SAMENVATTEND REGLEMENT 15e WINTER TRIAL Dit samenvattend reglement is een zo goed mogelijke vertaling van de officiële Winter Trial Regulations, 2015. Goedgekeurd door KNAF/BSHR op:
Nummer:
ALGEMENE BEPALINGEN 1 1 mei 2014 20 december 2014 29 december 2014 7 januari 2015 17 januari 2015 24 januari 2015 25 januari 2015 26 januari 2015 27 januari 2015 28 januari 2015 29 januari 2015 30 januari 2015
: : : : : : : : : : : : : : : : :
Inschrijving open Inschrijving gesloten Publicatie van het definitieve reglement Verzending van het Routeboek 10:00-15:30 uur, controle documenten / auto, Nederlandse deelnemers (art. 10) 10:00–15:00 uur, controle documenten / auto, buitenlandse deelnemers (art. 10) 17:00 uur, publicatie startlijst (met tijden) 08:30 – 17:00 uur, etappe 1, Sundvollen - Geilo 08:00 – 17:45 uur, etappe 2, Geilo - Lillehammer 08:00 – 17:15 uur, etappe, Lillehammer - Trysil 19:30 – 22:30 uur, etappe 4, Trysil – Trysil (Trial Categorie) 08:30 – 16:45 uur, etappe 5, Trysil – Tallberg (Zweden) 08:00 – 17:40 uur, etappe 6, Tallberg - Elverum 19:30 – 23:00 uur, etappe 7, Vaalerbanen – Elverum (Trial Categorie) 08:45 – 13:00 uur, etappe 8, Elverum - Sundvollen 19:00 uur, publicatie van de voorlopige eindresultaten 20:30 uur, prijsuitreiking in Sundvolden Hotel, Sundvollen
2 2.1
1.2
1.3
PROGRAMMA
ORGANISATIE
Definitie Classique BV (Stg. Classic Car Events) is de organisator van de 15e WINTER TRIAL. Het adres van het permanente Rally Office, tot 22 januari 2015, is: Classique BV Tel.: +31 (0) 578 575 100 Postbus 50 Fax: +31 (0) 578 577 426 8170 AB Vaassen Email :
[email protected] De locatie van het Wedstrijdsecretariaat tijdens de rally wordt in het routeboek en het Rally Magazine gepubliceerd. Het evenement wordt verreden in overeenstemming met: - de FIA International Sporting Code (en bijlagen); - het KNAF Reglement Historische Regularity Rally’s; - dit reglement en eventuele bulletins. - de Wegenverkeerswetgeving van de betreffende landen. Het gestelde in dit reglement kan aangepast worden en maakt dan deel uit van dit reglement. De wedstrijdleider is belast met de toepassing van het reglement. De Engelse tekst is bindend. Organisatie comité Voorzitter: Bart Rietbergen; Leden: Mark Applenton, Jan Meester, Jan-Peter Nijmeijers, Guus Rietbergen en Timo Rietbergen. Officials tijdens de rally Wedstrijdleider: Bart Rietbergen (NED) Ass. Wedstrijdleider/Secretaris: Jan Meester (NED) Routemanager: Mark Applenton (GBR) Hoofd Marshal: Timo Rietbergen (NED) Hoofd Conformiteitscontrole: Ruud Stam (NED) Hoofd Rekenkamer: Guus Rietbergen (NED) Coördinator Hospitality: Jan-Peter Nijmeijers (NED) Contact persoon deelnemers: Bart Rietbergen (NED)
Pagina 1|9 2015, WT Reglement, NL, versie 3, 03-12-2014.
3 3.1
BESCHRIJVING
De WINTER TRIAL is een gesloten evenement, alleen voor historische/klassieke auto’s. De Winter Trial is een navigatie/regularity rally. De totale afstand is ongeveer 2.600 km, hoofdzakelijk over de openbare weg. Het evenement bevat regelmatigheidsecties met een maximale gemiddelde snelheid van 50km over wegen die open zijn voor overige weggebruikers en speciale tests. De resultaten tellen mee voor het Nederlands Historisch Rallykampioenschap 2015 voor bestuurders en navigators.
4 4.1
4.2 4.2.1 4.2.2.
4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.3 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.4
AUTO
Toe te laten auto’s De auto dient te voldoen aan de voorschriften van de landen waarin het evenement plaatsvindt. Alle auto’s dienen van een model te zijn dat vóór 31-12-1979 gebouwd is. De organisator kan auto’s toe laten die later gebouwd zijn op voorwaarde dat zij in de sfeer van het evenement passen en komen alleen voor de klasse prijzen in aanmerking. De auto moet over een FIA Historic Regularity “Car Pass” (HRCP) of een FIVA identiteitskaart beschikken. Uitrusting Alle auto’s moeten uitgerust zijn met; een schop, sneeuwkettingen, grondzeil, brandblusser (min. inhoud 2 kg), sleepkabel en twee veiligheidsjacks. Elk type (semi-)mechanisch of elektronisch aangedreven afstandmeter (max. 2) is toegestaan, echter zonder de mogelijkheid om de gemiddelde snelheid te berekenen. Het gebruik of aanwezigheid van een Brantz elektronische gemiddelde snelheidsmeter is niet toegestaan. Het gebruik en de aanwezigheid van een elektronisch navigatie systeem gedurende de rally is niet toegestaan. Het gebruik van een niet GPS aangestuurd kompas en/of 2 elektronische klokjes of stopwatches of een combinatie ervan (max. 4 displays) is toegestaan. Het gebruik van mobiele telefoons is tijdens het verrijden van de etappes is niet toegestaan. De wedstrijdleider heeft het recht om officials de auto te (laten) doorzoeken. De organisator voorziet elke auto van een Decos track & trace systeem (en een logger als back-up) die gebruikt wordt voor tijdregistratie en de controle van de toegestane snelheid. Een 12 volt adapter dient in de auto te zitten. Modificaties De auto moet voorzien zijn van winterbanden. Spijkerbanden zijn toegestaan. De auto mag voorzien zijn van een rolbeugel of kooi en voorstoelen mogen vervangen zijn door kuipstoelen. De achter zitting mag verwijderd worden. Max. 6 lampen aan de voorzijde van de auto is toegestaan. Xenon, led verlichting of blauw gekleurde lampjes, of welke imitatie dan ook, is niet toegestaan. Periode / Klasse Auto’s in de TRIAL en CLUB categorie worden ingedeeld in een van de volgende cilinderinhoud klassen: Periode 1: geproduceerd tot en met 31-12-1961 Klasse 1: tot en met 1300 cc. Klasse 2: 1301tot en met 2000 cc. Klasse 3: boven 2000 cc. Periode 2: geproduceerd van 01-01-1962 tot en met 31-12-1965 Klasse 4: tot en met 1100 cc. Klasse 5: 1101 tot en met 1600 cc. Klasse 6: 1601 tot en met 2000 cc. Klasse 7: boven 2000 cc. Periode 3: geproduceerd van 01-01-1966 tot en met 31-12-1971 Klasse 8: tot en met 1100 cc. Klasse 9: 1101 tot en met 1600 cc. Klasse 10: 1601 tot en met 2000 cc. Klasse 11: boven 2000 cc. Periode 4: geproduceerd van 01-01-1972 tot en met 31-12-1979 Klasse 12: tot en met 1000 cc. Klasse 13: 1101 tot en met 1600 cc. Klasse 14: 1601 tot en met 2000 cc. Klasse 15: boven 2000 cc. De organisator mag klassen samenvoegen of opsplitsen. De definitieve klasseindeling wordt bevestigd d.m.v. de startlijst.
5
TOE TE LATEN EQUIPES
Een equipe bestaat uit de bestuurder en navigator. De equipe moet: - een door een ASN uitgegeven licentie bezitten die geldig voor 2015; - of dienen een “Evenementen Registratiebewijs” aan te schaffen dat beschikbaar is tijdens de documenten controle, tegen betaling van een bedrag zoals genoemd in artikel 7.
Pagina 2|9 2015, WT Reglement, NL, versie 3, 03-12-2014.
6 6.1
Categorieën Deelnemers kunnen in één van de volgende categorieën inschrijven: I. Categorie TRIAL: geschikt voor ervaren equipes; II. Categorie CLUB: geschikt voor minder ervaren equipes en die equipes die niet willen deelnemen aan een nacht etappe. Individuele inschrijving Iedereen die wil deelnemen, moet het volledig ingevulde inschrijfformulier, met het volledige inschrijfgeld, uiterlijk voor 20 december 2014 zenden aan het wedstrijdsecretariaat. Details m.b.t. de equipe en de auto kunnen tot en met de documentencontrole gewijzigd worden. De organisator behoudt zich het recht voor om een inschrijving te weigeren. Door het inzenden van de inschrijving verklaren alle deelnemers zich te houden aan de reglementen. Team inschrijving Club of merken teams (min. 3 equipes/auto’s en max. 5 equipes/auto’s) kunnen inschrijven tot en met de start van de 3e etappe.
6.1
5.3
7 7.1
- betaald voor 1 mei 2014 € 5.790,-- betaald voor 1 juli 2014 € 5.990,-- betaald voor 1 september 2014 € 6.290,-- betaald na 1 oktober 2014 € 6.490,-Tegelijk met de inzending van de inschrijving dient € 1.500,-- betaald te worden (maakt deel uit van het totale inschrijfgeld). B- Team inschrijving: € 25,-- per auto. C- Evenementen registratiebewijs: € 25,-- per persoon (zie artikel 5). D- Eenpersoons hotelkamer: € 1.750,-- (indien beschikbaar). Het inschrijfgeld omvat: - 7 overnachtingen (inclusief overnachting vóór de start), ontbijt, lunches en diners voor 2 personen, prijsuitreikingsdiner. - Verzekeringspremie, Routeboeken, tijdcontrolekaarten, wedstrijdnummers, rallyborden, Trophies. Het inschrijfgeld wordt terugbetaald: - volledig, aan niet geaccepteerde inschrijvingen. - volledig, min € 1.500,-- wanneer rally niet doorgaat. - Wanneer een inschrijver zich terug trekt: * voor 1 september 2014 volledig inschrijfgeld, min € 2.000,--. * tussen 1 september en 1 november 2014 volledig inschrijfgeld, min € 3.000,--. * tussen 1 november en 1 december 2014 volledig inschrijfgeld, min € 4.000,-* na 1 december 2014 geen terugbetaling.
8
8.4
INSCHRIJFGELDEN / TERUGBETALINGEN
Inschrijfgelden A- Individueel inschrijfgeld:
7.2
8.3
INSCHRIJVING / INSCHRIJFFORMULIER
VERZEKERING / VERKLARING VAN ACCEPTATIE EN AFSTAND VAN VERHAAL Verzekering Equipes dienen over een geldige verzekering te beschikken die hen dekking biedt voor persoonlijke schade en schade aan bezittingen van derden op de openbare weg, inclusief regularity’s en tests. De equipe is zelf verantwoordelijk om een degelijke verzekering of uitbreiding van een bestaande verzekering te regelen. De organisator maakt gebruik van de door de KNAF aangeboden secundaire verzekering (boven de WAM-dekking), ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de equipe. Verklaring van acceptatie en afstand van verhaal Door ondertekening van het inschrijfformulier gaan inschrijvers akkoord met onderstaande verklaring. Ik heb het reglement van de 15e WINTER TRIAL gelezen en verklaar deze te accepteren en na te leven. Ik verklaar dat ik lichamelijk en geestelijk gezond ben om aan de rally deel te nemen en ook bekwaam ben dit te doen. Ik erken dat de aard van de rally en het mogelijke risico, inherent aan een gemotoriseerd evenement ken en verklaar dit risico te accepteren. Ik verklaar dat de deelnemende auto geschikt en rijwaardig is om aan het evenement deel te nemen en dat het voldoet aan de wegenverkeerswetgeving voor gebruik op de openbare weg. Ik verklaar dat de deelnemende auto aan de rally in overeenstemming met de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) is verzekerd voor
Pagina 3|9 2015, WT Reglement, NL, versie 3, 03-12-2014.
die delen van het evenement welke op de openbare weg plaatst vinden, inclusief regelmatigheidsetappes en tests. Ik verklaar dat ik in het bezit ben van een geldig rijbewijs. De FIA, leden van de FIA, promotor, de organisator, sponsoren, de leden van het organisatiecomité, de officials en overige medewerkers van het evenement aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor welk incident of ongeval, veroorzaakt door of aan deelnemers en deelnemende auto’s gedurende het evenement. De FIA, leden van de FIA, de promotor, organisator, leden van het organisatiecomité, sponsors, officials en overige medewerkers van het evenement aanvaarden ook geen enkele aansprakelijkheid voor het overtreden van de Wet en regelgeving van de landen waar het evenement plaatsvindt, door de deelnemers. De equipe verklaart dat zij de FIA, leden van de FIA, de organisator, de leden van het organisatiecomité, de officials en overige medewerkers van het evenement niet aansprakelijk zal stellen en hen zal vrijwaren voor elke door hem geleden materiële-, immateriële- of letselscheden die mogelijk een gevolg is van een actie van de FIA, leden van de FIA, de promotor, de organisator, de leden van het organisatiecomité, de sponsors, officials en overige medewerkers van het evenement..
9 9.1 9.2
9.3
RECLAME
De ruimte boven en onder het wedstrijdnummer en op de rallyborden is gereserveerd voor reclame van de organisator welke niet geweigerd en gewijzigd kan worden. Andere reclame is toegestaan, mist deze niet conflicterend is aan die van de organisator, en moet in de geest van het evenement zijn. De totale maximale grote van het oppervlak is twee stickers van 50cm x 14cm, per zijkant van de auto. Alle overige reclame, met uitzondering van de bij het model behorende bestickering, moet verwijderd worden. De namen van de rijders (3cm hoog) en de nationaliteitsvlag mag op de zijkant van de auto aangebracht worden (echter geen bloedgroepen).
10
DOCUMENTENCONTROLE / CONTROLE VAN DE AUTO
De documentencontrole voor Nederlandse en Belgische equipes is op zaterdag 17januari 2015, van 10:00 tot 15:00 uur bij Fros International, Einsteinweg 25, IJsselstein overeenkomstig het tijdschema, aangegeven op de inschrijvingsbevestiging. Voor de overige equipes is een extra documentencontrole op zaterdag 24 januari 2015 van het Sundvolden Hotel in Sundvollen (Noorwegen) Volgende papieren worden gecontroleerd: - een door een ASN uitgegeven competitie licentie (zie artikel 5); - kentekenbewijs van de auto; - Bewijs van verzekering voor de auto; - FIA of FIVA identiteitskaart. De controle van de auto voor de start is van algemene aard.
11 11.1 11.1.1
11.1.2
11.1.3
11.2 11.2.1
KLASSEMENT / VRAGEN / PROTEST / PRIJZEN / PRIJSUITREIKING
Klassement Straffen worden aangegeven in uren, minuten en seconden welke vastgesteld worden door de samengevoegd van de opgelopen straffen tijdens routesecties en/of regularity secties en/of andere tests als ook van andere opgelopen straffen. Aan het einde van een etappe worden de resultaten en/of klasseringen gepubliceerd op het Results bord. Deze resultaten en/of klasseringen zijn voorlopig tot 1 uur na de aankomst van de laatste auto van het volgende etappe, waarna zij officieel verklaard worden. Aan het einde van het evenement worden alle opgelopen straffen in de etappes samengevoegd. Het slechtste resultaat van één regularity sectie zal geschrapt worden. In geval van ex-aequo zal het beste resultaat van de laatste regularity sectie of de laatste test beslissend zijn. Dit gaat zo nodig terug totdat een verschil tussen de equipes is bereikt. Een equipe zal niet als gefinished geklassificeerd worden overeenkomstig het gestelde in artikel 21.10.2. Het voorlopig eindklassement zal zo snel mogelijk na de finish van het evenement gepubliceerd worden en is gedurende 30 minuten na publicatie open voor vragen of protest, waarna het definitief verklaard wordt. De equipe met de laagste bestraffing zal als winnaar van de 15e Winter Trial uitgeroepen worden. Vragen Elke vraag moet op het officiële vragenformulier of op het dag resultaat formulier bij de secretaris ingeleverd worden. Deelnemers dienen een vraag uiterlijk voor de start van de volgende etappe in te Pagina 4|9
2015, WT Reglement, NL, versie 3, 03-12-2014.
11.2.2
11.3 11.3.1
11.3.2
11.4
11.5
leveren. Het antwoord zal beschikbaar zijn bij de startcontrole (MTC-OUT) van de eerstvolgende etappe. In geval dat een equipe de routeopdracht van de organisator niet kan volgen, kan dit geen onderwerp voor een vraag zijn wanneer de organisator aan kan tonen dat het geen gevolg is van een terkortkoming van de organisator. De al dan niet juistheid van de afstanden en het door de organisator berekende tijdschema kan geen onderwerp zijn van een vraagstelling. Protesten Elk protest moet door één equipe ingediend worden en kan slechts tegen één equipe of de organisator ingediend worden. Alle protesten dienen schriftelijk bij de secretaris ingediend te worden, tezamen met een bedrag van € 250,-- dat niet terug betaald zal worden wanneer het protest ongegrond verklaard wordt. Een protest moet ingediend worden voordat de resultaten van de betreffende etappe definitief verklaard worden. De beslissing van het organisatie team is bindend. In geval dat een equipe de route niet kan volgen kan dit geen onderwerp zijn voor een protest wanneer de organisator aan kan tonen dat de oorzaak geen resultaat is van een organisatorische tekortkoming. Prijzen Algemeen klassement: 2 trophies voor de 1e, 2e en 3e plaats in elke categorie. Klasse klassement: 2 trophies voor de 1e en 2e plaats in elke klasse Mixed equipe klassement: 2 trophies voor de beste mixed equipe Coupe des Dames: 2 trophies voor de beste dames equipe Club team klassement: 6 trophies voor het beste team van 3 auto’s Merken team klassement: 6 trophies voor het beste team van 3 auto’s Met uitzondering van de team, mixed en dames equipes, ontvangen equipes slechts één trophy uit bovenstaande lijst. Prijsuitreiking De prijsuitreiking is op 25 januari 2015, in het Sundvolden Hotel in Sundvollen vanaf 20:30 uur.
12
BESTRAFFINGEN
NIET STARTEN Artikel Reden 4.1 Auto voldoet niet aan wegenverkeerswetgeving / Auto gebouwd na 31-12-1976 / Geen FIA or FIVA Identiteitskaart. 4.2.1 Een of meerdere uitrusting middelen niet aanwezig in de auto 4.3.1 Auto niet uitgerust met winter banden 4.3.3 Auto voorzien van meer dan 6 lampen aan de voorzijde 5 Equipe niet in overeenstemming met het inschrijfformulier / Geen geldig rijbewijs / Geen geldige ASN licentie of Evenementen Registratiebewijs 6.2 Inschrijfformulier niet ondertekend / Inschrijfformulier te laat ingezonden / Inschrijfgeld niet betaald 8.3 Auto niet voorzien van een geldige verzekering 10 Documentencontrole niet met goed gevolg afgelegd / Auto niet goedgekeurd TIJDSTRAFFEN 4.2.2 Meer dan twee afstandmeters (naast de kilometerteller) in de auto 5 minuten, per etappe Afstandmeters met gemiddelde snelheidsmeting 5 minuten, per etappe Gebruik en aanwezigheid van een Brantz elektronische snelheidsmeting 5 minuten, per etappe Gebruik en aanwezigheid van elektronische navigatie 5 minuten, per etappe Gebruik en aanwezigheid van een GPS gestuurd kompas 5 minuten, per etappe Meer dan twee elektronische klokken / stopwatches in de auto 5 minuten, per etappe 4.2.3 Gebruik van elk elektronische communicatiemiddel 5 minuten, per etappe STRAFFEN TER BEOORDELING VAN DE WEDSTRIJDLEIDER 4.2.4 Weigering om de auto te doorzoeken 4.2.5 Track & trace systeem niet in de auto of niet werkend, per etappe. 4.3.3 De aanwezigheid of gebruik van gekleurde lampen, Xenon- en/of led verlichting, enz. 9.1 Afwezigheid of gewijzigde reclame van de organisator 9.2 Reclame van de deelnemer conflicteert met die van de organisator/is niet in de geest van het evenement/overschrijding maximale afmeting 9.3 Namen van de rijders niet correct of bloedgroep vermeld op de auto 11.1.3 Het evenement niet correct gefinished
Pagina 5|9 2015, WT Reglement, NL, versie 3, 03-12-2014.
WEDSTRIJDREGELS 20
ROUTE INSTRUCTIES
De route instructies worden ten minste twee weken voor de start aan de deelnemers toegezonden. De deelnemers kunnen deze instructies op de Freytag & Berndt kaart 1:250.000 overnemen. Sommige delen van de route zijn geheim, deze informatie wordt uitgereikt bij de start van een etappe of kort voor het verrijden van de sectie. De route en locaties van controles worden beschreven in de route instructies. De toegestane tijden worden aangegeven op de tijdcontrole kaart. Wanneer de aangegeven route niet gevolgd kan worden, om welke reden dan ook, zal de organisator een omleiding maken. Deze omleiding kan aangegeven zijn door middel van oranje pijlen of in een route bulletin.
21
VERKEER / REPARATIES / START / CONTROLES / UITSLUITING
21.1
Verkeer Elke equipe die de verkeersregels niet opvolgt of de maximum toegestane snelheid overschrijdt, op welk moment dan ook, tijdens het evenement met meer dan 10 km/uur zal bestraft worden. Het is verboden: - met opzet de doorgang van deelnemende auto’s blokkeren of hen het inhalen te belemmeren. - onsportief te gedragen en/of gevaarlijk rijgedrag tonen. 21.2 Reparaties Elke vorm van georganiseerde service, uitgezonderd die van de organisator, is niet toegestaan. Een grondzeil moet gebruikt worden tijdens reparatie en overnachtingspauzes. 21.3 Startvolgorde – Start – Rallyborden / Nummers 21.3.1 De start van etappe 1 is in nummervolgorde, het laagste nummer eerst. Gedurende de rally kan de startvolgorde gewijzigd worden. De interval tussen de auto’s is 1 minuut. De wedstrijdleider kan deze tijdsinterval wijzigen. 21.3.2. De organisator voorziet de equipe van 2 rallyborden en 2 wedstrijdnummers. De rallyborden moeten aan de voor- en achterzijde van de auto aangebracht worden. De wedstrijdnummers dienen op de zijkant van de auto aangebracht worden. 21.4 Controlekaart 21.4.1 Elke equipe ontvangt een tijdcontrolekaart met de standaardtijd voor de fictieve -0- auto. De tijdkaarten worden uitgereikt na de controle van de auto. 21.4.2 Elke correctie of toevoeging op de tijdcontrolekaart is niet toegestaan. De equipe is verantwoordelijk voor het afgeven van de tijdcontrolekaart bij de verschillende controles en voor het controleren van de geregistreerde tijd. 21.4.3 Equipes moeten alle controles in de juiste volgorde aandoen. De aankomst bij een tijd- of passeercontrole uit een andere richting dan die van de rally of het niet aandoen van een controle wordt bestraft. Controleposten zijn geopend vanaf 15 minuten voor de passage van de 1e auto en sluiten 30 minuten na de passage van de laatste auto, tenzij de wedstrijdleider anders beslist. 21.5 Controles – Algemene richtlijnen 21.5.1 Alle controles worden aangegeven door van FIA afgeleide standaard borden. Controles kunnen in een café, tankstations, enz. ingericht zijn. Equipes dienen de aanwijzingen van de controlepost marshals op te volgen. 21.5.2 Wanneer om de een of andere reden één of meerdere controles geannuleerd moeten worden zal de wedstrijdleider als volgt beslissen: A) annuleert de bestraffingen van de control(s), of B) neemt de resultaten van de auto’s die onder normale omstandigheden de route hebben kunnen rijden en bestraft de overgebleven auto’s met een gemiddelde van deze resultaten. 21.6 Passeercontroles (PC) Bij deze controles wordt de tijdcontrolekaart slechts afgetekend (afgestempeld) op het moment dat de equipe de kaart overhandigd. De organisator kan geheime passeercontroles en/of onbemande controles (bijvoorbeeld door het track & trace systeem (logger)), inrichten op elk punt van de route. 21.7 Tijdcontroles (TC) 21.7.1 De marshal ‘chip’ de tijdcontrolekaart en vult de tijd in op het moment dat de equipe de kaart overhandigd. Equipes worden niet bestraft wanneer de kaart binnen de geplande ‘check-in’ minuut plaatsvindt.
Pagina 6|9 2015, WT Reglement, NL, versie 3, 03-12-2014.
21.7.2
21.7.3 21.8
21.9
21.10 21.10.1
21.10.2
21.12 21.1 21.4.1 21.4.3 21.6 21.7.2 21.6 21.7.2 21.7.2 21.7.3 21.8
21.10.1 21.13 21.1 21.2 21.3.2 21.4.2 21.5.1. 21.10.2
Elk verschil tussen de werkelijke check-in tijd en de geplande wordt bestraft. Wanneer een equipe bij een controle te laat is mag zij op de volgende tijdcontrole het zelfde aantal minuten straffeloos te laat zijn, een en ander binnen de maximale toegestane vertraging (MPL). Melden na de maximale vertraging betekent dat de controle gemist is. De maximale vertraging is 30 minuten. De maximale bestraffing per etappe is 4 uur. Hoofd Tijdcontrole (MTC) De maximale toegestane vertraging bij de 1e controle van elke etappe (MTC-OUT) is 15 minuten en bij de laatste controle van elke etappe (MTC-IN) is 60 minuten waarvan 30 minuten straffeloos. Het missen van de laatste controle van een etappe (MTC-IN) wordt bestraft. Equipes worden niet bestraft voor een te vroege aankomst bij de laatste controle van een etappe. Hergroepering controles Hergroeperingcontroles kunnen langs de route in gericht worden. Bij aankomst ontvangt de equipe instructies over de herstarttijd. Invoegen – uitsluiting Wanneer een equipe door technische redenen de rally onderbreekt mag zij zich invoegen bij de volgende etappe op voorwaarde dat de wedstrijdleider of de secretaris van het evenement hiervan op de hoogte is gesteld. Een equipe wordt uitgesloten van het evenement: - indien zij een etappe niet gestart en niet gefinished is; - indien zij de finish controle van het evenement gemist heeft; - indien de auto niet op eigen kracht de finishlijn gepasseerd is; - indien de auto niet rijwaardig / niet aan de wegenverkeerswetgeving voldoet. Tijdstraffen 2e verkeersovertreding of meer dan 10 km/uur te snel gereden dan is toegestaan 15 minuten Tijdcontrolekaart vermist 4 uur Passeercontroles niet in de juiste volgorde aangedaan 15 minuten Passeercontrole gemist 15 minuten Tijdcontrole gemist 30 minuten Geheime- of onbemande passeercontrole gemist 15 minuten Elke minuut te laat bij een tijdcontrole 1 minuut Elke minuut te vroeg bij een tijdcontrole 2 minuut Tijdcontrole gemist, overschrijding maximum toegestane vertraging (MPL) 30 minuten Maximale bestraffing per etappe 4 uur Elke minuut te laat bij de start van het evenement of etappe 1 minuut Meer dan 15 minuten te laat bij de start van het evenement of etappe 30 minuten Te vroeg melden aan de laatste tijdcontrole (MTC-IN) van een etappe 0 minuten Onderbreking van de rally tot max. 4 uur Straffen ter beoordeling van de wedstrijdleider, tot maximaal uitsluiting 1e of 3e verkeersovertreding of meer dan 10 km/uur te snel gereden dan is toegestaan Gevaarlijk rijgedrag en/of onsportief gedrag en/of de doorgang blokkeren Gebruik en/of aanwezigheid van niet door de organisator georganiseerde assistentie/service Grondzeil niet gebruikt tijdens reparaties en overnachtingspauze Rallyborden en/of wedstrijdnummers niet correct aangebracht Wedstrijdnummer(s) en/of rallybord(en) vermist Een verbetering en/of toevoeging van de tijdcontrolekaart Instructies van officials en/of marshals niet opgevolgd Opgave / laatste controle van het evenement gemist / auto niet op eigen kracht gefinished
22 REGULARITY TESTS SECTIE (Regularity) 22.1
22.2
Informatie over een regularity, inclusief de locatie van de start, zal uitgereikt worden bij de start van een etappe (MTC-OUT) of bij de voorgaande controlepost en het is de verantwoordelijkheid van de equipe om vast te stellen dat zij de benodigde informatie heeft gekregen. De locatie van de start wordt aangegeven door middel van een foto in het routeboek. De equipe dient de regularity af te leggen met de door de organisator aangegeven gemiddelde snelheid (snelheden). Regularity Bemande Start (RSM) Enkele regularity’s kennen een bemande start. Bij een bemande start zal de marshal de tijdcontrole kaart ‘chippen’ en het starttijdstip registreren, waarna hij/zij het start signaal “GO”, na het aftellen van de laatste seconden, zal geven. Wanneer een vertraging is ontstaan bij de start, kan de equipe om een aankomsttijd vragen die op de tijdcontrolekaart wordt geregistreerd. Wanneer het verschil tussen de aankomsttijd en het starttijdstip meer dan 3 minuten is, zal dit als een vertraging beschouwd worden Pagina 7|9
2015, WT Reglement, NL, versie 3, 03-12-2014.
22.3
22.4
22.5
22.6 22.7
en de equipe mag deze vertraging ‘meenemen’ tot de start (na de volgende hergroepering, waar de vertraging ingelopen wordt) of de finish van een etappe. Regularity Zelf Start (RSS) De meeste regularity’s gebruiken het zelf start systeem. Het de verantwoordelijkheid van de equipe om op het juiste tijdstip en in de juiste richting te starten. Het starttijdstip wordt aangegeven door middel van een aantal minuten vanaf de laatste controlepost. Wanneer het een passeercontrole betreft heeft de geregistreerde tijd op de tijdcontrolekaart geen andere functie dan om het starttijdstip uit te rekenen. Regularity Start Logger (RSL) Een regularity logger start lijkt veel op een regularity zelfstart. Bij een regularity logger start mag de equipe starten op elk tijdstip, echter alleen op de hele minuut. Het werkelijke starttijdstip wordt geregistreerd door het track & trace systeem (Decos/Logger) op het moment dat de auto de startlijn passeert. De starttijd wordt afgerond naar beneden op de hele minuut. Procedure tijdmeting De start van een regularity is tevens een passeercontrole. Een regularity kan een of meerdere tijdwaarnemingspunten hebben. De tijdwaarneming zal met de hand of met het track & trace systeem gedaan worden. Een bemand tijdwaarnemingspunt wordt aangegeven door middel van een geel controlebord, waar de auto moet stoppen om de passeertijd te laten registreren. Wanneer de equipe het tijdwaarnemingspunt ziet mag niet gestopt worden, langzaam gereden worden of een andere auto inhalen in het zicht van de controlepost. Het laatste tijdwaarnemingspunt wordt aangegeven door middel van een rood controlebord. Hier moet de auto stoppen om de passeertijd te laten registreren. Niet stoppen wanneer het een onbemand (logger) tijdwaarnemingspunt betreft. De tijdmeting wordt gedaan tussen de regularity start (RS) en elk tijdwaarnemingspunt. De organisator bepaald voor de rijtijd tot elk tijdwaarnemingspunt een streeftijd (ideale passeertijd). Elke seconde lager of hoger dan de streeftijd zal bestraft worden. Bijvoorbeeld: Wanneer er 3 tijdwaarnemingspunten (A, B, C) zijn, zal de rijtijd gemeten worden van de start tot A, van de start tot B en van de start tot C. De bestraffing per seconde te vroeg of te laat en de maximale bestraffing per tijdwaarnemingspunt of het missen ervan kan per etappe verschillend zijn. In geval dat de bestraffing gewijzigd zal worden, zal dit gepubliceerd worden in een Officieel Bulletin voor de start van de betreffende etappe. De bestraffing voor het niet volledig rijden van een regularity hangt af van het aantal gemiste tijdwaarnemingspunten, echter de maximale bestraffing van een regularity is 30 minuten, plus 15 minuten voor het missen van de start wanneer de regularity helemaal niet verreden wordt. Het verkennen of het oefenen van een regularity is niet toegestaan. Straffen Te vroeg starten 20 seconden Elke seconde te vroeg / laat bij een tijdwaarnemingspunt (indien niet gewijzigd) 1 seconde Start gemist 15 minuten Tijdwaarnemingspunt gemist of maximum straf 5 minuten Maximum straf 30 minuten Verkenning of oefenen tot uitsluiting
23 23.1
23.2
23.3 23.4
CIRCUIT REGULARITY TEST (Circuit consistency test)
Informatie over een regularity op een afgesloten circuit zal uitgereikt worden bij de start van een etappe (MTC-OUT) of bij de voorgaande controlepost of bij de start van de test en het is de verantwoordelijkheid van de equipe om vast te stellen dat zij de benodigde informatie heeft gekregen. Elke equipe moet de eigen rondetijd bepalen tijdens de eerste tijdgemeten ronde. De volgende rondes moeten afgelegd worden in de zelfde tijd. Per ronde zal elke seconde meer of minder dan de eigen vastgestelde rondetijd bestraft worden met een straf die ligt tussen 1 en 10 seconden, welke wordt aangegeven in de testopdracht. De equipe wordt bestraft voor wanneer meer of minder rondes afgelegd worden dan de opdracht is. De maximum straf van een test is 6 minuten. Equipes die de test niet rijden worden bestraft. Het verkennen of het oefenen van een test is niet toegestaan. Straffen Elke seconde meer of minder dan de streeftijd, per seconde 1 – 10 seconden Te veel of te weinig ronden 3 minuten Maximale bestraffing 6 minuten Niet rijden van de test 15 minuten Verkennen of oefenen tot uitsluiting Pagina 8|9
2015, WT Reglement, NL, versie 3, 03-12-2014.
24 24.1
24.2
24.3
24.4
24.5 24.6 24.7
BEHENDIGHEIDSTEST
Informatie over een behendigheidstest zal uitgereikt worden bij de start van een etappe (MTC-OUT) of bij de voorgaande controlepost of bij de start van de test en het is de verantwoordelijkheid van de equipe om vast te stellen dat zij de benodigde informatie heeft gekregen. Elke test kent een bemande start. De marshal zal de startijd op de tijdcontrolekaart invullen en hij/zij geeft de equipe het startsein “GO”, na het aftellen van de laatste seconden. Een auto die vóór het startsein vertrekt wordt bestraft. Een test kan één of meerdere ‘à cheval’ tussenstops bevatten. Niet stoppen, overschrijden of achteruitrijden wordt bestraft. Wanneer een auto een pion of markeerpunt aan de verkeerde kant passeert wordt dit als ‘verkeerde test’ beschouwd en een straf van 3 minuten wordt toegevoegd aan de rijtijd. Het raken van een pion of markeerpunt wordt bestraft. Auto’s moeten ‘à cheval’ stoppen bij de finish van de test en moeten daarna onmiddellijk doorrijden naar de marshal om hun rijtijd te laten registreren. Wanneer een auto de finishlijn overschrijdt zonder te stoppen mag deze niet achteruitrijden. De tijdmeting stopt op het moment dat de auto stilstaat. Overschrijding van de finishlijn wordt bestraft. Wanneer een auto achteruitrijdt naar de finishlijn of verzuimt à cheval te stoppen zal dit beschouwd worden als een verkeerde test en een straf van 3 minuten zal toegevoegd worden aan de rijtijd. De maximum straft van een test is gebaseerd op de werkelijke rijtijd vermeerderd met 6 minuten. Equipes die de test niet rijden worden bestraft. Het verkennen of het oefenen van de test is niet toegestaan. Straffen Te vroeg starten 20 seconden Niet à cheval stoppen (overschrijden) 10 seconden Geen poging tot à cheval stoppen, rijtijd plus 3 minuten Raken van een pion of markeerpunt 10 seconden Niet de juiste route volgen 3 minuten Achteruitrijden in geval van overschrijden finishlijn 3 minuten Maximum straf, rijtijd plus 6 minuten Niet rijden van de test 15 minuten Verkennen of oefenen tot uitsluiting
25 25.1
25.2 25.3
25.4 25.5
NAVIGATIE SECTIE
Informatie over de navigatie sectie zal uitgereikt worden bij de start van een etappe (MTC-OUT) of bij een voorgaande controlepost of bij de start van de sectie. Het is de verantwoording van de equipe om vast te stellen dat zij de benodigde informatie heeft gekregen. Een navigatie sectie heeft een bemande start of heeft de start bij de voorgaande tijdcontrole. De navigatie sectie zal een aantal Route Controles (RC) bevatten die aangedaan moeten worden conform de instructies en in de juiste volgorde. Op de route Controle zijn borden (met letter of cijfer) geplaatst aan de rechter zijde van de weg. Het track & trace systeem (logger) zal de passage registreren. Slechts de eerste passage wordt geregistreerd. Het verkennen van de navigatie sectie is niet toegestaan. Straffen Missen van een Route Controle 5 minuten Maximale bestraffing of het niet rijden van de navigatie sectie 60 minuten Verkennen van de navigatie sectie tot uitsluiting
Pagina 9|9 2015, WT Reglement, NL, versie 3, 03-12-2014.
