CO2-footprint 2012 Scope 1 en scope 2 CO2-emissies
Samenvatting In 2012 is de scope 1 en scope 2 CO2-footprint van InTraffic 78,3 ton CO2. Ten opzichte van het referentiejaar 2011 is dit een toename van 16,9 ton CO2 (27,5%). Deze toename wordt voornamelijk veroorzaakt door een stijging van mobiliteitsemissies. Tabel 1: Directe (scope 1) en indirecte (scope 2) CO2-emissies van InTraffic in 2012 en het referentiejaar 2011. 2011 CO2-emissies
2012
ton CO2
ton CO2/fte
ton CO2
ton CO2/fte
Directe emissies (scope 1)
45,2
0,91
43,5
0,82
Indirecte emissies (scope 2)
15,2
0,31
34,8
0,66
Totale emissies (scope 1 en scope 2)
61,4
1,24
78,3
1,48
Mobiliteitsemissies vormen veruit het grootste deel van de scope 1 en scope 2 CO 2-footprint. De stijging van deze emissies in 2012 wordt voornamelijk veroorzaakt door een zakelijke reis per vliegtuig en de inzet van een extra huurauto vanwege een project en zakelijke km ‟s. Tabel 2: Totale CO2-emissies InTraffic 2012. Gebouwgebonden emissies Scope Elektriciteit 2 Stadsverwarming 2 Totaal gebouwgebonden emissies 2 Mobiliteitsemissies Lease- en huurauto‟s Privéauto‟s van medewerkers Zakelijk vliegverkeer Total mobiliteitsemissies
1 2 2 1&2
ton CO2 9,4 5,1 14,5
% CO2-footprint 11,9% 6,5% 18,5%
50,4 6,1 7,4 63,8
64,4% 7,7% 9,4% 81,5%
ton CO2/fte 0,18 0,10 0,28
0,95 0,11 0,14 1,20
kg CO2/m2 VVO 4,41 2,39 6,80
-
1/18 CO2-prestatieladder
Wijzigingsblad Versie 0.1 0.2
Datum 15/5/2013 28/5/2013
Auteur Frans Gebraad Frans Gebraad
0.3 1.0
17/6/2013 7/10/2013
Frans Gebraad Frits Wuts
1.1
27-1-2014 Frits Wuts
1.2
19-2-2014 Frits Wuts
Wijziging Initiële versie. Opmerkingen verwerkt van Dirk Bijkerk en afrondingen getallen aangepast. Versie ter goedkeuring door Martin Sanchez. SGS Broeikasgas emissieverklaring toegevoegd in Bijlage I. Aanpassing van een aantal waarden als gevolg van verkeerde berekeningen en een aantal toevoegingen volgens IS0 14064 Aanpassing n.a.v. SGS audit en bilage emissieverklaring vewijderd. Extra bijlage toegevoegd met energiereductie verklaringen en een correctie op CO2 als gevolg van verkeerde waarde voor stadsverwarming.
2/18 CO2-prestatieladder
Inhoudsopgave Samenvatting
1
Wijzigingsblad
2
1 Inleiding
4
2 Uitsluitingen
4
3 Verantwoordelijken
4
4 Rapporteringsperiode en basisjaar
5
5 Afbakening
6
6 Methodiek, activiteitendata en emissiefactoren 6.1 Activiteitendata 6.2 Emissiefactoren
8 8 8
7 CO2-footprint 2012 (scope 1 en 2) 7.1 Correctie CO2-footprint 2011 7.2 Totale emissies 7.3 Gebouwgebonden emissies 7.4 Mobiliteitsemissies
12 12 12 12 13
8 CO2-reductie 8.1 Doelstellingen (scope 1 en 2) periode 2012-2014 8.2 Voortgang reductie maatregelen 8.3 Geplande reductiemaatregelen
14 14 14 14
9 Conclusie
15
10 Ondertekening
15
Bijlage I: Verklaringen energiereducties.
16
3/18 CO2-prestatieladder
1
Inleiding
InTraffic voert in het kader van duurzaamheid en maatschappelijk verantwoord ondernemen een actief kwaliteitsbeleid uit. Onderdeel daarvan is deelname aan de CO 2-Prestatieladder. Sinds 2011 berekent InTraffic haar scope 1 en scope 2 CO2-footprint. Deze footprint is gebaseerd op de richtlijn NEN-ISO 14064-1 § 7.3 waarbij de scope-indeling voor directe en indirecte emissies van de CO2-Prestatieladder is toegepast. Dit rapport over de CO2-footprint van InTraffic voor het jaar 2012, is als volgt opgebouwd: o Hoofdstuk 2 beschrijft de uitsluitingen, o Hoofdstuk 3 beschrijft de eindverantwoordelijke, o Hoofdstuk 4 beschrijft de rapporteringsperiode en het basisjaar, o hoofdstuk 5 beschrijft de organisatorische en operationele grenzen van de CO 2footprint, o hoofdstuk 6 beschrijft de methodiek voor de berekening van de CO2-emissies en op welke gegevens de berekening is gebaseerd, o hoofdstuk 7 beschrijft de scope 1 en scope 2 CO2-emissies onderverdeeld naar gebouw gebonden en mobiliteitsemissies, o hoofdstuk 8 gaat in op de CO2-reductiedoelstellingen en –maatregelen.
2
Uitsluitingen
In paragraaf 7.3 van ISO 14064 worden een aantal aspecten aangegeven, die niet gelden voor InTraffic. Het gaat hierbij om de volgende punten: -
-
-
-
3
f) a description of how CO2 emissions from the combustion of biomass are treated in the GHG inventory (4.2.2); Biomassa is niet aan de orde binnen InTraffic. g) if quantified, GHG removals, quantified in tonnes of CO2e (4.2.2); Dit is niet aan de ordevoor InTraffic. Alle scope 1 en 2 emissies, zoals het beschreven in het handboek CO2-prestatieladder 2.0 (23 juni 2011). h) explanation for the exclusion of any GHG sources or sinks from the quantification (4.3.1); Dit is niet aan de orde voor InTraffic. k) explanation of any change to the base year or other historical GHG data, and any recalculation of the base; er zijn geen aanpassingen gedaan in het basisjaar, 2011 is het basisjaar voor vastlegging van de CO2-footprint. m) explanation of any change to quantification methodologies previously used (4.3.3); InTraffic heeft geen aanpassingen gedaan in de kwantificerings methods, aangezien 2011 het basisjaar is voor de CO2-footprint. n) reference to, or documentation of, GHG emission or removal factors used (4.3.5); Dit is niet aan de orde voor InTraffic.
Verantwoordelijken
Binnen InTraffic is de Verantwoordelijke Duurzaamheid verantwoordelijk voor het halfjaarlijks bijwerken van de CO2-footprint. Dit houdt, zoals beschreven in het Energie Management Plan, de volgende stappen in: A Verzamelen data B Updaten emissiefactoren C Berekenen footprint D Rapporteren footprint E Uitzetten verbetermaatregelen F Communicatie intern en extern
4/18 CO2-prestatieladder
Eindverantwoordelijke voor het duurzaamheidsbeleid binnen InTraffic is de directie.
4
Rapporteringsperiode en basisjaar
Dit document geeft een overzicht van de CO2-footprint van InTraffic voor het jaar 2012. Het basisjaar voor de CO2 footprint is door InTraffic vastgesteld op 2011. De planningsperiode voor het nemen van CO2 reductiemaatregelen is vanaf 2012 tot 2015.
5/18 CO2-prestatieladder
5
Afbakening
Deze scope 1 en scope 2 CO2-footprint is van toepassing op InTraffic B.V. Het organogram van InTraffic is weergegeven in onderstaand figuur.
Figuur 1: Organogram InTraffic.
InTraffic is een dochter van ICT Automatisering Nederland N.V. en Movares Nederland B.V. (ieder voor 50%). CO2-emissies vanwege activiteiten van InTraffic zijn geen onderdeel van de CO2-footprint van Movares en ICT Automatisering omdat zij geen volledige bevoegdheid 1 hebben om beleid te introduceren en te implementeren . InTraffic heeft geen dochters of deelnemingen. InTraffic houdt kantoor te Nieuwegein (Iepenhoeve 11). De kantooroppervlakte is 2.120 m (VVO) en in 2012 was de gemiddelde personele bezetting 52,0 fte.
2
Als referentiejaar heeft InTraffic gekozen voor 2011. InTraffic heeft de energiestromen en scope 1 en scope 2 CO2-emissies van haar bedrijfsvoering in kaart gebracht en gekwantificeerd volgens de definities uit het Handboek CO2-Prestatieladder. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de energiestromen en CO2emissies. 1
ICT Automatisering Nederland N.V. en Movares Nederland B.V. hebben beiden gekozen voor “Operational Control” als grondslag voor de consolidatie conform “The Greenhouse Gas Protocol. A Corporate Accounting and Reporting Standard” (World Business Council for Sustainable Development). 6/18 CO2-prestatieladder
Tabel 3: Energiestromen InTraffic.
Categorie 2 Gebouwen Mobiliteit
Emissieactiviteiten Stadsverwarming Elektriciteit Zakelijk vervoer: o Leaseauto‟s o Huurauto‟s o Privéauto‟s van medewerkers o Vliegverkeer
Scope Scope 2 Scope 2 Scope 1 Scope 1 Scope 2 Scope 2
2
InTraffic heeft er voor gekozen om CO2-emissies vanwege lekkage van koude middelen niet verder op te nemen in haar CO2-footprint. 7/18 CO2-prestatieladder
6
Methodiek, activiteitendata en emissiefactoren
6.1 6.1.1
Activiteitendata Elektriciteitsverbruik
Het elektriciteitsverbruik is toegankelijk via een data-portal van de netbeheerder. Dit verbruik is getoetst op basis van facturen. 6.1.2
Stadsverwarming
Het verbruik van stadsverwarming is gebaseerd op het jaaroverzicht van de leverancier. De periode van het jaaroverzicht loopt niet synchroon met de periode voor de berekening van de CO2-footprint. Het verbruik voor de CO2-footprint is daarop ingeschat op basis van gewogen graaddagen. 6.1.3
Leaseauto’s
CO2-emissies vanwege de inzet van leaseauto‟s is gebaseerd op brandstofoverzichten van de leverancier. Deze overzicht bevatten hoeveelheden per brandstoftype en smeermiddelen. 6.1.4
Huurauto’s
CO2-emissies vanwege de inzet van huurauto‟s is gebaseerd op de opgave van de leverancier. Daarbij worden de CO2-emissies berekend op basis van het totaal verreden aantal zakelijke kilometers per brandstoftype en motorinhoud. 6.1.5
Privéauto’s van medewerkers
De inzet van privéauto‟s van medewerkers is gebaseerd op het aantal gedeclareerde kilometers. Daarbij is het verbruikte brandstoftype niet bekend. 6.1.6
Vliegverkeer
InTraffic maakt vrijwel nooit gebruik van zakelijk vervoer per vliegtuig. In 2012 heeft er een zakelijke reis naar Amerika plaatsgevonden. De vluchtafstanden zijn afkomstig van de site www.travelmath.com. Omdat vliegverkeer geen deel uitmaakt van de reductie maatregelen van referentie jaar 2011 zouden we de CO2-emissie als gevolg van deze reizen in principe niet mee hoeven te nemen of hierop te corrigeren. 6.2
Emissiefactoren
CO2-emissies zijn berekend met de door het Handboek CO2-Prestatieladder voorgeschreven conversiefactoren. De in het kantoor verbruikte elektriciteit is opgewekt met windmolens in Nederland. De verbruikte stadsverwarming is afkomstig van een STEG-centrale.
8/18 CO2-prestatieladder
Brandstofverbruik door leaseauto‟s is beschikbaar in volume-eenheden benzine en diesel en in volume-eenheden smeermiddelen. Inzet van huurauto‟s is beschikbaar op basis van totaal aantal verreden kilometers, brandstoftype en motorinhoud. Emissies vanwege de inzet van privéauto‟s (zakelijk verkeer) zijn berekend op basis van onbekend brandstoftype. 6.2.1
Onzekerheid
De onzekerheid van de grootte van de CO2-emissies wordt bepaald door de onnauwkeurigheid van de activiteitendata en de CO 2-emissies. De activiteitendata zijn grotendeels gebaseerd op facturen van leveranciers die wettelijke verplichtingen hebben voor de onzekerheden van hun meters. De onnauwkeurigheid van de conversiefactoren is niet bekend. Terugkijkend naar het referentiejaar 2011 vallen hierbij de volgende twee zaken extra op: Stadsverwarming Het grote verschil in warmte verbruik in het referentiejaar 2011 vergeleken met het jaar 2012 is ten dele te verklaren aan de hand van de gewogen graaddagen. Er is hierbij een foutieve berekening toegepast. In de footprint is uitgegaan van de volgende waarde: 2011 had 2664,7 gewogen graaddagen = 277,5 GJ = 3,13 ton CO2 2012 had 2902,3 gewogen graaddagen = 447,8 GJ = 5,06 ton CO2 Terwijl de correcte waarde als volgt moeten zijn: 2010 had 3373 gewogen graaddagen = 413,2 GJ = 4,67 ton CO2 2011 had 2664,7 gewogen graaddagen = 328,4 GJ = 3,71 ton CO2 2012 had 2902,3 gewogen graaddagen = 414,9 GJ = 4,68 ton CO2 In deze footprint van 2012 is dus voor warmte ongeveer 0,5 Ton te veel gerekend en voor 2011 ongeveer 0,5 Ton te weinig. Voor een verdere verklaring zie “Warmteverbruik InTraffic” in de bijlage. Gemaakte km’s met prive auto’s ten behoeve van zakelijk verkeer Omdat voor 2011 de gegevens van zakelijke reiskosten uit het vorige boekhoudsysteem kwam is het niet zeker of dit gevonden bedrag van € 1.951,89 tegen een vergoeding van 0,22 per km correct is. Ook hier weer kijkend naar 2012 of 2013 zien we grote verschillen die we met de huidige bekende gegevens ten dele kunnen verklaren: accountmanagement die nu veel km‟s maken en daarmee 50 % van alle gedeclareerde zakelijke privé km „s rijden. 2011 8.872 km‟s = 1,86 ton CO2 2012 28,879 km‟s = 6,06 ton CO2 Zie “Verklaring energiereductie prive auto‟s “ in de bijlage. 6.2.2 Fluctuaties In verband met een lage CO2-emissie per FTE (rond de 1,2 Ton ) en de business waarin InTraffic zich beweegt zullen er grote fluctuaties kunnen plaatsvinden in de absolute CO2emissie o.a. als gevolg van zakelijk gemaakte km‟s naar een klant.
9/18 CO2-prestatieladder
Verder zal elke mogelijke toename in het aantal leaseauto‟s naar de toekomst toe direct impact hebben op een toename in de CO2-emissie per FTE. De verwachting is dat InTraffic naar 2017 toe met 50 % zal toenemen in aantal FTE‟s.
10/18 CO2-prestatieladder
Voor 2012 was de inzet van leaseauto‟s als volgt:
Q1
Q2
Q3
Q4 2012
5
7
8
6
Uitgaande van een huidig gemiddelde van bijna 28.000 km/jaar per leaseauto (gemiddelde benzine en diesel: 27.500 en 30.000) komt dit uit op ongeveer 7 Ton CO2 extra per FTE per jaar. Deze toename zou na enig rekenwerk overeen komen met een bijna verdubbeling van de CO2-emissie van 1,2 naar 2,1 Ton CO2 per FTE.
11/18 CO2-prestatieladder
7
7.1
CO2-footprint 2012 (scope 1 en 2)
Correctie CO2-footprint 2011
InTraffic heeft besloten om de CO2-emissies vanwege lekkage van koude middelen vanwege de koeling van het gebouw niet meer op te nemen in de CO2-footprint. Dit is een correctie van de directe CO2-emissies van -0,9 ton CO2. Deze bijstelling heeft geen gevolgen voor de gedefinieerde CO2-reductiedoelstelling. 7.2
Totale emissies
De totale CO2-emissies van InTraffic in 2012 zijn 78,3 ton CO2. Ten opzichte van het referentiejaar 2011 is dit een toename van 16,9 ton CO2 (27,5%). Dit wordt vooral veroorzaakt door een incidentele zakelijke reis per vliegtuig op verzoek van Prorail. Daarnaast waren er toenames van het verbruik van stadsverwarming en de inzet van privéauto‟s van medewerkers. In 2012 is de personele bezetting eveneens toegenomen. 2011 CO2-emissies
2012
ton CO2
ton CO2/fte
ton CO2
ton CO2/fte
Directe emissies (scope 1)
45,2
0,91
43,5
0,82
Indirecte emissies (scope 2)
15,2
0,31
34,8
0,66
Totale emissies (scope 1 en scope 2)
60,4
1,24
78,3
1,48
De directe CO2-emissies van InTraffic waren in 2012 43,5 ton CO2 en veroorzaken 44 % van de totale scope 1 en scope 2 emissies. Mobiliteitsemissies vormen het grootste deel van de totale emissies (81,5%). CO2-emissies vanwege de inzet van lease- en huurauto‟s veroorzaken 64,4% van de totale directe en indirecte CO2-emissies van InTraffic. Gebouw gebonden CO2-emissies veroorzaken 18,5% van de totale CO2-emissies van InTraffic. 7.3
Gebouwgebonden emissies
De gebouw gebonden CO2-emissies waren in 2012 14,5 ton CO2. Ten opzichte van het referentiejaar is dit een toename van 0,8 ton CO2 (5,8%). Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de toename van het verbruik van stadsverwarming. In 2012 was het aantal gewogen graaddagen 8,9% hoger dan in 2011. 2011 Gebouwgebonden emissies Elektriciteit
2012
ton CO2
ton CO2/fte
ton CO2
ton CO2/fte
9,7
0,20
9,4
0,18
3
0,10 0,28
Stadsverwarming
3,1
0,06
5,1
Totaal gebouwgebonden emissies
12,8
0,26
14,5
De CO2-emissies vanwege verbruik van elektriciteit waren in 2012 0,3 ton CO 2 minder. Dat komt overeen met een reductie van 3,1%. Zie “Verklaring energiereductie elektriciteit” in de bijlage. 3
Dit verschil met voorgaande jaar is veroorzaakt door een foutieve berekening 2011 is dit 3,71 en in 2012 moest dit 4,68 zijn zie 6.2.1. 12/18 CO2-prestatieladder
De CO2-emissies vanwege warmte verbruik was in 2012 2,0 ton CO2 meer. Dat komt overeen met een toename van 64,5 %. Zie “Warmteverbruik InTraffic” inde bijlage. 7.4
Mobiliteitsemissies
De mobiliteitsemissies van InTraffic waren in 2012 63,8 ton CO2 en veroorzaken 81,5% van de totale scope 1 en scope 2 CO2-emissies. Ten opzichte van het referentiejaar is dit een toename van16,0 ton CO2 (33,5%). 2011
2012
Mobiliteitsemissies
ton CO2
ton CO2/fte
ton CO2
ton CO2/fte
Lease- en huurauto‟s
45,9
0,93
50,44
0,95
Privéauto‟s van medewerkers
5
1,9
Vliegverkeer
0,0
Totale mobiliteitsemissies
47,8
Gemiddeld aantal lease auto‟s
0,04
6,1
6
0,11
0,00
7,4
0,14
0,97
63,8
1,20
5
Gereden km‟s
7
182.002
Aantal FTE‟s
203.649 49,9
Emissie per lease auto (lease- en huurauto)
9,18
52,9 7,20
De CO2-emissies vanwege de inzet van lease- en huurauto‟s zijn toegenomen met 4,5 ton CO2 (9,7%). Dit wordt voornamelijk veroorzaakt doordat er vanwege een project een extra huurauto is ingezet. Een verdere oorzaak is dat het aantal leaseauto‟s sterk fluctueerde in 2012. De CO2-emissie per leaseauto (lease- en huurauto) is echter afgenomen met 21 % ten opzichte van 2011. Zie “Verklaring energiereductie leaseauto‟s en huurauto‟s” in de bijlage. De CO2-emissies vanwege de inzet van privéauto‟s zijn in 2012 verdrievoudigd ten opzichte van 2011 (4,2 ton CO2 ), veroorzaakt door veel klanten bezoeken en accountmanagement (zakelijke km ‟s rond de 10.000 km) welke, ten behoeve van de business, veel kilometers hebben gemaakt in de tweede helft van 2012. Daarnaast heeft er een zakelijke reis per vliegtuig plaatsgevonden. Deze zakelijk reis is op verzoek van Prorail gedaan en komt in het vervolg in de footprint van Prorail als deze vliegreizen op verzoek van Prorail gedaan moeten worden. Zie “Verklaring energiereductie vliegverkeer” in de bijlage.
4
Zie 6.2.2 toename in het aantal lease auto‟s. Zie 6.2.1 voor een mogelijke verklaring. 6 Een account manager die gestart is in tweede helft van 2012 en meer dan 10.000 km zakelijk verkeer heeft gereden. 5
13/18 CO2-prestatieladder
8
8.1
CO2-reductie
Doelstellingen (scope 1 en 2) periode 2012-2014
InTraffic heeft zichzelf tot doel gesteld in de periode 2012-2014 een totale scope 1 en scope 2 CO2-reductie te realiseren van 15% ten opzichte van het referentiejaar 2011. Dat komt overeen met een vermijding van emissies van 9,2 ton CO2 over deze drie jaar of 184 kg per FTE. 8.2
Voortgang reductie maatregelen
In 2012 zijn alle leaseauto‟s van InTraffic vervangen (2 auto‟s met een A of B label in 2011 op een totaal van 5 auto‟s). Eind 2012 bestond het leasewagenpark uit 6 auto‟s waarvan 5 auto‟s een energielabel A of B hebben. Er is 1 auto met energielabel E. Deze auto was al besteld voordat de reductiemaatregel is vastgesteld. Om het gebruik van openbaar vervoer te stimuleren, zijn OV-chipkaarten beschikbaar gesteld aan de medewerkers. Op het gebied van vermindering van elektriciteitsverbruik is de verlichting aangesloten op bewegingsdetectie en zijn koffieautomaten aangesloten op weektimers. Verdere aanpassing van verlichting is onderdeel van de verbouwing van het kantoor. De aanvang van de verbouwing is gepland in 2013. Verder is er een tussenmeter geplaatst om het elektriciteitsverbruik van de serverruimte te bepalen. Een onderzoek heeft er plaats gevonden om een verklaring te vinden tussen het werkelijke elektriciteitsverbruik en de schatting op basis van de energieverbruikers. Hieruit kwam naar voren dat er nog steeeds een onverklaarbaar verbruik is van ongeveer 90.000 kWh. Begin 2013 zijn er zonnepanelen op het dak van het kantoorgebouw geïnstalleerd. De verwachting is dat de panelen een gemiddelde jaaropbrengst realiseren van circa 12.000 kWh/jaar. 8.3
Geplande reductiemaatregelen
In 2014 zal een herinrichting van het kantoorgebouw worden aangevangen. Daarin zullen maatregelen getroffen worden om het energieverbruik door verlichting en door koeling van de computerruimte te verminderen. Met betrekking tot bovenstaand verschil in elektriciteitsverbruik en schatting hiervan zal nog nader onderzoek moeten plaatsvinden. Omdat de CO2 emissie als gevolg van privé auto‟s verdrievoudigd is zal hier nader onderzoek moeten plaatsvinden met mogelijk nieuwe maatregelen. Een maatregel die hiervoor al gepland staat is video-conferencing. Deze zal ook bij de herinrichting van het gebouw mee genomen worden. In verband met mogelijke zakelijke vliegreizen voor Prorail (kosten op budget van Prorail) in de toekomst is de afspraak gemaakt dat de CO2 emissie op rekening van Prorail geboekt gaan worden.
14/18 CO2-prestatieladder
9
Conclusie
In dit document is een overzicht gegeven van de CO2 footprint van InTraffic van 2012. De totale CO2 footprint van InTraffic in 2012 is 78 ton CO2 . Dit resulteert in het volgende overzicht.
90 80 70 60 Ton CO2
Zakelijk vliegverkeer 50
Privéauto’s van medewerkers Lease- en huurauto’s
40
Stadsverwarming 30
Elektriciteit
20 10 0
CO2 footprint InTraffic 2012
10 Ondertekening Aldus opgemaakt: Naam: Functie: Datum: Handtekening:
Naam: Functie: Datum: Handtekening:
………………………….
………………………….
15/18 CO2-prestatieladder
Bijlage I: Verklaringen energiereducties.
16/18 CO2-prestatieladder
17/18 CO2-prestatieladder
Iepenhoeve 11 3438 MR Nieuwegein Postbus 7095 3430 JB Nieuwegein T + 31 (0)88 345 5000
[email protected] www.InTraffic.nl
18/18 CO2-prestatieladder
