INHOUD
News
Salon
p. 09
Meeste ongevallen op vrijdag
p. 25
Vooruitblik op komende autosalons
p. 09
Wanneer auto’s kunst worden
p. 28
De showrooms van morgen
p. 17
Auto’s op dieet
p. 46
Veelbelovende concepten
p. 43
Slapen in een reizend hotel
p. 43
Auto’s kleuren groen
e-Mobility
p. 43
Trajectcontrole verspreidt zich
p. 34
Doorbraak elektrische auto’s laat op zich wachten
p. 35
Renault lanceert vierde elektrische model
Alphabet p. 08
Eerste stappen op sociale media
App-store
p. 08
‘Fleet Owner of the Year’ Award
p. 38
van sterrenplukken tot telegeleid autosturen
p. 09
Mobile Care BMW Belux
p. 39
Steek eens een parkeermeter op zak
p. 10
Hoe gebruik ik mijn leasewagen op een correcte manier
p. 11
Wat te doen bij een ongeval?
Retro
p. 36
Alphabet in het Groothertogdom Luxemburg
p. 41
Mobility
Books
p. 12
p. 49
Be-Mobile maakt files betrouwbaar
Technology p. 16
Kinesist rijdt mee
p. 16
Monitor vervangt binnenspiegel
p. 22
Juiste bandenkeuze helpt milieu
Fleet p. 18
Een groene vloot binnen een ‘open’ car policy?
p. 44
Mercedes als fleetmerk
Automotive p. 20
Olympische spelen inspireren constructeurs
Safety p. 17
Volvo S60 de veiligste
p. 23
Denk tijdig aan uw winterbanden
p. 32
Van airbag tot plofgordel
Legendarische Z1 blijft fascineren
Als groen blauw wordt
Vergeet uw Fleet Square app niet Deze ‘Fleet Square’ kunt u ook digitaal en mobiel lezen. Zo bent u steeds op de hoogte van de laatste automotive of fleetweetjes. Bovendien krijgt u op die manier ook toegang tot exclusieve video’s en extra beeldmateriaal, zodat u nog meer lees- en kijkplezier aan uw Fleet Square zult beleven. De appversie van dit magazine is te downloaden op http://itunes.apple.com n
NIEUWE RENAULT ESPACE
DE NATUUR ZAL HET U LONEN. DE BELASTINGEN OOK.
Een nieuwe, aerodynamische lijn, motoren die ecologischer zijn, dankzij een nieuwe technologie die tijdens het remmen energie recupereert,… Nieuwe Renault Espace heeft het ontegensprekelijk goed voor met het milieu. Alles werd berekend op het verminderen van uw CO 2-uitstoot en uw brandstofverbruik (150 g CO2 /km - 5,7 l/100 km). Voordelig voor het milieu, maar ook voor uw portemonnee ! Bovendien biedt Nieuwe Renault Espace, dankzij een CO2-uitstoot die 20 gram lager ligt dan bij zijn voorganger, een Voordeel Alle Aard (VAA) dat uw budget heel wat extra zuurstof laat. En als echte luxe nog steeds ruimte was ?
ONTDEK NIEUWE RENAULT ESPACE EN AL ZIJN VOORDELEN OP WWW.RENAULT.BE
5,7 - 6,4 L/100 KM. 150 - 169 G CO2/KM. Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004.] op www.renault.be.
Erik Swerts, Director Operations Alphabet Belgium
Het beste uit twee werelden Alphabet heeft, als onderdeel van BMW Group, niet alleen sterke ambities, maar tevens een toonaangevende rol. Onze Corporate Mobility Strategy krijgt haar definitieve vorm, nu we het beste uit twee werelden geïntegreerd hebben. Een combinatie, zeg maar, van een sterke dienstverlenende ervaring enerzijds en van de geavanceerde innovatieve kracht van een constructeur anderzijds. De vraag naar allesomvattende mobiliteits- en gebruiksoplossingen wordt steeds groter. Alphabet is daarom een ideaal platform voor het ontwikkelen van diensten die rechtstreeks geïnspireerd zijn op de wensen van de klant. Dit maakt ons tot een volwaardige partner in Business Mobility. Deze evolutie krijgt binnen de operationele afdelingen grote aandacht. Of het nu gaat om contacten met invoerders, de aflevering van auto’s of om het afhandelen van schade, alle processen zijn gestroomlijnd. Daartoe werden met alle belanghebbenden duidelijke afspraken gemaakt. Deze vernieuwde constellatie biedt meer mogelijkheden en de perspectieven vormen een garantie voor een uitmuntende operationele service. Denk aan de Tyre Line, de elektronische schadeaangifte, elektronische facturatie… Vandaag ervaren al onze klanten de voordelen van deze performante systemen. Wij zijn er ons van bewust dat een klant een engagement met ons aangaat op lange termijn. Dergelijk engagement vraagt om vertrouwen in onze organisatie. In ons streven naar de beste oplossing, door het bundelen van ‘the best practices’, kunnen we dit meer dan ooit op een consistente manier waarmaken. Ik wens jullie alvast veel leesplezier bij de derde editie van ons Fleet Square Magazine. Erik Swerts, Director Operations Alphabet Belgium Fleet Square | September 2012 | 5
De Olympische Spelen in Londen waren voor BMW het uithangbord om de wereld haar binnenkort productierijpe BMW i3 te tonen. En zelfs wanneer alle verkeer stilvalt, kan er nog met BMW worden gereden. Met behulp van een speciaal ontworpen tweewieler…
News SQUARE
Alphabet zet haar eerste stappen op sociale media Met bijna 5 miljoen Facebookgebruikers, 1,2 miljoen LinkedInprofielen en 170.000 actieve Twitteraccounts in België, kon Alphabet niet achterblijven in het sociale medialandschap. Via sociale media creëert Alphabet een hefboom om de interne en externe dialoog uit te breiden. De persoonlijke aanpak waarmee het bedrijf zich onderscheidt, wordt voortaan via een bijkomend kanaal versterkt. De dialoog die Alphabet op sociale media voert, is er immers op gericht om zowel interne processen als de service aan de klant te verbeteren. In lijn met het magazine, houdt Alphabet ook online de vinger aan de pols inzake actualiteit in de autowereld. Door professionele relaties op te bouwen en te onderhouden, door snel informatie te delen en
nieuwe producten bekend te maken en door deel te nemen aan interessante discussies of er zelf te lanceren. Belangrijker nog is dat deze sociale media ook een platform zijn voor vragen, opmerkingen en complimenten van klanten, leveranciers en partners. Dankzij een team aan ambassadeurs binnen het bedrijf, wil Alphabet met Twitter, LinkedIn en Facebook vooral transparant zijn, observeren en goed luisteren naar haar stakeholders. Kortom, Alphabet streeft ernaar een Conversation Company te worden waar dialoog centraal staat. U bent actief op social media? Volg Alphabet en blijf steeds op de hoogte van het laatste nieuws! n
@AlphabetBE
File op de weg? Promoties? Hoe zit het met elektrische voertuigen? Daarvoor kunt u hier terecht. Hier bundelen we voor u de interessantste automotive artikels van de dag.
Alphabet Belgium Long Term Rental nv
Een kijkje achter de schermen van Alphabet? Laat ons weten wat voor u belangrijk is. U vindt hier filmpjes, foto’s en wedstrijden.
Alphabet Belgium Long Term Rental nv
Op zoek naar een nieuwe job? LinkedIn is de plek waar Alphabet zich profileert als werkgever.
http://blog.alphabet.com
De Business Mobility Blog van Alphabet, de plaats waar u terecht kunt voor artikels over de internationale autowereld en de laatste trends.
Alphabet sponsort ‘Fleet Owner of the Year’ Award Op 21 juni laatstleden kwamen meer dan 450 beslissingnemers uit de fleetwereld samen om voor de 10de keer de ‘Fleet Owner of the Year’ te verkiezen. De organisatie van dit event lag zoals steeds in handen van Fleet & Business en MMM Business Media, terwijl Alphabet dit jaar de hoofdprijs ‘Fleet Owner of the Year Award 2012’ sponsorde. Deze gegeerde prijs ging naar Ghislain Vanfraechem, fleetmanager van consultancybureau Ernst & Young. In totaal dongen 21 bedrijven naar de ‘Fleet Owner of the Year’ Award. Deze prijs wil de persoon belonen die binnen zijn/haar onderneming in België een efficiënt en/of vernieuwend wagenparkbeheer hanteert en die daarbij rekening houdt met de kostenaspecten en de noden van de vlootbestuurders. 8 | Fleet Square | September 2012
t Ghislain Vanfraechem, fleetmanager van het consultancybureau Ernst & Young won de door Alphabet gesponsorde hoofdprijs.
Deze eer ging naar Ghislain Vanfraechem, die even later ook nog eens de Fleet Safety Award mocht afhalen. Een trofee die het vlootproject bekroont dat focust op het welzijn van de bestuurder op het vlak van mobiliteit en/of veiligheid. “Het vlootbeheer van Ernst & Young kenmerkt zich door een aaneenschakeling van innovaties die passen in de CSR-politiek van de onder-
neming. Alle vlootkosten worden bovendien op nauwkeurige wijze berekend en onder controle gehouden. Voorts maakt Ernst & Young er een punt van om zijn bestuurders te stimuleren naar een nieuwe vorm van mobiliteitsdenken”, luidde het oordeel van de jury. De 2de en 3de plaats ging respectievelijk naar Ingrid Van Den Borg van TelelinQ en Michel Grignard van BDO. n
News SQUARE Alphabet wordt poolbeheerder voor Mobile Care BMW BeLux BMW Group BeLux, als National Sales Company verantwoordelijk voor de verkoop en service van BMW en MINI in België en Luxemburg, heeft begin dit jaar beslist om zijn volledige Mobile Care-vervangwagenvloot voortaan te laten beheren door Alphabet Belgium. Het gaat meer bepaald, om de vervangwagens die gestationeerd zijn bij de dealers en die bij een panne of ongeval aan de particuliere klanten ter beschikking worden gesteld. Een projectteam bestaande uit specialisten van BMW Group BeLux en Alphabet Belgium start in de loop van september een pilootproject in de provincie Antwerpen met 8 BMW & MINI-dealers en een 25-tal wagens. De overige concessies in België en Luxemburg zullen begin volgend jaar aansluiten. Na de volledige uitrol in België zal Alphabet ruim 300 wagens beheren in het kader van dit Mobile Care project, een gezamenlijke realisatie van BMW BeLux en Alphabet. n
Meeste ongevallen op vrijdag Vergeet de zondagsrijders, het zijn de vrijdagchauffeurs die de meeste brokken maken. Althans, dat analyseerde Touring Mobilis na een screening van 2.000 verkeersongevallen. Volgens Touring Mobilis is dat een opvallend gegeven, aangezien vrijdag niet meteen als de drukste dag van de week geldt. dit zou te wijten zijn aan verschillende factoren. Chauffeurs zijn vermoeid van de zware of lange werkweek. Ze durven dieper het gaspedaal intrappen om sneller thuis te zijn waar het weekend lonkt. En op de weg kruist een bonte mengeling van ervaren pendelaars en occasionele chauffeurs als studenten en weekendtoeristen. Een andere vaststelling is dat zich op zaterdag en zondag slechts 15,6% van de verkeersongevallen voordoen. Wat van het cliché van de zondagsrijder een fabeltje maakt. Hoewel, op die dagen is het ook minder druk, zodat ook de kans op een ongeval verkleint. Maar houd vooral de klok goed in de gaten. De kans op een verkeersongeval is het grootst tussen 17 en 18 uur, want precies in die periode stelde Touring bijna 11% van alle ongevallen vast… n
Wanneer auto’s kunst worden Auto’s zijn meer dan spitsvondige technologie in een stalen of kunststoffen verpakking. Als men ziet wat voor fraais designers soms uit hun tekenpen toveren, mag men gerust stellen dat sommige auto’s best kunstwerken zijn. Daarom organiseert Alphabet Nederland rond deze vorm van toegepaste kunst de tentoonstelling ART CARS in het KröllerMüller Museum in het Nederlandse Otterlo. “Art & Automotive liggen in elkaars verlengde. ART CARS is een unieke presentatie van auto’s die door kunstenaars zijn beschilderd of ontworpen”, aldus Simon Corsèl van de afdeling Communications & PR van Alphabet Nederland. De aanzet werd in feite gegeven toen – ook al in het Kröller-Müller Museum – de Range Rover Evoque in Nederland werd uitgeroepen tot ‘Lease Auto van 2012’ en speciaal voor de gelegenheid van een kunstig kleurlaagje werd voorzien door kunstenaar Jean Paul Marsman. Maar tijdens ART CARS valt er van heel wat meer fraais te genieten. Alphabet Nederland wil immers met ART CARS een unieke presentatie neerzetten waarbij de cultuurhistorische relevantie van de kunstenaars en kunstwerken voorop staan. De tentoongestelde auto’s van Jenny Holzer, Lichtenstein, Hockney en Koons worden immers aangevuld met kunstauto’s die passen binnen de filosofie, collectie en omgeving van het Kröller-Müller Museum én die een diversiteit aan interpretaties vertegenwoordigen. n
De tentoonstelling ART CARS vindt plaats van 13 tot en met 28 oktober in het Kröller-Müller Museum te Otterlo en is volstrekt uniek in Nederland en artistiek gezien van absolute (inter)nationale topkwaliteit. Lezers van Fleet Square kunnen de tentoonstelling op een geprivilegieerde manier bezoeken want Alphabet Nederland schenkt hen 30% reductie op maximaal 2 toegangstickets op vertoon van de advertentie op pagina 40. n
!
Incentive
Meer info op: www.kmm.nl Fleet Square | September 2012 | 9
Rubrique SQUARE
Drivers Info Card helpt u op weg. Hoe gebruik ik mijn leasewagen op een correcte manier? Wanneer u een nieuwe Alphabet-leasewagen in gebruik neemt, krijgt u – behalve de autosleutels – ook de nodige officiële documenten meegeleverd, zoals het inschrijvingsbewijs, het gelijkvormigheidsattest en het verzekeringsbewijs. Maar in het handschoenkastje steekt ook nog een Drivers Info Card; een handleiding die u perfect wegwijs maakt in het gebruik van uw leasewagen. Bovendien staan er handige tips in om bij het einde van het leasecontract, als u de wagen terug inlevert, extra kosten te vermijden.
Lichtjes en banden Elke chauffeur weet dat hij alert moet reageren op aanfloepende verklikkerlichtjes in de wagen. Maar al even belangrijk is dat u regelmatig de bandenspanning en het bandenprofiel controleert. Wanneer een bandenwissel noodzakelijk blijkt – als het profiel 2 millimeter of minder bedraagt – dient u eerst goedkeuring te vragen aan het Service Departement van 10 | Fleet Square | September 2012
Alphabet (078 05 00 48). Afhankelijk van het contract hebt u tijdens de looptijd van uw leasewagen al dan niet recht op winterbanden. Is dat het geval dan respecteert u best de seizoenen. Al was het maar voor uw eigen veiligheid. Winterbanden worden bij voorkeur vanaf oktober gemonteerd en in maart opnieuw ingeruild voor zomerschoeisel. Zie in dit verband ook het uitgebreide artikel over banden op pagina 22.
Volgens het boekje Een goed onderhouden wagen maakt de kans op vervelende akkefietjes of pech stukken kleiner. Laat het onderhoud daarom altijd volgens de constructeurvoorschriften gebeuren. En dit enkel bij een officiële dealer van het merk. Vergeet ook niet het onderhoudsschema dat in de wagen ligt, door diezelfde dealer te laten afstempelen. Vandaar ook het belang om een defect aan de kilometerteller meteen aan Alphabet te signaleren. Geldigheidsdatum en trekhaken Al even nuttig is dat u regelmatig de geldigheidsdatum van de groene kaart en de geldigheid van de technische keuring controleert. De jaarlijks technische controle van uw leasewa-
Alpha SQUARE
gen is weliswaar inbegrepen in het leasetarief. Maar over de keuring van trekhaken bestaan al eens misverstanden. Alle voertuigen uitgerust met een trekhaak voor het slepen van een aanhangwagen met een MTM kleiner of gelijk aan 750 kg, dienen enkel bij de eerste indienststelling te worden gekeurd. Het voertuig is vervolgens vrijgesteld van keuring tot de dag waarop het vier jaar oud is. Maar alle voertuigen uitgerust met een trekhaak (bij eerste keuring administratief genoteerd voor het slepen van aanhangwagens met een MTM > 750 kg) zijn vanaf inzet jaarlijks aan een technische controle onderworpen. Het aanbieden aan de keuring gebeurt echter op eigen initiatief, want bestuurders worden niet door Alphabet verwittigd voor deze extra keuring. Bovendien worden de kosten van deze jaarlijkse keuringen (met uitzondering van de eerste indiensttreding) niet door het leasetarief gedekt. Buitenlandverklaring Een ander nuttig document is de ‘buitenlandverklaring’. Zeker wanneer u reist naar landen die niet tot de Schengen-landen behoren. Wie dit attest niet kan voorleggen, riskeert immers dat de wagen in beslag wordt genomen. Dit attest is maximaal zes maanden geldig en moet dus telkens opnieuw worden aangevraagd. Voor de Schengen-landen volstaat het klassieke verzekeringsdocument in combinatie met de buitenlandverklaring; een document dat Alphabet bij aflevering van uw voertuig toevoegt aan de boorddocumenten. Poetsen bij einde contract Zodra u de maximale kilometrage of de einddatum van het leasecontract hebt bereikt, moet de wagen worden ingeleverd. Indien er geen nieuw voertuig is besteld, waarschuwt u Alphabet best op voorhand waar de wagen wordt achtergelaten. En om een bijkomende transportkost van €100 te vermijden, is het aangewezen dat dit gebeurt bij Belcar in Aartselaar, tenzij anders overeengekomen met uw werkgever. Denk eraan om alle sleutelsets (ook de reservesleutels) en alle boorddocumenten (inschrijvingsbewijs, gelijk-
vormigheidsattest, verzekeringsbewijs, ingevuld onderhoudsboekje) bij de hand te hebben. Wanneer de wagen wordt ingeleverd, moet ook de bestuurder aanwezig zijn. Want er volgt altijd een inspectie van een Car Controler. Daarom is het ook belangrijk dat u de wagen zowel aan de buiten- als binnenkant regelmatig een poetsbeurt geeft. Niet alleen kan stof of neerslag op de wagen (denk aan vogelpoep of ars) tot schade leiden, er kunnen ook extra kosten (chemische reiniging interieur) worden
aangerekend wanneer de wagen niet netjes is bij inlevering. Denk eraan om alle persoonlijk aangekochte accessoires te verwijderen. Met uitzondering natuurlijk van die toebehoren die in het leasetarief zijn opgenomen. Want die blijven eigendom van Alphabet. Tot slot nog dit; contact bij panne, ongeval of onderhoudsbeurt is erg belangrijk. Dus is het handig om uw gegevens steeds actueel te houden op Fleet Agent.n
Wat te doen bij een ongeval? Een plots overstekend paaltje of een zware crash… Alle schadegevallen moeten steeds én tijdig worden aangegeven bij de dienst Insurance (+32 (0)3 459 55 00). Anders kan de verzekering geen actie ondernemen. Trouwens, bij pech of ongeval staat Alphabet Assistance (+32 (0)78 15 05 35) 24u/24, 7/7 voor u klaar. Uiteraard zult u geholpen worden wanneer u naar het bijstandsnummer van uw automerk belt. Maar deze tussenstap zorgt voor onnodige vertraging. Immers, als de verkeerde bijstand wordt gebeld, is Alphabet niet op de hoogte en kunnen we de herstelling ook niet opvolgen, noch alles regelen met de verzekeringsmaatschappij. Bij een ongeval is het niet noodzakelijk om de politie in te schakelen: u kunt ook zelf een aanrijdingsformulier invullen. Dit document vindt u terug in het mapje met de boorddocumenten. U hebt er alle belang bij om dit formulier correct en volledig in te vullen om al uw rechten te vrijwaren en de schaderegeling zo snel mogelijk te laten verlopen. Van het allergrootste belang zijn de vermelding van de naam, verzekeraar, het polisnummer en de nummerplaat van de tegenpartij, alsook het ondertekenen van het formulier door beide partijen. Bestaat er discussie over de omstandigheden van het ongeval, mogelijke problemen met de verzekering van de tegenpartij of vielen er gewonden bij het ongeluk? Dan schakelt u best de politie in. Het is hun bevoegdheid om alle partijen te verhoren en een compleet verslag van de omstandigheden op te stellen. Vraag in dit geval steeds een kopie van uw verklaring: u hebt hier volgens de wet recht op, en het bespoedigt de afhandeling van uw dossier aanzienlijk. Wat er ook gebeurt: blijf kalm! De meeste problemen kunnen immers op een hoffelijke manier worden uitgepraat. n Fleet Square | September 2012 | 11
Mobility SQUARE
Be-Mobile maakt files betrouwbaar. Telkens wanneer heel mobiel België in de auto zit te sakkeren dat het op de weg nog maar eens voor geen meter loopt, trekt verkeersdeskundige Mario Vanlommel fluitend naar het werk. En bij uitbreiding al zijn collega’s van Be-Mobile. Want files vormen precies de business van Be-Mobile. Dit bedrijf, met hoofdzetel in Zwijnaarde, is immers de drijvende kracht
achter al die rode of oranje wagentjes die op ons gps-scherm verschijnen als er ergens in het land een file ontstaat. Hoe roder de wegen kleuren, hoe beter dus voor deze verkeersdeskundigen. Hoewel… Be-mobile doet er alles aan om die files betrouwbaar te maken, zodat we met zijn allen controle bewaren over onze mobiliteit.
Het verhaal van Be-Mobile start in 2007. “Destijds verzorgde de Vlaamse overheid een deeltje verkeersinfo voor Vlaanderen. En de Waalse deed hetzelfde voor haar grondgebied. Maar die verstrekte info bleef beperkt. Ook al omdat de middelen beperkt waren. Aangezien er vanuit private partijen zoals Garmin en Mio een steeds dringendere vraag kwam om verkeersinformatie over heel België te kunnen integreren op hun gps-toestellen, zijn wij als private speler op die vraag ingegaan. En die navigatiemarkt is nog steeds onze eerste en belangrijkste markt gebleven”, vertelt Mario Vanlommel. Floating Car Data
p “Be-Mobile reikt gebruikers, de automobilisten dus, een mobiliteitscontrole aan. En over hoe meer info zij beschikken, hoe gefundeerder zij hun keuze kunnen maken”, aldus verkeersdeskundige Mario Vanlommel. 12 | Fleet Square | September 2012
“Be-Mobile is gegroeid vanuit de holding TC-Matix van onze CEO Jan Cools. En al vrij snel stapte ook Touring mee in het verhaal, dat al enkele jaren over haar callcenter Touring Mobilis beschikte. Maar Touring Mobilis was
enkel een aangever van incidenten, ongevallen, afgesloten rijstroken e.d. Wij daarentegen beschikten over een externe Floating Car Data-technologie, die we intussen over heel België hadden uitgerold. En al snel hebben we elkaar in dat verhaal gevonden. Touring werd aandeelhouder en verhuisde alle activiteiten van Touring Mobilis naar Be-Mobile, zodat we een compleet mobiliteits- en verkeersinformatieverhaal konden vertellen. Via Touring Mobilis werden oorzaak en gevolg – een incident of ongeval – aangereikt en via Floating Car Data konden we dit aanvullen met de snelheden en reistijden. Zodat we de automobilist al een eerste controle konden bieden over de actuele situatie.” “Een tweede belangrijke markt is de mediamarkt. Die is vorig jaar opnieuw bestendigd en verder uitgebouwd door de samenwerking met de VRT-verkeersredactie. Om nog accurater te werken, zijn onze mensen sinds kort ook in de VRT-gebouwen gevestigd. Waardoor we
Mobility SQUARE
zeer kort op de bal kunnen spelen en meteen een superflashbericht de ether ingooien wanneer plots een spookrijder opdoemt. Binnen die samenwerking hebben we daarnaast ook de nodige applicaties voorzien opdat onze mensen bulletins kunnen uitschrijven die telkens geactualiseerd worden en op bepaalde tijdstippen – conform de wensen van de verschillende netten – kunnen worden voorgelezen.” “Intussen hadden we gemerkt dat de technologie waarmee we werkten, niet altijd voldeed aan de kwaliteitsnormen die we zelf aan onze klanten wilden bieden. Dus zijn we, in samenwerking met de Universiteit Gent, gestart met de ontwikkeling van onze eigen Floating Car Data. Op basis van onze expertise en de verkeerskennis vanuit mijn opleiding als verkeerskundig ingenieur en die van mijn collega’s, zijn we terug van nul herbegonnen. Met als gevolg dat we over een efficiënt werkend product beschikken waarmee we perfect kunnen aangeven op welk specifiek punt een file begint, zonder dat we ons ter plaatse moeten begeven. En tegelijk kunnen we ook het gevolg en de impact van die file op langere termijn inschatten.”
p Behalve in de Benelux, opereert Be-Mobile intussen ook in een 12-tal andere landen over de hele wereld. Het is onder meer actief in Turkije, Portugal, Griekenland, het Midden-Oosten, maar ook in de Balkan en Zuid-Amerika.
trole aan de gebruiker aan. Over hoe meer informatie deze beschikt, hoe gefundeerder hij zijn keuze kan maken.” Hoe werkt het?
Aangeven, niet sturen Een file aangeven en reistijden bepalen is één punt, maar of Be-Mobile ooit zelf een file zal ‘sturen’ is een ander gegeven. “We hebben een duidelijke lijn getrokken. We willen informeren. En we gaan daar beslist zeer ver in. Via de site van Touring Mobilis, bijvoorbeeld, maar ook via de Verkeersredactie en talloze andere mediakanalen. Op die manier kan een automobilist via internet allerhande info over zijn reistraject opvragen en consulteren vóór zijn vertrek. Tijdens de rit informeren we hem verder via zijn navigatietoestel, onze Touring Mobilis-applicatie en de radio. En desgewenst kan hij nadien de situatie nog eens bekijken op internet en controleren of hij de juiste reisweg heeft gekozen. Maar het verkeersmanagement zelf is en blijft een taak van de overheid. Wij signaleren bepaalde zaken, maar – bijvoorbeeld – het aansturen van de borden boven de snelwegen en de boodschap die op de borden verschijnt, is de taak van de overheid. Wij reiken enkel een mobiliteitscon-
Een file exact lokaliseren en zelfs de gevolgen in kaart brengen, vereist een raderwerk van hoogtechnologische middelen. “We gebruiken, verspreid over de Benelux, de gegevens van 350.000 voertuigen die ons vrijwillig worden aangereikt via voertuigvolgsystemen van koerier-, taxi- en transportbedrijven die ons permanent data doorsturen over hun posities en reistijden. Door deze informatie aan te vullen met de snelheidsmeldsystemen van privéwagens beschikken we over een gezonde mix van personen- en vrachtwagens. Deze, zeg maar, medewerkers geven hun expliciete toestemming om hun gegevens te mogen gebruiken en blijven anonieme nummers voor ons. Het enige wat wij willen weten, is waar een voertuig zich elke minuut opnieuw bevindt en hoe snel het op een traject aan het rijden is. Daarbij komt ook nog de informatie van politiediensten en van de overheid, via sensoren of tellussen. Net als de input van de Touring Mobilis-correspondenten die eventueel ongevallen, spookrijders of ladingverlies signaleren.
Al deze informatie wordt dan in de Smartmove Mobility Database gepompt, waar ze netjes uitgefilterd en uitgestuurd wordt op de specifieke maat van onze verschillende klanten en afnemers, zoals gsm-operatoren, navigatiebedrijven, smartphones, de verkeersredactie die radio en tv bedient, internet, overheid en de logistieke sector. Deze gegevens worden dag in, dag uit, 24u/24, ingezameld, zodat we elke minuut opnieuw de verkeersituatie op snel- en andere wegen kunnen inschatten.” Maar behalve in de Benelux, opereert Be-Mobile intussen ook in een 12-tal andere landen over de hele wereld. “We zijn onder meer actief in Turkije, Portugal, Griekenland, het Midden-Oosten, maar ook in de Balkan en Zuid-Amerika. Al deze landen worden vanuit ons hoofdkwartier bediend. Gewoon omdat ons systeem telkens op dezelfde manier werkt. Twee weken nadat we beslist hadden om onze technologie ook in Turkije uit te rollen, hadden we al de hele actuele verkeerssituatie in Istanbul in kaart gebracht.” Multimodaal routeadvies “In 2010 kenden we een derde mijlpaal, toen de NMBS-holding medeaandeelhouder is geworden. Zodat we, in plaats van een louter Fleet Square | September 2012 | 13
Mobility SQUARE
verkeersinformatieverhaal, een veel breder mobiliteitsverhaal kunnen vertellen. Mobiliteit reikt immers verder dan auto’s alleen en het is de bedoeling een product te maken dat multimodaal kan gaan en waar we beiden sterker van worden. Hiervoor werd onze dochtermaatschappij Go-Mobile opgericht, die de trekker is van het mobiliteitsportaal Scotty. Via www.scotty.be krijgen de gebruikers een multimodaal routeadvies aangereikt. Niet alleen krijgt u op basis van verkeersgegevens de reistijd met de wagen, maar op basis van de openbare vervoersinformatie kunt u ook de reistijd met de trein berekenen. Of kunt u zelfs beiden combineren. Bijvoorbeeld hoe lang het duurt om met de wagen naar Gent-SintPieters te rijden en vandaar verder te sporen naar Brussel Centraal.”
5% te veel
Bereikbaarheidsstudies “Een derde markt waarop we actief zijn, is deze van consulting. Zo schrijven we op vraag van bedrijven bereikbaarheids- of verhuisstudies uit om te onderzoeken welke locaties er voorhanden zijn om logistiek zo optimaal mogelijk te worden ingeplant en wat de impact van die verhuis is op het verplaatsingsgedrag van de werknemers. Op die manier kan een bedrijf een gefundeerde keuze maken over de voordeligste lokalisatie. Zoals onlangs nog voor de VRT, die eraan denkt te verhuizen. Maar ook toen Herman Schueremans drie jaar geleden een uitbreiding van Rock Werchter aankondigde en iedereen een gigantisch verkeersinfarct vreesde, hebben we aan verkeersmanagement gedaan. Met als gevolg dat het op mobiliteitsvlak op ‘wieltjes’ liep en er het voorbije jaar nog een extra podium kon worden geplaatst… Hetzelfde doen we voor parkeergeleiding, waarbij we dynamische routes uittekenen op basis van de verkeersdrukte. Zo hebben we recent in de stad Turnhout het parkeergeleidingssysteem uitgerold. Een andere toepassing is filewaarschuwing op snelwegen bij wegenwerken. Waarbij we aan de hand van camera’s en onze gegevens een beeld krijgen waar er files staan of dreigen aan te komen en we zo het aankomend verkeer kunnen waarschuwen”, haalt Mario Vanlommel nog aan. n 14 | Fleet Square | September 2012
Be-Mobile kan dus de files niet oplossen, maar wil ons wel controle bieden over onze mobiliteit. De vraag is hoe lang we nog daadwerkelijk mobiel zullen zijn? Met andere woorden, hoe het fileleed zal evolueren? Positief of negatief… “België is een heel dichtbevolkt land. Buiten extra ingrepen zoals lokale spitsstroken – die overigens hun werk heel goed doen – zijn de maatregelen op infrastructureel vlak eerder beperkt”, vertelt Mario Vanlommel. “De grootste marge zit in verkeersmanagement. Maar dat is niet onze taak, wel die van de overheid. Kijk, het aantal auto’s gaat niet meer afnemen, maar enkel nóg stijgen. Mensen houden halsstarrig vast aan de vrijheid die een auto hen biedt. Er zijn mensen die amper 5.000 km per jaar rijden en nooit buiten een straal van 25 km komen. Maar als zij ’s middags of ’s avonds beslissen om ergens heen te willen, dan willen zij dat kunnen. En precies die vrijheid die een wagen biedt, geven mensen moeilijk op. “Het is immers net die laatste 3 tot 5% die er occasioneel bij komt, die er voor zorgt dat de snelweg dichtslibt. Als we dat percentage eruit kunnen halen door gerichte maatregelen, hetzij via informeren, hetzij via sturen, hetzij via alternatieve oplossingen, dan kunnen we al veel verhelpen. De Brusselse ring kun je niet verkeersvrij maken. Maar via verkeersmanagement kun je wel vermijden dat hij op onverwachte momenten compleet dichtslibt. Echter, hoe goed je ook stuurt, als iedereen op hetzelfde moment naar Brussel rijdt om te werken, zal je structurele files nooit kunnen vermijden.” “Het is dus een kwestie van efficiënt sturen en geen nattevingerwerk. De Vlaamse overheid begint er stilaan werk van te maken en de komende jaren kunnen we op dat vlak nog flink wat vooruitgang boeken. Een eerste stap in die richting is alvast die extra borden die er binnenkort boven de snelwegen komen.” n
NEW , VERGEET DE NAAM, MAAR ONTHOU DE CIJFERS.
www.kia.be
www.kia.be
cee’d 5d 1.6 CRDi Lounge Ecodynamics Verbruik: 3,7L/100km CO2 uitstoot: 97gr/km VAA – netto maandelijkse bijdrage: €53,00* Aftrekbaarheid tot 90% CO2 Bijdrage: €26,48/maand Er is al een KIA cee’d diesel vanaf €18,290 BTWi**
cee’d Sportswagon 1.4 CRDi Access Ecodynamics
Verbruik: 4,2L/100km CO2 Uitstoot: 109 gr/km VAA – netto maandelijkse bijdrage: €53,00 * Aftrekbaarheid tot 80%
CO2 Bijdrage: €36,96/maand Er is al een KIA cee’d Sportswagon diesel vanaf €19,290 BTWi**
7 JAAR GARANTIE, NÓG EEN CIJFER OM TE ONTHOUDEN! * Voordeel in natura berekend overeenkomstig artikel 36§2 WIB (van toepassing vanaf inkomstenjaar 2012, aanslagjaar 2013). Netto maandelijkse belastinginhouding bedrijfsvoorheffing op voordeel in natura in het geval van gratis ter beschikken stelling van bedrijfswagen – gebaseerd op hoogste schaal bedrijfsvoorheffing van 53,5%. **Catalogus prijs BTWi op 01/09/2012 – aarzel niet een gepersonaliseerde offerte bij uw officiële KIA-verdeler te vragen – www.kia.be.
Tech SQUARE
Kinesist rijdt mee. In de vorige Fleet Square hebben we al uitvoerig bericht over intelligente autostoelen die de gezondheidstoestand van o.a. hartpatiënten en diabetici monitoren tijdens het autorijden. Maar behalve hart- en suikerziektepatiënten richt diezelfde constructeur zich nu ook tot rugpijnlijders. Want ook rugpijn blijkt een symptoom van deze moderne tijden te worden. De kilometervreters onder ons weten het onderhand wel; autorijden kan heel belastend zijn voor de rug. Om enige verlichting te bieden, heeft Ford de multicontourzetel ontworpen. Dit is een ergonomische autostoel die voorzien is van zeven opblaasbare luchtkussens. Deze moeten de rugbelasting tijdens het autorijden verlichten. Want langdurige autoritten kunnen bij heel wat mensen rugklachten veroorzaken, die tot een chronische rugaandoening kunnen evolueren. Om dat te vermijden, bieden de luchtkussens niet alleen de nodige ondersteuning aan de spieren, gewrichten en wervelkolom, maar zenden ze ook lichte impulsen naar het lichaam, zonder dat die de aandacht van de bestuurder afleiden. Deze multicontourzetel, die nu al in de VS standaard zit ingebouwd in de premium modellen van Ford zou eind dit jaar in Europa in de Mondeo zijn intrede doen.
16 | Fleet Square | September 2012
Kussensteuntje En voor wie het zonder multicontourzetel moet stellen, graag nog een aantal tips: •
Zorg voor steun: het is belangrijk dat de rugleuning over de gehele lengte voldoende steun biedt. Een comfortabele zithoogte steunt de rug. Zet uw stoel naar voor of achter in overeenstemming met uw lengte en de afstand tot de pedalen. Uw bovenbenen moeten horizontaal zijn en de knieën licht gebogen.
•
Plaats een kussentje: als de zitting onderaan uw rug niet voldoende steunt, kan een kussentje een oplossing zijn. Overigens bestaan er zelfs op maat gevormde rugen zitkussens of schelpen die voor de juiste ondersteuning van been-, lenden- en schoudergedeelte zorgen.
•
Lendensteun: kilometervreters kiezen best voor stoelen met zijdelingse ruggensteunen en een verstelbare lendensteun.
•
Hoofdsteunen: deze dienen in hoofdzaak als bescherming tegen een whiplash. Dus plaatst u ze best zodanig dat ze het hoofd niet naar voren duwen, noch dat u er tegen leunt tijdens het rijden. Want in feite zijn ze uitsluitend bedoeld om klappen op te vangen zodat het hoofd niet te ver achterover knikt.
•
Niet draaien: draai bij het in- en uitstappen uw benen samen, in één vloeiende beweging in en uit de wagen. En mocht het nodig zijn, schuift u de stoel telkens maximaal achteruit en houdt u met een hand de stijl van het portier vast. n
Monitor vervangt binnenspiegel Ervaring opdoen in het racen heeft zo zijn voordelen voor productiemodellen. Al was het maar om de klassieke binnenspiegel te vervangen door een digitaal exemplaar. deze experimentele technologie uit de R18 TDI tijdens de afgelopen 24u van Le Mans, plantte audi nu ook in in de R8 e-tron. Een klare kijk op het verkeer achter u, is toch redelijk essentieel bij autorijden. En daar wringt het behoorlijk bij de Audi R8. Dus monteerden ze in Ingolstadt op de achterruit van de R8 een cameraatje van amper enkele millimeters groot. Deze stuurt op zijn beurt de opgenomen beelden in real-time door naar een AMOLED-kleurenscherm (Active Matrix Organic Light Emitting Diode), dat ontworpen werd in samenwerking met Samsung en de afmetingen heeft van een conventionele binnenspiegel. Audi heeft duidelijk aan alles gedacht. Bij vorst wordt de camera verwarmd. Ook het contrast wordt automatisch aangepast om verblinding door achteropkomend verkeer te vermijden. n
Weetjes SQUARE
Auto’s op dieet Omdat Europa constructeurs verplicht wagens te produceren die tegen 2015 gemiddeld nog maar 130 g CO2/km uitstoten (en tegen 2020 zou dat wel eens 95 gram kunnen zijn), zetten constructeurs hun wagens fel aan het lijnen. Downweighting, heet dit in het jargon. Door technologische snufjes en allerhande rijhulpmiddelen zoals ABS, airco, veiligheidskooien e.d. kwamen wagens sinds de jaren ’70 enkel maar kilo’s bij. En die moeten er nu weer af. Met succes, al is de trukendoos om te lijnen niet bodemloos. Het meest gebruikte dieet is een menu van lichte metalen en kunststof. Zo weegt de instapdiesel van de Peugeot 208 precies 1050 kg, of 136 kg minder dan zijn voorganger. Met dank aan een lichtere ophanging, een nieuwe lastechniek én een stillere motor die extra isolatie overbodig maakt. 100 kg lichter, betekent ook één liter minder dorst op 100 km. Andere toevluchtsmiddelen zijn lichtere zetels, plastic bumpers, speciale koolstofvezels, lichtgewicht banden en assen van aluminium. Net als het gebruik van harder en dus minder staal, bijvoorbeeld voor de remmen.
Ook nieuwe Golf VII kuurt 100 kilo weg Toen hij in 1974 van de band rolde, had hij de weinig benijdenswaardige taak om de legendarische en succesvolle VW Kever te doen vergeten. Maar meer dan 29 miljoen exemplaren later is de Golf daar glansrijk in geslaagd. In die mate zelfs dat volgende maand al de zevende generatie van deze klassieker wordt voorgesteld. Verwacht u niet meteen aan een spectaculair en gewaagd design, want de Duitsers speelden eens te meer op veilig. De sensationeelste ingrepen zijn echter onderhuids terug te vinden. Gewoontegetrouw werd deze nieuwe generatie een maatje groter en groeide de koets tot 4,25 m en werd ook de wielbasis met 59 mm tot 2,64 meter verlengd (ruim 4 cm langer dan de nieuwe Audi A3), zodat de passagiers nu over nog meer Lebensraum beschikken. Toch slaagden de ingenieurs van Wolfsburg erin de nieuwe Golf maar liefst 100 kilogram lichter te maken, zodat het basisgewicht van de Golf VII 1.150 kg bedraagt en het niveau haalt van de Golf IV uit de jaren ‘90. Dat dieet werd gehaald door op alle mogelijke onderdelen de nodige grammen te winnen en door voor dunner, maar ultrasterk staal te kiezen; van bekabeling over ophanging, carrosserie, dwarsdragers en airco (2,7 kilo!) tot de stoelen. Maar wat de eindgebruiker vooral zal appreciëren, zijn de indrukwekkende verbruikscijfers (of het gemis daaraan) die de nieuwe motorenfamilie – waaronder de 1.4 TSI met cilinderuitschakeling – realiseert. Gemiddeld daalt het verbruik over het hele gamma met 23% en wordt de CO2-uitstoot met 13,9% teruggedrongen. Met als uitschieter de BlueMotion TDI: 3,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 85 g/km.n
Volvo S60 bevestigt in nieuwe ‘small overlap crash’ Volvo heeft steeds beweerd de veiligste wagens ter wereld te bouwen. Vandaag krijgt het merk ook gelijk van het Amerikaanse Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Want tijdens een volstrekt nieuwe crashtest werd de Volvo S60 in de VS uitgeroepen tot veiligste wagen in het segment van de populaire middenklassers. Tegenwoordig pocht zowat elk nieuw model met vier of vijf sterren nadat het tijdens een ‘klassieke’ botstest van Euro NCAP vakkundig in de vernieling werd gereden. Tijd voor iets nieuws, vond het IIHS. “Want elk nieuw model scoort behoorlijk in een frontale aanrijding. Nochtans laten jaarlijks ruim tienduizend mensen het leven bij een niet-frontaal ongeval”, stelt het IIHS. Dus bedacht het de ‘small overlap crash’; een frontale aanrijding waarbij de wagen voor een kwart aan de bestuurderszijde aan 64 km/h tegen een obstakel gekatapulteerd wordt. Alsof de bestuurder, in het echt dan, een tegenligger, boom of paal tracht te ontwijken maar er toch nog gedeeltelijk tegenaan knalt. Een test die trouwens een wereldpremière is in zijn soort. “Blijkbaar ontwerpen constructeurs wagens die de huidige crashtests goed doorstaan, maar werd de ‘small overlap’ nog over het hoofd gezien”, oordeelt het IIHS. Volgens Thomas Broberg, Senior Safety Advisor bij Volvo Car Corporation, bewijst Volvo nog maar eens dat het voorloopt op het vlak van veiligheid. “Zo werden vorig jaar niet minder dan vijf Volvo-modellen – de C30, de S60, de S80, de XC60 en de XC90 – onderscheiden met de Top Safety Pick, een hoog aangeschreven veiligheidsonderscheiding van het IIHS. Verder is de Volvo XC60 de enige cross-over die zowel met een Top Safety Pick als met de hoogste overallscore van vijf sterren door de Amerikaanse NCAP is bekroond.” n Fleet Square | September 2012 | 17
Fleet SQUARE
Delaware Consulting. Een groene vloot binnen een ‘open’ car policy? Sommige bedrijven slagen er wonderwel in om binnen de lijnen van een car policy die weinig beperkingen oplegt, een groene vloot op de weg te zetten. Bij Delaware Consulting hebben de bestuurders een ruime mate van autonomie in de keuze van hun fleetwagen. Voor Véronique Toen Delaware in 2003 door een managements buy-out een onafhankelijk IT-consultingbedrijf werd, werkten er 125 consultants voor het toen nog uitsluitend Vlaamse bedrijf, dat in het verleden respectievelijk deel uitmaakte van Bekaert, Andersen en Deloitte. In 2004 werd Véronique Derycke verantwoordelijk voor een vloot van 130 wagens. Acht jaar later is het Belgische wagenpark verdriedubbeld. Meer dan 700 consultants zetten zich wereldwijd in om 450 klanten professionele IT-oplossingen te bieden. Voor deze CFO was en is het beheer van het wagenpark vooral een financiële aangelegenheid. De operationele taken laat zij graag over aan professionele partners. In die zin werkt Delaware al sinds 2006 samen met Alphabet, ten tijde van de vestiging in Bornem. “We hebben steeds met meerdere leasingmaatschappijen samengewerkt om de prijzen marktconform te houden. Onze bestuurders staan echter wel zelf in voor hun bestelling. Ze ondervinden daarbij weinig beperkingen, zolang hun bestelling binnen het vooropgesteld budget blijft. In dat budget zit de CO2-bijdrage van de werkgever en de brandstofkost wel vervat, met het gevolg dat wij zonder al te veel keuzebeperkin18 | Fleet Square | September 2012
Derycke, CFO bij Delaware Consulting, is het beheer van de vloot een van haar vele verantwoordelijkheidsgebieden. Daarom verwacht zij van een leasemaatschappij een proactieve houding die haar taak als fleetmanager zo veel mogelijk ondersteunt.
gen voor de bestuurders met een groene vloot rijden. Dat is voor ons toch wel een belangrijk aandachtspunt. We stellen het dan ook op prijs dat we sinds de overgang naar het nieuwe Alphabet de mogelijkheid hebben om wagens die binnen het jaar eindecontract komen, ver-
vroegd te kunnen vervangen. Een nieuwere wagen betekent in de meeste gevallen een milieuvriendelijkere wagen en op die manier is dit een mooie gelegenheid om de vloot verder te vergroenen. Maar we laten de keuze wel aan de bestuurder.”
Over Delaware Consulting Delaware Consulting verschaft geavanceerde oplossingen die gebaseerd zijn op platformen die hun functionaliteit al bewezen hebben zoals SAP, Microsoft en OpenText. Als internationaal samenwerkingsverband gelooft Delaware in een “gLokale” aanpak die gebaseerd is op de winnende combinatie van lokaal ondernemerschap en een globale visie en samenwerking. Het lokale ondernemerschap zorgt voor een volledige integratie in de lokale handelsgemeenschap en voor lokale autonomie. Een duidelijk strategisch kader zorgt voor een vlotte internationale samenwerking en uitwisseling van mensen, kennis en tools. Dankzij zijn vestigingen in België, China, Frankrijk, Luxemburg, Nederland, Singapore en de Verenigde Staten kan Delaware Consulting zijn klanten nog meer flexibiliteit en continuïteit bieden. Delaware Consulting heeft wereldwijd meer dan 700 werknemers. www.delawareconsulting.com n
Fleet SQUARE
Zijn er sinds de samenwerking met het vernieuwde Alphabet nog zaken veranderd? “Ja zeker, wat we als zeer positief hebben ervaren is de ‘schouwing’ door een expert bij de inname van een eindecontractwagen. Dat dit samen met de bestuurder gebeurt, vermijdt ontzettend veel discussies achteraf. We hebben dit nu ook ingesteld voor eindecontractwagens van andere leasemaatschappijen. Sinds kort hebben we ook de functies van de online tool Fleet Agent ontdekt. Dit project zit momenteel nog in een opstartfase voor onze onderneming. Wij voorzien de implementatie bij Delaware van zodra mijn collega Steven Fleurent mijn taken als fleetmanager overneemt. Tot hiertoe zijn we dus alvast heel tevreden over de samenwerking met het nieuwe Alphabet. De eerste ontmoeting met onze Director Sales en Account Manager bij Alphabet is heel professioneel verlopen”, aldus nog Véronique Derycke.
Handleidingen en formulieren worden teruggevonden op Fleet Agent en wanneer het tijd is voor een bandenwissel – bij Delaware zijn bijna alle wagens voorzien van winterbanden – krijgt de bestuurder een herinnering per e-mail. Van deze hele sale en lease backoperatie hoeft de bestuurder bovendien helemaal geen hinder te ondervinden. “Telefonisch maken wij een afspraak om de
auto een voor- of namiddag te komen ophalen. Terwijl de bestuurder gewoon doorwerkt, brengen onze chauffeurs zijn auto naar de autokeuring en van zodra de nieuwe nummerplaat in ons bezit is, maken we opnieuw een afspraak met hem om de registratie te voltooien met een nieuwe nummerplaat en de juiste boorddocumenten. Eenvoudiger kan dus niet”, aldus een tevreden Geert Yon. n
Sale en lease back Voor wagens die na augustus 2013 eindecontract komen, biedt Alphabet eveneens een oplossing waardoor die bestuurders meteen van de vernieuwde serviceverlening kunnen genieten. Greet Yon, Account Manager, verduidelijkt dit als volgt: “Om de bestuurders van Delaware een nog betere service en kwaliteit te kunnen garanderen, bieden we de mogelijkheid om hun bedrijfswagen opnieuw te registreren onder de nieuwe entiteit, namelijk Alphabet Belgium Long Term Rental nv. Dit proces heeft niet alleen een juridisch karakter, het brengt daarnaast zowel voor de wagenparkbeheerder als voor de bestuurder heel wat voordelen met zich mee.” Naast een persoonlijke aanpak van al zijn vragen, krijgt de bestuurder voor ieder probleem immers een snelle en professionele oplossing, geniet hij advies op maat en vindt hij alle informatie op één plek: www.alphabet.be/ Bestuurder.
u Véronique Derycke, CFO bij Delaware Consulting Fleet Square | September 2012 | 19
Automotive SQUARE
Olympische Spelen inspireren constructeurs. Als ruim 4,4 miljard mensen, oftewel tweederde van de wereldbevolking, van dichtbij of veraf de Olympische Spelen volgen, is dit ook voor autoconstructeurs het ideale podium om zich in de kijker te rijden. Iets wat de BMW Group duidelijk goed heeft begrepen, door een uitgebreide delegatie van zijn meest groene modellen naar dé City van de ‘Congestion Charge’ te sturen.
BMW haalt olympisch groen Herinnert u zich nog de Olympische Spelen van 1972 in München? En dan hebben we het niet over de moordende aanslag op de Israëlische atleten. Wel dat BMW van de medaillerace gebruikmaakte om de wereld haar eerste elektrische wagen voor te stellen: de elektrische BMW 1602, die tijdens de marathons en snelwandelnummers als dienstwagen werd ingezet. En zie, 40 jaar later herhaalt de geschiedenis zich.
lende stadions te laten pendelen. Bovendien lieten ze zich ook al opmerken tijdens de doortocht van de Olympische Vlam op het Britse eiland, en tijdens de marathon nam de BMW i3 de koppositie in. Even recapituleren: de BMW ActiveE wordt sinds 2011 grondig getest door een kransje van 1.000 door BMW minutieus geselecteerde klanten. Deze 100% elektrische wagen is geënt
op de BMW 1 Reeks Coupé. Alleen ruilde hij zijn fossiele krachtbron in voor een elektromotor van 170 pk (250 Nm) en zelfontwikkelde lithium-ionaccu’s. Goed voor een versnelling vanuit stilstand tot 60 km/h in 4,5 sec. en een spurt naar 100 in 9 tellen. Verder heeft hij onder de koets vier volwaardige zitplaatsen in huis en beschikt hij over een kofferinhoud van 200 liter. Met volle batterijen haalt hij een bereik van 160 km.
Want Beieren zond een delegatie van 160 BMW’s ActiveE en 40 MINI’s naar Londen. Deze 100% elektrische voertuigen werden zowel tijdens de Olympische als Paralympische Spelen ingezet als shuttles om atleten en officials tussen het Olympisch Park en de verschil-
t Nog voor de 27ste moderne Spelen officieel werden geopend, liet de BMW ActiveE zich al opmerken als gangmaker voor de Olympische Vlam tijdens haar doortocht op het Britse Eiland. 20 | Fleet Square | September 2012
Automotive SQUARE
Mini MINI leert ‘apporteren’ Dat een viervoeter vrolijk met een stok komt teruggelopen, nadat u ‘apport’ hebt geschreeuwd, is een vertrouwd beeld. Maar dat een vierwieler met een weggegooide speer terugkeert, is weer eens iets anders. En dat dan nog op de heilige piste van het Londense Olympisch Stadion...
zijn een vierde kleiner dan hun grote broers en kunnen via het open zonnedakje tot 8 kg van dat gooigerief (telkens een kogel, hamer en discus, of twee speren) torsen. Ze draaiden tijdens de elk negen dagen durende Olympische en Paralympische atletiekcompetities shifts van vier uur per dag. Waarbij de 10 pk sterke wagentjes dagelijks een minimarathon raceten van om en bij de 6 km.
Jawel. Speciaal voor de spelen in Londen bouwde MINI drie miniversies die, eens de discus- en speerwerpers, hamerslingeraars en kogelstoters hun ding hadden gedaan, telkens terugreden met dat weggegooide materiaal. De radiobestuurde elektrische mini-MINI’s
Voor de techneuten nog dit: de 1.100 mm lange, 500 mm brede en 400 mm hoge autoo tjes werden aangedreven door batterijen die het bij continu gebruik en een radiobereik van 100 m 35 minuten konden uitzingen en in 80 minuten volledig waren heropgeladen. n
9 MINI’s ‘saven the queen’ Dat de Britse atleten op ‘hun’ Olympische Spelen grossierden in medailles, is voor een groot deel te danken aan uitbundig supportersgeschreeuw en de al even royale steun die hen te beurt viel. Ook vanuit zeer onverwachte hoek. Want net voor aanvang van de spelen toeterden negen MINI London 2012 Special-Editions een vrolijke versie van ‘God Save the Queen’. Onder leiding van opperclaxon, euh, dirigent Gareth Newman. En het waren geen zondagstoeteraars die in de MINI’s hadden plaatsgenomen, maar wel negen professionele muzikanten van het London Philharmonic Orchestra die de claxons van de wagentjes beroerden. Een autohoorn induwen was dus eens iets anders voor deze fijngestemde mannen en vrouwen, die op een normale werkdag trompet, trombone of klarinet blazen. En toegegeven, het vergde wel enige coördinatie vooraf en een kundige toets van de ervaren muzikanten vooraleer er een aanvaardbaar harmonieus geluid vanachter de bumpers weerklonk. “Het is wel de eerste keer dat we een stuk probeerden te spelen met enkel autoclaxons als instrumenten. Maar het was plezant én tegelijk een unieke ervaring voor ons als musici”, vond Newman na de opname. Het aandoenlijke filmpje kan worden bekeken op: http://tinyurl.com/cwjwwbk.
u Elke dag reden drie van deze mini-MINI’s een minimarathon van zes kilometer.
Fleet Square | September 2012 | 21
Tech SQUARE
Juiste bandenkeuze helpt milieu. Vanaf 1 november moeten alle nieuwe banden een EU-label dragen. Op dat energie-etiket zal de consument duidelijk kunnen aflezen hoe de band presteert op het vlak van rolweerstand (brandstofverbruik), grip op een nat wegdek (een betere De EU-label classificatie voor grip en brandstofverbruik is te vergelijken met de labeling van huishoudapparaten. Waarbij de aanduiding ‘A’ weggelegd is voor de best presterende band in zijn categorie en de notering ‘G’ voor de slechtst presterende band staat. De geluidsproductie wordt dan weer weergegeven aan de hand van een waarde in decibel, samen met één, twee of drie geluidsgolven. En ook hier staat één geluidsgolf voor de stilste band. Winterbanden moeten het voorlopig nog zonder een label stellen. Het is nog afwachten welke band welk label zal krijgen, maar Alphabet blijft garanderen dat er kwaliteitsvolle banden op de wagens worden geplaatst dankzij een selectie van de beste bandenmerken op de markt. Groene reflex Dit bandenlabel is een gevolg van het Europese actieplan voor een verhoogde energieefficiëntie, gekoppeld aan de stimulatie van duurzame groei. Tegen 2020 wil Europa de jaarlijkse CO2-uitstoot met 30% verminderd zien en de jaarlijkse energiekosten met 100 miljard euro per jaar hebben teruggeschroefd. En omdat het wegverkeer goed is voor 18% van de fossiele CO2-uitstoot die veroorzaakt wordt door menselijke activiteiten, wil Europa dat we voortaan niet alleen met veilige banden rondrijden, maar ook nog eens met rubbers die energie-efficiënt zijn. 1 tank op 5 Want banden zijn verantwoordelijk voor 20 tot 30% van het brandstofverbruik en voor 24% van de CO2-uitstoot van een auto. Dit vanwege de brandstof die verstookt wordt, louter en alleen om de rolweerstand te overwinnen. In cijfers uitgedrukt, betekent dit dat op elke 5 liter brandstof welgeteld 1 liter ‘vloeibaar goud’ 22 | Fleet Square | September 2012
grip staat voor een kortere remafstand, ook bij een nat wegdek) en extern rolgeluid. Dit bandenlabel werd ook ingegeven uit een groene reflex, want een autoband drukt wel degelijk zijn stempel op het verbruik en bijgevolg ook op het milieu.
EU-label voor autobanden ROLWEERSTAND Klasse ‘A’ is de hoogste klasse en heeft de beste milieuprestaties. Een hoge waarde in deze categorie kan ook wijzen op een lager brandstofverbruik.
A B C D E F G
B
GRIP OP NAT WEGDEK ‘A’ is de hoogste klasse, ‘G’ is de laagste. Hoe hoger de waarde in deze categorie, hoe beter de prestaties van de band bij een standaardtest op een nat wegdek.
A B C D E F G
B
72 dB EXTERN ROLGELUID Dit wordt aangeduid door het absolute niveau in decibel (dB) en door een tekening met 1, 2 of 3 balkjes voor een laag, middelmatig of hoog niveau.
Tech SQUARE
opgeslokt wordt door de banden. Of nog anders uitgedrukt: 1 op elke 5 volle brandstoftanks wordt geconsumeerd door de banden. Nogal logisch dat bandenproducenten hun ecobanden naar voren rollen. Die groene banden maken het mogelijk de rolweerstand met 20% te verminderen – goed voor een brandstofbesparing van 5 tot 7% – waardoor er een vermindering van 2 tot 4 gram CO2 per kilometer wordt gescoord. Onderspanning Maar ongeacht of we nu met ‘groene’ rubbers rijden of onze wagen klassiek schoeien, de rolweerstand wordt op zijn beurt sterk beïnvloed door de bandenspanning. En hier durft het rubbertje al eens knellen. Tijdens een Benelux-geschaalde controleactie van Michelin begin juli rond de juiste bandenspanning, werden verontrustende cijfers genoteerd. Van de 348 gecontroleerde voertuigen reden er 129 (37%) met onderspanning (min 0,3 bar of meer onder de aanbevolen spanning). Bij bijna 1/4 (24%) van de gecontroleerde wagens liep de onderspanning zelfs op tot min 0,5 bar of meer. 34% van de automobilisten (117 voertuigen) hadden een correcte bandenspanning en 29% van de automobilisten (102 voertuigen) hadden een te hoge bandenspanning. “Niet alleen kan onderspanning tot zeer gevaarlijke situaties leiden, de invloed van een te lage spanning op het brandstofverbruik is eveneens bewezen. Met een snelheid van 90 km/h verbruikt een band met 1 bar minder spanning dan de aanbevolen druk, tot 3% meer brandstof. Een band zonder de juiste spanning zorgt immers voor een slechte verdeling van de druk op de bodem, waardoor de band vervormt, verhit en meer energie verbruikt van de motor. Hij slijt dan ook vlugger”, stipt Michelin aan. Elke maand En dat dit geen commercieel praatje is van de constructeur, bewijst de verbruikerstest van de automobilistenvereniging VAB. Zij stuurde vier identieke wagens over het circuit van Zolder.
Achter het stuur testpiloten die er een identieke rijstijl op nahielden. Elke wagen was geschoeid met andere banden. Als referentie gold de wagen met standaardbanden en een correcte bandendruk. Deze auto haalde een gemiddeld verbruik van 6,03 l/100 km. “De auto met standaardbanden, maar een bandendruk die 0,4 bar te laag was, verstookte maar liefst 12% meer. Dit kost gemiddeld 149 euro per jaar. Nog opmerkelijker was het resultaat van de auto met ecobanden die 22% zuiniger was dan het voertuig met de gewone standaardbanden. Dit brengt gemid-
deld 267 euro per jaar op. De auto met de sportbanden deed het ook uitstekend en eigenlijk veel beter dan verwacht. Hij liet een gemiddeld verbruik van 5% minder opmeten dan het voertuig met de standaardbanden. Dit biedt jaarlijks gemiddeld 64 euro voordeel”, noteerde VAB. Dus; door regelmatig de bandendruk te controleren en op peil te houden, kan er fiks worden bespaard. Niet alleen op brandstof, maar op termijn ook op de levensduur van de banden. Misschien toch best maandelijks de bandenspanning controleren…? n
Denk tijdig aan uw winterbandenwissel
Het is inderdaad nog vroeg om al aan de eerste winterprik te denken, maar u maakt best nu al een afspraak om uw winterbandenwissel te organiseren. Een tijdige planning voorkomt problemen op het vlak van capaciteit bij de bandencentrales en beschikbaarheid van banden. Uit ervaring weten we dat de beschikbaarheid van winterbanden in België een probleem kan zijn, zeker wanneer we naar Belgische normen een strenge winter kennen. Alphabet anticipeert hierop door vooraf bij de bandengroeperingen de juiste aantallen winterbanden vast te leggen. Het tijdig inplannen van de afspraak blijft evenwel de beste garantie op het tijdig beschikken over winterbanden. De bandencentrale die de wissel uitvoert, bewaart de banden tot de volgende wissel. Om praktische redenen adviseert Alphabet om het aantal transfers van de ene naar de andere bandencentrale tot een minimum te beperken. We informeren dan ook vooraf bij de bestuurder naar zijn postcode, zodat we bij aanvang van het contract de juiste bandencentrale voor hem kunnen selecteren. Tyre Line • Registreert onmiddellijk een afspraak in de agenda van de juiste bandencentrale • Optimale service: niet langer doorschakeling of -verwijzing • Zorgt voor accurate bestellingen • Organiseert en volgt bandentransfers op • Zoekt mee naar oplossingen (voorraad, tweedehands banden,...) Fleet Square | September 2012 | 23
p Ford B-Max 24 | Fleet Square | September 2012
Salon SQUARE
Vooruitblik op komende autosalons. Met de Salons van Parijs en Moskou in het vooruitzicht, hebben de autoconstructeurs heel wat van hun modellen bijgelijnd, of willen ze hun rijwaardige nieuwe creaties voorstellen. Gaande van hippe stadsautootjes, tot langgerekte limo’s en met alle SUV’s en monovolumes daartussenin. Een overzicht:
Uitgerekend de maand waarop hij zijn vijfde verjaardag vierde en precies 55 jaar na de geboorte van zijn ‘kleine’ broertje, stelde Fiat een nieuwe versie van zijn succesnummer 500 voor: de 500L, waarbij de ‘L’ staat voor Light, Link, Loft en vooral Large. Want, jawel, de 500L is immers de monovolumeversie van de 500. Die Large neemt u best letterlijk. De 500L is 4,14 m uitgerekt, 1,66 m hoog en 1,78 m breed. Bij zijn lancering, eind 2012, zijn de twee benzinemotoren 0,9l TwinAir en 1,4 MultiAir en de dieselmotor 1.3 Multijet II beschikbaar. En nog houdt het 500-verhaal niet op. Ook de 500X staat op stapel; een sportieve en trendy cross-over die het midden houdt tussen een hatchback en een SUV. De naar keuze voor- of vierwielaangedreven 500X neemt begin 2014 de plaats in van de Sedici en luidt het einde in van de samenwerking met Suzuki. Want voor het platform speelt Turijn leentjebuur bij de Compass van het zustermerk Jeep.
u Seat Leon
u Skoda Rapid
t Fiat 500L
Ford B gaat max Ook compact van buiten, maar ruim van binnen is de Ford B-Max – Fords debuut in het segment van de compacte MPV’s. Meteen valt deze nieuwkomer op met zijn Easy Access Door System: waarbij de achterportieren naar achteren schuiven. Door de afwezigheid van een ‘klassieke’ B-stijl ontstaat op die manier een instapruimte van 1.550 mm als de voor- en achterportieren geopend zijn… Al even royaal is de uitrusting. Vanaf het model ‘Ambiente’ krijgt de B-Max van huis uit ABS, ESP, 7 airbags, Hill Start Assist, elektrisch bedienbare ramen rondom, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, elektrisch verstelbare buitenspiegels, Ford EcoMode, een bandenspanningscontrole-sys-
teem, een radio/cd/MP3-speler met 6 speakers, USB/AUX-aansluiting, een in de hoogte verstelbare bestuurdersstoel, FordEasyFuel en een in de hoogte verstelbare laadvloer. Een lijstje dat verder nog aangedikt wordt wanneer voor de ‘Trend’ of voor de topversie ‘Titanium’ wordt gekozen. Uit de VW stal Skoda zit eveneens niet stil en heeft model
zeven uit: de Skoda Rapid die het gat moet dichtrijden tussen de Fabia en de Octavia en doordat hij amper 10 cm korter is dan deze laatste, wil de Rapid ook de grootste zijn binnen zijn segment. En als het snel gaat, staat de Rapid dit najaar al in de showroom. Bij dat andere VW-zusje Seat hebben ze hun potloden bijgeslepen om de Leon nog iets scherper te tekenen. Intussen kromp de nieuwe vijfdeurs met 5 cm tot een lengte van 4,26 meter, maar groeide de wielbasis met bijna 6 cm. Fleet Square | September 2012 | 25
Salon SQUARE
Skoda Rapid
q
p Audi Q5
Waardoor niet alleen de overhangen korter uitvallen, maar vooral de binnenruimte achterin en de koffer (40 liter extra) meer volume kregen. Tegelijk ging de derde generatie Leon fors aan het lijnen en is hij door het veelvuldige gebruik van lichtgewicht materialen negentig kilogram lichter dan het vorige model. De nieuwe vijfdeurs Leon wordt verwacht eind dit najaar, later volgen nog een driedeurs, stationwagen en extra sportieve Cupra-editie. Audi, die andere telg van de VW-familie, heeft wat gesleuteld en gefacelift aan zijn Q5. En hem in één beweging ook van nieuwe krachtbronnen voorzien zodat nu ook een Audi Q5 hybrid quattro in het orderboekje prijkt. Het wordt overigens een ‘Indian Summer’ bij Audi, want ergens in september rijden ze in Ingolstadt de Audi SQ5 TDI voor – meteen het eerste S-model met een diesel onder de kap. Restyling bij BMW Als Duitsers iets doen, doen ze het gründlich. Bij BMW onderging zowat de hele vloot een verjongingskuur. Te beginnen met de BMW 1 Reeks. Zo pakt de nieuwste editie van de driedeursversie uit met een sportief en elegant design. Dat dankt hij aan een dynamische, gestrekte zijlijn, inclusief brede deuren met frameloze zijruiten die naadloos overgaan in de B-stijl en sterk naar achteren zijn getrokken, krachtig gelijnde zijpanelen met opvallend uit26 | Fleet Square | September 2012
u Mercedes CLS Shooting Brake
gesproken wielkasten achteraan en een zijdelingse drempellijn die doorgetrokken is tot de voorkant. Over de 3 Reeks Touring, die ook een maatje is bijgekomen, hadden we het al in een vorig nummer. Ander nieuws binnen de 3 Reeks is dat de BMW ActiveHybrid 3 er eindelijk in zijn definitieve versie staat. En terwijl ze in München toch bezig waren, onderging ook het vlaggenschip, de BMW 7 Reeks, een restyling. Break met houten jachtvloer Een shooting brake staat van oudsher synoniem voor een ‘chique automobiel’. En dat is
deze breakversie van de Mercedes CLS beslist. En hoewel deze CLS Shooting Brake twee extra deuren heeft meegekregen, is het onduidelijk of het nu om een break of coupé gaat. Niet dat de fans daar rouwig zullen om zijn. Integendeel, in de elegante koets (4,96 meter lang, 1,89 meter breed en 1,41 meter hoog) vinden vijf personen ongegeneerd plaats. En die mogen al een paar reiskoffers extra bij hebben. Want het koffervolume bedraagt 590 tot 1.550 liter. Leuk om weten is dat je de koffer van dit vlaggenschip (of moeten we zeggen jacht?) kunt laten bedekken met gelakt hout. Jawel, zoals het dek van een miljardairsjacht… n
Salon SQUARE
Stadsauto’s blijven verbazen Goed geproportioneerde stadsmusjes zoals de Fiat 500 of de Citroën DS3 mogen zich schrap zetten. Want het nest waarin ze spelen, krijgt er twee kleppertjes bij. Namelijk een volledig nieuw uitgedoste Renault Clio en een olijke Opel Adam die (ook vanbinnen) van een knap verenkleed is voorzien.
Opel Adam
q
t Renault Clio
Clio in ’t nieuw Als er een model bepalend was voor het succes van Renault, is het toch wel de bescheiden Renault Clio. Na 12 jaar productie, goed voor 11,5 miljoen verkochte wagens in meer dan 115 landen, is dit succesnummer toe aan zijn vierde generatie. Als beloning mag de nieuwe Clio, als eerste seriemodel van Renault, volop uitpakken met het vernieuwde Renault-design dat uit de tekenpen van Laurens van den Acker is gevloeid. Dat vertaalt zich in een vergroot, trots en verticaal logo en een sportief design met verlaagd koetswerk, een breder spoor en naar buiten geduwde wielen. Deze hertekende Clio is enkel verkrijgbaar als vijfdeursversie – de deurklinken zitten weggestopt in de zijpanelen. En ook binnenin ging hij bij de
plastische chirurg langs. Waardoor de boordplank werd bijgetrimd tot een vliegtuigvleugel, de multimediale middenconsole een meer ergonomische plaats kreeg, de snelheidsmeter gedigitaliseerd werd, het zetelcomfort werd opgetild en er mooi is gespeeld met kleurtoetsen in blinkend zwart en ook chroom. En alsof dat nog niet volstond, kan hij nog quasi eindeloos gepersonaliseerd worden ook. Al even nieuw is het multimediale communicatiesysteem Renault R-Link. Maar vooral in het vooronder werd gronding ingegrepen. Want daar huist onder andere de nieuwe en turbogeblazen 900 cm³ driecilinder Energy TCe 90 pk (4,3 l/100 km en 99 g CO2/km), de Energy dCi 90 pk (3,2 l/100 km en 83 g CO2/km) en de 1.2l benzinemotor TCe 120 pk die aan de automatische zesversnellingsbak EDC (Efficient Dual Clutch) gekoppeld zit.
Oh, ja, de nieuwe Clio is ook nog eens verkrijgbaar als break. Adam gaat dik aangekleed Een ander groot kleintje is de Opel Adam, een hip stadsautootje met zeer gestileerde vormen en opvallende designelementen. Zo kan het dak in glas of in een andere kleurtint worden verkregen. Al even trendy klinken de uitrustingsniveaus Glam, Jam en Slam, die op hun beurt nog eens ruimte openlaten voor een flinke persoonlijke toets. En groots als hij is, kan hij worden voorzien van alle technologische snufjes die de grotere Opels aan boord hebben. Zoals automatische noodremhulp, verkeersbordherkenning, dodehoekcontrole en spoorassistentie. De motoren haalt de Adam bij de Corsa. n Fleet Square | September 2012 | 27
Salon SQUARE
De showrooms van morgen. Een showroom is heel wat meer dan een noodzakelijke verzamelplaats van de nieuwste modellen. Om (potentiële) klanten over de streep te trekken, tasten de constructeurs bijzonder diep in hun trukendoos. En hun inspiratie kent geen grenzen. De constructeur uit Beieren stelde in Londen onlangs zijn eerste BMW i Store voor, terwijl ook concurrent Audi nabij Piccadilly Circus zijn ‘Audi City’ neerpootte; Audi’s eerste virtuele showroom. Aan de prestigieuze Brusselse Zavel serveert Mercedes sinds begin september een sterrenmenu als tussendoortje... De eerste BMW i Store is in feite een showroom die duurzame mobiliteit onder de spots rijdt. Met als etalagepoppen uiteraard de (voorlopig nog conceptuele) BMW i3 en BMW i8. De winkel aan Park Lane toeft trouwens in knap gezelschap en kreeg als buren BMW Park Lane en MINI Park Lane. En dat Londen de honneurs voor deze wereldpremière mocht waarnemen, is al evenmin toeval. “De klantenbehoeften zijn drastisch aan het wijzigen en duurzame mobiliteit wordt een steeds essentiëler onderdeel van de moderne stedelijke levensstijl. Londen is tevens een Europese toonaangevende metropool en geldt als een invloedrijke wereldwijde trendsetter. Maar net als elke andere wereldstad wordt ze geconfronteerd met dichtslibbend verkeer en bijhorende milieu-uitdagingen die tot innoverende en duurzame mobiliteitsoplossingen nopen”, vertelt Ian Robertson, BMW managementbestuurslid.
28 | Fleet Square | September 2012
Elektromobiele biotoop De BMW i Store past dus helemaal in die aanpak. “De showroom is de perfecte biotoop waar de bezoekers meer kunnen opsteken over elektromobiliteit en van zeer dichtbij kennis kunnen maken met onze toekomstige elektrische en plug-in hybride BMW i-voertuigen. De i Store is bijgevolg een verdere demonstratie van ons engagement voor elektromobiliteit.” Dat engagement is al een aardig eind opgeschoten met de BMW i3 Concept en de BMW i8 Concept, die respectievelijk eind 2013 en begin 2014 worden gecommercialiseerd en aan de Londense Park Lane een prominente plaats innemen. In de i Store kan het publiek ook kennismaken maken met de nieuwe BMW i Wallbox, een oplader voor elektrisch thuistanken én specifiek voor de BMW i-modellen ontworpen.
p Potentiële Audi-klanten kunnen in Audi City via aanraakschermen de wagen van hun keuze, inclusief koetswerkkleur, motorenpalet, interieuraankleding, opties e.d. virtueel samenstellen. Waarna de levensgrote Audi van hun dromen wordt geprojecteerd.
Audi City Als BMW in Londen neerstrijkt, dan wir auch, moeten ze bij Audi hebben gedacht. Dus openden de ‘vier ringen’ in de schaduw van de Olympische ringen hun ‘Audi City’. Daar kunnen klanten het volledige gamma van het merk laten voorbijrollen op enorme led-schermen. Meer nog, ze kunnen ter plaatse en eigenhandig een wagen samenstellen. Kleurenkeuze, motorenpalet, interieuraankleding, opties… alles gebeurt met een toets op de aanraakschermen. En eens de keuze in de smaak valt, krijgt u de levensgrote Audi (schaal 1:1) van uw dromen geprojecteerd. Doel van Audi city is de klantenservice op te krikken. Audi achterhaalde immers dat vier op de vijf klanten zich via het internet informeren vooraleer ze definitief tot de aankoop van een wagen overgaan. Die nood wil Audi nu met zijn virtuele showroom invullen. Na Londen volgen Peking en Berlijn. En als alles volgens plan verloopt, wil Audi tegen 2015 twintig digitale showrooms geopend zien in Europa, China, Rusland en de Verenigde Staten. n
Salon SQUARE
Een hapje eten tussen de sterren THE MErcEdES HOUSE PrESENTS:
by BarT dE POOTEr
HOLSTEIN BEEF
dry aged 49 days, eggplant, potato
vINEyard SNaILS spinach, smoked egg yolk
FrENcH TOaST
saffron, vanilla, butter milk ice
Er is een plek waar de Ster altijd schijnt. Met de heropening van The Mercedes House worden uw zintuigen verwend.
p
The Mercedes House, gelegen aan de Grote Zavel in het hart van Brussel, heropent zijn deuren en neemt u mee voor een reis doorheen de wereld van design en verfijning. Ontdek het vernieuwde gebouw naar een ontwerp van de belgische designer Franky Claeys. Geniet tevens van een uniek restauratieconcept in België: WY. Een state-of-the-art keuken, onder leiding van 2-sterrenchef Bart de Pooter, verkozen tot “Chef van het Jaar 2012” door Gault & Millau.
Zoals steeds bij Mercedes-Benz heerst ook hier het principe “The best or nothing”. Ontdek eveneens onze tentoonstellingen, onze concerten en onze nieuwe boetiek waar u de meest recente collectie Mercedes-Benz artikels en accessoires kan vinden.
open keuken van WY verwelkomt u gedurende alle dagen van de Net zoals de gerechten van Bart De Pooter, Gault & Millau chef van het jaar 2012, prikkeltDeweek:het interieur deen diner, in-house restobar WY de zinnen. Toch is The Mercedes House ook een van maandag tot zaterdag voorvan ontbijt, lunch op zondag
perfecte locatie voor business meetings en seminaries.
Wat dacht u van een sterrendiner in het gezelschap van al even fonkelende chromen sterren? Wel, hiervoor moet u in The Mercedes House zijn, op de Grote Zavel in Brussel. Uiteraard staan de flitsende Mercedesmodellen – waaronder een SLS AMG met een V8 van 571 pk – volop in de spots. Maar het Y-vormige pand, ontworpen door toparchitect Jo Crepain, wil ook een culinaire topervaring bieden. Hiervoor heeft de Ster die andere ster Bart De Pooter van het tweesterrenrestaurant Pastorale in huis gehaald. Tegelijkertijd heeft het pand ook een volledig nieuwe inrichting gekregen naar een ontwerp van Franky Claeys. Waardoor een bezoek aan de showroom een totaalbeleving wordt. Live in de potten kijken Mercedes-Benz en Bart De Pooter ‘toverden’ een bijzonder vernieuwend concept uit hun koksmuts. Rond de tafels staan kuipstoelen, het interieur wordt gedomineerd door de kleuren chroom, zwart, wit en oranje – de huiskleuren van Mercedes-Benz, er hangen lichtsculpturen van de Italiaanse ontwerpster Matilde Alessandra en in de open keuken tronen drie chromen kookeilanden. Meer nog; boven de open keuken hangen
voor brunch.
camera’s, die de kookbeelden live doorsturen naar een wand achter de koks, zodat de gasten met eigen ogen kunnen beleven hoe een gerecht op het moment zelf wordt klaargemaakt. een ideale manier om te ontdekken hoe Bart inventief omspringt met groenten, waarvoor hij een beroep doet op zijn collega Wouter van der Vieren.
Grote Zavel • Bodenbroekstraat 22-24 • 1000 Brussel 02/400 42 50 • www.mercedeshouse.be Reservatie en info restaurant: 02/400 42 63 • www.wybrussels.be
Cultuurtempel Maar behalve een sterrenbrasserie, die de naam WY – als referentie naar de Y-vorm van
het gebouw – heeft meegekregen, een uitgebreide shop en een tentoonstellingsruimte, wil The Mercedes House ook een cultuur- en concerttempel zijn. En om het plaatje compleet te maken, kunt u er eveneens terecht voor meetings, events, seminaries, persconferenties of bedrijfsfeesten. Meer informatie: Bodenbroekstraat 22-24, Grote Zavel, 1000 Brussel, www.mercedeshouse.be Reservatie WY : 02 400 42 63
Win een etentje voor 2 in The Mercedes House
!
Incentive
Had u zich graag willen laten verwennen met een sterrendiner in The Mercedes House. Dat kan! Op voorwaarde dat u het juiste antwoord weet op volgende vraag. Standaard is de nieuwe A-Klasse uitgerust met een systeem dat de bestuurder helpt om automatisch de afstand tot de voorligger te bewaren en zo preventief kop-staartongevallen te reduceren. Het systeem kan de auto indien nodig volledig tot stilstand laten komen en hem ook opnieuw laten vertrekken. Maar hoe heet dat systeem? Het antwoord mailt u door naar
[email protected] en met wat geluk duidt een onschuldige hand u aan tot winnaar van een etentje voor twee personen in The Mercedes House aan de Grote Zavel te Brussel. Meer info op: www.mercedes-benz.be n
Fleet Square | September 2012 | 29
Tech SQUARE
Vliegwiel maakt auto’s minder dorstig. Een auto zo’n 10 kilogram zwaarder maken en hem toch 30% zuiniger krijgen. In een tijdperk van ‘downweigthing’ – waarbij constructeurs hun wagens zwaar aan het lijnen zetten – klinkt het contradictorisch, maar toch zijn onderzoekers van de Technische Universiteit Eindhoven er in geslaagd. Door simpelweg een vliegwiel aan een traditionele verbrandingsmotor te linken. Een techniek die Punch Powertrain uit Sint-Truiden zou willen commercialiseren.
Het vliegwiel – een metalen cilinder van een tiental kilogram – heeft tot taak de bewegingsenergie die vrijkomt bij het afremmen, op te slaan, waardoor het heel snel gaat draaien. Met die energie trekt de auto daarna weer op. Als het vliegwiel is ‘leeggedraaid’, neemt de verbrandingsmotor het over. Maar door een slimme regeltechniek slaat de auto daarnaast ook energie op in het vliegwiel op momenten dat de verbrandingsmotor efficiënt werkt, bijvoorbeeld bij het optrekken. Bij ritjes in de stad zou dit een brandstofbesparing kunnen opleveren van 30%. Bij een gemiddelde rit, waarbij ook snelwegverkeer hoort en dus minder wordt geaccelereerd en geremd, zou een vliegwiel nog altijd 15 tot 20% energiebesparing opleveren. CVT “De techniek is niet nieuw”, stelt Koos van Berkel TU Eindhoven-onderzoeker. “Wel de uitvoering en aansturing. Vooral in de jaren tachtig en negentig was het vliegwiel een populair onderzoeksthema. Alleen was de CVT-techniek toen nog onvoldoende ontwikkeld om het betaalbaar te houden.” Want net die Continu Variabele Transmissie is het sleutelelement. Het vliegwiel is immers niet compatibel met een handgeschakelde wagen. “Een cruciaal aspect is de techniek om het grote vermogen in het vliegwiel soepel weer af te geven aan de auto. De koppeling en de continu-variabele versnellingsbak moeten hiervoor optimaal afgestemd zijn”, merkt van Berkel op. En hier komt Punch Powertrain in het verhaal. Want dit Limburgse bedrijf is wereldwijd de enige onafhankelijke producent van CVT’s en wil zijn aandrijfsystemen nu aan dat vliegwiel koppelen. 30 | Fleet Square | September 2012
Mechanical hybrid Module
continuously variable transmission
Vijfmaal goedkoper De meerprijs van de vliegwieltechniek wordt op een 1.000 euro geraamd, wat nog altijd vijfmaal goedkoper is dan een vergelijkbaar hybride systeem met elektromotor batterijen. “Het onderzoek was niet gericht op het maken van een zo zuinig mogelijke auto, maar op een optimale verhouding tussen de meerprijs en de zuinigheid. Hybride auto’s met een elektromotor hebben veel batterijen aan boord. Batterijen hebben echter veel energie, maar weinig vermogen. Daardoor zijn veel dure en zware batterijen nodig om goed te kunnen optrekken. Bij een vliegwiel is het precies andersom: het heeft veel vermogen, maar weinig opslagcapaciteit.
Bovendien gaat er bij batterijen energie verloren bij de omzetting van chemische batterijenergie naar bewegingsenergie, en terug. Dat verlies heeft het vliegwiel niet”, aldus Koos van Berkel. China De techniek draait inmiddels perfect op de testbank. Rest nu nog uit te zoeken hoe zij zich gedraagt in een echte wagen. Niettemin wil Punch Powertrain het systeem binnen enkele jaren productieklaar hebben. Hierbij wordt vooral de snelgroeiende Chinese automarkt geviseerd. De Limburgers verwachten er honderdduizenden exemplaren te kunnen verkopen. n
Van 0 naar 3 kids in 4,2 seconden.
Nieuw: FORD B-MAX. De 1ste monovolume zonder zichtbare centrale middenstijlen.
Gratis Pack* First Edition
In- en uitladen was nog nooit zo makkelijk. De slimme integratie van de centrale middenstijl in de deuren van de nieuwe Ford B-MAX zorgt voor een extra brede toegang van 1,5m. Naast een ruim en verfijnd interieur beschikt de B-MAX over tal van technologieën om het rijden nog aangenamer en veiliger te maken. Bovendien geniet u van een voordelig VAA met de B-MAX. En als kers op de taart biedt Ford, ter gelegenheid van de lancering, het First Edition Pack gratis aan. Binnenkort in de Ford showrooms
4,0 – 6,4 L/100KM. 104 – 149 G/KM CO2. *Enkel voor Fleet en BTW-plichtige klanten bij de deelnemende verdelers. Niet cumuleerbaar met andere promoties. Geef voorrang aan veiligheid. Milieuinformatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu
www.de-nieuwe-b-max.be
Fleet Square | September 2012 | 31
Safety SQUARE
Van airbag tot plofgordel. Na Volvo’s voetgangersairbag en de rear-center airbag van Toyota, introduceert Ford de gordelairbag: een veiligheidsgordel die openvouwt en opblaast bij een ongeval. Voor onze redactie tevens een mooie gelegenheid om in de annalen van de airbag te grasduinen. De opblaasbare veiligheidsgordel moet de passagiers achterin beschermen en dan vooral kinderen en ouderen, die in het algemeen gevoeliger zijn voor hoofd- en nekletsels. Bij een aanrijding zet de gordel bliksemsnel uit om zo het hoofd op te vangen en de krachten van de impact (en tegelijk ook de druk van de gordel) over een lichaamsoppervlakte te verdelen die vijfmaal groter is dan wanneer een klassieke gordel in werking schiet. Het principe werkt als volgt. Onder de achterbank zit een cilindervormig patroon weggewerkt dat koud samengeperst gas onder druk via de gesp naar de gordel stuwt. In amper 40 milliseconden is de veiligheidsgordel volledig opgeblazen. Volgens de testers van Ford zit de opblaasbare gordel (in gewone toestand) zelfs comfortabeler dan een standaardgordel. De plofgordel werd vorig jaar al in de VS optioneel meegeleverd bij de Ford Explorer, terwijl hij in onze contreien in de nieuwe Mondeo zijn intrede maakt. Intussen heeft ook Mercedes
recent bekend gemaakt dat ze haar toekomstige luxemodellen met een soortgelijk systeem zal uitrusten. Dartele herten Met deze nieuwste gordelairbag van Ford, wordt het lijstje met plofkussens bijna eindeloos. Frontale airbags, gordijnairbags, knieairbags, thorax 3D-airbags, voetgangerairbags, rear-center airbags en adaptieve airbags: er zijn stootkussens in alle soorten en maten die elk een welbepaalde beschermende functie hebben. Maar hoe heeft dat ingenieuze veiligheidssnufje zijn weg in de wagen gevonden? Hiervoor moeten we teruggaan naar de lente van 1952 en de bijna-aanrijding van de Amerikaanse ingenieur John W. Hetrick. Tijdens een zondagsritje, samen met zijn vrouw en zevenjarige dochter aan boord van hun Chrysler Windsor uit 1948, was het trio zodanig afgeleid door wat herten in de berm dat ze een rotsblok op de weg ternauwernood opmerk-
t De opblaasbare veiligheidsgordel verdeelt de krachten van de impact over een lichaamsoppervlakte die vijfmaal groter is dan wanneer een klassieke gordel in werking schiet. 32 | Fleet Square | September 2012
Hoe werkt een airbag precies? Hoewel we het vaak over luchtkussens hebben, heeft een airbag niets met lucht te maken. Airbag staat immers voor ‘Automotive Inflatable Restraint’-system – een automatisch opblaasbaar beschermingssysteem dus. Het airbagsysteem bestaat uit verschillende onderdelen. Centraal element is de ECU of de Elektronische Controle Unit, een computer die in verbinding staat met sensoren en actuatoren. Een wagen kan meerdere ECU’s hebben. Zij communiceren voortdurend met elkaar en slaan continu aan het meten en berekenen op basis van de gegevens die de versnellingsmeters uitsturen. De acceleratie- en deceleratiegegevens bepalen of het om een ongeval gaat, of dat er slechts over kasseien wordt gereden. Meestal is de software zo geregeld dat de airbag(s) pas vanaf botsingen boven de 25 km/h in actie schieten. Intussen beslissen intelligente systemen welke airbags aan boord al dan niet moeten worden ontplooid en zelfs met welke kracht. Als de ECU, dankzij de sensoren, de impact van een botsing herkent, zet deze het ontstekingselement in de gasgenerator van de airbag in werking, ook wanneer de batterij uitvalt. In de gasgenerator zit natriumazide in korrelvorm. Deze korrels komen tot ontbranding en produceren voornamelijk stikstof. Dat gas staat onder een druk van 2 tot 3 atmosfeer. Die druk breekt het stuurhuis of een ander omhulsel open en een nylonzak floept uit met een snelheid tot 200 kilometer per uur. Om te voorkomen dat bij gebrek aan ruimte de bestuurder wordt platgedrukt, zitten er in de airbag steeds een aantal gaten. Binnen 0,03 seconden is de zak volledig opgeblazen en na 0,2 seconden is hij weer leeg. n
Safety SQUARE
ten. Terwijl John fors remde, probeerden hij en zijn vrouw te beletten dat hun dochtertje tegen het dashboard vloog. Prompt stelde John zich de vraag waarom er geen voorwerp uit het dashboard tevoorschijn kon schieten om zo te verhinderen dat passagiers tegen het interieur botsen. 5$-sensor Hetrick zette zich aan zijn tekentafel en op 5 augustus 1952 diende hij zijn patentaanvraag in voor zijn ‘veiligheidskussen voor wagens’. Waarop hij nog een jaar moest wachten en wat hem 250$ kostte. Datzelfde jaar 1953 ontving ook de Duitse uitvinder Walter Linderer een patent voor zijn ‘opblaaskussen’. Dat laatste was gebaseerd op een luchtcompressiesysteem dat in actie schoot bij bumpercon-
tact of door de bestuurder zelf. Maar het is pas als een zekere Allan K. Breed in 1968 – en voor amper 5 dollar – een betrouwbaar sensorsysteem bedenkt om het ontploffen van het veiligheidskussen te sturen, dat ‘s werelds eerste elektromechanisch airbagsysteem voor auto’s geboren is. Ondertussen was ook de interesse van de autoconstructeurs gewekt en eind de jaren ’50 sloegen Ford en GM al aan het experimenteren. Maar het zou nog ettelijke jaren duren vooraleer de eerste airbag daadwerkelijk werd ingebouwd. Want in die tijd hadden de constructeurs meer oog voor de vormgeving van hun wagens dan voor veiligheid. Als echter vanaf de jaren ‘60 het aantal ongevallen spectaculair begint toe te nemen, wordt de airbagtechnologie pas echt aangeblazen. Door die dodelijke evolutie werd in de
VS immers een wet gestemd die verplichtte dat wagens vanaf 1969 automatische veiligheidssystemen moesten ingebouwd krijgen. Wat ook Mercedes-Benz er toe aanzette om al in 1967 met airbags te experimenteren. Het zal echter nog tot 1973 duren vooraleer er een wagen op straat komt met een plofkussen aan boord: een Chevrolet, die dan nog uitsluitend was voorbehouden voor staatsambtenaren. En het zal uiteindelijk de Oldsmobile Tornado uit 1973 zijn die met de eer van eerste commerciële wagen met passagiersairbag mag wegrijden. Een knappe en ingenieuze uitvinding, de airbag. Die we dan nog te danken hebben aan een verstrooide automobilist en een stel dartele reeën. Maar al bij al blijft het een snufje waar we nog het meest plezier aan beleven als we het niet hoeven te gebruiken… n
t
Een Zweeds bedrijf
heeft deze zelfopblazende
Huis-, fiets- en ski-airbags
nekkussentjes bedacht. Het werkt volgens hetzelfde principe als een airbag: een aantal sensoren registreren
Terwijl de airbag niet meer uit een wagen weg te denken is, bestaan er ondertussen ook airbags voor motorrijders, fietsers en zelfs wintersporters (de lawineairbag). In de jaren ‘40 werd er zelfs een gemaakt voor vliegtuigpassagiers. Maar dat was niet meteen een hoogvlieger.
een versnelling wanneer je valt of aangereden wordt, en vervolgens wordt de luchtzak razendsnel opgeblazen. De luchthelm zou volgens de makers ervan meer bescherming
Echter, sinds enkele jaren gelden er strengere vliegregels die voorschrijven dat vliegtuigpassagiers bij bewustzijn moeten blijven indien er een impact van zestien keer de zwaartekracht plaatsvindt. Dus zijn maatschappijen als Air France-KLM en Cathay Pacific een tijdje geleden gestart met het installeren van airbags in de vliegtuigen van hun vloot. Die airbag die in de gordel verwerkt zit, moet vooral het hoofd beschermen bij een heftige klap. Volgens berekeningen kunnen passagiers ruim 80% van de vliegtuigongelukken overleven dankzij die airbags. Een probleem: de gordels kosten ongeveer 1.200 dollar, tegenover 25 dollar voor een normale gordel. En, jawel, er bestaan ook airbags voor huizen. Zoals het systeem van het Japanse bedrijf Air Danshin dat huizen beschermt tegen aardbevingen. Sensoren detecteren wanneer er een beving start en activeren een enorm luchtkussen. Dat tilt het huis tot drie centimeter van de grond en voorkomt zo dat er brokken vallen. Eens de aarde tot rust komt, loopt de airbag zachtjes leeg. n
bieden dan het piepschuim uit een doorsnee fietshelm.
p De lawineairbag laat de onfortuinlijke skiërs over de sneeuw drijven.
Fleet Square | September 2012 | 33
e-SQUARE
Doorbraak elektrische auto’s laat op zich wachten. De elektrische auto vindt stilaan zijn weg naar de Belgische koper. Maar voor een echte hoerastemming is het nog veel te vroeg. Immers, qua marktaandeel haalde de elektrische wagen het eerste halfjaar amper 0,15%. De elektrische mobiliteit wordt dan ook fel gefnuikt door de beperkte actieradius en het gebrek aan (openbare) opDraadloze laadtechnologie voor elektrische voertuigen uitgetest Volgens De Tijd stonden van de 428 in België ingeschreven elektrische voertuigen in het eerste halfjaar slechts 34 op naam van een particulier. Potentiële klanten worden immers afgeschrikt door het karig aantal oplaadpunten. Nochtans kan dat beter. Zo is Noorwegen koploper in het elektrisch rijden. Precies omdat naast een fikse overheidskorting op de aankoopprijs, er ook een uitgebreid netwerk aan oplaadpunten voorhanden is. Daar wil men in België nu ook werk van maken. Onder andere via iMove, de proeftuin van de Vlaamse overheid voor elektrische mobiliteit, waarbij een grote groep werknemers en particulieren 175 elektrische wagens en 300 oplaadpunten gedurende 3 jaar grondig wil testen. In Amsterdam wordt het dan weer wel wat grootschaliger aangepakt en staan maar liefst 1.000 laadpalen en 300 elektrische wagens voor autodelen klaar. En in Londen mogen elektrische wagens de rijstroken van het openbaar vervoer gebruiken en zijn ze vrijgesteld van de beruchte Londense ‘Congestion Charge’.
34 | Fleet Square | September 2012
laadinfrastructuur. Renault onderzoekt of het draadloos opladen van de batterijen een oplossing kan bieden, terwijl Alphabet in Nederland een EV-tool heeft uitgewerkt dat toelaat na te gaan of een elektrische of hybride wagen wel overeenstemt met de mobiliteitsbehoefte van een specifieke gebruiker.
Inductiestroken In datzelfde Londen wordt ook nog op een ander vlak druk geëxperimenteerd. Onder andere om batterijen draadloos op te laden via inductieplaten of –stroken in of naast het wegdek. In dat kader zetten Qualcomm Incorporated en Renault onlangs in de Britse hoofdstad een testproject op rond WEVC (Wireless Electric Vehicle Charging). Het is de bedoeling om op termijn de WEVC Qualcomm Halo-technologie te integreren in de wagens van de constructeur zelf. Qualcomm is een wereldspeler op het vlak van 3G en draadloze technologie. Onlangs rolde dit bedrijf een ‘testparcours’ uit om na te gaan of het draadloos opladen van elektrische wagens effectief commercieel leefbaar is. Ondertussen winnen ze ook de meningen van de gebruikers in over het WEVC. “We zijn tevreden dat we met Renault, momenteel wereldleider van elektrische wagens, kunnen samenwerken en op hun steun kunnen rekenen”, verklaarde Anthony Thomson, vicepresident bij Qualcomm. “Het WEVC in Londen wil het opladen van elektrische wagens een flink stuk vereenvoudigen en bestuurders van elektrische wagens toegang geven tot een technologie waarmee ze vlot de bat-
terijen van hun voertuig kunnen heropladen.” De ontwikkeling van draadloze oplaadtechnologie via inductie vereist compatibiliteit tussen de auto’s en de oplaadinstallaties. Volgens Jacques Hébrard, directeur Energieen Ontwikkelingsprojecten bij Renault, kan dit alleen volgens gemeenschappelijke Europese normen. Hopelijk lukt dit ooit, want de Franse constructeur investeerde een pak geld in de ontwikkeling van zijn elektrische modellen. Bepaal zelf uw EV-factor Elektrisch rijden heeft voordelen; u houdt de lucht zo goed als CO2-vrij en u rijdt goedkoper dan met fossiele brandstof. Maar klopt dat plaatje wel? Onderzoek van Alphabet Nederland toont aan dat de totale energiekost van een plug-in elektrische wagen in sommige gevallen hoger kan uitvallen dan de vlootbeheerder oorspronkelijk had begroot. Vandaar dat onze noorderburen nu een EV-tool hebben ontwikkeld die de klant adviseert bij de keuze van een elektrische of plug-in hybride leasewagen. De EV-tool, die gratis beschikbaar is op de website van Alphabet Nederland, brengt immers de werkelijke energiekosten van elektrisch/ plug-in hybride rijden in beeld. “Elektrisch rijden is goedkoper omdat elektriciteit amper iets kost. Alleen moet dat bij hybride wagens of elektrische wagens met brandstofondersteuning toch genuanceerd worden en is de energiekost afhankelijk van de mate waarop u het elektrisch potentieel van de wagen gebruikt”, bemerkt Bart Fick, Product Manager E-Mobility bij Alphabet Nederland en geestelijke vader van de EV-tool.
e-SQUARE
Onjuist elektrisch rijden “De laatste maanden is de inzet van elektrische wagens toegenomen. 99% van alle elektrische wagens in Nederland zijn semi-elektrische auto’s. Maar eigen onderzoek leerde ons dat in veel gevallen het normverbruik van de plug-in elektrische wagen totaal niet representatief is voor het werkelijke verbruik. En ook dat die niet of nauwelijks wordt opgeladen en er dus meer brandstof wordt getankt dan vooraf werd ingeschat. Hierdoor kan de totale energiekost tot vijfmaal hoger uitvallen dan oorspronkelijk werd begroot. Tijdens een leasecontract kan dit verschil oplopen tot 8.000 euro”, becijfert Bart Fick. Met andere woorden, de EV-tool moet de vlootbeheerder of bestuurder helpen bij het uitpluizen of een elektrische wagen een goed alternatief is. “De energiekosten van elektrisch rijden zijn dan wel lager, maar een vaak gehoord argument is dat de totale kosten (leasetarief en energiekosten) ook lager zijn. Wij willen dit toch even bijstellen. Zeker met plug-in hybrides is het belangrijk om na te gaan of er een overeenkomst is tussen die specifieke wagen en de mobiliteitsbehoefte van de gebruiker.” Stappenplan In drie eenvoudige stappen kan de gebruiker
van een EV-tool nagaan of er een overeenkomst is tussen een specifieke wagen en zijn mobiliteitsbehoeften. Hij heeft de keuze uit vier voertuigen; de Toyota Prius Plug-In, de Volvo V60 Plug-in Hybrid, de Opel Ampera en de Chevrolet Volt (deze laatste twee rijden elektrisch en zijn voorzien van een range extender). Vervolgens voert hij het aantal zakelijke kilometers in, net als de kilometers woon-werkverkeer en de maandelijkse privékilometers én hoeveel hij denkt hiervan elektrisch te rijden. Speciaal voor de Nederlandse klanten – en iets waarvoor in België nog geen onderscheid wordt gemaakt – wordt ook het aandeel privé laden, zakelijk laden en publiek opladen gevraagd, net als de tarieven voor brandstof en elektriciteit thuis, zakelijk of aan de laadpaal. Waardoor hij aan het einde van de rit zijn EV-factor ziet verschijnen; het deel van het totale aantal kilometers dat de gebruiker verwacht elektrisch te rijden. Inclusief het kostenplaatje van een 100% elektrisch rijgedrag, wanneer er volledig op brandstof wordt gereden, een inschatting van Alphabet en een berekening op basis van de eigen gegevens. “Precies die EV-factor dient als basis voor een meer realistische inschatting van de werkelijke maandelijkse energiekosten”, aldus Bart Fick. “De EV-tool begint ook al aardig zijn weg te vinden bij onze klanten. Want eenmaal ze hem hebben ontdekt, calculeren ze de EV-factor ook in bij de autoregeling.” n
Renault lanceert 4de elektrische model
Renault maakte onlangs bekend dat het elektrische model Zoe dit najaar wordt gecommercialiseerd en dat de eerste orders al op het Parijse ‘Mondial de l’Automobile’ eind september kunnen worden geplaatst. Inmiddels heeft Renault drie elektrische wagens in de aanbieding staan: Fluence ZE, Kangoo ZE en Twizy. De vierde en laatstgeboren Zoe moet dat aanbod nu vervolledigen.
p Aan de hand van enkele parameters, zoals het aantal zakelijke kilometers, kilometers woon-werkverkeer, oplaadmogelijkheden en energietarieven berekent de Nederlandse EV-tool perfect uw EV-factor.
De Zoe is overigens Renaults belangrijkste EV-troef voor het grote publiek. En daar is zijn kostprijs van € 20.000 (basisversie) niet vreemd aan. De Zoe zou dus ook het marktaandeel moeten bijscherpen. Op wereldvlak bedroeg Renaults marktaandeel binnen het segment van elektrische voertuigen eind mei 30%. Binnen de Europese markt bedroeg dat aandeel eind juni maar liefst 54%. De ambities liggen hoog, want de fabriek in Flins kan een jaarlijkse productiecapaciteit van 150.000 Zoe’s aan. n Fleet Square | September 2012 | 35
Alphabet staat voor grote uitdagingen in het Groothertogdom Luxemburg. Het Groothertogdom Luxemburg is, voor velen onder ons, slechts een transitland tijdens onze jaarlijkse vakantietrip. Maar het is ook een land waar Alphabet op de leasemarkt de rol van outsider vertolkt. Toch zette het er de jongste maanden schitterende prestaties neer. Het filiaal in het Groothertogdom staat nog voor heel wat uitdagingen om enerzijds de merkbekendheid te vergroten en anderzijds de bedrijven te overtuigen van de voordelen van operationele leasing.
p Jean-Paul Biordi, Country Manager Alphabet Luxembourg
Met een wagenpark van om en bij de 370.000 voertuigen (privé- en bedrijfswagens samen) is het hertogdom uiteraard het Klein Duimpje van Europa. Datzelfde geldt ook voor de leasemarkt. Volgens de Luxemburgse federatie van autoverhuurders vallen van de 80.000 voertuigen die op naam van een bedrijf zijn ingeschreven, slechts 30.000 onder een operationeel leasingcontract. Met een vloot van 1.550 wagens, neemt Alphabet de 6de plaats in op de leasemarkt, maar boekte het de jongste vier jaren wel een vooruitgang van 40%. Het bedrijf is sinds 1992 in Luxemburg gevestigd, destijds nog onder de naam CW Lease. De voorbije maanden heeft het hard zijn best gedaan om het
36 | Fleet Square | September 2012
nieuwe merk ‘Alphabet’ een grotere bekendheid te geven. Essentieel betekent dit dat het plaatselijke team de bedrijven moet overtuigen van de voordelen van operationele leasing. Motivatiemiddel Hoewel Luxemburg zich in de eerste plaats onderscheidt als een financiële toplocatie, waarbij het grote namen aantrekt uit de bancaire, verzekerings- en consulentenwereld, beschikt het land ook over een dicht netwerk van KMO’s en familiebedrijven. Die bedrijven zijn nog weinig vertrouwd met operationele leasing en blijven zweren bij autobezit via autofinanciering of financiële leasing.
Alpha SQUARE
Daartegenover staat dat operationele leasing volop opgang maakt binnen de grote Luxemburgse bedrijven. De financiële en de IT-sector – die in Luxemburg goed vertegenwoordigd zijn – kennen een sterke concurrentie, zowel op het vlak van rekrutering als fidelisering van hun medewerkers. Een bedrijfswagen neemt dan ook een mooie plaats in op het lijstje van voordelen die werkgevers naar voren schuiven. Service maakt het verschil Alphabet is in ieder geval goed op weg om haar portefeuille op de Luxemburgse markt uit te breiden. Het telt vandaag wel al enkele belangrijke ondernemingen onder haar grote klantenaccounts. De vooropgestelde service aan bedrijven vormt een doorslaggevend argument om vlootbeheerders over de streep te trekken. Met de hulp van haar partners in het Groothertogdom biedt Alphabet haar klanten extra diensten aan: ze zorgen er bijvoorbeeld voor dat de wagens voor interventies als een bandenwissel of het vervangen van een voorruit op de werkplek worden opgepikt zodat de bestuurders zich niet extra moeten verplaatsen. Sommige concessiehouders leveren dezelfde service bij onderhoud of herstellingen. Deze dienstverlening én de competitieve prijzenpolitiek van Alphabet overtuigden alvast een bedrijf als PricewaterhouseCoopers dat gekend is om zijn veeleisendheid. Deze eerste samenwerking is alvast een opsteker voor de faam van Alphabet en zal andere bedrijven niet ontgaan zijn. Om de naambekendheid verder uit te bouwen, organiseert of sponsort het Luxemburgse filiaal ook regelmatig events. Zo steunde het onlangs nog het Luxemburgse vrouwenteam dat, achter het stuur van een Land Rover Defender 110, heeft deelgenomen aan de editie 2012 van de ‘Rallye des Gazelles’.
Manager Jean-Paul Biordi gaf onlangs aan de deelnemers van een beurs voor kaderleden, bedrijfsleiders en consultants zijn visie op de leasemarkt. Zijn presentatie had de quasi visionaire titel ‘Operationele leasing, een krachtig HR-middel binnen een mobiliteit in volle verandering’. “De toekomst ligt in een
totale ommezwaai van het wagenparkbeleid van bedrijven”, legt hij uit. “Vergeleken met het onderzoek naar globale mobiliteitsoplossingen verliest het autobezit aan belang. De echte vraag wordt: hoe kan ik mijn mobiliteit te allen tijde verzekeren, volgens mijn noden van het moment en tegen de minste kost?” n
Alphabets engagement Op 17 maart verzamelden maar liefst 300 kranige en al even dappere dames in Parijs. Om vervolgens koers te zetten richting Marokko. Het doel van dit damesonderonsje? De 22ste ‘Rallye Aïcha des Gazelles’ uitrijden. Ook Alphabet tekende present, weliswaar vertegenwoordigd door Nathalie Doyen en Julie Kohlman aan boord van hun imposante Land Rover Defender 110. “De keuze om dit talentvol team te sponsoren, is vanzelf gebeurd. Enerzijds omdat Alphabet zich zowel lokaal als internationaal sociaal engageert en anderzijds wensten wij een gereputeerde sportieve manifestatie te steunen die zich linkt aan ons Luxemburgs partnerschap”, verduidelijkt Jean Paul Biordi. “Het sponsoren van Nathalie en Julie in dit uniek avontuur was dan ook de ideale gelegenheid voor Alphabet.” n
p Nathalie en Julie en hun imposante Land Rover Defender 110.
Toekomstvisie Om zijn expertise te verzilveren, neemt Alphabet Luxemburg ook deel aan professionele evenementen. Alphabet Country Fleet Square | September 2012 | 37
App-SQUARE
Van sterrenplukken tot telegeleid autosturen. Smartphones zijn een essentieel onderdeel geworden van ons sociaal en professioneel leven. En voor sommigen zelfs uitgegroeid tot een vijfde ledemaat. Vandaar dat Fleet Square enkele recente apps selecteerde, kwestie van uw zakelijk, privéen sociaal leven netjes te blijven ordenen. En ondertussen ook nog wat kennis op te doen. En zelfs ‘kennissen’ te herkennen... Auto Nieuws Het ligt voor de hand dat Fleet Square-lezers er op gebrand zijn om telkens het laatste autonieuwtje te weten. Dus is de gratis app ‘Auto Nieuws’ van Apple beslist een aanrader. In deze toepassing zit al het heet-van-de-naaldnieuws van o.a. de websites van Top Gear, Autowereld en Auto55 gebundeld. Mooi is dat alle sites een eigen kolom hebben en alles overzichtelijk gerangschikt blijft. Telkens ziet u drie sites op het scherm verschijnen en met een eenvoudige veegbeweging gaat u naar de volgende reeks.
BMW op afstand Nadat hij eerder (en enkel) op iPhone’s toepasbaar was, laat BMW voortaan de app ‘My BMW Remote’ ook op Android draaien. Met deze app kunnen BMW-eigenaars vanop afstand en via hun intelligent mobieltje allerhande functies van hun wagen activeren, zonder zelfs maar in de buurt te zijn. Zoals het openen of sluiten van de deuren, de interieurtemperatuur controleren en programmeren, een in een parkeergarage onvindbare wagen opsporen met behulp van lichtsignalen of getoeter, of hem binnen een straal van 1,5 km terugvinden op een stratenplan en ook nog Points of Interest via de smartphone inladen op het navigatiesysteem van de wagen. De gratis app ‘My BMW Remote’ kan worden gebruikt in combinatie met BMW ConnectedDrive op alle courante modellen die met BMW Assist zijn uitgerust.
38 | Fleet Square | September 2012
Inpakken en (op tijd) wegwezen Nooit meer een vlucht missen. Het kan, als u de gratis app ‘Brussels Airport’ (zowel voor Android als iPhone) hebt geïnstalleerd. U geeft de bestemming of het vluchtnummer in en de ‘plan flight’-functie stippelt uw reisschema op maat uit. Niet alleen voor wie met de wagen naar de luchthaven rijdt, maar ook voor hen die met het openbaar vervoer pendelen. Van thuis tot de terminal. En onderweg wordt u ook nog eens geïnformeerd over parkeertarieven, winkels op de luchthaven of zelfs gatewijzigingen. Flipboard Het sociale nieuwsmagazine ‘Flipboard’ is voortaan ook verkrijgbaar voor Androidtoestellen. Niet alleen laat Flipboard artikelen zien uit kranten, tijdschriften en sociale media, u kunt ook een persoonlijk tijdschrift – en wel degelijk in tijdschriftvorm – maken met alle nieuws die vrienden, kennissen en zakenrelaties met u willen delen. Naast Twitter, Facebook en Instagram, bladert u ook door uw nieuwsfeeds en tijdlijnen uit Google Reader, LinkedIn, SoundCloud, Tumblr, Flickr, 500px, Sina Weibo en Renren op Flipboard. Iedereen herkend Om op al uw kennissen en zakenrelaties een naam te kleven en vooral hun gezichten te onthouden, kan de gratis Android-app ‘Evernote Hello’ een handje helpen. Deze toepassing houdt gezichten bij in een fotomozaïek en plaatst ze telkens in een bepaalde context. Een vrolijk alternatief voor het visitekaartje, op voorwaarde dat u van iedereen een kiekje maakt...
Gecomprimeerd internetten Gezien de hogere communicatietarieven in het buitenland, is het best voordelig om het dataverkeer beperkt te houden. Precies wat de gratis app ‘Onavo’ voor Android en iPhone doet. Met name het internetverkeer (ook voor Maps, Twitter en Facebook) te comprimeren en het verbruik dus te beperken. Sterrenplukken met Star Walk Op vakantie ook liggen wegdromen onder een heldere sterrenhemel? Maar geen enkele keer de Grote Beer, Polux, Castor of Orion teruggevonden, of kunnen benoemen? Wel, dan is er nu de app ‘Star Walk’ voor iPad. Richt het toestel naar de hemel en de toepassing onthult u welke sterren u ziet. Met als extraatje een heleboel inspirerende beelden en allerhande weetjes. Maar ook sterrenconstellaties en zelfs gespotte satellieten nemen alle nevels weg. n
App-SQUARE
Steek eens een parkeermeter op zak. SMS parkeren maakt al een tijdje opgang in diverse steden (1), maar voortaan bestaat er ook een app die eens u op een openbare parkeerplek bent aangekomen, uw positie lokaliseert via de ingebouwde gps-ontvanger in uw smartphone. Vervolgens selecteert hij de smscode van de dichtstbijzijnde parkeermeter (2), zonder dat u uit uw wagen moet komen. U drukt op de start-knop (4) binnen de applicatie en er wordt automatisch een sms verstuurd naar het lokale parkeerbedrijf waarna uw parkeertijd begint te lopen. Kan het nog eenvoudiger? Volgens Christian Smekens, CEO van het bedrijf dat deze slimme applicatie – waarbij de parkeerder centraal staat – bedacht, doet de app echter nog veel meer. “Eigenlijk wordt uw iPhone (binnenkort ook beschikbaar voor Androïd) een parkeermeter. Want als u vergeet om uw parkeersessie te stoppen, dan verwittigt de app u bijvoorbeeld, zo vlug u de motor terug start. Zo betaalt u nooit meer te veel en gaan er geen ongebruikte minuten verloren. In steden waar de parkeertijd beperkt is, krijgt u
1
2
een waarschuwing dat de parkeersessie bijna voorbij is en krijgt u een ‘leave on time bericht’. De gps in uw smarthpone berekent immers hoeveel tijd u nodig hebt om terug naar uw wagen te wandelen waardoor u een boete vermijdt. Vergeten waar u uw wagen precies hebt geparkeerd? Geen probleem: op het moment dat u een parkeersessie start, registreert de app de coördinaten van uw auto zodat u die snel terugvindt. We zouden deze applicatie ook nog graag uitbreiden naar andere parkeerfaciliteiten zoals ondergrondse garages en andere functies. Op termijn zou de app ook behulpzaam kunnen zijn bij het zoeken naar een vrije parkeerplaats.” ‘SMS Park’ is de eerste app die actief is in alle steden (30) die SMS-parkeren invoerden in België en bevat meer dan 7.000 parkeermeters. Bovendien is hij de eerste app die alle informatie weergeeft (3), die op een parkeermeter staat. De gratis app werd ondertussen al meer dan 10.000 keer gedownload en telt zo’n 2.500 actieve gebruikers.
3
SMS Park is gratis te downloaden http://mobile-canguru.be Canguru Canguru is een Belgisch business- & technologiebureau dat zich heeft toegelegd op het integreren van front- en back-officeprocessen. Hun activiteiten situeren zich onder andere in de ‘sales force automation’ en de tijdsregistratie voor Bt2B-klanten. De gratis Bt2C parkeerapplicatie is voor het bedrijf een show-case, die ze ontwikkelden om kennis op te bouwen en waarmee ze willen aantonen dat ze ook in een mobiele context oplossingen kunnen aanreiken. Canguru is overigens klant bij Alphabet en koos twee jaar geleden heel bewust voor een strategisch partnership met een lokale BMW-dealer, onder meer omwille van de ruime keuze binnen een milieubewust gamma. De 40 medewerkers kunnen een model en opties kiezen in functie van hun toegewezen autobudget. n
4
Fleet Square | September 2012 | 39
d toe
rte
30% korting
op
verten e ad ngska tie z e ga a
ART CARS Nederland presenteert
n
maximaal n 2 RANGE ROVER EVOQUE LEASE AUTO VAN 2012 - ART CAR BY
ertoon v a op v
KRÖLLER-MÜLLER MUSEUM 13 T/M 28 OKTOBER 2012
40 | Fleet Square | September 2012
Retro Square
Legendarische BMW Z1blijft fascineren. Zoals bij zoveel mooie zaken het geval is, lag ook aan de basis van dit kleinood een zeer stoutmoedig plan. We hebben het over de BMW Z1, die dit jaar 25 kaarsjes mag uitblazen, en nog steeds een gegeerd verzamelobject onder sportautoliefhebbers is. Al van bij zijn eerste voorstelling aan een select kransje van internationale autojournalisten in het Italiaanse Punta Ala in de herfst van 1988 waren de jubelkreetjes niet uit de lucht. Die klinken een kwarteeuw later nog steeds wanneer er nu eentje in het straatbeeld opduikt. De eerste letter van het succesverhaal werd neergepend begin 1985, toen het BMWbestuur een denktank wou oprichten waarbinnen ingenieurs, technici en designers de vrije hand kregen om hun creatiefste concepten ook daadwerkelijk aan het rijden te krijgen. Amper zes maanden later had dit 60 man sterke BMW Technik GmbH-team – intern beter bekend als ZT – zijn huiswerk klaar. Onder de paraplu van ‘een pilootproject voor het gebruik van nieuwe materialen, verschillende koetswerk- en chassisstructuren en verkorte ontwikkelingstijden’ had een eerste concept vorm gekregen. En al even snel was er een naam voor gevonden: Z1. Het bestuur was danig onder de indruk en zette het licht op groen. Zodat op 1 augustus 1986 – met de gepaste trots – het eerste rijwaardige prototype aan het grote publiek werd voorgesteld. Welles-nietes Meteen liep het storm. Het was decennia geleden dat BMW met de 328 en de 507 nog eens een echte sportwagen in zijn gamma had geparkeerd. In het perscommuniqué had BMW het over ‘vrijheid op vier wielen, rijplezier en prestaties, waarbij een fundamentele rijervaring bovenal de bovenhand krijgt’. De Z1 bezat meteen de juiste geloofsbrieven, met zijn beperkte gewicht (1.250 kg), compacte afmetingen (net geen 4 meter), laag zwaartepunt en de centraal ingebouwde motor. Jong, dynamisch en vrijpostig waren de sleutelwoorden. Van zodra de eerste kiekjes van de Z1 waren gelekt, stond de telefoon in het Beierse hoofdkwartier roodgloeiend van ongeduldige
p Een van de talrijke en tot de verbeelding sprekende blikvangers op de BMW Z1: zijn wegglijdende deuren.
potentiële klanten. Terwijl sceptici ondertussen speculeerden of BMW ooit wel de moed zou hebben om de wagen ook daadwerkelijk te bouwen... Handgemaakt BMW hield de kiezen stijf opeen, maar werkte ondertussen achter gesloten deuren naarstig aan de uitbouw van een productielijn. Want door zijn ongewone design en gebruikte materialen (innoverende plastics) zou de Z1 grotendeels met de hand moeten worden gemaakt. Wat dan weer een beperkte productiecapaciteit en hoog prijskaartje impliceerde. Niettemin, op 10 augustus 1987 – amper twee jaar na de eerste potloodstreep – verkondigde BMW dat de Z1 Roadster zijn grote publieksdebuut zou maken op 11 september 1987 tijdens de Frankfurt Motor Show en dat vanaf juni 1988 elke dag zes enthousiaste autoliefhebbers bediend zouden kunnen worden. Met een vloedgolf aan orders tot gevolg. Een automagazine schreef destijds zelfs dat de euforie
zodanig groot was, dat de laatste persoon die een pré-order had ingediend de sleutels van zijn Z1 ten vroegste in 2000 in handen zou krijgen. Het wachten kon dus beginnen. Meer dan het vooropgestelde jaar zelfs, want de Z1 zou uiteindelijk pas begin 1989 definitief in productie gaan. De vraagprijs bedroeg aanvankelijk 80.000 oude Duitse Marken (41.000 euro) en ondertussen werd het potentiële cliënteel zoetgehouden met een eerste verkoopsbrochure getiteld ‘Voor pure rijpassie: de BMW Z1 HighTech Roadster’. Thermoplast Maar wat maakte die tweezitter nu zo gegeerd? Toegegeven, het was de eerste BMW roadster sinds ruim 30 jaar en – als we de verhalen mogen geloven – was de Z1 de meest gefotografeerde van de Frankfurt Motor Show. Maar hij moest toch meer in zijn mars hebben? Vooreerst zijn zelfdragend chassis, samengesteld uit aparte lagen staalplaat, dat de ruggengraat van de auto vormde. Eens Fleet Square | September 2012 | 41
Retro SQUARE
dit aan elkaar was gelast, werd het in een galvaniserend bad ondergedompeld. Niet alleen om de wagen immuun te maken voor roest, maar hij werd er ook substantieel rigider door tegen torsiekrachten (met meer dan 25%). En dan was er ook nog de voertuigvloer zelf, ontworpen uit een innoverende kunststof die een laag gewicht (15kg !) combineerde met een hoog draagvermogen, roestvrij was, veilig bleef bij aanrijdingen en voor een vlakke bodemstructuur zorgde. Ook het koetswerk bestond uit panelen van Thermoplast. En die waren al even schokbestendig. Om dat overtuigend te bewijzen gaf Ulrich Bez, de toenmalige directeur van BMW Technik, een krachtige demonstratie door voor het oog van een handvol journalisten met beide voeten vol op een kunststoffen vleugel te springen waarop die prompt in zijn oorspronkelijke staat terugplooide. Onzichtbare deuren Maar wat vooral in het oog sprong, waren zijn opvallende deuren. Die gleden immers vlotjes weg in het koetswerk. Wat een journalist deed schrijven dat het perfect mogelijk was om al rijdend een boeketje veldbloemen te plukken uit de wegberm. Maar die evenzeer geamuseerde blikken ontlokten wanneer kortgerokte dames probeerden in te stappen, zonder mannelijke toeschouwers al te veel ‘kijks’ te gunnen. Iets wat Top Gear-belhamel Clarkson ten overvloede heeft bewezen. De filmpjes circuleren trouwens nog op YouTube… Al even revolutionair was zijn vormgeving. Aangezien hij oorspronkelijk was opgevat als een rijdend automobiellaboratorium, beschikte de Z1 over uitzonderlijke aerodynamische kwaliteiten. Geen spoilers of patserige zijschorten, wel een
motorkap in een omgekeerd vleugelprofiel, die onder een hoek van 62° voor een gladde luchtstroom zorgde. En ook de vlakke bodemplaat die, als een diffuser, lichtjes oprees naar achteren toe en met behulp van de dwarsgeplaatste uitlaat – eveneens in vleugelvorm – voor de nodige downforce zorgde.
wist een testpiloot. Een andere journalist had het over een motor op vier wielen. “Het is een van de meest plezante wagens waarmee we ooit hebben gereden. En het is de meest buitengewone BMW sinds de eendeurs Isetta met toegang tussen de voorwielen”, drukte een ander automagazine.
Blitse gocart
330.000 km
Onder die motorkap ging het er echter minder revolutionair aan toe. Daar werd de 170 pk producerende klassieke 2.5 zescilinder van de 3 Reeks ingelepeld. Toch zorgde deze centraal geplaatste krachtbron voor het nodige rijplezier: een top van 225 km/h en een vluggertje tot 100 in nog geen 8 tellen. “Maar het zijn niet de pure prestaties die de Z1 zo aantrekkelijk maken, wel de manier waarop de meest irrationele van alle BMW-modellen zich laat rijden. Zo behendig als een gocart, met onmiddellijke respons van het gaspedaal. Hij dendert door bochten als loopt hij op rails en past de bestuurder als een handschoen”,
Ondertussen was de prijs voor de Z1 opgeklommen tot DM 83.000. Maar dat kon de kopers helemaal niet afschrikken. Aangezien het orderboekje van de vooropgestelde 4.000 exemplaren al volledig was gevuld, zou de Z1 al eind 1990 uitverkocht zijn geweest… Dus besliste BMW het productiecijfer te verdubbelen tot 8.000 stuks. In juni 1991 liep de laatste Z1 echter onherroepelijk van de assemblagelijn. En, zie, 25 jaar later beschikt de roadster nog steeds over een futuristische look. En zijn er nog een behoorlijk aantal van in dienst. Zo bolt er nog altijd een Z1 rond met 330.000 (gecertificeerde) kilometers op de teller… n
p De Z1 kent nog tal van bewonderaars en getrouwen. Onlangs was het BMW-museum in München nog het decor voor een internationaal treffen van Z1-eigenaars.
42 | Fleet Square | September 2012
Weetjes SQUARE
Slapen in een reizend hotel Het Berlijnse architectencollectief NAU heeft een reizend hotel ontworpen dat zich aanpast aan de plaats waar het wordt neergezet. Ongeacht of dat nu het dak van een wolkenkrabber is, of een idyllische stek in de savanne… De ‘Living Roof’ is in feite een zelfbedruipende capsule, die is opgebouwd uit drie onafhankelijke entiteiten (buitenkant, middenstuk en interieur). Alles draait letterlijk rond een functionele binnenring. Door met die ring te roteren, kunnen de vaste meubels worden rondgedraaid tot een bed, loungezetel of bureaustoel. Het reizend hotel is ook een krachtcentrale op zich en functioneert op hernieuwbare energie. Wanneer de wind langs de sensuele schelpvormen blaast, worden miniwindturbines aangedreven en daarnaast helpen ook fotovoltaïsche cellen het energiepeil aanvullen. Ondertussen wordt het regenwater opgevangen en gegenereerd voor hergebruik. Zo wekt het hotel meer energie op dan het zelf verbruikt. de gasten van ‘Living Roof’ worden welkom geheten door een computerscherm, dat informatie geeft over de stad of streek waar u zich bevindt. Het prototype is inmiddels af, terwijl de definitieve versie in 2014 gestalte krijgt. En als alles volgens plan verloopt, verhuist het hotel om de twee jaar naar een andere locatie. n
2 km
Trajectcontrole verspreidt zich Drie jaar later dan aanvankelijk gepland, is de trajectcontrole op de E17 in Gentbrugge eindelijk operationeel. Met succes want na een maand liepen al 19.269 snelheidsduivels tegen de flitslamp. Er zullen nog zeven andere locaties volgen. Laagvliegers zijn bij deze gewaarschuwd. Trajectcontrole is een systeem van snelheidscontrole tussen twee punten die een zekere afstand van elkaar liggen. Op basis van de tijd die een wagen nodig heeft om tussen de twee punten te passeren, wordt de gemiddelde snelheid berekend. Een digitale camera fotografeert elk voertuig aan het begin en aan het einde van het traject. Een computeranalyse van de foto identificeert elk voertuig en is in staat om hetzelfde voertuig bij de tweede post opnieuw te herkennen. Wanneer wagens op dat traject een gemiddelde snelheid halen die hoger ligt dan het wettelijk maximum, volgt een pv in de bus. In Gentbrugge ligt de limiet op 90 km/h. Intussen ligt ook al een tweede traject vast; een 7,5 km lange strook op de E40 tussen Erpe-Mere en Wetteren. trajectcontrole is wel onmogelijk wanneer op het traject veel op- en afritten, bochten en verkeerswisselaars liggen, of wanneer een variabele snelheidslimiet wordt toegepast, omdat de huidige software zich nog niet automatisch aan die variabele snelheid kan aanpassen. Maar het Agentschap Wegen en Verkeer belooft snel beterschap! n
Auto’s kleuren groen We rijden steeds groener. En als we de designers en trendwatchers van verfproducent BASF mogen geloven, gebeurt dat ook letterlijk. Vanuit Münster voorspellen ze immers dat een groene lakkleur binnen dit en 5 jaar de nieuwste trend wordt. Voorlopig zetten nog altijd wit, zwart en zilvergrijs de hoofdtoon. Maar natuurlijke kleuren als groen, blauw en vooral bruin zijn, volgens BASF, aan een inhaalbeweging bezig. Zo is in Duitsland 7% van de nieuw ingeschreven wagens in een bruine koetswerkkleur gespoten. En die trend zal nog een tijdje aanhouden. Net zoals groen binnenkort aan een fikse heropleving toe zal zijn. In al zijn schakeringen, want ook brons, smaragd en zelfs een tintje koper zullen het koetswerkkleurpalet verrijken. Trouwens, in het verleden viel groen ook al best in de smaak. Een spatje vuil werd vlug over het hoofd gezien en ook qua tweedehandswaarde lag groen in een goed schuifje. n
Fleet Square | September 2012 | 43
Fleet SQUARE
Alles wat u ooit over Mercedes als fleetmerk wou weten.
p
Gauthier Helleputte, Fleet Manager Mercedes-Benz
Waaraan heeft Mercedes zijn groei op de fleetmarkt te danken? Is Mercedes als fleetmerk een blijver? Wat is het meest gevraagde Mercedes fleetmodel? En welke Mercedes zal in 2013 hoge toppen scheren?... Stuk voor stuk vragen die u en ons bezig houden. En waarop Gauthier Helleputte, Fleet Manager Mercedes-Benz Belgium Luxembourg, in onderstaand vragenlijstje een treffend antwoord geeft. Welke plaats neemt Mercedes-Benz in op de Belgische fleetmarkt ? “Gemiddeld 70% van onze verkoopcijfers realiseren wij bij professionelen. We zouden zo’n mooi cijfer niet halen mochten we niet al jarenlang met de fleetmarkt bezig zijn. Mercedes-Benz is sinds decennia een vaste waarde binnen de fleet, zij het dan vooral in het luxesegment waar we onze groei hebben gerealiseerd. Naar de toekomst toe verwachten wij een lichte verschuiving naar het segment van de compacte wagens omdat we daarin met de nieuwe A- en B-Klasse de juiste producten kunnen aanbieden.” 44 | Fleet Square | September 2012
Waaraan heeft Mercedes-Benz haar groei op de fleetmarkt te danken? “Dat is uiteraard het resultaat van een combinatie van factoren. Enerzijds heb je alles wat met het ‘menselijke’ aspect te maken heeft: onze commerciële politiek en ons team. Sleutelelementen daarbij zijn stabiliteit en een consequente aanpak. Anderzijds zijn er natuurlijk onze producten, die er door de jaren heen aantrekkelijker op geworden zijn. Dan heb ik het niet louter over het meest fascinerende aspect, het design, maar ook over verbruik en CO2-uitstoot. Tel daarbij de traditioneel hoge restwaarde van een Mercedes en het plaatje is rond.”
Belgium Luxembourg
Welk model wordt het meest gevraagd als fleetmodel? “Onze C-Klasse familie heeft een vaste plaats op de fleetmarkt verworven met als absolute blikvanger de C-Klasse Break, die goed is voor 30% in dat marktsegment. Ook met de M-Klasse 250 CDI gooien we hoge ogen. Niet abnormaal gezien zijn benchmarkniveau op vlak van verbruik: 6l per 100 km en 158 g CO2. Goed voor de sprekende resultaten in zijn segment. Kijken we naar de compacte wagens en we zien dat de B-Klasse piekt. Kortom, wij zijn sterk vertegenwoordigd in zowat alle segmenten en ons zuinig en milieuvriendelijk ‘BlueEFFIENCY’ label is daarin zeker een troef. Op alle niveaus en in alle segmenten koppelen we nieuwe motorisaties aan een eco start-stop functie en aan een 7-trapsautomaat. Die gecombineerde aanpak blijkt een succesformule voor zowel de chauffeur als de samenleving.”
Fleet SQUARE
Is het succes van Mercedes-Benz als fleetmerk een blijver? “Daarvan zijn we overtuigd. Een Mercedes beschikt immers over belangrijke troeven. Naast de hoge restwaarde van onze wagens, zijn er de hoge comfortwaarde, de uitstraling en de innovatieve en technologische hoogstandjes. Kwaliteit en veiligheid staan daarbij voorop net zoals ons streven naar zuinige en toch performante motoren. Bovendien hebben we met het aanstormende productoffensief geen excuus. We hebben vandaag dan wel de mond vol over de intrede van Mercedes-Benz in het segment van de compacte wagens met onze nieuwe A- en B-Klasse, maar ook in het segment van de topberlines hebben we nog heel wat moois op de plank liggen” Naar welk model van Mercedes-Benz moeten we uitkijken? “Zonder enige twijfel de nieuwe A-Klasse, die alle beloftes eigen aan ons merk waarmaakt: een fascinerend design, een hoge standaarduitrusting en tal van veiligheidsvoorzieningen en performante maar zuinige motoren. Met de 180 CDI motor realiseren we een CO2uitstoot van slechts 98 g per km. Een topscore. En er volgen in de toekomst nog modellen op dat platform. Als we even verder in de tijd kijken, dan staat 2013 in het teken van onze topberlines met de facelift van de E-Klasse en bovenal de lancering van de nieuwe S-Klasse, die traditioneel nieuwe innovatiestandaards zet. Verder zijn er natuurlijk de evoluties inzake alternatieve aandrijvingen; wat gaat van elektrisch en hybride tot de verdere optimalisering van de bestaande verbrandingsmotoren. Ook op dat vlak hebben we het laatste nog niet gezien. Trouwens, vanuit fiscaliteitsoogpunt is het duidelijk dat wagens, die vandaag al aan de euro6-uitstootnormen voldoen een streep voor hebben. Zeker wat de Vlaamse BIV betreft.” Wat met hybride modellen? “Mercedes-Benz is het aan zichzelf en haar traditie verplicht om steeds innovatief uit de hoek te komen. De hybride-technologie is voor ons geen onbekende. Enkele jaren geleden al, in 2009 om precies te zijn, pakten we uit met de S-Klasse 400 HYBRID. Een topberline waarin een elektrische motor en een V6-bezinemotor samengaan. Met succes overigens. Al snel stel-
den we vast dat wereldwijd 15% van de kopers van een S-Klasse opteerde voor deze hybrideaandrijving. Eerstdaags zetten we dit hybrideoffensief verder met de nieuwe E 300 Diesel HYBRID, die de zuinigste luxewagen – zowel berline als break – ter wereld zal zijn: 4.2 l/100 km en 109 g/km CO2. Het hoeft geen betoog dat dit voertuig zal aanslaan. Zeker op de fleetmarkt. In het kader van de recente fiscaliteitsevoluties zal zijn lichte meerprijs worden gecompenseerd door de lage CO2-waarde.” Zijn de Mercedes-Benz dealers uitgerust voor de specifieke fleetnoden? “Het antwoord is volmondig ‘ja’. We mogen dan wel niet werken met een specifiek concept van fleetdealers, al onze Mercedes-Benz Partners hebben de juiste kwaliteiten en capaciteiten om de diverse vragen van vloot-
klanten gepast en professioneel te beantwoorden. Zo kunnen we op vraag van een fleetklant samen met onze dealers een service level agreement sluiten voor bijvoorbeeld naverkoopdiensten. Onze dealers genieten allerlei opleidingen waarin we hen steeds op de hoogte houden van de laatste evoluties in ons vakgebied. Tegelijkertijd laten wij niet na om nieuwe middelen te ontwikkelen om onze klanten gepast te woord te staan. Concreet denk ik daarbij aan onze iPad-applicatie om de fiscaliteit te berekenen. Ideaal om in tijden van de vele vragen rond onder meer het voordeel van alle aard snel en efficiënt berekeningen te kunnen maken. Trouwens, mochten ze met een zeer specifieke vraag worden geconfronteerd, dan kunnen ze nog altijd de hulp inroepen van de gespecialiseerde diensten van de invoerder.” n
Als u de nieuwe A-Klasse onder ogen krijgt, begrijpt u meteen waarom het designteam van Mercedes-Benz in 2011 nog door een vakjury werd verkozen tot ‘Team of the Year’. De conceptversie oogstte toen al bewondering alom en gelukkig wijkt de definitieve versie daar amper een lijntje van af. Het resultaat is een zelfbewuste look en een energieke uitstraling. Met dank aan de pijlvorm van de voorzijde en het expressieve radiatorrooster. Maar ook de opvallende structuurlijnen van de flanken en de atletisch gespierde bips strelen het oog. Qua uitrusting laat de nieuwe A zich eveneens kennen. Zo is hij standaard uitgerust met een systeem dat voor een naderende botsing waarschuwt en een adaptieve Brake Assist. Het optionele PRE-SAFE systeem trekt de gordels automatisch aan en sluit de ramen wanneer een ongeval dreigt. Uiteraard zijn de motoren voorzien van een start/stop-systeem en liggen ze gekoppeld aan een manuele bak met zes verhouding. Desgewenst kan een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling worden aangevinkt. Binnenin koos de Ster evenzeer voor een resolute ommekeer; chique materialen en zelfs ronde ventilatiemonden die van de SLS AMG lijken geleend. En, jawel, ook in de A-Klasse is een AMG-model verkrijgbaar. Deze topper haalt een vermogen van 335 pk dat via de zeventrapstransmissie naar de vier wielen wordt geleid. n
Fleet Square | September 2012 | 45
Concept SQUARE
Veelbelovende concepten. Binnenkort rept de autominnende wereld zich spoorslags naar de Mondiale de l’Automobile in Parijs waar van 29 september tot 14 oktober de constructeurs zich van hun glimmendste kant laten zien. Maar waar ze het publiek ook willen tonen wat ze nog allemaal in de pijplijn hebben zitten. Enkele markante concepten…
u De Infinity LE Concept
Infinity pimpt LEAF op Terwijl Nissan pronkt met zijn LEAF, kon ook luxe-zuster Infinity niet achterblijven. Eerder al had het zijn elektrisch sportwagenconcept Infinity Emerg-e op het publiek losgelaten (ook in Parijs te zien) en hiermee een award gewonnen, zowel van de German Design Council als van de Automotive Brand Contest 2012. En nu pakt deze luxedivisie uit met de Infinity LE Concept. In wezen gaat het om een luxueus hertekende LEAF en kreeg dit concept ook nog eens de LEDkoplampen en achterlichten van de Emerg-e mee. Lichtblokken die overigens ook de op stapelstaande nieuwe modellen zullen tooien. Qua cijfers is het nog wat in het duister tasten, maar de elektrische luxemobiel zou alvast over een koppel van 325 Nm beschikken, dat hij uit een 24 kWh sterke lithium-ion accu puurt. Ander vrolijk nieuwtje is dat de wagen niet alleen is uitgerust met een systeem dat zich met een geïntegreerd stopcontact via de snellader op het lichtnet laat bijvullen, maar evengoed volledig handenvrij – dus zonder gesleur met kabels en contactdozen – laat opladen, op basis van inductietechniek. Hierbij moet Intelligent Park Assist helpen, want dat stuurt de wagen automatisch op de perfecte laadpositie. Terwijl Infiniti Connection kan worden ingeschakeld bij het speuren naar laadstations in de directe omgeving en zelfs – voor zover de infrastructuur dat toelaat – laadpunten kan reserveren.
is in feite een luxueus hertekende LEAF. Maar dan wel een zéér luxueuze…
u Als er minstens 50.000 pré-orders worden genoteerd, zou VW eventueel overwegen om zijn BlueSport Roadster in productie te nemen… Bellen maar!
Komt ie of komt ie niet, de VW Roadster Dit pareltje lag al in 2009 op de tekentafel, maar is al die tijd in zijn conceptuele fase blijven Fleet Square | September 2012 | 47
Concept SQUARE u Na de Zagato Coupé is er nu ook de (nog concepDe Urus of SUV van
tuele) Z4 Zagato Roadster
Lamborghini inspireerde zijn naam op een koe.
q
SUV van Lamborghini is een koe
zitten. Echter, als we bepaalde bronnen mogen geloven, zou de conceptuele VW BlueSport Roadster er nu toch komen. Althans over enkele jaren, want Volkwagen wil eerst bij zijn dealers polsen of er bij de klanten vraag is naar een dergelijke instap roadster met middenmotor. Nu, aan het succes van de Mazda MX-5 af te leiden, bestaat die wel degelijk. Toch wil VW de productielijn niet opstarten alvorens er wereldwijd minstens 50.000 pré-orders genoteerd staan. De groene technologie is alvast voorhanden, want de topless VW zou een 180 pk sterke 2.0 liter turbodiesel meekrijgen die, gekoppeld aan een DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling en zes verhoudingen, van 0 naar 100 km/h spurt in 6,6 seconden. De topsnelheid zou op 226 km/u liggen. Het gemiddeld verbruik daarentegen klokt af op 4,3 l/100km. Met dank aan de eco-mode, het stop-startsysteem en de ener48 | Fleet Square | September 2012
gierecuperatie bij het remmen. Zagato experimenteert met BMW Amper drie maanden nadat BMW op het Concours d’Elégance van Villa d’Este de Z4 Zagato Coupé had onthuld, kwam het op het 2012 Pebble Beach Concours d’Elégance met een nieuwe première op de proppen: de BMW Z4 Zagato Roadster. En om die coupé stijlvol te onthoofden, hadden de designers amper zes weken nodig. Terwijl de coupé zich laat kenmerken door de double bubble – twee zachte welvingen in de daklijn ter hoogte van bestuurder en passagier, geeft de roadster zijn visitekaartje af met twee opvallende rolbeugels. Minder opvallend, maar niet minder listig zijn de ‘z’-tjes die Zagato subtiel in het radiatorrooster heeft gesmokkeld.
Eindelijk, hij is er. De Urus of SUV van Lamborghini. Weliswaar nog in zijn conceptvorm, maar gezien de grote honger naar dergelijke speeltjes in Amerika, Rusland, het MiddenOosten en China zou een productierijpe versie er beslist heel snel kunnen komen. Leuk weetje; terwijl alle Lambo’s hun naam te danken hebben aan een of andere illustere stier, gingen ze het voor de Urus zoeken bij een koe… Maar de scherpe neus met reusachtige luchtinlaten, zijn dan duidelijk weer een familietrekje dat hij gemeen heeft met zijn supersnelle broers. Al even vrolijk gaat het er aan toe onder de motorkap, waar een V10 met 584 pk ligt te grommen. Verder is de Urus 4,99 m lang, 1,66 m ‘laag’ en 1,99 m breed. Om het gewicht binnen de perken te houden, heeft Lamborghini kwistig gebruik gemaakt van Forged Composite; met koolstofvezel versterkt plastic. Lamborghini plant een jaarlijkse productie van 3.000 exemplaren. En wie dacht dat de Urus Lamborghini’s eerste SUV is, heeft het verkeerd voor. Eerder al was er de LM002, waarmee ooit nog Khadaffi door de Libische woestijn zijn sporen trok. n
Books SQUARE
Als groen blauw wordt. Gunter Pauli stond ooit aan de doopvont van het Belgische biolabel Ecover en is sinds 1983 lid van de Club van Rome. Vandaag speurt hij binnen de ZERI (Zero Emission Research and Initiatives)-stichting die hij in 1994 oprichtte, naar projecten die duurzaam én economisch haalbaar zijn. te denken over een zakenmodel dat winstgevend zou zijn en bedrijven zou toelaten zonder afval en zonder uitstoot te produceren. Hij mocht zijn conclusies presenteren op de Kyotoconferentie in 1997. Initieel was er weinig belangstelling voor zijn voorstellen. Toch zette hij door met het ZERInetwerk waarbinnen 2.333 academische projecten voor duurzame productieprocessen door een team van consultants, investeringsadviseurs en hefboomfondsen getoetst werden op hun economische haalbaarheid. Slechts honderd projecten voldeden aan de voorwaarden van Pauli’s blauwe zakenmodel. Ze worden beschreven in zijn 300 pagina’s dikke boek dat leest als een soort naslagwerk. Een minimale wetenschappelijke interesse helpt uiteraard om het boek echt te waarderen, maar gelukkig beschikt Pauli over voldoende schrijftalent om de meest ingewikkelde natuurkundige processen en ecosystemen op een eenvoudige wijze uit te leggen. Volgens Gunter Pauli kunnen we door goed naar natuurlijke systemen te kijken, tot een duurzame manier van produceren en consumeren komen. Omwille van deze visie wordt hij ook wel de ‘duurzaamheidsgoeroe’ genoemd. Toegegeven zijn ideeën zijn soms wel bijzonder ‘out of the box’ en visionair, maar dat neemt niet weg dat hij binnen zijn ZERI-netwerk van academici en ondernemers toch heel wat projecten met tastbare resultaten weet te realiseren. Voor de economist Pauli zit de groene economie in een doodlopend straatje, omdat ze niet leefbaar is zonder subsidies en daarom niet aantrekkelijk voor investeerders. De blauwe economie (kleur van de planeet en van ondernemerschap) daarentegen is er, volgens hem, een die duurzaam is, winst genereert en jobs creëert. Vandaar de baseline van zijn boek ‘The Blue Economy’, dat onlangs in een Nederlandstalige en geactualiseerde versie werd gepubliceerd: 10 jaar, 100 innovaties en 100 miljoen banen. Pauli heeft bijna twintig jaar aan zijn concept gewerkt nadat hij in 1994 op uitnodiging van de Verenigde Naties naar Japan vertrok om na
Kleinschalige jobs Sommige projecten lijken eerder bescheiden, maar kunnen als ze wereldwijd worden toegepast grote veranderingen teweegbrengen. Zo investeerde Starbuck’s Spanje in het hergebruik van zijn koffiedik (waarvoor het jaarlijks 85.000
euro betaalde om het naar het stort te voeren). Het wordt nu als voedingsbodem voor een shiitake-kwekerij gebruikt; een project dat goed is voor tientallen nieuwe jobs en extra inkomsten. Dit Pulp to Protein-project is maar één van de talrijke cases die aantonen dat Pauli wel eens gelijk zou kunnen hebben. “De blauwe economie bestaat uit echt diepgaande innovaties die mensen niet uit de arbeid duwen maar juist nieuwe jobs creëren”, verklaarde hij in een recent interview. Alleen de toekomst zal uitwijzen of Pauli een geniale visionair is of een naïeve dromer. n
Het boek Oorspronkelijke titel: The Blue Economy Oorspronkelijke uitgever: Paradigm Publications USA Nederlandstalige uitgever: Nieuw Amsterdam Uitgevers ISBN 978 90 468 13201 De Engelstalige versie is beschikbaar voor iPhone, iPad of iPod touch op iTunes.
Over de auteur Gunter Pauli (°1956 in Antwerpen) is voormalig eigenaar van het Belgische bedrijf Ecover, producent van biologisch afbreekbare schoonmaakmiddelen. In 1994 stichtte hij ZERI (Zero Emissions Research and Initiatives), dat zich richt op het ontwikkelen van kenniscentra met als doel duurzame productiemethoden te ontwikkelen. Pauli is lid van de Club van Rome en auteur van verschillende boeken. Zijn eerste boek was de biografie over Aurelio Peccei, grondlegger van de Club van Rome. De publicatie van wetenschappelijke en economische boeken wisselt hij regelmatig af met een totaal ander genre, namelijk kinderboeken, waarin hij de blauwe economie vertaalt naar de fantasiewereld van kinderen. n Fleet Square | September 2012 | 49
Adverteren loont Hoe bereikt u in één moeite ruim 35.000 potentiële klanten, waaronder management- en wagenparkverantwoordelijken, prospects en bestuurders van een Alphabetwagen? En dit vier keer per jaar? Wel door eenvoudigweg een advertentie in Fleet Square te plaatsen. Van het blad in quadrichromie, verschijnen 35.000 exemplaren. Fleet Square wordt gratis verspreid, in het Nederlands en het Frans, en persoonlijk verzonden op naam. Geïnteresseerd? Neem dan contact op met onze dienst Marketing via
[email protected] of telefonisch op het nummer 03 459 59 74.
Maak het u ge Wij doen de makkelijk. rest.
Colofon Fleet Square is een periodieke uitgave van Alphabet Belgium Long Term Rental nv. Overname van artikelen of gedeelten daaruit is alleen toegestaan mits vermelding van de bron en van de auteur. De gebruikte persoonsgegevens werden verzameld voor het interne gebruik van Alphabet Belgium Long Term Rental nv en haar medecontractanten. De wet van 8 december 1992 tot bescherming van de persoonlijke levenssfeer t.o.v. de verwerking van de persoonsgegevens voorziet het recht van toegang tot de gegevens alsook tot verbetering. Redactieraad: Julie Declerck - Ward Martens - Ann Massart Karin Vanhoof - Jan van Roon Werkten mee aan dit nummer: François Lambert - Françoise Osteaux Peter Ponnet - Karin Vanhoof Publicitaire coördinatie: Alphabet Belgium Long Term Rental nv Amber Van Puyvelde Fotografie: Klaass De Buysser Realisatie: AA Dock’s Customer Media member of - www.aadockscustomermedia.be Druk: Corelio Printing Verantwoordelijke uitgever: Jan van Roon Alphabet Belgium Long Term Rental nv - Ingberthoeveweg 6 2630 Aartselaar Tel.: 03 450 18 18 · Fax: 03 457 41 31
Voor een
116364 ALPHAB
ET CORP
We zitten voortd wagenparkbe urend in met uw comfo rt – Alphabet heer te vereen Net daaro helpt dan voudigen en m vormen ook uw overstijgt Alphabet en Zo geniet ING Car Lease zo al uw verwachting u nog meer en. van een zorgel samen een afgecheckt sterk team. oze one-st met al uw op multim mobiliteitsbe erkenservice hoeften. , Wij noem en dit Busine ss Mobility: aan te reiken door betrou , maken we wbare mobil het u heel iteitso gemakkelijk plossingen . Vandaag én morgen. service zonde
ADV 216
. st ligt open n. éé ar de toekom De weg na ING Car Lease samen Alphabet en er van BMW een docht meer tot Alphabet, euille van oktober 2011 Met een portef In rt sinds 1 easing aan. fleetmarkt. Belgium behoo multimerkenl de Europese in de ING Car Lease spelers op operationele belangrijkste voor een plaats in 18 landen igen, goed van de vijf Alphabet biedt r de meest is het een 33.000 voertu als één partne 00 voertuigen bet meer dan dan 460.0 g om samen naar de Lease en Alpha en ervarin teit. De weg kennis en ING Car mobili hun me beher nu België s bundelen op een duurza n, met oog sterkhouder vice te levere top 4. Beide eetser fl . erichte alphabet.be complete klantg ons op www. open. Volg toekomst ligt
28/11/11
ET ING CAR
LEASE ADV
FLEET IN
BELGIUM.indd
1
www.alpha
bet.be
1
5/06/12
Group.
113994 ALPHAB
X 280.indd
r zorgen:
16:38
12:32
