DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE Prostorová a časová integrační opatření
Dopravně-provozní opatření = propojení komponent dopravní nabídky a provozu jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy ⇒ úprava vedení linek a jízdních řádů Prostorová ⇒ vedení linek Časová ⇒ jízdní řády
Prostorová integrační opatření ⇒
způsoby a směry integrace provozu a nabídky veřejné dopravy: Propojení linek – integrace podél směru tras linek Koncentrace nabídky – integrace napříč trasami linek (úroveň dopravních výkonů přibližně stejná) Omezení souběhů linek – omezení paralelních linek (úspora dopravních výkonů)
⇒ úpravy sítě linek ⇒ typy sítí linek VHD Jaké existují typy sítí linek VHD?
Propojení linek Situace před integrací:
⇒ tzv. hvězdicovité uspořádání linek (oddělené sítě)
Propojení linek Situace po integraci:
⇒ často je možné propojením linek (např. jen 3-5 km přes hranici okresů) získat spojení měst 20-30 km vzdálených ⇒ potenciál nárůstu poptávky cestujících Kde vzít finance na vícenáklady spojené s propojením linek?
Propojení linek
Výhody propojení linek: spojení města a regionu resp. uvnitř města nebo regionu bez přestupu pokles zatížení terminálů, odstavů vozidel (často umístěných v citlivých částech města, např. v blízkosti centra) často zvýšení produktivity oběhů vozidel úspora nákladů / nové spojení bez nárůstu nákladů (v případě společné konečné zastávky propojovaných linek) Nevýhody propojení linek: možná zpoždění (pro eliminaci nutná realizace preferenčních opatření, rezervy v jízdních dobách apod.) provázanost časových poloh v jednotlivých úsecích (nároky na koordinaci) provázanost nabízené kapacity (kapacita pro celou propojenou linku se řídí úsekem s vyšší poptávkou)
Koncentrace nabídky Situace před integrací:
Rozdělený nástup Roztříštěná nabídka spojení ⇒ Cestující se musí rozhodnout pro jednu z linek ⇒ nabídka spojů je pro něj jen poloviční ⇒ dlouhé intervaly, především v mimošpičkových obdobích (buď v rámci jednoho uzlu, nebo např. rozdělený nástup od dvou stanic metra Řešení situace: ⇒ Sjednocení nástupních zastávek ⇒ koncentrace nabídky spojů (splynutí souběžných nebo podobných linek) ⇒ Koncentraci nabídky, průjezdná spojení i omezení souběhů je nutno řešit a posuzovat zároveň
Koncentrace nabídky Výhody koncentrace nabídky: posílení kapacity více vytížených linek za minimální vícenáklady (rovnoměrnější využití nabízené kapacity, využití dopravních výkonů souběžných nebo podobných méně vytížených linek) využití linkových synergických efektů (zkrácení intervalů více vytížených linek) lepší přizpůsobení nabízené kapacity poptávce v úseku s maximálním vytížením zvýšení produktivity oběhů vozidel zjednodušení sítě linek (lepší přehlednost a pochopitelnost pro cestující) lepší možnost koordinace jízdních řádů (snížení provázanosti jízdních řádů díky nižšímu počtu koordinovaných linek) Nevýhoda koncentrace nabídky: omezení směrové nabídky (nutno zlepšit přestupní vazby, příp. nutno zachovat některé citlivé přepravní vazby alespoň v omezeném rozsahu)
Příklady původní situace / realizace koncentrace nabídky v Praze nebo jinde?
Příklad prostorové integrace v regionální dopravě Trasa Praha – Kutná Hora (oblast Kostelce nad Černými lesy) Přímá spojení a zároveň koncentrace nabídky spojů
Přímé spoje Praha – Kutná Hora: 14 párů namísto 6ti Praha-Kostelec n. Č. l.: 2 linky místo 8 ; systematizace kapacity (kb / sd / md) Synergické efekty, nárůst poptávky cca 100 %
Omezení souběhů linek Velmi citlivé téma, široké spektrum názorů Omezení souběhů umožňuje využít uspořené výkony tam, kde je více potřeba ⇒ Zpravidla omezení souběhů autobusů s kolejovou dopravou (s metrem, vlaky, tramvajemi a trolejbusy) nebo autobusových linek navzájem Důvody omezení souběhů Preference kolejové dopravy Ekonomické (úspory výkonů, zhodnocení kolejové infrastruktury) Ekologické Provozní (např. odlehčení přetížené infrastruktury – autobusových terminálů) Možnosti řešení souběhů Zrušení souběhu (zrušení autobusové linky, zkrácení autobusu ke kolejové dopravě, náhrada jinou linkou v návaznosti na kolejovou dopravu) Omezení souběhu (prodloužení intervalu autobusu vč. možnosti nasazení kapacitnějšího vozidla, zrušení části souběžných linek) Proložení jízdních řádů autobusů a kolejové dopravy
Časová integrační opatření = časová koordinace jízdních řádů linek mezi sebou Proklady jízdních řádů Zajištění návaznosti mezi linkami Proklady jízdních řádů Cíle: rovnoměrné rozložení intervalů mezi spoji a rovnoměrná obsazenost spojů Intervalové rodiny = skupiny násobků intervalů, které lze mezi sebou prokládat Intervalová rodina
Interval (v minutách)
Intervalová rodina 1
3; 6; 12; 24* (*= opakuje se až po 120 min.)
Intervalová rodina 2
3,75; 7,5; 15; 30; 60; 120
Intervalová rodina 3
5; 10; 20; 40* (*= opakuje se až po 120 min.)
Co vznikne, když se prokládají intervaly linek z různých taktových rodin?
Možné komplikace při koordinaci jízdních řádů Různé taktové rodiny intervalů ⇒ sjednocení intervalů ⇒ změna typu vozidla / úprava vedení linek Příliš mnoho požadavků na koordinace (platí i pro návaznosti) příliš mnoho požadavků na časové polohy v různých úsecích – zvláštní příklad je tzv. prokladový trojúhelník
⇒ volba priorit koordinace / úprava vedení linek
Příklady takových situací?
Zajištění návazností mezi linkami Integrální taktový grafikon = síťově provázaný jízdní řád s pravidelným intervalem a pravidelnými návaznostmi v uzlových bodech Uplatňuje se především v železničních sítích (nejznámější příklad Švýcarsko a Německo, ale částečně už i v ČR) Infrastruktura by se měla přizpůsobit navrhovanému JŘ Uzlový bod – tzv. nulová osa grafikonu – po 15, 30, 60 … minutách
Od jakého intervalu má smysl dělat (garantované) návaznosti?
Příklad taktového grafikonu s návaznostmi ⇒ oblast Kostelce nad Černými lesy
Úsek
Odjezdy původních linek ČSAD
Kostelec n. Č. l. - Ždánice
12:23; 12:30 (!); 14:43; 15:50; 16:10; 17:25; 17:35 (!); 18:47
Úsek
Odjezdy současné linky PID 381
Kostelec n. Č. l. - Ždánice
12:45; 13:45; 14:15; 14:45; 15:15; 15:45; 16:15; 16:45; 17:15; 17:45; 18:45; 19:45; 20:40; 22:40; 00:40
Děkuji za pozornost!
