Fleet SquareMaart 2012 Periodiek magazine van Alphabet Belgium

Fleet

Square

Periodiek magazine van Alphabet Belgium

Maart 2012 | N°01

20

Constructeurs ontwikkelen nieuwe visie op mobiliteit

7

16

32

40

Alphabet vernieuwt met e-invoicing

50 jaar Bond: van Aston Martin tot 2PK

Zijn voertuigkonvooien de toekomst?

Hybride technologie blijft verrassen

INHOUD

News

e-mobility

p. 06

Alphabet hoofdsponsor ‘Fleet & Business Awards 2012’

p. 24

Elektrisch rijden? Ja! Neen! Misschien...

p. 06

Fiets in de koffer

p. 27

Odysseus rijdt elektrisch

p. 06

Boordpapieren supersnel geleverd

p. 28

Chevrolet Volt is de groenste

p. 29

Elektrische Kangoo is ‘Van of the Year’

Alphabet p. 08

De integratie; interview met Ward Martens

Road

p. 09

Lease Car of the Year 2012

p. 30

Belg blijft bellen achter het stuur

p. 31

Vivaldi voorkomt brokstukken

p. 31

Liever nors

Expert p. 10

De nieuwe fiscale wetgeving

p. 12

FAQ nieuwe fiscaliteit 2012

Safety p. 32

Alphabet p. 13

Alphabet factureert voorstaan elektronisch

Salon

p. 14

Focus op de Duitse Leasemarkt

p. 36

EU denkt aan ‘legaal bumperkleven’

Van klein over groot tot grootst...

Automotive

App-store

p. 15

p. 39

Achter de schermen van het Autosalon

Retro p. 16

Een h-app-klare brok

Tech Speel eens James Bond voor een dag

p. 40

Hybrides winnen terrein

weetjes

Fleet

p. 18

Mannen beschaamd naar af

p. 44

p. 19

Mobiliteit geregionaliseerd

p. 19

Mazda doet bumpers lijnen

Concept

p. 19

Fietsendieven lopen tegen de (achter)lamp

p. 46

Vision p. 20

10 vragen aan fleetmanager van Nissan

Nieuwe concepten in Genève

Books Het i-dee van BMW

p. 48

Reis naar de toekomst

Jan van Roon Managing Director Alphabet Belgium

Bestendig innoveren Als twee ondernemingen integreren, gebeurt dit zelden zonder slag of stoot. Toch mag ik stellen dat de overname van ING Car Lease door Alphabet bijzonder vlot en in volledige transparantie is verlopen. We hebben onze klanten, leveranciers, partners en prospects nauw betrokken bij alle op til zijnde ontwikkelingen. Dat we in januari 2012 maar liefst 14% meer orders mochten noteren dan in diezelfde maand van vorig jaar is het allermooiste bewijs dat onze klanten hun vertrouwen stellen in de evolutie van onze onderneming. Als nieuw geïntegreerd bedrijf, dat aan de top staat van de Europese leasebusiness, kunnen we immers dubbel zoveel ervaring en expertise aanwenden om een nog betere service te verlenen. Momenteel zijn er heel wat factoren die onze mobiliteitsbehoeften zullen beïnvloeden: de toenemende verkeerscongestie, duurdere brandstof, de stijgende fiscale druk, elektrische of hybride wagens. Nu we deel uitmaken van een internationale automotive groep zijn we verzekerd van een solide basis die, dankzij technologische ontwikkelingen, mooie alternatieven biedt voor de duurzaamheid van onze mobiliteit. Hierdoor kunnen we bestendig innoveren en onze klanten een optimale dienstverlening en technologische ondersteuning waarborgen. Wij stellen u graag ons gloednieuwe magazine voor en daarmee geven we een knipoog naar de toekomst. Wij hebben er het volste vertrouwen in dat u een beroep zult blijven doen op onze jarenlange expertise. En vergeet niet dat u, net als voorheen, terecht kunt bij uw vertrouwde contactpersonen. Ik kijk uit naar een verdere dynamische samenwerking en wens u veel leesplezier met deze eerste editie van Fleet Square. Jan van Roon

Rubrique

p Zijn voortrekkersrol indachtig, heeft Alphabet in haar leasegamma ook de Opel Ampera met range extender opgenomen. Deze werd op het Salon van Genève, samen met de technisch identieke Chevrolet Volt, verkozen tot ‘Auto van het Jaar 2012’.

News SQUARE Elektrische (plooi)fiets in de koffer.

Alphabet optimaliseert het afleveringsproces van nieuwe voertuigen.

Steeds meer bestuurders en ondernemingen hechten een groot belang aan milieuvriendelijke verplaatsingen. Een deel van het woonwerktraject met gecombineerde vervoersmiddelen afleggen, maakt onderdeel uit van dit denkpatroon. Alphabet heeft hier al enige tijd geleden proactief op gereageerd en biedt binnen het leasecontract de mogelijkheid om een elektrische scooter of (plooi)fiets als extra accessoire aan te stippen.

Alphabet heeft een uniek samenwerkingsakkoord gesloten met bpost waarbij de samenstelling van de boordmappen volledig wordt uitbesteed. De doorlooptijd tussen de inschrijvings- en afleveringsdatum zal hierdoor met één werkdag worden verkort. De scope van dit project omvat het volledige voorraadbeheer van alle boorddocumenten.

In opdracht van Alphabet stelt bpost de pakketten samen met de nummerplaat, de voorplaat en de boordmap en maakt deze verzendklaar. Daarnaast staat bpost in voor de verzending van deze pakketten naar de concessiehouder. Een VIP.cel van bpost verzorgt de opvolging van de uitlevering van deze pakketten zodat Alphabet steeds een optimale dienstverlening aan haar klanten kan waarborgen. n

Het principe is eenvoudig. Binnen het leasebudget kunnen chauffeurs, naast de klassieke opties en accessoires, ook kiezen voor mobiliteit in de vorm van een elektrische scooter of fiets. Met als extraatje dat de chauffeur deze scooter of fiets mag behouden eens het leasecontract is afgelopen. En de voordelen? Die zijn velerlei… Met een elektrische scooter of fiets zijn dichtslibbende snelwegen of moeilijk bereikbare bezoekadressen verleden tijd. En ook de parkeerproblemen zijn zo van de baan geveegd. Want de elektrische plooifiets past netjes in de koffer. Zodat u op een eenvoudige wijze, snel en goedkoop de laatste kilometers kunt afleggen naar uw eindbestemming. En ondertussen gaat ook de fysieke conditie erop vooruit… Trouwens, hoewel deze formule pas werd geïntroduceerd, blijkt ze al heel wat chauffeurs te interesseren. Zo ook Véronique Haubursin, verantwoordelijke voor Compensation & Benefits bij S.W.I.F.T. SCRL, die eind februari haar oude leasewagen inruilde voor een nieuw exemplaar, inclusief elektrische fiets. In een volgende Fleet Square laten we u dan ook uitgebreid delen in haar ervaringen. n

Alphabet hoofdsponsor ‘Fleet & Business Awards 2012’. Op 21 juni organiseert MMM Business Media de ‘Fleet & Business Awards 2012’. Deze uitreikingsplechtigheid plaatst de wagenparkbeheerders en hun bedrijven in de schijnwerpers. Een van de categorieën waarin de prijzen worden uitgedeeld, is die van ‘Fleet-owner of the Year’, meteen de hoofdprijs én gesponsord door Alphabet. “Alphabet heeft er voor gekozen om de hoofdprijs van de ‘Fleet & Business Awards 2012’ te ondersteunen. Dit traject, waarbij best practices in fleetmanagement naar voor komen en beloond worden, is een vaste waarde in de sector. Bovendien ligt het delen van informatie met onze klanten aan de basis van onze aanpak”, verduidelijkt Jan van Roon, die als CEO van Alphabet Belgium in de jury zetelt. “De erkenning van ‘Fleet-owner of the Year’ plaatst immers het beroep van de wagenparkbeheerder in de schijnwerpers en beloont die

6 | Fleet Square | Maart 2012

persoon die binnen zijn of haar onderneming in België een efficiënt en/of vernieuwend wagenparkbeheer met persoonlijke inslag hanteert, rekening houdend met de kostenaspecten en tegemoetkomend aan de noden van de vlootbestuurders.” Andere prijzen zijn de ‘Fleet Green Award’, de ‘Fleet Safety Award’, de ‘Small Fleet Award’ en de ‘Fleet Innovation Award’. Wie meer informatie wil over de verschillende categorieën, of van zichzelf weet dat hij uitblinkt in vlootbeheer en zich bijgevolg kandidaat wil stellen, surft best naar www.fleet-business.com/awards n

EcoBoost NIEUWE 1.0 Turbobenzinemotor

Rubrique

Bespaar op alles, behalve op vermogen.

Test zelf de 125 pk van de Ford Focus Ecoboost. Wedden dat onze nieuwe EcoBoost benzinemotor u zal bevallen? Deze kleine motor van 125 pk springt dankzij zijn turbo niet alleen zuinig om met benzine en CO2-uitstoot. Immers, als het op kracht aankomt, hoeft hij ook helemaal niet onder te doen voor een traditionele 1.6 benzinemotor. Bovendien is hij ook nog eens verbazend stil. En met zijn CO2-uitstoot van amper 114 g/km (109 g/km voor de 100 pk versie) blijft hij onder het wettelijk minimum voor het voordeel van alle aard (VAA) dat sinds 1 januari van kracht is. Een milieuvriendelijke keuze die uw leasingbudget lichter maakt, zonder dat u aan kracht hoeft in te boeten. Maar overtuig vooral uzelf tijdens een proefrit. Afspraak bij uw Ford verdeler. ford.be

100 - 125 PK. 4,9 - 5,1 L/100 KM. 109 - 114 G/KM CO2. Geef voorrang aan veiligheid. Milieuinformatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu

Fleet Square | Maart 2012 | 7

Alpha SQUARE

Integratieproces zit op schema. Ward Martens is als directeur Marketing & Business Development, verantwoordelijk voor de integratie van ING Car Lease en Alphabet. In een vorige functie begeleidde hij het integratieproces van een regionale Duitse leasingmaatschappij en Alphabet Duitsland. Hij weet dus als geen ander hoe zo’n delicaat overnameproces moet worden aangepakt. In een open gesprek geeft hij een stand van zaken en blikt hij alvast vooruit naar de toekomst. sen, wil de BMW Group een leverancier van mobiliteit zijn. BMW is ervan overtuigd dat we evolueren van het bezit van mobiliteit naar het beleven van mobiliteit. En daarin kunnen wij als Alphabet een belangrijke rol spelen.”

p

“In mijn vorige functie heb ik inderdaad ervaren hoe je de angels en valkuilen bij zo’n overnameproces kunt voorkomen. De integratie van ING Car Lease en Alphabet wereldwijd is de tweede grootste overname binnen de BMW Group, en werd bijzonder goed voorbereid. Deze past in de kerndoelstellingen om een ‘outstanding supplier of business mobility van de groep’ te worden. Dat kan je alleen maar op een geloofwaardige manier als je op internationaal niveau multimerken leasingformules kunt aanbieden. Precies daarom was de overname van ING Car Lease met zijn innovatieve leasecompetenties een buitengewone opportuniteit.”

U zei daarnet dat de hele integratie-operatie grondig werd voorbereid. Wat moeten we ons daarbij voorstellen? “Het hele integratieproces werd volgens een strikt plan opgevolgd. Tijdens de zomermaanden van vorig jaar werden zowel nationaal als internationaal vanuit verschillende disciplines projectplannen opgesteld, met de bedoeling de integratie vanaf 1 oktober te ontplooien. Zo werd tijdens het weekend van 19 december de rebranding veralgemeend. Zowel de website als de boordpapieren, de facturen als het logo aan de receptie… alles moest van de ene dag op de andere de nieuwe brand dragen. Als zo’n operatie niet goed wordt voorbereid, dan loopt het gegarandeerd mis. Maar België was er klaar voor. Bovendien zijn we samen met Nederland en Spanje één van de drie ‘prioritaire’ markten.”

Waarom opteert BMW voor een multimerken leasemaatschappij? “Sinds 2007 heeft de groep zijn strategische visie resoluut bijgestuurd. Deze koerswijziging wordt ingegeven door de evolutie van onze mobiliteit. Meer dan een producent van auto’s en motorfiet-

Waarom is België een prioriteit? “België is omwille van zijn internationaal karakter een belangrijke markt voor Alphabet, maar vóór de overname was Alphabet een kleine speler op de Belgische leasemarkt. Uit de cijfers blijkt alvast dat we de aandacht in de markt goed

Ward Martens, directeur Marketing & Business Development

8 | Fleet Square | Maart 2012

hebben gebruikt, want vergeleken met vorig jaar januari noteren we 14 % meer bestellingen. Met 33.000 voertuigen zijn we nu de vierde grootste speler op de Belgische markt. Bedoeling is om tegen 2020 tot de top 3 – en eigenlijk nog liever tot de top 2 – te behoren. In februari hebben we alvast mooie cijfers neergezet, onze klanten hebben hun vertrouwen gesteld in de integratiebeweging en dat was ook een van onze belangrijkste streefdoelen: onze klantenprocessen zo stabiel mogelijk houden en zeker geen klantencontacten verliezen. We zijn de jongste maanden heel erg met de integratie bezig geweest. Tegelijkertijd is de klant bijzonder centraal blijven staan. We hebben getracht om hen zo weinig mogelijk met het hele integratieproces te belasten. Ten slotte merken onze klanten ook dat deze integratie alleen maar voordelen heeft.” Wat kunnen de klanten de komende maanden nog verwachten? “Tegen 30 juni moet het hele integratieproces rond zijn. Dat wil zeggen dat alle vroegere klanten van Alphabet van de online reporting en invoicing services gebruik kunnen maken. En verder hebben wij nog wel een aantal acties in voorbereiding die het innovatieve karakter van het nieuwe Alphabet alleen maar zullen versterken. Onze klanten namen een juiste keuze. Ook in de toekomst mogen ze verzekerd zijn de juiste keuze te hebben gemaakt.” n

Alpha SQUARE

De genomineerden zijn bekend. Met de ‘Lease Car of the Year’-verkiezing sluit Alphabet aan bij een fijne traditie waarbij een professionele jury ieder jaar de ‘beste’ leasewagen van het afgelopen jaar verkiest. De 12 genomineerden zijn ondertussen bekend. De jury kan nu aan de praktijktesten beginnen en op 26 april worden de winnaars onthuld. Dit jaar wordt er opnieuw een publieksprijs ingevoerd. U kunt uw stem nog tot 15 april uitbrengen.

Gebruikers van een leaseauto rijden gemiddeld 40.000 km per jaar, wat vier maal meer is dan een particulier chauffeur. Het spreekt voor zich dat dit hoge aantal kilometers doorslaggevend is in hun keuzecriteria. Vandaar dat de jury van de ‘Lease Car of the Year’, om haar eindoordeel te vormen, specifieke selectiecriteria hanteert, die met bovenstaande punten rekening houden. Dat zijn: - - - - - - -

VAA 10% Leveringsprogramma en -termijn 15% Verbruik & CO2-uitstoot 15% Veiligheid 10% Courantheidsklasse & Leasetarief 20% Kwaliteit importeur/dealer 15% Praktijktest 25%

10% 25%

VAA

Praktijktest

Leveringsprogramma en -termijn

10%

15%

Kwaliteit importeur/ dealer

Verbruik & CO2-uitstoot

15%

Courantheidsklasse & Leasetarief

15%

10%

Veiligheid

Vanuit haar multi-merken positie stelt Alphabet zelf een jury samen, waarin 4 klanten, 4 gespecialiseerde journalisten en 4 specialisten van Alphabet zetelen. De verkiezing van ‘Lease Car of the Year 2012’ ging op 9 februari van start met de kick-off meeting. Uit een longlist van alle wagens die tussen 1 februari 2011 en 31 januari 2012 gecommercialiseerd werden, weerhield de jury drie genomineerden per segment. Economy: Kia Rio, Lancia Y, Toyota Yaris Business: BMW 1 Reeks, Opel Zafira Tourer, Citroën DS4 Business+: Mercedes B-Klasse, Citroën DS5, BMW 3 Reeks Executive: Range Rover Evoque, Mercedes CLS, Mercedes M-Klasse Deze 12 genomineerden worden op 22 maart 2012 door de jury aan een grondige praktijktest onderworpen. Zij vinken hun hoogste scores aan op basis van motorisatie, transmissie (automaat, manueel), rijeigenschappen (remmen, wegcomfort), uitrusting, bagageruimte en interieur en exterieur.

Tot slot velt de jury haar eindbeoordeling, waarin volgende punten worden samengeteld: de objectieve beoordeling van de wagen, het resultaat van de praktijktesten en de kwaliteit van de importeur en het dealernet. Per segment wordt dan een ‘Best in Class’ bekroond, terwijl er slechts één ‘Overall Winnaar’ uit de stembus komt. En deze mag zich dan een jaar lang ‘Lease Car of the Year 2012’ noemen. n

Stem mee voor de publieksprijs Nog tot 15 april kunt u uw ‘Lease Car of the Year 2012’ verkiezen. Surf snel naar www.leasecaroftheyear.be waar u meer over de 12 genomineerden kunt vernemen. Duid uw favoriet aan en maak kans op een van de 10 geschenkenbons die onder de deelnemers verloot worden. Fleet Square | Maart 2012 | 9

SQUARE Expert

De nieuwe fiscale wetgeving. Het heeft wat voeten in de aarde gehad. De reparatiewetgeving is nog heel vers... maar de gevolgen ervan zijn stilaan duidelijk. De overheid zal de nodige middelen ophalen bij bestuurders van een bedrijfswagen, toch? Fiscaal expert Bart Vanham geeft tekst en uitleg…

p Bart Vanham, Specialist Autofiscaliteit

Begin december werd de kat de bel aangebonden... Bedrijfswagens zouden 200 miljoen extra moeten opleveren, 100 miljoen voor de werknemers en 100 miljoen voor de werkgevers. Nu het stof is gaan liggen lijkt deze balans echter gevoelig over te hellen in de richting van de werknemers. Gemiddeld genomen zullen de maatregelen geen grote verschuivingen teweegbrengen in de fleetwereld. Er zijn zoals steeds (beperkte) winnaars en (meerdere) verliezers. Wel is het zo dat de geplande maatregelen te samen met de brandstofprijsverhogingen en de aangekondigde verhogingen van omniumverzekeringen een grote impact zullen hebben en de reeds ingezette trends van downsizing en driver management zullen versterken. Werknemers betalen gelag Ter herinnering, voor de werknemers wordt de formule voor het bepalen van het voor10 | Fleet Square | Maart 2012

deel van alle aard (VAA) wegens het privégebruik van een firmawagen gewijzigd. Vanaf 2012 wordt dit gelinkt aan de cataloguswaarde van het betreffende voertuig, inclusief opties en btw zonder rekening te houden met de verkregen korting. Er wordt dus géén rekening meer gehouden met de werkelijke afstand woon-werkverkeer. Het VAA wordt bepaald door een percentage, afhankelijk van de CO2-uitstoot. Dit start op 5.5% en wordt vermeerderd of verminderd met 0,1% per gram CO2 boven of onder 95 gr CO2/km voor diesel en 115 gr CO2/km voor benzinevoertuigen met een minimum van 4% en een maximum van 18%. Het aldus bekomen voordeel dient voor 2012 vermenigvuldigd te worden met 6/7de en dient minimaal 1200 EUR/jaar te bedragen. Een aantal berekeningen laat zien dat diegenen die op meer dan 25 kilometer van hun werk wonen en een CO2-vriendelijke wagen besturen (CO2<130 gr/km) met een catalogusprijs van minder dan 30.000 EUR er niet slechter van worden. Zij die dichter dan 25 km van hun werk wonen, betalen bijna altijd meer. Voor de gemiddelde fleetwagenbestuurder (veronderstel een CO2-uitstoot van +/- 136 gr/km en een cataloguswaarde van +/- 32.500 EUR) betekent dit dat deze +/- 450 EUR bruto per jaar meer zal moeten betalen voor het privégebruik (zie voorbeeld in kader voor >25km woon-werkverkeer, impact voor <25km = 1062.39 EUR verschil). Hij zal dus voor +/- 2650 EUR bruto per jaar nog steeds met een firmawagen kunnen rijden, alle (of bijna alle) kosten betaald door de werkgever. Deze verhoging van netto-uitgaven laat zich uiteraard het sterkst voelen bij de lagere inkomens. Het zijn echter vooral de grotere CO2-uitstoters, genre luxewagens en SUV’s (meestal ook gelinkt aan een hogere cataloguswaarde), die het VAA fiks zullen zien stijgen. Zo bedraagt

het bruto VAA voor een Audi Q7 6.0 TDI 8.151 euro per maand tegenover 132 euro (afstand tot werk <25 km) en 199 euro (afstand >25 km). Voor een BMW 530 d gaat het om 184 euro per maand tegenover 66 euro (afstand tot werk <25 km) en 99 euro (afstand tot werk >25 km). De zoekertjes staan dan ook vol met luxewagens voor een ‘prikje’. De werkgever Ook de werkgever zal enkele aanpassingen ervaren. 17% van het bekomen VAA voor de werknemer wordt bijkomstig bij de reeds bestaande verworpen uitgaven geteld in de vennootschapsbelasting. De verworpen uitgaven kunnen echter ook worden verminderd met het hogere VAA aangerekend aan de werknemers. Voor een gemiddeld wagenpark betekent dit een extra belastingkost van +/- 170 EUR/jaar (zijnde +/- 500 EUR/jaar *34%). Dit vertegenwoordigt gemiddeld 1,5 % tot 2% van de Total Cost of Ownership van de vloot. Deze impact op zich zal geen significante wijzigingen met zich meebrengen. Impact Ondanks dat we allen meer zullen betalen, is de impact niet voldoende om de aantrekkelijkheid van firmawagens in het gedrang te brengen. We zullen meer rekenen bij de aanschaf van een nieuwe bedrijfswagen. Mogelijk worden wat dure opties geschrapt bij de aanschaf of komen niet-premium merken meer in het vizier. Dure luxewagens zullen vermoedelijk uit de firma verdwijnen... en plaats maken voor fiscaal aanvaardbare wagens. Werkgevers zullen in het huidige klimaat van vele prijsstijgingen vermoedelijk inspanningen vragen aan werknemers om deze kostenstijging te minimaliseren door doordachte wagenkeuzes te maken. Een efficiënt en veilig rijgedrag om brandstof te besparen, bijvoor-

SQUARE Expert

beeld, en zo verminderde schadestatistieken te bekomen. Btw-aftrek? Nu het stof van het nieuwe VAA stilaan nederdaalt, is het nog afwachten wat de btw-administratie uit haar mouw schudt met betrekking tot de btw-aftrek voor bedrijfswagens. Begin november 2011 was er al even opschudding toen er een administratieve beslissing werd gepubliceerd die de aftrek van btw voortaan à rato van het werkelijke beroepsgebruik zou zetten en dit met terugwerkende kracht tot 1/1/2011. Door de heisa en de vele vraagtekens rond de wettelijkheid van deze actie, werd deze al snel weer ingetrokken. Inmiddels werd gemeld dat de regels niet verplicht zouden worden toegepast voor 2011. Indien de basisregels worden behouden, zou dit betekenen dat er voortaan (buiten enkele uitzonderingsgevallen) geen btw meer moet worden gerekend op het VAA. Anderzijds zou de aftrek van btw ten belope van het (bewezen) beroeps-

gebruik beperkt worden met een maximum van 50%. Dit betekent een kostenvermindering (namelijk geen btw op het VAA meer) voor vloten waar voornamelijk meer dan 50% beroepsgebruik is. Vloten waarbij de wagens minder dan 50% beroepsgebruik hebben, zullen hun kosten door een verminderde btw-aftrek en een verhoogde administratie dan weer zien toenemen... De aanpak is vrij eenvoudig: indien u niet kunt aantonen dat de privékilometers minder bedragen dan de woon-werkafstand vermenigvuldigd met 2 maal per dag en 220 werkdagen, alles vermeerderd met 7000 kilometer voor het ‘weekendverkeer’, zullen deze kilometers in verhouding worden gezet met het totale aantal jaarlijkse kilometers van de betreffende firmawagen en het aftrekpercentage aldus worden berekend. Vlaamse BIV En ook de Vlaamse regering pikt haar graantje mee. Zij kondigde al in november 2011 aan de Belasting op de Inverkeerstelling (BIV) te linken aan milieunormen van de voertuigen. Hierbij

Het verschil in VAA 2011 versus 2012 Een voorbeeld in cijfers  We nemen een middenklasse dieselwagen met een catalogusprijs van 32 500 EUR (aanschafwaarde+opties+btw zonder rekening te houden met de korting) die 136 g/km CO2 uitstoot en dagelijks een enkele woon-werkverkeer afstand van 30 km aflegt. Werknemer VAA 2011

CO2-uitstoot * 0,00237 * 5000/7500 km=

2.417,40 EUR

VAA 2012

Cataloguswaarde * 5,5% (+/- 0,1% per gram meer of minder dan 95 gr) * 6/7 =

2.674,29 EUR

verschil/jaar 2011 vs 2012

256,89 EUR

Netto (50%)

werd gekozen om rekening te houden met de CO2-uitstoot, de euronorm, leeftijd en brandstoftype van het betreffende voertuig en niet langer met het vermogen van de motor of de cilinderinhoud (fiscale vermogen). Kranten hebben reeds uitvoerig geschreven over de mogelijke impact voor verschillende categorieën en ook hier moest een reparatiewetgeving eerdere formules corrigeren van ongewenste effecten. Samenvattend kan worden gezegd dat dit algemeen een verhoging van de BIV tot gevolg heeft, tenzij de consument zijn aankoopgedrag verandert (de consument is in deze vooralsnog diegene die in het Vlaamse landsgedeelte woont of gevestigd is en die de wagen aankoopt). Belangrijk, voor leasewagens blijft het oude regime van toepassing. De nieuwe Vlaamse BIV heeft bijgevolg geen rechtstreekse invloed op de leasewagens. Gezien ook het merendeel van de einde-leasewagens in het buitenland worden verkocht zal ook de mogelijke impact op de residuele waarde eerder beperkt blijken. Wegens de verschillen in BIV zal leasing voor bepaalde wagens aantrekkelijker worden. Voor andere wagens zal een inschrijving op naam van de privépersoon of de firma aantrekkelijker zijn dan vandaag. Wie het nieuwe BIV-tarief wil berekenen, kan dit via www.belastingen.vlaanderen.be. De Vlaamse overheid stelt er een calculatietool ter beschikking. Bovenstaande maatregelen hebben vooralsnog twee dingen gemeen; het heeft veel tijd gekost om duidelijkheid te scheppen en ze brengen de nodige centjes in kas... Niet het ideale klimaat om een economie in crisis zuurstof te geven. Zeker is dat de zelfstandigen, bedrijfsleiders en bestuurders in het algemeen de maatregelen zeer emotioneel beleven. De wagen is tenslotte voor veel werkgevers een sterke motivatie naar hun werknemers toe. n

1.337,14 EUR

netto verschil (50% tarief)/jaar

128,44 EUR

Bart Vanham Specialist Autofiscaliteit

werkgever Extra kost werkgever/ jaar

VAA 2012 * 17%=

454,63 EUR 1

Alle bedragen worden bruto vermeld Fleet Square | Maart 2012 | 11

SQUARE Expert

FAQ nieuwe fiscaliteit 2012. Alphabet wenst u proactief te informeren. Daarom bieden wij u louter ter informatie, de voornaamste wijzigingen in een overzicht.

1. Waarom worden deze wijzigingen doorgevoerd? Deze nieuwe maatregelen kaderen in een economische en maatschappelijke context: - De federale regering wenst inkomsten te genereren. Naast CO2-uitstoot wenst men bredere milieudoestellingen te realiseren door het stimuleren van voertuigen met de nieuwste Euronormering (o.a. tegen NOx en fijn stof). - Sensibilisatie van werknemer en werkgever voor een redelijk gebruik van dit economisch voordeel. - De overheid baseert zich op het succes van eerdere stimuli: • succes van de ecopremie; • gevoelige vermindering van de CO2-uitstoot bij firmawagens. 2. Wat zijn de nieuwe regels voor de berekening van het voordeel van alle aard? Het ‘voordeel van alle aard’ op de bedrijfswagens wordt berekend aan de hand van de CO2-uitstoot en de catalogusprijs, inclusief opties, incl. 21% btw, excl. kortingen. De catalogusprijs wordt aangepast met een percentage dat rekening houdt met het aantal maanden die zijn verlopen sinds de eerste inschrijving van het voertuig bij de DIV (Directie voor de inschrijving van de Voertuigen). Daarnaast zal 17% van het voordeel van alle aard door de werkgever geboekt moeten worden als ‘verworpen uitgave’. Deze maatregel heeft een impact op alle bedrijfswagens met privégebruik, dus ook woon-werkverkeer, ongeacht de financieringsvorm. 3. Wat is globaal gezien de impact van deze maatregelen voor bestuurders Met een gemiddelde CO2-uitstoot van 135gr/km en een gemiddelde catalogusprijs van 31.700 EUR, stemt dit overeen met 215,- EUR bruto of 107,50 EUR netto aanslag per maand voor de werknemer. 4. Kan de werknemer een andere wagen vragen omdat zijn huidige te vervuilend of te duur is? De loonafspraken worden steeds gemaakt tussen werknemer en werkgever. Een bedrijfsvoertuig maakt volledig deel uit van het loonpakket. De werkgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor tussentijdse wettelijke wijzigingen welke een impact hebben op dit loonvoordeel. Wijzigingen op het vlak van fiscaliteit zijn ten laste van de werknemer, indien de wetgever dit zo voorschrijft. In principe is er geen recht op compensatie. 12 | Fleet Square | Maart 2012

5.

Wat is globaal gezien de impact van deze maatregelen voor bedrijven Een aanpassing van 17% op het ‘Voordeel van alle Aard’ stemt gemiddeld overeen met een stijging van de TCO (Total Cost of Ownership) van 2 tot 3%.

6.

Moet ik, als werkgever, mijn carpolicy aanpassen? Dit is afhankelijk van de huidige carpolicy. Het sensibiliseren van bestuurders om groenere wagens te kiezen met een catalogusprijs van minder dan 25.000 EUR en lager dan 95gr CO2 (voor diesel) is zeker aan te bevelen.

7.

Kan de werkgever de werknemer een cursus eco-driving opleggen? Het aanbieden van een cursus eco-driving kan interessant zijn. Defensief en zuinig leren rijden, verhoogt de verkeersveiligheid, vermindert het aantal schadegevallen en bespaart brandstof. Bedrijven kunnen zo kosten besparen zonder te raken aan de bedrijfswagen zelf. De vraag van de werkgever om een cursus eco-driving te volgen, is gerechtvaardigd. De werknemer wordt verondersteld deze cursus te volgen indien deze gegeven wordt op kosten van de werkgever en als arbeidstijd wordt beschouwd.

8.

Mag de werkgever het wagenpakket wijzigen? Dit kan indien er voldoende aanbod is : - van gelijkaardige modellen ; - of zelfde merk maar en model met een lagere CO2 ; - of een ander wagenmerk maar in dezelfde prijsklasse. Alle wijzigingen kunnen in onderling overleg worden doorgevoerd.

9.

Is het nog nuttig om te onderhandelen over kortingen bij de invoerder en dealer? Kortingen blijven interessant. Deze hebben een rechtstreekse impact op het maandelijks leasetarief.

10. Is operationele leasing nog een interessante formule? Voor werkgevers blijft de impact relatief beperkt. Ondanks de verstrengde fiscaliteit blijft het voordeel voor de werknemer erg groot. Voor de nettokost van het VAA kan men als particulier geen nieuwe wagen aanschaffen noch brandstof of verzekering en onderhoudskosten dekken. Ten opzichte van een kilometervergoeding, toegepast bij gebruik van een eigen wagen voor beroepsdoeleinden, blijft operationele leasing de voordeligste formule in de overgrote meerderheid van de situaties. n

Alphabet factureert voortaan elektronisch. Om haar facturen efficiënt te verzenden en te verwerken, heeft Alphabet de module ‘Online Factuur’ ontwikkeld. Elektronische facturen verhogen de efficiëntie, besparen moeite en opslagruimte (e-archiving) in vergelijking met papieren facturen. Elektronische facturen zorgen voor Teneinde die werkwijze te optimaliseren, werd ‘Online Factuur’ in eerste instantie bij een aantal bedrijven proefgedraaid. Deze pilootfase is nu zo goed als afgesloten, zodat het project vanaf 10 april kan worden geïmplementeerd. Katelijne De Weerdt, Product Manager, die het project begeleidt, is tevreden over het verloop van de pilootfase. “Het is voor ons belangrijk om de klanten heel nauw bij dit project te betrekken. Hun input was zeer belangrijk voor de verdere evolutie van het product. Het is de bedoeling dat de grote meerderheid van de klanten tegen eind dit jaar naar deze nieuwe facturatiemethode migreert, want elektronisch factureren heeft enkel maar voordelen, zo blijkt uit de eerste reactie van

minder behoefte aan natuurlijke hulpbronnen, zoals o.a. papier en brandstof voor de verspreiding. De oplossing bespaart niet alleen postzegels, enveloppen, briefpapier en inkt, het scheelt ook nog eens handwerk bij het verwerken van facturen.

onze klanten. Aanvankelijk kregen de gebruikers ook nog een printversie naast de elektronische versie, maar na de testfase krijgen ze enkel nog een melding of notificatie op hun mailadres met een hyperlink naar ‘Fleet Agent’ waar ze onder ‘Mijn facturen’ hun facturen kunnen ophalen en vermelden. Toch nog even alle voordelen op een rijtje zetten. - U beschikt sneller over de factuur, waarbij naast een PDF-versie tevens een aanvullend excel-bestand beschikbaar is. -

Er wordt automatisch een e-mailbericht naar de juiste persoon of afdeling verzonden.

-

Uw facturen kunnen online worden ge-

raadpleegd door meerdere geautoriseerde medewerkers tegelijk. -

U kunt facturen eenvoudig terugvinden op basis van inhoudelijke kenmerken en diverse zoekgegevens: facturen op bijvoorbeeld nummerplaat, contractnummer.

-

Een internettoegang en een autorisatie voor onze ‘Fleet Agent’ module volstaan om uw factuurgegevens online te kunnen raadplegen.

-

Wij voldoen aan de wetgeving elektronisch factureren binnen België en EU.

-

U kan zonder extra kosten gebruik maken van de module ‘Online Factuur’ n Fleet Square | Maart 2012 | 13

Focus op Duitse leasemarkt. In deze nieuwe rubriek nemen we een kijkje over de grenzen en onderzoeken we in welke mate de buitenlandse leasemarkt zich onderscheidt van de Belgische. Alphabet is sinds de integratie met ING Car Lease actief in 19 landen. Laat ons de spits afbijten met het land van waaruit de internationale leasemaatschappij gerund wordt en waar Alphabet haar hoofdkwartieren betrekt in de Beierse hoofdstad München.

Toch staat de echte wieg van Alphabet in het Verenigd Koninkrijk, waar de maatschappij in 1997 als een fleetmanagement departement van de BMW Group werd opgericht. Een jaar later volgde een vestiging in Duitsland en sindsdien breidt het netwerk zich jaarlijks uit over andere landen in Europa en ver daar buiten. In Duitsland is Alphabet momenteel de derde grootste leasemaatschappij met 105.000 wagens. De onderneming kreeg een fikse boost na de overname van LHS Leasing und Handelsgesellschaft in 2006. Sindsdien kan Alphabet de grootste Duitse multinationals zoals Siemens en Bosch onder haar klanten rekenen en dat heeft de verdere internationalisering van het bedrijf ongetwijfeld in de hand gewerkt. Door acquisities in de meeste buurlanden en sinds vorig jaar door de wereldwijde overname van ING Car Lease is Alphabet een van de vijf belangrijkste spelers op de Europese fleetmarkt. 14 | Fleet Square | Maart 2012

In Duitsland is Alphabet ondanks haar banden met de BMW Group de derde grootste multimerkenleasemaatschappij. Duitsland is ook de bakermat van een aantal premium merken en precies omdat het land zo’n bloeiende autoindustrie heeft, wordt de auto er veel vriendelijker bejegend en rijden er ook meer bedrijfswagens met een grote cilinderinhoud rond. Nochtans wordt er bij de berekening van het voordeel van alle aard ook rekening gehouden met het cilindervermogen, de cataloguswaarde en de afstand van het woon-werkverkeer. De meeste bedrijven voeren er ook een strikte carpolicy, waarin meestal meerdere merken en ook een brede waaier van modellen is toegestaan. Over de regionale grenzen Daar waar de leasemarkt enkele jaren geleden nog fel geregionaliseerd was, overstijgen de meeste

leasecontracten tegenwoordig de regio’s en zelfs de landsgrenzen. Een aantal van die regionale spelers zijn weggevallen of overgenomen. Zo wist Alphabet, dat om begrijpelijke reden een sterke stek in Beieren had, met de overname van LHS Leasing und Handelsgesellschaft in Stuttgart – niet toevallig de heimat van Mercedes – zijn actieterrein naar Baden-Würtenberg te verruimen. Toch is Alpahabet organisatorisch nog steeds vanuit 7 regionale kantoren actief. Kantoren in kleinere centra hebben een wagenpark rond de 10.000, in de grotere kantoren loopt dit aantal op tot 20.000 voertuigen. Fleet community Opvallend is tevens de grote bereidheid in de fleet community, bestaande uit vlootbeheerders, leveranciers en leasemaatschappijen, om best practices te delen. Regelmatig worden dan ook networkingevenementen georganiseerd met als sluitstuk het jaarlijkse Fleet Forum op de Nürburgring. Op deze hoogmis van de nationale vlootindustrie, zeg maar, komen vlootbeheerders uit heel Duitsland peilen welke spelers op de leasemarkt nog beter kunnen inspelen op hun behoeften aan betrouwbare processen en transparantie. Thema’s die in Duitsland veel gevoeliger liggen, dan bijvoorbeeld het fuel card management. n

Automotive SQUARE

Meer dan 9000 jobs! Achter de schermen van het Autosalon. Hoewel het Brussels Autosalon dit jaar ongeveer 565.000 bezoekers lokte, lag dat aantal toch 7% lager dan de voorgaande editie. Dat zou volgens Febiac eerder te wijten zijn aan de recente politieke beslissingen. En dan vooral de afschaffing van de ecopremies. Want veel geïnteresseerde automobilisten trokken in december nog snel naar de dealer om een zuinige wagen te kopen en alsnog van de premie te genieten. Maar het was niet allemaal kommer en kwel op het Te Deum ter ere van Koning Automobiel. Want het Salon zorgde ook dit jaar weer voor 9000 extra jobs! Nog lang voordat de eerste bezoekers zich een weg naar de ingang staan te drummen, is het op de 115.000m² grote expovloer al vanaf december één grote, drukke bedoening. Al was het maar om de verschillende stands zo attractief mogelijk aan te kleden. Om de laatste innovaties van de constructeurs in een passend decorum te laten bewonderen, is al snel een legertje van ruim 3000 specialisten ingehuurd. Denken we maar aan architecten, werfleiders, schilders, elektriciens, vorkheftruckbestuurders, timmerlui, informatici, klank- en lichttechnici, loodgieters… Nederlandse krachten En om tijdig rond te komen, moeten die leveranciers vaak extra krachten aannemen om de werklast van monteren (en uiteraard demonteren) vlot te laten verlopen. Maar ook tijdens het salon zelf, passeert er aardig wat nieuw werkvolk over de vloer. Volgens autosalondirecteur Pierre Hermant worden tijdens het salon om en bij de 9000 rechtstreekse jobs gecreëerd. Zo zijn er 120 securitymensen nodig die de toegang tot de site en de veiligheid in de paleizen garanderen.

Cateringbedrijven moeten eveneens een beroep doen op collega’s uit de buurlanden om het personeelsaantal op volle slagkracht te krijgen. Vergeet ook niet de verschillende kuisploegen, de dames van de vestiaires, de animatoren in de kinderopvang en, jawel, ook de obligate sanitair verantwoordelijken. Mooie bijverdienste En natuurlijk zijn er ook nog de toegewijde teams van informanten en hostesses op de stands zelf. Een iet of wat automerk palmt al snel 4000m² exporuimte in. Wat betekent dat per merk vlot tussen de 100 tot 200 hostesses en informanten de potentiële klanten bijstaan in het maken van hun autokeuze. Maar niet vooraleer ze zelf eerst een grondige vorming hebben ondergaan door de constructeur zelf. Kwestie van op alle mogelijke vragen voorbereid te zijn en de prospects perfect te woord te staan. Die informanten houden er trouwens een mooi centje aan over. Afhankelijk van het barema, de functie en de competenties kunnen ze tijdens de 12 salondagen al snel 800 tot 1500 euro netto opstrijken. n

Fleet Square | Maart 2012 | 15

Retro SQUARE

Speel eens James Bond voor een dag. Een Aston Martin doorheen het straatbeeld zien klieven, is al een streling voor het oog. Maar er een zestal zien uitgestald staan, waaronder een DB5, een V12 Vanquish of nog een andere V8 Volante is ronduit magisch. Vooral dan wanneer ze bestuurd werden door James Bond. En dat is wat het National Motor Museum in het Britse Beaulieu heeft klaargespeeld. Sterker nog, het heeft maar liefst 50 voertuigen en vehikels verzameld waarmee deze superspion zich ooit op het witte doek heeft voortbewogen. Het fenomeen Bond viert dit jaar zijn 50ste verjaardag, terwijl het National Motor Museum 40 kaarsjes mag uitblazen. Voldoende redenen om, James indachtig, met een superstunt uit te pakken en het lintje van de grootste tentoonstelling rond Bond-vehikels ooit door te knippen.

Lotus Esprit S1 (The Spy Who Loved Me), een BMW 750i en een BMW Z8 (The World ’s Not Enough), de exclusief voor ‘Die Another day’ geproduceerde Ford Thunderbird en andere AMC Hornets. Zelfs het 2PK’tje uit ‘For Your eyes Only’ staat dapper te paraderen! En ook de Aston Martin DBS stuntwagen uit ‘Casino Royale’.

Van Aston Martin tot 2PK Duikbootkrokodil En er valt heel wat glimmend moois te zien. Behalve de vloot Aston Martins vallen ook de Jaguar XKR uit ‘Die Another Day’ en de RollsRoyce Phantom III uit ‘Goldfinger’ te bewonderen. En die zijn netjes geflankeerd door de

Maar Sean, Roger en andere Daniels hebben heel inventief, en lang niet altijd op vier wielen, hun hachje weten te redden. Bijvoorbeeld met de elegante Fairey Huntress Speedboat

(From Russia with Love). Of met het plooivliegtuig Acrostar BD-5J Jet, waarmee hij in ‘Octopussy’ een militaire hangar platgooit. En in diezelfde film kruipt Bond in een zakduikboot, gecamoufleerd als krokodil… In ‘Die Another day’ schiet hij er dan weer vandoor in een Ice Dragster. Om het wat later iets bescheidener te houden in een Tuk Tuk Taxi… Kortom, alles wat 007 ooit in zijn handen heeft gehad van auto’s, tweewielers, trikes, surfplanken, sledes, boten, parachutes staat tentoongesteld. En dat nog tot eind december 2012. n Meer info: www.beaulieu.co.uk/

On her Majesty’s secret service. 50 jaar James Bond. Dat levert heel wat merkwaardige weetjes op…

Getatoeëerde ballen Sean Connery, voor velen de enige echte Bond, heeft ‘007’ op zijn ballen staan, zijn golfballen weliswaar… Dat kwam aan het licht tijdens een partijtje met regisseur Stephen Norrington. Toen beide heren kibbelden over wiens bal waar lag, gaf Connery de raad de ballen om te draaien. En prompt kon Stephen ‘007’ aflezen. 16 | Fleet Square | Maart 2012

Eerst Amerikaan, dan Brit In de allereerste verfilming van een Bondboek (een tv-film op basis van Flemings Bond-debuut ‘Casino Royale’) had James de Amerikaanse nationaliteit. Deze CIA-agent werd gespeeld door Barry Nelson.

2000 woorden per dag Ian Fleming had trouwens een zeer inspirerende muze. Zo schreef hij van 1952 tot zijn overlijden in 1964 elk jaar een nieuw Bond-verhaal. Maar dan enkel tussen januari en maart. En niet meer dan 2000 woorden per dag.

Retro SQUARE u De verhakkelde stuntwagen Aston Martin DBS uit ‘Casino Royale’.

Met deze Lotus Esprit 1 ‘Wet Nellie’ dook James onder water in ‘The Spy Who Loved Me’.

q

u ‘Little Nellie’ uit ‘You Only Live Twice’.

Vind James’ vehikels En win een gratis bezoek

!

Incentive

Beaulieu, waar het National Motor Museum is gevestigd, ligt in Zuid-Engeland. Meer specifiek in het New Forest National Park tussen Bournemouth en Southampton. Maar behalve de expo over Bonds vehikels, kunt u in het Beaulieu National Motor Museum genieten van een collectie van ruim 250 wagens en motorfietsen die de Britse automobielgeschiedenis hebben gekenmerkt. Whisky Vergeet de klassieke Martini ‘shaken not stirred’! In de boeken beperkt James zich hoofdzakelijk tot whisky. Wijsneuzen hebben achterhaald dat hij literairsgewijs in totaal 317 glazen whisky naar binnen slaat. Maar ook een champagne of sake weet te pruimen. Wanneer de films worden meegerekend, laat Bond zich nog het liefst verleiden door een glas bubbels.

Weet het antwoord op volgende vraag en win één van de twee duotickets: “In de film ‘Goldfinger’, met Sean Connery in de smoking van James Bond, gebruikt de agent drie specifieke vervoersmiddelen die in het museum te zien zijn. Welke?” Het juiste antwoord mailt u naar [email protected] (met de vermelding ‘James Bond’) en met wat geluk duidt een onschuldige hand u aan tot één van de twee winnaars van telkens één duoticket voor volwassenen. n Meer info op: www.beaulieu.co.uk Fleet Square | Maart 2012 | 17

SQUARE Weetjes

Mannen beschaamd naar af. Het stoere-binken-koetswerk van heel wat mannen moet een stevige deuk hebben gekregen. Toch nadat een Britse studie onomstotelijk heeft bewezen dat vrouwen beter kunnen parkeren dan mannen… Vrouwen zijn parkeerazen Jawel, de Britse parkeergarage-uitbater National Car Parks rijdt meteen een van ’s werelds grootste clichés vakkundig in de vernieling. Immers, vrouwen zouden iets meer talent hebben om hun wagen netjes binnen de lijnen te parkeren. Vooraleer tot die conclusie te komen, werden 2500 chauffeurs in 700 verschillende parkeergarages aan een grondige test onderworpen. En wat bleek? Vrouwelijke bestuurders scoorden gemiddeld 13,4 op 20, bij mannen lag het gemiddelde op 12,3. Iets waar de dames toch wat prominenter zouden mogen mee uitpakken, want ondanks de goede resultaten is slechts 18% van haar parkeertalent overtuigd.

sneller een parkeerplaats kunnen opsnorren. Precies omdat mannen veel te vlug rijden en daardoor niet in de gaten hebben dat iemand aanstalten maakt om weg te rijden, of zelfs lompweg een vrije plaats over het hoofd zien. Examinerend rijinstructeur Neil Beeson fronste wel enigszins verbaasd de wenkbrauwen. “Mannen hebben het parkeren veel sneller onder de knie, maar gebruiken die parkeertips als leidraad en ontwikkelen al snel een eigen, intuïtieve techniek… Terwijl emoties en autorijden niet de beste vrienden zijn. Blijkbaar onthoudt de rationeler ingestelde vrouw de parkeertrucs langer en gaan ze er niet van afwijken.” Sloddervos

Rationele vrouwen En nog houdt de parkeercalvarie voor de sterke sekse niet op. Vrouwen zouden ook nog eens 18 | Fleet Square | Maart 2012

Nog een kras op het imago van de man is dat slechts 29% van de geteste mannelijke bestuurders zich achteruit in een plaats wou (durfde?) parke-

ren, tegenover 40% van de vrouwen. Toegegeven, de tests werden afgelegd in een parkeergarage en niet op straat, waar achterwaarts inrijdend parkeren schering en inslag is. Want precies door die dikke witte lijnen zijn vrouwen in het voordeel en weten ze perfect hun plaatsje te berekenen. En opnieuw laten de nonchalantere mannen zich van hun slordigste kantje zien. Amper 29% had goesting om zijn wagen ietsje rechter tussen de lijnen te mikken, terwijl 56% van de dames dapper aan het stuur bleef wringen tot de wagen netjes in het midden van het parkeervak stond. Een lichtpuntje aan het einde van de parkeertunnel… Een man parkeert gemiddeld 5 seconden sneller (16 sec.) dan een vrouw (21 sec.). Maar die glansprestatie verknoeit hij grandioos als er vrouwelijk gezelschap in de passagierszetel zit. Want, kunnen of niet, dan wil hij zeker indruk maken en wroet hij zich in het kleinste plekje. Zelfs al gaapt er tien meter verderop een veel ruimer parkeergat… n

SQUARE Weetjes Mazda doet bumpers lijnen Groene wagens ontwerpen, betekent niet alleen allerlei hoogtechnologische snufjes inbouwen of kleinere motoren in het vooronder lepelen, de constructeurs zetten hun modellen tegelijk op een drastische dieetkuur. Zoals Mazda, dat flink wat gewicht bespaart op de bumpers van zijn wagens. Het bumpergewicht heeft een grote impact op het verbruik en de prestaties. Anderzijds moeten ze ook voldoende stijf zijn om de impactenergie van een aanrijding te absorberen. Dus ontwikkelde Mazda Motor Corporation, samen met Japan Polypropylene Corporation, een speciale kunsthars voor voertuigonderdelen die dezelfde stijfheid biedt als conventionele materialen en tegelijk een aanzienlijke besparing met zich meebrengt op het totaalgewicht (tot 20%). Doordat de bumpers ook dunner zijn dan onderdelen uit een conventionele hars, is aanzienlijk minder materiaal nodig om ze te produceren. Een bijkomend milieuvoordeel is dat de bumper twee maal sneller (in amper 30 seconden) kan worden vormgegoten dan een klassiek exemplaar. Wat dan weer het energieverbruik drukt tijdens het fabricatieproces. En helemaal prettig om weten, is dat – hoewel ze dunner zijn – de nieuwe bumpers over een hoge stijfheid en impactabsorptiecapaciteit beschikken. De eerste Mazda die deze ‘afgeslankte’ bumpers aangemeten krijgt, is de nieuwe CX-5, waarna ook toekomstige modellen aan het lijnen zullen slaan.n

Fietsendieven lopen tegen de (achter)lamp Per dag worden er in ons land meer dan 100 fietsen gestolen. En dat zijn dan nog alleen de diefstallen waar de politie weet van heeft. Om nu te vermijden dat uw kostbare (elektrische) tweewieler ongevraagd van eigenaar wisselt, of om uw gestolen fiets snel terug te vinden, zijn er een aantal hightech snufjes op de markt. Zoals de Spylamp van Integrated Trackers. Op het eerste gezicht een ordinair fietsachterlicht, maar achter de reflector schuilt een technologisch hoogstandje. Met name een gps-traceermodule met simkaart en een bewegingssensor. Staat uw fiets gestald, dan hoeft u enkel de aan-/uitschakelaar van het achterlicht enkele seconden ingedrukt te houden. En elke toekomstige dief loopt prompt tegen de lamp! Heterdaad Want spoort de Spylamp een beweging van de fiets op, dan krijgt u meteen een sms’je toegestuurd. En kunt u de dief op heterdaad betrappen. Of, mocht hij toch nog snelle benen hebben, dan kunt u via Google Maps het traject van de fietsendief en zijn positie in realtime volgen. Waardoor het maar een koud kunstje is om naar de politie te stappen en uw rechtmatige eigendom binnen de kortste keren terug in uw bezit te hebben. n Meer info op: www.integratedtrackers.com

Mobiliteit geregionaliseerd Een studie van technologiebedrijf Bosch, waarin werd gepeild naar de mobiliteitsvoorkeur van de pendelende Belg, bracht een aantal frappante regionale verschillen aan het licht. De wagen blijft Belgiës favoriete transportmiddel: 91 % in Wallonië en 75,1% in Vlaanderen. 15% van de bevraagde chauffeurs overweegt dan weer de aanschaf van een hybride voertuig. En die weet vooral de Brusselaars te overtuigen (33,4%). Hybrides scoren op het vlak van ecologie (85,3%) en verbruik (63,2%). Fietsen wordt vooral geapprecieerd door Vlamingen, waarvan er maar liefst 83,4% een rijwiel bezit. En voor 22,6% Vlamingen is dit het meest gebruikte transportmiddel. Het Belgische gemiddelde bedraagt 18,6%, terwijl in Wallonië en Brussel amper de helft van de bevraagden een fiets bezit. n Fleet Square | Maart 2012 | 19

SQUARE Vision

Het i-dee van BMW. BMW i3 en i8: twee wagens, twee visies. BMW, dat bekend staat als constructeur van premium wagens, had al langer een groen randje. Dat randje willen ze in Beieren nog donkerder groen inkleuren via verschillende projecten van duurzame ontwikkeling en automobielconcepten. Zoals met het project BMW i, waarbij elektrisch rijden best snedig en sportief kan gebeuren. En hoewel deze elektrische BMWmobielen nog de naam ‘Concept’ dragen, is de kans groot dat ze in 2013 al gecommercialiseerd zullen worden. De spilfiguren binnen BMW i zijn de BMW i3 Concept en de BMW i8 Concept. De eerste was eerder al gekend onder de naam Megacity Vehicle en moet in 2013 BMW’s eerste 100% elektrische premium seriewagen worden. Zijn grotere broer, de BMW i8 Concept, heeft als oplaadbare hybridewagen dan weer een forse dot sportieve aspiraties.

de voor- en achteras zitten gebouwd en verbonden zijn met een ‘energiekiel’ waarin de hoogspanningsaccumulator huist, beschikt de wagen over een laag zwaartepunt en een optimale gewichtsverdeling (telkens 50% op beide assen).

Energiekiel

Maar behalve hun puike prestaties is hun architectuur al even opmerkelijk. Deze is opgetrokken rond het concept ‘LifeDrive’. Die maakt het mogelijk dat de krachtbronnen een ideale plaats vinden, terwijl er binnenin royaal ruimte overblijft voor de passagiers. Iets wat met een ‘conversion car’ (het afleiden van een elektrische wagen van een wagen met een klassieke verbrandingsmotor) onmogelijk te realiseren valt. En dat komt meteen ook het gewicht ten goede, wat zich op zijn beurt in een maximale autonomie vertaalt. Deze LifeDrive-architectuur bestaat uit twee netjes afgescheiden units. De Drive-module – waarvan de structuur grotendeels uit aluminium (zie kader) bestaat – omvat, naast het chassis, ook de energieaccumulator, de aandrijving en de structurele en actieve veiligheidssystemen. Zijn tegenspeler, de Life-module, behelst de ultralichte en uiterst sterke passagierskooi, die hoofdzakelijk is opgetrokken uit koolstofvezel (PRFC). Net zoals bij een F1-bolide, dus, zodat de passagiers en de energieaccumulator zich stevig beschermd weten door dit uiterst rigide materiaal.

Beide wagens verschillen duidelijk van doelgroep en stoeiterrein. De vlotte, dynamische en niet-vervuilende stadsmus BMW i3 Concept voelt zich opperbest in zijn sas in een (groot)stedelijk milieu. Hij is ruim, licht en beschikt over een grote autonomie. En komt ook nog eens behoorlijk vinnig uit de hoek, dankzij zijn 125 kW en een koppel van 250 Nm. Waardoor de naald in nog geen 8 seconden 100 km/h aanwijst (zijn top ligt rond 150 km/h). De BMW i8 Concept haalt zijn troeven dan weer uit het innoverend concept van een herlaadbare hybride. Deze 2+2 sportwagen linkt de aangepaste elektrische motor van de i3 (96 kW, 250Nm) aan een krachtige turbogeblazen driecilinder verbrandingsmotor (164 kW, 300 Nm). Goed voor een spurt van 0 tot 100 in 4,6 seconden en een (begrensde) top van 250 km/h. Terwijl zijn gemiddelde verbruik beperkt blijft tot 2,7 l/100km (Europese cyclus). En dankzij zijn grote litiumionaccumulator, op te laden aan een klassiek stopcontact, rijdt de BMW i8 louter elektrisch 35 km ver. Doordat de motoren telkens op

LifeDrive

p BMW i3 (onder) en BMW i8: twee verschillende wagens voor twee verschillende doelgroepen en gebruiksdoeleinden.

Surf naar www.bmw-i.be voor een unieke filmopname

Remmend gaspedaal Twee verschillende wagens, deze BMW i3 Concept en BMW i8 Concept. En bijgevolg twee verschillende aandrijvingen. De achterwielaangedreven en 100% elektrische i3 beschikt over een praktijkgerichte actieradius van 160 km en zelfs 240 km volgens de Amerikaanse FTP72 cyclus. Maar wat hem vooral onderscheidt, is dat de elektrische aandrijving de wagen ook laat afremmen via het ‘gas’-pedaal… Jawel, wanneer de bestuurder de rechtervoet optilt, fungeert de elektrische motor als een generator die de door de kinetische energie geproduceerde stroom terug naar de batterij jaagt. Tegelijkertijd wordt een remkoppel gecreëerd waardoor de wagen efficiënt Fleet Square | Maart 2012 | 21

SQUARE Vision

afremt. Deze ‘éénpedaalssensatie’ wordt nog eens versterkt door de mogelijkheid om vrijwielend voort te bewegen. Als de bestuurder de voet van het pedaal haalt, initieert de elektrische motor een soort ontkoppeling die het motorkoppel onderbreekt en op die manier zijn eigen kinetische energie aanspreekt om de wagen vooruit te laten gaan. Waardoor de BMW i3 Concept als het ware over het asfalt ‘zweeft’, zonder amper een streepje energie te verbruiken. Mocht het energieniveau van de batterij toch stilaan uitgeput geraken, kan de batterij in zes uur aan een klassiek stopcontact worden opgeladen. Met de snellader haalt de batterij in amper één uur 80% van haar bedrijfskracht.

En om alle actieradiusvrees weg te werken, kan de BMW i3 Concept ook nog eens worden uitgerust met de optionele range extender. Dit is een stille benzinemotor die een generator aanzwengelt om zo de batterij op een constant niveau te houden en toch toelaat dat de wagen volledig elektrisch blijft rijden. Heroplaadbare hybride Heel andere koek is de BMW i8 Concept, die het beste uit twee werelden puurt. Deze heroplaadbare hybride koppelt de voordelen van een elektrische krachtbron aan een verbrandingsmotor. Wanneer beide motoren de aandrijfstangen in elkaar slaan, jagen ze de wagen naar een top van 250

km/h, vooraleer de elektronica snellere pret bederft. En hij laat zich desgewenst ook nog eens op de vier wielen aandrijven. De turbogeblazen en 164 kW sterke 1.5l driecilinder werd intern door BMW Group ontwikkeld en vormt de technologische speerpunt binnen de ontwikkeling van conventionele motoren. En ondanks die fenomenale prestaties, is de driecilinder zoet te houden met amper 2,7 l/100km. Adelbrieven die geen enkele verbrandingsmotor van deze categorie tot op heden kan voorleggen. De elektrische motor zelf, zingt het dan weer 35 km uit. En laat zich in amper twee uur volledig bijtanken aan een klassiek stopcontact. n

Het filehulpje

Elke premium wagen heeft tegenwoordig een regiment hightech snufjes aan boord om het leven er zo veilig en comfortabel mogelijk te laten verlopen. Maar wat een BMW i meekrijgt, is wel iets aparts. Zoals de fileassistent… Dit filehulpje ontlast de bestuurder tijdens monotone verkeerssituaties en helpt hem zorgeloos de verkeersstroom te volgen en al even ontspannen zijn eindbestemming te bereiken. De fileassistent behoudt immers de gewenste afstand tot de voorligger en bij druk verkeer regelt hij automatisch de snelheid tot de volledige stilstand van de wagen. Zelfs de richtingsveranderingen neemt hij voor zijn rekening. Zo kan hij de bestuurder helpen de juiste koers te bewaren tot snelheden van 40 km/h. Op voorwaarde dat deze laatste wel één hand aan het stuur houdt…

22 | Fleet Square | Maart 2012

SQUARE Vision

BMW i en duurzame ontwikkeling BMW focust zijn duurzame ontwikkeling op drie brandpunten: ecologie, economie en sociaal. En dat de constructeur daar werk van maakt, reflecteert zich in de Dow Jones Sustainability Index. In 2010 stond BMW Group voor de zesde opeenvolgende keer op de eerste plaats en was het opnieuw de leider inzake duurzame ontwikkeling onder de constructeurs. Ook de BMW i3 Concept gaat die ingeslagen weg verder. Op zijn gehele levenscyclus, inclusief de stroomproductie in Europa, kan de BMW i3 Concept een derde CO2 minder produceren dan een efficiënte thermische motor uit hetzelfde autosegment. En wanneer de wagen op stroom rijdt die afkomstig is van hernieuwbare energie, kan het potentiële broeikaseffect zelfs met meer dan 50% worden verlaagd. Dat dankt BMW i3 Concept aan de duurzame ontwikkeling tijdens zijn productieproces. Zo maakt hij kwistig gebruik van gerecycleerde materialen. 25% van het gewicht aan kunststoffen is vervangen door

gerecycleerde materialen en hernieuwbare basisgrondstoffen. 10% van de koolstofvezels van de Life-module is eveneens afkomstig van gerecycleerd materiaal. Gerecycleerd aluminium Maar ook de productie staat in het teken van duurzame ontwikkeling. In Leipzig, waar de BMW i-wagens van de band rollen, daalt het water- en energieverbruik respectievelijk met 70% en 50% per geproduceerde i-wagen in verhouding tot de reeds voorbeeldige cijfers van een klassieke BMW. En de noodzakelijke energie om een BMW i te produceren is ook nog eens 100% afkomstig

van hernieuwbare energiebronnen. Diezelfde duurzame ontwikkeling speelt ook bij de aankoop van grondstoffen. Om het broeikaseffect tijdens de gehele levensduur van de wagen terug te dringen, koopt BMW Group enkel gerecycleerd aluminium of aluminium aan dat geproduceerd werd via hernieuwbare energie. Wat de CO2-emissie in verhouding tot traditioneel geproduceerd aluminium met 50% tot 80% terugschroeft. Eenzelfde ecologische reflex geldt evenzeer voor de aankoop van de PRFC-componenten, die afkomstig zijn uit de fabriek van Moses Lake (VS) en waarvoor tijdens de productie louter hydraulische energie wordt gebruikt. n

u Aan boord van BMW i3 Concept is 25% van het gewicht aan kunststoffen vervangen door gerecycleerde materialen en hernieuwbare basisgrondstoffen.

t De LifeDrive-architectuur van zowel i3 als i8 is opgetrokken uit gerecycleerd aluminium of aluminium dat geproduceerd werd via hernieuwbare energie.

Fleet Square | Maart 2012 | 23

e-SQUARE

Elektrisch wagen leasen? Vakantiewagen gratis aangeboden. Alphabet heeft als geen ander begrepen dat de visie van vlootbeheerders op mobiliteit snel evolueert. Elektrische mobiliteit vormt hierbij een van de talrijke opties. Vandaar dat Alphabet, zijn voortrekkersrol indachtig, in haar leasegamma de 100% elektrische Nissan Leaf en de Opel Ampera, met range extender, heeft opgenomen. Uniek hierbij is dat de leasemaatschappij tijdens de vakantieperiode een wagen met een groter bereik en een ruimere De voordelen van 100% elektrische wagens liggen voor de hand; een zero-emissie tijdens het rijden, ze zijn goedkoop in onderhoud en het verbruik valt al even voordelig uit. Tegenstanders stuiten dan weer op de (al dan niet subjectieve) drempel van een te beperkte actieradius en het gebrek aan openbare oplaadpunten. Opdat een 100% elektrische wagen die drempel vlot zou nemen, biedt Alphabet nu ook een ‘Vakantiewagen’ aan. En voor kilometervreters, is er nog de Opel Ampera, een elektrische wagen met range extender. Trouwens, zijn eeneiige tweelingbroer – de Chevrolet Volt – werd recent uitgeroepen tot ‘Elektrische Gezinswagen van het Jaar’ en tegelijk bekroond tot ‘Clean Car of the Year 2012’ (zie verder).

bagageruimte voorstelt. Tegelijk met dit aanbod lanceerden we onder geïnteresseerde bedrijven een testcampagne waarbij hun bestuurders de Nissan Leaf grondig aan de tand konden voelen. En uiteraard zijn ook hier de meningen verdeeld. Daarom willen we in dit dossier een zo compleet mogelijk overzicht geven van de pro’s en contra’s, aangevuld met de nodige testimonials en studies.

bruggen, biedt Alphabet een ‘Vakantieauto’ aan. 30 dagen per jaar kunnen bestuurders van elektrische voertuigen hier een beroep op doen. De ‘Vakantieauto’ heeft een grotere actieradius en meer bagageruimte. Om van deze extra service te genieten moet deze ‘Vakantiewagen’ minimaal 7 dagen voor vertrek worden gereserveerd met een minimale inzetperiode van 5 dagen. In tussentijd wordt de elektrische wagen gestald bij Alphabet.

de cursus wordt het elektrisch rijden in al zijn facetten toegelicht, zodat de bestuurder al snel leert hoe hij de actieradius van zijn 100% elektrisch voertuig maximaal kan benutten. En de elektrische chauffeur prompt – en in alle omstandigheden – op volle stroomsterkte rijdt. Trouwens, dankzij het pakket ‘EV Drivers Facility Pack’ biedt Alphabet deze ‘Vakantiewagen’ én cursus gratis aan bij aankoop van elke 100% elektrische wagen. “Ideaal voor korte pendeltrajecten” Om de Nissan LEAF bij een zo groot mogelijk publiek van vlootbeheerders en bestuurders te introduceren, nam Alphabet het initiatief haar klanten de mogelijkheid te geven deze wagen uitgebreid te testen.

Vakantiewagen voor elektrische chauffeurs Alphabet wil zich duidelijk profileren als pionier inzake het lanceren van milieuvriendelijke wagens op de leasemarkt. Die voortrekkersol bevestigen we met het aanbod van de Nissan Leaf en de Opel Ampera. Bovendien, wie voor een 100% elektrische wagen kiest, krijgt tegelijk een ‘Vakantieauto’ ter beschikking!

“Een tijdje geleden werden we door Alphabet gecontacteerd met het voorstel of we de 100% elektrische Nissan LEAF een tiental dagen wilden uitproberen. Meteen waren 40 gegadigden op onze zetel in Brussel bereid. Via lottrekking werden acht gelukkige testpiloten aangeduid”, vertelt Stephan Selis, Travel & Fleet Manager EMEIA bij Ingersoll Rand.

Elektrische wagens en hun bereik… Het blijft een heikel punt. Nochtans, uit een studie van Mobiel Vlaanderen blijkt dat meer dan 82% van de beroepsactieve mensen op 30 km of minder van hun werk woont. Een 100% elektrische wagen – die een gemiddelde actieradius haalt tussen de 110 en 170 km – kan dit traject dus probleemloos aan. Echter, om de bestuurder van een elektrische wagen ook langere trajecten te laten over-

“Ingersoll Rand is een Amerikaanse producent die een jaarlijkse omzet van 14 miljard dollar haalt en wereldwijd 60.000 werknemers in dienst heeft”, schetst Stephan Selis. “We zijn actief in drie sectoren. Een eerste is Industrial Technologies, een afdeling die pompen en compressoren vervaardigt, maar ook golfkarretjes – een segment waarin we overigens wereldleider zijn. Sector twee omvat onze Security Technologies, wat gaat van het ver-

Gratis cursus elektrisch eco-rijden Omdat de rijstijl een grote invloed heeft op het rijbereik van een (elektrische) wagen én elektrisch rijden echt ‘anders’ is dan met een klassieke wagen, organiseert Alphabet, in samenwerking met Key Driving Competences, een cursus Eco-Driving. In de halve dag duren-

Fleet Square | Maart 2012 | 25

e-SQUARE

vaardigen van zeer eenvoudige deursloten tot uiterst geavanceerde beveiligingssystemen voor luchthavens, scholen, bedrijven en ziekenhuizen e.d. De derde grote pijler vormt tenslotte Climate Solutions. Deze omvat twee grote productieketens. De eerste onder de merknaam Trane, die residentiële en industriële airconditioning vervaardigt. De tweede onder de merknaam Thermo King, de noemer waaronder koelingsystemen voor transport worden geproduceerd.”

beperkte autonomie, de lange laadtijd en de aanschafprijs. Ook minder was dat de niveauverklikker van de batterij continu een ander rijbereik aangaf. Waardoor sommige chauffeurs actieradiusvrees kregen. Wat niet echt rustgevend werkt, vooral omdat de openbare laadpunten nog altijd zeer dunbezaaid zijn. Maar of de LEAF toekomst heeft? Beslist wel, op voorwaarde dat de laadtijd wordt ingekort en de autonomie verlengd.”

hoog. Ik pendel dagelijks van Antwerpen naar het kantoor in Sint-Stevens-Woluwe, een verplaatsing die eerder lang is in tijd dan in kilometers. De eerste rit van kantoor naar huis bedroeg op de kop af 60 km. Bij thuiskomst, kon ik amper nog 30 km rijden. Toegegeven, ik moest met de lichten aan rijden, stond in de klassieke file op de Brusselse ring en had de verwarming lichtjes aan, want het was bitter koud.

Meer openbare laadpunten

Voor het woon-werktraject ben ik niet meteen gewonnen voor de LEAF. Maar wel voor persoonlijk gebruik. Want het is een ideale wagen qua verbruik en energiekost. Ik heb hem vooral tijdens het weekend uitgeprobeerd en ben van hot naar her gereden. Dat lukte perfect, op voorwaarde dat je het traject minutieus uitkient en tijdig kunt opladen. Het zou wel stukken handiger zijn, mochten er meer openbare laadpalen komen of beter nog een verwisselbare batterij”, besluit Karla Bemelmans. n

Groene wagenpolitiek In België beschikt Ingersoll Rand over een vloot van 140 bedrijfswagens. “Die vloot willen we zo groen mogelijk houden. Onlangs nog werd onze carpolicy aangepast, waarbij we de emissiewaarden van de toegelaten norm van 200 gr CO2/km naar 145 gr CO2 per wagen hebben gereduceerd. In die wagenpolitiek past het plaatje van de Nissan LEAF dan ook perfect”, weet de vlootbeheerder. “Wij willen immers gelijke tred houden met de nieuwste technologieën en uittesten of die ook bruik baar zijn voor onze medewerkers.”

Een van de testrijders die de LEAF uitgebreid mocht proberen, was Karla Bemelmans, Manager Ethic&Compliance. “Ik kan er alleen maar positief over zijn. Het is een zeer toffe wagen om mee te rijden. Behalve dan dat de batterij relatief snel opgebruikt is en de wagen wat lang aan de laadpaal moet hangen. Maar qua vermogen, wegligging, flexibiliteit en comfortgehalte scoort de LEAF zeer

Aangenaam rijgedrag “Nu, elk van onze ‘testpiloten’ was unaniem dat de LEAF een zeer aangenaam rijgedrag vertoont, een grote en ruime wagen is en een ideaal voertuig voor een dagelijks pendeltraject van maximaal 50 km”, prijst Stephan Selis. “De minpunten zijn dan weer de relatief

p geert rogiers (ehs manager security technologies ingersoll rand) stefan van campenhout (pmo director hoofd interne dienst preventie) stephan selis (travel & fleet manager ingersoll rand), jurgen vandam (Account Manager alphabet), gert van dael (driver alphabet)

p Meer openbare oplaadpunten zouden het gebruik van een 100% elektrische wagen ongetwijfeld stimuleren. 26 | Fleet Square | Maart 2012

e-SQUARE

Odysseus rijdt elektrisch. Reis rond de wereld in 300 oplaadbeurten. “Als een elektrische wagen een reis rond de wereld kan maken, wat belet er ons dan nog om hem te gebruiken voor onze dagelijkse boodschappen of om naar het werk te rijden?”, vraagt Antonin Guy (28) zich af. Dus nam hij, samen met zijn geloofsgenoot in elektrische mobiliteit Xavier Degon (27), het stuur van een Citroën C-Zero. Met als missie: als eersten een reis rond de wereld maken in een 100% elektrische seriewagen. Ofte een ‘Elektrische Odyssee’ van 25 000 km van stopcontact naar stopcontact doorheen 17 landen… Xavier Degon (26) en Antonin Guy (27) zijn twee Franse ingenieurs die voluit geloven in elektrische mobiliteit. Dus hadden ze 15 maand geleden het ambitieuze plan opgevat om met een wereldtrip aan boord van een C-Zero te bewijzen dat deze transportwijze de toekomst is. En op 11 februari 2012 werd dan in Straatsburg het startsein gegeven voor een 8 maanden lange trip van 25 000 km doorheen 17 landen. Goed voor ruim 300 oplaadbeurten aan de stekkerdozen van de lokale bevolking… Geraamde kostprijs aan elektriciteit van dit waagstuk? 250 euro! Ondertussen is het elektrisch duo ook doorheen België gezoemd, met een stop onder het Atomium. “We weten ook wel dat de C-Zero niet werd ontwikkeld voor een dergelijk exploot én om dergelijke grote afstanden af te leggen, maar dat hij zich wel

perfect in zijn sas voelt in de stad en de periferie ervan. En, toch, als dit 100% elektrisch stadsrakkertje een dergelijke uitdaging aankan, dan is hij meteen geschikt voor alle dagdagelijkse gebruik.”

op het ritme van de lokale bevolking. En precies voldoende oplaadpunten vinden – of bereidwillige lokale inwoners die toestaan dat er aan hun stroom wordt gehangen – vormt wellicht nog de grootste uitdaging…

Oplaadpunten vinden Thermos Na België volgt Nederland, om vervolgens na Zuid-West-Engeland de Atlantische Oceaan over te steken en via de Amerikaanse bergketens naar hartje Japan te snorren en vandaar, over Zuidoost-Azië en de Zijderoute, ten slotte doorheen Centraal Europa te cruisen. Elke etappe werd dusdanig uitgekiend opdat Xavier en Antonin op eender welk moment van de trip hun C-Zero konden opladen. Dus worden het geen halsbrekende toeren doorheen een woestijn, slopende canyons of andere regenwouden, maar wel een ‘menselijke’ rit over bestaande wegen

“De C-Zero heeft een autonomie van 120 tot 150 km. Omdat we het nodige marge aan rijbereik willen incalculeren, moeten we toch alle 100 km bijtanken”, weet Xavier. “In België ging dat probleemloos. Het gastgezin bood meteen koffie en eten aan en zelfs een thermos om onderweg onze drankjes fris of warm te houden!” De elektrische ‘stoten’ van Xavier en Antonin zijn verder te volgen op www.electric-odyssey.com of via Citroëns Facebook®-pagina www.facebook.com/Citroen. n

p Xavier en Antonin willen met hun 100% elektrische stadsrakkertje de wereld rond. Goed voor een Odyssee langs 300 stopcontacten… Fleet Square | Maart 2012 | 27

e-SQUARE

Chevrolet Volt is de groenste.

Dankzij zijn actieradiusverruimer is de Chevrolet Volt – net als de Opel Ampera – zowel in de stad als ver daarbuiten inzetbaar. En dit onder alle omstandigheden.

q

De Chevrolet Volt – de eeneiige tweelingbroer van de Opel Ampera – blijkt een prijsbeest te zijn. Na eerder al bekroond te zijn tot ‘Elektrische Gezinswagen van het Jaar’ en tweede te eindigen in de FuturAutoverkiezing, werd hij tijdens de Clean Week 2020 op het circuit van Zolder uitgeroepen tot ‘Clean Car of the Year 2012’. En op het Salon van Genève stipte een vakpers van 59 juryleden uit 23 Europese landen hem, samen met zijn spitsbroeder Ampera, aan tot ‘Auto van het Jaar 2012’.

Deze verkiezing, een initiatief van VAB, AutoGids, Effective Media en Clean Week 2020 van Circuit Zolder, beoordeelt wagens die bijdragen tot een ecologische en milieuverantwoorde mobiliteit. En dat in de categorieën ‘Fleet’, ‘City’ en de algemene categorie ‘Clean Car of the Year’. Om tot die groenste wagen van het jaar te komen, onderwerpt de jury de deelnemende modellen aan tientallen parameters, waaronder de Life Cycle Cost. Wat de jury ten slotte deed concluderen dat de Volt de ‘schoonste’ van het gezelschap was.

Groen palmares

“Wij zijn zeer trots dat wij deze verkiezing hebben kunnen winnen. Het is ontzettend fijn om door een zeer gevarieerde jury uit verschillende domeinen verkozen te worden tot groenste wagen van het jaar. Samen met de andere prijzen die de Chevrolet Volt recent in de wacht sleepte, is dit het bewijs dat wij vandaag het beste aanbod van de markt hebben om elektrisch en ecologisch te rijden”, vindt Wilfried Liekens, Managing Director Chevrolet Belgium, “Wij kijken dan ook vol vertrouwen naar de toekomst van elektrische wagens en pleiten ervoor om op korte termijn een volwaardig netwerk van publieke laadpunten uit te bouwen. Dat is uiteraard een gedeelde verantwoordelijkheid, waarbij zowel overheden als eigenaars van grote kantoorruimtes of openbare plaatsen zoals winkelcentra een inspanning moeten leveren.” n

Behalve zijn titels van ‘Clean Car of the Year 2012’ en ‘Elektrische Gezinswagen van het Jaar’, heeft de Volt de voorbije maanden nog heel wat ander fraais bijeengesprokkeld ‘Auto van het Jaar’ in Zwitserland en Denemarken World Green Car of the Year 2011 North American Car of the Year Motor Trend 2011 Car of the Year 2011 Green Car of the Year Ward’s AutoWorld 10 Best Engines for 2011 AUTOMOBILE Magazine 2011 Automobile of the Year 2010 Breakthrough Technology Ecobest 2011 Prix Spécial de la MAAF (Frankrijk) Trophée de l’Ecologie (Frankrijk) 28 | Fleet Square | Maart 2012

Elektrisch buitenbeentje Hoewel hij over een ‘range extender’ beschikt, wordt de Volt onder alle omstandigheden elektrisch aangedreven. Zo kan hij tot 80 km ver rijden op elektriciteit uit zijn batterijen en stoot hij ondertussen zero emissie uit. Maar zelfs nadat alle energie uit de batterijen is opgesoupeerd, gaat hij nog dapper 500 km door. En precies dat onderscheidt hem van andere elektrische wagens. Die 500 extra kilometers puurt hij uit een geavanceerde 86 pk sterke 1.4-liter benzinemotor die als generator functioneert. Immers, wanneer de energie in de batterijen is verbruikt, wordt de energievoorziening naar de elektromotor naadloos overgenomen door de generator. Op basis van de gecombineerde cyclus stoot de Volt slechts 27 g/km CO2 uit en verbruikt hij 1,2 liter benzine per 100 kilometer. Wat maakt dat de Volt zowel in de stad als daarbuiten volledig inzetbaar is én onder alle klimaatomstandigheden. n

e-SQUARE

Elektrische Kangoo is ‘Van of the Year’. Nadat hij zich eerder al had horen uitroepen tot ‘Van of the Year 2012’ in Denemarken en in Ierland de titel kreeg van ‘Fleet transport green commercial 2012’, hebben 22 gespecialiseerde Europese journalisten de Kangoo Z.E. bekroond tot ‘International Van of the Year 2012’. Met een totaalscore van 104 punten op 168 liet de 100% elektrisch aangedreven Kangoo Z.E. knap gezelschap achter zich, zoals de Iveco Daily, Fiat Ducato en VW Caddy. “Via de Kangoo Z.E. maakt Renault het elektrisch rijden toegankelijk voor Europese bestelwagengebruikers. En in eenzelfde beweging draagt hij aanzienlijk bij tot het milieu, nog altijd een gevoelig punt bij het goederentransport over de weg”, wist juryvoorzitter Peter Wieman. Massaproductie Naast de Fluence Z.E., Twizy en ZOE is de Kangoo Z.E. Renaults vierde elektrisch aange-

dreven voertuig én is hij de eerste, 100% elektrische bestelwagen die door een constructeur integraal in zijn fabriek wordt geproduceerd. “Doordat de batterijen onder de laadvloer zitten ingebouwd, behoudt de Kangoo Z.E. dezelfde laadcapaciteiten en afmetingen als de thermische versie en wordt hij trouwens op dezelfde productielijn in Maubeuge gebouwd. De Kangoo Z.E. is beschikbaar in twee lengtes en drie versies: de Kangoo Z.E., Kangoo Maxi Z.E. 2 plaatsen en de Kangoo Maxi Z.E. 5 plaatsen, met een nuttig laadvolume van 3 tot 4,6 m3 en de mogelijkheid om zowel goederen als personen te vervoeren”, aldus Jean-Marie Hurtiger, directeur van de afdeling bedrijfsvoertuigen van Renault. “Wanneer de elektriciteitsproductie wordt meeverrekend, halen elektrische wagens in Frankrijk een extreem lage bron-tot-wiel-emissiescore, met amper 12 g C02/km. Voor de ‘Van of the Year’-jury was deze bijdrage tot de CO2-reductie een belangrijk argument. Precies omdat de Kangoo Z.E. ontworpen is voor massaproductie.” n

Belg ziet elektrisch rijden zitten Dat de Belg elektrisch rijden best ziet zitten, bewijst een studie van mobiliteitsclub VAB. Uit een test blijkt immers dat 89% van de deelnemende gezinnen vindt dat de huidige elektrische wagen een volwaardige gezinsauto is. Zijn sterke troeven haalt de 100% elektrische wagen uit zijn verbruik, milieuvriendelijkheid, zuinig rijgedrag en imago. Aan de andere kant van de balans was het testpubliek dan weer gevoelig voor de actieradius van de 100% elektrische wagen. “Wil de 100% elektrische wagen slaagkansen hebben bij de consument dan zal er een oplossing moeten gevonden worden voor de beperkte actieradius van 100 tot 150 km”, concludeert VAB. Ook de oplaadtijd ligt gevoelig.“Een op de drie gezinnen (33%) vindt een oplaadtijd van drie tot vier uur aanvaardbaar voor 100 km rijden, maar in de praktijk moet je met zes tot tien uur rekening houden. Het is wel duidelijk dat de elektrische wagen zijn nut kan bewijzen in de stad. Logisch, omdat de elektrische wagen ter plaatse geen schadelijke uitstoot veroorzaakt en dus geen hypotheek legt op de gezondheid van de inwoners van de stad”, vermeldt de VAB-studie. Nieuwe kijk op mobiliteit “Uit de enquête blijkt dat de woon-school-, woon-werkverplaatsingen en de boodschappen – precies die verplaatsingen die we het vaakst uitvoeren – geen probleem vormen voor de elektrische wagen. Hier is de actieradius van de totale verplaatsing (heen en terug) minder dan 100 km. Er zijn een reeks verplaatsingen waar de beperkte actieradius wel limiterend werkt. Zoals een weekendje uit, waar bij 47% de verplaatsing verder reikt dan 100 km en uiteraard de autovakantie, die bij 74% de 100 km overschrijdt. De doorbraak van de 100% elektrische wagen hangt daardoor af van onze kijk op automobiliteit. Zijn we bereid om nieuwe mobiliteitsconcepten te overwegen? De bevraging leert ons dat de drempel nog zeer hoog ligt. Wel willen we vanuit onze klassieke wagen naar een elektrische wagen overstappen als onze werkgever dit mogelijk maakt. Zo kiest 78% voor elektrisch rijden als het bedrijf dit voorziet voor werkverplaatsingen”, aldus nog VAB. n Fleet Square | Maart 2012 | 29

Road SQUARE

Belg blijft bellen achter het stuur. Hoewel er een ‘prijs’ van 100 euro aan vasthangt, blijven Belgen hardleers gsm’en achter het stuur. Uit een onderzoek van het BIVV rijdt en belt 1 Belg op 4 dagelijks vanuit de auto met de gsm in de hand. Straffer nog; 24% van de bevraagden leest sms’jes terwijl ze rijden en 16% verstuurt er… Het BIVV becijferde verder dat in totaal 53% van de bestuurders elke dag zijn gsm gebruikt in de auto. Al dan niet handenvrij. Van de 30- tot 49-jarigen verklaart 55% rijden en bellen te combineren, tegenover 48 % van de bestuurders die jonger zijn dan 30. In de leeftijdsgroep vanaf 50 jaar is dat dan weer 40%. Slechts 30% van de personen die bellen tijdens het rijden beschikt over een handenvrije kit. Maar die laten ze nogal vaak ongemoeid links liggen, want amper 61% van de eigenaars van een dergelijke kit maakt er ook regelmatig gebruik van. En het BIVV achterhaalde nog meer. Zo geeft 26% van de bevraagde automobilisten toe dat ze nooit of zelden hun wagen aan de kant parkeren eens het mobieltje rinkelt. En 28% gebruikt de gsm enkel als ze voor het rode licht of in de file staan. Tijdsziekte Een en ander is zo een beetje het gevolg van de ‘ziekte van deze tijd’… “Bestuurders moeten afstappen van de gedachte dat ze altijd en overal bereikbaar moeten zijn. Bijna een op de vijf neemt de telefoon altijd op tijdens het rijden. De gsm is dermate ingeburgerd dat we hem blijkbaar moeilijk kunnen missen. Maar tegelijk telefoneren en sturen, houdt een groot gevaar in. Trouwens, het valt op dat het risico bij het gebruik van een handenvrij kit bijna even groot is dan wanneer men belt met de gsm in de hand. En dan hebben we het nog niet over het lezen of versturen van tekstberichten. Dan is de bestuurder nog meer afgeleid. Wat pas echt levensgevaarlijk is”, stelt Sofie Van Damme van het BIVV.

30 | Fleet Square | Maart 2012

Totaalverbod Terwijl het BIVV het gebruik van de gsm in de wagen sterk afraadt, wil de Amerikaanse National Transportation Safety Board (NTSB) nog een drastische stap verdergaan en een totaalverbod uitvaardigen op het gebruik van de gsm of smartphone in de wagen. Ook wanneer het handenvrij gebeurt. “Jaarlijks sterven 3.000 mensen in de Verenigde Staten als gevolg van onoplettende automobilisten die met hun gsm in de weer zijn. Dat is het echt niet waard”, argumenteert Deborah Hersman, voorzitster van de NTSB. Al wordt ze niet voor 100% gevolgd door het Amerikaanse Congres. Ondertussen hebben 35 Amerikaanse staten het sms’en tijdens het autorijden verboden. n

2 tot 9 keer meer risico op een ongeval Uit meerdere studies blijkt dat bellende bestuurders 2 tot 9 keer meer risico op een ongeval lopen dan niet-telefonerende chauffeurs. De risico’s van bellen en rijden zijn vergelijkbaar met een alcoholpercentage van 0,8 % in het bloed. Het risico bij gebruik van een handenvrije kit is bijna even groot als wanneer men belt met de gsm in de hand. Bestuurders die bellen terwijl ze rijden: • minderen bruusk vaart als ze bellen of zelf gebeld worden; • vertonen aarzelend en inefficiënt gedrag: de wagen wijkt af van zijn traject en kan zelfs het eigen rijvak verlaten; • ‘vergeten’ verkeerstekens na te leven (4 op 10 bestuurders); • weigeren in 1 op de 4 gevallen om voorrang te verlenen; • hebben sterk de neiging om zwakke weggebruikers te negeren of in gevaar te brengen (bijvoorbeeld optrekken in plaats van remmen om overstekende voetgangers te ontwijken); • hebben een langere reactietijd nodig (0,3 tot 0,7 seconden meer dan gemiddeld), maar remmen heviger als ze een obstakel tegenkomen.

Road SQUARE

Vivaldi voorkomt brokstukken. Kijk toch best uit op welk radiostation u afstemt, of welke deuntjes u op uw mp3-speler aanvinkt vooraleer u de weg opgaat. Want muziek beïnvloedt wel degelijk uw rijstijl. Jazzfans lappen de snelheidsregels aan hun laars en rockers maken meer brokken. Althans, dat is de conclusie van het Britse onderzoeksbureau Populus. Populus kwam tot die conclusie nadat het eerder 2000 automobilisten had getoetst naar hun muziekkeuze en rijgedrag. Neuriet u een deuntje Vivaldi of Bach mee? Prachtig; u houdt zich keurig aan de snelheidslimieten en u kleeft ook niet aan de bumper van uw voorganger. Volgens Populus verliezen liefhebbers van klassiek zelden hun geduld en vindt 42% onder hen autorijden zelfs rustgevend. Anders is het gesteld met rockers en fans van snoeiharde gitaren, of ander zwaar metaal. Voor hen maakt u best een ommetje. Want 67% onder hen bekende aan Populus al

eens een scheldtirade te durven afsteken en obscene gebaren richting collega-weggebruikers te gooien. En 31% onder hen was al eens betrokken bij een ongeval.

Een streepje Django Reinhardt of Count Basie dan maar? Ook zo geen bijster goed idee. Want de gelaagde, ingewikkelde muziekstijl en onvoorspelbare ritmes slorpen heel wat aandacht op. Waardoor u al snel van uw kerntaak, autorijden, bent afgeleid. En waardoor jazzluisteraars de meeste snel-

heidsovertredingen begaan. Maar de merkwaardigste vaststelling deed Populus onder de dwepers met Lady Gaga en andere Lily Allens. Slechts 13% onder popmuziekfanaten was ooit al betrokken bij een ongeval. Net omdat popdeuntjes een eenvoudige structuur kennen, een repetitief ritme hebben en we al snel de tekst kunnen meejoelen. En zijn de fans van popmuziek niet eerder jonge chauffeurs… n

lijke verkeerssituatie verzeild geraakt, zou een gevaar zijn op de weg. Hetzelfde geldt voor verliefden. De vlinders in de buik beletten hen immers om zich helder op hun taak te concentreren. En psychologen maar beweren dat wie goedgemutst is, de wereld aankan… “Positieve gevoelens helpen

ons om stress en spanningen tegen te gaan en nare situaties het hoofd te bieden, maar in een moeilijke situatie is dat lang niet altijd handig. In gevaarlijke situaties zijn mensen in een negatieve emotionele toestand mogelijk beter in staat om alert te reageren”, besluit de cognitief neurowetenschapper. n

Jachtige jazz’ers

Liever nors. Met het verkeerde been uit bed stappen, heeft zo zijn voordelen. Althans, wanneer u achter het stuur kruipt. Dat is alvast de bevinding van cognitief neurowetenschapper Henk van Steenbergen van de Universiteit Leiden. Want de wetenschapper achterhaalde dat positief ingestelde, vrolijke en verliefde mensen minder alert reageren in gevaarlijke situaties. Uit hersenscans van proefpersonen die naar vrolijke muziek luisterden of tekeningen keken, kon hij concluderen dat hersenen minder waarschuwingssignalen sturen wanneer mensen positief zijn. En zouden ze bijgevolg minder snel het rempedaal induwen. Dus, wie blij en monter de wagen neemt en in een gevaar-

Fleet Square | Maart 2012 | 31

EU denkt aan ‘legaal bumperkleven’. Snelwegtreinen bijna op rails. Het SARTRE-project van de EU – waarbij de haalbaarheid wordt getest of voertuigkonvooien netjes als treintjes achter elkaar in het gareel te houden zijn op autowegen – zit in zijn finale fase. Eerder uitgevoerde test met drie wagens, die autonoom en op een rijtje tegen 90 km/h achter een pilootvoertuig reden, verliepen immers allemaal succesvol. En dit terwijl er amper 6 meter afstand tussen de achteren voorbumpers vrij was. wanneer deze voertuigkonvooien ‘in ’t echt’ op onze E-wegen voorbijrazen, is echter nog niet geweten.

Het SARTRE-project staat voor Safe Road Trains for the Environment, terwijl Volvo Car Corporation de enige deelnemende autoconstructeur is. “Het is de bedoeling om de volledige snelwegtrein in de herfst van dit jaar ‘op rails’ te hebben. Tegen dan zouden we een konvooi van vier voertuigen aan 90 km/h achter de konvooileider moeten kunnen laten rijden”, maakt Erik Coelingh, technisch projectmanager bij Volvo Car Corporation zich sterk. 32 | Fleet Square | Maart 2012

Al rijdend lippen stiften Het principe van de snelwegtrein werkt als volgt. De konvooileider – een gesofisticeerd uitgeruste (vracht)wagen – bepaalt het tempo en wordt bestuurd door een professionele, opgeleide bestuurder. Iedereen die dezelfde richting uit moet, kan zijn auto als wagonnetje aan de road train ‘aanhaken’. Elke auto in het konvooi meet de afstand tot zijn voorlig-

Safety SQUARE u De krant lezen en gezellig koffie slurpen achter het stuur… Met de snelwegtrein lukt dat vlekkeloos.

ger, zijn snelheid en zijn draairichting om zijn eigen rijgedrag en positie daaraan aan te passen. Waardoor elke wagen in het treintje automatisch op een gelijke (korte) afstand van zijn voorligger hangt en automatisch diens rijbewegingen volgt. Met dien verstande dat elk voertuig autonoom blijft en op eender welk moment de colonne kan verlaten. Bijvoorbeeld om een afrit te nemen. Wanneer een auto uitvoegt, sluit de rest automatisch weer aan. En terwijl de voertuigen zich zelfstandig samen verplaatsen, hebben hun bestuurders alle handen en tijd vrij voor andere zaken. Zoals de krant lezen, mails checken, een weerspannige weekendbaard bijtrimmen, een dutje doen of de lippen stiften. Wat geen grap is. Want tijdens eerdere ritten op de testpiste van Volvo nabij Göteborg zaten de testpiloten achter hun stuur een kopje koffie te drinken en van het voorbijglijdende winterlandschap te genieten…

Het SARTRE-project Het SARTRE-project of Safe Road Trains for the Environment wordt gedeeltelijk gefinancierd door de Europese Unie. Het staat onder leiding van Ricardo UK Ltd. en bestaat verder uit Idiada, Robotiker-Tecnalia, Institut für Kraftfahrwesen Aachen, SP Technical Research Institute, Volvo Car Corporation en Volvo Technology. De doelen van SARTRE zijn de volgende: 1. Het vastleggen van een strategie voor colonne-volgsystemen waardoor road trains op snelwegen kunnen rijden zonder aanpassingen aan de infrastructuur, 2. Het verbeteren, ontwikkelen en integreren van technieken voor een prototype colonnevolgsysteem, zodat de vastgelegde strategieën onder bestaande omstandigheden toegepast kunnen worden, 3. Aantonen dat het gebruik van road trains kan leiden tot verbeteringen op het gebied van milieu, veiligheid en verkeersopstoppingen, 4. Aantonen dat een nieuw businessmodel het gebruik van road trains kan aanmoedigen en enkel voordelen biedt voor zowel de bestuurders van de leidende als volgende auto’s. Fleet Square | Maart 2012 | 33

Safety SQUARE

Legaal bumperkleven Nu SARTRE zijn finale eindspurt is ingegaan, zijn technische experts, wetgevers, verkeersdeskundigen en politici al rond de tafel gaan zitten om een regio- en landoverkoepelend wettelijk kader ineen te timmeren én af te tasten of de Europese weggebruiker eventueel zou kunnen gewonnen zijn voor een dergelijk klokvast autogependel.

Want, behalve koffie drinken of mails checken, zijn er tal van andere, doorslaggevender voordelen. De konvooien worden geleid door een professioneel chauffeur, de interactieve reactietijd tussen de voertuigen verloopt een stuk sneller en de verkeersveiligheid verhoogt. Precies omdat er minder menselijke ingrepen zijn vereist. Want uitgerekend die menselijke tussenkomsten zijn de oorzaak in minstens 80%

van de ongevallen. Ook de impact op het milieu wordt aanzienlijk teruggeschroefd. Aangezien de wagens als het ware legaal bumperkleven, ondervinden ze minder luchtweerstand. Wat dan weer 20% brandstofbesparing zou opleveren en tegelijk de CO2-uitstoot terugdringt. En doordat de voertuigen zich verplaatsen tegen hoge snelheid, verloopt de verkeersdoorstroming stukken vlotter. n

De snelwegtrein:

Een veilige en energie-efficiënte manier van reizen Tijdens het konvooirijden kan de bestuurder op zijn laptop werken, een boek lezen of een filmpje meepikken.

Automobilisten die hun wagen aan een snelwegtrein willen koppelen, voeren hun bestemming in op hun eigen gps en worden vervolgens naar het dichtstbijzijnde konvooi geleid. De wagen sluit aan achter in de rij en het systeem neemt de controle over de wagen over.

6

to

t8

w

ag

s en

r pe

ko

oo nv

i

De overige wagens in de rij sluiten aan en zetten hun reisweg gezamenlijk verder. Tot ze het volgende punt hebben bereikt waar de snelwegtrein opnieuw wordt opgesplitst in individuele voertuigen.

Het leidende voertuig, in dit geval een bus, wordt bestuurd door een professioneel chauffeur. In dit systeem controleert het leidende voertuig alle ‘volgwagens’ via draadloze radiocommunicatie. Doordat het systeem in de wagens zit ingebouwd, is er geen extra infrastructuur langs het bestaande wegennet vereist.

Wanneer ze hun bestemming naderen, nemen de bestuurders de controle over hun wagen terug in eigen handen en verlaten ze de snelwegtrein door van rijstrook te veranderen zodat ze zelf hun eigen reisweg kunnen vervolgen. © VCC Global Newsroom

34 | Fleet Square | Maart 2012

Publicité (Renault)

Salon SQUARE

Van klein over groot tot grootst… Elk autosalon is goed voor een hele vloot aan innovaties, hertekende en nieuwe modellen. Dat was eerder in Brussel het geval en dat is ook op het 82ste Internationale Autosalon van Genève niet anders. Wij geven enkele markante nieuwkomers een open doekje, met een voorstelling van klein over groot tot grootst. Hoewel dat allemaal zeer relatief blijkt te zijn… u Lepe Up

Renault Megane

De VW Polo was al niet meteen moeders grootste, maar het kan altijd nóg een maatje kleiner moeten ze in Wolfsburg hebben gedacht. Dus pitste VW er nog wat centimeters van af en lanceerde het de VW Up. En hoewel deze stadsrakker amper 3,54 meter lang, 1,64 meter breed en 1,48 meter hoog is, biedt hij toch plaats aan vier personen. Met nog eens 251 liter in de koffer (951 liter met neergeklapte achterbank!). Diezelfde capaciteiten zijn ook terug te vinden in de technisch identieke neefjes Seat Mii en de Skoda Citigo. En binnenkort zijn van de drie wagens ook vijfdeursversies verkrijgbaar, zoals in Genève werd voorgesteld. Ondertussen wist VW Up zich ook nog eens te onderscheiden tijdens de crashtests van Euro NCAP, waarvoor hij vijf sterren kreeg, mét de onderscheiding ‘Euro NCAP Advanced’ als premie bovenop. Dit omwille van zijn (optionele) noodremfunctie ‘City Emergency Braking’. Standaard zit trouwens een ESP ingebouwd. Nieuwe tijdsindeling In een wat groter segment – hoewel dat ook alweer relatief is – nestelt zich Peugeots nieuwkomer, de 208. En bij de Leeuw hebben ze er een zodanig groot vertrouwen in, dat ze nu al spreken van de periode vóór en de periode na de 208. Groter is relatief, zeiden we al. En wat blijkt; hoewel de 208 de 207 aflost is hij welgeteld 2 cm smaller en 1 cm lager dan zijn voorganger. Maar groeit de beenruimte achteraan wel met 5 cm en is de koffer 15 l ruimer. Bovendien is de 208 ook nog eens 110 kg lichter… Samen met een slankere taille, eigent hij zich ook een dynamische look toe en kreeg de voorpartij de nieuwe Peugeot-huisstijl aangemeten. Onder meer met extra LED-dagrijlich-

t Chevrolet Cruze

ten, hertekende koplampen en mistlichten. Bovendien geven de twee verschillend getekende flanken de drie- en de vijfdeursversie van de 208 elk een heel eigen persoonlijkheid mee. Chroom en zwarte lak Echt ‘groter’ zijn de nieuwe Mégane-modellen van Renault. Bovendien hebben ze in Boulogne-Billancourt ook nog eens een extra zuinige versie bedacht; de ‘Collection 2012’ die een gemiddeld normverbruik van slechts 3,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 90 g/km neerzet. Waarmee de Mégane de zuinigste is in zijn segment.

p VW UP

p Peugeot 208 Fleet Square | Maart 2012 | 37

Salon SQUARE

Maar ook uiterlijk onderscheidt de ‘Collection 2012’ zich. Onder anderen met geïntegreerde LED-dagrijlichten in de snoet, die afgewerkt zijn met zwartgelakte en chromen toetsjes en een vernieuwd gamma aluvelgen. Binnenin laat de vernieuwing zich eveneens voelen met een verrijkt aanbod aan bekleding, met keuze uit leder of alcantara. En om iedereen op zijn gemak te stellen, leent de nieuwe Mégane ook nog enkele rijhulpsystemen van de Scénic Collection 2012. Zoals het Visio System® en de wegrijhulp op hellingen.

(een vernieuwde voorkant, gewijzigde koplampbehuizing en mistlampen, nieuwe wielen, hertekende middenconsole en een grotere keuze aan zetelbekledingen), kenmerkt de Stationwagon zich met zijn spitstoelopende, gebogen daklijn en standaard dakrails. Ook in het vooronder trok de vernieuwing zich door. In aanvulling op de huidige 1.6-liter en 1.8-liter benzinemotoren en 2.0-liter dieselmotor werd het motorenaanbod verder aangevuld met een nieuwe 1.4-liter turbo benzinemotor

Zie ook pagina 47 en 48 voor de opmerkelijkste concepten van het autosalon van Genève n

De Mégane Collection 2012-modellen onderscheiden

Cruzen in zee van ruimte

zich o.a. met geïntegreerde LED-dagrijlichten, afgewerkt met zwartgelakte en chromen toetsjes, en nieuwe

En wie echt op zoek is naar ruimte kan beslist zijn ding – en nog veel meer – kwijt in de nieuwe Chevrolet Cruze Stationwagon. Deze break is met 4,7 m iets langer dan de hatchback en de bagageruimte varieert van 500 liter tot bijna 1.500 liter (gemeten aan het dak met de achterbank neergeklapt). Terwijl alle Cruze-modellen dit jaar zowel binnen als buiten een aantal retouches ondergingen

aluvelgen.

q

p De VW Up is binnenkort ook beschikbaar in een vijfdeursversie.

u Een typisch kenmerk van de Cruze Stationwagon: zijn spitstoelopende, gebogen daklijn. 38 | Fleet Square | Maart 2012

en een nieuwe 1.7-liter dieselmotor, inclusief een start-stoptechnologie. Tevens is op de topmodellen het MyLink infotainmentsysteem verkrijgbaar, dat een volledige connectiviteit met smartphones toelaat. Bovendien zijn alle nieuwe Cruzes uitgerust met een ‘keyless entry’ zodat de portieren kunnen worden geopend terwijl de contactsleutel veilig zit weggestopt in een tas of broekzak.

App SQUARE

Een h-app-klare brok; van tekstverwerker tot gesproken berichten. Nu de iPhone stilaan een verlengstuk van kantoor is geworden, kan het best handig zijn om een aantal apps op uw slimme mobieltje op te slaan. Alphabet selecteerde er alvast enkele die de moeite zijn om aan te vinken.

Zoals ‘Things’, bijvoorbeeld, waarmee u de meest uiteenlopende taken beheert. Takenlijstjes, aantekeningen, afspraken en projecten houdt u moeiteloos bij. En met het Today-overzicht en de intuïtieve agendafunctie krijgt u telkens uw planning onder de neus.

3G

4:08 PM

Met ‘Numbers’ houdt u dan weer de gemaakte spreadsheets een stuk overzichtelijker. Dit met behulp van duidelijke sjablonen, eenvoudige formules en dynamische tabellen en diagrammen.

Calculator Numbers

Things

Settings

Keynote

Pages

Gmail

Notes

Maps

iTunes

Dragon

iPhone 16GB Designed by Apple in Cupertino, Assembled in China.

Safari

Mail

Weather

Facebook

Model No.:A1505 FCC ID: BCGA1505A IC ID: 598C-A1505A N122

N122

Safari

Mail

Weather

Facebook

Model No.:A1505 FCC ID: BCGA1505A IC ID: 598C-A1505A Designed by Apple in Cupertino, Assembled in China.

Ook flitsende presentaties behoren tot de mogelijkheden. Bijvoorbeeld met ‘Keynote’, waarvan de veelzijdige en gebruiksvriendelijke tools én de eventueel handige effecten voor een zeer net eindresultaat zorgen.

16GB

Met ‘Pages’ haalt u dan weer een tekstverwerker op uw aanraakscherm. Inclusief een opmaakprogramma om al uw documenten in een handige layout te gieten.

En als er zeer snel moet gecommuniceerd worden, is er nog altijd ‘Dragon Dictation’, een spraakherkenningsapplicatie die werkt via de NaturallySpeaking-technologie. Ingesproken boodschappen worden automatisch omgezet in tekst die u dan via sms of e-mail kunt versturen. Een handigheidje waarmee u tot 5 keer sneller een bericht doorspeelt dan een klassiek getypte boodschap op het toetsenbord.

Fleet Square | Maart 2012 | 39

Tech SQUARE

Hybrides winnen terrein. Dat het autominnend publiek stilaan gewonnen wordt voor een alternatieve woon-werkmobiliteit, blijkt uit de groter wordende interesse voor hybride wagens. Ondertussen heeft zowat elke constructeur een hybride concept of een rijwaardig voertuig in zijn showroom staan. De basistechnologie is voor al die modellen dezelfde, maar sommige autobouwers proberen het verschil te maken. Toyota was alvast de pionier door ruim 10 jaar geleden met de Prius de hybride spits af te bijten. Inmiddels heeft deze Japanse constructeur wereldwijd dik 2,4 miljoen van dit model op de baan. En ondertussen werd het gamma aangedikt met de Prius+ (een zevenzitter) en de Prius Plug-in Hybrid. Maar ook van de Auris en zelfs de Yaris zijn hybride modellen verkrijgbaar. Kinetische energie Maar wat is nu hybride rijden? In essentie beschikt een hybride voertuig over twee krachtbronnen: een klassieke thermische motor (diesel of benzine) en een elektrische krachtbron. Starten en wegrijden gebeurt hoofdzakelijk elektrisch, zodat de uitstoot de eerste kilometers nul blijft. Pas bij een bepaalde snelheid schiet de thermische motor in gang. Het laden van de batterij van een klassieke hybride gebeurt door het omzetten van kinetische energie in elektrische energie die opgeslagen wordt in de batterij. Plezant om weten, ofte rijden, is ook dat de constructeurs hun hybrides met een ‘sport-modus’ uitrusten, waarbij beide krachtbronnen elkaar aanvullen en voor flink wat rijplezier tegen een verantwoord brandstofverbruik (en dus emissie) zorgen. Slankere motoren Dat is onder meer het geval met de Lexus GS 450 en CT 200h, net als bij de BMW ActivHybrid5. Maar terwijl de Japanners en Duitsers bij potige klassieke motoren zweren – in het vooronder huist minstens een forse drieliter V6-motor – zijn bepaalde constructeurs gestopt met het tellen van cilinders. Zoals Volvo, met zijn XC60 Plug-in Hybrid Concept.

p Van boven naar onder: de Citroën DS5 Hybrid4, de Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept en de Toyota Prius, de pionier onder de hybrides. Fleet Square | Maart 2012 | 41

Tech SQUARE

1.

p De snelheid van het opladen is uiteraard afhankelijk van de stroomsterkte.

p

2.

De bestuurder kan zijn rijstijl aanpassen in functie van de verkeersomstandigheden.

p Plug-in hybrides kunnen hun accupakket laten opladen aan een standaard stopcontact. Al dan niet thuis of aan een openbaar oplaadpunt.

“Met de XC60 Plug-in Hybrid Concept laten we zien dat onze nieuwe viercilindermotoren dezelfde prestaties leveren als de huidige zescilinders. Tegelijkertijd verbruiken ze minder brandstof dan de viercilindermotoren van nu”, zegt Peter Mertens, Senior Vice President Research & Development bij Volvo Car Corporation. “Vier cilinders zijn het effectiefst om snel de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik te verlagen, zonder in te leveren op het rijplezier en de prestaties die klanten verwachten.” Vierwielaandrijving Een ander voordeel van het hybride rijden is dat de krachtbronnen toelaten om in een soort vierwielaandrijving te rijden. Dat is bijvoorbeeld het geval met twee modellen uit de PSA Groep: de Citroën DS5 Hybrid4 en de Peugeot 3008 Hybrid4. Net als bij alle andere hybride wagens drijft een dieselmotor de voor42 | Fleet Square | Maart 2012

wielen aan en zit de elektromotor op de achteras gemonteerd. Wanneer de 4WD-modus (‘Four Wheel Drive’ of vierwielaandrijving) wordt ingetoetst, drijven de twee krachtbronnen hun respectieve assen aan en krijgt de wagen extra grip. Waardoor de bestuurder zich uit benarde situaties kan redden op gladde, besneeuwde of beijzelde ondergrond. En zelfs kan vertrekken op hellingen tot 25 %.

p Sommige hybrides bieden ook de mogelijkheid om met vier aangedreven wielen te rijden.

Intelligente auto Aan de stekker Plug-in hybrides, de zogenaamde stekkerhybrides, kunnen hun accupakket dan weer laten opladen aan een standaard stopcontact – al dan niet thuis of aan een specifiek laadpunt. De oplaadtijd blijft uiteraard afhankelijk van de stroomsterkte. Maar het voordeel is dat de bestuurder het interieur kan laten voorverwarmen of juist koelen tijdens het oplaadproces. En dat er dan meer accucapaciteit voorhanden is voor de aandrijving tijdens de rit.

En nu iedereen een intelligente gsm op zak heeft, wordt druk gewerkt aan allerhande applicaties om vanop afstand via de mobiele telefoon met de auto te ‘communiceren’. Zo krijgt de bestuurder via de app toegang tot handige informatie, zoals de capaciteit van de accu, de beschikbare actieradius en de locatie en capaciteit van het dichtstbijzijnde oplaadstation. Met de applicatie kan de eigenaar ook op afstand de temperatuur in de auto instellen en checken of de laadkabel is aangesloten. n

Tech SQUARE

De Hybrid4-technologie van Citroën Onder het koetswerk van CITROËN DS5 Hybrid4 gaan wel degelijk vier persoonlijkheden schuil. Met als twee uitersten zijn ZEV-modus, wat staat voor ‘zero emission vehicle’ en zijn Sport-modus, die hem omtovert tot een volwaardige reiswagen met een vermogen van vlot 200 pk en een maximum koppel van 450 Nm!

p

p

Auto-modus

Sport-modus

In de auto-modus wordt de thermische motor bij vertrek in waakstand gezet en

Elektrische en thermische motoren bundelen hun krachten (200 pk) en het helpende

springt hij de elektrische bij wanneer de batterijen dreigen leeg te lopen.

handje van de elektromotor geeft een extra boost.

p

p

ZEV-modus

4WD-modus

Door naar de volledig elektrische modus (ZEV) over te schakelen, beschikt deze

De verbrandingsmotor drijft de voorwielen aan, de elektrische motor de achteras.

wagen over een rijbereik tot 4 km en kan hij een topsnelheid tot 60 km/h halen –

Waardoor een vierwielaandrijving ontstaat die een verbeterde trekkracht biedt op

waarna de HDi-motor opstart.

sneeuw of een andere ondergrond met weinig grip. Fleet Square | Maart 2012 | 43

Fleet SQUARE

Alles wat u ooit over Nissan als fleetmerk wou weten. Waaraan heeft Nissan zijn groei op de fleetmarkt te danken? Is Nissan als fleetmerk een blijver? Wat is het meest gevraagde Nissan fleetmodel? En welke Nissan zal in 2012 hoge toppen scheren?... Stuk voor stuk vragen die ons en u bezig houden. En waarop Guy Van Gaever, fleetmanager van Nissan Belgium, in onderstaand vragenlijstje een treffend antwoord biedt. Maar ook onze producten zoals de Qashqai en de Juke vallen zeer goed in de smaak. Precies zoals de NV400 die we op het einde van het jaar hebben gelanceerd. 3.

4.

p Guy Van Gaever, fleetmanager van Nissan Belgium.

1.

2.

Welke plaats neemt Nissan in op de Belgische fleetmarkt? Wij hebben het jaar 2011 afgesloten als eerste Aziatische merk op de B2B-markt (PC + LCV) dankzij een groei van 46% tov 2010. Dit vertegenwoordigt qua volume een groei van niet minder dan 2000 voertuigen. Een resultaat waar we best trots op mogen zijn. Waaraan heeft Nissan zijn groei op die markt te danken? Dit is vooral te danken aan een gerichte strategie op de fleetmarkt, meer bepaald door het implementeren van Business Dealers.

44 | Fleet Square | Maart 2012

5.

Wat is het aandeel van de Nissan LEAF in dit succes? Na de Qashqai, waarmee we als pionier de markt van de cross-overs hebben veroverd, speelt de Nissan LEAF nu een belangrijke rol op het vlak van milieuvriendelijke mobiliteit. Als eerste massageproduceerde 100% elektrische wagen, met 0 g CO2-uitstoot, hebben we hier te maken met een prachtig staaltje innovatieve technologie. De Nissan LEAF biedt ons toegang tot multinationale bedrijven, aan welke we ook de rest van ons gamma mogen voorstellen. Welk model wordt het meest gevraagd als fleetmodel en waarom? Als fleetmodel scoort de Qashqai nog altijd hoge toppen. Jaar na jaar blijven we investeren in dit model op het vlak van nieuwe technologieën die zeker ook op de fleetmarkt zijn gericht. Het laatste staaltje van deze technologie is onze nieuwe motorisatie, de 1.6 dCi met 130 pk en een CO2-uitstoot van amper 119gr. Is het succes van Nissan als fleetmerk een blijver? Nissan heeft in zijn Mid Term Business Plan duidelijk ook de fleet in zijn strategie opgenomen. Om maar een voorbeeld te geven: vandaag de dag wordt er al vanuit de productie rekening gehouden met specifieke modellen en of versies die expliciet gericht zijn op de fleetmarkt. Nissan wenst in Europa tegen 2016 een marktaandeel te realiseren van 5% en is zich er van be-

wust dat dit enkel en alleen lukt door ook de fleetmarkt actief te bewerken. Succes op de fleetmarkt bereik je namelijk enkel en alleen door een langetermijnvisie en door niet af te wijken van deze strategie. 6.

Naar welk Nissan-model moeten we in 2012 uitkijken? In de eerste plaats naar de Qashqai 1.6 dCi met start/stopsysteem (119g C02), maar ook de modeljaren 2012 voor Murano en Note. Verder is de speciale versie Juke Shiro een interessant aanbod. Een Juke-rijder wil immers opvallen.

!

Incentive

Win een Nissanverrassingspakket

Nu Nissan op de Belgisch-Luxemburgse fleetmarkt 2011 heeft afgesloten als eerste Aziatische merk op de B2B-markt en hierbij een groei noteerde van 46% tov 2010, verkeert het duidelijk in feeststemming. En dat gevoel wil het met onze lezers delen door 10 verrassingspakketten weg te schenken. U moet ons wel het juiste antwoord geven op volgende vraag: “Eerder al mocht de Nissan LEAF zich ‘Auto van het Jaar 2011’ noemen, werd hij verkozen tot ‘Wereldauto van het Jaar’ en kreeg hij eind vorig jaar ook nog de titel ‘Auto van het Jaar 2012’ in Japan. Maar weet u waar de afkorting ‘LEAF’ voor staat? Het juiste antwoord mailt u naar het emailadres [email protected] (met de vermelding ‘Nissan’) en wie weet, krijgt u per kerende een van de 10 verrassingspakketten toegestuurd. Meer info op: www.nissan.be

Fleet SQUARE

7.

Komen er ook hybride Nissans? In Europa bestaan er momenteel geen plannen. In de V.S. is de Altima al jarenlang als hybride verkrijgbaar en in Japan komen er ook nieuwe producten met hybride aandrijving op de markt, naast de bestaande modellen.

vooral op de fleetmarkt meer dan behoorlijk. 9.

8. Hoe komt het dat Nissan als enige Japanse merk vooruitgang boekt? Als uitvinder van de cross-over draagt Nissan nu de vruchten van zijn inspanningen. De Qashqai, die nu ook verkrijgbaar is met een nieuwe motor en start/stopsysteem, blijft samen met de QQ+2 de hoofdmoot van ons volume uitmaken. Verder zet de Juke uitstekende prestaties neer en haalt hij, globaal gezien in België, 50% van de uitstekende QQ-volumes en doet hij het

Kunnen de Nissan-dealers de specifieke fleetnoden beantwoorden? Onze dealers hebben de voorbije twee jaar massaal geïnvesteerd in hun infrastructuur en vandaag mogen we best trots zijn op de uitstraling van ons dealernetwerk. Vorig jaar hebben wij met onze Fleetstrategie welbewust gekozen voor een gerichte Fleetservice en dit via onze dealers. De eerste fase in deze strategie was het creëren van Nissan Business Dealers waarmee we een apart charter hebben ondertekend. Deze 14 dealers geven een specifieke service, zowel commercieel (met één aanspreekpunt, namelijk de exclusieve Fleetverkoper), als in naverkoop. Alle ver-

wachtingen van onze klanten op het vlak van service worden via onze Nissan Business Dealers vervuld. 10. Wat zijn de troeven van een Nissan als fleetwagen? Eerst en vooral denk ik aan de kwaliteit van onze wagens. Bottom line is dit nog steeds het allerbelangrijkste. Onze nieuwe, zeer milieuvriendelijke motorisaties en technologieën (meer bepaald de DIG-S benzinemotor op de Micra met 95 gr CO2-uitstoot, de 1.6 dCi met 119 gr voor de Qashqai en uiteraard de LEAF met 0 gr uitstoot) zijn uiteraard ook een bijkomende troef. Bovendien zijn onze fleetwagens steeds rijkelijk uitgerust, zonder daarvoor extreme prijzen te vragen. Met het nieuwe VAA* vormen deze laatste twee elementen zeker een mooie troef in de huidige fleetmarkt! * Voordeel van alle aard: De fiscaliteit voor bedrijfswagens die ook voor privédoeleinden gebruikt mogen worden, werd aangepast en is in voege sinds 1 januari 2012. Daarnaast is er ook een bijkomende verworpen uitgave in het leven geroepen ten laste van de werkgever. Ze resulteert in een verhoging van de vennootschapsbelasting. Zie ook pagina 10 en 11 voor een uitgebreid artikel over de nieuwe fiscaliteit. n

300 000 000 kg staal. De Nissan Qashqai is een bestseller. In die mate zelfs dat precies vier jaar, zes maanden en 23 dagen na de productiestart op 5 december 2006 in de Britse Nissan Sunderland-fabriek het miljoenste exemplaar van deze cross-over van de band rolt. Dit op 28 juni 2011 om precies te zijn. Een prestatie waarmee het model tot een van de meest succesrijke, in Groot-Brittannië gebouwde auto’s behoort. En zoals het met elke mijlpaal in de geschiedenis gaat, zijn ook aan de Qashqai tal van weetjes verbonden. Een bloemlezing: •

•

Voor elke Qashqai is 300 kg staal nodig. De 300 000 000 kg staal voor de 1 miljoen wagens vertegenwoordigt de berg staal die nodig is voor de bouw van de faciliteiten voor de Olympische Spelen 2012 in het VK. Gemiddeld verlaat elke minuut één Qashqai de productielijn in Sunderland. Wat net hetzelfde geboortecijfer is dat de Britse baby’s halen.

p

De Nissan Qashquai

•

Wanneer al deze Qashqai’s bumper aan bumper staan geparkeerd, is de rij net geen 4344 km lang. Bijna de totale lengte van Groot-Brittanniës kustlijn.

•

Sunderlands vijfmiljoenste wagen was een Qashqai. En hij verkeert in historisch gezelschap, want de vijfmiljoenste wagen die in de voormalige British Leyland Factory werd gebouwd, was een Rover 75 en de vijfmiljoenste wagen in Ford Halewood was een Escort.

•

De eerste Britse wagen die ooit de kaap van 1 miljoen heeft gehaald, was de Morris Minor. Die mijlpaal werd 50 jaar geleden geheid, op 12 januari 1961. Precies 12 jaar nadat de Minor gelanceerd werd. De Qashqai realiseerde dat zelfde cijfer in ruim minder dan de helft van die tijd. n Fleet Square | Maart 2012 | 45

Concept SQUARE

Nieuw in Genève. De 82ste Geneva Motor Show (zie ook artikel op pagina 37 en 38) bulkt ook deze keer van de conceptwagens. En dat blijken niet allemaal tekenfantasietjes van designstudio’s te zijn, maar ook heel wat ‘levensvatbare’ ontwerpen. Een beknopt overzicht: Toyota speelt met waterstof

‘Voiturier’ rijdt (stiekem) mee

Toyota parkeerde een handvol Europese primeurtjes langs de oevers van het meer van Genève. Zoals de concepten NS4 en FCV-R. De eerste is een stekkerhybride van de komende generatie die nog meer rijplezier belooft. De FCV-R is dan weer een studie die de massaproductie van waterstofaangedreven wagens moet op gang trekken. Want hij moet de weg plaveien voor een berline met brandstofcel (Fuel Cell Vehicle) die in 2015 gepland staat. En met de conceptuele FT-Bh denken de Japanners aan een ultrapluimgewicht van een full hybride die uit een economisch verantwoorde carrosserie is opgetrokken. Terwijl de productietechnieken alle exotische en dure materialen overbodig maken en al te complexe productiemethodes tot het verleden moeten behoren.

Al even nieuw bij Nissan is de PIVO 3, een elektrisch concept dat zich eigenhandig laat opladen en zelfs automatisch een parkeerplaats opsnort. Dit via de ‘Automated Valet Parking’technologie. Waardoor hij, nadat bestuurder en passagiers zijn uitgestapt, automatisch gaat verderrijden, zelf een parkeerplaats opzoekt en er zich zonder tussenkomst van de bestuurder parkeert. En wanneer baasje roept – in dit geval via zijn smartphone communiceert – zal hij zichzelf opladen en desgewenst ook naar de AVP-uitgang rijden, of naar de plaats waar baasje op hem wacht. In diezelfde elektrische lijn ligt de Smart House ‘NSH-2012’- toepassing waarbij de zonnecellen, brandstofcellen en de batterijen van de Nissan LEAF een woning permanent van stroom kunnen voorzien, ongeacht de weersomstandigheden.

Vogelperspectief

Rijden via internet

Ook de Nissan-stand was opgebouwd rond vier toekomstvoorspellende concepten. Met als topper de INVITATION, die aan het Zwitserse meer zijn wereldpremière mocht beleven. Het ontwerp is bedoeld als voorbode van een nieuw model dat in de loop van 2013 in Europa wordt verwacht. De INVITATION wil overtuigen met een modern en ruim interieur binnen compacte koetswerkafmetingen. Bovendien heeft deze conceptauto bijzonder geavanceerde technologieën aan boord voor het B-segment. Zo biedt de bekende Around View Monitor (AVM) vanuit vogelperspectief hulp bij het parkeren en maken de Nissan Safety Shield Technologies gebruik van camera’s en afstandssensoren om de bestuurder voor potentieel gevaar te waarschuwen.

Ford blijft sleutelen aan zijn Kinetic Design. Zoals met de Ford Evos Concept. Deze stekkerhybride beschikt over een benzinemotor en een elektromotor gevoed door een lithiumionaccu. Via op het internet bijeengesprokkelde gegevens kan de Evos zijn prestaties en motorefficiëntie voor een specifieke reis optimaliseren. Zo weet de aandrijflijn dan automatisch wanneer energie moet worden bespaard en houdt de wagen rekening met eventuele zones met emissiebeperkingen en de actuele weersomstandigheden.

p De PIVO 3 van Nissan is een elektrisch concept dat zich eigenhandig laat opladen en zelfs automatisch een parkeerplaats opsnort.

p Via op het internet bijeengesprokkelde gegevens kan de Evos van Ford zijn prestaties en motorefficiëntie voor een specifieke reis optimaliseren.

Volvo aan de stekker Hoewel de Volvo C30 Electric er exact hetzelfde uitziet als de ‘ordinaire’ C30, is er een essentieel verschil. Hij hangt – zoals zijn naam zegt – aan het stopcontact. Hij krijgt zijn voeding

p De FCV-R van Toyota moet de weg plaveien voor een berline met brandstofcel (Fuel Cell Vehicle) die in 2015 gepland staat. Fleet Square | Maart 2012 | 47

Concept SQUARE

via een lithium-ionbatterijpakket dat een rijbereik tot 150 kilometer biedt. “Door zijn gunstige afmetingen en relatief laag gewicht is de C30 zeer geschikt voor stadsverkeer. We verwachten namelijk dat elektrische auto’s vooral voor dagelijkse ritten in en rond steden zullen worden gebruikt. Vandaar de keuze voor de C30”, stelt Lennart Stegland, Director van Volvo Cars Special Vehicles. De C30 Electric topt bij 130 km/h, wat dus ruim volstaat voor de beoogde gebruiksdoeleinden. De spurt tot 100 km/h haalt hij in minder dan 11 seconden en met het accubereik van 150 kilometer moet hij over voldoende autonomie beschikken, want 90% van de Europese automobilisten rijdt dagelijks minder dan die afstand.

Met een rijbereik van 150 km moet de Volvo C30 Electric over voldoende autonomie beschikken, want 90% van de Europese automobilisten rijdt dagelijks minder dan die afstand.

q

De Kia Track’ster is het perfecte (conceptuele) speeltje voor zij die de Soul wat makjes vonden

q

MINI Clubvan vreet bagage Een compacte lifestyle-bestelwagen voor business en vrije tijd, zo omschrijven zijn geestelijke vaders hun MINI Clubvan Concept. En die stijlstudie staat voor een MINI Clubman, waarvan de achterbank plaatsruimde voor een gesloten, vlakke laadvloer en enkel de voorzetels behouden bleven. De laadruimte loopt vanaf de dubbele achterdeur tot aan de scheidingswand achter de twee zetels. Waardoor het laadvolume van de concept-car nog hoger ligt dan de maximale inhoud van de MINI Clubman. Twee voordeuren voor bestuurder en passagier, twee opzij scharnierende achterdeuren en een achteraan scharnierende Clubdoor aan de rechterkant – handig voor kleine voorwerpen – verzekeren een comfortabele toegang tot het interieur. En de geblindeerde achterste zijruiten weren niet alleen indiscrete blikken, maar laten ook gepersonaliseerde logo’s toe.

Twee portieren vooraan, twee opzij scharnierende achterdeuren en een achteraan scharnierende Clubdoor aan de rechterkant – handig voor kleine voorwerpen – verzekeren een comfortabele toegang tot het interieur van de MINI Clubvan Concept.

u

On the right track Hij moest de looks krijgen van een bulldog, maar zich tegelijk heel toegankelijk en vriendelijk openstellen. Doe er nog een geut heavy metal bij, wat rook en verblindende spots en u hebt de Kia Track’ster, het perfecte (conceptuele) speeltje voor zij die de Soul wat makjes vonden. Want dit concept is wel degelijk van die kubusachtige Kia afgeleid – zie het hoekige dak – alleen werden de achterste deuren weggegomd en in het vooronder 250 paarden gestald. En, jawel, deze volbloeden vuren de vier wielen aan…n 48 | Fleet Square | Maart 2012

De INVITATION van Nissan wil overtuigen met een modern en ruim interieur binnen compacte koetswerkafmetingen

t

Books SQUARE

Reis naar de toekomst. In deze rubriek brengen we opmerkelijke boeken over mobiliteit, economie of management onder de aandacht. Natuurkundige Michio Kaku mag de spits afbijten met een verbluffende wetenschappelijk toekomstvisie. Michio Kaku schetst in het boek ‘Reis naar de toekomst’ een opwindend en uitdagend beeld van de eeuw die voor ons ligt. Hij baseert zich daarbij op interviews met meer dan driehonderd wetenschappers die op dit moment in hun laboratoria de toekomst aan het uitvinden zijn. Het resultaat is een gezaghebbende en wetenschappelijk gefundeerde beschrijving van de revolutionaire ontwikkelingen die momenteel plaatsvinden in de geneeskunde, informatica, kunstmatige intelligentie, nanotechnologie, energiewinning en ruimtevaart. Veel verbazingwekkende onthullingen in het boek vormen slechts het topje van de ijsberg. Kaku bespreekt emotionele robots, antimaterieraketten, röntgenogen, de mogelijkheid nieuwe levensvormen te scheppen en de ontwikkeling van de wereldeconomie. Hij stelt fundamentele vragen als: wie zijn de winnaars en verliezers van de toekomst? Welke mensen behouden hun baan en welke landen zullen economisch tot bloei komen?

“Het is 1 januari 2100. John laat zijn magnetische auto uit de garage voorrijden terwijl hij zijn keukenrobot opdracht geeft een roereitje te bereiden. Een half uurtje later neemt hij plaats achter het stuur. Hij geeft zijn auto telepathisch de opdracht naar kantoor te rijden. De magnetische auto zoekt ogenblikkelijk contact met het internet, het GPS en de miljarden chips die in het wegdek verwerkt zitten om de verkeerssituatie in de gaten te houden. De auto trekt geruisloos op en zweeft op een magnetisch kussen dat wordt opgeroepen door het supergeleidewegdek. Dan verschijnt het gezicht van zijn persoonlijke assistente op de voorruit. Er is een videobericht van zijn zus. Omdat de auto zichzelf bestuurt, kan John haar boodschap rustig bekijken…” Voorgaande uittreksel komt dus, voor alle duidelijkheid, niet uit een sciencefiction roman, maar werd geschreven door een van de meest vooraanstaande natuurwetenschappers van het ogenblik.

Kaku beschrijft de huidige stand van zaken in tal van technische vakgebieden en hoe die zich zullen ontwikkelen, zonder zich te wagen aan gissingen of veronderstellingen. Alles wat hij beschrijft is gefundeerd op wetenschappelijke informatie. Pagina’s bronvermelding staan daar borg voor. Zijn grote verdienste is dat hij de toekomst op een voor leken bevattelijke manier beschrijft zodat zijn boek feitelijk leest als een sciencefiction roman. Ook brengt hij de ethische beperkingen van sommige onderwerpen en de gevaren die bepaalde ontwikkelingen mogelijks meebrengen onder de aandacht. ‘Reis naar de toekomst’ biedt een opwindende vooruitblik op de komende eeuw. Een adembenemende, verbazingwekkende rit door honderd jaar baanbrekende wetenschappelijke ontdekkingen n

Over de auteur Michio Kaku (1947) is natuurkundige, medebedenker van de snaartheorie en vooral in Amerika en Engeland een gekend pleitbezorger van de natuurwetenschappen. Niet alleen schreef Kaku, die hoogleraar is aan de City College of New York, vele boeken over ‘natuurkunde als science fiction’: ook op het web is hij alomtegenwoordig, o.a. in zijn futuristisch getinte blog Big Think. Internationaal geldt de zoon van Japanse immigranten als pionier in het wetenschappelijke denken over ons toekomstige bestaan op deze planeet, en wellicht ook daar voorbij. Als techno-optimist schetst hij graag de eindeloze mogelijkheden van de wetenschap, en de blijde boodschap van een utopische hitech toekomst. Zijn droomproject is ‘de Theorie van Alles’, een queeste naar de formule waarin de kwantumtheorie, de relativiteitstheorie en de biogenetica in elkaar vloeien. Over het boek - Reis naar de toekomst, het leven in het jaar 2100 - Oorspronkelijke titel ‘Physics of the Future. How science Will Shape Human Destiny and Our Daily Lives by the Year 2100’ - Doubleday, a division of Random House, Inc., New York © Michio - Nederlandse vertaling ©2011 Nieuw Amsterdam Uitgevers Fleet Square | Maart 2012 | 49

Colofon Fleet Square is een periodieke uitgave van Alphabet Belgium Long Term Rental NV. Overname van artikelen of gedeelten daaruit is alleen toegestaan mits vermelding van de bron en van de auteur. De gebruikte persoonsgegevens werden verzameld voor het interne gebruik van Alphabet Belgium Long Term Rental nv en haar medecontractanten. De wet van 8 december 1992 tot bescherming van de persoonlijke levenssfeer t.o.v. de verwerking van de persoonsgegevens voorziet het recht van toegang tot de gegevens alsook tot verbetering. Redactieraad: Jan van Roon - Karin Vanhoof - Ann Massart Ward Martens Werkten mee aan dit nummer: Françoise Osteaux Peter Ponnet - Karin Vanhoof Publicitaire coördinatie: Alphabet Belgium Long Term Rental nv Kristel Desmedt Fotografie: Frank Abbeloos Realisatie: AA Dock’s Customer Media member of - www.aadockscustomermedia.be Druk: Corelio Printing Verantwoordelijke uitgever: Jan van Roon Alphabet Belgium Long Term Rental nv - Ingberthoeveweg 6 2630 Aartselaar Tel.: 03 450 18 18 · Fax: 03 457 41 31

Rubrique

90% 105 g/km fiscaal aftrekbaar

De

CO2

ASTRA SPORTS TOURER

MILIEU-BUSINESS: 1 - 1. Nog minder CO2-uitstoot, nog meer fiscaal aftrekbaar.

De Opel Astra Sports Tourer is een technisch meesterwerk vol innovaties die uniek zijn in zijn klasse. Met een uitstoot van slechts 105 g/km op de 1.7 CDTI ecoFLEX 110 en 130 pk geniet hij een hogere schaal van fiscale aftrekbaarheid. Niet enkel goed voor het milieu, maar ook voor uw bedrijf.

www.opel.be

milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.opel.be

4,0 - 7,5 L/100 KM

105 - 177 G/KM

Fleet Square | Maart 2012 | 51

De weg naar de toekomst ligt open. Alphabet en ING Car Lease samen één. ING Car Lease Belgium behoort sinds 1 oktober 2011 tot Alphabet, een dochter van BMW Group. Alphabet biedt in 18 landen operationele multimerkenleasing aan. Met een portefeuille van meer dan 460.000 voertuigen is het een van de vijf belangrijkste spelers op de Europese fleetmarkt. In België beheren ING Car Lease en Alphabet meer dan 33.000 voertuigen, goed voor een plaats in de top 4. Beide sterkhouders bundelen nu hun kennis en ervaring om samen als één partner de meest complete klantgerichte fleetservice te leveren, met oog op een duurzame mobiliteit. De weg naar de toekomst ligt open. Volg ons op www.alphabet.be.