Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék
XV. NEMZETKÖZI ÉPÍTÉSTUDOMÁNYI KONFERENCIA ÉPKO 2011. június 2-5. Csíksomlyó
A BUDAPESTI 4. SZÁMÚ FÖLDALATTI GYORSVASÚTI VONAL JÁRMŰTELEPÉN ÉPÍTETT CSARNOKI SZERELŐVÁGÁNY KÖZVETLEN RENDSZERŰ RUGALMAS SÍNLEERŐSÍTÉSE
A 4. számú földalatti gyorsvasúti vonal felszín alatti vágányainak VOSSLOH 336/Skl-24 típusú sínleerősítése
A VOSSLOH 336/Skl-24 típusú sínleerősítés
A VOSSLOH 336/Skl-24 típusú sínleerősítéssel megépített alagúti vágány
A VOSSLOH 336/Skl-24 típusú sínleerősítéssel megépített betonlemezes vágány a járműtelepről az alagútba vezető rámpán
Geo bordás alátétlemezes-, Skl-24-jelű szorítókengyelekkel ellátott sínleerősítés a járműtelep zúzottkő-ágyazatú, keresztaljas vágányaiban
A mosó, illetve szerelővágány oszlopai a járműtelepen
Közvetlen rendszerű-, GEO bordás-, alátétlemezes-, Skl-24 jelű szorítókengyelekkel ellátott sínleerősítés metszet és nézetrajza
A közvetlen rendszerű-, GEO bordás-, alátétlemezes-, Skl-24 jelű szorítókengyelekkel ellátott sínleerősítés alátétlemeze
Közvetlen rendszerű-, GEO bordás-, alátétlemezes-, Skl-24 jelű szorítókengyelekkel ellátott sínleerősítés a szerelővágány oszlopain
A sínleerősítés függőleges irányú rugalmasságának vizsgálata [D = 329,78 kN/mm]
2. mérés
3. mérés
2. mérés
4. mérés
90,00
90,00
80,00
80,00
70,00
70,00
60,00
60,00
3. mérés
4. mérés
Lineáris (2. mérés)
Lineáris (3. mérés)
Lineáris (4. mérés)
Erő [kN]
Erő [kN]
y = 361,680x - 12,008
50,00 40,00
50,00 y = 352,700x - 15,417 40,00 y = 274,960x - 22,798
30,00
30,00
20,00
20,00
10,00
10,00
0,00 0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
Elmozdulás [mm]
0,25
0,30
0,35
0,00 0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
Elmozdulás [mm]
0,25
0,30
0,35
A sínleerősítés vízszintes irányú rugalmasságának vizsgálata [D = 3,17 kN/mm]
2. mérés
3. mérés
4. mérés
2. mérés
40,00
40,00
35,00
35,00
30,00
30,00
25,00
25,00
3. mérés
4. mérés
Lineáris (2. mérés)
Lineáris (3. mérés)
Lineáris (4. mérés)
Erő [kN]
Erő [kN]
y = 3,205x - 4,363
20,00
y = 3,150x - 4,491 20,00 y = 3,158x - 4,892
15,00
15,00
10,00
10,00
5,00
5,00
0,00 0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
Elmozdulás [mm]
7,00
8,00
9,00
10,00
11,00
0,00 0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
Elmozdulás [mm]
7,00
8,00
9,00
10,00
11,00
A sínleerősítés eltolás-ellenállás vizsgálata [q = 15,29 kN/leerősítés]
2. mérés
3. mérés
4. mérés
2,00 mm-es elmozdulás
25,00
20,00
Erő [kN]
15,00
10,00
5,00
0,00 0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
Elmozdulás [mm]
2,50
3,00
3,50
4,00
A közvetlen rendszerű-, GEO bordás-, alátétlemezes-, Skl-24 jelű szorítókengyelekkel ellátott sínleerősítés Építési és Alkalmazási Feltételei A sínleerősítési rendszer a szakvélemény 3. fejezetében ismertetett módon összeállított formában (lásd összeállítási és részletrajzok), a felsorolt elem típusokkal és azok műszaki jellemzőivel alkalmazható. A sínleerősítési rendszer legfeljebb 180 kN statikus tengelyterhelésű, V = 5 km/h maximális sebességű járművek által járt, egyenes pályaszakaszokon alkalmazható. A sínleerősítési rendszer Vignol (MÁV-48; S-49; S-54; UIC-54 stb.)-, és alacsony szelvényű vályús Phőnix (41-GPU; Ri 51,2 stb.) rendszerű sínszálakkal egyaránt alkalmazható. A sínszálak lekötése az egyesített szerkezetű sínleerősítésben Skl-24 , vagy Skl- 12 típusú szorítókengyelekkel történhet. A sínleerősítési rendszer nagy inerciájú sínszelvényekkel (UIC 54-, vagy annál nagyobb inerciával rendelkező sínszelvényekkel) legfeljebb 1500 mm lekötéstávolságig alkalmazható. A sínleerősítési rendszer elsősorban betonlemezes-, beton hosszgerendás-, beton oszlopokon nyugvó vágányokban alkalmazható. A sínleerősítési rendszer az 1-6. pontokban körülírt feltételek teljesítése esetén a városi vasutak valamennyi ágazatánál (közúti vasutak, közúti gyorsvasutak [HÉV], földalatti gyorsvasutak, elővárosi gyorsvasutak) a járműtelepi vágányok (tároló-, karbantartó és javító-, tisztító és mosó vágányok) felépítményében alkalmazható.
A DUBAIBAN ÉPÜLŐ VÁROSI GYORSVASÚT
Az Egyesült Arab Emirátus földrajzi fekvése
Az Emirátusokra vonatkozó legfontosabb földrajzi adatok Népesség: 4,9 millió fö (80% városlakó); Terület: 75 000 km² (95% néptelen); Népsűrűség: 57,9 fő/km²; GDP: 223,8 milliárd USD; GDP/fő: 45 614 USD; Dubai népessége: 2,27 millió fő.
Burj Dubai (828 m) a világ legmagasabb épülete
Burj Dubai különböző nézetben
Dubai látképének meghatározó eleme lett a Burj Dubai
„Kilátás” a Burj Dubai-ból
Burj Dubai és környéke
A város felhőkarcolói távlról
A város felhőkarcolói közelről
Felhőkarcolók egy öböl patrján
A város jégcsarnoka felülnézetben
A jégcsarnok oldalnézetben
Személyszállító kötélpálya a jégcsarnokban
A kötélpályára várakozók
A kötélpályán utazók
Pálmasziget
Pálmasziget Dubaiban
Burj Al Arab szálloda a tengerben
Teniszpálya a Burj Al Arab oldalán
Smog Dubaiban
Dubai városi gyorsvasúti hálózata
A megépült és a tervezett gyorsvasúti hálózat
A hídszerkezet oszlopainak építése
A hídszerkezet pályalemezének építése
A vasúti vágányok építése
A földalatti szakasz építése
Üzembe helyezett felszíni szakasz
Az elkészült vonal a 2x7 sávos városi autóút mellett
Forgalomba helyezett állomás
Elkészült földalatti szakasz
Állomástípusok 1-es típus
2-es típus
3-as állomástípus
Union Square állomás
Burjuman állomás
Al-Ras állomás
Ghubaiba állomás
Állomási belső terek
Belvárosi állomás
Állomás esti kivilágításban
Önműködően nyíló peronajtók
Betonlemezes vágány és sínleerősítése
PANDROL közvetett rendszerű sínleerősítés
A gyorsvasúti üzem 5-kocsis szerelvénye
Utasterek a szerelvényben
Utastér a szerelvényben
Utastér a szerelvényben
Utazás a gyorsvasúton 800 km/h sebességgel
Köszönöm, hogy meghallgattak!
Dr. Kazinczy László
