert de problemen en de frustraties, de ideeën en de slimme oplossingen. tekst Pierre Spaninks


Aan plannen om het probleem aan te pakken geen gebrek. Het meest omvattende komt van de Vereniging Deltametropool, waarin overheidsinstanties en belangenorganisaties samenwerken. In het Deltaplan Bereikbaarheid stellen zij vast dat de Randstad zijn positie aan de top van de internationale ranglijsten aan het kwijtraken is.

Strategie Als Nederland interessante werkgevers én werknemers aan zich wil blijven binden, dan is een duidelijke strategie nodig. Een ingrijpende verbetering van de bereikbaarheid, het terugdringen van

files en het verbeteren van openbaar vervoer moeten daarbij centraal staan. Dat kan door: het realiseren van een hoogwaardig netwerk van hogesnelheidslijnen dat de belangrijkste stedelijke centra met elkaar verbindt het verminderen van het aantal afslagen op de A27 een samenhangend en betrouwbaar onderliggend wegennet voor de korte afstanden invoering van kilometerbeprijzing zoals bepleit door de Commissie-Nouwen het realiseren van strategische overstaplocaties met voldoende parkeerruimte en auto- en fietsverhuur het verbeteren van de reisinformatie door deze voor de hele Randstad aan te besteden

• • • • • •

1 vervoersautoriteit + 80 miljard Om ervoor te zorgen dat er eindelijk eens echt wat gebeurt, bepleit de Vereniging Deltametropool het instellen van één vervoersautoriteit, naar het voorbeeld van agglomeraties als Londen, Parijs en Frankfurt. Daar lijkt ondertussen de politieke wil wel voor aanwezig te zijn. Als het kabinet dan ook nog eens de 80 miljard bij elkaar krijgt die volgens het Mobiliteitsplan nodig zijn voor de uitvoering van alle maatregelen, dan kunnen verkeer en vervoer tegen het jaar 2020 weer uit de voeten in de Randstad. winter 2007 • auto in bedrijf • 31

dossier bereikkaarheid

Leven met files Mark Holm Mark Holm is managing director van DistRetail in Zwolle. Wat merkt hij van de toenemende filedruk? “Ik woon in dezelfde plaats als waar ik werk, dus ik heb nergens last van.”

Is het zó stil dan, in de provincie? “Nou ja, ik weet van tevoren niet of ik voor de ringweg vijf minuten nodig heb of tien, maar er zijn ergere dingen in het leven.”

En als je naar klanten toe moet? “Als je het een beetje handig aanpakt, hoeft dat ook geen probleem te zijn.”

Hoe doe je dat dan? “Ik rijd tussen de dertig- en de vijftigduizend kilometer per jaar. Dan weet je zo langzamerhand wel waar de knelpunten zitten. Je moet natuurlijk niet vóór tien uur ’s ochtends in de Randstad een afspraak maken.”

Wat doet het kabinet? De regering weet precies wat er nodig is om de Randstad bereikbaar en dynamisch te houden. Nog dit voorjaar kwam het kabinet met een heus urgentieprogramma onder de ambitieuze titel ‘Naar een duurzame en concurrerende topregio’. Concrete acties die deze kabinetsperiode hun beslag moeten krijgen, zijn onder meer weguitbreiding op het traject Schiphol-Amsterdam-Almere, en de aanleg van extra rijstroken op de A4 tussen Zoeterwoude en Burgerveen en op de A12 tussen Gouda en Zoetermeer. Voorts is er dringend behoefte aan uitbreiding van de capaciteit op het spoor tussen Den Haag en Rotterdam. Verder wil het kabinet tussen nu en 2012 vooral een heleboel besluiten nemen. Waar moet de ontbrekende schakel in de A4 tussen Delft en Rotterdam komen te lopen? Hoe verbeteren we de aan- en afvoerlijnen naar Schiphol? En ook: hoe komen we tot die ene vervoersautoriteit waar de regio om schreeuwt?

De historische binnensteden van Nederland zijn prachtig voor toeristen, maar een crime voor transportbedrijven. En als de straten al breed genoeg zijn om er vrachtwagens toe te laten, stuit dat wel op bezwaren vanwege de luchtvervuiling die dat met zich meebrengt. In Amsterdam meent CityCargo dé oplossing te hebben gevonden. Grote vrachtwagens brengen goederen uit het hele land naar distributiecentra aan de rand van de stad, vrachttrams rijden de in handzame containers overgepakte spullen naar het centrum, en vandaar gaat het met compacte elektrowagentjes verder naar de afleveradressen. Een eerste proef begin 2007 verliep zo voorspoedig, dat het gemeentebestuur zich ook achter het plan schaarde. Op 1 oktober tekenden CityCargo en Rabobank Amsterdam een overeenkomst voor de uitrol van het systeem.

In de Tweede Kamer groeit de ontevredenheid over minister Eurlings, die maar niet kan besluiten om de kilometerbeprijzing in te voeren

Ondertussen groeit in de Tweede Kamer de ontevredenheid over minister Eurlings, die maar niet kan besluiten om de kilometerbeprijzing in te voeren. Fractievoorzitter Femke Halsema van GroenLinks wil zelfs een parlementair onderzoek om te achterhalen waarom opeenvolgende kabinetten niet in staat zijn geweest het fileprobleem te tackelen.

“Het is een misverstand dat je niet van deze tijd bent als je geen nieuwe wegen aanlegt” Prof. Jaap van Duijn (ex-Robeco) in Vrij Nederland

Anders bereikbaar e-Werk Telewerken is een slimme manier om minder last van de file te hebben. Een miljoen Nederlanders doen het al regelmatig. De moderne informatie- en communicatietechnologie maakt het mogelijk thuis dezelfde werkomgeving te creëren als op kantoor. Maar vergeet niet af en toe een borrel te gaan drinken met uw collega’s. Meer weten over e-Werk? Kijk op www.telewerkforum.nl

Videoconferencing

Filetop-10 in Nederland

Coenplein

2

Amsterdam - Alkmaar A9 7 Velsen

A10 De Nieuwe Meer - Coenplein AMSTERDAM 6

Amstelveen - Diemen A9 Holendrecht

9

A1 Amsterdam - Amersfoort

Zoeterwoude- 1 Rijndijk

Utrecht-Den Haag A12 Nieuwerbrug 8

DEN HAAG

5

RandstadRail

Muiden

Amsterdam - Delft A4

UTRECHT

Driebergen 4

Utrecht-Arnhem A12

Den Haag - Utrecht A12 Rijswijk - Rotterdam A13 10 Kleinpolderplein

ROTTERDAM Utrecht - Den Bosch A2 Hedel 3


Op de begroting van het ministerie van Verkeer en Waterstaat prijken voor 2008 allerlei maatregelen om de files tijdens de spits aan te pakken. Bijvoorbeeld het verlengen van de vluchtstrook of het aanbrengen van een extra opstelstrook. Op het hoofdwegennet wordt elektronische signalering geplaatst, vooral op trajecten met een hoge verkeersintensiteit of waar veel incidenten plaatsvinden met vrachtverkeer. Op plaatsen waar de informatie aan de weggebruikers te wensen overlaat, komen nieuwe dynamische routeinformatiepanelen. Ook worden er op meerdere trajecten camera’s geplaatst om incidenten sneller te kunnen traceren. Een echt concrete maatregel is het verbreden van de A1, de A6 en de A9 om de volledig dichtgeslibde verbinding tussen Amsterdam en het nog altijd groeiende Almere vlot te trekken. De verwachting is dat daarmee in 2009 kan worden begonnen.

>oneens<

Vrachttram

BRON: ANWB

Filebestrijdende maatregelen

De driehoek Rotterdam-Den Haag-Zoetermeer loopt voorop als het gaat om het bevorderen van openbaar vervoer. Een belangrijke rol is daarin weggelegd voor RandstadRail, een netwerk van railverbindingen in combinatie met een snelle buslijn tussen Zoetermeer en Berkel-Rodenrijs. De infrastructuur is gereed en in 2006 werden de eerste sneltrams en metrotreinen in bedrijf genomen. RandstadRail werd de eerste anderhalf jaar geplaagd door technische storingen en een falende beveiliging. Die problemen lijken inmiddels te zijn overwonnen. Op dit moment vervoert RandstadRail dagelijks 24.000 forensen. In 2010 moeten dat er 70.000 zijn.

Dankzij de ontwikkelingen op het gebied van breedbandtechnologie is het organiseren van een videoconference een reëel alternatief geworden voor het maken van een verre en dure zakenreis. Multinationals beschikken vaak over eigen systemen, maar af en toe een studio huren kan ook. Kijk bijvoorbeeld eens op www.kpnconferencing.nl

Business Point Makkelijk en comfortabel onderweg vergaderen, even de laptop opladen, snel synchroniseren met kantoor? Voor een vast bedrag per uur, inclusief drankjes en hapjes? Het Business Point concept van de Mercure/Accor-hotels maakt het mogelijk. Nu al op tien plekken langs de snelweg. Ga voor info naar www.accorhotels.com


dossier bereikbaarheid

Leven met files Rob van Vliet Rob van Vliet werkt bij A-Point in Amsterdam Zuidoost als medewerker binnendienst zakelijke markt. Wat merkt hij van de toenemende filedruk? “Ik heb het geluk om op nog geen vijf kilometer van A-Point te wonen. Ik sta wel eens voor een rood verkeerslicht, maar verder heb ik nergens last van.”

Komt u wel met de auto naar het werk, dan? “Ik ben autoverkoper en ik rijd in een demowagen. Dus ik móet wel. Een luxeprobleem.”

En uw klanten, klagen die over het fileleed? “Je hoort het steeds meer. Maar we merken ook dat mensen uit ons gebied steeds meer in oplossingen voor het fileprobleem denken, zoals flexen telewerken.”

Is telewerken ook een oplossing voor u? “Niet echt. Hoewel klanten steeds vaker eerst op internet naar een nieuwe auto zoeken, komen ze uiteindelijk toch altijd naar de showroom om ’m te zien, te voelen, te ruiken en te horen.”

Waar blijft de kilometerbeprijzing? Nog nooit was autorijdend Nederland het onderling zó eens als in de zomer van 2005. Onder leiding van voormalig ANWB-voorzitter Paul Nouwen kwam een breed samengesteld platform met het advies aan de regering om weggebruikers voortaan te laten betalen voor elke gereden kilometer, in plaats van (via de BPM) voor het bezit van een auto. De hoogte van de heffing zou variëren al naar gelang de tijd van de dag en

de plek in het land. De opbrengsten zouden ten goede moeten komen aan het opheffen van knelpunten in de infrastructuur en aan milieumaatregelen.

Geleidelijke invoering De politiek reageerde enthousiast, maar inmiddels zijn we ruim twee jaar verder, is het papier geduldig en is er niets gebeurd. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat is bang dat

>oneens< “Zoveel asfalt ligt hier niet. Vergeleken met andere bevolkingsregio’s zitten we onder de middenmoot wat betreft het aantal vierkante kilometers asfalt” Prof. Mario van Vliet (Nederland Distributieland) in De Volkskrant

Onbereikbaar De republiek Kiribati (spreek uit: Kiribàs) bestaat uit 33 atollen, die amper boven het water van de Stille Oceaan uitkomen. De eilandengroep ligt op het punt waar de evenaar en de internationale datumgrens elkaar kruisen. Veel afgelegener kun je het niet krijgen. De 100.000 inwoners (‘i-Kiribati’) verplaatsen zich op stoere crossmotoren en in fragiele scheepjes. Eens in de maand legt er een vrachtboot uit Australië aan die verse voorraden brengt. Als het niet te hard waait, tenminste. Wie haast heeft én geld, huurt een vliegtuigje. Maar ook dat lukt niet altijd. De enige airstrip is al twee maanden buiten gebruik, wegens groot onderhoud. De Kiribatische minister van Verkeer en Waterstaat komt niet vóór de kerst terug van zijn herfstvakantie in Engeland. Niemand die hem mist.

Kilometerbeprijzing moet je goed doen of helemaal niet het systeem technisch te ingewikkeld wordt en te veel geld gaat kosten. Daarom wil hij de kilometerheffing alleen maar geleidelijk invoeren, vanaf 2012. Zelfs over de manier waarop bestaat nog onduidelijkheid: voorlopig alleen voor vrachtwagens, of voorlopig alleen in de Randstad? Deskundigen in binnen- en buitenland vinden al die aanpassingen van een op zichzelf goed plan maar niks. Kilometerbeprijzing moet je goed doen of helemaal níet, stellen zij.

Bert Mooren (VNO-NCW West):

“Bestuurlijke impasse doorbreken” Bert Mooren is directeur van werkgeversorganisatie VNO-NCW West. Hij is al het gepraat over de bereikbaarheid van de Randstad meer dan beu. “In Nederland blinken we uit in plannen maken, overleggen, procedures voeren. Maar we falen vervolgens bij de besluitvorming en de uitvoering. Daar windt mijn achterban zich hogelijk over op. Zo kan het niet doorgaan. Het is de hoogste tijd om de bestuurlijke impasse te doorbreken.”

juristerij wint het te vaak van de urgentie. Neem de A4 Midden-Delfland. Het zandlichaam daarvoor ligt al 35 jaar klaar! Minister Eurlings heeft me laatst met de hand op het hart beloofd dat hij daar nu echt wat aan gaat doen. Maar hij is inmiddels de vijftiende minister die dat zegt.”

Is het verkeersinfarct dat de Randstad bedreigt nog af te wenden?

Wat moet er gebeuren, volgens u?

“Er zijn in het verleden tientallen maatregelen voorgesteld. Maar de meeste daarvan zijn ergens in de pijplijn blijven steken. Er wordt veel te weinig geconcretiseerd. De


De invoering van kilometerbeprijzing gaat gepaard met portalen als deze boven de snelweg. Verkeersminister Eurlings is bang dat het systeem te ingewikkeld en te duur wordt.

“In de eerste plaats een inhaalslag maken met de capaciteit van het wegennet. Ten tweede een schaalsprong in het openbaar vervoer, zowel kwantitatief als kwalitatief. En in de derde plaats: snel de kilometerbe-

prijzing invoeren. Onder de nadrukkelijke voorwaarde dat de opbrengsten daarvan ten goede komen aan verkeer en vervoer.”

Tegendraads…

Van welke concrete maatregelen verwacht u het meest?

Het is een misverstand dat je niet van deze tijd bent als je geen nieuwe wegen aanlegt, vindt voormalig Robeco-topman prof. Jaap van Duijn. In een interview met Vrij Nederland constateert hij: “In Manhattan, New York, liep het verkeer in de jaren dertig al vast en dat doet het nog steeds. Afgezien van wat nieuwe wegen eromheen, is de capaciteit van het wegennet daar al zestig jaar vrijwel onveranderd. Associeert u Manhattan met een achtergebleven gebied zonder dynamiek?”

“Van de uitbreiding van de A4 en de A12 met twee stroken voor het langeafstandsverkeer, om de doorstroming te herstellen. En van de aanleg van het ‘Rondje Randstad’; een hoogwaardig, snel en comfortabel railnet dat Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht met elkaar verbindt.” winter 2007 • auto in bedrijf • 35

“Accessoires achteraf fiscaal Prinsjesdag 2007 zit bij elke automobilist nog vers in het geheugen. De conclusie is duidelijk; autorijden was al duur, maar wordt vanaf volgend jaar alleen maar duurder. Vooral de verhoging van de fiscale bijtelling voor leaseauto’s van 22 naar 25 procent hakt er behoorlijk in. “Het is de BPM die accessoires af-fabriek zo duur maakt.” tekst en beeld Mike Raanhuis

A

an het woord is Jorn Keuter, Projectbegeleider Accessoires bij Pon’s Automobielhandel. “In juli 2006 zijn we gestart met het opzetten van een groot accessoireproject bij een aantal Volkswagen- en Audi-dealers. In dit project wordt voornamelijk de wens van de klant centraal gesteld, namelijk: het minder betalen van bijtelling. We zien dat Volkswagen in Nederland voor 70 procent zakelijk wordt gereden – bij Audi is dat zelfs 80 procent – waardoor de markt voor accessoires achteraf behoorlijk groot is. Onze dealerorganisatie kan hier perfect op inspringen. Op dit moment zijn er 17 zogenaamde accessoiredealers actief met het aanbieden van accessoires achteraf. Aan het einde van 2007 zullen er 24 accessoiredealers actief zijn.”

Uitgebreid accessoire aanbod De winst is groot te noemen, zeker voor de zakelijke berijder. Deze betaalt immers geen bijtelling over accessoires die achteraf gemonteerd worden. Keuter vervolgt: “Vanuit Volkswagen en Audi wordt een breed programma aangeboden op het gebied van accessoires; van rubberen matten tot een complete spoilerkit, dus de klant kan bijna voor alle accessoires bij ons terecht. Daarnaast is de keuze van accessoires achteraf 36 • auto in bedrijf • winter 2007

veel groter dan accessoires die af-fabriek kunnen worden besteld. We zien dat vooral de zakelijk klant zich focust op accessoires als lederen bekleding, radio/navigatiesystemen en lichtmetalen wielen achteraf. Het voordeel voor die zakelijk berijder loopt dan al gauw op tot 700 euro netto per jaar.”

Accessoire trends Trends zijn er ook te signaleren. Robert van der Kuil is accessoirecoördinator bij Huiskes Kokkeler in Hengelo en weet daar alles van: “We laten tegenwoordig veel vaker accessoires zien in onze showroom en laten de klant rijden met onze demo’s met bijvoorbeeld een navigatiesysteem. Dan ervaart de klant de accessoires immers

Leren bekleding voor 995 euro Ook worden er landelijke acties opgezet op het gebied van accessoires. Zo wordt op de Audi A3 leer aangeboden voor 995 euro. Daarnaast loopt er een actie met een aantal Volkswagen-modellen; bijvoorbeeld voor de Golf GTI kost een compleet pakket met o.a. lederen GTI-interieur en Pioneer Avic-navigatiesysteem 3.275 euro. Op deze manier worden zakelijke rijders tegemoet gekomen in de oplopende fiscale bijtelling.

Jorn Keuter (links) van Pon’s Automobielhandel en Robert van der Kuil van Huiskes Kokkeler.

interessant!” het best. Lichtmetalen wielen zijn altijd al hot geweest bij de zakelijke klant, een trend van de laatste tijd is het navigatiesysteem. Dit komt mede doordat deze systemen achteraf relatief goedkoop zijn geworden. Het is ook gemakkelijk, want je rijdt een stuk rustiger en daarnaast is het veiliger. De iPod, nog zoiets. Kijk, vroeger waren het spatlappen, nu wil de klant een iPod. Volkswagen en Audi bieden prima achteraf-aansluitingen aan waarmee de iPod zo is aan te sluiten op de radio. Een andere belangrijke nieuwkomer voor de zakelijke klant is motortuning. Hierdoor kan de klant kiezen voor een lichtere motor, bijvoorbeeld een 1.9 TDI met 105 pk in plaats van een 2.0 TDI met 140 pk. De 1.9 TDI wordt getuned naar 130 pk zodat de pk’s en het koppel dicht in de buurt komen van een 2.0 TDI!”

Motortuning Keuter: “Klanten zijn ten onrechte vaak zeer terughoudend met betrekking tot tuning. Dit heeft te maken met de talloze aanbieders die vaak met ondoorzichtige garantievoorwaarden werken. Vanuit Volkswagen en Audi bieden wij ABT Tuning aan. Deze tuning is te verkrijgen bij alle Volkswagen- en Audi-dealers met het behoud van de volledige twee jaar fabrieksgarantie. ABT is gespecialiseerd in het tunen van Volkswagen- en Audi-motoren, waardoor ABT de beste kwaliteit biedt. De klant kan bij het bestellen van de auto gelijk motortuning meebestellen bij de verkoper. Als de auto niet nieuw is maar de klant wil wel graag motortuning kan dit uiteraard ook. We zien dat motortuning een sterk groeiende markt is omdat het goedkoper is dan een sterkere motor af-fabriek te bestellen. Hierbij wordt vooral de zakelijke berijder er beter van, het scheelt gewoon veel geld in de bijtelling!”

UW VOORDEEL:

€ 997 PER JAAR * Op basis van 42% belastingtarief en vanaf 1 januari 2008 (25% bijtelling).

Offerte 1

e Businesss Passat Variant Comfortlin € 40.7400 2.0TDI 140pk 6955 € Metallic lak 500 1.8 € D DV Upgrade MFD 500 1.1 € LM 17” Macau 95 2.8 € Lederen bekleding Totaalprijs Bijtelling per jaar*

30 € 47.330

€ 4.970

Offerte 2

Passat Variant Comf ortline 1.9TDI 105 pk € 36.505 Metallic lak € 695 Middenarmsteun vo or € 195 8 speakers € 195 Klein lederpakket € 250 € 37.840 Accessoires achte raf: Nokia Carkit € LM 17” 5-spaaks Le Mans € ABT Tuning 105 pk >130 pk € Pioneer Avic D3 na vigatie € Parkeersensoren € Lederen bekleding €

276 1.151 1.221 1.595 595 1.699 € 6.537

Totaalprijs Bijtelling per jaar*

€ 44.377 € 3.973

Hoe bereken ik mijn bijtelling? Voorbeeld: Nieuwprijs € 47.330 x 25% x 42% (belastingschijf) = € 4.970,- per jaar. winter 2007 • auto in bedrijf • 37

nieuws

nieuws

De meest aantrekkelijke actiemodellen van het moment op een rij.

SEAT pakt uit!

Leon Streetstyle Gebaseerd op de luxueuze Stylance-uitvoering, met als extra’s onder meer 17-inch lichtmetalen wielen, parkeersensoren achter, donkergetinte ruiten achter, regen- en lichtsensor en zelfdimmende binnenspiegel (vanaf € 23.645,-).

Leon FR Op deze sportieve uitvoering is tegen een meerprijs van € 995,- een optiepakket leverbaar, bestaande uit 18-inch lichtmetalen wielen, elektrisch schuif-/kanteldak, donkergetinte ruiten achter en een winterpakket. Een klantvoordeel van € 1.100,-.

Altea Comfortstyle Gebaseerd op de Altea Reference, met extra’s als 16-inch lichtmetalen wielen, speciale bekleding, radio/cd-/mp3-speler met 6 speakers, donkergetinte ruiten achter en mistlampen vóór. Dit pakket is leverbaar in combinatie met de 1.4- en 1.6-benzinemotoren en de 1.9 TDI, desgewenst met DSG-transmissie. Vanaf € 20.995,-.

Altea XL Stationwagon Clubstyle Extra complete variant van de Altea XL Stationwagon Reference. Tegen een meerprijs van € 495,- voorzien van 16-inch lichtmetalen wielen, donkergetinte ruiten achter, mistlampen vóór en parkeer-

XXL-korting SEAT Leasing SEAT Leasing heeft tijdelijk een zeer scherp leaseaanbod voor de Altea XL Stationwagon. Deze wordt nu tijdelijk uitgerust met een XXL-pakket, bestaande uit 17-inch lichtmetaal, donkergetinte achterste ruiten en parkeersensoren achter, voor een leaseprijs vanaf € 499,- per maand.

Škoda met meer Škoda Attractive Škoda heeft aantrekkelijk geprijsde Attractive Business-modellen op basis van de Škoda Octavia. Allereerst is daar de Octavia Ambiente, die in Attractive Business-versie is uitgerust met onder andere Climatronic, lichtmetalen 16-inch velgen type Lyra en Radio Stream met cd-/mp3-speler. Al met al goed voor een klantvoordeel van maar liefst € 2.200,-. Ook de Octavia Elegance is er als Attractive Business en krijgt dan onder meer Parking distance control vóór en achter mee, lichtmetalen 16-inch velgen type Vega, xenonverlichting, een multifunctioneel stuurwiel (radiobediening), dvd-navigatiesysteem Columbus met 6,5-inch lcd-kleurenscherm en mistampen vóór met ‘corner’functie. Bij de hatchback is het voordeel € 3.895,-, bij de Combi (inclusief zilverkleurige dakrelings) zelfs € 4.085,-.

Als het aan Algemeen Manager Rob Bouman (55) van de Rotterdamse Mobiliteits Centrale (RMC) ligt, worden zijn voertuigen op korte termijn allemaal een stuk schoner. RMC maakt onderdeel uit van RET (Rotterdamse Elektrische Tramwegmaatschappij) en RTC (Rotterdamse Taxi Centrale), maar stort zich sinds de start op ‘collectief afhankelijk’ vervoer. Vervoer voor mensen met een handicap, dus. Bouman: “We begonnen met 20 omgebouwde busjes, maar inmiddels rijden er binnen deze tak al zeker 100 voertuigen. Vervoer op maat, noemen wij het. Aangepaste busjes en Caddy’s rijden de hele dag kris-kras door de stad. Voor 80 procent gaat het om Volkswagens en dat zijn vrijwel allemaal aangepaste auto’s. Voertuigen waar een rolstoel in kan worden gereden, bijvoorbeeld. Maar we hebben ook net een nieuwe Crafter binnen met een een elektrisch bedienbare voordeur en route-aanduiding boven de voorruit. Daar gaan we een buslijntje mee rijden.” Samenwerking “Zo’n voertuig rijdt gemiddeld 120- tot 130.000 kilometer per jaar,” vervolgt Bouman, “en dus willen we ook graag bijdragen aan een beter milieu. We hebben niet zoveel ruimte om zelf te kunnen experimenteren, want de budgetten en risico’s zijn groot. Maar we zijn daarom bijvoorbeeld een samenwerking met het Rotterdams havenbedrijf aangegaan. Wellicht kunnen we samen iets met biogas doen, want we willen het erg graag.”

TAXIBEDRIJF KIEST VOOR

VOLKSWAGEN TOURAN

Kees van ’t Klooster neemt namens Schoonhoven-Buytendijk plaats in een nieuwe Touran.

Voor dit gezamenlijk initiatief van Pon Porsche Import en de Porsche Model Club bood het Koopmanshuis onderdak aan ruim veertig


stands met uiteenlopende verzamelobjecten van Porsche. Van folders en speldjes tot kostbare modelauto’s. Verder konden de ruim tweeduizend bezoekers hun kunsten beproeven op de racebaan voor elektrische Porsches, het in een racesimulator opnemen tegen Christijan Albers of een handtekening scoren van Porsche-coryfee Gijs van Lennep. En ook een bonte verzameling exclusieve Porsches ontbrak natuurlijk niet.

Rob Bouman, Algemeen Manager: “We willen graag bijdragen aan een beter milieu.”

Taxi Expo groot succes Met Taxi Expo 2007 werden op 7 en 8 december de voormalige KNV Taxidag en de Taxi Management Expo verenigd tot hét taxi-evenement van het jaar. En dat was aan de drukte in het Euretco Expo Center goed te merken. Voor Taxi Expo toonden tal van toeleveranciers de nieuwste producten voor de taxibranche, waaronder uiteraard ook Pon, dat met merken als Audi en Volkswagen, en inmiddels ook Škoda, een grote aanhang heeft onder taxichauffeurs. De Superb, Octavia en zeker ook de Fabia Combi worden regelmatig ingezet als taxi. En met een vanafprijs van € 16.375,- is de superruime Škoda Roomster niet alleen een van de slimste taxi’s van Nederland, maar ook de goedkoopste!

Eerste Porsche Collector’s Day druk bezocht

Het Koopmanshuis in Leusden was eind september de plek waar de allereerste International Porsche Collector’s Day plaatsvond. Afgaand op het enorme aantal bezoekers zal het vast niet bij deze eerste editie blijven…

Nieuws

De populaire, prettig geprijsde Style-uitvoeringen van de SEAT Leon, Altea en Altea XL Stationwagon zijn nog tot het eind van dit jaar leverbaar.

sensoren achter. Deze aanbieding geldt voor de 1.6 benzine, de 1.4 TSI en de 1.9 TDI.

“WE WILLEN GRAAG SCHONER”

TAXI

Slim bekeken!

Met de symbolische overhandiging van één sleutel werden tien Tourans namens het taxibedrijf in ontvangst genomen door directeur Kees van ’t Klooster. “We gaan de Tourans inzetten voor taxivervoer in de regio”, vertelt hij. “Sinds augustus hebben we ook al vijftien Volkswagens Crafter in gebruik voor rolstoelvervoer, en ook in de Touran hebben we alle vertrouwen. We behoren tot de oudste vervoersbedrijven van Utrecht en staan met meer dan 175 jaar ervaring voor een kwalitatief hoogstaande dienstverlening. Daar horen uiteraard goede, betrouwbare auto’s bij.”

Taximeters Gesprek van de dag op Taxi Expo was uiteraard de nieuwe taxiwet van staatssecretaris Tineke Huizinga-Heringa. De bewindsvrouwe van de ChristenUnie had graag gezien dat er vanaf 1 november jongstleden een nieuw, vast instaptarief voor taxi’s wordt doorgevoerd, dat dan geldt voor de eerste twee kilometers. Daarna betaalt de klant een vast bedrag per kilometer en de factor tijd speelt dan verder geen rol bij de ritprijs. De maatregel stelde de taxiwereld voor een probleem, omdat het ombouwen en opnieuw laten ijken van de meters minder eenvoudig blijkt dan de staatssecretaris beweert. Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) spande over de kwestie zelfs een kort geding aan tegen de Staat.


nieuws

nieuws

MAN TGX EN TGS TRUCK OF THE YEAR 2008

AIB Shop

Onder de kerstboom

Porsche-slee

De jongste Porsche-liefhebbers zult u een groot plezier doen met deze lichtgewicht aluminium slee. Maar misschien roetsjt u er liever zelf de berg mee af. Wordt geleverd met een rood en zwart zitje, compleet met stevige draagtas. Sneeuwpret gegarandeerd. Prijs: € 316,-

Porsche halssnoer met Swarovski kristallen Een verrassing onder elke kerstboom, dit fraaie 911-halssnoer met Swarovski-kristallen. Prijs: € 113,-

De MAN TGX en TGS zijn ‘Truck of the Year 2008’. Een uit twintig bedrijfsautojournalisten bestaande jury onderscheidde de nieuwe MAN-serie, die in de gewichtsklasse van 18 tot 50 ton valt, met de meest prestigieuze prijs die de vrachtautowereld kent. De bij de titel behorende trofee werd door juryvoorzitter Andy Salter uitgereikt tijdens de BedrijfsautoRAI in Amsterdam, waar de TGX en TGS hun wereldprimeur beleefden. Namens MAN nam bestuursvoorzitter Anton Weinmann de prijs in ontvangst. Het is de zevende keer dan MAN (spreek uit emaa-en) de titel ‘Truck of the Year’ voor zich opeist. Eerder gebeurde dat in 1978, ’80, ’87, ’95, 2001 en 2006.

WINTERBANDEN SEAT ROADRUN

Porsche-manchetknopen Deze aluminium manchetknopen met discreet Porsche-logo zijn een must voor de ware Porsche-liefhebber. Vervaardigd uit zwart geanodiseerd aluminium en gepolijst roestvrij staal. Prijs: € 88,-

Wie de afgelopen weken de bekende Auto-avond van Veronica heeft gevolgd, weet ongetwijfeld alles over SEAT Roadrun. Het avontuur zit er inmiddels op voor de zes kandidaten, die de rally door de binnenlanden van Spanje nooit meer zullen vergeten.

Porsche-klok Is er een mooier begin van de dag denkbaar dan te worden gewekt door het heerlijke geluid van de boxermotor van de Porsche 911? Dat is precies wat deze wekker doet. Dankzij de wijzerplaat van een 911-instrumentarium was klokkijken nog nooit zo leuk. Prijs: € 189,-

Porsche-kinderloopfiets

Al deze voorwerpen én meer kunt u kopen bij één van de 8 officiële Porsche-dealerbedrijven in Nederland.

PORSCHE tussen miljonairs

Een lichtgewicht aluminium frame, een in hoogte verstelbaar stuur en Carrera S-velgen. Kortom, een echte Porsche. Prijs: € 190,-

FOCUS OP innovatie en opleiding In het Spaanse Martorell heeft SEAT recentelijk zijn nieuwe Prototype Development Centre (PDC) officieel geopend.

De Miljonair Fair in Amsterdam is inmiddels uitgegroeid tot een evenement van formaat. Vanaf 6 december beleefde de beurs in het RAI-gebouw alweer zijn zesde editie. Op de stand van Delta Lloyd was vanzelfsprekend ook Porsche weer present om het publiek te verwennen met het beste wat de autoindustrie te bieden heeft.


En dat is een belangrijke mijlpaal voor SEAT, dat met de opening van het PDC werk biedt aan zo’n driehonderd hoogopgeleide technici en ingenieurs in de regio rond Martorell. In het 17.000 vierkante meter grote ontwikkelingscentrum legt SEAT sterk de focus op innovatie en opleiding. De komende tijd gaan de medewerkers in het PDC aan de slag met het ontwikkelen van virtuele prototypen en datacontrolemodellen, en zal veel aandacht worden besteed aan meetkundige activiteiten en nieuwe mogelijkheden op gebied van assemblage.

VOOR TRUCKS Het onderwerp winterbanden mag door de zachte winters van de afgelopen jaren dan enigszins op de achtergrond zijn geraakt, maar dat betekent niet dat het onderwerp overal van de agenda is verdwenen. In Duitsland waren automobilisten vorig winterseizoen bijvoorbeeld voor het eerst wettelijk verplicht om de voertuiguitrusting aan te passen aan de weersomstandigheden. Onder normale Midden-Europese winterse omstandigheden zijn ‘M+S’ gemerkte tractiebanden voldoende. Vanzelfsprekend met voldoende profiel, waarbij Continental een profieldiepte van ruim 4 millimeter op alle assen adviseert. Tractiebanden als de HDL (Long Distance), HDR (Regional Traffic), HDU (Urban Traffic) en HDC (Construction) hebben het M+Skenmerk. Als het echt extreem winters wordt – bijvoorbeeld in Scandinavië of Rusland – dan zijn speciale winterbanden nodig. Continental heeft hiervoor de HDW Scandinavia, met op sneeuw bijvoorbeeld 15 procent meer grip.

5 wintertips

Ingrediënten van SEAT Roadrun: zes voor elkaar onbekende kandidaten, drie SEATs, lange ritten langs steden als Barcelona, Toledo en Cordoba, de finish in Altea en onderweg tal van uitdagende opdrachten en proeven. Inzet: een week lang feesten met vrienden in een villa op Ibiza. Samenwerking, inzicht en misschien een klein beetje geluk waren in dit geval belangrijker dan snelheid. Dit bijzondere programma past in de lijn van de Auto Emoción Events waarmee SEAT, als één na jongste automerk van Europa, goed scoort bij de overwegend jonge klantengroep.

Bron: www.eileen.nl

1. Als je haar maar goed zit – Tips & trends voor een nieuwe wintercoupe van styliste Mariëlle Bastiaansen. www.mariellebastiaansen.nl

2. Wensen, prenten en letters rond de jaarwisseling – Winteropenstelling in het kader van letterkoeken, oude wenskransen, spreekwoorden en gezegden in het Muiderslot. www.muiderslot.nl

3. Huur een ijsbaan – Voor een evenement of gewoon thuis in de achtertuin. www.ice-world.nl 4. Antislipcursus – Een dagje trainen op o.a. een ‘ijsvloer’. www.prodrivetraining.nl 5. Kerstcircus – In het Amsterdamse Carré, of wordt het toch Den Haag of Rotterdam? www.onlineticketshop.nl winter 2007 • auto in bedrijf • 41

nieuws

nieuws

GET UP!

BEDRIJFSAUTORAI 2007: TOPDRUKTE Met bijna een kwart meer bezoekers dan twee jaar geleden was TERTS (The European Road Transport Show) 2007 – ofwel de BedrijfsautoRAI op z’n Hollands – een groot succes. Van 26 oktober tot en met 13 november passeerden een kleine 150.000 mensen de toegangspoorten van het RAI-complex. Die enorme belangstelling was grotendeels te danken aan het grote aantal wereldprimeurs dat dit jaar in Amsterdam te zien was. MAN presenteerde bijvoorbeeld de nieuwe TGX/TGS-series, en zag dit werelddebuut beloond met de prestigieuze International Truck of the Year award. Groot nieuws ook van Volkswagen bedrijfswagens, voor wie de BedrijfsautoRAI in het teken stond van de première van de splinternieuwe Caddy Maxi.

… reden genoeg om de nieuwkomer van MAN uitgebreid in het zonnetje te zetten.

Wat krijg je als je topdesigner Walter d’Silva vraagt een supercompact stadsautootje te ontwerpen? Juist: de Volkswagen Up. De nog geen 3,50 meter lange Up maakte zijn debuut op de Autosalon van Frankfurt in september. Ondanks zijn compacte afmetingen biedt hij ruimte aan vier volwassenen, maar met alle stoelen weggeklapt kunnen er desgewenst ook grote voorwerpen worden vervoerd. Het dashboard bestaat uit twee schermen: eentje voor de belangrijkste rijdersinformatie en een tweede voor de bediening van onder meer de airconditioning. De Up komt naar verwachting in 2009 op de markt.

De wereldpremière van de compleet nieuwe Volkswagen Caddy Maxi was een spectaculaire aangelegenheid.

De Volkswagen Transporter is nog altijd een van de meestverkochte lichte bedrijfswagens van Nederland. Dat was tijdens de BedrijfsautoRAI goed te merken.

Met de Caddy Limousine heeft Volkswagen Bedrijfswagens een wel heel bijzondere variant ontwikkeld. Na de drukbezochte première konden de vele bezoekers op de stand van Volkswagen uitgebreid kennismaken met de nieuwe Caddy Maxi.

T1 voor het goede doel

The Who bezong hem in 1968 in het nummer ‘Magic Bus’. En ontelbare liefhebbers over de hele wereld dragen hem een warm hart toe. Dat kan alleen maar de Volkswagen Transporter zijn, die dit jaar zijn zestigste verjaardag viert. Zo’n bijzondere mijlpaal mag niet onopgemerkt voorbijgaan. Reden waarom Hannover op 5, 6 en 7 oktober werd overspoeld door ruim 60.000 bezoekers van het zogenoemde Bulli-event. In de Duitse volksmond heet de Volkswagen Transporter namelijk nog altijd ‘Bulli’; een samentrekking van de woorden ‘Bus’ en ‘Lieferwagen’ (bestelwagen). In Hannover gaven uiteindelijk ook vijfduizend Transporters, in de meest uiteenlopende uitvoeringen, acte de presence – van de T1 tot en met de nieuwste T5. En wie waren er uitgenodigd om de jarige Bulli op zaterdag te komen toezingen? Inderdaad, Roger Daltrey en Pete Townshend en wie er verder nog over zijn van The Who.

De afgelopen BedrijfsautoRAI stond voor Volkswagen Bedrijfswagens grotendeels in het teken van het 60-jarig jubileum van de Transporter. En dus deed importeur Pon aan restauratiebedrijf Kieft & Klok het verzoek om een klassieke T1 Transporter in zijn oude glorie te herstellen. In RTL Transportwereld was de restauratie vervolgens gedurende enkele maanden te volgen. Tijdens de BedrijfsautoRAI was het bijzonder fraaie resultaat van de restauratie te zien en dat leverde tal van reacties met een hoog ‘oh ja’-gehalte op. De compleet vernieuwde T1 zal in januari worden geveild. De opbrengst gaat naar een goed doel.

Mooie beelden zien? Kijk dan op http://www.60jaartransporter.nl

De nieuwe TGX/TGSseries werd tijdens de BedrijfsautoRAI uitgeroepen tot International Truck of The Year 2008.

Volg de Škoda-rijder! Op een BedrijfsautoRAI mogen ook SAF Benelux en Continental niet ontbreken. Conti toonde in Amsterdam onder meer de HSL1 en HDL1, een nieuwe generatie banden met lage rolweerstand.


FEEST VOOR BULLI

De auto’s van Škoda hebben een goede prijs-kwaliteitverhouding en de Škodarijder maakt dan ook een slimme keuze die navolging verdient. Dat is de strekking van de commercial die vanaf november gedurende drie weken te zien was op de Nederlandse televisie. In de reclamespot kwam het volledige gamma van Škoda voorbij, van de Fabia tot de Superb en alles daartussenin. Deze commercial volgt op de spots die eerder dit jaar vooral aandacht besteedden aan de populaire Škoda Roomster. winter 2007 • auto in bedrijf • 43

sport in bedrijf

Racen op het water Geef Tom Coronel vier wielen, een stuur en een willekeurige ondergrond, en hij is volledig in zijn element. Van een geheel andere orde was echter de Red Sea Rib Rally, een mede door SEAT gesponsorde botenrace in Egypte, waar de Larense coureur begin november liet zien dat hij ook op het water snel is. Benieuwd naar de verrichtingen van Coronel? Kijk dan op www.redsearibrally.com of www.seat.nl.

MEN with a Mission Zijn eerste overwinning tijdens de Dakar rally van dit jaar smaakte ongetwijfeld naar meer. Daarom rijdt Hans Stacey in 2008 voor de vierde keer voor het MAN team ‘MAN with a Mission’ deze monsterrit. Nog meer dan voorheen zal Stacey erop gebrand zijn al zijn concurrenten zijn hielen te laten zien. Daarvoor is niets aan het toeval overgelaten. Het team ‘MAN with a Mission’ staat onder leiding van teammanager Fred van Putten; vanaf pagina 18 leest u een interview met Van Putten.

AUDI MET TDI SUPERIEUR IN ALMS Ook in de hoogste divisie van de American Le Mans Series (ALMS) was Audi het afgelopen seizoen onverslaanbaar. Mede dankzij overwinningen tijdens de 12-uursrace van Sebring en de 1000-mijlsrace op het circuit van Road Atlanta werd de rijderstitel veroverd door Rinaldo Capello en Allan McNish. Het Italiaans-Schotse duo reed dit jaar met de Audi R10 TDI van het Audi Sport Team North America. De afgetekende overwinning in het eindklassement betekent dat Audi de introductie van personenauto’s met TDI-techniek op de Amerikaanse markt met veel vertrouwen tegemoet kan zien.

Nederlands succes in Porsche Supercup De elf races in de Porsche Mobil1 Supercup hebben in het afgelopen seizoen in totaal vier Nederlandse overwinningen opgeleverd. Drie keer ging Jeroen Bleekemolen als eerste over de streep, terwijl Patrick Huisman in zijn Porsche 911 GT3 Cup van het Duitse team Konrad Motorsport één keer als eerste werd afgevlagd. Fraaie resultaten, te meer omdat er in het afgelopen jaar negen Nederlanders meereden in deze spectaculaire raceklasse. Het Nederlandse blok heeft echter niet kunnen verhinderen dat de Engelsman Richard Westbrook zich net als vorig jaar kampioen mag noemen.

Škoda

blijft in de Tour

Het was op het eind nog even spannend, maar uiteindelijk wist Audi-coureur Mattias Ekström in de laatste race op Hockenheim zijn tweede titel in de DTM veilig te stellen. De Zweed ondervond felle concurrentie van Martin Tomczyk (ook Audi) en Bruno Spengler (Mercedes), maar eindigde na een bekeken race op de derde plaats, voldoende voor de zege in het eindklassement. Voor Audi is het de vijfde kampioenstitel in de DTM, en na 2002 de tweede titel voor de A4 DTM. Volgend seizoen treedt Audi uiteraard opnieuw aan in de DTM. Het seizoen begint op 13 april waar het afgelopen seizoen eindigde: op Hockenheim.

SEAT schrijft Škoda heeft het contract als autosponsor van de Tour de France met nog eens vier jaar verlengd, en is nu tot en met 2011 aan de legendarische wielerronde verbonden. Voor Škoda is van belang dat wielrennen als publieke sport goed past bij de eigen merkwaarden. De intensieve betrokkenheid bij het wielrennen is dan ook een keuze voor de lange termijn. Daarbij is de Tour de France niet zomaar een sportevenement. Met circa twee miljard televisiekijkers in 170 landen staat de Tour derde op de ladder van sportevenementen, achter de Olympische Spelen en het WK Voetbal. Afgezien van ’s werelds grootste wielerronde blijft Škoda ook betrokken bij beroemde klassiekers als Parijs-Roubaix, Luik-Bastenaken-Luik en de Waalse Pijl. Daarnaast was Škoda vorig jaar voor het eerst actief tijdens de Giro d’Italia.


VIJFDE DTM-TITEL

geschiedenis Ook in het WK voor toerwagens (WTCC) is het inmiddels duidelijk dat dieselmotoren wel degelijk racepotentie hebben. SEAT-coureur Yvan Muller behaalde eind augustus een historische overwinning in het WTCC, door als eerste een race te winnen in een diesel-aangedreven auto. Een bijzondere prestatie van SEAT, te meer omdat de Leon WTCC met zijn 280 pk sterke TDImotor pas in juli zijn racedebuut maakte. winter 2007 • auto in bedrijf • 45

diagnose

Dynamisch rijden

Ho! Tot hier en niet verder. Geraffineerder en krachtiger wordt het niet. De Pontifex Maximus onder de ‘avants’ maakt zijn langverwachte rentree. Met een allesverpulverende 580 pk is de RS6 toonaangevend in zijn klasse en de krachtigste Audi ooit. Op eenzame hoogte aan de top.

Net als zijn rappe broer RS4 maakt ook de RS6 gebruik van Dynamic Ride Control. Dit elektronische snufje voor het onderstel gaat hel- en duikbewegingen in de bochten tegen. Het systeem is in te stellen in drie standen: Comfort, Dynamic en Sport.

tekst Lucas Boot

Bloedsnel

Deze vierwielaangedreven ‘gezinsracer’ met quattro-techniek doet in niets onder voor exotische sportbolides. Een sprintje van nul naar honderd flitst voorbij in een luttele 4,6 seconden. De naald van de snelheidsmeter tikt 14,9 tellen later de tweehonderd aan. Bij 250 km/h grijpt de elektronische begrenzer in. Zónder zou de RS6 op zijn sloffen de driehonderd halen!

1+1=2

Onder de motorkap schuilt een beul van een motor. De 5,0-liter V10 uit de Lamborghini Gallardo is de basis van de RS6. Dit blok wordt ook gebruikt in de S6 en S8. De RS6 maakt gebruik van Audi’s TFSI-techniek, die geldt als de ideale combinatie van directe brandstofinspuiting en een turbo. In dit geval niet één, maar twee! Al deze ingrediënten weten een duizelingwekkend koppel van 650 Nm tussen 1.500 en 6.250 toeren per minuut uit de tiencilinder te persen.


Gebakken remkracht

Om de RS6 ook weer veilig tot stilstand te brengen, monteerde Audi pizzabordgrote remschijven van 39 centimeter. Voor nóg meer remkracht en minder fading zijn die ook van keramiek leverbaar. Die meten zelfs 42 hele centimeters!

Wanneer?

Wie nu al popelt om achter het stuur van de RS6 te kruipen, zal zich nog even moeten beheersen. De Audi RS6 Avant staat vanaf april 2008 bij de dealer. De Nederlandse prijzen waren tijdens het ter perse gaan van dit nummer nog niet bekend.

Eén pk per 3,5 kilo

De aangepaste V10 weegt slechts 278 kilogram. In totaal brengt de RS6 2.025 kilo op de weegschaal. Door het immense vermogen komt de vermogen/ gewichtsverhouding neer op één pk per 3,5 kilo. Topprestaties gegarandeerd. .


belastingdienst

De kater van

Prinsjesdag Dat we meer zouden moeten gaan betalen voor de auto van de zaak, dat zat erin. De echte verrassing van Prinsjesdag was dat daar zo weinig positieve maatregelen tegenover staan. Het vierde kabinet-Balkenende vindt het belangrijker om de begroting sluitend te krijgen dan om verkeer en vervoer toekomstbestendig te maken. tekst Pierre Spaninks | illustratie Cover Mechanics

P

remier Balkenende had graag de begrotingsplannen van zijn vierde kabinet geheim gehouden tot Prinsjesdag. Toch waren rond de zomervakantie al de nodige beleidsvoornemens uitgelekt. Staatssecretaris De Jager van Financiën ging zelfs zo ver, dat hij in De Telegraaf uit de school klapte over het Belastingplan 2008. Er zou een ‘slurptax’ komen voor sterk vervuilende auto’s, en een verlaging van de bijtelling voor leaserijders die een milieuvriendelijk model kozen. Samen met enkele andere maatregelen moest dat een bedrag van 100 miljoen euro in het laatje brengen. Rijdend Nederland was meteen in rep en roer, en de toon was helemáál gezet toen minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat ook nog eens duidelijk maakte dat de kilometerbeprijzing niet meer in deze kabinetsperiode kon worden ingevoerd.

verdwijnt niet helemaal uit • Debeeld,kilometerbeprijzing maar wordt nu stapsgewijs ingevoerd – op zijn

•

vroegst vanaf 2011. De belasting van personenauto’s en motorrijwielen (BPM) zou dan op den duur kunnen verdwijnen. Voordat het zover is, wordt echter eerst de motorrijtuigenbelasting (MRB) nog een keer fiks verhoogd – met ruim 7 procent. De BPM wordt wel alvast een beetje verlaagd. Nu bedraagt het tarief nog 45,2 procent, en het gaat naar 42,3 procent. Auto’s die op benzine rijden, krijgen een korting van 1.442 euro, terwijl voor een diesel juist 307 euro éxtra moet worden betaald. Vanaf 2009 gaat

Melkkoe Zo ontstond al vóór Prinsjesdag het beeld van een kabinet dat de auto weer eens ouderwets als melkkoe zou gaan gebruiken. De belastingopbrengsten zouden in hoofdzaak worden aangewend om de begroting in evenwicht te houden. Dringend noodzakelijke maatregelen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en het fileleed op de Nederlandse wegen te verzachten, zouden voorlopig toekomstmuziek blijven. Toen minister Bos (voor de gelegenheid gekleed in klassiek rokkostuum) eindelijk op de derde septemberdinsdag zijn begroting aan de volksvertegenwoordiging had aangeboden, kon de balans echt worden opgemaakt. Wat had het kabinet-Balkenende IV voor de zakelijke rijder in petto?



belastingdienst xxxxxxxx

xxxxxxxx

• •

Al vóór Prinsjesdag ontstond het beeld van een kabinet dat de auto weer eens ouderwets als melkkoe zou gaan gebruiken

•

• •

•

de BPM vervolgens elk jaar wat verder naar beneden, met stapjes van 5 procent om schokeffecten op de automarkt te vermijden. De bonus/malusregeling in de BPM wordt aangescherpt. Ook nu al krijgen kopers van nieuwe auto’s afhankelijk van het energielabel een korting of een opslag op de BPM. De bandbreedte daarbij was tot nu toe 1.540 euro; volgens critici te weinig om enig effect te sorteren. Het verschil tussen de een A- en een G-label wordt nu drie mille. Voor hybride-auto’s is al een tijdje een bonusregeling van kracht. Die wordt met twee jaar verlengd. Het extraatje gaat omhoog naar 5.000 euro voor hybrides met een A-label en 2.500 euro voor een B-label. De huidige subsidie voor roetfilters in dieselauto’s wordt omgezet naar een BPM-differentiatie op basis van de hoeveelheid uitgestoten fijnstof. De maximale korting bedraagt duizend euro, voor auto’s met een filter dat echt álles tegenhoudt. Voor elke milligram fijnstof extra per kilometer gaat er 200 euro van de korting af. Vanaf 5 mg/km emissie verandert de korting in een boete van 200 euro per mg/km, tot een maximum van 4.000 euro. De ‘slurptax’ – die al boven de markt hing – krijgt de vorm van een toeslag op de BPM. Auto’s met een benzinemotor die meer dan 240 gram CO2 per kilometer uitsto0t, worden 110 euro per gr/km duurder. Voor diesels ligt de grens bij 200 gr/km. Aan de andere kant


wordt de BPM voor de schoonste modellen verlaagd. Er is sprake van een halvering van de BPM voor benzineauto’s die minder dan 110 gram CO2 per kilometer uitstoten en voor diesels die onder de 95 gr/km blijven. Deze stimuleringsregeling zou ingaan op 1 februari volgend jaar. De accijns op diesel wordt per 1 juli 2008 verhoogd met 3 cent per liter en per 1 januari 2009 nog eens met 1 cent. Op dezelfde data gaat ook de accijns op LPG omhoog; eerst met 1,5 cent en vervolgens met 1 cent per liter. De bijtelling voor leaserijders (sinds vorig jaar niet meer in de inkomstenbelasting maar in de loonbelasting) wordt verhoogd van 22 procent tot 25 procent van de cataloguswaarde. Alleen bestuurders van zeer zuinige leaseauto’s gaan erop vooruit. Voor benzineauto’s die minder CO2 uitstoten dan 110 gr/km en voor diesels die onder de 95 gr/km blijven wordt het forfait gehalveerd. Daarvan profiteert bijvoorbeeld de Polo BlueMotion van Volkswagen.

Al met al is het een buitengewoon divers pakket aan maatregelen dat het kabinet heeft gepresenteerd, met bovendien de nodige ingewikkeldheden. Misschien is het nog wel uit te leggen aan fiscale fijnproevers, maar zeker niet aan een breder publiek dat toch al enigszins argwanend was. Hoe lastig precies, bleek binnen 24 uur toen de politiek en de autobranche met hun eerste reacties kwamen.

Schatkist spekken Rijdend Nederland was boos, constateerde NRC. De kritiek spitste zich toe op de lastenverzwaringen. ANWBdirecteur Van Woerkom legde al heel snel de vinger op de zere plek: “Er worden belastingen ingevoerd onder het mom van milieumaatregelen, die in feite zijn bedoeld om de schatkist te spekken. Daarmee trek je een zware wissel op de bereidheid van mensen om straks voor échte milieumaatregelen hun portemonnee te trekken.” Van Woerkom zei zich vooral zorgen te maken over het draagvlak voor de kilometerbeprijzing, zoals die is voorgesteld door een breed platform onder leiding van zijn ambtsvoorganger Paul Nouwen. “Automobilisten moeten vanaf komend jaar 500 tot 600 miljoen euro extra betalen, en ze zien er niets voor terug. Er gebeurt niets extra’s. Als ze straks ook nog per kilometer moeten gaan betalen, zullen ze denken: Ja hallo, kan ik die overheid nog wel vertrouwen?” Een pittige reactie van de ANWB, die trouwens nog sjiek was vergeleken met het gezamenlijke protest van de RAI Vereniging, de BOVAG, Transport en Logistiek Nederland, verladersorganisatie EVO en de Vereniging van

Nederlandse Autoleasemaatschappijen. Die ontketenden de actie ‘Stop Bos’, waarin zelfs even het oude spookbeeld opdook van een socialistische minister van Financiën die à la Robin Hood stal van de rijken om te geven aan de armen. Strikt genomen was al die kritiek niet helemaal terecht, want het kabinet had nooit beloofd dat de opbrengsten van de aangekondigde belastingverhogingen geheel of zelfs maar gedeeltelijk ten goede zouden komen aan het milieu of aan verkeer en vervoer. Zo’n koppeling was alleen maar in het vooruitzicht gesteld voor de kilometerbeprijzing, en die was nou net op de lange baan geschoven. De MRB en BPM zijn nu eenmaal geen doelheffingen, maar algemene heffingen waarvan de revenuen vrij besteedbaar zijn.

Gebeten hond Toch had het kabinet deze ‘Poolse landdag’ wel een beetje aan zichzelf te wijten. De afgelopen jaren is de gemiddelde Nederlander zich een stuk bewuster geworden van de noodzaak om wat te doen aan de slechte kwaliteit van de lucht in en om de grote steden en aan de dreigende klimaatverandering. De discussie over het plan van de Commissie-Nouwen – of liever: het gebrek aan discussie, want er was vooral heel veel consensus over – toonde aan dat de mensen ook wel bereid zijn daar een offertje voor te brengen. Door zelfs niet te willen suggereren dat de belastingplannen een samenhangend geheel vormden dat netjes was gezwaluwstaart met een al even coherent milieubeleid, heeft het kabinet veel van zijn krediet verspeeld. De politieke gevolgen van deze affaire zijn ondertussen opmerkelijk. Vreemd genoeg windt niemand zich op over minister Eurlings (CDA) van Verkeer en Waterstaat, die het draagvlak voor de kilometerbeprijzing uit zijn handen laat glippen. Al even vreemd genoeg roept niemand minister Cramer (PvdA) bij de les, die zich tot nu toe in dit heikele dossier vooral afzijdig heeft gehouden. De (enige) gebeten hond is vice-premier en minister van Financiën Wouter Bos. Iedereen valt nu over hem heen, terwijl hij in feite niks anders heeft gedaan dan wat al zijn voorgangers – sociaaldemocraat, christen of liberaal – de laatste decennia hebben gedaan: proberen de staatsschuld te verminderen, zorgen voor een begroting die ook in andere opzichten sluit, en waar mogelijk wat investeren in de kwaliteit van de samenleving. Het enige wat Bos te verwijten valt, is dat het allemaal zo voorspelbaar is en zo fantasieloos. Jammer, want zowel op het gebied van verkeer en vervoer als op dat van milieu heeft Nederland dringend behoefte aan inspiratie en creativiteit. Dat is eigenlijk nog de grootste kater van Prinsjesdag.

Zowel op het gebied van verkeer en vervoer als op dat van milieu heeft Nederland dringend behoefte aan inspiratie en creativiteit De nieuwe bonus/malustabel Afhankelijk van het energielabel dat elke nieuwe auto verplicht heeft, wordt de koper of aanstaande leaserijder geconfronteerd met een korting of toeslag op de BPM. Met ingang van 1 januari 2008 worden de verschillen tussen de hoogste bonus en de maximale malus bijna twee keer zo groot. Energielabel A B C D E F G

Bonus/malus bonus bonus neutraal malus malus malus malus

€ €

1.400,700,-

€ € € €

400,800,1.200,1.600,-

prijzen AUDI Prijzen per juni 2007 Onderstaand een overzicht van alle modellen en prijzen voor modeljaar 2008 per 1 juni 2007. Op 1 juli 2006 heeft er een differentiatie van de BPM plaatsgevonden op basis van energielabels volgens een bonus/malustabel. De eventuele prijsconsequenties zijn in deze prijslijst reeds verrekend. De meerprijzen van Avant, tip- en multitronic zijn gebaseerd op gelijke energielabels. AUDI A3 A3 1.4 TFSI A3 1.6 A3 1.6 FSI A3 1.8 T FSI A3 2.0 T FSI A3 3.2 quattro S3 2.0 T FSI quattro A3 1.9 TDIe A3 1.9 TDI A3 2.0 TDI S3 2.0 T FSI quattro A3 Sportback 1.4 TFSI A3 Sportback 1.6 A3 Sportback 1.6 FSI A3 Sportback 1.8 T FSI A3 Sportback 2.0 T FSI A3 Sportback 1.9 TDIe A3 Sportback 1.9 TDI A3 Sportback 2.0 TDI A3 Sportb. 2.0 TDI Meerprijs Ambition Meerprijs Ambiente

92 kW/125 pk/6 75 kW/102 pk/5 85 kW/115 pk/6 118 kW/160 pk/6 147 kW/200 pk/6 184 kW/250 pk/6 195 kW/265 pk/6 77 kW/105 pk/5 77 kW/105 pk/5 103 kW/140 pk/6 195 kW/265 pk/6 92 kW/125 pk/6 75 kW/102 pk/5 85 kW/115 pk/6 118 kW/160 pk/6 147 kW/200 pk/6 77 kW/105 pk/5 77 kW/105 pk/5 103 kW/140 pk/6 103 kW/140 pk quattro

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

26 790 24.590 26.190 29.625 32.525 44.030 49.530 29.190 29.490 32.425 49.530 27 990 25.925 27.390 30.825 33.860 30.390 30.890 33.625 36.725 2.600 1.900

NIEUWE AUDI A4 A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI A4 3.2 V6 FSI A4 2.0 TDI A4 2.7 V6 TDI A4 3.0 V6 TDI

88 kW/120 pk 118 kW/160 pk 195 kW/265 pk 105 kW/143 pk 140 kW/190 pk 176 kW/240 pk

€ € € € € €

33.150 36.650 52.665 39.900 48.635 53.100

HUIDIGE AUDI A4 AVANT A4 Avant 1.6 A4 Avant 2.0 A4 Avant 1.8 T A4 Avant 2.0 TFSIe A4 Avant 2.0 TFSI A4 Avant 3.2 FSI S4 Avant 4.2 FSI quattro RS4 Avant 4.2 quattro A4 Avant 2.0 TDI A4 Avant 2.0 TDI A4 Avant 2.7 TDI A4 Avant 3.0 TDI quattro

75 kW/102 pk 96 kW/130 pk 120 kW/163 pk 120 kW/170 pk 147 kW/200 pk 188 kW/255 pk 253 kW/344 pk 309 kW/420 pk 103 kW/140 pk 125 kW/170 pk 132 kW/180 pk 171 kW/233 pk

€ € € € € € € € € € € €

32.825 36.325 38.725 39.690 42.225 53.095 77.230 109.540 42.290 43.790 46.960 54.195

AUDI A4 Cabriolet A4 Cabriolet 1.8 T A4 Cabriolet 2.0 T FSI A4 Cabriolet 3.2 FSI S4 Cabriolet 4.2 quattro RS4 Cabriolet 4.2 FSI quattro A4 Cabriolet 2.0 TDI A4 Cabriolet 2.7 TDI A4 Cabriolet 3.0 TDI quattro

120 kW/163 pk/5 147 kW/200 pk/6 188 kW/255 pk/multitronic 253 kW/344 pk/6 309 kW/420 pk/6 103 kW/140 pk/6 132 kW/180 pk/multitronic 171 kW/233 pk/6

€ € € € € € € €

47.425 52.125 62.695 87.430 125.730 49.525 57.060 61.130

AUDI A5 A5 3.2 FSI A5 3.2 FSI quattro S5 4.2 FSI quattro A5 2.7 TDI A5 3.0 TDI quattro AUDI A6 A6 2.0 T FSI A6 2.4 A6 2.8 FSI A6 3.2 FSI A6 4.2 FSI quattro S6 5.2 FSI quattro V10 A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI A6 3.0 TDI quattro Meerprijs Avant

195 kW/165 pk/multitronic 260 kW/354 pk/6 140 kW/190 pk/multitronic 176 kW/240 pk/6

€ € € € €

56.265 57.200 76.000 53.665 59.065

125 kW/170 pk/6 130 kW/177 pk/6 154 kW/210 pk/6 188 kW/255 pk/6 257 kW/350 pk/tiptronic 6 320 kW/435 pk/tiptronic 6 103 kW/140 pk/6 132 kW/180 pk/6 171 kW/233 pk/6

€ € € € € € € € € €

44.040 46.875 50.530 60.275 87.310 118.080 45.490 52.275 61.710 3.300

AUDI A6 allroad quattro A6 allroad quattro 3.2 FSI A6 allroad quattro 4.2 FSI A6 allroad quattro 2.7 TDI A6 allroad quattro 3.0 TDI

188 kW/255 pk/6 257 kW/350 pk/tiptronic 6 132 kW/180 pk/tiptronic 6 171 kW/233 pk/6

€ € € €

71.060 95.995 67.295 70.660

AUDI A8 A8 2.8 FSI

154 kW/210 pk/multitronic

€

84.500


A8 3.2 FSI A8 4.2 FSI quattro S8 5.2 FSI quattro V10 A8 3.0 TDI quattro A8 4.2 TDI quattro A8 6.0 quattro W12 A8 Lang 3.2 FSI A8 Lang 4.2 FSI quattro A8 Lang 6.0 quattro W12

191 kW/260 pk/multitronic 257 kW/350 pk/tiptronic 6 331 kW/450 pk/tiptronic 6 171 kW/233 pk/tiptronic 6 240 kW/326 pk/tiptronic 6 331 kW/450 pk 191 kW/260 pk/multitronic 257 kW/350 pk/tiptronic 6 331 kW/450 pk/tiptronic 6

€ € € € € € € € €

87.925 107.225 138.790 88.960 115.360 156.780 92.290 111.590 167.680

AUDI TT TT Coupé 2.0 T FSI TT Coupé 3.2 quattro TT Roadster 2.0 T FSI TT Roadster 3.2 quattro

147 kW/200 pk/6 184 kW/250 pk/6 147 kW/200 pk/6 184 kW/250 pk/6

€ € € €

45.625 55.530 48.625 59.930

AUDI Q7 Q7 3.6 FSI quattro Q7 4.2 FSI quattro Q7 3.0 TDI quattro Q7 4.2 TDI quattro Q7 3.6 FSI quattro 5+2 Q7 4.2 FSI quattro 5+2 Q7 3.0 TDI quattro 5+2 Q7 4.2 TDI quattro 5+2 Q7 3.6 FSI quattro 4+2 Q7 4.2 FSI quattro 4+2 Q7 3.0 TDI quattro 4+2 Q7 4.2 TDI quattro 4+2

206 kW/280 pk/tiptronic 6 257 kW/350 pk/tiptronic 6 171 kW/233 pk/tiptronic 6 240 kW/326 pk/tiptronic 6 206 kW/280 pk/tiptronic 6 257 kW/350 pk/tiptronic 6 171 kW/233 pk/tiptronic 6 240 kW/326 pk/tiptronic 6 206 kW/280 pk/tiptronic 6 257 kW/350 pk/tiptronic 6 171 kW/233 pk/tiptronic 6 240 kW/326 pk/tiptronic 6

€ € € € € € € € € € € €

69.010 91.005 71.505 100.035 70.910 93.405 73.405 102.435 72.010 94.505 74.505 103.535

AUDI R8 R8 4.2 FSI quattro R8 4.2 FSI quattro

309 kW/420 pk/6 309 kW/420 pk/R tronic

€ €

146.200 156.400

SEAT Prijzen per 1 oktober 2007 Alle genoemde bedragen zijn vanaf-prijzen en inclusief 19% BTW en BPM. Prijswijzigingen voorbehouden. Onder voorbehoud van eventuele type- en drukfouten. DRF = dieselroetfilter. SEAT IBIZA 1.2 Selection 1.2 Trendstyle 1.2 Reference 1.4 Trendstyle 1.4 Reference 1.6 Freestyle 1.6 Sportstyle 1.8T FR 1.8T Cupra 1.4 TDI DRF Reference 1.4 TDI DRF Ecomotive 1.4 TDI DRF Freestyle 1.9 TDI DRF Reference 1.9 TDI DRF Freestyle 1.9 TDI DRF Sportstyle

51 kW/70 pk 51 kW/70 pk 51 kW/70 pk 63 kW/85 pk 63 kW/85 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 110 kW/150 pk 132 kW/180 pk 59 kW/80 pk 59 kW/80 pk 59 kW/80 pk 74 kW/100 pk 74 kW/100 pk 74 kW/100 pk

€ € € € € € € € € € € € € € €

10.995 13.295 13.695 14.295 14.695 15.995 16.995 22.595 24.595 17.395 18.495 18.995 19.595 20.495 21.495

SEAT CORDOBA 1.2 Selection 1.2 Reference 1.4 Trendstyle 1.4 Reference 1.6 Trendstyle 1.4 TDI DRF Reference 1.4 TDI DRF Trendstyle

51 kW/70 pk 51 kW/70 pk 63 kW/85 pk 63 kW/85 pk 77 kW/105 pk 59 kW/80 pk 59 kW/80 pk

€ € € € € € €

11.495 14.195 15.295 15.695 15.995 18.395 19.295

SEAT LEON 1.4 1.6 Reference 1.6 Sport 1.6 Sportstyle 1.6 Stylance 1.6 Streetstyle 1.6 Businessline 1.6 Sport-up 1.4 TSI Sportstyle 1.4 TSI Stylance 1.4 TSI Streetstyle 1.4 TSI Businessline 1.4 TSI Sport-up 1.8 TFSI Stylance 1.8 TFSI Streetstyle 1.8 TFSI Businessline 1.8 TFSI Sport-up 2.0 FSI Stylance Tiptronic 2.0 FSI Streetstyle Tiptronic 2.0 FSI Businessline Tiptronic 2.0 FSI Sport-up Tiptronic 2.0 TFSI FR 2.0 TFSI FR DSG 2.0 TFSI Cupra 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF Reference 1.9 TDI DRF Sport

63 kW/85 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 92 kW/125 pk 92 kW/125 pk 92 kW/125 pk 92 kW/125 pk 92 kW/125 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 147 kW/200 pk 147 kW/200 pk 177 kW/240 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

19.250 20.550 21.750 21.990 23.050 23.645 23.345 23.950 23.135 24.195 24.790 24.490 25.095 27.250 27.845 27.545 28.150 28.450 29.045 28.745 29.350 30.250 32.250 33.995 23.950 24.950 26.150

1.9 TDI DRF Sportstyle 1.9 TDI DRF Stylance 1.9 TDI DRF Streetstyle 1.9 TDI DRF Businessline 1.9 TDI DRF Sport-up 1.9 TDI DRF Sportstyle DSG 1.9 TDI DRF Stylance DSG 1.9 TDI DRF Streetstyle DSG 1.9 TDI DRF Businessline DSG 1.9 TDI DRF Sport-up DSG 2.0 TDI DRF Stylance 2.0 TDI DRF Streetstyle 2.0 TDI DRF Businessline 2.0 TDI DRF Sport-up 2.0 TDI DRF Stylance DSG 2.0 TDI DRF Streetstyle DSG 2.0 TDI DRF Businessline DSG 2.0 TDI DRF Sport-up DSG 2.0 TDI DRF FR

77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 125 kW/170 pk

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € €

26.390 27.450 28.045 27.745 28.350 28.490 29.550 30.145 29.845 30.450 30.250 30.845 30.545 31.150 32.195 32.790 32.490 33.095 32.195

SEAT ALTEA 1.4 1.6 Reference 1.6 Comfortstyle 1.6 Stylance 1.6 Lifestyle 1.6 Businessline 1.4 TSI Comfortstyle 1.4 TSI Stylance 1.4 TSI Lifestyle 1.4 TSI Businessline 1.8 TFSI Stylance 1.8 TFSI Lifestyle 1.8 TFSI Businessline 1.8 TFSI Sport-up 2.0 FSI Stylance Tiptronic 2.0 FSI Lifestyle Tiptronic 2.0 FSI Businessline Tiptronic 2.0 TFSI FR 1.9 TDI DRF Reference 1.9 TDI DRF Comfortstyle 1.9 TDI DRF Stylance 1.9 TDI DRF Lifestyle 1.9 TDI DRF Businessline 1.9 TDI DRF Comfortstyle DSG 1.9 TDI DRF Stylance DSG 1.9 TDI DRF Lifestyle DSG 1.9 TDI DRF Businessline DSG 2.0 TDI DRF Stylance 2.0 TDI DRF Lifestyle 2.0 TDI DRF Businessline 2.0 TDI DRF Sport-up 2.0 TDI DRF Stylance DSG 2.0 TDI DRF Lifestyle DSG 2.0 TDI DRF Businessline DSG 2.0 TDI DRF Sport-up DSG 2.0 TDI DRF FR

63 kW/85 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk 92 kW/125 pk 92 kW/125 pk 92 kW/125 pk 92 kW/125 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 118 kW/160 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 147 kW/200 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 125 kW/170 pk

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

19.995 21.495 21.990 23.695 24.190 23.990 23.635 25.340 25.835 25.635 27.895 28.390 28.190 28.995 29.195 29.690 29.490 30.995 25.995 26.490 28.095 28.590 28.390 28.590 30.195 30.690 30.490 30.795 31.290 31.090 31.895 32.895 33.390 33.190 33.995 32.995

SEAT ALTEA XL STATIONWAGON 1.4 63 kW/85 pk 1.6 Reference 75 kW/102 pk 1.6 Clubstyle 75 kW/102 pk 1.6 Stylance 75 kW/102 pk 1.6 Businessline 75 kW/102 pk 1.4 TSI Clubstyle 92 kW/125 pk 1.4 TSI Stylance 92 kW/125 pk 1.4 TSI Businessline 92 kW/125 pk 1.8 TFSI Stylance 118 kW/160 pk 1.8 TFSI Businessline 118 kW/160 pk 1.8 TFSI Sport-up 118 kW/160 pk 2.0 FSI Stylance Tiptronic 110 kW/150 pk 2.0 FSI Businessline Tiptronic 110 kW/150 pk 1.9 TDI DRF Reference 77 kW/105 pk 1.9 TDI DRF Clubstyle 77 kW/105 pk 1.9 TDI DRF Stylance 77 kW/105 pk 1.9 TDI DRF Businessline 77 kW/105 pk 1.9 TDI DRF Stylance DSG 77 kW/105 pk 1.9 TDI DRF Businessline DSG 77 kW/105 pk 2.0 TDI DRF Stylance 103 kW/140 pk 2.0 TDI DRF Businessline 103 kW/140 pk 2.0 TDI DRF Sport-up 103 kW/140 pk 2.0 TDI DRF Stylance DSG 103 kW/140 pk 2.0 TDI DRF Businessline DSG 103 kW/140 pk 2.0 TDI DRF Sport-up DSG 103 kW/140 pk 2.0 TDI DRF Stylance 125 kW/170 pk 2.0 TDI DRF Businessline 125 kW/170 pk 2.0 TDI DRF Sport-up 125 kW/170 pk

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

20.995 22.195 22.690 24.695 24.990 23.835 25.840 26.135 28.895 29.190 30.295 30.195 30.490 26.695 27.190 29.095 29.390 31.195 31.490 31.795 32.090 33.195 34.050 34.345 35.450 33.495 33.790 34.495

SEAT ALTEA FREETRACK 2.0 TDI DRF 2WD 2.0 TFSI 4WD 2.0 TDI DRF 4WD

€ € €

35.395 37.995 40.395

103 kW/140 pk 147 kW/200 pk 125 kW/170 pk

SEAT TOLEDO 1.6 Stylance 1.8 TFSI Stylance 2.0 FSI Stylance Tiptronic 1.9 TDI DRF Stylance 1.9 TDI DRF Stylance DSG 2.0 TDI DRF Stylance 2.0 TDI DRF Stylance DSG


€ € € € € € €

24.795 28.995 29.895 29.295 31.395 32.095 34.195

SEAT ALHAMBRA 2.0 Urbanstyle 1.8 20VT Urbanstyle 1.8 20VT Stylance 1.8 20VT Businessline 1.8 20VT Stylance - Aut.5 1.8 20VT Businessline - Aut.5

85 kW/115 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk

€ € € € € €

28.995 32.495 35.150 37.145 37.750 39.745

2.8 V6 Stylance - Aut.5 2.8 V6 Businessline - Aut.5 2.0 TDI DRF Urbanstyle 2.0 TDI DRF Stylance 2.0 TDI DRF Businessline

150 kW/204 pk 150 kW/204 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk

€ € € € €

43.450 45.445 35.595 38.250 40.245

Volkswagen Modeljaar 2008 Alle genoemde bedragen zijn vanaf-prijzen en inclusief 19% BTW, BPM. In deze consumentenprijzen zijn subsidies of heffingen o.b.v. de energielabels en de subsidie van € 600,- voor dieselmotoren met een roetfilter (DRF) reeds in de BPM verwerkt. Prijswijzigingen voorbehouden. Onder voorbehoud van eventuele type- of drukfouten. VOLKSWAGEN FOX Benzine 1.2 1.4 Diesel 1.4 TDI VOLKSWAGEN POLO Benzine 1.2 6v 1.2 12v 1.4 16v 1.4 16v 1.6 16v 1.6 16v 1.8 Turbo GTI 1.8 Turbo GTI CupEdition 1.2 12v Cross 1.4 16v Cross 1.4 16v Cross 1.6 16v Cross 1.6 16v Cross Diesel 1.4 TDI DRF 1.4 TDI DRF 1.9 TDI DRF 1.4 TDI Cross DRF 1.9 TDI Cross DRF 1.9 TDI Cross DRF 1.4 TDI BlueMotion DRF VOLKSWAGEN CADDY COMBI Benzine 1.4-16v 1.6-16v Diesel 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF Aardgas 2.0 EcoFuel

40 kW/55 pk 55 kW/75 pk

€ €

9.995 12.130

51 kW/70 pk

€

15.130

44 kW/60 pk 51 kW/70 pk 59 kW/80 pk 59 kW/80 pk 6-automaat 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 6-automaat 110 kW/150 pk 132 kW/180 pk 51 kW/70 pk 59 kW/80 pk 59 kW/80 pk 6-automaat 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 6-automaat

€ € € € € € € € € € € € €

12.995 14.995 15.725 17.490 17.395 18.860 25.400 29.900 19.795 20.525 22.290 22.195 23.660


€ € € € € € €

18.550 19.975 20.935 23.485 25.735 23.360 19.975

59 kW/80 pk 75 kW/102 pk

€ €

17.650 19.050

55 kW/75 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk 6-DSG

€ € €

20.980 23.830 26.705

80 kW/109 pk

€

23.800

VOLKSWAGEN CADDY COMBI MAXI Benzine 1.6-16v 75 kW/102 pk Diesel 1.9 TDI DRF 77 kW/105 pk 1.9 TDI DRF 77 kW/105 pk 6-DSG 2.0 TDI DRF 103 kW/140 pk

€

20.900

€ € €

25.680 28.555 27.990

VOLKSWAGEN GOLF Benzine 1.4-16v 1.6 1.6 1.4 TSI 1.4 TSI 1.4 TSI 2.0-16v FSI 2.0-16v FSI 2.0-16v FSI 4Motion 1.4 TSI GT Sport 1.4 TSI GT Sport

€ € € € € € € € € € €

19.250 21.450 24.600 22.150 26.515 29.565 27.420 29.920 29.830 30.490 32.790

59 kW/80 pk 75 kW/102 pk 5-bak 75 kW/102 pk 6-automaat 90 kW/122 pk 6-bak 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk 6-DSG 110 kW/150 pk 6-bak 110 kW/150 pk 6-automaat 110 kW/150 pk 6-bak 125 kW/170 pk 125 kW/170 pk 6-DSG


prijzen 2.0 Turbo FSI GTI 2.0 Turbo FSI GTI 2.0 Turbo FSI GTI Edition 30 2.0 Turbo FSI GTI Edition 30 3.2 V6 4Motion R32 3.2 V6 4Motion R32 Diesel 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF 1.9 TDI 4Motion 2.0 TDI DRF 2.0 TDI DRF 2.0 TDI 4Motion DRF 2.0 TDI GT Sport DRF 2.0 TDI GT Sport DRF VOLKSWAGEN GOLF PLUS Benzine 1.4-16v 1.6 1.6 1.6 1.4 TSI 1.4 TSI 1.4 TSI 2.0-16v FSI 2.0-16v FSI 1.4 TSI 1.4 TSI 1.6 Cross 1.4 TSI Cross 1.4 TSI Cross Diesel 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF 2.0 TDI DRF 2.0 TDI DRF 1.9 TDI DRF Cross 1.9 TDI DRF Cross 2.0 TDI DRF Cross 2.0 TDI DRF Cross

147 kW/200 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-DSG 169 kW/230 pk 6-bak 169 kW/230 pk 6-DSG 184 kW/250 pk 184 kW/250 pk 6-DSG

€ € € € € €

34.375 36.675 38.900 41.200 44.660 46.960

66 kW/90 pk 5-bak 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 6-bak 77 kW/105 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 77 kW/105 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-DSG

€ € € € € € € € € € €

24.590 25.890 26.215 28.515 28.615 31.940 28.615 30.915 31.715 35.690 38.125

55 kW/80 pk 5-bak 75 kW/102 pk 5-bak 75 kW/102 pk 6-automaat 85 kW/115 pk 6-automaat 90 kW/122 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 110 kW/150 pk 6-bak 110 kW/150 pk 6-automaat 125 kW/170 pk 6-bak 125 kW/170 pk DSG 75 kW/102 pk 5-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG

€ € € € € € € € € € € € € €

20.860 23.115 26.400 26.585 24.315 28.375 31.425 29.145 31.645 31.860 34.910 29.600 31.700 34.750

66 kW/90 pk 5-bak 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 6-bak 77 kW/105 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG

€ € € € € € € € € €

26.390 27.690 27.880 30.315 30.280 32.850 34.175 36.800 36.765 39.200

VOLKSWAGEN NIEUWE GOLF VARIANT Benzine 1.4-16v 55 kW/80 pk 5-bak 1.6 75 kW/102 pk 5-bak 1.6 75 kW/102 pk 6-automaat 1.4 TSI 90 kW/122 pk 6-bak 1.4 TSI 103 kW/140 pk 6-bak 1.4 TSI 103 kW/140 pk 6-DSG 1.4 TSI 125 kW/170 pk 6-bak 1.4 TSI 125 kW/170 pk DSG Diesel 1.9 TDI DRF 77 kW/105 pk 5-bak 1.9 TDI DRF 77 kW/105 pk 6-DSG 2.0 TDI DRF 103 kW/140 pk 6-bak 2.0 TDI DRF 103 kW/140 pk 6-DSG VOLKSWAGEN JETTA Benzine 1.6 1.6 1.4-16v TSI 1.4-16v TSI 1.4-16v TSI 2.0-16v FSI 2.0-16v FSI 1.4-16v TSI 1.4-16v TSI 2.0-16v TFSI 2.0-16v TFSI Diesel 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF 2.0 TDI DRF 2.0 TDI DRF 2.0 TDI DRF VOLKSWAGEN TOURAN Benzine 1.6 1.4 TSI 1.4 TSI 1.6 Cross 1.4 TSI Cross 1.4 TSI Cross

€ € € € € € € €

22.500 24.850 27.960 25.175 28.050 30.800 29.775 32.525

€ € € €

28.800 31.885 33.000 35.135

75 kW/102 pk 5-bak 75 kW/102 pk 6-automaat 90 kW/122 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 110 kW/150 pk 6-bak 110 kW/150 pk 6-automaat 125 kW/170 pk 125 kW/170 pk 6-DSG 147 kW/200 pk 6-bak 147 kW/200 pk 6-automaat

€ € € € € € € € € € €

24.990 27.990 25.990 28.500 31.740 29.250 31.450 30.390 33.330 33.350 35.550

77 kW/105 pk 5-bak 77 kW/105 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 125 kW/170 pk 6-bak

€ € € € €

29.240 31.940 33.740 36.075 36.500

75 kW/102 pk 5-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 75 kW/102 pk 5-bak 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG


€ € € € € €

25.750 28.650 31.250 30.650 33.550 36.150

1.4 TSI Cross Diesel 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF 1.9 TDI DRF 2.0 TDI DRF 2.0 TDI DRF 2.0 TDI DRF 2.0 TDI DRF 1.9 TDI DRF Cross 1.9 TDI DRF Cross 2.0 TDI DRF Cross 2.0 TDI DRF Cross 2.0 TDI DRF Cross 2.0 TDI DRF Cross Aardgas 2.0 EcoFuel

125 kW/170 pk 6-DSG

€

37.690

66 kW/90 pk 6-bak 77 kW/105 pk 6-bak 78 kW/105 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 125 kW/170 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-DSG 77 kW/105 pk 6-bak 77 kW/105 pk 6-DSG 103 kW/140 pk 6-bak 103 kW/140 pk 6-DSG 125 kW/170 pk 6-bak 125 kW/170 pk 6-DSG

€ € € € € € € € € € € € €

29.270 30.675 33.275 35.725 38.460 39.500 42.100 35.575 38.175 37.625 40.360 38.825 41.425

80 kW/109 pk 5-bak

€

30.300

VOLKSWAGEN NEW BEETLE Benzine 1.4-16v 1.6 2.0 2.0 1.8-20v Turbo Diesel 1.9 TDI

55 kW/75 pk 75 kW/102 pk 85 kW/115 pk 85 kW/115 pk 6-automaat 110 kW/150 pk

€ € € € €

21.990 24.390 28.390 31.230 32.690

77 kW/105 pk

€

30.590

VOLKSWAGEN NEW BEETLE CABRIOLET Benzine 1.4-16v 55 kW/75 pk 1.6 75 kW/102 pk 2.0 85 kW/115 pk 2.0 85 kW/115 pk 6-automaat 1.8-20v Turbo 110 kW/150 pk Diesel 1.9 TDI 77 kW/105 pk VOLKSWAGEN EOS Benzine 1.6-16v FSI 2.0-16v FSI 2.0-16v TFSI 2.0-16v TFSI 3.2 VR6 Diesel 2.0 TDI DRF 2.0 TDI DRF DSG

€ € € € €

26.990 29.190 32.250 35.090 34.450

€

34.150

85 kW/115 pk 110 kW/150 pk 147 kW/200 pk 147 kW/200 pk DSG 184 kW/250 pk DSG

€ € € € €

33.990 36.590 41.590 44.590 49.350

103 kW/140 pk 103 kW/140 pk

€ €

40.990 44.125

VOLKSWAGEN PASSAT LIMOUSINE Benzine 1.6 Businessline 75 kW/102 pk 1.4-16v TSI 90 kW/122 pk 6-bak 1.6-16v FSI 85 kW/115 pk 6-automaat 1.8-16v TFSI 118 kW/160 pk 6-bak 1.8-16v TFSI 118 kW/160 pk 6-automaat 2.0-16v FSI 110 kW/150 pk 4Motion 2.0-20v Turbo FSI 147 kW/200 pk 6-bak 2.0-20v Turbo FSI 147 kW/200 pk 6-automaat 3.2-30v V6 4Motion 184 kW/250 pk 6-DSG Diesel 1.9 TDI Businessline DRF 77 kW/105 pk 1.9 TDI BlueMotion DRF 77 kW/105 pk 2.0 TDI DRF 103 kW/140 pk 6-bak 2.0 TDI DRF 103 kW/140 pk 6-DSG 2.0 TDI DRF 103 kW/140 pk 4Motion 2.0 TDI DRF 125 kW/170 pk 6-bak 2.0 TDI DRF 125 kW/170 pk 6-DSG

€ € € € € € € € €

26.490 29.790 33.490 32.490 35.990 34.925 38.690 41.825 46.390

€ € € € € € €

30.240 32.590 36.140 39.275 38.475 40.100 43.235

VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT Benzine 1.6 Businessline 75 kW/102 pk 1.4-16v TSI 90 kW/122 pk 6-bak 1.6-16v FSI 85 kW/115 pk 6-automaat 1.8-16v TFSI 118 kW/160 pk 6-bak 1.8-16v TFSI 118 kW/160 pk 6-automaat 2.0-16v FSI 110 kW/150 pk 4Motion 2.0-20v Turbo FSI Comfortline 147 kW/200 pk 6-bak 2.0-20v Turbo FSI Comfortline 147 kW/200 pk 6-automaat 3.2-30v V6 4Motion Comfortline 184 kW/250 pk 6-DSG Diesel 1.9 TDI Businessline DRF 77 kW/105 pk 1.9 TDI BlueMotion DRF 77 kW/105 pk 2.0 TDI DRF 103 kW/140 pk 6-bak 2.0 TDI DRF 103 kW/140 pk 6-DSG 2.0 TDI DRF 103 kW/140 pk 4Motion 2.0 TDI DRF 125 kW/170 pk 6-bak 2.0 TDI DRF 125 kW/170 pk 6-DSG

€ € € € € € € € €

27.890 31.190 34.890 33.890 37.390 36.325 40.090 43.225 48.190

€ € € € € € €

32.140 33.990 37.540 40.675 39.875 41.500 44.635

VOLKSWAGEN SHARAN Benzine 2.0 1.8-20v Turbo

€ €

31.900 35.200

85 kW/115 pk 6-bak 110 kW/150 pk 6-bak

1.8-20v Turbo 2.8-24v V6 Comfortline 2.8-24v V6 Comfortline 2.8-24v V6 Sportline Diesel 2.0 TDI DRF VOLKSWAGEN TOUAREG Benzine 3.6 24v V6 FSI 3.6 24v V6 FSI Highline 4.2 40v V8 FSI Diesel 2.5 TDI DRF 2.5 TDI DRF Highline 2.5 TDI DRF 2.5 TDI DRF Highline 3.0 TDI V6 DRF 3.0 TDI V6 DRF Highline 3.0 TDI V6 DRF 3.0 TDI V6 DRF Highline 5.0 TDI V10 DRF VOLKSWAGEN PHAETON Benzine 3.2 24v V6 4Motion 3.2 24v V6 4Motion Highline 4.2 40v V8 4Motion 4.2 40v V8 4Motion Highline 6.0 48v W12 4Motion 6.0 48v W12 4Motion Highline Diesel 3.0 TDI V6 4Motion DRF 3.0 TDI V6 4Motion DRF Highline

110 kW/150 pk 5-tiptronic 150 kW/204 pk 6-bak 150 kW/204 pk 5-tiptronic 150 kW/204 pk 6-bak 4Motion

€ € € €

38.000 42.550 45.215 49.750

103 kW/140 pk 6-bak

€

39.100

206 kW/280 pk 6-tiptronic 206 kW/280 pk 6-tiptronic 257 kW/350 pk 6-tiptronic

€ € €

66.990 71.985 84.990

128 kW/175 pk 6-bak 128 kW/175 pk 6-bak 128 kW/175 pk 6-tiptronic 128 kW/175 pk 6-tiptronic 176 kW/240 pk 6-bak 176 kW/240 pk 6-bak 176 kW/240 pk 6-tiptronic 176 kW/240 pk 6-tiptronic 230 kW/313 pk 6-tiptronic

€ € € € € € € € €

59.990 64.985 62.990 67.985 66.990 72.085 69.990 75.085 108.990

177 kW/241 pk 6-tiptronic 177 kW/241 pk 6-tiptronic 247 kW/335 pk 6-tiptronic 247 kW/335 pk 6-tiptronic 331 kW/450 pk 5-tiptronic 331 kW/450 pk 5-tiptronic

€ € € € € €

88.395 103.295 106.530 124.030 166.396 178.296

165 kW/225 pk 6-tiptronic 165 kW/225 pk 6-tiptronic

€ €

87.396 102.296

DRF = Dieselroetfilter. VOLKSWAGEN BEDRIJFSWAGEN Modeljaar 2008 (alle genoemde bedragen zijn vanaf-prijzen en exclusief 19% BTW en BPM. Alle prijzen zijn afgerond) Prijswijzigingen voorbehouden. Onder voorbehoud van eventuele type- of drukfouten.Voor de benzine-uitvoeringen informeer bij uw Volkswagen Bedrijfswagen dealer. VOLKSWAGEN TOURAN TRENDLINE VAN 1,9 ltr. TDI – DRF 66 kW/90 pk 6-hand Diesel 1,9 ltr. TDI - DRF 77 kW/105 pk 6-hand Diesel 1.9 ltr. TDI - DRF 77 kW/105 pk 6-DSG Diesel 1.6 ltr. 75 kW/102 pk benzine

€ € € €

20.990 21.790 23.390 19.490

VOLKSWAGEN TOURAN COMFORTLINE VAN 1,9 ltr. TDI - DRF 77 kW/105 pk 6-hand Diesel 1,9 ltr. TDI - DRF 77 kW/105 pk 6-DSG Diesel 2,0 ltr. TDI - DRF 103 kW/140 pk 6-hand Diesel 2,0 ltr. TDI - DRF 103 kW/140 pk 6-DSG Diesel 1.6 ltr. 75 kW/102 pk benzine

€ € € € €

23.590 25.190 24.890 26.490 21.290

VOLKSWAGEN SHARAN VAN Basis 1,9 ltr. TDI 85 kW/115 pk Basis 1,9 ltr. TDI 85 kW/115 pk 5-traps aut.

€ €

24.550 26.100

Meerprijs voor: Comfortline

€

1.240

VOLKSWAGEN TOUAREG VAN 2,5 ltr. TDI 2,5 ltr. TDI 3,0 ltr. TDI 3.0 ltr. TDI 3.0 ltr. TDI 5,0 ltr. TDI

128 kW/175 pk 6 versn. 128 kW/175 pk 6-tiptronic V6 165 kW/225 pk 6 versn. V6 176 kW/240 pk 6 versn. V6 176 kW/240 pk 6 tiptronic V10 230 kW/313 pk 6-tiptronic

€ € € € € €

40.590 42.390 44.450 44.850 46.650 70.400

VOLKSWAGEN CADDY Caddy Bestelwagen Baseline Caddy Bestelwagen Caddy Bestelwagen Caddy Bestelwagen Caddy Bestelwagen Caddy Bestelwagen Caddy Bestelwagen Caddy bestelwagen

2,0 ltr. SDI 51 kW/70 pk 2,0 ltr. SDI 51 kW/70 pk 1,9 ltr. TDI 77 kW/105 pk 1,9 ltr. TDI 77 kW/105 pk DRF 1,9 ltr. TDI 77 kW/105 pk, 6-DSG 1,9 ltr. TDI 77 kW/105 pk DRF, 6-DSG 2,0 ltr. 80 kW/109 pk CNG (Aardgas) 2,0 ltr. TDI 103 kW/140 pk DRF

€ € € € € € € €

11.300 12.100 14.100 14.630 15.700 16.230 14.900 16.500

€ € € € € € € € € €

16.330 18.000 19.140 19.650 20.260 22.230 23.930 24.720 24.640 26.340

VOLKSWAGEN TRANSPORTER Wielbasis 3.000 mm Gesloten bestelwagen T800 Baseline 1,9 ltr. TDI 62 kW/84 pk Gesloten bestelwagen T800 1,9 ltr. TDI 62 kW/84 pk Gesloten bestelwagen 1,9 ltr. TDI 62 kW/84 pk Gesloten bestelwagen T800 1,9 ltr. TDI 75 kW/102 pk Gesloten bestelwagen 1,9 ltr. TDI 75 kW/102 pk Gesloten bestelwagen 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 6 versn. Gesloten bestelwagen 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 6 traps aut. Gesloten bestelwagen 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 4Motion 6 versn. Gesloten bestelwagen 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 6 versn. Gesloten bestelwagen 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 6 traps aut.

Gesloten bestelwagen

2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 4Motion 6 versn. €

Meerprijs voor: • Wielbasis 3.400 mm • Roetfilter i.c.m. 1.9 ltr TDI-motoren

27.130

€ €

740 530

VOLKSWAGEN TRANSPORTER DUBBELE CABINE BUDGETLINE Wielbasis 3.000 mm Dubbele cabine T800 Baseline 1,9 ltr. TDI 62 kW/84 pk € Dubbele cabine T800 1,9 ltr TDI 62 kW/84 pk € Dubbele cabine 1,9 ltr. TDI 62 kW/84 pk € Dubbele cabine T800 1,9 ltr. TDI 75 kW/102 pk € Dubbele cabine 1,9 ltr. TDI 75 kW/102 pk € Dubbele cabine 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 6 versn. € Dubbele cabine 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 6 traps aut. € Dubbele cabine 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 4Motion 6 versn. € Dubbele cabine 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 6 versn. € Dubbele cabine 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 6 traps aut. € Dubbele cabine 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 4Motion 6 versn. €

18.130 19.800 20.940 21.450 22.060 24.030 25.730 26.520 26.440 28.140 28.930

Meerprijzen voor: • Wielbasis 3.400 mm € • Trendline t.o.v. Budgetline (voor 4Motion gelden andere prijzen) € • Comfortline t.o.v. Trendline (voor lange wielbasis gelden andere prijzen) € • Highline t.o.v. Comfortline € • Roetfilter i.c.m. 1.9 ltr TDI-motoren €

740 600 6.340 2.350 530

VOLKSWAGEN TRANSPORTER CHASSIS CABINE Wielbasis 3.000 mm Chassis Cabine 1,9 ltr. TDI 62 kW/84 pk € Chassis Cabine 1,9 ltr. TDI 75 kW/102 pk € Chassis Cabine 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 6 versn. € Chassis Cabine 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 6 traps aut. € Chassis Cabine 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 4Motion 6 versn. € Chassis Cabine 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 6 versn. € Chassis Cabine 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 6 traps aut. € Chassis Cabine 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 4Motion 6 versn. €

18.450 19.570 21.540 23.240 24.030 23.950 25.650 26.440

Meerprijzen voor: • Wielbasis 3.400 mm • Dubbele cabine, alleen i.c.m. wielbasis 3.400 mm • Roetfilter i.c.m. 1.9 ltr TDI-motoren

€ € €

590 1.970 530

VOLKSWAGEN TRANSPORTER KOMBI Wielbasis 3.000 mm Kombi Baseline 1,9 ltr. TDI 62 kW/84 pk € Kombi Trendline T800 1,9 ltr. TDI 62 kW/84 pk € Kombi Trendline 1,9 ltr. TDI 62 kW/84 pk € Kombi Trendline 1,9 ltr. TDI 75 kW/102 pk € Kombi Trendline 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 6 versn. € Kombi Trendline 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 6 traps aut. € Kombi Trendline 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 4Motion 6 versn. € Kombi Trendline 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 6 versn. € Kombi Trendline 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 6 traps aut. € Kombi Trendline 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 4Motion 6 versn. €

18.820 21.310 22.140 23.260 25.230 26.930 28.130 27.640 29.340 30.540

Meerprijzen voor: • Comfortline t.o.v. Trendline • Highline t.o.v. Comfortline • Wielbasis 3.400 mm voor Trendline • Wielbasis 3.400 mm voor Comfortline en Highline • Roetfilter i.c.m. 1.9 ltr TDI-motoren VOLKSWAGEN MULTIVAN Wielbasis 3.000 mm Multivan Comfortline Multivan Comfortline Multivan Comfortline Multivan Comfortline Multivan Comfortline Multivan Comfortline Multivan Comfortline Multivan Comfortline Multivan Comfortline Multivan Comfortline

€ € € € €

1.530 2.350 940 920 530

1,9 ltr. TDI 75 kW/102 pk € 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk € 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 6 traps aut. € 2,5 ltr. TDI 96 kW/130 pk 4Motion 6 versn. € 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 6 versn. € 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 6 traps aut. € 2,5 ltr. TDI 128 kW/174 pk 4Motion 6 versn. € 2,0 ltr. 85 kW/115 pk 5 versn. € 3,2 V6 173 kW/235 pk 6 traps aut. € 3,2 V6 173 kW/235 pk 4Motion 6 versn. €

31.790 34.170 35.870 36.660 36.570 38.270 39.060 30.950 39.490 40.280

Meerprijzen voor: • Highline t.o.v. Comfortline (alleen 2,5 ltr. TDI en 3,2 ltr. V6 benzine) • Dubbele cabine Comfortline (t.o.v. Multivan Van Comfortline) • Dubbele cabine Highline (t.o.v. Multivan Van Highline) • Multivan Van-pakket • Roetfilter i.c.m. 1,9 ltr. TDI-motoren

€ € € € €

3.440 3.200 3.350 100 530

VOLKSWAGEN CRAFTER GESLOTEN BESTELWAGEN Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 65 kW/89 pk TDI 6-hand Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand Crafter 30 L1H1 2,5 ltr. 65 kW/89 pk TDI 6-hand Crafter 30 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 30 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic

€ € € € € € € € €

19.790 21.420 22.480 22.440 23.500 23.460 20.400 22.030 23.090


prijzen Crafter 30 L1H1 Crafter 30 L1H1 Crafter 30 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 Crafter 50 L2H1 Crafter 50 L2H1 Crafter 50 L2H1 Crafter 50 L2H1 Crafter 50 L2H1

2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 65 kW/89 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 65 kW/89 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

23.050 24.110 24.070 21.360 22.990 24.050 24.010 25.070 25.030 22.640 24.270 25.330 25.290 26.350 26.310 28.540 29.600 29.560 30.620 30.580 29.460 30.520 30.480 31.540 31.500

Meerprijzen voor: • Standaard Climatic Airconditioning • L2 • L3 (standaard H2) • L4 (standaard H2) • Middelhoog dak (H2), alleen i.c.m. L2 • Hoog dak (H3) in kleur wit, i.c.m. L2 • Hoog dak (H3) in kleur wit, i.c.m. L3/L4 • Hoog dak (H3) in carrosseriekleur, i.c.m. L2 • Hoog dak (H3) in carrosseriekleur, i.c.m. L3/L4 • Crafter 46, Super Single banden (alleen i.c.m. Crafter 50/50 (3.500 kg))

€ € € € € € € € €

1.320 3.870 4.580 1.220 2.750 1.530 3.450 2.230 500

VOLKSWAGEN CRAFTER DUBBELE CABINE TRENDLINE Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 65 kW/89 pk TDI 6-hand Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand

€ € € € € €

22.585 24.215 25.275 25.235 26.295 26.255

VOLKSWAGEN CRAFTER CHASSIS CABINE Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 65 kW/89 pk TDI 6-hand Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 28 L1H1 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand Crafter 30 L1H1 2,5 ltr. 65 kW/89 pk TDI 6-hand Crafter 30 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 30 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 30 L1H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 30 L1H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 30 L1H1 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand Crafter 32 L1H1 2,5 ltr. 65 kW/89 pk TDI 6-hand Crafter 32 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 32 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 32 L1H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 32 L1H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 32 L1H1 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand Crafter 35 L1H1 2,5 ltr. 65 kW/89 pk TDI 6-hand Crafter 35 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 35 L1H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 35 L1H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 35 L1H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 35 L1H1 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 50 (3.500 kg) L2H1 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI6-hand Crafter 50 L2H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand Crafter 50 L2H1 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 50 L2H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand Crafter 50 L2H1 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic Crafter 50 L2H1 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

17.300 18.920 19.980 19.940 21.000 20.400 17.910 19.530 20.590 20.550 21.610 21.010 18.870 20.490 21.550 21.510 22.570 21.970 20.150 21.770 22.830 22.790 23.850 23.250 25.250 26.310 26.270 27.330 26.730 26.170 27.230 27.190 28.250 27.650

Meerprijzen voor: • Standaard Climatic Airconditioning • L2 • L3 • Chassis dubbele cabine • Crafter 46, Super Single banden (alleen i.c.m. Crafter 50/50 (3.500 kg))

€ € € €

540 1.080 1.670 500

VOLKSWAGEN CRAFTER KOMBI Crafter 30 L1H1 2,5 ltr. 65 kW/89 pk TDI 6-hand

€

24.330


Crafter 30 L1H1 Crafter 30 L1H1 Crafter 30 L1H1 Crafter 30 L1H1 Crafter 30 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 32 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1 Crafter 35 L1H1

2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 65 kW/89 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 65 kW/89 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 80 kW/109 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-hand 2,5 ltr. 100 kW/136 pk TDI 6-Shiftmatic 2,5 ltr. 120 kW/164 pk TDI 6-hand

€ € € € € € € € € € € € € € € € €

25.960 27.020 26.980 28.040 28.000 25.290 26.920 27.980 27.940 29.000 28.960 26.570 28.200 29.260 29.220 30.280 30.240

Meerprijzen voor: • Standaard Climatic Airconditioning • L2 • L3 (standaard H2) • Middelhoog dak (H2), alleen i.c.m. L2

€ € €

1.630 4.180 1.220

VOLKSWAGEN CADDY MAXI Caddy Maxi bestelwagen Caddy Maxi bestelwagen Caddy Maxi bestelwagen Caddy Maxi bestelwagen

€ € € €

14.950 15.480 17.080 17.350

1,9 ltr. TDI 77 kW/105 pk 1,9 ltr. TDI 77 kW/105 pk DRF 1,9 ltr. TDI 77 kW/105 pk 6-DSG DRF 2,0 ltr. TDI 103 kW/140 pk DRF

ŠKODA Prijzen per 1 juni 2007 Alle genoemde bedragen zijn vanaf-prijzen en inclusief 19% BTW en BPM. Prijswijzigingen voorbehouden. Onder voorbehoud van eventuele type- en drukfouten. DPF = dieselpartikelfilter. iKODA FABIA Classic 1.2 Classic 1.2 Classic 1.4 Classic 1.4 TDI Classic 1.4 TDI Classic 1.4 TDI Ambiente 1.2 Ambiente 1.4 Ambiente 1.6 Ambiente 1.6 Ambiente 1.4 TDI Ambiente 1.4 TDI Ambiente 1.4 TDI Ambiente 1.9 TDI Ambiente 1.9 TDI Sport 1.4 Sport 1.6 Sport 1.6 Sport 1.4 TDI Sport 1.4 TDI Sport 1.4 TDI Sport 1.9 TDI Sport 1.9 TDI Elegance 1.4 Elegance 1.6 Elegance 1.6 Elegance 1.4 TDI Elegance 1.4 TDI Elegance 1.4 TDI Elegance 1.9 TDI Elegance 1.9 TDI

44 kW/60 pk 51 kW/69 pk 63 kW/86 pk 51 kW/69 pk 59 kW/80 pk 59 kW/80 pk DPF 51 kW/69 pk 63 kW/86 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk Tiptronic 51 kW/69 pk 59 kW/80 pk 59 kW/80 pk DPF 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DPF 63 kW/86 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk Tiptronic 51 kW/69 pk 59 kW/80 pk 59 kW/80 pk DPF 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DPF 63 kW/86 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk Tiptronic 51 kW/69 pk 59 kW/80 pk 59 kW/80 pk DPF 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DPF

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

11.990 12.490 13.390 16.640 17.640 17.840 14.340 15.240 16.475 17.810 18.490 19.490 19.690 20.990 21.190 16.740 17.975 19.310 19.990 20.990 21.190 22.490 22.690 16.940 18.175 19.510 20.190 21.190 21.390 22.690 22.890

iKODA ROOMSTER 1.2 1.4 1.6 1.4 TDI 1.4 TDI 1.4 TDI 1.9 TDI 1.9 TDI Style 1.2 Style 1.4 Style 1.6 Style 1.6 Style 1.4 TDI Style 1.4 TDI Style 1.4 TDI Style 1.9 TDI Style 1.9 TDI Sport 1.4 Sport 1.6 Sport 1.6 Sport 1.4 TDI Sport 1.4 TDI

51 kW/69 pk 63 kW//86 pk 77 kW/105 pk 51 kW/69 pk 59 kW/80 pk 59 kW/80 pk DPF 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DPF 51 kW/69 pk 63 kW/86 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk Tiptronic 51 kW/69 pk 59 kW/80 pk 59 kW/80 pk DPF 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DPF 63 kW/86 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk Tiptronic 51 kW/69 pk 59 kW/80 pk

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

16.375 17.375 18.475 20.125 21.125 21.325 22.625 22.825 18.175 19.175 20.275 21.610 21.925 22.925 23.125 24.425 24.625 20.375 21.475 22.810 23.125 24.125

Sport 1.4 TDI Sport 1.9 TDI Sport 1.9 TDI Comfort 1.4 Comfort 1.6 Comfort 1.6 Comfort 1.4 TDI Comfort 1.4 TDI Comfort 1.4 TDI Comfort 1.9 TDI Comfort 1.9 TDI Scout 1.4 Scout 1.6 Scout 1.6 Scout 1.4 TDI Scout 1.4 TDI Scout 1.9 TDI Scout 1.9 TDI

59 kW/80 pk DPF 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DPF 63 kW/86 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk Tiptronic 51 kW/69 pk 59 kW/80 pk 59 kW/80 pk DPF 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DPF 63 kW/86 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk Tiptronic 59 kW/80 pk 59 kW/80 pk DPF 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DPF

€ € € € € € € € € € € € € € € € € €

24.325 25.625 25.825 21.875 22.975 24.310 24.625 25.625 25.825 27.125 27.325 20.625 21.725 23.060 24.375 24.575 25.875 26.075

iKODA OCTAVIA HB Classic 1.4 Classic 1.6 Classic 1.9 TDI Classic 1.9 TDI Ambiente 1.4 Ambiente 1.6 Ambiente 1.6 Ambiente 1.6 FSI Ambiente 1.6 FSI Ambiente 1.8 TSI Ambiente 2.0 FSI Ambiente 1.9 TDI Ambiente 1.9 TDI Ambiente 1.9 TDI Ambiente 1.9 TDI Ambiente 2.0 TDI Ambiente 2.0 TDI Ambiente 2.0 TDI Ambiente 2.0 TDI Elegance 1.6 Elegance 1.6 Elegance 1.6 FSI Elegance 1.6 FSI Elegance 1.8 TSI Elegance 2.0 FSI Elegance 1.9 TDI Elegance 1.9 TDI Elegance 1.9 TDI Elegance 1.9 TDI Elegance 2.0 TDI Elegance 2.0 TDI Elegance 2.0 TDI Elegance 2.0 TDI RS 2.0 TFSI RS 2.0 TDI L&K 1.8 TSI L&K 2.0 FSI L&K 2.0 TDI L&K 2.0 TDI L&K 2.0 TDI L&K 2.0 TDI

59 kW/80 pk 75 kW/102 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DPF 59 kW/80 pk 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk Tiptronic 85 kW/115 pk 85 kW/115 pk Tiptronic 118 kW/160 pk 110 kW/150 pk Tiptronic 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DSG Tiptronic 77 kW/105 pk DPF 77 kW/105 pk DPF DSG Tiptronic 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk DSG Tiptronic 103 kW/140 pk DPF 103 kW/140 pk DPF DSG Tiptronic 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk Tiptronic 85 kW/115 pk 85 kW/115 pk Tiptronic 118 kW/160 pk 110 kW/150 pk Tiptronic 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DSG Tiptronic 77 kW/105 pk DPF 77 kW/105 pk DPF DSG Tiptronic 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk DSG Tiptronic 103 kW/140 pk DPF 103 kW/140 pk DPF DSG Tiptronic 147 kW/200 pk 125 kW/170 pk DPF 118 kW/160 pk 110 kW/150 pk Tiptronic 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk DSG Tiptronic 103 kW/140 pk DPF 103 kW/140 pk DPF DSG Tiptronic

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

19.030 20.430 23.930 24.190 20.960 22.360 24.695 23.260 25.960 26.150 28.195 25.860 28.895 26.120 29.155 28.160 30.495 28.420 30.755 24.050 26.385 24.950 27.650 27.840 29.885 27.550 30.585 27.810 30.845 29.850 32.185 30.110 32.445 33.955 36.375 33.340 35.385 35.350 37.685 35.610 37.945

iKODA OCTAVIA COMBI Classic 1.6 Classic 1.9 TDI Classic 1.9 TDI Ambiente 1.6 Ambiente 1.6 Ambiente 1.6 FSI Ambiente 1.6 FSI Ambiente 1.8 TSI Ambiente 2.0 FSI Ambiente 1.9 TDI Ambiente 1.9 TDI Ambiente 1.9 TDI Ambiente 1.9 TDI Ambiente 2.0 TDI Ambiente 2.0 TDI Ambiente 2.0 TDI Ambiente 2.0 TDI Elegance 1.6 Elegance 1.6 Elegance 1.6 FSI Elegance 1.6 FSI Elegance 1.8 TSI Elegance 2.0 FSI Elegance 1.9 TDI Elegance 1.9 TDI Elegance 1.9 TDI Elegance 1.9 TDI Elegance 2.0 TDI Elegance 2.0 TDI Elegance 2.0 TDI

75 kW/102 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DPF 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk Tiptronic 85 kW/115 pk 85 kW/115 pk Tiptronic 118 kW/160 pk 110 kW/150 pk Tiptronic 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DSG Tiptronic 77 kW/105 pk DPF 77 kW/105 pk DPF DSG Tiptronic 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk DSG Tiptronic 103 kW/140 pk DPF 103 kW/140 pk DPF DSG Tiptronic 75 kW/102 pk 75 kW/102 pk Tiptronic 85 kW/115 pk 85 kW/115 pk Tiptronic 118 kW/160 pk 110 kW/150 pk Tiptronic 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DSG Tiptronic 77 kW/105 pk DPF 77 kW/105 pk DPF DSG Tiptronic 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk DSG Tiptronic 103 kW/140 pk DPF

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

21.380 24.880 25.140 23.630 25.965 24.530 27.230 27.420 29.465 27.130 30.165 27.390 30.425 29.430 31.765 29.690 32.025 25.320 27.655 26.220 28.920 29.110 31.155 28.820 31.855 29.080 32.115 31.120 33.455 31.380

Elegance 2.0 TDI 4x4 2.0 FSI 4x4 1.9 TDI 4x4 1.9 TDI RS 2.0 TFSI RS 2.0 TDI Scout 4x4 2.0 FSI Scout 4x4 2.0 TDI L&K 1.8 TSI L&K 2.0 FSI L&K 2.0 TDI L&K 2.0 TDI L&K 2.0 TDI L&K 2.0 TDI L&K 4x4 2.0 FSI L&K 4x4 2.0 TDI

103 kW/140 pk DPF DSG Tiptronic 110 kW/150 pk 77 kW/105 pk 77 kW/105 pk DPF 147 kW/200 pk 125 kW/170 pk DPF 110 kW/150 pk 103 kW/140 pk DPF 118 kW/160 pk 110 kW/150 pk Tiptronic 103 kW/140 pk 103 kW/140 pk DSG Tiptronic 103 kW/140 pk DPF 103 kW/140 pk DPF DSG Tiptronic 110 kW/150 pk 103 kW/140 pk DPF

€ € € € € € € € € € € € € € € €

33.715 30.950 31.470 31.730 35.225 37.645 33.490 35.990 34.710 36.755 36.720 39.055 36.980 39.315 37.775 40.200

iKODA SUPERB Classic 2.0 Classic 1.8T Classic 1.8T Classic 1.9 TDI Classic 2.0 TDI Comfort 2.0 Comfort 1.8T Comfort 1.8T Comfort 2.8 Comfort 2.8 Comfort 1.9 TDI Comfort 2.0 TDI Elegance 1.8T Elegance 1.8T Elegance 2.8 Elegance 2.8 Elegance 2.0 TDI L&K 1.8T L&K 1.8T L&K 2.8 L&K 2.8 L&K 2.0 TDI

85 kW/115 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk Tiptronic 85 kW/115 pk 103 kW/140 pk DPF 85 kW/115 pk 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk Tiptronic 142 kW/193 pk 142 kW/193 pk Tiptronic 85 kW/115 pk 103 kW/140 pk DPF 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk Tiptronic 142 kW/193 pk 142 kW/193 pk Tiptronic 103 kW/140 pk DPF 110 kW/150 pk 110 kW/150 pk Tiptronic 142 kW/193 pk 142 kW/193 pk Tiptronic 103 kW/140 pk DPF

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

26.915 28.915 31.850 30.180 31.815 29.415 31.415 34.350 37.685 40.620 32.680 34.315 35.575 38.510 42.045 44.980 38.475 40.385 43.320 46.395 49.330 43.285


De dagelijkse kilometers in de auto vergen meer

aanwinst

van uw lichaam dan wenselijk is. Haakse bochten, gaten, rotondes e.d. plegen ongemerkt een permanente aanslag op uw rug. Daarom worden ASS-autostoelen centimeter voor

Frisse lucht

centimeter op uw lichaam aangepast, voor een maximale onderdrukking van schokken en het opnemen van acceleratieen zijwaartse krachten. Slechts zo’n autostoel*) kan een autostoel-op-maat genoemd worden. En als artsen, arbeidsdeskundigen, fysio-

De SEAT Ibiza 1.4 TDI Ecomotive is de schoonste en zuinigste in zijn klasse.

en ergotherapeuten voor ASS kiezen, zegt dat genoeg. Vraag

tekst Lucas Boot

E

en beter milieu begint ook bij SEAT. Met de Ibiza 1.4 TDI Ecomotive, die in september op de Frankfurt Motor Show (IAA) werd gepresenteerd, loopt het merk voorop als het gaat om ‘groen’ rijden. Met een gemiddeld verbruik van 3,8 liter per 100 kilometer (1 op 26,3!) is dit de zuinigste Ibiza ooit. De Ecomotive staat op speciale banden, die zorgen voor een verminderde rolweerstand. Ook de langere verhoudingen van de versnellingsbak en een verbeterde aerodynamica dragen bij aan een laag verbruik. Uitstoot? Slechts 99 gram CO2 per kilometer. Onze overheid heeft wel oor naar deze opmerkelijke cijfers en beloont kopers met duizend euro milieusubsidie. Maar deze SEAT – met vanzelfsprekend energielabel A – levert

Op maat gevormd zit- en rugkussen.

vandaag nog onze volledige documentatie aan of kom een

Individuele pasvorm voor schouders, bekken en bovenbenen.

proefzit maken in onze teststoel. Voordat u iedere bocht in

ondanks zijn zuinige karakter niets in qua prestaties en rijplezier. Het 1,4-liter dieselblok levert een pittig vermogen van 80 pk, en wat betreft uitrusting zijn geen besparende maatregelen getroffen. Standaard komt de Ecomotive met roetpartikelfilter, ABS, drie in hoogte verstelbare hoofdsteunen achterin, gordelspanners voorin, een uitschakelbare passagiersairbag, airconditioning, cruise control, speciale bekleding en spiegelhuizen en portiergrepen in carrosseriekleur. Op de achterkant prijkt trots het Ecomotive-embleem.

uw rug gaat voelen.

Traploze verstelling van zitvlakte-lengte.

Wachten hoeft niet. De SEAT Ibiza 1.4 TDI Ecomotive is per direct vanaf � 18.495,- leverbaar!

Voelt u ’m?

Goed ademende stoffen en PU schuimkussens met energieabsorberend torsievrij stalen frame voor een dermatologisch gezond zitklimaat.

Verschillende hoofdsteunen en eventueel traploos verstelbare armleuningen.

*)

Een ASS autostoel least u gewoon mee met uw auto

ASS Autostoelen B.V., Bedrijvenpark “Het Rondeel”, Bergveste 22, 3992 DE HOUTEN, Tel. (030) 635 11 85, fax (030) 635 12 93, e-mail: [email protected]

3,8: gemiddeld verbruik in liters per 100 kilometer | 80: aantal pk’s | 1.000: milieusubsidies in euro’s 99: CO2-uitstoot per kilometer in grammen | 18.495: vanafprijs in euro’s | 26,3: aantal kilometers op 1 liter diesel

WWWASSAUTOSTOELENNL

OFFICIËLE ASS-DEALERS: ALMELO: Potijk Autobekleding B.V. 0546 - 47 36 80 • AMSTERDAM Z.O: Ellermeijer B.V. 020 - 342 83 83 • ANDELST: Bever Autoaanpassingen 0488 - 45 10 41 APELDOORN: Lukkien Autobekleding 055 - 366 64 70 • BODEGRAVEN: Bever Autoaanpassingen 0172 - 61 92 41 • BREDA: Bever Autoaanpassingen 076 - 541 49 44 • EINDHOVEN: Autobeklederij Arno Theuns v.o.f. 040 - 251 42 13 GELEEN: Welzorg Geleen 046 - 423 80 00 • GOES: Baarends Goes B.V. 0113 - 21 55 67 • GRONINGEN: Multi Mobile Systems B.V. 050 - 318 47 88 • DEN HAAG: Firma Anders 070 - 329 01 61 HELMOND: TC Seats Division 0492 - 58 87 65 • HEERENVEEN: Bever Autoaanpassingen 0513 - 65 35 10 • 'S- HERTOGENBOSCH: Welzorg Autoaanpassingen 073 - 62 79 279 • HOORN: B & S Autoaanpassingen 0229 - 21 68 44


LEEUWARDEN: Autobedrijf Jaap Hoekstra 058 - 215 28 82 • ROERMOND: Kersten Werkplekvoorzieningen 0475 - 34 83 68 • SLIEDRECHT: Van Roosendaal B.V. 0184 - 41 33 61 • UITGEEST: B & S Autoaanpassingen 0251 - 32 04 18 NIEUW-VENNEP: Aanpassingsbedrijf Bierman 0252 - 21 06 11 • ZELHEM: J.V.L. Autobekleding 0314 - 64 15 74 • ZWOLLE: Schuro Inter Design 038 - 465 44 00 • ZWOLLE: Welzorg Autoaanpassingen 038 - 425 82 58

in bedrijf Bereikbaarheid dossier FISCAAL VOORDEEL met accessoires achteraf WARM WELKOM voor de nieuwe Audi A4

Recommend Documents